2800 घासण्यासाठी मानक स्टँड. पॅसेंजर कारवर वापरणे सुचवते, प्रीमियम क्लास नाही, समायोज्य नाही, हवा नाही, क्रीडा नाही, क्रॉसओवर नाही. 2007 पूर्वी उत्पादित कारसाठी. STANDARD च्या संकल्पनेत समाविष्ट नसलेल्या रॅकच्या दुरुस्तीची किंमत येथे मिळू शकते किंवा +79139128226, +79139174755 वर कॉल करून तपासा. रॅक काढण्याची आणि स्थापित करण्याची किंमत दुरुस्तीच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट केलेली नाही. दुरुस्तीची अंतिम किंमत निदानानंतरच आहे.

4 t.r पासून व्यावसायिक मिनीबस आणि ट्रकसाठी शॉक शोषकांची दुरुस्ती

MAN TGA 9-15 tr वर रॅकची दुरुस्ती. अंमलबजावणीवर अवलंबून.

एक रॅक दुरुस्त करताना कोणतीही हमी नाही. वॉरंटी मिळविण्यासाठी, एकाच अक्षावर दोन रॅक दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

ऑटोमोटिव्ह वर्कशॉप क्रमांक 1 मधील सामान्य रॅक दंव-प्रतिरोधक कसे बनतात?

बर्याच लोकांना वाटते की छिद्र पाडणे आणि जुने तेल काढून टाकणे पुरेसे आहे. किंवा अगदी . स्ट्रट फेल्युअर आणि दुरुस्तीच्या पद्धतींची ही हास्यास्पद कल्पना आहे. सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे! रॅक नवीन दिसण्यासाठी, एक बहु-स्तरीय विशेष प्रक्रिया आवश्यक आहे. आणि औद्योगिक उपकरणे- लेथ, मिलिंग मशीन, वेल्डिंग पोझिशनर इ. निर्णय घेण्यापूर्वी, आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडून त्यांच्याकडे समान संसाधने आहेत का ते शोधा.

पहिली पायरी, अनुभवी टर्नरद्वारे मशीनवर स्टँड ग्लास हलके उघडणे, अचूक धागे कापणे. एक विशेष कोळशाचे गोळे बनवले जातात आणि स्टँड कोसळण्यायोग्य बनतो.

दुसरा टप्पा: रॅकला त्याच्या घटक भागांमध्ये विभाजित करणे, प्रत्येक डझनभर भागांची तपासणी करणे, दोषपूर्ण घटक बदलणे.
तिसरा टप्पा. वाल्व आणि पिस्टन असेंब्ली एकत्र करणे, वायवीय चाचणी बेंचवर बायपास सिस्टमची कार्यक्षमता तपासणे.
आणि शेवटी, चौथा टप्पा - रॅकमध्ये विश्लेषित घटकांची स्थापना, दंव-प्रतिरोधक दुरुस्ती किटची स्थापना, दंव-प्रतिरोधक हायड्रॉलिक द्रव भरणे आणि फक्त शेवटी, निष्क्रिय वायूचे इंजेक्शन. वर वर्णन केलेल्या सर्व प्रक्रियेच्या पार्श्वभूमीवर रॅकच्या प्रामाणिक दुरुस्तीदरम्यान गॅस पंपिंगची किंमत नगण्य आहे.

यानंतर, रॅक थंड आणि गरम हवामानात विश्वसनीयपणे कार्य करेल. ऑटो दुरुस्ती दुकान क्रमांक एक. Volochaevskaya, 8a, फोन 2-148-226

आम्ही वापरत असलेल्या हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ आणि तेलाच्या सीलचा दंव प्रतिकार -55 सेल्सिअस तापमानात क्रायोचेंबरमध्ये तपासला जातो. प्रत्येक बॅचमधील नमुना उत्पादने 24 तासांसाठी गोठविली जातात. पुढे, द्रवपदार्थाची तरलता आणि लवचिकतेसाठी सील तपासले जातात.

दुरुस्तीसाठी वापरलेले नमुने देखील आमच्या कार्यशाळेतील क्रायचेंबरमध्ये सतत गोठवले जातात. कोणताही क्लायंट स्वतंत्रपणे त्याच्या स्वत: च्या हातांनी सत्यापित करू शकतो की द्रव गोठत नाही आणि सीलची प्लॅस्टिकिटी.

तर नवीन खरेदी करण्यापूर्वी रॅक दुरुस्त करण्याचा फायदा काय आहे???

1. दुरुस्तीची किंमत नवीन उच्च-गुणवत्तेच्या रॅकपेक्षा स्वस्त आहे.
2. दुरुस्तीनंतर रॅक सेवायोग्य बनतात. उदाहरण: जर तुम्ही मोठ्या छिद्रावर आदळला तर स्ट्रटमधून वायू बाहेर पडण्याची उच्च शक्यता असते. आमच्या बाबतीत, गॅस काही मिनिटांत पूर्वी स्थापित केलेल्या फिटिंगद्वारे पंप केला जातो. इतर बाबतीत, रॉडद्वारे गॅस पंप करण्यासाठी स्ट्रट काढून टाकणे आवश्यक आहे. आणि त्यानंतर, रॅक स्थापित केल्यानंतर, आणि पायाचे कोन समायोजित केल्यानंतर. हे सर्व खर्चामध्ये दिसून येते.
3.वापर पुरवठासर्वोच्च (उच्च दर्जाच्या) किंमत श्रेणीतून दुरुस्ती करताना.
4. दुरुस्त केलेल्या रॅकच्या ऑपरेशन दरम्यान कठोरता-मृदुता एका लहान श्रेणीमध्ये समायोजित करण्याची शक्यता.
5. दुरुस्ती दरम्यान, कोणत्याही श्रेणीतील स्ट्रट्सची कडकपणा-मऊपणा समायोजित करणे शक्य आहे. पण एक मर्यादा आहे, वसंत पोशाख.
6. हमीपहिली व्यक्ती. ते आढळल्यास, समस्या एका दिवसात सोडवली जाते.

रॅक दुरुस्तीबद्दल अधिक वाचा...

एखाद्या कार मालकाने सुंदर, "फॅक्टरी" पॅकेजिंगमध्ये प्रसिद्ध ब्रँडचे नवीन स्ट्रट्स खरेदी केल्यावर त्याला काय अनुभव येतो? आणि त्याला खोल समाधानाची भावना वाटते - शेवटी, आता समस्यांबद्दल चेसिसआपण अनेक वर्षे विसरू शकता! आणि जेव्हा, 2-3 महिन्यांनंतर, नवीन उत्पादने अपमानास्पदपणे मरतात, तेव्हा कार मालकाला पूर्णपणे भिन्न भावनांचा अनुभव येऊ लागतो आणि विशिष्ट शब्द उच्चारतो जे या लेखात सादर करणे अनैतिक असेल. नवीन स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक कधीकधी इतक्या क्रूरपणे आपल्या अपेक्षांची फसवणूक का करतात?

“विदेशी कारच्या मालकांना हे माहित असणे आवश्यक आहे की असेंबली लाईनवर, जेव्हा कार नुकतीच जन्माला येत असते, तेव्हा त्यावर उच्च दर्जाच्या गटाचे कठोरपणे मूळ घटक स्थापित केले जातात - अन्यथा आपण तीव्र स्पर्धेत टिकू शकणार नाही. या भागांमध्ये विकल्या जाणाऱ्या “डुप्लिकेट” स्पेअर पार्ट्सपेक्षा खूप जास्त सुरक्षितता मार्जिन आहे स्वस्त किमती. शिवाय, बाजारात भरपूर बनावट, बनावट स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक आहेत, जे प्रतिष्ठित ब्रँडच्या नावाखाली विकले जातात,” ऑटो वर्कशॉप क्रमांक 1 मधील तज्ञ चेतावणी देतात.

"ऑटो रिपेअर शॉप नंबर 1" हे एक विशेष सेवा स्टेशन आहे. परदेशी गाड्यांच्या चेसिसची देखभाल आणि दुरुस्ती हे तिचे श्रेय आहे. येथे त्यांना कोणत्याही स्ट्रट्स आणि शॉक शोषकांच्या उच्च-गुणवत्तेच्या पुनर्संचयनासाठी तांत्रिक उपाय सापडतात - दोन्ही क्लासिक, समायोज्य आणि अगदी सिंगल-ट्यूब (युरल्सच्या मागे हा एकमेव बिंदू आहे जिथे "सिंगल-ट्यूब" मंजूर केले जातात. नवीन जीवन). नोवोसिबिर्स्क परदेशी कारच्या मालकांना 15 वर्षांपासून व्होलोचेव्स्टकाया, "8 ए" वरील "निलंबन" स्टेशन माहित आहे. वर्षानुवर्षे, कर्मचाऱ्यांनी चेसिस घटक पुनर्संचयित करण्यासाठी अफाट अनुभव, विकसित आणि सुधारित तंत्रज्ञान जमा केले आहे.

"स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक पुनर्संचयित करणे सल्ल्यापेक्षा जास्त आहे," कारागीर म्हणाले. - मोठ्या प्रमाणात उत्पादन कोणत्याही झीज च्या अधीन नाही आणि त्याची "मूळ" जपानी किंवा युरोपियन गुणवत्ता राखून ठेवते. यंत्रणा बिघडते बायपास वाल्व, सील कडक होतात, अँथर्स फाटतात, खराब होतात हायड्रॉलिक द्रव. क्लायंटच्या रॅकच्या आतील बाजू काळजीपूर्वक तपासल्यानंतर, आम्ही समस्याप्रधान घटक बदलतो आणि त्याऐवजी जुना द्रवआम्ही एक नवीन भरतो, कठोर सायबेरियन परिस्थितीशी जुळवून घेतो (-50C ते +50C पर्यंत). रॅक पुनर्संचयित करण्याची किंमत स्वस्त "दुप्पट" च्या किंमतीशी तुलना करता येते आणि बऱ्याचदा कमी असते.

अर्थात, वाचक वाजवीपणे विचारतात: गुणवत्तेचे काय?

“आम्ही तीन वर्षांपासून प्रकरणांचे विश्लेषण करत आहोत. वॉरंटी दुरुस्तीएक विशेष कार्यक्रम वापरून. आत पुनर्संचयित रॅक अयशस्वी दर वॉरंटी कालावधीया कालावधीत 0.1% इतकी रक्कम होती. स्वस्त "डुप्लिकेट" रॅकची सेवा आयुष्य 1 महिन्यापासून 1.5 वर्षांपर्यंत आहे आणि नंतर ते पुनर्संचयित करणे अशक्य आहे हे लक्षात घेता हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे," ऑटो दुरुस्ती क्रमांक 1 च्या व्यावसायिकांनी सांगितले.

व्होलोचेव्स्काया, “8A” येथील मूळ तंत्रज्ञानाचा वापर करून पुनर्संचयित केलेला स्टँड, त्याउलट, सेवायोग्य आणि “शाश्वत” बनतो. तुम्हाला फक्त दर सहा महिन्यांनी किंवा वर्षातून एकदा त्याची स्थिती आणि निष्क्रिय वायूचा दाब तपासण्याची गरज आहे. आवश्यक असल्यास, थोडी प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे योग्य आहे. 2-3 मालकांद्वारे कार बदलणे असामान्य नाही आणि एकदा ऑटो वर्कशॉप क्रमांक 1 मधील रॅक पुनर्संचयित झाल्यानंतर सर्वांनी कोणतीही तक्रार न करता काम केले आणि काम केले.

ऑटोमोटिव्ह वर्कशॉप क्रमांक 1 मध्ये, स्ट्रट्स आणि शॉक शोषकांच्या उच्च-गुणवत्तेच्या पुनर्संचयनाव्यतिरिक्त, पूर्ण चक्रअचूक 3D हंटर DSP 600 स्टँडवर व्हील अलाइनमेंट प्रक्रियेद्वारे पूर्ण केलेले “निलंबन” देखभाल.

“शेजारच्या घटकांकडे दुर्लक्ष करून, चेसिसमधील एक गोष्ट दुरुस्त करणे अस्वीकार्य आहे. निलंबन ही एक संतुलित प्रणाली आहे. जेव्हा त्याचे सर्व घटक चांगल्या कार्य क्रमात असतील तेव्हाच ते योग्यरित्या कार्य करेल. म्हणून आम्ही आत आहोत अनिवार्यपार पाडणे सर्वसमावेशक निदानआणि क्लायंटला सर्व समस्या उघड करा. शेवटी, आमची दुरुस्ती केवळ आरामावरच नाही तर क्लायंट आणि त्याच्या प्रियजनांच्या सुरक्षिततेवर देखील अवलंबून असते. म्हणूनच आम्ही आत्मविश्वासाने आमच्या कामावर 6 महिन्यांची हमी देतो,” कारागीरांनी निष्कर्ष काढला.

सतत आणि सतत नाही. पहिला भाग

जेव्हा त्यांनी मला ऑटो रिपेअर शॉप क्रमांक 1 वर हे दाखवले तेव्हा मला थोडा धक्काच बसला. खरेच, शंभर वेळा ऐकण्यापेक्षा एकदा पाहणे चांगले. माझ्या समोरच्या टेबलावर तीन काचेच्या बाटल्या होत्या. एकात एक घाणेरडा राखाडी ढगाळ पदार्थ आहे, दुस-यामध्ये एक क्वचित पारदर्शक द्रव अधिक एक्सफोलिएटेड काळा गाळ आहे, तिसर्यामध्ये एक सोनेरी पारदर्शक "अश्रू" आहे.

सतत आणि सतत नाही. भाग दुसरा

जेव्हा त्यांनी मला ऑटो रिपेअर शॉप क्रमांक 1 वर हे दाखवले तेव्हा मला थोडा धक्काच बसला. खरेच, शंभर वेळा ऐकण्यापेक्षा एकदा पाहणे चांगले. माझ्या समोरच्या टेबलावर तीन काचेच्या बाटल्या होत्या. एकामध्ये एक घाणेरडा राखाडी ढगाळ पदार्थ आहे, दुस-यामध्ये केवळ पारदर्शक द्रव अधिक एक्सफोलिएटेड काळा गाळ आहे, तिसर्यामध्ये एक सोनेरी पारदर्शक "अश्रू" आहे.

मानक रॅकची दुरुस्ती

बऱ्याचदा चार, पाच वगैरे पेक्षाही चांगले. "ते कशाबद्दल बोलत आहेत?" - वाचक गोंधळून विचारेल. स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक बद्दल. आणि परदेशी कारच्या निलंबनाच्या इतर काही घटकांबद्दल. आज आपण दिसणाऱ्या अचल स्वयंसिद्धतेचे खंडन करण्याचा प्रयत्न करू - नवीन हे जुन्यापेक्षा चांगले आहे.

खराब किंवा सदोष शॉक शोषकांसह, कार चालवणे केवळ अस्वस्थच नाही तर धोकादायक देखील होते. कार खराबपणे नियंत्रित केली जाते, रस्त्यावरील चाकांची पकड खराब होते आणि ब्रेकची प्रभावीता कमी होते. हे का घडते ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

बरेच कार उत्साही इतर लवचिक निलंबन घटक - स्प्रिंग्सच्या कामासह शॉक शोषकचे कार्य गोंधळात टाकतात. सस्पेंशन स्प्रिंग्स (बहुतेकदा ते फिरवलेले सर्पिल किंवा लीफ स्प्रिंग्स असतात, कमी सामान्य असतात टॉर्शन बार - लवचिक रॉड जे लोडच्या खाली वळतात) दगड, खड्डे किंवा रस्त्याच्या इतर अनियमिततेवर चाकांचे धक्के आणि कडक परिणाम मऊ करतात.

परिणामी, शरीरावर प्रसारित होणाऱ्या प्रभावाची शक्ती कमी होते - प्रभाव कालांतराने पसरत असल्याचे दिसते. तथापि, यासह सर्व प्रकारचे झरे लवचिक घटकनिलंबनाची खराब मालमत्ता आहे - त्यांना जोडलेली कार बॉडी केवळ असमान रस्त्यावरच नव्हे तर फक्त वळताना देखील डोलू शकते. सस्पेंशन ऑपरेशन दरम्यान शरीरातील कंपन कमी करण्यासाठी, शॉक शोषक तंतोतंत आवश्यक आहेत. त्यांच्याशिवाय, कार रस्त्यावरील कोणत्याही असमानतेला लांबलचक आणि मोठ्या रोलसह प्रतिसाद देईल.

हायड्रोलिक शॉक शोषक

सर्व घरगुती साठी गाड्याहायड्रॉलिक (तेल) शॉक शोषक स्थापित करा. आधुनिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक ही दुहेरी-अभिनय यंत्रणा आहे. जेव्हा स्प्रिंग संकुचित होते आणि जेव्हा ते विश्रांती घेते - मागे हटते तेव्हा ते निलंबन कंपनांना ओलसर करते. शॉक शोषकच्या एका पोकळीतून दुस-या पोकळीत वाहताना द्रवाचा सामना होत असलेल्या प्रतिकारामुळे हे प्राप्त होते. हायड्रॉलिक शॉक शोषकच्या ट्यूबलर बॉडीमध्ये तीन मुख्य भाग असतात: कार्यरत सिलेंडर, पिस्टन रॉड आणि मार्गदर्शक बुशिंग. शरीर निलंबन घटकांशी जोडलेले आहे, आणि रॉड शरीराशी जोडलेले आहे. सिलेंडरच्या तळाशी, जे पूर्णपणे द्रवाने भरलेले आहे आणि पिस्टनमध्ये वाल्वसह छिद्र आहेत, जे वेगवेगळ्या कडकपणाच्या स्प्रिंग्सद्वारे दाबले जातात.

पिस्टनच्या डाउनवर्ड स्ट्रोक (कंप्रेशन प्रक्रिया) दरम्यान, शॉक शोषक द्रव सिलेंडरच्या खालच्या पोकळीपासून वरच्या बाजूस वाल्वमधून वाहते आणि वरच्या दिशेने स्ट्रोक दरम्यान, उलट. जादा द्रव, जो रॉडद्वारे विस्थापित होतो, वाल्वमधील एका विशेष छिद्रातून नुकसान भरपाई चेंबरमध्ये प्रवेश करतो. सहसा ते कार्यरत सिलेंडर आणि शॉक शोषक शरीराच्या दरम्यानच्या अंतरावर स्थित असते आणि ऑपरेटिंग स्थितीत अंशतः शॉक शोषक द्रवपदार्थाने आणि अंशतः हवेने भरलेले असते. रीकॉइल दरम्यान, पिस्टन रॉडसह वरच्या दिशेने सरकतो आणि तळाशी असलेल्या वाल्वमधून गहाळ द्रव पुन्हा भरपाई चेंबरमधून सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो.

शॉक शोषक द्रवपदार्थ, झडप उघडणे आणि इतर संरचनात्मक घटकांची स्निग्धता अशा प्रकारे डिझाइन केली आहे की, निलंबनासह समकालिकपणे कार्य करताना, शॉक शोषक कॉम्प्रेशन आणि विश्रांती दरम्यान त्याच्या हालचालींना प्रतिकार करतो. टेलिस्कोपिक शॉक शोषक सामान्यतः अशा प्रकारे डिझाइन केले जातात की रीकॉइल दरम्यान निलंबनाची शक्ती कॉम्प्रेशनच्या तुलनेत 2-3 पट जास्त असते. शक्तींच्या या गुणोत्तराने कंपन कमीत कमी वेळेत ओलसर होतात.

नुकसान भरपाई चेंबरमध्ये हवा नसल्यास सर्व काही ठीक होईल. जेव्हा हवा कमी किंवा कमी असते, आणि त्यानुसार, खूप द्रवपदार्थ, शॉक शोषक कार्य करणे थांबवते आणि कठोर शरीरासारखे वागते. जर चेंबरमध्ये जास्त हवा असेल तर शॉक शोषक देखील कार्य करत नाही, ते "पडते" (संकुचित होते आणि प्रतिकार न करता विस्तारते). दुसरा नकारात्मक बिंदू: दुहेरी-भिंतीच्या थर्मॉस फ्लास्कची काहीशी आठवण करून देणारी दोन-पाईप रचना, शॉक शोषक थंड होण्यास अडथळा आणते आणि कंपनांना ओलसर करताना, यांत्रिक संक्षेप उर्जेचे उष्णतेमध्ये रूपांतर होते. कूलिंगची स्थिती जितकी वाईट असेल तितके तापमान जास्त असेल आणि शॉक शोषक द्रवपदार्थाची चिकटपणा कमी होईल, म्हणजे कंपन ओलसर कार्यक्षमता कमी होईल. हळुवारपणे ओसंडणाऱ्या रस्त्यांवर आणि कमी वेगकार सुरळीतपणे सुरू होते. हे कंटाळवाणे असले तरी ते फारसे धोकादायक नाही. चालू उच्च गतीकिंवा लहान असमान पृष्ठभागांवर (अशा पृष्ठभागाला "वॉशबोर्ड" म्हणतात), चाके रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून उडी मारतात आणि यामुळे आधीच गंभीर परिणाम होतात: नियंत्रणक्षमता कमी होते, स्थिरता बिघडते आणि ब्रेकिंग कामगिरीगाडी. दरम्यान खूप वेगाने चालवाअसमान रस्त्यांवर, शॉक शोषक अगदी जास्त तापू शकतो आणि जर निलंबन वारंवार दोलायमान होत असेल तर त्यातील द्रव फेस होऊ शकतो. भरपाई चेंबरमधील हवेद्वारे फोम तयार करणे सुलभ होते. फोमची चिकटपणा इतकी कमी आहे की शॉक शोषक पूर्णपणे कार्य करणे थांबवते.

गॅसने भरलेले शॉक शोषक

IN गेल्या वर्षेसॉफ्ट-ऑपरेटिंग हायड्रॉलिक शॉक शोषक अधिक आधुनिक - गॅसने भरलेल्यांनी बदलले जात आहेत. जरी ते अधिक कठोर असले तरी ते स्थिरपणे कार्य करतात आणि भिन्न आहेत बर्याच काळासाठीसेवा

त्यांची निर्मिती या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाली की हवेऐवजी नायट्रोजन कमी दाबाने भरपाई चेंबरमध्ये पंप केला गेला आणि तथाकथित गॅसने भरलेला (किंवा गॅस) शॉक शोषक प्राप्त झाला. कमी दाब. हे डिझाइन काही प्रमाणात शॉक शोषकची कार्यक्षमता सुधारते, परंतु द्रव फोमिंग पूर्णपणे काढून टाकत नाही.

जेव्हा नुकसान भरपाई चेंबर झिल्लीद्वारे वेगळे केले गेले, द्रव पासून वायू वेगळे केले गेले आणि गॅस उच्च दाबाने पंप केला गेला - सुमारे 25 वातावरणात तेव्हा समस्येचे निराकरण झाले. सुरुवातीला, डिझाइन त्याच्या सर्व गैरसोयींसह दोन-पाईप राहिले, परंतु थोड्या वेळाने गॅसने भरलेले शॉक शोषक दिसू लागले. उच्च दाब, ज्यामध्ये एक पाईप शरीर आणि कार्यरत सिलिंडर दोन्ही म्हणून काम करते. हा शॉक शोषक एका विशेष विभक्त पिस्टनद्वारे दोन भागांमध्ये विभागला जातो: गॅस आणि द्रव कक्ष. रॉडवर व्हॉल्व्हसह पिस्टन बसवलेला असतो, जो हायड्रॉलिक शॉक शोषक प्रमाणेच काम करतो, परंतु गॅसने भरलेल्या शॉक शोषकचा तळ वाल्व्हशिवाय घन असतो. जेव्हा रॉड कार्यरत सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा त्यातील द्रवपदार्थाचे प्रमाण बदलते. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, विभक्त पिस्टनच्या काही हालचालींद्वारे याची भरपाई केली जाते. रिकोइल स्ट्रोक दरम्यान, गॅस चेंबरमधील गॅस विभक्त पिस्टनला त्याच्या मूळ स्थानावर ढकलतो.

या प्रकारच्या शॉक शोषक मधील उच्च दाबाने फोमिंगची समस्या व्यावहारिकरित्या सोडवली, कारण ज्ञात आहे की, द्रवमध्ये दाब जितका जास्त असेल तितका त्याचा उकळण्याचा बिंदू जास्त असेल. याव्यतिरिक्त, मोनोट्यूब शॉक शोषक चांगले थंड होते, म्हणून ते अधिक स्थिरपणे कार्य करते.

पारंपारिक हायड्रॉलिक शॉक शोषकांच्या तुलनेत, उच्च-दाब वायू शॉक शोषक तुलनेने उच्च कडकपणा द्वारे दर्शविले जातात, परंतु एक अतिशय मूळ आहे तांत्रिक उपायते कमी करण्याची परवानगी देते. कार्यरत सिलेंडरच्या मध्यभागी एक क्वचितच लक्षात येण्याजोगा विस्तार केला जातो. पिस्टनला या भागात थोडासा कमी प्रतिकार होतो आणि कार गुळगुळीत किंवा मध्यम खडबडीत रस्त्यावर अगदी सहजतेने वागते. हे तथाकथित शॉक शोषक कम्फर्ट झोन आहे. कार्यरत सिलेंडरच्या काठाच्या जवळ असलेल्या पिस्टन पोझिशनमध्ये, त्याचा व्यास थोडा लहान असतो आणि शॉक शोषक अधिक कठोरपणे कार्य करतो. या झोनला कंट्रोल झोन म्हणतात.

हायड्रॉलिकपेक्षा गॅस शॉक शोषकांचा आणखी एक फायदा आहे. ते स्टेमसह खाली, वर, तसेच तिरकस आणि क्षैतिजरित्या ठेवता येतात. यामुळे शॉक शोषकच्या ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत हायड्रॉलिक शॉक शोषक उलटे स्थापित करू नयेत.

आता जवळजवळ कोणतेही शॉक शोषक विक्रीवर आहेत. कॅटलॉगमधून, आपण त्यांना केवळ आयात केलेल्या कारसाठीच नव्हे तर निवडू शकता देशांतर्गत उत्पादन. येथे प्रमुख उत्पादक कंपन्यांची यादी आहे:

"बोगे" (जर्मनी) गॅस आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक तयार करते आणि त्यांना पुरवते ऑटोमोबाईल कारखाने"BMW", "SAAB", "Volvo";

"बिल्स्टीन" (जर्मनी) प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कारसाठी शॉक शोषक तयार करते;

"डी कार्बन" (फ्रान्स). प्रथम गॅस शॉक शोषक, डी कार्बोनचे संस्थापक आणि लेखक यांच्या नावावर असलेली कंपनी, गॅस आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक तयार करते;

"गॅब्रिएल" (यूएसए) युरोपमधील शॉक शोषकांच्या विक्रीमध्ये सुटे भाग म्हणून दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, हायड्रॉलिक आणि गॅस शॉक शोषक तयार करते;

"कायाबा" (जपान) अनेक जपानी लोकांना आपली उत्पादने पुरवतो कार असेंब्ली प्लांट्स, युरोपियन कारसाठी शॉक शोषक तयार करते;

"कोनी" (हॉलंड) महाग शॉक शोषकांच्या निर्मितीमध्ये माहिर आहे उच्च वर्ग. ते पोर्श, फेरारी आणि मासेराती कारवर स्थापित केले आहेत. पश्चिमेत कंपनी देते आजीवन हमीआपल्या उत्पादनांसाठी;

"मोनरो" (बेल्जियम) स्पेअर पार्ट्स म्हणून शॉक शोषकांच्या उत्पादनात अग्रेसर आहे. हायड्रॉलिक आणि गॅसने भरलेले कमी-दाब शॉक शोषक तयार करते. व्होल्वो कारवर मोनरो शॉक शोषक प्रमाणितपणे स्थापित केले जातात;

"सॅक्स" (जर्मनी) स्पेअर पार्ट्स, तसेच कार असेंबली प्लांट्स म्हणून शॉक शोषक पुरवतो. ते सीरियलवर स्थापित केले आहेत बीएमडब्ल्यू गाड्या, ऑडी आणि इतर.

समायोज्य कडकपणा असलेले कोनी शॉक शोषक अलीकडे दिसू लागले आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, ते कार सोडल्याशिवाय देखील केले जाऊ शकते. आणि Sachs कंपनीने स्वयंचलित देखभाल प्रणालीसह शॉक शोषक सोडले ग्राउंड क्लीयरन्स. जेव्हा एखादी जास्त भार असलेली कार असमान रस्त्यावरून जाते, तेव्हा अशा शॉक शोषकची रॉड, पोझिशन सेन्सरद्वारे, पंप सक्रिय करते, ज्यामुळे शॉक शोषकमधील दाब "पंप अप" होतो आणि त्याद्वारे कार उचलली जाते.

काही सोप्या टिप्स

शॉक शोषक दोष दोन मुख्य समस्यांपर्यंत उकळले जाऊ शकतात - गळती आणि यांत्रिक बिघाड. बहुतेकदा, रॉड सील किंवा रॉड्सच्या नुकसानीमुळे गळती होते जेव्हा त्यांच्यावर घाण येते, तसेच कमी दर्जाचाहे तपशील.

दरम्यान यांत्रिक बिघाड शक्य आहे अंतर्गत तपशील- वाल्व, पिस्टन, स्प्रिंग्स, परंतु तेथे देखील आहेत बाह्य नुकसान(उदाहरणार्थ, तुटलेली किंवा वाकलेली रॉड, शरीरावर डेंट्स तयार होणे, तुटलेले फास्टनर्स) याच्याशी संबंधित चुकीची स्थापनाशॉक शोषक, किंवा आपत्कालीन परिस्थितीत.

शॉक शोषक अयशस्वी होण्यासाठी ड्रायव्हर स्वतःच दोषी असू शकतो. उदाहरणार्थ, नंतर सुरू करणे दीर्घकालीन पार्किंगथंडीत, आपण लगेच करू शकत नाही उच्च गतीखडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवा. जाड झालेले द्रव शॉक शोषकच्या असंख्य लहान छिद्रांमधून त्वरीत पंप केले जाऊ शकत नाही, जसे की वाहनचालक म्हणतात, "वेज" आणि नंतर रॉड नैसर्गिकरित्या तुटतो. थंडीत, आपल्याला प्रथम सुमारे एक किलोमीटर हळू चालवावे लागेल जेणेकरून शॉक शोषक आणि त्याच वेळी ट्रान्समिशनला थोडासा उबदार व्हायला वेळ मिळेल.

शॉक शोषकांचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. हायड्रॉलिक क्वचितच लगेच अपयशी ठरतात. बर्याचदा, त्यांची वैशिष्ट्ये हळूहळू खराब होतात आणि ड्रायव्हरला ते लक्षातही येत नाही. हायड्रॉलिक शॉक शोषक लीक झाल्यास, ते नवीनसह बदलणे चांगले. शॉक शोषकचे ऑपरेशन तपासणे सोपे आहे. आपल्याला आपल्या हाताने वरपासून खालपर्यंत विंगवर घट्टपणे दाबण्याची आणि अचानक लोड काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे. जर कार उगवली आणि मधल्या स्थितीत थांबली नाही आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जर ती कमीतकमी एकदा फिरली तर याचा अर्थ असा की या पंखाखालील शॉक शोषक सदोष आहे.

उच्च-दाब गॅसने भरलेल्या शॉक शोषकांसाठी, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की त्यांच्यासह कारचे निलंबन अधिक कडक होते आणि कार कमी आरामदायक होते, जरी हाताळणी आणि स्थिरता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.

कारवर गॅस-भरलेले शॉक शोषक स्थापित करताना, शरीर किंचित वाढते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की उच्च दाबामुळे रॉड सतत वाढतो. उदाहरणार्थ, Moskvich-2141 कारवर, Grodno मध्ये बनविलेले फ्रंट गॅस-भरलेले शॉक शोषक स्थापित केल्यानंतर, पुढील टोक 25 मिमीने वाढविले जाते. गॅस शॉक शोषक"VAZ-2108" वर "प्लाझा" कंपन्या सुमारे 20 मिमीने शरीर वाढवतात. हे काही प्रमाणात रीकॉइल स्ट्रोक कमी करते. म्हणून, शॉक शोषकांसह सस्पेंशन स्प्रिंग्स बदलणे अर्थपूर्ण आहे - मऊ स्थापित करा. तथापि, जर कारवरील स्प्रिंग्स जुने आणि "सॅगिंग" असतील तर आपण त्यांना सोडू शकता.

उमेदवार तांत्रिक विज्ञान D. ZYKOV च्या कामातील सामग्रीवर आधारित
दोष: शॉक शोषक वर तेल धुके
प्रत्येक स्ट्रोकसह, पिस्टन सील वंगण घालण्यासाठी थोडेसे तेल घेतो.
कोरड्या शॉक शोषक रॉडवर तेल संक्षेपण (तेल धुके) दिसू शकते.
हा सदोष शॉक शोषकचा पुरावा नाही. शॉक शोषक सील सुनिश्चित करण्यासाठी थोडेसे फॉगिंग सामान्य आणि अगदी आवश्यक आहे.
दोष: शॉक शोषक गळत आहे
पिस्टन रॉड सील दीर्घ ऑपरेटिंग वेळ, जास्त भार, वाळू किंवा रस्त्यावरील घाण यामुळे थकल्या जातात - दोष चुकीच्या ऑपरेशनचा परिणाम आहे.
दोष: शॉक शोषक वर खुणा आहेत विरोधी गंज उपचारगाडी
हे उष्णतेच्या विघटनामध्ये व्यत्यय आणते, ज्यामुळे तेल गळती उत्तेजित होते आणि ओलसर शक्ती कमी होते.
हा दोष चुकीच्या ऑपरेशनचा परिणाम आहे (अक्षमता सेवा केंद्रज्याने गंजरोधक उपचार केले).
दोष: पिस्टन रॉडवरील क्रोम कोटिंग जीर्ण झाले आहे, पेंट जळल्याच्या खुणा दिसतात, तेल सील असममितपणे विकृत आहे
असेंबली स्थितीत शॉक शोषक मजबूत घट्ट करणे (चाके टांगलेल्या सह).
चुकीचे संरेखित क्लॅम्पिंग पॉइंट्स (शरीराचे विकृती).
यामुळे सील आणि पिस्टन रॉड मार्गदर्शकावर परिधान होते, परिणामी तेल गळती होते आणि कार्यक्षमतेचे नुकसान होते.
शॉक शोषक पूर्णपणे घट्ट करा जेव्हा कार तिच्या चाकांवर असेल.
दोष: पिस्टन रॉड खराब झाला
स्थापनेदरम्यान रॉडला पक्कड धरून ठेवल्याने पिस्टन रॉडच्या क्रोम पृष्ठभागाचे नुकसान होईल.
ऑपरेशन दरम्यान, पिस्टन रॉड सील तोडतो, ज्यामुळे तेल गळती होते आणि कार्यक्षमता कमी होते.
हा दोष शॉक शोषकच्या चुकीच्या स्थापनेचा परिणाम आहे. योग्यरित्या स्थापित केल्यावर, पिस्टन रॉड पकडणे आवश्यक आहे विशेष साधन.
दोष: लवचिक सह बिजागर रबर घटकपरिधान केलेले आणि परिणामांच्या ट्रेससह
दीर्घकाळापर्यंत वापरामुळे सामान्य झीज.
वाळूमुळे परिधान करा (सँडिंग क्रिया).
ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी चुकीच्या पद्धतीने समायोजित एअर सस्पेंशन घटकासह, वाहनासाठी खूप जास्त राइड उंचीवर वाहन चालवल्यामुळे परिधान करा.
नंतरचे शॉक शोषकची चुकीची स्थापना दर्शवते.
दोष: बुशिंगमध्ये धाग्याचे चिन्ह
स्थापनेदरम्यान घट्ट होणारा टॉर्क अपुरा होता, परिणामी बुशिंग आणि थ्रेड प्रोफाइलच्या शीर्षांमधील अंतर होते.
दोष: शॉक शोषक स्ट्रट अटॅचमेंटचे जीर्ण भाग
स्थापनेदरम्यान घट्ट होणारा टॉर्क अपुरा होता.
जुने वापरले थ्रेडेड कनेक्शन.
यामुळे शॉक शोषक स्ट्रटवर नोजल ठोठावते - दोष हा चुकीचा परिणाम आहे. शॉक शोषक स्थापना.
दोष: थ्रेडेड कनेक्शन बंद आहे
फास्टनिंग नट खूप टॉर्कसह घट्ट केले गेले, परिणामी सामग्रीवर जास्त ताण आला.
बहुधा, प्रभाव ड्रायव्हर वापरला गेला होता - दोष हा शॉक शोषकच्या चुकीच्या स्थापनेचा परिणाम आहे.
दोष: बिजागर डोळा फाटलेला किंवा पूर्णपणे फाटलेला आहे
स्प्रिंग एंड स्टॉप खराब झाला आहे किंवा गहाळ झाला आहे किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केला आहे.
या प्रकरणात, शॉक शोषक एक मर्यादा म्हणून कार्य करते, ते "ब्रेक करण्यासाठी" कार्य करते - यामुळे ते ओव्हरलोड होते.
हा दोष शॉक शोषकच्या चुकीच्या स्थापनेचा परिणाम आहे.

सदोष शॉक शोषकांमुळे समीप घटकांचा जलद पोशाख होतो. म्हणून, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही तुमचे शॉक शोषक तपासता तेव्हा स्ट्रट माउंट्स, स्प्रिंग बंपर आणि सस्पेंशन स्प्रिंग्सची तपासणी करा. शॉक शोषक बदलताना, सस्पेंशन स्ट्रट माउंट्स आणि स्प्रिंग बंपर देखील बदला.

हे शॉक शोषक आहेत जे रस्त्याच्या चाकांचा संपर्क सुनिश्चित करतात आणि शरीरावर नियंत्रण प्रदान करतात, मुख्यतः कारच्या संपूर्ण हालचालीवर परिणाम करतात.

ज्या कारचे चाक गायब आहे चांगला संपर्करस्त्यासह, ब्रेक करू शकत नाही, वेग वाढवू शकत नाही किंवा वळू शकत नाही - ते अनियंत्रित होते. शरीराच्या वजनाने संकुचित, स्प्रिंग्स तितक्या लवकर निलंबन उघडण्यासाठी कल मोकळी जागा, परंतु जेव्हा ते पृष्ठभागावर आदळते, तेव्हा चाक तितक्याच वेगाने मागे फिरते. कंपनांची पुनरावृत्ती होते, कारला नवीन अडथळे आणि खड्डे येतात आणि जर ते शॉक शोषक नसले तर 20-30 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने ते नियंत्रित करणे अशक्य होईल.

सेवायोग्य शॉक शोषक हे अग्रगण्य घटक आहेत सक्रिय सुरक्षा. परिस्थितीची तीव्रता या वस्तुस्थितीत आहे की ड्रायव्हर्सना बऱ्याचदा शॉक शोषकांची सेवाक्षमता आणि गुणवत्ता आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांचे महत्त्व लक्षात येत नाही आणि शॉक शोषक परिधान हळूहळू होते, बहुतेक वेळा दृश्यमान किंवा ऐकू येण्याजोग्या चिन्हांशिवाय.

ड्रायव्हरला कारच्या वर्तनात हळूहळू बदल होण्याची सवय होते, परंतु या क्षणी जेव्हा लेन बदलणे किंवा अनपेक्षितपणे दिसलेल्या अडथळ्यापासून दूर जाणे आवश्यक असते, तेव्हा येणारी कार किंवा वळण दिसण्यापेक्षा जास्त उंच असल्याचे दिसून येते, यात शॉक शोषक नसून नियंत्रण गमावलेल्या चालकाचा दोष आहे.

शॉक शोषक जितके कमी कार्यक्षम असतील तितकाच चाक रस्त्याच्या संपर्कात येण्याऐवजी हवेत जास्त वेळ घालवेल. परिणामी, ते वाढते ब्रेकिंग अंतर, सुरक्षित कॉर्नरिंगचा वेग आणि एक्वाप्लॅनिंग सुरू होण्याचा थ्रेशोल्ड कमी होतो, टायर आणि चेसिस घटकांचा गहन परिधान होतो, रस्त्यावरील प्रकाश खराब होतो आणि येणाऱ्या वाहनचालकांना अंध केले जाते.

सदोष शॉक शोषकांचा अँटी-लॉकवर विशेषतः वाईट परिणाम होतो आणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली, प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, कर्षण नियंत्रण. त्यांचे सेन्सर हवेत फिरण्याऐवजी पृष्ठभागावर फिरणाऱ्या चाकांच्या वर्तनाचा मागोवा घेण्यासाठी कॉन्फिगर केलेले आहेत. गैर-गंभीर परिस्थितींमध्ये या प्रणालीच्या ऑपरेशनचे वारंवार संकेत हा एक अलार्म सिग्नल आहे वाईट संपर्कलेपित चाके, आणि या प्रकरणात इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींची कार्यक्षमता कमी आहे.

शॉक शोषक ही जटिल उपकरणे आहेत ज्यांचे दोन दिशांमध्ये ऑपरेशनचे नॉनलाइनर वैशिष्ट्य आहे. म्हणून, सामग्रीची गुणवत्ता, कारागिरी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यांची सेटिंग्ज कारचे वर्तन - आराम, नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षितता निर्धारित करतात.

	वाढलेले ब्रेकिंग अंतर, विशेषतः खडबडीत रस्त्यावर डावीकडे कार्यरत शॉक शोषक असलेली कार आहे, उजवीकडे सदोष शॉक शोषक असलेली कार आहे. सदोष शॉक शोषक असलेल्या कारचे ब्रेकिंग अंतर 5 ते 25 मीटर (वेगानुसार) वाढते.
	विशेषत: असमान पृष्ठभागांवर कारची "पुनर्रचना". डावीकडे कार्यरत शॉक शोषक असलेली कार आहे, उजवीकडे सदोष शॉक शोषक असलेली कार वळताना रस्त्यावर "पुनर्रचना" करते.
	मजबूत "पेक्स" चे स्वरूप तेव्हा आपत्कालीन ब्रेकिंग सदोष शॉक शोषकांसह, ब्रेकिंग करताना डायव्ह खूप मोठा असतो, ज्यामुळे ब्रेकिंगचे अंतर वाढते.
	मजबूत रोलची घटनारस्त्याच्या पृष्ठभागावरून चाके निघून जाणे, तसेच आणीबाणीच्या युक्ती दरम्यान स्टीयरिंग व्हीलचे अवज्ञा करणे
	हायड्रोप्लॅनिंग प्रभावपूर्वी उद्भवते, म्हणजे कमी वेगाने, शॉक शोषकांपैकी एक खराब झाल्यास, कारची अनियंत्रित स्किड होऊ शकते.

	दोष: शॉक शोषक वर तेल धुके पिस्टनच्या प्रत्येक स्ट्रोकसह, तेल सील वंगण घालण्यासाठी थोडेसे तेल घेतले जाते. प्रत्येक शॉक शोषकच्या कोरड्या रॉडवर आपण तथाकथित तेल धुके पाहू शकता - तेलापासून संक्षेपण. कंडेन्सेशन जमा होण्याचा अर्थ असा नाही की शॉक शोषक सदोष आहे. शिवाय, थोडेसे फॉगिंग सामान्य आणि आवश्यक देखील आहे, कारण ते शॉक शोषक सील सुनिश्चित करण्यात मदत करते
	दोष: शॉक शोषक सील केलेले नाही. शॉक शोषकच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे या प्रकारचा दोष उद्भवतो. दीर्घकाळापर्यंत सतत वापर केल्याने, पिस्टनमधील रॉड सील झिजायला लागतात. पिस्टनवर जास्त भार पडल्यामुळे किंवा त्यामध्ये घाण किंवा वाळू गेल्यामुळे देखील हे होऊ शकते.
	दोष: शॉक शोषक वर गंजरोधक उपचारांच्या खुणा आहेत. हा दोष यंत्रासाठी धोकादायक आहे कारण ते उष्णतेच्या विघटनात हस्तक्षेप करते आणि ओलसर शक्ती कमी करते आणि तेल गळतीस देखील योगदान देते. चुकीच्या ऑपरेशनमुळे खराबी उद्भवू शकते, जी सेवा केंद्राच्या कामगारांच्या अक्षमतेचा परिणाम आहे ज्यांनी कारला गंजरोधक एजंट्ससह उपचार केले.
	दोष: पिस्टन रॉडवरील क्रोम कोटिंग झिजलेले आहे, पेंट जळण्याच्या खुणा दिसतात, ऑइल सील असममितपणे विकृत आहे. जेव्हा शॉक शोषक असेंब्लीच्या स्थितीत जोरदार घट्ट केले जाते (उदाहरणार्थ, चाके लटकत असताना), तसेच चुकीच्या संरेखित क्लॅम्पिंग पॉइंट्समुळे (शरीराच्या विकृतीच्या बाबतीत) दोष दिसून येतो. दोषाचा परिणाम आहे जलद पोशाखपिस्टन रॉडचे मार्गदर्शक आणि सील, ज्यामुळे पिस्टनची कार्यक्षमता कमी होते आणि तेल गळती देखील होते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, जेव्हा कार आधीच त्याच्या चाकांवर असेल तेव्हाच तुम्ही शॉक शोषक पूर्णपणे घट्ट करू शकता.
	दोष: पिस्टन रॉड खराब झाला स्थापनेदरम्यान, रॉडला पक्कड धरून ठेवल्यास किंवा शॉक शोषक स्वतःच चुकीच्या स्थापनेमुळे रॉड दोष उद्भवू शकतो. यामुळे रॉडच्या क्रोम पृष्ठभागाचे नुकसान होऊ शकते, ज्यामुळे सील फुटू शकते, परिणामी कार्यक्षमतेचे लक्षणीय नुकसान होते आणि तेल गळती होते. योग्य स्थापनापिस्टन रॉडला या उद्देशासाठी खास तयार केलेल्या साधनांसह धरून ठेवणे समाविष्ट आहे.
	दोष: लवचिक रबर घटकांसह बिजागर परिधान केले जातात आणि प्रभावांच्या खुणा दर्शवतात. खराबी परिणामांमुळे होते, ज्याचे ट्रेस बिजागरांवर राहतात. नियमानुसार, दोष हा भाग हळूहळू पोशाख झाल्यामुळे उद्भवतो आणि वाळूच्या भागामध्ये जाण्याच्या परिणामी पोशाखचा परिणाम देखील असू शकतो. कारचे एअर सस्पेन्शन चुकीच्या पद्धतीने ॲडजस्ट केलेले असताना अतिशय उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सवर गाडी चालवल्यानंतर झीज होणे हे दुसरे कारण आहे.
	दोष: बुशिंगमध्ये धाग्याचे चिन्ह शॉक शोषकच्या चुकीच्या स्थापनेचा आणखी एक परिणाम, जेव्हा घट्ट करणे अपुरे होते आणि परिणामी थ्रेड प्रोफाइलच्या शीर्षस्थानी आणि बुशिंगमध्ये अंतर दिसून आले.
	दोष: शॉक शोषक स्ट्रट संलग्नक च्या जीर्ण भागात. कारण म्हणजे जुन्या थ्रेडेड कनेक्शनचा वापर, तसेच कमकुवत घट्ट करणे. परिणामी, नोजल शॉक शोषक स्ट्रटवर ठोठावण्यास सुरवात करतो. दोष हा शॉक शोषक स्वतःच चुकीच्या स्थापनेचा पुरावा आहे.
	दोष: थ्रेडेड कनेक्शन बंद आहे. याचे कारण अतिरिक्त धातूचा ताण आहे, जो फास्टनिंग नटला जास्त घट्ट केल्यामुळे होतो. चुकीच्या शॉक शोषक स्थापनेचा आणखी एक पुरावा.
	दोष: बिजागर डोळा फाटलेला किंवा पूर्णपणे फाटलेला आहे. स्प्रिंग एंड स्टॉपचे नुकसान किंवा अनुपस्थितीमुळे हा दोष उद्भवू शकतो. दुसरे कारण म्हणजे चुकीची राइड उंची समायोजन. या प्रकरणात, शॉक शोषक लिमिटर म्हणून कार्य करण्यास सुरवात करतो, ज्यामुळे ते ओव्हरलोड होते.

कार्यक्षमता तपासणी शॉक शोषक स्ट्रट्सहे अवघड नाही आणि ते स्वतः करणे शक्य आहे. आधुनिक टेलिस्कोपिक स्टँड काढता न येण्याजोगे आहेत, त्यामुळे दोष आढळल्यास ते नवीनसह बदलले जातात.

गती तपासा

व्हीएझेड-2109 कारच्या शॉक-शोषक स्ट्रट्सची प्रारंभिक तपासणी असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना “कानाद्वारे” केली जाते. अवांतर ठोकेस्ट्रट्सच्या क्षेत्रामध्ये किंवा निलंबनाचे "ब्रेकडाउन" त्यांची खराबी दर्शवते.

सदोष रॅक फक्त जोडीने बदलले जातात/

जर समोर किंवा मागील टोकजर कार जोरदारपणे डोलत असेल किंवा जसे ते म्हणतात, "नाचत" तर याचा अर्थ असा देखील होतो की शॉक शोषक क्रमाबाहेर आहेत आणि ते बदलले पाहिजेत.

मूलभूत तपासणी

पुढील पडताळणी चालू आहे उभी कार. हे करण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येक खांबाच्या वरच्या शरीरावर घट्टपणे दाबण्याची आवश्यकता आहे. जर स्ट्रट्स चांगल्या कामाच्या क्रमाने असतील, तर कारने एकापेक्षा जास्त दोलन हालचाली करू नये.

जर निलंबन सतत सर्व प्रकारे गुंतले असेल – “”, तर याचा अर्थ असा आहे की स्प्रिंग्सने त्यांचे सेवा आयुष्य संपले आहे आणि ते बदलले पाहिजे. आपण अशी कार चालवू शकत नाही, कारण शरीर विकृत होऊ शकते.

यानंतर, क्रॅक किंवा विकृतीसाठी स्प्रिंग कपची स्थिती तपासा. कॉम्प्रेशन डँपर देखील अखंड आणि यांत्रिक नुकसान मुक्त असणे आवश्यक आहे.

स्ट्रट डिस्सेम्बल करण्यापूर्वी, स्प्रिंगला विशेष पुलरने दाबणे आवश्यक आहे.

वाहनातून काढलेल्या टेलिस्कोपिक स्ट्रट्सचे पृथक्करण करा आणि कसून तपासणी करा आणि समस्यानिवारण करा. स्ट्रट्सचे शॉक शोषक कोरडे आणि स्वच्छ असले पाहिजेत, पोशाखांच्या दृश्यमान चिन्हांशिवाय. स्थापनेपूर्वी शॉक शोषक तपासणे आवश्यक आहे.

शॉक शोषक रॉडची गुळगुळीत हालचाल तपासणे केवळ अनुलंब माउंट केलेल्या स्टँडवर चालते. हे करण्यासाठी, माउंटिंग बोल्टच्या खाली खालच्या छिद्रामध्ये एक मोठा स्क्रू ड्रायव्हर घाला, त्यावर पाऊल टाका आणि रॉड वर खेचा किंवा खाली दाबा. कार्यरत शॉक शोषक वर, रॉड जॅमिंग किंवा बिघाड न करता सहजतेने फिरते.

येथे थ्रस्ट बेअरिंगते सहज आणि शांतपणे फिरले पाहिजे आणि कोणत्याही क्रॅक किंवा नुकसान देखील होऊ नये. थकलेले डॅम्पर नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

शॉक शोषक पोशाख च्या वैशिष्ठ्य ते आहे संपूर्ण ओळचिन्हे आणि बरेच ड्रायव्हर्स फक्त "त्यांच्या" चिन्हांच्या प्रकटीकरणासाठी "प्रतीक्षा" करतात जे त्यांना बर्याच काळापासून परिचित आहेत, इतरांकडे दुर्लक्ष करतात.

महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की जुना शॉक शोषक काही परिस्थितींमध्ये चांगले कार्य करू शकतो आणि इतरांमध्ये त्याचे कार्य करू शकत नाही.

दरम्यान, वाहतूक सुरक्षेसाठी शॉक शोषकांचे महत्त्व मोठे आहे, कारण असामान्यपणे कार्यरत स्ट्रट्स ब्रेकिंगचे अंतर वाढवतात, कारची नियंत्रणक्षमता बिघडवतात आणि स्किडिंगला कारणीभूत ठरतात. सदोष शॉक शोषक म्हणजे कमकुवत आराम आणि ड्रायव्हरचा वाढलेला थकवा, अगदी व्यावसायिक रोगांना कारणीभूत ठरतात या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका. तर, स्ट्रट्स त्वरीत बदलण्याची गरज कारच्या वर्तनाच्या अनेक वैशिष्ट्यांद्वारे सूचित केली जाते - आणि ते लक्षात घेणे सोपे आहे.

ब्रेकआउट्स

जेव्हा चाक त्याच्या अत्यंत वरच्या आणि खालच्या स्थानांवर हलते तेव्हा निलंबनामध्ये झटके येतात. हे ब्रेकडाउन मोठ्या अनियमिततेवर हळू चालत असताना किंवा, उदाहरणार्थ, काळजीपूर्वक अंकुश सोडताना देखील उद्भवतात - "नियमित" प्रभावांच्या विरूद्ध जे मोठ्या प्रमाणात छिद्रे आणि अडथळे उच्च वेगाने जातात.

रॉकिंग अप

जर, स्पीड बंप पार केल्यानंतर, कारच्या पुढील किंवा मागील बाजूने वर आणि खाली अनेक ओलसर दोलन केले, तर शॉक शोषक तपासण्याचे हे एक कारण आहे. लोक पद्धतक्लिष्ट आपल्याला आपल्या शरीराचे वजन वापरून, कारच्या शरीराच्या प्रत्येक कोपऱ्यात आपला हात स्विंग करणे आवश्यक आहे. शरीरावरील प्रभाव थांबल्यानंतर, ते एकापेक्षा जास्त वेळा वर आणि खाली वळले पाहिजे. अन्यथा, संबंधित शॉक शोषक संशयाच्या भोवऱ्यात यावे आणि तुम्हाला ते येथे दिलेल्या अल्गोरिदमच्या इतर बिंदूंविरुद्ध तपासावे लागेल.

अस्वस्थ निलंबन ऑपरेशन

जर, लहान अनियमिततेवर वाहन चालवताना, चाकांमुळे आवाज वाढतो, तर आपण शॉक शोषक वाल्व असेंबली (किंवा एकाच वेळी दोन) परिधान करण्याबद्दल बोलत आहोत. यामुळे होणारा धातूचा आवाज नाही यांत्रिक अपयशशॉक शोषक, परंतु खड्ड्याच्या काठावर चाकांच्या मजबूत प्रभावांबद्दल.

ठिबक

शॉक शोषक शरीरावर द्रवपदार्थाचे मुबलक ट्रेस हे स्ट्रट्सच्या आसन्न प्रतिस्थापनाचे अग्रदूत आहेत. लाइट "फॉगिंग" ला परवानगी आहे.

स्ट्रट्सच्या बदलीबाबत एक जलद आणि जवळजवळ त्रुटी-मुक्त निर्णय एका विशेष स्टँडवर डायग्नोस्टिक्सद्वारे दिला जाऊ शकतो, जो निलंबन कंपनांच्या ओलसरपणाच्या प्रमाणात आधारित, शॉक शोषकांची अवशिष्ट कार्यक्षमता निर्धारित करतो. आज अनेक सर्व्हिस स्टेशनवर असे स्टँड आहेत.