अस्तित्वाच्या एक चतुर्थांश शतकानंतर, व्यवस्थापन ऑटोमोबाईल कंपनी Lamborghini SpA ने Countach मॉडेल बदलण्याचा निर्णय घेतला. आर्थिक स्थितीलॅम्बोर्गिनी एसपीएने नवीन प्रकल्पाच्या विकासामध्ये मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक करण्यास परवानगी दिली नाही, परंतु असे असले तरी, नवीन मॉडेल आवश्यक होते. परंतु, नवीन मॉडेल विकसित आणि उत्पादनाची उच्च किंमत असूनही, हे ठरवले गेले की हा एकमेव मार्ग आहे. नवीन कार डिझाइनवरील काम सिद्ध मार्सेलो गांडिनी यांच्या नेतृत्वाखाली होते. त्याला एक कठीण काम देण्यात आले - पौराणिक काउंटचचा एक योग्य उत्तराधिकारी तयार करण्यासाठी. यावेळी, लॅम्बोर्गिनी क्रिस्लरच्या पंखाखाली आली आणि अमेरिकन डिझाइन विकासात सक्रिय भाग घेऊ लागले. गांडिनीचा प्रकल्प अतिशय भविष्यवादी आणि आक्रमक स्वरूपाचा होता आणि त्यात बरेच काही होते सामान्य वैशिष्ट्येकाउंटच शैलीतून. डेट्रॉईट डिझाईन स्टुडिओमध्ये त्याचे संपूर्ण रीडिझाइन केले जाते. आणि त्याचा परिणाम आज आपण पाहतो - लॅम्बोर्गिनी डायब्लो.

डायब्लोचे डिझाइन 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या शैलीचे ट्रेंड प्रतिबिंबित करते आणि त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, डायब्लो अधिक परिष्कृत आणि मोहक बनले आहे. त्यात स्पष्टपणे काउंटचचे वैशिष्ट्य असलेल्या कच्चापणा आणि आक्रमकतेचा अभाव आहे. आणि जर नंतरचे नाव आणि देखावा विस्मय आणि प्रशंसा निर्माण करत असेल तर "अमेरिकन" लॅम्बोर्गिनीचे स्वरूप केवळ सौंदर्याचा आनंद देते. नवीन डायब्लो मॉडेलच्या पहिल्या चाचण्या 1989 मध्ये सुरू झाल्या, 1990 च्या सुरूवातीस कार उत्पादनासाठी तयार झाली आणि 1991 मध्ये तिची विक्री सुरू झाली.

नवीन कारचे हृदय V12 इंजिन होते, 5.7 लिटरच्या वाढीव व्हॉल्यूमसह. एकदम नवीन ट्रान्समिशनइंजिन पॉवर 492 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य केले. मानक म्हणून, डायब्लो विशेषत: लॅम्बोर्गिनीने विकसित केलेल्या इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज होते. कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सांगितल्याप्रमाणे डायब्लोचा वेग ३२३ किमी/तास होता. परंतु अधिकृत चाचण्यांमध्ये, मानक कॉन्फिगरेशनमधील कारने त्याच्या वर्गासाठी आश्चर्यकारक परिणाम दर्शवले - 328 - 337 किमी/ता! विशेष म्हणजे, फेरारी या आव्हानाला केवळ ३२१ किमी/तास वेगाने उत्तर देऊ शकली, जी F40 ने विकसित केली.

डायब्लोचे सादरीकरण 21 जानेवारी 1990 रोजी मॉन्टे कार्लो येथे झाले आणि कारने खरी खळबळ निर्माण केली. डायब्लोने लॅम्बोर्गिनी कारची पारंपारिक समज लक्षणीयरीत्या बदलली. नवीन मॉडेलसर्वसमावेशक तपासण्या आणि चाचण्या झाल्या, तिची विश्वासार्हता समाधानकारक नव्हती (काउंटॅचच्या काही सुरुवातीच्या आवृत्त्यांपेक्षा वेगळी), त्याच्या सर्व स्फोटक वैशिष्ट्यांसह, कारची हाताळणी चांगली होती, आज्ञाधारक आहे आणि तिचे स्वरूप आनंददायक आहे.

तपशील

इंजिन

प्रकार - 60° V12 ॲल्युमिनियम मिश्र धातु ब्लॉक
कार्यरत खंड, घन सेमी - 5709
पॉवर, एचपी — 7000 rpm वर 492
टॉर्क, Nm - 580 5200 rpm वर
कॉम्प्रेशन रेशो - 10.0:1
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी — 87/80

संसर्ग

प्रकार - सिंगल डिस्क, ड्राय, 10
गिअरबॉक्स - 5 गती. + मागील

शरीर

निर्माता: ऑटोमोबिली लॅम्बोर्गिनी एसपीए
रचना - ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आणि संमिश्र साहित्य
लांबी/रुंदी (आरशांसह)/उंची, मिमी — 4460/2040/1105
व्हीलबेस, मिमी - 2650
वजन, किलो - 1576
इंधन टाकी, l - 100

चेसिस

एक्सल रेशो - 41/59
फ्रंट फूटप्रिंट, मिमी - 1540
मागील पायवाट, मिमी - 1640
ब्रेक्स - ब्रेम्बो हवेशीर डिस्क

समोर/मागील डिस्क - O.Z. रेसिंग ॲल्युमिनियम 17 इंच
टायर समोर/मागील - 245/40ZR-17 / 335/35ZR-17 पिरेली पी झिरो असममित पॅटर्नसह

वैशिष्ट्ये

प्रवेग 0-100 किमी/ता, सेकंद - 4.09
किंमत: 1998 मध्ये $239,000

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी

1993 मध्ये मूलभूत मॉडेलथोडे बदलले आणि डायब्लो व्हीटी नाव प्राप्त केले. कार मध्यवर्ती व्हिस्कस कपलिंगसह सुसज्ज होती, जी 27 टक्के टॉर्क पुढच्या एक्सलवर प्रसारित करते. दृष्यदृष्ट्या, पुढील हवेच्या सेवनाच्या आकारात वाढ झाल्यामुळे बदल दिसून आले मागील चाके, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अपडेट करत आहे.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो एसव्ही

1995 मध्ये जिनिव्हा ऑटोदाखवा, लॅम्बोर्गिनी कंपनीडायब्लो लाइनअपसाठी एक नवीन समाधान सादर केले - डायब्लो एसव्ही (स्पोर्ट वेलोस). डिझायनर मार्सेलो गांडिनी होते. मागील चाकांमुळे कार अनियंत्रित होऊ शकते उच्च गतीआणि ओले डांबर, तथापि, मागील इंजिन कव्हर अंतर्गत 510 घोडे केवळ कारसाठी पूर्णपणे निष्क्रिय व्यक्ती उदासीन राहू शकतात.

आतील भाग, लेदर आणि अल्कंटाराने सुव्यवस्थित केले होते स्पोर्टी शैली, ए प्रवासी एअरबॅग 1998 मध्ये प्रवेश केला तेव्हापर्यंत सुरक्षा स्थापित केली गेली नव्हती मानक उपकरणे. सुरुवातीला पुढील चाके फक्त 17-इंच होती, परंतु वाढत्या प्रमाणात ब्रेक डिस्कते देखील 18-इंच तीन-तुकडे झाले. मानक म्हणून, या चाकांवर काळ्या रंगाची शिखा असते. कारच्या बॉडीमध्ये आता डायब्लो SE30 Jota वर वापरल्या जाणाऱ्या ड्युअल एअर इनटेकचा समावेश आहे. समोर आणि मागील बम्परदेखील पुन्हा डिझाइन केले आहेत. गाडीच्या प्रत्येक बाजूला दारावर मोठे "SV" चिन्ह लावलेले होते.

ऑटो कोनिग या ट्युनिंग कंपनीच्या जर्मन तज्ज्ञांनी लॅम्बोर्गिनी डायब्लो एसव्हीमध्ये बदल केले आहेत, त्यांनी दुसरे टर्बोचार्जर आणि अधिक गंभीर ब्रेकसह स्वतःचे बदल तयार केले आहेत. याबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिटची शक्ती 800 "घोडे" पर्यंत वाढली.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो SE30 आणि SE30 Jota

1994 मध्ये, डायब्लो SE30 मॉडेलची विक्री सुरू झाली. लॅम्बोर्गिनीच्या तिसाव्या वर्धापनदिनानिमित्त हे मॉडेल प्रसिद्ध करण्यात आले. एकूण 150 उदाहरणे तयार केली गेली, त्यापैकी आठ उजव्या हाताने चालवण्याची होती.

1995 मध्ये, SE30 जोटा मॉडेलचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले.

या "डेव्हिल" मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे शक्तिशाली 600-अश्वशक्ती इंजिनच्या तीव्र कूलिंगसाठी कारच्या छताच्या मागील बाजूस दोन मूळ हवेचे सेवन. असे मानले जाते की फक्त 12 Diablo SE30s मध्ये Jota स्पेसिफिकेशनमध्ये बदल करण्यात आले होते. जोटा वर एक ओपन एक्झॉस्ट सिस्टम मानक होती, जी सर्व देशांमध्ये कायदेशीर नाही आणि कारला रस्त्याच्या वापरासाठी नोंदणीकृत करण्यापासून प्रतिबंधित करते. इंजिनमध्ये नवीन एअर इनटेक बसवल्यामुळे, अंतर्गत मागील व्ह्यू मिरर पूर्णपणे निरुपयोगी झाला आणि SE30 Jota वर काढून टाकण्यात आला.

कार पूर्णपणे ऑफ-पिस्ट वापरली जाऊ शकली नाही, परंतु रस्त्यावर अनेक प्रती दिसल्या सामान्य वापर. अनेक डायब्लो SE30 जोटा जर्मनी आणि स्वित्झर्लंडमधील असेंबलर्सना विकल्या गेल्या आणि एक कार युनायटेड स्टेट्सला पाठवण्यात आली, जिथे ती असेंबलरच्या गॅरेजमध्ये सोडली गेली आणि आजपर्यंत सार्वजनिक रस्त्यावर चालविली गेली नाही.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी रोडस्टर

या डायब्लो आवृत्तीडिसेंबर 1995 मध्ये बोलोग्ना ऑटो शोमध्ये 1996 मॉडेल म्हणून सादर केले गेले. रोडस्टर डायब्लो चेसिसवर आधारित आहे, परंतु त्याचे शरीर पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले आहे. एक पण नाही घटककूप आणि रोडस्टर बॉडी अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. सरकते छप्पर सहजपणे मागे घेतले जाते आणि इंजिनच्या डब्यावर सुरक्षित केले जाते, कमीतकमी शारीरिक प्रयत्नांची आवश्यकता असते. आतील भाग पाऊस आणि सूर्यापासून प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनलेले आहे. आत सर्वात स्पष्ट बदल आहे डॅशबोर्ड, आकाराने कमी केलेले परंतु सर्व आवश्यक घटक असलेले. इंजिन कव्हर देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे आणि मध्यभागी एक "बोगदा" आहे जो तुम्हाला विंडशील्डच्या शीर्षस्थानी ठेवलेल्या मागील दृश्य मिररमध्ये पाहण्याची परवानगी देतो. डिझायनर्सनी मागील पंखांच्या वरील दोन हवेचे सेवन देखील मोठे केले जेणेकरून इंजिनमध्ये अधिक हवा वाहून जाईल.

1999 मध्ये, डायब्लो व्हीटीआर रोडस्टरची दुसरी आवृत्ती आली, जी केवळ बाह्यरित्या बदलली. कार नवीन हेडलाइट्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि चाकांनी सुसज्ज होऊ लागली. पॉवर युनिटला 530 एचपीची शक्ती मिळू लागली, ज्यामुळे कार 3.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवू शकते. दुर्दैवाने, डायब्लो रोडस्टरचे उत्पादन 2000 नंतर संपले. त्यानंतर, ग्राहक केवळ कोनिंग ट्यूनिंग स्टुडिओमधून कूपमधून रूपांतरित रोडस्टर ऑर्डर करू शकत होते.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो SVR

1996 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी कारने फिलिप चॅरिओल चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतला सुपर स्पोर्टट्रॉफी, त्याच ब्रँडच्या कारची स्पर्धा. रेसिंगचे टप्पे दोन वर्षांत जगातील सर्व प्रसिद्ध ट्रॅक्सवर झाले - ले मॅन्स, नूरबर्गिंग, नोगारो, वॅलेलुंगा. डायब्लो एसव्ही - एसव्हीआर (स्पोर्ट वेलोस रेसिंग - च्या सन्मानार्थ) ची रेसिंग आवृत्ती लॅम्बोर्गिनी मिउरा SV), जी लॅम्बोर्गिनीची पहिली अधिकृत GT रेसिंग कार बनली. 5.7- ने सुसज्ज मॉडेल लिटर इंजिन 540 hp ची शक्ती होती. कमी केल्याबद्दल धन्यवाद गियर प्रमाणगिअरबॉक्स, कार 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. याव्यतिरिक्त, बेस एसव्हीच्या तुलनेत, त्याची रेसिंग आवृत्ती 150 किलो फिकट आहे.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी आणि जीटीआर

1999 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोडायब्लो लोकांसमोर सादर केला गेला, जो मर्यादित आवृत्तीत प्रसिद्ध झाला. सुपरकार उत्साही लोकांमध्ये आनंदी मालक शोधण्यासाठी फक्त 80 डायब्लो GT ने Sant'Agata कारखाना सोडला. खरं तर, त्या वेळी, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी सर्वात वेगवान आहे उत्पादन कार, 338 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग गाठण्यास सक्षम. डायब्लो जीटी सप्टेंबर 1999 मध्ये डीलर्सकडे आली. एकूण 80 कार तयार केल्या गेल्या, ज्या यशस्वीरित्या विकल्या गेल्या.

सर्वात महत्वाच्या नवकल्पनांपैकी, उत्पादित डायब्लो श्रेणीच्या तुलनेत, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:
नवीन 6-लिटर Lamborghini V12 इंजिन
नवीन डिझाइनशरीर
फ्रंट फूटप्रिंट 110 मिमीने वाढला
सुधारित चेसिस आणि ब्रेक सिस्टम ABS सह
वजन कमी केले
नवीन स्पोर्टी इंटीरियर

नवीन 6-लिटर Lamborghini V12 इंजिनने 575 hp चे उत्पादन केले. 7300 rpm वर आणि 5500 rpm वर जास्तीत जास्त 630 Nm टॉर्क. प्रत्येक सिलेंडरसाठी वैयक्तिक इंधन वापराच्या नवीन मल्टी-ट्रॉटल सिस्टममुळे वाढ करणे शक्य झाले आहे इंजिन कार्यक्षमतासरासरी आणि उच्च गती. इंजिन सुसज्ज होते नवीन प्रणालीआवाज शोषण ENCS, जे व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शन आणि दोन वाल्वच्या चॅनेलवर आधारित आहे, प्रणाली नियंत्रितइंजिन नियंत्रण. व्हेरिएबल डिमांड व्हॉल्व्ह प्रणाली, सुरुवातीच्या डायब्लोसवर सिद्ध झाली आहे, कमी आणि उच्च आरपीएम दोन्हीवर उच्च टॉर्कची परवानगी देते. इंजिनमध्ये सापडले विस्तृत अनुप्रयोगॲल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्र धातु, ज्यामुळे त्याचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी झाले.

नवीन मल्टी-ट्रॉटल्सच्या वापराच्या अनेक वैशिष्ट्यांची पूर्तता करण्यासाठी, कार नवीन इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीसह सुसज्ज होती, ज्याच्या मुख्य संकल्पना होत्या: अनुक्रमिक, मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन; स्थिर प्रज्वलन, सह वैयक्तिक कॉइल्स; डायग्नोस्टिक सिस्टम (LDAS). विविध ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, कार 5-स्पीड RWD गिअरबॉक्सने सुसज्ज होती, ज्यामुळे तुम्हाला बदल करता येईल. गियर प्रमाण. गियर लीव्हर मध्यवर्ती बोगद्यावर, ड्रायव्हरच्या जवळ असममित स्थितीत स्थित आहे. या "ॲथलीट" च्या शरीराचे जवळजवळ सर्व भाग, छप्पर आणि दरवाजे वगळता, कार्बन फायबरचे बनलेले आहेत. मध्ये विस्तारित समोरचा बंपरकार, ​​त्यांनी ब्रेकसाठी इंधन रेडिएटरमध्ये तयार केले होते, मागील भाग "विंग फॉर्म" च्या रूपात बनविला गेला होता, अतिरिक्त वरच्या हवेमुळे इंजिनचा डबा अधिक हवा "खाण्यास" सक्षम होता. डायब्लो जीटी 4 रंगांमध्ये उपलब्ध होती: केशरी, टायटॅनियम सिल्व्हर, काळा आणि आम्ल पिवळा. नवीन डायब्लोचे आतील भाग कार्बन फायबर तपशीलांनी परिपूर्ण आहे. वातानुकूलन प्रणाली समाविष्ट आहे मानक उपकरणे. ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट पोझिशन्स, लॅटरल सपोर्ट असलेल्या स्पोर्ट्स सीट्स आणि 4-पॉइंट सीट बेल्ट आणि लेदर कार इंटिरियर उत्कृष्ट मोटरस्पोर्टशी संबंधित असल्याची अनोखी भावना निर्माण करतात.

तपशील

इंजिन

प्रकार -60° V12 मध्यम, रेखांशाची व्यवस्था. ॲल्युमिनियम ब्लॉकआणि सिलेंडर हेड. DOHC प्रति बँक.
प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या - 4
कार्यरत व्हॉल्यूम, cc - 5992
पॉवर, एचपी — 575 7300 rpm वर
टॉर्क, Nm - 630 5500 rpm वर
कॉम्प्रेशन रेशो - 10.7:1
सिलेंडरचा व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी — ८७/८४

संसर्ग

प्रकार - सिंगल डिस्क, ड्राय, 10
गियरबॉक्स - 5 गती. + मागील RWD 3 प्रकारच्या सेटिंग्ज
ड्राइव्ह - ऑल-व्हील ड्राइव्ह

शरीर

निर्माता: लॅम्बोर्गिनी
रचना - ॲल्युमिनियम मिश्र धातु, कार्बन फायबर आणि ग्लास फायबर.
लांबी/रुंदी (आरशांसह)/उंची, मिमी — 4430/2040(2200)/ 1115
व्हीलबेस, मिमी - 2650
वजन, किलो - 1460
इंधन टाकी, l - 100

चेसिस

चेसिस - कार्बन फायबर घटकांसह उच्च-शक्तीची ट्यूबलर स्पेस फ्रेम.
निलंबन - स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन, सह ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमॅन्युअल आणि स्वयंचलित नियंत्रणासह शॉक शोषक.
एक्सल रेशो - 40/60
फ्रंट फूटप्रिंट, मिमी - 1650
मागील पायवाट, मिमी - 1670
ब्रेक्स - ABS सह लुकास व्हरायटीकडून दुहेरी हायड्रॉलिक परिसंचरण. 13.0 x 1.3 समोर आणि 11.2 x 0.9 इंच मागील हवेशीर डिस्क.
हँडब्रेक - मागील चाकांवर यांत्रिक
समोर/मागील डिस्क - O.Z. रेसिंग ॲल्युमिनियम 3-पीस 8.5 x 18 / 13 x 18 इंच
समोर/मागील टायर - 245/35ZR-18 / 335/30ZR-18 Pirelli P Zero

वैशिष्ट्ये

कमाल वेग किमी/ता - 338
प्रवेग 0-100 किमी/ता, सेकंद - 3.5
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर/महामार्ग 19/14

किंमत - $309,000

डिसेंबर 1999 मध्ये बोलोग्ना ऑटो शोमध्ये सादर केलेले, लॅम्बोर्गिनी जीटीआर दरवर्षी युरोपमध्ये आयोजित लॅम्बोर्गिनी सुपरट्रॉफी स्पर्धांमध्ये सर्वात प्रसिद्ध ट्रॅकवर वर्चस्व गाजवते.

1996 पासून, लॅम्बोर्गिनी सुपरट्रॉफीशी स्पर्धा करणाऱ्या गाड्या डायब्लो एसव्हीआर आहेत, डायब्लो एसव्हीची विशेष रेसिंग-ट्यून केलेली आवृत्ती. चार वर्षांच्या स्पर्धेनंतर, डायब्लो एसव्हीआरने लॅम्बोर्गिनी इंजिनची अत्यंत विश्वासार्हता सिद्ध केली, जे चार हंगामांशिवाय सहन करू शकतात. विशेष समस्या. रोड कारसाठी डिझाइन केलेल्या आणि बदल न करता रेसिंगमध्ये नेलेल्या इंजिनसाठी एक वास्तविक उपलब्धी.

आता, उत्कट लॅम्बोर्गिनी सुपरट्रॉफी ड्रायव्हरची विनंती पूर्ण करण्यासाठी, हाउस ऑफ द बुलने लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटीआर सादर केली आहे, डायब्लो जीटीवर आधारित कार, सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्ती, जे इंजिन चॅम्पियनशिपमध्ये एक नवीन बेंचमार्क सेट करेल, 590 hp पेक्षा कमी नाही. डायब्लो जीटीच्या तुलनेत, त्याच्याशी थेट संबंधित सुधारित चेसिस फ्रेम आहे मागील पंख, स्पोर्ट्स ब्रेकिंग सिस्टम, कमी वजन आणि सरलीकृत इंटीरियर. स्थापित केले अतिरिक्त रेडिएटर्सकूलिंग ट्रांसमिशन तेलासाठी. इंजिन डायब्लो जीटी वरून घेतले होते, जे सरलीकृत होते एक्झॉस्ट सिस्टमउत्प्रेरकाशिवाय, परिवर्तनीय प्रणालीवाल्व उघडण्याची वेळ निवडणे आणि नियंत्रण यंत्रणेचे विशेष कॅलिब्रेशन 590 एचपी देते. (जीटी मॉडेलमध्ये 575) इंजिन थंड करण्यासाठी, त्याच्या बाजूला दोन वॉटर रेडिएटर स्थापित केले गेले होते, समोर एक इंधन रेडिएटर, डायब्लो जीटी प्रमाणे, आणि मागील एक्सलवर माउंट केलेल्या गिअरबॉक्ससाठी अतिरिक्त कूलर. समोरचे निलंबन अधिक कडक झाले आहे. सेंट्रल फिक्सेशनसह मॅग्नेशियम मिश्र धातु डिस्क फ्रेम म्हणून काम करतात रेसिंग टायर. विशेष रेसिंग ट्रॅक बसवण्यात आला इंधनाची टाकीजलद फिलिंग सिस्टमसह. शरीराचे बहुतेक भाग कार्बन फायबरचे बनलेले आहेत, रेखांशाचा कडकपणा वाढवण्यासाठी फक्त छप्पर स्टीलचे बनलेले आहे आणि सुरक्षिततेच्या कारणास्तव दरवाजे ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत. कार अग्निशामक यंत्रणेसह सुसज्ज होती, केबिनचे सांधे सोपे केले गेले होते, ड्रायव्हरच्या सीटला सहा पॉइंट होते आसन पट्टाचांगल्या स्थिरीकरणासाठी कारच्या रेखांशाच्या अक्षावर हलविले गेले. एकूण तीस डायब्लो GTR ची निर्मिती झाली.

2000-2001 पासून लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी 6.0 ची आवृत्ती तयार केली गेली, जी सहा-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती, जी डायब्लो जीटी सुधारणेपासून वारशाने प्राप्त झाली होती.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो मॉडेलच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, सुमारे 3 हजार प्रती तयार केल्या गेल्या.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही एक स्पोर्ट्स कार आहे, जी ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांना आवडते आणि 1990 ते 2001 या कालावधीत निर्मित लीजंडरी उपसर्ग मिळवते.

प्रसिद्ध डायब्लो कुटुंबाच्या पहिल्या प्रतिनिधीचा विकास 1985 मध्ये सुरू झाला, फक्त 5 वर्षांनंतर 21 जानेवारी 1990 रोजी. मॉन्टे कार्लोमध्ये, अशा प्रकारची एक अनोखी सुपरकार सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली, ज्याने एक गौरवशाली इतिहास सुरू केला.

थोडा इतिहास

डायब्लो नावाचे स्पॅनिशमधून भाषांतर केले जाते, म्हणजे डेव्हिल. सुपरकारच्या निर्मात्यांनी ते खरोखरच दैवी आकर्षक बनवले, प्रत्येकाला दिले आवश्यक वैशिष्ट्येस्पोर्ट्स कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण. सादरीकरणादरम्यान कंपनीने दिलेल्या आख्यायिकेनुसार, डायब्लो हे निर्दयी बैल वेरागुआचे नाव होते, ज्याच्या शिंगांमधून एकापेक्षा जास्त मॅटाडोर मरण पावले. तथापि, 1869 मध्ये बैलांच्या लढाईत त्याचा पराभव झाला आणि नंतर त्याचा मृत्यू झाला.

विविध प्रकाशनांमधील फोटो लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या आक्रमक, धाडसी डिझाइनचे रंगीतपणे प्रदर्शन करतात, जे नम्र आहे आणि प्रत्येक सामान्य व्यक्तीला समजण्यासारखे आहे.

लंबोर्गिनी रस्त्यावर सेंट
डायब्लो लॅम्बोर्गिनी चाके
स्टायलिश तू पिढी
लॅम्बोर्गिनी स्पोर्ट्स शो

रशियामध्ये डायब्लोची विक्री सुरू करण्याची कोणतीही योजना नव्हती, कारण विक्री सुरू होण्याच्या वेळी एक तथाकथित लोखंडी पडदा होता आणि स्पोर्ट्स कार विकण्यासाठी कोणीही नव्हते. युनियनच्या संकुचिततेने, पहिल्या स्पोर्ट्स कार रस्त्यावर दिसू लागल्या नवीन देशसुमारे 94-95. गेल्या शतकात.

तसेच पहा आणि.

रशियामध्ये नवीन डायब्लोसची अधिकृत विक्री कधीही झाली नाही - रशियाच्या मोकळ्या जागेत जाणाऱ्या जवळजवळ सर्व कार कठीण आणि कधीकधी कायदेशीर प्रवासातून गेल्या. त्यामुळे, दुर्दैवाने, विक्रीची अधिकृत सुरुवात कधीही झाली नाही. उत्पादनाच्या अवघ्या 10 वर्षांमध्ये, विविध बदलांच्या 2,903 कार असेंबली लाईनमधून बाहेर पडल्या.

बाह्य डिझाइन

सुपरकारची रचना पारंपारिक साधे, मोहक आणि सर्व स्पष्ट साधेपणा असूनही, धाडसी ओळींमध्ये केली गेली आहे. प्रत्येकजण अशा आक्रमक, अर्थपूर्ण देखाव्याचे कौतुक करण्यास तयार नाही, परंतु कार खरेदी करण्याचे धाडस करणाऱ्या लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या चाहत्यांसाठी ते आत्म्यासाठी बामसारखे आहे. अशी कार लक्षात न घेणे अशक्य आहे.


मध्ये नवीनतम बदल विविध कॉन्फिगरेशन 2001-2002 मध्ये रिलीझ झाले, मॉडेलला डायब्लो व्हीटी 6.0 (व्हीटी व्हेर. 3) म्हटले गेले. विक्री ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी, गंभीर बदल केले गेले आहेत - विकसित नवीन शरीरआणि कार डिझाइन. शरीराचे आकार थोडे नितळ झाले आहेत, डिझाइन बदलले आहे, तसेच हेडलाइट्सचे स्थान (पूर्वी ते लिफ्ट-अप होते), आणि चाकांचे डिझाइन देखील बदलले आहे.

कारमध्ये पारंपारिकपणे पिरेली किंवा कॅलिफोर्निया ब्रँड एचआरई परफॉर्मन्स व्हील्सच्या रुंद रिम्स असलेल्या स्पोर्ट्स कारसाठी विशेष टायर आहेत.

कारला जास्त मोठी म्हणता येणार नाही, परंतु तिला कॉम्पॅक्ट म्हणणे एक स्ट्रेच असेल:

• कारची लांबी 4.46 मीटर आहे;
• रुंदी - 2.04 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची) - 0.1 मीटर;
• व्हीलबेस - 0.265 मीटर;
• मागील ट्रॅक 0.167 मीटर;
• फ्रंट ट्रॅक - 0.165 मी;
• कार वजन - 1,576 टन.

सलूनचे वर्णन

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो सुपरकारचे आतील भाग जास्तीत जास्त दोनसाठी डिझाइन केलेले आहे. ज्यांना सायकल चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी मोठ्या कंपन्याकिंवा ज्यांच्याकडे मुले, पाळीव प्राणी, बाग आणि जीवनातील इतर आनंद आहेत त्यांना एकतर त्यांना सोडून द्यावे लागेल किंवा अधिक योग्य कार निवडावी लागेल.

सलूनवर अनावश्यक सामानांचा भार पडत नाही - सर्वकाही अगदी कठोर, संक्षिप्त, साधे, परंतु चवदार आहे. सर्वोत्तम इटालियन परंपरेनुसार, सलून उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनलेले आहे.

2001-2002 मध्ये शेवटच्या गाड्या असेंबली लाईनवरून परत आल्यापासून, एक प्रगत इंटरफेस आणि ऑन-बोर्ड संगणक नवीनतम मॉडेलआपण त्यांच्याकडून कशाचीही अपेक्षा करू शकत नाही, परंतु त्याच्या वेळेसाठी आणि वर्गासाठी, डायब्लोमध्ये खूप सभ्य, आरामदायक इंटीरियर आहे.

तपशील

कारखान्यातील उपकरणांचा समावेश आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, परंतु ट्यूनिंगनंतर बरेच डायब्लोज मिळवतात स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, क्रूझ कंट्रोल, बॉडी कव्हर बदला, टो बार, बॉडी कलर्स, इंधन प्रकार (डिझेल पेट्रोल) - सर्वसाधारणपणे, व्यावहारिकरित्या एका कारमधून ते पूर्णपणे भिन्न बनवतात, पूर्वीच्या विपरीत. हे आपल्याला अधिक आधुनिक कारच्या मालकांसाठी उपलब्ध असलेले सर्व आनंद खरेदी करण्यास अनुमती देते.

सुपरकारच्या नवीनतम बदलास डायब्लो जीटीकडून वारशाने मिळालेले 6-लिटर इंजिन प्राप्त झाले. हे ऑन-बोर्ड संगणकाच्या सुधारित फर्मवेअरसह सुसज्ज आहे जे इंजिन (ECU), अपग्रेड केलेले इंधन आणि ऑपरेशन नियंत्रित करते. एक्झॉस्ट सिस्टम, गॅस वितरण यंत्रणेचे टप्पे बदलण्यासाठी एक सुधारित प्रणाली.

या वर्गाच्या कारवरील इंधनाचा वापर भयावह आहे, म्हणून, अशी कार खरेदी करताना, आपण तिच्याकडून लहान कारच्या सारख्याच गरजांची अपेक्षा करू नये.

दुर्दैवाने, आपण रशियन रस्त्यांवर डायब्लो आणि त्यातील बदल क्वचितच पाहू शकता. या सुपरकारच्या प्रतिनिधींपैकी, आपल्या अक्षांशांमध्ये बहुतेकदा आढळणाऱ्या बुरागो लॅम्बोर्गिनी डायब्लो, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी आणि लॅम्बोर्गिनी डायब्लो एसव्ही मूलभूत किंवा मध्य-विशिष्ट. ही दुर्मिळता कमी असल्यामुळे आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्यामुळे देशाच्या अनेक भागांमध्ये कार चालवणे जवळजवळ अशक्य आहे.

रुबलमधील किंमती, तसेच कुठे खरेदी करायची, स्पोर्ट्स कारचे फोटो आणि तपशीलवार माहिती शेवटची बातमीकार प्रेमींसाठी विशेष मंच आणि वेबसाइट्सवर आपण इंटरनेटवर कारबद्दल सहजपणे माहिती मिळवू शकता.

किंमत किती आहे

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या किंमती रूबलमध्ये बदलतात कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 3 ते 6 दशलक्ष रूबल पर्यंत, मायलेज आणि कारची सामान्य स्थिती. तुम्हाला नवीन, मायलेज नसलेली लॅम्बोर्गिनी डायब्लो कुठेही सापडण्याची शक्यता नाही. अप्रामाणिक डीलर्स 2015 मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या कारच्या किमती रूबलमध्ये वाढवतात, त्यांना नवीन म्हणून विकतात.

तुम्ही लॅम्बोर्गिनी डायब्लो सेंट किंवा इतर कोणत्याही मॉडेलचे मालक होण्याचे ठरवल्यास सावधगिरी बाळगा. रशियामधील किमती, पुनरावलोकने, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, तपशीलवार अभ्यास करा तपशील, मालकांकडून पुनरावलोकने, तसेच कार कुठे खरेदी करायची आणि चाचणी चालवायची याबद्दल माहिती.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

डायब्लो जीटी लॅम्बोर्गिनीचे मुख्य प्रतिस्पर्धी फेरारी एफ40 आणि फेरारी एफ50 हे देशबांधव होते. डायब्लोच्या तुलनेत, F40 ऐवजी अस्पष्ट आणि टोकदार दिसते. F50 थोडे चांगले आहे, परंतु पोर्शची आठवण करून देणारे आहे, म्हणून आत्तासाठी ते “इटालियन बुल्स” च्या चाहत्यांच्या बाजूने 1:0 आहे. दोन्ही फेरारी डायब्लोपेक्षा हलक्या आहेत, शंभर वजनापेक्षा थोडे जास्त आहेत, तर F40 देखील लहान आहे आणि F50 जवळजवळ अर्धा मीटर मोठा आहे - एक अतिशय विवादास्पद फायदा.


वेगासाठी, F40 4 किमी/ताशी, आणि F50 बाय 5 किमी/ताने वेगवान आहे, डायब्लोचा टॉप स्पीड 320 किमी/ता आहे - खरं तर गंभीर फरक नाही.

डायब्लो 3.8 सेकंदात 100 किमी/ता, 3.7 सेकंदात F40 आणि 3.8 सेकंदात F50 वेग वाढवते - फरक कमी आहे. सर्व 3 कार दोन-सीटर स्पोर्ट्स कार आहेत, त्यांचे आतील भाग तपशीलाकडे लक्ष देऊन निर्दोषपणे बनविलेले आहेत - आपण काय म्हणू शकता, इटालियन, एका शब्दात.

कदाचित, या स्पोर्ट्स कारमध्ये कोणतेही स्पष्ट स्पर्धात्मक फायदे नाहीत जसे ते म्हणतात, ज्याला काय आवडते, परंतु डायब्लो चाहत्यांसाठी सर्वकाही स्पष्ट आहे.

काही जण म्हणतात की डायब्लो ही शेवटची योग्य लॅम्बोर्गिनी होती (वादायोग्य...), ऑडीने कंपनी विकत घेण्याच्या खूप आधी डिझाइन केले होते आणि त्याच्या व्यावहारिक जर्मन मनाने ती तयार केली होती.

हे मॉडेल 1990 मध्ये काउंटचचा तात्काळ उत्तराधिकारी म्हणून लाँच केले गेले आणि 2001 पर्यंत उत्पादनात राहिले, जेव्हा ते मर्सिएलागोने बदलले.

एका मॉडेलच्या निर्मितीसाठी अकरा वर्षे हा बराच मोठा कालावधी असतो. आणि हे सूचित करते की त्यामध्ये उत्कट स्वारस्य राखण्यासाठी, लॅम्बोर्गिनीने मूळ आवृत्तीमध्ये बरेच बदल केले. आणि यामुळे, मॉडेलच्या अनेक भिन्न विशेष आवृत्त्यांचा जन्म झाला.

खाली आम्ही तुम्हाला या विशेष लहान आवृत्त्यांसाठी एक लहान मार्गदर्शक देतो. या गॅलरीमध्ये सर्व लक्षणीय आणि मोठ्या गोष्टींचा समावेश आहे (जरी, नैसर्गिकरित्या, लॅम्बोर्गिनीने विशेष उदाहरणे तयार केली आहेत).

सुरुवातीच्या बिंदूसाठी, आम्ही मूळ उत्पादन नमुन्यावरील डेटा सादर करतो

बेसिक लेबोर्गिनी डायब्लो (1990)

5.7-लिटर V12 इंजिनच्या उत्पादन आवृत्तीच्या वापराने (त्याच मुख्य इंजिनची आवृत्ती मिउरा, काउंटच आणि मर्सिएलागोमध्ये देखील आढळते) डायब्लोला 200 mph पेक्षा जास्त वेग दिला, ज्यामुळे ती त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान कार बनली. . काउंटच प्रमाणे, सुरुवातीचे डायब्लोस नंतरच्या लोकांपेक्षा खूप स्वच्छ दिसत होते, त्यांच्या सर्व अनेक आणि विविध बदलांसह. या मॉडेलचे मुख्य डिझाइन गांडिनी यांनी केले होते, त्यांनी मिउरा आणि काउंटचच्या डिझाइनवर देखील काम केले होते.

1.डायब्लो व्हीटी (1993), डायब्लो व्हीटी रोडस्टर (1995)

व्हीटी म्हणजे "व्हिस्कस क्लच" आणि नवीन सेंट्रलच्या स्थापनेचे संकेत केंद्र भिन्नता, ज्याने पुढच्या चाकांना एक चतुर्थांश शक्ती पाठविली. इतर अपडेट्समध्ये आत आणि बाहेर किरकोळ कॉस्मेटिक बदल, अपग्रेड केलेले ब्रेक, स्टँडर्ड पॉवर स्टीयरिंग, वेगवेगळे एअर इनटेक आणि सुपरकार चालवणे सोपे करण्यासाठी डिझाइन केलेले इतर छोटे बदल समाविष्ट आहेत.

मार्च 1993 ते ऑक्टोबर 1998 पर्यंत, 492-अश्वशक्ती इंजिनसह 400 ऑल-व्हील ड्राइव्ह कूप आणि 200 तत्सम डायब्लो व्हीटी रोडस्टर्स (डिसेंबर 1995 ते ऑक्टोबर 1998 पर्यंत) तयार केले गेले.

2. डायब्लो SE30 (1994)

लॅम्बोर्गिनीच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त रिलीज करण्यात आले.

पेक्षा ते हलके आणि अधिक शक्तिशाली होते मानक कार(५२५ एचपी विरुद्ध ४९२ एचपी). कमाल वेग 207 mph = 333 km/h पर्यंत पोहोचला. या मालिकेतील 150 कार तयार केल्या गेल्या, त्या सर्व मागील चाकांच्या ड्राइव्हसह, परंतु त्यापैकी 28 JOTA विनिर्देशनात रूपांतरित करण्यात आल्या (काही कारखान्यात, इतर नंतर) ज्यात अधिक होते अधिक शक्ती, भिन्न इंजिन आवरण आणि एक्झॉस्ट सिस्टम.

Diablo SE30 Jota आवृत्ती आणखी वेगळी आहे शक्तिशाली इंजिन 595 एचपी 7300 rpm वर आणि 211 मैल = 340 किमी/ताशी उच्च गती. 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 3.9 सेकंद घेते. 4800 rpm वर टॉर्क 639 Hm. याव्यतिरिक्त, SE30 Jota आणि SE30 मधील मुख्य फरक म्हणजे छतावर हवेच्या सेवनची उपस्थिती. खरं तर, हे लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली उत्पादन आहे.

3. डायब्लो एसव्ही (1995)

"SV" हे "Super Veloce" चे संक्षेप आहे.

या आवृत्तीमध्ये 510 एचपीची शक्ती होती. आणि मागील चाक ड्राइव्ह. वजन आणि किंमत कमी करण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित केले गेले नाही. या आवृत्तीची किंमत डायब्लो उत्पादनाच्या विद्यमान किमतींपेक्षा किंचित कमी होती, मर्सिएलागो एसव्ही आणि एव्हेंटाडोर एसव्हीच्या विपरीत, जे नंतर प्रसिद्ध झाले. हा फेरबदलसमायोज्य मागील स्पॉयलरचा समावेश आहे.

४. डायब्लो एसव्ही-आर (१९९६)

लॅम्बोर्गिनीची पहिली आवृत्ती, खास ट्रॅक रेसिंगसाठी तयार. हे एसव्ही आवृत्तीमधील बदलाद्वारे तयार केले गेले.

5. डायब्लो एसव्ही, व्हीटी आणि व्हीटी रोडस्टर (1999)

1999 हे डायब्लो मॉडेलसाठी "फेस लिफ्ट" चे वर्ष होते. पॉप-अप हेडलाइट्स निश्चित केलेल्यांसह बदलले गेले, आतील भाग अद्यतनित केले गेले आणि सर्व कारला पॉवर युनिट पॉवर 529 एचपी पर्यंत वाढली.

6. डायब्लो जीटी (1999)

लॅम्बोर्गिनीने GT च्या फक्त 83 युनिट्सचे उत्पादन केले आणि फक्त युरोपसाठी (जरी काही राज्यांमध्ये आणि इतरत्र संपले). 575 hp सह अधिक तीव्र शरीर, हलके वजन आणि अधिक शक्तिशाली 6.0 लिटर V12 इंजिन असलेले मॉडेल.

सप्टेंबर 1999 मध्ये त्याच्या उत्पादनाच्या वेळी, डायब्लो जीटी सर्वात जास्त होता... वेगवान सुपरकार, 215 mph (346 km/h) च्या सर्वोच्च वेगापर्यंत पोहोचतो.

या सुधारणेमुळे मिश्रित पदार्थांचा व्यापक वापर करण्यात आला, उदाहरणार्थ, शरीर जवळजवळ संपूर्ण कार्बन फायबरचे बनलेले होते. फक्त स्टीलचे छप्पर आणि ॲल्युमिनियमचे दरवाजे नॉन-कंपोझिट होते.

7. डायब्लो VT 6.0 (2000)

2000 पर्यंत, लॅम्बोर्गिनी खाली होती पूर्ण नियंत्रणऑडी. ऑडी ग्रुपमर्सिएलागो रिलीज होण्यापूर्वी शेवटच्या वेळी डायब्लो मॉडेलमध्ये सुधारणा आणि आधुनिकीकरण करायचे होते. म्हणून, त्यांनी ल्यूक डॉनकरवॉल्के यांना आधुनिकीकरण करण्यासाठी प्लांटमध्ये पाठवले.

VT 6.0 GT कडील 6.0-लिटर V12 च्या कमी आक्रमक आवृत्तीसह सुसज्ज होते. या बदलाच्या कार बहुतेक सर्व-चाक ड्राइव्ह होत्या. शेवटच्या 40 कारचे उत्पादन मध्ये झाले विशेष आवृत्तीएसई. यापैकी 20 सोनेरी रंगवलेले आहेत - लॅम्बोर्गिनी डायब्लो मॉडेलच्या उत्पादनाच्या पहाटेचे प्रतीक आहे, आणि उर्वरित 20 चॉकलेटी रंगाने गडद तपकिरी रंगवलेले आहेत - लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या उत्पादनातील घसरणीचे प्रतीक आहे.

8. डायब्लो GTR (2000)

मुख्यतः लॅम्बोर्गिनी सुपरट्रॉफी रेसिंगमधील सहभागासाठी आणखी एक ट्रॅक बदल. कारमध्ये 590 एचपीचे उत्पादन करणारे 6.0-लिटर V12 इंजिन होते, ज्याने सुपरकारला 340 किमी/ताशी वेग वाढवला.

1985 मध्ये, लॅम्बोर्गिनीने एक नवीन सुपरकार विकसित करण्यास सुरुवात केली जी काउंटचची जागा घेईल. कारच्या देखाव्याचे लेखक मार्सेलो गांडिनी असावेत, ज्याने "ड्रॉ" केले आणि मागील मॉडेल"लॅम्बोर्गिनी". तथापि, 1987 मध्ये क्रिस्लरने इटालियन निर्मात्याची खरेदी केल्यानंतर, डिझाइनरला नवीन व्यवस्थापनासह सामान्य भाषा सापडली नाही आणि कंपनी सोडली. गांडिनीने डायब्लोसाठी अभिप्रेत असलेल्या त्यांच्या कल्पना एका एक-पीस सुपर कूपमध्ये मूर्त स्वरुप दिल्या.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो उत्पादन 1990 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. त्याची रचना अशा कारसाठी पारंपारिक होती - एक दोन-सीटर केबिन, एक इंजिन आणि सीटच्या मागे स्थित ड्राइव्ह. मागील चाके. कारचे "हृदय" हे V12 इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 5.7 लिटर आहे आणि 499 एचपीची शक्ती आहे. s., पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे काम करत आहे. या पॉवर युनिटने कूपला 4.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मिळू दिला. 1993 मध्ये लाइनअपपुन्हा भरले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीएसयूव्ही ट्रान्समिशनसह डायब्लो व्हीटी.

1995 मध्ये, डायब्लो व्हीटी रोडस्टरची आवृत्ती ओपन बॉडीसह दिसली (प्लास्टिकची छत इलेक्ट्रिकली इंजिनच्या दिशेने परत हलविली गेली) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच डायब्लो एसव्हीमध्ये बदल करून इंजिन 517 एचपी पर्यंत वाढले. सह. पॉवर आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह.

लॅम्बोर्गिनीच्या 30 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, SE30 ची एक विशेष आवृत्ती 1994 मध्ये 150 कारच्या मर्यादित आवृत्तीत प्रसिद्ध झाली. काही पर्यायांचा त्याग केल्यामुळे कूप हलका झाला आणि 533 "घोडे" पर्यंत वाढवलेले इंजिन प्राप्त झाले. या मालिकेतील 15 कार आणखी शक्तिशाली पॉवर युनिटसह सुसज्ज होत्या, 604 एचपी विकसित करतात. s., अशा कारला लॅम्बोर्गिनी डायब्लो SE30 जोटा म्हणतात.

चालू रशियन बाजारडायब्लो प्रथम 1995 मध्ये दिसला, जेव्हा इटालियन कंपनीने पहिले होते अधिकृत विक्रेतादेशात.

दुसरी पिढी, १९९८

1999 मध्ये लाँच झालेल्या दुस-या पिढीच्या डायब्लोने डिझाईन आणि सामान्यता कायम ठेवली देखावापूर्ववर्ती, परंतु मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्सच्या अनुपस्थितीद्वारे ते सहजपणे ओळखले जाऊ शकते - त्यांची जागा प्रकाश उपकरणांनी घेतली होती निसान कूप 300ZX. मूळ आवृत्तीएसव्ही मॉडेल एक सुपरकार बनले; ते समान व्ही 12 5.7 इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याची शक्ती 537 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह. त्याच पॉवर युनिटवर देखील स्थापित केले गेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल- डायब्लो व्हीटी कूप आणि डायब्लो व्हीटी रोडस्टर.

1999 मध्ये, सेमी-रेसिंग रीअर-व्हील ड्राइव्ह लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी कूप रिलीझ करण्यात आला, ज्याच्या 83 प्रती तयार केल्या गेल्या. त्यावर 583 एचपी क्षमतेचे सहा लिटर इंजिन स्थापित केले होते. s., आणि काही शरीराचे अवयववजन कमी करण्यासाठी कार कार्बन फायबरपासून बनवलेल्या होत्या.

1998 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी कंपनीचे मालक झाले फोक्सवॅगन चिंताएजी आणि आधीच 2000 पर्यंत नवीन मालकांच्या नेतृत्वाखाली इटालियन लोकांनी आधुनिक तयार केले होते लॅम्बोर्गिनी कारडायब्लो VT 6.0. त्याचे पुढचे टोक पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि इंजिन सहा-लिटरने बदलले, 557 एचपी विकसित केले. सह. यापैकी फक्त 40 कार बनवल्या गेल्या, कारण 2001 मध्ये आधीच "डेव्हिल" ची जागा पूर्णपणे नवीन सुपरकारने घेतली होती.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो बदल

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो VT 5.7 MT

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो VT 6.0MT

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो SV 6.0MT

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो 6.0MT

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो GT 6.0MT

Odnoklassniki Lamborghini Diablo किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो मालकांकडून पुनरावलोकने

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो, 1992

योगायोगाने, मी "90 च्या दशकातील आयकॉन" - 1992 मधील लॅम्बोर्गिनी डायब्लो मिळवला. 5.7 लिटर इंजिनसह, मॅन्युअल, रीअर-व्हील ड्राइव्ह, ब्रेक किंवा अँटी-स्किड्ससाठी कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय. प्रथम: बाह्य भाग म्हणजे “स्पेस”! एकच मानक सामान्यतः स्वीकारलेली बॉडी लाइन नाही. मी आधुनिक "लॅम्बास" कडे पाहिले - डिझाइन आता सारखे राहिले नाही, आज सर्व काही सरलीकृत आहे, जरी ते अगदी असामान्य आहे. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही कंबर-उंच आहे, लँड क्रूझरपेक्षा रुंद आहे. आतील भाग विशेषतः रोमांचक नाही, सर्वकाही अगदी सोपे आणि संक्षिप्त आहे, परंतु डॅशबोर्ड दृश्यमानता अवरोधित करते, म्हणून आपण ताबडतोब आपल्या मानेला क्रेन करण्यास सुरवात करता, परंतु नंतर आपल्याला त्याची सवय होईल आणि भविष्याकडे पहा. मुळात कोणतीही मागील दृश्यमानता नाही - मला मागील दृश्य कॅमेरा स्थापित करावा लागला. मशीन "फक्त पुढे उडण्यासाठी" डिझाइन केले आहे.

स्टार्टरने V12 ला अडचणीने क्रँक केले, इंजिन जिवंत होते आणि गट्टरल गर्जना तुमच्या आणि प्रवाशाच्या चेहऱ्यावर एक स्मितहास्य करते, जे तुम्ही गॅरेजमध्ये लॅम्बोर्गिनी डायब्लो लॉक करेपर्यंत तुमचा चेहरा सोडत नाही. शिवाय, एकदा का तुम्ही चाकाच्या मागे आरामशीर झालात की, तुम्हाला वाटसरू आणि गाडी चालवणाऱ्या लोकांवर सारखेच हास्य दिसू लागते. आनंद फक्त जंगली आहे. मोटारची ओरडणे, ओरडणे, गर्जना भारावर अवलंबून असते आणि मोटारच्या प्रत्येक फ्रिक्वेन्सी श्रेणीचा स्वतःचा आवाज असतो आणि तो अद्वितीयपणे ओळखला जाऊ शकत नाही. चेसिस - 11 सेमी क्लिअरन्ससह आपण किती गुळगुळीत बोलू शकतो? आराम सुपरकारच्या मर्यादेत आहे. 911 च्या स्पोर्ट मोडपेक्षा जास्त कठीण नाही.