विम्बल्डनसारख्या उच्च-स्तरीय स्पर्धांमध्ये जाण्यासाठी, तुम्हाला खडतर निवड प्रक्रियेतून जावे लागेल. गाड्यांचेही तसेच आहे. उदाहरणार्थ, मध्यम आकाराच्या प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सच्या स्थानावर ऑडी Q5, BMW X3 आणि मर्सिडीज-बेंझ GLK/GLC यांचे दीर्घकाळ वर्चस्व राहिले आहे. मग तो त्यांच्या कंपनीत रुजू झाला पोर्श मॅकन. या बंद टूर्नामेंटला इतर कोणीही मिळणार नाही असे दिसते. तथापि, जग्वार एफ-पेसने सर्वात मोठ्या मोटर शोमध्ये नेलेल्या पात्रता चाळणीतून पार करून, जर्मन तुकडी सौम्य करण्यात यश मिळवले.

रेंज रोव्हर वेलारने अजिबात पात्रता न घेता चॅम्पियनशिपमध्ये प्रवेश केला, हातात वाइल्ड कार्ड, विशेष क्रीडा आमंत्रण. एक अभूतपूर्व गोष्ट: ब्रिटीशांनी प्रोटोटाइपला त्रास दिला नाही आणि लगेचच ते जगाला दाखवले उत्पादन कार. आमच्या एडिटर-इन-चीफ (ZR, No. 5, 2017) प्रमाणेच ती एका कॉन्सेप्ट कारसारखी दिसते ज्यामध्ये नंबर जोडलेले आहेत. आपण प्रत्येक ओळीत जातीचा अनुभव घेऊ शकता आणि शरीराच्या वार्निशच्या खाली “एफ-पेस” सारखाच आयक्यू प्लॅटफॉर्म आहे.

वेलारचे शरीर 81% ॲल्युमिनियम आहे. सस्पेन्शन देखील (पुढील बाजूस डबल विशबोन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक इंटिग्रल लिंक) पासून बनवले आहे. पण जरी आपण वंशावळ, रचना आणि पासून गोषवारा अभियांत्रिकी आनंद, हा रेंज रोव्हर खूप चांगला आहे, कारण मला नॉर्वेच्या रस्त्यांवर खात्री होती.

त्यांचे मिलन अद्भुत आहे!

उच्चपदस्थ पती-पत्नीने एकाच विभागात काम करणे हा राजकारणातील वाईट प्रकार मानला जातो. व्यवसायात, सर्व काही वेगळे आहे - जोडीदार एकत्र काम करतात ते अधिक फायदे आणतात. वेलारच्या बाबतीत, हेच घडले: मॅसिमो फ्रॅशेला बाह्य डिझाइनसाठी जबाबदार होते आणि रंग आणि परिष्करण सामग्रीच्या निवडीसाठी एमी फ्रॅशेला जबाबदार होते. इटालियन जोडप्याच्या कार्याचा परिणाम भव्य आहे: एक स्टाइलिश, अवांत-गार्डे कार! माझे सर्व वर्गमित्र जुन्या पद्धतीचे झाले आहेत, अगदी स्थिती-प्रेमळ श्रेणी फिकट झाली आहे रोव्हर स्पोर्ट. प्रमाण विशेषतः यशस्वी होते: मी वेलारला कूपसह जोडतो.

मागे घेता येण्याजोग्या दरवाजाचे हँडल उत्कृष्ट आहेत. पण तुम्ही हँडल पकडता... आणि तुम्हाला प्रतिक्रिया जाणवते. आणि हे चालू आहे नवीन गाडी! पाच वर्षांत काय होणार?

सलून एपिक्युरियन गॅझेट प्रेमींसाठी एक मेजवानी आहे. संपूर्ण सेंटर कन्सोल दोन दहा-इंच टच स्क्रीनवर दिलेला आहे. ब्राइटनेस, रिझोल्यूशन आणि ॲनिमेशन iPads पेक्षा वाईट नाहीत. वापराचे तर्क - चालू उच्चस्तरीय, आणि कार्यप्रदर्शन क्वाड-कोर प्रोसेसरद्वारे सुनिश्चित केले जाते. वाय-फाय राउटर तुम्हाला आठ गॅझेट्सपर्यंत कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो.

हे स्पष्ट आहे की स्क्रीन फिंगरप्रिंट्सने त्वरित झाकल्या जातात. पण मला आणखी कशाची तरी काळजी वाटत होती: जर तुम्ही झुकलेल्या डिस्प्लेवर फोन किंवा सोडाची बाटली टाकली तर तुमचा मृत्यू होईल. काच टिकाऊ असते असे ब्रिटिश म्हणतात. पण ते उलट म्हणू शकत नाहीत!

चाचणी Velars सर्व वर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह सुसज्ज आहेत. हे तेजस्वी, मोहक आहे आणि आपल्याला स्केलचे कॉन्फिगरेशन बदलण्याची परवानगी देते. परंतु हा बदल तुम्ही कमांड दिल्यानंतर सुमारे वीस सेकंदात होतो. या पार्श्वभूमीवर, नेव्हिगेटरच्या आवाजाच्या अभिनयाची अपूर्णता (“एकवीस किलोमीटरमध्ये, उजवीकडे वळा”) ही फक्त एक निष्पाप खोड आहे. प्रोजेक्शन स्क्रीन स्पष्टपणे कार्य करते आणि चित्र प्ले ट्रॅक किंवा रेडिओ स्टेशनबद्दल माहितीसह पूरक आहे.

दर्जा तयार करा? संबंधित जग्वारपेक्षा चांगले: सामग्री अधिक समृद्ध आहे आणि फ्लॅशसारखे कोणतेही "जॅम्ब्स" नाहीत. आणि 376,000 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, ते ऑफर करतात... स्टँडर्ड लेदरला पर्याय म्हणून फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री! असे होत नाही असे तुम्ही म्हणाल का? जर फॅब्रिक डॅनिश ब्रँड क्वाड्राटचे असेल तर असे होते. त्यात एक तृतीयांश लोकर आहे, ज्यामुळे अशा सामग्रीने झाकलेल्या "फर्निचर" वर बसणे विलक्षण आरामदायक होते. मला विशेषतः मऊ हेडरेस्ट्स आवडले, ज्याच्या विरूद्ध मी मांजरीसारखे त्याच्या मालकाच्या पायावर घासले. तो purred नाही तोपर्यंत.

इंजेनियम इंजिन - पॉवर मशीन

वेलार इंजिन लाइन पूर्णपणे F-Pace कडून स्वीकारली गेली. चार-सिलेंडर ॲल्युमिनियम इंजिनांसह श्रेणी उघडते: दोन डिझेल इंजिन (180 किंवा 240 अश्वशक्ती) आणि दोन गॅसोलीन इंजिन (250 किंवा 300 एचपी). 300-अश्वशक्तीच्या बदलाची चावी देण्यास सांगितले (हे इंजिन श्रेणीतील नवीनतम आहे), ब्रिटिशांनी त्यांचे डोळे खाली केले. हे दिसून आले की, नॉर्वेमध्ये फक्त व्ही 6 आवृत्त्या आणल्या गेल्या - डिझेल (300 एचपी) आणि गॅसोलीन (340 एचपी).

पेट्रोल "सिक्स" अनौपचारिकपणे सुरू होते - F‑Pace च्या सभोवतालची घोषणा करणाऱ्या गर्जनाशिवाय. विचारधारा! वेलार आरामासाठी डिझाइन केले होते. तुम्हाला अधिक स्पोर्टी नोट्स हव्या असतील तर जग्वार घ्या. तथापि, वेलार आक्रमकपणे सुरू होते आणि सांगितलेल्या 5.7 सेकंद ते शेकडोच्या आत बसते. 3-लिटर “षटकार” असलेले स्पर्धक थोडे वेगवान आहेत: मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 43 (367 एचपी) 4.7 सेकंदात शंभरपर्यंत वेगवान होते आणि पोर्श मॅकन एस (340 एचपी) आणि ऑडी एसक्यू5 (365 एचपी) एस.) - 5.4 साठी. मला खात्री आहे की वेलार एसव्हीआरची हॉट आवृत्ती दिसणे फार दूर नाही.

कुठेही अंतर नाही राईडच्या सहजतेत. कठोरपणे चालवतानाही, हे रेंज रोव्हर जग्वारमध्ये उपलब्ध नसलेल्या उत्सर्जनाची भावना निर्माण करते. कारण - , जे जग्वार अतिरिक्त पेमेंटसाठी देखील पात्र नाही.

चेसिस आराम आणि हाताळणीचा चांगला समतोल प्रदान करते. सुरुवातीला, स्टीयरिंग व्हील अवास्तव हलके वाटले, परंतु कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्स सिस्टमचे आभार, जे तुम्हाला ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज बदलण्याची परवानगी देते, मी ते "भारी" करू शकलो. मी निलंबन क्लॅम्प केलेले सोडले - अशा प्रकारे रस्त्यावरील लाटांचा प्रभाव कमी जाणवतो.

प्रबलित काँक्रीट आत्मविश्वासाने कार सरळ भागांवरून उडते आणि वेगवान वळणात ती आपली शेपटी थोडीशी हलवण्यास हरकत नाही - हे मल्टी-प्लेटसह IDD (इंटेलिजेंट ड्राइव्हलाइन डायनॅमिक्स) ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य आहे. पुढची चाके चालवणारा क्लच. सामान्य परिस्थितीत, सर्व जोर मागील बाजूस जातो, परंतु आवश्यक असल्यास, क्लच अवरोधित केले जाते, मशीन स्थिर करते. स्वयंचलित लॉकिंग आत्मविश्वास वाढवते मागील भिन्नता, चाकांमध्ये कर्षण वितरित करणे: आपण एका वळणाच्या आधी "उघडू" शकता. एकूणच, सर्व काही चांगले आहे, परंतु पोर्श मॅकन अजूनही चवदार असेल.

ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल जसे पाहिजे तसे कार्य करते: वेलार सुईच्या मागे थ्रेडप्रमाणे लीड कारचे अनुसरण करते. परंतु लेन ठेवण्याची प्रणाली नेहमी खुणा पाहत नाही, ज्यामुळे तुम्हाला येणाऱ्या रहदारीमध्ये किंवा रस्त्याच्या कडेला प्रवेश करता येतो.

डिझेल वेलार हा दुसरा ग्रह आहे. मला पटकन गाडी चालवायची नव्हती, जरी 700 न्यूटन मीटर मजबूत आहे! टर्बो हिचसह प्रवेग काहीसे चुरचुरलेले आहे - शेवटी, येथे एक टर्बोचार्जर आहे, आणि गॅसोलीन “सिक्स” प्रमाणे ड्राईव्ह सुपरचार्जर नाही.

योग्य कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त (सरासरी 10 l/100 किमी), मला पेट्रोलपेक्षा डिझेल कार जास्त आवडली कारण रेव्ह लिमिटर मऊ आणि नाजूकपणे चालते, तर पेट्रोल V6 सुमारे तीन सेकंदांसाठी आकुंचन पावते.

डोंगरावर, दऱ्याखोऱ्यांवर

नॉर्वेला सहसा fjords देश म्हटले जाते, परंतु येथे इतर अनेक आकर्षणे आहेत. उदाहरणार्थ, देशाच्या पश्चिमेला नयनरम्य Sunnmør Alps. अनेक शिखरांवर उन्हाळ्यातही बर्फ वितळत नाही. पर्यटकांच्या असंख्य गाड्या “साखराच्या भाकरी” पर्यंत ओढल्या जातात.

पण ते डांबरावर चालवत आहेत आणि आम्हाला एका बेबंद खडकाळ वाटेने "चढायला" लागेल. आव्हान!

एक ersatz SUV Velar बद्दल नाही. मी भूप्रदेश नियंत्रण प्रणाली रूपांतरित करत आहे (ते प्रवेगक, ट्रान्समिशन आणि स्थिरीकरण प्रणालीची सेटिंग्ज भिन्न रस्त्याची परिस्थिती) माउंटन मोडमध्ये आणि "पेरिटोनिटिसची वाट न पाहता," मी शरीर उचलण्यासाठी एअर सस्पेंशनला आज्ञा देतो. काही सेकंद, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स मानक 205 ते 251 मिमी पर्यंत वाढले.

पहिली मिनिटे शूटिंगमध्ये घालवली - वेलार त्याच्या पोटाला न मारता मोठमोठे खडक पार करत होते याची सवय व्हायला मला थोडा वेळ लागला. मी माझा वेग वाढवला.

निलंबनाने समोर आलेल्या गल्ल्या यशस्वीपणे गिळंकृत केल्या. त्यामुळे या स्ट्रेचवर सर्वात मोठी समस्या माझ्या कानांची होती - ते उंचीच्या फरकामुळे अवरोधित होते.

मी खाली सरकलो, एएसपीसी (ऑल सरफेस प्रोग्रेस कंट्रोल) प्रणाली चालू केली - हे ऑफ-रोड वापरासाठी एक प्रकारचे क्रूझ नियंत्रण आहे. मी ते १० किमी/ताशी सेट केले आणि गाडी चालवली. असे दिसते की फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा! ते चालले नाही. खडकांवर उडी मारताना, इलेक्ट्रॉनिक्स वेडा झाला आणि ब्रेक सोडला. एक मिनिट धडपडल्यानंतर, मी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीशिवाय स्वतःहून गाडी चालवली.

ते असो, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑफ-रोड अनुकूलतेच्या बाबतीत, वेलार नमूद केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. पण ते अधिक महाग आहे!

मूळ वेलार हा फाल्कनसारखा उंच आहे. तुम्हाला एअर सस्पेंशन हवे आहे का? 122,400 रूबल तयार करा. सक्रिय रीअर डिफरेंशियलसाठी तुम्हाला ६१,२०० रुबल, टेरेन रिस्पॉन्ससाठी - ११,३००, एएसपीसीसाठी - २६,१००, कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्ससाठी - १४,०००, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसाठी - ९९,५०० रुबल द्यावे लागतील. आणि आपल्याला पूर्ण-आकाराच्या अतिरिक्त टायरसाठी पैसे द्यावे लागतील: 25,300 रूबल. सर्वात महाग पर्याय - मॅट्रिक्स लेसर हेडलाइट्सआणि मॅट रंग: अनुक्रमे 198,600 आणि 156,500 रूबल.

औपचारिक आवृत्त्यांमध्ये कारची किंमत सुमारे आठ दशलक्ष आहे. त्यामुळे वेलार त्याच्या जर्मन स्पर्धकांकडून अनेक खरेदीदार काढून घेईल अशी शक्यता नाही. रेंज रोव्हर स्पोर्ट खाऊन टाकण्याची शक्यता जास्त! आणि हे सर्वात मोठे आहे डोकेदुखीब्रिटिशांसाठी. मला आश्चर्य वाटते की निओफाइट क्लासिकला पराभूत करू शकतो का?

लांबी/रुंदी/उंची/पाया 4803/2032/1665/2874 मिमी

ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)६७३ (५५८)*-१७३१ एल

वजन अंकुश

इंजिन

डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
132 kW/180 hp 4000 rpm वर; 430 एनएम
1500 rpm वर

डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
177 kW/240 hp 4000 rpm वर; ५०० एनएम
1500 rpm वर

डिझेल, V6,
24 झडपा,
2993 cm³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500-1750 rpm वर 700 Nm

पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
184 kW/250 hp 4000 rpm वर; 1200–4500 rpm वर 365 Nm

पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500–4500 rpm वर 400 Nm

पेट्रोल, V6,
24 झडपा,
2995 सेमी³;
280 kW/380 hp 6500 rpm वर; 3500-5000 rpm वर 450 Nm

प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता

कमाल वेग

इंधन/इंधन राखीव

सरासरी वापरइंधन

संसर्ग चार चाकी ड्राइव्ह; A8

*कंसात - पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह आवृत्तीसाठी डेटा.

यूके कंपनी लँड रोव्हरच्या प्रतिनिधींनी त्यांच्या चाहत्यांना नवीन बॉडी (किंमती, कॉन्फिगरेशन, तपशील, फोटो, व्हिडिओ आणि चाचणी ड्राइव्ह).

मार्चच्या अगदी सुरुवातीलाच, प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहू शकतो की हे नवीन उत्पादन MW X4 आणि Porsche Macan सारख्या बेस्टसेलरसाठी योग्य प्रतिस्पर्धी असेल. या ब्रिटनला त्याचे चाहते नक्कीच सापडतील.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 साठी नवीन शरीरात इंजिन

ताजे क्रॉसओवर उपलब्ध असलेल्या मोठ्या श्रेणीसह सुसज्ज आहे पॉवर युनिट्स, जे केवळ पारंपारिक इंधनावरच नाही तर जड डिझेल इंधनावर देखील कार्य करतात.

गॅसोलीन इंजिन:

• 250 घोडे आणि 2.0 लीटरचे आउटपुट असलेले युनिट;
• 380-अश्वशक्ती 3.0-लिटर इंजिन.

डिझेल इंजिन:

• 180 ते 240 घोड्यांच्या आउटपुटसह टर्बोचार्ज केलेले युनिट;
• शेवटचे डिझेल इंजिनटर्बाइनसह सुसज्ज. त्याचा परतावा 300 “मर्स” आहे.

8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन कोणत्याही इंजिनसह कार्य करू शकते. हे देखील ज्ञात झाले की अद्यतनानंतर, वेलार मॉडेल केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असेल.

पॅरामीटर्स रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 (फोटो)

एसयूव्हीचे परिमाण असे दिसेल:

• 4,803 मिमी लांब;
• 1,930 मिमी रुंद;
• 1,665 मिमी उंच;
• 2,874 मिमी व्हीलबेस.

आसनांची मागील पंक्ती दुमडली जात नाही, परंतु सामानाच्या डब्याचे प्रमाण आधीच लक्षणीय आहे - 673 लिटर.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 चे उपकरण नवीन शरीरात

सादरीकरणादरम्यान, कंपनीच्या प्रतिनिधींनी त्यांच्या नवीन उत्पादनावर स्थापित केलेल्या उपकरणांची सूची सामायिक केली:

• लक्झरी ऑडिओ तयारी. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्पीकर्सची भिन्न संख्या ऑफर केली जाते;
• 4 झोनसह हवामान प्रणाली;
• अस्सल लेदरपासून बनविलेले सीट असबाब;
• सह आसन समायोजन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• गॅझेट चार्ज करण्याची क्षमता;
• वाहन चालवताना सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी प्रणाली;
• रस्ता पाहण्यासाठी कॅमेरा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• इतर सहाय्यक.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 चे बाह्य डिझाइन नवीन शरीरात (फोटो)

या कंपनीचे स्वरूप, नेहमीप्रमाणेच, निर्दोष असल्याचे दिसून आले. प्रिमियम सेगमेंट कारसाठी अद्वितीय असलेले आधुनिक तपशील आणि घटक दोन्ही आहेत. समोर ब्रँडसाठी क्लासिक आकारासह रेडिएटर ग्रिल आहे. हेड लाइटिंग LED घटकांवर कार्य करते आणि त्याच वेळी, ते मॅट्रिक्स आहे. क्रॉसओवरच्या नाकाचे वैशिष्ट्य म्हणजे विलक्षण आकाराचे रनिंग लाइट्स, जे मोठ्या प्लास्टिकच्या बंपरमध्ये चांगले बसतात.

बाजूने दृश्यमानपणे रुंद चाक कमानी, जे 22 इंच व्यासासह उच्च-गुणवत्तेच्या कास्टिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत. कंपनीच्या प्रतिनिधींनी संपर्क साधावा विशेष लक्षविंडशील्डच्या मजबूत झुकावकडे. ही हालचाल योगायोगाने झालेली नाही. या कोनाबद्दल धन्यवाद, सवारी करताना सर्वोत्तम ड्रॅग गुणांक प्राप्त केला जातो.

मागील टोक 3-डी लाइटिंग फंक्शनसह मूळ साइड लाइट्सने सजवलेले. साठी नोजल एक्झॉस्ट पाईप्सट्रॅपेझॉइडच्या स्वरूपात, जरी लँड रोव्हर बर्याच काळापासून हा फॉर्म वापरत आहे.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 चे आतील भाग (फोटो)

कारच्या आत, नेहमीप्रमाणे, ते अतिशय आरामदायक आणि आधुनिक आहे. तपशील तयार करण्यासाठी किती लक्ष दिले गेले आहे हे लगेच लक्षात येते कमाल पातळीआराम केबिनमध्ये यापुढे मानक बटणे आणि टॉगल स्विच नाहीत. पूर्णपणे सर्व सिस्टम आता वापरून नियंत्रित केले जातील टच डिस्प्ले.

स्टीयरिंग व्हीलवर देखील बटणे नाहीत. स्थापित टच झोन वापरुन, आपण ऑडिओ स्थापना आणि हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशनचे नियमन करू शकता.

डॅशबोर्डमध्ये मोठी 12-इंच कर्ण स्क्रीन देखील आहे. हे सर्व प्रदर्शित करते आवश्यक माहिती, तुम्हाला फक्त त्याला स्पर्श करणे आवश्यक आहे.

कन्सोलमध्ये थोडा लहान मॉनिटर आहे. हे सोयीस्कर आहे कारण आपण झुकाव कोन बदलू शकता आणि त्यासह कार्य करणे अधिक सोयीचे असेल.

टचस्क्रीन वापरून हवामान नियंत्रण प्रणाली देखील नियंत्रित केली जाते. बॅकलाइट सानुकूल करण्यायोग्य आहे. एकूण 10 प्रकाश पर्याय उपलब्ध आहेत.

अपेक्षेप्रमाणे पुढच्या जागांना अतिरिक्त पाठीमागे आणि कमरेचा आधार मिळाला. निर्मात्याने त्यांना हीटिंग, वेंटिलेशन आणि मसाजसह सुसज्ज केले.

मागील सोफा इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे. तीन जागांना वैयक्तिक हीटिंग सिस्टम देखील प्राप्त झाले.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 ची नवीन बॉडी (कॉन्फिगरेशन्स आणि किमती) बाजारात किंमत सूची आणि देखावा

काही महिन्यांत, ब्रिटिश क्रॉसओवर उत्तर अमेरिका, युरोप आणि चीनमधील अधिकाऱ्यांकडून ऑर्डरसाठी उपलब्ध होईल. USA साठी, किमान किंमत टॅग $49,900 वर सेट केली जाईल. युरोपसाठी, किंमत किंचित वाढेल - 56,400 युरो पासून.

रेंज रोव्हर क्रॉसओव्हर रशियन मार्केटमध्ये या घसरणीपूर्वी दिसणार नाही, त्यामुळे त्याच्या किंमतीबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे.

व्हिडिओ

IN मॉडेल श्रेणीऑटोमेकर लँड रोव्हरकडे एक नवीन एसयूव्ही आहे नावाची श्रेणीरोव्हर वेलार. लाइन-अप मध्ये त्याने दरम्यान एक जागा घेतली इव्होक कारआणि डिस्कव्हरी स्पोर्ट. नवीन उत्पादनाचे अधिकृत सादरीकरण या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये ग्रेट ब्रिटनच्या राजधानीत एका विशेष कार्यक्रमात झाले. रशियामध्ये क्रॉसओव्हरची विक्री ऑक्टोबर 2017 मध्ये आयोजित करण्यात आली होती. मूलभूत आवृत्तीमध्ये रेंज रोव्हर विलारची किंमत 3,880,000 रूबलपासून सुरू होते.

नवीन रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 मॉडेल वर्ष PLA D7 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे ॲल्युमिनियमपासून बनलेले आहे. अशाच प्रकारची “ट्रॉली” कारच्या अधोरेखित होते जग्वार एफ-पेसआणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट. कार प्रमाणितपणे दोन्ही एक्सलवर ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे आणि ती देखील वापरली जाते विशेष प्रणाली, जे समोरच्या एक्सलच्या चाकांना गुंतवून ठेवते मल्टी-प्लेट क्लच. रेंज रोव्हर विलारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 213 मिमी (पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनसह) पर्यंत पोहोचते. याबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर 60-सेंटीमीटर फोर्डवर मात करू शकतो. पर्यायांच्या यादीमध्ये एअर सस्पेंशन समाविष्ट आहे, जे तुम्हाला समायोजित करण्याची परवानगी देते ग्राउंड क्लीयरन्स 205 ते 251 मिमी पर्यंत. हे ऑफ-रोड क्षमता देखील वाढवते - तुम्ही 65 सेमी इतक्या खोल फोर्डवर मात करू शकता.

आकर्षक देखावा आणि एकूण परिमाणे

भव्य बाह्य डिझाइन हे ब्रिटिश नॉव्हेल्टीच्या "वैशिष्ट्यांपैकी एक" आहे. जरी बाह्य रचना किमान शैलीमध्ये केली गेली असली तरी ते आपले लक्ष देण्यास पात्र आहे. बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये मूळ खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीचा समावेश आहे, विशेष दिवसाच्या प्रकाशासह फ्रंट लाइटिंग चालणारे दिवे, एलईडी फिलिंगसह फॉग ऑप्टिक्स, हुडवरील स्लॉट्स, तसेच 18 ते 21 इंच व्यासासह चाके (तुम्ही 22" मोजण्यासाठी "रोलर्स" साठी विशेष ऑर्डर देखील देऊ शकता).

बाहेरील दरवाजाची हँडल मागे घेण्यायोग्य बनविली जातात, तेथे एक विशेष आहे एलईडी दिवे. शरीराचा मागील भाग देखील अतिशय स्टाइलिश दिसत आहे: 3D एलईडी ऑप्टिक्स, स्टाइलिश फॉगलाइट्स, एक भव्य बंपर आणि ट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्स.

रेंज रोव्हर वेलार (रेंज रोव्हर विलार) 2017-2018 चे परिमाण:

• लांबी - 4,803 मिमी;
• रुंदी - 1,930 मिमी;
• उंची - 1,665 मिमी;
• एक्सलमधील अंतर - 2,874 मिमी.

ब्रिटिश रूट्ससह नवीन एसयूव्हीचे शरीर 13 मध्ये पेंट केले जाऊ शकते विविध छटा, त्यामुळे खरेदीदारांना निवडण्यासाठी भरपूर असतील.

पुढचा सूचक वायुगतिकीय ड्रॅगक्रॉसओवर बॉडी 0.32 Cx आहे आणि रेंज रोव्हर लाइनच्या सर्व प्रतिनिधींमध्ये हा सर्वोत्तम गुणांक आहे. जवळजवळ पूर्णपणे सपाट तळाशी, दरवाजाच्या हँडलची रचना (कारचा वेग 8 किमी/तास पेक्षा जास्त असताना ते लपवतात), तसेच गुळगुळीत बाह्यरेखा यामुळे विकासक हा आकडा साध्य करू शकले. शरीर घटक. विकसकांच्या मते, स्पॉयलरची विचारशील रचना पाचव्या दरवाजाच्या काचेच्या स्वच्छतेची खात्री देते, कारण पाणी आणि घाण फक्त शक्तिशाली हवेच्या प्रवाहाने उडून जातात.

आतील रचना आणि तांत्रिक सामग्री

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, रेंज रोव्हर विलारचे आतील भाग थोडे अडाणी वाटू शकतात. पण सविस्तर तपासणी केल्यास पहिले मत किती चुकीचे असू शकते हे समजण्यास मदत होते. आतील भागात आपण एक प्रचंड रक्कम पाहू शकता नवीनतम घडामोडी. खरं तर, ब्रिटिश SUV मध्ये अक्षरशः कोणतेही analogue नियंत्रणे नाहीत. टच स्क्रीन आणि पॅनेल वापरून सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली नियंत्रित केल्या जातात.

ड्रायव्हरच्या समोर एक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे, जे टच पॅनेल देखील वापरते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल व्हर्च्युअल आहे; यात 12.3-इंचाचा कर्ण रंगाचा डिस्प्ले आहे. परंतु मूळ आवृत्ती 5.0-इंच स्क्रीनसह अधिक पारंपारिक ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वापरते. ट्रिप संगणक. कारमध्ये प्रोजेक्शन स्क्रीन देखील आहे जी विंडशील्डवर डेटा प्रदर्शित करते.

मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये 10-इंच कर्णरेषा टच डिस्प्लेच्या जोडीचा समावेश आहे आणि वरच्या भागाचा कोन बदलू शकतो. हे इन्फोटेनमेंट सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि खाली स्थापित केलेला एक हवामान नियंत्रण (चार झोन) साठी जबाबदार आहे. हे रेंज रोव्हर वेलारचे विविध ऑफ-रोड मोड नियंत्रित करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे. क्रॉसओवर 17 किंवा 23 स्पीकर्ससह प्रीमियम साउंड सिस्टमसह सुसज्ज आहे. बहुरंगी एलईडी लाइटिंग देखील आहे.

पुढच्या जागांना उच्च-गुणवत्तेचा पार्श्व समर्थन, एक विचारशील प्रोफाइल, तसेच इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, हीटिंग, मसाज आणि वेंटिलेशन सिस्टम (नंतरचे पर्याय म्हणून ऑफर केले जातात) प्राप्त झाले. मागील पंक्तीकडे देखील दुर्लक्ष केले जात नाही - मोबाइल डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, हीटिंग आणि पोर्ट उपलब्ध आहेत.

2017-2018 रेंज रोव्हर वेलारचे आतील भाग महाग लेदर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकचे बनलेले आहे. धातूच्या सजावटीच्या घटकांचा वापर लक्षात घ्या. रेंज रोव्हर वेलार ट्रंक क्षमता 558 लिटरपर्यंत पोहोचते, दरवाजा मालवाहू डब्बाइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज. आपण मागील पंक्ती (प्रमाण - 40/20/40) दुमडल्यास, व्हॉल्यूम मालवाहू डब्बाआधीच 1731 लिटर असेल. एक टूल किट आणि एक सुटे टायर वरच्या ट्रंकच्या मजल्याखाली लपलेले आहेत.

SUV मोठ्या संख्येने सुसज्ज आहे नवीनतम प्रणालीसुरक्षा:

• स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम;
• लेन निर्गमन चेतावणी प्रणाली;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• वेग मर्यादेसह समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली उलट मध्येट्रेलरसह;
• रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची प्रणाली;
• डाउनहिल हालचाली नियंत्रण प्रणाली;
• निसरड्या पृष्ठभागावर सुलभ प्रारंभ कार्य इ.

इंजिन (गॅसोलीन आणि डिझेल), तांत्रिक वैशिष्ट्ये, गतिशीलता आणि इंधन वापर

रेंज रोव्हर वेलार (रेंज रोव्हर वेलार) 2017-2018 मॉडेल वर्षाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये पाच पॉवर युनिट्सचा वापर समाविष्ट आहे. लक्षात घ्या की कार 2.5 टन वजनाचे ट्रेलर टो करू शकते. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांमुळे SUV डांबरापासून छान वाटते. सर्व चार चाके डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, निलंबन स्वतंत्र आहे, सुकाणूइलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर आहे.

रेंज रोव्हर वेलारचे गॅसोलीन बदल:

• या आवृत्तीच्या इंजिनच्या डब्यात 250 “घोडे” (365 Nm) क्षमतेचे 2.0-लिटर “चार” आहे, जे SUV ला 6.7 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग देते. “जास्तीत जास्त वेग” 217 किमी/तास आहे, एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 7.6 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• या 2.0-लिटर इंजिनची शक्ती 300 एचपीपर्यंत पोहोचते. (400 Nm), 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग – 6.0 सेकंद, कमाल वेग – 234 किमी/ता, आणि इंधनाचा वापर – 7.8 लिटर प्रति शंभर.
• कारचे हे बदल 3.0 लीटरचे विस्थापन आणि 450 Nm च्या पीक टॉर्कसह 380-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 5.7 सेकंद टिकतो, कमाल वेग 250 किमी/ताशी पोहोचतो आणि सरासरी इंधन वापर 9.4 लिटर आहे.

रेंज रोव्हर वेलार डिझेल प्रकार:

1. या SUV च्या हुडखाली 180 अश्वशक्ती (430 nm) क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे. हे 8.9 सेकंदात कारला पहिल्या शंभरापर्यंत गती देते आणि या इंजिनसह कमाल वेग 209 किमी/तास आहे. "भूक" - एकत्रित चक्रात 5.4 लिटर प्रति 100 किमी.
2. 2.0-लिटर इंजिन आधीच 240 “घोडे” (500 Nm) विकसित करते, तर SUV 7.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेगवान करते. या बदलाचा कमाल वेग 217 किमी/तास आहे आणि या आवृत्तीतील रेंज रोव्हर विलारचा सरासरी इंधन वापर 5.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
3. मॉडेलच्या या आवृत्तीला 300-अश्वशक्ती "सिक्स" प्राप्त झाली ज्याचे व्हॉल्यूम 700 Nm च्या पीक टॉर्कसह, कमाल वेग 241 किमी / ता आणि 6.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत आहे. त्याच वेळी, घोषित सरासरी इंधन वापर 6.4 लिटर आहे.

सर्व रेंज रोव्हर विलार इंजिन 8-स्पीडसह एकत्रित आहेत रोबोटिक बॉक्स ZF गीअर्स.

पर्याय आणि किंमती

1. बेस – RUB 3,880,000 पासून.यामध्ये दि श्रेणी पॅकेजरोव्हर वेलार 2017-2018 मध्ये हे समाविष्ट आहे: 18-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्स, मेकॅनिकल टेलगेट, एकत्रित सीट ट्रिम, यांत्रिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य फ्रंट सीट्स, 8 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम, कीलेस एंट्री सिस्टम, मागील पार्किंग सेन्सर्स, व्हॉइस कंट्रोल आणि मागे घेण्यायोग्य दरवाजा हँडल.
2. एस - 4,400,000 रब पासून.या आवृत्तीमध्ये आधीच 19-इंच चाके, डीआरएलसह फ्रंट ऑप्टिक्स, टेलगेटचे स्पर्श-संवेदनशील उघडणे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह बाह्य आरसे, लेदर सीट ट्रिम, 11 स्पीकरसह साउंड सिस्टम, रीअरव्ह्यू कॅमेरा, प्रोप्रायटरी नेव्हिगेशन यांचा समावेश आहे. अधिक समायोजन सीट्स आणि ड्रायव्हर सीट मेमरी फंक्शन म्हणून.
3. SE – RUB 4,700,000 पासून.एसयूव्हीच्या या बदलाला 20-इंच चाके, मॅट्रिक्स एलईडी ऑप्टिक्स, 825 डब्ल्यू ऑडिओ सिस्टम आणि 17 स्पीकर मिळाले आहेत, आभासी पॅनेल 12.3-इंच स्क्रीन असलेली उपकरणे, पार्क आणि ड्राइव्ह पर्यायांचे संच.
4. आर-डायनॅमिक – RUB 4,093,000 पासून.क्रॉसओवरच्या या आवृत्तीमध्ये 18-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्स, ब्रँडेड डोअर सिल्स, यांत्रिक समायोजनसमोरच्या जागा, क्रोम इन्सर्टसह लेदर स्टीयरिंग व्हील, 8 स्पीकरसह साउंड सिस्टम, कीलेस एंट्री सिस्टीम, मागील पार्किंग सेन्सर्स, इंटिग्रेटेड पाईप ट्रिमसह मूळ बंपर डिझाइन एक्झॉस्ट सिस्टम, ॲल्युमिनियम डेकोरेटिव्ह इन्सर्ट, स्टीयरिंग व्हील गियर शिफ्ट पॅडल्स, तसेच मेटल पेडल कव्हर्स.
5. R-डायनॅमिक S – RUB 4,613,000 पासून.या रेंज रोव्हर विलार पॅकेजमध्ये 19-इंच चाके, दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांसह एलईडी हेडलाइट्स, टेलगेटचे स्पर्श-संवेदनशील उघडणे, गरम आणि विद्युतीयरित्या समायोजित करण्यायोग्य मिरर, 10-वे ॲडजस्टेबल सीट, स्मार्टफोनसाठी पर्यायांचा संच, ऑडिओ सिस्टमचा समावेश आहे. 11 स्पीकर्स, कॅमेरा रीअर व्ह्यू आणि स्टँडर्ड नेव्हिगेशन सिस्टम.
6. R-डायनॅमिक SE – RUB 4,913,000 पासून.या किंमतीमध्ये 20-इंच चाके, मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, लेदर सीट ट्रिम, स्मार्टफोन पर्याय, 17-स्पीकर 825-वॅट साउंड सिस्टम, नेव्हिगेशन, 12.3-इंच डिस्प्ले, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि पार्क ऑप्शन पॅकेज आणि ड्राइव्ह यांचा समावेश आहे.
7. R-डायनॅमिक HSE – RUB 5,739,000 पासून. 21-इंच चाके, 20-वे ॲडजस्टेबल सीट्स, पुढच्या सीटसाठी गरम आणि मसाज फंक्शन्स, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील ॲडजस्टमेंट, तसेच पार्क प्रो आणि ड्राइव्ह प्रो पर्यायांचा संच आधीच उपलब्ध आहे.
8. पहिली आवृत्ती – RUB 7,178,000 पासून. विशेष आवृत्तीरेंज रोव्हर विलार 21 इंचाने सुसज्ज आहे रिम्स, मॅट्रिक्स-लेझर फ्रंट ऑप्टिक्स, खांबावर एक अनोखी नेमप्लेट, आवृत्तीच्या नावासह सजावटीचे कार्बन इन्सर्ट, स्यूड सीलिंग ट्रिम, 20-वे ॲडजस्टेबल सीट, एक गरम स्टीयरिंग व्हील, 23 ​​स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम, विंडशील्डवर प्रोजेक्शन स्क्रीन , पर्यायांची विस्तारित श्रेणी, समायोज्य आतील प्रकाश, टिंटिंग मागील खिडक्याआणि डोर सिल मूळ प्रकाशासह ट्रिम करा.

उपकरणे	आवृत्ती (इंजिन)	किंमत, घासणे.
पाया		3 880 000
		3 880 000
एस	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 400 000
		4 600 000
एस.ई.	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 700 000
	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 700 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	4 900 000
		5 340 000
आर-डायनॅमिक	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 093 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 093 000
आर-डायनॅमिक एस	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 613 000
	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	4 853 000
	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	5 213 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 613 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	4 813 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	5 253 000
आर-डायनॅमिक एसई	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 913 000
	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	5 153 000
	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	5 513 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 913 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	5 113 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	5 553 000
आर-डायनॅमिक एचएसई	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	5 739 000
	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	6 099 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	5 699 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	6 139 000
पहिली आवृत्ती	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	7 178 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	7 218 000

हेही वाचा

संलग्न ऑफर

आइसब्रेकर. चाचणी ड्राइव्ह श्रेणीरोव्हर वेलार

रेंज रोव्हर वेलार एक पेक्षा अधिक ठळक संकल्पना दिसते उत्पादन कार: पारंपारिक दरवाजाच्या हँडलशिवाय कमी शरीर, पुश-बटण नियंत्रणांऐवजी टचस्क्रीन आणि विशाल चाके

वेलार हे लॅटिनचे व्युत्पन्न आहे “लपविण्यासाठी”. या नावाने पत्रकारांना आणि चाचणी दरम्यान पहिल्या रेंज रोव्हरचा प्रोटोटाइप पाहू शकणाऱ्या सर्व लोकांना गोंधळात टाकले पाहिजे: त्यांनी नाविन्यपूर्ण कारचे वर्गीकरण करण्याचा प्रयत्न केला. अर्ध्या शतकानंतर, वेलार पुन्हा एकदा हैराण झाले आहे. या नावाचा क्रॉसओवर अधिक ठळक संकल्पनेसारखा दिसतो ज्याने नुकतेच एका प्रमुख मोटर शोचे व्यासपीठ सोडले: पारंपारिक दरवाजाच्या हँडलशिवाय कमी शरीर, पुश-बटण नियंत्रणांऐवजी टचस्क्रीन आणि विशाल चाके. मात्र, ही मालिका असून लवकरच रशियात पोहोचणार आहे.

नवीन वेलार एकाच वेळी सर्व रेंज रोव्हर्ससारखे आहे. भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि मागील बंपर फ्लॅगशिप एसयूव्हीची आठवण करून देतात, तर बाजूला असलेले “पक्षी” आणि क्वाड एक्झॉस्ट पाईप्स छोट्या इव्होकची आठवण करून देतात. रेंज रोव्हर स्पोर्ट प्रमाणे दिवे जंपरने जोडलेले असतात.

लांबीच्या बाबतीत, वेलार “स्पोर्ट” च्या जवळ आहे: ते फक्त 47 मिमी लहान आहे, परंतु त्याच वेळी ते इव्होक (1665 मिमी) पेक्षा किंचित उंच आहे. 2874 मिमी चा व्हीलबेस एक इशारा आहे, कारण ते जग्वार एफ-पेसच्या एक्सलमधील समान अंतर आहे. वेलार त्याच ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे आणि कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एक्सलसह समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. वेलार मुख्यतः मागील ओव्हरहँगमुळे F-Pace पेक्षा मोठा आहे आणि त्यामुळे अधिक प्रशस्त आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम वर्गातील सर्वात मोठा आहे - जग्वारसाठी 637 लिटर विरुद्ध 508 लिटर. रेंज रोव्हर स्पोर्टचे अस्तित्व धोक्यात आणण्यासाठी मागच्या रांगेत पुरेशी जागा नाही.

जग्वार एफ-पेसच्या आगमनाने, विलीन झालेल्या कंपनीच्या दुसऱ्या ब्रँडला मोकळे हात मिळाले. जर तुम्ही सर्वात ऑफ-रोड आणि व्यावहारिक जग्वार बनवू शकता, तर मग श्रेणीमध्ये क्रीडा जीन्स का स्थापित करू शकत नाहीत? रेंज रोव्हरकडे आधीपासूनच स्पोर्ट मॉडेल आहे आणि अत्यंत SVR आवृत्तीमध्ये, ते सहजपणे पाच सेकंदांपर्यंत पोहोचते. तथापि, ॲल्युमिनियम जायंटचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त आहे आणि त्वरीत हालचाल करण्यासाठी व्ही8 कंप्रेसरची आवश्यकता आहे.

जर मोठा भाऊ पूर्णपणे ॲल्युमिनियम असेल, तर वेलार बॉडीमध्ये प्रकाश मिश्र धातुंचा वाटा 81% आहे, विशेषतः, त्याचे दरवाजे स्टील आहेत. त्याच वेळी, समान व्ही 6 गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारमधील वजनातील फरक 260 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचतो. सहा-सिलेंडर वेलार देखील अधिक शक्तिशाली आहे - 380 एचपी, आणि हे सर्व मिळून ताशी 100 किमी वेग वाढविण्यात दीड सेकंदाचा फायदा देते. रेंज रोव्हर स्पोर्ट जलद जाण्यासाठी, त्याला पाच-लिटर कॉम्प्रेसर V8 आवश्यक आहे, ज्यासह वजन आणि वापर दोन्ही लक्षणीय वाढतात.

कार तयार करताना प्रथमच श्रेणी ब्रँडरोव्हरने एरोडायनॅमिक्सकडे खूप लक्ष दिले. एक लांब सह वैशिष्ट्यपूर्ण शरीर मागील ओव्हरहँगआणि उतरत्या छताची रेषा शक्य तितकी गोलाकार करण्यात आली आणि अधिक स्क्वॅट केले. सुव्यवस्थित करण्याच्या फायद्यासाठी, त्यांनी दरवाजाचे हँडल देखील सोडले - ते मागे घेण्यायोग्य बनले आहेत. परिणाम म्हणजे 0.32-0.36 चा एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक - तुलनासाठी, RR स्पोर्टसाठी ते मॉडेलवर अवलंबून 0.34-0.37 आहे. सिद्धांततः, हँडल्सचा त्याग न करता अधिक चांगले परिणाम प्राप्त करणे शक्य होते, परंतु स्टायलिस्टने त्यांचा विरोध केला.

वेलार डिझाईन तज्ञ जेम्स वॅटकिन्सचा असा विश्वास आहे की गुळगुळीत बाजूंनी क्रॉसओवरला महागड्या नौकासारखे साम्य दिले. याशिवाय, मागे घेता येण्याजोगे हँडल तुम्हाला सुपरकार आणि हाय-टेक टेस्लाचा विचार करायला लावतात. आणि काय गंमत आहे की ते ब्रँडच्या डीएनएचा विरोध करत नाहीत: कारऐवजी ट्रॅक्टरसारखे दिसणारे पहिले लँड रोव्हर देखील बाह्य दरवाजाच्या हँडलपासून रहित होते.

मध्ये प्रमाणे ब्लेड स्विच करा जग्वार एफ-प्रकार, अभियंत्यांनी अधिक जटिल U-आकाराच्या डिझाइनला प्राधान्य दिले. वॅटकिन्सच्या म्हणण्यानुसार, प्रवाशाला आकर्षक हँडल वाटले पाहिजे - हे अद्याप क्रॉसओवर आहे. जेव्हा दारावरील किल्ली किंवा बटणाने दरवाजे अनलॉक केले जातात तेव्हा हँडल वाढतात आणि जेव्हा कार वेग वाढवते तेव्हा आपोआप लपवतात. ते वाळू आणि घाणीला घाबरत नाहीत आणि रशियन आण्विक पाणबुडीच्या सहजतेने बर्फाचे जाड थर फोडू शकतात.

किमान ते कसे चालू होते अधिकृत व्हिडिओ. बर्फाची घोषित जाडी 4 मिमी आहे, परंतु इलेक्ट्रिक मोटर्स जोरदार शक्तिशाली आहेत आणि आपण बाहेरून हँडलवर कितीही दाबले तरीही ते वाढेल. कार बंद करताना, हँडल आपली बोटे चावत नाही. यावर माझी खात्री पटली स्वतःचा अनुभव: जेव्हा तिला अडथळ्याचा सामना करावा लागतो तेव्हा ती फक्त दरवाजाच्या आत लपत नाही.

मागे घेण्यायोग्य दरवाजाचे हँडल ट्राम-प्रूफ आहेत. ते घाण, वाळूपासून घाबरत नाहीत आणि तयार झालेल्या बर्फातून तोडण्यास सक्षम आहेत.

आतील भाग तपशील नसलेला आहे आणि त्यामुळे संकल्पनेची छाप वाढवते: रेंज रोव्हर मॉडेल्सच्या आर्किटेक्चर वैशिष्ट्यांसह फ्रंट पॅनेल डिस्प्लेच्या काळ्या चमकाने चमकते. त्यावर खूप कमी फिजिकल बटणे आणि नॉब आहेत - नियंत्रणे बहुतेक स्पर्श-संवेदनशील असतात. एकदा तुम्हाला अस्पष्ट इंजिन स्टार्ट बटण सापडले - ते खरे आहे - चिन्हांच्या रंगीबेरंगी दंगलीसह पॅनेल जिवंत होते. यात एक मजबूत उतार आहे, ज्यामुळे हवा नलिकांपर्यंत पोहोचणे आवश्यक होते आणि मल्टीमीडिया डिस्प्ले पुढे सरकतो.

रेंज रोव्हरच्या मालकाला डिजीटल नीटनेटकेपणाने आश्चर्य वाटणार नाही – हाताने काढलेले डायल ब्रिटिश ब्रँडच्या कारवर फार पूर्वी दिसू लागले आहेत. गेल्या काही वर्षांत, आम्ही मल्टीमीडिया प्रणालीला आधुनिक स्तरावर आणण्यात व्यवस्थापित केले आहे. संपूर्ण सेंटर कन्सोल कव्हर करणारा एक विशाल टच डिस्प्ले ही भविष्यातील भेट आहे.

शिवाय, भविष्य मानवीय आहे: जिवंत असलेल्या भौतिक नॉबपैकी एक ऑडिओ सिस्टमच्या आवाजाचे नियमन करते. कदाचित उच्च-तंत्रज्ञान म्हणून नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील टच बटणाच्या तुलनेत अत्यंत सोयीस्कर आहे, ज्याला तुम्ही सतत स्पर्श करता. आणखी दोन नॉब्सचा उद्देश निवडलेल्या स्क्रीनपैकी एकावर अवलंबून असतो. ते आसन गरम करण्याचे तापमान आणि तीव्रता नियंत्रित करतात. ऑफ-रोड मेनूमध्ये, डावीकडील ड्रायव्हिंग मोड स्विच करते आणि उजवीकडे पुन्हा हवामान आणि गरम करण्यासाठी जबाबदार आहे.

या लेव्हलच्या कारसाठी, केबिनमध्ये खूप कठोर प्लास्टिक आहे, परंतु एकूणच आतील भाग महाग, उच्च-तंत्रज्ञान आणि आवाजापासून चांगले इन्सुलेट केलेले दिसते. आणि डॅनिश कंपनी क्वाड्राटच्या फॅब्रिकमध्ये असबाबसह ते खूप आरामदायक होते.

समोरच्या पॅनेलमध्ये एक मजबूत उतार आहे, म्हणून हवा नलिका दूर स्थित आहेत आणि आपल्याला त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता आहे.

स्पर्श, शूटिंग लेसर हेडलाइट्सवेलारने उड्डाण केले नाही तर किमान मूक विद्युत शक्तीवर जावे. पण हुड अंतर्गत, ड्राईव्ह सुपरचार्जरसह तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन गातो. आणि 60 च्या दशकातील रेडिओच्या गोल्डन हिट्सवर फ्रँक सिनात्रा सारखा नॉस्टॅल्जिया जागृत करतो. कंप्रेसर मोटर्सचा अमूर वाघांप्रमाणे रेड बुकमध्ये समावेश होणार आहे आणि ते नामशेष झाले तर ते दुर्दैवी असेल.

380 hp सह तीन-लिटर V6. हळूहळू कर्षण वाढते आणि टॅकोमीटर सुई 3 आणि 4 च्या दरम्यान अगदी अर्ध्या मार्गावर असताना 450 Nm च्या शिखरावर पोहोचते. वेलार स्क्वॅट्स मागील कणा, समान मोटर बोटकिंवा मोठ्या रेंज रोव्हर एसयूव्ही, आणि वाढत्या गतीने ते जमिनीवर दाबतात. थांबून तो ५.७ सेकंदात १०० किमी/तास वेग घेतो. हे आतापर्यंतचे जास्तीत जास्त शक्य आहे, परंतु JLR तेथे थांबण्याची शक्यता नाही: बाजारात आणखी चपळ प्रतिस्पर्धी आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, हा एक अतिशय वेगवान क्रॉसओवर आहे, विशेषत: नॉर्वेजियन रस्त्यांवर, जेथे कमाल वेग मर्यादा 80 किमी/तास आहे आणि "50" आणि "60" चिन्हे अधिक सामान्य आहेत. ते सोडून देण्यासारखे आहे घट्ट पेडलगॅस, जसे की वेलार तुटण्यासाठी डोके वर काढतो.

सापाच्या पुढच्या वळणावर “ट्रोल स्टेअरकेस” मी सरकता टाळतो ओले डांबरमोटरसायकलस्वार, मग मी जुन्या भोवती फिरतो व्होल्वो स्टेशन वॅगन- चढाईच्या मध्यभागी मात करून तो खवळू लागला. मग मी एका टुरिस्ट मिनीबसला धडकलो. मी पूर्वी जे स्वप्न पाहिले होते तेच नाही. त्याच वेळी, नॉर्वेमध्ये, त्याच्या विरळ रहदारीसह, हाताळणीची चाचणी घेण्यासाठी एक जागा आहे.

नवीन क्रॉसओव्हरचे स्पोर्टी कॅरेक्टर लगेच जाणवते: लँडिंग करताना, कुशनचे पुरेसे समायोजन नसते आणि आपल्याला आणखी खाली बसायचे असते. वेलारचे स्टीयरिंग व्हील किंचित कृत्रिम आहे, परंतु त्याच वेळी अचूक आहे. स्वार व्हा मोठी गाडीवळणदार रस्त्यांवरून गाडी चालवणे आनंददायी आहे, जिथे काही ठिकाणी दोन गाड्या एकमेकांच्या पुढे जाणे कठीण आहे. हे खेदजनक आहे की टायर लवकर घसरायला लागतात आणि सामान्यतः गोंगाट करतात - एक अधिक रस्ता-अनुकूल पर्याय येथे योग्य असेल.

सर्वात शक्तिशाली सह हा क्षणकंप्रेसर गॅसोलीन इंजिन (380 hp) सह, Velar 5.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

ऑटो मोड मोठ्या 22-इंच चाकांमधून रोल आणि कंपनाचा यशस्वीपणे सामना करतो. स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करणे पुरेसे आहे आणि वेलार ताबडतोब लक्षणीय कडक होते आणि अदृश्य दोष लक्षात घेण्यास सुरवात करते. आणि आरामदायी मोडमध्ये निलंबन सैल होते आणि अनस्प्रिंग जनतेच्या थरकापाने तुम्हाला त्रास देते. डिझेल कारएक इंच लहान चाकांसह ते अधिक आरामदायक असले पाहिजे, परंतु प्रत्यक्षात ते गॅसोलीनसारखे स्पष्टपणे कॉन्फिगर केलेले नाही: स्टीयरिंग व्हीलमध्ये माहिती सामग्री नसते आणि निलंबनाला डोलताना त्रास होतो. हे Velar शक्तिशाली ट्रॅक्शन देते—डिझेल ७०० Nm आधीच १,५०० rpm वर उपलब्ध आहे. या युक्तिवादासह, तुम्हाला गॅसवरील मंद प्रतिसाद आणि इंजिन आणि 8-स्पीड ट्रान्समिशनमधील काही समन्वयाचा अभाव लक्षात येत नाही. तीन लिटर डिझेल वेलार प्रवाशांना फक्त 6.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने टेलीपोर्ट करते.

अगदी रोडायोग्य आणि स्पोर्टी रेंज रोव्हर देखील चढण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे - हे कौशल्य अजूनही ब्रिटीश कंपनीसाठी अभिमानाचे स्रोत आहे. उशिर जमिनीवर पिन केलेले आणि वंचित कमी गियरवेलार हा ऑफ-रोड फायटर नाही. वायवीय स्ट्रट्स आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्स 205 ते 251 मिमी पर्यंत वाढविण्याची परवानगी देतात आणि चतुर ऑफ-रोड प्रोग्राम आपल्याला वाळू, चिखल, दगडांमधून आत्मविश्वासाने वाहन चालविण्यास आणि कर्ण लटकण्यास घाबरू नका.

युक्ती करताना अष्टपैलू कॅमेरे आणि मोठे आरसे खूप मदत करतात. परंतु कठीण भागात वेलारसाठी सर्वकाही योग्य नाही. ऑफ-रोड स्थितीत, निलंबन व्यावहारिकपणे चाल निवडते आणि बरेच कठोर बनते - यामध्ये लहान व्यासाची चाके आणि मोठ्या व्यासाचे टायर्स समाविष्ट असतील. उच्च वर्ग. ऑटोमॅटिक हे खडतर रेव चढणांवर गीअर्स हलवण्यास एक शोषक आहे, याचा अर्थ तुम्हाला ते स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवावे लागेल.

IN गेल्या वर्षेब्रिटीश ऑटोमोटिव्ह डिझाइनमी कमालीचा आनंदी आहे. जग्वार एफ-पेस, अॅस्टन मार्टीन DB11, Range Rover Velar आणि McLaren 720S ही आश्चर्यकारक सुंदरींची उदाहरणे आहेत जी तुलनेने अलीकडे किंवा अगदी अलीकडेच बाजारात दिसली आहेत. यापैकी प्रत्येक कार त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने मनोरंजक आहे, तथापि, माझ्या मते, सर्वात संतुलित आणि परिपूर्ण, वेलार आहे.

रेंज रोव्हर वेलार हा मध्यम आकाराचा प्रीमियम क्रॉसओवर आहे, जो ब्रँडच्या मॉडेल लाइनमध्ये इव्होक आणि स्पोर्ट दरम्यान स्थित आहे, ज्याला नवीन उत्पादनाच्या एकूण परिमाणांद्वारे पुष्टी मिळते. तर वेलारची लांबी 4.803 मिमी, रुंदी - 2.032 मिमी आणि उंची - 1.665 मिमी आहे. या एसयूव्हीचा व्हीलबेस 2.874 मिमी आहे आणि 1 मिमीच्या आत, दुसऱ्या प्रतिनिधीच्या व्हीलबेसशी एकरूप होतो जग्वारलँड रोव्हर - एफ-पेस. हा योगायोग अपघाती नाही - रेंज रोव्हर वेलार आणि जग्वार एफ-पेस वर बांधलेले आहेत सामान्य व्यासपीठ. म्हणून, दोन्ही कारमध्ये समान निलंबन योजना आहेत: पुढील दोन विशबोन्सवर आहे आणि मागील बाजू मल्टी-लिंक, इंटिग्रल लिंक, तसेच स्टीयरिंगसह आहे. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर. याव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे अनेक सामान्य शरीराचे भाग आहेत आणि त्याच्या संरचनेत ॲल्युमिनियमचा वाटा समान आहे - 81 टक्के.

वेलारमध्ये F-Pace प्रमाणेच इंजिनांची श्रेणी आहे. हे इंजेनियम कुटुंबातील चार-सिलेंडर डिझेल D180 द्वारे 1,999 cc च्या व्हॉल्यूमसह उघडले आहे. टर्बोचार्जरसह सुसज्ज, हे इंजिन विकसित होते जास्तीत जास्त शक्ती 180 एचपी 4,000 rpm वर आणि 1,500 rpm वर 430 Nm टॉर्क. अशा इंजिनसह वेलार 209 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि 8.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. D180 बदलासाठी एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 5.4 l/100 किमी आहे आणि CO2 उत्सर्जन 142 g/km आहे.

लाइनमधील पुढील इंजिन D240 डिझेल आहे. मोठ्या प्रमाणात, हे अद्याप समान इंजिन आहे, परंतु दोन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे. त्याची शक्ती 240 hp पर्यंत पोहोचते आणि टॉर्क 500 Nm आहे. परिणामी, Velar D240 ची 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 7.3 सेकंद आहे, आणि त्याची सर्वोच्च गती 217 किमी/ताशी आहे. 154 g/km च्या CO2 उत्सर्जनासह सरासरी इंधन वापर (मागील इंजिनच्या तुलनेत) 5.8 l/100 किमी पर्यंत वाढला.

सर्वात मोठी (डिझेल इंजिनमध्ये) पॉवर आणि टॉर्क (300 hp, 700 Nm) 2,933 cc च्या व्हॉल्यूमसह D300 V-आकाराच्या सिक्सद्वारे तयार केले जातात. सेमी, जे तुम्हाला 6.5 सेकंदात "शंभर" आणि 241 किमी/ताशी "जास्तीत जास्त वेग" गाठू देते. Velar D300 साठी सरासरी इंधनाचा वापर 6.4 l/100 km आहे आणि उत्सर्जन 167 g/km आहे. खरे आहे, ब्रिटीश सहकारी लिहितात की व्ही-आकाराचे "सहा" जास्त काळ जगू शकत नाही - ते समान संख्येच्या सिलेंडरसह नवीनतम इन-लाइन इंजिनद्वारे बदलले जाईल.

त्याच नशीब व्ही-आकाराची वाट पाहत आहे गॅस इंजिनव्हॉल्यूम 2.995 cc. तथापि, आज P380 सुधारणा सर्वात वेगवान आहे - त्याची कमाल गती 250 किमी/ता आहे (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित), आणि प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता 5.7 सेकंद आहे. सरासरी इंधन वापर 9.4 l/100 किमी आहे.

दुसरा गॅसोलीन युनिट- 1,997 cc च्या विस्थापनासह Ingenium कुटुंबातील इन-लाइन इंजिन. हे टर्बो-फोर, नियुक्त P250, 250 hp ची शक्ती विकसित करते. 5,500 rpm वर आणि 1,200 ते 4,500 rpm दरम्यान 365 Nm चा टॉर्क. Velar P250 गती 217 किमी/ता पर्यंत पोहोचू शकते आणि डायनॅमिक्स - 6.7 सेकंद ते "शेकडो" पर्यंत. एकत्रित इंधनाचा वापर 7.6 l/100 किमी आहे आणि CO2 उत्सर्जन 173 g/km आहे.

त्याच वेळी, या वर्षाच्या समाप्तीपूर्वी, ब्रिटीश निर्मात्याने P250 आवृत्तीची सक्तीची आवृत्ती रिलीझ करण्याचे आश्वासन दिले - P300 इंजिन, जे पदनामावरून पाहिले जाऊ शकते, 300 एचपीची शक्ती विकसित करेल.

रेंज रोव्हर वेलार आणि जग्वार एफ-पेसच्या इंजिन लाईन्स पूर्णपणे सारख्या असल्या तरी, या कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये लक्षणीय फरक आहेत. F-Pace च्या विपरीत, Velar रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्या देत नाही - फक्त क्लच-कनेक्ट फ्रंट एक्सलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ZF कडून 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. याव्यतिरिक्त, वेलारमध्ये मागील भिन्नता लॉक आहे - V6 सह बदलांसाठी मानक, पर्यायी - इतर आवृत्त्यांसाठी.

निलंबनासहही अशीच परिस्थिती दिसून येते. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टील स्प्रिंग्ससह पर्यायाव्यतिरिक्त, जे 213 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करते, रेंज रोव्हर वेलारसाठी न्यूमॅटिक्स ऑफर केले जातात - पुन्हा मूळ आवृत्तीमध्ये व्ही 6 असलेल्या कारसाठी. अशा निलंबनासह कारचे मानक ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी असते. वायुगतिकी सुधारण्यासाठी 105 किमी/ताच्या वेगाने ते 10 मिमीने (195 मिमी) कमी केले जाते. एअर सस्पेंशनसह क्रॉसओवरसाठी जास्तीत जास्त संभाव्य ग्राउंड क्लीयरन्स 251 मिमी (मानक स्थितीसाठी +46 मिमी) आहे. हे फक्त 50 किमी/तास वेगाने शक्य आहे आणि 50-80 किमी/ताशी ग्राउंड क्लीयरन्स आपोआप 18 मिमी (233 मिमी पर्यंत) कमी होईल. आणि शेवटी, जेव्हा इग्निशन बंद केले जाते, तेव्हा गोष्टी लोड करणे सोपे करण्यासाठी कार मानक स्थितीपासून (165 मिमी पर्यंत) 40 मिमी कमी करते. तसे, वेलार हे एअर सस्पेंशन आणि आयक्यू ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्म एकत्र करण्याचे पहिले प्रकरण आहे. होय, आणखी एक गोष्ट: या कारवरील शॉक शोषक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहेत आणि आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आहेत.

आणि, अर्थातच, रेंज रोव्हर प्रोप्रायटरी टेरेन रिस्पॉन्स ड्राइव्ह आणि सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टम (“बेस” मध्ये) किंवा टेरेन रिस्पॉन्स 2 (पर्याय म्हणून किंवा पहिल्या आवृत्तीच्या विशेष आवृत्तीवरील मूलभूत आवृत्तीमध्ये) वापरते. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टममध्ये खालील ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आहेत: “इको”, “कम्फर्ट”, “ग्रास/ग्रेव्हल/स्नो”, “मड अँड रुट्स”, “सँड”, तसेच डायनॅमिक (नंतरचे फक्त आर-डायनॅमिक आवृत्त्यांसाठी). बरं, टेरेन रिस्पॉन्स 2 मध्ये स्वयंचलित अनुकूलन मोड देखील जोडला गेला आहे. याव्यतिरिक्त, रेंज रोव्हर शस्त्रागारात ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे, 3.6 ते 30 किमी/ताशी वेगाच्या श्रेणीमध्ये कार्य करते, खराब पकड असल्यास एक विशेष प्रारंभ कार्य, तसेच हिल डिसेंट असिस्टंट. आणि शेवटी, वेलार 2.5 टन वजनाचा ट्रेलर सुरक्षितपणे टो करू शकतो - या प्रकरणात, ड्रायव्हरला प्रगत टो असिस्ट तंत्रज्ञानाद्वारे मदत केली जाते.

अशा प्रकारे, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की वेलार एक रेंज रोव्हर आहे. आणि, एकीकडे, त्याच जग्वार एफ-पेसच्या तुलनेत, वेलारने ऑफ-रोड क्षमता वाढवली आहे (उदाहरणार्थ, ते 650 मिमी खोली असलेल्या फोर्डवर मात करू शकते), आणि दुसरीकडे, ते प्रदान करते. आरामाची सुधारित पातळी. तसे, शरीराच्या लांब लांबीबद्दल धन्यवाद, वेलार ट्रंकचे प्रमाण 632 लिटरपर्यंत पोहोचते - शेल्फच्या खाली किंवा 1731 लिटर - दुमडलेल्या मागील जागा.

पण तरीही, या कारची सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे त्याची रचना! वेलारच्या कथेची सुरुवात अशी कार तयार करण्याच्या इच्छेने झाली ज्याचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे (आणि फक्त नाही नवीन आवृत्तीरेंज रोव्हर) आणि त्यात कालातीत सौंदर्य आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, कालातीत डिझाइनची गुरुकिल्ली म्हणजे त्याची साधेपणा आणि स्वच्छ रेषा. तथापि, हे साध्य करण्यापेक्षा खूप सोपे आहे, कारण साधेपणा ही डिझाइनमधील सर्वात कठीण गोष्ट आहे. ही कला आयुष्यभर शिकता येते. तसे, जर तुम्ही सावधगिरी बाळगली तर तुमच्या लक्षात येईल की रेंज रोव्हर मॉडेल्सची रचना हळूहळू या दिशेने विकसित झाली आहे.

आणि, जसे डिझाइनर स्वतः म्हणतात, त्यांनी वेलारवर "कमीवादावर अढळ विश्वास ठेवून" काम केले. जोपर्यंत मला ही कल्पना समजली आहे, मुलांनी अक्षरशः प्रत्येक तपशीलात परिपूर्णता मिळविण्याचा प्रयत्न केला, जेणेकरून ते सर्व एकाच, तितकेच परिपूर्ण संपूर्ण मध्ये एकत्र करू शकतील. विरुद्ध विधान देखील सत्य आहे - योग्यरित्या समजून घेतलेले आणि जागरूक सामान्य ध्येय सुंदर विशिष्ट उपायांच्या उदयास हमी देणारे आहे.

सुदैवाने, पहिल्या स्केचेसपासून काम सुरू झाले. आणि जेव्हा रतन टाटा यांनी त्यांच्याकडे पाहिले, तेव्हा रेंज रोव्हर ब्रँडचे मुख्य डिझायनर गेरी मॅकगव्हर्न यांच्या म्हणण्यानुसार, “तो एक उत्कट वकील बनला. या कारचे”, ज्याने अर्थातच प्रकल्पाच्या यशात हातभार लावला.

परिणामी, माझ्या मते, ब्रिटीशांनी एक आश्चर्यकारक क्रॉसओव्हर तयार केला आहे. त्याची रचना अद्वितीय प्रमाणात, एक मनोरंजक सिल्हूट, खूप द्वारे ओळखली जाते गुळगुळीत पृष्ठभागशरीर आणि सजावटीची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती (कॉपर-लूक इन्सर्टचा अपवाद वगळता). वैयक्तिक तपशीलांसाठी, ते केवळ कुशलतेने स्वतःच तयार केलेले नाहीत तर कारच्या एकूण प्रतिमेशी सुरेखपणे दृश्यमानपणे जोडलेले आहेत. वेलारवरील तंत्रज्ञान देखील डिझाइनच्या सेवेत ठेवले आहे. म्हणून मागे घेण्यायोग्य बॉडी हँडल्स, अर्थातच, वायुगतिकी सुधारतात, परंतु, सर्व प्रथम, ते स्वच्छ पृष्ठभागाची खात्री करतात. कॉम्पॅक्ट आणि पातळ वेलार एलईडी हेडलाइट्स छान दिसतात, जे चार आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जातात - मॅट्रिक्स-लेसर पर्यंत, 550 मीटर पर्यंत बीम श्रेणीसह.

आतील भाग क्रॉसओवर श्रेणीरोव्हर वेलार ही त्याच्या बाह्य भागाची आरशाची प्रतिमा आहे – येथेही अनावश्यक काहीही नाही. बाहेरील भागाप्रमाणे, वेलाराच्या आतील भागात मुख्य डिझाइन घटकांपैकी एक तंत्रज्ञान आहे. आम्ही टच प्रो डुओ इन्फोटेनमेंट सिस्टमबद्दल बोलत आहोत, जी कार आधीपासूनच मूलभूत आवृत्तीमध्ये सुसज्ज आहे. ही प्रणाली 10-इंच टच स्क्रीनच्या जोडीचा वापर करते हाय - डेफिनिशन, जे मध्यवर्ती कन्सोल क्षेत्रामध्ये स्थापित केले जातात, एक दुसऱ्याच्या खाली.

हे लक्षात घ्यावे की या डिस्प्लेचे डिझाइन इतके काळजीपूर्वक तयार केले गेले आहे की ते बंद केले तरीही छान दिसतात. आणि चालू केल्यावर, टच प्रो ड्युओ सिस्टम केवळ सौंदर्यच नाही तर अंतर्ज्ञानी इंटरफेस देखील प्रदान करते. स्क्रीनची जोडी स्पष्टपणे कार्यात्मकपणे विभागली गेली आहे: "चित्रे" वरच्या बाजूस प्रदर्शित केली जातात, तर क्रॉसओव्हर सिस्टम खालच्या प्रदर्शनाद्वारे नियंत्रित केली जातात. निष्पक्षतेने, हे जोडणे आवश्यक आहे की कन्सोलवर तीन फिजिकल नॉब्स अजूनही आहेत, परंतु ते संदर्भ-संवेदनशील देखील आहेत: जर हवामान नियंत्रण मेनू सध्या डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला असेल, तर नॉब फिरवल्याने तापमान समायोजित होते आणि जर भूप्रदेश प्रतिसाद मेनू प्रदर्शित केला जातो, त्यानंतर या प्रणालीच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेटिंग मोडचे तापमान समायोजित केले जाऊ शकते. मी जोडेन की स्टीयरिंग व्हीलवर देखील टच की आहेत आणि त्यांचा हेतू देखील बदलू शकतो. आणि आणखी एक गोष्ट: शीर्ष स्क्रीन 30 अंशांच्या आत झुकू शकते, ज्यामुळे ते वेगवेगळ्या उंचीच्या लोकांसाठी समायोजित करणे शक्य होते. स्थिती लक्षात ठेवली जाते आणि प्रत्येक वेळी रीस्टार्ट झाल्यावर मॉनिटर परत येतो.

अर्थात, वेलारच्या ड्रायव्हरचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील इलेक्ट्रॉनिक आहे, ज्याचा कर्ण 12.3 इंच आहे. निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोड आणि वैयक्तिक ड्रायव्हर प्राधान्यांनुसार स्क्रीन प्रतिमा बदलू शकते. तथापि, निर्मात्याने ॲनालॉग डिव्हाइसेस निवडण्याची क्षमता कायम ठेवली. वेलारमध्ये नवीन पिढीचे प्रोजेक्शन डिस्प्ले देखील आहे - सुंदर ग्राफिक्स आणि उत्कृष्ट रिझोल्यूशनसह.

विशेष म्हणजे, वेलार इंटीरियरचे दुसरे डिझाइन वैशिष्ट्य टच प्रो ड्युओ सिस्टमच्या मॉनिटर्ससह सामंजस्यपूर्णपणे एकत्र केले आहे - जागा तसेच इतर अंतर्गत भाग, डॅनिश कंपनी क्वाड्रॅटच्या फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहेत, जे जागतिक वस्त्रोद्योगातील प्रमुखांपैकी एक आहे. उद्योग क्वाड्राट फॅब्रिकमध्ये 30% लोकर आणि 70% पॉलिस्टर असते, जे रिसायकलिंगद्वारे मिळते प्लास्टिकच्या बाटल्या. हे केवळ स्पर्शास आनंददायी नाही तर वापरादरम्यान खूप मजबूत आणि टिकाऊ देखील आहे. रेंज रोव्हर डिझायनर्सना डॅनिश डिझाइन इतके आवडले की कालांतराने त्यांना ते स्वतःचे स्वाक्षरी बनवायचे आहे आणि ग्राहकांचे लक्ष कापडांकडे वळवण्याचा प्रयत्न करतात. असे दिसते की ब्रिटीश एक प्रकारचे नवीन इको-फ्रेंडली टॅब्लेट-ग्लॅमरस चिक सादर करत आहेत. तथापि, जर तुमची तारीख कालबाह्य झाली असेल, तर वेलार खरेदी करताना तुम्ही लेदर असबाब देखील ऑर्डर करू शकता.

डॅनिश कंपनी क्वाड्राट कडून फॅब्रिकसह इंटीरियर असबाबसाठी पर्याय

अर्थात, प्रीमियम “वेलार” मध्ये तुम्हाला पारंपारिक लक्झरीशी संबंधित असे काहीतरी देखील मिळू शकते: चार-झोन हवामान नियंत्रण, 20-वे समायोजन, हीटिंग, वेंटिलेशन आणि मसाजसह समोरच्या जागा, मागील जागासर्वो-चालित रिक्लिनिंगसह, मेरिडियन ऑडिओ सिस्टम - 17 किंवा 23 स्पीकरसह, 1,600 डब्ल्यू पर्यंत पॉवर, पॅनोरामिक (फिक्स्ड किंवा स्लाइडिंग) छप्पर आणि एअर आयनाइझर. तेथे उपयुक्त कंटेनर देखील उपलब्ध आहेत - जसे की 7.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह थंड केलेला हातमोजा बॉक्स, यासाठी एक डबा केंद्रीय armrest 4 l आकारात, तसेच कप धारक.

आधुनिक डिजिटल सहाय्यक ड्रायव्हिंग करताना आरामातही योगदान देतात आणि केवळ सुरक्षिततेत वाढ करतात: अष्टपैलू कॅमेरे, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सहाय्य (समांतर आणि लंब), रस्त्याच्या चिन्हे वाचण्यासाठी तंत्रज्ञान, ड्रायव्हर स्थिती निरीक्षण प्रणाली आणि अनेक इतर सहाय्यकांचे. तरीही रेंज रोव्हर वेलारची मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याची रचना - मोहक, मोहक आणि भावनिक - या कारला इच्छेच्या वस्तूमध्ये बदलणे.

छायाचित्र जमीन कंपनीरोव्हर