आधुनिक किशोरवयीन मुलांचे स्वप्न काय आहे - एक नवीन आयफोन 6, मॅकबुक एअर, गोप्रो आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्स ज्यांनी आपल्या जीवनातील जवळजवळ सर्व क्षेत्रे अक्षरशः भरली आहेत. परंतु 70-80 च्या दशकातील शाळकरी मुलांमध्ये आणि अंशतः, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस पूर्णपणे भिन्न कल्पना होत्या.
हे आहे - 80 च्या दशकातील शाळकरी मुलांचे स्वप्न!

व्यक्तिशः, वयाच्या 12-13 व्या वर्षी, मला खरोखर एक मोपेड हवा होता - इतका की मी अनेकदा स्वप्नातही पाहिले की मी कार्पॅथियन्सच्या एका देशी रस्त्यावरून गार्ड उभा करून आणि मफलर खेचत आहे.
संपूर्ण कर्पटी-2 कुटुंब एकत्र आले: खेळ, लक्झरी आणि मानक


सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की स्वप्ने सत्यात उतरली: लवकरच मला लाल रंगात प्रतिष्ठित "कार्पटी -2 स्पोर्ट" मिळाला - मध्ये परिपूर्ण स्थितीआणि किमान मायलेजसह.
कार्पेटी-1 असे दिसत होते: चाकाच्या मागे असलेल्या मासिकाचे स्कॅन.


IN सर्वोत्तम वर्षेलव्होव्ह मोटरसायकल प्लांटने प्रत्येकी 300 हजार मोकिक तयार केले, परंतु 80 च्या दशकाच्या मध्यात मागणी कमी होऊ लागली आणि उत्पादन दर वर्षी सुमारे 100 हजार युनिट्सवर घसरले. LMZ येथे 2-चाकी वाहनांचे उत्पादन शेवटी 1997 मध्ये कमी करण्यात आले: एंटरप्राइझची उपकरणे मोडून काढली आणि काढून टाकण्यात आली आणि पूर्वीच्या कारखान्याच्या इमारती आता तृतीय-पक्ष कंपन्यांनी भाड्याने दिल्या आहेत ज्या मोटरसायकल उत्पादनापासून दूर आहेत. तथापि, "टाइम कॅप्सूल" अजूनही अधूनमधून विक्रीवर दिसतात - पूर्णपणे नवीन मोपेड आणि मायलेज नसलेले मोकिक्स, जे विविध कारणांमुळे कोठार, गॅरेज आणि अगदी बाल्कनीमध्ये बसले. यापैकी एक शोध आजच्या पोस्टमध्ये चर्चा केली जाईल.


मोकिक्स ही किक स्टार्टर असलेली उपकरणे होती आणि मोपेड्स पेडल्स वापरून सुरू करण्यात आली. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस 2-रंगीत चित्रकला सामान्य होती: त्यांनी त्यांच्याकडे जे आहे ते ठेवले!


तर, तुमच्या समोर 1991 पासून 6 किलोमीटरच्या मायलेजसह एक मानक कार्पेटी-2 मोकिक आहे, जे आतापर्यंत इझेव्हस्कमधील एका गॅरेजमध्ये मथबॉल केले गेले आहे. या मोकिकसाठी त्यांनी 10 हजार रशियन रूबल मागितले - कागदपत्रे आणि फॅक्टरी टूल्सचा संपूर्ण संच. परंतु 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, "कार्पटी -2" ची किंमत 250-260 सोव्हिएत रूबल होती, बदलानुसार.
एक साधा स्पीडोमीटर आणि ओडोमीटरवर 6.8 कि.मी.


1989 मध्ये प्लास्टिकच्या घरांसह हेडलाइट्स बसवण्यास सुरुवात झाली


हे मॉडेल 2 hp V-501M इंजिनसह सुसज्ज आहे. सियाउलियाई सायकल आणि मोटर प्लांट "वैरास" द्वारे उत्पादित. 2-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये पाय शिफ्ट होते. माझ्या अनुभवावरून, मी जोडेल की अशी योजना मॅन्युअल स्विचिंगपेक्षा सोपी, अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक सोयीस्कर होती, जरी पाऊल स्वतःच घृणास्पद दर्जाच्या धातूपासून बनलेले होते आणि सतत तुटलेले होते: माझ्या आठवणीत, ते अगदी 3 वेळा वेल्डेड केले गेले होते.
गरम एक्झॉस्ट पाईपवर जाळणे - मानक कथालहानपणापासून


1986 मध्ये "कार्पटी -2" ने "कार्पटी -1" ची जागा घेतली आणि वनस्पतीच्या मृत्यूपर्यंत ते व्यावहारिकरित्या अपरिवर्तित केले गेले. मोकिकची रचना अत्यंत सोपी आहे: स्टँप केलेली स्टील फ्रेम, 2-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, लहान शॉक शोषकांसह एक आदिम निलंबन.
अँटेना अजूनही कारखान्याच्या टायरवर आहेत.


अशा उपकरणांचा कमाल वेग 55 किमी/तास होता: हे टेलविंडसह आणि प्रवासी नसलेले होते आणि हे मोकिक खूप हळू-हलणारे होते. काही कारागीरांनी तीन रिंगसाठी पिस्टन बदलण्याच्या स्वरूपात "ट्यूनिंग" केले. एक अधिक मूलगामी दृष्टीकोन देखील होता - मिन्स्क मोटारसायकलवरून 125 सीसी इंजिन स्थापित करणे, परंतु अशा हौशी क्रियाकलापांना ट्रॅफिक पोलिसांकडून विशेषतः प्रोत्साहित केले गेले नाही.



ऑपरेटिंग सूचना, चाव्या, कॅमेरे सील करण्यासाठी दुरुस्ती किट आणि दबाव मापक देखील!

सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, कार्पेटी मोपेड हे दोन चाकांवर सर्वात लोकप्रिय लहान वाहनांपैकी एक आहे. समान युनिट्सच्या तुलनेत, प्रश्नातील डिव्हाइस वेगळे होते चांगल्या दर्जाचे, व्यावहारिकता आणि मूळ डिझाइन. वैशिष्ट्यांपैकी, तीन-ब्लॉक प्रकारचे क्लच लक्षात घेणे आवश्यक आहे. दोन-स्पीड गिअरबॉक्सने बऱ्यापैकी गुळगुळीत सुरुवात आणि कमाल वेग (45-50 किमी/ता) प्रदान केला.

वैशिष्ठ्य

युनिट ट्यून करणे जवळजवळ अशक्य होते हे असूनही, त्याची देखभाल आणि क्षमता स्वत: ची दुरुस्तीत्याच्या लोकप्रियतेमध्ये सर्व युनिट्सनी नक्कीच महत्त्वाची भूमिका बजावली. मूळ सुटे भाग"कार्पटी" मोपेड उच्च-गुणवत्तेच्या धातूपासून बनविलेले होते, जरी त्या काळातील उपकरणे अनेकदा डिझाइन आणि तांत्रिक त्रुटींमुळे खराब झाली.

विषयाची खोड वाहनशंभरपेक्षा जास्त वजनाचा माल सहन करू शकतो. टायर्समध्ये उंच पायरी होती, ज्यामुळे उपकरणे चालवणे शक्य झाले हिवाळा कालावधी. लहान मोटारसायकलचे वजन आणि गतिशीलता यासाठी ड्रम ब्रेक पुरेसे होते. साधन स्वतः पॉवर युनिटएक सामान्य आहे दोन स्ट्रोक इंजिन. मोटरसायकल उपकरणाच्या या प्रतिनिधीचा जवळजवळ प्रत्येक मालक रिंग किंवा पिस्टन बदलू शकतो.

स्पर्धक

वर्खोव्हिना वाहनाच्या “चेहरा” मधील वैशिष्ट्यांनुसार युनिटला सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी मिळाला. कार्पेटी मोपेडचे इग्निशन, क्लच असेंब्ली, डिझाइन आणि इतर काही निर्देशक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ होते. याव्यतिरिक्त, "डेल्टा" आणि "वेर्खोव्हिना -7" ने प्रश्नातील वाहनाशी स्पर्धा केली. जरी या भिन्नतेचे सर्व घटक आधुनिक केले गेले असले तरी, "कार्पॅथियन" ला प्राधान्य दिले गेले.

याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम, डेल्टाची किंमत जास्त होती आणि ती रीगामध्ये तयार केली गेली. दुसरे म्हणजे, सुधारित वर्खोव्हिनाला 6,000 किलोमीटरचे हमी मायलेज होते, सेवा आयुष्य पर्यंत दुरुस्ती- 15 हजार. कारपटी मोपेडमध्ये एकाच वेळी अनुक्रमे आठ आणि अठरा हजार होते.

एकापेक्षा जास्त पिढी, विशेषतः मध्ये ग्रामीण भाग, या युनिटमधील प्रत्येक कॉगचा अभ्यास केला. थोडक्यात परिचयमुख्य घटकांच्या स्थानाबद्दल:

• एअर फिल्टर थेट कार्बोरेटरच्या मागे स्थित आहे.
• गियरशिफ्ट कंट्रोल लीव्हर डावीकडे आहे, ब्रेक उजवीकडे आहे.
• तसेच स्टीयरिंग व्हीलवर क्लच हँडल, गॅस आणि फ्रंट ब्रेक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेथे कोणतेही इलेक्ट्रिक स्टार्टर नाही, म्हणून इंजिन सुरू करण्याचा एक लोकप्रिय मार्ग म्हणजे "पुश" किंवा "पंजा" सह सक्रिय करणे.

दुरुस्तीच्या कामातील बारकावे

जवळजवळ प्रत्येक मालक स्वतंत्रपणे कार्पेटी मोपेड दुरुस्त करू शकतो. बरेचदा इंजिन पुन्हा तयार करणे आवश्यक होते. हे काम कितीही अवघड वाटले तरी धन्यवाद साधे उपकरणप्रश्नातील युनिटची मोटर, सर्वकाही जलद आणि कार्यक्षमतेने केले जाऊ शकते.

बियरिंग्ज, क्रँकशाफ्ट, रिंग्जचे बिघाड हे बिघाडाचे कारण असल्यास, इंजिनला विभाजित करणे आवश्यक आहे. सापेक्ष आहे साधी प्रक्रिया, सर्वकाही योग्यरित्या एकत्र ठेवणे अधिक कठीण आहे. जरी, आपण सूचनांमध्ये प्रक्रिया आणि शिफारसींवर बारीक लक्ष दिल्यास, सर्वकाही अगदी वास्तविक आहे.

मफलरसाठी गॅस्केट जाड पुठ्ठ्यातून कापले जाऊ शकतात आणि ग्रीसने वंगण घालता येतात. महत्वाचे: काजू घट्ट करताना, अपुरा फास्टनिंग किंवा धागे काढणे टाळून, इष्टतम शक्ती राखणे आवश्यक आहे. कार्पेटी मोपेड गॅसोलीन आणि तेलाच्या मिश्रणावर चालते; तेथे कोणतेही विशेष तेल रिसीव्हर नाही. इष्टतम इंधन- हे AI-80 आहे.

तपशील

जे तांत्रिक माहिती"कार्पटी" मोपेड आहे का? मुख्य घटकांची वैशिष्ट्ये खाली सादर केली आहेत:

• पाया - 1.2 मी.
• लांबी/उंची/रुंदी - 1.8/1.1/0.7 मी.
• क्लिअरन्स - 10 सेमी.
• कमाल गती थ्रेशोल्डपासपोर्टनुसार - 45 किमी/तास पर्यंत.
• प्रति शंभर इंधन वापर 2.1 लिटर आहे.
• फ्रेम प्रकार - ट्यूबलर नमुन्याच्या वेल्डिंगवर आधारित बांधकाम.
• फ्रंट सस्पेंशन युनिट - टेलिस्कोपिक फोर्क, स्प्रिंग शॉक शोषक.
• मागील निलंबन लोलकासह शॉक-शोषक स्प्रिंग्स आहे.
• 30 किमी/ताशी एकूण ब्रेकिंग अंतर 7.6 मीटर आहे.
• टायर श्रेणी - 2.50-16 किंवा 2.75-16 इंच.
• पॉवर युनिट व्ही -50 कार्बोरेटर, दोन स्ट्रोक, एअर कूलिंग आहे.
• खंड - 49.9 घन मीटर सेमी.
• सिलेंडर आकार - 3.8 सेमी.
• पिस्टन स्ट्रोक - 4.4 सेमी.
• कॉम्प्रेशन रेशो 7 ते 8.5 पर्यंत आहे.
• मोटर शक्ती - 1.5 l. सह.
• कमाल टॉर्क - 5200 आरपीएम.
• गियरबॉक्स - दोन टप्पे, मॅन्युअल किंवा फूट स्विचसह समान.

इतर मापदंड

कार्पेटी मोपेडची इतर वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• इलेक्ट्रिकल उपकरणे - जनरेटरसह संपर्करहित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम पर्यायी प्रवाह.
• ट्रान्समिशन - मल्टी-डिस्क क्लच.
• इंधन राखीव - 7 एल.
• मोटर ट्रान्समिशनचे गियर प्रमाण 4.75 आहे.
• येथे चेकपॉईंट पासून एक समान वृत्ती मागचे चाक - 2,2.
• कार्बोरेटर प्रकार - K60V.
• ऊर्जा पुरवठादार 45 W च्या पॉवरसह 6 V AC जनरेटर आहे.
• फिल्टर घटक - हवेचा प्रकारपेपर फिल्टरसह.
• गॅस एक्झॉस्ट - एक्झॉस्ट थ्रॉटलिंगसाठी विभाजनांसह मफलर.
• इंधन मिश्रण तेलासह A-76-80 गॅसोलीन आहे (प्रमाण - 100:4).

कर्पटी मोपेडचा क्लच हा त्याकाळी नाविन्यपूर्ण उपाय होता. हे तीन-ब्लॉक किंवा मल्टी-डिस्क प्रकारचे युनिट आहे. कमी-शक्तीच्या दुचाकी वाहनांसाठी, अशी रचना एक नवीनता होती.

सुधारणा आणि उत्पादन वर्षे

कार्पेटी मोपेड प्रथम 1981 मध्ये ल्विव्ह मोटरसायकल प्लांटमध्ये दिसली. पाच वर्षांनंतर, "कार्पटी -2" नावाचे मॉडेल प्रसिद्ध झाले. मोपेडची दुसरी आवृत्ती 0.2 लीटर होती. सह. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमकुवत आणि दीड किलोग्रॅम हलका. अन्यथा, दोन्ही सुधारणा समान होत्या. वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत सर्वात जवळचे समान मोपेड रीगा डेल्टा होते.

1988 ते 1989 दरम्यान, 260,000 हून अधिक कार्पेटी मोपेड्सचे उत्पादन केले गेले. IN नवीनतम आवृत्त्यापर्यंत विकासकांनी मायलेज निश्चित केले आहे वॉरंटी दुरुस्ती 18 हजार किलोमीटर. आणखी बरेच बदल होते, म्हणजे:

• “कार्पटी-स्पोर्ट” (मोठ्या व्यासाचे पुढचे चाक, पायाने चालवलेले गियर शिफ्ट, मफलर शीर्षस्थानी बसवलेले).
• विंडशील्डसह "कार्पटी-पर्यटक".
• दिशा निर्देशकांसह "कार्पटी-लक्स".

गेल्या काही वर्षांपासून प्रश्नातील युनिट्सची निर्मिती झालेली नाही. चीनमध्ये बनवलेल्या अनेक समान भिन्नता आहेत.

एप्रिलमध्ये, ल्विव्ह मोटारसायकल प्लांटने नवीन कारचे उत्पादन सुरू केले - कार्पेटी मोकिक (लक्षात ठेवा की हे किक स्टार्टरसह पेडलशिवाय मोपेड आहे), वेर्खोव्हिना -7 (बिहाइंड द व्हील, 1981, क्रमांक 9) च्या समांतर उत्पादन केले. .

"कार्पटी" हे प्लांटने तयार केलेले सोळावे मॉडेल आहे. हे एकतर Sh-58 इंजिन किंवा Siauliai सायकल-मोटर प्लांट "वैरास" मधील आधुनिक Sh-62 ने सुसज्ज आहे. "Verkhovyna-7" कडून नवीन गाडीफ्रेम, गॅस टाकी, मफलर, साइड केसिंग्जच्या डिझाइन आणि आकारात भिन्नता आहे (मोकिकाची कला आणि डिझाइन प्रकल्प VNIITE च्या लेनिनग्राड शाखेने विकसित केला होता). "कार्पॅथियन्स" मध्ये पेंट केले आहेत तेजस्वी रंग- लाल, नारिंगी, पिवळा इ.

Sh-62 इंजिन (चित्रात) असलेले मशीन कॉन्टॅक्टलेसने सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइग्निशन, ते ऑपरेशनमध्ये अधिक स्थिर बनवते आणि क्लिअरन्स समायोजन आवश्यक नसते. वाढलेली जनरेटर पॉवर (18 डब्ल्यू ऐवजी 45) ड्रायव्हरला हेडलाइट वापरण्याची परवानगी देते उच्च प्रकाशझोतनियंत्रण दिवा सह, मागील प्रकाशपार्किंग लाइटसह, मागील ब्रेकमधून ब्रेक लाइट.

"करपाटी" मध्ये "वेर्खोवायना -7" पेक्षा जास्त विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाचे निर्देशक आहेत: वॉरंटी मायलेज 6,000 वरून 8,000 किलोमीटरपर्यंत वाढले आहे आणि वॉरंटी ऑपरेशन- 15 ते 20 महिन्यांपर्यंत; पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी संसाधन 15,000 वरून 18,000 किलोमीटरपर्यंत वाढले. सुधारित इंजिन गुणवत्तेमुळे हे शक्य झाले. मोकिकाची किंमत 250-260 रूबल आहे, डिझाइनवर अवलंबून.

एम. लिओनोव्ह, लव्होव्ह, मोटर प्लांटच्या डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख

मोपेड कार्पेटीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

एकूण माहिती: कोरडे वजन - 56.5 किलो; पेलोड- 100 किलो; वेग - 40 किमी / ता; इंधन राखीव - 7 एल; इंधनाचा वापर नियंत्रित करा - 2 l/100 किमी.

परिमाण: लांबी - 1700 मिमी; रुंदी - 720 मिमी; उंची - 1110 मिमी; बेस - 1120-1170 मिमी. इंजिन: विस्थापन - 49.8 सेमी 3; शक्ती - 2.0 l. s./ 5200–5600 rpm वर 1.5 kW; कॉम्प्रेशन रेशो 7.7—8.5; इंधन - तेलासह A-76 किंवा A-72 गॅसोलीनचे मिश्रण (25:1 च्या प्रमाणात).

विद्युत उपकरणे: इग्निशन सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नॉन-संपर्क (Sh-62 इंजिनसाठी); जनरेटर - स्विच-स्टेबिलायझर युनिट (BCS) सह पर्यायी प्रवाह 26.3701; उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर V-300B.

संसर्ग: क्लच - मल्टी-डिस्क; गीअर्सची संख्या - 2 (I - 1.64; II - 0.93).

चेसिस : फ्रेम - ट्यूबलर, स्पाइनल प्रकार; फ्रंट फोर्क - स्प्रिंग शॉक शोषकांसह टेलिस्कोपिक; मागील निलंबन- स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम; चाके अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत; टायर आकार: 2.50-16 इंच.

"""कार्पॅथियन-स्पोर्ट"""-विकत घेतलेल्या इतर कार्पेथियन मॉडेल्सपेक्षा थोडे वेगळे स्पोर्टी देखावाआणि "जंगली पात्र", ज्याने हे मॉडेल तरुण लोकांमध्ये आणि ज्वलंत संवेदनांच्या प्रेमींमध्ये लोकप्रिय केले.

"कार्पटी 2 स्पोर्ट"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - मॉडेल" कार्पेथियन्स 2"स्पोर्टी लुक दिला, धुराड्याचे नळकांडेत्यावर स्थापित संरक्षक कव्हरसह शीर्ष स्थान, अतिरिक्त जंपरसह स्टीयरिंग व्हील, आकार बदलला मागील प्रकाशआणि ढाल पुढील चाक. LMZ-2.161S-01 मॉडेल पाय-ऑपरेटेड गियर शिफ्टिंगसह V501M इंजिनसह सुसज्ज होते.

==तांत्रिक तपशील==

वजन, किलो	55 (कार्पटी 2 आणि कर्पटी 2 स्पोर्ट) 56 (कार्पटी 2 लक्स)
100
बेस, मिमी	1200
लांबी, मिमी	1820
उंची, मिमी	1100
रुंदी, मिमी	720
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	100
कमाल डिझाइन गती, किमी/ता	40
30 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर	2,1
फ्रेम	ट्यूबलर, वेल्डेड
फ्रंट व्हील सस्पेंशन	दुर्बिणीचा काटा, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह.
मागील निलंबन	पेंडुलम प्रकार, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह.
ब्रेक्स	प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार.
ब्रेकिंग अंतर	दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7.5m
टायर आकार	2.50-16" किंवा 2.75-16"
इंजिनचा प्रकार	V50 किंवा V501 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर कूलिंगसह.
कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी	49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी	38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	44
संक्षेप प्रमाण	7,5 - 8,5
कमाल प्रभावी इंजिन पॉवर, kW (hp) 4400 - 5200 rpm वर	1,32 (1,8)
कमाल टॉर्क N*m/min-1	30,3
गियरबॉक्स प्रकार	V50 - सह दोन-टप्पा मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग V501 - फूट शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड	तेल बाथ मध्ये मल्टी-डिस्क.
मोटर ट्रान्समिशन	गियर प्रमाणमोटर ट्रान्समिशन 4.75
गिअरबॉक्स गुणोत्तर	पहिला गियर 2.08 II गियर 1.17
गिअरबॉक्सपासून मागील चाकापर्यंत गियरचे प्रमाण	2,2
इग्निशन सिस्टम	BCS सह संपर्करहित, इलेक्ट्रॉनिक
वीज स्रोत	6 V च्या व्होल्टेजसह आणि 45 W च्या पॉवरसह पर्यायी वर्तमान जनरेटर 26.3701.
उच्च व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर	2102.3705 किंवा B300B
कार्बोरेटर	K60V
एअर प्युरिफायर	पेपर फिल्टर घटक EFV-3-1A सह
एक्झॉस्ट सिस्टम	गॅस थ्रॉटलिंगसाठी विभाजनांसह एक्झॉस्ट नॉइज सायलेन्सर.

रीगा 24 डेल्टा

रीगा २४- ती तशीच आहे "डेल्टा"खूप सामान्य जवळजवळ mokik म्हणून सामान्य "कार्पॅथियन"परंतु आता ते त्यांच्याबद्दल नाही, आता आपण याबद्दल बोलू "डेल्टा"मोकिक, सरकाना झ्वेग्झने वनस्पतीद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले जाते.

शेवटचे डेल्टा सेंट पीटर्सबर्गमध्ये तयार केले गेले होते आणि डी -16 इंजिनसह सुसज्ज होते.
रीगा डेल्टास (लवकर आणि उशीरा) काही फरक आहेत: इंजिन V50 किंवा V501 आहे, हेडलाइट गोल किंवा आयताकृती आहे, समोरचा पंख रीगा -22 सारखा आहे, किंवा स्वतःचा, डेल्टा; ट्रंक - पेंट केलेले किंवा क्रोम प्लेटेड.

कोरडे वजन
57 किलो
पेलोड
100 किलो
कमाल वेग
50 किमी/ता
इंधन राखीव
8.0 l
सरासरी शोषण इंधनाचा वापर
2.1 l/100 किमी
लांबी
1850 मिमी
रुंदी
750 मिमी
उंची
1060 मिमी
पाया
1250 मिमी
टायर
2.50-16 किंवा (2.50-85/16)
कार्यरत व्हॉल्यूम
49.8 सेमी^3
शक्ती
1.8 hp/1.32 kW 5200 rpm वर
संक्षेप प्रमाण
8,0
इंधन
तेलासह A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण (33:1)
प्रज्वलन
BCS सह संपर्करहित, इलेक्ट्रॉनिक

रीगा-26 मिनी

रीगा 26 मिनी

1982 मध्ये, मिनी-मॉक “रीगा-26” (उर्फ “मिनी” आरएमझेड-2.126) विकसित केले गेले. या मॉडेलमध्ये मोपेड आणि स्कूटरचे फायदे एकत्र केले गेले, ते साधे आणि संग्रहित करणे सोपे होते आणि त्याशिवाय, पारंपारिक मोटरसायकलशी त्याचे साम्य गमावले नाही. "रीगा -26" ने थोडी जागा घेतली: ते छतावर किंवा ट्रंकमध्ये सहजपणे बसते प्रवासी वाहन, लिफ्टमध्ये, बाल्कनीमध्ये किंवा निवासी इमारतीच्या युटिलिटी रूममध्ये. तथापि, 50 किलो वजनासह, अशा मिनी-मॉकला पायऱ्यांवरून बाल्कनी किंवा लॉगजीयावर ड्रॅग करणे खूप समस्याप्रधान होते. या मॉडेलची चाके लहान व्यासाची होती (मोटार स्कूटरसारखी) आणि डांबरात छिद्र पाडताना अनेकदा विकृत होते. हँडलबार हँडल, क्लॅम्पिंग कोलेट्स सोडल्यास, मशीनची उंची जवळजवळ निम्म्या करून खाली फिरवता येते. त्याच हेतूसाठी, खोगीर कमी करण्यासाठी एक उपकरण प्रदान केले गेले.
तथापि, रीगा -26 मिनी-मॉकच्या नियंत्रणक्षमतेबद्दल आणि कुशलतेबद्दल काही तक्रारी केल्या गेल्या. उदाहरणार्थ, टायर्स इतके कठीण होते की अपघाती पंक्चर सहज लक्षात येण्यासारखे नव्हते आणि मालकाने टायर्स फुगवतानाच नुकसान लक्षात घेतले आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह V-50 इंजिनला इग्निशन सिस्टम समायोजित करणे कठीण होते. थोड्या वेळाने, या मोकिकच्या बदलांमध्ये क्षैतिज सिलेंडर स्थितीसह चेकोस्लोव्हाकियन-निर्मित इंजिनसह सुसज्ज करणे सुरू झाले, जे अधिक विश्वासार्ह होते आणि जवळजवळ शांतपणे ऑपरेट केले गेले आणि पाय-ऑपरेट गियर स्विच देखील होते.

== तपशील: ==

वजन, किलो
50
कमाल भार, किग्रॅ
100
बेस, मिमी
1000
लांबी, मिमी
1510
उंची, मिमी
स्टीयरिंग व्हील कार्यरत स्थितीत - 1000, दुमडलेल्या स्थितीत - 520
रुंदी, मिमी
कार्यरत स्थितीत - 740, दुमडलेला - 350
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
120
कमाल वेग, किमी/ता
40
इंधन
गॅस टाकीची क्षमता, एल
5.5
2.1
फ्रेम
ट्यूबलर, वेल्डेड
फ्रंट व्हील सस्पेंशन
मागील निलंबन
पेंडुलम फोर्क, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह (पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये - कठोर)
ब्रेक्स
ब्रेकिंग अंतर
दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7.5m
टायर आकार
3,0-10"
इंजिनचा प्रकार
V50 किंवा V501 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर कूल्ड
49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी
38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
44
संक्षेप प्रमाण
7.5-8.5
1,32 (1,8)
गियरबॉक्स प्रकार
V50 - मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड; V501 - फूट शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड
इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा
किक स्टार्टर
मोटर ट्रान्समिशन
मोटर ट्रान्समिशन रेशो 4.75
गियर प्रमाण चेन ट्रान्समिशन
पहिला गियर - 2.08

2रा गियर - 1.17
इग्निशन सिस्टम
इलेक्ट्रॉनिक, संपर्करहित
कार्बोरेटर
K-60V
एअर प्युरिफायर
पेपर फिल्टर घटक EFV-3-1A सह
एक्झॉस्ट सिस्टम
वीज स्रोत
जनरेटर 26.3701, 6V, 45 W
इंटरनेटवरून काही फोटो:

रीगा-22

मोकिक "रिगा -22" मोकिक रीगा -16 पेक्षा अगदी कमी सामान्य आहे आणि हे मोकिक देखील असामान्यपणे समान आहेत
रीगा-२२ असे दिसते

रीगा-16 असे दिसते

परंतु आम्ही आधीच "रीगा -16" बद्दल बोललो आणि जसे आपण अंदाज लावला आहे, आता आम्ही "रीगा -22" बद्दल बोलू. "रीगा 22" एक मोकिक आहे, जो 1982 ते 1986 पर्यंत सरकाना झ्वेग्झने प्लांटद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केला जातो.

1981 मध्ये, रीगा -22 मोकिकने असेंब्ली लाइन बंद केली, जी रीगा -16 मोकिकची सुधारित आवृत्ती बनली. हे मॉडेल, जे 50 किमी/ताशी वेगवान होते, ते Sh-62 इंजिनसह सुसज्ज होते. हे इंजिन याहून पूर्णपणे वेगळे होते मागील मॉडेल, सर्व प्रथम, शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि गिअरबॉक्स, म्हणूनच क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलणे आवश्यक होते. इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशनच्या वापरामुळे इंजिन सुरू होण्याची विश्वासार्हता आणि संपूर्ण इग्निशन सिस्टमची विश्वासार्हता वाढली. तथापि, प्रथम मॉडेल कम्युटेटर्स आणि गियर युनिटच्या अविश्वसनीयतेद्वारे दर्शविले गेले. म्हणून, काही काळानंतर, इंजिन आणि स्विचचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि 1984 पासून त्यांनी 1.8 लीटरच्या शक्तीसह Sh-62M इंजिनसह मोकीकिस तयार करण्यास सुरवात केली. सह. याशिवाय मफलरच्या डिझाईनमध्येही बदल करण्यात आला आहे. आधुनिकीकरण असूनही, गिअरबॉक्समुळे ग्राहकांना त्रास झाला. नंतर, या मोकिक्सवर बी-50 इंजिन बसवण्यास सुरुवात झाली. क्रॉस-कंट्री मॉडेल, रीगा-22 मोपेडसह एकत्रित, रीगा-20यु मोपेड होते, जे अधिक स्पोर्टी फ्रेम, मोठ्या व्यासाचे फ्रंट व्हील आणि पाय-ऑपरेट गियर शिफ्टिंगसह सुसज्ज होते. हे लहान-मोपेड होते जे तरुण खेळाडूंच्या प्रशिक्षण आणि स्पर्धांसाठी होते.

== पूर्वीच्या मॉडेल्समधील फरक ==

restyling संबंधात, एक संख्या संरचनात्मक फरकरीगा पासून 16. इंजिन Sh-58, 2.2 hp. (1.6 kW), Sh-62 इंजिन, 2.2 hp (1.6 kW), आणि V-50 1.8 hp ने बदलले. (1.3 किलोवॅट). तसेच, रिगा 22 च्या सुरुवातीच्या रिलीझ (1982-1983) रीगा 16 पेक्षा गॅस टाकीचे स्थान आणि आकार, ब्रेक लाइटची उपस्थिती आणि ट्रंकच्या आकारात भिन्न होते. 1984 ते 1986 पर्यंत, मफलर आणि मागील शॉक शोषकांचे डिझाइन बदलले.

== तपशील: ==

वजन, किलो
70
कमाल भार, किग्रॅ
100
बेस, मिमी
1250
लांबी, मिमी
1850
उंची, मिमी
1060
रुंदी, मिमी
750
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
140
कमाल वेग, किमी/ता
50
इंधन
तेलासह A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण (25:1)
गॅस टाकीची क्षमता, एल
5.5
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी
2.2
फ्रेम
ट्यूबलर, वेल्डेड, स्पाइनल प्रकार
फ्रंट व्हील सस्पेंशन
दुर्बिणीसंबंधीचा काटा, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह
मागील निलंबन
स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम काटा
ब्रेक्स
प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार
ब्रेकिंग अंतर
दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7 मी
टायर आकार
2,50-16"
इंजिनचा प्रकार
Ш-62 किंवा V50 सिंगल-सिलेंडर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर-कूल्ड
सिलेंडर विस्थापन, घन सेमी
49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी
38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
44
संक्षेप प्रमाण
7.7-8.5
इंजिन पॉवर, kW (hp)
1,32 (1,8)
गियरबॉक्स प्रकार
मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड
तेल बाथ मध्ये मल्टी-डिस्क
इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा
किक स्टार्टर
इग्निशन सिस्टम
इलेक्ट्रॉनिक, संपर्करहित
कार्बोरेटर
K-60
एअर प्युरिफायर
कोरडे, जाळी
एक्झॉस्ट सिस्टम
थ्रॉटलिंग गॅससाठी विभाजनांसह एक्झॉस्ट नॉइज सप्रेसर
इंटरनेटवरून काही फोटो:

रीगा-16

रीगा 16- रस्त्यांसाठी उत्कृष्ट मोकिक वेगळे प्रकारइतरांच्या तुलनेत रीगा 16 हा एक दुर्मिळ मोकिक आहे, मी तुम्हाला "रीगा -16" या लेखात या मोकिकबद्दल सांगितले आहे.

रीगा 16 हा एक मोकिक आहे, जो 1979 ते 1982 पर्यंत सरकाना झ्वेग्झने प्लांटद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केला जातो.
1979 मध्ये, टू-स्पीड रीगा-16 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. किकस्टार्टर, मोटारसायकल-प्रकारचे मफलर, नवीन स्टीयरिंग व्हील आणि टेल लाइटसह हे आधीच एक मोकिक होते. पहिल्या रीगा -16 मॉडेलमध्ये अजूनही Sh-57 इंजिन होते, परंतु नंतर सियाउलियाई प्लांटमधील सर्वात यशस्वी इंजिनांपैकी एक, Sh-58, मोकीकावर स्थापित केले गेले. आणखी एक महत्त्वाचा सूचक: 70 किलो वजनासह, मोकिक 115 किलोपर्यंत माल वाहतूक करू शकतो.


== तपशील: ==


इंजिन

sh-58 किंवा s-58, चालू लवकर मोपेड- sh-57.
इंजिन पॉवर, kW (hp)

1,5 (2,0)
गियरबॉक्स प्रकार

मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड

डबल डिस्क, तेल बाथ
इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा

किक स्टार्टर (sh-57 पेडलवर)
पेट्रोल

A-76 तेलासह (25:1)
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी

1,6
टायर आकार

2,50-16"
मोटर ट्रान्समिशन

मोटर ट्रान्समिशन रेशो 3.08
इग्निशन सिस्टम

उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरसह एसी मॅग्नेटोपासून संपर्क साधा
कार्बोरेटर

K-35V किंवा K-60
एअर प्युरिफायर

कोरडे, जाळी
इंटरनेटवरून काही फोटो:

लहान-क्षमतेच्या मोटारसायकलींच्या देशांतर्गत उत्पादकांकडे आधीपासूनच काहीतरी ऑफर होते. दोन मोठी वनस्पतीत्या काळातील - रीगा आणि लव्होव्ह - उत्पादनात गुंतलेले होते सोव्हिएत मोपेड्स 1960 च्या सुरुवातीपासून, त्यांनी त्यांचे नवीन मॉडेल हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह सादर केले. "जावा" च्या बिनशर्त वर्चस्वाने, अर्थातच, घरगुती मोपेडच्या विकसकांना मोठ्या प्रमाणात अडथळा आणला, परंतु या कारखान्यांच्या उत्पादनांनी गोदामांमध्ये धूळ जमा केली नाही आणि त्यांचे स्वतःचे ग्राहक होते.

ल्विव्ह मोटरसायकल प्लांट (एलएमझेड), ज्याने सुरुवातीला ट्रेलरच्या उत्पादनात विशेष कौशल्य प्राप्त केले, 1958 मध्ये मोपेडचे प्रोटोटाइप विकसित करण्यास सुरुवात केली, कारण देशाच्या नेतृत्वाने या क्षेत्राच्या विकासासाठी आपले सर्व प्रयत्न समर्पित करण्याचा निर्णय घेतला. एलएमझेडला आधीच अशी उत्पादने विकसित करण्याचा अनुभव आहे: विशेषतः, प्लांटने मोटारसायकल V-902 आणि V-905, मोपेड्स MV-044 (“Lvovyanka”), तसेच मोपेड्स MP-043, MP-045, MP-046 आणि तयार केले. एमपी -047. 50 च्या दशकाचा शेवट पहिल्या मोपेड्स "वेर्खोव्हिना -3" (एमपी-048) च्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केला गेला, ज्याने केवळ लव्होव्ह मोटरसायकल प्लांटच्या इतिहासातच नव्हे तर देशांतर्गत मोटार वाहनांच्या इतिहासातही महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. त्या काळातील. कोव्रॉव्ह मेकॅनिकल प्लांट (Sh-51K) च्या 50 cc टू-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या Verkhovina-3 मोपेडचा 2 hp क्षमतेचा वेग 50 किमी/तास झाला. क्यूबिक क्षमता, शक्ती आणि कमाल वेग मोपेडसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होते, म्हणून विकासकांनी, सर्व प्रथम, ग्राहकांचे लक्ष सुधारित करण्याकडे आकर्षित केले. देखावाप्रथम "Verkhovyna".

त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, वर्खोव्हिना -3 मोपेड लहान व्यासाच्या चाकांसह आणि ट्यूबलर वेल्डेड फ्रेमसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे संरचनात्मक शक्ती वाढवणे आणि मोपेडचे वजन 51 किलोपर्यंत कमी करणे शक्य झाले. "वर्खोविना -3" ने एक आरामदायक फिट आणि आधुनिक पुढील आणि मागील काटे बढाई मारली. मागील काटा बोल्ट आणि थ्रेडेड बुशिंगसह फ्रेमवर सुरक्षित केला गेला, ज्यामुळे स्विंगिंग दरम्यान पोशाख कमी झाला. ब्रेक पॅड संरक्षक स्टॉपसह सुसज्ज होते ज्यामध्ये नुकसान भरपाई देणारे वॉशर घातले जाऊ शकतात आणि 20 किलोमीटर नंतर पॅड बदलले जाऊ शकत नाहीत. पूर्वी फास्टनिंगसाठी इंधनाची टाकीकंस वेल्डेड केले गेले आणि “वेर्खोविना -3” मोपेडवर, टाकी कॉलरला जोडली गेली, ज्यामुळे ब्रॅकेट जोडलेल्या ठिकाणी वारंवार तयार होणारी क्रॅक टाळणे शक्य झाले. "वर्खोविना -3" चाचण्यांची मालिका उत्तीर्ण झाली: विशेषतः, मोपेडला त्याची विश्वासार्हता आणि वापरणी सोपी दर्शविण्यासाठी 5,300 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापावे लागले. 1972 ते 1974 या कालावधीत, मोपेड "वेर्खोव्यना -4" आणि "वेर्खोव्यना -5" प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. Verkhovyna-4 मोपेड, जे 2.2 hp च्या शक्तीसह Sh-57 इंजिनसह सुसज्ज होते, त्याचे वजन 52 किलो होते आणि ते 50 किमी / ताशी वेगवान होते.

या ओळीत सर्वात मोठे लक्ष आहे मी मोपेड "वेर्खोविना -6" (LMZ-2158) आकर्षित केले, जी मोटार वाहनांच्या भिन्न श्रेणीशी संबंधित होती. Verkhovyna-6 वर, सायकलचे पेडल किकस्टार्टरने बदलले होते, त्यामुळे ते मोपेड नव्हते, तर क्लासिक मोकिक होते. "वर्खोविना -6" 2.2 एचपीच्या पॉवरसह दोन-स्ट्रोक एसएच-58 इंजिनसह सुसज्ज होते. आणि दोन-स्पीड गिअरबॉक्स, जे डाव्या स्टीयरिंग व्हीलद्वारे नियंत्रित होते. Verkhovyna-6 मोपेडचा उच्च हँडलबार आणि लांबलचक सीट आरामदायी फिट प्रदान करते आणि मऊ निलंबनआणि रुंद टायर- रस्त्याच्या कठीण भागांवर आरामदायी राइड. या मोपेडमध्ये, वर्खोव्यना-3 च्या मोपेडप्रमाणे, 15 किलो वजन ठेवण्यासाठी डिझाईन केलेले ट्रंक होते. Verkhovyna-6 मोपेड 3.5 किलोग्रॅम वजनदार बनले, परंतु यामुळे त्याच्या युक्ती आणि वेग वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला नाही (जास्तीत जास्त 50 किमी/ता). Verkhovyna-7 मोपेड 1981 मध्ये दिसू लागले आणि एक नवीन कार्बोरेटर प्राप्त झाले, अधिक शक्तिशाली जनरेटरआणि संपर्करहित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह दोन-स्ट्रोक Sh-62 इंजिन. पेडल्सऐवजी किकस्टार्टरसह "वेरखोविना -7" देखील एक मॉक होता, परंतु, "वेरखोविना -6" च्या विपरीत, ते विकसित झाले. कमाल वेगफक्त ४० किमी/तास पर्यंत. बाहेरून, mokik "Verkhovyna-7" थोडे धन्यवाद बदलले आहे नवीन हेडलाइट, ब्रेक लाइटसह मागील प्रकाश आणि नियंत्रण साधने, स्टीयरिंग व्हील वर ठेवले.

1981 च्या वसंत ऋतूमध्ये, ल्विव्ह मोटर प्लांटच्या इतिहासासाठी एक मॉडेल दिसले - कार्पेटी मोकिक (LMZ-2.160), आणि 1986 मध्ये Karpaty-2 मोकिक (LMZ-2.161) रिलीज झाले. मोकिक "करपटी" होते ट्यूबलर फ्रेम, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, पेंडुलम रिअर सस्पेंशन आणि अदलाबदल करण्यायोग्य चाके. दोन्ही कर्पटी मोकिक, ज्याच्या विकासात लेनिनग्राडमधील व्हीएनआयआयटीई शाखेने भाग घेतला होता, 50 सीसी टू-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर एसएच-58 इंजिन 2 एचपी क्षमतेसह सुसज्ज होते. किंवा कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीमसह अधिक प्रगत Siauliai-निर्मित Sh-62 इंजिन. मोकीकीने 40 किमी/ताशी वेग वाढवला: कारपटी-1 मॉडेलच्या इंजिनची शक्ती 2.0 लीटर होती. s., आणि “Karpaty-2” ची शक्ती 1.8 hp आहे, तर “Karpaty-2” मोकिक त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 1.5 किलो हलका झाला आहे. काही तपशीलांचा अपवाद वगळता, "कार्पटी" मोकिकची रचना जवळजवळ रीगा मोटर प्लांटच्या "डेल्टा" मोकिक सारखीच होती.

जर आपण Verkhovyna-7 आणि Karpaty mopeds मधील फरकांबद्दल बोललो, तर सर्वात स्पष्ट म्हणजे Karpaty mopeds मधील फ्रेम, टाकी, मफलर आणि साइड केसिंग्जचा बदललेला आकार. विकसकांनी नवीन मॉडेलचे सेवा आयुष्य देखील वाढवले: कार्पेटी मोकिकचे वॉरंटी मायलेज 8,000 किमी होते (वेर्खोव्हिना -7 मध्ये 6,000 होते), आणि पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य 15,000 किमीच्या तुलनेत 18,000 किमी पर्यंत होते. तसे, मनोरंजक तथ्य: "कार्पटी" मोपेडला समर्पित एक गाणे देखील होते आणि त्याच्या आनंदी मालकांनी त्यांच्या सर्व शक्तीने गायले: "कार्पती, कर्पटी - तो माझा आहे लोखंडी घोडा, कार्पॅथियन्स, कार्पेथियन हे मोकिक नसून आग आहेत." सोव्हिएत मूळ असूनही, "कार्पॅथियन" मोकिक स्टेपप आणि ऑफ-रोड ओलांडून एक हजार किलोमीटरहून अधिक अंतर व्यापू शकले, म्हणून त्या वेळी त्याला एक म्हणून मोठी प्रतिष्ठा होती. लांब पल्ल्याच्या नियमित सहलींसाठी उत्कृष्ट मोकिक एका शब्दात, त्याच गाण्याच्या शब्दांकडे परत येत आहे: "संपूर्ण युनियनमध्ये, अगं, कर्पटीपेक्षा कूलर मोपेड नाही."

1988 मध्ये, लव्होव्ह मोटरसायकल प्लांटने 123 हजार मोपेड आणि मोकिक्स तयार केले आणि 1989 मध्ये त्यांची संख्या 139 हजार युनिट्सपर्यंत वाढली. एकेकाळी, या प्लांटचे उत्पादन खंड दुप्पट होते, परंतु 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात मागणी कमी झाल्यामुळे त्यांना 50 सीसी कारचे उत्पादन कमी करावे लागले आणि खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी सक्रियपणे नवीन मॉडेल विकसित करावे लागले. ल्विव्ह मोटर प्लांटच्या मोपेड्सच्या ओळीत त्या काळातील खूप प्रगत मोपेड्स “वेर्खोवायना-स्पोर्ट” ज्यामध्ये मोठे फ्रंट व्हील, पाय-ऑपरेटेड गीअर शिफ्ट आणि वर बसवलेले मफलर, तसेच मोटरसायकल पर्यटनासाठी मोपेड “वेर्खोवायना” यांचा समावेश आहे. -पर्यटक” विंडशील्डसह. मोकिक "कारपटी" मध्ये देखील समान बदल होते - मोपेड "कार्पटी-टूरिस्ट" आणि तरुण मोपेड "कारपटी-स्पोर्ट". Karpaty-2 स्पोर्ट मोपेड (LMZ-2.160 S) 1986 मध्ये रिलीझ करण्यात आली आणि बेस मॉडेलपेक्षा थोडा लांब काटा, ट्रंकऐवजी हँडल, क्रॉस-कंट्री मॉडेलसारखे जंपर असलेले स्टीयरिंग व्हील, फूट गियरने वेगळे होते. शिफ्टिंग आणि उंचावलेली ढाल आणि मफलर. , 40 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवणारे, आवाज पातळी कमी करण्यासाठी आधुनिक Sh-62M इंजिन आणि सुरक्षा स्क्रीनसह नवीन मफलरने सुसज्ज होते. तेथे एक मोपेड "कार्पटी -2 लक्स" देखील होता, ज्याचे विशिष्ट वैशिष्ट्य दिशा निर्देशक होते. IN गेल्या वर्षेओजेएससी लव्होव्ह मोटारसायकल प्लांट मोपेड तयार करत नाही, म्हणून “वेर्खोव्हिना” आणि “कार्पटी” आणि त्यांचे सर्व बदल आधीच इतिहास बनले आहेत.