मिन्स्क आणि प्लॅनेट नंतर, मला काहीतरी अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह हवे होते, मी नवीन यामाहा YBR 125 किंवा मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या Honda sb250 कडे पाहिले. पैसे वाचवले, जाहिराती पाहिल्या...
मग बाबा मला म्हणतात: “तुला या रस्ते बांधणाऱ्यांची गरज का आहे? डांबरावर चालविण्यास काय मनोरंजक आहे? चांगले एंडुरिक घ्या !!! जंगलात स्पष्टपणे आणखी साहसे आहेत ... "
“खरंच,” मी विचार केला, “एन्डुरो जास्त मनोरंजक असेल.
सुझुकी dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid या मजेदार ट्रिनिटीच्या जाहिराती पाहण्यास सुरुवात केली. परंतु सरकारने देशांतर्गत ऑटो/मोटारसायकल उद्योगाला पाठिंबा देण्याचा निर्णय घेतला आणि जपानी वाहनांवर आयात शुल्क वाढवले. जपानी लोकांच्या किमतीत झपाट्याने वाढ झाली आहे. आणि ते माझ्यासाठी अनुपलब्ध झाले. या कारणास्तव, मी चीन प्रोमकडे पाहू लागलो आणि तेथे सर्वात सामान्य (त्या वेळी) झिड-लिफान. बरं काय करायचं, घेतलं, पायी चालत नाही.
Zid-Lifan LF200 GY-5. तृणदाणासारखा हिरवा. सुंदर आणि तेजस्वी, चिनी लोकांना कसे माहित आहे देखावापरिचय उच्च, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, मोठे निलंबन प्रवास आणि इंजिन कसे कार्य करते - गाणे फक्त गू, गू, गू आहे))) इलेक्ट्रिक स्टार्टर, पाच गीअर्स, टॅकोमीटर आणि गियर इंडिकेटरसह नीटनेटका... पहिल्या ट्रिपने मला आनंद दिला. मी लगेच म्हणेन की मशरूमसाठी जंगलात फिरणे मला आवडत नाही. मी काही झाडीमध्ये गाडी चालवणे, दलदलीतून गाडी चालवणे इ. जंगलाच्या वाटेवर चालणे इतकेच मनोरंजक आहे मध्यवर्तीघर आणि दलदलीच्या दरम्यान ...))))

म्हणून, माझ्या पहिल्या प्रवासात, मी खाली असलेल्या एका नाल्यात वळलो, टेकड्यांच्या “उभ्या” उतारांवरून सायकल चालवली. सर्वसाधारणपणे, मी तिथे होतो जिथे मिन्स्कमध्ये कॉल करण्याचा विचारही नव्हता आणि त्याहीपेक्षा प्लॅनेटवर.
आता जुने फोटो आणि व्हिडिओ पाहताना मला आढळले की ही मोटरसायकल माझ्या मालकीची असताना मी जवळपास 8 हजार किमी अंतर कापले. जास्त सायकल चालवताना दिसत नाही...
300 किमी एक मार्गासाठी अनेक मिनी डाल्न्याकोव्ह होते. मला आठवतंय जेव्हा मी पहिल्यांदा गेलो होतो, तेव्हा मी माझ्यासोबत कोणतेही साधन घेतले नव्हते, मला वाटते: मला काहीतरी घेणे आवश्यक आहे. मी फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर घेतला आणि गेलो. म्हणून परतीच्या वाटेवर, मी पाहतो: वळण सिग्नल जवळजवळ स्क्रू केलेला नाही, म्हणून स्क्रू ड्रायव्हर कामी आला.
आता विशेषतः फायदे आणि तोटे बद्दल.
देखावा.आधीच नमूद केल्याप्रमाणे तेजस्वी आणि सुंदर. बाहेरून ते खूपच आकर्षक दिसते, खरं तर प्लास्टिकचे भागनुकतेच पेंट केले आणि पेंट कालांतराने बंद पडते. प्लास्टिक स्वतःच कठोर आहे, वाकत नाही, टाकल्यावर क्रॅक होते. टाकीवरील प्लास्टिकच्या फास्यांची कार्यक्षमता शून्य आहे, ते केवळ सौंदर्यासाठी बनविलेले आहेत. खरं तर, उभे असताना सवारी करताना, गुडघे सतत त्यांच्या विरूद्ध मारत असतात (सर्वसाधारणपणे, त्यांना ताबडतोब काढून टाकणे चांगले असते). बाजूचे प्लास्टिक अगदी ठिसूळ आहे, त्याशिवाय, त्यांचा फुगलेला आकार आपल्याला मोटरसायकलच्या विरूद्ध आपले पाय योग्यरित्या दाबू देत नाही. परिणामी, आपण नरकात जा! समोरचा पंख, तीच गोष्ट: एक पडली आणि ती तुटून पडते. मागील फेंडरहे देखील अतिशय मनोरंजकपणे केले जाते, काही कारणास्तव ते प्रगतीच्या लीव्हरमध्येच संपते, परिणामी, आपण घरी आणल्यानंतर (फक्त 5 किलोग्राम घाण आहे).

नंबर प्लेटच्या कंसाबद्दल आम्ही आधीच अनेक वेळा लिहिले आहे, बदल न करता ते फ्रेमच्या तुकड्यासह खूप लवकर पडतात.

इंजिन. « सकारात्मक गुणधर्म" किफायतशीर, इलेक्ट्रिक आणि किक स्टार्टर. कधीही अयशस्वी झाले नाही. हे स्पष्टपणे सुरू झाले, आणि कोणत्याही हवामानात (जसे ते हिवाळ्यात -20 वाजता होते). ते चिखलात जास्त गरम झाले नाही, जरी येथे, माझ्या मते, ते थोडेसे गरम झाले:

पण यानंतरही, मी समस्यांशिवाय बरेच काही चालवले.
"आता बाधक." या इंजिनचा मुख्य तोटा कमी पॉवर आहे. अर्थात त्याची उणीव ठराविक काळानंतरच जाणवते. डांबरी आणि जंगलाच्या मार्गांवर आरामशीर प्रवासासाठी, ते पुरेसे आहे. पहिल्या गियरमध्ये चिखलातील अडथळे आणि ओलसर जमिनीवर मात करताना, तुम्हाला त्याची कमतरता जाणवू शकत नाही. पण फक्त पहिल्यावर! दुसऱ्या इंजिनवर आधीच विशेषतः पुरेसे नाही. स्पष्ट उदाहरण मागील फोटो. तिथे फर्स्ट गियरमध्ये गाडी चालवणे शक्य नाही, कारण काटा आणि टायरमधील जागा चटकन अडकते, त्यामुळे पुढचे चाक व्यावहारिकरित्या ब्लॉक होते, मागेही तेच चित्र आहे. दुसरी पायवाट आधीच साफ केली जात आहे आणि तत्वतः, आपण चांगले चालवू शकता, परंतु कमी इंजिन पॉवर यास परवानगी देत ​​​​नाही (. शिवाय, तारे बदलून ही समस्या सोडवली जात नाही.

निलंबन.चिनी भाषेत निलंबन हा वेगळा मुद्दा आहे. चला समोरच्या काट्यापासून सुरुवात करूया. थोडेसे चालविल्यानंतर, मला समजले की ते खूप मऊ आहे, मी तेल अधिक चिकट मध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला, बरं, मी जास्तीत जास्त 20W घेतले. माझी निराशा काय होती जेव्हा, काटा वेगळे केल्यावर, मला त्याच्या डिझाइनची आदिमता दिसली, हे लगेचच स्पष्ट झाले की तेथे स्प्रिंग्सशिवाय काम करण्यासारखे काही नाही ... म्हणून, मी भरले अधिक तेल, जेणेकरून काटा तुटण्याच्या वेळी लोखंडावर लोखंडाचा कोणताही प्रभाव पडला नाही (म्हणजेच, ओव्हरफ्लो तेल), मी सर्वकाही परत गोळा केले. आणि त्याने तिला पुन्हा स्पर्श केला नाही. ऑपरेशन दरम्यान, आणखी एक महत्त्वपूर्ण वजा शोधला गेला - ही एक अतिशय लहान टॉर्सनल कडकपणा आहे. आणि जेव्हा मला अर्ज करावा लागला तेव्हा ते बाहेर पडले आपत्कालीन ब्रेकिंग. असे घडते. जेव्हा तुम्ही दाबाल समोरचा ब्रेक, प्लग डाव्या बाजूला झपाट्याने फिरतो, जिथे तो स्थित आहे ब्रेक डिस्क, आणि ड्रायव्हर डांबरावर उडतो (((... किलर डिझाइन.
मी फक्त मागील शॉक शोषक बद्दल म्हणू शकतो की ते समोरच्या प्रमाणेच कार्य करते, म्हणजे. फक्त एक झरा. पेंडुलम फॉइलने बनलेला असतो आणि काट्याप्रमाणेच वळण्याची शक्यता असते. पितळ बुशिंग्जवरील प्रगती फार लवकर संपते, आणि वारंवार वेगळे करणे आणि स्नेहन समस्या सोडवत नाही, कारण. तेल सील त्यांचे कार्य करत नाहीत, म्हणून आपण या नोडवर अशा प्रकारे गाडी चालवू शकता पूर्ण पोशाख, आणि नंतर ते पूर्णपणे बदला (सुदैवाने, चीनीसाठी सुटे भाग महाग नाहीत).

चेसिस.चाके. बरं, इथे सांगण्यासारखे फार काही नाही, त्याशिवाय ते खूप भारी आहेत, विशेषत: हब (चिनींनी अॅल्युमिनियम सोडले नाही). मानक आकार 21/18, सर्वात सामान्य. सर्वसाधारणपणे, त्यांच्याशी कोणतीही समस्या नव्हती. मुख्य गोष्ट म्हणजे विणकाम सुया घट्ट करणे.
साखळी आणि तारे. साखळी Izh कडून येते, फक्त थोडी लांब, म्हणून तीन इझेव्हस्क साखळ्यांमधून आपण चोळीसाठी दोन एकत्र करू शकता. ते त्वरीत ताणतात, मूळ आणि इझेव्हस्क दोन्ही, प्रत्येक सहलीनंतर स्वतःला वर खेचतात. साखळीची आणखी एक समस्या म्हणजे सापळा आणि तणाव रोलर्सची कमतरता. परिणामी, साखळी अनेकदा उडते. त्यांच्या घरगुती उत्पादनाद्वारे सोडवले जाते.
परिणाम.सर्वसाधारणपणे, मोठ्या संख्येने जाम आणि कमतरता असूनही मी मोटारसायकलवर समाधानी आहे, परंतु मला ती चालविण्याचा आनंद आणि मला मिळालेला अनुभव मोठे योगदानमाझ्या भावी मोटरसायकल आयुष्यात!

P.S. माझ्याकडे 2010-2011 या दोन वर्षांसाठी मोटरसायकल होती, सुमारे 8000 किमी चालवले. काही डिझाइन सुधारणा केल्या गेल्या ज्यामुळे मोटरसायकलची कार्यक्षमता सुधारली.
P.S. P.S. मला वाटते की ज्यांनी अद्याप वर्ग (रस्ता किंवा एन्ड्युरो) निवडण्याचा निर्णय घेतला नाही त्यांच्यासाठी, मशरूम / बेरी / फिशिंग ट्रिपसाठी, सायकल चालविणे शिकण्यासाठी आणि मूलभूत ड्रायव्हिंग कौशल्ये मिळविण्यासाठी ही मोटरसायकल उपयुक्त ठरेल.

ऑनबोर्ड डंप बॉडी असलेली तीन चाकी मालवाहू मोटारसायकल ZiD ची रचना कमी अंतरावर विविध प्रकारचे माल पोहोचवण्यासाठी केली आहे. LF200ZH-3 ट्रायक केवळ खाजगी मालक आणि शेतकर्‍यांसाठीच नव्हे तर आर्थिकदृष्ट्याही फायदेशीर आहे. अशा वाहनसार्वजनिक उपयोगिता आणि मोठ्या औद्योगिक उपक्रमांद्वारे वापरले जाते जेथे उपकरणांची त्वरित वाहतूक आवश्यक असते.

कार्गो ट्रायसायकल ZiD Lifan मध्ये तितकेच व्यावहारिक आहे ग्रामीण भागआणि शहरी वातावरणात. आवडले सोव्हिएत स्कूटरमुंगी, शरीरासह एक आधुनिक मोटरसायकल, पक्क्या रस्त्यावर प्रवास करण्यासाठी वापरण्यास सोयीस्कर आहे, उदाहरणार्थ, वेल्डिंग किंवा दुरुस्तीसाठी इतर कोणतीही उपकरणे आणि खेडे आणि लहान शहरांतील रहिवाशांसाठी, हे फक्त एक अपरिहार्य आणि विश्वासू सहाय्यक आहे.

मॉडेलवर ZID LF200ZH-3 स्थापित केले आहे चीनी इंजिनलिफान 163 FML-2, कमाल शक्ती 17.5 hp किंवा 12.5 kW. अनुलंब स्थित असलेल्या एका सिलेंडरची मात्रा 200 सेमी³ आहे. शेंग वे कार्बोरेटरद्वारे इंधनाचा पुरवठा केला जातो. गॅसोलीन फोर-स्ट्रोक इंजिन इलेक्ट्रिक किंवा किक स्टार्टरने सुरू केले आहे हवा प्रणालीकूलिंग आणि AI-92 गॅसोलीनवर चालते.

यांत्रिक पाच स्पीड बॉक्सगियर शिफ्टिंग एका ब्लॉकमध्ये स्थित आहे पॉवर युनिट, मल्टी-प्लेट क्लच - ऑइल बाथमध्ये. ड्रायव्हर त्याच्या पायाने गीअर्स हलवतो आणि क्लच कंट्रोल स्टिअरिंग व्हीलवर असतो. मोटर ट्रान्समिशन- गियर. परिस्थितीत कार्यक्षम युक्तीसाठी मर्यादित जागाउलट प्रदान केले आहे.

पुढील निलंबन दोन स्प्रिंग-हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह दुर्बिणीच्या काट्याच्या स्वरूपात बनविलेले आहे, मागील निलंबन स्प्रिंग-लोड केलेले आहे, ज्यामध्ये हायड्रॉलिक शॉक शोषक वापरले जात नाहीत. समोरच्या डिस्क्समध्ये आणि मागील चाकेलागू करा ब्रेक यंत्रणायांत्रिक फूट ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार. आणीबाणी आणि पार्किंग ब्रेकयांत्रिक हँड ड्राइव्हद्वारे समर्थित.

प्रशस्त मेटल डंप ट्रक बॉडी, तीन फोल्डिंग बाजूंनी, लोड/अनलोड करणे सोयीचे आहे. खंड मालवाहू डब्बासमोर आणि बाजूच्या बोर्डांच्या तथाकथित क्रेटमुळे वाढली. ड्रायव्हरच्या आराम आणि सुरक्षिततेसाठी, समोरच्या बाजूच्या बाहेरील बाजूस एक मऊ बॅक निश्चित केला आहे आणि मागे काय घडत आहे याचे विहंगावलोकन करण्यासाठी, ZID Lifan कार्गो ट्रायसायकल मागील-दृश्य मिररसह सुसज्ज आहेत.

जर तुम्हाला कमी अंतरावर उपकरणे आणि वस्तूंच्या जलद वितरणासाठी किफायतशीर आणि स्वस्त, कॉम्पॅक्ट आणि "फ्स्की" वाहतूक हवी असेल, तर ZiD लिफान कार्गो ट्रायसायकल किंवा शरीरासह तत्सम ट्रायक खरेदी करणे चांगले. कमी किंमतपात्र तपशील, गती आणि गतिशीलता हे मुख्य फायदे आहेत मालवाहू मोटारसायकलआणि स्कूटर.

ब्रँड	ZiD
मॉडेल	लिफान LF200ZH-3
केबिन	केबिनशिवाय
जागांची संख्या	1
भार क्षमता	275 किलो
गती	80 किमी/ता
इंजिन मॉडेल	लिफान 163 FML-2
इंजिन पॉवर	17.5 HP (8000 rpm वर 12.5)
इंजिन व्हॉल्यूम	196.9 सेमी³
सिलिंडरची संख्या	1
चक्रांची संख्या	4
टॉर्क	7000 rpm वर 15.0 N.m
पुरवठा यंत्रणा	कार्बोरेटर शेंग वे, PD1
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
प्रज्वलन	इलेक्ट्रॉनिक CDI, कंडेनसर, संपर्क नसलेला
लाँच सिस्टम	किक/इलेक्ट्रो स्टार्टर
थंड करणे	हवा
संसर्ग	मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 5 गीअर्स
उलट	तेथे आहे
घट्ट पकड	मल्टी-डिस्क, ऑइल बाथमध्ये
फ्रेम	ट्यूबलर, वेल्डेड
शरीर	धातू, स्व-टिपिंग तीन फोल्डिंग बाजूंनी
समोर निलंबन	टेलिस्कोपिक काटा
समोर शॉक शोषक	स्प्रिंग-हायड्रॉलिक, 2 पीसी.
मागील निलंबन	वसंत ऋतू
मागील शॉक शोषक	नाही
पाया	2050 मिमी
ट्रॅक	980 मिमी (मागील चाके)
ग्राउंड क्लिअरन्स	180 मिमी
चाकाचा आकार	3.25×16 - पुढचे चाक 4.50×12 - मागील चाके
व्हील डिस्क	कास्ट - पुढचे चाक मुद्रांकित - मागील चाके
नियंत्रण	मोटरसायकल स्टीयरिंग व्हील
ब्रेक	ड्रम
मफलर	1 तुकडा, तटस्थीकरण प्रणालीशिवाय
विद्युत उपकरणे	हेडलाइट, टर्निंग लाइट, ब्रेक लाईट
बॅटरी	12V/9A.h
इंधनाचा प्रकार	गॅसोलीन AI-92
इंधनाची टाकी	11 एल
इंधनाचा वापर	6.5 l (100 किमी)
शोषण	सर्व प्रकारच्या पक्क्या रस्त्यांवर
उपलब्ध रंग
उपकरणे	मागील दृश्य मिरर, सूचना
वजन	305 किलो
वजन अंकुश	315 किलो
पूर्ण वस्तुमान	580 किलो
परिमाण	3200 × 1250 × 1440 मिमी
उत्पादन	रशियात बनवलेले
हमी	1 वर्ष

मोटारसायकल लिफान LF200 GY-5 मी नोव्हेंबर 2013 मध्ये खरेदी केले होते आणि हा क्षणचार हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला.
मला सर्वसाधारणपणे बाईक आवडते. जंगलात आणि शेतातून कोणत्याही प्रवासात मी अगदी शांतपणे जातो. खरेदी केल्यानंतर, मी मुद्दाम मोटरसायकलवर कुठेही चढलो नाही, काहीही वळवले नाही किंवा घट्ट केले नाही, फक्त उपकरणाची विश्वासार्हता पाहण्यासाठी. याक्षणी, मी म्हणू शकतो: डिव्हाइस त्याच्या पैशाची किंमत आहे, ते अपेक्षांचे समर्थन करते आणि मला निराश करत नाही.
चिनी तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराच्या वर्णनात कोणाला स्वारस्य आहे, कृपया "मांजर" खाली

या वेळी मोटरसायकलमध्ये काय बदलले आहे:
* साखळी
*मागील ब्रेक पॅड
* मागील वळण सिग्नल
* दोनदा लोणी
* हेडलाइटमध्ये दिवा
*मागचा दिवा
* क्लच लीव्हर
* मिरर माउंट
*दोन्ही आरसे
* मागील ब्रेकमध्ये ब्रेक फ्लुइड
* मातीसाठी रबर सेट "वाईट".

मी काहीही विसरलो नाही असे दिसते.

प्रत्येकजण म्हटल्याप्रमाणे, साखळी पूर्णपणे प्लास्टिकची आहे, अगदी सहज पसरते, दर दोनशे किलोमीटरवर ती घट्ट करणे शक्य होते, परंतु मी ते कमी वेळा केले, 3000 किलोमीटरमध्ये फक्त पाच वेळा. आणि पहिल्या पाचशेसाठी, मी हिवाळ्यात गाडी चालवली असली तरी प्रत्यक्षात मी ते वंगण घालत नाही. एका बाजूला थोडेसे ओलसर होईपर्यंत मी त्याला एरोसोलच्या ल्युबने पाणी दिले.
मोटारसायकल डांबरी आणि मातीवर चालवली जात होती. टेकड्यांवर मात करताना, चिखल, खोल वाळूमध्ये खोदणे आणि बर्‍यापैकी वेगवान (माझ्या अनुभवानुसार परवानगी आहे) अनुभवी कॉम्रेड्सच्या सहवासात, साखळीला लक्षणीय भार जाणवला, जर तुम्ही काळजीपूर्वक गाडी चालवली तर ती जास्त काळ टिकेल. ते बदलले गेले कारण ते यापुढे ताणले जाऊ शकत नाही, स्विंगआर्ममधील समायोजित होलची लांबी पूर्णपणे निवडली गेली.
तसे, मी ताबडतोब त्या प्लेट्स बदलण्याची शिफारस करतो ज्यांच्या विरूद्ध टेंशन नट विश्रांती घेते - ते रेंचने अगदी सहजपणे चिरडले जातात.
मी एंट स्कूटरवरून अनेकांनी शिफारस केलेल्या साखळीने ते बदलले. 128 दुवे त्यांना चाकाच्या अगदी जवळच्या स्थितीत स्प्रोकेट्सवर ठेवण्यासाठी पुरेसे आहेत. पहिल्या शंभर किलोमीटरनंतर, ते पसरले आणि सामान्यपणे समायोजित केले गेले. मूळ चिनी लोकांच्या मानकांनुसार पुढील विस्तार लक्षणीय नाहीत. आणि ते वेगळ्या पद्धतीने, शांतपणे वाजते.

मागील पॅड्स…

ते चार कारणांमुळे इतक्या लवकर संपले:
अ) मी चिखलात खूप स्वारी केली आहे आणि चिखलापासून संरक्षण नाही.
ब) अनेकदा वापरा मागील ब्रेककमी वेगाने युक्ती चालवताना, हे मोटरसायकल स्थिर करते
c) युनिव्हर्सल रबर असताना मी जिमखाना प्रशिक्षणात सहभागी झालो होतो
ड) खूप जास्त ब्रेक द्रवमागील ब्रेक सिस्टममध्ये, जसे ते म्हणतात, यामुळे पॅड डिस्कमधून पूर्णपणे मागे हटले नाहीत आणि जास्त गरम झाले. ब्रेक पेडल उदासीन करून ब्लीडर वाल्व्हद्वारे काही द्रव सोडून हे "उपचार" केले जाते.

टेकडीच्या वादळाच्या वेळी जोरदार पडताना मागील वळणाचा सिग्नल तुटला होता. मला विक्रीसाठी वेगळा टर्न सिग्नल ग्लास सापडला नाही, मला तो असेंब्ली म्हणून विकत घ्यावा लागला.

नियमित आरसे खूप चांगले आणि आरामदायक नसतात. त्यांच्याकडे एक लहान बार आहे आणि हलवताना, आपण फक्त आपल्या स्वतःच्या कोपर किंवा अंकुश पाहू शकता. मागून परिस्थिती पाहण्यासाठी मला कोपर टेकवावे लागले.

मागील वळणाच्या सिग्नलच्या वेळी पहिला आरसा तुटला होता, त्या फॉलमध्ये मी स्टीयरिंग व्हीलवर उडून गेलो आणि आरशाच्या प्लास्टिकचे नुकसान झाले.
दुसर्‍या गडी बाद होण्याच्या वेळी मी झाडाला आदळल्याने दुसरा तुटला, आघाताची दिशा इतकी गैरसोयीची होती की केवळ आरसाच तुटला नाही तर हँडलबारवरील भाग देखील, ज्यामध्ये आरसा खराब झाला आहे. हे माउंट बदलण्यासाठी डाव्या कन्सोल, हँडल आणि हेडलाईट काढून टाकणे आवश्यक आहे ज्यामुळे ब्लॉकला जाण्यासाठी क्लच उदासीन न होता गीअरमध्ये इंजिन सुरू होते.

जंगलातील रस्त्यांवर जोरदार प्रॉड्युबस आल्यानंतर दोन्ही बल्ब जळून गेले. कोणत्याही समस्या बदलणे नाही. हेडलाइट तीन मोठ्या स्क्रूने जोडलेले आहे, परत प्रकाशदोन लहान.

पुढचे चाक काढताना, स्पीडोमीटर यंत्रणेच्या स्थितीकडे लक्ष द्या.

उतरवा मागचे चाककाही हरकत नाही, सोयीसाठी, तुम्ही काढू शकता समर्थन थांबवणे. प्रथम पेंडुलमच्या मागे कॅलिपर माउंटिंग ब्रॅकेट ठेवण्याची आवश्यकता असल्यामुळे ठिकाणी ठेवणे क्लिष्ट आहे. हे स्पेसर म्हणून देखील काम करते.

मागील ब्रेक पॅड बदलणे खूप सोपे आहे: दोन बोल्ट अनस्क्रू करून कॅलिपर काढा, ते उलट करा, दोन अंतर्गत षटकोनी अनस्क्रू करा, पॅड बाहेर पडतील. ते भिन्न आहेत, ब्रॅकेटसह एक, गोंधळ करू नका. स्पेसरद्वारे पॅड स्थापित करण्यापूर्वी (आपण जुने पॅड वापरू शकता), हळूहळू पिस्टन कॅलिपरमध्ये ढकलून द्या.

कॅलिपर वेगळे करणे आणि मार्गदर्शकांना वंगण घालणे योग्य आहे विशेष वंगणकॅलिपर मार्गदर्शकांसाठी, कार डीलरशिपमध्ये विकले जाते.

मानक, "युनिव्हर्सल" रबरवर, मोटरसायकल अगदी सामान्यपणे चालते, तुम्हाला फक्त शंभर किलोमीटरच्या पहिल्या दोनसाठी त्याची प्लॅस्टिकिटी वाटते. बाईक विकत घेतल्यानंतर मी नोव्हेंबर २०१३ मध्ये ती चालवली होती. अर्थात, तुम्ही "तुमच्या गुडघ्यावर" वळणावर प्रवेश करू शकत नाही, परंतु जाणे शक्य आहे. प्राइमरवर, हे रबर देखील हार मानत नाही: मी चिखलातून, वाळूतून, रेव आणि बर्फातून ते चालवले आणि घन स्लाइड्स घेतल्या आणि गॅट्सच्या बाजूने सायकल चालवली. होय, हळूहळू, परंतु आनंदाने आणि समस्यांशिवाय.

*


*

तसे, जर तुम्ही टायर 1.7-2.0 स्टँडर्डवर फुगवले नाही तर 1.4-1.7 पर्यंत ब्लीड केले तर मोटारसायकल अधिक आत्मविश्वासाने चालते.
जिमखान्यात गेलो, व्यायाम केला, वेग कमी केला. टायर चांगले नाहीत, पण चांगले आहेत, मी बाईक चांगली फिरवू शकलो, आणि ब्रेकिंग खूप चांगले आहे: 60 किमी / ताशी ब्रेकिंग अंतरअपेक्षेप्रमाणे 14 मीटर आहे.
तसे, मोटोजिमखाना वर्ग खूप उपयुक्त आहेत, तुम्हाला रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वास वाटतो.

ब्रेक-इन कालावधीत पहिल्या हजारात माझ्या मोटरसायकलचा इंधनाचा वापर 2.7 होता, दुसऱ्यामध्ये, जेव्हा मी जमिनीवर चालण्यास सुरुवात केली आणि तुम्हाला थ्रॉटल हँडल अधिक स्क्रू करू दिले, तेव्हा वापर वाढून 3.3 झाला.
ट्रॅफिक जॅमच्या खाली एका स्तंभात इंधन भरून मी ते हजार किलोमीटर मोजले.

मातीसाठी "वाईट" डनलॉप जिओमॅक्स एमएक्स 51 टायर्सच्या स्थापनेसह, डांबरावरील वापर प्रति शंभर किलोमीटर 3.5 लिटरपर्यंत वाढला. परंतु हे प्रदीर्घ आंदोलन लक्षात घेत आहे कमी गीअर्सजड मातीत आणि अडथळ्यांवर तसेच एन्ड्युरो ट्रॅकवर प्रशिक्षण.

*

दुष्ट रबर खूप चांगले पकडतात, मी बाईकच्या एका गटात ट्रफवर आत्मविश्वासाने चालवतो, जोपर्यंत ते सरळ मार्गावर खूप सर्रास नसतात.

या चाकांवर स्लाइड्स घेणे आनंददायक आहे आणि आपण अधिक कार्यक्षमतेने ब्रेक करू शकता.
परंतु आपल्याला डांबरावरील मध्यम स्थिरतेसह यासाठी पैसे द्यावे लागतील. नक्कीच धरून ठेवेल, परंतु आपण गती वाढवू शकणार नाही. आणि मागील ब्रेकचा वापर करून आपल्याला डांबरावर देखील अधिक सक्रियपणे वेग कमी करणे आवश्यक आहे. फुटपाथवरील पोशाख खूप लक्षणीय आहे, मी पुन्हा एकदा DOPs वर न जाण्याचा प्रयत्न करतो.

*

उंच रायडर्ससाठी लँडिंग खूप आरामदायक वाटणार नाही, तथापि, फूटरेस्ट थोडे उंच आहेत. परंतु हे केवळ फुटपाथवरच जाणवते, आपल्याला रॅकमध्ये जमिनीवर चालणे आवश्यक आहे.
आसन सामान्य आहे, डांबरावर शंभर, अगदी एकशे पन्नास किलोमीटर देखील असू शकते (द्वारे चालविले जाते), नंतर एक सराव आवश्यक आहे, एक "कुंपण" एक "कुंपण" आहे.
उभे राहणे हा आनंद आहे! समोरचा काटा कमकुवत दिसत असूनही, बाइक सहजपणे आणि हळूवारपणे अडथळे गिळते. बूट टाकी आणि सीट यांच्यामध्ये व्यवस्थित बसतात, बाइकला जास्त घट्ट न ठेवता निश्चित करता येते, रस्त्याचे प्रोफाइल हाताळण्याची क्षमता देते, किंवा त्याऐवजी, आपण रस्ता म्हणू इच्छित दिशा. असे देखील (चित्रात नाहीमी!):

परंतु प्रवासी बाहेर रस्त्यावर न नेणे चांगले.

मी विशेषतः असे एक अप्रिय वैशिष्ट्य हायलाइट करेन: कोणत्याही डबक्याचे पाणी खालून उडते पुढील चाकअगदी बूटांवर.
याउलट, मागील बाजू चिखलात किंवा पाण्यात घसरताना रायडरला डाग देत नाही, विंग वाचवते.
शहरात, मोटारसायकलची गतिशीलता पुरेशी आहे, परंतु महामार्गावर तुम्हाला रस्त्याच्या कडेला चिकटून राहावे लागेल, फ्लायर्सना जाऊ द्यावे लागेल, महामार्गावर ताशी शंभर किलोमीटर (जीपीएसनुसार) पुरेसे नाही. यावेळी स्पीडोमीटरवर एकशे वीस.
ताशी ऐंशी किलोमीटरपर्यंतची गती असूनही, स्पीडोमीटर वाचन जवळजवळ जीपीएसशी जुळते.

गियर सहज आणि स्पष्टपणे बदलतात. पेटीच्या कामाबद्दल तक्रारी नाहीत. दुसऱ्या गीअरवरून न्यूट्रल चालू करणे चांगले.
पायथ्याशी ट्रॅक्टरच्या कर्षणाने इंजिन स्वतःच आश्चर्यचकित करते, मोटरसायकल आजारी कासवाच्या वेगाने चढावर जाऊ शकते! सपाट रस्त्यावर, तुम्ही थर्ड गियरवरूनही पुढे जाऊ शकता. क्लच झटक्याने घसरतो.
इंजिन ब्रेकिंग खूप प्रभावी आहे, जेव्हा गियर खाली हलविला जातो तेव्हा ते तीव्र होते, मी एकत्रित इंजिन ब्रेकिंग आणि मानक ब्रेक वापरण्याची शिफारस करतो - यामुळे ब्रेक लेट लक्षणीयरीत्या कमी होते.

एका विशिष्ट कौशल्याने, इंजिनच्या गतीनुसार क्लच न वापरता गीअर्स वर-खाली करणे शक्य आहे. पण त्याचा गैरवापर न केलेलाच बरा.

ओव्हरहाटिंगचा विशेषत: इंजिनच्या वर्तनावर परिणाम होत नाही, गीअर्स कडक होतात आणि तटस्थ पकडणे अधिक कठीण होते.

इंजिन प्रथम 95 गॅसोलीनवर चालले, नंतर मी 92 भरले, मला इंजिनच्या वर्तनात कोणतेही विशेष बदल दिसले नाहीत, त्याशिवाय ते थोडे मऊ काम करू लागले.
कोणत्याही हवामानात, अगदी उणे वीस वाजता सुरू होते. इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह काय, किक स्टार्टरसह काय. वैशिष्ट्य: किक स्टार्टरसह प्रारंभ करताना, थ्रॉटल जवळजवळ उघडले पाहिजे पूर्ण थ्रॉटल. इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह, त्याउलट, हँडलला सुरवातीला स्पर्श करू नका, परंतु कामाच्या अगदी सुरुवातीस सहजतेने गॅस घाला आणि सोडा.

डॅशबोर्डवर - बर्फ! (हा व्हिडिओचा स्क्रीनशॉट आहे)

एक अप्रिय वैशिष्ट्य: गॅस टँक कॅपमध्ये सील नसतो आणि सक्रिय युक्ती आणि फॉल्स दरम्यान गॅसोलीन त्यातून वाहते. गॅसोलीन, टाकल्यावर, कार्बोरेटरमधून देखील गळती होते.

पासून आवाज धुराड्याचे नळकांडेसुरुवातीला ते खूप शांत होते, नंतर ते जोरात होत गेले. आता निष्क्रिय असताना ते शांत राहते, परंतु भारदस्त पातळीवर ते मोठ्याने आणि अगदी आनंददायी वाटते.

असे दिसून आले की, प्लास्टिक मोठ्या प्रमाणात रंगविले जात नाही, परंतु केवळ पृष्ठभागावरून, मोटार बूट्सने प्लास्टिकचे नुकसान न करता सजावटीच्या समाप्तीपासून ते फाडले.

स्टीयरिंग व्हीलची रुंदी पुरेशी आहे, परंतु पंक्तींमधील ट्रॅफिक जाममध्ये मला ते थोडेसे लहान करायचे आहे. पण नंतर ते यापुढे जमिनीवर पुरेसे राहणार नाही.

रिमोट कंट्रोलवरील बटणे अगदी सामान्यपणे दाबली जातात, सर्वकाही त्याच्या जागी आहे, सोयीस्कर आहे. हे खरे आहे, परिमाण आणि हेडलाइटसाठी स्विच कधीकधी थरथरणाऱ्या वरून खाली पडतो आणि कमी बीम हेडलाइटऐवजी फक्त बाजूचा प्रकाश चमकतो.

हेडलाइट्स पूर्णपणे गायब आहेत! साधारणपणे! जेव्हा मला रात्रीच्या वेळी दुर्गम रस्त्यांवरून परतावे लागले तेव्हा मी हेडलाइट कमी केला जेणेकरून दूरचा रस्ता रस्त्यावर चमकेल. किमान आपण ते कसे तरी पाहू शकता.
लोकांना झेनॉन स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो, नियमित दिव्याचा वीज पुरवठा 35 वॅट्स आहे, तो फक्त वर आला पाहिजे. मला भीती वाटते की लेन्स आणि हेडलाइट हाउसिंग वितळेल, कदाचित मी फक्त अतिरिक्त एलईडी दिवे लावेन.

लिफानने एन्ड्युरो राइड्स दरम्यान डझनहून अधिक फॉल्सचा सामना केला आहे आणि एक डांबरावर आहे. एकाच वेळी तुटलेले आरसे आणि क्लच हँडल मोजले जात नाहीत.

मला मोटरसायकल आवडते. हे तुम्हाला विशेष एंडुरा व्यायाम करण्यास आणि फक्त शहर आणि शेतात फिरण्यास आणि आपल्या स्वतःच्या आनंदासाठी ऑफ-रोडवर धावण्याची परवानगी देते!

वर रशियन बाजारमोटारसायकल उपकरणांपैकी एक म्हणजे चीनी ब्रँड लिफान, जो सुमारे 20 वर्षांपासून कार्यरत आहे. मोटारसायकल उपकरणांची श्रेणी नवशिक्या आणि अनुभवी दुचाकीस्वारांसाठी डझनभर मॉडेल्सद्वारे दर्शविली जाते, म्हणून प्रथम सर्वोत्तम पर्याय 200cc मॉडेल असतील. लिफान ब्रँड प्रथम 1992 मध्ये ओळखला गेला, सुरुवातीला चिनी कंपनीकार आणि मोटरसायकलचे उत्पादन करणार होते बजेट वर्गआणि त्यांच्यासाठी उपकरणे. कंपनीची उलाढाल अशा टप्प्यावर पोहोचली आहे की 2006 पर्यंत 1.33 दशलक्षाहून अधिक मोटारसायकलींचे उत्पादन करून चीनमधील 500 सर्वात मोठ्या उद्योगांपैकी एक म्हणून ओळखले जाते.

पासून एंड्यूरो मोटरसायकलची श्रेणी लिफानअनेक मॉडेल्सद्वारे प्रस्तुत केले जाते, जिथे सर्वात यशस्वी आणि बहुमुखी मॉडेलपैकी एक म्हणजे Lifan 200 GY-5 मॉडेल. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की तुम्हाला मोटारसायकलची वास्तविक मोटोक्रॉस आणि एंड्युरो मोटरसायकलशी बरोबरी करण्याची आवश्यकता नाही, हे अगदी मानक आहे उपयुक्ततावादी मॉडेलचांगली किंमत आणि चांगली बिल्ड गुणवत्ता.

तपशील

सरासरी आणि दीर्घ-ज्ञात वैशिष्ट्ये असूनही, नवीनतेला लांब अंतर प्रवास करण्याच्या क्षमतेसह उत्कृष्ट ऑफ-रोड पेटन्सी प्राप्त झाली आहे. प्रदान विश्वसनीय कामगिरीस्वतःच्या उत्पादनाच्या चीनी इंजिनला परवानगी देते, 1 सिलेंडर आहे, 4-स्ट्रोक मोडमध्ये कार्य करते आणि 196.9 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम तयार करते. निर्दिष्ट जास्तीत जास्त शक्तीमोटर - 15, 8 घोडे, जे ऑफ-रोड आणि फॉरेस्ट रस्त्यावर स्वतंत्र हालचालीसाठी पुरेसे आहे. आपण लिफान ब्रँडकडे लक्ष दिल्यास, 200 क्यूब मोटरसायकल होईल सर्वोत्तम निवडनवशिक्यांसाठी किंवा स्वस्त एन्ड्युरोच्या प्रेमींसाठी.

तुम्हाला अशी बाईक मानक 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह व्यवस्थापित करावी लागेल.

गुणवत्ता लिफान इंजिननेहमी सुरू उच्चस्तरीय, हे मॉडेल तंत्रज्ञान वापरते जपानी ब्रँडहोंडा, जी देखरेख आणि ऑपरेशनमधील टिकाऊपणामधील नम्रतेची पुष्टी करते. गिअरबॉक्स शक्य तितका संवेदनशील आहे आणि गीअर बदलांना त्वरीत प्रतिसाद देतो, कारण त्यात मल्टी-प्लेट क्लच आहे. इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे कॅपेसिटर इग्निशन सिस्टमची उपस्थिती. मानक म्हणून, इंजिन दोनपैकी एका मार्गाने सुरू करणे शक्य आहे - इलेक्ट्रिक स्टार्टर किंवा किकस्टार्टर लेग.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

लिफान मोटारसायकलचे फोटो पुन्हा एकदा पुष्टी करतात की चिनी लोक कमी किंमतीत एक चांगला एंड्यूरो बनवू शकतात. सर्वसाधारणपणे, या मॉडेलमधील मुख्य भर, आणि खरंच कोणत्याही एंड्यूरोमध्ये, भागांच्या गुणवत्तेवर आणि त्यांच्या कार्यक्षमतेवर तंतोतंत आहे, देखावा दुय्यम भूमिका बजावते. रस्त्यावरील अडथळ्यांवर चांगल्या प्रकारे मात करण्यासाठी आणि अधिक आरामदायक वाटण्यासाठी, मोटरसायकलला मागील पेंडुलम सस्पेंशन मिळाले, ज्यामध्ये पेंडुलम शॉक शोषक समाविष्ट आहे. समोर एक दुर्बिणीचा काटा आहे.

हे बहुतेकांचे मानक निलंबन आहे चिनी मोटारसायकल, परंतु त्याच्या विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते पूर्णपणे न्याय्य आहे, ते वळणावर प्रवेश करताना पूर्णपणे सहन करते उच्च गती. ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेसाठी जबाबदार ब्रेक सिस्टमसह डिस्क ब्रेक्सचा समावेश आहे हायड्रॉलिक प्रणाली. पण महत्वाची भूमिकागती निर्देशक प्ले करा. निर्दिष्ट कमाल वेग- 100 किमी / ता, हालचालीसाठी आरामदायक वेग - 80-90 किमी / ता. जा लांब प्रवास 10.5 लिटरची टाकी अनुमती देईल, प्रति 100 किमी सुमारे 2.4 लिटर वापरासह, ही मोटरसायकल अनेक प्रवाशांसाठी एक आदर्श पर्याय असेल. Lifan GY 5 बद्दल पुनरावलोकने मुख्यतः 3-3.5 लिटर प्रति शंभरच्या सरासरी वापराबद्दल बोलतात, जे एक उत्कृष्ट सूचक देखील आहे.

इतरही कमी नाहीत महत्वाची वैशिष्ट्येमोटारसायकलचे वजन प्रभावित करते, कोरड्या वजनात ते 122 किलो होते, कमाल निर्दिष्ट लोड क्षमता 150 किलो आहे. म्हणजेच, जर तुम्हाला सामान्य रस्त्यांवर सायकल चालवायची असेल, तर तुम्ही सुरक्षितपणे तुमच्यासोबत प्रवासी घेऊ शकता. हालचाल चालू आहे सामान्य रस्तेउपस्थितीमुळे शक्य आहे पार्किंग दिवे, टर्न सिग्नल्स, बुडलेल्या हेडलाइट्स आणि उच्च प्रकाशझोत, तसेच सर्व आवश्यक प्रकाश साधने. प्रदान गुळगुळीत ऑपरेशनसर्व प्रणाली आणि घटक उच्च-गुणवत्तेच्या 12 V बॅटरीला मदत करतील.

फायदे

• येथे चांगली काळजीदीर्घकालीन त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करा;
• युटिलिटी एंड्यूरोसाठी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• कमी इंधन वापर;
• स्वस्त सुटे भाग;
• माफक किंमत.

परंतु मोटारसायकल मालक देखील अनेक तोटे लक्षात घेतात. त्यापैकी, आम्ही एक कमकुवत हेडलाइट, एक चकचकीत निलंबन आणि एक अस्वस्थ आसन लक्षात घेतो ज्यामुळे वाहन चालवल्यानंतर एक तासानंतर अस्वस्थता येते.

किंमत

जपानमधील युरोपियन ब्रँड किंवा उपकरणांशी तुलना केल्यास, चीनी ब्रँड लिफानमध्ये अविश्वसनीय आहे कमी खर्चतुमची मोटरसायकल उपकरणे. जरी आपण Lifan 200 GY-5 ची इतरांशी तुलना केली तरीही चीनी ब्रँडएन्ड्युरो क्लास आणि तत्सम व्हॉल्यूम, मोटरसायकलची किंमत अजूनही सर्वोत्तम आहे.

परिणामी, Lifan 200 GY-5 साठी किंमत टॅग $ 1,100 ते $ 1,500 पर्यंत आहे, तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही सुमारे $ 700 च्या किमतीत Lifan 200 खरेदी करू शकता. स्पेअर पार्ट्सचा शोध अगदी सोपा आहे, कारण ब्रँड खूप लोकप्रिय आहे आणि त्याचे प्रतिनिधित्व केले जाते उत्तम निवडतपशील

व्हिडिओ पुनरावलोकन

जी मोटारसायकल आणि संबंधित उपकरणांच्या बाजारपेठेत दोन दशकांहून अधिक काळ कार्यरत आहे. नवशिक्या ऍथलीट्स आणि व्यावसायिक मोटरसायकल रेसर्समध्ये कंपनीच्या उत्पादनांना मागणी आहे. रुंद मॉडेल लाइनतुम्हाला क्लायंटच्या गरजा आणि प्राधान्यांनुसार डिव्हाइस निवडण्याची परवानगी देते. परवडणारी किंमत संयोजन उत्तम डिझाइनआणि चांगले गुणवत्ता मापदंड- प्रश्नातील ब्रँडचे मुख्य फायदे.

निर्मात्याबद्दल

Lifan LF200 चे उत्पादन करणारी कंपनी चीनमध्ये स्थापन झाली (1992). नाव अनुवादित केले लिफान द्वारे"फुल सेलवर जाणे" असे वाटते. मुख्य कार्यालय चोंगकिंग प्रांतात आहे. उत्पादकांचा मुख्य उद्देश एटीव्ही, मोपेड, मोटारसायकल आणि बजेट ग्राहकांच्या वापराच्या उद्देशाने इतर उपकरणे तयार करणे हा होता.

केवळ 2006 मध्ये कंपनीने उत्पादन केले:

• 1 दशलक्ष 300 हजारांहून अधिक मोटारसायकली.
• बरेच भिन्न पॉवर युनिट्स.
• कार, ​​विशेषतः "Lifan-520", ज्यावर पाहिले जाऊ शकते घरगुती रस्तेब्रँडेड लिफान ब्रीझ.

Lifan LF200 GY 5 युनिट्सची निर्मिती करणारी कंपनी आता 500 सर्वात मोठ्या खाजगीपैकी एक आहे चीनी कंपन्याजे अनेक देशांमध्ये उत्पादने विकतात. या ब्रँडच्या मोटारसायकली, स्कूटर आणि मोपेड सोव्हिएतनंतरच्या संपूर्ण जागेत, युरोप, यूएसए आणि इतर काही देशांमध्ये सादर केले जातात.

फेरफार

कंपनीच्या ओळीत अनेक बदल आहेत. ते खालील गटांमध्ये विभागलेले आहेत:

1. क्लासिक श्रेणी. यामध्ये स्ट्रेट फिट, गोल हेडलाइट असलेल्या बाइकचा समावेश आहे. उदाहरणार्थ, पर्याय 150-13 मध्ये 117 अश्वशक्तीची शक्ती आहे, 100 किमी / ताशी सर्वोच्च वेग आहे.
2. लांबलचक फ्रेम (चॉपर्स) असलेले मॉडेल. हे तंत्रएक लांबलचक फ्रेम आणि मोठ्या पिचसह फ्रंट फोर्कसह सुसज्ज, V- व्यवस्था केलेल्या सिलेंडरसह व्हॉल्यूमेट्रिक पॉवर युनिट.
3. स्पोर्ट्स बाइक LF200. "डकोटा" नावाचा एक प्रकार आहे. मोटारसायकलचे नाव कॉम्बिनेशनवरून आले मूळ लोगोआणि रशियन बाजूचा भागीदार उपकरणांमध्ये सुधारणा झाली आहे मागील निलंबन, उत्तम प्रकारे मार्ग वाटतो विविध प्रकारग्राउंड कव्हर.
4. क्रूझर्समध्ये हेलिकॉप्टरच्या तुलनेत कमी सीट आणि कमी संवेदनशील स्टीयरिंगसह भिन्नता समाविष्ट आहे. डिझाइनमध्ये मोठे पंख, अतिरिक्त हेडलाइट्स, एक प्रबलित मोटर आहे. ही मोटारसायकल विशेषत: फ्रस्की राइडसाठी डिझाइन केलेली नाही, परंतु ती रस्त्यावर अतिशय आत्मविश्वासाने आणि विश्वासार्हपणे वागते.
5. एन्ड्युरो ही एक अष्टपैलू बाइक आहे.

Lifan LF200: तपशील

• लांबी / रुंदी / उंची - 2.2 / 0.86 / 1.22 मी.
• वजन - 130 किलो.
• स्पीड थ्रेशोल्ड - 100 किमी / ता.
• लोड क्षमता निर्देशक - 150 किलो.
• इंधन टाकीची क्षमता - 10.5 लिटर.
• पॉवर युनिट हे चार-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिन आहे ज्यामध्ये वातावरणीय कूलिंग आहे.
• इंधनाचा वापर ( सरासरी) - 2.3 l / 100 किमी.
• कार्यरत खंड - 196.9 क्यूबिक मीटर. सेमी.
• प्रारंभ प्रकार - इलेक्ट्रिक आणि किकस्टार्टर.
• मोटर पॉवर - प्रति मिनिट 8000 रोटेशनच्या वेगाने 16.3 अश्वशक्ती.
• ब्रेक्स - हायड्रॉलिकसह डिस्क समोर आणि मागील असेंब्ली.
• निलंबन - एकल मागील शॉक शोषकांसह पेंडुलम टेलिस्कोपिक काटा.

असे पॅरामीटर्स Lifan LF200 मोटार वाहनांना अशा पातळीवर आणतात जे त्यांना उच्च इंधन वापर आणि उच्च किमतीच्या समान मॉडेलसह समान अटींवर स्पर्धा करू देतात.

फायदे

दुचाकी मानली जाते मोटर युनिटयाचे अनेक फायदे आहेत, म्हणजे:

• वाईट नाही गुणवत्ता वैशिष्ट्येपरवडणाऱ्या किमतीसह.
• उपकरणांचे लहान वजन आणि इष्टतम परिमाण ट्रॅफिक जाम आणि ट्रॅफिक जाममध्ये आरामदायी हालचालीची हमी देतात.
• अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान केली आहे डिस्क ब्रेकहायड्रॉलिकसह जे वाहन सहजतेने आणि हळूवारपणे थांबवते, अगदी खराब हवामानात आणि अत्यंत ब्रेकिंगमध्ये.
• मूळ डिझाइन आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आरामदायक आसन.
• नवशिक्या बाईकर्स आणि महिलांना चाकाच्या मागे आत्मविश्वास वाटावा यासाठी राइडची उंची समायोजित केली आहे.

मोटरसायकल लिफान LF200: बाधक

कोणत्याही तंत्राप्रमाणे, प्रश्नातील मोटरसायकलचे काही तोटे आहेत. मालकांचे मत दिल्यास, अनेक मुख्य तोटे आहेत:

1. ज्या व्यावसायिकांनी आक्रमकतेच्या चाकामागे बरीच वर्षे घालवली आहेत लोखंडी घोडेशक्ती आणि गतीचा अभाव.
2. काही वापरकर्ते काही घटक आणि असेंब्ली, विशेषत: दिवे, वायर, कनेक्टिंग होसेस, फास्टनर्सच्या द्रुत अपयशाकडे निर्देश करतात.
3. कारखान्यातील दोष.

सर्व वापरकर्ते मोटारसायकल सीटवर उतरून समाधानी नसतात, विशेषत: जर ड्रायव्हर मोठ्या आकाराचा असेल. ग्राहकांमध्ये आनंद होत नाही आणि अतिरिक्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंटची कमतरता, सामानाचे कप्पेसाधने आणि इतर उपयुक्त छोट्या गोष्टींसाठी.

मोटारसायकलची बजेट दिशा आणि किमतीत त्याची परवडणारीता लक्षात घेता, लक्षात आलेल्या उणीवा या सर्व गोष्टींवर विजय मिळवत नाहीत. प्रतिबंधात्मक उपायआणि उपकरणांच्या देखभालीच्या नियमांचे उल्लंघन करू नका.

किंमत धोरण

लिफान एलएफ200 जीवाय मोटरसायकलची किंमत युरोपियन आणि पेक्षा लक्षणीय कमी आहे जपानी analogues. तथापि, उपकरणांची गुणवत्ता आणि वैशिष्ट्ये जवळजवळ सर्व बाबतीत त्यांच्यापेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत. मोटारसायकलमधील बदल, उपकरणे आणि स्थिती यावर अवलंबून, विचाराधीन कारची किंमत एक ते दीड हजार डॉलर्स पर्यंत असेल. तांत्रिक बाबींचा विचार करून ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि देखभालक्षमता, ही एक स्वीकार्य रक्कम आहे.

या ब्रँडची वापरलेली बाईक अर्ध्या किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. तथापि, आपण चेसिस, फ्रेम आणि इतर मुख्य युनिट्सच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

अनुमान मध्ये

चिनी ऑटोमोबाईल आणि मोटरसायकल उद्योग दरवर्षी विकसित होत आहे. सर्वोत्कृष्ट जपानी आणि युरोपियन समकक्षांशी स्पर्धा करू शकणारे बदल सतत येत आहेत. या मॉडेल्समध्ये लिफान-200 (LF-200) मोटरसायकल आहे, जी चीनमध्ये, सोव्हिएतनंतरच्या अवकाशात आणि परदेशात लोकप्रिय आहे. त्याचे मुख्य फायदे आहेत परवडणारी किंमत, चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये, विविध प्रकारचे बदल आणि देखभाल आणि दुरुस्तीची सुलभता. प्रश्नातील युनिटची निर्मिती करणारी कंपनी या मार्केटमध्ये अनेक दशकांपासून कार्यरत आहे यात आश्चर्य नाही. ही वस्तुस्थिती, ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांसह, बजेटच्या प्रतिष्ठेची अतिरिक्त पुष्टी आहे, परंतु उच्च-गुणवत्तेची दुचाकी वाहने.