प्रथमच, प्रिमियम जपानी ब्रँड Lexus RX 450h चे क्रॉसओवर साधारण 10 वर्षांपूर्वी नोव्हेंबर 2007 मध्ये सर्वसामान्यांना दाखवण्यात आले होते. काही महिन्यांनंतर, मॉडेल जागतिक बाजारपेठेत विक्रीसाठी गेले. त्याच वेळी, याने घरगुती खरेदीदारांमध्ये लोकप्रियता मिळविली - दरवर्षी या मॉडेलच्या अनेक हजार प्रती देशात विकल्या गेल्या. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, क्रॉसओवरने 2012 मध्ये एक रीस्टाईल आणि 2015 मध्ये पिढी बदल अनुभवला आहे.

पहिल्या पिढीतील संकरित क्रॉसओवर

2009 RX 450h संकरित होण्याचे एक कारण मॉडेल वर्षक्रॉसओव्हरच्या मूळ डिझाइनने ताबडतोब कार उत्साही लोकांचे लक्ष वेधून घेतले. कारने स्टायलिशचे पॅरामीटर्स एकत्र केले स्पोर्ट्स सेडान, प्रशस्त सलूनआणि चांगली कुशलता. त्याच वेळी, कार अतिशय शांतपणे हलली आणि कमीतकमी इंधन वापरला - विशेषत: त्याच वर्गाच्या क्रॉसओव्हर्सच्या तुलनेत.

अगदी पहिल्या पिढीच्या RX 450h (ज्याला संपूर्ण मालिकेची तिसरी पिढी मानली जाते) पर्यायांचा चांगला संच प्राप्त झाला:

• 8-इंच कर्ण मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले;
• स्विचसह मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील;
• ऑडिओ, नेव्हिगेटर, हवामान नियंत्रण आणि इतर प्रणालींचे रिमोट कंट्रोल.

माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी मॉडेल प्रोजेक्टरसह सुसज्ज आहे विंडशील्ड. वाहनाचे इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग पांढऱ्या रंगात दाखवले जाते. नॅव्हिगेटर आणि ऑडिओ सिस्टमची माहिती देखील येथे येते, ज्यामुळे ड्रायव्हरचे रस्त्यावरून लक्ष विचलित होऊ शकत नाही.

वैशिष्ट्ये आणि बदल

पॉवर युनिट RX 450h वेगवान प्रवेग आणि इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी मालिका-मानक 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स एकत्र करते. इलेक्ट्रिक मोटर्सची एकूण कार्यक्षमता 235 एचपी आहे. s., पारंपारिक पॉवर युनिट - 249 अश्वशक्ती. मॉडेलच्या इतर वैशिष्ट्यांमध्ये विशेष ईव्ही मोडची उपस्थिती समाविष्ट आहे, जी तुम्हाला फक्त इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या मदतीने हलविण्याची परवानगी देते. यामुळे, कारचे कार्यप्रदर्शन RX 350 मॉडेलशी तुलना करता येते आणि वापराचे आकडे खूपच कमी आहेत.

टेबल 1. क्रॉसओवर पॅरामीटर्स.

वैशिष्ट्यपूर्ण	अर्थ
मॉडेल वर्षे	2009–2012	2012–2015
पॉवर युनिट पॅरामीटर्स
इंजिन क्षमता	३४५६ सीसी सेमी
शक्ती	249 एल. सह.
संसर्ग	CVT
क्रॉसओव्हर ड्राइव्ह	पूर्ण (4WD)
गती	200 किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग	७.९ से	७.८ से
गॅसोलीनचा वापर (एकत्रित मोड)	6.3 एल
परिमाणे
लांबी x रुंदी x उंची	४.७७x१.८८५x१.७२५ मी
वाहन तळ	2.74 मी
ग्राउंड क्लिअरन्स	17.0 सेमी	17.5 सेमी
ट्रॅक (समोर/मागील)	१.६३/१.६३५ मी
खोड	446/1570 एल

प्रीमियम हायब्रीडचे शरीर बऱ्यापैकी कठोर आहे, जे मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही उच्च दर्जाची सुरक्षितता आणि उच्च कार्यक्षमता प्रदान करते. सर्वात परवडणारा कार पर्याय क्रूझ कंट्रोल, अँटी-लॉक ब्रेकसह सुसज्ज आहे, सहाय्यक प्रणालीब्रेकिंग आणि रस्ता स्थिरता नियंत्रणासाठी. समान मूळ आवृत्तीला दोन पार्किंग सेन्सर मिळाले आणि ते अनुकूली हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहेत.

टेबल 2. रशियन बाजारातील बदल.

नवीन पिढी RX 450h

खालील लेक्सस पिढीमुख्यतः शरीराच्या तीक्ष्ण कडांमुळे RX दिसायला आणखी स्पोर्टी दिसतो. दुसरे म्हणजे, क्रोम ट्रिमसह स्पिंडल-आकाराच्या रेडिएटर ग्रिलमुळे. सुधारित इंजिन आणि किफायतशीर एलईडी हेडलाइट्समुळे वाहनाची ऊर्जा कार्यक्षमता मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत वाढली आहे.

आतील वैशिष्ट्ये

अद्ययावत लेक्ससचे आतील भाग व्यावहारिकपणे आरएक्स मालिकेच्या इतर मॉडेल्सपेक्षा वेगळे नाही. क्रॉसओवरच्या आत तुम्ही 3-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, 12.3-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि महाग ट्रिम पाहू शकता. फरक पॅनेलवरील उपकरणांच्या भिन्न व्यवस्थेमध्ये आहे - हायब्रिड निर्देशकाच्या उपस्थितीसह वीज प्रकल्प.

चालक आणि प्रवासी नवीन संकरितकेबिनच्या आत मोठी जागा देते. क्रॉसओवर सामान्य आणि अगदी उंच उंचीच्या 5 प्रौढांना सहज सामावून घेऊ शकते आणि मध्य-विशिष्ट. दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांनाही आरामदायी वाटते, त्यांच्या गुडघ्यापर्यंत पुरेशी जागा शिल्लक आहे. ए बॅटरी पॅकट्रंकमध्ये कमीतकमी जागा घेते, ज्यामुळे तुम्हाला या डब्यात अतिरिक्त 539 लिटर माल साठवता येतो - RX 350 मॉडेलच्या तुलनेत फक्त 14 लिटर कमी.

क्रॉसओवर तांत्रिक मापदंड

मागील पिढीप्रमाणे, कार एक गॅसोलीन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहे. तथापि, पॉवर युनिटची कार्यक्षमता 14 एचपीने वाढली. s., जे त्यास 100 किमी/तास 0.1 s वेगाने प्रवेग करण्यास अनुमती देते. शिवाय, सुमारे 1 लिटर कमी गॅसोलीन खर्च केले जाते.

नवीन पिढीमध्ये, हायब्रिड थोडा लांब झाला आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढला आहे, ज्यामुळे त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते. बहुतेक इतर पॅरामीटर्स बदललेले नाहीत. जरी तेथे अधिक ड्रायव्हिंग मोड आहेत. आता ड्रायव्हर “इको”, “स्पोर्ट” किंवा “नॉर्मल” असे पर्याय निवडू शकतो. आणि साठी टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन“वैयक्तिक”, “स्पोर्ट सी” आणि “स्पोर्ट सी+” सारखे मोड देखील ऑफर केले जातात. नंतरचा पर्याय कारचे निलंबन अधिक कठोर बनवते, कॉर्नरिंग सुधारते.

टेबल 3. नवीन पिढीची वैशिष्ट्ये.

वैशिष्ट्य नाव	अर्थ
मोटर वैशिष्ट्ये
पॉवर युनिट व्हॉल्यूम	३४५६ सीसी सेमी
कामगिरी	263 एल. सह.
चेकपॉईंट	स्टेपलेस व्हेरिएटर
संसर्ग	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
कमाल गती	200 किमी/ता
शेकडो पर्यंत प्रवेग	७.७ से
इंधन वापर (मिश्र मोड)	5.3 एल
क्रॉसओवर परिमाणे
LxWxH	४.८९x१.८९५x१.७०५ मी
बेस परिमाणे	२.७९ मी
क्लिअरन्स	19.5 सेमी
ट्रॅक (समोर/मागील)	१.६४/१.६३ मी
सामानाचा डबा	५३९/१६१२ एल

ऑटो सुरक्षा

प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या संरक्षणाची पातळी वाढवण्यासाठी, Lexus RX450h प्रणालीच्या प्रभावी संचाने सुसज्ज आहे:

• एअरबॅग्जचा संपूर्ण संच (समोर आणि बाजूपासून पडदा आणि गुडघ्यापर्यंत);
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर.

NCAP ते IIHS पर्यंतच्या सर्व मानकांनुसार क्रॉसओवरच्या चाचणीने प्रवासी आणि ड्रायव्हर तसेच पादचाऱ्यांसाठी सुरक्षितता सिद्ध केली आहे. कारला सर्व श्रेणींमध्ये जवळजवळ सर्वाधिक गुण मिळाले. जरी त्याची सुरक्षा प्रणाली केबिनमधील लोकांना बाजूच्या टक्करांपासून सर्वोत्तम संरक्षित करते.

रशियन बाजारासाठी ऑफर

चालू रशियन बाजार नवीन मॉडेल RX तीन ट्रिम स्तरांमध्ये येतो:

• मानक, ज्याला 19-इंच प्राप्त झाले चाक डिस्क, टर्न सिग्नल असलेले आरसे, चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेले विंडशील्ड, मल्टीमीडिया प्रणाली 8-इंच स्क्रीनसह, समुद्रपर्यटन नियंत्रण आणि हवामान नियंत्रण;
• प्रीमियम, 20-इंच चाकांसह, 12.3-इंचाचा डिस्प्ले, गरम केलेली दुसरी ओळ आणि रिमोट टच जॉयस्टिक;
• अनन्य, पॅनोरामिक छतासह, एलईडी बॅकलाइटथ्रेशहोल्ड आणि 15 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

2015 मध्ये किमान कॉन्फिगरेशनची किंमत सुमारे 3.165 दशलक्ष रूबल होती. सध्या, आपण रशियामधील 2017 मॉडेलपैकी एक 4.5 दशलक्षमध्ये खरेदी करू शकता. आणि शीर्ष सुधारणेसाठी आणखी अर्धा दशलक्ष रूबल अधिक खर्च येईल.

टेबल 4. रशियन फेडरेशनमधील पर्याय आणि किंमती.

खरे सांगायचे तर, Lexus RX 450h सह माझ्या ओळखीच्या सुरुवातीपासूनच, मला याबद्दल काही शंका होत्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की, शहराच्या रस्त्यांवर अशा कार चालवताना तुम्हाला फक्त अशा व्यावसायिक महिलांनाच भेटता येते जे त्यांच्या व्यवसायात निवांतपणे फिरत असतात आणि फोनवर सतत गप्पा मारत असतात. शिवाय, जवळजवळ सर्व वाहनचालक असे विचार करतात. परंतु, लेक्ससचे सर्व बाजूंनी परीक्षण केल्यावर, मी माझे मत आमूलाग्र बदलले. माफ करा, पण या गाडीला लेडीज कार कशी म्हणता येईल? ही स्पष्टपणे एक मर्दानी शैली आहे!

Lexus RX 450h खरोखरच अतिशय घातक आणि ओरिएंटली शोभिवंत दिसते.

गंभीर वैशिष्ट्ये

अद्ययावत Lexus RX 450h चे स्वरूप खरोखरच गंभीर दिसते आणि ते “खेळण्या”सारखे दिसत नाही, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. कंपनीची नवीन डिझाइन संकल्पना ब्रँडच्या स्थितीवर पूर्णपणे भर देते. घंटागाडीच्या आकारात बनवलेले खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी, मूळ जपानी वैशिष्ट्यांना गुळगुळीत रेषा आणि तीक्ष्ण वाकलेल्या घटकांसह एकत्र करते. अभिव्यक्त एलईडी ऑप्टिक्सकारचा “चेहरा” अधिक स्नायू आणि मर्दानी बनवते. मागील दिवेत्यांनी फक्त त्यांचे स्वरूप किंचित बदलले आणि थोडे अधिक अर्थपूर्ण झाले. तथापि, कारमध्ये काय उणीव आहे ती अशी प्रबळ इच्छा असलेला “हनुवटीचा बंपर” आहे. तसे, जर तुम्हाला हे स्वरूप आवडत नसेल, तर ही समस्या एफ स्पोर्ट पॅकेजसह सहजपणे सोडविली जाऊ शकते, ज्यामध्ये मोठ्या स्पोर्ट्स बॉडी किटचा समावेश आहे.

सौंदर्य तपशीलांमध्ये आहे - लेक्सस आरएक्स 450h चे मुख्य वैशिष्ट्य.

आपल्या शरीरासह ते अनुभवा

Lexus RX 450h चे आतील भाग एकाच वेळी आश्चर्यकारक आणि आश्चर्यकारक आहे. आल्हाददायक तपकिरी चामड्यात अपहोल्स्टर केलेल्या आलिशान सीट्स, प्रवाशांना रांगेत ठेवण्याचे आणि लाँग ड्राईव्ह दरम्यान आराम करण्याचे उत्तम काम करतात. मागील सोफा आरामात फक्त 2 लोकांना सामावून घेऊ शकतो, कारण तीन लोक थोडे अरुंद असतील. परंतु त्यांना वेगळ्या हवामान नियंत्रण क्षेत्रामध्ये प्रवेश असेल आणि चार-मार्ग आसन समायोजन देखील असेल. त्यामुळे प्रवासी असंतुष्ट नक्कीच नसतील. पण जे समोरच्या सीटवर बसतील ते “जगावर” राज्य करतील. समोरील सीट 10 दिशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहेत, लंबर सपोर्ट समायोजित करतात आणि फक्त आश्चर्यकारक बाजूकडील समर्थन आहे.

मोठे आणि अतिशय आरामदायक स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि अतिशय असामान्य गरम आहे. केवळ चामड्याचे भाग गरम होतात, परंतु लाकडी आवेषण थंड राहतात, म्हणून हिवाळ्यात आपल्याला फक्त एकाच स्थितीत आपले हात गरम करावे लागतील. पण सर्वात मनोरंजक गोष्ट शेवटची आहे. जेव्हा ड्रायव्हर आत येतो आणि बाहेर जातो तेव्हा स्टीयरिंग व्हील आणि सीट आपोआप अलग होतात, ज्यामुळे शरीराचे सोयीस्कर लोडिंग आणि अनलोडिंग सुनिश्चित होते. आणखी एक उत्तम प्लस - फक्त प्रचंड विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, जे, जेव्हा तुम्ही हलकेच बटण दाबता, तेव्हा कारचे संपूर्ण छत उघड होते. तारांकित रात्री दृश्य फक्त भव्य आहे! आणि, अर्थातच, इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगचा उल्लेख करणे योग्य आहे. अद्ययावत आवृत्तीमधील सर्वात मनोरंजक नावीन्य म्हणजे सोयीस्कर रिमोट टच जॉयस्टिकद्वारे नियंत्रित केलेला 8-इंचाचा एलसीडी डिस्प्ले. बरं, संगीत प्रेमींसाठी, कारमध्ये सीडी, एमपी३, डब्ल्यूएमए आणि डीव्हीडीसाठी सपोर्ट असलेली मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टीम आहे आणि संपूर्ण केबिनमध्ये 15 स्पीकर विखुरलेले आहेत.

विशाल पॅनोरामिक छप्पर फक्त भव्य दिसते. असा स्केल मी यापूर्वी कधीच पाहिला नव्हता!

हलवा मध्ये

अर्थात, Lexus RX 450h चे डायनॅमिक्स चांगले आहेत – 7.8 सेकंद ते “शेकडो”. हे सर्व 3.5-लिटर V6 मुळे आहे, जे प्रवेग दरम्यान सर्व 249 अश्वशक्ती वापरते. तसे, कारचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त असल्याने ही अतिशय प्रभावी गतिशीलता आहे. जरी तो खूप कठोर आणि अनिच्छेने वेग वाढवतो - जणू काही त्याला ते नको आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण याच्या चाकाच्या मागे, अतिशयोक्तीशिवाय, "बार्ज" तुम्हाला वेगवान गाडी चालवायची नाही आणि वेडे समरसॉल्ट्स करायचे नाहीत. तुम्ही, प्राण्यांच्या तरुण राजाप्रमाणे, दगडी सवाना ओलांडून एका रांगेत प्रभावीपणे युक्ती करता आणि हळूहळू तुमच्या मालमत्तेची तपासणी करता. आणि हे सर्व अशा आरामात आणि फक्त आश्चर्यकारक शांततेने घडते. क्रॉसओव्हरची कमाल गती 240 किलोमीटर प्रति तास आहे, परंतु खरं तर, 160 वर आधीच कार पकडणे थोडे कठीण आहे. घोषित इंधनाचा वापर थोडा निराशाजनक आहे - 7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर सहजतेने 13-14 लिटरमध्ये सतत ट्रॅफिक जाम आणि त्याऐवजी मंद रहदारीसह बदलते.

मी काय आश्चर्य लेक्सस अद्यतनित केले RX 450h ला संपूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेला मागील भाग मिळतो मल्टी-लिंक निलंबन, जे विशेषतः या कारसाठी विकसित केले गेले होते. दुहेरी विशबोन्ससह फ्रंट सस्पेंशन समान आहे आणि केवळ शॉक शोषक आणि माउंटिंग पॉइंट्सची कडकपणा बदलली आहे. एकंदरीत, चेसिस अधिक कठोर बनले आहे, जे तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी आराम देते आणि बॉडी रोल कमी करते. परंतु तुम्हाला प्रत्येक धक्के आणि सरासरी असमानता अगदी अचूकपणे जाणवेल, परंतु गाडी चालवताना सारखी नाही. देशांतर्गत वाहन उद्योग. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी, तुम्हाला 170 मिमीच्या प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्सचा आणि आपोआप संलग्न ऑल-व्हील ड्राइव्हचा फायदा होईल. पण एक "पण" आहे! ही कार किती खोल खड्डा मध्ये जाऊ शकते हे तुम्हाला शांतपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला दऱ्या आणि दुर्गम दलदलीवर विजय मिळवायचा असेल तर हे विचार दुसऱ्या कारसाठी सोडणे चांगले. पण फील्ड ओलांडून जाण्यासाठी कौटुंबिक सुट्टीकिंवा अंकुशावर पार्क करा - तुमचे नेहमीच स्वागत आहे. आणि इथे तेच बेव्हल्ड “बॉडी किट” खूप उपयोगी पडेल.

ही कार पृथ्वीवरील मर्दानी सर्व गोष्टींचे यांत्रिक अवतार आहे. उग्र वैशिष्ट्ये, "पोस्चर" लादणे, गंभीर स्वरूप.

हायलाइट करा

आता आपण “h” उपसर्ग असलेल्या एका छोट्याशा हायलाइटवर आलो आहोत. Lexus RX 450h नाविन्यपूर्ण मालिका-समांतर संकरित प्रणालीसह सुसज्ज आहे. सिस्टमची “युक्ती” अशी आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर अशा प्रकारे जोडलेले आहेत की प्रत्येक इंजिनची शक्ती 0 ते 100% च्या प्रमाणात एकाच वेळी ड्राइव्ह व्हीलवर प्रसारित केली जाऊ शकते. समांतर सर्किटमधील फरक असा आहे की मालिका-समांतर सर्किटमध्ये जनरेटर जोडला जातो, जो इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनसाठी ऊर्जा प्रदान करतो.

3.5-लिटर V6 व्यतिरिक्त, Lexus 123 kW (167 hp) आणि 50 kW (68 hp) उत्पादन करणाऱ्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहे. विशेष म्हणजे, इलेक्ट्रिक मोटर्स त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षाच्या ऑपरेशन दरम्यान आणि ऊर्जा पुनर्प्राप्तीमुळे ब्रेकिंग दरम्यान दोन्ही चार्ज केल्या जातात. कारण द संचयक बॅटरीकारच्या मागील भागात स्थित, अभियंत्यांनी ट्रंकची क्षमता किंचित कमी करण्याचा निर्णय घेतला.

होय, काहींना अतिशय शांत आणि हुशार स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम आवडत नाही, जी जेव्हाही कार थांबते तेव्हा इंजिन बंद करते. अननुभवीपणामुळे, आपण गाडी कशी थांबली आणि पुढे काय करावे हे पाहण्यासाठी आपण खूप घाबरून कारकडे पाहू लागतो? परंतु सर्वकाही दिसते त्यापेक्षा सोपे आहे. ब्रेक पेडल सोडणे किंवा गॅस दाबणे पुरेसे आहे - आणि कार स्वतःच सुरू होते किंवा इलेक्ट्रिक मोटरवर शांतपणे फिरू लागते. काहीवेळा तुम्हाला असा समज होतो की तुम्ही पूर्णपणे शांतपणे गाडी चालवत आहात आणि तटस्थपणे फिरत आहात.

Lexus RX 450h नाविन्यपूर्ण मालिका-समांतर संकरित प्रणालीसह सुसज्ज आहे.

रेटिंग

पॅरामीटर	ग्रेड	एक टिप्पणी
देखावा	7.0	या कारचे स्वरूप मालकाचे कॉलिंग कार्ड आहे. गंभीर ओरिएंटल डिझाइन, तपशीलांमध्ये मिनिमलिझम, तीक्ष्ण धबधब्यासह तीक्ष्ण कोपऱ्यांमध्ये गुळगुळीत रेषा. हे सर्व Lexus 450h ला प्रत्येक कोनातून आकर्षक बनवते, आपण जिकडे पाहतो.
ठिकाण चालक		ड्रायव्हरला स्वतःला जी सोय मिळते ती शब्दात पूर्णपणे वर्णन करता येणार नाही. आपल्याला ते स्वतः अनुभवण्याची आवश्यकता आहे. आनंददायी लेदर सीट, 10 ऍडजस्टमेंट मोड, पाचव्या पॉइंटचे हीटिंग आणि कूलिंग, आरामदायी आसन व्यवस्था. लांबच्या प्रवासात, शरीर व्यावहारिकरित्या थकत नाही आणि 2 तासांच्या ट्रॅफिक जॅमनंतर तुम्हाला काकडीच्या सारखे ताजेतवाने वाटते!
उपयुक्ततावादी उपयुक्तता		आत सर्व काही इतके तार्किक आणि सोयीस्करपणे स्थित आहे की ते फक्त आश्चर्यकारक आहे. मागील सोफ्यामध्ये 3 लोक आरामात बसू शकतात, अक्षरशः सर्वकाही ठेवण्यासाठी पुरेसे पॉकेट्स आणि कप होल्डर आहेत आणि ट्रंकमध्ये दुमडलेला स्ट्रॉलर, दोन जड खाद्यपदार्थांच्या पिशव्या आणि बूट करण्यासाठी तुमच्या आवडत्या कुत्र्याला देखील सामावून घेता येईल.
आराम		Lexus RX 450h ही कार ज्यांना मोजलेली आणि "सॉफ्ट" राइड आवडते त्यांच्यासाठी आहे. लेक्सस कोणत्याही छिद्र किंवा धक्क्यावरून जातो जणू ते कधीच घडले नाही. पण तरीही ती तिथे होती हे तुम्हाला कळेल. निलंबनाच्या आरामात व्यावहारिकरित्या त्याची माहिती सामग्री गमावली नाही, म्हणून रस्ता फक्त एक गुळगुळीत पृष्ठभाग होणार नाही. डांबरातील प्रत्येक क्रॅक तुम्ही आरामात नियंत्रित कराल.
ओव्हरक्लॉकिंग		कारची गतिशीलता, अर्थातच, रेसर्सच्या आदर्शापासून दूर आहे, परंतु सामान्य कार उत्साही ज्यांना राइडचा आनंद घेणे आवडते, ते अगदी योग्य आहे. 7.8 सेकंदात तुम्ही 2-टन कोलोससला "शेकडो" पर्यंत सहज गती देऊ शकता, त्यामुळे ते इतके वाईट नाही.
नियंत्रणक्षमता		Lexus RX 450h ने आम्हाला खाली सोडलेलं एकमेव क्षेत्र म्हणजे हाताळणी. चालू उच्च गतीगुरुत्वाकर्षण केंद्र बदलल्यामुळे (संकरित स्थापनेमुळे, तंतोतंत) कार अप्रियपणे डळमळू लागते आणि तुम्हाला ती सतत नियंत्रणात ठेवावी लागते, अन्यथा ती पळून जाऊ शकते. अर्थात, समस्या आपल्या खराब रस्त्यांच्या स्थितीत आहे, परंतु जड राक्षस देखील त्याचे योगदान देते.
ब्रेक्स		सर्वत्र, कार हवेशीर डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे, जे लेक्ससला पूर्णपणे थांबवते. जोरात ब्रेक मारताना, कार एका बाजूने थोडीशी फेकते, परंतु, तरीही, ती पकडणे खूप सोपे आहे.
सुरक्षितता		सर्व प्रथम, उच्च पातळी निष्क्रिय सुरक्षाअधिक टिकाऊ शरीर आणि असंख्य एअरबॅग्जमुळे साध्य झाले - समोर, बाजू, सर्व पंक्तींसाठी पडदे, सीटच्या पहिल्या रांगेसाठी गुडघा एअरबॅग्ज. कार सक्रिय सुरक्षा ABS आणि EBD सह मानक म्हणून सुसज्ज आहे. बरं, Lexus RX 450h स्वतःच नसतो जर त्याच्याकडे खूप संख्या नसेल मनोरंजक वैशिष्ट्ये. हे व्हेईकल डायनॅमिक्स इंटिग्रेटेड मॅनेजमेंट (VDIM), हिल असिस्ट कंट्रोल (HAC), ब्रेक असिस्ट (BAS) आणि व्हेईकल स्टॅबिलिटी कंट्रोल (VSC) आहेत. रात्रीच्या प्रवासादरम्यान, अडॅप्टिव्ह रोड लाइटिंग सिस्टम (i-AFS) खूप उपयुक्त आहे.
कौतुक		आम्ही लेक्सस ब्रँडच्या प्रतिष्ठेबद्दल बर्याच काळापासून आणि अतिशयोक्तीशिवाय बोलू शकतो. RX 450h अपवाद नाही. सर्वसाधारणपणे, ही कार योग्यरित्या मालकाची स्थिती मानली जाऊ शकते. त्याच्या संपूर्ण देखाव्यासह, तो दर्शवितो की त्याचा मालक एक महत्त्वाचा व्यक्ती आहे जो त्याच्या प्रतिष्ठेची काळजी घेतो, याचा अर्थ तो लेक्सस चालवतो. ते खालीलप्रमाणे Lexus = प्रतिष्ठा.

फ्रंटल क्रॅश चाचणी

स्पर्धक

ऑटो	खंड	शक्ती	ओव्हरक्लॉकिंग	किंमत	2013 मध्ये विकले गेले	सारांश
				रुबल ४,५७९,०००	18,507 (संपूर्ण वर्षासाठी)	साधक:चांगली विक्री, ब्रँडची उच्च प्रतिष्ठा, लक्षवेधी डिझाइन उणे:उच्च किंमत, फक्त शहरातील रस्त्यांसाठी
				रु. 2,665,000		साधक:जर्मन बिल्ड गुणवत्ता, कमी वापरइंधन उणे:कंटाळवाणे डिझाइन, खराब गतिशीलता, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
				रु. ३,३४८,०००		साधक:वाजवी किंमत, उत्कृष्ट संकरित प्रणाली, लक्षवेधी डिझाइन उणे:वाईट गतिशीलता उच्च वापरइंधन, उच्च वेगाने सरासरी हाताळणी
फोक्सवॅगन टॉरेग हायब्रिड				रु. ३,४९२,०००		साधक: चांगली गतिशीलता, आकर्षक रचना, प्रशस्त खोड उणे:उच्च इंधन वापर, उच्च किंमत

Lexus RX 450h ची इतर तत्सम क्रॉसओव्हर्सशी तुलना करण्यासाठी, आमची तुलना प्रणाली वापरा - ती तुम्हाला ठराविक ट्रिम लेव्हलमध्ये त्वरीत योग्य कार निवडण्याची परवानगी देते.

47 वर्षीय माणसाला मासेमारीची आवड असल्यास त्याने कोणत्या प्रकारची कार चालवावी? ते बरोबर आहे, जीपमध्ये किंवा किमान क्रॉसओवर. म्हणून 2013 च्या शेवटी मी Lexus GX 470 विकत घेण्याचा निर्णय घेतला नवीन गाडी. त्यासाठी कोणत्या आवश्यकता होत्या? प्रथम, क्रॉसओवर (वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अपरिहार्यपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह), मी आधीच फ्रेम जीप सोडली आहे. दुसरे म्हणजे, लांबच्या सहलींवर वाहन चालवताना आराम: वर्षातून किमान एकदा मी माझ्या कुटुंबासह युरोपमध्ये प्रवास करतो (3 हजार किलोमीटरपासून मायलेज). तेथे अनेक योग्य उमेदवार होते, परंतु केवळ Lexus RX ने लक्ष्य गाठले.

इतर आवश्यकतांमध्ये विश्वासार्हता होती. त्यांची गाडी तुटून पडावी असे कोणालाच वाटत नाही. माझ्याकडे खरंच एकदा सिट्रोएन होते. आणि काय आहे वारंवार ब्रेकडाउन, मला इतके चांगले माहित आहे की त्या दिवसांत माझी सर्व्हिस डायरेक्टरशी मैत्री झाली. पण तरीही मला सर्व्हिस स्टेशनवर यायला आवडत नाही. मला फक्त वेळ शोधणे, भेटीगाठी घेणे आणि "काहीतरी पुन्हा तुटले आहे" ही भयंकर भावना आवडत नाही... माझ्यासाठी हे महत्त्वाचे होते की कार मध्यम प्रमाणात भूक लागली होती. मी यापुढे पूर्णपणे मानसिकदृष्ट्या प्रति शंभर 20 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापर असलेल्या कारला खायला तयार नव्हतो.

या घटकांच्या आधारे, अनेक कार माझ्यासाठी अनुकूल आहेत: मर्सिडीज एमएल डब्ल्यू१६४, लेक्सस आरएक्स, इन्फिनिटी एफएक्स, बीएमडब्ल्यू एक्स५ ई७०, ऑडी क्यू७. पाच वर्षांखालील आणि कस्टम्ससाठी पुरेसे इंजिन असलेली सर्व मॉडेल्स. बीएमडब्ल्यूशी माझे नाते ऐतिहासिकदृष्ट्या कार्य करत नव्हते: एक कार चोरीला गेली आणि दुसरी तुटली आणि ती पुनर्संचयित केली जाऊ शकली नाही. मला इन्फिनिटीची रचना आवडली नाही. आणि ऑडी, माझ्या ओळखीच्या प्रत्येकाच्या मते, खूप पैसे खेचत होती. म्हणून, निवड लेक्सस आणि मर्सिडीज दरम्यान होती. कार यूएसए किंवा कॅनडामधून निवडली गेली होती (मला कारचा इतिहास 100% जाणून घेणे आवडते), कमी मायलेजसह नाबाद. शोधत असलेल्या मित्राचा कॉल: एक कार आहे! मला ज्याची गरज होती ती कॅनडामध्ये सापडली. मी उपकरणे आणि 42 हजार किलोमीटरच्या मायलेजने मोहित झालो - माझा विश्वास बसत नव्हता. तेथे त्यांनी कार पाहिली, ती तपासली - तक्रार करण्यासारखे काहीही नव्हते. मी ते विकत घेतो, जवळजवळ तीन महिने प्रतीक्षा करतो आणि शेवटी फेब्रुवारी 2014 मध्ये सीमाशुल्क सोडतो.

मग मी काय निवडले? Lexus RX 450h, उत्पादन वर्ष - 2009, उपकरणे - प्रीमियम+, सर्वात पूर्ण. सुरुवातीला मला या कारबद्दल खूप साशंकता होती. मला सगळ्यात जास्त आवडलं नाही ते दिसणं. मला जुने आरएक्सही चांगले वाटले. पण एका मित्राने मला खात्री दिली: तो तीन वर्षांपासून अशी कार चालवत होता.

मी संकरित आवृत्ती जाणीवपूर्वक निवडली, कारण कुटुंबाकडे टोयोटा संकरित बऱ्याच काळापासून होते आणि प्रत्येकजण त्यावर आनंदी होता: माझ्या पत्नीकडे केमरी आहे, माझ्याकडे हायलँडर आहे आणि माझ्या मुलीला प्रियस ड्रायव्हिंगचा आनंद आहे.

हा Lexus RX 450h नियमित तिसऱ्या पिढीच्या पेट्रोल RX वर आधारित आहे. मॉडेल, एक म्हणू शकते, ऐतिहासिक आहे. RX 400h हे जगातील पहिले लक्झरी हायब्रीड होते. यूएसएमध्ये, हायब्रिड कार अर्थव्यवस्थेच्या कारणास्तव विकत घेतल्या जात नाहीत, परंतु पर्यावरणाच्या फायद्यासाठी: निरीक्षण करणे तेथे फॅशनेबल आहे वातावरणआणि शक्य असल्यास ते सर्वांना दाखवा. ख्यातनाम व्यक्ती, उच्चपदस्थ अधिकारी आणि उच्च उत्पन्न असलेले लोक तेथे हायब्रीड चालवतात. कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता या दोन्ही बाबतीत मला हायब्रिड आवडते.

कारण देखावाबेलारूस आणि रशियामधील सर्व पिढ्यांचे आरएक्स म्हणून वर्गीकृत केले गेले महिला कार. हे समजण्यासारखे आहे: फक्त त्याच्याकडे पहा! एक सुंदर लांबलचक “स्पर्म व्हेल थूथन”, अरुंद जपानी “डोळे” आणि तंदुरुस्त उंच मागील टोक. कदाचित कोणीतरी ही कार स्त्रीची कार मानत असेल, परंतु मला वैयक्तिकरित्या पर्वा नाही.

दृष्यदृष्ट्या, हायब्रिड वेगवेगळ्या फॉगलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल आणि सर्व चिन्हे द्वारे ओळखले जाते. टोयोटा संकरितआणि लेक्सस निळ्या ("पर्यावरण-अनुकूल") रंगात, थ्रेशोल्डची निळी प्रदीपन देखील आहे.

हुड अंतर्गत एक दृष्टीक्षेप समजून घेण्यासाठी पुरेसे आहे: आपण प्रमाणित लेक्सस मेकॅनिक नसल्यास, तेथे जाऊ नका. तुम्ही स्वत: वॉशर द्रव जोडू शकता आणि द्रव पातळीचे निरीक्षण करू शकता. आणि ते योग्य आहे. त्यांनी एकापेक्षा जास्त वेळा मंचांवर लिहिले आहे की जेव्हा ते या कारवर अलार्म स्थापित करण्याचा प्रयत्न करतात तेव्हा इलेक्ट्रिशियन गोष्टी कशा गोंधळात टाकतात. याची काटेकोरपणे शिफारस केलेली नाही.

एकदा मी Hybrid Synergy Drive बद्दल वाचले आणि हायब्रीड कार चालवल्या, तेव्हा मला जाणवले: ते येथे आहेत, नवीनतम तंत्रज्ञान. कार सहजतेने चालते, विश्वासार्हतेने बनविली जाते, खूप किफायतशीर असते आणि कोणत्याही दंवमध्ये सुरू होते. कोणत्याही ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान वातावरणात उत्सर्जन वाढत नाही. होय, लेक्ससने डिझेल विभागात प्रवेश केला नाही, परंतु स्वतःचे - प्रीमियम हायब्रीड तयार केले. डिझेल प्रेमी "जर्मन" तुम्ही काय म्हणता?

मूलभूतपणे, कार मागील आवृत्तीपेक्षा वेगळी नाही: एक गॅसोलीन इंजिन, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स (पुढील एक्सलवर - 167 एचपी, मागील बाजूस - 68 एचपी) आणि एक ग्रहीय गियर. पूर्वीप्रमाणे, चेकपॉईंट नाहीत आणि कार्डन शाफ्टनेहमीच्या अर्थाने. मशीनची एकूण शक्ती 299 एचपी आहे. सह. हवामान आणि वाहन चालविण्याच्या शैलीनुसार शहरातील सरासरी इंधनाचा वापर सुमारे 9-12 लिटर प्रति शंभर आहे. महामार्गावर आपल्याला अंदाजे समान आकडे मिळतात, कारण शहराबाहेर कार खरोखरच नियमित गॅसोलीन बनते.

या कारमध्ये एक्झॉस्ट गॅसेसपासून इंजिन गरम करण्यासाठी एक प्रणाली आहे - सर्व काही मोठ्या इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी केले जाते. IN थंड हवामानकार वेगाने गरम होते आणि गॅसोलीन इंजिन लवकर बंद होते.

"फ्ली मार्केट" चे सर्वात उत्कट चाहते म्हणतील की बॅटरी खंडित होईल आणि नवीनची किंमत €5-10 हजार आहे. परंतु प्रत्यक्षात, येथे पॉवर Ni-MH बॅटरी वापरली जाते. हे मागील सीटच्या खाली स्थित आहे. बॅटरीच्या विश्वासार्हतेची पुष्टी जगभरातील 7 वर्षांच्या वॉरंटीद्वारे केली जाते. आणि जर खराबी उद्भवली तर संपूर्ण बॅटरीऐवजी विभाग बदलणे शक्य आहे आणि यासाठी विलक्षण पैसा खर्च होत नाही. हा आणखी एक तीव्र फरक आहे लेक्सस संकरितइतर प्रत्येकाकडून. माझे व्यक्तिनिष्ठ मत: आज फक्त टेस्ला इलेक्ट्रिक कार टोयोटा हायब्रीडपेक्षा चांगल्या आहेत.

हायब्रिड इंस्टॉलेशन व्यतिरिक्त, कारमध्ये गॅसोलीन आहे सहा-सिलेंडर इंजिनलेक्सस आरएक्स 350 वरून. इंजिन ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच केले गेले आहे आणि आरएक्स 450h मॉडेलवर "सिक्स" कमकुवत आहे - 249 एचपी. सह. विरुद्ध 277 एचपी सह. गॅसोलीन इंजिन आणि हायब्रिड इन्स्टॉलेशन कारचा वेग 7.8 सेकंदात 100 किमी/तास करते. 2100 किलो वजनाच्या कारसाठी योग्य.

लेक्सस प्रामुख्याने अमेरिकेसाठी बनवले गेले होते. अमेरिकन लोकांसाठी हे महत्वाचे आहे की कार शांत आणि आरामदायक आहे, परंतु तिचे कोपरे कसे आहेत याला दुय्यम महत्त्व आहे. खरं तर, RX 450 ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. मागील इलेक्ट्रिक मोटर फक्त हार्ड प्रवेग दरम्यान येते. परंतु त्याच वेळी, 150-160 किमी/ताशी वेगाने, कार उत्कृष्टपणे वागते आणि आत्मविश्वासाने उभी राहते. अगदी मध्ये गुळगुळीत वळणेउत्कृष्ट अभिप्राय, परंतु जर तुम्ही X5 च्या गतीने थोडेसे वाहन चालवले, तर तुम्हाला जाणवेल की ते फक्त वेगळ्या पद्धतीने बनवले आहेत. बेलारूसच्या आसपास पुरेशा प्रवासासाठी, आरएक्सचे निलंबन छतावरून आहे: हे सर्व केल्यानंतर, एक एसयूव्ही आहे. शेवटी, आम्ही विशेषतः जपान आणि टोयोटाच्या अभियंत्यांची प्रशंसा करू शकतो: कार यापुढे बाथरूमच्या मजल्यावरील साबणाप्रमाणे रस्त्यावर वागत नाही.

“कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे” - मी कार निवडताना हेच ऑनलाइन वाचले. खरं तर ते थोडे वेगळे झाले: ऑल-व्हील ड्राइव्ह - इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कनेक्ट करताना मागील चाके. कर्षण नियंत्रण बंद करून ते 50 किमी/तास वेगाने सक्रीय केले जाऊ शकते. म्हणून, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता अगदी सशर्त आहे: आपण मासेमारी करू शकता, परंतु सर्वत्र नाही. मला अडकण्याची गरज नव्हती, पण मी दलदलीतही जात नाही. मी बऱ्याच शिकारी आणि मच्छीमारांचे वाक्यांश उत्तम प्रकारे शिकलो: "जीप जितकी जास्त तितका ट्रॅक्टर पुढे जातो."

सध्याचे मायलेज 68 हजार किलोमीटर आहे आणि या काळात फक्त तेल आणि फिल्टर बदल, टायर सेवा आणि चाकांचे संरेखन झाले आहे. मोठी गाडीमी सेवा केंद्रात नव्हतो.

कारमध्ये जास्तीत जास्त उपकरणे आहेत जी केवळ या मॉडेल्ससाठी ऑफर केली गेली होती. मानक पॅकेजमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, कीलेस गो (स्मार्ट की), रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्सचा एक संच, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, 15 स्पीकर (आवाज उत्तम), ब्लूटूथ हेडसेटसह प्रीमियम मार्क लेव्हिन्सन ध्वनीशास्त्र समाविष्ट आहे. म्युझिक स्ट्रीमिंग फंक्शन, आपोआप फोल्डिंग मिरर आणि बरेच काही.

सीट्स छिद्रित, गरम आणि थंड केल्या आहेत आणि या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते काही प्रकारचे अनन्य लेदर बनलेले आहेत. पण, खरे सांगायचे तर, मला हे अनन्य लेदर आवडत नाही: ते खूप मऊ वाटत असले तरी ते लवकर झिजते. मागील जागा- बॅकरेस्ट उंची समायोजनासह, परंतु कोणतेही अतिरिक्त हवामान नियंत्रण किंवा गरम जागा नाहीत. घरातील खुर्चीच्या आरामाची आवड असलेल्या प्रत्येकासाठी आसन आरामदायक आहे - स्पोर्टीनेस किंवा पार्श्व समर्थन याबद्दल एक शब्दही नाही. साठी दोन मूळ मॉनिटर्स देखील आहेत मागील पंक्तीत्यांच्यासाठी सीट आणि वायरलेस हेडफोन. माझ्याकडे लहान मुले नाहीत आणि म्हणूनच ते क्वचितच चालू करतात, परंतु यासाठी लांब ट्रिपआम्ही चौघे खूप आरामदायक आहोत. तसे, कारमधील ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले आहे, परंतु केबिनमध्ये आपण वेळोवेळी एक किंवा दुसरा "क्रिकेट" ऐकू शकता: जपानी योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. कारसह लांब प्रवासासाठी, मी योग्य अंदाज लावला: ते उत्तम चालवते, सर्व प्रवासी आरामदायक आणि आरामदायक आहेत. खोड माफक प्रमाणात मोठे आणि प्रशस्त असते.

कमतरतांपैकी, मी हवामान नियंत्रण तापमान नियंत्रण बटणे लक्षात घेऊ शकतो: लहान आणि गैरसोयीचे स्थित. ठीक आहे, तुम्हाला नेव्हिगेशन आणि डिस्प्ले नियंत्रित करण्याची सवय लावणे आवश्यक आहे: जाता जाता हे करणे फारसे सुरक्षित नाही.

अभियंत्यांनी सिगारेट लाइटर सॉकेट्स खूप दूर लपवले - मोठ्या आर्मरेस्ट खिशाच्या तळाशी. त्यांना का बनवू नये, उदाहरणार्थ, मध्य बोगद्याच्या शेल्फखाली?

अनेक महिने प्रवास केल्यानंतर संकरित गाडी, मला शेवटी सवय झाली की जेव्हा तुम्ही कार सुरू करता, तेव्हा आतील भाग इंजिनच्या गर्जनेने भरलेला नसतो, की रस्त्यावर फक्त कार तुमच्यासाठी दुसऱ्या क्रमांकावर असतात आणि त्याउलट जाणाऱ्यांच्या लक्षात येत नाही. कार अंगणात डोकावत आहे, फक्त त्याचे टायर किंचित गंजत आहे.

घटक: डांबर

RX 450h हे प्रामुख्याने शहरवासी आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहणे आरामदायक आहे, रहदारीमध्ये युक्ती करणे सोयीचे आहे. मागील बंपरमधील मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्समुळे धन्यवाद, पाच-मीटर क्रॉसओवर पार्किंग करणे सोपे आहे, विशेषतः कोरड्या हवामानात. परंतु कॅमेऱ्याचे स्थानच दुर्दैवी आहे - खराब हवामानाच्या बाबतीत, "सर्व पाहणारा डोळा" त्वरित गलिच्छ होतो आणि पार्किंग करण्यापूर्वी, तुम्हाला एकतर ती पुसण्यासाठी कारमधून बाहेर पडावे लागेल किंवा तुम्हाला गाडीने पार्क करावे लागेल. पार्किंग सेन्सर आणि आरशांची मदत. परंतु कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्सच्या मदतीशिवाय पार्किंग समस्याप्रधान असेल RX ची मागील बाजूची दृश्यमानता खूपच खराब आहे

च्या लांबच्या सहलींवर गडद वेळएका दिवसासाठी सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे गाडी चालवताना झोप न लागणे.

लेक्सस अडथळे आणि असमानतेवर हलकेपणाने डोलते आणि वेग अजिबात जाणवत नाही. या सर्वाचा ड्रायव्हरवर सोपोरिफिक परिणाम होतो.

हे चांगले आहे की निर्मात्यांनी विंडशील्डवर वेगाचा प्रक्षेपण प्रदान केला आहे. मॉस्को मध्ये - राज्य रहदारी कॅमेरे, पिस्तूल सारख्या प्रत्येक कोपऱ्यावर वाहनचालकांना उद्देशून - हे वेग नियंत्रणात ठेवण्यास मोठ्या प्रमाणात मदत करते आणि आपल्याला पुन्हा एकदा यंत्राद्वारे रस्त्यापासून विचलित होऊ देणार नाही.

ऑप्टिक्स उत्कृष्ट कार्य करतात आणि प्रकाशाच्या किरणांसह देशाच्या रस्त्याच्या अंधारातून आत्मविश्वासाने कापतात - मुख्य गोष्ट म्हणजे जेव्हा एखादी येणारी कार क्षितिजावर दिसते तेव्हा उच्च बीम बंद करणे विसरू नका. अन्यथा, तुम्ही आत बसलेल्या प्रत्येकाला काही सेकंदांसाठी आंधळे करण्याचा धोका पत्कराल. RX मध्ये स्वयंचलित उच्च बीम चालू/बंद सारखी वैशिष्ट्ये प्रदान केलेली नाहीत.

चला आरामात येऊ

RX 450h चे केबिन निश्चितपणे त्याचा मजबूत बिंदू आहे आणि येथे कोणत्याही गोष्टीमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटसाठी अनेक सेटिंग्ज, स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच, हवामान नियंत्रण आणि संगीत प्रणाली नियंत्रणे यांचे सोयीस्कर स्थान.

जेव्हा इग्निशन चालू होते, तेव्हा सीट स्टीयरिंग व्हीलकडे जाते, जे त्याच वेळी ड्रायव्हरच्या दिशेने जाते. हे कारमधून बाहेर पडणे आणि चाकाच्या मागे जाणे अधिक सोयीस्कर बनवते.

आतील परिष्करण सामग्री उच्च स्तरावर बनविली जाते: महाग लेदर, उच्च-गुणवत्तेचे आणि मऊ प्लास्टिक, लाकडी आणि ॲल्युमिनियम घाला - हे सर्व केबिनमध्ये सुसंवादीपणे एकत्र केले जाते. आणि शहरातील ट्रॅफिक जॅम हा आतील भागाचा पूर्ण आनंद घेण्यासाठी योग्य वेळ आहे.

F-Sport आवृत्तीमध्ये चाचणी ड्राइव्हसाठी एक कार देण्यात आली होती, शरीरावरील F-Sport नेमप्लेट वगळता नियमित कारमधील मुख्य फरक: सिल्व्हर इन्सर्ट, लेदर डेकोरेटिव्ह एलिमेंट्स, एक काळी छत आणि गडद 19-इंच अलॉय व्हील्स .

तुम्हाला फक्त रिमोट टच कंट्रोल जॉयस्टिकची सवय लावायची आहे. प्रथमच उजवीकडे "आयकॉन" वर जाणे सोपे नाही.

इतरांशी संवाद साधण्याचा अनुभव असूनही लेक्सस मॉडेलरिमोट टचने सुसज्ज, ते कसे वापरायचे हे शिकणे सोपे नाही.

पण केबिनमध्ये विखुरलेल्या 15 स्पीकर्ससह CD, MP3, WMA आणि DVD च्या समर्थनासह मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टममुळे संगीतप्रेमींना आनंद होईल. ध्वनी गुणवत्ता खूप उच्च पातळीवर आहे आणि आवाज मर्यादा तुम्हाला घराबाहेर जाताना लहान "ओपन एअर" आयोजित करण्यास अनुमती देते.

दोन हृदये

RX 450h हायब्रिडमध्ये 3.5-लिटर ॲटकिन्सन V6 इंजिन (नियमित इंजिनची अधिक इंधन-कार्यक्षम आवृत्ती) आहे. चार स्ट्रोक इंजिन, ऑट्टो सायकलच्या तत्त्वावर कार्य करते), ज्यामध्ये 245 अश्वशक्ती आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हायब्रिड मॉडेलचे ट्रान्समिशन दोन मोटर जनरेटर वापरते. प्रथम, लाँच केले गॅसोलीन इंजिनजनरेटर स्टार्टर म्हणून काम करतो आणि बॅटरी किंवा इतर चार्ज करू शकतो इलेक्ट्रिक मोटर्सगरजेप्रमाणे. दुसऱ्यामध्ये 167 अश्वशक्ती आहे आणि पुढील चाकांना शक्ती पाठवण्यासाठी गॅसोलीन इंजिनच्या संयोगाने कार्य करते. दोन्हीचे एकूण उत्पादन 295 अश्वशक्ती आहे. RX 450h च्या पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये वेगवेगळ्या श्रेणींमध्ये पीक पॉवर आउटपुट आहेत. अशाप्रकारे, या दोन इंजिनच्या पॉवर आउटपुटची बेरीज वास्तविक-जगातील ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये शिखर शक्ती दर्शवते, परंतु प्रत्येकासाठी वैयक्तिक RPM देखील विचारात घेते.

तर नियमित कार, गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज, ट्रॅफिक जाममध्ये इंधनाचा वापर वाढतो, तर आरएक्ससाठी, त्याउलट, ते किमान पातळीवर पोहोचते. कमी वेगाने गाडी चालवताना, गॅसोलीन इंजिन पूर्णपणे बंद केले जाते आणि कार केवळ इलेक्ट्रिक मोटरच्या मदतीने फिरते आणि उत्सर्जन होते. हानिकारक पदार्थवातावरणात शून्यावर आणले जाते.

काही मिनिटांसाठी, 288-व्होल्ट निकेल-मेटल हायब्रिड बॅटरी चार्ज होत असताना, लेक्सस वास्तविक इलेक्ट्रिक कारमध्ये बदलते, परंतु या मोडमध्ये कार फक्त काही किलोमीटर प्रवास करू शकते.

शिवाय, आपल्याला गॅस पुरवठा काळजीपूर्वक डोस करणे देखील आवश्यक आहे - एक गोष्ट तीक्ष्ण दाबणे(किंवा 50 किमी/ताशी वेग मर्यादा ओलांडत आहे), आणि इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती यापुढे पुरेशी नाही - गॅसोलीन इंजिन जोडलेले आहे.

गॅसोलीन इंजिन बंद करण्यासाठी आणि RX ला फक्त इलेक्ट्रिक पॉवरवर चालविण्यास भाग पाडण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरच्या पुढे एक EV बटण आहे. खरे आहे, कारला प्रथमच इलेक्ट्रिक मोडवर स्विच करणे नेहमीच शक्य नसते. आणि जर कधीकधी हे "शून्य" वर बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यामुळे होते, ज्याबद्दल संबंधित शिलालेख डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला जातो, तर तुम्हाला वेळोवेळी "ईव्ही मोड आता उपलब्ध नाही" या शिलालेखात समाधानी राहावे लागेल. ज्या कारणांसाठी तुम्ही फक्त अंदाज लावू शकता.

RX च्या मालकीचे शेवटचे दिवस एक दुःखद घटनेशी जुळले - 1.5-वर्ष जुन्या आयफोनने वेगाने बॅटरीची शक्ती गमावली आणि यादृच्छिकपणे रीबूट करण्यास सुरुवात केली. सेवा केंद्रात, एक्सप्रेस डायग्नोस्टिक्स केल्यानंतर, त्यांनी निष्कर्ष काढला की फोनची बॅटरी संपत आहे. नवीन बॅटरी विशेष महाग नव्हती, शिवाय मला श्रमांसाठी पैसे द्यावे लागले.

हायब्रीड लेक्ससवर सेवा केंद्र सोडून, ​​मी या कारमधील हायब्रीड बॅटरीच्या मृत्यूच्या परिस्थितीची अंदाजे कल्पना करण्याचा प्रयत्न केला, ज्याची किंमत सरासरीच्या किंमतीइतकी आहे. बजेट धावपळ, आणि ते बदलण्यासाठी आणि कारवरील वॉरंटी संपल्यावर काम करण्यासाठी किती खर्च येईल.

चालवा

जर आपण स्वत: ला इंधन वाचवण्याचे ध्येय निश्चित केले तर आपण खरोखरच आश्चर्यकारक परिणाम प्राप्त करू शकता - शहरातील वापर प्रति 100 किमी 7.5 लिटरपर्यंत कमी केला जातो. परंतु हे करण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम ECO मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे आणि प्रवेगक पेडलला क्वचितच स्पर्श करणे आवश्यक आहे आणि ट्रॅफिक लाइटपासून सुरुवात करताना, अगदी कमी किमतीच्या कारलाही तुम्हाला मागे टाकण्याची परवानगी द्या.

या मोडमध्ये जाताना, तुम्हाला दोन टन कासवासारखे वाटते जे तुमचे घर तुमच्यावर ओढून घेते. दुसरीकडे, तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या घरात आधीच सोयीस्कर असताना कुठेतरी का रेंगाळायचे?

सामान्य मोडमध्ये, जे शहराभोवती आरामात फिरण्यासाठी आदर्श आहे, RX लगेच जागे होते. इंधनाचा वापर किंचित वाढतो, परंतु क्रॉसओवर जास्त खडबडीत आणि मंद होणे थांबवते. ताबडतोब कार चालवणे अधिक आनंददायी होते. परंतु कॉर्नरिंग करताना, RX 450h हे इतर रस्त्यांच्या परिस्थितींमध्ये मोजले जाते तितकेच प्रभावी आणि शांत आहे.

लेक्सस खरोखर स्पोर्ट मोडमध्ये जिवंत होतो. चालू केल्यावर हा मोड डॅशबोर्डशिकारी लाल रंगाच्या ज्वालाने उजळते आणि संकरित वास्तविक स्पोर्ट्स क्रॉसओवरमध्ये बदलते. या मोडमध्ये तुम्ही "लाइट अप" करू शकता. एखाद्या ठिकाणाहून सुरुवात करताना पोहोचायचे अधिक शक्तीइलेक्ट्रिक मोटर गॅसोलीन इंजिनला जोडलेली असते, ज्यामुळे 100 किमी/ताशी प्रवेग 7.8 सेकंदात होतो. खरे आहे, वापर जवळजवळ 14 लिटरपर्यंत वाढतो, परंतु ते फायदेशीर आहे. हाय-स्पीड राईडच्या आनंदावर सावली देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे अती हलके स्टीयरिंग व्हील, जे चाकांच्या स्थितीबद्दल फार विश्वासार्हपणे माहिती देत ​​नाही, जे वरवर पाहता, आराम आणि सोयीसाठी केले गेले होते.

मॉस्कोजवळील हायवेच्या एका रिकाम्या भागात, आम्ही 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यात यशस्वी झालो आणि कार RX 350 च्या विपरीत, वेग वाढवण्यास तयार होती, ज्याने सुई 180 वर पोहोचल्यानंतर वेग थांबवला.

शेवटची मिनिटे एकत्र

लेक्सस प्रेस पार्कच्या पार्किंगमध्ये कारमध्ये बसून, कंपनीचे प्रतिनिधी त्याला घेण्यासाठी खाली येण्याची वाट पाहत असताना, मला या महिन्यांत आमच्यामध्ये घडलेल्या सर्व गोष्टी पुन्हा आठवल्या: ट्रंकमध्ये बसलेल्या ख्रिसमसच्या झाडाची वाहतूक करणे ( जरी एक सीट खाली करावी लागली तरी), टॅव्हर प्रदेशातील गाळ आणि बर्फ, जिथे आम्ही कित्येक तास अडकलो होतो, मॉस्को ट्रॅफिक जॅममध्ये आम्ही एकटे असताना अनंतकाळसारखे वाटणारी मिनिटे आणि वसंत ऋतु सूर्याची पहिली किरणे, जी छतावरील बर्फ वितळला आणि शेवटी आम्हाला हॅच उघडण्याची परवानगी दिली.

आता खर्च ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती F Sport पॅकेजमधील RX 450h ची किंमत 3,498,000 RUB आहे आणि प्रेस्टिज पॅकेजमधील RX ची सर्वात परवडणारी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पेट्रोल आवृत्ती RUB 2,122,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

RX 450h चांगला, आरामदायी आणि आहे दर्जेदार कार, परंतु ते दोषांशिवाय नाही आणि त्यात काही गुण आहेत जे सुधारले जाऊ शकतात. कदाचित नवीन RX, जे न्यू यॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले होते, ज्याप्रमाणे ही सामग्री तयार केली जात होती, इतर प्रीमियम-सेगमेंट उत्पादक ज्यासाठी प्रयत्न करतील तेच आदर्श होईल.

सहा भिन्न मते Lexus RX 450h संकरित बद्दल

रशियामध्ये हायब्रीड पॉवर प्लांटसह सुसज्ज कार खरेदी करणे किंवा पूर्णपणे इलेक्ट्रिक पॉवरवर चालणारी कार खरेदी करण्याची प्रासंगिकता खूप संशयास्पद आहे. तरीही, उत्पादक दरवर्षी आपल्या देशात अशा ऑफरची संख्या वाढवत आहेत. हा फॅशन टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न असो किंवा भविष्यातील वास्तविक मूर्त स्वरूप असो, आमच्या पात्रांनी Lexus RX 450h चे उदाहरण वापरून ते शोधण्याचा निर्णय घेतला.

Lexus RX लक्झरी क्रॉसओवर पहिल्यांदा 1997 मध्ये अमेरिकन बाजारात दिसला. वास्तविक, आमच्या नायकाचा पूर्ववर्ती - इंडेक्स RX 400h सह एक संकरित एसयूव्ही - 2003 मध्ये लोकांसमोर सादर केलेल्या केवळ त्याच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये प्रकाश पाहिला. 2009 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, थोडासा बदललेला देखावा व्यतिरिक्त, कारला एक आधुनिक पॉवर प्लांट मिळाला आणि त्याच वेळी एक नवीन RX 450h इंडेक्स मिळाला.

हे मनोरंजक आहे की टोयोटा ही पहिलीच होती ज्याने हायब्रीड पॉवर प्लांटने सुसज्ज असलेल्या कारची मोठ्या प्रमाणावर विक्री सुरू केली होती आणि RX मॉडेलमध्ये असेच बदल हे गॅसोलीन आणि इलेक्ट्रिक इंजिन एकत्र करणाऱ्या समूहाच्या उत्पादनांच्या यादीतील एकमेवाहून दूर आहे.

नको धन्यवाद

मी मदत करू शकलो नाही पण "मीटिंग प्लेस बदलू शकत नाही" या चित्रपटातील ग्रीशा सिक्स बाय नाइनचे प्रसिद्ध शब्द आठवले: "पाहा, शारापोव्ह, आणि आश्चर्यचकित होऊ नका - शतकातील चमत्कार: एक स्वयं-चालित कार !" ही खरोखरच एक अद्भुत गोष्ट आहे - गॅसोलीन इंजिनला मदत करणारी इलेक्ट्रिक मोटरसह क्रॉसओवर. एका मोठ्या मॉनिटरवर एक आकृती प्रदर्शित केली जाते, ज्यामध्ये कोणत्या युनिट्सचे वर्णन केले जाते हा क्षणकारला जीवन देणारी शक्ती देते, आकृत्या दाखवतात की किती इंधन वापरले गेले आहे आणि पुनर्प्राप्त ब्रेकिंग उर्जेची मात्रा देखील प्रदर्शित करते. खरंच आर्थिक कारजपानी लोकांनी ते केले! प्रभावी...

जेव्हा एखाद्या असामान्य विकासाला अनेक वर्षांच्या गंभीर अभियांत्रिकी अनुभवाचा पाठिंबा असतो, तेव्हा त्याला तांत्रिक कुतूहल म्हणणे कठीण असते. आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगात "पर्यावरणीय" ट्रेंड अधिकाधिक स्पष्ट होत आहेत, त्यामुळे हायब्रीड आणि इतर इलेक्ट्रिक वाहने भविष्यातील आहेत. इंटरनेट आणि मोबाईल फोनशिवाय स्वतःची कल्पना करू शकत नाही अशा आधुनिक व्यक्तीच्या जीवनात ही “स्व-पराजय” ऍक्सेसरी आधुनिक जगात किती सुसंवादीपणे बसते! पण मला हायब्रिड लेक्ससची गरज नाही. शरीराची रचना अस्ताव्यस्त दिसते आणि आतील भाग काल्पनिक आणि विसंगत वाटतो. आणि गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह निरुपयोगी आहे - डिझेल आणखी वाईट वाचवू शकत नाही. वॉशर फ्लुइड जोडण्यासाठी हुड उचलल्यानंतर, मला फक्त रिकामे कव्हर्स आढळले ज्यामध्ये इंजिनच्या डब्यातील सामग्री डोळ्यांपासून लपवून ठेवली गेली - एक इशारा की सर्व्हिसिंग केवळ विशेष सेवा केंद्रावर शक्य आहे. कदाचित हे "सुसंस्कृत" आहे, परंतु आम्ही युरोपमध्ये राहत नाही. त्यामुळे माझ्यासाठी ही गैरसोय आहे. RX ही एक आनंददायी राईड आहे, ती आरामदायी, उत्तम आवाज इन्सुलेशन आणि उच्च राइड आरामामुळे लांबच्या प्रवासासाठी योग्य आहे. परंतु त्यावर डांबर सोडण्याची शिफारस केलेली नाही. "हायब्रिड" प्रवेग, व्यक्तिपरक संवेदनांच्या अनुसार, थोडा कृत्रिम आणि कंटाळवाणा आहे - जोर फुटत नाही, परंतु फक्त डोसमध्ये पुरवला जातो. कमी होत असताना सामान्य ब्रेकिंगपासून रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगमध्ये थोडेसे अप्रिय संक्रमण होते.

उच्च तंत्रज्ञानाच्या या निर्विकार, एकाग्र गुंठ्यात मी सर्वात विचित्र आहे. आणि जरी कारचे निर्विवाद फायदे आहेत, दुर्दैवाने, मी त्याच्यासह समान पृष्ठावर नाही.

एक अधिक दोन

अधिक अचूक आणि Lexus RX 450h च्या संबंधात, येथे दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित केल्या आहेत - एक समोर आणि दुसरा मागील कणा. विशेष म्हणजे, दोन ड्राईव्ह एक्सलमध्ये कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नाही. मागील एक्सलला फक्त मुख्य गियरसह जोडलेल्या गियर मोटरमधून टॉर्क प्राप्त होतो, परंतु समोरचा एक्सल इलेक्ट्रिक मोटर आणि गॅसोलीन इंजिन दोन्हीद्वारे चालविला जाऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, येथे स्थापित केलेले प्लॅनेटरी गियर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून वीज प्रवाह दोन भागात विभाजित करते, एक चाकांकडे आणि दुसरा जनरेटरला उच्च-व्होल्टेज बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी निर्देशित करते.

ट्रान्समिशन डायग्रामवरून, आपण समजू शकता की RX 450h चे मुख्य ड्राइव्ह चाके पुढील आहेत आणि मागील चाके अतिरिक्त कर्षण आवश्यक असल्यासच कार्यान्वित होतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कमी होत असताना, दोन्ही इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेटर मोडमध्ये कार्य करतात, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी ऊर्जा हस्तांतरित करतात. पर्याय नाही

सुट्टीवर? आनंदाने!

अंटार्क्टिकामध्ये पामची झाडे जितकी आहेत, तितकीच खेळ या संकरात आहे. पण मला तो आवडतो. बायकोसाठी गाडीसारखी. ब्रिटिश ऑटोमोबाईल मॅगझिन कारने एकदा लेक्सस आरएक्स म्हटले होते मागील पिढीश्रीमंत गृहिणींचे स्वप्न - आणि तो अगदी बरोबर होता. वर्तमानालाही ते योग्यच म्हणता येईल. अर्थात, ब्रिटीशांनी त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण सूक्ष्म विनोदाने असे सांगण्याचा प्रयत्न केला की या कारमध्ये उत्साह आणि चारित्र्य नाही जे त्यांना खूप महत्त्व आहे आणि गाडी चालवण्याची भावना देत नाही. आणि सर्वसाधारणपणे त्यावर कडेकडेने चालणे अशक्य आहे. पण जर मी माझ्या पत्नीला हवी असलेली (किंवा हवी असलेली) कोणतीही कार विकत घेण्याइतका श्रीमंत असेन, तर मी RX Hybrid चा गांभीर्याने विचार करेन. एक मजबूत शरीर जे रेसिंग फ्रेम म्हणून काम करते जे केबिनमधील लोकांचे संरक्षण करते, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सर्व बाजूंनी कव्हर करणारे एअरबॅग्ज, एक स्थिरीकरण प्रणाली जी किमान एक चाक घसरून गाडी चालवण्याचा विचार देखील थांबवते - हे काय आहे तुला पाहिजे. शेवटी, माझ्या पत्नीला ही कार स्वतः चालवावी लागेल आणि मुलांना घेऊन जावे लागेल, परंतु तिला शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे संरक्षित केले जावे अशी माझी इच्छा आहे. सामान्य रस्त्यावर सेबॅस्टियन लोएब म्हणून स्वतःची कल्पना करण्याची गरज नाही, विशेषत: तो कधीकधी रस्त्यावरून पडतो आणि कार नष्ट करतो. माझ्या घरातील सदस्यांना आरामात आणि सर्व शक्य सुविधांसह फिरू द्या, चांगल्या ध्वनिकांच्या मदतीने संगीत ऐका आणि गॅस स्टेशनला वारंवार भेट देऊ नका. मी स्वतःही अशी कार मोठ्या आनंदाने चालवीन. कुटुंबासह सुट्टीवर. कारण तुम्ही स्वतःला न थकवता आणि तुमच्या प्रवाशांना न थकवता ते दीर्घकाळ चालवू शकता. शेवटी, सहल आधीच सुट्टीचा एक भाग आहे आणि आपण हा वेळ आरामात घालवू इच्छित आहात. तुम्ही विचारू शकता: खेळाबद्दल काय? प्रथम, त्यासाठी खास नियुक्त ठिकाणे आहेत आणि दुसरे म्हणजे, विशेष वेळ वाटप. आणि हे अगदी स्पष्ट आहे की कौटुंबिक सुट्टी अशा वेळी किंवा ठिकाणी लागू होत नाही.

पर्याय नाही

Lexus RX 450h विविध पॉवर युनिट्सचा अभिमान बाळगू शकत नाही. मुख्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन केवळ 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे, जे नियमित RX 350 मॉडिफिकेशनवर स्थापित केलेल्या सारखेच आहे. s., आणि संपूर्ण पॉवर प्लांटची एकूण उर्जा (ICE अधिक दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स) 299 hp पर्यंत पोहोचू शकते. सह.

ट्रान्समिशन मध्ये संकरित क्रॉसओवरमूलभूत, "नॉन-इलेक्ट्रिक" RX च्या विपरीत, एक CVT वापरला जातो. अन्यथा, त्यांची रचना अगदी सारखीच आहे: मोनोकोक बॉडी, सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग आणि डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर.

हाय-व्होल्टेज बॅटरीच्या स्थानासाठी कारच्या लेआउटमध्ये काही बदल करणे आवश्यक असले तरी, आतील आणि सामानाच्या कंपार्टमेंटचे परिमाण मूळ RX मॉडेलसारखेच आहेत. अंदाजे त्याच प्रकारे, संकरित स्थापनेचा परिणाम झाला नाही भौमितिक मापदंडगाडी.

रंगेहाथ पकडले नाही

लेक्ससने मला अतिशय उच्च स्तरावरील ड्रायव्हिंग आरामाने आनंद दिला. कदाचित माझ्या गरजेपेक्षा येथे आणखी बरेच काही आहे - मी बर्याच काळापासून अशा कार चालवल्या नाहीत. निलंबन एकल अनियमितता एक चिकट आणि काहीसे विलंबित पद्धतीने शोषण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे. एकीकडे, ते खूप सौम्य आहे हे चांगले आहे. दुसरीकडे, आमच्याकडे असलेल्या खड्ड्यांच्या संख्येमुळे, कधीकधी तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही सतत डोलणाऱ्या बोटीत आहात. वेस्टिब्युलर उपकरण असामान्य आहे. कधीकधी असे दिसते की कार माझ्या उजव्या पेडलला दाबल्यानंतर प्रतिसादात कसा वेग वाढवायचा आणि एकदा मी डाव्या पॅडलवर पाय ठेवला (स्वयंचलित, तुम्हाला समजल्याप्रमाणे) त्याचा वेग कसा कमी व्हायला हवा याचा विचार करत आहे. बाह्य हस्तक्षेपाची भावना संबंधित नियंत्रण युनिटद्वारे ट्रॅक्शनचे केवळ इलेक्ट्रॉनिक डोस तयार करत नाही तर ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे कनेक्शन आणि डिस्कनेक्शन देखील निर्माण करते. असे दिसते की तेथे कोणतेही लक्षात येण्याजोगे धक्का नाहीत, परंतु तेथे काहीतरी घडत आहे, खोलीत, जे त्याच वेस्टिब्युलर उपकरणासाठी असामान्य आहे. तिसऱ्या व्युत्पन्नामध्ये कुठेतरी एक छोटीशी त्रुटी आहे. किंवा जणू काही आम्ही दोघे गाडी चालवत आहोत - मी आणि कोणीतरी ज्यांना रंगेहाथ पकडले जाऊ शकत नाही. तुमची वाहतूक केली जात असल्याची तुम्ही कल्पना करत असल्यास, ते छान आहे. पण मग डोळे बंद करून झोपायची असते. परंतु आपण करू शकत नाही - दुसरा, तो फक्त मदत करतो, परंतु आणखी काही नाही.

शेवटी, संकरितांना चांगले भविष्य आहे, तुमच्या नम्र सेवकाने धैर्याने ट्रिगर दाबल्यानंतर काही सेकंद विचार केला. ते छान आहे!.. आमच्या लोकांना ते आवडते.

कारच्या गैरसोयीसाठी, मी एक माफक ट्रंक (अगदी लहान क्रॉसओव्हर्ससारखे) आणि संपूर्ण केबिनमध्ये बटणे समाविष्ट करेन जे अगदी स्टीयरिंग व्हीलवर असलेल्या स्पर्शास अगदी वाईटरित्या अनुकूल नाहीत. आपण काळजीपूर्वक पाहिल्यावरच हाताला नेमके काय सापडले याचा अंदाज येऊ शकतो. सर्वसाधारणपणे, दोषांशिवाय नाही, जरी एकंदरीत मला कार आवडली.

ते स्वस्त येत नाही!

तुम्हाला माहिती आहेच, अत्याधुनिक तंत्रज्ञान, विशेषत: जेव्हा पर्यायी उर्जा स्त्रोतांचा विचार केला जातो (जे अर्धा Lexus RX 450h ला लागू होते), स्वस्त नाहीत. तर आपल्या नायकाच्या बाबतीत आहे. प्रारंभिक उपकरणे(कार्यकारी) 450 ची अंदाजे डीलर्स 2,970,000 रूबल आहेत. तथापि, या किंमतीमध्ये आधीच खूप समृद्ध उपकरणे समाविष्ट आहेत - निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा उपकरणांचा जवळजवळ संपूर्ण संच, ज्यामध्ये हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि बरेच काही आहे जे सभ्यतेचे फायदे मानले जातात.

कारच्या किंमतीत आणखी वाढ केवळ मुळे होते अतिरिक्त उपकरणेलक्झरी सर्वात श्रीमंत उपकरणे (प्रीमियम+), ज्यामध्ये अशा छोट्या गोष्टी आहेत, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरची सीट, सुसज्ज, हीटिंग व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन सिस्टमसह, 10 दिशानिर्देशांमध्ये विद्युत समायोजन आणि तीन वापरकर्त्यांसाठी स्थिती मेमरी; सुकाणू स्तंभ, दोन विमानांमध्ये समायोजन करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज; कीलेस एंट्री सिस्टम (स्मार्टकी) आणि हेड-अप डिस्प्लेकेंद्र कन्सोलवर, ज्यावर, मूलभूत माहिती व्यतिरिक्त, वाहनाच्या उर्जेच्या वापराचा आकृती प्रदर्शित केला जाऊ शकतो, त्याची किंमत 3,311,000 रूबल असेल.

भविष्यात एक नजर?

मी नेहमी बचतीसाठी असतो. विशेषत: जेव्हा इंधन वापराचा प्रश्न येतो. अर्थात, आज डिझेल इंजिन असलेल्या कार या बाबतीत अतुलनीय आहेत. विशेषत: आपल्या देशात इलेक्ट्रिक वाहनांचे भविष्य आहे हे मी गांभीर्याने घेत नाही. हायब्रिड्स, जिथे अंतर्गत दहन इंजिन यशस्वीरित्या इलेक्ट्रिक मोटर्ससह एकत्र केले जातात, ही एक वेगळी बाब आहे. अशी गाडी चालवल्यानंतर इलेक्ट्रिक कार, Lexus RX 450h प्रमाणे, मला अगदी तांत्रिक प्रगतीच्या नवीनतम ट्रेंडमध्ये सामील झाल्यासारखे वाटले. तुम्ही कारमध्ये चढा, इग्निशन चालू करा आणि प्रतिसादात... शांतता! तथापि, कार शांतपणे फिरू लागते, आणि मोठा मॉनिटर एक आकृती देखील प्रदर्शित करतो जे दर्शविते की ऊर्जा कोठून येते. चमत्कार आणि आणखी काही नाही! खरे आहे, फार काळ नाही आणि पटकन नाही. पूर्ण बॅटरी चार्ज करणे केवळ काही किलोमीटरसाठी पुरेसे आहे आणि कमाल वेग 60 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा, अन्यथा तेच इंजिन जागे होईल अंतर्गत ज्वलनआणि पासून शोषून घेणे सुरू होते इंधनाची टाकीआणि सर्वात महाग हायड्रोकार्बन्स फॉरवर्ड मोशनमध्ये स्थानांतरित करा. नाही, मी वाद घालत नाही, नक्कीच बचत आहेत, परंतु मला माहित नाही की प्रत्येक शंभर मैल चालवताना दोन लिटरपेक्षा जास्त पेट्रोल वाचवण्यासाठी इतकी महाग उपकरणे खरेदी करणे योग्य आहे की नाही? उदाहरणार्थ, माझ्या मध्ये मिश्र चक्रऑन-बोर्ड संगणकानुसार, वापर 10 l/100 किमी पेक्षा थोडा कमी होता. समान मोडमध्ये आणि अंदाजे लेक्सस आरएक्स सारखे एकूण परिमाणे SUV, पण सह आधुनिक डिझेलहुड अंतर्गत मला कमी खर्च देखील मिळाला. ठीक आहे, आर्थिक दृष्टिकोनातून डिझेल आणि हायब्रिडमध्ये समानता आहे असे गृहीत धरू. आणखी एक प्लस मी नंतर जोडेन ते म्हणजे केबिनमधील शांतता, विशेषत: त्या मोडमध्ये जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन निष्क्रिय असते. विहीर, आणि, त्यानुसार, कंपनांची अनुपस्थिती. आपण गतिशीलतेबद्दल सकारात्मक बोलू शकता. जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि गॅसोलीन इंजिन दोन्ही एकाच वेळी कार्य करतात, तेव्हा प्रवेग आणि ओव्हरटेकिंगमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. परंतु मला अजूनही या प्रश्नाने छळले आहे: हे सर्व सौंदर्य किती काळ टिकेल आणि जेव्हा उच्च-व्होल्टेज बॅटरी त्यांचे चार्ज-डिस्चार्ज स्त्रोत संपवतात तेव्हा काय करावे? मला अजूनही अनेक प्रश्न आहेत. किंवा कदाचित मी फक्त एक आउट-अँड-आउट पुराणमतवादी आहे? परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, मी अद्याप अशी कार खरेदी करण्यास तयार नाही.

आणि उपभोग्य वस्तू समान आहेत

सामग्री संकरित लेक्ससआपण याला बजेट म्हणू शकत नाही, तथापि, ते आहे पूर्ण आत्मविश्वासया श्रेणीतील इतर कोणत्याही कारसाठी लागू केले जाऊ शकते. तर, पूर्ण विमा(CASCO + OSAGO) मालकाचे पाकीट सुमारे 310,000 रूबलने रिकामे करेल आणि हे प्रदान केले आहे की वाहन चालवण्याची परवानगी असलेल्या प्रत्येकाला चांगला ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे आणि तो तरुणांपासून दूर आहे. निर्मात्याने दर 10 हजार किमीवर नियमित देखभालीसाठी सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची शिफारस केली आहे, परंतु वर्षातून किमान एकदा, ज्यासाठी सरासरी मालकाला अंदाजे 15,000 रूबल खर्च करावे लागतील. आणि शेवटी, Lexus RX 450h साठी वॉरंटी कालावधी 100 हजार किमी किंवा तीन वर्षे आहे, यापैकी जे आधी येईल ते लक्षात आणून देणे चुकीचे ठरणार नाही.

आणि शांतता...

जेव्हा तुम्ही “ट्रॉफी” SUV चालवता तेव्हा तुम्हाला खऱ्या टँक ड्रायव्हरसारखे वाटते. हात स्टीयरिंग व्हील आणि स्विच लीव्हर फिरवतात. पाय पेडल्सवर जोरात दाबतात. थरथरणे आणि कंपन संपूर्ण शरीरात प्रसारित केले जातात. अर्थात, SUV वर कोणतेही कंपने नाहीत आणि तुम्हाला नियंत्रणांवर विशेष प्रयत्न करावे लागणार नाहीत. परंतु तरीही, इंजिनचा खडखडाट किंवा गर्जनासारखे आवाज देखील येथे उपस्थित आहेत.

लेक्ससबद्दल मला काय धक्का बसला ते म्हणजे केबिनमधील संपूर्ण शांतता. एखाद्या प्रकारच्या जादूच्या सामर्थ्याने कार गतिमान झाल्याची भावना - नाही यांत्रिक आवाजआत प्रवेश करत नाही. आणि त्यांच्यासाठी खरोखर कोठेही नाही - ट्रान्समिशन इलेक्ट्रिक आहे. सर्वात जवळचे साधर्म्य म्हणजे ट्रॉलीबसवर प्रवास करणे. प्रवेग उत्कृष्ट आहे, आणि मध्यवर्ती स्क्रीनवर, ऊर्जा प्रवाहाच्या वितरणाच्या चित्रात, आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की बॅटरीमधून इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये वीज कशी वाहते. पण हे शहरी चक्र आहे. डांबरावरून चालवताना, तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की ही कार ऑफ-रोड वापरासाठी नाही. ते कठोर घाणीवर चांगले चालेल. पण जिथे समोरच्या धुराचं कर्षण प्रयत्न पुरेसे नाहीत, तिथे तो थांबेल आणि अडथळ्यासमोर हार मानेल. असे नाही की ते भयानक आणि प्राणघातक गैरसोयीचे होते - नाही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ ऑफ-रोड विजेत्यांनाच नाही तर आमच्या रशियन "रस्त्यांवर" प्रवास करण्यासाठी देखील आवश्यक आहे. बरं, तो त्यांच्यावर सर्वोत्तम असेल.

या भव्यतेची चाचणी घेतल्यानंतर, मी पुन्हा एकदा स्वतःला विचारले: आपल्या देशात अशी कार का वापरली जाते? होय, ते अतिशय पर्यावरणास अनुकूल आहे. परंतु आमच्या रस्त्यावर, सीपीएसयूच्या महासचिवांच्या काळातील ट्रक आणि कार धुम्रपान करत आहेत. होय, लेक्सस किफायतशीर आहे. परंतु नियमित कारच्या किंमतीतील फरक आणि संकरित आवृत्तीसंपूर्ण ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान गॅसोलीनसह इंधन भरण्यासाठी पुरेसे आहे. म्हणजेच, कार आणि इंधनाच्या किमतीची बेरीज हायब्रिडच्या किंमतीइतकी होईपर्यंत नॉन-हायब्रिड लेक्सस सुमारे 300 हजार किमी प्रवास करेल. पुन्हा - हिवाळा... जेव्हा सामान्य बॅटरी रात्रभर गोठवल्या जातात त्यामुळे सकाळी कार सुरू करणे अशक्य होते तेव्हा तापमानात तीव्र बदल होत असताना हे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स कसे वागतील?

मला असे वाटते की व्यावहारिकतेच्या दृष्टिकोनातून, अशी मशीन रशियासाठी अकाली आहे. तथापि, त्याला त्याचे पारखी सापडतील - ज्यांना बाहेर उभे राहणे आवडते आणि काहीतरी नॉन-स्टँडर्ड चालवायला आवडते. आणि हे लेक्सस विशेषतः कारच्या आतील भागात शांततेच्या प्रेमींना आकर्षित करेल!

तपशील
वजन आणि परिमाणे निर्देशक
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	2205/2700
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4770/1885/1720
व्हीलबेस, मिमी	2740
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1630/1635
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	185
समोर/मागील टायर	235/55R19 (29.2")*
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	1130–2270
इंजिन
सिलिंडरचा प्रकार, स्थान आणि संख्या	पेट्रोल, V6
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	3456
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	249 (183) 6000 वर
कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	4600 वर 317
पॉवर ED1**, hp (kW) rpm वर	167 (123) 4500 वर
टॉर्क *** ED1**, rpm वर Nm	1500 वर 335
पॉवर ED2**, hp (kW) rpm वर	68 (50) 4600 वर
टॉर्क *** ED2**, rpm वर Nm	650 वर 139
पॉवर ऑफ एसए****, एचपी (kW)	299 (220)
संसर्ग
संसर्ग	CVT
ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार	स्थिर
चेसिस
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/स्वतंत्र
ब्रेक समोर/मागे	डिस्क, हवेशीर / डिस्क
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग, किमी/ता	200
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	7,9
इंधन वापर शहर/महामार्ग, l/100 किमी	6,6/6,0
इंधन/इंधन क्षमता टाकी, l	AI-95/72
किंमत, घासणे.	2,970,000 पासून

*टायर्सचा बाह्य व्यास कंसात दर्शविला जातो
** इलेक्ट्रिक मोटर 1 (समोर), 2 (मागील).
*** कमाल टॉर्क.
**** पॉवर युनिट, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह.

असामान्य कार

अपेक्षेप्रमाणे, संकरित पर्यायअर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून, लेक्सस आरएक्स साध्या गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्तीसारखेच असल्याचे दिसून आले. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंटचा एक सभ्य संच (त्यापैकी 10 मॉडेलच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये आहेत), स्टीयरिंग व्हील स्थिती समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह, जवळजवळ कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला " कामाची जागा "कोणत्याही अडचणीशिवाय. स्टॉकवर परिणाम झाला नाही मोकळी जागा, केबिनच्या मागील बाजूस आणि आत दोन्ही सामानाचा डबा, वाहनाच्या डिझाइनमध्ये हाय-व्होल्टेज बॅटरी पॅक, जनरेटर आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर्सचा परिचय.

परंतु इलेक्ट्रिक ड्राईव्हच्या उपस्थितीने ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर एक विशिष्ट चिन्ह सोडले. प्रथम, प्रवेगक पेडलवर मध्यम दाबासह थांबण्यापासून सुरुवात करणे जवळजवळ नेहमीच अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद होते. तीव्रतेने वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना, डायनॅमिक्स कंट्रोल पेडलमधील कमांड आणि प्रवेग प्रक्रियेशी कनेक्शन दरम्यान एक विराम असतो गॅसोलीन इंजिनअजूनही लक्षणीय. परंतु वेगात पुढील वाढ खूप जास्त वेगाने होते. दुसरे म्हणजे, गॅस सोडताना काही बारकावे आहेत. जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर्स हाय-व्होल्टेज बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी विजेमध्ये रॅम्प-अप ऊर्जा निर्माण करण्याच्या मोडवर स्विच करतात, तेव्हा विलक्षण गोष्ट म्हणजे अपेक्षेपेक्षा कमी गतीशीलता कमी होते. जर आपण आरामाबद्दल बोललो, तर हे अगदी नैसर्गिक आहे की केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर वाहन चालवताना, त्याचे ध्वनिक घटक आणि कंपन लोड दोन्ही अत्यंत कमी पातळीवर असतात. तथापि, जसजसे बॅटरी डिस्चार्ज गंभीर बिंदूजवळ येते, तसतसे अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जे कमी वेगाने चालू होते आणि पूर्णपणे रिचार्जिंगसाठी पूर्णपणे थांबते आणि निष्क्रियतेपेक्षा स्पष्टपणे जास्त वेगाने कार्य करते, सभ्य "बोलकेपणा" आणि लक्षात येण्याजोग्या कंपनांनी त्रास देऊ लागते. सर्वसाधारणपणे, माझ्या मते, केवळ जनरेटर चालविण्यासाठी ट्रॅफिक जाममध्ये गॅसोलीन इंजिनला जोडण्याचा अल्गोरिदम पूर्णपणे तर्कसंगत दिसत नाही. या प्रकरणात त्याच्या उर्जेचा काही भाग ड्राइव्ह व्हीलवर का पाठवू नये? शेवटी, पूर्ण स्टॉप मोडमध्ये ते चालू करताना तुम्हाला अतिरिक्त इंधन वाया घालवण्याची गरज नाही. तथापि, निष्पक्षतेने हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे बर्याचदा घडत नाही.

शेवटी, शेवटचा पैलू क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. या श्रेणीमध्ये, लेक्सस आरएक्स 450h व्यावहारिकपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा भिन्न नाही. मागील एक्सल इलेक्ट्रिक मोटरची मदत चाक स्लिपच्या पहिल्या इशाऱ्यावर संपते जेव्हा युनिट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, ओव्हरलोड्सशी झुंज देत, त्याला कामातून वगळते.

मजकूर: अलेक्सी टोपुनोव्ह
फोटो: रोमन तारसेन्को