तुम्ही कधी टोयोटा मेगा क्रूझर बद्दल ऐकले आहे का? नाही, नाही, परंतु मेगा क्रूझर... ते म्हणतात की रशियामध्ये अशा 5 पेक्षा जास्त कार नाहीत. युक्रेन किंवा इतर सीआयएस देशांमध्ये ते अस्तित्त्वात नाहीत. म्हणूनच, जर तुम्हाला कुठेतरी हा जपानी "राक्षस" आढळला आणि त्याच वेळी तो गोंधळात टाकू नका, तर हे जाणून घ्या की हे एक वास्तविक अनन्य आहे.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे मूल्य केवळ त्याच्या विशिष्टतेमध्येच नाही तर त्याच्या आश्चर्यकारक ऑफ-रोड क्षमतांमध्ये देखील आहे. “जीपर सर्कल” मध्ये, या चमत्कारी कारबद्दलच्या दंतकथा बऱ्याच काळापासून प्रसारित केल्या जात आहेत आणि काही शौकीन किंवा त्याऐवजी व्यावसायिक, ऑफ-रोडा, तरीही त्यांचे स्वप्न साकार करण्यात यशस्वी झाले, जरी ते अजिबात नव्हते. सोपे

1996 ते 2001 पर्यंत, जपानी लोकांनी फक्त 151 नागरी मेगा क्रूझर्सचे उत्पादन केले. फक्त या आकड्यांचा विचार करा - अगदी लॅम्बोर्गिनीने स्वतःच्या दुप्पट उत्पादन केले. सर्व मेगा हाताने एकत्र केले गेले. गाडी आली की समजते टोयोटा ब्रँड, यावर विश्वास ठेवणे सोपे नसेल, परंतु हे खरे आहे.

आम्ही विशिष्टता शोधून काढली आहे असे दिसते, परंतु ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत जीपर्स मेगाकडे काय आकर्षित करतात? या जपानी ऑल-टेरेन वाहनाचा निलंबन प्रवास 65cm आहे! 42 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, तसेच 48 आणि 46 अंशांच्या दृष्टिकोन/निर्गमन कोनांसह, टोयोटा उत्कृष्ट आहे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. येथे 37 इंच व्यासासह विशाल चाके लक्षात ठेवण्यासारखे आहे! कमी स्वारस्य नाही 4WS प्रणाली, जी वळते मागील चाकेसमोरच्या विरुद्ध दिशेने. ही यंत्रणामेगाला 11.2 मीटर व्यासासह पॅचवर फिरण्याची परवानगी देते. त्याशिवाय, वळणाचे क्षेत्र 2-3 मीटर व्यासाने मोठे असावे. अर्थात, तिन्ही भिन्नता आणि गीअर्सच्या कमी श्रेणीवर कुलूप आहेत, परंतु हे स्वतंत्रपणे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की, लष्करी यूएझेड प्रमाणे, व्हील हबमध्ये अतिरिक्त गिअरबॉक्सेस प्रदान केले जातात, जे चाकांवर आणखी शक्ती प्रसारित करतात. अतिरिक्त म्हणून उपकरणे, मेगा केंद्रीकृत टायर इन्फ्लेशन सिस्टमसह सुसज्ज आणि कायमस्वरूपी असू शकते चार चाकी ड्राइव्ह, येथे स्वयं-स्पष्ट दिसते - अशा आणि अशा चमत्कारावर.

टोयोटा मेगा क्रूझरची किंमत

अगदी नवीन, तुम्ही टोयोटा मेगा क्रूझर जपानमध्ये $90,000 मध्ये खरेदी करू शकता. आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, आमच्या दुय्यम बाजारात अशी कार शोधणे केवळ वास्तववादी नाही. ज्या चाहत्यांनी अजूनही जपानी ऑल-टेरेन वाहन त्यांच्या वापरासाठी घेण्याचा निर्णय घेतला आहे ते जपानमधून मेगा आणतात.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे बाह्य पुनरावलोकन आणि फोटो

एका वेळी, हे जपानी सर्व-भूप्रदेश वाहन होते ज्यामुळे अमेरिकन लोकांमध्ये संतापाची लाट पसरली होती आणि मला वाटते की आपण का अंदाज लावू शकता). देशभक्त अमेरिकन फक्त मदत करू शकत नाही परंतु विचार करू शकत नाही, "या अरुंद डोळ्यांनी आमच्या हमरची कॉपी केली आहे." मेगा हा हमरसारखा नाही हे कोणीही होकारार्थीपणे सांगण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही, परंतु काही अमेरिकन लोकांसाठी, हे समजून घेणे चांगले होईल की आज, हमर सारखी बहुउद्देशीय वाहने बऱ्यापैकी उच्च प्रमाणात आहेत. सर्व एकमेकांसारखे. ही समानता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ही मशीन अगदी समान कार्यांसाठी तयार केली गेली आहेत.

5090 मिमी शरीराच्या लांबीसह, व्हीलबेसमेगा 3396 मिमी आहे. व्हीलबेस लक्षात ठेवून, मी जोडू इच्छितो की टोयोटा पेक्षा 10 सेमी लांब आहे. जपानी ऑल-टेरेन वाहनाची रुंदी 2169 मिमी आणि उंची 2075 मिमी आहे. टोयोटा बॉडी शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर आधारित आहे. हुड स्वतःच स्टीलचा नाही तर फायबरग्लासचा बनलेला आहे, जेणेकरून ते उचलणे सोपे होईल. 2850 किलो वजनाच्या कर्बसह, पूर्ण वस्तुमानटोयोटा 3780 किलो आहे.

केबिनमध्ये:

जे लोक या चमत्काराच्या सलूनमध्ये जाण्यासाठी पुरेसे भाग्यवान आहेत, विशेषत: जर ती समृद्ध संवाद अनुभव असलेली व्यक्ती असेल तर सह विविध मॉडेलटोयोटा, मेगाच्या आतील भागात पाहणे खूप मनोरंजक असेल: एक करीनोव्स्की स्टीयरिंग व्हील, कोरोलाचे लॅम्पशेड आणि एलसी80 मधील गियरशिफ्ट लीव्हर. डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच आहे: सर्व चार खिडक्यांसाठी वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. अर्थात, येथे पॉवर स्टीयरिंग आहे. मेगाची मागील सीट इतकी रुंद आहे की येथे चार लोक सहज बसू शकतात आणि मेगामध्ये या सर्वांसाठी सीट बेल्ट आहेत. रुंदी सामानाचा डबा 2005 मिमी आहे - अशा विस्तृत ट्रंकचा सहजपणे स्लीपिंग बॅग म्हणून वापर केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, आपण रेखांशावर नाही तर सर्व-भूप्रदेश वाहनावर झोपू शकता.

तांत्रिक तपशील टोयोटा मेगा क्रूझर

टोयोटा मेगा क्रूझरच्या हुडखाली एक डिझेल “फोर” - 15BFTE आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 4.1 लीटर आहे, 155 एचपीची शक्ती आहे आणि 390 एनएम थ्रस्ट आहे. 1999 मध्ये, त्याची शक्ती 170 एचपी आणि 430 न्यूटनपर्यंत वाढवण्यात आली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे डिझेल इंजिन आधीपासूनच कारखान्यातील इंटरकूलर आणि टर्बो टाइमरसह सुसज्ज होते. फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक एलसी 80 कडून घेतले होते. हा बॉक्सहे ओव्हरड्राइव्ह मोडसह सुसज्ज आहे, त्यामुळे ते चौथ्या गियरला "कट ऑफ" करू शकते.

होय, - डिझेल इंजिन आणि जुन्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा हा टँडम मेगा बनवत नाही -. ताशी शंभर किलोमीटर जपानी SUV 27 सेकंदात पकडते आणि कमाल वेग 130 किमी आहे. पण टोयोटा मेगासाठी हे महत्त्वाचे आहे का?

तांत्रिक भागाबद्दल, हे जोडणे योग्य आहे की मेगाचे सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे - टॉर्शन बार आणि जीपी गियर प्रमाण 5.84: 1 + चाकांमध्ये असलेल्या गिअरबॉक्सेसबद्दल विसरू नका.

टोयोटा मेगाक्रूझर सर्वात एक आहे मनोरंजक एसयूव्ही, ज्याबद्दल इंटरनेट पोर्टलच्या टीमला लिहायचे होते. हे हमरपेक्षा चांगले आहे का? काही अटींनुसार, जपानी कारहे खरोखर चांगले असू शकते, परंतु दुसरे काहीतरी अधिक महत्वाचे आहे. बहुदा, तो मेगा एक अनन्य आहे, ज्याचा मालक अमेरिकन ॲक्शन मूव्ही नायकाच्या मालकापेक्षा खूपच कठीण आहे.

देशांतर्गत जागतिक आणि तितक्याच दुःखद बदलांच्या पार्श्वभूमीवर ऑटोमोटिव्ह बाजारहा कार्यक्रम, जरी अस्पष्ट असला तरी, निश्चितपणे उज्ज्वल आहे: मानकांनुसार किती विनम्र आहे याची कल्पना करा ऑफ-रोड वर्ग 2.2 दशलक्ष रूबलची रक्कम मध्यस्थांद्वारे खरेदी केली जाऊ शकते जपानी समतुल्यपौराणिक हमर! आणि, हे लक्षात घेतले पाहिजे, काही मार्गांनी ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंगची जपानी मिलिटरी स्कूल अजूनही अमेरिकनपेक्षा जास्त आहे.

मॉडेलच्या नावासाठी, सर्वकाही इतके स्पष्ट नाही. मेगा क्रूझर हे संस्मरणीय नाव सैनिकी एसयूव्हीच्या नागरी, "एननोबल" आवृत्तीचे आहे: मॉडेल लहान मालिकेत तयार केले गेले होते. नागरी आवृत्तीशी संबंधित असलेले "मेगाक्रूझर" हे नाव लष्करी आवृत्त्यांद्वारे देखील म्हटले जाऊ लागले.

पण अधिकृत नाव (Toyota BXD10) हे खरोखर आमच्या चाचणी विषयाला शोभत नाही, कारण कायदेशीरदृष्ट्या हा "Toyota" अजिबात नाही... इथे आमच्या मुलांनी आधीच त्यांची कल्पकता दाखवली आहे: ते SUV पुरवतात रशियन कंपनी“Expedit”, ज्याचे PTS मधील नाव “Megacruiser” द्वारे वारशाने मिळाले. तथापि, एका देशातून दुसऱ्या देशात मॉडेलच्या हस्तांतरणाची पद्धत अंशतः इतर "जपानी" कारसह आच्छादित होते जी "कट" च्या रूपात सुदूर पूर्वमध्ये संपते: शुल्काची रक्कम आणि अंतिम किंमत कमी करण्यासाठी , 1995 ते 2002 पर्यंत जपानी सैन्यात सेवा देणाऱ्या एसयूव्ही आता आम्हाला वाहन किटच्या रूपात पुरवल्या जातात आणि येथे त्यांचे रूपांतर वाहतुकीच्या कार्यात्मक साधनांमध्ये केले जाते. चाचणी केलेला नमुना, उदाहरणार्थ, 70 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. आणि हे, आयोजकांच्या मते, कमाल आकृती आहे - काही प्रती कोणत्याही मायलेजशिवाय वितरित केल्या जातात. कोणीही अशी उपकरणे खरेदी करू शकतो, परंतु ते ऑपरेट करण्यासाठी ...

प्रवासी कार म्हणून अशा उपकरणाची नोंदणी करणे आयातदारांसाठी खूप समस्याप्रधान असल्याने, त्यांनी "बर्फ आणि दलदलीतून जाणारे वाहन" म्हणून नोंदणी करण्याचा निर्णय घेतला. येथे अवतरण चिन्हे आकस्मिक नाहीत, कारण अशा सन्माननीय शीर्षकापूर्वी, या वाहतुकीमध्ये स्पष्टपणे सकारात्मक उत्साहाचा अभाव आहे. म्हणून, जसे आपण समजता, काही रस्त्यांवर सामान्य वापरवाहतुकीचे हे साधन निषिद्ध आहे: आपण महामार्ग वगळता कोठेही जाऊ शकता, तसेच "वाहतूक" चिन्हे असलेले रस्ते प्रवासी गाड्या" आणि "ट्रॅक्टर वाहतूक प्रतिबंधित आहे." आणि, अर्थातच, नवीन-निर्मित दलदल वाहन चालविण्यासाठी, आपल्याला फक्त "ट्रॅक्टर" परवाना आवश्यक आहे.

पण सर्वात मनोरंजक गोष्ट आत आहे. तज्ञांसाठी प्रश्न: मला सांगा, प्रिय जीपर्स, वास्तविक एसयूव्हीची चिन्हे काय आहेत? आश्रित निलंबनसतत पुलांसह? कोंडोवी फ्रेम बॉडी? यांत्रिक बॉक्सगीअर्स? जपानी लष्करी अभियंते तुमच्याशी सहमत होणार नाहीत - लष्करी क्रूझर पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन खेळतो, क्लासिक स्वयंचलित मशीनआणि फ्रेमची जवळजवळ वजनहीन प्लास्टिक-मेटल शेपटी. महामहिम हमर H1 ची साहित्यिक चोरी? अगदीच नाही: जर एखाद्या अमेरिकन एसयूव्हीच्या विस्तृत थूथनाखाली तुम्हाला स्प्रिंग्सवर विसावलेले जाड निलंबन हात ताबडतोब लक्षात आले, तर येथे समोर अधिक कॉम्पॅक्ट डबल ए-आकाराचे "हाडे" आणि अदृश्य टॉर्शन बार आहेत. मागील - समान दुहेरी लीव्हर्स, पण आधीच स्प्रिंग्स सह पूर्ण. परंतु सर्वसाधारणपणे, हमरमध्ये एक समानता आहे: येथे, अमेरिकनप्रमाणेच, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी आणि गियर प्रमाणचाकांच्या आत अंतिम ड्राइव्ह आहेत, ज्यात एक्सल गिअरबॉक्सेसचे सीव्ही सांधे बसतात. ते योग्य प्रमाणात जागा घेतात या वस्तुस्थितीमुळे, ते हवेशीर असतात ब्रेक डिस्ककॅलिपरसह पुलांच्या जवळ ठेवलेले आहेत - हे, तसे, अनस्प्रिंग वस्तुमान कमी करते आणि यंत्रणा स्वतःच कमी गलिच्छ बनतात.

चाके, तसे, येथे देखील असामान्य आहेत - शोधा योग्य टायर 37x12.5R17.5 च्या परिमाणेसह हे खूप कठीण होईल... सुदैवाने, आमच्या देशबांधवांना एक ॲनालॉग शोधण्यात यश आले: “शिशिगोव” 18 वे चाके ज्यामध्ये किंचित कंटाळलेली छिद्रे आणि मानक टायरटोयोटाला उत्तम प्रकारे बसते. या युक्त्यांबद्दल धन्यवाद, जपानी लोकांनी 42 सेमी (हमर अगदी 1.5 सेमी कमी आहे) ची प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्स प्राप्त केली. तसेच, सर्व आवृत्त्या केंद्रीकृत व्हील इन्फ्लेशनसह सुसज्ज आहेत (तेथे फक्त 2 पोझिशन्स आहेत - 2.2 किंवा 1.1 एटीएम), ज्यामुळे आपण कोटिंगसह टायर्सचा आधीच लक्षणीय संपर्क पॅच गंभीरपणे वाढवू शकता आणि पंक्चर झाल्यास, पोहोचू शकता. सुटे चाकाशिवाय “बेस”. संबंधित पॉवर युनिट्स, तर सर्व काही येथे देखील व्यवस्थित आहे: हुड अंतर्गत लपलेले एक ऐवजी मोठे 4.1-लिटर 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल (इंडेक्स 15B-FTE) आहे, जे प्रामुख्याने टोयोटावर स्थापित केले गेले होते. मध्यम-कर्तव्य ट्रकआणि बसेस, आणि चार-स्पीड स्वयंचलित पासून लँड क्रूझर 80. दोघेही आत्मविश्वास निर्माण करतात.

पण एवढेच नाही. कदाचित, मुख्य वैशिष्ट्यआमचे "योद्धा" - थ्रस्टर मागील कणा, जे पॉवर स्टीयरिंगद्वारे चालवले जाते. अशा प्रकारे, 5-मीटर मॉन्स्टरची टर्निंग त्रिज्या एक माफक 5.6 मीटर आहे - जवळजवळ काही फोर्ड फोकस सारखी! फिरते निसरडा पृष्ठभाग"जपानी", शीर्षासारखे, जवळजवळ तेथे आहे. हलके, अधिक मॅन्युव्हेरेबल आणि अधिक पॉवर-पॅक, असे दिसते की 200 बर्फावर चालविण्याच्या बाबतीत त्याच्या लष्करी समकक्षापेक्षा किंचित निकृष्ट आहे: ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद केल्यानंतर, जरी ते आपल्याला बाजूला "पडण्याची" परवानगी देते, तरीही ते तसे करते. उत्साहाशिवाय स्पष्टपणे.

वरील डिझाईन युक्त्यांमुळे आमच्या नायकाला आश्चर्यकारक यश मिळू शकले भौमितिक मापदंड: दृष्टीकोन/निर्गमन कोन 49 आणि 45 अंश आहेत. जवळपास उभी असलेली “सुसंस्कृत” टोयोटा एकेकाळच्या भयंकर आणि भयंकर राक्षसापासून निरुपद्रवी प्राण्यामध्ये बदलली आहे असे दिसते: जवळजवळ अर्धा ग्राउंड क्लीयरन्स आणि “दयनीय” 32 आणि 24 अंश. तरी एकूण परिमाणे, आणि वजनाच्या बाबतीत, मिलिटरी एसयूव्ही अपेक्षेप्रमाणे मोठी नसली: "मेगाक्रूझर" सर्व आघाड्यांवर "200" पेक्षा सरासरी 15-20 सेमीने मोठा आहे आणि फक्त 200 किलो वजनाचा आहे ( 2900 किलो). कॉम्पॅक्ट सस्पेंशन, किमान बाह्य क्लेडिंग आणि त्याच्या अनुपस्थितीमुळे या प्रकारच्या उपकरणांसाठी इतके कमी वजन प्राप्त झाले. आतील सजावटशरीर

तथापि, स्नो क्रॉस-कंट्री चाचणीमध्ये, आमच्या बाबतीत, मेगाक्रूझर आवडते दिसत नाही - आमच्या सहकार्यांनी अगदी निरुपद्रवी ठिकाणी ते लावले. मुद्दा, अर्थातच, तो आमच्या अनुरूप नाही हवामान परिस्थितीरबर: इथले एटी टायर्स एकदम जीर्ण झाले आहेत, अजूनही लँड ऑफ द उगवत्या सूर्याची भूमी आठवते. भारी "उबदार" बर्फातून आत्मविश्वासाने पुढे जाण्यासाठी, आम्हाला तीनही लॉक सक्रिय करावे लागले - एक इंटर-एक्सल आणि दोन इंटर-व्हील. त्याच्या शस्त्रागारात फक्त एक कठीण आहे इंटरएक्सल ब्लॉकिंगआणि संपूर्ण संच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, 200 व्या, जडित योकोहामासह, मोकळ्या जागेतून अधिक आत्मविश्वासाने नांगरणी केली, जरी बुलडोझरप्रमाणे त्याच्या पुढच्या बंपरसह स्नोड्रिफ्ट्स गोळा केली.

परंतु सामान्य चाकांवर "समान लढाई" मध्ये, मेगा-प्रतिस्पर्धी अर्थातच, स्वतःला नाराज होऊ देणार नाही. परंतु जर सर्व काही सैल मातीसह कमी-अधिक प्रमाणात स्पष्ट असेल, तर ते आरामदायी भूभागावर कसे वागेल? शेवटी, जसे तुम्हाला माहिती आहे, स्वतंत्र निलंबन अगोदर पूर्ण पक्क्यापेक्षा वाईट उच्चार आहे. घरी आल्यावर, मी या समस्येचा अभ्यास केला: चाचणी डेटानुसार, मेगाक्रूझरच्या निलंबनाचा एकूण प्रवास 650 मिमी होता, जो सौम्यपणे सांगायचे तर, एक प्रभावी आकृती आहे. तुलनेसाठी, "डिफेंडर" च्या व्यक्तीमधील इंग्लिश ऑफ-रोड स्कूलच्या फुटपाथ दंतकथेची आकृती 545 मिमी आहे, आणि आजचा जपानी विरोधक, लँड क्रूझर 200, त्याच्या प्रचंड उच्चारांसह, जवळजवळ "योद्धा" सोबत पकडला गेला. 600 मिमीच्या परिणामासह. लहान-प्रवास आणि जास्त-लोड-लोड हमर सस्पेंशन अशा वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाही: मानक हमर H1 चे निलंबन प्रवास केवळ 435 मिमी आहे.

सार्वजनिक रस्त्यावरील “मेगाक्रूझर” ची एलसी 200 शी तुलना करणे, विचारधारा आणि इव्हेंटच्या कायदेशीरतेच्या दृष्टीने पूर्णपणे नियमांच्या विरुद्ध असेल - कोणालाही “ट्रॅक्टर” अधिकार नाहीत... परंतु, देशातील रस्त्यांचा विचार करून, वाहन चालवणे. टोयोटा BXD10 क्लासिक लँड क्रूझरपेक्षा अधिक क्लिष्ट नाही. इथल्या सुविधांपैकी अर्थातच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग आहेत, पण नियंत्रणाची सोय, आकारमानाची जाणीव आणि इंजिनची उच्च-टॉर्क पॉवर या बाबतीत मेगाक्रूझर अजिबात निकृष्ट दिसत नाही. ते अडथळ्यांवर अधिक तीव्रतेने हादरते आणि केबिनमध्ये विविध स्वभावांचे अधिक आवाज आहेत याशिवाय - सर्व केल्यानंतर, आणि प्रवासी केवळ चांदणी आणि पातळ बॉडी पॅनेल्सद्वारे बाहेरील जगापासून वेगळे केले जातात.

तपस्वीतेबद्दल, येथे ते, कदाचित, सर्वोच्च स्तरावर वाढविले गेले आहे - लष्करी वाहनातील प्रत्येक गोष्ट सोपी, कार्यशील, परंतु त्याच वेळी देखरेख करण्यायोग्य आणि विश्वासार्ह असावी. 200 च्या लाइट लेदर इंटीरियरमधून मेगाक्रूझरमध्ये बदलल्यानंतर आधुनिक नागरी कारमधील फरक विशेषतः लक्षात येतो.

तथापि, मेगाक्रूझरमधील सर्व डिझाइन घटक इतके विचारपूर्वक आणि सुरेखपणे तयार केले आहेत की ते प्रथम गोंधळात टाकणारे आहे. वजनहीन प्लॅस्टिक हुड, उदाहरणार्थ, साध्या परंतु सोयीस्कर बिजागरांसह दोन्ही बाजूंनी बांधलेले आहे; दरवाजे आदिम "मास्टर की" ने सुसज्ज असले तरी, ते हाताच्या किंचित हालचालीने उघडतात (आणि बंद!)... आणि विंडो लिफ्टर्ससाठी वापरलेले सोल्यूशन UAZ "बकऱ्या" च्या मालकांना अश्रू आणेल: तुम्ही ओढता दारावर स्प्रिंग-लोड केलेले बुशिंग आणि ते काचेने खाली करा. सोयीस्कर, अरेरे! ड्रायव्हिंगची स्थिती, अर्थातच, एलसी 200 च्या आलिशान आतील भागाशी तुलना केली जाऊ शकत नाही: मजल्यावरील विस्तृत बोगद्यामुळे, ज्यामध्ये ट्रान्समिशन घटक लपलेले आहेत, आपल्याला दरवाजाजवळ बसावे लागेल; ए सुकाणू चाकआणि सीटपासून खूप दूर गेला. परंतु जर आपण लष्करी शैलीतील दिग्गजांशी तुलना केली तर (समान डिफेंडर किंवा मुख्य प्रतिस्पर्धी HMMWV द्वारे प्रतिनिधित्व केले जाते), नंतर लष्करी टोयोटा एर्गोनॉमिक्सच्या मॉडेलसारखे दिसते.

तथापि, प्रवाशांना, पायलट आणि नेव्हिगेटरच्या विपरीत, खडबडीत भूप्रदेशावरून वेगाने प्रवास करणे कठीण होऊ शकते: फोल्डिंग बेंच, मागे आणखी आठ स्वयंसेवकांना सामावून घेण्यास सक्षम, बाजूला स्थित आहेत आणि नैसर्गिकरित्या, बेल्टने सुसज्ज नाहीत. पण बेंच दुमडल्यास, मेगाक्रूझर पूर्ण ट्रकमध्ये बदलते.

संभावना

अशा अत्यंत विशिष्ट तंत्रात कोणाला स्वारस्य असू शकते? रशिया मध्ये लक्ष्य प्रेक्षकनक्कीच एक असेल. मुख्यतः प्रवाश्यांमध्ये - असे डिव्हाइस बांधण्यासाठी योग्य आहे, उदाहरणार्थ, सुरवातीपासून कॅम्पर. शेवटी, आज बरेच गंभीर पर्याय नाहीत. होय, 70 मालिका लँड क्रूझर्सचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात आले (तुम्ही ते "ग्रे" डीलर्सद्वारे ऑर्डर करू शकता), आणि आजही ते मोहीम वाहन तयार करण्यासाठी सर्वात लोकप्रिय आणि यशस्वी रिक्त स्थानांपैकी एक आहे. खरे आहे, अशा कारची किंमत, जरी 30 वर्षांच्या जुन्या डिझाइनसह, 4 दशलक्षांपेक्षा जास्त आहे... तसेच, मेगाक्रूझरला कमी पौराणिक GAZ-66 चा पर्याय म्हणून मानले जाऊ शकते, ज्याचे तोटे ज्ञात आहेत. प्रत्येकाला. ड्रायव्हरच्या सीटचा विचार करा, जे त्याच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये "तेजस्वी" आहे - इतर कोणत्याही गीअर शिफ्ट लीव्हरबद्दल इतके दंतकथा नाहीत! तत्सम क्रॉस-कंट्री क्षमतेपैकी, एखाद्याला बॅकबोन फ्रेम्ससह स्टेयर पुच पिंजगॉअर रॉग्स देखील आठवू शकतात, जे स्विस सैन्याच्या आदेशानुसार ऑस्ट्रियन कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुचने तयार केले होते. आफ्टरमार्केट, या सर्व-भूप्रदेश वाहनांसह चाक सूत्रे 6x6 आणि 4x4 कमीत कमी 1.2 दशलक्ष मध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात समान पैशासाठी तुम्ही व्हॉल्वो लॅपलँडर देखील शोधू शकता पोर्टल पूल, परंतु वर्गीकरण देखील समृद्ध नाही - बाजारात एकल, चमत्कारिकपणे संरक्षित प्रती आहेत.

रशियामधील पर्यायी: GAZ-66, Volvo Laplander C303 आणि Steyr Puch Pinzgauer 718

असे दिसून आले की एक्सपीडिट कंपनीने एक चांगली ऑफर दिली आहे. हे आहे - तुमच्या स्वप्नांचे सर्व-भूप्रदेश वाहन! येथे तुमच्याकडे पुरेशी किंमत आहे, प्रचंड क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे आणि युनिट्सची विश्वासार्हता पौराणिक आहे. आणि सर्वसाधारणपणे - सर्वात विस्तृत जागाजीपर कल्पनेसाठी! परंतु महामार्गांवर प्रवास करणे अशक्य असल्यास आणि प्राप्त करणे आवश्यक आहे ट्रॅक्टर परवानाआपण अद्याप जगू शकता, नंतर सेवेसह समस्या ( मर्यादित संधीसुटे भाग खरेदी करणे) प्रवाशाचे जीवन कठीण करू शकते. हे बहुधा आहे मुख्य दोषअसा एक अद्भुत "रोग" - आपण अयशस्वी भाग ऑर्डर करू शकता, परंतु किंमत आणि वितरण वेळ कोणालाही संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही.

पण ते खरे नाही. टोयोटा मेगा क्रूझर आणि हमर यांच्यात फारसे साम्य नाही.

Hummer H1 चा इतिहास आज अनेकांना माहीत आहे: ही मूळत: अमेरिकन मिलिटरी SUV, HUMVEE होती, परंतु 1983 मध्ये ती असेंबली लाइन उत्पादनात गेली आणि Hummer H1 म्हणून ओळखली जाऊ लागली. जपानी निर्माता स्थिर राहिला नाही आणि 10 वर्षांनंतर एसयूव्ही - टोयोटा मेगा क्रूझरची आवृत्ती जारी केली. बाहेरून, कार हमर सारखीच आहे, परंतु अमेरिकन एसयूव्हीच्या विपरीत, मेगा क्रूझरची मागील चाके फिरू शकतात. टोयोटा लांबीमेगा क्रूझर बरोबरी 5090 मिमी, पण त्यांना धन्यवाद मागील चाके, या कारची 5.6 मीटरची चांगली टर्निंग त्रिज्या आहे.

मेगा क्रूझर एसयूव्ही सुरुवातीला नागरी आणि लष्करी आवृत्त्यांमध्ये तयार करण्यात आली होती, आणि लष्करी आवृत्तीखाजगी व्यक्तीला खरेदी करणे शक्य होणार नाही, आणि केव्हाही युद्ध मशीनत्याची मुदत पूर्ण केली, ती फक्त नष्ट झाली. नागरी मेगा क्रूझर्ससाठी, ते दुसर्या देशात निर्यात केले जाऊ शकतात, परंतु ते दुय्यम बाजारातील कार असणे आवश्यक आहे.

नागरी मॉडेल आणि लष्करी मॉडेलमधील मुख्य फरक आहेत आवश्यक पर्यायांसह वेलोर सीट्स, सॉफ्ट मॅट्स, एअर कंडिशनिंग, पॉवर ॲक्सेसरीज.

रशियामध्ये, कागदपत्रांनुसार, ही SUVट्रकचा संदर्भ देते, म्हणून, मेगा क्रूझर चालवण्यासाठी तुमच्याकडे C श्रेणीचा परवाना असणे आवश्यक आहे. वाहनाचे एकूण वजन 3780 kg आहे आणि ड्राय वजन 2850 kg आहे या वस्तुस्थितीमुळे हा गैरसमज झाला आहे.

पौराणिक कार

एकूण नागरी मेगा क्रूझर होती सुमारे 140 तुकडे तयार केले गेले. रशियात आलेल्या अशा पहिल्या कारचे क्रूरपणे तुकडे केले गेले. कारण ही कार जपानी वाणिज्य दूतावासाने लक्षात घेतली आणि त्या वर्षांत मेगा क्रूझर्सला निर्यात करण्यास बंदी घालण्यात आली. पण नंतर हे सर्व सॉन पार्ट्स युक्रेनला पाठवले गेले, जिथे कार पुन्हा एकत्र केली गेली, परिणामी कार धावत आली. पण त्याचे नशीब चांगले संपले नाही - तो एका खोल दलदलीत बुडाला.

पण आम्ही याची चाचणी घेण्यात यशस्वी झालो दुर्मिळ कार, यात १३७ क्रमांक आहे, ही प्रत १९९९ मध्ये प्रसिद्ध झाली होती.

लष्करी शैली

ही कार मालकाने थोडीशी सुधारली होती - ट्रंकमध्ये एक बेड स्थापित केला होता, ज्यावर झोपायला खूप आरामदायक आहे. हे करण्यासाठी, आम्हाला काढता येण्याजोग्या लोखंडाची रचना स्थापित करावी लागली, ज्यामुळे ट्रंक 2-स्तरीय बनली.

टोयोटा मेगा क्रूझर 6 आहे स्थानिक कार , चालू मागची सीट 4 लोक आरामात बसू शकतात आणि प्रत्येक व्यक्तीसाठी सीट बेल्ट देखील आहे.

पॉवर युनिट

मेगा क्रूझरचे इंजिन ४ लिटरचे टर्बोडीझेल आहे, ज्याची शक्ती 170 hp आहे. सह. ही मोटरटोयोटा कडून बर्याच काळापासून ओळखले जाते, ते इतरांवर स्थापित केले गेले होते, त्यात इंटरकूलर आणि एक मानक टर्बो टाइमर आहे. इंजिन स्थित आहे जेणेकरून मशीन 1.2 मीटर खोल तलाव किंवा दलदलीवर मात करू शकेल. हवेचे सेवन हुडच्या बाजूला स्थित आहे, हे इंजिनमध्ये पाणी येण्यापासून प्रतिबंधित करते.

मेगा क्रूझरच्या वैशिष्ट्यांपैकी 24 व्होल्टचा वीजपुरवठा आहे, कारण हे चांगले आहे अगदी मध्ये खूप थंडइंजिन सहज सुरू होते, कारखान्यात कोणतीही समस्या नाही, जरी मिठाच्या पाण्यात ओले झाल्यानंतर तारांवरील संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले असले तरीही. शेवटी, कार जपानी आहे आणि जपानमध्ये, विशेषतः जर कार लष्करी हेतूंसाठी वापरली गेली असेल तर समुद्राच्या पाण्याशी संपर्क खूप वारंवार होईल. म्हणूनच सर्व कनेक्शन, मूक ब्लॉक्स आणि क्रॉसपीस ग्रीस निपल्ससह सुसज्ज आहेत.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

मेगा क्रूझरमध्ये स्थापित कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, म्हणून येथे काही वैशिष्ट्ये आहेत: यासह एक फरक आहे सक्तीने अवरोधित करणे, जे ट्रान्सफर केसमध्ये स्थापित केले जाते आणि समोरच्या पॅनेलवर असलेल्या बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. याव्यतिरिक्त, त्याच पॅनेलवर जबाबदार बटणे आहेत लॉकिंग क्रॉस-एक्सल भिन्नता.

मध्ये गिअरबॉक्स ही कार – स्वयंचलित 4-गती, ज्यामध्ये ओव्हरड्राइव्ह फंक्शन आहे जे टॉप गियर अक्षम करते आणि कार 2 रा गीअरपासून देखील सुरू होऊ शकते.

हस्तांतरण प्रकरणासाठी, त्याचे घट प्रमाण 2.488:1 आहे. तसेच, या ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे फायनल ड्राईव्ह, त्यांना आणि सस्पेंशनमुळे, मेगा क्रूझरचा ग्राउंड क्लीयरन्स 420 मिमी आहे.

ऑफ-रोड कामगिरी

टोयोटा मेगा क्रूझरसाठी तयार केले आहे शांत प्रवासऑफ-रोड, कार खडकाळ भूभाग आणि इतर कठीण ऑफ-रोड भागात विशेषतः सहजपणे मात करते. कारला अशा ऑफ-रोड क्षमतेसह प्रदान करण्यासाठी, केवळ ग्राउंड क्लीयरन्सकडेच नव्हे तर निलंबन प्रवासाकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक होते. IN या प्रकरणात, समोर आणि मागील दोन्ही निलंबन स्वतंत्र आणि टॉर्शन बार आहे. चेसिसचे भाग इतके मोठे आणि मजबूत आहेत की त्यांना नुकसान करणे फार कठीण आहे.

सर्व चाकांवर ब्रेक - डिस्क आणि हवेशीर, ते चाकांच्या आत नसून वर स्थित आहेत ड्राइव्ह शाफ्ट. लष्करी आवृत्त्यांमध्ये केंद्रीकृत व्हील इन्फ्लेशन देखील आहे. परंतु मेगा क्रूझरच्या नागरी मॉडेल्सवर कोणतेही पंपिंग नाही, परंतु या प्रणालीच्या नळ्या त्यांच्या जागी आहेत.

मानक टायर्स त्यांच्या मालकांसाठी काही अडचणी निर्माण करतात, कारण या टायर्सचे परिमाण 37x12.5 आहे आणि त्रिज्या 17.5 आहे. या समस्यांपासून मुक्त होण्यासाठी, टायर्ससह 18-इंच चाके ऑर्डर करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. 17.5 इंच त्रिज्या असलेल्या चाकांसाठी मातीचे टायर शोधणे फार कठीण आहे.

शरीर वैशिष्ट्ये

बॉडीमध्ये कार्बन फायबर हूड सारखी अनेक विशेष वैशिष्ट्ये देखील आहेत आणि केबल ड्राइव्हसह सुसज्ज फोल्डिंग स्पेअर व्हील गेट देखील आहे. वाढवण्यासाठी सुटे चाकआपण एक लहान विंच वापरू शकता, जे या हेतूसाठी स्थापित केले आहे.

छताचा मागील भाग, जो ट्रंकच्या वर स्थित आहे, उच्च भागासह बदलणे देखील शक्य आहे. इंजिनला आतील बोगद्यात किंचित ढकलले गेले आहे आणि बॅटरी प्रवासी सीटखाली एका विशिष्ट ठिकाणी स्थित आहेत या वस्तुस्थितीमुळे मेगा क्रूझरचे वजन चांगले आहे.

प्रभावशाली आकार

जेव्हा तुम्ही मेगा क्रूझर चालवता, तेव्हा तुम्ही त्याची काळजी करू नका मोठा आकार, त्याच्या उत्कृष्ट दृश्यमानतेबद्दल धन्यवाद, Hummer, उदाहरणार्थ, खराब दृश्यमानता आहे.

कारण मेगा क्रूझरला स्वतंत्र निलंबन आहे, त्यामुळे या कारची राइड खूप मऊ आहे, कोणतीही थरथर किंवा पिचिंग जाणवत नाही, कार सर्वकाही गिळते लहान अडथळे, कारण चाके मोठी आहेत आणि हे फक्त एक प्लस आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल, या कारमध्ये ते आहे शीर्ष पातळी. मोठे ग्राउंड क्लीयरन्सत्याचे कार्य करते - कार खूप कठीण क्षेत्रांवर मात करू शकते - उंच दगडी उतार, जंगले आणि दलदल.

सुरुवातीला कल्पना करणे कठीण आहे की एखादी व्यक्ती इतक्या सहजपणे ऑफ-रोडवर उडी मारू शकते, परंतु असे घडते आणि मेगा क्रूझर हे दाखवून देते.

मशिन कठोर परिस्थितीत चालते रशियन रस्तेएक मोठा आवाज सह, आणि ऑफ-रोड मोड मध्ये आणि फार क्वचितच खाली खंडित. कार अत्यंत दुर्मिळ असूनही, त्यासाठी स्पेअर पार्ट्स नेहमीच मिळू शकतात, जरी आपल्याला थोडा वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल, कारण जपानकडून वितरणास थोडा वेळ लागेल.

आणि आता टोयोटा मेगा क्रूझर एका व्हिडिओमध्ये चिखलातून कसे बाहेर पडायचे याचे मास्टर क्लास दाखवते:

एकदा तुम्ही ही जपानी SUV विकत घेतली की, टोयोटाचे प्रतीक हमरला का जोडले होते असे तुम्हाला अनेकदा विचारले जाईल. पण जर तुम्ही टोयोटा मेगा क्रूझरकडे बारकाईने पाहिले तर या दोन कारमधील समानता फार मोठी नाही. अमेरिकन लोक सामुराईवर साहित्यिक चोरीचा आरोप करतात याचे एकमेव कारण म्हणजे रिलीजचे वर्ष - HUMVEE लाँच केले गेले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 13 वर्षांपूर्वी. कदाचित या विधानाची तार्किक सुरुवात आहे, परंतु तुम्ही 1996 मध्ये तुमची एसयूव्ही रोल आउट करण्यापूर्वी, जपानी निर्मातात्यावर थोडे काम केले. उदाहरण म्हणून, आम्ही त्याच मागील स्विव्हल चाके उद्धृत करू शकतो, ज्यामुळे जवळजवळ सहा-मीटर "मोठा माणूस" ची वळण त्रिज्या फक्त 5.6 मीटर आहे.

सर्व प्रथम, असे म्हटले पाहिजे की तेथे सैन्य आणि दोन्ही आहे नागरी आवृत्तीकार, ​​जरी त्यांच्यात बरेच फरक नसले तरी - हे ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, किमान इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि नागरी कारसाठी सॉफ्ट मॅट्ससह वेल सीट्स आहेत. तर नवीन मेगाक्रूझर निर्यात करण्याच्या हेतूने नव्हता (फक्त वापरलेल्या कार देशातून निर्यात केल्या जाऊ शकतात), परंतु डिकमिशनिंगनंतर, लष्करी एसयूव्ही सामान्यत: पुनर्वापर करण्यायोग्य सामग्रीसाठी प्रक्रिया केली गेली. अनधिकृत डेटाचा आधार घेत, नागरी कार 140 प्रतींच्या प्रमाणात तयार केल्या गेल्या.

टोयोटा मेगा क्रूझर इंटीरियर

आपण उत्पादन आयात केल्यास जपानी वाहन उद्योगरशियामध्ये, नंतर "सी" श्रेणी अंतर्गत चालविण्याच्या परवानगीसह ट्रक म्हणून नोंदणी करावी लागेल (याचे कारण एकूण वजन 3780 किलो आहे). परंतु थोडक्यात, ही एक फ्रेम सहा-सीटर एसयूव्ही आहे, ज्याची मागील सीट चार प्रवाशांसाठी सीट बेल्टसह जागा प्रदान करते.

टोयोटा मेगा क्रूझर पॉवरट्रेन

"राक्षस" च्या हुड अंतर्गत "बी" कुटुंबातील एक टर्बोडीझेल आहे ज्यामध्ये चार सिलेंडर आहेत. 4.104 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, इंजिन 170 घोड्यांची शक्ती विकसित करते. इंटरकूलर आणि स्टँडर्ड टर्बो टाइमर हे इंजिनच्या सर्व घंटा आणि शिट्ट्या नसतात: हवेच्या सेवनाचे विशेष स्थान आणि सायफन्सच्या संपूर्ण सिस्टमच्या उपस्थितीमुळे, पाण्याच्या हातोड्याची शक्यता अगदी खोलवर देखील नाहीशी होते. 1200 मिमी.

मेगा क्रूझर तयार करताना, टोयोटाच्या तज्ञांनी खारट समुद्राच्या पाण्याच्या संपर्काची शक्यता आणि परिणामी, पॉवर वायर संपर्कांचे ऑक्सिडेशन विचारात घेतले. म्हणून, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कचे व्होल्टेज 24 व्होल्ट आहे, जे थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यात किंवा संपर्कांच्या गंजसह समस्या दूर करते.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

ट्रान्समिशन डिझाइन टोयोटा एसयूव्हीमेगा क्रूझरमध्ये हे समाविष्ट आहे:

दुसऱ्या गीअर आणि ओव्हरड्राइव्ह मोडपासून सुरू करण्याच्या क्षमतेसह चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
हस्तांतरण केस (कपात प्रमाण 2.488:1 आहे);
रिमोट सक्ती लॉकिंगच्या शक्यतेसह भिन्नता;
क्रॉस-एक्सल भिन्नतांचे विद्युत नियंत्रित लॉकिंग;

कारच्या ट्रान्समिशनचे ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे 1.69:1 च्या गुणोत्तरासह अंतिम ड्राइव्ह, जे सस्पेंशनसह 420mm ग्राउंड क्लीयरन्स तयार करतात.

निलंबन

टोयोटा मेगा क्रूझर केवळ कठीण खडकाळ भूप्रदेशावर मात करण्यासाठी तयार करण्यात आला होता या वस्तुस्थितीवर आधारित, केवळ ग्राउंड क्लीयरन्सच महत्त्वाचे नाही तर उच्च-गुणवत्तेचे, स्वतंत्र देखील आहे. टॉर्शन बार निलंबन. निलंबन भागांच्या प्रभावी आकारामुळे, कोणत्याही गोष्टीचे नुकसान करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात.

हवेशीर डिस्क ब्रेक यंत्रणाड्राइव्ह शाफ्टवर स्थित आहे, जे अनस्प्रिंग वस्तुमान कमी करते. रचना लष्करी बदल SUV केंद्रीकृत चाक महागाई प्रदान करते, जरी ती नागरी आवृत्तीसह सुसज्ज असू शकते.

टोयोटा मेगा क्रूझर व्हिडिओ

वैशिष्ठ्य टोयोटा बॉडीमेगा क्रूझर

क्रमांकावरून वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपकार्बन फायबरपासून बनवलेल्या हुडसाठी शरीराची रचना लक्षात घेतली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, निर्मात्याने स्पेअर टायर गेटला टिल्ट करण्यासाठी एक सोयीस्कर केबल ड्राइव्ह आणि स्पेअर टायर स्वतः उचलण्यासाठी एक विशेष विंच प्रदान केली आहे. इंजिन केबिन बोगद्यामध्ये स्थित आहे आणि बॅटरी एका वेगळ्या डब्यात प्रवाशांच्या सीटखाली लपविल्या जातात. ते आहे आवश्यक उपायवजन वितरण सुधारण्यासाठी.

हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की कारचे परिमाण त्याच्या अमेरिकन भागाच्या विपरीत, ड्रायव्हिंगमध्ये अजिबात अडथळा आणत नाहीत आणि स्वतंत्र निलंबन थरथरणाऱ्या किंवा उडी न मारता सहज प्रवास सुनिश्चित करते. बरं, क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये कारची समानता नाही. तो सर्व अडथळ्यांसह सर्वात कठीण भूभागावर मात करेल, किमान आकारओव्हरहँग्स आणि फक्त प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्स.

तुम्ही टोयोटाचा लोगो हमरवर का लावला? हा प्रश्न मेगा क्रूझरच्या मालकाला एकापेक्षा जास्त वेळा विचारला गेला आहे. पण प्रत्यक्षात या दोन मिलिटरी एसयूव्हीमध्ये फारसे साम्य नाही. अमेरिकन HUMVEE (नंतर त्याला Hummer H1 म्हटले गेले) उत्पादनात गेले...

अमेरिकन HUMVEE (नंतर त्याला Hummer H1 असे म्हटले जाते) 1983 मध्ये उत्पादनास सुरुवात झाली आणि टोयोटाने जवळपास दहा वर्षांनंतर त्याचा मेगा क्रूझर आणला. केवळ या कारणास्तव, यँकीज म्हणतात की विश्वासघातकी सामुराईने त्यांच्या लष्करी एसयूव्हीची संकल्पना निर्लज्जपणे चोरली. कदाचित ते खरे असेल, परंतु जपानी लोकांनी अमेरिकन बिग मॅकमध्ये एक किलर स्वाद जोडला: स्विव्हल रीअर व्हील्स. म्हणून, ज्या कारची लांबी 5090 मिमी आहे त्याची टर्निंग त्रिज्या 5.6 मीटर आहे.

हे ताबडतोब स्पष्ट केले पाहिजे की मेगा क्रूझर लष्करी आणि नागरी आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते. लष्करी आवृत्त्या जपानमधून निर्यात करण्यासाठी किंवा खाजगी व्यक्तींना विक्रीसाठी पात्र नाहीत. जेव्हा नोटाबंदीची वेळ आली तेव्हा त्यांना फक्त दबावाखाली सोडण्यात आले. परंतु नागरी सुधारणा निर्यात करणे शक्य होते, परंतु केवळ वापरलेल्या स्वरूपात. लष्करी आवृत्त्यांमधील त्यांचा मुख्य फरक केबिनमध्ये लपलेला होता, जेथे मजल्यावरील मऊ चटई, वेलोर सीट, कमीतकमी इलेक्ट्रिकल उपकरणे होती. आवश्यक संचपर्याय आणि ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग.

लिव्हिंग लेजेंड
हा मेगा क्रूझर रशियाला एका वेळी आलेल्यांपैकी पहिला नाही. सध्या, व्लादिवोस्तोक नोंदणीसह आणखी एक समान एसयूव्ही आहे. आणि त्याच भागात आणखी एका नमुन्याबद्दल एक आख्यायिका आहे, ज्याने शतकाच्या सुरूवातीस जपानी वाणिज्य दूतावासाचे लक्ष वेधून घेतले आणि नंतर त्यांना निर्यात करण्यास मनाई असल्याने त्याचे तुकडे केले गेले. परंतु हे भाग कथितपणे युक्रेन किंवा कझाकस्तानला नेण्यात आले, जिथे ते पुन्हा एकत्र केले गेले धावणारी कार. आणि मग तो काही अथांग दलदलीत बुडाला.

अनधिकृत माहितीनुसार, 140 नागरी बदल तयार केले गेले. आम्ही चाचणी केलेली तीच मेगा क्रूझर, ओळख क्रमांक 137 वा, बरं, त्याच्या रिलीजचे वर्ष 1999 आहे.

लष्करी पाठीशी
केबिनमध्ये, पूर्वीच्या जपानी मालकाने फक्त ट्रंकमध्ये एक बेड जोडला. हे करण्यासाठी, चाकांच्या कमानीच्या दरम्यानच्या जागेत द्रुत-रिलीझ लोखंडी रचना ठेवण्यात आली होती सामानाचा डबादोन-स्तर. आणि त्याच्या वर, मऊ अपहोल्स्ट्री असलेले चार लाकडी पटल स्पेसरमध्ये ठेवलेले आहेत.

ही कार सहा आसनी मानली जाते. बॅकसीटचार लोकांना सामावून घेतले आहे, ज्यापैकी प्रत्येकाला सीट बेल्ट प्रदान केला आहे. तसे, रशियन कागदपत्रांनुसार, मेगा क्रूझर हा एक ट्रक आहे जो केवळ सी श्रेणीसह चालविला जाऊ शकतो. आणि सीमा शुल्क कमी करण्याची ही युक्ती नाही. सर्व काही कायद्यानुसार आहे, कारण याचे संपूर्ण वस्तुमान फ्रेम एसयूव्ही 3780 किलो आहे, परंतु कोरडे - 2850 किलो.

चार लिटरची भांडी
इंजिन 4.104 लीटर आणि 170 एचपी पॉवरसह चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे. सह.

तीस वर्षांपासून ओळखले जाणारे “टोयोटा” बी कुटुंबातील आहे. हे इंटरकूल केलेले आहे आणि मानक टर्बो टाइमरने सुसज्ज आहे. इंजिनचे हवेचे सेवन हूडच्या बाजूला एका अवकाशात असते. आणि मग असंख्य सायफन्सची व्यवस्था आहे, म्हणून पाण्याचा हातोडा पकडणे कठीण आहे - परवानगीयोग्य खोलीपरवडणारी क्षमता 1200 मिमी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क 24-व्होल्ट आहे. म्हणून थंड हवामानात आणि पॉवर वायर्सवर ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांसह इंजिन सुरू करणे - म्हणा, मिठाच्या पाण्यात भिजल्यानंतर - समस्या नाही. अजूनही लष्करी उपकरणेबेट राज्य मूलतः समुद्राच्या पाण्याशी संपर्क साधण्यासाठी डिझाइन केले होते. म्हणूनच कदाचित सर्व सायलेंट ब्लॉक्स, बिजागर जोड आणि क्रॉसपीस ग्रीस फिटिंगसह सुसज्ज आहेत.

साहित्य भाग: टोयोटा मेगा क्रूझर

सतत पूर्ण
ट्रान्समिशनमध्ये चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा समावेश आहे ओव्हरड्राइव्ह मोड(बंद टॉप गिअर) आणि दुसऱ्या गीअरपासून सुरू होत आहे. त्यानंतर 2.488:1 च्या कपात गुणोत्तरासह हस्तांतरण केस येते. ड्राइव्ह प्रकार मेगा असल्याने क्रूझर कायमपूर्ण नंतर आत हस्तांतरण प्रकरणसक्तीने लॉकिंगसह एक फरक आहे, जो फ्रंट पॅनेलवरील बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो. अशी बटणे देखील आहेत जी क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉकिंग नियंत्रित करतात. इंटर-व्हील लॉक कंट्रोल मेकॅनिझम इलेक्ट्रिक आहे. बरं, ट्रान्समिशनबद्दल सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे अंतिम ड्राइव्ह (प्रमाण 1.69:1), ज्यासाठी धन्यवाद (चांगले, स्वतंत्र निलंबन, अर्थातच) ग्राउंड क्लीयरन्स 420 मिमी आहे.

स्वातंत्र्यासाठी सर्व काही
या कारचा मुख्य उद्देश खडकाळ प्रदेशातून कठीण भूप्रदेशातून प्रवास करणे हा असल्याने केवळ ग्राउंड क्लिअरन्सच नाही तर सस्पेंशनचा प्रवासही त्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा आहे. सर्व चाकांचे निलंबन स्वतंत्र टॉर्शन बार आहे. चेसिस भागांचा आकार असा आहे की ते दगड उपटून टाकण्यासाठी वापरता येतात आणि काहीही नुकसान न होता.

सर्व ब्रेक हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत. कमी करण्यासाठी न फुटलेले वस्तुमानते चाकांच्या आत ऐवजी ड्राइव्ह शाफ्टवर स्थित आहेत. आम्ही नागरी आवृत्तीची चाचणी केली असल्याने, त्यात केंद्रीकृत चाक महागाई नव्हती. तिच्यासाठीच्या नळ्या जागेवर असल्या तरी.

अन्यथा, मेगा क्रूझरच्या मालकांचे जीवन गुंतागुंतीत करण्यासाठी, कारवरील मानक टायर्समध्ये 17.5 त्रिज्या असलेले 37x12.5 चे अवघड परिमाण आहे. म्हणून, उत्पादन ऑर्डर करणे सोपे आहे रिम्स, म्हणा, शोधण्यापेक्षा 18 इंच (अंतिम ड्राइव्हमुळे कमी अशक्य आहे). मातीचे टायरहा आकार.

वजन वितरणासाठी सर्व काही
शरीराच्या वैशिष्ट्यांपैकी, मी कार्बन फायबर हुड लक्षात घेऊ इच्छितो. स्पेअर टायरचे फोल्डिंग गेट सोयीस्कर केबल ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे आणि स्पेअर व्हील उचलण्यासाठी मिनी विंच प्रदान केले आहे. याशिवाय, परतट्रंकवरील छप्पर एका उच्च सह बदलले जाऊ शकते. वजन वितरण सुधारण्यासाठी, इंजिन केबिन बोगद्यामध्ये ढकलले जाते आणि बॅटरी प्रवाशांच्या सीटखाली एका खास वेगळ्या डब्यात लपवल्या जातात.

पायरीवर गाय
मेगा क्रूझर चालवताना, त्याची परिमाणे तुम्हाला त्रास देत नाहीत. अर्थात, त्याच्या अमेरिकन समकक्ष विपरीत, येथे उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे. स्वतंत्र निलंबनाबद्दल धन्यवाद, या SUV ची राइड अतिशय स्मूथ आहे. त्यात कोणताही थरकाप किंवा पिचिंग नाही. बरं, चातुर्य विलक्षण आहे. त्याच्या प्रचंड सह ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान ओव्हरहँग्स आणि सर्व ब्लॉकिंग, तो सहज आणि नैसर्गिकरित्या रस्त्याच्या टायर्सवरील कठीण भूभागावर चढला. असा शव अशा गोष्टीसाठी सक्षम आहे यावर माझा विश्वासही बसत नाही - हे असे दिसते की एखादी गाय डोंगराच्या पायथ्याशी कृपापूर्वक उडी मारत आहे. आमच्या परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी, व्लादिवोस्तोक मेगा क्रूझर, जो दीर्घकाळ हार्ड ऑफ-रोडिंगसाठी वापरला जातो, अद्याप खंडित झालेला नाही. व्यावहारिकतावाद्यांना स्वारस्य असलेल्या उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भागांच्या प्रश्नाचे उत्तर आधीपासूनच आहे. काही घडल्यास, सुटे भाग मिळणे ही समस्या नाही, जरी वितरणासाठी योग्य प्रतीक्षा कालावधी आहे.