कंपनी जनरल मोटर्सएक कार तयार करते शेवरलेट क्रूझअनेक पॉवर प्लांट पर्यायांसह. याबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक खरेदीदारास त्याच्यासाठी योग्य असलेली कार खरेदी करण्याची संधी आहे.
कार मालकांनी लक्षात ठेवा की शेवरलेट क्रूझवर स्थापित सर्व इंजिन आहेत अधिक विश्वासार्हताआणि चांगली टिकाऊपणा. त्याच वेळी, प्रत्येक पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनची स्वतःची सूक्ष्मता आणि वैशिष्ट्ये आहेत.
लक्ष द्या!
इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!
शेवरलेट क्रूझवर स्थापित इंजिनचे पुनरावलोकन इंजिनची श्रेणी गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर प्लांटद्वारे दर्शविली जाते. मोटरची दुसरी आवृत्ती मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली नाहीदेशांतर्गत बाजार
- . शेवरलेट क्रूझवर खालील गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले होते:
- 4-लिटर 140 एचपी;
- 109 एचपीच्या शक्तीसह 6 लिटर;
- 6 लिटर प्रति 124 लिटर;
141 एचपी पॉवरसह 8-लिटर.
1.6-लिटर f16d3 इंजिन क्रुझ - शेवरलेट लेसेट्टीच्या आधी तयार केलेल्या कारमधून घेतले होते. 109-अश्वशक्ती इंजिन सर्वात कमी लहरीपणा द्वारे दर्शविले जाते. हे सर्व "बालपणीचे आजार" काढून टाकते. अनुक्रमे 1.6 आणि 1.8 लीटर व्हॉल्यूम असलेली z16xer आणि z18xer इंजिन Opel Astra मधून स्थलांतरित करण्यात आली. मोटर्सना नंबर असतोकमकुवत गुण
. सर्वात समस्याप्रधान म्हणजे एक्झॉस्ट आणि इनटेक कॅमशाफ्टचे गीअर्स.
1.8-लिटर इंजिन असलेल्या कारमधील महत्त्वपूर्ण समस्या म्हणजे इंधन नळी बांधणे. त्याच्या तुटण्यामुळे कारला आग लागू शकते. या कारणास्तव, कारची संपूर्ण बॅच परत मागवण्यात आली. माउंट सुधारित केले गेले, परंतु कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, इंधन नळीची समस्या कधीही पूर्णपणे दूर झाली नाही.
1.4-लिटर पॉवर युनिट टर्बोचार्ज्ड आहे. हे, कमी ज्वलन चेंबर व्हॉल्यूमसह, जास्त शक्ती आणि टॉर्क वितरीत करताना कमीतकमी इंधन वापर सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते. चांगल्या गतिशीलतेव्यतिरिक्त, 1.4-लिटर इंजिन शेवरलेट क्रूझमध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनच्या ओळीतील सर्वात किफायतशीर पॉवर युनिट आहे.
- 7 लिटर;
- 0 लिटर.
1.7 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन 130 तयार करते अश्वशक्ती. एक मोठे इंजिन आपल्याला शेवरलेट क्रूझच्या हुडखाली 150 ते 163 घोडे ठेवण्याची परवानगी देते. संरचनात्मकदृष्ट्या, इंजिनने इसुझू पॉवर युनिटकडून बरेच कर्ज घेतले.
डिझेल इंजिन कॉमन-रेल इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरून कार्यान्वित केले जाते. थंड हवामान असलेल्या प्रदेशात इंजिन ऑपरेट करण्यासाठी, एक विशेष प्री-हीटर आहे. उबदार तेल असूनही सुरुवात करणे सोपे करते खूप थंड.
पॉवर प्लांटची वैशिष्ट्ये
कमीतकमी अश्वशक्ती असलेले इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत 12.5 सेकंदात शेकडोला प्रवेग देते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत सेकंद जास्त. कमाल वेग १७७-१८५ किमी/तास आहे, जो इतर इंजिनच्या तुलनेत सर्वात कमी आहे. खालील सारणी युनिटचे अधिक तपशीलवार वर्णन प्रदान करते.
अधिक शक्तिशाली 1.6-लिटर पॉवर युनिट प्रदान करते कमाल वेग 192 किमी/ताशी वेगाने. अधिक संपूर्ण तपशीलखालील तक्त्यामध्ये दिले आहेत.
पैकी एक सर्वोत्तम कामगिरी 1.8-लिटर पॉवर युनिट आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, ते तुम्हाला 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देते.
टर्बोचार्ज केलेल्या 1.4-लिटर इंजिनमध्ये 1.8-लिटर इंजिनमध्ये जास्त पॉवर असूनही सर्वाधिक टॉर्क आहे. या प्रकरणात, पीक टॉर्क पेक्षा जास्त येथे उद्भवते कमी revsइतर वीज प्रकल्पांपेक्षा. यामुळे कार शक्य तितकी डायनॅमिक होऊ शकते.
डिझेल इंजिनमध्ये आणखी टॉर्क आहे, जे सुमारे 350 Nm आहे. 150 hp सह एकत्रित, पॉवर युनिट कारला 8.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.
शेवरलेट क्रूझमध्ये शरीराच्या अनेक शैली आहेत. यावर अवलंबून, इंधनाचा वापर बदलतो. खालील सारणी शेवरलेट क्रूझ सेडानचा इंधन वापर दर्शविते.
शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन खालील तक्त्यामध्ये इंधन वापराचे परिणाम दर्शविते.
हॅचबॅक बॉडीमधील शेवरलेट क्रूझची वैशिष्ट्ये खालील तक्त्यामध्ये दर्शविली आहेत.
सर्वोत्तम इंधन वापर निर्देशक प्रदर्शित केले आहे डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन. त्यांचा वापर मिश्र मोडमध्ये प्रति 100 किमी फक्त 5.6 लिटरपेक्षा जास्त आहे.
इंजिनचे आयुष्य आणि सामान्य समस्या
1.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन प्रति युनिट व्हॉल्यूम कमाल कार्यक्षमतेसह कार्य करतात. म्हणून, इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. उशीरा बदलीपिस्टन जप्त होऊ शकते.
1.4 लिटर इंजिनसह दुसरी समस्या सतत लीक होणारी वाल्व कव्हर आहे. समस्येचा सामना करणे खूप कठीण आहे. नवीन गॅस्केट स्थापित करणे केवळ तात्पुरते समस्येचे निराकरण करते. हा "मोटर रोग" ओपल एस्ट्रातून स्थलांतरित झाला. अँथर्स देखील अनेकदा खराब होतात.
काम करताना टर्बोचार्ज केलेले इंजिननिरीक्षण केले जाऊ शकते बाहेरील आवाज. ओपल फेज रेग्युलेटर्समुळे इंजिन डिझेल आहे. कूलिंग पंप पंपची शिट्टी देखील आपण अनेकदा लक्षात घेऊ शकता.
तथापि, सर्व आवाज हा गैरप्रकारांचे आश्रयदाता नसतात. उदाहरणार्थ, इंजेक्टरमधून येणारे आवाज क्लिक करणे. हे अगदी सामान्य मानले जाते. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचे सेवा आयुष्य 200-350 हजार किमी आहे.
109 अश्वशक्ती असलेल्या 1.6-लिटर पॉवर प्लांटचे खालील तोटे आहेत:
- वाल्व कव्हर सतत तेल गळत आहे;
- वाल्व्हवरील कार्बन ठेवीमुळे शक्ती कमी होऊ शकते;
- अडकलेला श्वास;
- थर्मोस्टॅट अनेकदा अयशस्वी होतो.
अन्यथा, शेवरलेट क्रूझवर स्थापित केलेल्या इतर इंजिनपेक्षा 109-अश्वशक्तीची इंजिने अधिक विश्वासार्ह आहेत. पॉवर युनिटचे स्त्रोत 220-250 हजार किमीच्या श्रेणीत आहे.
124-अश्वशक्ती इंजिनची मुख्य समस्या म्हणजे सेवन मॅनिफोल्डची भूमिती बदलण्यासाठी सिस्टमचे अपूर्णपणे ऑप्टिमाइझ केलेले ऑपरेटिंग अल्गोरिदम.
यामुळे, इंजिनची शक्ती कमी होते, कॉम्प्रेशन कमी होते आणि इंधन पुरवठा प्रणाली जास्त गरम होऊ शकते. इंजिनचे आयुष्य सुमारे 200-250 हजार किमी आहे.
1.8-लिटर इंजिनमध्ये स्वयंचलित वाल्व टाइमिंग नियंत्रणामुळे सर्वाधिक समस्या आहेत. प्रारंभ करताना समस्या सुरुवातीला प्रकट होतात वीज प्रकल्प. ऑपरेशनच्या पहिल्या सेकंदांमध्ये डिझेल इंजिनचा आवाज आणि वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी असते. IN पुढील गैरप्रकारउबदार इंजिनवर देखील दिसतात. आपण नुकसान दुरुस्त न केल्यास, त्याकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे पुढील समस्या उद्भवतील:
- कॅमशाफ्ट गीअर्सचा जास्त पोशाख;
- ओमेंटम्सचे नुकसान, ज्यामुळे त्यांना घाम येतो;
- इंजिन त्रुटी चिन्ह चालू आहे;
- पट्टा उदारपणे तेलाने वंगण घालतो, ज्यामुळे तो दातांवर उडी मारतो;
- व्हॉल्व्हच्या वेळेत जोरदार बदल करून, पिस्टन वाल्व्हवर आदळतात, ज्यामुळे एक मोठी दुरुस्ती होते.
ऑपरेशन दरम्यान, मोटरला फ्लशिंगची आवश्यकता असू शकते.
डिझेल इंजिन गंभीर नाही डिझाइन त्रुटी. त्यांचे संसाधन सुमारे 160-200 हजार किमी आहे. पेक्षा हा आकडा कमी आहे गॅसोलीन इंजिन.
पॉवर युनिट दुरुस्त करण्याची व्यवहार्यता
पॉवर प्लांट अयशस्वी झाल्यास, कार मालकास पुढील कारवाईसाठी अनेक मूलभूत पर्याय सादर केले जातात:
- मूळ इंजिन दुरुस्त करा;
- कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करा;
- पॉवर युनिट स्वॅप करा.
या प्रकरणात कामाचे प्रमाण मोठे आहे, परंतु परिणामी मालकास नवीन पॉवर युनिटच्या 70-90% सेवा आयुष्यासह इंजिन प्राप्त होईल. नियमानुसार, सिलेंडर ब्लॉकला कंटाळवाणे आवश्यक आहे, म्हणून अनेक कार मालक इंजिनला 1.6-लिटरपासून अधिक शक्तिशाली 1.8-लिटर युनिटमध्ये रूपांतरित करतात.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनमध्ये अवशिष्ट जीवनाची विस्तृत श्रेणी असते. जर मूळ पॉवर युनिट नियमितपणे थर्मल आणि मेकॅनिकल ओव्हरलोड्सच्या अधीन असेल तर आपण असे अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित करू शकता.
स्वॅपिंग करताना, ज्या कारमधून इंजिन वापरले जाते त्या कारचा मेक अनेकदा बदलतो. बहुतेक शेवरलेट क्रूझ ओपलच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत.
वापरलेले इंजिन खरेदी करताना, ते धुण्याची शिफारस केली जाते. वॉशिंगमुळे अनेक घटकांचा पोशाख दिसून येईल. सिलेंडर हेड कव्हर काढून टाकण्याची देखील शिफारस केली जाते. हे आपल्याला पॉवर प्लांटच्या आतील भागांचे आणि देखभालीच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देईल.
वेगवेगळ्या इंजिनसह शेवरलेट क्रूझची तुलना
कोणते शेवरलेट क्रूझ इंजिन चांगले आहे याचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. हे सर्व कार निवडताना कार मालकासाठी सर्वात महत्वाचे असलेल्या निकषांवर अवलंबून असते.
तुम्हाला सर्वात डायनॅमिक शेवरलेट क्रूझ हवे असल्यास, तुम्ही 1.4-लिटर इंजिनसह पर्यायाकडे लक्ष दिले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, ते कार मालकास कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्वाने आनंदित करेल.
विश्वासार्हता हा सर्वात महत्वाचा निकष असल्यास, 109-अश्वशक्ती इंजिनकडे लक्ष दिले पाहिजे. ते गरम होत नाही, त्याचे ऑपरेशन सर्वात शांत आहे आणि त्याचे सेवा जीवन योग्य पातळीवर आहे. सौम्य ऑपरेशनसह, हे पॉवर युनिट 400 हजार किमी पेक्षा जास्त सहन करू शकते.
आपण एक शक्तिशाली इच्छित असल्यास नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन, निवड निश्चितपणे 1.8-लिटर युनिटवर पडली पाहिजे. त्याच्या बालपणातील बहुतेक आजार निर्मात्याने आधीच काढून टाकले आहेत, त्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान मोटरला जास्त त्रास होणार नाही.
रशियामधील सर्वात जास्त विकल्या जाणाऱ्या कार मॉडेल्सपैकी एक म्हणजे 2012 पासून, मॉडेलमध्ये थोडासा रीस्टाईल झाला आहे, फ्रंट ऑप्टिक्स आणि फॉग लाइट बदलले आहेत.
शेवरलेट क्रूझलोकप्रिय Lacetti ब्रँड बदलले. जरी कोरियामध्ये क्रूझ लासेट्टी नावाने जाते. ओपल एस्ट्रा जी कारचा बेस कोरिया आणि रशियामधील प्लांटमध्ये एकत्र केला जातो.
शेवरलेट क्रूझ इंजिन
चेर्वल क्रूझ 1.6 लीटर 109 लीटर एफ16डी आणि 1.8 लीटर 141 लीटर एफ18डी इंजिन
इंजिन 1.6लिटर लेसेट्टीमधून हलवले. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह प्रत्येक 60 हजार किमी बदलते, ते पंपसह त्वरित बदलणे चांगले. या इंजिनमुळे शहरात पेट्रोलचा वापर वाढला; कार सुमारे 12-15 लिटर वापरते. वाल्ववर देखील कार्बनचे साठे दिसतात, ज्यामुळे ते लटकू शकतात. खालून तेल गळते झडप कव्हरएक सामान्य समस्या जी देवू निबिरू मधील वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलून सोडविली जाऊ शकते. कालांतराने, जास्त गरम झाल्यामुळे वाल्व कव्हर खराब होते आणि ते हवाबंद होणे बंद होते. तटस्थ मध्ये एक इंजिन स्टॉल, देखील एक ज्ञात समस्या, साफ करून निराकरण केले जाऊ शकते थ्रोटल वाल्वआणि इंजिन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे.
इंजिन 1.8 F18D Opel कडून आला. 60 हजार किमी नंतर टायमिंग बेल्ट देखील बदला. इंजिनची समस्या सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गीअर्समध्ये आहे, त्यांच्या अपयशाचे कारण आहे तेल उपासमार, म्हणून तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवा. सोलेनॉइड वाल्व्ह निकामी होणे असामान्य नाही, कारण सॉलेनोइड जाळी अडकणे आहे. सामान्यतः, इंजिन सुरू करताना या खराबी ऐकल्या जाऊ शकतात, एक वैशिष्ट्यपूर्ण गोंधळ असेल किंवा इंजिनचा जोर गायब झाला असेल.
शेवरलेट क्रूझ स्वयंचलित
शेवरलेट क्रूझ ट्रान्समिशन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक आहेत.
गुंजन दिसणे असामान्य नाही यांत्रिक बॉक्स, तसेच 40 हजार नंतर रिलीझ बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे.
शेरोल क्रूझ ऑटोमॅटिक जास्त काळ काम करत नाही. दैनंदिन ड्रायव्हिंग दरम्यान ट्रॅक्शन फेल होणे असामान्य नाही. फर्मवेअर या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करते इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण. ट्विचिंग असामान्य नाही, परंतु शेवरलेट क्रूझ 1.6 युनिट बदलून हे दुरुस्त केले जाऊ शकते आणि स्वयंचलितपणे ते शहरात 14 लिटर वापरते, महामार्गावर ते सामान्य होते - 7 लिटर.
शेवरलेट क्रूझ शरीर. क्रोमने पहिल्या कार्सवर सोलून काढले, परंतु तसे केले तरीही, हे घटक स्वस्त आहेत आणि नेहमी बदलले जाऊ शकतात. तुमच्याकडे टॉप-ऑफ-द-रेंज पॅकेज असल्यास, स्टीयरिंग व्हील चामड्याने झाकले जाईल, जे 50 हजार किमी नंतर सोलून जाईल, हे स्टीयरिंग व्हील वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले होते, परंतु 50 हजारांनंतर ते पुन्हा सोलून जाईल; आसनांवर ताबडतोब कव्हर्स घालणे चांगले आहे, कारण जागा ताणल्या जातात आणि थोड्या मायलेजनंतर आळशी दिसतील. कारच्या आतील भागात ओलावा दिसून येतो, त्याचे कारण म्हणजे विंडशील्डचा आकार कमी असणे आणि मागील खिडकी, जर खोडात पाणी दिसले तर त्याचे कारण सीलमध्ये आहे मागील प्रकाशशेवरलेट क्रूझ.
शेवरलेट क्रूझ निलंबनपुढचा भाग स्वतंत्र आहे - मॅकफर्सन, आणि मागील अर्ध-स्वतंत्र आहे - टॉर्शन बीम. छिद्रांमधून वाहन चालवताना आवाज ही समस्या आहे, ही समस्या ज्ञात आहे आणि ती रॅकमध्ये आहे, जी मूळ नसलेल्यांसह बदलणे आवश्यक आहे किंवा काडतूस बदलणे आवश्यक आहे.
समोर ब्रेक पॅडते 25 हजार किमी धावतात, आणि मागील 40 हजारांसाठी, परंतु ब्रेक डिस्क स्वतःच क्षीण आहेत आणि ते आधीच 20 हजारांवर धावत आहेत, ब्रेकिंग करताना कंपन दिसून येते. उलट करताना गुंजन करणारा आवाज येत असल्यास, तुम्हाला पॅडला बेव्हलसह पॅडमध्ये बदलावे लागेल.
साठी सुटे भाग या कारचेते सर्व कोरियन लोकांप्रमाणे महाग नाहीत.
शेवरलेट क्रूझ स्पार्क प्लग
F16D NGK BKR6E-11
F18D NGK BKR5EK DENSO VK16 IK16
शेवरलेट क्रूझ दिवे
- उच्च बीम कमी बीम H4
- साइड लाइट W5W
- धुक्यासाठीचे दिवे H11
- फ्रंट टर्न सिग्नल PY21W
- प्रकाश उलट W16W
- प्रकाश थांबवा आणि बाजूचा प्रकाशमागील प्रकाश P21/5W
- मागील टर्न सिग्नल WY21W
- मागील PTF P21W
- परवाना प्लेट दिवे W5W
- मागील आतील प्रकाश W5W
- समोरचा आतील दिवा आणि वैयक्तिक दिवे W5W
| वाहनाचे मुख्य परिमाण आणि वजन | सेडान | हॅच 5-डॉ | एस.डब्ल्यू. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| लांबी, मिमी | 4597 | 4510 | 4675 | |||
| मिरर वगळून रुंदी, मिमी | 1788 | 1797 | 1797 | |||
| उंची, मिमी | 1477 | 1477 | 1521 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2685 | 2685 | 2685 | |||
| समोर/मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1544/1558 | 1544/1558 | 1544/1558 | |||
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5.45 | 5.45 | 5.45 | |||
| खंड सामानाचा डबा, l | 450 | 413/883 | 500/1478 | |||
| समोर/मागील सीटच्या वर कमाल मर्यादा उंची, मिमी | 999/963 | 999/974 | 999/988 | |||
| समोर/मागील प्रवाशांच्या खांद्याच्या स्तरावर अंतर्गत रुंदी, मिमी | 1391/1370 | 1391/1370 | 1391/1370 | |||
| समोर/मागील प्रवाशांसाठी लेगरूम, मिमी | 1074/917 | 1074/917 | 1074/917 | |||
| खंड इंधनाची टाकी, l | 60 | 60 | 60 | |||
| कमाल परवानगीयोग्य वजन, किलो | 1788 | 1818 | 1899 | |||
| आकार रिम्स | 6.5Jx16 | 6.5Jx16 | 6.5Jx16 | |||
| टायर आकार | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |||
| इंजिन आणि ट्रान्समिशन | 1.6
MT(AT) | 1.8
MT(AT) | 1.6
MT(AT) | 1.8
MT(AT) | 1.6MT | 1.8
MT(AT) |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| इंजिन विस्थापन, cm3 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 |
| सिलिंडर | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| कमाल शक्ती, kW/hp | 80 /109 | 104 /141 | 80 /109 | 104 /141 | 91.2 /124 | 104 /141 |
| कमाल टॉर्क, Nm/क्रांती प्रति मिनिट | 150/4000 | 176/3800 | 150/4000 | 176/3800 | 154/4200 | 176/3800 |
| संसर्ग | 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (6-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) | 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (6-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) | 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (6-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) | 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (6-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) | 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (6-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) | 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (6-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) |
| ड्रायव्हिंग कामगिरी | ||||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 185 (177) | 200 (190) | 185 (177) | 200 (195) | 192 | 206 (200) |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 12.5 (13.5) | 11 (11.5) | 12.5 (13.5) | 10.1 (10.4) | 12.6 | 11 (11.5) |
| इंधनाचा वापर (एकत्रित सायकल), l प्रति 100 किमी. | 7.3 (8.3) | 6.8 (7.8) | 7.3 (8.3) | 6.6 (7.4) | 6.5 | 6.7 (7.1) |
| CO2 उत्सर्जन, g/km | 172 (198) | 159 (184) | 172 (178) | 155 (174) | 153 | 158 (170) |
ग्राहक पुनरावलोकन.
बेल्कोव्ह मिखाईल:
मी मास्टर आंद्रे शान्कोव्हबद्दल कृतज्ञता व्यक्त करतो उच्च दर्जाची अंमलबजावणी TO-1 कार शेवरलेट -...
शेवरलेट-ऑर्लँडो कारच्या उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीबद्दल मी मास्टर आंद्रे शान्कोव्हचे आभार व्यक्त करतो.
ग्राहक पुनरावलोकन.
युरी तुरुबारोव:
मी अलीकडेच ऑटोसेंटर सिटी + मागील ब्रेक पॅड बदलण्याची नियमित देखभाल केली आहे. मला सगळं आवडलं...
मी अलीकडेच ऑटोसेंटर सिटी + मागील ब्रेक पॅड बदलण्याची नियमित देखभाल केली आहे. सर्वांना ते आवडले. मी तांत्रिक क्षेत्रात उपस्थित राहून काम पाहिले. सर्व काही कार्यक्षमतेने आणि व्यावसायिकपणे केले गेले, तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.
मी ऑटो मेकॅनिक मॅक्सिम आणि तपासणी मास्टर अलेक्सी गागारिन यांचे आभार मानतो.
ग्राहक पुनरावलोकन.
ओल्गा एव्हस्ट्रॅटोवा:
प्रदान केल्याबद्दल मी तुमच्या कंपनीच्या संपूर्ण टीमचे आभार मानू इच्छितो दर्जेदार सेवा...
कार खरेदी करताना दर्जेदार सेवा दिल्याबद्दल मी तुमच्या कंपनीच्या संपूर्ण टीमचे आभार मानू इच्छितो. मी एलेना इवाश्किना, व्याचेस्लाव आणि दिमित्री यांचे विशेष आभार व्यक्त करतो.
ग्राहक पुनरावलोकन.
Lytkin D.I.:
मला हवे होते...
ऑटोसेंटर सिटी एलएलसी आणि इंगोस्ट्रख इन्शुरन्स कंपनीचे प्रिय व्यवस्थापन.
MTPL आणि CASCO धोरणांसाठी तुम्ही मला सर्वोत्तम आणि फायदेशीर ऑफर दिल्याबद्दल मला तुमचे आणि तुमच्या कर्मचाऱ्यांचे आभार मानायचे होते. तुम्ही केवळ वेळेवर काम पूर्ण केले नाही, तर 2014-2015 साठी OSAGO आणि CASCO पॉलिसीची विक्री माझ्यासाठी व्यावसायिक आणि संपूर्णपणे केली गेली, जी माझ्या गरजा पूर्ण करते. हा क्षणविमा सेवांमध्ये.
तुम्ही एक अप्रतिम काम केले आहे आणि तुम्ही सर्वोच्च कौतुकास पात्र आहात.
मला तुम्हाला कळवायचे होते की ऑटोसेंटर सिटी एलएलसीच्या विमा विभागाचे कर्मचारी, म्हणजे एलेना गेरासिमोवा (विमा आणि कर्ज विभागाच्या प्रमुख), ल्युडमिला मातवीवा (विमा आणि कर्ज विशेषज्ञ), झोरेस्लावा क्लिमोवा (वरिष्ठ विमा आणि कर्ज विशेषज्ञ) - करतात. विमा उद्योगात काम करणे आणि ग्राहकांसोबत काम करणे, ते नेहमीच प्रतिसाद देणारे आणि मदतीसाठी तयार असतात, संपूर्ण उत्पादन लाइनबद्दल तपशीलवार माहिती देतात, प्रत्येक क्लायंटकडे जास्तीत जास्त लक्ष देतात, नेहमी अनुकूल असतात आणि त्यांना नेमून दिलेली कामे सोडवतात.
कर्मचारी हॉटलाइनएलएलसी "ऑटोसेंटर सिटी" आणि ओएसजेएससी "इंगोस्ट्राख" नेहमी सर्व प्रश्नांची त्वरित आणि तत्परतेने उत्तरे देतात, मी त्वरित प्रतिसादासाठी कंपनीच्या दावे विभागाचे आभार मानू इच्छितो आणि तपशीलवार विश्लेषणकोणतीही परिस्थिती.
मला माहित आहे की तुम्ही कार्य कार्यक्षमतेने आणि पूर्णपणे पूर्ण करण्यासाठी अतिरिक्त वेळ काढता आणि प्रत्येक क्लायंटला मदत करण्यासाठी तुम्ही केलेल्या प्रत्येक गोष्टीची मी प्रशंसा करतो, तुम्ही आश्वासक, प्रतिभावान आणि समर्पित कामगार आहात.
तुम्ही आणि तुमचा कार्यसंघ माझा विमा प्रदाता म्हणून मिळाल्याबद्दल मला खरोखर आनंद झाला आहे.
Autocenter City LLC आणि Ingostrakh Insurance Company सोबत यशाच्या दिशेने पाऊल टाकत!
विनम्र, डेनिस इगोरेविच लिटकिन
ग्राहक पुनरावलोकन.
कुलिकोव्ह दिमित्री:
दिलेल्या सल्ल्याबद्दल मी सुटे भाग विभागाचे आभार मानू इच्छितो हिवाळ्यातील टायरआणि उपभोग्य वस्तू...
हिवाळ्यातील टायर आणि उपभोग्य वस्तूंबाबत सल्लामसलत केल्याबद्दल मी सुटे भाग विभागाचे आभार मानू इच्छितो.
अण्णांचे खूप खूप आभार! मला माझ्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे मिळाली.
ग्राहक पुनरावलोकन.
नेगोडा रुस्लान:
एका आठवड्यापूर्वी मी Opel Astra कार खरेदी केली. मी त्याच्याबद्दल मॅक्सिम जॉर्जिव्हस्कीचे आभार मानू इच्छितो...
एका आठवड्यापूर्वी मी Opel Astra कार खरेदी केली. मॅक्सिम जॉर्जिव्हस्कीच्या व्यावसायिकतेबद्दल मी त्यांचे आभार मानू इच्छितो. मॅक्सिमने दिले संपूर्ण माहितीकारबद्दल, विद्यमान सवलतींबद्दल. थोडक्यात, एक उत्कृष्ट व्यवस्थापक, प्रत्येकजण त्याच्याशी संपर्क साधतो!
ग्राहक पुनरावलोकन.
अलेक्झांडर इवानुष्किन:
शुभ दुपार
अलेक्झांड्रा सुकोव्हा यांच्या प्रतिसादाबद्दल मी त्यांचे मनापासून आभार व्यक्त करतो आणि...
शुभ दुपार
अलेक्झांड्रा सुकोव्हा यांच्या प्रतिसादाबद्दल आणि माझ्या जीवनातील परिस्थिती समजून घेतल्याबद्दल मी त्यांचे मनापासून आभार व्यक्त करतो. अलेक्झांड्राने संधी शोधली आणि 11 जून 2013 पूर्वी आमची कार दुरुस्तीसाठी आणण्यासाठी खिडकी शोधली.
परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: आमच्याकडे एक सात वर्षांचा मुलगा (सेरेब्रल पाल्सी) खूप आजारी आहे, 11 जून रोजी आम्हाला त्याच्यासोबत यारोस्लाव्हल शहरात जावे लागेल आणि नंतर मॉस्कोला जावे लागेल, परंतु एअर कंडिशनरने काम करणे थांबवले आहे. मुलासाठी, ही एक अतिशय कठीण सहल आहे, आणि अगदी एअर कंडिशनिंगशिवाय, आपण खिडक्या उघडू शकत नाही सर्दी पकडू शकत नाही. अलेक्झांड्राने अधिकृत गणवेशाने स्वतःचे संरक्षण केले नाही, परंतु खरोखर प्रामाणिक काळजी दर्शविली. परिणामी, 6 जून रोजी, आमच्या सर्व समस्यांचे निराकरण झाले आणि मी कृतज्ञतेने तुमचे सिटी सेंटर सोडले.
मला रिसेप्शनिस्टबद्दल कृतज्ञता व्यक्त करायची आहे, दुर्दैवाने, मला त्याचे आडनाव माहित नाही. एक उत्कृष्ट विशेषज्ञ, लक्ष देणारा आणि विचारशील.
सर्वांचे खूप खूप आभार, देव तुम्हाला आशीर्वाद देवो!
विनम्र, अलेक्झांडर इवानुष्किन
G/n V571SA197
ग्राहक पुनरावलोकन.
सर्गेव्ह अलेक्झांडर इव्हानोविच:
मी तुमचा नियमित ग्राहक आहे. मी दुसरी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला - ओपल अनतारा. खूप राहिले...
मी तुमचा नियमित ग्राहक आहे. मी दुसरी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला - ओपल अनतारा. मला योग्य सेवा आणि ग्राहकांबद्दलच्या दृष्टिकोनामुळे खूप आनंद झाला. मला सर्व काही खूप आवडले, मी तुम्हाला भविष्यात मित्र आणि परिचितांना शिफारस करेन. मी विशेषतः माझे व्यवस्थापक यारोस्लाव डॅनिलेव्हस्की यांचे आभारी आहे. सर्वांना धन्यवाद आणि नवीन वर्षाच्या शुभेच्छा! यशस्वी विक्री.
ग्राहक पुनरावलोकन.
इव्हान:
निकोलाई मालत्सेव्हच्या उत्कृष्ट कार्याबद्दल मी कृतज्ञता व्यक्त करू इच्छितो! मस्त सवलत दिली आणि गाडी घेतली...
निकोलाई मालत्सेव्हच्या उत्कृष्ट कार्याबद्दल मी कृतज्ञता व्यक्त करू इच्छितो! खूप सवलत दिली आणि मला हवी असलेली कार सापडली! त्याचे खूप खूप आभार!
ग्राहक पुनरावलोकन.
शापोवालोव्ह व्लादिमीर:
इव्हान मॉस्कविनचा दृष्टिकोन, लक्ष आणि समजून घेतल्याबद्दल मी मनापासून आभार मानू इच्छितो. यापैकी आणखी काही असते तर...
इव्हान मॉस्कविनचा दृष्टिकोन, लक्ष आणि समजून घेतल्याबद्दल मी मनापासून आभार मानू इच्छितो. अशी आणखी माणसे असती अशी माझी इच्छा आहे. त्याचे अनेक आभार!
ग्राहक पुनरावलोकन.
इगोर ग्रिगोरीव्ह:
मी विमा इव्हेंटच्या नोंदणीतील तज्ञांचे आभार व्यक्त करू इच्छितो, अँटोन डायग्लेव्ह आणि कोलोयानोवा...
मी विमा इव्हेंट नोंदणी तज्ञ अँटोन डायग्लेव्ह आणि इरिना कोलोयानोव्हा यांचे आभार मानू इच्छितो चांगले काम
ग्राहक पुनरावलोकन.
एसिना एकटेरिना:
माझ्या कारच्या खरेदीमुळे मला खूप आनंद झाला आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सर्वकाही खूप लवकर केले गेले - निवडीच्या क्षणापासून ...
माझ्या कारच्या खरेदीमुळे मला खूप आनंद झाला आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सर्वकाही खूप लवकर केले गेले - कार निवडण्याच्या क्षणापासून ते वितरणाच्या क्षणापर्यंत. मला आवडले की त्यांनी मला आवश्यक असलेला रंग निवडला: सुरुवातीला मी पांढरा ऑर्डर केला, नंतर त्यांनी तो निळा केला. यासाठी यारोस्लाव डॅनिलेव्स्कीचे विशेष आभार! मला आशा आहे की जर्मन विधानसभामाझा ओपल कोर्सा मला कधीही निराश करणार नाही. येथे आल्याबद्दल पुन्हा धन्यवाद!
ग्राहक पुनरावलोकन.
मेश्चानिनोव्ह अलेक्सी:
आम्ही तेथून जात होतो आणि तुमच्या कार डीलरशिपजवळ थांबायचे ठरवले. आम्हाला एक अतिशय फायदेशीर पर्याय ऑफर करण्यात आला होता, ज्यातून...
आम्ही तेथून जात होतो आणि तुमच्या कार डीलरशिपजवळ थांबायचे ठरवले. आम्हाला एक अतिशय फायदेशीर पर्याय ऑफर करण्यात आला जो आम्ही नाकारू शकत नाही. आम्हाला आवश्यक असलेली कार आम्हाला सापडली. कमीत कमी वेळेत आम्हाला आमचा फायदा झाला नवीन गाडीआणि ट्रेड-इनद्वारे जुने परत केले. कार डीलरशिपच्या कामावर आम्हाला खूप आनंद झाला. यारोस्लाव डॅनिलेव्हस्की यांना त्यांच्या तत्पर कार्याबद्दल विशेष धन्यवाद!
ग्राहक पुनरावलोकन.
झैत्सेव्ह आयोसिफ मिखाइलोविच:
मी तुमचे सलून निवडले कारण... मी सदैव तुझी सेवा करतो. नवीन कार खरेदी करताना, मला कसे आवडले ...
मी तुमचे सलून निवडले कारण... मी सदैव तुझी सेवा करतो. नवीन कार खरेदी करताना, त्यांनी मला किती तत्परतेने आणि त्वरीत सेवा दिली हे मला आवडले. मला माझ्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे मिळाली आणि मला आवश्यक असलेली कार सापडली. मला उच्च सेवेबद्दल खूप आनंद झाला. मी अग्रगण्य व्यवस्थापक यारोस्लाव डॅनिलेव्हस्कीवर खूप खूश होतो. मला खात्री आहे की भविष्यात मी तुमच्याकडूनच नवीन कार घेईन!
शेवरलेट क्रूझ मॉडेलची जागा घेतली आहे शेवरलेट लेसेटीआणि शेवरलेट कोबाल्ट. 2008 ते 2015 पर्यंत उत्पादित.
या उत्तम कार, जे देशांतर्गत कार उत्साही लोकांना आवडले होते. त्याचा विचार करूया तांत्रिक वैशिष्ट्येतपशीलवार.
मॉडेल विहंगावलोकन
लक्ष द्या!
वर नमूद केल्याप्रमाणे, हे मॉडेल 2008 मध्ये तयार केले जाऊ लागले, त्याचे व्यासपीठ डेल्टा II होते. त्याच व्यासपीठावर ते तयार झाले ओपल एस्ट्राजे. मूळसाठी रशियन बाजारउत्पादन शुशरी येथील प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले, हे जीएमने तयार केलेले एंटरप्राइझ आहे. नंतर, जेव्हा स्टेशन वॅगन लाइनमध्ये जोडले गेले, तेव्हा ते कॅलिनिनग्राडमध्ये असलेल्या ॲव्हटोटर प्लांटमध्ये तयार केले गेले.
आपल्या देशात, मॉडेल 2015 पर्यंत लागू केले गेले. यानंतर, कारची दुसरी पिढी लॉन्च करण्याची घोषणा करण्यात आली आणि पहिली बंद करण्यात आली. परंतु, व्यवहारात, दुसऱ्या पिढीने फक्त यूएसए आणि चीनमध्ये प्रकाश पाहिला; तो आपल्या देशात पोहोचला नाही. खाली आम्ही फक्त पहिल्याचा विचार करू शेवरलेट पिढीक्रूझ.
बहुतेक कार प्रेमींच्या मते ही कार वेगळी आहे उच्चस्तरीयआराम तसेच विश्वसनीयता. यात अनेक बदल आहेत, जे तुम्हाला तुमच्या गरजेनुसार सर्वोत्तम मशीन निवडण्याची परवानगी देतात.
इंजिन वैशिष्ट्ये
शेवरलेट क्रूझ अनेक विविध सुसज्ज होते पॉवर युनिट्स. त्यांच्यात फरक आहे तांत्रिक माहिती, हे आपल्याला विशिष्ट ड्रायव्हरच्या आवश्यकतांवर आधारित कार निवडण्याची परवानगी देते. सोयीसाठी, आम्ही सारणीमध्ये सर्व मुख्य निर्देशक सारांशित केले आहेत.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| कमाल शक्ती, एचपी | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| इंधन वापरले | गॅस/पेट्रोल | गॅसोलीन AI-92 | गॅसोलीन AI-95 | गॅसोलीन AI-92 | नियमित (AI-92, AI-95) |
| गॅसोलीन AI-95 | गॅसोलीन AI-95 | गॅसोलीन AI-95 | गॅसोलीन AI-95 | ||
| गॅसोलीन AI-98 | |||||
| इंधन वापर, l/100 किमी | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर | 4-सिलेंडर, इन-लाइन | इन-लाइन, 4-सिलेंडर | इन-लाइन, 4-सिलेंडर | 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम (VVT) |
| CO2 उत्सर्जन, g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| ॲड. इंजिन माहिती | मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन | वितरित इंधन इंजेक्शन | वितरित इंधन इंजेक्शन | DOHC 16 झडप | |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | पर्यायी | नाही | पर्याय | पर्याय | नाही |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन | नाही | नाही | नाही | नाही |
| संसाधन हजार किमी. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
जसे आपण पाहू शकता, तांत्रिकदृष्ट्या सर्व मोटर्स खूप वैविध्यपूर्ण आहेत, यामुळे सर्वात जास्त निवडणे शक्य होते योग्य पर्यायकार उत्साही साठी.
याक्षणी, कायद्यानुसार, कारची नोंदणी करताना पॉवर युनिट नंबर तपासण्याची आवश्यकता नाही. परंतु कधीकधी हे अद्याप आवश्यक असते, उदाहरणार्थ, विशिष्ट प्रकारचे भाग निवडताना. सर्व इंजिन मॉडेल्सच्या सिलिंडरच्या डोक्यावर एक क्रमांकाचा शिक्का मारलेला असतो. तुम्ही ते अगदी वर पाहू शकता तेलाची गाळणी. कृपया लक्षात घ्या की ते गंजण्याची शक्यता आहे. यामुळे शिलालेख नष्ट होऊ शकतो. हे टाळण्यासाठी, वेळोवेळी साइटची तपासणी करा, ते गंजांपासून स्वच्छ करा आणि कोणत्याही ग्रीसने वंगण घाला.
ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये
या कारवर बसवलेले इंजिन खूपच टिकाऊ आहेत. ते कठोर परिस्थितीत वापरास चांगले सहन करतात रशियन परिस्थिती. मोटर्स भिन्न असल्याने देखभाल आणि ऑपरेशन काहीसे वेगळे आहे.
खाली आम्ही सेवेच्या मुख्य बारकावे, तसेच काही पाहू वैशिष्ट्यपूर्ण खराबीइंजिन हे तुम्हाला तुमच्या कारमधील समस्या टाळण्यास मदत करेल.
सेवा
सुरुवातीला, ते विचारात घेण्यासारखे आहे नियोजित देखभालबर्फ. ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे जी सामान्य इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, मूलभूत देखभाल दरम्यान किमान मायलेज 15 हजार किलोमीटर आहे. परंतु, सराव मध्ये, प्रत्येक 10 हजारात एकदा हे करणे चांगले आहे, ऑपरेटिंग परिस्थिती सामान्यत: वाईटपेक्षा वेगळी असते.
मूलभूत देखभाल दरम्यान, व्हिज्युअल तपासणीसर्व इंजिन घटक. मध्ये देखील अनिवार्यकरा संगणक निदान. जर ब्रेकडाउन ओळखले गेले तर ते काढून टाकले जातात. तसेच बदलण्याची खात्री करा इंजिन तेलआणि फिल्टर. खालील वंगण बदलण्यासाठी वापरले जाऊ शकते.
| ICE मॉडेल | भरणे खंड l | तेल चिन्हांकित |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (कमी तापमान क्षेत्र) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (कमी तापमान क्षेत्र) | ||
| 0W-40 (कमी तापमान क्षेत्र) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
डीलरच्या वैशिष्ट्यांनुसार, केवळ सिंथेटिक्स वापरण्याची शिफारस केली जाते. परंतु, उबदार हंगामात, अर्ध-कृत्रिम तेले देखील वापरली जाऊ शकतात.
प्रदान करण्यासाठी अखंड ऑपरेशनइग्निशन स्पार्क प्लग प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर बदलले जातात. जर ते उच्च दर्जाचे असतील, तर ते कोणत्याही समस्या किंवा अपयशाशिवाय या सर्व वेळेस सेवा देतील.
टाइमिंग बेल्टकडे नेहमी वाढीव लक्ष आवश्यक असते. M13A वगळता सर्व मोटर्स बेल्ट ड्राइव्ह वापरतात. ते ते 60 हजार मैलांवर पुनर्स्थित करतात, परंतु काहीवेळा हे आधी आवश्यक असू शकते. त्रास टाळण्यासाठी, आपण नियमितपणे बेल्टची स्थिती तपासली पाहिजे. 
M13A वर वापरले चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा येथे योग्य ऑपरेशनते अधिक विश्वासार्ह आहे. नियमानुसार, 150-200 हजार किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे. तोपर्यंत इंजिन आधीच पुरेपूर थकलेले असल्याने, टायमिंग ड्राइव्ह बदलणे पॉवर युनिटच्या मोठ्या दुरुस्तीसह एकत्र केले जाते.
वैशिष्ट्यपूर्ण दोष
कोणत्याही मोटरची स्वतःची कमतरता आणि वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी असतात. हे लक्षात घेतले पाहिजे आणि उद्भवलेल्या समस्यांचे वेळेवर निराकरण केले पाहिजे. शेवरलेट क्रूझच्या मालकांना कोणत्या अडचणी येऊ शकतात ते पाहूया.
A14NET चा मुख्य तोटा असा आहे की टर्बाइन पुरेसे शक्तिशाली नाही; आपण ते कमी-गुणवत्तेच्या वंगणाने भरल्यास, अपयशाचा धोका वाढेल. तसेच, तुम्ही हे इंजिन सतत चालवू नये उच्च गती, यामुळे टर्बाइन आणि शक्यतो पिस्टनचा अकाली "मृत्यू" देखील होईल. एक समस्या देखील आहे, सर्व ओपल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, वाल्व कव्हरमधून वंगण गळत आहे. बरेचदा पंप बेअरिंग अयशस्वी होते आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.
Z18XER इंजिनवर, फेज रेग्युलेटर काहीवेळा अयशस्वी होतो, अशा स्थितीत इंजिन डिझेल इंजिनप्रमाणे खडखडाट होऊ लागते. बदली करून सोडवले solenoid झडप, जे फेज रेग्युलेटरमध्ये स्थापित केले आहे, आपण ते दूषित होण्यापासून स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. येथे आणखी एक समस्याप्रधान युनिट थर्मोस्टॅट आहे; ते 80 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही आणि सराव मध्ये ते बरेचदा अयशस्वी होते.
F18D4 इंजिनची समस्या आहे जलद पोशाखयुनिटचे मुख्य घटक. म्हणून, त्याची सेवा जीवन तुलनेने लहान आहे. त्याच वेळी, किरकोळ ब्रेकडाउन व्यावहारिकपणे होत नाहीत.
F16D3 पॉवर युनिट लक्षात घेता, एक सामान्यतः त्याची विश्वासार्हता लक्षात घेऊ शकते. परंतु, या प्रकरणात, हायड्रॉलिक वाल्व्ह नुकसान भरपाईच्या अयशस्वी झाल्यामुळे समस्या उद्भवू शकतात; इंजिनमध्ये स्वतंत्र एक्झॉस्ट कंट्रोल सिस्टम देखील आहे. हे युनिट देखील नियमितपणे अपयशी ठरते.
सर्वात विश्वसनीय M13A म्हटले जाऊ शकते. या इंजिनमध्ये टिकून राहण्याचा मोठा साठा आहे, जो ड्रायव्हरला अनेक समस्यांपासून वाचवतो. आपण त्याची योग्य काळजी घेतल्यास, व्यावहारिकरित्या कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत. कधीकधी स्थिती सेन्सरमध्ये समस्या असू शकते क्रँकशाफ्ट, ही कदाचित सर्वात सामान्य खराबी आहे या मोटरचे. तसेच वापरताना कमी दर्जाचे इंधनचेक लाइट चालू होतो आणि पॉवर सिस्टममधील खराबी त्रुटी दिसून येते.
ट्यूनिंग
अनेक चालकांना ते आवडत नाही मानक वैशिष्ट्येमोटर्स, अनेक मार्ग शोधले गेले आहेत जे पॉवर वाढवण्यास किंवा इतर इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करतात. चला प्रत्येक विशिष्ट पॉवर युनिटसाठी सर्वात योग्य ते पाहूया.
A14NET मोटरसाठी इष्टतम उपायचिप ट्यूनिंग असेल. येथे ते सर्वात प्रभावी आहे, कारण टर्बाइन वापरला जातो. कंट्रोल युनिटच्या योग्य फ्लॅशिंगसह, आपण पॉवरमध्ये 10-20% वाढ मिळवू शकता. या इंजिनमध्ये इतर बदल करण्यात काही अर्थ नाही; वाढ लहान असेल, परंतु खर्च लक्षणीय असेल.
Z18XER मोटरमध्ये बदल करण्याच्या अनेक संधी आहेत, परंतु तुम्हाला हे लक्षात ठेवण्याची गरज आहे की बहुतेक कामांसाठी मोठी रक्कम मोजावी लागेल. सर्वात सोपा पर्यायचिप ट्यूनिंग आहे, त्याच्या मदतीने आपण इंजिनमध्ये सुमारे 10% पॉवर जोडू शकता. जर तुम्हाला अधिक लक्षणीय वाढ मिळवायची असेल, तर तुम्हाला टर्बाइन स्थापित करणे आवश्यक आहे, तसेच कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट बदलणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी सिलेंडर कंटाळले जातील. हा दृष्टीकोन 200 एचपी पर्यंत शक्ती प्राप्त करणे शक्य करते. या प्रकरणात, आपल्याला भिन्न गिअरबॉक्स स्थापित करणे, ब्रेक आणि निलंबन मजबूत करणे आवश्यक आहे.
F18D4 ला सहसा ट्यूनिंगमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूकीची आवश्यकता असते आणि परिणाम खूप विवादास्पद असतील. येथे, चिप ट्यूनिंगचा देखील प्रभाव पडत नाही 15% ची वाढ साध्य करण्यासाठी, आपल्याला "स्पायडर" सह मानक एक्झॉस्ट पँट बदलण्याची आवश्यकता असेल. अधिक प्रभावासाठी, आपण टर्बाइनकडे पहावे; ते शक्तीमध्ये सर्वात मोठी वाढ देते. परंतु, या व्यतिरिक्त, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाचे नवीन भाग स्थापित करणे इष्ट आहे जे अशा भारांना प्रतिरोधक आहेत. अन्यथा, तुम्हाला ते खूप वेळा करावे लागेल प्रमुख नूतनीकरणइंजिन
F16D3 इंजिन मुख्यत्वे सिलेंडर्सना कंटाळवाणे करून वेग वाढवते. हे आपल्याला वाढीव शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देते किमान खर्च. त्याच वेळी, चिप ट्यूनिंग देखील आवश्यक आहे.
M13A बहुतेकदा चिप ट्यूनिंग वापरून ओव्हरक्लॉक केले जाते, परंतु यामुळे पॉवरमध्ये योग्य वाढ होत नाही, सहसा 10 एचपीपेक्षा जास्त नसते. शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड्स वापरणे अधिक कार्यक्षम आहे; यामुळे इंजिन व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय वाढ होते आणि त्यानुसार, अधिक शक्ती प्राप्त होते. हा पर्याय सर्वात प्रभावी आहे, परंतु आपल्याला त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील वाढीव वापरइंधन
स्वॅप
लोकप्रिय ट्यूनिंग पद्धतींपैकी एक SWAP आहे, म्हणजे संपूर्ण बदलीइंजिन प्रॅक्टिसमध्ये, माउंट्समध्ये बसणारे इंजिन निवडणे तसेच इंजिनमध्ये काही मानक युनिट्स बसवण्याची गरज असल्याने असे बदल करणे क्लिष्ट आहे. सहसा अधिक शक्तिशाली पर्याय स्थापित केले जातात.
खरं तर, शेवरलेट क्रूझवर असे कार्य व्यावहारिकरित्या केले जात नाही, कारण योग्य पॉवर युनिट्सची कमी संख्या आहे. बर्याचदा, z20let किंवा 2.3 V5 AGZ स्थापित केले जातात. या मोटर्सना अक्षरशः कोणत्याही बदलांची आवश्यकता नाही, परंतु ते जोरदार शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह आहेत.
सर्वात लोकप्रिय बदल
या कारची कोणती आवृत्ती सर्वोत्तम होती हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. याची अनेक कारणे आहेत. सर्व प्रथम, वेळेच्या काही बिंदूंवर, फक्त काही बदल बाजाराला पुरवले गेले, तर इतर जवळजवळ कधीच तयार केले गेले नाहीत. साहजिकच, डीलर्सनी जे ऑफर केले ते लोकांनी घेतले.
सर्वसाधारणपणे, आपण आकडेवारी पाहिल्यास, F18D4 इंजिन असलेली कार बहुतेकदा खरेदी केली गेली होती (किंवा खरेदी करायची होती). बर्याच कार उत्साही लोकांच्या मते, पॉवर आणि इतर पॅरामीटर्सचे सर्वात प्रभावी गुणोत्तर आहे, विशेषतः कार्यक्षमतेमध्ये.
कोणता बदल निवडायचा
जर आपण इंजिनची विश्वासार्हता पाहिली तर, M13A इंजिन असलेली कार खरेदी करणे चांगले आहे. हे मूळतः हलक्या एसयूव्हीसाठी तयार केले गेले होते आणि सुरक्षिततेचे वाढलेले अंतर आहे. म्हणून, जर तुम्हाला नियमितपणे त्रास द्यायचा नसेल किरकोळ दोष, हा सर्वोत्तम पर्याय असेल.
F18D4 देखील कधीकधी प्रशंसा केली जाते. परंतु, ते देशाच्या रस्त्यांसाठी अधिक योग्य आहे, यामुळे अधिक शक्तीआणि पिकअप.
शेवरलेट क्रूझ लांब आहे चांगली निवडविभागात कॉम्पॅक्ट कारसेडान छान देखावा, विचारपूर्वक आणि आरामदायी आतील भाग, चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि चांगली विश्वासार्हता यामुळे ही कार 2010 मध्ये आणि 2014 मध्ये रशियामधील अनेक व्यावहारिक नागरिकांची पसंती होती. प्रत्येक वाहन चालकासाठी हे सर्व आनंददायी आणि समजण्याजोगे फायदे आमच्या खरेदीदाराला अतिशय वाजवी किंमतीत ऑफर केले गेले. माफक किंमत, 500 हजार ते 800 हजार रूबल पर्यंत, अधिक किंवा वजा 50 हजार रूबल पुढे आणि मागे.
वर्गानुसार शेवरलेट क्रूझ स्पर्धक
स्टायलिश ह्युंदाई एलांट्रा
क्रीडा Mazda3
किआ सेराटो
होंडा सिविक
टोयोटा कोरोला
आणि दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी:
फोर्ड फोकस
आणि ओपल एस्ट्रा जे
कोणती क्रूझ असेंब्ली चांगली आहे, रशियन किंवा कोरियन?
रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या गेलेल्या पहिल्या पिढीच्या कार कोरिया प्रजासत्ताकमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि रशियामधील शुशरी शहरात मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली झाल्या. बऱ्याच कार मालकांच्या अफवांनुसार, कोरियन प्रत चांगल्या गुणवत्तेची एकत्र केली गेली होती आणि त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान कमी समस्या होत्या. खरं तर, अशा गृहीतकाला कोणतेही तार्किक औचित्य नसते, कारण मोठ्या-युनिट असेंब्ली स्वतःच समान इंजिन, बॉडी, ट्रान्समिशन आणि कारच्या इतर महत्त्वाच्या घटकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम करू शकत नाही, कारण सर्व कार कार प्लांटमध्ये येतात. आधीच वेल्डेड, गॅल्वनाइज्ड आणि पेंट केलेले बॉडीज, असेंबल्ड चेसिस, पूर्णपणे सुसज्ज इंजिन आणि ट्रान्समिशन, वैयक्तिक भाग स्थापित केलेले. हे सर्व बांधकाम किटसारखे एकत्र येते आणि नंतर कार वापरासाठी तयार होते.
याद्वारे आम्ही वापरलेले क्रूझ खरेदी करण्यावर जोर देऊ इच्छितो रशियन विधानसभाआपण हे कोणत्याही भीतीशिवाय करू शकता; आपल्याला मानक तांत्रिक तपासणी करणे आणि कार सेवा केंद्रांमध्ये स्वतः कार तपासण्याची अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे.
परंतु तरीही, कारच्या मुख्य समस्यांची यादी करूया, ज्या कथितपणे केवळ चेवी क्रूझ आणि विशेषतः रशियन असेंब्लीमध्ये आढळतात:
- निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग इंजिनचा वेग;
- सक्तीने प्रथम गियर गुंतवा;
-क्लच पेडल प्ले उजवीकडे - डावीकडे;
-काही बटणांचे खराब ऑपरेशन, विशेषतः एअर कंडिशनिंग आणि गरम जागा चालू करणे;
-प्लास्टिकच्या भागांचे फार उच्च-गुणवत्तेचे फास्टनर्स नाहीत.
विक्रीसाठी नवीन शेवरलेट क्रूझ (J300) शोधणे शक्य आहे का?
दुर्दैवाने देशातील सध्याच्या परिस्थितीमुळे ऑटोमोटिव्ह बाजार, कंपनीने प्रत्यक्षात आपल्या देशाशी असलेले सर्व संबंध तोडून टाकले आणि विक्री करणे बंद केले आणि केवळ विक्रीच नाही तर संपूर्ण प्रदेशात आपली उत्पादने तयार केली. रशियाचे संघराज्य. म्हणून, याक्षणी, यापैकी काहीही नाही अधिकृत प्रतिनिधीशेवरलेटकडे नाही. शेवरलेट कॉर्व्हेट हे फक्त तीन चेवी मॉडेल्स जे डीलर्समध्ये आढळू शकतात, शेवरलेट टाहोआणि शेवरलेट कॅमेरो. या संदर्भात, आपण नवीन क्रूझच्या विक्रीबद्दल इंटरनेटवरील ऑफरबद्दल अत्यंत संशयवादी असले पाहिजे. काळजी घे. हे स्कॅमर असण्याची चांगली शक्यता आहे.
म्हणून, आम्ही सल्ला देतो की जर तुम्हाला शेवरलेट क्रूझ खरेदी करायची असेल तर तुम्हाला कारची फक्त वापरलेली आवृत्ती खरेदी करावी लागेल. सर्व काही त्याच्या उत्पादनाचे वर्ष, मायलेज आणि कारची स्थिती यावर अवलंबून असेल. गाडी असेल वेगळे प्रकारउणीवा, दोन्ही गंभीर आणि तितक्या गंभीर नाहीत.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि नेहमी लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की शेवरलेट कार अनेक वर्षांपूर्वी खाजगी टॅक्सी चालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होती आणि ती अजूनही मोठ्या टॅक्सी फ्लीट्सद्वारे वापरली जाते आणि हे विशेषतः सेंट पीटर्सबर्गमध्ये लक्षणीय आहे; आधीच स्थापित क्लासिक कारटॅक्सी, जसे की किंवा, तुम्हाला अजूनही शहराच्या रस्त्यावर शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन सापडतील.
कार मालकांचा दुसरा भाग अगदी उलट म्हणतो, ते क्रूझ कारक्रूड, त्याची पहिली पिढी बालपणातील अनेक रोगांसह बाहेर आली ज्याचा परिणाम अप्रिय ब्रेकडाउनमध्ये होतो.
चला सर्वात सामान्य समस्यांमधून जाऊया शेवरलेट कारपहिल्या पिढीचा क्रूझ, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये आणि पूर्व-रीस्टाइल आवृत्तीमध्ये.
शरीर
प्रत्येकासाठी बऱ्यापैकी मानक समस्या आधुनिक गाड्या. पातळ धातूमुळे, अडथळ्याशी किंवा दुसऱ्या कारच्या किरकोळ संपर्कानंतरही डेंट्स राहू शकतात.
पेंटवर्क
शरीराचे अनुसरण करून, ते पातळ झाले आणि पेंटवर्क. म्हणून निराशाजनक निष्कर्ष: ऑपरेशनच्या एक वर्ष किंवा दीड वर्षानंतर किंवा 30,000 किमी नंतर, लहान स्क्रॅच आणि चिप्स कारच्या शरीराचा बराचसा भाग व्यापतील. शिवाय, त्यापैकी काही सहजपणे मातीच्या पायथ्याशी पोहोचतील.
परंतु या ठिकाणी गंज दिसण्याची कोणतीही प्रकरणे नव्हती (गॅल्वनाइज्ड बॉडीचे आभार), परंतु आपल्याला त्याबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे. एक मूलगामी आणि अजिबात स्वस्त पर्याय नाही - ते आवश्यक आहे. आपण ते कारच्या वैयक्तिक भागांवर, हुडवर, पंखांवर चिकटवू शकता. फक्त समस्या अशी आहे की हे स्क्रॅच सर्वात अप्रत्याशित ठिकाणी दिसू शकतात.
चेवी इंटीरियर
पुढे जा. . देखावा मध्ये, सर्व साहित्य चवीनुसार निवडले जातात, जर आपण अशा कारचा हा विभाग घेतला तर त्यांची गुणवत्ता चांगली आहे. पण तीच एकूण आणि सक्तीची बचत इथेही पोहोचली आहे. आतील सामग्रीचा पोशाख प्रतिरोध विशेषतः टिकाऊ नाही.
दारे आणि डॅशबोर्डच्या तळाशी प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच खूप लवकर दिसू शकतात. प्लास्टिकवरच किरकोळ ओरखडे आणि खुणा दिसू शकतात. मल्टीमीडिया प्रणाली, तिच्या बटणावर. 30 - 45 हजार मायलेजपर्यंत, स्टीयरिंग व्हीलवर प्रथम ओरखडे दिसू शकतात.
निलंबन
या कारचे काही मालक मंचांवर लिहितात की थोड्या कालावधीनंतर त्यांना काही ठोठावणारे आवाज येऊ लागले, यासाठी फक्त काही हजार किलोमीटर चालवणे पुरेसे आहे; नंतर असे दिसून आले की, नॉक लूज स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, लीव्हर किंवा शॉक शोषकांमधून येऊ शकते.
हे कितपत खरे आहे हे आम्ही सांगू शकत नाही, आम्हाला माहित नाही. अगदी समान समस्याआणि प्रत्यक्षात भेटले, नंतर ते बहुधा कारखान्यातील दोष किंवा कारच्या अत्यंत कठोर ऑपरेशनशी संबंधित होते.
लग्नाचे बोलणे. 2015 च्या उत्तरार्धात, शेवरलेट ऑटो कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली, जी कारवर स्थापित केलेल्या दोषपूर्ण एक्सल शाफ्टशी संबंधित होती. जास्त गरम झालेल्या भागामुळे, ए गंभीर नुकसान. या आठवणीमुळे …–… वर्षांच्या उत्पादनावर परिणाम झाला.
घट्ट पकड
जास्त पेडल प्ले असलेल्या कारमध्ये (पेडल डावीकडून उजवीकडे सरकते) पाहिले जाऊ शकते. जरी ही एक छोटी गोष्ट आहे आणि समस्या नाही, तरीही ती अप्रिय आहे. जेव्हा कार, क्लच सोडण्याच्या क्षणी, गीअर्स बदलताना (पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत), ते न्यूरोटिक असल्यासारखे वळवळण्यास सुरवात करते तेव्हा आपल्याला ताबडतोब असे जाणवते की इंजिन फक्त गुदमरत आहे आणि त्यात कर्षण नाही.
याची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात सामान्य म्हणजे क्लच बास्केटच्या भूमितीचे उल्लंघन आणि क्लच डिस्कची अकाली अपयश. सर्व काही सामान्यतः उत्पादन दोषांमुळे होते, म्हणजे. सदोष डँपर स्प्रिंग्समुळे.
कधीकधी असे कारण इतरत्र लपलेले असते आणि इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करून सोडवले जाते.
कार असेल तर स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, कंट्रोल युनिट स्वतः पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक असेल.
इंजिन
काही कारमधील गॅसोलीन इंजिन चालवण्याचा आवाज खडबडीत आणि वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल बाससारखा असू शकतो. कधीकधी हे जोडले जाते बाहेरचा आवाजजेव्हा ते सुरू होते.
कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनवलेल्या इनटेक शाफ्ट गियरचे अपयश हे कारण आहे. शांत ऑपरेशननवीन गियर बसवून मोटर पुनर्संचयित केली जाईल.
तसेच, काही साइट्सवर आम्हाला खालील गोष्टी सांगणारा सल्ला आढळला - की सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवरील फिल्टर जाळी काढून टाकणे वाढू शकते. हा सल्ला संशयास्पद वाटतो आणि, एक सामान्य निष्कर्ष म्हणून, आम्ही ते गांभीर्याने ऐकण्याची शिफारस करणार नाही.
सुकाणू
एकाच वेळी अनेक सादर करू शकता अप्रिय आश्चर्य. प्रथम, ते प्ले करणे सुरू होऊ शकते, परंतु आपण ते फक्त घट्ट करू शकणार नाही, आपल्याला बदलणे आवश्यक आहे स्टीयरिंग रॅक. जर स्टीयरिंग व्हील जोराने फिरू लागले, तर हायड्रॉलिक बूस्टर पंप बदलणे शक्य आहे.
तसेच, जेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणा कार्य करते तेव्हा एक विचित्र, संशयास्पद आवाज दिसू शकतो. जाणकार तज्ञांचे म्हणणे आहे की जर ते स्टीयरिंग यंत्रणेकडून आले असेल तर उच्च-दाब नळी बदलून असा आवाज थांबविला जाऊ शकतो.
ब्रेक डिस्क
कारची किंमत वाढू नये म्हणून, निर्मात्याने देखील बचत केली. कारण फार नाही उच्च गुणवत्तासाहित्य, सह वाढलेला भारआणि गरम करणे ब्रेक डिस्कअसमानपणे परिधान करू शकते किंवा त्याची भूमिती बदलू शकते. डिस्क पुन्हा खोबणी करून किंवा निरुपयोगी झालेला भाग पूर्णपणे बदलून याचे निराकरण केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, आपण मूळ त्याच्या एनालॉगसह पुनर्स्थित करू शकता. अनेक लोक म्हणतात की मूळ नसलेल्या स्पेअर पार्ट्सचा दर्जा जास्त असतो.
स्वतः डिस्क्स व्यतिरिक्त ब्रेक सिस्टम ABS सेन्सर देखील प्रभावित होऊ शकतात. जेव्हा रस्त्यावर घाण येते तेव्हा ते त्यांना अडवते आणि अक्षम करते.
इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स
शिवाय, विसरू नका ABS सेन्सर्सइतर इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्समध्ये देखील समस्या उद्भवू शकतात.
परिणाम:
शेवरलेट क्रूझला होऊ शकणाऱ्या सर्वात सामान्य बिघाड आणि त्रासांची प्रभावी यादी असूनही, तिने स्वत: ला एक नम्र, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि देखरेखीच्या दृष्टीने विचारात घेतलेली कार म्हणून सिद्ध केले आहे. या पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे सुटे भाग फार महाग नसतील, कारण कोरियामधून मोठ्या प्रमाणात गैर-मूळ भाग येत आहेत आणि त्यापैकी काही, जसे की ब्रेक पॅड, त्याच विभागातील इतर कार बसत नाहीत.
