आणि एक पर्याय DSG बॉक्स VW, Skoda आणि Audi कारवरील DQ200 आणि DQ250 मालिका Aisin द्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या, ज्यांना कंपनीने 09G, 09K आणि 09M असे नाव दिले होते. TF-60SN ट्रान्समिशन आणि त्याच्या वर्धित आवृत्त्या TF61SN आणि TF62SN चे सहा टप्पे आहेत पुढे प्रवासआणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणयांत्रिक निवडक सह क्लासिक डिझाइन.

TF60SN आवृत्ती 280 Nm पर्यंत, TF61SN - 400 Nm पर्यंत आणि TF62SN - 450 Nm पर्यंत टॉर्कसाठी डिझाइन केलेली आहे. ते एकत्रितपणे 300 hp पेक्षा जास्त पॉवर असलेल्या इंजिनची श्रेणी व्यापतात. येथे गॅसोलीन इंजिनआणि डिझेल इंजिनसाठी 250 हॉर्सपॉवर पर्यंत, जे मार्जिनसह श्रेणी व्यापते पॉवर युनिट्सट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी. आणि बॉक्स अक्षरशः सर्वत्र आढळू शकतो: स्वस्त VW वर पोलो सेडान, लोकशाहीवर स्कोडा ऑक्टाव्हिया, प्रतिष्ठित Passat CC वर आणि स्कोडा सुपर्बआणि अगदी 1.6 ते 3.6 लीटर पर्यंतच्या इंजिनांसह व्यावसायिक ट्रान्सपोर्टर/कॅरेव्हेलावर. IN विविध पर्यायस्वयंचलित ट्रांसमिशन आवृत्तीमध्ये बाह्य रेडिएटर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर उष्णता एक्सचेंजर आणि बॉक्सवर थर्मोस्टॅटसह अंगभूत हीट एक्सचेंजर असू शकते आणि ते सुसज्ज देखील असू शकते बेव्हल गियरऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑपरेशनसाठी.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

कार मालकांच्या आश्चर्याची कल्पना करा ज्यांना, 80 हजार मैल नंतर, चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्स हलवताना वळवळण्याचा अनुभव येतो. आणि मग असे दिसून आले की मंचांवर आणि वैयक्तिक लॉगबुकमधील बरेच संदेश 80-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह अशा दोषांसाठी समर्पित आहेत. दुर्दैवाने, दुरुस्ती विशेषतः बजेट-अनुकूल होणार नाही, कारण आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण खूप जटिल आहेत आणि आयसिन वाल्व बॉडीची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

सर्वात जोखमीच्या कारमध्ये त्या युनिटवरच वॉटर-ऑइल हीट एक्सचेंजर असलेल्या बॉक्सच्या आवृत्तीसह सुसज्ज आहेत, उदाहरणार्थ, 1.8T इंजिनसह स्कोडा ऑक्टाव्हिया, त्याच इंजिनसह व्हीडब्ल्यू पासॅट आणि इंजिनसह व्हीडब्ल्यू टिगुआन 1.4 ते 2.0T. परंतु आयात केलेले अमेरिकन पासॅट सीसी आणि पासॅट सामान्यत: कमी मायलेजसह अडचणींना सामोरे जात नाहीत: त्यांच्याकडे बाह्य गियरबॉक्स रेडिएटर आहे आणि योग्य देखभाल न करता देखील स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त काळ टिकते. त्यांच्यासाठी, 200-250 हजार किलोमीटरपर्यंत धावणे ही समस्या नाही, परंतु त्यांच्यासाठी आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण- एक योग्य संसाधन. तथापि, तेथे देखील आहे पर्यायी मते: फोक्सवॅगनने आम्हाला सांगितले की त्यांच्याकडे टॅक्सी फ्लीट्सची आकडेवारी आहे ज्यात मुख्यतः "स्थानिक" स्कोडा ऑक्टावियास आहेत आणि प्रसारणाबद्दल व्यापक तक्रारींबद्दल कोणतीही चर्चा नाही.

कमीतकमी अधूनमधून तेल बदलल्यास समस्या इतकी तातडीची नसते, परंतु या मशीन्सच्या देखभाल नियमांनुसार ते बदलले जात नाही. जेव्हा मायलेज 60 हजारांपेक्षा जास्त असेल तेव्हा बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि कठोर परिस्थितीऑपरेशन अर्थात, हे पुरेसे नाही, विशेषतः गंभीर ओव्हरहाटिंग परिस्थितीत. तर कालांतराने बॉक्समध्ये काय होते, काय तयारी करावी आणि कसे टाळावे?

समस्या कशी टाळायची?

परिणाम दुरुस्त करण्यापेक्षा टाळणे नेहमीच सोपे असते. तापमान शासनावरील संसाधनाचे स्पष्ट अवलंबित्व अगदी स्पष्टपणे पाहिले जाऊ शकते, म्हणून प्रथम शिफारसी म्हणजे तापमान 80-90 अंशांवर राखणे. या तापमानात, बॉक्सचे कार्य जवळजवळ आदर्श आहे. क्लचेस आधीच पूर्ण भाराने काम करू शकतात, दाब स्थिर असतो, क्लच घसरत असतानाही सेल्युलोज घटक 200 अंशांपेक्षा जास्त गरम होत नाहीत आणि प्लॅस्टिक आणि रबर सील आणि वायरिंग अनेक दशके सेवा देण्यासाठी तयार असतात. सर्वोत्तम पर्यायउद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी, फक्त थर्मोस्टॅटसह घन बाह्य रेडिएटर स्थापित करणे बाकी आहे, यूएस मार्केटसाठी पासॅटवरील मानकांपेक्षा दीड ते दोन पट जास्त. जर तुम्ही ट्रेलर ओढत नसाल, डोंगरात गाडी चालवू नका, ताशी 110 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवू नका आणि तेल नियमितपणे बदलत असाल तर लहान रेडिएटर्स वापरले जाऊ शकतात. आणि, अर्थातच, जर तुमचे इंजिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क मर्यादेत बसत असेल.

एक मानक रेडिएटर, यशस्वी परिस्थितीत, पूर्णपणे स्वीकार्य संसाधन प्रदान करतो, परंतु जुन्या कारवर आणि कठीण परिस्थितीसहज जमीन हरवते. ॲडॉप्टर वापरून बॉक्स बॉडीवर हीट एक्सचेंजरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर तुम्ही रेडिएटर स्थापित करू शकता. लहान मानक रेडिएटर असलेल्या किंवा मुख्य रेडिएटरमध्ये उष्मा एक्सचेंजर वापरणाऱ्या कारसाठी, सर्वकाही अगदी सोपे आहे: आपल्याला फक्त नवीन होसेस कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

ते वापरणे इष्टतम असेल बाह्य फिल्टर छान स्वच्छतातेल बॉक्स फिल्टर खडबडीत स्वच्छताजुन्या मोटारींवर धातूच्या जाळीने, ते घर्षण पोशाख उत्पादनांनी जोरदारपणे अडकते आणि अगदी दुर्मिळ अतिउष्णतेमुळे त्यात धूळ जमा होऊ शकते, ज्यामुळे त्यामधून तेल जाणे आणि बॉक्सची ऑपरेटिंग परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात खराब होते. डिझाइन आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे वेगळे न करता फिल्टर पुनर्स्थित करण्यास अनुमती देते आणि जर तेल गंभीरपणे दूषित असेल तर हे करणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, जेव्हा बॉक्स आधीच गंभीरपणे धक्का देत असेल तेव्हा याबद्दल विचार करण्यास उशीर झाला आहे. आणि तरीही, तापमान कमी करणे, तेल बदलणे आणि साफ करणे यामुळे वेदना लक्षणीयरीत्या वाढू शकते किंवा काही काळासाठी बॉक्सचे स्वीकार्य ऑपरेशन देखील साध्य होऊ शकते.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन थर्मोस्टॅट काढून टाकण्याचे ऑपरेशन, कारच्या अनेक मॉडेल्सवर सराव केला जातो, तो खूप प्रभावी आहे. हे कार्यरत हीट एक्सचेंजर आणि इंजिन थर्मोस्टॅटसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग तापमान 85-90 अंशांनी पूर्णपणे स्वीकार्य "100 पेक्षा थोडे कमी" पर्यंत कमी करते. परंतु या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन अद्याप इंजिनच्या थर्मल शासनावर आणि उष्मा एक्सचेंजरच्या स्थितीवर अवलंबून असते आणि यापुढे तापमान इष्टतम तापमानात कमी करणे शक्य होणार नाही.

दुसरा महत्वाचा घटक- हे नियमित बदलणेतेल Passat B6 आणि Skoda Octavia A5 सारख्या कारसाठी प्रारंभिक देखभाल नियमांमध्ये संपूर्ण संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्याची तरतूद नाही. वॉरंटी कालावधी. आता सेवेने 60 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे, ज्यामुळे बॉक्सची दीर्घकाळ शक्यता लक्षणीयरीत्या सुधारते आणि सुखी जीवन, परंतु पॅन अनिवार्यपणे काढून टाकणे आणि साफ करणे यासह दोनदा तेल बदलणे चांगले आहे. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की तुमच्या कारमध्ये आधी तेल बदलले आहे की नाही हे तुम्हाला माहीत नसले तरी तुम्ही द्रवपदार्थाचा भाग काळजीपूर्वक बदलून जाऊ शकता. परंतु TF-60SN च्या बाबतीत, ही पद्धत पूर्णपणे लागू होत नाही: जुन्या तेलाने नवीन तेल पातळ करणे आणि या फॉर्ममध्ये आधीच साफ केलेल्या पॅनसह बॉक्समध्ये ओतणे, त्याच वेळी फिल्टर बदलणे, कमीतकमी ए. विचित्र ऑपरेशन.

चित्रावर: फोक्सवॅगन पासॅट(B6) "2005-10

VW कडून G 055 025 A2 मंजूर असलेले शिफारस केलेले तेल खूपच महाग आहे आणि ते बदलण्यासाठी सात लिटर आवश्यक आहे. बऱ्याचदा ही वस्तुस्थिती पहिल्या मालकाला “जोखीम घेण्यास” भाग पाडते आणि तेल अजिबात बदलत नाही. खरं तर, या मंजुरीसह जवळजवळ सर्व तेले एटीएफशी सुसंगत आहेत टोयोटा T-IV, ठराविक तेलआयसिन बॉक्ससाठी, ज्यांच्या किंमती खूपच कमी आहेत. जर आपण विशिष्ट संख्येबद्दल बोलत असाल, तर डीलरचे मार्कअप लक्षात घेऊन “मूळ” ची बदली, केवळ तेलासाठी सुमारे 10-15 हजार रूबल असेल आणि कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नसलेली बदली आपल्याला 2.5 खर्च करण्याची परवानगी देईल. तेलावरच -3.5 हजार रूबल. अंतर्गत नॉन-ओरिजिनल फिल्टरची किंमत 500-700 रूबल आहे, म्हणून ते निश्चितपणे बदलणे योग्य आहे. मूळची किंमत सुमारे 3,500 रूबल आहे.

संरचनेतच कोणतेही मोठे फेरबदल करण्याची गरज नाही. खरं तर, हमी स्त्रोत सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रकाश प्रतिबंध पुरेसे आहे आणि आणखी काही नाही. क्लासिक डिझाइन खरोखर खूप सोपे आणि मजबूत आहे. परंतु चित्र पूर्ण करण्यासाठी, शिफारसींचे पालन न केल्यास बॉक्समध्ये काय होते याबद्दल बोलणे आवश्यक आहे. आणि त्याच वेळी, "विश्वसनीय" बॉक्सची दुरुस्ती करायची असल्यास तुम्हाला कशाचा सामना करावा लागेल.

ब्रेकडाउन

बॉक्सच्या आधीच अकार्यक्षम उष्मा एक्सचेंजरच्या दूषिततेमुळे त्याचे जलद अपयश होते. 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेजसह किंवा पोशाख उत्पादनांसह तेलाच्या गंभीर दूषिततेसह, हीट एक्सचेंजर बदलणे आवश्यक आहे. ॲडॉप्टर आणि बाह्य रेडिएटर वापरणे चांगले. सरासरी किंमतप्रश्न - काम वगळता सुमारे सात ते दहा हजार रूबल.

लॉकिंग लाइनिंग्ज बदलून गॅस टर्बाइन इंजिनची दुरुस्ती करणे हे एक ऑपरेशन आहे जे या मालिकेच्या जवळजवळ कोणत्याही गिअरबॉक्सवर 100 ते 250 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर करावे लागेल. प्रखर प्रवेग दरम्यान नियंत्रित स्लाइडिंगसह, येथे लॉकिंगचे काम बरेच "प्रगत" आहे. याचा अर्थ असा की अस्तर झपाट्याने झिजते. परंतु आयसिनमध्ये एक अतिशय पुराणमतवादी "डोनट" आकार आणि अस्तर आहेत जे स्पष्टपणे आक्रमक वापरासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. दुष्परिणामचिकट थर करण्यासाठी अस्तर च्या पोशाख पुरेसे आहे. फिल्टर पूर्ण अवरोधित करणे, वाल्व्ह बॉडीमध्ये बिघाड आणि गिअरबॉक्स मेकॅनिक्सचा वेगवान पोशाख यामुळे दबाव कमी होतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा यांत्रिक भाग जोरदार मजबूत आहे, परंतु ते जास्त तेल दूषित सहन करत नाही. विशेषतः, घाण पंप मारते, मागील ग्रहांचे सूर्य गियर बुशिंग, मागील कव्हर बुशिंग आणि K3 ड्रम बुशिंग. जुन्या आवृत्त्यांच्या बॉक्सवर, समोरच्या प्लॅनेटरी गियरचे पिनियन वॉशर देखील संपतात. याव्यतिरिक्त, व्हॉल्व्ह बॉडीच्या गंभीर दुरुस्तीची शक्यता झपाट्याने वाढते: "प्लेट" सामग्री स्वतःच अपघर्षकतेने झिजते, ज्यासाठी सोनॅक्स 15741-14K दुरुस्ती किट वापरणे आवश्यक आहे. नंतरचे गंभीर तयारी आवश्यक आहे आणि केवळ एका विशेष कार्यशाळेत केले जाते. परंतु या प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती करण्यात माहिर असलेल्या कंपन्यांमध्ये सामान्यतः बदली हायड्रॉलिक युनिट्स असतात.

क्लच पॅक C1 आणि C2 मधील व्हॉल्व्ह बॉडी आणि दाब गळतीमुळे समस्या उद्भवतात जलद पोशाखघर्षण क्लच आणि पुढील गहन तेल दूषित. आणि उच्च कार्यरत तापमान, अधिक तीव्रतेने अपघर्षक झडप शरीराच्या ॲल्युमिनियम बॉडी बाहेर घालतो.

याव्यतिरिक्त, बॉक्सच्या रबरी सीलचा देखील त्रास होतो. घाण आणि तपमान सामान्यतः पिस्टनचे नुकसान करतात, विशेषत: C2 पॅकेज, ज्याला सहसा प्रथम त्रास होतो.

अंतिम जीवा: जर तुम्ही दूषित तेलावर बराच काळ काम करण्याचा प्रयत्न केला तर क्लच ड्रम C1 टिकवून ठेवलेल्या रिंगमुळे खराब होईल.

या मालिकेच्या जवळजवळ कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीमध्ये गॅस टर्बाइन इंजिनची दुरुस्ती समाविष्ट असते, ज्याची रक्कम 7-10 हजार रूबल असते. सर्व बदलत आहे रबर घटकआणि निश्चितपणे पिस्टन 13408 पॅकेजेस सी 1 - सी 2 रिटेनर्ससह - प्रति सेट 6-7 हजार रूबल पासून. एका कारखान्यासाठी तेल पंपाची किंमत 17 हजार रूबल आणि पुनर्संचयित प्रतिस्थापनासाठी सुमारे 10-13 हजार रूबल असेल. प्लॅनेटरी गीअर्स ओव्हरहॉल करणे आणि बुशिंग्ज बदलण्यासाठी केवळ स्पेअर पार्ट्ससाठी 1,500-4,000 रूबल खर्च येतो. जर क्लचेस जीर्ण झाले असतील, तर त्या बदलण्यासाठी (आणि स्टीलच्या रिंग्ज) प्रत्येक पॅकेजसाठी आणखी 5-8 हजार रूबल खर्च होतील, 60 दातांच्या नवीन सेटची किंमत थोडी जास्त आहे, 55 दातांच्या जुन्या सेटची किंमत थोडी कमी आहे. आणि, अर्थातच, हायड्रॉलिक युनिट दुरुस्त करण्याबद्दल विसरू नका. येथे आणखी दुरुस्ती पर्याय आहेत: वैयक्तिक सोलेनोइड्स बदलण्यापासून (एका सेटची किंमत सुमारे 18 हजार रूबल आहे) पासून 25-30 हजार रूबलसाठी बदली वाल्व बॉडी स्थापित करणे.

कामासह या ऑपरेशन्सची किंमत सहसा 80 हजार रूबल आणि त्याहून अधिक असते. कमी किंमतजर मालकाने दबाव गंभीरपणे कमी केला नाही आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग सक्रियपणे बदलली, वेळेवर तेल बदलले आणि निरीक्षण केले तरच दुरुस्ती शक्य आहे. तापमान व्यवस्था. या प्रकरणात किमान दुरुस्ती म्हणजे पिस्टन बदलणे आणि गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्तीसह ग्रहांच्या गीअर्सची पुनर्बांधणी करणे. अशा कामाची किंमत किमान अर्धा कमी आहे, परंतु कारागीरांच्या मते, अशा परिणामाची शक्यता कमी आहे. जवळजवळ सर्व कार मालक शेवटच्या मिनिटापर्यंत गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करतात, याचा अर्थ दुरुस्तीची किंमत जास्तीत जास्त आहे.

आणखी एक सामान्य दुरुस्ती म्हणजे बॉक्सच्या उर्वरित भागामध्ये हस्तक्षेप न करता वाल्व बॉडी बदलणे. समस्या दिसण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, हे सहसा आणखी 20-30 हजार किलोमीटरची परवानगी देते आणि ही एक अतिशय यशस्वी सेवा "वायरिंग" आहे. त्यानंतर संपूर्ण दुरुस्तीची किंमत आणखी वाढेल.

या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या भिन्नतेवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. उच्च मायलेजवर, गीअरबॉक्स गृहनिर्माण नंतरच्या नाशासह उपग्रह अक्षावर चिकटून राहण्याची शक्यता असते आणि त्यांच्या परिधानांमुळे कंपनामुळे सील आणि एटीएफ गळती नष्ट होते.

सारांश

बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्रास-मुक्त मायलेज फार लांब नसले तरीही, हा बॉक्स, जर साधे नियम पाळले गेले आणि कूलिंग सिस्टममध्ये किरकोळ बदल केले गेले तर ते खरोखर विश्वासार्ह आहेत आणि वैयक्तिक ओव्हरलोड्स देखील माफ करतात. दुर्दैवाने, खूप उशीर होईपर्यंत बहुतेक कार स्टॉकमध्ये राहतात. आणि या जटिल युनिटचे ब्रेकडाउन सहसा जटिल असतात आणि ते तेल दूषित आणि आक्रमक लगदाच्या विनाशकारी क्रियाकलापांशी संबंधित असतात. परिणामी, दुरुस्तीची किंमत खूप महत्त्वपूर्ण असल्याचे दिसून येते, काहीवेळा प्रीसिलेक्टिव्ह बॉक्सपेक्षाही जास्त असते, त्यातील बरेच घटक व्यावहारिकपणे परिधान करण्याच्या अधीन नसतात.

दरवर्षी, सुसज्ज कार . स्वयंचलित प्रेषण केवळ महिलाच नाही तर पुरुषांचीही मने जिंकते. वापरातील सुलभता, तसेच साधेपणा आणि ड्रायव्हिंगचा आराम या सर्व गोष्टी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे आहेत.

बहुसंख्य आधुनिक गाड्यायुनिट्ससह सुसज्ज होऊ लागले आयसीन. परंतु कालांतराने, या मशीन्समध्ये बिघाड होऊ लागला आणि बर्याच मालकांना त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान अनेक वेळा काही समस्या आल्या आहेत. वाहन. या लेखात आम्ही आयसिन युनिट्सशी संबंधित समस्यांबद्दल बोलू आणि या समस्यांचे निराकरण कसे करावे याबद्दल सल्ला देण्याचा प्रयत्न करू. तसेच लेखात आम्ही कार मालकांकडून अनेक पुनरावलोकने प्रदान करू ज्यांच्या कार आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत.

इतिहास आणि सुधारणा

या आश्चर्यकारक Aisin मशीनगनचा जन्म जपानमध्ये झाला. या निर्मात्याची युनिट्स मागील शतकाच्या साठच्या दशकात परत तयार केली गेली. या उपकरणांचे मुख्य फायदे त्यांचे लहान परिमाण मानले गेले, कारण अभियंते बॉक्सची संपूर्ण क्षमता एका लहान शरीरात पॅक करण्यास सक्षम होते.

अर्थात, कालांतराने, ही युनिट्स विकसित झाली आणि नवीन नियंत्रण प्रणाली, तसेच इलेक्ट्रॉनिक युनिट नियंत्रण प्राप्त केले. IN आधुनिक सुधारणानवीन आधुनिक हायड्रॉलिक वाल्व वापरून पूर्णपणे नवीन हायड्रॉलिक युनिट्स आहेत, जे इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. द्रव कपलिंगमध्ये देखील बदल झाले आहेत आणि आता लॉकिंग इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" च्या विनंतीनुसार सक्रिय केले आहे. अशा वैशिष्ट्यांमुळे पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग कमी करणे आणि इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. अर्थात, अशा नवकल्पनांचा आणि डिझाइनच्या जटिलतेचा या युनिटच्या विश्वासार्हतेवर नकारात्मक प्रभाव पडला.

सामान्य दोष, कारणे आणि लक्षणे

खराब होण्याचे सर्वात सामान्य कारण मानले जातात अकाली बदली Aisin AFW तेले. अर्थात, 300 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, कोणतेही स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होईल, परंतु असे घडते की आयसिन गीअरबॉक्स दुसर्या लाख किलोमीटरपर्यंतही टिकत नाही. हे सर्व अकाली देखभाल, तसेच बॉक्सच्या जास्तीत जास्त भारांच्या प्रदर्शनामुळे होते. जर आयसिनला नियमितपणे घसरण्याची परवानगी असेल तर त्याचे स्त्रोत लक्षणीय प्रमाणात कमी केले जातात.

जर तुम्ही हे युनिट योग्यरित्या ऑपरेट केले आणि बदलले आयसिन तेल, उदाहरणार्थ, Aisin AFW, दर 40 हजार किलोमीटर किंवा दर तीन वर्षांनी एकदा, नंतर हे मशीनडिव्हाइस बर्याच वर्षांपासून त्याच्या मालकाची सेवा करेल.

बहुतेक सामान्य लक्षणे 4थ्या ते 5व्या स्पीडवरून स्विच करण्याच्या क्षणी या बॉक्समधील ब्रेकडाउन हे धक्का मानले जातात. अर्थात, ही लक्षणे मध्ये देखील दिसतात उलट दिशा, म्हणजे, पाचव्या ते चौथ्या गियरकडे जाताना. या युनिट्ससाठी, पहिल्या ते सेकंदाच्या वेगाने एक धक्का हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे, त्यामुळे काळजी करण्याची गरज नाही. सर्व ब्रेकडाउनचा मुख्य दोषी हा हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट मानला जातो, ज्यामध्ये सोलेनोइड्स तयार केले जातात; ते नियंत्रित करतात ऑन-बोर्ड संगणक. पोशाख दरम्यान, धातूच्या शेव्हिंग्ज बॉक्सच्या आत तयार होतात आणि जर तेल बराच काळ बदलले नाही तर, हे शेव्हिंग्स सोलेनॉइडच्या आत असलेल्या मायक्रोफिल्टर्सला बंद करतात. यामुळे तेलाच्या प्रवाहात अडथळा निर्माण होतो, ज्यामुळे वेग वाढतो.

आयसिन गिअरबॉक्सच्या अपयशाचा आणखी एक मुद्दा म्हणजे त्यांच्या दरम्यान असलेल्या मेटल इंटरमीडिएट प्लेट्सचे झीज आणि फाडणे. या समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी, तुम्हाला युनिटची संपूर्ण दुरुस्ती करावी लागेल आणि चिप्स आणि इतर ठेवींपासून सर्व भाग स्वच्छ करावे लागतील.

टॉर्क कन्व्हर्टर हा देखील या मशीनचा कमकुवत दुवा आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरमधील लॉकिंग डिस्क 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही, ज्यामुळे हालचाली दरम्यान धक्का आणि कंपने होतात.

बऱ्याचदा असे आयसिन असतात ज्यांचे पोशाख मर्यादेपर्यंत पोहोचले आहे. परिणामी, हे बॉक्स त्वरीत स्विच करू शकले नाहीत इच्छित गियर, आणि जर हे घडले तर स्विचिंगला मोठा धक्का बसला. सुदैवाने, आज आपल्याकडे सर्वकाही आहे आवश्यक सुटे भागया युनिट्सच्या दुरुस्तीसाठी.

अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्सया मशीन्सच्या अधीन होऊ शकत नाही हे जाणून घ्या जास्तीत जास्त भार, विशेषतः इतर वाहने घसरणे किंवा टोइंग करणे.

मालकांची मते

अलेक्झांडर, उफा शहर, व्होल्वो कार

मी माझी कार काही वर्षांपूर्वी व्यावहारिकरित्या नवीन खरेदी केली होती, तेव्हापासून मी मशीनवर अनेक तांत्रिक देखभाल केली आहे आणि ती Aisin ATF AFW तेलाने काटेकोरपणे भरली आहे. गेल्या अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये मला गिअरबॉक्समध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही, कार पोशाख न करता आत्मविश्वासाने वागते. सर्वसाधारणपणे, मला वाटते की बॉक्स खूप यशस्वी आहे, हे युनिट विशेषतः दाट शहरातील रहदारीमध्ये मला आनंदित करते.

एगोर, कझान शहर, टोयोटा कार

मला खूप दिवसांपासून ते विकत घ्यायचे आहे जपानी कारवास्तविक जपानी मशीन गनसह. मी माझी टोयोटा मानतो सर्वोत्तम कारलहान बजेटसाठी. 150,000 किलोमीटर अंतरावर मला सोलेनोइड्ससह वाल्व बॉडी बदलावी लागली. तसेच फिल्टर, ज्यानंतर धक्का बसण्याची समस्या नाहीशी झाली. दुरुस्तीनंतर मी आधीच 60,000 किलोमीटर चालवले आहे आणि कार नवीनसारखी वागते.

निकोले, ट्यूमेन शहर, फोक्सवॅगन कार

माझी कार खरेदी केल्यानंतर लगेचच मला ट्रान्समिशन दुरुस्त करावे लागले. 3थ्या ते 4थ्या गियरच्या संक्रमणाच्या वेळी ब्रेकडाउनची लक्षणे मोठ्या धक्का होती. सुरुवातीला मला या समस्येबद्दल माहित नव्हते, परंतु बर्फात घसरल्यानंतर कार पूर्णपणे मृत वजनासारखी उभी राहिली. मला टो ट्रक बोलवावा लागला आणि कार एका सर्व्हिस सेंटरमध्ये न्यावी लागली, जिथे तंत्रज्ञांनी बॉक्सचे पृथक्करण केल्यानंतर, अनेक बिघाड ओळखले. बदलले तेल पंप, व्हॉल्व्ह बॉडी आणि 1 क्लच पॅक आणि नवीन Aisin ATF6004 तेल देखील भरले आहे. नूतनीकरण खूप महाग होते, परंतु मला कोणतीही खंत नाही. आता मी मला हवे तसे सायकल चालवतो.

इव्हगेनी, खाबरोव्स्क शहर, ऑडी कार

मी आता पाच वर्षांपासून माझी कार चालवत आहे, त्या काळात मला तीन वेळा ट्रान्समिशन दुरुस्त करावे लागले. माझी कार उत्पादक आयसिनच्या युनिटसह सुसज्ज आहे, जी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे. माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, इतर स्पर्धकांपेक्षा या दुरुस्तीसाठी मला जास्त खर्च आला नाही. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, मी तीन वेळा तेल बदलले आणि हायड्रॉलिक युनिट धुतले. चालू हा क्षणकारचे मायलेज 200,000 किलोमीटर आहे आणि ती पूर्णपणे पुरेशी वागते.

सारांश

थोडक्यात, या उपकरणाबाबत काही निष्कर्ष काढूया. सर्वसाधारणपणे, आयसिनचे युनिट एक विश्वासार्ह मशीन मानले जाऊ शकते. जर तुम्ही डिझाइनमधील काही त्रुटी आणि चुकीच्या मोजणीकडे डोळे बंद केले तर हे मशीन सुमारे 250 हजार किलोमीटर सहज कव्हर करू शकते. अर्थात, केवळ वेळेवर देखभाल आणि वापराच्या अधीन मूळ तेलेआणि सुटे भाग.

आयसिन ही जपानी अभियांत्रिकी कंपनी आहे जी कार आणि इतर उपकरणांसाठी घटक तयार करते. अनेक उत्पादकांच्या कारवर आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले जातात. यामध्ये बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, निसान, किआ यांचा समावेश आहे. या निर्मात्याने 60 च्या दशकात पहिले तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन तयार केले होते. तरीही त्यांनी उत्पादित केलेल्या युनिट्सच्या विश्वासार्हतेमुळे त्यांना ओळख मिळाली.

निर्माता सतत Aisin स्वयंचलित प्रेषण सुधारत आहे, वापरून नवीनतम घडामोडीआणि तंत्रज्ञान, गुणवत्ता सुधारते आणि कामगिरी वैशिष्ट्येउपकरणे मॉडर्न आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वजनाने हलके आणि आकाराने लहान आहेत, ज्यामुळे लहान कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये त्यांचा वापर करणे शक्य होते.

ऑपरेशनचे तत्त्व

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा मुख्य घटक वाल्व बॉडी आहे. कार्य ट्रान्समिशन ऑइल (एटीएफ) चे वितरण आहे, जे अंतर्गत आहे उच्च दाबहायड्रॉलिक युनिटच्या इनपुटला पुरवले जाते. तेल एका विशेष पंपद्वारे पंप केले जाते ज्यामुळे अनेक वातावरणाचा दबाव निर्माण होतो. वाल्व बॉडी जेटला तावडीत पुनर्निर्देशित करते, जे गीअर्स बदलण्यासाठी उघडते. आतमध्ये, त्यात अनेक चॅनेल आहेत ज्यात सेन्सर्स आणि सोलेनोइड्सचे संच स्थापित केले आहेत.

तेलाच्या हालचालीची दिशा तावडीत असलेल्या स्थितीवर अवलंबून असते. हे इंजिन गती आणि ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून बदलते. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) प्रक्रियांचे निरीक्षण आणि नियंत्रण करते. ECU solenoids वापरून आवेग प्रसारित करते. या solenoid झडपा, तांबे वळण असलेल्या चुंबकीय रॉडचा समावेश आहे.

जेव्हा व्होल्टेज वाल्ववर लागू केले जाते, तेव्हा एक चुंबकीय क्षेत्र तयार होते आणि कोर बाहेर ढकलला जातो, तेलाचा मार्ग साफ करतो. जेव्हा तणाव काढून टाकला जातो, तेव्हा स्प्रिंग्स कोरला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करतात आणि वाल्व बंद होते. प्रत्येक वाल्व विशिष्ट कार्य करते:

• चॅनेल चालू आणि बंद करणे;
• तेल प्रवाह दिशानिर्देशांचे समायोजन;
• वेळेच्या प्रति युनिट चॅनेलमधून जाणाऱ्या तेलाच्या प्रमाणावर नियंत्रण.

या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन पाच आणि सहा वेगाने उपलब्ध आहेत. काहीवेळा मोठ्या संख्येने प्रसारण होते. आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे फायदे आहेत:

• एक कार्यक्षम हायड्रॉलिक युनिट जे गिअरबॉक्सचे परिमाण कमी करणे शक्य करते;
• स्वयंचलित गिअरबॉक्स नियंत्रण, जे राइड गुळगुळीतपणा सुधारते आणि इंधन वाचवते;
• उच्च विश्वसनीयता;
• डिझाइनची साधेपणा आणि तेल दुरुस्त करण्याची आणि बदलण्याची क्षमता;
• सुटे भागांचा चांगला पुरवठा.

या गुणांमुळे, आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मार्केटमध्ये महत्त्वपूर्ण वाटा जिंकला आहे. अनेक वाहन निर्मात्यांनी या युनिट्सची विश्वासार्हता आणि देखभाल सुलभतेच्या चांगल्या संयोजनाचे कौतुक केले आहे.

सामान्य दोष

बर्याचदा, खराबी अधिकच्या गरजेशी संबंधित असतात वेळेवर बदलणेतेल स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, दर 40 हजार किलोमीटर किंवा दर 3 वर्षांनी एकदा तेल बदलणे आवश्यक आहे. 4थ्या ते 5व्या वेगाने आणि मागे स्विच करताना ब्रेकडाउनच्या लक्षणांमध्ये धक्का बसणे समाविष्ट असू शकते. 1 ली ते 2 रा स्पीड स्विच करताना धक्का लक्ष वेधून घेऊ नये. आयसिन बॉक्ससाठी हे सामान्य आहे. समस्येचे कारण पोशाख आहे, ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मेटल आणि पेपर शेव्हिंग्ज तयार होतात. हे सॉलनॉइडच्या आत असलेल्या मायक्रोफिल्टर्सना अडकवते आणि त्यातून तेल जाणे कठीण होते.

घर्षण डिस्कच्या परिधानामुळे खराबी असू शकते. दुरुस्ती करताना, बॉक्समधून पूर्णपणे जाणे आणि चिप्स आणि ठेवींमधून भाग स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. बिघाड टाळण्यासाठी, या युनिट्सना सरकण्यासारख्या अत्यंत भारांच्या अधीन राहण्याची शिफारस केलेली नाही. संबंधित समस्या टाळण्यासाठी अकाली बाहेर पडणेआयसिन बॉक्स अयशस्वी झाल्यास, आपण ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केले पाहिजे:

• केवळ इंजिनच नव्हे तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील उबदार करा, त्याचे मोड गरम करण्यासाठी आणि चॅनेलद्वारे तेल वितरित करण्यासाठी स्विच करा;
• प्रत्येक थांब्यावर किंवा उतारावर गाडी चालवताना आयसिन गिअरबॉक्सला तटस्थ वर स्विच करू नका;
• स्वयंचलित प्रेषण पूर्ण थांबेपर्यंत हालचालीची दिशा बदलू नका;
• तापमान 80 - 90 डिग्री सेल्सियस ठेवा.

आयसिन वाल्व बॉडी हा एक घटक आहे ज्यामध्ये आहे उच्च विश्वसनीयता, परंतु त्याच्या ऑपरेशनमध्ये उच्च अचूकता असणे आवश्यक आहे. म्हणून, कोणत्याही ट्रान्समिशन खराबीच्या बाबतीत, आपल्याला सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे, जिथे ते उच्च-गुणवत्तेची आणि त्वरित दुरुस्ती करतील.

गीअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक कार्य करणे आवश्यक आहे आणि देखभालआणि परवानगी नाही गंभीर नुकसान. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी सुटे भागांची उपलब्धता चांगली आहे. IN सेवा केंद्रेआमच्याकडे सामान्यतः आवश्यक भाग स्टॉकमध्ये किंवा ऑर्डरवर असतात.

हे जवळजवळ सर्व ब्रँडवर लागू होते - निसान, होंडा, लेक्सस, टोयोटा, मित्सुबिशी. असे म्हटले पाहिजे की जपानी लोकांकडे बरेच विश्वासार्ह मॉडेल आहेत स्वयंचलित प्रेषण. यापैकी एक म्हणजे आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. पण तिच्यासोबतही अस्वच्छ गोष्टी घडतात. आमच्या लेखात आम्ही आयसिन 4-स्पीड आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल तसेच या ट्रांसमिशनबद्दल कार मालकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल बोलू.

वैशिष्ट्यपूर्ण

मग हे प्रसारण काय आहे? या जपानी बनवलेले, जे वेगवेगळ्या पायऱ्यांसाठी डिझाइन केले जाऊ शकते. सुरुवातीला, फक्त चार-स्पीड गिअरबॉक्स तयार केले गेले. आजकाल, Aisin 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला खूप लोकप्रियता मिळाली आहे.

हा बॉक्स बहुतेक बजेट आणि मिड-क्लास कारवर स्थापित केला जातो. प्रीमियम सेगमेंटसाठी, आठ-स्पीड AA80E गिअरबॉक्स प्रदान केला आहे. आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• टॉर्क कनवर्टर.
• हायड्रोब्लॉक.
• प्लॅनेटरी गियर सेट.
• विभेदक (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर लागू होते).
• कूलिंग सिस्टम.
• पंप.
• नियंत्रण यंत्रणा.

बॉक्सचा आतील भाग विशेष तेलाने भरलेला आहे. हे एटीपी द्रव आहे. हे केवळ रबिंग भागांना वंगण घालत नाही, तर "ओले" क्लचचे कार्य करून आपल्याला टॉर्क प्रसारित करण्यास देखील अनुमती देते.

पुनरावलोकने

आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या पुनरावलोकनातील वाहन चालकांनी लक्षात ठेवा की ते बरेच विश्वासार्ह आहे. पुनरावलोकनांमध्ये या बॉक्सच्या फायद्यांपैकी ते लक्षात घेतात:

• लहान परंतु कार्यक्षम हायड्रॉलिक युनिट. हे अधिक योगदान देते संक्षिप्त परिमाणेबॉक्स (जे विशेषतः महत्वाचे आहे प्रवासी गाड्या) आणि भागांचे प्रभावी स्नेहन सुनिश्चित करते.
• पूर्णपणे स्वयंचलित बॉक्स नियंत्रण. हे आपल्याला खर्च करण्यास अनुमती देते कमी इंधन.
• गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग.
• वाईट नाही डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टरने प्रवेग कमी केल्यास, आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा वाईट कामगिरी नसते.
• विश्वसनीयता. हे बॉक्स मध्ये एक चांगला स्त्रोत दर्शवतात प्रतिकूल परिस्थिती. तर, मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, अशी कार सुमारे 400 हजार किलोमीटर धावू शकते.
• साधी रचना. हे आपल्याला केवळ दुरुस्तीवर बचत करण्यासच नव्हे तर उत्पादनासाठी देखील अनुमती देते स्व: सेवा. तर, तुम्ही एटीपी फ्लुइड स्वतः बदलू शकता. खरेदी करण्यासाठी पुरेसे आहे योग्य तेलस्वयंचलित प्रेषण "ऐसिन" साठी. परंतु आपण देखील विसरू नये स्वच्छता घटक. तेलासह, Aisin स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फिल्टर देखील बदलला आहे.

काही बाधक

वारंवार लोड आणि वापर सह स्पोर्ट मोड, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच निरुपयोगी होऊ शकतो. तेलाचा रंगही बदलतो. ते लाल ते काळ्या रंगात बदलते. द्रव दूषित होऊ देऊ नये. जर पिस्टनचे घर्षण लोखंडावर घसरले असेल तर तेल चिकट रचनेने संपृक्त होते. हे हायड्रॉलिक युनिटमधील वाल्वच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करते. स्पूल व्हॉल्व्ह "गरम" आणि "थंड" दोन्ही जाम करू शकतात, सोलेनोइड्स आणि स्प्रिंग्सना वेळेत द्रव वाहिन्या उघडण्यापासून रोखतात. यामुळे कर्षण कमी होते आणि वाढलेला पोशाखसंकुल मध्ये तावडीत.

सेवा

निर्माता दर 100 हजार किलोमीटरवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्याची शिफारस करतो. आणि जर कार अत्यंत परिस्थितीत वापरली गेली असेल (वारंवार ट्रॅफिक जाम आणि ड्रायव्हिंग येथे कमी तापमान), हा कालावधी अर्धा करणे आवश्यक आहे. बदलण्यासाठी 7 ते 10.5 लिटर एटीपी द्रव आवश्यक आहे. एक बारीक फिल्टर देखील आवश्यक आहे. हे दुहेरी पडद्यासह जाणवते. ते सारख्याच वारंवारतेवर बदलणे आवश्यक आहे ट्रान्समिशन तेल.

निदान

बॉक्सला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे हे कसे समजून घ्यावे? अनेक तृतीय-पक्ष चिन्हे हे सूचित करू शकतात:

• गती मिळविण्याचा प्रयत्न करताना धक्का बसणे. हे सहसा पहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर हलवताना घडते.
• पार्क केल्यावर लाथ मारतो. जेव्हा ड्रायव्हर बॉक्स सिलेक्टरला "पार्किंग" मोडमधून "ड्राइव्ह" वर हलवतो तेव्हा हे जाणवते. गाडी जागेवरून निघून जाते असे दिसते.
• प्रवेग गतीशीलतेचे नुकसान. हे एका गीअरमध्ये घसरताना किंवा एकाच वेळी अनेकांमध्ये प्रकट होते.

आपल्याला तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे. ते पुरेसे नसल्यास, यामुळे सिस्टममध्ये दबाव कमी होईल, तसेच ट्रान्समिशनचे ओव्हरहाटिंग होईल.

दुरुस्ती

दुरुस्ती कशी केली जाते वरील खराबी? हे करण्यासाठी, पुनर्स्थित करा:

• सीलिंग घटक. यामध्ये सील आणि गॅस्केट समाविष्ट आहेत. ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे जी जर क्लच जळून गेली तर केलीच पाहिजे. दूषित तेल, पोशाख उत्पादनांसह संतृप्त, टेफ्लॉन रिंग्ज परिधान करते. ते विशिष्ट सहनशीलतेसाठी तयार केले जातात. अगदी थोडासा परिधान झाल्यास, एटीपी द्रव "विष" होऊ लागतो.
• घर्षण तावडीत. ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाहीत आणि संच म्हणून पुनर्स्थित केले जातात. जर स्टील डिस्क्सच्या ज्वलनाचे निदान झाले असेल तर, तेल देखील बदलले जाते, कारण ते रीफ्रॅक्टरी रेजिन्सने दूषित होते. नवीन स्टीलची चाकेही बसवली जात आहेत.
• सोलेनोइड्स. हायड्रॉलिक युनिट डिस्सेम्बल केल्यानंतर आणि समस्यानिवारण केल्यानंतरच ते बदलले जातात. प्लॅनेटरी गियर सेटचीही तपासणी केली जाते. त्यास बदलण्याची देखील आवश्यकता असू शकते, परंतु अत्यंत क्वचितच.
• हे सर्वात निरुपद्रवी ऑपरेशन आहे. सहसा तेल बदलल्यानंतर आवश्यक असते, जेव्हा फिल्टर स्थापित करण्यासाठी पॅन स्वतः काढून टाकला जातो.
• पंप बुशिंग आणि सील. हे घटक कालांतराने खंडित होऊ शकतात. लॉकिंग क्लचच्या घर्षण क्लचमधून सतत कंपनांमुळे हे सुलभ होते.

दुरुस्ती वैशिष्ट्ये

जर काम सरासरी जटिलतेचे असेल तर, वाल्व बॉडी काढून टाकली जाते आणि दुरुस्त केली जाते. या ऑपरेशनसाठी 2.2 लिटर तेल जोडणे आवश्यक आहे. येथे प्रमुख नूतनीकरणबॉक्स तोडला जात आहे आणि टॉर्क कन्व्हर्टरची दुरुस्ती केली जात आहे. क्लच पॅकेज आणि संपूर्ण तेल बदल देखील बदलले आहेत. कमीतकमी दुरुस्तीच्या बाबतीत, पॅन काढला जातो, सोलेनोइड्स साफ केले जातात आणि फिल्टर बदलला जातो. या प्रकरणात, सुमारे एक लिटर तेल जोडले जाते.

महत्त्वाचे: बॉक्समध्ये असल्यास अपुरा दबावथोड्या प्रमाणात तेलापासून, यामुळे क्लच पॅकचे ज्वलन होईल.

दुरुस्तीची प्रक्रिया स्वतःच विशेष सेवांद्वारे केली पाहिजे. ते कितीही साधे असले तरी स्वयंचलित प्रेषण, ते पुनर्संचयित करणे सोपे ऑपरेशन नाही. केवळ भाग योग्यरित्या स्थापित करणेच नव्हे तर बॉक्स योग्यरित्या एकत्र करणे देखील महत्त्वाचे आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स

यांत्रिक भागाव्यतिरिक्त, Aisin 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये इलेक्ट्रिकल दोष देखील असू शकतात. तर, बॉक्समध्ये वायरिंग हार्नेस कमकुवत आहेत, ज्यामुळे कंट्रोल सिग्नल गायब होऊ शकतो.

या प्रकरणात, विशेषज्ञ अमलात आणतात संगणक निदानआणि सर्व चुका वाचा. प्रगत प्रकरणांमध्ये, केवळ बदली मदत करू शकते. इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. परंतु बर्याच परिस्थितींमध्ये, दुरुस्ती विद्युत नियामकांच्या संचाला बदलण्यापुरती मर्यादित असते. यामध्ये सोलेनोइड्सचा समावेश आहे:

जर आपण अशा खराबीसह बराच काळ गाडी चालवली तर यामुळे डिस्क जळते आणि हायड्रॉलिक प्लेटच्या उर्वरित सोलेनोइड्समध्ये समस्या उद्भवू शकते.

इतर दोष

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन "आयसिन" आहे कमकुवत स्पॉट्स. हे तेल पंप आणि तेल सील गळती आहे. ही समस्या वेळेत दुरुस्त न केल्यास, यामुळे पंप बुशिंगचा त्रास होईल. नंतरचे देखील लवकरच निरुपयोगी होऊ शकते. त्याची खराबी प्रेषण क्षेत्रातील वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह आहे. या प्रकरणात, आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरचे लॉकिंग सोलेनॉइड खराब होते.

या बॉक्सेसमध्ये उद्भवणारी दुसरी समस्या म्हणजे स्पूल प्लंगर्स. ते हायड्रॉलिक प्लेटच्याच डिझाइनमध्ये स्थित आहेत. त्यांच्या पोशाखांमुळे ट्रान्समिशनचे अस्थिर ऑपरेशन होऊ शकते भिन्न मोड.

चला सारांश द्या

तर, आम्हाला Aisin ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन काय आहे ते कळले. एकूणच, हे प्रसारण बरेच विश्वसनीय आहे. डीएसजी किंवा व्हेरिएटर प्रमाणे त्यात नाजूक घटक नसतात आणि भार आणि जास्त गरम होण्यास प्रतिरोधक असतात. परंतु काहीही कायमचे टिकत नाही, म्हणून कालांतराने बॉक्सकडे लक्ष द्यावे लागेल. खराबी यांत्रिक आणि विद्युत दोन्ही असू शकते. हे ओळखणे महत्त्वाचे आहे प्रारंभिक टप्पा. अन्यथा, एक समस्या इतर अनेकांना नेईल. साठी सोलेनोइड वाल्व्हची निवड लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेस"आयसिन" कारच्या व्हीआयएन क्रमांकानुसार तयार केले जाते.

दुर्मिळ 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन AT6 (TF-70SC)साठी 2006 मध्ये डिझाइन केलेले Aisin Co कडून फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार प्यूजिओट 1.6 ते 2 लिटर इंजिनसह मध्यमवर्ग. आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या टॉर्क वर्गीकरणानुसार AT6- मध्यम टॉर्क क्षमता. म्हणजेच, ते 2 पासून 220 Nm पर्यंत टॉर्क प्रसारित करते (आयसिननुसार) लिटर इंजिन. दीर्घकाळ चालवल्यानंतर, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2009 च्या संकट वर्षात उत्पादनात गेले आणि मेगा-लोकप्रिय मोठा भाऊ TF80 सारखे सक्रियपणे तयार झाले नाही.

केवळ 2011 मध्ये फ्रेंचांनी तिला पुन्हा आठवले आणि तिला दुसरी संधी दिली.

हे दुर्मिळ अमेरिकन किंवा आशियाई Peugeots वर आढळते - 308 , 3008 , ... (यादी -) आम्ही ते मिनी कंट्रीमन आणि रोडस्टरवर देखील पाहिले.

हे प्यूजिओ-सिट्रोएन कारसाठी संरचनात्मक आधारावर विकसित केले गेले होते ( AM6उच्च टॉर्क क्षमता - 400 Nm पर्यंत), "इंटर्नल" मोठ्या प्रमाणात संबंधित आहेत - .

2014 मध्ये, नवीन बदल जारी केले गेले: कमी टॉर्कसाठी - , लहान प्यूजिओट 308, 508, 208, RCZ वर 1.6 लिटर पर्यंत दुर्मिळ इंजिनसह एकत्रित... आणि त्याच इंजिनसाठी - TF-82

तसेच GA6F21AW) दुरुस्तीसाठी अधिक लोकप्रिय कारवर भेटणे शक्य झाले मिनी कूपर(F55, F45, F56, One, B47, B38).

हा कॉम्पॅक्ट बॉक्सAT6स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या डिझाइनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण समाकलित केले आहे. त्याच वेळी, हे "स्पोर्ट्स" म्हणून डिझाइन केले आहे, जेथे 6 वी गती जास्तीत जास्त आहे आणि तेथे "टॉप" वेग नाही आर्थिकदृष्ट्या ड्रायव्हिंगहाय-स्पीड ऑटोबॅन्सवर, 6-स्पीड गीअर्सच्या बाबतीत “5+E” फॉर्म्युला (किफायतशीर गियरसह) आहे.

बॉक्स "अविनाशी" म्हणून डिझाइन केला आहे, कार खूप जुनी होईपर्यंत टिकून राहते, जेव्हा यापुढे बॉक्स दुरुस्त करण्यात अर्थ नाही. पण उल्लंघन साधे स्वयंचलित प्रेषण 200 tkm आधीही या बॉक्सची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

नेहमीप्रमाणे, तेल बदल आणि उपभोग्य वस्तूंच्या वेळेबाबत डीलरच्या शिफारशी आयसिन डिझाइनरच्या शिफारशींपेक्षा वेगळ्या असतात. दुरुस्तीपूर्वी गीअरबॉक्सचे अंदाजे आयुष्य तेल बदलांच्या वारंवारतेवर आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. आणि 200-300 tkm नंतर पहिली दुरुस्ती आवश्यक असल्यास हे सामान्य आहे. बॉक्स (संगणक) पी ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैली आणि स्वभावाशी जुळवून घेते आणि ट्रॅफिक लाइट्सवर आक्रमकपणे (घोडेस्वार सारखे) ग्रहांच्या तावडीत आणि गीअर्स ओव्हरलोड करू शकतात किंवा ते जपानी झेन साधूप्रमाणे शांतपणे वेगवान होऊ शकतात, ज्यामुळे दुरुस्तीला उशीर होऊ शकतो. म्हातारपणापासून कार मरेपर्यंत स्वयंचलित प्रेषण.

फिल्टर - 354010A. TF-80 फिल्टरच्या विपरीत, जाणवलेल्या पडद्यासह प्लास्टिक. 2011 नंतर नवीन बदल TF80SC वर समान फिल्टर डिझाइन वापरले गेले.

दर सेकंदाला तेल बदलते. तेल सिंथेटिक टोयोटा WS प्रकार (अंदाजे 6.1 लीटर) आहे, जे कमी तापमानात चांगले काम करते आणि गाडी चालवण्याआधी हिवाळ्यात कमी गरम होऊ देते. ओव्हरफ्लो होलची पातळी तपासून तेलाची पातळी तपासणे त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणेच केले जाते. तज्ञांनी तरुण कारवर दर 100 tkm ने तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे, परंतु वयानुसार, तेल गुणवत्ता तपासणी दर्शवते की दर 60-80 tkm नंतर तेल बदलणे आवश्यक आहे, जे ड्रायव्हिंगच्या आक्रमकतेवर देखील अवलंबून असते.

दुरुस्ती किट निवडा - डावीकडील की (संबंधित TF80 सह).

पहिल्या दुरुस्तीसाठी, गॅस्केट आणि सीलसाठी दुरुस्ती किट ऑर्डर करा - 354002A. ते ते टेफ्लॉन रिंग्सच्या सेटसाठी विकत घेतात, जे प्रामुख्याने गलिच्छ तेल आणि ओव्हरलोड्सच्या वापरामुळे संपतात. घर्षण क्लच आणि हार्डवेअरचा पोशाख दर रिंग्जच्या परिधानांवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असतो. जेव्हा बॉक्स जास्त गरम होतात आणि 8-12 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर रबर उपभोग्य वस्तू पूर्णपणे बदलल्या जातात. रिंग्स व्यतिरिक्त, ऑइल सील आणि वाल्व बॉडी गॅस्केट देखील बल्कहेडचे एक महत्त्वाचे घटक आहेत.

खराबीची साखळी अडकलेल्या हायड्रॉलिक प्लेट आणि सोलेनोइड्सपासून सुरू होते, जे एका पॅकेजच्या लाइनला पुरेसे तेल पुरवत नाही आणि मशीन विलंबाने किंवा प्रभावाने गीअर्स बदलण्यास सुरुवात करते.आधुनिक 6-मोर्टार आणि हायड्रॉलिक स्टोव्हचा एक सामान्य रोग. तिला तेलातील टॉर्क कन्व्हर्टरमधून घर्षण निलंबन खरोखर आवडत नाही. वारंवार तेल बदलल्याने हायड्रॉलिक स्टोव्ह स्वतः स्वच्छ होण्यास मदत होते.

परंतु हायड्रॉलिक युनिट स्वतःच आता जवळजवळ शाश्वत बनले आहे कारण सर्व कमकुवत बिंदू ते ज्या चॅनेलच्या बाजूने जातात. गलिच्छ तेलआणि स्पूलसह प्लंगर - सोलेनोइड्स डिझाइनचा भाग बनले आहेत, जे टेफ्लॉनद्वारे ॲनोडाइज्ड मिश्रधातूपासून बनलेले आहे, जे एकीकडे वाल्वचे सेवा जीवन वाढवते आणि दुसरीकडे - वाल्व बॉडीच्या दुरुस्तीमध्ये समाविष्ट आहे फक्त "शेळी" सोलेनोइड बदलणे.

तुम्हाला फक्त हे लक्षात ठेवण्याची गरज आहे की रिंग्ज आणि रबर गॅस्केट जितके जास्त खराब होतील तितके पंप नुकसान भरून काढण्यासाठी व्हॉल्व्ह बॉडी वाल्व्हमधून अधिक तेल चालवते.

आणि यामुळे, सोलेनोइड्स उच्च प्रवाह आणि वयात जलद कार्य करतात. म्हणून, प्रत्येक वेळी सोलेनोइड्स (किट 354420A) वेगळे करताना आणि पुनर्स्थित करताना, दुरुस्ती किटमधील उपभोग्य वस्तू बदलण्याची शिफारस केली जाते. आणि अर्थातच, व्हॉल्व्ह बॉडी दुरुस्त करण्याबरोबरच, त्यांनी डोनटचा जीर्ण झालेला क्लच बदलला पाहिजे - मशीनचा मुख्य “उबदार” आणि “स्पॉयलर”. जर तेल जळत असेल तर, सर्व तावडीत न बदलणे हे या अद्भुत गिअरबॉक्सच्या मंद मृत्यूचे वाक्य आहे.

आवश्यक वस्तूंची किंमत आणि उपलब्धता ऑनलाइन स्टोअरमध्ये किंवा केशरी पार्श्वभूमीवर भाग क्रमांकावर क्लिक करून तपासली जाऊ शकते..

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या या कुटुंबावर कोणत्या कार स्थापित केल्या गेल्या:

ऑटो	मॉडेल	जारी करण्याचे वर्ष	विधानसभा देश		इंजिन	मॉडेल
बि.एम. डब्लू	X1, I8	14-..	डी	6 SP FWD	L4 1.5L
बि.एम. डब्लू	2-मालिका टूरर	14-..	डी	6 SP FWD	L4१.५ लि
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	DS3, DS4	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	पल्लास	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
मिनी कूपर	क्लबमन, कंट्रीमन, मिनी	13- ..		6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
व्हॉल्वो	S60, V40, V70	13- ..	S.W.E.	6 SP FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L