परिचय

रशियन लोक दहा वर्षांपासून सेवा वापरत नाहीत, जे नैसर्गिकरित्या अशा निर्मितीमुळे होते मोठ्या चिंता, मर्सिडीज आणि ऑडी सारखे, अतिशय उच्च दर्जाचे आणि उत्पादनक्षम वाहनजे दीर्घ कालावधीत स्वत:ला विश्वासार्ह आणि विश्वासू म्हणून दाखवू शकतात लोखंडी घोडा, त्याच्या मालकाला मदत करण्यासाठी नेहमी तयार. तथापि, आधुनिक ग्राहकांसाठी कोणत्या ब्रँडची कार सर्वोत्कृष्ट आहे हे ठरवण्यासाठी, आपल्याला सादर केलेल्या कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह किमान परिचित व्हावे लागेल.

मर्सिडीज आणि ऑडी सारख्या मोठ्या संस्थांच्या कारची तुलना करणे अगदी सोपे आहे, कारण ते नेत्रदीपक आणि त्याच वेळी कार्यक्षम कार तयार करणारे सर्वात मोठे जर्मन दिग्गज मानले जातात. जर्मन वाहन उद्योग यामध्ये आघाडीवर आहे ठराविक संस्था. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मालकीच्या वाहनांची किंमत म्हणून मर्सिडीज, आणि ऑडी, जवळजवळ समान पातळीवर चढ-उतार होतात.

अधिक तपशीलवार विश्लेषणासाठी, विचार करा तपशीलकार, ​​त्यांच्या अंतर्गत आराम आणि महत्वाचे म्हणजे सुरक्षा. वाहन निवडताना, तुम्ही केवळ वैयक्तिक पसंतींवर अवलंबून राहू नये, म्हणून चला तज्ञांची मते जाणून घेऊ आणि विक्री पातळीशी परिचित होऊ. जर्मन कारव्ही विविध देशशांतता आपण "" या शीर्षकाकडे दुर्लक्ष करू नये, जे दरवर्षी एक किंवा दुसर्या कार ब्रँडला दिले जाते.

आंतरराष्ट्रीय स्तरावर मान्यताप्राप्त कार

इतर कोणत्याही क्षेत्राप्रमाणे, ऑटोमोटिव्ह उद्योग देखील अनुभवी तज्ञांद्वारे कठोर तपासणीच्या अधीन आहे ज्यांची मते अनेकदा असतात. निर्णायक. एका वर्षाहून अधिक काळ, जगभरातील लोक या वर्षी रिलीज झालेल्या इतर वाहनांपेक्षा चांगले ऑर्डर असलेले वाहन निवडण्यासाठी एकत्र येत आहेत.

उदाहरणार्थ, मागील 2015 च्या निकालांनुसार मर्सिडीज-बेंझन्यूयॉर्कमध्ये झालेल्या मोटार शोमध्ये नॉमिनी असलेला सी-वर्ग निर्विवाद नेता ठरला. हे लक्षात घेतले पाहिजे की ज्या कारशी स्पर्धा केली त्यामध्ये बीएमडब्ल्यू 2 मालिका दिसू शकते, नवीन फोक्सवॅगनपासॅट बी 8 (सुधारित), निसान कश्काई आणि माझदा 2.

युनायटेड स्टेट्समध्ये झालेल्या दुसऱ्या स्पर्धेतही मर्सिडीजला मागे टाकले नाही; मर्सिडीज एएमजी-जीटीने वर्षातील सर्वोत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारमध्ये अग्रस्थान मिळवले. या जागेसाठी मुख्य स्पर्धक दोन ऑडी मॉडेल होते: ऑडी टीटी आणि ऑडी एस3.

तथापि, आणि इतकेच नाही, मर्सिडीजने "अ कार ऑफ द इयर" नावाच्या युरोपियन नामांकनात स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. 248 गुणांसह पहिले स्थान सिट्रोएन सी 4 कॅक्टसने घेतले असूनही, मर्सिडीज सी-क्लासने 221 गुणांसह आपल्या सहकारी ऑडीला मागे सोडले.

उल्लेखनीय बाब म्हणजे 2015 मध्ये, ऑडी चिंतेने उत्पादित केलेल्या कार जगातील शीर्ष पाच नेत्यांमध्येही स्थान मिळवू शकल्या नाहीत. खरे आहे, याचा रशियामधील ऑडी कारच्या मागणीवर परिणाम झाला नाही. देशबांधव वाहनचालक त्यांच्या परदेशी सहकाऱ्यांच्या मताशी सहमत नाहीत, त्यांना नामांकनांमध्ये प्रथम स्थान देतात सर्वोत्तम नवीन उत्पादनवर्षे आणि प्रीमियम ब्रँडऑडी टीटी कार. याशिवाय, ऑडी टीटीला गेल्या वर्षीचा सर्वोत्कृष्ट कूप म्हणून मान्यता मिळाली. एस-श्रेणी मर्सिडीजसाठी, रशियन लोकांनी त्याला शीर्षक दिले.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्वोत्तम कार 2015 चा मोबाईल UZ आहे देवू मॅटिझ. घरगुती कलिनाक्रॉस हा सर्वात आश्वासक अष्टपैलू खेळाडू म्हणून ओळखला जातो चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता. कोणत्या कारणांमुळे हे माहित नाही, परंतु ही कार अगदी नवीन ऑडी A6 ऑलरोडपेक्षा कित्येक गुणांनी पुढे होती.

तुम्ही “वर्षातील एक कार” स्पर्धा पाहिल्यास, तुम्हाला कळेल की युरोपियन लोकांनी त्यांच्या संपूर्ण इतिहासात फक्त एकदाच मर्सिडीज-बेंझ आणि ऑडीला वर्षातील सर्वोत्कृष्ट कारचे शीर्षक दिले आहे. तज्ञांचे मत ऐकायचे की नाही ही प्रत्येकाची वैयक्तिक निवड आहे. खरे आहे, हा पैलू देखील सूचित करतो की ऑडी आणि मर्सिडीज एकाच स्थितीत आहेत.

तपशील

दोन सर्वात श्रीमंतांच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीची तुलना करणे खूप लांब आणि कठीण आहे, म्हणून चला करूया तुलनात्मक विश्लेषणफक्त सर्वात प्रतिष्ठित कार. अलीकडे, संस्थांनी जगाला सादर करण्यायोग्य हाय-एंड क्रॉसओवर दाखवले, यासह:

• मर्सिडीज GLAपॉवर 170 एचपी s., 220 CDI 4 Matic DCT, इंधन वापर 6.1 l प्रति मिश्र चक्र;
• 177 एचपी आउटपुटसह ऑडी Q3. s., 2.0 TDi Quattro S Tronic आणि एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 6.3 लिटर.

दिलेल्या कार उपलब्धतेनुसार श्रेणीमध्ये समान आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, डिझेल पॉवर युनिट्सची ठराविक शक्ती आणि समान इंधन वापर.

आशादायक मॉडेल्सची चाचणी ड्राइव्ह

सारखी कार मर्सिडीज GLAवारंवार अनुपस्थिती सिद्ध केली आहे पुरेशी शक्ती, स्पर्धकांच्या मोठ्या सूचीच्या उपस्थितीद्वारे पुरावा आहे जे सरळ रेषेत देखील ते पटकन बायपास करू शकतात. इंधन टाकी फक्त 50 लिटर ठेवू शकते, हे व्हॉल्यूम 800 किमीसाठी पुरेसे आहे. प्रामाणिकपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑडी कारचे एक इंधन भरणे 1010 किमीसाठी पुरेसे आहे.

तथापि, वरील युक्तिवाद मर्सिडीज या वस्तुस्थितीमुळे कव्हर केला जाऊ शकतो ऑडी पेक्षा चांगलेत्यात असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सचे प्रमाण आणि त्यात असलेल्या विविध सेन्सर्सच्या सापेक्ष. ज्यांना खरेदी करायची नाही त्यांच्यासाठी मर्सिडीज GLA एक अपरिहार्य वाहन बनू शकते रेसिंग कार, पण सुंदर आधुनिक कार, प्रामुख्याने लांब कौटुंबिक सहलींसाठी डिझाइन केलेले.

आपण तांत्रिक वैशिष्ट्ये विचारात न घेतल्यास, परंतु कारच्या आकाराकडे लक्ष दिल्यास, आपल्याला त्वरित एक प्रशस्त आणि आरामदायक दिसेल ऑडी सलून Q3, जे त्याच्या प्रतिस्पर्धी मर्सिडीजबद्दल सांगता येत नाही. तथापि, मागील नामांकनात दुसरे स्थान मिळविलेल्या बाह्य भागामध्ये, मर्सिडीज कार अधिक आत्मविश्वासाने दिसते, ती तिची आक्रमकता आणि स्पोर्टी शैलीची नोंद घेतली पाहिजे;

सर्वांची कसून तपासणी केल्यानंतर संभाव्य तपशील, ट्रॅकवर दर्शविलेल्या दोन कारच्या क्षमतेचे आणि या वाहनांच्या किंमतीचे अविभाज्य विश्लेषण, तज्ञांनी सांगितले:

• ऑडी 467 पॉइंट्स (चांगली प्रशस्तता, सॉफ्ट सस्पेन्शन, उच्च-गुणवत्तेचे पॉवर युनिट आणि कार्यक्षम ट्रान्समिशनला प्राधान्य दिले गेले. पॉइंट्समधील घट सर्वात जास्त सादर करण्यायोग्य नसल्यामुळे होते);
• मर्सिडीज 450 पॉइंट्स (उत्कृष्ट हाताळणी आणि बाह्य भागाची प्रतिष्ठा विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. एकमात्र गोष्ट जी आम्हाला ते उंच ठेवू देत नाही ती आहे कमकुवत मोटरआणि खूप प्रशस्त आतील भाग नाही).

त्यांची उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये नसतानाही, कार अशा काही नाहीत ज्यासाठी प्रत्येक कार उत्साही पैसे देऊ शकेल.

जर्मन बिझनेस क्लास कार जगातील सर्वोत्तम मानल्या जातात. रेटिंगच्या डोक्यावर कोणता ठेवावा हा एकच प्रश्न आहे. आजच्या तुलनात्मक चाचणीमध्ये, स्पॅनिश तज्ञांनी या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न केला जो अनेक कार उत्साही लोकांना त्रास देतो: कोण ऑडी पेक्षा चांगले A6, BMW 5-सीरीज किंवा मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास?

बाह्य आणि अंतर्गत

चाचणी सहभागींच्या डिझाइनकडे जास्त लक्ष देण्यात काही अर्थ नाही, कारण येथे कोणालाही प्राधान्य देणे अत्यंत कठीण आहे. प्रत्येक चाचणी विषयाच्या बाह्य भागामध्ये अनुकरणीय व्यवसाय सेडानसारखे दिसण्यासाठी सर्वकाही आहे: ओळखण्यायोग्य शैली, अभिजात आणि आदरणीयता. मर्सिडीज या तिघांच्या सर्वोच्च छतामुळे केबिनमध्ये सर्वात आरामदायी प्रवेश प्रदान करते.

ऑडी मागील सीटमध्ये सर्वात मोकळी जागा देते, तर सर्वोत्तम इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स BMW द्वारे प्रदर्शित केले जाते, ज्यामध्ये सर्वात आरामदायक जागा आहेत. ई-क्लासमध्ये सर्वात मोठा ट्रंक आहे (A6 साठी 540 लीटर विरुद्ध 530 लीटर आणि पाचव्या मालिकेसाठी 520 लीटर), परंतु ऑडी कंपार्टमेंट सामान ठेवण्यासाठी अधिक योग्य आहे कारण आयताकृती आकारआणि ट्रान्सफॉर्मेबल दुसऱ्या पंक्तीच्या सीट बॅकची उपस्थिती. इंगोलस्टॅडच्या विरोधकांना ही संधी नाही.

मानक सुरक्षा उपकरणांसह उपकरणांच्या पातळीच्या बाबतीत, आवडते मर्सिडीज आहे, ज्याच्या शस्त्रागारात सात आहेत. inflatable उशा, ABS, BAS (सहायक प्रणाली आपत्कालीन ब्रेकिंग), ESP (सिस्टम डायनॅमिक स्थिरीकरण), ASR ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली), प्री-सेफ (सिस्टम प्रतिबंधात्मक सुरक्षा), लक्ष सहाय्य (ड्रायव्हर थकवा चेतावणी प्रणाली). ऑडी आठ एअरबॅग्ज, एबीएस, ईबीव्ही (वितरण प्रणाली) ने सुसज्ज आहे ब्रेकिंग फोर्स), सेफ (ब्रेक असिस्ट), ईएसपी, एएसआर, ईडीएस ( इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगडिफरेंशियल) आणि ऑडी होल्ड असिस्ट (रिकोइल सिस्टम). मूलभूत करण्यासाठी बीएमडब्ल्यू उपकरणेसहा समाविष्ट एअर कुशन, ABS, BA (ब्रेक असिस्ट), DSC (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल) आणि DBC (डायनॅमिक ब्रेक कंट्रोल).

राइड आणि हाताळणी

सर्व चाचणी कार 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या. सर्वोच्च शक्तीआणि 2.1-लिटर मर्सिडीज इंजिन (204 hp/500 Nm) द्वारे टॉर्क प्रदान करण्यात आला. दोन-लिटर ऑडी आणि BMW युनिट्सने अनुक्रमे 177 hp/380 Nm आणि 184 hp/380 Nm उत्पादन केले. ट्रॅक्शन आणि पॉवर वैशिष्ट्यांमध्ये अशा लक्षणीय फायद्यामुळे, ई-क्लासला प्रवेग गतिशीलतेच्या सर्व पॅरामीटर्समध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकणे कठीण नव्हते, जरी जास्त कर्ब वजन असूनही (पाचव्या मालिकेसाठी 1735 किलो विरुद्ध 1700 किलो आणि 1660 A6). या श्रेणीतील दुसऱ्या क्रमांकावर ऑडी होती, ज्याने BMW वर वेग वाढवण्यात फायदा दाखवला. ब्रेकिंग डायनॅमिक्सच्या मोजमापांनी "पाच" ची थोडीशी श्रेष्ठता दर्शविली. 60/80/100/120/140 किमी/ता वरून कमी होत असताना ब्रेकिंग अंतर"BMW" 13/23/37/55/72 मी विरुद्ध "मर्सिडीज" साठी 13/23/37/55/75 मी आणि "ऑडी" साठी 13/24/38/55/74 मी.

BMW आणि Mercedes द्वारे सर्वोत्तम कार्यक्षमता निर्देशक तयार केले गेले. सरासरी, दोन्ही कार प्रति 100 किमी 6.1 लीटर इंधन वापरतात, फरक एवढाच आहे की पाचवी मालिका 90 किमी/ता (5.0 लि/100 किमी) वेगाने वाहन चालवताना आणि शहरात (7 लीटर) अधिक किफायतशीर होती. /100 किमी ), आणि ई-वर्गाने 120 किमी/ता (5.6 l) कमी इंधन वापरले. एकत्रित सायकलमध्ये ऑडीचा डिझेल इंधनाचा वापर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 0.2 लीटर (6.3 l/10 किमी) ने जास्त होता आणि इतर मोडमध्ये "सहा" अधिक उग्र असल्याचे दिसून आले. BMW ने एका गॅस स्टेशनवर (1,154 किमी) सर्वात जास्त व्हॉल्यूम असल्यामुळे सर्वात दूरचा प्रवास केला इंधनाची टाकी. मर्सिडीजकडे 1026 किमी, ऑडीकडे 963 किमीसाठी पुरेसे इंधन होते.

ऑडीच्या हाताळणीमुळे सर्वात आनंददायी छाप सोडली गेली. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, इंगोल्स्टॅटची कार ड्रायव्हरसह एक सामान्य भाषा जलद शोधते, अधिक चांगले अंदाज लावते आणि कोपऱ्यात अधिक दृढतेने रस्ता धरते. BMW “फाइव्ह” ही प्रतिक्रियांच्या अचूकतेच्या दृष्टीने A6 शी तुलना करता येण्यासारखी आहे, परंतु तीक्ष्ण युक्ती करताना तितकीशी लवचिक नसते आणि वळणाच्या रस्त्यावर आधी स्थिरतेच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचते. दोन "बॅव्हेरियन" च्या विपरीत, मर्सिडीज "खेळाडू" असल्याचे भासवत नाही, गुळगुळीत प्रतिक्रियांनी संपन्न आहे आणि बॉडी रोलसाठी अधिक प्रवण आहे. त्याच वेळी, त्यानुसार दिशात्मक स्थिरताई-क्लास आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते आणि त्रिकूटाची सर्वोत्तम राइड गुणवत्ता प्रदान करते. कमी आणि मध्यम वेगाने सर्वात विश्वासार्ह अंतर्गत ध्वनी इन्सुलेशन BMW मध्ये आणि ऑडीमध्ये उच्च वेगाने प्रदान केले जाते.

निवाडा

मर्सिडीज ई-क्लासने चाचणीत औपचारिक विजय मिळवला, कारण तिघांच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीमुळे आणि उत्कृष्ट मूलभूत उपकरणांमुळे. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मर्सिडीज सर्वात महाग चाचणी सहभागी आहे. स्टटगार्ट आणि चाचणी BMW आणि Audi मधील उत्पादनातील किंमतीतील फरक अनुक्रमे 7 आणि 10 हजार युरोपेक्षा जास्त आहे. अशा प्रकारचे पैसे देऊन, खरेदीदार अधिक निवडू शकतो शक्तिशाली आवृत्त्याबव्हेरियन मॉडेल्स. पोडियमची दुसरी पायरी A6 द्वारे व्यापलेली आहे, ज्याला ग्राहक गुणांच्या उत्कृष्ट संतुलनासाठी बक्षीस मिळते. बीएमडब्ल्यू मागील बाजूस आणते. त्याच्या सर्व गुणवत्तेसाठी, पाचव्या मालिकेत अशा श्रेणींमध्ये गुणांची कमतरता होती राइड गुणवत्ताआणि मानक उपकरणे.

ऑटोस्ट्राडा (स्पेन) मधील सामग्रीवर आधारित

डेनिस अलेक्झांड्रोव्ह यांनी तयार केले

चाचणी दरम्यान प्राप्त डेटा

फॅक्टरी तपशील

संकलित नवीन रेटिंगउत्तम कार ब्रँड 2007 च्या पहिल्या सहामाहीत. शीर्ष पाच अजूनही जर्मन उत्पादकांचा समावेश आहे.

या सहामाहीत सर्वोत्तम कार ब्रँड जर्मन निर्माता ऑडी राहते. बऱ्याच काळापासून या क्रमवारीत आघाडीवर असलेली मर्सिडीज-बेंझ हळूहळू मैदान गमावत आहे.ऑडीने वर्षाच्या शेवटच्या सहामाहीत मर्सिडीज-बेंझच्या हातातून पाम काढून टाकला (अतिरिक्त सामग्रीमध्ये डिसेंबरचे ADAC रेटिंग पहा). मर्सिडीजने लक्ष न दिलेला हा पहिला इशारा होता. परिणामी, 2007 च्या पहिल्या सहामाहीत, मर्सिडीज-बेंझ आणखी खाली घसरली - बीएमडब्ल्यूच्या मागे तिसऱ्या स्थानावर.

मर्सिडीज-बेंझसाठी सर्वात आक्षेपार्ह गोष्ट म्हणजे ब्रँड प्रतिमा, कारची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता आणि तांत्रिक सुधारणांच्या पातळीच्या बाबतीत कंपनी ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूला हरवते. परंतु हे असे निकष आहेत जे सर्व जर्मन उत्पादकांसाठी प्राधान्य आहेत. बऱ्याच काळापासून जर्मन लोक आपापसात लढत आहेत वास्तविक युद्धबाजारातील वाटा आणि विक्रीच्या प्रमाणात नाही, तर कार आणि ब्रँड इमेजच्या गुणवत्तेत. यामध्ये बाजाराचा वाटा वाढतो मर्सिडीज-बेंझ केसकृपया करू शकत नाही.

बीएमडब्ल्यू व्यवस्थापनाला काय समाधान वाटले पाहिजे - शेवटी, कंपनीने एक गंभीर यश मिळवले: एकाच वेळी दोन स्थानांवर चढणे आणि सन्माननीय दुसरे स्थान मिळवणे. शिवाय, ADAC च्या म्हणण्यानुसार, BMW ला ब्रँड इमेज रेटिंग लीडरपेक्षा जास्त मिळाली ऑडी मार्केट. BMW मार्केट शेअर प्रकारात आपल्या मुख्य स्पर्धकाच्या मागे नाही. तथापि, बीएमडब्ल्यूचा अभिमान आनंदित करणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे मर्सिडीज-बेंझकडून रौप्य घेण्याची संधी, ज्याला अलीकडे सर्वोत्कृष्ट कार तयार करणारे सर्वोत्तम कार ब्रँड म्हटले गेले.

पोर्श आणि फोक्सवॅगन चौथ्या आणि पाचव्या स्थानावर आहेत.अनुक्रमे त्याच वेळी, जर पोर्शने बाजारपेठेतील वाटा आणि गतिशील विकासामुळे आपली स्थिती थोडी सुधारली तर मॉडेल श्रेणीत्यानंतर फोक्सवॅगनचा वेग कमी झाला नाविन्यपूर्ण विकासआणि यापुढे मॉडेल्सचा विस्तार करण्याबद्दल सक्रियपणे चिंतित नाही. परिणामी फोक्सवॅगन टॉप 5 मध्ये तळाशी आली.

अशा प्रकारे, शीर्ष पाच अजूनही आहेत जर्मन उत्पादक, जे आतापर्यंत कोणताही युरोपियन किंवा आशियाई उत्पादक त्यांच्या घरातून विस्थापित करू शकत नाही. तथापि, आशियाई प्रसिद्ध जर्मन कंपन्यांच्या टाचांवर गरम आहेत.

जपानी टोयोटा, जे अलीकडे सर्वात महाग म्हणून ओळखले गेले कार ब्रँडजागतिक क्रमवारीत सहावे स्थान कायम ठेवले आहे, याउलट मजदा, जे सातव्या स्थानावर टिकून राहू शकले नाही आणि ते गमावले स्कोडाआणि ओपलतथापि, जर्मन लोकांनी संकलित केलेल्या रँकिंगमध्ये जर्मन “पाच” ला मागे टाकण्यासाठी टोयोटाने प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. ADAC च्या मते, टोयोटाची प्रतिष्ठा असताना, शेअर जपानी ब्रँडबाजारात आणि कंपनीच्या मॉडेल श्रेणीचा गतिशील विकास असमाधानकारक परिणाम दर्शवितो.

टॉप टेन सर्वात लोकप्रिय कार ब्रँडमध्ये मोडते व्होल्वोगेल्या वर्षी 12 व्या स्थानावरून. जपानी होंडात्याउलट, जर्मन क्रमवारीत दुसऱ्या दहामध्ये 11व्या स्थानावर घसरले.

मिनी, फोर्ड आणि सीटत्यांची ब्रँड प्रतिमा वाढवून आणि त्यांच्या कारची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता सुधारून त्यांचे कार्यप्रदर्शन सुधारले. फ्रेंच उत्पादक Peugeot, Citroen आणि Renaultखराब झाले. ADAC च्या मते, फ्रेंच गुणतांत्रिक विकासाची पातळी आणि मॉडेल श्रेणीच्या विविधतेचा स्तर ग्रस्त आहे.

जपानी निसान ह्युंदाईआणि सुझुकमी जर्मन क्रमवारीत घसरत आहे. ते सामील झाले आहेत इटालियन स्टॅम्प अल्फा रोमियोआणि Fiआणि अमेरिकन साब आणि क्रिस्लर येथे. ते ADAC रेटिंग बंद करतात Lancia, Suzuki, Land Rover, Chevroletआणिक्रिस्लर. त्याच वेळी, लँड रोव्हर आणि क्रिस्लर यांना विश्वासार्हतेसाठी सर्वात वाईट रेटिंग मिळाले, तर जर्मन लोकांनी स्मार्ट, लॅन्सिया आणि शेवरलेटला इमेजसाठी सर्वात कमी रेटिंग दिले. तांत्रिक विकासाच्या बाबतीत सर्वात वाईट क्रिसलर, मिनी आणि लँड रोव्हर होते.

टायपो सापडला? मजकूर निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

मर्सिडीज, ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यू - कोणत्या ब्रँडची कार अधिक चांगली आहे याबद्दल अनेक दशकांपासून चर्चा सुरू आहे. हे तीन जर्मन दिग्गज पहिल्या तीनमध्ये आहेत, तर ते अंदाजे समान किंमत विभागात आहेत.

म्हणून, एक अस्पष्ट उत्तर देणे खूप कठीण आहे, अनेक घटक विचारात घेतले पाहिजेत:

• तपशील;
• आतील आराम;
• सुरक्षितता

तज्ञांची मते आणि वेगवेगळ्या देशांमध्ये विक्रीची पातळी देखील खूप महत्त्वाची आहे. याव्यतिरिक्त, जगभरात दरवर्षी विविध रेटिंग संकलित केल्या जातात, त्यापैकी मुख्य म्हणजे “ सर्वोत्तम कारवर्षाच्या".

साइटवरील या लेखात आम्ही कोणते चांगले आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू: ऑडी किंवा मर्सिडीज.

तज्ञांचे मत गंभीर आहे. सर्वोत्तम कारअनेक देशांमध्ये वर्षे ठरवली जातात. तर, 2015 मध्ये न्यूयॉर्कमधील मोटर शोमध्ये त्याला सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास. तो BMW 2 मालिका खूप मागे सोडू शकला, फोक्सवॅगन अद्यतनित केलेपासॅट बी 8, निसान कश्काई आणि माझदा 2.

सर्वोत्कृष्ट श्रेणीतील विजेत्याचे गौरव स्पोर्ट कारयूएसए मधील वर्षातील मर्सिडीज एएमजी-जीटीला देखील गेला. येथे ऑडी टीटी आणि ऑडी एस 3 यासह अनेक मॉडेल्सने त्याच्याशी स्पर्धा केली.

युरोपियन श्रेणीतील A कार ऑफ द इयरमध्ये मर्सिडीज ऑडीच्या पुढे आहे, जरी तिने Citroen C4 कॅक्टस (248 गुण) आणि मर्सिडीज C-क्लास (221 गुण) यांच्याकडून पहिले स्थान गमावले. ऑडी कार पहिल्या पाचमध्येही स्थान मिळवू शकल्या नाहीत.

पण रशियात त्यांना ऑडी जास्त आवडते.

होय, त्यानुसार रशियन वाहनचालकऑडी ब्रँड खालील श्रेणींमध्ये सर्वोत्तम मानला जातो:

• वर्षाचे नवीन उत्पादन - ऑडी टीटी;
• वर्षातील प्रीमियम ब्रँड.

ऑडी टीटीला 2015 मधील सर्वोत्तम कूप देखील मानले गेले.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की रशियन लोकांनी 2015 मध्ये शहरासाठी सर्वोत्तम कार म्हणून UZ देवू मॅटिझची निवड केली. आणि लाडा कलिना क्रॉस बनला सर्वोत्तम अष्टपैलू खेळाडूऑडी A6 ऑलरोड पेक्षाही अधिक गुण मिळवणारे ऑल-टेरेन वाहन.

बरं, जर आपण त्या सर्व वर्षांच्या डेटाचे विश्लेषण केले तर जिनेव्हाचा भाग म्हणून युरोपमध्ये "अ कार ऑफ द इयर" पुरस्कार होता. कार शोरूम, त्यानंतर मर्सिडीज आणि ऑडी प्रत्येकी एकदाच सर्वोत्कृष्ट ठरले:

• मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W116 - 1974;
• ऑडी 80 - 1973.

तपशील

या दिग्गजांच्या संपूर्ण मॉडेल लाइनची तुलना करणे हे स्पष्ट आहे जर्मन वाहन उद्योगआम्ही करणार नाही, परंतु येथे काही प्रतिष्ठित मॉडेल आहेत ज्यांची तुम्ही तुलना करू शकता.

2014 मध्ये, तीन क्रॉसओवर मॉडेल्सने स्पर्धा केली:

• मर्सिडीज GLA - 170 hp, 220 CDI 4 Matic DCT, 6.1 l./100 km;
• ऑडी Q3 - 177 hp, 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6.3 l/100 km;
• BMW X1 - 184 hp, xDrive 20d, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 6.1 l/100 km.

म्हणजेच, हे स्पष्ट आहे की कार त्यांच्या वर्गात समान आहेत: ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, जवळजवळ समान शक्तीसह डिझेल इंजिनआणि एकत्रित सायकलमध्ये समान इंधन वापर. सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत.

चाचणी ड्राइव्हने काय दाखवले?

मर्सिडीज जीएलए - सामर्थ्याची कमतरता आहे स्पर्धक सहजपणे त्यास सरळ रेषेत बायपास करतात. 800 किमीसाठी 50 लिटरची टाकी पुरेशी आहे, तर ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू अनुक्रमे 1010 आणि 960 किमी एका भरावावर प्रवास करतात.

खरे आहे, मर्सिडीज भरपूर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सर्व प्रकारच्या सेन्सरने भरलेली आहे. म्हणून, जर तुम्ही कार रेसिंगसाठी नाही, तर कुटुंबासाठी खरेदी करत असाल लांब ट्रिप, तर मर्सिडीज GLA ही एक उत्कृष्ट निवड असेल.

हे तथ्य लक्षात घेण्यासारखे आहे: त्यांच्या परिमाणांच्या बाबतीत, मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू एक्स 1 दोन्ही ऑडी Q3 पेक्षा निकृष्ट आहेत, म्हणजेच, ऑडीमध्ये सर्वात प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग आहे. परंतु ऑडी त्याच्या बाह्य भागामध्ये निकृष्ट आहे - मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू खरोखरच थंड आणि अधिक आक्रमक दिसतात (जरी हे प्रत्येकासाठी नाही).

जेव्हा तज्ञांनी साधक आणि बाधकांची गणना केली, ट्रॅकवरील कारच्या क्षमतांचे विश्लेषण केले आणि किंमतींचे टॅग देखील पाहिले तेव्हा खालील चित्र समोर आले:

• BMW - 470 गुण (उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये, बऱ्यापैकी प्रशस्त आतील भाग, जरी ऑडीपेक्षा लहान, ओळखण्यायोग्य देखावा);
• ऑडी - 467 पॉइंट्स (मोठी, मऊ निलंबन, चांगले इंजिनआणि जलद बॉक्सगीअर्स, परंतु देखावा फारसा चांगला नाही);
• मर्सिडीज - 450 (उत्कृष्ट हाताळणी, प्रतिष्ठित देखावा, परंतु या वर्गासाठी इंजिन ऐवजी कमकुवत आहे, आतील भाग पुरेसे प्रशस्त नाही).

मर्सिडीजने सुद्धा फुगलेल्या किमतीमुळे आम्हाला निराश केले.

अर्थात, अशा चाचण्यांचे निकाल फारसे गांभीर्याने घेतले जाऊ नयेत. क्रॉसओवर हे बीएमडब्ल्यूचे विशेषाधिकार आहेत हे रहस्य नाही. ऑडी आणि मर्सिडीज अजूनही आदरणीय आणि कार्यकारी सेडानशी संबंधित आहेत. आणि या विभागात ते इतर कोणत्याही मॉडेलला सुरुवात देऊ शकतात.

Audi A6 2.0 TDI आणि BMW 520d विरुद्ध तुम्हाला काय संधी आहे? प्रीमियम बिझनेस क्लास सेडानमधील स्पर्धेवर एक नजर टाकूया. जर्मन लोकांनी जर्मन लक्झरी सेडानची चाचणी केली, आम्ही परिणामांचा अभ्यास केला आणि ते आमच्या वाचकांसह सामायिक केले.

नवीन मर्सिडीज ई-क्लास(2016) ही आम्ही आधी पाहिलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत पूर्णपणे वेगळी कार आहे. आणि हे दिसण्याबद्दल नाही तर उत्क्रांतीच्या नवीन फेरीबद्दल, मॉडेल तयार करण्यासाठी एक नवीन नमुना आहे. तो पूर्वीसारखा राहिला नाही.

हे सिद्ध करणे सोपे आहे, फक्त W212 बॉडीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती पहा आणि त्याची नवीन उत्पादनाशी तुलना करा. बाह्यतः नवीन मर्सिडीज-बेंझ पिढीएस-क्लास सारखे झाले. W213 मॉडेल नवीन कुटुंबात उत्तम प्रकारे बसते, "लहान" आणि "मोठे" भाऊ यांच्यामध्ये मध्यम स्थान व्यापते, तर त्याची कमाल कॉन्फिगरेशन तांत्रिकदृष्ट्या प्रीमियम S-मॉडेलच्या जवळपास समान असते.

मागील शरीरासह ते उलट होते. सेडान वेगळी उभी असल्याचे दिसत होते आणि हे जागतिक रीस्टाईलनंतरही दिसून आले. असे वाटले की जर्मन आम्हाला संपूर्ण मॉडेल बदलासाठी तयार करत आहेत, आणखी दुहेरी हेडलाइट्स नाहीत, शैलीत आणखी सुधारणा नाही. आपल्याला नेत्याकडे पहावे लागेल.

खरंच, जर एस-क्लासचे स्वरूप लाखो वाहनधारकांना आवडत असेल, तर तांत्रिक घटक एकत्रित करताना ते जनतेला का सोडले जात नाही? वस्तुस्थिती समोर आली आहे, योजना साकार झाली आहे.

जर्मन पत्रकार ई-क्लासच्या विरोधात कोण आहेत? चिरंतन प्रतिस्पर्धी म्हणजे म्युनिकची बिझनेस सेडान - BMW 5-Series आणि Audi A6, जी Ingolstadt मध्ये विकसित केली गेली आहे.

जर्मन लोकांनी युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापक मॉडेल घेतले: मर्सिडीज E 220 d, BMW 520d आणि Audi A6 2.0 TDI. आणि आम्ही त्यांच्यासोबत जर्मनीच्या रस्त्यांवर सहलीला गेलो.

सर्व चाचणी केलेल्या कारमध्ये हुड अंतर्गत समान दोन-लिटर इंजिन असतात. चार-सिलेंडर इंजिन, प्रत्येक कॉपीची शक्ती 200 एचपी पर्यंत पोहोचते. बोर्डवर टर्बोचार्जर आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन (सात ते दहा पायऱ्यांपर्यंत) देखील आहेत. A6 समोरच्या एक्सलद्वारे चालवले जाते, तर इतर दोन सेडान मागील-चाक ड्राइव्ह आहेत.

इंटीरियर, स्पेस, इनसाइड कम्फर्ट ई-क्लास, A6 आणि 5-सीरीज

अगदी पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मर्सिडीज ई-क्लास, त्याच्या कर्णमधुर प्रमाण आणि वैशिष्ट्यांमुळे धन्यवाद देखावा(पुन्हा एस-क्लास लक्षात ठेवा) त्याच्या विरोधकांपेक्षा अधिक प्रभावी दिसते. मनोवैज्ञानिक युक्ती चांगल्या प्रकारे विचारात घेतलेली आहे आणि अत्याधुनिक प्रेक्षकांना सहजपणे मोहित करते. लोकांना वाटते की ते केबिनमध्ये अधिक प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे.

W213 इंटीरियर त्याच्या सर्व अद्ययावत आकर्षणात सादर केले आहे. तांत्रिकदृष्ट्या मोठ्या भावाच्या बाजूने झुकत असताना केबिन आर्किटेक्चर सी आणि एस-क्लासचे मिश्रण आहे. दोन मोठे मॉनिटर्स, इंटीरियर डिझाइनपेक्षा अधिक परिष्कृत आणि लिव्हिंग रूमचे एकूण आरामदायक वातावरण प्रिय घर. मोठे दरवाजे सहज प्रवेश देतात प्रशस्त आतील भाग. "Eshka" मध्ये तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि आधुनिक इंटीरियर आहे.

स्पर्धकांचे काय?स्पर्धक शैलीत गंभीरपणे मागे आहेत. बीएमडब्ल्यू आणि ऑडी मॉडेल्सच्या विक्रीच्या सुरुवातीच्या काळात या अंतरामध्ये कमी भूमिका बजावली गेली नाही. रचना बीएमडब्ल्यू फाइव्हसहा वर्षांनी मागे, ऑडी पाच वर्षांनी. आणि तुम्हाला ते खरोखरच जाणवते. कदाचित बरेच जण म्हणतील की शैलीची प्राधान्ये पूर्णपणे वैयक्तिक आहेत आणि आम्ही याशी पूर्णपणे सहमत आहोत. खेळांची तुलना करणे अशक्य आहे आणि आक्रमक BMWएक उत्कृष्ट मर्सिडीज किंवा ऑडी सह. कोणत्याही वेळी, प्रतिस्पर्धी खरेदीदारांच्या विविध श्रेणींसाठी डिझाइन केले गेले होते आणि ते आजही कायम आहेत.

म्हणून, आम्ही ताबडतोब सलूनच्या जागेवर जातो. या श्रेणीतील विजेता कोण आहे? कोणीही नाही. तिन्ही लिमोझिन योग्य प्रमाणात क्यूबिक मीटर पुरवतील; अगदी सर्वात उंच आणि सर्वात मोठ्या प्रवाशांना अगदी मागच्या सीटवरही त्रास होणार नाही.

वापराच्या सुलभतेच्या बाबतीत, तीन जर्मनमध्ये फरक नाही, फरक तपशील आणि सादरीकरणात आहे, अन्यथा त्या प्रत्येकाची विचारशीलता उत्कृष्ट आहे. ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांना निश्चितपणे डिझाइनरसाठी विचार करण्याची गरज नाही. सर्व नियंत्रणे तुम्हाला जिथे शोधण्याची अपेक्षा आहे तिथे आणि इतक्या अंतरावर आहेत की कोणीही त्यांना अडचणीशिवाय ऑपरेट करू शकेल.

कदाचित मर्सिडीजला या संदर्भात सशर्त विजेता म्हटले जाऊ शकते, तरीही नवीन मॉडेलस्टीयरिंग व्हीलसह अनेक स्पर्श नियंत्रणे प्राप्त झाली. परंतु तुम्हाला प्रथम या सुविधेची सवय करणे आवश्यक आहे (ऑडी आणि BMW वर) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणावर स्विच करणे लगेच कार्य करणार नाही.

परिपूर्णतावाद्यांसाठी, विलासी इंटीरियरसाठी सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्सपैकी एक म्हणजे त्याची बिल्ड गुणवत्ता. इथे लीडर होता... नाही, मर्सिडीज नाही तर ऑडी. Ingolstadt च्या मुलांना आतील तपशीलांच्या अचूक फिटबद्दल बरेच काही माहित आहे. उत्कृष्ट दर्जाचे साहित्य, अचूक सांधे, तपशिलाकडे लक्ष अशा ठिकाणीही जे वापरकर्त्यांच्या नजरेपासून लपलेले असतात, ऑडी इंटीरियर ही एक मोनोलिथिक रचना आहे.

इतर दोन चाचणी विषयांमध्ये त्यांच्यामध्ये समान समस्या आहे; हे फार मोठे आहे असे वाटत नाही, परंतु महागड्या व्यावसायिक वर्गात मला गुणवत्ता आणि कामगिरीच्या पातळीवर अधिक काळजीपूर्वक नियंत्रण हवे आहे.

मोठे खोड आणि तीन पट फोल्डिंग बॅकरेस्ट मागील सीट(40:20:40) मर्सिडीजला अधिक बोनस पॉइंट मिळवा.

हाय-टेक ई-क्लास

मर्सिडीज E 220 d च्या छिद्रात असलेला एक्का ही तिची सुरक्षितता आहे. विशेषत: ई-क्लाससाठी, शरीराने अनेक सहाय्यक संरक्षणात्मक प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली विकसित केल्या आहेत ज्या केवळ केबिनमधील प्रत्येकाचेच नव्हे तर कारच्या आसपासच्या लोकांचेही संरक्षण करतात. मर्सिडीज-बेंझमधील पर्यायांची आणि सुरक्षितता आणि सोयी सुविधांची आंशिक सूची येथे आहे:

हेड-अप डिस्प्ले

डिजिटल डॅशबोर्ड

कमांड ऑनलाइन प्रणाली

मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स

मोबाइल फोन वापरून स्वायत्त कार पार्किंग

दारे उघडण्यासाठी/बंद करण्यासाठी चावी म्हणून स्मार्टफोन

लेन कीपिंग असिस्ट आणि ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट

ड्राइव्ह पायलट सिस्टम, कारमध्ये जवळजवळ ऑटोपायलट

आपत्कालीन स्टॉप सिस्टम

आपत्कालीन ब्रेकिंग फंक्शन

वेग मर्यादा पायलट

सक्रिय लेन बदल प्रणाली

पादचारी शोध यंत्रणा

रहदारी चिन्ह ओळख कार्य

छेदनबिंदूंमधून वाहन चालवताना आपत्कालीन ब्रेकिंग कार्य

अंगभूत एअरबॅगसह सीट बेल्ट

प्री-सेफ पल्स सिस्टम

MB W213 वर स्थापित काही प्रणाली BMW आणि Audi वर देखील आहेत, जसे की आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य. इतर फंक्शन्स फक्त मर्सिडीज वर पाहिली जाऊ शकतात, मध्ये उदाहरण - नवीनसुकाणू सहाय्य कार्य. फंक्शन तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि आनंददायी आहे; दैनंदिन जीवनात ते व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही हे खेदजनक आहे. सक्रिय क्रूझ कंट्रोल किंवा ट्रॅफिक जॅम सहाय्य देखील आहे. वर समान प्रणाली उपलब्ध आहे. ऑडीने त्याशिवाय केले.

मर्सिडीज बिनशर्त जिंकते. पण डेमलरला आनंद करणे खूप लवकर आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या नवीन पिढ्या आणखी प्रगत तंत्रज्ञानासह लवकरच दिसून येतील. मग आम्ही तुलना करू, ते योग्य असेल. आणि मर्सिडीज इतर दोन बिझनेस लिमोझिनपेक्षा चांगली बनू शकते ही वस्तुस्थिती नाही.

स्टील स्प्रिंग्स विरुद्ध एअर सस्पेंशन, या तिघांपैकी कोणते अधिक आरामदायक आहे?

बिझनेस ट्रॉयकावरील प्रायोगिक शर्यतींदरम्यान, मानक स्प्रिंग सस्पेंशन आणि एअर स्प्रिंग्सवरील नवीन फॅन्गल्ड सस्पेंशनचे सकारात्मक आणि नकारात्मक पैलू उघड झाले. यू मर्सिडीजची चाचणी घ्याआणि ऑडीकडे वायवीय होते चेसिस. BMW वर, शॉक शोषक स्थापित केले होते.

जर्मनीमध्ये पुरेसे खड्डे असलेले रस्ते शोधणे अशक्य आहे. म्हणून, सर्वोच्च आराम निर्देशकावर आधारित निलंबन प्रकारांची गणना करणे जवळजवळ अशक्य आहे. संपूर्ण दिवसाच्या प्रवासात विजेता निश्चित करणे शक्य नव्हते. तिन्ही कार 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने हाताळताना आत्मविश्वासाने दिसल्या, हाय-स्पीड टॅक्सी चालवताना चेहरा गमावला नाही आणि अधूनमधून येणाऱ्या अडथळ्यांना 5 गुणांनी कमी केले.

ओव्हरपास आणि पुलांवरील सीम ओलांडताना कदाचित फरक किमान कसा तरी लक्षात येण्याजोगा होता, 19 इंच चाकेऑडीवर त्यांनी मर्सिडीज-बेंझच्या तुलनेत कठोर प्रभाव दिला. आणि मग, फक्त कमी वेगाने आणि केबिनमध्ये एका व्यक्तीसह. BMW ने हे दाखवून दिले आहे की योग्य स्प्रिंग सस्पेंशन वायवीय पेक्षा वेगळे नसते.

च्या सोयीनुसार लांब ट्रिपजागा महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. स्टटगार्ट ते नवीन कार मध्ये जागाड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी गांभीर्याने पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूचा आधार सुधारला गेला आहे आणि त्यांचे क्षेत्र वाढवले ​​आहे. BMW आणि Audi मधील मजबूत, स्पोर्टियर सीट्सच्या तुलनेत, तीन-पॉइंटेड स्टार सेडान तिच्या आरामासाठी सर्वोच्च पुरस्कार घेते.

मर्सिडीज केबिनमधील कमी आवाज पातळी त्याच्या नेतृत्वाला आणखी मजबूत करते.

ऑडी आणि मर्सिडीजमध्ये एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे, अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन, जे अतिरिक्त पैशासाठी स्थापित केले जाऊ शकते. म्युनिकमध्ये असा अतिरिक्त आहे. पर्याय दिलेला नाही, त्यामुळे वाऱ्याचा आवाज आहे उच्च गतीते अजूनही त्याच्या सलूनमध्ये प्रवेश करतील.

बिझनेस क्लासमध्ये आर्थिक डिझेलचे वर्चस्व आहे

तरी गॅसोलीन इंजिनअधिक किफायतशीर बनतात आणि इंजिनच्या टाचांवर चालतात नैसर्गिक वायू, पसरत आहेत, डिझेल तफावत अजूनही युरोपमधील लक्झरी वर्गात क्रमांक 1 आहे. ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजच्या जवळपास 90 टक्के गाड्या या विभागात डिझेल इंजिनसह विकल्या जातात.

संभाव्य खरेदीदारांसाठी आणखी आकर्षक सिद्ध करण्यासाठी, मर्सिडीजने पूर्णपणे नवीन, दोन-लिटर 194-अश्वशक्तीचे टर्बोडिझेल विकसित केले आहे. अतुलनीय सहजतेने, टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन मर्सिडीज E 220 d ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर नेले जाते, अंतरावर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांचा फक्त एक ट्रेस सोडतो. एलईडी दिवे. शिवाय, नवीन डिझेल इंजिन खूपच रिव्हव्ही आहे आणि त्यात उच्च टॉर्क आहे, कार 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जात असताना देखील त्वरीत वेग वाढवण्याच्या क्षमतेवर याचा परिणाम होतो. डिझेल मर्सिडीज बव्हेरियन आणि दोन्ही सहजपणे "करते". प्रीमियम सेडानपासून आणि त्याचे वजन असूनही, ते विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जड आहे. एकत्रित सायकल वापर फक्त 3.9 लिटर आहे.

डायनॅमिक्स आणि बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि ऑडी हाताळणे

म्युनिक कारवर ते मानक आहे स्थापित टायरखूपच अरुंद आणि याचा कारच्या हाताळणीवर नकारात्मक परिणाम झाला असावा. जर ते नसते तर कदाचित हे खरोखरच घडले असते महत्वाचा घटक, BMW ने त्याच्या चार-दरवाजाच्या निलंबनाचा खूप चांगला विचार केला आणि अविभाज्य सक्रिय ट्यून केले सुकाणू, कॉर्नरिंग आणि सक्रिय हाय-स्पीड टॅक्सी चालवण्याच्या बाबतीत ही विशिष्ट कार तिघांपैकी सर्वोत्तम होती. एस-आकाराची वळणे, ऑटोबॅनचे हलके हाय-स्पीड वक्र, दोन-लेन ग्रामीण रस्त्यांवर तीक्ष्ण वळणे, पाचव्या मालिकेने कोठेही त्याच्या क्षमतेवर शंका घेण्यास परवानगी दिली नाही. केवळ या चाचणी केलेल्या कारमध्येच स्पोर्टी ड्राइव्हचा अनुभव घेता आला.

स्वभावाच्या BMW च्या विपरीत, A6 आणि E-Class या शांत आणि मोजलेल्या कार आहेत. ऑडीच्या समस्यांचा वाटा होता. त्यांना सुकाणूशी संबंधित अनेक समस्या सोडवाव्या लागल्या. प्रथम, 400 Nm इतका टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि दुसरे म्हणजे, पुढच्या चाकांना टॅक्सी चालवण्यापासून मल्टीडायरेक्शनल लोड प्राप्त होतो. अनावश्यक ओव्हरलोड्स स्टीयरिंग व्हीलमध्ये हस्तांतरित होण्यापासून रोखण्यासाठी, ऑडीचे हायड्रॉलिक बूस्टर अधिक शक्तिशाली आहे, ज्यामुळे एक, परंतु महत्त्वपूर्ण, गैरसोय होते - स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमधील कनेक्शनची भावना गमावली जाते. शिवाय, काही कॉर्नरिंग मोडमध्ये, ऑडीमध्ये अंडरस्टीअर करण्याची प्रवृत्ती लक्षात येते.

ई-क्लास इतर सर्वांपेक्षा वेगळा आहे. असूनही चांगले गतिशीलता, मर्सिडीजचे पात्र डायनॅमिक नाही. त्यात तुम्हाला बीएमडब्ल्यूसारखे रोमांचक क्षण जाणवणार नाहीत. प्रवेग सहजतेने आणि मोजमापाने होईल आणि तुम्हाला कार असल्यासारखे वाटणार नाही जेट विमानप्रथम 100 किमी/ताशी अदलाबदल करते. ईएसपीला त्याचा व्यवसाय स्पष्टपणे माहित आहे, कारला काही स्वातंत्र्य दिले जाते, परंतु योग्य वेळी कार स्थिर करण्यात अडचणी येतात. उच्च टॉर्क आणि मागील ड्राइव्ह, तसेच स्विच करण्यायोग्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली हिवाळ्यात एक मनोरंजक प्रवाहाची आशा देतात.

ब्रेकिंग. एकतर ऑडी आणि मर्सिडीजची मोठ्या व्यासाची चाके व्यायामादरम्यान सकारात्मकपणे वागतात, “मंद होत आहेत” किंवा बीएमडब्ल्यूचे ब्रेक गरम झाले नाहीत, परंतु स्टुटगेरियन्ससाठी 100 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर 33 मीटर आहे. Ingolstadt पासून लिमोझिन ते एक मीटर लांब आहे. बीएमडब्ल्यूला थोडे अधिक आवश्यक आहे - 35 मीटर.

मर्सिडीज ई 220 डी- मस्त पण महाग कार

नवीनचा सर्वात मोठा तोटा मर्सिडीज ई-क्लासत्याची किंमत आहे. अगदी जर्मन लोकही हे लक्षात घेतात. त्याची किंमत केवळ रशियामध्येच नाही तर जगभरातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त आहे. त्याच्या मूळ देशात, E 220 D ची सुरुवातीची किंमत 47,124 युरोपासून सुरू होते. 2.0 TDI Ultra S Tronic साठी तुम्हाला 44,600 युरो नोट्स द्याव्या लागतील. BMW 520d मध्यभागी 45,730 युरो आहे.

रशिया मध्ये डिझेल मॉडेलव्यवसायातील बदलातील E 220 d ची किंमत खरेदीदारांना 2,990,000 rubles लागेल. दुर्दैवाने, आमच्याकडे ऑडी डिझेल सेडानची दोन-लिटर आवृत्ती नाही. बेसमधील बीएमडब्ल्यू 520 डी च्या मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत 2,600,000 रूबल असेल.

मर्सिडीज/बीएमडब्ल्यू मधील 400 हजार रूबलचा फरक स्पष्ट आहे आणि ते कशासाठी दिले जात आहे हे स्पष्ट आहे. महाग वैशिष्ट्ये, अनन्य सुरक्षा पॅकेज, सुधारित आराम, नवीनता आणि अनन्यता, यात भर पडते हवा निलंबनआणि आमच्या समोर मर्सिडीज-बेंझ आहे आणि सर्व काही जागेवर पडेल ही वस्तुस्थिती आहे. म्हणून, आम्ही सेडानची उच्च किंमत त्याचे तोटे म्हणून मोजणार नाही. त्याऐवजी, हे एक मर्सिडीज सूक्ष्मता आहे ज्याचे मोजमाप करणे आवश्यक आहे असे म्हणूया.

तपशील	ऑडी A6 2.0 TDI अल्ट्रा	BMW 520d	मर्सिडीज E 220d
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या.	R4/4; टर्बोडिझेल	R4/4; टर्बोडिझेल	R4/4; टर्बोडिझेल
कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह	वेळेचा पट्टा	साखळी	साखळी
खंड	1968 सीसी	1995 सीसी	1950 सीसी
शक्ती	140 kW/190 hp 3800-4200 rpm	140 kW/190 hp 4000 rpm	143 kW/194 hp 3800 rpm
कमाल टॉर्क वर	400 एनएम 1750-3000 rpm	400 एनएम 1750-2000 rpm	400 एनएम 1600-2800 rpm
चेकपॉईंट	7-स्पीड गिअरबॉक्स, सह दुहेरी क्लच	8-गती स्वयंचलित	9-गती स्वयंचलित
ड्राइव्ह युनिट	समोर	मागील	मागील
0 - 100 किमी/ता	८.० से	७.७ से	७.५ से
कमाल वेग	२३२ किमी/ता	२३३ किमी/ता	२४० किमी/ता
वास्तविक वापर	6.7 l D/100 किमी	6.2 l D/100 किमी	6.3 l D/100 किमी
L/W/H	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
वजन	1761 किलो	1730 किलो	1833 किलो
479 किलो	510 किलो	507 किलो
सुरुवातीची किंमत (युरोपमध्ये)	44.600 युरो	45.730 युरो	47.124 युरो