26 डिसेंबर 2017

तर, टेस्ला खरोखरच सुपर इनोव्हेटिव्ह आहे की नाही हे आम्हाला सतत आश्चर्य वाटते, अद्वितीय कारभविष्य जर तुमचा "विश्वासू समीक्षकांच्या मत्सराच्या मतांवर" विश्वास नसेल, तर तुम्ही याविषयी पाश्चात्य तज्ञांचे निष्कर्ष नेहमी वाचू शकता, किंवा ते. बरं, ठीक आहे, कदाचित या सर्व फक्त वाईट भाषा आहेत ज्यांना मत्सर आहे, उदाहरणार्थ. किंवा जे फक्त पंथाच्या दुसऱ्या बाजूला आहेत: तसेच, जसे की आयफोन वापरकर्ते आणि Android अनुयायी.

परंतु "पंथातील" एक माणूस काय म्हणतो ते वाचा - रशियन टेस्ला क्लबचे संस्थापक आंद्रेई व्रतस्की. त्याने खोटे का बोलावे आणि निंदा करावी, तुम्ही त्याच्यावर विश्वास ठेवता का? आणि तो जे म्हणतो ते अनेकांसाठी धक्कादायक माहिती आहे:

आंद्रे व्रतस्कीने चार वर्षांपूर्वी टेस्ला एस विकत घेतला - रशियामधील पहिल्यापैकी एक. पुढील मॉडेल अमेरिकन निर्माताइलेक्ट्रिक कार - टेस्ला एक्स क्रॉसओव्हर - त्याने या वर्षी नोव्हेंबरमध्ये यूएसएमध्ये चाचणी केली. कॅलिफोर्नियामध्ये 2000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केल्यावर, व्रतस्कीला खात्री होती की लांब प्रवासइलेक्ट्रिक कार अद्याप योग्य नाहीत. फोर्ब्सला दिलेल्या मुलाखतीत, त्यांनी रशियामध्ये टेस्ला चालवण्यास आणि दुरुस्त करण्यासाठी किती खर्च येतो हे का सांगितले आणि सांगितले, ते कसे वेगळे आहे नवीन मॉडेलजुन्या पासून आणि अमेरिकन पायाभूत सुविधा इलेक्ट्रिक कारमध्ये प्रवास करण्यासाठी किती सोयीस्कर आहे.

यू मूलभूत आवृत्तीटेस्ला एक्स, निर्मात्याच्या दाव्याप्रमाणे, त्याची रेंज जवळजवळ 400 किमी असावी, प्रत्यक्षात त्याने किती प्रवास केला?

निर्माता खोटे बोलत आहे. तुम्ही त्यातून जास्तीत जास्त 300 किमी पिळून काढू शकता, परंतु आमच्यासाठी, 200 किमी नंतर 90% बॅटरी संपली आणि आम्हाला चार्जिंग स्टेशनपर्यंत जावे लागले. मॉडेल एक्स क्रॉसओवरमध्ये मॉडेल एस फास्टबॅकपेक्षा खूपच वाईट वायुगतिकी आहे, उदाहरणार्थ, 85 mph वेगाने, 75 mph च्या तुलनेत ऊर्जेचा वापर 15-20% वाढतो. असे झाले की आम्ही दर दोन तासांनी चार्ज करण्यासाठी उठलो आणि एक तास चार्ज होत असताना कारभोवती फिरलो. हे खूप त्रासदायक आहे, विशेषतः जर तुम्ही एका दिवसात लांबचा प्रवास करण्याचा निर्णय घेतला. तर, 1000 किमीच्या प्रवासात आम्ही कार सहा वेळा चार्ज केली! शहरात काम करताना आणि उपनगरात प्रवास करताना अशा कारच्या मालकासाठी चार्जिंग ही समस्या नाही, परंतु लांब ट्रिपसाठी ते अद्याप फार सोयीस्कर नाहीत.

शुल्काची किंमत किती होती?

आम्ही बहुतेक जलद चार्जर वापरतो टेस्ला स्टेशन(सुपरचार्जर), चार्जिंग त्यांच्यावर विनामूल्य आहे - त्याची किंमत आधीच कारच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट आहे. तेथे तृतीय-पक्ष स्टेशन आहेत आणि ते आधीच त्यांच्याकडून उघडपणे पैसे कमवत आहेत. यापैकी एकावर, रात्रभर चार्जिंगसाठी आम्हाला $50 खर्च येतो - इंधन भरण्यापेक्षा दीडपट अधिक महाग पेट्रोल कारटेस्ला एक्स आकाराच्या समान. प्रमाणासह चार्जिंग स्टेशन्सकोणतीही अडचण नव्हती, सहलीपूर्वी मी पायाभूत सुविधांचा अभ्यास केला आणि मला माहित होते की आम्हाला अजिबात शुल्क आकारल्याशिवाय राहणार नाही आणि तेच घडले. सर्व मुख्य मार्गांवर स्थानके आहेत. ट्रांझिटवर रांगा (दरम्यान सेटलमेंट) तेथे कोणतेही "सुपरचार्जर" नाहीत, परंतु शहरांवर (आत मोठे शहरकिंवा सिलिकॉन व्हॅली सारख्या वितरीत समूहामध्ये) मुक्त ठिकाणेचार्जर्सचा मोठ्या प्रमाणात तुटवडा आहे. माझ्या मते, हे या वस्तुस्थितीशी जोडलेले आहे की जवळपास राहणारे बरेच टेस्ला मालक लाभ घेण्यासाठी शहरात “सुपरचार्जर” येतात. मोफत चार्जिंगघरी पैसे घेण्याऐवजी.

यूएसए मध्ये, ते लोकांना इलेक्ट्रिक कारकडे स्विच करण्यासाठी कसे प्रवृत्त करतात?

इलेक्ट्रिक कार विकत घेणे अद्याप एक फॅड आहे, परंतु जर तुम्ही काम करत असाल आणि युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात प्रगत आणि हिरव्या राज्यात राहत असाल तर तुम्ही गॅसवर कसे चालवू शकता? पण प्रेरणा देखील आहे. तुम्ही कारपूलमध्ये गाडी चालवू शकता, केबिनमध्ये प्रवाशांसह कारसाठी आरक्षित असलेल्या लेन. अजूनही आहे असताना कर कपातइलेक्ट्रिक कार खरेदी करताना, तुम्ही $30,000 किमतीची छोटी इलेक्ट्रिक कार खरेदी करत असाल तर $7,500 ही मोठी रक्कम आहे. पुढील वर्षीही वजावट रद्द केली जाईल. (लक्षात ठेवा, आम्ही चर्चा केली)

यूएसए मध्ये टेस्ला एक्स भाड्याने देण्यासाठी किती खर्च येतो आणि ते रस्त्यावर कसे कार्य करते?

दररोज अंदाजे $150. यूएसए मध्ये ट्यूरो आहे, लहान कंपन्या आणि खाजगी मालकांकडून कार भाड्याने देण्याची सेवा, जसे की अपार्टमेंटसाठी भाड्याने घेणे निम्मे आहे; हे खूप सोयीचे आहे कारण मोठ्या भाड्याने देणाऱ्या कंपन्यांमध्ये क्वचितच आढळणारे किंवा अजिबात आढळत नसलेल्यांमधून तुम्ही विशिष्ट मॉडेल निवडू शकता. टेस्ला एक्स ही एक कठोर कार आहे, ती आपल्याला डांबरावर जाणवत नाही, परंतु अमेरिकन महामार्गांच्या काँक्रीटवर ती लक्षणीयपणे हलते, विशेषत: मागील सीटवरील प्रवाशांसाठी.

मागचे पहिले तर मस्त दिसतात स्वयंचलित दरवाजे, वरच्या दिशेने "गुल विंग्स" उघडणे, परंतु त्यांना आपल्या डोक्याने अनेक वेळा मारल्यानंतर, तुम्हाला समजते की हे दरवाजे सर्वात यशस्वी नाहीत. आणि ते हळू हळू उघडतात. आणि त्यांच्याकडे ग्लोव्ह कंपार्टमेंट नाहीत. पण मला समोरच्या दरवाजासाठी उपाय आवडला - जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा ते आपोआप तुमच्या मागे बंद होऊ लागते. सर्वसाधारणपणे, टेस्ला एस मध्ये कोणतेही गंभीर तांत्रिक अंतर नाहीत नवीन गाडीअदृश्य. हे निराशाजनक आहे की निर्मात्याने आतील रचना आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेशी निष्काळजीपणे वागणे सुरू ठेवले आहे. मॉडेल एस प्रमाणे, टेस्ला एक्सचे इंटीरियर स्पष्टपणे समतुल्य नाही.

त्यात चूक काय?

टेस्ला इतका खर्च येतो प्रीमियम कार, जवळ शीर्ष मॉडेलमर्सिडीज आणि पोर्श, आणि आतील सामग्री आणि गुणवत्ता समान पातळीवर आहेत बजेट कारटोयोटा/ह्युंदाई पातळी. माझ्या टेस्ला एस मध्ये, मला आतील जवळजवळ सर्व काही पुन्हा करावे लागले. $130,000 ला कार विकत घेतल्यानंतर, मला सर्वकाही मानकापर्यंत आणण्यासाठी आणखी $30,000 खर्च करावे लागले. मी पुढच्या जागा बदलल्या, कारण टेस्लाने माझ्या पाठीला खरोखर दुखापत केली आणि मागील सीटची भूमिती बदलली. याव्यतिरिक्त, एक आर्मरेस्ट आणि दरवाजा खिसे जोडले गेले आणि स्वस्त इको-लेदर अपहोल्स्ट्री सामान्य नैसर्गिक लेदरने बदलली गेली.

पुढे टेस्ला मॉडेल, घोषित केल्याप्रमाणे, $35,000 मध्ये विकले जाईल, असे दिसून आले की त्याचे आतील भाग विद्यमान असलेल्यांपेक्षा पाचपट वाईट असेल.

कल्पना करणेही भितीदायक आहे. लहान टेस्ला लाइव्ह पाहणे शक्य नव्हते ते अद्याप शोरूममध्ये किंवा रस्त्यावर नाहीत. परंतु यूट्यूबवरील व्हिडिओंनुसार, आतील गुणवत्तेबद्दल बरेच प्रश्न उद्भवतात. बिल्ड गुणवत्ता देखील. सर्वसाधारणपणे, टेस्ला, आणि हे कदाचित अनेकांना आश्चर्य वाटेल, ही सर्वात विश्वासार्ह कार नाही. माझ्या एका मित्राचा टेस्ला एक्स ड्रायव्हिंग करत असताना जवळजवळ खाली पडला, जसे की सर्व्हिसने आम्हाला नंतर सांगितले, शॉक शोषक कप फुटल्यामुळे.

टेस्लास किती वेळा तुटतात आणि दुरुस्तीसाठी किती खर्च येतो?

कंपनी थेट कार विकते आणि त्यांची दुरुस्ती स्वतः करते. म्हणून, केवळ टेस्लाकडेच आकडेवारी आहे आणि कंपनी ती प्रकाशित करत नाही. अशी शंका आहे की अशा माहितीचा ब्रँडच्या धारणावर नकारात्मक प्रभाव पडेल. तसे, आम्ही रशियामधील व्यावहारिकदृष्ट्या जगातील एकमेव असे आहोत जे या मशीनच्या बिघाडाच्या संख्येचा अंदाजे अंदाज लावू शकतात. कोणतीही "टेस्लोव्ह" सेवा नसल्यामुळे, तुटलेल्या कार मॉस्कोच्या अनधिकृत सेवा केंद्रांवर दुरुस्त करण्यासाठी येतात, तेथून, गंभीर बिघाड झाल्यास, त्यांना दुरुस्तीसाठी युरोप किंवा राज्यांमध्ये पाठवले जाते.

बॅटरी, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मोटर्स निकामी होतात. आणि हे अशा कारमध्ये आहे ज्यामध्ये असे दिसते की तोडण्यासाठी काहीही नाही. माझे इंजिन 30,000 किमीवर निकामी झाले. वॉरंटी अंतर्गत, यूएसए मध्ये खरेदी केलेली कार फक्त मध्येच दुरुस्त केली जाऊ शकते उत्तर अमेरीका, पण सहा महिने लागतील. मी ते जर्मनीला नेले, जिथे कंपनीच्या सेवेत इंजिन नवीन बदलले गेले; दुरुस्तीचे बजेट अंदाजे 1 दशलक्ष रूबल होते. युरोपियन वैशिष्ट्यांसह टेस्लाच्या मालकांसाठी हे सोपे आहे; युरोपमध्ये त्यांची दुरुस्ती हमी दिली जाईल आणि त्यांना फक्त फिनलंड किंवा जर्मनी आणि परत जाण्यासाठी पैसे द्यावे लागतील.

आमच्या आकडेवारीनुसार, सर्व टेस्लापैकी सुमारे 20-25% आधीच गंभीर दुरुस्ती झाली आहेत. पैशाच्या बाबतीत, मोटार किंवा बॅटरी बदलताना, कॉन्टॅक्टर्सचा ब्लॉक बदलण्यासाठी अनेक लाख रूबलपासून ते एक दशलक्ष किंवा त्याहून अधिक पर्यंत श्रेणी खूप विस्तृत आहे. मला खात्री आहे की अशी आकडेवारी जगभरात उपलब्ध आहे, ज्यात अमेरिकन आणि युरोपियन सेवेतील माझ्या वैयक्तिक संप्रेषणाचा समावेश आहे, इतर देशांमध्ये अंदाजे समान ब्रेकडाउन आकडेवारी दर्शवते. काहीही बदलले नाही तर, वस्तुमान टेस्ला 3 रिलीझ झाल्यानंतर, ते फक्त दुरुस्तीच्या भागात बुडण्याचा धोका आहे. यासारख्या बिल्ड गुणवत्तेसह, केव्हा ही बाब आहे. टेस्ला मोटर्सदुरुस्तीवर खंडित होईल.

कदाचित ते फक्त पारंपारिक किंवा कारमध्ये बदला संकरित इंजिन? $150,000 मध्ये तुम्ही सहजासहजी कार शोधू शकता उत्कृष्ट गुणवत्ताआणि हमी सेवाअधिकृत डीलर्सकडून.

बरं, ज्यांना आरामदायक हालचाली आवडतात आणि दर्जेदार इंटीरियर उत्तम निवडअजूनही असेल जर्मन उत्पादक, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज W222 (राज्यात फिरण्यासाठी - त्याचे संकरित आवृत्ती, याचे टेस्ला) किंवा पोर्श पानामेरा सारखेच लेन फायदे आहेत.

पुरेसे नाही? बरं, येथे आणखी काही मनोरंजक तपशील आहेत.

मोटली फूल इन्व्हेस्टमेंट कंपनी प्रकाशितत्याच्या वडिलांची गोष्ट तांत्रिक तज्ञइव्हान नु, जो दीर्घकाळ टेस्ला गुंतवणूकदार होता, त्याने 2015 मध्ये आपली कार, मॉडेल एस, खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, सहा महिन्यांनंतर, त्याच्या पत्नीचा एक किरकोळ अपघात झाला आणि तेव्हापासून ही कार कार्यशाळेत आहे. आवश्यक सुटे भागांच्या पुरवठ्यात व्यत्यय.

मोटली फूल योगदानकर्त्याच्या मते, जरी ड्रायव्हर कमी वेगाने प्रवास करत होता, तरी मॉडेल S च्या शरीरात इतर कारच्या तुलनेत जास्त ॲल्युमिनियम आहे, ज्यामुळे ते हलके पण कमी टिकाऊ होते.

“दुसरीकडे, ते प्रभाव आवेग अधिक चांगले शोषून घेते, परंतु त्याची किंमत देखील जास्त आहे. परिणामी, टेस्लाचा अपघात झाल्यास, कारचे शरीर खूपच खराब दिसते, परंतु आतील भाग आणि प्रवासी सामान्यतः बिनधास्त असतात," निउ म्हणतात.

टेस्ला बहुतेक नियमित देखभालीची काळजी घेते. अधिक दूर करण्यासाठी गंभीर नुकसान(उदाहरणार्थ, शरीर दुरुस्ती) कंपनी करार करते आणि ऑटो दुरुस्ती दुकानांचे प्रमाणन करते. त्यांचे विशेषज्ञ टेस्ला कडून भाग मागवतात आणि कार एकत्र आणि वेगळे करतात.

“मी ऐकले आहे की टेस्ला पार्ट्सना इतर ऑटोमेकर्सच्या भागांपेक्षा कारखाना सोडायला जास्त वेळ लागतो. परंतु हे आश्चर्यकारक नाही, कारण टेस्ला ही एक तरुण कंपनी आहे ज्यात फक्त एक वनस्पती आहे,” निउ स्पष्ट करते.

त्यांनी कार उत्साही मंचांचा अभ्यास केला, जिथे काही टेस्ला मालकांनी भाग येण्यासाठी दोन ते तीन महिने कसे थांबावे लागले याबद्दल बोलले. तीन महिने उलटून गेले तरीही कार्यशाळेला सर्व काही मिळाले नव्हते आवश्यक सुटे भाग, Niu ने आपल्या ऑर्डरची स्थिती काय आहे आणि ते भाग कोलोरॅडोमध्ये कधी पोहोचतील हे जाणून घेण्यासाठी कंपनीच्या ग्राहक समर्थनाशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला.

तथापि, त्यांच्या म्हणण्यानुसार, एकही सपोर्ट स्टाफ त्यांच्या समस्येकडे लक्ष देण्यास तयार नव्हता. “आम्ही एका प्रतिनिधीकडून दुसऱ्या प्रतिनिधीकडे खेळलो होतो, कमीतकमी देऊन उपयुक्त माहिती“नू आठवते.

शेवटी, व्यवस्थापकांपैकी एकाने समस्या सोडवण्यास सुरुवात केली आणि हळूहळू ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात भाग येऊ लागले, परंतु टेस्ला मालकाच्या म्हणण्यानुसार, ते एका वेळी जवळजवळ एक भाग आले आणि दुरुस्ती सुरू करण्यासाठी त्यांच्यापैकी पुरेसे नव्हते. . “मुख्य गहाळ भाग होते ट्रंक झाकण आणि मागील पंख. नोव्हेंबर 2016 मध्ये, जेव्हा चार महिने उलटले होते, तेव्हा टेस्ला प्रतिनिधींनी आम्हाला आश्वासन दिले की नोव्हेंबरच्या शेवटच्या आठवड्यात सर्व भाग कार्यशाळेत पोहोचतील. पण ते कधीच आले नाहीत,” न्यु म्हणते.

डिसेंबरच्या मध्यभागी, कार सेवेला आवश्यक (परंतु सर्व नाही) भाग प्राप्त झाले आणि नवीन वर्षाच्या सुट्टीसाठी व्यत्यय आणून काम सुरू केले. जानेवारी 2017 च्या मध्यात, जेव्हा कार सेवा कामावर परत यायची होती, तेव्हा मेकॅनिक्सला कळले की टेस्लाने त्यांना कधीही रिवेट्स पाठवले नाहीत.

“मला वाटले, बरं, रिव्हट्ससारखा सामान्य भाग वेळेवर वितरित केला जाऊ शकतो. असे दिसून आले की मी चुकीचा होतो आणि या समस्येचा सामना करणारा मी एकटाच नव्हतो. मी कंपनीशी संपर्क साधला, टेस्लाने त्यांना लवकरात लवकर वितरित करण्याचे आश्वासन दिले, परंतु ते जानेवारीच्या शेवटच्या आठवड्यापर्यंत आले नाहीत. तोपर्यंत, कार मी चालवल्यापेक्षा जास्त वेळ वर्कशॉपमध्ये होती,” नु पुढे सांगतात.

शरीराचे काम पूर्ण झाले आणि बॉडी शॉपने नूला सूचित केले की कार पेंटिंगसाठी पाठविली जात आहे, त्यानंतर विशेषज्ञ इलेक्ट्रॉनिक्स तपासतील आणि सर्वकाही तयार होईल. “असे निष्पन्न झाले की आम्हाला आता 12-व्होल्ट बॅटरी बदलण्याची आवश्यकता आहे, ज्या यापुढे चार्ज होणार नाहीत. कदाचित कार बराच वेळ स्थिर राहिल्यामुळे कदाचित.

स्टोअरने दीड आठवड्यापूर्वी बॅटरीची ऑर्डर दिली. अडचण अशी आहे की टेस्ला त्यांना एका पुरवठादाराकडून ऑर्डर करते, जे सहसा उत्पादनाची मुदत विलंब करते. आता बॅटरीमुळे जास्त वेळ थांबावे लागणार आहे. परंतु हा एक भाग आहे जो इतर कोणत्याही कारचा मालक 15 मिनिटांत खरेदी करू शकतो.

जेव्हा टेस्ला वर्कशॉपमध्ये बॅटरी वितरित करेल, तेव्हा कार एक-दोन दिवसांत तयार होईल. नियूचा अंदाज आहे की हे 12 मार्चपूर्वी घडले पाहिजे, परंतु आणखी काही गुंतागुंत होईल की नाही याची त्याला खात्री नाही.

कारशिवाय जीवन

नियूच्या मते, टेस्ला कार मालकांप्रती उदार धोरणासाठी प्रसिद्ध आहे ज्यांनी क्रेडिटवर कार खरेदी केल्या आणि सेवेसाठी हस्तांतरित केले. "दुर्दैवाने, ज्यांच्या कार वर्कशॉपमध्ये आहेत त्यांना हे लागू होत नाही," Niu लिहितात.

अपघाताचा दोषी विमा नसलेला निघाला आणि नुला कार भाड्याने देण्यासाठी विमा कंपनीकडून नुकसान भरपाई मिळवावी लागली. वाहननूतनीकरणाखाली आहे. "दुर्दैवाने, भाडे कव्हरेज फक्त 45 दिवसांसाठी मोजले गेले होते, जे सहसा सर्व कव्हर करण्यासाठी पुरेसे असते दुरुस्तीचे काम"न्यू म्हणतो.

त्याच वेळी, त्याला कर्जाची परतफेड करावी लागली. शिवाय, अगदी खात्यात घेऊन प्राधान्य दरविमा कंपनीकडून, कार भाड्याने घेतल्यास त्याला महिन्याला $1,000 खर्च येईल. त्याच्याकडे तसे पैसे नव्हते. सुदैवाने, त्याच्या आईने त्याला तिची कार उधार देण्याचे मान्य केले, जी तिने क्वचितच वापरली, त्यामुळे त्याची $7,000 बचत झाली.

गुंतवणूकदारांसाठी याचा अर्थ काय आहे?

“तो एक अत्यंत क्लेशकारक अनुभव होता असे म्हणणे हे अधोरेखित आहे. दीर्घकालीन गुंतवणूकदार आणि नवीन ग्राहक या नात्याने टेस्लावरील आमचा विश्वास डळमळीत झाला,” निउ म्हणतात. मोटली फूल कर्मचाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार, स्पेअर पार्ट्सची कमतरता नेमकी कशामुळे आली हे कंपनीने त्याला कधीच समजावून सांगितले नाही, त्यामुळे हा योगायोग होता की पद्धतशीर समस्या हे सांगणे त्याला अवघड जाते.

त्यासाठी टेस्ला वेळ 29,000 मॉडेल एस सेडानसह हजारो वाहनांचे उत्पादन केले. सैद्धांतिकदृष्ट्या, ही समस्या कालांतराने सोडवली गेली पाहिजे कारण कंपनी विस्तारत आहे उत्पादन क्षमता, पण मला वाटत नाही की त्यात एवढेच आहे,” न्यु म्हणते.

कंपनीने 2018 पर्यंत आपला वापरकर्ता आधार 500 हजार लोकांपर्यंत वाढवण्याची योजना आखली आहे, परंतु आता त्याची उत्पादन क्षमता सध्याच्या ग्राहकांच्या संख्येलाही सेवा देऊ देत नाही या वस्तुस्थितीमुळे त्याला आश्चर्य वाटते. "तसेच, मुख्य प्रवाहातील वापरकर्ते त्या चुकांना माफ करणार नाहीत ज्या लवकर चाहते माफ करतील," Niu पुढे सांगते.

आता तो आणि त्याची पत्नी मॉडेल 3 विकत घ्यायचे की नाही हे ठरवत आहेत. “जसे की गॅरेजमध्ये दोन टेस्ला असणे हा एक महत्त्वाचा धोका आहे, विशेषत: जर त्यापैकी एखादा अपघात झाला, मग तो कितीही किरकोळ असला तरीही. जेव्हा मी मॉडेल 3 ऑर्डर केलेल्या लोकांसोबत आमची कथा शेअर केली, तेव्हा त्यांच्यापैकी काहींनी खरेदी न करण्याचा निर्णय घेतला,” तो निष्कर्ष काढतो.

टेस्ला मॉडेल 3 ने कार मार्केटमध्ये व्यत्यय आणला पाहिजे - आमच्या काळातील सर्वात फॅशनेबल ब्रँडची बजेट इलेक्ट्रिक कार खूप चुकली. केवळ मीच असे विचार करत नाही; भविष्यातील वाहतुकीचा कोणताही चाहता याची पुष्टी करेल.

100 वर्षांचा इतिहास असलेल्या स्पर्धकांचे आयुष्य उद्ध्वस्त करून महत्त्वाकांक्षी योजना पूर्ण करणे शक्य होईल का? चला याबद्दल बोलूया विक्रीनंतरची सेवाकार, ​​हा सर्वात आनंददायी विषय नाही, परंतु जर तुमचा अपघात झाला आणि वाहन पुनर्संचयित करणे आवश्यक असेल तर काय करावे?

काही काळापूर्वी, टेस्ला मॉडेल एसच्या मालकांपैकी एकाने त्याची कार कशी क्रॅश झाली आणि दुरुस्तीला काही महिने लागले याबद्दल एक कथा शेअर केली. स्वस्त आणि अधिक सामान्य मॉडेल 3 चे काय होईल जेव्हा ते विक्रीसाठी जातील? त्या व्यक्तीच्या कारला धडक दिल्यानंतर 8 महिने सेवेत घालवले. परत, कारण टेस्ला दुरुस्तीसाठी बदली भाग पाठवत नाही. आणि हे एकमेव प्रकरण नाही.

सहा महिने कार दुरुस्त करणे सामान्य आहे

इतर टेस्ला मालकांनी समान विचार सामायिक केले. अपघात झाल्यास सुटे भागांसाठी महिनोन्महिने वाट पाहावी लागते. टेस्लाला कोणत्याही सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेले जाऊ शकत नाही जेथे एक परिचित मेकॅनिक, अंकल टॉम, नुकसान दुरुस्त करेल, नाही, ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानांना आधी टेस्लाची मान्यता घेणे आवश्यक आहे; शिवाय, इतर उत्पादकांप्रमाणे, डीलर्स देखील दुरुस्ती करत नाहीत, टेस्लाने थेट विक्रीसाठी व्यवसाय तयार केला आहे, ज्यासाठी वापरण्याची ऑफर आहे शरीरकार्यप्रादेशिक सेवा.

ग्राहक सेवांबद्दल तक्रार करतात, परंतु सेवा देखील टेस्लाच्या धोरणांवर नाराज आहेत. त्यांचे म्हणणे आहे की कंपनी सुटे भाग वितरीत करण्यासाठी खूप वेळ घेत आहे.

मियामी येथील टेस्ला मॉडेल एस 70 च्या 40 वर्षीय मालकाने एक वर्षापूर्वी कार खरेदी केली होती, त्याला ती पर्यावरणास अनुकूल असल्याचे आवडले स्वच्छ देखावावाहतूक एके दिवशी तो त्याची कार विमानतळाच्या पार्किंगमध्ये सोडून निघून गेला, जिथे कोणीतरी त्याच्या बंपरमध्ये घुसले.

अपघाताचा साक्षीदार असलेला माणूस भाग्यवान होता; वजावट वगळता सर्व नुकसान विम्यामध्ये होते; सेवा केंद्राने दुरूस्तीसाठी $7,500 चा अंदाज वर्तवला, ते दुरुस्त करण्यासाठी 7-8 आठवडे लागले. खरे आहे, या क्षेत्रातील पुढील 100 किमीसाठी ही एकमेव टेस्ला सेवा होती.

होय, जर मला माहित असेल की त्यात काय आवश्यक आहे, मी नुकसान निश्चित करण्यासाठी कारचे पृथक्करण करण्यास सांगितले असते आणि नंतर सर्वकाही एकत्र ठेवण्यास सांगितले असते. आणि म्हणून ते 2 महिने सेवेत होते.

शेवटी त्याला किंमत मोजावी लागली भाड्याची कारआणि पेट्रोल, ज्यासाठी त्याला आता पैसे देण्याची सवय नव्हती. दरम्यान त्यांची महागडी गाडी दुरुस्त केली जात होती. त्याने Reddit फोरमवरील गैरप्रकारांबद्दल लिहिले, जिथे त्यांचा एक सहभागी त्याच्या मदतीला आला. असे दिसून आले की तिचा नवरा टेस्ला येथे काम करतो, महिलेने त्याला व्हीआयएन नंबर विचारला आणि पतीने कारला “ढकलले” आणि शेवटी ती दोन आठवड्यांत तयार झाली.

या सर्व साहसांनंतर, त्या व्यक्तीने सांगितले की आशावादी मूड आणि कथेचा आनंदी शेवट असूनही, संपूर्ण मियामीमध्ये एकच कार सेवा केंद्र आहे हे त्याला ठाऊक असते तर त्याने टेस्ला विकत घेतला नसता.

होय, मी टेस्लाचा चाहता आहे आणि मला ते आवडते. पण जेव्हा ते मला तेच विकत घ्यायचे की नाही असे विचारतात तेव्हा मी माझी गोष्ट सांगतो. एका छोट्या अपघातामुळे मला अनेक हजार डॉलर्स आणि कार डाउनटाइम 2 महिन्यांचा खर्च आला. टेस्ला येथे मोठ्या समस्यासेवेसह.

दोषी कोण?

लवकरच, टेस्लाचे अध्यक्ष जॉन मॅकनील यांनी पहिल्या प्रकरणाबद्दल त्यांचे मत सामायिक केले, जिथे कारच्या दुरुस्तीसाठी 8 महिने लागले.

वर्कशॉपने 3 महिने कारची दुरुस्ती केली नाही, त्यानंतर 90 हून अधिक भागांची ऑर्डर दिली, ती दुरुस्ती करण्यासाठी 7 महिने लागले. हे सर्व कंपनीच्या अक्षमतेचा पुरावा आहे. याव्यतिरिक्त, त्यांनी टेस्लावर दोष दिला. ग्राहकांच्या तक्रारींचा विचार करून कार्यशाळेने जलद गतीने काम केले पाहिजे आणि सेवेचा दर्जा अधिक असावा. देखभाल समस्यांचा अभ्यास करताना, आम्ही चकित झालो - कार अनेक महिने दुरुस्तीच्या ठिकाणी बसल्या, यांत्रिकींनी त्यांची तपासणी देखील केली नाही. आणि मग याच सेवांनी टेस्लाला दोष दिला, परंतु त्यांनी दुरुस्तीसाठी सुटे भाग मागवले नाहीत.

ते असेही म्हणाले की स्पेअर पार्ट्सची डिलिव्हरी वेळ 80% ने कमी केली होती, परंतु ते आधी करण्यापासून काय रोखले?

कंपनीच्या अध्यक्षांच्या मते, आता टेस्ला "खराब मार्गाने" समस्या सोडवेल; दुरुस्तीदरम्यान प्रत्येक कारचे निरीक्षण कंपनीच्या जबाबदार प्रतिनिधीद्वारे केले जाईल, तो मालकास जबाबदार आहे. हेच लोक सुटे भाग शोधण्यात मदत करतील, याव्यतिरिक्त, टेस्ला येत्या आठवड्यात 300 सेवांसह सहकार्य सुरू करेल, त्याच वेळी हळू कार्यशाळांना सहकार्य करण्यास नकार देईल.

हा उपाय पुरेसा आहे का? टेस्ला मॉडेल 3 चे उत्पादन कधी सुरू होईल? पूर्ण शक्ती, आणि ते दरवर्षी 500,000 कारचे उत्पादन करतील, असे होणार नाही नवीन समस्यासुटे भागांच्या पुरवठ्यासह?

टेस्ला मॉडेल 3 मध्ये कोणते खरेदीदार स्वारस्य आहेत हे शोधण्यासाठी प्रमुख वाहन निर्मात्यांनी बाजार संशोधन केले आहे. ते केवळ संभाव्य प्रेक्षकांचा काही भाग कॅप्चर करते, परंतु तो मुद्दा नाही.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की मॉडेल 3 केवळ तंत्रज्ञानाच्या कट्टर लोकांसाठीच नाही. हे सामान्य लोकांसाठी देखील मनोरंजक आहे आणि हे टेस्लासाठी आधीच एक वेक-अप कॉल आहे आणि ते येथे आहे.

एकूण, टेस्लाला मॉडेल 3 साठी 373,000 प्री-ऑर्डर प्राप्त झाल्या आणि या अभ्यासात आरक्षण केलेल्या 800 लोकांचा समावेश होता, इतर इलेक्ट्रिक वाहनांचे मालक आणि मालक महागड्या गाड्या. असे दिसून आले की इच्छुक पक्षांमध्ये बरेच आहेत टोयोटा मालक, आणि 2015 मध्ये वार्षिक प्रेक्षकांचे उत्पन्न सुमारे $25-49 हजार डॉलर्स आहे. सरासरी किंमत मॉडेल 3 - परिवहन लाभ वगळून सुमारे $35,000.

बहुतेक संभाव्य खरेदीदार परवडण्यायोग्य आणि नित्याचा असल्याने विश्वसनीय कारजसे टोयोटा कॅमरी, तर हे लोक टेस्ला सेवांद्वारे ऑफर केलेल्या सेवांच्या गुणवत्तेबद्दल संतप्त होतील.

या बदल्यात, टेस्लाने सांगितले की अशा अभ्यासाचा वास्तविकतेशी काहीही संबंध नाही आणि सेवांच्या संख्येचा काहीही परिणाम होत नाही. पहिल्या दुरुस्तीच्या दुकानांमध्ये फक्त काही कार लिफ्ट होत्या, परंतु आता त्यापैकी डझनभर आहेत. शिवाय, 80% सेवा कार्यदूरस्थपणे करता येते.

ग्राहक खुश, पण किती दिवस?

बहुतेक टेस्ला ब्रँड ग्राहक सेवा अटींसह समाधानी आहेत. प्रकाशनाने केलेल्या सर्वेक्षणात सेवेच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत ब्रँडने प्रथम स्थान मिळविले ग्राहक अहवाल. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की अमेरिकेत आदरणीय असलेल्या याच प्रकाशनाने नवीन मॅकबुक्स “नष्ट” केले, ऍपलने प्रकाशनाचा अभिप्राय ऐकला आणि रिलीज केला. नवीन फर्मवेअर, ज्यानंतर MacBooks ला पारंपारिक खरेदी शिफारस प्राप्त झाली.

तथापि, सह समस्या टेस्ला दुरुस्तीकाही लोकांना अप्रिय आठवणी दिल्या.

कदाचित म्हणूनच मी मॉडेल 3 साठी आरक्षण केले नाही, ते घ्यावे की नाही या विचारात मी बराच वेळ घालवला, परंतु दीर्घकाळापर्यंत कार निश्चित करण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये.

असे टेस्ला मॉडेल S85 चे मालक टिम डोर यांनी सांगितले. समोरील बाजूचे नुकसान झाल्यानंतर त्यांची कार सेवेसाठी पाठवण्यात आल्याचेही त्यांनी सांगितले. अटलांटामध्ये, जिथे तो राहतो, तेथे फक्त 2 अधिकृत कार्यशाळा आहेत, दुरुस्तीसाठी त्याला $ 28,000 खर्च आला, कार तेथे 5 महिने बसली, सेवेने सर्व गोष्टींसाठी टेस्लाला दोष दिला, असे म्हटले की त्यांना पुरवठ्याची ऑर्डर पूर्ण करण्यासाठी बराच वेळ लागला. सुटे भागांचे.

पण या घटनेनंतर, टिमने सांगितल्याप्रमाणे, तो अधिक सावध ड्रायव्हर बनला. त्याला टेस्ला उत्पादने आवडतात, परंतु सुटे भागांच्या पुरवठ्यात कोणतीही अडचण येणार नाही अशी आशा आहे.

मॉडेल 3 च्या आगमनाने, लॉजिस्टिक्समध्ये सुधारणा होईल आणि कार अधिक लोकप्रिय आणि व्यापक होतील. त्याच वेळी, टेस्ला दुरुस्तीसाठी पात्र कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देईल. परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे घटकांसह समस्या सोडवणे, कारण कोणतेही सुटे भाग नसल्यास, कर्मचारी प्रशिक्षण यापुढे भूमिका बजावत नाही.

मत

ॲपल कारचा कोड डेव्हलपमेंट असलेल्या टायटन प्रकल्पाची बातमी का संपली हे आता तुम्हाला समजले आहे का? Google ड्रोनबद्दल काहीही का सांगत नाही, जरी ते भविष्यातील वाहतुकीवर काम करणाऱ्या असंख्य स्टार्टअपला समर्थन देण्यास नकार देत नाही?

कारण सादरीकरण करणे, गाड्या दाखवणे आणि नंतर पैसे मोजणे पुरेसे नाही. आम्हाला सेवा आणि पायाभूत सुविधांची गरज आहे. नक्कीच, टेस्ला अधिक फायदेशीर आहेमालकांसाठी नवीन कार आणि सुटे भाग विकणे तुटलेल्या गाड्याअभाव

मॉडेल 3 च्या उदयाने परिस्थिती बदलेल का? ते एक वस्तुमान आणि अधिक सामान्य मशीन बनले पाहिजे. किंवा इलॉन मस्कचे सर्व वैभव एका रात्रीत उडून जाईल जेव्हा अमर टोयोटा कॅमरीच्या मालकांना हे समजले की परीकथा संपली आहे जेव्हा त्यांना एके दिवशी मॉडेल 3 दुरुस्तीसाठी आणावे लागेल आणि तेथे कोणतेही सुटे भाग नाहीत?

कॉ घातक, ज्यामध्ये ऑटोपायलटच्या मार्गदर्शनाखाली इलेक्ट्रिक हॅचबॅक मॉडेल एसचा समावेश होता. राष्ट्रीय सुरक्षा प्रशासन रहदारी(NHTSA) ने या प्रकरणी आधीच तपास सुरू केला आहे.

हा अपघात 7 मे रोजी उत्तर फ्लोरिडामध्ये यूएस हायवेच्या चौकात झाला. मार्ग 27 Alt. विलिस्टन मध्ये NE 140th Ct बंद. 45 वर्षीय ओहायो रहिवासी जोशुआ ब्राउनने चालवलेली टेस्ला एका चौकात घुसलेल्या रोड ट्रेनला धडकली. टक्कर एका उंच अर्ध-ट्रेलरच्या मध्यभागी झाली या वस्तुस्थितीद्वारे गंभीर परिणाम स्पष्ट केले गेले आहेत, म्हणजे, टेस्ला समोरच्या टोकाला आदळला नाही, परंतु रॅक विंडशील्ड. संशोधनानुसार अमेरिकन विमा संस्था रस्ता सुरक्षा(IIHS), ही सर्वात धोकादायक टक्करांपैकी एक आहे.

ऑटोपायलटने हा अडथळा का पाहिला नाही? शेवटी, ऑटोमेशन किंवा ड्रायव्हरने स्वत: ब्रेक वापरले नाहीत. सुरुवातीला, टेस्लाने सुचवले की ब्राउन आणि ऑटोपायलट दोघांनाही चमकदार सनी आकाशाच्या पार्श्वभूमीवर पांढरा अर्ध-ट्रेलर दिसला नाही. तथापि, ही आवृत्ती कमीतकमी अपूर्ण वाटली: शेवटी, टेस्ला मॉडेल एस ची ऑटोपायलट प्रणाली केवळ इस्रायली कंपनी मोबाईलच्या ऑप्टिकल कॅमेऱ्याच्या “चित्रावर” आधारित नाही तर लांब पल्ल्याच्या रडारच्या वाचनावर देखील आधारित आहे. आणि अल्ट्रासोनिक सेन्सर्स...

Mobileye प्रवक्ता डॅन Galvis एक विधान जारी की त्यांच्या प्रणाली फक्त पासिंग टक्कर टाळण्यासाठी “तीक्ष्ण”. क्रॉस-कोर्स निर्गमन ओळखण्याची क्षमता केवळ 2018 मध्ये लागू केली जाईल.

यावर इन टेस्ला कंपनीजानेवारी 2016 मध्ये दिसलेल्या सॉफ्टवेअरची सध्याची आवृत्ती कारला कोणत्याही प्रकारचे अडथळे दिसल्यावर स्वतंत्रपणे ब्रेक लावण्यास सक्षम आहे - जर त्यांची रडार स्वाक्षरी विशिष्ट पॅरामीटर्समध्ये बसत असेल तर. आणि ट्रकच्या उंच बाजूचे रडार चित्र कदाचित असे दिसत होते रस्ता चिन्ह, जे बहुतेक वेळा महामार्गाच्या वर बसवले जातात - ऑटोपायलट अशा सिग्नलकडे दुर्लक्ष करतो.

ड्रायव्हरला ट्रक निघताना का दिसला नाही याचीही खात्रीलायक आवृत्ती समोर आली आहे. असोसिएटेड प्रेसला दिलेल्या मुलाखतीत, ट्रक ड्रायव्हर फ्रँक बरेसी यांनी दावा केला आहे की ट्रिप दरम्यान टेस्ला ड्रायव्हर पोर्टेबल डीव्हीडी प्लेयरवर चित्रपट पाहत होता. पोलिसांनी अद्याप या वस्तुस्थितीची पुष्टी केलेली नाही, परंतु रेकॉर्ड प्लेयर खरोखर घटनास्थळावरून जप्त केलेल्या वस्तूंच्या यादीत आहे.

मृत जोशुआ ब्राउन पूर्वी टेस्लाच्या ऑटोपायलटवर खूप खूश होता. त्याच्या वर YouTube चॅनेल 23 व्हिडिओ प्रकाशित केले गेले, मानवरहित मोडमध्ये ट्रिप दरम्यान शूट केले गेले आणि आम्ही या लेखासाठी शीर्षक फोटो म्हणून एका व्हिडिओमधून एक फ्रेम वापरली.

लक्षात घ्या की टेस्ला आधीच अशाच कारणामुळे चर्चेत आहे: एप्रिलमध्ये, समन सेल्फ-पार्किंग मोडमधील मॉडेल एस हॅचबॅक बांधकाम साहित्याच्या उंच ट्रेलरशी टक्कर झाली. तथापि, त्या वेळी, किमान वेगामुळे, सर्व काही तुटलेल्या विंडशील्डपर्यंत मर्यादित होते. असे दिसते की टेस्लासाठी उंच अडथळे खरोखरच एक समस्या आहेत. नवीन मर्सिडीज ई-क्लास प्रमाणेच टेस्लाला दोन कॅमेऱ्यांचा फायदा होऊ शकतो - ते ऑटोपायलट तयार होऊ देतातत्रिमितीय चित्र.

टेस्ला प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे की फ्लोरिडातील अपघाताबद्दल त्यांच्याकडे उपलब्ध असलेली सर्व माहिती आधीच राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासनाकडे (NHTSA) हस्तांतरित केली गेली आहे, ज्याने या घटनेची चौकशी सुरू केली आहे. एनएचटीएसएने ऑटोपायलटने योग्यरित्या ऑपरेट केले आहे की नाही आणि वाहन रिकॉल आवश्यक आहे की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे. टेस्ला आणि कंपनीचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क यांनी मृत चालकाच्या कुटुंबीयांना शोक व्यक्त केला.

जगातील सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन करणारी टेस्ला केवळ यासाठीच नाही तर बाजारात उपलब्ध असलेली पहिली ऑटोपायलट सादर करण्यासाठीही प्रसिद्ध आहे. मोठा ऑटोमोबाईल चिंताआतापर्यंत ते फक्त अशा तंत्रज्ञानाची चाचणी घेत आहेत, व्यावसायिक उत्पादनांमध्ये त्यांचे काही घटक जोडत आहेत: स्वयंचलित पार्किंग, समोरील कारचा मागोवा घेणे, बुद्धिमान ब्रेकिंग आपत्कालीन परिस्थिती. जनतेसाठी ऑटोपायलट सोडण्याची जोखीम घेणारी टेस्ला ही बाजारपेठेतील पहिली आणि याचा त्रास सहन करणारी पहिली कंपनी होती. तेव्हा आम्ही पाच प्रकरणे गोळा केली आहेत टेस्ला कारमोठे अपघात झाले.

टेस्ला कारचा पहिला जीवघेणा अपघात. या कथेत अनेक रहस्यमय प्रसंग आहेत. घटना आणि त्याचे सार्वजनिक प्रकटीकरण यामध्ये जवळपास 2 महिने उलटले. या कालावधीत, इलॉन मस्कने स्टॉकचा काही भाग $2 अब्ज पेक्षा जास्त किमतीत विकून चांगला पैसा मिळवला. साहजिकच, अपघाताची माहिती सार्वजनिक झाल्यानंतर, टेस्लाच्या समभागांच्या किमतीत मोठी घसरण झाली.

टेस्लाने कबूल केले की अपघातात ऑटोपायलटची चूक होती. ऑटोपायलटला रस्त्यावर एक पांढरा ट्रक ट्रेलर ओळखता आला नाही आणि कार फक्त त्याखाली गेली. चालकाचा जागीच मृत्यू झाला. काही अहवालांनुसार, टेस्ला एक्सच्या चाकामागील ड्रायव्हर एक चित्रपट पाहत होता, ज्याने त्याला वेळेत प्रतिक्रिया देऊ दिली नाही. रहदारी परिस्थिती.

टेस्ला कारचा समावेश असलेली शेवटची सार्वजनिक घटना या महिन्याच्या सुरुवातीला इंडियानापोलिसमध्ये घडली. केसी स्पेकमन, जो गाडी चालवत होता आणि तिचा भावी पती केविन मॅककार्थी पूर्ण गतीझाडावर आदळला. महिलेचा जागीच मृत्यू झाला, तर प्रवाशाचा रुग्णालयात मृत्यू झाला. काय झाले याची मुख्य आवृत्ती: जास्त वेग मर्यादा. ऑटोपायलटचा या अपघाताशी काहीही संबंध नव्हता. याउलट, कार चालू केल्यास एवढा वेग वाढू देणार नाही.

या अपघाताने टेस्ला कारमधील आणखी एक समस्या दर्शविली. कधी यांत्रिक नुकसानबॅटरीज, त्यांचा स्फोट होतो आणि प्रचंड प्रमाणात उष्णता निर्माण होते. त्यांना बाहेर ठेवा सामान्य मार्गानेहे खूप समस्याप्रधान आहे, आपल्याकडे विशेष रसायने असणे आवश्यक आहे; आपण ते नियमित पाण्याने करू शकत नाही.

टेस्ला मॉडेल एस आणि मोटरसायकलस्वार (ऑक्टोबर 12, 2016)

नॉर्वेमध्ये ऑक्टोबरमध्ये घडलेली एक घटना. ऑटोपायलट मोडमध्ये असलेल्या टेस्ला कारने रस्त्यावर मोटारसायकलस्वाराला धडक दिली. सुदैवाने, कोणीही जखमी झाले नाही, परंतु या घटनेमुळे तज्ञांमध्ये जोरदार चर्चा झाली. एलोन मस्कच्या कंपनीला आणखी एक टीका आणि आरोप प्राप्त झाले की त्यांनी ऑटोपायलटची पुरेशी चाचणी केली नाही, मोटारसायकलस्वार आणि सायकलस्वारांसारख्या रहदारी सहभागींना विसरून. टेस्लाने समस्या मान्य केली, लहान वाहनांसाठी ओळख यंत्रणा सुधारण्याचे आश्वासन दिले.

टेस्ला कारचा समावेश असलेला सर्वात हास्यास्पद अपघात या उन्हाळ्यात मोंटानामध्ये झाला. पॅन नावाच्या एका चिनी माणसाने रात्रीच्या वेळी डोंगराळ भागात आपल्या टेस्ला एक्समध्ये वेग वाढवला, ऑटोपायलट चालू केला आणि त्याचे हात स्टीयरिंग व्हीलवरून घेतले. कार, ​​नैसर्गिकरित्या, आपत्कालीन परिस्थितीबद्दल चेतावणी देऊ लागली, परंतु निष्काळजी ड्रायव्हरने काहीही केले नाही, शांतपणे बंप स्टॉपवर कोसळले. जेव्हा पोलिस कर्मचाऱ्याने आपण काहीही का केले नाही असे विचारले तेव्हा मिस्टर पॅनने उत्तर दिले की त्याला इंग्रजी चांगले येत नाही आणि ऑटोपायलटला त्याच्याकडून काय हवे आहे हे समजू शकत नाही. असा इशारा टेस्लाने वारंवार दिला आहे स्वयंचलित प्रणालीपायलटिंग फक्त मोटारवे आणि शहरातील रस्त्यांसाठी योग्य आहे, त्यामुळे मध्ये या प्रकरणातदोष पूर्णपणे चालकाचा आहे.

जर्मनीमध्ये ऑटोपायलटवर चालणाऱ्या टेस्ला मॉडेल एसचा बसला अपघात झाला. बसमधील प्रवाशांना कोणतीही दुखापत झाली नाही, मात्र इलेक्ट्रिक वाहनाच्या चालकाला किरकोळ दुखापत झाली आहे. ऑटोपायलट आवृत्ती 8.0 वर अद्यतनित केल्यानंतर ही घटना जवळजवळ लगेचच घडली. पोलिस तपासात असे दिसून आले की, अपघातासाठी बस ड्रायव्हर जबाबदार होता कारण तो अकाली वाहतुकीच्या लेनमध्ये वळला, जिथे त्याला कायदेशीररित्या प्रतिबंधित आहे.

जसे आपण पाहू शकता, टेस्ला कारचा समावेश असलेला कोणताही अपघात ताबडतोब लोकांचे लक्ष वेधून घेतो. बरेच लोक एलोन मस्कच्या कंपनीवर आरोप करू इच्छितात की त्यांचे तंत्रज्ञान रस्ते वापरकर्त्यांच्या जीवनासाठी धोकादायक आहे, परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, टेस्ला ऑटोपायलट बहुतेक वेळा ड्रायव्हर्सचे प्राण वाचवते. आपत्कालीन परिस्थितीरस्त्यांवर टेस्ला कारचा समावेश असलेल्या अपघातांच्या अनेक प्रकरणांमध्ये, स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली जबाबदार नाही, तर कार चालवणारे ड्रायव्हर स्वतःच जबाबदार आहेत. टेस्ला ऑटोपायलटअद्याप परिपूर्ण नाही. परंतु ड्रायव्हरला बदलण्याचा हेतू नाही, परंतु त्याचा सहाय्यक बनणे, अशा परिस्थितीत मदत करणे जेव्हा मानवी प्रतिक्रिया रस्त्याच्या परिस्थितीला योग्यरित्या प्रतिसाद देण्यासाठी पुरेसे नसते. तज्ज्ञांनी टेस्लावर कितीही टीका केली तरी, अमेरिकन कंपनीबाजारासाठी उत्तम काम करते वैयक्तिक गाड्याआणि रस्ता सुरक्षा.

तर, जुलै ते सप्टेंबर 2018 पर्यंत टेस्ला कारऑटोपायलट चालू केल्यामुळे, प्रवास केलेल्या प्रत्येक 5,375,208 किमी अंतरावर आम्ही अडचणीत आलो. ऑटोपायलट बंद असताना, अपघात अधिक वेळा झाले - प्रत्येक 3,122,127 किमी. तुलनेत, राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासन NHTSA कडील डेटा दर्शविते की कार क्रॅशयूएसए मध्ये दर 791,797 किमी, म्हणजेच बरेचदा होतात.

अपघातांची तीव्रता आणि परिस्थिती बदलू शकते हे लक्षात घेता, कंपनी मालकांना वैयक्तिकरित्या भेटू इच्छिते आपत्कालीन वाहने. तिच्या मते, हे शोधण्यात मदत करेल कमकुवत बाजूकार आणि ग्राहकांच्या अभिप्रायावर आधारित सुरक्षा प्रणाली सुधारित करा.

सर्वसाधारणपणे, टेस्ला अहवाल खूपच लहान निघाला - मला घटनांवरील अधिक डेटा पहायला आवडेल. कंपनी अधिक गोळा करण्याचे आश्वासन देते पूर्ण चित्रेघटना, त्यामुळे पुढील तिमाहीत अहवाल अधिक तपशीलवार बनण्याची शक्यता आहे.

कंपनीने यापूर्वी अहवाल प्रकाशित केले आहेत, परंतु केवळ काही घटनांबद्दल. उदाहरणार्थ, एप्रिलमध्ये, कंपनीच्या वेबसाइटवर एका जीवघेण्या अपघाताचा तपशील उघड झाला.

तुम्हाला सुरक्षिततेबद्दल काय वाटते टेस्ला इलेक्ट्रिक कार? तुम्ही आमच्या टेलीग्राम चॅटमध्ये या विषयावर गप्पा मारू शकता.