बर्याच काळापासून, बहुतेक रशियन कार उत्साही गोल्फ क्लासच्या कारच्या प्रेमात पडले आहेत. स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 5 चे मूळ अपवाद नव्हते. या मॉडेलचा इतिहास 1996 मध्ये सुरू झाला. वीस वर्षांपासून, त्याची मागणी कधीच कमी झाली नाही. कंपनीने ग्राहकांना नेहमीच इष्टतम किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर असलेली कार दिली आहे.

2004 मध्ये, दुसरी पिढी सादर केली गेली. या कारने तज्ञांवर चांगली छाप पाडली. असे त्यांनी आत्मविश्वासाने जाहीर केले प्रसिद्ध मॉडेल्स, कसे फोर्ड मोंदेओरेनॉल्ट लगुना फोक्सवॅगन पासॅटस्कोडा ए 5 च्या रूपात एक गंभीर प्रतिस्पर्धी दिसला. "ऑक्टोव्हिया" II सह अद्यतनित वैशिष्ट्येताबडतोब जगातील जवळजवळ सर्व बाजारपेठांमध्ये अग्रगण्य स्थान घेतले. विशेषतः लोकप्रिय कामगिरी नंतर आला आधुनिक मॉडेल. त्याचे सादरीकरण 2008 मध्ये पॅरिसमधील प्रदर्शनात झाले. कार उत्साही केवळ डिझाइनचेच नव्हे तर तांत्रिक उपकरणांचे देखील कौतुक करण्यास सक्षम होते. गिअरबॉक्समधील बदल आणि नवीन इंजिन मॉडेल्सच्या परिचयामुळे ते खूश झाले.

बाह्य

कारची बाह्य वैशिष्ट्ये कोणतीही तीव्र, वेड भावना निर्माण करत नाहीत. गुळगुळीत रेषा, उलटपक्षी, खूप शांत दिसतात आणि हेच बहुतेक लोकांचे लक्ष वेधून घेते. A5 ऑक्टाव्हियाच्या हुडमध्ये अनेक रिब्स आहेत आणि नवीन रेडिएटर ग्रिलसह ते कारला अभूतपूर्व शक्ती देते. अद्यतनित ऑप्टिक्स आता सहजतेने परत जातात. हे प्रदर्शन एक विशेष व्यक्तिमत्व आणि आकर्षकपणा जागृत करते.

जर तुम्ही गाडीकडे बाजूने पाहिलं तर मोठा हुड लगेच तुमची नजर वेधून घेतो. विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा ओळ व्यवस्थित आहे, तर घुमटाकार छताची योग्य गणना केल्याने निर्मात्याला केबिनमधील सर्व प्रवाशांसाठी सोयीस्कर स्थान मिळवता आले.

परिमाण

ऑक्टाव्हिया ए 5 ची लांबी 4569 मिमी, कारची रुंदी 1769 मिमी, उंची होती अपडेटेड सेडान 1462 मिमीवर थांबले. ग्राउंड क्लिअरन्सकोणत्याही प्रकारच्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी अगदी स्वीकार्य, ते 165 मिमी आहे.

सलून विहंगावलोकन

द्वारे अंतर्गत वैशिष्ट्ये Skoda A5 Octavia कार पूर्णपणे उत्पादित कारशी जुळते फोक्सवॅगन चिंता. आतील साधेपणा सह चांगले जाते उच्च गुणवत्तापरिष्करण साहित्य. ड्रायव्हर निःसंशयपणे सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी मोठ्या संख्येने सेटिंग्जचा आनंद घेईल. याव्यतिरिक्त, नवीन डॅशबोर्डछान प्रकाशयोजना मिळाली. मोठ्या संख्येने नियंत्रण प्रणाली आपल्याला रस्त्यावर कारचा पूर्णपणे आनंद घेण्यास अनुमती देते. सर्व घटक हाताच्या आवाक्यात आहेत, तर मल्टीमीडिया आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी जबाबदार असलेली बटणे स्टीयरिंग व्हीलवर स्थापित केली आहेत. कारसाठी पाच लोकांसह सहलीला जाणे सोपे होईल, कारण आतील भाग प्रशस्त आहे आणि सामानाचा डबा 560 लीटर आपल्याला आपल्यासोबत सर्व आवश्यक गोष्टी घेण्यास अनुमती देईल.

तांत्रिक ट्यूनिंग

"स्कोडा-ऑक्टाव्हिया" A5 in तांत्रिक उपकरणेबऱ्यापैकी सुसज्ज. स्थापित युनिट्ससाठी, निर्मात्याने येथे दुर्लक्ष केले नाही. "फिलिंग" म्हणून आपण 1.4 ते 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन स्थापित करू शकता. शिवाय, त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचा सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो आणि परिपूर्णता आणली जाते, ज्यामुळे ते रस्त्यावर स्वीकार्य कामगिरी दर्शवतील.

TSI कुटुंबातील सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.4 आणि 1.8 आहेत. याव्यतिरिक्त, या ओळीत समाविष्ट आहे शक्तिशाली आवृत्ती 2 लिटर इंजिन. 1.4 डिझेल इंजिनचा वापर 7 लिटर आहे. मध्ये गॅसोलीन युनिट्ससर्वात लोकप्रिय, शहर 1.4 व्यतिरिक्त, 1.6 लिटर युनिट होते. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 किंवा 6 टप्प्यात उपलब्ध आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे: रोबोट DSGआणि नियमित 6- स्टेप बॉक्स.

Skoda A5 Octavia कार सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबनअतिरिक्त स्टॅबिलायझरसह समोर बाजूकडील स्थिरता, मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक प्रणाली प्रदान केली आहे.

आज आपण Skoda Octavia A5 FL वर डिझाइन समस्या दूर करण्याबद्दल बोलू.

1. मागील दरवाजा सील.

आमच्याकडे मागच्या सीटवर भरपूर जागा असल्यामुळे, आत जाणाऱ्या/बाहेर पडणाऱ्या प्रवाशांच्या सोयीसाठी, निर्मात्याने खूप रुंद केले. मागील दार. येथेच कपटी "टोड" वसलेला आहे, कालांतराने दार निस्तेज होऊ लागते, यामुळे दरवाजाच्या सीलने कमानीवरील पेंट जमिनीवर घासणे सुरू होते. मागील पंखखाली उदाहरणांसह फोटो आहेत.

म्हणून प्रतिबंधात्मक उपायपेंटवर्क समाधानकारक स्थितीत असताना, या भागांना चिलखत (अँटी-ग्रेव्हल फिल्म) सह झाकण्याची शिफारस केली जाते, जे केले गेले.

बिजागर कव्हर देखील खरेदी केले गेले होते, जे दरवाजा सॅगिंग टाळण्यास मदत करतात आणि दरवाजाचे सील फुटतात.

2. मागील कमानी.

समांतर विमानामुळे मागील बम्परआणि कोपरे मागील कमानी, त्यांच्याखाली “स्लॅग” जमा होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे या ठिकाणांचा गंज होतो, उदाहरणे खाली छायाचित्रांमध्ये आहेत.

प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, ही ठिकाणे चिलखत (अँटी-ग्रेव्हल फिल्म) ने देखील झाकलेली होती.

मी विशेषतः शिफारस करतो की त्या श्कोडोवोड्स, जेथे रस्त्यावरील कामगारांना अभिकर्मकांसह रागवायला आवडते, या समस्येबद्दल विचार करा. तसे, ऑक्टाव्हिया ए 7 च्या पुढील पिढीवर, व्हीएजीने मागील बम्पर आणि पंखांच्या कोपऱ्यांचे डिझाइन बदलून ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला.

3. मागील मूक ब्लॉक्ससमोर खालचे नियंत्रण हात.

रिजवर आणि लहान छिद्रांमध्ये चेसिसचा खडखडाट, स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि व्हीएजी ग्रुपबद्दल सर्वात जास्त चघळलेला विषय.

आम्हा सर्वांना या समस्येसाठी आमचे ऑक्टाविया माहित आहेत आणि आपल्यापैकी बहुतेकजण कमीत कमी प्रतिकाराचा मार्ग अवलंबतात, जीर्ण झालेल्या सायलेंट ब्लॉकला स्टँडर्ड एक (1K0199231J डावीकडे / 1K0199232J उजवीकडे), Audi S3 (1K0199231K डावीकडे / 1K0199231K डावीकडे किंवा 1K0199232J उजवीकडे) ने पुनर्स्थित करतात. RS वरून एक (1K0199231N डावीकडे / 1K0199232N उजवीकडे).

म्हणून मी या वाटेवर जाणार होतो, जरी मूक ब्लॉक स्वतःच समाधानकारक स्थितीत होता. दिनामिका सर्व्हिस स्टेशनवरील माझे मास्टर, ज्यांच्याकडे मी अनेक वर्षांपासून जात आहे, ते आहेत वैयक्तिक अनुभवतो म्हणाला की त्याने कास्ट आणि प्रबलित मूक ब्लॉक्स दोन्ही स्थापित केले आहेत, ते फक्त काही काळासाठी मदत करते, नंतर ठोठावणे पुन्हा दिसून येते. त्यामुळे तो प्रस्तावित करण्यात आला पर्यायी पर्याय: लीव्हर काढून टाकला जातो, सायलेंट ब्लॉक काढला जातो आणि 8-मायग्रॉन (रॉड) स्कॅल्ड केला जातो, नंतर तो ग्राउंड केला जातो, नंतर सायलेंट ब्लॉकला परत हॅमर केला जातो. रस्त्यावरील सँडब्लास्टिंग आणि स्लॅगपासून संरक्षण म्हणून, 8-बाजूचा कडा त्याच्या परिघाभोवती सीलंटने लेपित आहे.

शिवाय, त्याच वेळी मी समोरच्या लोअर कंट्रोल आर्म्सचे फ्रंट सायलेंट ब्लॉक्स बदलले:

Lemförder 299 16 01 009 2 युनिट - 936.00 घासणे.

मी आधीच पुनर्संचयित लीव्हरवर 70 हजार किमी प्रवास केला आहे, याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही बाहेरची खेळीनाही, सायलेंट ब्लॉक्स त्यांचे कार्य करतात.

या समस्येचे निराकरण करण्याचा दुसरा पर्याय म्हणजे उष्णता कमी होणे, या लेखात सर्वकाही तपशीलवार वर्णन केले आहे:

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

आपल्या कारची काळजी घ्या आणि ती तुमचे आभार मानेल! सर्वांना शुभेच्छा!

Skoda Octavia A5 आणि A5 FL चे फोटो;

- त्यांच्यातील फरक काय आहेत;

- दोन्ही मॉडेलच्या ट्यूनिंगसह काही फोटो;

हा प्रश्न अजूनही कार मालकांमध्ये आणि इतर ब्रँडच्या कार मालकांमध्ये लोकप्रिय आहे.

मला दोन कार a5 आणि a5 FL लाइव्ह घेण्याची आणि तुलना करण्याची संधी नाही, मी वेगवेगळ्या स्त्रोतांकडून माहिती गोळा केली. सर्व काही कॉपी-पेस्ट आहे, आणि हे सर्व सापडेल, परंतु दीर्घ लेखांच्या रूपात.

येथे मी फक्त थोडक्यात आणि एकाच ठिकाणी केले. कोणाला अधिक माहिती असल्यास टिप्पण्यांमध्ये जोडा.

Skoda Octavia A5 आणि A5 FL मधील मुख्य फरक

स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5- सी-क्लास हॅचबॅक, 2004 पासून उत्पादित. मॉडेलचे उत्पादन 1996 मध्ये सुरू झाले. हे मशीन पेट्रोलसह येते आणि डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 1.6 ते 2 लिटर, ट्रान्समिशन - 5-स्पीड किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा फंक्शनसह 6-स्पीड स्वयंचलित मॅन्युअल स्विचिंग. कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

2008 मध्ये त्याची निर्मिती झाली पूर्ण पुनर्रचनास्कोडा ऑक्टाव्हिया II. केवळ आतील भागच नाही तर बाहेरील भाग, विशेषत: शरीराच्या पुढील भागाची पुनर्रचना करण्यात आली. तसेच दिसू लागले नवीन इंजिन- 1.4-लिटर पेट्रोल TSI, आणि 1.4 आणि 2.0 गॅसोलीन इंजिनसाठी 7-स्पीड रोबोटिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
2005 मध्ये प्रकाशित क्रीडा आवृत्तीसुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीच्या चाहत्यांसाठी “RS” इंडेक्ससह ऑक्टाव्हिया A5.
2007 मध्ये लाइनअपस्कोडा ऑक्टाव्हियाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनने पुन्हा भरले गेले आहे ऑफ-रोडवाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह (स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट), जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉम्बीच्या आधारावर तयार केले गेले होते.

समोरच्या ऑप्टिक्स आणि बम्परचा आकार किंचित बदलला आणि थोडा दुरुस्त देखील केला टेल दिवे.

माझा मित्र FL नाही, पण मी FL आहे, अनुक्रमे, त्यांनी तुलना केली:
टाकणे बंद केले प्लास्टिक आवरणइंजिन, त्यामुळे इंजिनचा डबा छान दिसतो.
आणि त्याचा डॅशबोर्ड हिरवा आहे, परंतु माझा पांढरा आहे, म्हणजे, अंक पांढरे आहेत.

आणखी एक इलेक्ट्रॉनिक्स सर्किट - FL मध्ये त्यापेक्षा अधिक परिमाणाचा क्रम आहे.

रीस्टाईलमध्ये नवीन हेडरेस्ट आहेत (स्वस्त, समायोजनाशिवाय)
नवीन जागा (कोड्सनुसार, अगदी फ्रेम नंबर देखील भिन्न आहेत) + मऊ फोम

मिररमुळे दृश्यमानता सुधारली गेली आहे, इंजिनची श्रेणी गरीब झाली आहे, "यासाठी पॅकेज खराब रस्ते"आता पैशासाठी (अंदाजे 5 हजार रूबल) - परंतु ते स्थापित करणे चांगले आहे.

बिल्ड गुणवत्ता आणि पेंट गुणवत्ता - स्वर्ग आणि पृथ्वीमध्ये फरक आहेत.
रिस्टाईलच्या आधी, स्कोडा मारण्यायोग्य वर्कहॉर्स नव्हती आणि आहे.
FL - फक्त समस्या - ऑइल बर्नर आणि DSG बॉक्सबद्दल लोकांचे पुनरावलोकन आणि त्रास वाचा.

निलंबन थोडे कठोर आहे.
खरं तर - आतील/बाह्य.
नवीन इंजिन + dsg7 डिझाईन त्रुटींसह उदास आहे.
इंजिन, ते 1.6 किंवा 1.8 असले तरीही काही फरक पडत नाही, ते तेल जळतात.
DSG-7 बॉक्स हे किलर आहेत.
थूथन, स्टीयरिंग व्हील आणि टॉर्पेडो खाली ठोठावले गेले आहेत.

एफएलमध्ये बंपर अधिक वाईट आहेत - त्यांनी प्लास्टिकचा स्कर्ट काढला.
जमिनीपासून अंतर सर्वात कमी बिंदूक्रँककेस संरक्षण - 16.5 सेमी, लोडशिवाय. दारावर पेंट केलेले मोल्डिंग.

FL डोरेस्टाईलपेक्षा वेगळे आहे:

- इंजिन, रीस्टाईल - वाईट.
- सुधारित निलंबन (FL वाईट),
— इलेक्ट्रॉनिक्स (FL तुम्हाला कोणताही रेडिओ आणि फक्त FL स्ट्रीम पर्यंत स्थापित करण्याची परवानगी देतो),
- सुधारित स्टीयरिंग कॉलम युनिट्स (क्रूझ अधिक महाग आहे),
- पार्किंग सेन्सर समर्थन नवी पिढी,
- हेडलाइट्स (फ्ल अधिक चांगले चमकते)

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, रीस्टाईल कार (FL) मधील मुख्य फरक नवीन इंजिन आणि गिअरबॉक्स होता, जे पूर्वी ऑक्टाव्हियावर उपलब्ध नव्हते. मी हे स्मृतीतून लिहित आहे, म्हणून मी कुठेतरी चुकू शकतो. त्यानुसार, आमच्या बाजारावर जे लिहिले गेले होते त्यात इतर देशांसाठी असंख्य भिन्नता असू शकतात...

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, कारमध्ये इंजिन होते:

गॅसोलीन इंजिन

1.6 FSI (115 hp 155 N/m) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (टॉर्क कन्व्हर्टर), फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित
2.0 FSI (150 hp 200 N/m) मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (टॉर्क कन्व्हर्टर), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (कॉम्बी आणि स्काउट आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध)
1.8 TSI (160 hp 250 N/m) 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, थोड्या काळासाठी पुरवले गेले.
2.0 TSI (200 hp 280 N/m) - RS आवृत्ती, फक्त 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

टर्बोडिझेल

1.9 TDI (105 hp 250 N/m) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (कॉम्बी आवृत्तीमध्ये उपलब्ध) सह एकत्रित
2.0 TDI (140 hp 320 N/m)) 6 DSG, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित

रीस्टाईल केल्यानंतर:

1.4 (80 hp 132 N/m) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित
1.6 (102 hp 148 N/m) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (टॉर्क कन्व्हर्टर), फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित
1.4 TSI (122 hp 200 N/m) 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7 DSG, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित
1.8 TSI (152 hp 250 N/m) 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7 DSG, त्यानंतर 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह (टॉर्क कन्व्हर्टर), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (स्काउट आवृत्तीमध्ये उपलब्ध)
रशियासाठी या मॉडेलमधून टर्बोडीझेल गायब झाले.

2010 (किंवा अगदी 2009) रीस्टाईल करण्यापूर्वी कोणतेही वर्ष नाही, 09 मध्ये ते उन्हाळ्यापर्यंत विकले गेले, परंतु या कार 2008 मध्ये सोडल्या गेल्या (कारची एकमेव आवृत्ती झेक प्रजासत्ताकमधून आयात केली गेली, जिथे ते सुमारे एक वर्ष तयार केले गेले).

एका मॉडेलमधून दुसऱ्या मॉडेलमध्ये संक्रमण 2008 च्या 45 व्या आठवड्यात झाले, हा नोव्हेंबरचा शेवटचा आठवडा आहे, म्हणजेच 2008 मधील 99% पुनर्रचना होण्यापूर्वीचा होता.

स्रोत: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html

A5 fl मॉडेल 2008 पासून तयार केले जात आहे. कंपनी, दुर्दैवाने, आज या मशीन्सचे उत्पादन करत नाही.

Skoda Octavia a5 fl सर्व Octavia मॉडेल्सप्रमाणे व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह आहे. जोरदार आनंददायी आहे देखावा- मोहक, डौलदार, परंतु विनम्र आणि काहीसे तपस्वी, आपण फोटोमध्ये त्याचे कौतुक करू शकता. जटिल आकारासह मोठे हेडलाइट्स आहेत. हूडचा आकार पाचरसारखा असतो, ज्यामुळे कारला काही ठोसता मिळते (आपण ते फोटोमध्ये पाहू शकता). जरी काही मालक तक्रार करतात की डिझाइन खूप कंटाळवाणे आहे. कारमध्ये खालील एकूण परिमाणे आहेत:

• लांबी - 4569 मिमी;
• रुंदी - 1769 मिमी;
• या ऑक्टाव्हियाची उंची 1462 मिमी पर्यंत पोहोचते;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 164 मिमी आहे;
• व्हीलबेसची लांबी 2578 मिमी आहे.

Octavia A5 fl प्रति 100 किमी सरासरी 6.9 लिटर इंधन वापरते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये बऱ्यापैकी उच्च पातळीची आहेत.

मागील मॉडेल्समधून, स्कोडा ने दिलेपुढच्या भागाच्या पुनर्रचनाद्वारे वेगळे केले जाते; बदलांमुळे इंजिनच्या ओळीवर आणि त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर देखील परिणाम झाला: A5 fl गमावला वातावरणीय इंजिनप्रणाली सह थेट इंजेक्शन— 150 hp च्या पॉवरसह 2.0 FSI. आणि 1.6 FSI (116 hp). आता वेगवेगळ्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह निवडण्यासाठी चार इंजिन आहेत - 1.4 ते 1.8 लीटरपर्यंतचे व्हॉल्यूम, "रनिंग स्टार्ट" अश्वशक्ती- 80 ते 152 पर्यंत. तुम्ही TDI, TSI आणि परिचित स्कोडा 1.6 MPI देखील ऑर्डर करू शकता. इंजिन 1.4 आणि 1.8 दोन क्लचसह 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह अतिरिक्त शुल्कासाठी सुसज्ज केले जाऊ शकतात (जे लक्षणीय कामगिरी वाढवते).

तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये टॉर्क वाढविला गेला आहे: आता ऑक्टाव्हिया कार 1500 ते 4000 rpm पर्यंत फिरते. हे वेगवान प्रवेग आहे आणि भारांबद्दल कारची पूर्णपणे उदासीनता आहे. अशा निर्देशकांसह या स्कोडाची ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स केवळ अद्भुत आहे.

तांत्रिक स्कोडा वैशिष्ट्यपूर्ण उत्तर आधुनिक आवश्यकताविश्वसनीयता आणि सुरक्षितता.

उदाहरणार्थ, नवीन WOKS हेड रिस्ट्रेंट्स आहेत (आपण ते फोटोमध्ये पाहू शकता) जे आपल्या मानेला व्हिप्लॅश फ्रॅक्चरपासून वाचवू शकतात.

लोकप्रियता ऑक्टाव्हिया मॉडेलए 5 त्याच्या अत्यंत कमी किमतीमुळे आहे - उदाहरणार्थ, 1.4 लिटर इंजिन असलेली कार 550,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. कॉम्बी मॉडिफिकेशन (क्लासिक स्टेशन वॅगन) ची किंमत जास्त असेल - अंदाजे 730,000.

हे आहेत तपशीलस्कोडा सलूनमध्ये पाहिल्यास किंवा त्याचा फोटो पाहिल्यास, आम्हाला एक कठोर, परंतु अतिशय आनंददायी डिझाइन सापडेल. अपडेट केल्याबद्दल आनंद झाला नेव्हिगेशन प्रणाली, च्या तुलनेत मालकी मागील मॉडेलअधिक कार्यक्षमता.

आतील भाग आराम आणि अर्गोनॉमिक्सचे प्रतीक आहे: हे सर्व प्रकारचे ड्रॉर्स, खिसे आणि लहान वस्तूंसाठी शेल्फ् 'चे अव रुप आहे जे सहसा केबिनभोवती विखुरलेले असतात (फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकतात). तथापि, अशी व्यावहारिकता केवळ A5 fl मध्येच नाही तर सर्व ऑक्टाव्हिया कारमध्ये अंतर्निहित आहे. दुसऱ्या पिढीच्या सर्व प्रतिनिधींप्रमाणे, जागा केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीमध्ये असबाबदार आहेत, आपण त्या फोटोमध्ये पाहू शकता. जरी काही तज्ञ सीट कव्हर खरेदी करण्याचा सल्ला देतात, कारण "नेटिव्ह" लेदर लवकर किंवा नंतर बंद होईल.

स्कोडा ऑक्टाव्हियाची नकारात्मक पुनरावलोकने स्टीयरिंग व्हीलवरील अत्यंत खडबडीत सीम आणि काही कुरूप गिअरबॉक्सकडे लक्ष वेधतात. काही मालक तक्रार करतात की दरवाजे खूप जड आहेत आणि आवाज कमी होत नाही चाक कमानी. विशेषत: निवडक कार उत्साही ऑक्टाव्हियाच्या आतील भागात ॲशट्रे आणि कप होल्डर नसल्याबद्दल टीका करतात.

खूप मोठे खोड ("सामान्य" स्थितीत ६०५ लिटर आणि दुमडल्यावर १६५५ लिटर मागची पंक्तीसीट) या कारला संपूर्ण कुटुंबासह देशाच्या सहलीसाठी एक आदर्श वाहन बनवते. Octavia A5 fl मध्ये त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात मोठी ट्रंक आहे. च्या व्यतिरिक्त मूलभूत कॉन्फिगरेशनट्रंकमध्ये, आपण वस्तूंच्या अधिक आरामदायक वाहतुकीसाठी हुक आणि जाळी खरेदी करू शकता.

अतिरिक्त गुणधर्म कसे निवडायचे?

Skoda Octavia A5 fl ची रचना कठोर आणि पुराणमतवादी आहे आणि ही कल्पनाशक्तीसाठी खूप मोठी जागा आहे. ॲक्सेसरीजच्या मदतीने तुम्ही देखावा देऊ शकता स्कोडा प्रकारकाही "उत्साह".

फॉग लाइट्स, सीट कव्हर्स, आर्मरेस्ट्स, ट्रंकमध्ये विविध जोड - हे तुमच्या आवडत्या कारसाठी काही ॲक्सेसरीज आहेत. यातील अनेक विशेषता स्कोडाने अधिकृतपणे मंजूर केल्या आहेत. चला काही ॲक्सेसरीज जवळून पाहूया.

स्कोडा ऑक्टाव्हियासाठी विंडो डिफ्लेक्टर आतील भागाचे स्प्लॅश आणि बाहेरून ओलावा येण्यापासून संरक्षण करतात. सामग्री बहुतेकदा गैर-विषारी प्लास्टिक असते. एक अतिशय सोपी काळजी घेणारी ऍक्सेसरी जी आतील भागाच्या सूक्ष्म-वेंटिलेशनला देखील प्रोत्साहन देते. शिवाय, डिफ्लेक्टर्स कारची बाजूकडील दृश्यमानता वाढवतात.

कार मॅट्स आतील भागांना घाण आणि पर्जन्यापासून संरक्षण करतील. आणि कोरड्या हवामानात, आपण आतील भागात वाळू, खडे इत्यादी टाळू शकता.

Octavia A5 चे आणखी एक गुणधर्म म्हणजे परवाना प्लेटसाठी स्टील फ्रेम. हे कारला केवळ सौंदर्याचा देखावा देत नाही तर परवाना प्लेट चोरीपासून संरक्षण देखील करते. Skoda Octavia A5 साठी ही ब्रँडेड ऍक्सेसरी आहे. विशिष्ट कोटिंगबद्दल धन्यवाद, परवाना प्लेट यांत्रिक नुकसानापासून संरक्षित केली जाईल.

पार्कट्रॉनिक - खूप उपयुक्त गोष्टनवशिक्यासाठी. या अतिरिक्त गुणधर्मासह तुम्ही सहज परिस्थितीत पार्क करू शकता मर्यादित जागा. कॅमेऱ्याने सुसज्ज असलेले पार्किंग सेन्सर हे अशा ड्रायव्हर्ससाठी एक अपरिहार्य गुणधर्म आहेत जे मागील खिडकीएक "U" स्टिकर आहे.

मागील पिढी A4 हा A5 इतकाच विश्वासार्ह स्कोडा ऑक्टाव्हिया आहे सभ्य कार, आम्ही आता अधिक तपशीलवार पाहू. A5 जनरेशन 2004 ते 2013 पर्यंत तयार केले गेले.

शरीर

फॉक्सवॅगन चिंतेला गंजाशी कसे लढायचे हे माहित आहे, म्हणून स्कोडामध्ये गंजांच्या बाबतीत कोणतीही समस्या नाही, शरीर बराच काळ टिकते आणि अपघात किंवा हस्तकला नसल्यास गंज होत नाही. शरीर दुरुस्ती. 2008 मध्ये एक रीस्टाईलिंग झाली, त्यानंतर हेडलाइट्स, टेललाइट्स, हुड, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलले गेले आणि वेगवेगळी इंजिने स्थापित केली जाऊ लागली. आणि शरीर कमी टोकदार झाले.

धातू गॅल्वनाइज्ड असल्याने, पेंट चांगले धरून ठेवते, परंतु चिप्स दिसल्यास, त्यांना कोणत्याही प्रकारे स्पर्श करणे आवश्यक आहे; त्यावर गंज दिसून येतो आणि त्यास स्पर्श न केल्यास ते वाढते. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर फारसे यशस्वी नाही दरवाजा सील. तसेच, दरवाजाचे मोल्डिंग्स सोलायला लागतात आणि हेडलाइट्स ढगाळ होतात. क्रोम केवळ 6 वर्षांच्या वापरानंतर त्याची चमक गमावते, परंतु कारमध्ये फार कमी आहे जे ते सजवते. तसेच येथे, परवाना प्लेटच्या प्रदीपनमधील संपर्क विशेषतः विश्वसनीयपणे आर्द्रतेपासून संरक्षित नाहीत. या संपर्कांची किंमत 10 युरो आहे. असेही घडते की ब्रेक पेडलखालील स्विच अयशस्वी होतो, त्यामुळे ब्रेक लाइट काम करणे थांबवते.

तसेच, 5-6 वर्षांनंतर, विविध नियंत्रण युनिट्स अयशस्वी होऊ शकतात. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, ड्रायव्हरचा दरवाजा आणि शरीर यांच्यातील वायरिंगसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे; हार्नेस बेंडवर तुटू शकतो. 2011 मध्ये, त्यांनी फक्त अधिक विश्वासार्ह वायरिंग बनवण्यास सुरुवात केली. रीस्टाईल करण्यापूर्वी तयार केलेल्या कारवर इतर किरकोळ समस्या आहेत, उदाहरणार्थ, ऑडिओ सिस्टम युनिट खराब होऊ शकते. तसेच दरवाजाचे कुलूपविशेषतः विश्वसनीय नाही. विंडशील्ड वायपर ट्रॅपीझला आधीपासून 100,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे, त्याची किंमत 200 युरो आहे. काही ट्रिम लेव्हलमध्ये ट्रंकच्या झाकणावर वाइपर देखील आहे; ते देखील अयशस्वी होऊ शकते.

सलून

केबिनमधील सर्व काही उच्च गुणवत्तेसह केले जाते, 100,000 किमी नंतर squeaks दिसतात. मायलेज पण कारचे वय स्टीयरिंग व्हीलद्वारे उघड होईल, जे 3-5 वर्षांनंतर अत्यंत पॉलिश होते आणि गीअर नॉब देखील दिसेल.

क्लायमेट कंट्रोल फॅन मोटर 80,000 किमी नंतर व्हीएझेड प्रमाणेच आवाज करू लागते. अशा नवीन मोटरची किंमत 100 युरो असेल. आपण, अर्थातच, ते वंगण घालू शकता, परंतु हे बर्याच काळासाठी मदत करणार नाही, म्हणून आपण बीयरिंग देखील बदलू शकता, नंतर मोटर यापुढे बराच काळ गळ घालण्यास सक्षम राहणार नाही. कारखान्यात, हे डिझाइन केवळ 2012 मध्ये अंतिम केले गेले.

क्लायमॅट्रॉनिक ऑटोमॅटिक क्लायमेट कंट्रोलने सुसज्ज असलेल्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 मध्ये, डॅम्पर ॲक्ट्युएटर्स आणि कंट्रोल युनिट 3-5 वर्षांनंतर निकामी होऊ शकतात. अशी प्रकरणे आहेत की 5 उन्हाळी कारएअर कंडिशनर बाष्पीभवनात लहान क्रॅक दिसतात आणि येथे कंप्रेसर देखील विशेषतः विश्वासार्ह नाही आणि ते बदलण्यासाठी 300 युरो खर्च येईल. आणि मध्ये हिवाळा वेळवर्षे, जेव्हा तुम्ही कारमध्ये जाता, तेव्हा तुम्हाला तुमचे पाय झटकून टाकावे लागतील जेणेकरून गॅस पेडलवर बर्फ पडू नये, कारण तेथे प्लास्टिकचे बिजागर आहे आणि ते जास्त बर्फ सहन करू शकत नाही आणि अयशस्वी होऊ शकते, तुम्हाला बदलावे लागेल 100 युरोसाठी संपूर्ण असेंब्ली.

मोटर्स

स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए5 डिझेल इंजिनसह आहे अतिशय दुर्मिळवर दुय्यम बाजार, परंतु या मोटर्स सामान्यतः चांगल्या असतात. हे 2 लिटर आहे डिझेल इंजिनप्रणाली सह सामान्य रेल्वे. खरे आहे, इंधन लाइन्समध्ये किरकोळ समस्या होत्या, ज्याला कंपनीने 2011 मध्ये परत बोलावले होते.

सील की प्रकरणे देखील आहेत झडप कव्हरते गळते, आणि जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये गाडी चालवली तर, ईजीआर व्हॉल्व्ह गलिच्छ होईल, ज्याची किंमत 280 युरो असेल. आणि जेव्हा कारचे मायलेज 130,000 किमी पेक्षा जास्त असते, तेव्हा ते बदलणे आवश्यक आहे सेवन अनेक पटींनीआणि पाण्याचा पंप. आपण सामान्यपणे वाहन चालविल्यास, नियमानुसार, प्रत्येक 120,000 किमीमध्ये एकदाच पुरेसे आहे. इंजेक्टर सील बदला, ज्याची किंमत 15 युरो आहे. हे सर्व बद्दल आहे डिझेल गाड्या, 2010 नंतर प्रसिद्ध झाले.

2010 पूर्वी उत्पादित डिझेल कारसाठी, ही 1.9 आणि 2.0 इंजिन आहेत, ती अधिक धोकादायक आहेत कारण त्यांच्याकडे पॉवर सिस्टममध्ये अधिक महाग पंप इंजेक्टर आहेत, अशा प्रत्येक इंजेक्टरची किंमत 700 युरो आहे. 2-लिटर इंजिनमध्ये, सिलेंडर हेड अनेकदा बदलले गेले कारण त्यात क्रॅक दिसू लागले आणि 100,000 किमी नंतर तेल पंप ड्राइव्ह अयशस्वी झाली. तसेच, डिझेल इंजिनमध्ये, 2-मास फ्लायव्हील गॅसोलीन इंजिनपेक्षा 2 पट कमी टिकते, म्हणजेच अंदाजे 80,000 किमी आणि त्याची किंमत 800 युरो आहे. त्यामुळे, स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 च्या डिझेल आवृत्त्यांचा विचार न करणे चांगले.

चार्ज केलेले स्कोडा ऑक्टाव्हिया RS

ज्यांना अधिक हवे आहे त्यांच्यासाठी वेगवान गाडी, तुम्ही ऑक्टाव्हिया आरएस जवळून पाहू शकता, जे अनेक प्रकारांमध्ये येते - स्टेशन वॅगन किंवा हॅचबॅक. RS कमी स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह येतो, जे सुमारे 60,000 किमी नंतर लक्ष देण्याची मागणी करू लागते. येथे देखील किमतीची कमी प्रोफाइल टायर. या चार्ज केलेल्या ऑक्टाविअसच्या हुडखाली 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड BWA इंजिन आहे, वेळेचा पट्टा, परंतु मोटरमध्ये एक साखळी देखील आहे.

रीस्टाईल केल्यानंतर, त्यांनी दुसरी मोटर स्थापित करण्यास सुरवात केली - CCZA, यापुढे बेल्ट नाही, फक्त एक साखळी आहे. शक्ती समान राहिली - 200 एचपी. सह. पण या इंजिनांना आहे कमी वापरतेल - 1 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत. परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने, RS मधील इंजिने साधारण ऑक्टाविअस मधील इंजिनांसारखीच आहेत. 2006 नंतर, उच्च टॉर्क असलेले डिझेल इंजिन दिसू लागले, परंतु कमी शक्ती. सत्य हे आहे की या इंजिनमध्ये बरेच काही नाही विश्वसनीय प्रणालीइंजेक्शन आणि टर्बाइन. पण ही मोटर काही काळ नक्कीच काम करेल.

बहुतेक विश्वसनीय मोटर, जे Skoda Octavia A5 मध्ये असू शकते, एक 8-व्हॉल्व्ह आहे गॅसोलीन इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्यात नियमित आहे वितरित इंजेक्शन. ही मोटर या मॉडेलच्या एक तृतीयांश कारमध्ये आढळू शकते.

त्याची शक्ती, अर्थातच, विशेषतः मोठी नाही; EA827 कुटुंबातील हे इंजिन, जे 80 च्या दशकात प्रथम दिसले, ते 2 ऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन गोल्फ आणि ऑडी 80 वर स्थापित केले गेले. इंजिन इतकेच सोपे आणि विश्वासार्ह आहे, ते सहजपणे टिकू शकते. 350 000 किमी. मायलेज परंतु प्रत्येक 100,000 नंतर तुम्हाला टायमिंग बेल्ट आणि वॉटर पंप बदलण्याची आवश्यकता आहे, ज्याची किंमत 140 युरो आहे, परंतु 30 साठी एक ॲनालॉग आढळू शकतो. तुम्हाला हाय-व्होल्टेज वायर्ससह वेळोवेळी इग्निशन कॉइल देखील बदलणे आवश्यक आहे.

वयाशी निगडीत काही किरकोळ समस्या देखील असू शकतात, उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्ट सील गळू लागतात. वाल्व स्टेम सीलकालांतराने tanned देखील होऊ शकते, आणि पिस्टन रिंगकोक असे झाल्यास, ते त्वरित दृश्यमान होईल निळा धूरपासून धुराड्याचे नळकांडे. सहसा, हे 140,000 किमी नंतर असू शकते.

आणि जर हायड्रॉलिक वाल्व्ह नुकसान भरपाई देणारे आधीच थकलेले असतील तर वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज दिसतील; त्यांची किंमत 13 युरो आहे. फ्लोटिंग स्पीड अचानक निष्क्रिय दिसल्यास, याचा अर्थ इंजेक्टरची तपासणी करण्याची आणि नियामक तपासण्याची वेळ आली आहे. निष्क्रिय हालचाल. तसे, इंजेक्टरची किंमत 90 युरो आहे. तसेच स्वच्छ करणे आवश्यक आहे थ्रॉटल झडप. आणि मुख्य अडचण म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्डचे जीर्ण झालेले प्लास्टिक. नवीन कलेक्टरची किंमत 130 युरो आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती

ज्यांना वाटते की त्यांना ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये ऑफ-रोडवर जायचे आहे, त्यांच्यासाठी ऑक्टाव्हिया स्काउट जवळून पाहणे अर्थपूर्ण आहे, ज्यामध्ये जोडणारी प्रणाली आहे मागील कणा. खर्च येतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगननियमित स्टेशन वॅगनपेक्षा 150,000 अधिक महाग. स्काउटमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 40 मिमी आहे. नेहमीच्या स्कोडा पेक्षा जास्त. ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्कोडा ऑक्टाव्हिया मधील गिअरबॉक्स 6-स्पीड मॅन्युअल आहे, तो बराच काळ टिकतो आणि दर 60,000 किमीवर फक्त एकदाच अपयशी ठरतो. तेल बदला आणि फिल्टर करा हॅल्डेक्स कपलिंग. क्लचला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, सिस्टम सेन्सर वापरते; क्लचचे सेवा आयुष्य सुमारे 200,000 किमी आहे. मायलेज

1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16-व्हॉल्व्ह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन देखील आहे, परंतु त्याची शक्ती फारच कमी आहे - 80 एचपी. सह. आणि कारचे वजन बरेच आहे, म्हणून शहराभोवती गाडी चालवतानाही हे इंजिन थोडेसे कमी आहे. टर्बाइनशिवाय 2.0 इंजिन देखील आहे; ते 2008 रीस्टाईल करण्यापूर्वी ऑक्टाव्हियावर स्थापित केले गेले होते. या इंजिनसह फारशा गाड्या नाहीत, परंतु कार खूप वेगवान आहे. परंतु थंड हवामानात, या इंजिनसह कार फार चांगले सुरू होत नाहीत.

तुम्हाला गॅसोलीन ऑक्टाव्हियासमध्ये स्वच्छ जाळी फिल्टर आहे याची खात्री करणे देखील आवश्यक आहे इंधन पंपजे टाकीत आहे. हे करणे सोपे नाही आणि सहसा कोणीही करत नाही, परंतु जर असे लक्षात आले की इंधन पुरवठा बिघडला आहे, तर याचा अर्थ जाळी अडकली आहे. 150 युरोसाठी संपूर्ण पंप बदलणे आवश्यक नाही, कारण बरेच कारागीर आता फक्त 60 युरोसाठी स्वतंत्रपणे जाळी बदलू शकतात. प्रत्येक 50,000 किमीमध्ये एकदा ते आवश्यक आहे. इंजेक्टर स्वच्छ करा आणि टायमिंग बेल्ट बदला. आणि पाण्याचा पंप देखील वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.

परंतु या सर्व क्षुल्लक गोष्टी आहेत; कारमध्ये टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असल्यास वास्तविक समस्या उद्भवतात. 2009 आणि 2010 मध्ये उत्पादित केलेल्या कार EA111 मालिकेच्या इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्याचे प्रमाण 1.4 लिटर आहे; अशा कॉन्फिगरेशन फारच दुर्मिळ आहेत. परंतु 1.2-लिटर इंजिन असलेल्या कार ज्यात टायमिंग बेल्टऐवजी साखळी असते. निर्मात्यांचा हेतू होता की साखळी मोटरच्या संपूर्ण सेवा आयुष्याचा सामना करेल, परंतु नियम म्हणून, यामुळे, मोटरचे सेवा आयुष्य कमी झाले; ते आधीच 60,000 किमी नंतर ताणू लागले आहे. म्हणून, प्रतिबंधासाठी, खडखडाट साखळीतून आवाज येताच वेळ ड्राइव्ह बदलणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, 1.2-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये, टर्बोचार्जर वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, ज्याची किंमत 500 युरो आहे. 1.4-लिटर इंजिनमध्ये, हे टर्बोचार्जर अधिक मजबूत असतात, परंतु काहीवेळा ते अयशस्वी होतात बायपास वाल्वकिंवा नियंत्रण झडप. परंतु पिस्टन कमकुवत आहेत, कारण त्यांची रचना विशेषतः यशस्वी नाही आणि रिंग देखील कमकुवत आहेत. तसेच, लिक्विड इंटरकूलर एक त्रासदायक असू शकते; ते गळती होऊ शकते आणि कूलंट सेवन मॅनिफोल्डमध्ये गळती होईल. तसेच, काही काळानंतर, उष्मा एक्सचेंजर गलिच्छ होते, त्यामुळे शीतलक खराब होईल.

केवळ 2011 मध्ये पिस्टन सुधारित केले गेले आणि वेळ देखील सुधारला गेला, त्यानंतर साखळी उडी मारण्याची शक्यता फारच कमी झाली. जेणेकरून साखळी 120,000 किमीच्या आधी पसरणार नाही. - हँडब्रेकशिवाय कार टेकडीवर सोडण्याची गरज नाही. तसेच, तुम्हाला कार स्टार्ट करण्याची गरज नाही; हे केवळ स्कोडालाच लागू होत नाही, तर टायमिंग चेन असलेल्या मोटर्स असलेल्या सर्व फोक्सवॅगन कारला लागू होते. Skoda Octavia A5 मध्ये वापरलेले सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.8-लिटर इंजिन आहे. ऑपरेशन दरम्यान या मोटरची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत.

उदाहरणार्थ, ऑइल सेपरेटर गलिच्छ होते, क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्हमधील पडदा कडक होते आणि बरेच काही, 2012 मध्ये हे सर्व दुरुस्त केले गेले. या वर्षी आम्ही घटक देखील सुधारले पिस्टन गट, कारण हे एक अयशस्वी डिझाइन होते की काही काळानंतर इंजिनने भरपूर तेल वापरले. तसेच, टायमिंग ड्राइव्ह सुधारण्यात आले आहे, तर पूर्वी ते 100,000 किमी पर्यंत टिकू शकत होते, परंतु आता ते 2 पट अधिक टिकाऊ झाले आहे.
कोणत्याही कारप्रमाणे, आपण तेलात कंजूष करू नये आणि ते अधिक वेळा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो - वर्षातून 2 वेळा, मायलेजची पर्वा न करता, आणि जर कार खूप चालवत असेल तर अधिक वेळा.

इंजेक्टर, कोणत्याहीप्रमाणे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन- इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील. त्यांची किंमत प्रत्येकी किमान 120 युरो आहे. तसेच, उच्च दाब पंपची किंमत 250 युरो आहे. आपण ते भरले नाही तर हे सर्व लगेच उडून जाईल दर्जेदार इंधन. कारला हिवाळ्यातील लहान सहली देखील आवडत नाहीत, हे विशेषतः थेट इंजेक्शन सिस्टम असलेल्या कारवर लागू होते. जर इंजिन व्यवस्थित गरम झाले नसेल तर ते थोडेसे थांबेल आणि स्पार्क प्लग जास्त काळ टिकणार नाहीत आणि इग्निशन कॉइल्सचे नुकसान करेल. स्पार्क प्लगच्या सेटची किंमत 15 युरो आहे आणि इग्निशन कॉइलची किंमत 40 युरो आहे.

गिअरबॉक्सेस

ऑक्टाव्हियामध्ये वेगवेगळे बॉक्स आहेत. यांत्रिक समस्यांसह कमी समस्या आहेत, परंतु रीस्टाईल करण्यापूर्वी ऑक्टेव्हियासचे स्वतःचे बारकावे आहेत. उदाहरणार्थ, 1.2 आणि 1.4 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनसाठी 5-स्पीड गिअरबॉक्स 0AF आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी तयार केलेल्या कारवर, हा बॉक्स 40,000 किमी नंतर खंडित होऊ शकतो. पुनर्रचना केल्यानंतर, ते सुधारित केले गेले आणि ते किमान 120,000 किमी टिकू लागले. एक 6-स्पीड मॅन्युअल 02S देखील आहे; ते अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले आहे. त्याच्या स्वतःच्या बारकावे देखील आहेत, परंतु सर्वसाधारणपणे, जर तुमच्या खांद्यावर डोके असेल तर ते काही काळ टिकेल, म्हणजेच, तुम्हाला अनेकदा अचानक घसरण्याची गरज नाही आणि सर्व काही ठीक होईल.

RS च्या स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन्सवर 6-स्पीड गिअरबॉक्स 02Q आहे, ज्याला झटपट फाटणे देखील आवडत नाही. या बॉक्समध्ये 2008 नंतर सुधारणा करण्यात आली आणि ती अधिक काळ टिकू लागली. 6-स्पीड गिअरबॉक्सने विश्वासार्हतेच्या बाबतीत चांगली कामगिरी केली आहे. स्वयंचलित मशीन Aisinवॉर्नर TF-61SN, हे 2003 मध्ये जपानी आणि जर्मन लोकांनी संयुक्तपणे तयार केले होते. हे मशीन इंजिन 1.6, 1.8 आणि 2.0 वर स्थापित केले आहे. अधिक साठी शक्तिशाली मोटर्सउष्मा एक्सचेंजर अयशस्वी होऊ शकतो, त्यानंतर ओव्हरहाटिंगमुळे बीयरिंग आणि कंट्रोल युनिट अयशस्वी होण्यास सुरवात होईल. म्हणून, जर मायलेज 80,000 किमी. गीअर्स धक्क्याने हलवायला सुरुवात करतील, याचा अर्थ असा आहे की व्हॉल्व्ह बॉडी 1000 युरोमध्ये बदलण्याची वेळ आली आहे किंवा ते अद्याप 400 मध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकते. आपण हे देखील विसरू नये की या बॉक्समध्ये तेल दर 60,000 किमीवर बदलले पाहिजे, जरी सूचनांनुसार हे करणे आवश्यक नाही. परंतु जर तुम्ही तेल बदलले तर बॉक्स जास्त काळ टिकेल.

6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्सेस DQ250 देखील आहेत, त्यांना दर 60,000 किमीवर तेल बदलण्याची देखील आवश्यकता आहे. 2010 नंतर, त्यांनी या गिअरबॉक्ससह चार्ज केलेल्या आणि डिझेल आवृत्त्यांवर मेकाट्रॉनिक हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट स्थापित करण्यास सुरुवात केली, जे जपानी गिअरबॉक्सपेक्षा वाईट नाही.

वरील गिअरबॉक्सेस व्यतिरिक्त, 7-स्पीड देखील आहे रोबोटिक बॉक्स DQ200, जे खूप अविश्वसनीय आहे. हा बॉक्स प्रथम 2008 मध्ये दिसला, त्यात कोरडे LuK क्लच होते, नंतर हा बॉक्स ओलसर होता आणि त्यात सुधारणा आवश्यक होत्या. यात मेकॅट्रॉनिक्समध्ये समस्या होत्या आणि काही काळानंतर तावडी देखील त्वरीत संपुष्टात येऊ लागल्या, जे आधीच 50,000 किमी आहे. आवश्यक बदली. बरं, इतर किरकोळ समस्याही होत्या.

IN विक्रेता केंद्रेत्यांनी अलार्म वाजवण्यास सुरुवात केली आणि कंट्रोल युनिटमधील सॉफ्टवेअर पुन्हा फ्लॅश केले आणि त्याव्यतिरिक्त, वॉरंटी अंतर्गत, त्यांनी क्लच बदलले आणि कधीकधी संपूर्ण गिअरबॉक्स असेंब्ली बदलली. विकसकांनी या बॉक्ससह परिस्थिती जतन करण्याचा प्रयत्न केला, वर्षातून दोनदा युनिटसाठी नवीन फर्मवेअर पाठवले, परंतु सर्वात लक्षणीय आधुनिकीकरण केवळ 2012 मध्ये झाले. जर बॉक्स विशेषतः मारला गेला नाही तर तो 130,000 किमी पेक्षा कमी टिकू शकत नाही. क्लच बदलल्याशिवाय, बॉक्स स्वतःच किमान 250,000 किमी टिकू शकतो.

निलंबन

परंतु निलंबनासह गोष्टी अधिक चांगल्या आहेत, परंतु प्रथम, 50,000 किमी नंतर. मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह समोरील सस्पेंशनवरील लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स जीर्ण झाले होते. नवीन या मूक ब्लॉक्सची किंमत 30 युरो आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर उत्पादित कारमध्ये, त्यांनी आधीच 120,000 किमी चालण्यास सुरवात केली आहे. परंतु या मायलेजद्वारे 40 युरोसाठी स्टीयरिंग टिपा आणि पुढील आणि मागील हबवरील बियरिंग्ज बदलण्याची वेळ आधीच आली आहे. त्यांना 130 युरोसाठी हबसह एकत्रितपणे बदलण्याची आवश्यकता आहे. प्रथम मागील शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे, आणि काही काळानंतर, पुढील शॉक शोषक देखील 70 युरो, आणि पुढील शॉक शोषक 100 युरो. आम्ही मूळबद्दल बोलत आहोत, जर तुम्ही ॲनालॉग्स घेतले तर तुम्हाला 20 युरो मिळतील. मागील आणि समोर 45.

स्टीयरिंग व्हील फिरवताना गुरगुरणारा आवाज दिसल्यास, याचा अर्थ बदलण्याची वेळ आली आहे सपोर्ट बियरिंग्जसमोरच्या स्ट्रट्सवर, जर स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज थकल्या असतील तर तुम्हाला एकाच वेळी स्टेबलायझरसह संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल, यासाठी 140 युरो खर्च येईल. सर्वसाधारणपणे, ही कार नाही, परंतु निव्वळ खर्च आहे. वाढलेल्या निलंबनासह कॉन्फिगरेशन आहेत, खराब रस्त्यांसाठी हे पॅकेज आहे, या गाड्या फुटल्याच्या घटना घडल्या आहेत मागील झरे, ज्याची किंमत 85 युरो आहे.

असेही प्रकरण होते की 90,000 किमी नंतर. प्री-रीस्टाइल करणाऱ्या कार्सवर, मागील विशबोन्सवरील सायलेंट ब्लॉक्स डिलेमिनेटेड आहेत. पण restyling नंतर मागील निलंबनहे बऱ्याच काळासाठी सेवा देऊ लागले, आपल्याला 160,000 किमी पर्यंत कारच्या खाली पाहण्याची गरज नाही. शिवाय, मूक ब्लॉक्स स्वस्त आहेत - प्रत्येकी 10 युरो.

परिणामी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 5 खूप आहे समस्या कार, जर आपण प्री-रीस्टाइलिंग कारबद्दल बोलत आहोत. म्हणून सर्वोत्तम पर्यायखरेदीसाठी 1.6 इंजिनसह रीस्टाईल केल्यानंतर कार असेल. किंमती खरोखर विशेषतः पुरेशा नाहीत, कार फार लवकर मूल्य गमावत नाही, ज्यामुळे विक्रेत्यांना फायदा होतो. मागील स्कोडा पिढी ऑक्टाव्हिया टूरनवीन Skoda Octavia A5 सोबत 2010 पर्यंत उत्पादन केले गेले. शिवाय, पहिल्या पिढीचा ऑक्टाव्हिया टूर अधिक विश्वासार्ह आहे आणि त्याची किंमत 80,000 रूबल कमी आहे. आणि फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची किंमत ऑक्टाव्हिया ए 5 पेक्षा सुमारे 50,000 रूबलने जास्त आहे.

ऑक्टाव्हिया A5 च्या चाकामागील भावना

कार चांगली चालते, तुम्हाला नेहमी गॅस जमिनीवर दाबायचा असतो, खासकरून जर तुम्हाला माहित नसेल की क्लच आत आहे डीएसजी बॉक्सअचानक प्रवेग आवडत नाही. 1.4-लिटर इंजिनसह टर्बोचार्ज केलेले ऑक्टाव्हिया त्वरीत सुरू होते, उत्कृष्ट हाताळणी आहे, मऊ निलंबन, कार असमान पृष्ठभागावर लाजाळू नाही, कार मऊ आणि आरामदायक आहे.

परंतु ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवताना, डीएसजी गिअरबॉक्स खूप अस्वस्थ आहे, कारण शिफ्ट खूप कठीण आहेत आणि धक्का बसतात. स्वयंचलित प्रेषणअधिक आरामदायक. परंतु प्रवेग दरम्यान, जर तुम्ही गॅस पेडल थोडेसे दाबले तर तुम्ही सातव्या गियरमध्ये 50 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवू शकता. अगदी गाडीकडे आहे स्पोर्ट मोड, जे इंजिनला जास्तीत जास्त वेगाने वळवते.