चाचणी ड्राइव्हसाठी आम्हाला मिळालेल्या कारचा रंग चमकदार रॅपरमधील चॉकलेट बारसारखा दिसतो: तुम्हाला फक्त ते उघडायचे आहे आणि निर्मात्याने आमच्यासाठी किती वस्तू तयार केल्या आहेत ते पहा.

सर्वात महत्वाचा नवोपक्रम नवीन आहे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.4 लिटर इकोटेक 3री पिढी, 140 एचपी. तथापि, नवीन म्हणून, असे युनिट स्थापित केले गेले आहे ओपल एस्ट्राआणि मध्ये उपस्थित आहे मोटर लाइन ओपल मोक्का. इंजिनचे आयुष्य एक दशलक्ष किलोमीटर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि डिझाइनची विश्वासार्हता देखील या वस्तुस्थितीद्वारे दर्शविली जाते की इंजिनसह कोणतीही जागतिक समस्या अद्याप ओळखली गेली नाही.

नक्कीच, एक वाजवी प्रश्न लगेच उद्भवतो: समान शक्तीसह 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे, टर्बो इंजिनची आवश्यकता का होती? चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की 1.4 टर्बो खूप वेगवान आहे, ओव्हरटेक करताना हे विशेषतः महत्वाचे आहे, जे 2000 आरपीएम पर्यंत सुरू होऊ शकते, ज्या वेळेपर्यंत जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो. 1.8 लीटर इंजिन 3000 rpm नंतर जागृत होते.

याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन तुलनेने भिन्न आहे कमी वापर: हायवेवर, जर तुम्ही गॅस पेडल वाजवत नसाल, गॅसोलीनचा वापर कमीत कमी करण्याचा प्रयत्न करत असाल आणि फक्त ड्रायव्हिंगचा आनंद घ्या: 7.3 l/100 km, शहरात - 10.3 l/100 km, पण हे घेत आहे शहरातील वाहतूक कोंडी लक्षात घेता.

याव्यतिरिक्त, इकोटेक 1.4 टर्बो युरो-5 मानकांचे पालन करते, तर 1.8 लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आवृत्ती केवळ युरो-4 आहे.

होय आणि शांत व्हा नवीन इंजिनअसेल, टॅकोमीटर सुई 4000 आरपीएम जवळ आल्यानंतरच केबिनमध्ये एक सहज लक्षात येईल.

शेवरलेट क्रूझ 1.4 टर्बोच्या इंजिनसह जोडलेले हे सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. स्वयंचलित प्रेषण. हे गीअर्स खूप लवकर बदलते, 90 किमी/ताशी सुमारे 5व्या ते 6व्या गीअरवर स्विच केल्यावरच लक्षणीय घट जाणवते. पण त्याचप्रमाणे, असे वाटते की "ओपल टर्बो इंजिन + स्वयंचलित" संयोजन फोक्सवॅगन 1.2-1.4 TSI + DSG पर्यंत पोहोचत नाही. दुसरीकडे, 6-स्वयंचलित शेवरलेट क्रूझ 1.4 टर्बो एक चांगला जुना आणि विश्वासार्ह टॉर्क कन्व्हर्टर आहे जो आत्मविश्वासाने सर्व 150-200 हजार किमी आणि त्याहून अधिक काळ टिकेल, परंतु डीएसजीबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. तंत्रज्ञान अद्याप निश्चित झालेले नाही, आणि समस्या, गंभीर आणि महागड्या, 50 हजार किमी नंतर "रोबोट" असलेल्या कारच्या मालकाला मागे टाकू शकतात.

विशेषतः साठी रशियन परिस्थितीपॉवर स्टीयरिंग, जे दरम्यान अयशस्वी होऊ शकते तीव्र frostsघट्टपणा कमी झाल्यामुळे, अधिक प्रतिरोधक बदलले गेले कमी तापमानइलेक्ट्रिक बूस्टर. खरे आहे, EUR सह शहरात हलकेपणाची भावना आली; सकारात्मक मुद्दा, परंतु महामार्गावर, 120 किमी/ताशी नंतर, कारमध्ये स्थिरता नाही, जी लाजिरवाणी आहे, कारण शेवरलेट क्रूझ 1.4 टर्बो 130 किमी/ताचा वेग सहजतेने राखते.

जर आपण देखावा बद्दल बोललो तर, क्रांतिकारी बदलघडले नाही, शरीराला क्वचितच अल्ट्रा-आधुनिक म्हटले जाऊ शकते, परंतु ते अभिजाततेशिवाय नाही. हे स्टायलिश हेडलाइट्स, उभ्या स्यूडो-डिफ्यूझर्समध्ये बसवलेले गोल फॉग लाइट्स आणि त्यात तयार केलेले सिग्नल्स द्वारे सुलभ केले आहे. साइड मिरर, जे, तसे, केबिनपासूनच बटणाच्या स्पर्शाने दुमडले जाऊ शकते. असताना टेल दिवेपूर्णपणे अभिव्यक्तीहीन आणि त्याऐवजी कलाहीन दिसतात.

केबिनमध्ये चॉकलेट थीम चालू आहे: जागा तपकिरी लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, जे स्टाईलिश आणि महाग दिसते, जरी स्पर्शाच्या संवेदना खूप कठीण आहेत. आतील भागात क्रोम इन्सर्टमध्ये देखील एक आनंददायी दुधाळ चॉकलेट टिंट आहे आणि नेस्लेच्या लोकप्रिय जाहिरातीप्रमाणेच ते मालकाला सांगतात: अधिक निविदा, आणखी निविदा. तत्वतः, हे असेच असावे: शेवटी, शेवरलेट क्रूझ 1.4, टर्बो उपसर्ग असूनही, राहिला. कौटुंबिक कार. सहमत, पहिल्या "शंभर" साठी 10.7 सेकंद आहे चांगला परिणाम, परंतु थकबाकी नाही. हायवेवर ओव्हरटेक करण्यासाठी आणि शहरात फ्रिस्की ड्रायव्हिंग करण्यासाठी इंजिन पुरेसे आहे, परंतु ट्रॅफिक लाइट्स आणि स्पीड रनमधून रेसिंग हे निश्चितपणे शेवरलेट क्रूझ 1.4 टर्बोचे डोमेन नाही.

कारचे पुढील पॅनेल मोठ्या टच मॉनिटरने सुसज्ज आहे आणि Y-आकाराच्या इन्सर्टने सजवलेले आहे जे कंट्रोल कीची भूमिती निर्धारित करते. शेवरलेटचा सहभाग आणि WTCC शर्यतींमधील विजयांच्या संकेतासह साधनांची व्यवस्था स्पोर्टी आहे. आणि पॅनेल स्वतः ड्रायव्हर आणि प्रवाश्याभोवती अर्ध-कॉकपिटसारखे काहीतरी तयार करते.

साधने सुंदर पिरोजा बॅकलाइटसह सुसज्ज आहेत, तथापि, ओडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या लहान संख्येद्वारे सर्व फायदे नाकारले जातात. क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलवर हलविले गेले आहे, जे अगदी सोयीचे आहे - तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढून लीव्हरपर्यंत पोहोचण्याची गरज नाही: तुम्ही तुमच्या अंगठ्याच्या हालचालीने आवश्यक वेग सहज सेट करू शकता. उजवीकडे नियंत्रण आहे मल्टीमीडिया प्रणालीतथापि, केवळ मूलभूत कार्ये, परंतु तरीही सोयीस्कर.

मेनू पृष्ठे स्क्रोल करण्याची क्षमता असामान्य वाटली ट्रिप संगणकडाव्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरची रिंग. माझ्या मते, हे कार्य स्टीयरिंग व्हीलवर असलेल्या नियंत्रणांवर सोपवले गेले असावे. उजवा स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर पूर्णपणे विंडशील्ड वाइपरच्या नियंत्रणासाठी समर्पित आहे.

मला लाईट कंट्रोल आवडले नाही: गोल स्विच अगदी तळाशी आहे आणि दृष्यदृष्ट्या खूप खराब समजला जातो. वर निर्देशक डॅशबोर्डआणि ऑटो मोड, तुम्हाला या स्विचबद्दल लक्षात ठेवू देत नाही.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट क्रूझ 1.4 टर्बोची उपकरणे खूप श्रीमंत आहेत, कारण कार एकाच प्रकारात ऑफर केली जाते LTZ कॉन्फिगरेशन, म्हणजे कमाल.

म्हणून, चॉकलेट “लाइव्ह” चा मालक निश्चितपणे स्टाईलिश 17-इंच चाके, मागील दृश्य कॅमेरासह खूश होईल. लेदर इंटीरियर, एमपी 3 सह मायलिंक सिस्टीम, जी वेगवेगळ्याशी जोडली जाऊ शकते बाह्य उपकरणे, ब्लूटूथ द्वारे समावेश, इलेक्ट्रिक सीट, क्रूझ कंट्रोल, क्लायमेट कंट्रोल, रेन सेन्सर आणि इतर अनेक उपयुक्त पर्याय, चालकाचे जीवन सुखकर बनवते. शेवरलेट क्रूझ 1.4 टर्बो ही सी-क्लास कार असली तरी ती उच्च पातळीवर सुसज्ज आहे.

मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्क्रीन आधुनिक स्मार्टफोनच्या शैलीमध्ये आणि ड्रायव्हिंग करताना सुंदर ग्राफिक्ससह प्रसन्न होते उलट मध्येमागील दृश्य कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा प्रसारित करते. चित्र स्पष्ट आहे आणि पार्किंग खूप सोयीस्कर आहे.

सलून मोठ्या संख्येने वेगवेगळ्या कोनाड्यांच्या उपस्थितीने देखील आनंदित आहे ज्यामध्ये आपण दैनंदिन जीवनात आवश्यक असलेल्या सर्व लहान गोष्टी ठेवू शकता. AUX आणि USB कनेक्टर वरच्या ड्रॉवरमध्ये लपलेले आहेत, जे झाकणाने बंद केलेले आहेत, त्यामुळे ते अडकणार नाहीत.

शेवरलेट क्रूझ 1.4 टर्बोचे ट्रंक पुन्हा एकदा हॅचबॅकच्या कौटुंबिक स्वरूपाचे संकेत देते: चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, बॉक्समध्ये जेवणाचे टेबल सहजपणे बसते आणि दुमडलेले मागील जागामाझी गरज नव्हती.

सर्वसाधारणपणे विचारशील सामानाचा डबाएका वेगळ्या कथेला पात्र आहे: मजल्याखाली एक पूर्ण वाढ झालेला सुटे टायर आहे, कारच्या सर्व्हिसिंगसाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी जवळपास एक प्लास्टिक आयोजक आहे. मागील सीट फोल्ड केल्याने एक सपाट मजला तयार होतो. आणि वर आतसामानाच्या डब्याचे झाकण आपत्कालीन उघडण्यासाठी लीव्हरने सुसज्ज आहे.

ते जे म्हणतात ते खरे आहे: जर तुम्ही घाई केली तर तुम्ही लोकांना हसाल. ठीक आहे, जर तुम्ही लोकांना हसवले नाही तर तुम्ही त्यांची अपरिहार्यपणे दिशाभूल कराल. हे नवीनच्या प्रीमियर चाचणी ड्राइव्हवर पूर्णपणे लागू होते शेवरलेट क्रूझ, नवीन Aveo सह एकाच वेळी फ्रँकफर्ट येथे आयोजित.

जर्मनीहून मॉस्कोला जाताना आमच्या मैत्रीपूर्ण पत्रकार संघाला त्रास देणारा चर्चेचा एक विषय म्हणजे कारची किंमत, जी फेब्रुवारीपासून रशियामध्ये हॅचबॅक बॉडीसह उपलब्ध होईल. म्हणजे: प्राथमिक माहितीनुसार, “लहान” क्रूझची किंमत 10 हजार (रूबल) जास्त असावी. अनेक सबबी सांगितल्या गेल्या. आमच्याकडून. यामध्ये "शरीराच्या अधिक कडकपणासाठी अधिक धातू" समाविष्ट आहे, उदाहरणार्थ. किंवा येथे आणखी एक आहे: "हॅचबॅकचे मालक असणे अधिक प्रतिष्ठित आहे, परंतु तुम्हाला प्रतिष्ठेसाठी पैसे द्यावे लागतील."

अद्ययावत माहिती चाचणीच्या एका आठवड्यानंतर आली: अहवालानुसार रशियन प्रतिनिधी कार्यालयजीएम, शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅकसेडान प्रमाणेच खर्च येईल. किंवा अगदी स्वस्त. जे प्रत्यक्षात मदत करू शकत नाही परंतु आनंद करू शकत नाही.

कारण मला गाडी आवडली होती. आणि, आम्हाला विश्वास आहे की, क्रूझच्या सर्व चाहत्यांकडून त्याचे स्वागत होईल. सर्व केल्यानंतर, जेव्हा हे खूप स्टाईलिश सेडानवर दिसू लागले रशियन बाजार, तो फक्त मदत करू शकला नाही परंतु लक्ष वेधून घेऊ शकला नाही - फक्त 540 हजार रूबलसाठी इतके हार्डवेअर! तथापि, अर्थातच, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह आवृत्त्या स्वयंचलित प्रेषणआणि इतर सुविधा अधिक महाग होत्या - 250 हजार...

क्रूझ स्वतः तेवान किम यांच्या दिग्दर्शनाखाली तयार केले गेले. हे एक उदाहरण आहे जेव्हा स्पर्धा - आणि 11 संघांनी त्यात भाग घेतला - एका कोरियनने जिंकला होता. किमने स्वतः सांगितल्याप्रमाणे, कारचे स्केचेस तयार करताना, डिझायनरने निसर्गापासून प्रेरणा घेतली. जरी काही विश्लेषक शेवरलेट क्रूझच्या देखाव्यामध्ये इतर ब्रँड आणि मॉडेल्सची चिन्हे शोधत असले तरी - बीएमडब्ल्यू ते कॅडिलॅक सीटीएस. एक गोष्ट स्पष्ट आहे: डिझाइन "चांगले निघाले." त्यात आता लेसेट्टीची अनिश्चितता नाही (त्याच्या जागी क्रूझची निर्मिती करण्यात आली होती), किंवा एपिकाची अपूर्णताही नाही. क्रुझ नंतर मागे फिरण्याची इच्छा मी स्वतः पकडली. विशेषतः आता ते मागील टोकशरीर पूर्णपणे वेगळे झाले आहे.

पण आपण विषयांतर करतो. चला तर मग पुन्हा कथेकडे वळू. नवीन शेवरलेटक्रूझ. हे जागतिक डेल्टा II प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे (ते "अंगभूत" देखील आहे नवीन ओपलएस्ट्रा). मॉडेल म्हणून कोरियन बाजारात दिसू लागले देवू लेसेट्टी 2008 मध्ये प्रीमियर. रशियन भाषेत - 2009 च्या दुसऱ्या सहामाहीत. अर्थात, अगदी सुरुवातीपासूनच विचार आला की सेडान नंतर हॅचबॅक दिसला पाहिजे, परंतु... परंतु अमेरिकन ऑटो उद्योगाला आलेल्या संकटाने स्वतःचे समायोजन केले. तर नवीन शरीरक्रुझ या वर्षाच्या मार्चमध्येच जिनिव्हामध्ये दाखवण्यात आले होते, चाचणी ऑगस्टमध्ये झाली होती. आणि विक्री सुरू होईल... फेब्रुवारी २०१२. त्यामुळे साधक आणि बाधक वजन करण्यासाठी ही संधी घ्या.

चाचणी खूप विस्तृत होती. आणि संख्येच्या आधारे एकत्रित केलेल्या गाड्यांपेक्षा "चाचणी" करू इच्छिणाऱ्या अनेक पटींनी जास्त लोक होते. विक्रेता केंद्रेयुरोप. सहभागींनी शरीराचा रंग, प्रेषण प्रकार आणि इंजिन आकारावर "लढा" केला. पण वादविवाद चालू असताना, या ओळींचा लेखक शांतपणे कारभोवती फिरला.

समोर कोणतेही बदल नाहीत आणि हे अगदी नैसर्गिक आहे. सर्व काही नवीन मागे आहे. आपण असे म्हणू शकतो की, पाचवा दरवाजा मिळाल्यानंतर, क्रुझ अस्त्रासारखे बनले. परंतु बहुतेक हॅचबॅकबद्दल असेच म्हणता येईल. खूप मोठा बंपर, अतिशय अर्थपूर्ण मागील प्रकाश, मागील स्पॉयलर आणि स्टॅम्पिंग मागील दारफॉर्म स्पोर्टी वर्णहॅचबॅक, जे, निःसंशयपणे, ज्यांना "गरम आवडते" त्यांना आकर्षित करेल. तथापि, आम्हाला अद्याप रस्त्यावरील हॅच तपासण्याची आवश्यकता आहे!

हुड अंतर्गत 123 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिन किंवा 141 एचपी पॉवरसह 1.8-लिटर इंजिनची निवड आहे. आणि 163 hp सह दोन-लिटर टर्बोडीझेल. छान! पण... थंड शॉवर प्रमाणे - वरील सर्वांपैकी, फक्त 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन आमच्यासाठी उपलब्ध असेल. नाही, अर्थातच, "आम्ही" कडे 1.6 देखील असेल, परंतु केवळ 109 एचपीसह. आणि तेथे टर्बोडिझेल अजिबात नसेल, जरी त्यासह कार वास्तविक "लाइटर" आहे. ज्याबद्दल, तथापि, थोडे कमी. अशा पॉवर युनिट असलेली कार रशियन खरेदीदारासाठी खूप महाग असेल. खेदाची गोष्ट आहे…

पण इथे मी सलूनमध्ये आहे आणि - पहिला धक्का: समोरचे पॅनेल ट्वेडने झाकलेले आहे! एक प्रकारचा चांगला “सूट”. या फॅब्रिकने भरपूर धूळ आकर्षित केली पाहिजे. तथापि, शेवरलेटचे प्रतिनिधी आश्वासन देतात: चाचणी फ्लीटमध्ये त्याच पॅनेलसह क्रूझ सेडान आहे. आणि सर्व काही ठीक आहे. तेवान किमने स्वतः सांगितले की तो फक्त त्याच्या डोळ्यांसमोरील त्वचा आणि प्लास्टिकमुळे थकला होता. बरं, फॅब्रिक असू द्या - ते पॅनेलवरील सर्व प्रोट्र्यूशन्स अतिशय स्टाइलिशपणे कव्हर करते. आणि वर राइड गुणवत्तापरिणाम होत नाही.

स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे आहे. मनोरंजक, मल्टीफंक्शनल, तीन-स्पोक. त्याच्या मागे यंत्रांच्या तीन “विहिरी” आहेत. अगदी खाली डावीकडे लाईट कंट्रोल युनिट आहे. उजवीकडे केंद्र कन्सोल आहे. माझी इच्छा आहे की ती... श्रीमंत, किंवा काहीतरी. सर्व काही अगदी सोपे आहे, परंतु म्हणूनच ते कार्यक्षम आहे. हवामान नियंत्रण कळांद्वारे नियंत्रित केले जाते, तापमान आणि उडणारी शक्ती व्हर्नियरद्वारे नियंत्रित केली जाते. वर रेडिओ कंट्रोल युनिट आहे आणि शक्यतो, नेव्हिगेशन प्रणाली, शीर्ष आवृत्त्यांवर एक असल्यास. सीट इतक्या आरामदायी आहेत की त्यांना मागील रायडर नंतर समायोजित करण्याची देखील आवश्यकता नाही. सौंदर्य! आणि ते पाठीमागे अरुंद नाही: एक उंच व्यक्ती येथे काही प्रमाणात आरामात बसू शकते - जर फक्त दोन प्रवासी असतील. कारचे निर्माते विशेषतः आपल्या डोक्याच्या वरची जागा या वस्तुस्थितीवर जोर देतात मागील प्रवासीवाढले कदाचित, मी म्हणू शकत नाही - मी प्राधान्य देतो पुढील आसन. बाकी.

मागील जागा - नक्कीच! - 40:60 च्या प्रमाणात जोडा. आता आपण त्याशिवाय जगू शकत नाही. आणि त्यांच्या मागे 413 लिटर सामानाची जागा आहे, जी हॅचबॅकसाठी खूप चांगली आहे. चटईखाली फक्त पंचर दुरुस्ती किट असल्यामुळे खोड खोल दिसते. रशियामध्ये या ठिकाणी एक गोदी असेल. जर तुम्ही मागील सीटच्या मागच्या बाजूला दुमडल्या तर - अरेरे, मजला सपाट होणार नाही - ट्रंक व्हॉल्यूम 883 लिटरपर्यंत वाढेल. ते म्हणतात त्याप्रमाणे, जर काही ठेवायचे असेल तर एक जागा असेल. दरवाजा बंद करणे सोयीचे आहे: खालच्या काठावर थेट पकडण्यासाठी एक अवकाश आहे.

प्रास्ताविक चालल्यानंतर, चाकाच्या मागे जा.

साहजिकच, तुम्ही शहरात वेग वाढवू शकणार नाही, सुदैवाने महामार्ग फरसबंदी दगडांच्या बाजूने फक्त दोन किलोमीटर अंतरावर आहे. ट्राम रेल. निलंबन आरामदायक आहे. तथापि, ते सेडान प्रमाणेच आहे. पण "बुडणे" हे खरोखर कार्य करत नाही. 1.6, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित, विशेषत: वेगवान म्हटले जाऊ शकत नाही: "यांत्रिकी" सह शेकडो प्रवेग किमान 12 सेकंद आहे आणि "स्वयंचलित" जवळजवळ एक सेकंद हळू आहे. फ्रीवेवर वेग मर्यादा नाहीत आणि पासपोर्टनुसार शेवरलेट क्रूझचा वेग कमीत कमी १८५ किमी/तास (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी) असू शकतो. पण... 160 नंतर असे वाटते की कोणीतरी पेडलखाली उशी ठेवली आहे: दाबण्यासाठी जवळजवळ कोणताही प्रतिसाद नाही.

आणि 1.8 हा स्प्रिंटर नाही. शंभरापर्यंत वेग वाढवण्यासाठी फक्त 10 सेकंद (येथे "मॅन्युअल" आणि "स्वयंचलित" हे डायनॅमिक्समध्ये सेकंदाच्या दहाव्या भागाने भिन्न असले तरी) या वर्गाच्या कारसाठी खूप चांगले आहे, परंतु ते येथे "हलका" नाही. आणि तीच हॅचबॅक 2-लिटर टर्बोडीझेलसह. तरीही, 163 पॉवर... पेडलच्या एका दाबाने, तुम्हाला मागे फेकले जाते आणि कार पुढे फेकली जाते. मॅन्युअलसह 8.5 सेकंद ते शेकडो आणि स्वयंचलितसह 9.8. भव्य! विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - मी या आवृत्तीची शिफारस करेन ज्यांना रस्त्यावर उत्कट इच्छा आहे. पण - अरेरे... आम्हाला ही सिल्व्हर-ग्रे हॅच इतकी आवडली की आम्ही ती चालवण्याचा निर्णय घेतला. विमानतळावर जाण्यासाठी जेमतेम तासाभराचा अवधी शिल्लक असला तरी. मला ते वळणदार देशातील रस्त्यावर "सोडून" द्यायचे होते.

सर्वसाधारणपणे, अशा रस्त्यांसाठी हा पर्याय आपल्याला आवश्यक आहे. Cruze 2011 डांबराला कठोरपणे पकडते आणि अगदी कमी रेव्हसपासून ते आत्मविश्वासाने वेग वाढवते उच्च गीअर्स, हळूवारपणे दुर्मिळ खड्डे "गिळतात". तसे, इंधनाचा वापर आहे मिश्र चक्र- पेट्रोल आवृत्तीमध्ये 1.8 पेक्षा कमी! त्यामुळे इंधन गेज जवळजवळ एका विशिष्ट स्थितीत अडकल्याचा आनंद मानत आम्ही सायकल चालवत आलो. शहरी परिस्थितीत खप तपासण्याचे ठरवून आम्ही नाचाऊ येथे थांबलो. आणि - आम्ही हरवले! नेव्हिगेटर नाही. चिन्हे आहेत, परंतु ते सर्व चुकीच्या दिशेने निर्देशित करतात. विमानतळावर जाण्यापूर्वी 20 मिनिटे. घडामोडी…

हॅचबॅक ठोस “चार” सह राहणाऱ्याच्या भूमिकेचा सामना करतो. सरळ रेषेवर कार स्थिर आणि आज्ञाधारक आहे. कसून ध्वनी इन्सुलेशनमुळे रस्त्यावरचा आवाज केबिनमध्ये फारसा प्रवेश करत नाही. उदाहरणार्थ, शरीरातील घटकांचे सांधे ओलसर पॅडसह सुसज्ज आहेत या अर्थाने, त्यांनी विशेषतः काळजीपूर्वक अभ्यास केला आहे इंजिन कंपार्टमेंट. तथापि, जर वेग 150 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तर, इंजिनचा आवाज अनाहूत होतो. दोन्ही कंपने आणि दिशात्मक स्थिरतापरिणामी, त्याला त्रास होतो. हे सर्व बंद करण्यासाठी, स्टीयरिंगला या वेगाने जास्त हलके वाटते. शब्दात, समुद्रपर्यटन गती 140-150 किमी/ताशी - उत्तम निवडहॅचबॅकसाठी, जरी, अर्थातच, कार खूप वेगाने जाऊ शकते.

वळणांचे काय? येथे दाट आहे क्रूझ निलंबन- त्याचे मुख्य शस्त्र. कार मध्यम रोल इन प्रदर्शित करते तीक्ष्ण वळणेआणि दृढतेने मार्ग धारण करतो. अभिप्रायसक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी स्टीयरिंग व्हील पुरेसे आहे. तथापि, डिझाइन मागील निलंबनकाही प्रमाणात ऍथलेटिक क्षमता मर्यादित करते. पासून मागील कणाक्रूझ "मल्टी-लिंक" वापरत नाही, परंतु अर्ध-स्वतंत्र वळणावळणाचा बीम वापरत नाही; जेव्हा स्टीयरिंग व्हील झपाट्याने वाकते तेव्हा हॅचबॅक त्याच्या "स्टर्न" प्रमाणेच वळवळते.

1.6-लिटर 124-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन, जे आमच्या बाबतीत 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते, ते त्याच्या 1.8-लिटर भावाच्या तुलनेत खूपच उच्च-टॉर्क, लवचिक आणि नक्कीच निकृष्ट वाटले नाही. अशा सह क्रूझ इंजिनते ट्रॅफिकमध्ये आत्मविश्वासाने राहते आणि कमी आणि मध्यम वेगाने वेगाने वेग वाढवते. मुख्य गोष्ट म्हणजे टॅकोमीटर सुई 3000 आरपीएम खाली येत नाही याची खात्री करणे. आणखी एक अट आहे: जर तुम्हाला तीक्ष्ण प्रवेग हवा असेल तर वातानुकूलन बंद करा. अरेरे, जर वातानुकूलन प्रणालीसक्रिय, 1.6-लिटर क्रूझ पूर्णपणे आळशी आहे.

परंतु ब्रेकिंग डायनॅमिक्ससाठी, ते कोणत्याही आरक्षणाशिवाय चांगले आहेत. ब्रेक संवेदनशील, प्रभावी आणि त्याच वेळी उत्कृष्ट डोससह आहेत. IN मूलभूत उपकरणेहॅचबॅक आणि सेडानचा समावेश आहे डिस्क ब्रेकआणि ABS. शीर्ष उपकरणेप्रणालीची उपस्थिती देखील गृहीत धरते डायनॅमिक स्थिरीकरण, Cruze च्या सर्व आवृत्त्यांवर पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

किंमती आणि मूल्ये

क्रूझच्या 5-दरवाजा आवृत्तीच्या किंमती चार-दरवाजाच्या किंमतीशी तुलना करता येतील. रशियन शेवरलेट कार्यालयाच्या प्रतिनिधींनी आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, हॅचबॅक नक्कीच होणार नाही सेडानपेक्षा महाग. दुसऱ्या शब्दांत, सर्वात जास्त परवडणारी हॅचबॅकक्रूझला सुमारे 550 हजार रूबल द्यावे लागतील. त्याच वेळी, कंपनी आश्वासन देते की नवीन उत्पादन समान शरीराच्या प्रकारासह लेसेटी मॉडेलला किंमत प्रतिस्पर्धी बनणार नाही. नंतरचे 440 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते, तथापि, त्याच्या हुड अंतर्गत 1.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन असेल. परंतु 1.6-लिटर लेसेटी हॅचबॅक पाच-दरवाजा क्रूझपेक्षा केवळ 30 हजार रूबलने स्वस्त आहे. ते जसे असेल तसे असो, क्लायंटकडे निवडण्यासाठी भरपूर आहेत आणि हे योग्य आहे तितकेचखरेदीदार आणि विक्रेता दोन्ही.

स्वतःची तुलना करा
	शेवरलेट क्रूझ 1.6MT	फोर्ड फोकस 1.6MT	Kia 1.6 MT पाहिले
कमाल पॉवर, एचपी
कमाल क्षण, Nm

आपण अधिकृत कार मासिकांमध्ये आपले डोके दफन करू शकता, आदरणीय तज्ञांच्या मतांचा अभ्यास करू शकता आणि प्रसिद्ध संघटनांच्या रेटिंगचा अभ्यास करू शकता, परंतु आपल्याला आवडत असलेल्या कारचे मूल्यांकन करण्याचा सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे चाचणी ड्राइव्ह आहे आणि राहते. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी नवीन परदेशी कार, जसे की शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक, चाचणी ड्राइव्हशिवाय करू शकत नाही, जे संभाव्य मालकाला "ते वापरून पाहण्यास" अनुमती देईल. नवीन गाडीनैसर्गिक वातावरणात.

तर, प्रथम एक नजर टाकूया नवीन शेवरलेटक्रुझ बाहेर आहे. समोर एक हॅचबॅक आहे, नैसर्गिकरित्या. त्याच्या सेडान आणि स्टेशन वॅगन समकक्षांपेक्षा वेगळे नाही. सर्व बदलांचा मागील भागावर परिणाम झाला:

• सह भव्य बंपर धुक्याचा दिवाआणि उलट निर्देशक;
• अर्थपूर्ण प्रकाश साधने;
• मूळ स्टॅम्पिंग आणि स्पॉयलरसह मागील दरवाजा.

तत्सम डिझाइन उपायनवीन हॅचबॅकची स्पोर्टी आणि डायनॅमिक शैली तयार केली.

काही बदलांचा शेवरलेट क्रूझच्या परिमाणांवर देखील परिणाम झाला: समान व्हीलबेससह, हॅचबॅक सेडानपेक्षा 87 मिमी लहान आहे.

संदर्भासाठी! शेवरलेट क्रूझ सेडान आणि हॅचबॅक 2009 पासून बाजारात आहेत. 2012 मध्ये, मॉडेल्सची पुनर्रचना केली गेली आणि 2015 मध्ये, या कारची दुसरी पिढी यूएसएमध्ये सादर केली गेली. क्रूझ स्टेशन वॅगन 2012 मध्ये घरगुती खरेदीदारांसाठी उपलब्ध झाले.

सलून आणि ट्रंक

शेवरलेट क्रूझच्या सर्व बदलांचे आतील भाग आणि नियंत्रणे जवळजवळ सारखीच आहेत: खोल गोल कोनाड्यांमध्ये उपकरणांसह फ्रंट पॅनेल, डिस्प्लेसह एक भव्य केंद्र कन्सोल, सर्व्हिस कीसह तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि मध्यभागी कॉर्पोरेट लोगो. हॅचबॅक सीटचे अर्गोनॉमिक्स समाधानकारक नाहीत आणि प्रवाशांच्या छापानुसार, केबिनच्या मागील भागाची उंची सेडानपेक्षा जास्त झाली आहे.

शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅकच्या मागील सीट्स 60/40 च्या प्रमाणात फोल्ड करतात, ट्रंक व्हॉल्यूम 413 वरून 883 लिटरपर्यंत वाढवतात. उंच मजल्याखाली सामानाचा डबादस्तऐवज लपविला आहे. तुलनेसाठी: सेडानची किमान ट्रंक व्हॉल्यूम 450 लिटर आहे आणि शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगनची 500 लिटर आहे.

पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन

शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅकसाठी पॉवर युनिट्सची लाइन सादर केली आहे गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.4 ते 1.8 लिटर पर्यंत. 1.6-लिटर इंजिनची शक्ती 109 एचपी आहे. s., आणि 1.8-लिटर इंजिनसह LS आणि LT ट्रिम पातळीसाठी ते 141 hp पर्यंत पोहोचते. सह.

माहिती! दुर्दैवाने, मुळे जास्त किंमत रशियन खरेदीदार 163-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल असलेली शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक उपलब्ध नाही, जी सर्वात उत्कृष्ट कर्षण दर्शवते आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्येसर्व संभाव्य मोटर्सशेवरलेट.

दोन्ही जातींसाठी पॉवर युनिटहॅचबॅकला 5-स्पीडचा पर्याय आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगती किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

रस्त्यावरची वागणूक

शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक पहिल्या मिनिटांपासून ड्रायव्हरवर एक आनंददायी छाप पाडते: आरामदायी आसन, चांगली दृश्यमानता, नियंत्रणांची विचारपूर्वक व्यवस्था. प्रवेगक, ब्रेक आणि क्लच पेडल (यासह कारवर मॅन्युअल ट्रांसमिशन) अगदी तंतोतंत ट्यून केलेले आहेत आणि जबरदस्तीने अंदाजे प्रतिक्रिया देतात, म्हणून त्यांच्या ऑपरेशनची सवय करण्याची आवश्यकता नाही.

हॅचबॅकचे सस्पेन्शन चांगली ऊर्जा तीव्रता दर्शवते: शेवरलेट क्रूझ रस्त्याच्या पृष्ठभागावर दृढतेने चिकटून राहते आणि अडथळे आणि खड्डे यांच्यावर हळूवारपणे मात करते. कृत्रिम धक्के आणि ट्राम रेल्वेवर अतिवेगाने गाडी चालवल्यानेही बिघाड झाला नाही.

शेवरलेट क्रूझ दोन चाकांच्या आकारांसह येते:

• 16-इंच चाके जास्त आराम देतात;
• 17-इंच चाके हाताळणी सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत.

परंतु शेवरलेट क्रूझची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आदर्शापासून दूर असल्याचे दिसून आले: 1.6 इंजिनसह मॅन्युअल इंजिनसह, हॅचबॅक 12.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते; आणि 1.8 इंजिन 10 सेकंदात निकाल दाखवते. त्याच वेळी, वर कमी revsसक्रिय प्रवेगासाठी इंजिनमध्ये स्पष्टपणे शक्तीचा अभाव आहे. टॅकोमीटरवर 3500-4000 rpm वर इष्टतम कर्षण दिसून येते, त्यामुळे द्रुत युक्तीसाठी तुम्हाला काहीवेळा दोन गीअर्स डाउनशिफ्ट करावे लागतात. या मोडमध्ये, केबिनमध्ये त्रासदायक इंजिनचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो, ज्यामुळे ट्रिपचे वातावरण काहीसे बिघडते.

शेवरलेट क्रूझमधून जास्तीत जास्त 185 किमी/ताशी पिळण्याचा प्रयत्न स्पीडोमीटरवर सुमारे दीडशेच्या आसपास अयशस्वी होतो, कारण कार एक्सीलरेटरवर पुढील दाबावर प्रतिक्रिया देत नाही. याव्यतिरिक्त, साइड मिरर आणि चाकांच्या कमानींमधून वायुगतिकीय आवाज दिसून येतो.

चालू उच्च गतीड्रायव्हरला हॅचबॅकच्या अपुऱ्या स्थिरतेची भावना आहे, जी अगदी हलक्या स्टीयरिंग व्हीलद्वारे मजबूत केली जाते जी अगदी कमी स्पर्शास प्रतिक्रिया देते.

शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅकच्या चाचणी ड्राइव्हची कथा खालील व्हिडिओमध्ये सादर केली आहे:

शेवरलेट क्रूझ अरुंद शहरी वातावरणात युक्ती करण्यासाठी योग्य आहे: कारची लांबी फक्त 4.5 मीटरपेक्षा जास्त आहे, वळण त्रिज्या 11 मीटरपेक्षा कमी आहे. तथापि ग्राउंड क्लीयरन्सहॅचबॅकच्या स्टायलिश पण लो फ्रंट ओव्हरहँगला कर्बचा सामना करण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी 15 सेमी पार्किंग करताना काळजी घेणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, जीएम अतिशय वाजवी किमतीत शहरी परिस्थितीसाठी प्रभावी आणि आरामदायक पाच-दरवाजा ऑफर करते.

शेवरलेट क्रूझची एक्स्प्रेस चाचणी ड्राइव्ह घेण्यात आली. चला कारच्या तोट्यांसह प्रारंभ करूया आणि ताबडतोब डिझाइन लक्षात घ्या.

1. हॅचबॅकने शरीराचे सामान्य सिल्हूट गमावले आहे, हे लगेच स्पष्ट होते की कार मूळतः सेडान म्हणून तयार केली गेली होती. तिच्याकडून ट्रंक काढून टाकल्यानंतर, कारचे सिल्हूट कमी भावनिक झाले, अशी भावना देखील होती की मागील भाग दुसर्या मॉडेलमधून चिकटलेला होता.

2. पुढील ओळीत परिष्करण साहित्य आहेत. अगदी स्वस्त कारमध्येही तुम्हाला मऊ, आनंददायी-टू-स्पर्श प्लास्टिक आढळू शकते, परंतु येथे ते समोरच्या पॅनेलच्या खालच्या भागात आणि वरच्या बाजूला स्पष्टपणे ओक आहे.

3. उतार असलेली छप्पर. वर ठिकाणे मागील पंक्तीपुरेसे आहे, परंतु येथे येणे इतके सोपे नाही. उतार असलेल्या छतामुळे, शेवरलेट क्रूझमध्ये येताना आणि बाहेर पडताना सरासरी उंचीची व्यक्तीही डोक्याला मारू शकते.

4. लो-पॉवर मोटर. कमी वेगाने, इंजिनमध्ये स्पष्टपणे सक्रिय प्रवेगासाठी शक्तिशाली जोराचा अभाव आहे. वेगवान प्रवेग फक्त 4000 rpm नंतर सुरू होतो, त्यामुळे ओव्हरटेकिंगसाठी काहीवेळा दोन गीअर्स डाउनशिफ्ट करावे लागतात.

5. ट्रंक शेल्फ. ट्रंक शेल्फ विस्कळीत केल्यानंतर, आपण ते मजल्यावर ठेवू शकता, परंतु ते कोणत्याही प्रकारे सुरक्षित केले जाऊ शकत नाही, म्हणून ते गॅरेजमध्ये सोडणे चांगले आहे. तसे, या शेल्फला त्याच्या फास्टनिंगमधून काढून टाकणे सर्वात सोपा काम नाही.

6. लो फ्रंट ओव्हरहँग. समोरचा ओव्हरहँगशेवरलेट क्रूझ आकर्षक दिसत आहे, तथापि, ते अगदी खाली स्थित आहे, म्हणून आपण अंकुशांच्या जवळ पार्किंग करताना काळजी घेणे आवश्यक आहे.

आम्ही सर्व बाधकांकडे पाहिले आहे, क्रूझच्या साधकांकडे जाण्याची वेळ आली आहे:

1. खर्च. प्रारंभिक किंमतकार - 14,500 युरो. क्रुझ ही पूर्ण वाढ झालेली सी-क्लास कार आहे, हे लक्षात घेता, हे खूप चांगले आहे दक्षिण कोरिया.

2. मोठे खोड. हॅचबॅकचे ट्रंक व्हॉल्यूम प्रभावी आहे - 413 लिटर. एकदा आपण मागील जागा काढून टाकल्यानंतर, ते 830 लिटरपर्यंत वाढते, जवळजवळ सपाट मजला तयार करते. पाचवा दरवाजा उंच उघडतो, थ्रेशोल्ड कमी आहे, उंच मजल्याखाली एक सुटे चाक किंवा दुरुस्ती किट आहे, मॉडेलच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून.

3. गिअरबॉक्स. शेवरलेट क्रूझमध्ये गीअर्स बदलणे खूप सोयीचे आहे;

4 ऊर्जा-केंद्रित निलंबन. खडबडीत रस्त्यावर कार चांगली वागते. कृत्रिम धक्क्यांवरून उडतानाही सस्पेंशन तोडणे शक्य नव्हते.

5. उत्कृष्ट ब्रेक. अनेकदा ते ब्रेक सिस्टमगाडीला काही सवय लागते. हे शेवरलेट क्रूझवर लागू होत नाही. येथे ब्रेक पेडल अगदी अचूक आहे आणि त्यावर केलेले प्रयत्न अगदी अंदाजे आहेत. आधीच पहिल्या ट्रॅफिक लाइटवर तुम्ही धीमा करता जणू काही तुम्ही आयुष्यभर ही कार चालवत आहात.

एकूणच, ही एक चांगली कार आहे जी अनेक रशियन, अगदी सरासरी उत्पन्न असलेल्यांनाही परवडते. बरेच तोटे आहेत, परंतु ते इतके भयानक नाहीत, आपण त्यांची सवय लावू शकता. शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक नाही स्पोर्ट कार, त्याच्याकडे नाही शक्तिशाली इंजिन, आणि ते इतके मोहक दिसत नाही, परंतु तरीही सर्व देशांतील तरुण लोक हे विशिष्ट मॉडेल खरेदी करण्यास इच्छुक आहेत. आम्ही इंधनाचा वापर कारचा प्लस किंवा मायनस म्हणून मोजला नाही, कारण येथे ते सरासरी आहे.