आज, फार कमी काचेच्या क्षेत्रफळाच्या आणि पुढच्या पॅनलवर L अक्षरासह वैशिष्ट्यपूर्ण एअर इनटेक हंप असलेल्या सुव्यवस्थित बसेस आठवतात. परंतु यूएसएसआर मधील या पहिल्या बस होत्या, ज्यात मागील इंजिन ल्विव्ह होते, किंवा त्यांना नंतर योग्यरित्या ल्विव्ह म्हटले गेले.
आज एलएझेड प्लांटला दिवाळखोर घोषित केले गेले आहे आणि प्रत्येकजण त्याच्या उत्पादनांबद्दल विसरला आहे, परंतु तो एकेकाळी युनियनमध्ये ट्रेंडसेटर होता. हे सर्व 1945 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा 21 मे रोजी ल्विव्हमध्ये कार असेंब्ली प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले. खरे आहे, ते शहरी नव्हते किंवा पर्यटक बस, आणि ट्रक क्रेन आणि, विश्वास ठेवा किंवा नका, NAMI-750 इलेक्ट्रिक वाहने. शहरी वाहतुकीचा पहिला प्रोटोटाइप 1956 मध्ये प्रसिद्ध झाला, तो CPSU च्या 20 व्या काँग्रेसच्या सन्मानार्थ कारखान्याचे दरवाजे सोडले आणि ख्रुश्चेव्हने स्टॅलिनच्या व्यक्तिमत्त्वाच्या पंथाचा ठपका ठेवला. एलएझेडची ही प्रत अजिबात दिसली त्याबद्दल, आम्ही व्हिक्टर वासिलीविच ओसेपचुगोव्हचे आभार मानले पाहिजेत, ज्याने नवीन प्रकारची बस शोधण्याचा आणि बनवण्याचा निर्णय घेतला अशा तरुण आणि महत्वाकांक्षी अभियंत्यांची टीम एकत्र केली. मला माहित नाही कसे, परंतु त्यांच्या वरिष्ठांच्या जडत्व असूनही, ते यशस्वी झाले, किंवा कदाचित कारण "ख्रुश्चेव्ह थॉ" आणि स्क्रू सैल करणे हे होते, ज्याचा लोकांच्या सर्जनशील क्षमतेवर त्वरित परिणाम झाला. तसे असो, निर्देशांक 695 आणि अनुभवी उपसर्ग असलेले LAZ दिसले. मागील इंजिन, लीफ-स्प्रिंग सस्पेंशन असलेली ही पहिली घरगुती बस होती, ज्याने गाडी लोड केली आहे की नाही याची पर्वा न करता आणि छताच्या असामान्य डिझाइनमुळे कार त्याच प्रकारे चालवणे शक्य झाले. त्याचा वरचा भाग रंगीत प्लेक्सिग्लासचा होता.
वर्षभरात, डिझाइन ब्युरो असे तब्बल सात नमुने तयार करेल. चाचणी आणि त्रुटीद्वारे, अभियंते हे शोधून काढतील की अतिरिक्त हवेच्या सेवनाने इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळता येऊ शकते आणि हेच कारच्या मागील बाजूस दिसेल आणि कुबड्यासारखे दिसेल. इंजिन अधिक शक्तिशाली स्थापित केले जावे, आणि ते ZIL-130 मधील नव्याने दिसणारे आठ असेल. मॉस्कोमधील युवक आणि विद्यार्थ्यांच्या उत्सवासाठी, ते विशेष दोन-रंगी लिव्हरी आणि कॅलोरीफिक इंटीरियर हीटिंगसह शहर बसेसची एक विशेष तुकडी देखील तयार करतील. 1963 पर्यंत, LAZ-695 Zh सुधारणा दिसून येईल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सोप्या भाषेत टॉर्क कन्व्हर्टर बॉक्स असलेली ही पहिली घरगुती बस आहे. "लव्होव्स्की" ने सैन्यासाठी देखील काम केले. संरक्षण मंत्रालयाने एंटरप्राइझला ऑर्डर दिली. दुसर्या इंटीरियर व्यतिरिक्त, स्ट्रेचर तेथे टायर्समध्ये ठेवले जाऊ शकतात आणि कारला हिरव्या शरीराच्या रंगासह एक विशेष लोडिंग कंपार्टमेंट प्राप्त झाला. समोरच्या भागात एक बिजागर दरवाजा होता ज्यातून जखमींना लोड केले जाऊ शकते. जगातील पहिला अंतराळवीर, युरी गागारिन, देखील सुरुवातीस गेला विशेष आवृत्ती LAZA-695. मग या बसने त्यांच्या प्रवासात एकापेक्षा जास्त वेळा अंतराळ वैमानिकांना पाहिले. 1969 मध्ये, LAZ-695 M कारची पुढील आवृत्ती दिसू लागली; तिने त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण "कुबड" गमावले आणि त्याची छप्पर पूर्णपणे सपाट झाली.
या स्वरूपात, 1974 पर्यंत "ल्व्होव्ह" असेंब्ली लाइनवर उभा राहिला, जेव्हा त्याची जागा नवीन शरीरासह मॉडेलने घेतली. त्यांनी निर्देशांक बदलला नाही, त्यांनी फक्त या वेळी "N" क्रमांकावर आणखी एक अक्षर जोडले. ती स्वतः बनायची नशिबात होती मास मशीनवनस्पती ही बस 2006 पर्यंत असेंब्ली लाईनवर अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली. अरेरे, नंतर एंटरप्राइझ कोणाच्याही उपयोगाचा झाला नाही आणि आज ल्विव्ह बस प्लांटच्या कार्यशाळा तसेच अनेकांच्या कार्यशाळा रिकाम्या आहेत सर्वात मोठे उत्पादकयुएसएसआर. ते फक्त स्पर्धेचा सामना करू शकत नाहीत किंवा कदाचित त्यांचे नवीन मालक त्यांचे व्यवस्थापन करू शकत नाहीत.
LAZ-695- शहरी बसल्विव्ह बस प्लांटचा मध्यमवर्ग.
बसएकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे, प्रामुख्याने शरीराच्या स्वरूपातील बदलांसह, परंतु त्याच वेळी शरीराचा एकूण आकार आणि लेआउट आणि मुख्य युनिट्स बसतसेच राहिले. मूलभूत पहिल्या पिढीच्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदल 695/695B/ 695E/695Zh चे पुढील आणि मागील दोन टप्प्यात आधुनिकीकरण करण्यात आले - प्रथम दुसऱ्या पिढीमध्ये 695Mमागील भाग बदलला गेला (छताच्या मागील बाजूस दोन बाजूंच्या "गिल्स" असलेल्या एका मोठ्या "टर्बाइन" वायु सेवनच्या जागी) जवळजवळ अपरिवर्तित फ्रंट मास्कसह, आणि नंतर तिसरी पिढी 695N/695NG/695D देखील प्राप्त झाली. आधुनिकीकरण केलेला पुढचा भाग (“स्लिकड” आकार “व्हिझर” ने बदलला) याव्यतिरिक्त, कारखान्याची चिन्हे आणि पुढच्या टोकावरील हेडलाइट्समधील जागा बदलली (पिढ्या-पिढ्या आणि पिढ्यानपिढ्या. उदाहरणार्थ, तिसऱ्यामध्ये - ॲल्युमिनियमच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलपासून ते त्याच ब्लॅक-प्लास्टिकपर्यंत आणि नंतर त्याचे पूर्ण काढणे), हेडलाइट्स आणि साइडलाइट्स, फ्रंट बंपर, व्हील कव्हर्स इ.
अनेक गैरसोयींशिवाय नाही (गर्दीचे आतील भाग आणि दरवाजे, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या बसचे इंजिन वारंवार गरम होणे इ.), बसडिझाइनची साधेपणा आणि सर्व श्रेणींमध्ये नम्र ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत ऑटोमोबाईलमहाग सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, 21 व्या शतकातील आणि 30-वर्ष जुन्या दोन्ही बसेस अजूनही वापरल्या जातात LAZ-695. DAZ मधील लहान-स्तरीय बॅचेसमध्ये चालू असलेल्या सानुकूल असेंब्ली विचारात न घेता, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन LAZ बसेस 46 वर्षे धावल्या. एकूण बसेसची संख्या LAZ-695सुमारे 115-120 हजार कार आहेत.
पार्श्वभूमी
LAZ-695पहिला होता बसनेल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांट, ज्याचे बांधकाम 1945 मध्ये सुरू झाले. 1949 मध्ये, प्लांटचे उत्पादन सुरू झाले. ऑटोमोटिव्हव्हॅन, ट्रेलर, ट्रक क्रेन आणि (पायलट बॅच) इलेक्ट्रिक वाहने. प्रभुत्व सह ऑटोमोबाईलप्लांटमध्ये उत्पादन, व्ही. ओसेपचुगोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली एक डिझाइन टीम तयार करण्यात आली. सुरुवातीला, त्यांनी मॉस्को स्टॅलिन प्लांटमधून अप्रचलित ZIS-155 बसचे उत्पादन प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्याची योजना आखली, परंतु अशा संभाव्यतेने प्लांटच्या तरुण कर्मचाऱ्यांना आणि त्याच्या डिझाइन ब्युरोला प्रेरणा दिली नाही. LAZ चे पहिले संचालक, B.P. Kashkadamov यांच्या पाठिंब्याने, Osepchugov ने तरुण डिझायनर्स आणि उत्पादन कामगारांना अक्षरशः संक्रमित केले जे नुकतेच "बस स्वप्न" घेऊन संस्थेच्या वर्गातून बाहेर पडले होते.
नवीन मॉडेल विकसित आणि निर्मितीसाठी पुढाकार बस"शीर्षस्थानी" समर्थित होते आणि LAZ साठी आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले गेले: मॅगीरस, निओप्लान, मर्सिडीज. डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला गेला, परिणामी प्रथम जन्मलेली ल्विव्ह बस 1955 च्या अखेरीस व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याचे डिझाइन डिझाइन करताना, " मर्सिडीज बेंझ 321", आणि बाह्य शैलीगत उपाय मॅगिरस बसच्या भावनेने तयार केले गेले.
LAZ-695
1956 च्या उन्हाळ्यात, एलएझेड प्लांटच्या डिझाइन टीमने बसचे पहिले प्रोटोटाइप तयार केले. LAZ-695मागील माउंट केलेल्या ZIL-124 इंजिनसह. मध्ये स्थित इंजिनसह समान व्यवस्था मागील ओव्हरहँग बसयूएसएसआरमध्ये प्रथमच वापरला गेला. फ्रेम LAZ-695देखील पूर्णपणे होते नवीन डिझाइन. सर्व भार पॉवर बेसद्वारे वाहून नेले जात होते, जे आयताकृती पाईप्सने बनविलेले अवकाशीय ट्रस होते. बॉडी फ्रेम या बेसशी कडकपणे जोडलेली आहे. बाह्य क्लेडिंग बसड्युरल्युमिन शीटचे बनलेले होते, जे "इलेक्ट्रिक रिवेट्स" (स्पॉट वेल्डिंग) सह बॉडी फ्रेमला जोडलेले होते.
डबल-डिस्क क्लच आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स ZIL-158 बसमधून घेतले होते. एक मनोरंजक नवकल्पना अवलंबून स्प्रिंग-स्प्रिंग व्हील निलंबन होते बस, NAMI तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केले. याव्यतिरिक्त, सुधार स्प्रिंग्सने एक नॉनलाइनर वैशिष्ट्यासह संपूर्ण निलंबन प्रदान केले - वाढत्या लोडसह त्याची कडकपणा वाढली, परिणामी भार कितीही असला तरीही प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण झाली. या परिस्थितीमुळे मशीनला उच्च प्रतिष्ठा प्राप्त झाली आहे LAZ.
पण शहरासारखे LAZ-695 बसअपूर्ण होते: येथे कोणतेही स्टोरेज क्षेत्र नव्हते द्वार, जागा आणि दरवाजे यांच्यातील रस्ता पुरेसा रुंद नव्हता. बसउपनगरीय वाहतूक, पर्यटक आणि इंटरसिटी प्रवासासाठी सर्वात यशस्वीरित्या वापरला जाऊ शकतो. म्हणून, युनिफाइड मालिकेत आणखी 2 मॉडेल ताबडतोब समाविष्ट केले गेले: पर्यटक LAZ-697आणि इंटरसिटी LAZ-699.
काही कमतरता असूनही, LAZ-695इतर देशांतर्गत बसेसमध्ये वेगळे होते. सरकत्या खिडक्यांसह शरीराचे पातळ खिडकीचे खांब, छताच्या त्रिज्येच्या उतारामध्ये बांधलेल्या वक्र काचेने दिले. बसहलका, "हवादार" देखावा. शरीराच्या कडा आणि कोपऱ्यांवर वक्रतेच्या मोठ्या त्रिज्याने सुव्यवस्थित कारचा व्हिज्युअल प्रभाव तयार केला.
जर आपण तुलना केली LAZ-695त्या काळातील लोकप्रिय शहर बस ZIS-155 सह, पहिली बस आणखी 4 प्रवासी सामावून घेऊ शकते, ती 1040 मिमी लांब होती, परंतु 90 किलो हलकी होती आणि तीच विकसित झाली. सर्वोच्च गती- 65 किमी/ता.
बस LAZ-695होते मनोरंजक वैशिष्ट्यडिझाइन मध्ये. आवश्यक असल्यास, बस सहजपणे रुग्णवाहिकेत रूपांतरित केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, केबिनमधील जागा काढून टाकणे पुरेसे होते. बसच्या पुढच्या भागात, ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी उजवीकडे विंडशील्डच्या खाली, जखमींना लोड करण्यासाठी शरीरात अतिरिक्त दरवाजा देण्यात आला होता. जेव्हा ही बस तयार केली गेली तेव्हा अशा प्रकारचा नावीन्यपूर्ण विचार केला गेला.
LAZ-695B
लवकरच, 1957 च्या शेवटी, कारचे प्रथमच आधुनिकीकरण केले गेले: शरीराचा पाया मजबूत झाला आणि यांत्रिक ऐवजी वायवीय दरवाजा उघडण्याची ड्राइव्ह सुरू केली गेली. शिवाय, 1958 पासून, साइड एअर इनटेकऐवजी, ए परतछताला रुंद “टर्बाइन” घंटा आहे. त्याद्वारे, कमी धूळ असलेली हवा इंजिनच्या डब्यात गेली. फ्रंट एंडच्या इंटर-हेडलाइट डिझाइनमध्ये देखील बदल झाले आहेत, ब्रेक सिस्टम, बस गरम करणे, प्रवासी जागा बसवण्याचा मार्ग, ड्रायव्हरचा स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट आणि बरेच काही बदलले आहे. सिरीअली आधुनिक बसेसना नाव दिले LAZ-695Bमे 1958 मध्ये उत्पादनास सुरुवात झाली आणि 1964 पर्यंत एकूण 16,718 पूर्ण पहिल्या पिढीच्या बसेस तयार केल्या गेल्या. LAZ-695B, तसेच त्याच्या आधारावर 10 पूर्णपणे पूर्ण ट्रॉलीबसेस LAZ-695T आणि 551 बॉडीज OdAZ आणि KZET प्लांटमधील ट्रॉलीबससाठी.
पहिली मालिका LAZ-695Bछताच्या उतारांवर ग्लेझिंगचे खूप मोठे क्षेत्र राखून ठेवले, परंतु ऑपरेटर्सने बसच्या शरीराच्या संपूर्ण वरच्या भागाच्या कमकुवतपणाबद्दल प्लांटकडे सतत तक्रार केली. परिणामी, छताच्या उतारांचे चकचकीत समोरचे कोपरे प्रथम बसेसमधून गायब झाले (शरद ऋतूतील 1958), आणि नंतर मागील उतारांचे ग्लेझिंग लक्षणीयरीत्या कमी झाले. विशेष म्हणजे 1959 मध्ये प्रयोग म्हणून बसची प्रत तयार करण्यात आली होती LAZ-695Bछताच्या उतारांना अजिबात ग्लेझिंग नाही, परंतु वरवर पाहता छताची कडकपणा वाढवण्याचा असा मूलगामी दृष्टीकोन एखाद्याला खूप सोपा वाटला आणि सीरियल कारउतारांचे ग्लेझिंग बाकी होते, फक्त थोडे कमी झाले.
पुढे 1959 मध्ये बसने LAZ-695Bसमोरच्या छताचे डिझाइन थोडेसे बदलले होते, परिणामी बसच्या विंडशील्डच्या वर पहिला छोटा “कॅप” व्हिझर दिसला.
LAZ-695E
ZIL ने V-shaped आठ-सिलेंडर ZIL-130 इंजिनचे उत्पादन सुरू करताच, सिंगल-डिस्क क्लच आणि नवीन पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, त्यांच्यासह LAZ बसेस सुसज्ज करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला. निर्देशांक अंतर्गत बसचे प्रोटोटाइप LAZ-695E 1961 मध्ये उत्पादित केले गेले
मालिका प्रकाशन LAZ-695E 1963 मध्ये सुरुवात झाली, परंतु एका वर्षात त्यांनी एकूण 394 प्रती तयार केल्या आणि केवळ एप्रिल 1964 मध्ये प्लांटने "ई" मॉडेलच्या उत्पादनावर पूर्णपणे स्विच केले. 1969 पर्यंत एकूण 37,916 बसेसची निर्मिती करण्यात आली LAZ-695E, निर्यातीसाठी 1346 सह.
LAZ-695E बसेस 1963 ची मॉडेल्स एकाच वेळी तयार करण्यात आलेल्या बसेसपेक्षा वेगळी नव्हती LAZ-695B, परंतु 1964 पासून सर्व बसेस LAZप्राप्त झाले नवीन - गोलाकार - चाक कमानी, ज्यासह LAZ-695Eआणि बाहेरून ओळखले जाऊ लागले.
LAZ-695Zh
त्याच वर्षांत, NAMI स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रयोगशाळेसह, प्लांटने शहर बससाठी हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन विकसित करण्यास सुरुवात केली. आधीच 1963 मध्ये, अशा ट्रान्समिशनसह बसची पहिली औद्योगिक तुकडी एलएझेड येथे एकत्र केली गेली. या बसेसना नावे देण्यात आली LAZ-695Zh.
मात्र, 1963 ते 1965 अशी दोन वर्षे. फक्त 40 बसेस जमा झाल्या LAZ-695Zh, त्यानंतर त्यांचे उत्पादन बंद करण्यात आले. वस्तुस्थिती अशी आहे की LAZ-695 प्रकारच्या बसेस प्रामुख्याने वापरल्या जात होत्या उपनगरीय ओळी, आणि ते व्यस्त शहरातील मार्गांसाठी योग्य नव्हते, म्हणून विशेषतः साठी प्रमुख शहरे 60 च्या दशकाच्या मध्यात. LiAZ-677 बस तयार केली, ज्यासाठी सर्व किट हस्तांतरित केले गेले हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन, LAZ येथे उत्पादित.
बस LAZ-695Zhबाह्यतः ते समान बसेसपेक्षा वेगळे नव्हते मॅन्युअल ट्रांसमिशनउत्पादनाचा समान कालावधी.
LAZ-695M
1969 मध्ये लागू केलेल्या नवकल्पनांच्या संचाने लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य केले देखावामूलभूत मॉडेल, जे म्हणून ओळखले जाऊ लागले LAZ-695M. यात छतावरील उतारांचे ग्लेझिंग काढून टाकून आणि बॉडी फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये संबंधित बदलांसह कारवर उच्च खिडकीच्या काचा बसविण्याची तरतूद केली गेली आणि मागील बाजूस मालकीचे एलएझेड "टर्बाइन" केंद्रीय हवेचे सेवन लहान ने बदलले. बाजूच्या भिंतींवर "गिल" स्लिट्स.
बसला पॉवर स्टीयरिंग, चाकाच्या हबमध्ये प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह मागील एक्सल “राबा” (हंगेरी) देखील प्राप्त झाले. कार 100 मिमी लहान झाली आहे आणि तिचे कर्ब वजन जास्त आहे.
उत्पादन LAZ-695Mदुसरी पिढी सात वर्षे चालली आणि या काळात निर्यातीसाठी 164 सह 52,077 प्रती तयार झाल्या.
LAZ-695N
1973 मध्ये उच्च विंडशील्ड आणि वर एक मोठा व्हिझर असलेले नवीन फ्रंट पॅनेल मिळाल्यानंतर, कारला कॉल केले जाऊ लागले. LAZ-695N. तथापि, हे तिसरे-पिढीचे मॉडेल केवळ 1976 मध्ये उत्पादनात गेले, त्यापूर्वी, पूर्वीचे बदल तयार केले जात होते.
गाड्या LAZ-695Nसत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धात - ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस सलूनच्या दाराच्या वरच्या बाजूस प्रकाशित "प्रवेश" आणि "एक्झिट" चिन्हे असलेल्या लहान खिडक्या होत्या; तसेच बसेस उशिरा LAZ-695Nअधिक पेक्षा वेगळे सुरुवातीच्या गाड्यासमोर आणि मागील प्रकाश उपकरणांचे आकार आणि स्थान. सुरुवातीच्या बसेसवर, मॉस्कविच-412 कारमधील आयताकृती हेडलाइट्स आणि समोर ॲल्युमिनियम खोटे रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले गेले. ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यापासून, ॲल्युमिनियम लोखंडी जाळी रद्द केली गेली आणि हेडलाइट्स गोलाकार बनले.
1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी आणि निर्यातीसाठी थोड्या प्रमाणात बदल बस तयार करण्यात आल्या. LAZ-695Rअधिक आरामदायक आणि मऊ आसनांसह आणि दुहेरी दरवाजे (जे पूर्वी देखील प्रोटोटाइपवर होते LAZ-695N, परंतु ते मालिकेत गेले नाहीत). ऑलिम्पिकनंतर, या बदलाच्या बसेस सहलीच्या बस म्हणून वापरल्या गेल्या.
LAZ-695NG
1985 मध्ये, ऑल-युनियन डिझाइन अँड एक्सपेरिमेंटल इन्स्टिट्यूट "एव्हटोबसप्रॉम" च्या तज्ञांनी एक बदल स्वीकारला. बस LAZ-695Nवर काम करणे नैसर्गिक वायू. मिथेन असलेले सिलिंडर, 200 वातावरणात संकुचित केलेले, बसच्या छतावर एका विशेष आवरणात ठेवले होते. तेथून, गॅस पाइपलाइनद्वारे रेड्यूसरला पुरवला गेला, ज्यामुळे दबाव कमी झाला. गिअरबॉक्समधील गॅस-एअर मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश केला. बसच्या छतावर सिलिंडर ठेवून हवेपेक्षा हलके मिथेन आपत्कालीन परिस्थितीआग लागण्यास किंवा स्फोट होण्यास वेळ न देता ते त्वरित अदृश्य होते.
90 च्या दशकात बस LAZ-695NGइंधनाच्या संकटामुळे युक्रेनमध्ये विशेषतः सामान्य झाले आहेत. याव्यतिरिक्त, अनेक बस LAZ-695Nवाहनांच्या ताफ्यांनी स्वतंत्रपणे मिथेनवर स्विच करण्यास सुरुवात केली, जी गॅसोलीनच्या तुलनेत स्वस्त आहे.
LAZ-695D
1993 मध्ये, LAZ ने प्रायोगिक तत्त्वावर बसमध्ये ते स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. LAZ-695डिझेल इंजिन D-6112 ट्रॅक्टर T-150 आणि 494L पासून लष्करी उपकरणे. दोन्ही डिझेल इंजिन खारकोव्हमध्ये बनवले जातात. तसेच 1993 मध्ये, Dnipropetrovsk असोसिएशन "DniproLAZavtoservice" बसेस LAZ-695Nखारकोव्ह सर्प आणि मोलोट प्लांटमधील एसएमडी -2307 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होण्यास सुरुवात झाली.
परंतु युक्रेनच्या इंटरनॅशनल ऑटोमोटिव्ह ट्रेड असोसिएशन (IAO) चे प्रयत्न सर्वात प्रभावी ठरले. त्याच्या आदेशानुसार, LAZ विकसित झाले आणि 1995 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले. डिझेल बदल बस - LAZ-695D, ज्याला "दाना" हे योग्य नाव मिळाले. ही बस D-245.9 Minsky डिझेल इंजिनने सुसज्ज होती मोटर प्लांट. हा फेरबदल बस 2002 पर्यंत एलएझेड येथे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले आणि 2003 पासून ते नेप्रोड्झर्झिंस्क नेप्रोव्स्की येथे तयार केले गेले. बसनेकारखाना (डीएझेड).
1996 मध्ये डिझेल प्रकल्प बसलक्षणीयरीत्या पुनर्रचना करण्यात आली, परिणामी बस आली LAZ-695D11"तान्या." हा प्रकल्प MAO चा भाग असलेल्या Simaz कंपनीने समन्वयित केला होता. मागील पासून डिझेल मॉडेलतान्या बसला समोरच्या आणि मागील ओव्हरहँग्समध्ये दारे लावलेल्या आणि केबिनमध्ये मऊ सीट बसवण्याद्वारे वेगळे केले गेले. आणि मोठ्या प्रमाणावर, हे दीर्घ-बंद केलेल्या सरासरीवर परत आले होते इंटरसिटी बस LAZ-697नवीन क्षमता आणि नवीन नावाखाली. फेरफार LAZ-695D11"तान्या" लहान बॅचमध्ये मोठ्या प्रमाणावर तयार केले गेले.
लव्होव्स्की (LAZ) ची स्थापना मे 1945 मध्ये झाली. दहा वर्षांपासून, कंपनीने ट्रक क्रेन आणि कार ट्रेलरचे उत्पादन केले. मग उत्पादन क्षमताप्लांटचा विस्तार करण्यात आला. 1956 मध्ये, LAZ-695 ब्रँडने असेंब्ली लाइन बंद केली, ज्याचे फोटो पृष्ठावर सादर केले आहेत. त्यानंतर आलेल्या मॉडेल्सच्या लांबलचक यादीत हे शीर्षस्थानी आहे. प्रत्येक नवीन सुधारणासुधारित तांत्रिक माहितीआणि पूर्वीच्या तुलनेत अधिक आरामदायक झाले.
"मागीरस" आणि "मर्सिडीज"
परदेशात खरेदी केलेले जर्मन मॅगिरस LAZ-695 च्या बांधकामासाठी प्रोटोटाइप म्हणून वापरले गेले. यंत्राचा संपूर्ण 1955 मध्ये अभ्यास करण्यात आला, तांत्रिक अनुप्रयोगाच्या दृष्टिकोनातून डिझाइनचा विचार केला गेला. कन्वेयर असेंब्लीपरिस्थितीत अपंगत्वसोव्हिएत "एव्हटोप्रॉम" सीरियल उत्पादनासाठी LAZ-695 बस तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, बाह्य आणि सर्व बाह्य डेटा Magirus कडून घेतला गेला होता आणि चेसिस, ट्रान्समिशनसह चेसिस आणि पॉवर प्लांट जर्मन मर्सिडीज-बेंझ 321 बसमधून घेण्यात आले. जर्मन कारमिळाले सोव्हिएत सरकारस्वस्त, कारण पाश्चिमात्य देशांमध्ये, ऑटोमोबाईल उपकरणे लवकर काढून टाकली जातात आणि नवीन उपकरणांसह बदलली जातात. Magirus, Neoplan आणि Mercedes-Benz या किमतीच्या एक तृतीयांश किमतीत विकत घेतल्या होत्या आणि सर्व बस उत्तम स्थितीत होत्या.
उत्पादनाची सुरुवात
बस LAZ-695, तपशील 1956 ते 1958 या कालावधीत दोन वर्षांसाठी अत्यंत विश्वासार्ह मानले गेले. सुरुवातीला, कार शहराच्या मार्गांवर वापरली जात होती, परंतु लवकरच हे स्पष्ट झाले की तिचे आतील भाग गहनतेच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. प्रवासी वाहतूक, आतील भाग अस्वस्थ आणि अरुंद होते. LAZ-695 बस देशाच्या मार्गांवर चालण्यास सुरुवात केली, यावेळी एक आरामदायक आणि वेगवान वाहक म्हणून स्वत: ला स्थापित केले. त्याच्या तांत्रिक डेटाने ऑपरेशनल कार्ये पूर्णपणे पूर्ण केली. याव्यतिरिक्त, पर्यटक गटांनी आनंदाने बस भाड्याने दिली, कार सहजतेने हलवली, ZIL-124 इंजिन जवळजवळ शांतपणे काम केले. नंतर, LAZ-695, ज्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता नव्हती, बायकोनूरमधील कॉस्मोनॉट प्रशिक्षण केंद्रात सेवा दिली.
बससाठी तांत्रिक आवश्यकता काही विशिष्ट होत्या. अंतराळवीरांना उड्डाणपूर्व प्रशिक्षण कार्यक्रमानंतर एका मॉड्यूलमधून दुसऱ्या मॉड्यूलवर जावे लागले, त्यामुळे केबिन प्रमाणित आसनांपेक्षा अर्धी रिकामी होती आणि त्यांच्या जागी विमान-प्रकारच्या खुर्च्या होत्या ज्यावर ते झोपू शकतात.
याव्यतिरिक्त, रुग्णवाहिकेच्या गरजांसाठी बसचे आतील भाग सहजपणे रूपांतरित केले गेले. वैद्यकीय सुविधा. हे मॉनिटरिंग उपकरणांनी सुसज्ज होते सामान्य स्थितीमानवी शरीर: इलेक्ट्रोकार्डियोग्राफ, रक्तदाब मोजण्यासाठी टोनोमीटर, साध्या रक्त तपासणीसाठी उपकरणे आणि बरेच काही. अशा वाहतुकीची सेवा तीन लोकांच्या डॉक्टरांच्या टीमने केली होती (नमुना केलेले नियमित कारशहरी प्रकार).
लव्होव्स्कीने मॉडेलचे उत्पादन सुरू ठेवले विविध सुधारणा 2006 पर्यंत. कार सतत सुधारली गेली आणि त्याची मागणी बराच काळ टिकली. उच्चस्तरीय. मध्ये बसच्या किमती सोव्हिएत वेळस्थिर होते, आणि हे ग्राहकांना अनुकूल होते. 1991 पर्यंत, यूएसएसआरमध्ये तथाकथित ऑर्डर सामान्य होत्या, त्यानुसार केंद्रीय वितरीत वाहनेबसेससह. उपकरणांसाठी देय बँक हस्तांतरणाद्वारे केले गेले आणि त्यानंतरचे ऑपरेशन, देखभाल आणि दुरुस्ती ऑटो कंपनीच्या खर्चावर होती.
यूएसएसआरने हळूहळू विकास स्वीकारला वाहन उद्योग, आणि त्या वेळी मागणीत शहर बसेस पहिल्या क्रमांकावर होत्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. लव्होव्ह मॉडेल्सवर देखील काही आशा पिन केल्या गेल्या. तथापि, पाच-स्पीड ट्रान्समिशन असलेली कार आणि सीटच्या सतत पंक्ती रस्त्यावरील रहदारीच्या डायनॅमिक मोडमध्ये बसत नाहीत. सिटी बसेसला खास सुसज्ज इंटीरियरची गरज होती वीज प्रकल्प, वारंवार ब्रेक लावणे आणि थांबणे यासाठी अनुकूल. पारंपारिक इंजिन, एक नियम म्हणून, overheated. उत्पादित मॉडेलची उंची देखील शहरातील रहदारी मानकांशी जुळत नाही.
पुनर्बांधणीचे प्रयत्न
नवीन बसेस असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडत आहेत ल्विव्ह वनस्पती, बेस मॉडेलच्या पॅरामीटर्सची पुनरावृत्ती केली आणि डिझाइनमध्ये मूलगामी बदल करणे अशक्य होते. एलएझेड डिझाईन ब्युरोने आतील भाग बदलण्याचे अनेक प्रयत्न केले, परंतु "सह कार तयार करणे सोपे झाले. कोरी पाटी", आधीच तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलण्याऐवजी विद्यमान मॉडेल. अशा प्रकारे, ल्व्होव्हमध्ये उत्पादित केलेल्या सर्व नवीन बसेस मुख्यतः उपनगरीय मार्गांसाठी वापरल्या जात होत्या. आणि शहराच्या मार्गांवर 1963 पासून (बस बॉडीवर आधारित) ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केलेल्या ट्रॉलीबस होत्या.
प्रथम सुधारणा
डिसेंबर 1957 मध्ये, LAZ-695B बसचे उत्पादन सुरू झाले. आधुनिक आवृत्ती मागील मॉडेल. सर्व प्रथम, कारवर यांत्रिक (दारे उघडण्यासाठी) ऐवजी वायवीय ड्राइव्ह स्थापित केली गेली. मागील बाजूस असलेले इंजिन थंड करण्यासाठी साइड एअर इनटेक काढून टाकण्यात आले आहे. घंटाच्या स्वरूपात मध्यवर्ती वायु सेवन छतावर ठेवण्यात आले होते. अशा प्रकारे, कूलिंग कार्यक्षमता वाढली आहे आणि इंजिनच्या डब्यात धूळ कमी होते. बदलांमुळे समोरच्या भागाच्या बाह्य भागावर देखील परिणाम झाला, हेडलाइट्समधील जागा अधिक आधुनिक बनली. केबिनमध्ये, ड्रायव्हरच्या केबिनचे विभाजन सुधारले गेले, ते कमाल मर्यादेपर्यंत वाढवले गेले आणि केबिनमधून बाहेर पडण्यासाठी एक दरवाजा दिसला. या मॉडेलचे सीरियल उत्पादन 1964 पर्यंत चालू राहिले. एकूण 16,718 वाहनांची निर्मिती झाली.
त्याच बरोबर 695B सुधारणेच्या प्रकाशनासह, नवीन आठ-सिलेंडर ZIL-130 इंजिनसह 695E मॉडेलचा विकास चालू होता. काही प्रायोगिक मशीन 1961 मध्ये एकत्र केले, परंतु 1963 मध्ये बसचे उत्पादन सुरू झाले आणि फक्त 394 प्रती तयार केल्या गेल्या. एप्रिल 1964 पासून, कन्व्हेयरने काम सुरू केले पूर्ण शक्तीआणि 1969 च्या अखेरीस, 38,415 695E बसेस एकत्र केल्या गेल्या, त्यापैकी 1,346 निर्यात करण्यात आल्या.
आवृत्ती 695E मधील बाह्य बदलांवर परिणाम झाला चाक कमानी, ज्याने गोलाकार आकार प्राप्त केला आहे. ZIL-158 बस मधून समोर आणि मागील एक्सल हब्स सोबत घेतले होते ब्रेक ड्रम. 695E मॉडेल हे दरवाजे नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक्स वापरणारे पहिले होते. आवृत्ती 695E वर आधारित, LAZ टुरिस्ट बस तयार केली गेली. ही कार लांबच्या प्रवासासाठी आदर्श होती.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अंमलबजावणीवर प्रयोग
1963 मध्ये, एलएझेड प्लांटने आणखी एक बदल तयार केला - 695Zh. हे काम NAMI च्या जवळच्या सहकार्याने पार पडले, म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिसर्च सेंटर. त्याच वर्षी, सह बस उत्पादन स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग तथापि, पुढील दोन वर्षांमध्ये, यापैकी फक्त 40 LAZ-695 युनिट्स एकत्र केली गेली, त्यानंतर प्रायोगिक मॉडेलचे उत्पादन बंद केले गेले.
विकास स्वयंचलित प्रेषणत्यानंतर ते मॉस्को प्रदेशातील लिकिनो-डुलेव्हो शहरात उत्पादित शहरी बसेस, LiAZ ब्रँडसाठी उपयुक्त ठरले.
विद्यमान मॉडेलचे आधुनिकीकरण
ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये बसेसच्या नवीन बदलांची निर्मिती सुरूच राहिली आणि 1969 मध्ये एलएझेड-695 एम असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. आधुनिक आकार आणि शैलीच्या खिडक्या असलेल्या मागील मॉडेलपेक्षा कार वेगळी होती. इंटरमीडिएट ॲल्युमिनियम फ्रेम्सशिवाय खिडकी उघडण्यासाठी काच तयार केली गेली होती. छतावरील स्वाक्षरी हवेचे सेवन काढून टाकले गेले आणि बाजूंनी बदलले इंजिन कंपार्टमेंटअनुलंब स्लिट्स दिसू लागले. 1973 पासून, आधुनिकीकरण चाक डिस्कहलके कॉन्फिगरेशन. बदलांचा एक्झॉस्ट सिस्टमवर परिणाम झाला - दोन मफलर एकामध्ये एकत्र केले गेले. बसचे शरीर 100 मिमीने लहान झाले आहे आणि कर्बचे वजन वाढले आहे.
LAZ-695M चे मालिका उत्पादन सात वर्षे चालू राहिले आणि या काळात 52 हजाराहून अधिक बसेसचे उत्पादन झाले, त्यापैकी 164 बसेसची निर्यात करण्यात आली.
तीस वर्षांच्या अनुभवासह एलएझेड कुटुंबातील "कुलगुरू".
बेस मॉडेलचा पुढील बदल इंडेक्स 695H असलेली बस होती, जी रुंद विंडशील्ड आणि वरच्या व्हिझरने ओळखली गेली होती, पूर्णपणे एकत्रित फ्रंट आणि मागील दरवाजे, तसेच नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलअधिक कॉम्पॅक्ट स्पीडोमीटर आणि गेजसह. प्रोटोटाइप 1969 मध्ये सादर केले गेले, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन हे मॉडेलफक्त 1976 मध्ये गेला. 2006 पर्यंत तीस वर्षे बस तयार करण्यात आली.
695N च्या नंतरच्या आवृत्त्या प्रकाश उपकरणे, हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल्स, ब्रेक लाइट्स आणि इतर प्रकाश उपकरणांच्या सेटमध्ये पूर्वीच्या आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहेत. मॉडेल शरीराच्या पुढच्या भागात मोठ्या हॅचसह सुसज्ज होते, लष्करी जमाव झाल्यास, बसेसचा वापर केला जाणार होता रुग्णवाहिका. 695Н आवृत्तीच्या समांतर, थोड्या प्रमाणात 695Р बसेस तयार केल्या गेल्या, भिन्न आहेत वाढीव आराम, मऊ जागा आणि शांत दुहेरी दरवाजे.
गॅस आवृत्ती
1985 मध्ये, ल्विव्ह बस प्लांटने एलएझेड-695एनजी सुधारणा तयार केली, जी नैसर्गिक वायूवर चालते. 200 वातावरणापर्यंत दाब सहन करणारे धातूचे सिलेंडर छतावर, मागील बाजूस एका ओळीत ठेवलेले होते. गॅसवर दबाव आणला गेला, नंतर हवेत मिसळला गेला आणि मिश्रण म्हणून इंजिनमध्ये शोषला गेला. प्रदेशात असताना 90 च्या दशकात 695NG या चिन्हाखाली बसेसला लोकप्रियता मिळाली माजी यूएसएसआरउफळून बाहेर आला, तडकून बाहेर येणे इंधन संकट. एलएझेड प्लांटलाही इंधनाच्या कमतरतेचा सामना करावा लागला. एकूणच युक्रेनलाही इंधनाचा तुटवडा जाणवला वाहतूक कंपन्यादेशात त्यांनी त्यांच्या बसेस गॅसवर स्विच केल्या, जे पेट्रोलपेक्षा खूपच स्वस्त होते.
LAZ आणि चेरनोबिल
1986 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एलएझेड-692 विशेष बस तात्काळ ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कार्यशाळेत अनेक डझन प्रतींच्या प्रमाणात तयार केली गेली. वाहनाचा वापर लोकांना संक्रमण क्षेत्रातून बाहेर काढण्यासाठी आणि तेथे तज्ञांना पोहोचवण्यासाठी केला गेला. बस संपूर्ण परिमितीसह लीड शीट्सने संरक्षित होती आणि खिडक्यांचा दोन तृतीयांश भाग देखील शिसेने झाकलेला होता. शुद्ध हवा प्रवेश करण्यासाठी छतामध्ये विशेष हॅच बनवले गेले होते. त्यानंतर, अणुऊर्जा प्रकल्पातील दुर्घटनेच्या द्रवीकरणात भाग घेतलेल्या सर्व यंत्रांची विल्हेवाट लावण्यात आली कारण ते किरणोत्सर्गाच्या दूषिततेमुळे सामान्य परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी अयोग्य होते.
डिझेल इंजिन
1993 मध्ये, लव्होव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, प्रयोग म्हणून, त्यांनी LAZ-695 बस स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. डिझेल इंजिनडी-6112 ऊर्जा समृद्ध पासून क्रॉलर ट्रॅक्टरटी-150. परिणाम सामान्यतः बरेच चांगले होते, परंतु अधिक योग्य मोटर, डिझेल इंधनावर कार्यरत, SMD-2307 (खारकोव्ह प्लांट "सिकल अँड हॅमर") म्हणून ओळखले गेले. तरीही, प्रयोग चालूच राहिले आणि 1995 मध्ये, मिन्स्क मोटर प्लांटमधील डी-245 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज LAZ-695D बस मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणली गेली.
नेप्रोव्स्की वनस्पती
एका वर्षानंतर, प्रकल्पाची मूलत: पुनर्रचना केली गेली आणि त्याचा परिणाम म्हणजे 695D11 आवृत्ती, ज्याला "तान्या" म्हटले गेले.
हे बदल 2002 पर्यंत छोट्या मालिकेत तयार केले गेले आणि 2003 पासून, बसेसची असेंब्ली नेप्रोड्झर्झिंस्कमधील प्लांटमध्ये हस्तांतरित केली गेली. तेव्हापासून नवीन ठिकाणी उत्पादनाची स्थापना करणे शक्य नव्हते तांत्रिक प्रक्रियादोन विशेष उद्योगांमध्ये, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, लक्षणीय भिन्न. एलएझेड बसचे मोठे शरीर नेहमी नेप्रोव्हेट्स वेल्डिंग युनिट्सच्या चौकटीत बसत नाहीत आणि यामुळे काही अडचणी निर्माण झाल्या. नेप्रोड्झर्झिन्स्कमध्ये एकत्रित केलेल्या एलएझेड बसेसच्या किंमतीत थोडीशी वाढ झाली होती, जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये बिल्ड गुणवत्ता निर्दोष होती. परिणामी, किंमत आणि गुणवत्तेचा समतोल साधला गेला आणि कारच्या उत्पादनाला गती मिळू लागली.
सार्वत्रिक उपाय शोधत आहे
ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटचे डिझाइन ब्यूरो नवीन विकासासाठी पर्याय शोधत होते. ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, सार्वत्रिक एलएझेड तयार करण्यासाठी अनेक वेळा प्रयत्न केले गेले जे शहरात आणि आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर वापरले जाऊ शकतात. तथापि, प्रवासी वाहतुकीच्या वैशिष्ट्यांनी हे होऊ दिले नाही. लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये, लोकांना बसमध्ये आराम आणि विशेष शांत वातावरण आवश्यक असते. शहरातील मार्गांवर, प्रवासी दररोज अनेक शेकडो लोक कारला भेट देतात. त्यामुळे, दोन विरुद्ध कार्यपद्धती एकत्र आणणे शक्य झाले नाही आणि वनस्पती एकाच वेळी अनेक बदल करत राहिली.
LAZ आज
सध्या पूर्वीच्या रस्त्यांवर सोव्हिएत युनियनजवळजवळ सर्व बदलांच्या लव्होव्ह प्लांटमधून आपण बस शोधू शकता. 1955 पासून सुरू झालेल्या संपूर्ण उत्पादन कालावधीत चांगल्या दुरुस्तीच्या आधारामुळे अनेक कार चांगल्या स्थितीत ठेवणे शक्य झाले. चांगली स्थिती. काही LAZ मॉडेल अप्रचलित आहेत आणि विविध उद्योगांमध्ये सहायक वाहने म्हणून वापरली जातात.
अनेक उध्वस्त मृतदेह मालकहीन उभे आहेत - सह काढलेली इंजिनआणि मोडकळीस आले चेसिस. हा वाहन उद्योगाचा खर्च आहे सोव्हिएत काळ, जेव्हा ताफ्यातील बसेस बंद केल्या गेल्या आणि त्यांचे पुढील भवितव्य कोणालाच आवडले नाही. बाजार अर्थव्यवस्थेचे स्वतःचे नियम आहेत; आणि संसाधन पासून ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, यूएसएसआर मध्ये उत्पादित, खूप लांब होते, नंतर हे "दुसरे आयुष्य" देखील लांब असू शकते.
लव्होव्स्की बस कारखानाआज मला काळजी नाही चांगले वेळा, मुख्य कन्व्हेयर 2013 मध्ये बंद करण्यात आले होते, अनेक उपकंपन्या आणि संबंधित कंपन्या दिवाळखोरीच्या प्रक्रियेतून जात आहेत. ZAO LAZ चे अस्तित्व परिणामांवर अवलंबून असेल. कठीण परिस्थितीचे यशस्वी निराकरण होण्याची शक्यता खूपच निराशावादी आहे. उपक्रमांच्या यशस्वी पुनरुत्थानासाठी युक्रेनमधील राजकीय परिस्थितीची स्थिरता खूप महत्त्वाची आहे, परंतु ही स्थिरता अस्तित्वात नाही.
LAZ - ब्रँडचा इतिहास:
मे 1945 मध्ये, युक्रेनियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग एंटरप्राइझ LAZ (Lviv बस प्लांट) ची स्थापना झाली. दहा वर्षांपासून प्लांट मोबाईल बेंच, मोबाईल क्रेन, कार ट्रेलर. आणि 1956 मध्ये, पहिली प्रायोगिक बस LAZ-695 तयार केली गेली. तेव्हापासून त्यांची सुरुवात झाली मालिका उत्पादन. प्लांटने निओप्लान, मर्सिडीज आणि मॅगीरस सारख्या नवीनतम युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले. या सर्व मॉडेल्सचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला गेला, चाचणी केली गेली आणि नंतर 1955 च्या शेवटी प्रथम डिझाइन ल्विव्ह बस. मॉडेल मर्सिडीज बेंझ 321 बसच्या डिझाइनवर आधारित होते आणि LAZ बाह्य भाग आंशिकपणे Magirus TR-120 बसमधून घेण्यात आला होता.
विसाव्या शतकाच्या 60 च्या दशकापासून आजपर्यंत, LAZ ही बसेसची मुख्य उत्पादक मानली जाते जी बायकोनूर कॉस्मोड्रोम आणि यू ए. गागारिन कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटरला सेवा देते. 1994 पासून, ल्विव्ह बस प्लांट खुले आहे संयुक्त स्टॉक कंपनी, ज्यांचे शेअर्स युक्रेनच्या स्टेट प्रॉपर्टी फंडाशी संबंधित आहेत. त्याच वर्षी, प्लांटने LAZ-52522 ट्रॉलीबसचे उत्पादन सुरू केले. 2001 मध्ये, प्लांटला सामूहिक मालकीसह खाजगी एंटरप्राइझचा दर्जा देण्यात आला. 2002 पासून, प्लांट बसेसच्या चार नवीन मॉडेल्सची निर्मिती करत आहे: विशेषतः मोठ्या शहर बसेस LAZ-F291, तसेच प्रवासी आणि पर्यटक लाइनर 9,10, 12. 2003 मध्ये, दीड मजली पर्यटक LAZ -5208 ने दिवसाचा प्रकाश पाहिला, जो पूर्णपणे झाला नवीन मॉडेलआणि त्याला निओलाझ म्हणतात. एका वर्षानंतर, आणखी दोन नवीन NEOLAZ मॉडेल्स सोडण्यात आले, जे विमानतळांवर आणि शहरांमध्ये देखील वापरण्यासाठी आहेत. या बसच्या सर्व मॉडेल्समध्ये रशियातील यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट, जर्मन कंपनी ड्युट्झ आणि हंगेरियनची इंजिने आहेत. मागील धुराराबा.
2007 पर्यंत, LAZ होल्डिंग कंपनीचे उत्पादन, ज्यामध्ये युक्रेनमधील इतर अनेक कारखान्यांचा समावेश आहे, ट्रॉलीबस आणि बसेसची एकूण 471 युनिट्स होती. मार्च 2010 मध्ये, कंपनीने, युक्रेनच्या मंत्र्यांच्या मंत्रिमंडळासह, युरो 2012 चे आयोजन करणाऱ्या शहरांसाठी आणखी 500 ट्रॉलीबस आणि 1,500 बसेसच्या निर्मितीवर स्वाक्षरी केली.
आम्हाला बर्याच काळापासून माहित होते की वनस्पती खराब होत आहे, परंतु हे घडण्यासाठी ...
पण हे सर्व किती चांगले सुरू झाले. युद्धानंतर लगेचच प्लांट उघडण्यात आला. आम्ही साध्या ट्रेलरने सुरुवात केली, पण नंतर अनेक बसेस घेतल्या मर्सिडीज द्वारे उत्पादितआणि निओप्लान, आणि आधीच 1956 मध्ये प्रसिद्ध LAZ695 ने दिवसाचा प्रकाश पाहिला. ही बस आदर्श नव्हती, पण अत्यंत आवश्यक होती. आणि लोकप्रिय - सुमारे 250 हजार प्रती प्रसिद्ध झाल्या. आणि रेकॉर्ड धारक असेंब्ली लाइनवर 46 वर्षे आहे (सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी, इकारस 250, केवळ 28 वर्षांसाठी तयार केला गेला होता). कार त्याच्या साधेपणामुळे खूप विश्वासार्ह होती. आणि त्याच्या देखाव्याच्या वेळी ते सर्वात जास्त होते सुंदर बसेसजगामध्ये.
LAZ ने युरी गागारिन लाँच पॅडवर नेले. LAZ चित्रपटांमध्ये काम केले. LAZ तुम्हाला तुमच्या आजीला भेटायला गावी घेऊन जात होता. एलएझेडने सैन्यात सेवा दिली. एलएझेडने युरो 2012 दरम्यान स्वीडनला त्यांच्या राष्ट्रीय संघाच्या सामन्यांमध्येही नेले.
2001 मध्ये एका खाजगी गुंतवणूकदाराच्या आगमनाने समस्या सुरू झाल्या - चुरकिन बंधू, ज्यांना युक्रेनमधील रशियन राजदूत व्हिक्टर चेरनोमार्डिन यांनी संरक्षित केले होते. जरी आपण त्यांना दरोडेखोरांशिवाय दुसरे काहीही म्हणू शकत नाही. LAZ ने 2001 मध्ये 14,600 युनिट्सची उपकरणे तयार केली. 2010 च्या सुरुवातीस, उत्पादित बसेसची संख्या झपाट्याने शून्याच्या जवळ पोहोचली होती. संघ नवीन बस आणि ट्रॉलीबस विकसित करत होता, जे इतके वाईट नव्हते हे असूनही. आणि कंपनीला सतत सरकारी अनुदाने मिळतात ही वस्तुस्थिती लक्षात न घेता.
आज ही वनस्पती उद्ध्वस्त झाली आहे. लिलाव 15 एप्रिल रोजी होणार आहे - त्यांना 19 हजार चौरस मीटर UAH 29 दशलक्ष मध्ये विकायचे आहे. वनस्पतीचा मी. त्यात फाउंड्री शॉप, काँक्रीट सॉल्व्हेंट प्लांट, प्लंबिंग शॉप, मेकॅनिकल रिपेअर शॉप, कॉम्प्रेसर रूम, वेअरहाऊस आणि लाकूड आणि मेटलवर्किंग शॉप समाविष्ट आहे. अर्ज सबमिट करण्याच्या अंतिम मुदतीच्या वेळी, त्यांची संख्या "0" होती.
LAZ कोसळत आहे ही वस्तुस्थिती बातमी नाही. ल्विव्ह प्रादेशिक राज्य प्रशासन अनेक वर्षांपासून प्लांटचे राष्ट्रीयीकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. त्यांनी दीर्घकाळ सांगितले आहे की एंटरप्राइझला कृत्रिमरित्या दिवाळखोरीकडे नेले जात आहे, म्हणून ते राज्य मालकीकडे परत केले जावे. पण आता असे करण्यात काही अर्थ नाही.
