"गेलिक" ही वेळ आणि स्पर्धेच्या पलीकडे असलेली कार आहे. मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास गेलेंडवेगन पहिली पिढी

जगभरात प्रसिद्ध कंपनीमर्सिडीज-बेंझ 19 व्या शतकातील आहे. तीन-पॉइंटेड तारा, जो 1909 पासून कंपनीचा लोगो आहे, अनेक कार उत्साही लोकांसाठी केवळ ड्रायव्हर, प्रवासी आणि मेकॅनिक यांच्या त्रिमूर्तीचे प्रतीक नाही तर उपकरणांच्या गुणवत्तेची हमी देखील आहे. या चिंतेच्या असेंब्ली लाइन्समधून बाहेर पडलेल्या कारच्या मॉडेल्स आणि मालिकांची संख्या मोजणे फार कठीण आहे. त्यापैकी अनेकांनी ग्राहकांचा आदर आणि प्रेम मिळवले आहे. बऱ्यापैकी लोकप्रिय मालिकांपैकी एक म्हणजे मर्सिडीज गेलेंडव्हगेन.

मर्सिडीज गेलंडवेगन

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास मालिका (जी हे गेलेंडव्हगेनचे संक्षेप आहे), हे 1979 पूर्वीचे आहे आणि आजही कार उत्साही लोकांमध्ये ते संबंधित आहे.

नावातील पहिली कार “G” अक्षराने 1929 मध्ये मर्सिडीज-बेंझच्या असेंब्ली लाइनमधून आली होती, परंतु तिचा गेलेंडव्हॅगन मालिकेशी काहीही संबंध नव्हता. अधिकृतपणे, कारच्या या मालिकेचा विकास 1972 मध्ये Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH कंपनीने सुरू केला, ज्यामध्ये मर्सिडीज-बेंझ आणि ऑस्ट्रियन निर्माता स्टेयर-डेमलर-पुच जीएमबीएच यांचे समान समभाग होते.

जी-क्लास 460 मालिका फ्रान्सच्या दक्षिणेला असलेल्या पॉल रिकार्ड सर्किट येथे सर्वसामान्यांना दाखवण्यात आली. पहिला लाइनअप"गेलेंडव्हगेन" हे पाच बॉडी स्टाइलमध्ये कार द्वारे दर्शविले गेले होते (2 व्हॅन पर्याय, उघडे शरीर, 5 आणि 3 दरवाजा स्टेशन वॅगन), जे 4 इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज होते (2 पेट्रोल - 230 G आणि 280 GE, आणि 2 डिझेल - 240 GD आणि 300 GD). सर्व मॉडेल्स स्विच करण्यायोग्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

जोरदार असूनही जास्त किंमतजी सीरीज कार, त्यांना त्यांचे खरेदीदार फार लवकर सापडले. जी-क्लास SUV ला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग उत्साही आणि कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सींमध्ये मागणी होती. लष्करी गेलेंडवगेन व्यावहारिकदृष्ट्या यापेक्षा वेगळे नव्हते नागरी आवृत्ती, ते वगळता स्टेशन वॅगन बॉडी 2.4 आणि 2.85 मीटर दोन्ही पायथ्याशी कॅनव्हास चांदणीने सुसज्ज होत्या.

1980 ते 1981 दरम्यान, सुमारे 14,000 वाहने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आणली गेली. मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास 460 मालिकेची मागणी 1991 पर्यंत नियतकालिक बदल आणि सुधारणांसह तयार करण्यात आली या वस्तुस्थितीद्वारे पुष्टी केली जाते.

फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादरीकरणासह 1989 हे वर्ष जेलेंडव्हॅगन चाहत्यांसाठी चिन्हांकित करण्यात आले. नवीन मालिका 463. त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1990 मध्ये सुरू झाले आणि त्याच वर्षी 12,000 पेक्षा जास्त SUV ने एंटरप्राइझच्या उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडली.

तुमची 100,000 वी जी-क्लास कार मर्सिडीज-बेंझ चिंता 1992 मध्ये प्रसिद्ध झाले.

Gelendvagen जनरेशन क्रमांक 463 अनेक पुनर्रचना आणि अद्यतनांमधून गेले आहे, परंतु ते सहजपणे ओळखण्यायोग्य आहे देखावाआणि उत्कृष्ट कुशलता.

1994 च्या सुरुवातीपासून हे मॉडेलअंतर्गत ग्राहकांना ऑफर केले मर्सिडीज-बेंझ नावाचेजी-वर्ग. 1997 पासून, कार प्राप्त झाली नवीन ओळइंजिन, आणि त्याचे आतील आणि बाहेरील भाग देखील अद्ययावत केले गेले.

जी-क्लासचे मालक अनेक प्रसिद्ध राजकारणी, अभिनेते आणि प्रसिद्ध सार्वजनिक व्यक्ती आहेत. पोप जॉन पॉल II यांना Gelendvagen कारची एक विशेष आवृत्ती सादर करण्यात आली होती आणि जवळजवळ पूर्ण झाली आहे अधिकृत कारव्हॅटिकन.

गेलेंडवॅगनच्या यशामध्ये पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये किरकोळ बदलांसह स्पर्धा करणाऱ्या जवळपास उत्पादन एसयूव्हीचा विजय देखील समाविष्ट आहे. परंतु 30 वर्षांहून अधिक काळात 200 हजाराहून अधिक कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्यास आपण कोणत्या प्रकारच्या उत्पादनाबद्दल बोलू शकतो? हे मॉडेल एकत्र करण्यासाठी मूलभूत ऑपरेशन्स अद्याप व्यक्तिचलितपणे केल्या जातात.

जरी बऱ्याच कार मालकांचा या मर्सिडीज-बेंझ मॉडेलबद्दल खूप संदिग्ध दृष्टीकोन असला तरी, त्याच्या उत्पादनाच्या 30 वर्षांपेक्षा जास्त इतिहासातील वस्तुस्थिती कारच्या मागणीची पुष्टी करते.

मिलिटरी गेलेंडवगेन

1972 च्या सुरूवातीस, डेमलर-बेंझने आपल्या ऑस्ट्रियन भागीदारांसह N-2 मिलिटरी एसयूव्ही विकसित करण्यास सुरुवात केली. इराणी शाह मोहम्मद रझा पहलवी यांनी 20,000 SUV ची ऑर्डर या प्रकल्पाच्या विकासाची प्रेरणा होती. पण मुळे वस्तुनिष्ठ कारणे(इराणमधील क्रांती) 1979 मध्ये मर्सिडीज जी-क्लास (W460) च्या निर्मितीच्या वेळी, हा क्रम अप्रासंगिक बनला. कंपनीने लष्कराकडून त्यांच्या पुरवठ्यासाठी एकही वैध करार न करता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले.

Bundeswehr सैन्याने लष्करी Gelendwagens च्या गुणवत्तेचे खूप कौतुक केले, परंतु त्यांची महत्त्वपूर्ण किंमत पाहता, प्रथम वाहन खरेदी खूपच मंद होती. परंतु आपल्याला माहिती आहे की, 80 च्या दशकात दर्जेदार वस्तू नेहमीच मागणीत असते वर्षे मर्सिडीजजी-क्लासेने ग्रीस, हॉलंड, स्वित्झर्लंड आणि नॉर्वेच्या सैन्यासह सेवेत प्रवेश केला. काही देशांनी, वाहने तयार करण्याचा परवाना घेतल्यानंतर, त्यांच्या सशस्त्र दलांसाठी त्यांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. म्हणून फ्रेंच सैन्यात, प्यूजिओट पी 4 हे गेलेंडव्हॅगनचे ॲनालॉग बनले, जे मूळपेक्षा फक्त फ्रेंच इंजिन आणि हेडलाइट्सच्या आकारापेक्षा वेगळे होते.

अगदी यूएस सशस्त्र दलांनी या मॉडेलच्या गुणवत्तेचे कौतुक केले आणि काही मोबाइल युनिटसाठी ते खरेदी केले. या कारवाईचे मुख्य कारण म्हणजे ही कार, विपरीत अमेरिकन हमर H1 सहजपणे हेलिकॉप्टरमध्ये बसते आणि त्याच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते कोणत्याही प्रकारे त्याच्यापेक्षा कमी नाही.

मर्सिडीज benz gelandewagen W461 सध्या 20 पेक्षा जास्त देशांमध्ये सेवेत आहे. हे विशेषतः कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सींसाठी तयार केले जाते आणि विकले जाते व्यक्तीकाटेकोरपणे नियमन. हे मॉडेल खरेदी करण्यासाठी, तुम्हाला "अंतिम-वापरकर्ता प्रमाणपत्र" आवश्यक आहे, जे पारंपारिक एसयूव्ही प्रदान करू शकत नाहीत अशा परिस्थितीत त्याच्या वापराच्या आवश्यकतेची पुष्टी करते. विश्वसनीय वाहतूकलोक आणि मालवाहू.

लष्करी मॉडेल W461 आणि नागरी W463 मधील मुख्य फरक म्हणजे कारचा प्रबलित पुढचा भाग (बंपर, लोखंडी जाळी, हेडलाइट्स) आणि केबिनमध्ये लक्झरी वस्तूंची अनुपस्थिती.

क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि अंतर्गत भरण्याच्या दृष्टीने लष्करी आवृत्ती Gelendvagen सार्वजनिकपणे उपलब्ध नागरी मॉडेलपेक्षा कोणत्याही प्रकारे श्रेष्ठ नाही.

गेलेंडवगेन ब्राबस

प्रसिद्ध ट्यूनिंग कंपनी ब्रॅबसने 6-व्हील गेलेंडवॅगनकडे दुर्लक्ष केले नाही. आधुनिकीकरणानंतर, Brabus B63S 700 Gelendvagen 6x6 ने त्याची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढवली आहे. 5.5 लीटर पेट्रोल बिटर्बो इंजिन 156 एचपीने अधिक शक्तिशाली झाले आहे. (एकूण 700). अशा युनिटसह, 4-टन गेलेंडवॅगन केवळ 7.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल वेग Gelendvagen Brabus 160 km/h पर्यंत मर्यादित आहे, जे तीन-ॲक्सल SUV साठी अगदी योग्य आहे.

SUV ग्राउंड क्लीयरन्स, 37 इंच चाकेस्वयंचलित दाब नियमन, लॉक करण्यायोग्य भिन्नता आणि 7 सह चरणबद्ध स्वयंचलित प्रेषणअपरिवर्तित राहिले.

कंपनी दरवर्षी सुमारे 20-30 पिकअप ट्रकचे उत्पादन करते. अंदाजे रशियामध्ये, बदलांशिवाय या कारची किंमत 24-25 दशलक्ष रूबल आहे.

जेलंडवेगन 2013

वारंवार निवेदने दिल्यानंतर मर्सिडीज-बेंझजी-क्लास मालिका बंद झाल्याबद्दल, 2013 चे नवीन मॉडेल जेलेंडव्हॅगनच्या चाहत्यांसाठी एक सुखद आश्चर्यचकित झाले.

अद्ययावत आवृत्तीमध्ये, अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही बदलण्यात आले आहेत. कारला अधिक शक्तिशाली इंजिन मिळाले, तसेच ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेत लक्षणीय सुधारणा झाल्या.

जेलेंडव्हॅगनचे चाहते नसलेल्या वाहनचालकांना दिसण्यात कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल दिसणे कठीण आहे. परंतु या मॉडेलच्या चाहत्यांनी एलईडी हेडलाइट्स, नवीन रियर-व्ह्यू मिरर आणि नवीन रेडिएटर ग्रिलचे कौतुक केले. SUV च्या बंपरचे देखील किरकोळ आधुनिकीकरण झाले, ज्याचा सामान्यतः अद्ययावत डिझाइनवर सकारात्मक परिणाम झाला.

कारच्या इंटिरिअरला आधुनिक टच मिळाला आहे. कलर डिस्प्ले, कलर डिस्प्लेसह आधुनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, मल्टीफंक्शन सुकाणू चाकआणि इंटरनेट प्रवेशासह COMAND प्रणाली.

नवीन गेलेंडवॅगनची सुरक्षा व्यवस्थाही उच्च पातळीवर आहे. एक कडक फ्रेम, इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित डिफरेंशियल, ॲडॉप्टिव्ह डिस्ट्रॉनिक प्लस, पार्किंग सेन्सर्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि रीअर व्ह्यू कॅमेरा हे सर्व मानक म्हणून समाविष्ट केले आहेत.

गेलेंडवगेन 2013 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

नवीन एसयूव्हीसाठी शक्तीची निवड मालकाच्या इच्छेवर अवलंबून असते. सर्वात माफक आवृत्ती- तीन-लिटर V6 डिझेल युनिटसह G350 BlueTEC. अशा इंजिनसह जेलंडव्हॅगनचा इंधन वापर फक्त 11.2 लिटर प्रति 100 किमी आहे. अधिक शक्तिशाली युनिट्सच्या प्रेमींसाठी, G65 - सहा-लिटर 12-सिलेंडर ट्विन-टर्बो युनिट आणि G63 - 8-सिलेंडर इंजिन दरम्यान एक पर्याय आहे. सिलेंडर इंजिनव्हॉल्यूम 5.4 लिटर. अशा कारच्या चालकांनी प्रति 100 किमी इंधनाच्या वापराकडे लक्ष देऊ नये. तथापि, 612 एचपीची शक्ती असलेले 12-सिलेंडर युनिट. वेग मर्यादा काढून टाकल्यास, ते सर्वात जास्त देऊ शकते वेगवान एसयूव्हीजीप SRT8 आणि तुम्हाला फक्त 5.3 सेकंदात 100 किमी/ताचा वेग गाठू देते. सर्व मॉडेल्स 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

गेलेंडवगेनचे परिमाण

लांबी 4662 मिमी, रुंदी 1760 मिमी, उंची 1931 मिमी, व्हीलबेस- 2850 मिमी.

वाहन ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे. गेलेंडव्हगेनचे वजन 2500 किलोपेक्षा जास्त आहे.
Gelendvagen ही एक SUV आहे हे लक्षात घेता, अडथळ्यांवर मात करण्याची तिची क्षमता बहुतेक SUV आणि त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. सुमारे 65 सेंटीमीटर खोल पाण्यातील अडथळ्यांमधून जाण्याची गेलेंडवॅगनची क्षमता आदरास पात्र आहे. तसेच, हे मॉडेल सुमारे 80% आणि बाजूकडील उतार 54% पर्यंत सहजपणे उतारावर जाऊ शकते. ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी अशा प्रकारचे रेकॉर्ड सध्या फक्त काही गाड्यांद्वारे प्राप्त केले जातात.

2013 मॉडेल पूर्णपणे त्याच्या नावावर जगते - “SUV”.

गेलेंडवगेन खर्च

एसयूव्हीची लोकप्रियता लक्षात घेऊन आणि ट्रेडमार्कनिर्माता, ते स्वस्त असू शकत नाही. रशियन बाजारपेठेतील नवीन गेलेंडव्हगेनची किंमत “लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये” 15 दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचते. परंतु मुख्यतः खर्च त्याच्या कॉन्फिगरेशनवर परिणाम होतो. मूलभूत पर्यायकॉन्फिगरेशन 4 ते 7 दशलक्ष रूबल पर्यंत आहे. तसेच, ही कार खरेदी करताना, आपण लक्ष देऊ शकता दुय्यम बाजार. 3 दशलक्ष रूबल पर्यंतच्या रकमेसाठी, आपण तेथे बऱ्यापैकी सभ्य कार खरेदी करू शकता, जी बर्याच वर्षांपासून विश्वासूपणे सेवा देईल. वापरलेली कार खरेदी करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याची कसून चाचणी करणे. अनेक मॉस्को कार सेवा आहेत ज्या चाचणी घेतात मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासम्हणजेच, त्यांच्या सेवेसाठी पुढील प्लेसमेंटसह. शरीराची संपूर्ण तपासणी, फ्रेम, सर्व घटक आणि इलेक्ट्रॉनिक निदानउपकरणांची किंमत सुमारे 3,000 रूबल असेल, जी कारची किंमत अनेक दशलक्षांवर दिल्यास, खर्चावर अजिबात परिणाम होणार नाही, परंतु खरेदीचे गुणात्मक मूल्यांकन करेल.

सेवा Gelandewagen

गेलेंडवॅगन सारख्या या वर्गाच्या कारच्या बहुतेक मालकांनी कारागीर परिस्थितीत सेवा देणे फार पूर्वीपासून सोडले आहे. निकृष्ट-गुणवत्तेच्या सेवेमुळे तुम्हाला सहन करावा लागणारा खर्च जतन केलेल्या निधीपेक्षा लक्षणीय आहे. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, विशेष केंद्रांमध्ये सर्व्हिस केलेल्या कार समस्यांशिवाय 500,000 किलोमीटरहून अधिक प्रवास करतात. तर मुद्दा दर्जेदार सेवेचा आहे.

सेवा केंद्रे ते करत असलेल्या सर्व कामांची हमी देतात आणि त्यांच्या चुकांमुळे काही बिघाड झाल्यास त्यांची मोफत दुरुस्ती केली जाते.

"गेलिक्स" च्या मालकांसाठी "नखे किंवा रॉड नाही" हा वाक्यांश फारसा सुसंगत नाही, कारण दोन्ही अत्यंत दुर्मिळ ऑफ-रोड आहेत, परंतु तरीही यश आहे.

1990 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, मर्सिडीज-बेंझने "463 वी" जी-क्लास मालिका लोकांसमोर सादर केली - कार दिसण्यापासून ते उपकरणांच्या संपत्तीपर्यंत सर्व बाबतीत चांगली झाली. नक्की वाजता हे शरीर SUV अजूनही बाजारात आहे, तथापि, इतक्या वर्षांमध्ये केलेल्या असंख्य अपडेट्सनी तिला दीर्घायुष्य प्राप्त करण्यास मदत केली आहे.

1997 मध्ये 63 व्या गेलेन्डेव्हगेनने प्रथम महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना अनुभवली - कॉस्मेटिक बदल देखावा मध्ये दिसू लागले, बदलांची श्रेणी शरीरासह पुन्हा भरली गेली. परिवर्तनीय, आणि नवीन पॉवर युनिट हुड अंतर्गत नोंदणीकृत होते.

सुधारणांचे पुढील टप्पे 2005 आणि 2006 मध्ये झाले, परंतु त्यात कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत आणि 2007 ते 2009 पर्यंत वार्षिक अद्यतने प्रामुख्याने SUV च्या उपकरणांशी संबंधित आहेत.

आणखी एक लक्षणीय आधुनिकीकरणाने 2012 मध्ये "जी-क्लास" ला मागे टाकले - "जर्मन" ला देखावा आणि पूर्णपणे दृश्यमान बदल देण्यात आले. नवीन इंटीरियर, जे प्रत्येक तपशीलात सुधारले आहे आणि पॉवर प्लांट अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर झाले आहेत.

आणि शेवटी, 2015 मध्ये SUV सह सर्वात अलीकडील अपडेट आले, ज्यामुळे बाह्य डिझाइनमध्ये समायोजन झाले, अनेक तांत्रिक सुधारणाआणि नवीन कार्यक्षमता.

गेलेंडवेगेनच्या देखाव्यामध्ये आपण ताबडतोब लष्करी बेअरिंग आणि पार्श्वभूमी पाहू शकता आधुनिक क्रॉसओवरआणि एसयूव्ही, ते काहीसे परके आणि कालबाह्य दिसते, परंतु हे "जर्मन" चे वेगळेपण आहे.
त्याच्या आकाराची सर्व चौरसता आणि खडबडीत असूनही, कार मोहिनी आणि अभिजाततेशिवाय नाही, ज्यासाठी तिला केवळ पुरुषांमध्येच नाही तर गोरा लिंगांमध्ये देखील मागणी आहे. त्याच वेळी, मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासमध्ये अनेक आधुनिक गुणधर्म आहेत - प्रोजेक्टर-प्रकारचे बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी आयलाइनर्स. चालणारे दिवे, लहान पण नक्षीदार बंपर आणि सुंदर व्हील रिम्स.

बाह्य परिमितीसह एसयूव्हीची लांबी 4662 मिमी पेक्षा जास्त नाही, टेलगेटवर निलंबित केलेले अतिरिक्त चाक लक्षात घेऊन, रुंदी 1760 मिमी (साइड मिररसह 2055 मिमी) आणि उंची 1951 मिमी आहे. समोरचा एक्सल मागील एक्सलमधून 2850 मिमी अंतरावर काढला जातो आणि तळाशी किमान क्लिअरन्स (खाली इंधनाची टाकी) 205 मिमी वर सेट केले आहे.

गेलेंडवॅगनचे आतील भाग खडबडीत आणि चिरलेल्या रेषा नसलेले आहे आणि त्याची रचना आत्म्याने बनविली आहे. नवीनतम मॉडेलब्रँड चार-स्पोक डिझाइनसह स्टायलिश मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील त्याच्या मागे दोन अंडाकृती विहिरी आणि टीएफटी डिस्प्ले असलेले आधुनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लपवते. ट्रिप संगणकत्यांच्या दरम्यान.

मल्टीमीडिया सिस्टमचा मध्यभागी एक मोठा वाइडस्क्रीन “टीव्ही” आहे जो समोरच्या पॅनेलच्या अगदी वरच्या बाजूला ठेवलेला आहे, ज्याच्या खाली एक भव्य मध्यवर्ती पॅनेल आहे, ज्यामध्ये नियंत्रण घटक - ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान नियंत्रण पॅनेल, तसेच अनेक सहायक बटणे.

अंतर्गत सजावट मध्ये जर्मन एसयूव्हीविलासी आणि महागडे परिष्करण साहित्य वापरले गेले - 11 प्रकारचे प्रीमियम लेदर, कार्बन फायबर, 3 प्रकारचे लाकूड. असेंब्लीची पातळी "जी-क्लास" च्या प्रीमियम अभिमुखतेशी पूर्णपणे जुळते, गुणवत्तेत व्यावहारिकदृष्ट्या मागे नाही प्रवासी मॉडेलब्रँड

या मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्ही मधील पुढच्या जागा चांगल्या-प्रोफाइल सीट्सने सुसज्ज आहेत आणि बाजूंना सु-विकसित सपोर्ट आहेत, विस्तृत श्रेणीसेटिंग्ज आणि सभ्यतेचे आवश्यक फायदे (हीटिंग, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, मेमरी), परंतु खूप कठीण फिलर. तीन प्रौढ प्रवाशांसाठी मागील सीटवर पुरेशी जागा आहे, जी कारच्या प्रमाणात, विशेषतः उंच छप्पर आणि घन व्हीलबेसमुळे सोयीस्कर आहे.

जहाजावर पाच क्रू सह, सामानाचा डबा, योग्य कॉन्फिगरेशन असणे, 480 लिटर सामान वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आसनांची दुसरी पंक्ती 2/3 प्रमाणात बदलते, वापरण्यायोग्य जागेचे प्रमाण प्रभावी 2250 लिटरवर आणते, परंतु सपाट पृष्ठभाग मिळणे अशक्य आहे.

तपशील.रशियाच्या विशालतेमध्ये, गेलेंडव्हगेन डब्ल्यू 463 एक डिझेल आणि तीन पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते: "नियमित" एसयूव्ही 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत आणि एएमजी आवृत्ती स्पोर्ट्स आवृत्तीसह सुसज्ज आहे. AMG गिअरबॉक्सस्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्ससह स्पीडशिफ्ट 7G-ट्रॉनिक. कायमस्वरूपी ड्राइव्हसर्व चाकांवर 4MOTION सिंक्रोनाइझ ट्रान्सफर केस, रिडक्शन गियर, इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञान 4ETS टॉर्क वितरण आणि तीन विभेदक लॉक अपवादाशिवाय प्रत्येकासाठी उपलब्ध आहेत (ट्रॅक्शन चाकांमध्ये "भाऊ" मध्ये विभागलेले आहे).

हुड अंतर्गत बेस मर्सिडीज-बेंझ G350 BlueTEC टर्बोचार्जरसह 3.0-लिटर (2987 घन सेंटीमीटर) V-आकाराच्या सिक्ससह सुसज्ज आहे. हे जास्तीत जास्त 211 विकसित करते अश्वशक्ती 3400 rpm वर पॉवर आणि 1600 ते 2400 rpm या रेंजमध्ये 540 Nm थ्रस्ट, ज्याचा परिणाम म्हणून जड SUV 9.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी आणि कमाल वेगाने 175 किमी/ताशी पोहोचू शकते. इंधनाचा वापर - मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 11.2 लिटर.
पदानुक्रमातील पुढील आवृत्ती पेट्रोल G500 आहे, ज्यामध्ये 6000 rpm वर 388 "घोडे" आणि 2800-4800 rpm वर 530 Nm पीक थ्रस्ट जनरेट करणारे नैसर्गिक 5.5-लिटर V8 युनिट समाविष्ट आहे. 6.1 सेकंदांनंतर, असे "गेलँडेवेगन" पहिले शंभर मागे सोडते, त्याच्या क्षमतेची मर्यादा 210 किमी / ता पर्यंत मर्यादित आहे आणि एकत्रित लयमध्ये प्रत्येक 100 किमी नंतर, सरासरी 14.9 लिटर पेट्रोल वापरले जाते.
Mercedes-Benz G63 AMG ची "चार्ज्ड" आवृत्ती 5.5-लिटर द्वि-टर्बोचार्ज्ड V8 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे 5500 rpm वर 544 अश्वशक्ती आउटपुट आणि 20000r ते 5000r दरम्यान प्रभावी 760 Nm थ्रस्ट तयार करते. . मिनिट. असे सर्व-भूप्रदेश वाहन केवळ 5.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी “शूट” करते आणि त्याचा उपलब्ध वेग “कॉलर” द्वारे 210 किमी/ताशी निश्चित केला जातो. मिश्र मोडमध्ये, असे “जेलिक” 100 किमी प्रवासाच्या 13.8 लिटर इंधनावर प्रक्रिया करते.
"भयंकर" G65 AMG अगदी शीर्षस्थानी स्थिरावला, मुख्य वैशिष्ट्यजे 6.0-लिटर AMG V12 biturbo इंजिनची उपस्थिती आहे, 4300-5600 rpm वर 612 “mares” च्या झुंडीसह आणि 2300 ते 4300 rpm या श्रेणीत 1000 Nm ची नाममात्र थ्रस्ट आहे. Gelendvagen 5.3 सेकंदात 100 किमी/ताचा टप्पा गाठते, 230 किमी/ताशी वेग थांबवते आणि सरासरी 17 लीटर हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरते.

मे 2015 मध्ये झालेल्या "अत्यंत" अद्यतनानंतर, कारच्या पॉवर श्रेणीमध्ये लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले आहे:

सर्व प्रथम, 2015 Gelik ला 4.0-लिटर बाय-टर्बो इंजिन प्राप्त झाले जे 422 अश्वशक्ती आणि 610 Nm थ्रस्ट तयार करते आणि 5.9 सेकंदात 100 किमी/तास वेग प्रदान करते.
G350 BlueTEC सुधारणा लक्षणीयपणे अधिक उत्पादक बनली आहे, कारण त्याची शक्ती 211 वरून 245 अश्वशक्ती पर्यंत वाढली आहे आणि त्याचा टॉर्क 540 वरून 600 Nm पर्यंत वाढला आहे, परिणामी पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 8.9 सेकंदांपर्यंत कमी झाला आहे.
SUV च्या AMG आवृत्त्यांची क्षमता देखील वाढली आहे - G63 AMG साठी 571 अश्वशक्ती पर्यंत आणि G65 AMG साठी 630 अश्वशक्ती पर्यंत.

35 वर्षांहून अधिक इतिहासात, "जी-क्लास" च्या पुराणमतवादी डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत - पायावर एक शक्तिशाली शिडी-प्रकारची फ्रेम अनुदैर्ध्यपणे ठेवलेल्या शस्त्रांवर आणि पॅनहार्ड रॉडवर अवलंबून असलेल्या स्प्रिंग सस्पेंशनसह "वर्तुळात" "
एसयूव्हीची स्टीयरिंग यंत्रणा "स्क्रू -" ची बनलेली आहे. बॉल नट"आणि हायड्रॉलिक बूस्टरसह पूरक आहे.
G350 BlueTEC आणि G500 आवृत्त्यांमध्ये पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क आणि डिस्क ब्रेक आहेत. मागील चाकेअनुक्रमे, आणि G63 AMG आणि G65 AMG वर - अष्टपैलू वेंटिलेशनसह छिद्रित चाके.

पर्याय आणि किंमती.बाजारात रशिया मर्सिडीज-बेंझ 2015 मध्ये G-Wagen डिझेल G350 BlueTEC साठी 5,400,000 rubles आणि गॅसोलीन G500 साठी 6,900,000 rubles पासून ऑफर केले आहे.
डीफॉल्टनुसार, कार पॉवर स्टीयरिंग, लेदर इंटीरियर ट्रिम, मल्टी-स्टीयरिंग व्हील, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, बाय-झेनॉन फ्रंट ऑप्टिक्स, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, क्लायमेट कंट्रोल आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा मेजवानी "फ्लॉन्ट" करते. .
"चार्ज केलेल्या मर्सिडीज" G63 AMG आणि G65 AMG साठी, ते अनुक्रमे 9,700,000 आणि 17,500,000 रूबल मागतात. अशा एसयूव्हीची खास वैशिष्ट्ये म्हणजे स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन, एएमजी बॉडी स्टाइलिंग, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम, 20-इंच व्हील रिम्स, सीटच्या दोन्ही ओळी गरम करणे, शक्तिशाली ब्रेक सिस्टमआणि इतर आधुनिक उपकरणांची विस्तृत श्रेणी.

"गेलीका" ला वास्तविक जर्मन दिग्गज म्हटले जाऊ शकते: ते 1979 पासून तयार केले जात आहे. तथापि, ही कार, वरवर पाहता, विस्मृतीत जाणार नाही. मंत्रमुग्ध करणाऱ्या निर्देशकांमध्ये त्याची मागणी भिन्न नाही, परंतु ती नेहमीच स्थिर राहते. आमच्या देशबांधवांचा असा विश्वास आहे की याचे कारण सामान्यतः स्वीकारलेली प्रशंसा आहे जर्मन वाहन उद्योग, मर्सिडीजची वास्तविक टिकाऊपणा, तसेच त्याचे अपरिवर्तित स्वरूप. खरंच, कारची गुणवत्ता संशयाच्या पलीकडे आहे आणि डिझाइन पिढ्यानपिढ्या सारखेच राहते, जरी मर्सिडीज जेलेंडव्हगेन, अर्थातच, वेळोवेळी काही आधुनिकीकरण करते.

तसे, ही कार आपल्यामध्ये पसरण्याचे आणखी एक कारण, बरेच ड्रायव्हर्स "डॅशिंग 90s" च्या प्रतिनिधींसह तिची पारंपारिक ओळख उद्धृत करतात, जेव्हा एक जोरदार रंगाची काळी "सूटकेस" तुमच्यासमोर थांबते तेव्हा गंभीर समस्यांचे पूर्वचित्रण होते. सर्वसाधारणपणे, रशियामधील या मर्सिडीजच्या ऑपरेशनचा इतिहास खूप समृद्ध आहे, म्हणून त्याच्या मालकांच्या वैयक्तिक मतांशी परिचित होण्याची वेळ आली आहे.

क्रूर

देखावा मर्सिडीज बेंझगेलेंडवॅगनचे वर्णन काही टोपणनावांनी केले आहे जे कारने रशियामधील संपूर्ण निवासस्थानी मिळवले आहे: ते "क्यूब" आणि "रेफ्रिजरेटर" दोन्ही आहे. खरंच, कारमध्ये उग्र, आयताकृती वैशिष्ट्ये आहेत. मालकांनी म्हटल्याप्रमाणे, हा देखावा आहे जो प्रथम, सर्वात जास्त आकर्षित करतो आणि दुसरे म्हणजे, ते एसयूव्हीच्या साराशी सर्वोत्तम जुळते. तो शक्तिशाली, क्रूर आणि गंभीर आहे. उत्पादनाच्या सर्व वर्षांमध्ये, जर्मन लोकांनी शरीरात बरेच बदल केले नाहीत:

अर्थात, सर्वात गंभीर बदल म्हणजे कठोर छप्पर दिसणे (आणि सुरुवातीला जेलिकला फोल्डिंग मऊ टॉप होता) आणि पाया लांब करणे. परंतु हे बदल लष्करी पोलिसांच्या कारमधून नागरी कारमध्ये झालेल्या संक्रमणाशी संबंधित होते;
ऑप्टिक्सचे अधूनमधून आधुनिकीकरण केले गेले, विशेषत: अलिकडच्या वर्षांत रेस्टाइलिंगसाठी;
आणि 1981 पासून, हेडलाइट्सवर संरक्षक लोखंडी जाळी असलेले मॉडेल दिसले.

कदाचित कारचे स्वरूप तपशीलवार तपासण्यात काही अर्थ नाही, कारण प्रत्येकाला ते माहित आहे आणि आमच्या ड्रायव्हर्सनी कोणतीही वैशिष्ट्ये ओळखली नाहीत. चला आत चांगले पाहू.

मालकांच्या मते, कार इंटीरियर, विशेषतः जेव्हा ते सर्वात जास्त येते महाग ट्रिम पातळी, खरोखर शाही. आतील बद्दल सकारात्मक काय आहे?

सर्व प्रथम, खूप उच्च गुणवत्तापूर्ण करणे केबिनमध्ये कमीतकमी प्रमाणात प्लास्टिक उपस्थित असल्याने, निर्मात्याने सर्वोत्तम पर्यायाकडे दुर्लक्ष केले नाही. ऑपरेशनच्या वर्षानुवर्षे, बाह्य भागाच्या वैयक्तिक घटकांमधून creaks, rattles किंवा इतर आवाजांबद्दल कोणीही तक्रार केलेली नाही;
वाहनचालकांच्या मते, हे देखील सोयीचे आहे की दरवाजा उघडल्यानंतर स्टीयरिंग व्हील आपोआप उठते, जे विशेषतः ड्रायव्हरला आत जाणे सोपे करण्यासाठी केले गेले होते. कारमधून सोयीस्कर बाहेर पडण्यासाठी इग्निशनमधून की काढून टाकल्यानंतर नेमके तेच संयोजन होते;
कारखान्याबाबत मालक सकारात्मक बोलतात संगीत प्रणाली, जे स्पष्ट, मऊ आवाजाने खरा आनंद देऊ शकते.

परंतु जेलिकाच्या आतील भागात काही तोटे देखील आहेत:

सर्व प्रथम, आम्ही ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल बोलत आहोत. शास्त्रीयदृष्ट्या, हे जर्मन ऑटोमेकरच्या सर्वोत्तम परंपरेनुसार बनवले जाते. तथापि, त्याचे सर्व गुणधर्म शरीराच्या आकाराद्वारे नाकारले जातात आणि परिणामी, कमी वायुगतिकीय गुण. अनुभवी ड्रायव्हर्सत्यांचे म्हणणे आहे की 2000-2002 पूर्वीच्या कार 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चालवताना खूप गोंगाट करत होत्या. जर गेलेंडवॅगन नवीन असेल तर आतील भागात एक अतिरिक्त सील आहे, ज्यामुळे आवाज काही प्रमाणात कमी झाला, परंतु त्यातून पूर्णपणे मुक्त होणे शक्य नव्हते;
दृश्यमानतेसह एक निश्चित समस्या देखील आहे. जर आपण कारच्या पुढील भागाबद्दल बोललो तर येथे सर्व काही ठीक आहे: काही क्लासिक लाडा कारसह दृश्यमानतेच्या गुणवत्तेची तुलना "जेथे हूड संपते, तेथे कार संपते" या तत्त्वानुसार करतात. कार मालकांनी चेतावणी देणारी एकमेव सूक्ष्मता मागील दृश्यमानतेशी संबंधित आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे मागील दरवाजायात खूप रुंद खांब आहेत आणि दृश्याचा काही भाग सुटे टायरने झाकलेला आहे. या व्यतिरिक्त, ड्रायव्हर्स म्हणतात की अशा कारसाठी अंतर्गत रीअरव्ह्यू मिरर खूप लहान आहे. या परिस्थितीत उत्कृष्ट मदत साइड मिरर, तसेच मागील दृश्य कॅमेरे, पर्याय म्हणून किंवा AMG आवृत्त्यांच्या मानक पॅकेजमध्ये स्थापित केले आहेत.

मर्सिडीजच्या इंटिरियरची ही सर्व वैशिष्ट्ये आहेत. जसे आपण पाहू शकता, आतील भागात किरकोळ दोष आहेत, परंतु ते स्वतःला आत सापडल्यानंतर लगेच विसरले जातात. स्वत: साठी न्यायाधीश: मूलभूत उपकरणांमध्ये आधीच उच्च-गुणवत्तेची सीट अपहोल्स्ट्री, एअर कंडिशनिंग, एअरबॅग्ज, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि एबीएस समाविष्ट आहेत.

शक्तिशाली जर्मन

परंतु जेलिकचा मुख्य फायदा त्याच्या हुडखाली आहे. मर्सिडीज इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे: माफक 2.7-लिटर आणि 3.2-लिटर डिझेल इंजिन आहेत आणि 5.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह एएमजीकडून सर्वात शक्तिशाली 500-अश्वशक्ती आणि 614-अश्वशक्ती कंप्रेसर युनिट्स देखील आहेत. अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, जेलिकमधील इंजिनचा आवाज आणि शक्ती केवळ इंधनाच्या वापरावर आणि आवाजाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते. उदाहरणार्थ, 5-लिटर उपकरणासाठी शहरात किमान 22 लिटर इंधन आणि महामार्गावर वाहन चालवताना सुमारे 15 लिटर इंधन आवश्यक आहे. बरेच अधिक किफायतशीर पर्याय आहेत, परंतु, मालकांच्या ठाम मतानुसार, अशा कारसाठी वापर दर अगदी योग्य आहे.

इंजिनच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांबद्दल (आणि पुनरावलोकने जवळजवळ सारखीच आहेत, जर आपण जर्मन इंजिनच्या कामाच्या गुणवत्तेबद्दल बोललो तर व्हॉल्यूम आणि शक्ती काही फरक पडत नाही), आम्ही या बिंदूपासून अनेक महत्त्वाचे मुद्दे लक्षात घेऊ शकतो. आमच्या देशबांधवांचे दृश्य.

“गेलिक” च्या “घोडे” चा साठा सामान्यत: घन असतो (त्याच्या सर्वात “चार्ज” आवृत्त्या आपल्या देशात चांगल्या प्रकारे रुजल्या आहेत) हे लक्षात घेऊन, प्रवेगक पेडल इतके घट्ट का आहे हे आपल्याला समजले पाहिजे. अन्यथा, तुम्ही या पशूवरील नियंत्रण गमावू शकता. आणि म्हणून, ड्रायव्हर्स म्हणतात, कारची हालचाल खूप गुळगुळीत, मऊ, धक्का न लावता. तथापि, आवश्यक असल्यास, पुढे एक द्रुत झेप देखील शक्य आहे - तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडल दाबल्याने कार वास्तविक प्रक्षेपणामध्ये बदलते.

“एका मित्राने मला सांगितले की चारचाकी गाडी एका झटक्यात वाहून जाते, जणू काही लोडरने रिकामे खोके वाहून नेले आहेत. लाक्षणिकरित्या, परंतु अगदी अचूकपणे. ”

या सर्व गोष्टींसह, युनिट्स त्यांच्या मालकांना आश्चर्यकारक गट्टरल आवाजाने आनंदित करतात, जे ड्रायव्हर्स प्रामाणिकपणे कबूल करतात, कधीकधी ऐकणे इतके आनंददायी असते की आपण हलणे विसरलात. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा आपण प्रथम एखाद्या व्यक्तीस भेटता तेव्हा नेहमीच जेलंडव्हगेन खरेदी करण्याची तीव्र इच्छा असते.

जेलिक चालवण्यापासून काय अपेक्षा करावी?

प्रसिद्ध जर्मन रस्त्यावर कसे वागतात याबद्दल ड्रायव्हर्सच्या सर्व पुनरावलोकनांचा सारांश केल्यावर, अनेक बारकावे लक्षात घ्याव्यात:

कमाल आरामदायी ड्रायव्हिंग गती 100-110 किमी/तास आहे. अधिक प्रवेग सह, हवेच्या प्रवाहातून आधीच नमूद केलेले आवाज स्वतःला ओळखू लागतात. तत्त्वतः, वाहनचालक म्हणतात, 130, 150, अगदी 180 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवणे शक्य आहे. परंतु अशा परिस्थितीत उच्च आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नाही;
कारचा आकार पाहता, तुम्हाला खूप काळजीपूर्वक वळण घ्यावे लागेल. जेलिकचे चाहते अत्यधिक रोल लक्षात घेतात;
त्याचे निलंबन अजूनही जोरदार कडक आहे. परंतु, वाहनचालकांच्या मते, ही संकल्पना सापेक्ष आहे. सर्वसाधारणपणे, चित्र असे आहे की अडथळे आणि छिद्र कारला थरथर कापतात, जरी परिणाम शरीरावर प्रसारित होत नाहीत;
कारची ब्रेकिंग सिस्टीम विशेष कौतुकास पात्र आहे. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा 2.4 टन वजनाची कार जवळजवळ तात्काळ आणि त्याच वेळी सहजतेने थांबते. ज्या मालकांनी एसयूव्हीच्या प्रवासी देशबांधवांना चालविले ते म्हणतात की या संदर्भात, जेलिकने आपल्या लहान भावांना मागे टाकले आहे.

या कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेबद्दल संभाषण पूर्ण करून, अनुभवी मालकांकडून येथे एक चेतावणी आहे:

“तुम्ही या कारवर बाजूचा वारा चांगला अनुभवू शकता. जर तुम्हाला याची सवय नसेल, तर ते तुम्हाला खूप दूर नेऊ शकते, म्हणून स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरा.”

“पण काय ऑफ-रोड गुण? - तू विचार. वस्तुस्थिती अशी आहे की या एसयूव्हीचे काही मालक, विशेषत: जर आपण तुलनेने नवीन मॉडेलबद्दल बोलत आहोत, तर ते वापरण्यास सहमती देतील फील्ड परिस्थिती. पण तरीही काही अनुभव आहे. वास्तविक, या बाजूने कारमध्ये अजिबात कमतरता नाही. ना घाण, ना बर्फ, ना पूर्ण अनुपस्थिती रस्ता पृष्ठभाग. परंतु त्यात ठोस क्षमता असली तरीही हे अद्याप यासाठी अभिप्रेत नाही.

ऑपरेशनवरील अंतिम शब्द

त्यामुळे व्यक्त होऊ शकतो सामान्य छापआमचे देशबांधव पुढील शब्दात: मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन ही खरोखरच खूप चांगली, विश्वासार्ह आणि दर्जेदार कार आहे. त्याचे स्वरूप नेहमीच लक्ष वेधून घेते, आतील भाग तुम्हाला नेहमीच आरामदायी आणि सुरक्षिततेच्या भावनेने घेरेल आणि त्याचे निर्दोष इंजिन तुम्हाला शहराभोवती फिरण्याची चिंता न करण्याची परवानगी देईल. शहराच्या बाहेर, जेलिक तुम्हाला एकतर निराश करणार नाही, ते घाण होण्यास घाबरत नाही आणि शांतपणे तुम्हाला तुमच्या गंतव्यस्थानावर घेऊन जाईल.

या कारचा एकमेव “परंतु” त्याच्या देखभालीचा खर्च आहे. कार उत्साही म्हटल्याप्रमाणे, हा आनंद खूप महाग आहे: फक्त शूज बदलण्यासाठी सेवेसाठी तुम्हाला किमान 300 यूएस डॉलर्स लागतील. अर्थात, आपण डीलर्सकडून सेवा मिळवू शकत नाही, परंतु नंतर, जसे ते म्हणतात, सर्वकाही आपल्या स्वतःच्या धोक्यात आणि जोखमीवर आहे.

एकूणच, कारवर पैसे खर्च करण्यासारखे आहे. खरे आहे, एएमजी आवृत्तीमधील गेलेंडव्हगेनची किंमत सर्वात जास्त आहे शक्तिशाली इंजिनआणि मध्ये कमाल कॉन्फिगरेशन 14,000,000 रूबल इतके आहे.

थोडेसे “गुप्त”: जर तुम्हाला जेलिकाच्या क्रूर स्वरूपाची कार घ्यायची असेल, परंतु तुमच्याकडे पैसे नसतील, तर तुम्हाला मर्सिडीज-बेंझला समर्पित विभागाकडे विशेष पाहण्याची गरज नाही. स्टोअर्स वस्तुस्थिती अशी आहे की जी-क्लासमध्ये भरपूर अनुकरण करणारे आणि वास्तविक जुळे भाऊ आहेत.

1. पुच जी-क्लास

पौराणिक जी-क्लास अनेक वर्षांपासून ऑस्ट्रियामध्ये तयार केले जात आहे. मॅग्ना स्टेयर प्लांटमध्ये कार एकत्र केल्या जातात, ज्याला पूर्वी स्टेयर-डेमलर-पुच म्हणतात. म्हणूनच 21 व्या शतकाच्या सुरुवातीपर्यंत ही कार पुच आणि पुच बॅजखाली उपलब्ध होती. तथापि, नंतरचा वाटा फारच लहान होता - सुमारे 10 टक्के. त्याच वेळी, पुच जी-क्लास फक्त काही देशांना पुरवले गेले: ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड, क्रोएशिया, मॅसेडोनिया, बोस्निया आणि हर्जेगोविना, लिकटेंस्टाईन, सर्बिया, स्लोव्हेनिया, अनेक आफ्रिकन देश तसेच यूकेला.

विशेष म्हणजे, जेव्हा पोप जॉन पॉल II 1983 मध्ये ऑस्ट्रियाला आला तेव्हा त्याच्या मर्सिडीज जी-क्लासवरील सर्व चिन्हे पुच चिन्हांनी बदलण्यात आली.

2. Peugeot P4

Peugeot P4 अजिबात अनुकरण करणारा नाही, परंतु परवानाकृत प्रत आहे. तसे, ही जेलिकाची शेवटची परवानाकृत प्रत आहे, जी फ्रेंच सैन्यासाठी तयार केली जात आहे. तथापि, कारमधील आश्चर्यकारक दृश्य समानता असूनही, हुड अंतर्गत हे फ्रेंच "जेल" अजूनही एक वास्तविक प्यूजिओ आहे.

गाडीवर डिझेल इंजिन Peugeot 504 वरून आणि Peugeot 604 कडून एक ट्रान्समिशन. कारचा आगीचा बाप्तिस्मा आफ्रिकेत 1978 मध्ये झाला, जिथे ती फार वेगवान नाही, परंतु अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह कार असल्याचे सिद्ध झाले. काही काळासाठी, P4 देखील नागरी बाजारात विकले गेले, परंतु कमी मागणीमुळे, कार हळूहळू डीलरशिप केंद्रांच्या पॅव्हेलियनमधून गायब झाली.

3.BAIC BJ80

BAIC आणि Daimler चे चीनमध्ये संयुक्त उत्पादन आहे. तर BAIC BJ80 हा एक प्रकारचा हाफ-ब्लड प्रिन्स आहे, जो दंतकथेचे अनुकरण करणारा एक स्पष्ट “क्राफ्ट” आहे. कारमध्ये "" काहीही नाही. एक अद्वितीय निलंबन आणि साब इंजिन आहे. या दोन्ही गोष्टी हव्या त्या प्रमाणात सोडतात. निश्चितपणे बिग ब्रदरला BAIC BJ80 च्या अस्तित्वाबद्दल माहिती आहे, परंतु अद्याप निर्मात्यांवर खटला भरलेला नाही. का? होय, या चिनी सर्जनशीलतेला कोणताही स्पर्धात्मक धोका नाही. कार मध्य राज्याबाहेर विक्रीसाठी नाही. विशेष म्हणजे BJ80 मध्ये पूर्णपणे इलेक्ट्रिक व्हर्जन आहे.

4. गुरखा सक्ती करा

भारतीय एसयूव्ही फोर्स गुरखा जी-क्लास सारखीच आहे. हातात पाना घेऊन काही उत्साही स्थानिक लॉकस्मिथसाठी, तथापि, हे पुरेसे नाही आणि ते स्वेच्छेने खोल आणि सर्वसमावेशक ट्यूनिंग घेतात.

या विशिष्ट फोर्स गुरखाला एक नवीन फ्रंट एंड, नवीन चाक कमानी आणि रिम्स, छप्पर, दिवे आणि इतर काही भाग मिळाले. हे सर्व गेलेंडवगेनसारखे दिसण्यासाठी केले गेले. प्रतिसाद खरोखर खात्रीलायक निघाला! परंतु हूडखाली भरलेले भरणे खूप हवे असते - 2.6-लिटर सीआरडीआय केवळ 85 "घोडे" तयार करते.

5. महिंद्रा बोलेरो

अशी एक एसयूव्ही आहे - महिंद्रा बोलेरो, आणि म्हणून भारतात तिच्यावर आधारित जेलिका प्रतिकृतींचे उत्पादन फक्त प्रवाहात ठेवले आहे. "माफक" देणगीसाठी, R&T ऑटो कॅटॅलिस्ट मधील कुशल रेंच आणि स्क्रू ड्रायव्हर कारागीर एका सामान्य भारतीय SUV ला सामान्य G500 आणि अविश्वसनीय G63 AMG दोन्हीमध्ये बदलतील. ते सर्व नेमप्लेट्स आणि चाकांसह एक प्रतिकृती बनवतील! अर्थात, कामाचा परिणाम फारसा सुसंवादी दिसत नाही, तथापि, अशा प्रतला मूळपेक्षा कमी परिमाणाच्या ऑर्डरची किंमत असेल.

6. आरो 24

सर्वात “प्रशंसनीय” जी-क्लास नाही, परंतु जर आपण कारकडे एका डोळ्याने पाहिले तर हा पर्याय करेल. अर्थात, Aro 24 जवळजवळ तितके शक्तिशाली नाही: त्याचे 2.5-लिटर इंजिन केवळ 86 अश्वशक्ती निर्माण करते. पण ते अगदी क्रूर आहे, त्यात लष्करी मॉडेल्सचेही काही आहे. Aro 24 ची किंमत रशियन बाजारात सुमारे 70 हजार रूबल आहे.

7. LuAZ-969

दोन अतिरिक्त दरवाजे, एक सुधारित पुढचा भाग, पुन्हा डिझाइन केलेले छप्पर - आणि आता आमच्याकडे लुएझेड आहे, जे जी-क्लाससारखेच आहे. फक्त या प्रथेचे भरणे अपरिवर्तित राहते; हुड अंतर्गत 40 "घोडे" च्या कळपासह समान 1.1-लिटर युनिट आहे. त्याच वेळी, ट्यूनर्सला आतील भाग अधिक पंप करण्यासाठी त्रास झाला!

8. UAZ-469/3151

आपली इच्छा असल्यास, आपण UAZ वरून "Gelik" बनवू शकता. प्रतिकृती खरोखर छान केली आहे. सर्व वाहनधारक लगेच कॅच ओळखत नाहीत. हे विशिष्ट मॉडेल कानेव्हच्या उत्साही मास्टरने एकत्र केले होते.

9. GAZ-69

कदाचित सर्वात असामान्य मर्सिडीज-बेंझ प्रतिकृती जी ऑटो मेकॅनिक्सने बनवली आहे. जुना, निरुपयोगी GAZ-69 आधार म्हणून घेतला गेला. कार व्यवस्थित होण्यासाठी मास्टरला सुमारे एक वर्ष लागले आणि नंतर ट्यून देखील केले. शेवटी हा चमत्कार घडला.

10. BJ80 6x6

दुसरी निर्मिती चीनी ब्रँड BAIC. यावेळी, मिडल किंगडममधील मास्टर्सने मर्सिडीज-बेंझ जी 63 एएमजी 6x6 मॉडेल कॉपी करण्याचा निर्णय घेतला. मूळ "चायनीज" मधील मुख्य फरक म्हणजे ते संकरित वापरते वीज प्रकल्प. बाहेरून, कार आश्चर्यकारकपणे समान आहेत.

अपडेट केले मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्ही 2018-2019 G-Class ने डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले, जे परंपरेने जानेवारीमध्ये त्याचे दरवाजे उघडते. W463 च्या मागील बाजूस असलेल्या कारचे, 1990 पासूनचे, आणखी एक आधुनिकीकरण झाले आहे, ज्याचा फारसा परिणाम झाला नाही. बाह्य डिझाइन, परंतु गंभीरपणे प्रभावित आतील सजावट, पूर्ण संच आणि तांत्रिक उपकरणेमॉडेल विक्रीसाठी नवीन मर्सिडीज Gelendvagen 2018-2019 या वर्षाच्या जूनमध्ये 107,040 युरो (सुमारे 7.37 दशलक्ष रूबल) किंमतीला येईल. जर्मनीमध्ये 4.0-लिटर ट्विन-टर्बो V8 इंजिन असलेल्या G 500 च्या आवृत्तीची किंमत 422 hp आहे. पॉवर आणि 610 Nm टॉर्क. डिझेलची किंमत आणि "चार्ज केलेले" (मर्सिडीज-एएमजी जी 63) बदल नंतर जाहीर केले जातील. नवीन गोळा करा मर्सिडीज गेलंडवेगनग्राझ, ऑस्ट्रिया येथील प्लांटमध्ये अजूनही नियोजित आहे.

नवीन शरीर: परिमाणे आणि कुशलता

दिसण्यात आमूलाग्र काहीही बदल न करता, विकासकांनी पूर्णपणे सुधारित केले शक्ती रचनाएसयूव्ही. हे पूर्वीप्रमाणेच, शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर आधारित आहे, परंतु त्याची कडकपणा 55% वाढली आहे - 6537 ते 10162 Nm/deg.

नवीन जी-क्लासची फ्रेम

मुख्यतः उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा समावेश असलेल्या फ्रेमशी जोडलेल्या शरीराला काही ॲल्युमिनियम घटक प्राप्त झाले - हे दरवाजे, हुड आणि फेंडर आहेत. सुधारणांचा परिणाम म्हणून नवीन जी-क्लासत्याच्या मूळ वजनापासून 170 किलो कमी झाले, परंतु त्याच वेळी दोन टनांपेक्षा जास्त कर्ब वजन राखून ठेवले.

शरीर

अद्यतनादरम्यान, मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगन आकारात वाढला - लांबी 53 मिमी (4715 मिमी) ने वाढली, रुंदी 121 मिमी (1881 मिमी पर्यंत) वाढली. ग्राउंड क्लीयरन्स सहा मिलीमीटरने वाढला आहे, 241 मिमी पर्यंत पोहोचला आहे. जर्मन ऑल-टेरेन वाहनाच्या शरीराची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता, जरी थोडीशी सुधारली आहे: दृष्टिकोन कोन 31 अंश (+1), उताराचा कोन 26 अंश (+2), निर्गमन कोन होता 30 अंश होते (कोणताही बदल नाही). जास्तीत जास्त फोर्डेबल खोली 700 मिमी (+100 मिमी) पर्यंत वाढली आहे.

दिसण्यासाठी स्पॉट संपादन

मर्सिडीजच्या डिझायनर्सनी करिष्माई आणि तरीही यशस्वीरित्या एसयूव्ही (2016 मध्ये सुमारे 20 हजार युनिट्स विकल्या) चे स्वरूप दुरुस्त करण्यासाठी अत्यंत सावधगिरी बाळगली. नवीन मॉडेलक्लासिक प्रोफाइल आणि वैशिष्ट्यपूर्ण चिरलेला आकार राखून ठेवला, कारच्या लष्करी भूतकाळात परत आला. तसेच, ब्रँडेड “चिप्स” निघून गेलेल्या नाहीत - एक सपाट विंडशील्ड, एक मोठा हुड, बटणांसह अनाड़ी दरवाजाचे हँडल, बाहेरील दरवाजाचे बिजागर, पाचव्या दरवाजावरील आवरणात बंद केलेले सुटे चाक.

मर्सिडीज जी-क्लास 2018-2019 चा फोटो

तथापि, आधुनिक मर्सिडीज जी-क्लासच्या मुख्य भागावर भरपूर नवकल्पना आहेत, जरी ते सर्व द्रुत तपासणीवर सहजपणे प्रकट होत नाहीत. सर्व प्रथम, नवीन उत्पादन शरीराच्या पुन्हा डिझाइन केलेल्या नाकाच्या भागाद्वारे ओळखले जाते, ज्याने संपादन केले आहे एलईडी हेडलाइट्सआणि पादचाऱ्यांची सुरक्षा सुधारण्यासाठी गुळगुळीत कोपऱ्यांसह एक नवीन बंपर. कारमधील इतर फरक शोधणे थोडे कठीण आहे, परंतु काळजीपूर्वक पाहिल्यास गॅस टँक फ्लॅपचे वेगळे स्थान सहज दिसून येईल (आतापासून ते मागील फेंडरच्या वर उजवीकडे स्थित आहे), विंडशील्डवर सील नसणे. , समोरच्या फेंडर्सवरील हवेच्या नलिका आणि गोलाकार दरवाजाचे कोपरे गायब होणे. दुसरा मुद्दा - फिट शरीराचे अवयवनवीन Gelendvagen अधिक काळजीपूर्वक बनवले आहे, त्यामुळे त्यांच्यातील अंतर आता कमी आहे.

नवीन स्टर्न डिझाइन

SUV च्या ट्वीक केलेल्या आकृतिबंधामुळे त्याच्या वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला नाही. नवीन G-Wagen चे Cx गुणांक मॉडेलच्या मागील आवृत्ती प्रमाणेच आहे - 0.54.

सलूनची मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना

जर गेलेंडव्हॅगन बाहेरून 100% ओळखण्यायोग्य राहिले तर आतून ते अक्षरशः प्रत्येक तपशीलात बदलले गेले. त्याच वेळी, हे उत्सुक आहे की कदाचित सर्वात "मर्दानी" कारच्या आतील बदलाचे नेतृत्व महिला डिझायनर लिलिया चेरनेवा यांनी केले होते. हे आश्चर्यकारक नाही की विकासादरम्यान तंत्रज्ञान आणि सोईसाठी पक्षपात केला गेला होता, तथापि, नवीन दृष्टीक्षेपात अनाड़ी आणि अगदी खडबडीत घटकांसाठी एक स्थान होते जे आपल्याला हे विसरू देत नाहीत की हे क्रूर एसयूव्हीचे आतील भाग आहे आणि नाही. सेडान किंवा कूप. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

प्रथम, पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या फ्रंट पॅनेलवर लक्ष केंद्रित करूया, ज्याचे डिझाइन बरेच काही घेते. ताजी बातमीमर्सिडीज - सेडान आणि . उदाहरणार्थ, फ्लॅगशिप चार-दरवाज्यातून गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी जेलेंडव्हगेनला सोयीस्कर जॉयस्टिकसह एक नवीन स्टीयरिंग व्हील मिळाले. गोल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्ससाठी, ज्याने पुरातन आयताकृती बदलले, ते निःसंशयपणे स्थलांतरित झाले. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण पॅनेल आणि विशेषतः मध्यवर्ती कन्सोल आधुनिकतेच्या आगमनामुळे अधिक स्टाइलिश दिसू लागले. माहिती प्रदर्शित करतेआणि बटण ब्लॉक.

मानक म्हणून जेलंडवेगेन इंटीरियरचा फोटो

पण लगेच आरक्षण करूया की दोन प्रगत 12.3-इंच स्क्रीन, एकाच ब्लॉकमध्ये एकत्रित केलेल्या आणि एका काचेच्या खाली ठेवलेल्या, नवीन G-क्लासच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध नाहीत, परंतु केवळ महागड्यांसाठी उपलब्ध आहेत. प्रारंभिक आवृत्तीमध्ये, कार बाण निर्देशकांसह क्लासिक डॅशबोर्डसह सुसज्ज आहे. पण कंट्रोल पॅनल मल्टीमीडिया प्रणालीकमांड ऑनलाइन सर्व ट्रिम स्तरांवर उपस्थित आहे आणि पूर्णपणे अद्यतनित आंतर-पॅसेंजर बोगद्यावर स्थित आहे, ज्याने गियरशिफ्ट लीव्हर (गिअर्स आता स्टीयरिंग कॉलमवर बदलले आहेत) आणि हँडब्रेक हँडल (आतापासून इलेक्ट्रिक बोगद्यावर) पासून सुटका केली आहे. वापरलेले). पार्किंग ब्रेक). बोगदा अनलोड केल्याने डबल-लीफ बॉक्स आर्मरेस्ट आणि कप होल्डरची जोडी आयोजित करणे देखील शक्य झाले. नवीन मॉडेलच्या आतील भागात जुन्या जेलिकाची आठवण करून देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे रेलिंग समोरचा प्रवासीआणि कन्सोलवर तीन आकर्षक डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल बटणे (एअर डिफ्लेक्टर्सच्या दरम्यान नेमकी स्थित).

शीर्ष आवृत्ती आतील फोटो

नवीन मर्सिडीज जी-क्लासचे शीर्ष ट्रिम स्तर उपलब्ध उपकरणांच्या अभूतपूर्व विपुलतेने तुम्हाला आनंदित करतील. टँडम 12.3-इंच स्क्रीन व्यतिरिक्त, उपकरणांच्या यादीमध्ये उच्च-गुणवत्तेची सामग्री (लेदर, अल्कंटारा, लाकूड, ॲल्युमिनियम), पूर्णपणे विद्युतीकृत ॲक्टिव्ह मल्टीकॉन्टूर सीट फ्रंट सीट्स (हीटिंग, मसाज, वेंटिलेशन, सानुकूल करण्यायोग्य पार्श्व समर्थन) वापरून अनेक परिष्करण पर्याय समाविष्ट आहेत. ), तीन-झोन हवामान नियंत्रण -नियंत्रण, वायरलेस चार्जरस्मार्टफोन्स, 16 स्पीकर्ससह प्रीमियम बर्मेस्टर ध्वनीशास्त्र.

पहिल्या रांगेतील जागा

वरील सर्व सुधारणा चांगल्या आहेत, परंतु गेलेंडव्हगेनच्या आतील भागाशी संबंधित अद्यतनाचा मुख्य सकारात्मक परिणाम म्हणजे अद्याप त्याच्या आकारात वाढ आणि परिणामी, दोन्ही पंक्तींमधील मोकळ्या जागेचे प्रमाण. सर्व प्रथम, समोरच्या बसण्याची पद्धत बदलली आहे - आता रायडर्सना खांद्यामध्ये अडचण जाणवणार नाही आणि ड्रायव्हरला त्याच्या उजव्या पायासाठी अतिरिक्त जागा मिळेल, त्यामुळे तो आरामात पेडल्स हाताळू शकतो (आश्चर्य म्हणजे, यामध्ये काही समस्या होत्या. सुधारणापूर्व कार). समोरच्या प्रवाशांसाठी आरामात वाढ संख्यात्मकपणे व्यक्त केली जाते: पायांच्या क्षेत्रामध्ये वाढ 38 मिमी होती आणि खांद्याचे क्षेत्र त्याच प्रमाणात अधिक प्रशस्त झाले.

मागील जागा

आतापासून, मागील खोल्या अधिक आराम आणि आदरातिथ्य देण्यासाठी तयार आहेत. जागामर्सिडीज गेलेंडवगेन. प्रथम, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना ताबडतोब अधिक स्वातंत्र्य वाटेल या वस्तुस्थितीमुळे समोरच्या पाठीमागील अंतर आणि मागील जागा 150 मिमीने वाढले आणि खांद्याच्या क्षेत्रात अतिरिक्त 27 मिमी राखीव दिसले. दुसरे म्हणजे, सोफा स्वतःच अधिक आरामदायक झाला आहे; तो समायोज्य बॅकरेस्ट आणि मध्यवर्ती आर्मरेस्टसह सुसज्ज आहे, ज्याच्या मागे लांब वस्तूंसाठी हॅच लपलेले आहे. आणि शेवटी, तिसरे म्हणजे, मागील प्रवाशांना वैयक्तिक हवामान नियंत्रण पॅनेल (सर्व आवृत्त्यांसाठी तीन-झोन हवामान नियंत्रण उपलब्ध नाही) आणि प्रशस्त दरवाजा खिशात प्रवेश असेल.

मर्सिडीज गिलांडवेगेन 2018-2019 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज-एएमजी विभागातील तज्ञांनी नवीन गेलेंडव्हगेनच्या चेसिसवर काम केले. त्यांनी जुन्या डिझाइनमध्ये पूर्णपणे सुधारणा केली, परिणामी एसयूव्हीने थेट फ्रेममध्ये माउंट केलेला फ्रंट स्वतंत्र डबल विशबोन मिळवला (पूर्वी सबफ्रेम वापरला जात होता). मागील बाजूस, चार लीव्हर आणि पॅनहार्ड रॉडने पूरक असलेल्या कारवर एक सतत एक्सल स्थापित केला होता.

मर्सिडीज गेलेंडवगेन चेसिस

नवीन उत्पादनामध्ये अर्थातच पूर्ण ड्राइव्ह आहे. हस्तांतरण प्रकरणगीअरबॉक्ससह एकत्रित, एक रिडक्शन गियर (प्रमाण 2.93) आणि तीन भिन्नता लॉक आहेत (मध्यवर्ती भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉकिंग क्लचसह यांत्रिक आहे). मानक म्हणून, कर्षण समोर आणि दरम्यान वितरीत केले जाते मागील धुरा 40/60 च्या प्रमाणात. तुम्ही डायनॅमिक सिलेक्ट स्विच वापरून ड्रायव्हिंग मोड बदलू शकता, जे पाच ड्रायव्हिंग प्रोग्राम प्रदान करते: कम्फर्ट, स्पोर्ट, इको, वैयक्तिक आणि जी-मोड. एक किंवा दुसरा मोड निवडताना, इंजिन, गिअरबॉक्स, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि अनुकूली शॉक शोषकांची सेटिंग्ज समायोजित केली जातात. कोणतेही लॉक सक्षम करणे किंवा "लोअरिंग" केल्याने निवडकर्त्याच्या वर्तमान स्थितीकडे दुर्लक्ष करून "जी-मोड" सक्तीने सक्रिय करणे सुरू होते.

विक्रीच्या पहिल्या दिवसांपासून, नवीन गेलांडवेगन फक्त एका आवृत्तीमध्ये सादर केली जाईल - मर्सिडीज-बेंझ जी 500. अशा कारच्या हुडमध्ये 422 एचपी आउटपुटसह 4.0 V8 पेट्रोल टर्बो युनिट असेल. आणि 610 Nm. हे नऊ-स्पीड 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल. निर्मात्याच्या अंदाजानुसार सरासरी वापर G500 इंधनात सुमारे 11.1 लिटर प्रति 100 किमी चढ-उतार झाले पाहिजेत.

2018 च्या अखेरीस - 2019 च्या सुरूवातीस, जी-क्लास सुधारणांची ओळ 612-अश्वशक्ती V8 इंजिनसह "चार्ज्ड" मर्सिडीज-एएमजी जी 63 सह पुन्हा भरली जाईल आणि डिझेल आवृत्ती 2.9-लिटर "सिक्स" (अनुमानित इंडेक्स G 400d) सह.