बरेच वाहनचालक 1.4-लिटर टीएसआय इंजिनशी परिचित आहेत, जे 150 एचपी तयार करते. सह. प्रसिद्ध जर्मन ऑडी-फोक्सवॅगन कडून. परंतु ती नेमकी कोणत्या कारवर स्थापित केली गेली होती, तसेच काय हे सर्वांनाच ठाऊक नसते वास्तविक संसाधनआणि त्यात क्षमता आहे.
इंजिन तपशील
TSI 1.4 इंजिनचे नाव देखील आहे - EA211, जे त्यास निर्मात्याने नियुक्त केले होते. हे टर्बाइन असलेले एक लहान इंजिन आहे, जे फोक्सवॅगन कारमध्ये बरेच व्यापक झाले आहे.
प्रथमच, पॉवर युनिट्सची स्थापना येथे सुरू झाली वाहनेजेट्टा आणि गोल्फ 5. हे इंजिन विशेषतः EA111 बदलण्यासाठी विकसित केले गेले होते, ज्याने चांगले कार्य केले नाही सर्वोत्तम बाजू. कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम हेड दोन कॅमशाफ्टमध्ये लपवतात, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, हलके पिस्टन आणि प्रबलित क्रँकशाफ्ट.
मुख्यतः 1.4 लिटर TSi इंजिन. आणि 150 अश्वशक्ती - ही विश्वसनीयता आहे. टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती हा मुख्य फायदा आहे. इंजिन सुपरचार्ज केलेले आहे - 1.4 TSI ट्विनचार्जर, जे व्यावहारिकपणे टर्बो लॅग काढून टाकते.
चला पॉवर युनिटच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा विचार करूया:
पॉवर युनिट 1.4 tsi 150 l. सह. इंजिन लाइफ आहे:
- त्यानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्मात्याचा प्लांट - 250-300 हजार किमी.
- वाहनचालकांकडून प्राप्त झालेल्या व्यावहारिक डेटानुसार - 300,000 किमी आणि त्याहून अधिक. हे सर्व सेवेवर अवलंबून असते.
लागू
इंजिन 1.4 tsi 150 l. सह. फोक्सवॅगन कारवर खूप व्यापक झाले आहे. अशा प्रकारे, कारवर इंजिन आढळू शकते: ऑडी ए 3, ऑडी ए 4, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, स्कोडा रॅपिड, स्कोडा सुपर्ब, फोक्सवॅगन गोल्फ, फोक्सवॅगन जेट्टा, फोक्सवॅगन पासॅट.
दुरुस्ती आणि ट्यूनिंग
इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही विशेष समस्या आढळली नाही. तर, मोटर खूप विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करणे सोपे आहे. फोक्सवॅगन चिंतेच्या डिझाइन ब्युरोने ग्राहकांच्या सर्व उणीवा आणि इच्छा विचारात घेतल्या आणि त्याच्या पूर्ववर्तींच्या समस्या दूर केल्या: त्याने टायमिंग चेनचा वापर सोडून दिला आणि इंजिनला बेल्टने सुसज्ज केले, बायपास व्हॉल्व्ह बदलले आणि हीटिंग सुधारले. दुरुस्तीसाठी, गॅरेजमध्ये आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजिनची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, जे बर्याच मालकांना आनंदित करते.
संबंधित देखभाल, नंतर ते प्रत्येक 12-15 हजार किलोमीटर चालले पाहिजे. टायमिंग बेल्ट 60-75 हजार किमी नंतर बदलला पाहिजे.
उर्वरित नूतनीकरणाचे कामनियम आणि दुरुस्ती नियमावलीनुसार चालते. इंजिनची दुरुस्ती केवळ विशेष उपकरणे वापरून कार सेवा केंद्रात केली जाते.
इंजिन ट्यूनिंग जवळजवळ केले जात नाही, कारण ते नुकतेच आले आहे देशांतर्गत बाजार, परंतु पॉवर युनिटचे चिपिंग आधीच चालू आहे. अशा प्रकारे, स्टेज 1 स्तरावर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट अद्यतनित करून, आपण 180 एचपी पर्यंतची शक्ती वाढवू शकता, परंतु आपण स्टेज 3+ फर्मवेअरसह फ्लॅश केल्यास, आपण आधीच 230 एचपी पर्यंत विकसित करू शकता.
निष्कर्ष
1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टीएसआय इंजिन, ज्यामध्ये 150 एचपी आहे. सह. फोक्सवॅगन चिंतेचे एक विश्वसनीय पॉवर युनिट आहे ज्यावर तुम्ही अवलंबून राहू शकता. पॉवर युनिटचे दीर्घ सेवा आयुष्य, तसेच साध्या डिझाइनने इंजिनला कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आणि प्रिय बनवले. परंतु योग्य फर्मवेअरसह, आपण 230 एचपी पर्यंत शक्ती जोडू शकता. आणि उच्च.
2007 मध्ये, जर्मन ऑटोमोबाईल निर्मात्याचे अभियंते फोक्सवॅगन द्वारेबेस वर फोक्सवॅगन हॅचबॅकगोल्फ मूलभूतपणे डिझाइन केले होते नवीन गाडी- व्हीडब्ल्यू टिगुआन. त्याच्या पूर्वजांच्या निर्दोष प्रतिष्ठेबद्दल धन्यवाद, एसयूव्हीने अल्पावधीतच सार्वत्रिक ओळख मिळवली. खरे आहे, 2014 च्या शेवटी, टिगुआनने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून लोकप्रियता पोडियमवरील पहिले दोन स्थान गमावले. होंडा CR-Vआणि टोयोटा RAV4. आधीच 2015 मध्ये, निर्मात्याने एसयूव्हीच्या दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली. एक अनन्य नवीन उत्पादन बाजार विभागाला चैतन्य देण्यास सक्षम होते.
आज कार केवळ जर्मनीमध्येच नाही तर रशियामध्येही कलुगा शहरात एकत्र केली जाते. जर्मन कंपनीदेशांतर्गत कार बाजारपेठेत त्याची शक्ती वाढवण्याची क्षमता वाढली, ज्यामुळे रशियन खरेदीदाराकडून एसयूव्हीमध्ये अतिरिक्त स्वारस्य निर्माण झाले. महागडी कार खरेदी करण्यापूर्वी, केवळ त्याच्याशीच नव्हे तर स्वत: ला परिचित करण्याचा सल्ला दिला जातो ऑपरेशनल गुणधर्म, परंतु विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टीने देखील. पुढे, आम्ही फॉक्सवॅगन टिगुआन 1.4, 2.0 साठी वास्तविक इंजिनचे आयुष्य काय आहे हे ठरवू.
मोटर लाइनचा प्रकार
फोक्सवॅगन टिगुआन इंजिन श्रेणी 1.4 आणि 2.0 लीटरच्या विस्थापनासह टर्बोचार्ज केलेल्या पॉवर युनिट्सद्वारे दर्शविली जाते. इंजिन 1.4 TSI 122 आणि 150 hp सह. वर देखील स्थापित केले. गॅसोलीन इंजिनउत्कृष्ट द्वारे ओळखले जातात तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि पुरेसे मोठा संसाधन. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, व्हीडब्ल्यू टिगुआन लाइनचे पॉवर प्लांट 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक प्रवास करण्यास सक्षम आहेत. 2.0 TSI इंजिन कास्ट आयर्न सिलिंडर ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम हेडने बनलेले आहे.
त्यात अनेक बदल आहेत, त्यांच्या रेट केलेल्या पॉवरमध्ये भिन्न आहेत - 170 आणि 200 अश्वशक्ती. खरेदीदाराकडे डिझेल ॲनालॉगची निवड देखील आहे. कार्डिनल संरचनात्मक फरकइंजिन दरम्यान शोधले जाऊ शकत नाही. फरक असा आहे की 170-अश्वशक्ती आवृत्ती BorgWarner Ko3 टर्बाइनद्वारे समर्थित आहे, तर अधिक शक्तिशाली ॲनालॉग Ko4 ने सुसज्ज आहे.
काही डिझाइन वैशिष्ट्ये VW Tiguan इंजिन:
- संक्षेप प्रमाण 10.5;
- वाल्वची संख्या - 16;
- DOHC/बेल्टची उपलब्धता;
- पर्यावरणीय वर्ग, युरो 5 मानकांची पूर्तता.
पहिल्या पिढीतील टिगुआन 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते आणि पुढच्या पिढीने 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घेतले. रोबोट DSG. एसयूव्हीचे प्रसारण केवळ ज्ञात नाही उच्च दर्जाचे असेंब्ली, पण मूक ऑपरेशन देखील. कारच्या प्रवेग टप्प्यावर, इंजिन मफल केलेले आहे आणि क्रूझिंग वेगाने फक्त टायर्सचा आवाज आहे.
फोक्सवॅगन टिगुआनवर इंजिन किती काळ चालते?
फॉक्सवॅगन टिगुआनचे वास्तविक इंजिन जीवन काय आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला ते अधिक तपशीलवार समजून घेणे आवश्यक आहे. डिझाइन वैशिष्ट्य. 1.4-लिटर इंजिनसह बदलांचे बहुतेक मालक पिस्टन गटाच्या सुरक्षा मार्जिनमध्ये डिझाइनरच्या चुकीच्या गणनेबद्दल तक्रार करतात. विशेषतः, पिस्टन स्वतः, जे जास्त भार आणि उच्च तापमानामुळे अकाली अपयशी ठरते. पॉवर युनिटच्या या स्ट्रक्चरल घटकासह प्रथम समस्या 100 हजार किमीच्या वळणावर उद्भवू शकतात. तसेच धावण्याच्या या टप्प्यावर, वेळेच्या साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे उचित आहे. 2.0 TDI टर्बोडीझेलमध्ये साखळीऐवजी बेल्ट आहे. टाइमिंग ड्राइव्हच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक परीक्षण करणे आवश्यक आहे. या घटकातील एक ब्रेक ठरतो अप्रिय परिणाम- वाल्व्ह वाकणे. तुम्हाला माहिती आहेच, जर्मन एसयूव्हीची दुरुस्ती आणि सर्व्हिसिंग हा स्वस्त आनंद नाही.
पहिल्या 150,000 किमी दरम्यान, तेलाचा वापर वाढला आहे - ते बदलणे आवश्यक आहे तेल स्क्रॅपर रिंगकिंवा झडपा. डिझेल 2.0-लिटर इंजिन वास्तविक सेवा जीवनाच्या बाबतीत त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा जास्त कामगिरी करतात. परंतु हे सांगण्यासारखे आहे की काही प्रकरणांमध्ये इंधन इंजेक्शन पंपमधील समस्या टाळता येत नाहीत. याचे कारण इंधन आहे कमी दर्जाचा. व्यावसायिक पुशरच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करण्याची शिफारस करतात इंधन पंप, ते अमलात आणणे सर्वोत्तम आहे सर्वसमावेशक निदानप्रत्येक 20-30 हजार किमी.
परिणाम खालीलप्रमाणे आहे: 1.4-लिटर बेंझी नवीन मोटरसुमारे 300 हजार किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम, योग्य आणि अधीन नियमित देखभाल. प्रथम डिझेल ॲनालॉग दुरुस्ती 350,000 किमी पेक्षा जास्त व्यापते.
पॉवर युनिटच्या स्त्रोताबद्दल मालकाचे पुनरावलोकन
दोन्ही टर्बो इंजिने उच्च दर्जाची आणि विश्वासार्ह आहेत गती वैशिष्ट्ये, परंतु पुरवलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अत्यंत मागणी करतात आणि मोटर तेल, शीतलक संवेदनशील. सर्व तीन घटकांचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला महागड्या कार दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करावी लागेल. आता थेट पुनरावलोकनांकडे जाऊया फोक्सवॅगन मालकटिगुआन, ज्याने कारच्या मुख्य पॉवर युनिटच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा कालावधी प्रायोगिकपणे निर्धारित केला.
इंजिन 1.4
- मिखाईल, वोरोनेझ. 1.4-लिटर इंजिनसह जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रतिनिधीच्या संपादनाबद्दल मी असमाधानी होतो. इंजिन त्याच्या कार्यांना अजिबात सामोरे जात नाही; त्याच इंजिनसह फॉक्सवॅगन गोल्फ अनेक वेळा अधिक उत्साही होते. शिवाय, शंकास्पद बिल्ड गुणवत्ता आणि पूर्णपणे हास्यास्पद संसाधन. माझ्याकडे 2010 चे टिगुआन आहे आणि या सर्व काळात मी कारच्या किमतीएवढी रक्कम दुरुस्तीमध्ये गुंतवली आहे. पिस्टनवर सतत स्फोट झाल्यामुळे, रिंगच्या खाली असलेल्या कडा तुटतात. इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी असलेली कार.
- मॅक्सिम, याल्टा. एकंदरीत मी SUV सह खूश होतो, पण एक मोठा पण आहे. 1.4 TSI इंजिन अगदीच कमकुवत आणि अविश्वसनीय आहे. अशा कोलोसससाठी, किमान व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आवश्यक आहे आणि 150 एचपी नाही. सकाळी तुम्हाला आमच्या AvtoVAZ प्रमाणे कार सुरू करावी लागेल. निर्मात्याने शिफारस केल्यानुसार मी Lukoil AI-95 सह इंधन भरतो. साखळीची स्थापना फक्त भयंकर होती; ती 80 हजार किमी आधी पडली. इंजिन सतत ट्रॅफिक लाइट्सवर थांबले आणि कोणत्याही क्षणी थांबू शकते. सर्वसाधारणपणे, मी ही कार विकली आणि शांतपणे झोपू लागलो.
- स्टॅनिस्लाव, व्लादिवोस्तोक. मी 2009 पासून फोक्सवॅगन टिगुआन चालवत आहे. जेव्हा मी 110 हजार किमीच्या चिन्हाजवळ पोहोचलो तेव्हा साखळीसह समस्या सुरू झाल्या. ते त्वरीत बदलले आणि आणखी काही समस्या नाहीत. मी अनेक वर्षांपासून एसयूव्ही चालवत आहे - फक्त सकारात्मक छाप. ज्यांना सुरुवातीपासूनच ट्रिगर दाबायला आवडते त्यांच्यासाठी ही कार नक्कीच योग्य नाही. एवढ्या वस्तुमान आणि शक्तीसह, साखळी काही वेळातच बंद होते.
- एगोर, मॉस्को. 2015 पासून ड्रायव्हिंग. यावेळी मी ७० हजार किमी अंतर कापले. थर्मोस्टॅट वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक क्रॅक दिसला. फ्रॉस्ट दरम्यान सुरू होण्यास कोणतीही समस्या नाही, निलंबन उच्च पातळीचे आहे. 1.4 TSI इंजिनचे संसाधन गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर खूप अवलंबून आहे. कोणतेही अयशस्वी इंधन भरल्याने त्रास होऊ शकतो. हे रहस्य मला खूप उशीरा उघड झाले - ॲल्युमिनियम ब्लॉकआणि प्लाझ्मा 100 हजार किमीसाठी आमच्या इंधनासह "लाइव्ह" फवारणी करतो.
1.4-लिटर पॉवर युनिट त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बरेच चांगले आहे. तथापि, आम्ही इंधनाची गुणवत्ता, देखभालीची नियमितता आणि इतर अनेक बाह्य घटकांवर खूप अवलंबून आहोत. जर्मन अभियंत्यांचा सर्वात यशस्वी विकास नाही, ज्याची पुष्टी माजी आणि वर्तमान मालकफोक्सवॅगन टिगुआन 1.4.
इंजिन 2.0
- निकोलाई. उरेंगॉय. मी 2008 पासून ते वापरत आहे जर्मन एसयूव्हीसह डिझेल इंजिन. 170,000 किमी प्रवास केल्यानंतर, मी रोलर्स आणि पंपसह टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा निर्णय घेतला. आता गाडी -30 वाजता आणखी चांगली सुरू होते. ड्रायव्हर्सना लक्षात ठेवा: समान ऑपरेटिंग परिस्थितीत आणि समान विस्थापनाच्या अंतर्गत सेवा आयुष्याच्या बाबतीत डिझेल त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा श्रेष्ठ आहे.
- सर्जी. मॉस्को. व्हीडब्ल्यू टिगुआन निवडताना, आम्ही इंजिनच्या गुणवत्तेकडे खूप लक्ष दिले. मोठ्या प्रमाणात माहितीचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की 2.0-लिटर इंजिनचे सेवा आयुष्य लहान-व्हॉल्यूम ॲनालॉग्सपेक्षा लक्षणीय आहे. सराव मध्ये, सर्वकाही पुष्टी होते - साखळी पहिल्या 200 हजार किमी दरम्यान कोणतेही सिग्नल देत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे विश्वसनीय गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे आणि प्रमाणित तेल वापरणे.
- ॲलेक्सी, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे 2017 ची कार आहे, डिझेल 2.0. खरेदी करण्यापूर्वी, मी सक्षम लोकांशी टिगुआन इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो. लोकांनी सांगितले की साखळीचे आयुष्य सुमारे 300 हजार किमी आहे, म्हणजेच जवळजवळ पहिल्या राजधानीपर्यंत. टर्बाइन आणखी पुढे जाते, सर्वकाही केले जाते उच्चस्तरीय. उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेवर आणि कारच्या नियोजित देखभालीवर बरेच काही अवलंबून असते.
- मॅटवे. चेबोकसरी. अनुभवी व्हीडब्ल्यू टिगुआन मालकाला विचारा की कोणता बदल अधिक विश्वासार्ह आहे, तो तुम्हाला उत्तर देईल - दोन-लिटर. मी स्वतः एक कार पाहिली आहे ज्याने 300 हजारांहून अधिक चालवले आहे. स्त्रोत ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर देखील अवलंबून असतो; प्रथम 200 हजार किमी पुरेशा ड्रायव्हिंगसह कोणत्याही समस्यांशिवाय पार करतात.
अनेक कार मालकांनी मान्य केले की 2-लिटर पॉवर पॉइंटअधिक विश्वासार्ह आणि प्रतिरोधक आहे प्रतिकूल परिस्थितीऑपरेशन असंख्य अभ्यास देखील या वस्तुस्थितीची पुष्टी करतात की सराव मध्ये फॉक्सवॅगन टिगुआन 2.0 इंजिनचे सेवा जीवन 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.
कार खरेदी करताना संभाव्य कार मालक पहिली गोष्ट पाहतो ती म्हणजे इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे इष्टतम संयोजन. सर्व ड्रायव्हर्स सर्वात शक्तिशाली इंजिन खरेदी करण्याचा प्रयत्न करीत नाहीत आणि ऑटोमेकर्स खरेदीसाठी विविध इंजिन भिन्नता ऑफर करून हे समजतात. रशियामधील युरोपियन कार ब्रँड्सच्या सामान्य इंजिनमधील फरकांपैकी एक म्हणजे 1.4 TSI इंजिन. हे इंजिन स्थापित केले आहे स्कोडा गाड्या, ऑडी आणि फोक्सवॅगन. या लेखात, आम्ही 1.4 TSI इंजिनचे फायदे आणि तोटे तसेच त्याचे सेवा जीवन काय आहे ते पाहू.
1.4 लीटर पर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह इंजिनच्या कुटुंबाच्या ब्लॉकवर आधारित, EA111 मालिकेच्या 1.2 आणि 1.4 लीटर व्हॉल्यूमसह नवीन मालिका सादर केल्या गेल्या (क्रमांकात साधे तर्क शोधू नका). इंजिन पॉवर 105-180 एचपी होती. नवीन मॉड्युलर लेआउट वापरून बनवलेले 1.4 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले AUA/AUB मॉडेल्स नवीन इंजिनांचा आधार होता. आरोहित युनिट्सआणि सह चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा इंजिनांना TFSI/TSI असे नाव देण्यात आले कारण ते थेट इंधन इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंगने सुसज्ज होते. आम्ही विशेषतः लक्षात ठेवतो की यांच्यात कोणताही फरक नाही इंधन प्रणाली TFSI आणि TSI नाहीत, ती एकाच गोष्टीसाठी फक्त दोन विपणन नावे आहेत ऑडी मॉडेल्सआणि फोक्सवॅगन. या लाइनची 1.2 L इंजिने 1.4 L इंजिनांपेक्षा खूप वेगळी आहेत त्यांच्याकडे आठ व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि थोडेसे वेगळे ब्लॉक, एक वेगळा पिस्टन ग्रुप आहे.
तपशील 1.4 TSI
| उत्पादन | Mlada Boleslav वनस्पती |
| इंजिन बनवा | EA111 |
| उत्पादन वर्षे | 2005-2015 |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| टॉर्क, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| इंधन | 95-98 |
| पर्यावरण मानके | युरो ४ युरो ५ |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | ~126 |
| ०८.फेब्रुवारी ०५.जानेवारी ६.२ | |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 500 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे | 3.6 |
| तेल बदल चालते, किमी | 15000 (चांगले 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ n.a. | |
| इंजिन बसवले | ऑडी ए1 सीट अल्टेआ सीट इबिझा सीट लिओन सीट टोलेडो स्कोडा फॅबिया स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा रॅपिड स्कोडा स्कोडा सुपरब स्कोडा यति फोक्सवॅगन जेट्टा फोक्सवॅगन गोल्फ फोक्सवॅगन बीटल फोक्सवॅगन पासॅट फोक्सवॅगन पासॅट सीसी फोक्सवॅगन पोलो स्कॉडा स्कॉडा फोक्सवॅगन टिगुआनफोक्सवॅगन टूरन |
1.4 TSI इंजिनची विश्वासार्हता
लोकप्रिय गोल्फ 5 आणि जेट्टा सेडानमुळे 2005 मध्ये छोट्या-आवाजातील टर्बो इंजिनची EA111 मालिका (1.2 TSI, 1.4 TSI) व्यापक झाली. मुख्य आणि प्रथम एकमेव इंजिन त्याच्या विविध बदलांमध्ये 1.4 TSI होते, जे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.0 लिटर चार आणि 1.6 FSI बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते. पॉवर युनिटवर आधारित आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर, दोन कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम 16 व्हॉल्व्ह हेडने झाकलेले, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह, इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टरसह आणि थेट इंजेक्शनसह. टायमिंग ड्राइव्ह इंजिनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी गणना केलेल्या सर्व्हिस लाइफसह साखळी वापरते, परंतु प्रत्यक्षात, 50-100 हजार किमी नंतर वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. चला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे वळूया, आणि TSI इंजिनमधील सर्वात महत्वाची गोष्ट अर्थातच सुपरचार्जिंग आहे. कमकुवत आवृत्त्या पारंपारिक TD025 टर्बोचार्जर, अधिक शक्तिशाली 1.4 TSI ट्विनचार्जरसह सुसज्ज आहेत आणि Eaton TVS कंप्रेसर + KKK K03 टर्बोचार्जर योजनेनुसार कार्य करतात, ज्यामुळे टर्बो लॅगचा प्रभाव व्यावहारिकपणे नाहीसा होतो आणि लक्षणीयरीत्या अधिक उर्जा मिळते. EA111 मालिकेतील सर्व तंत्रज्ञान आणि प्रगती असूनही (1.4 TSI इंजिन हे “इंजिन ऑफ द इयर” स्पर्धेचे वारंवार विजेते आहे), 2015 मध्ये ते आणखी प्रगत EA211 मालिकेने नवीन, गंभीरपणे सुधारित 1.4 TSI ने बदलले. इंजिन
इंजिन बदल 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - कॉम्प्रेसर आणि टर्बोचार्जर असलेले इंजिन जे 1.35 बार उडवते आणि इंजिन 170 एचपी विकसित करते. 98 गॅसोलीन वर. इंजिन एअर इंटरकूलरसह सुसज्ज आहे, भेटते पर्यावरण मानक Euro-4, आणि संपूर्ण Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU नियंत्रित करते. 2 . BMY (2006 - 2010) - BLG चे ॲनालॉग, जेथे बूस्ट 0.8 बार आणि पॉवर 140 hp पर्यंत कमी झाला. येथे तुम्ही 95 गॅसोलीनसह मिळवू शकता. 3 . BWK (2007 - 2008) - 150 hp सह टिगुआनसाठी आवृत्ती. 4 . CAXA (2007 - 2015) - इंजिन 1.4 TSI 122 hp. टर्बाइनसह कंप्रेसरपेक्षा हे सर्व घटकांमध्ये सोपे आहे. CAXA वरील टर्बाइन मित्सुबिशी TD025 आहे (जे ट्विनचार्जरपेक्षा लहान आहे) जास्तीत जास्त 0.8 बार पर्यंत दाब आहे, जे त्वरीत चालना देते आणि आपल्याला कंप्रेसरची आवश्यकता दूर करण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, सुधारित पिस्टन आहेत, फ्लॅपशिवाय इनटेक मॅनिफोल्ड आणि लिक्विड इंटरकूलर, फ्लॅटर इनटेक पोर्ट्स असलेले हेड, सुधारित कॅमशाफ्ट, सोपे एक्झॉस्ट वाल्व्ह, पुन्हा डिझाइन केलेले इंजेक्टर, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. मोटर युरो-4 मानके पूर्ण करते. 5 . CAXC (2007 - 2015) - SAHA चे ॲनालॉग, परंतु प्रोग्रामॅटिकली पॉवर 125 hp पर्यंत वाढविली जाते. 6 . CFBA - साठी इंजिन चीनी बाजार, एकत्रितपणे, ही एक टर्बाइन असलेली सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे - पॉवर 134 एचपी. 7 . CAVA (2008 - 2014) - युरो-5 साठी BWK चे ॲनालॉग. 8 . CAVB (2008 - 2015) - युरो-5 साठी BLG चे ॲनालॉग. 9 . CAVC (2008 - 2015) - युरो 5 मानकांसाठी BMY इंजिन. 10 . CAVD (2008 - 2015) - 160 hp साठी फर्मवेअरसह CAVC मोटर. बूस्ट प्रेशर 1.2 बार. 11 . CAVE (2009 - 2012) - 180 hp फर्मवेअरसह इंजिन. Polo GTI, Fabia RS आणि Ibiza Cupra साठी. बूस्ट प्रेशर 1.5 बार. 12 . CAVF (2009 - 2013) - 150 hp सह Ibiza FR साठी आवृत्ती. 13 . CAVG (2010 - 2011) - शीर्ष पर्याय 185 hp सह सर्व 1.4 TSI मध्ये. Audi A1 वर किमतीची 14 . सीडीजीए (2009 - 2014) - गॅस ऑपरेशनसाठी आवृत्ती, पॉवर 150 एचपी. 15 . CTHA (2012 -2015) - वेगवेगळ्या पिस्टन, चेन आणि टेंशनरसह CAVA चे ॲनालॉग. पर्यावरण वर्ग युरो 5 राहिला आहे. 16 . CTHB (2012 - 2015) - 170 hp च्या पॉवरसह CTHA चे ॲनालॉग. 17 . CTHC (2012 - 2015) - समान CTHA, परंतु 140 hp साठी ट्यून केलेले. 18 . CTHD (2010 - 2015) - 160 hp फर्मवेअरसह इंजिन. 19 . CTHE (2010 - 2014) - 180 hp सह सर्वात शक्तिशाली आवृत्तींपैकी एक. 20 . CTHF (2011 - 2015) - 150 hp सह Ibiza FR साठी इंजिन. 21 . CTHG (2011 - 2015) - इंजिन ज्याने CAVG बदलले, पॉवर समान आहे - 185 hp.1.4 TSI इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
1 . टायमिंग चेन स्ट्रेच, टेन्शनर समस्या. 1.4 TSI ची सर्वात सामान्य कमतरता, जी 40-100 हजार किमीच्या मायलेजवर दिसून येते. इंजिनमध्ये कर्कश आवाज हे एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे, जेव्हा असा आवाज येतो तेव्हा ते वेळेची साखळी बदलणे योग्य आहे. पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी, गीअरमध्ये उतारावर कार सोडू नका. 2 . जात नाही. IN या प्रकरणातसमस्या बहुधा टर्बोचार्जर बायपास वाल्व किंवा टर्बाइन कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये आहे, तपासा आणि सर्वकाही कार्य करेल. 3 . ट्रॉयट, थंड असताना कंपन. 1.4 टीएसआय इंजिनच्या ऑपरेशनची वैशिष्ठ्य म्हणजे उबदार झाल्यानंतर ही लक्षणे निघून जातात. याव्यतिरिक्त, व्हीडब्ल्यू-ऑडी टीएसआय इंजिन गरम होण्यासाठी बराच वेळ घेतात आणि उच्च-गुणवत्तेचे तेल हळूहळू खायला आवडतात, परंतु समस्या इतकी गंभीर नाही. येथे वेळेवर सेवा, उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर, शांत ऑपरेशन आणि टर्बाइनबद्दल सामान्य दृष्टीकोन (ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, ते 1-2 मिनिटे चालू द्या), इंजिन बराच काळ चालेल, सेवा आयुष्य फोक्सवॅगन इंजिन 1.4 TSI 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.प्रगती थांबत नाही, आणि 21 व्या शतकाच्या 10 च्या दशकात आपण थेट इंजेक्शनसह टर्बो इंजिनसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, तंत्रज्ञान हळूहळू विकसित केले जात आहे, त्रुटी सुधारल्या जात आहेत... आणि आता EA111 ची जागा इंजिनने घेतली आहे पुढील ओळीच्या EA211 - हे बहुतेक सुसज्ज आहेत आधुनिक गाड्याफोक्सवॅगन चिंता. “एकशे दोनशे हजार” मालकांच्या पहिल्या अहवालांचा तसेच कारागिरांच्या पुनरावलोकनांचा आधार घेत ही मालिका अधिक यशस्वी ठरली. आणि नंतर तिच्याबद्दल अधिक.
फॉक्सवॅगन-ऑडी 1.4 TSI EA211 इंजिन अपडेट केले
| उत्पादन | Mlada Boleslav वनस्पती |
| इंजिन बनवा | EA211 |
| उत्पादन वर्षे | 2012-सध्याचे |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ॲल्युमिनियम |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80.0 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 74.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.0 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1395 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| इंधन | 95-98 |
| पर्यावरण मानके | युरो ५ युरो ६ |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | 104 (122 hp) 106 (140 hp) |
| इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - महामार्ग - मिश्रित. | ०६.जून ०४.मार्च ५.२ |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 500 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे | 3.8 |
| तेल बदल चालते, किमी | 15000 (चांगले 7500) |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | ~90 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पतीनुसार - सराव मध्ये | - - |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता | 170+ n.a. |
| इंजिन बसवले | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Securdoat Securdoat Securdot |
फोक्सवॅगन इंजिनचे आयुष्य आणि ते त्याच्या पूर्ववर्ती 1.4 TSI EA211 पेक्षा कसे वेगळे आहे
1.4TSI नवीन मालिका EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) ने लोकप्रिय 1.4 TSI EA111 मालिका बदलली आणि 12 अंशांच्या कोनात स्थित एक गंभीरपणे बदललेले, जवळजवळ नवीन इंजिन आहे. परत पॉवर युनिटचा तळ पूर्णपणे बदलला गेला आहे: सिलेंडर ब्लॉक आता ॲल्युमिनियमसह आहे कास्ट लोखंडी बाही, सिलेंडरचा व्यास 2 मिमीने कमी झाला आहे, आता तो 74.5 मिमी आहे, क्रँकशाफ्टला हलक्या आणि लांब स्ट्रोकने बदलले आहे (स्ट्रोक 80 मिमी, 75.6 मिमी), हलके कनेक्टिंग रॉड वापरले जातात. हे सर्व दोन कॅमशाफ्टसह 16-व्हॉल्व्ह हेडने झाकलेले आहे, परंतु मागील पिढीच्या विपरीत, सिलेंडर हेड 180 अंश वळले आहे. आणि आता एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड मागील बाजूस स्थित आहे, मॅनिफोल्ड स्वतःच आता डोक्यात समाकलित झाला आहे. 1.4 TSI इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, एक प्रणालीसह सुसज्ज आहे थेट इंजेक्शनइंधन 122-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीमध्ये इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर स्थापित केले आहे; टाइमिंग ड्राईव्हमध्ये देखील बदल झाले आहेत, साखळीऐवजी, एक टायमिंग बेल्ट वापरला जातो, जो प्रत्येक 60,000 किमीवर तपासला जाणे आवश्यक आहे. येथे एक नवीन ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम वापरली जाते आणि 140 एचपीच्या पॉवरसह सुधारित केली जाते. ACT दुहेरी सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली उपलब्ध. सर्वकाही व्यतिरिक्त ही मोटरटर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये तयार केलेले इंटरकूलर. चालू विविध सुधारणाटर्बाइन भिन्न आहेत: 122 एचपी आवृत्ती. थोडेसे लहान टर्बाइन वापरते (0.8 बारच्या दाबासह), 140-अश्वशक्तीचे बदल त्या अनुषंगाने मोठे आहेत आणि येथे दबाव 1.2 बार आहे. मोटर कंट्रोल बॉश मोट्रॉनिक MED 17.5.21 ECU मध्ये आहे. हे इंजिन आजही तयार केले जाते, परंतु 2016 पासून ते नवीन 1.5 TSI ने बदलले आहे.
इंजिन बदल 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - 122 hp च्या पॉवरसह बदल, जेथे TD025 M2 टर्बाइन स्थापित केले आहे आणि बूस्ट प्रेशर 0.8 बार आहे. मोटर युरो-5 मानकांचे पालन करते. 2 . CPVA (2012 - 2014) - प्रबलित जागा, वाल्व्ह इ. सह CMBA चे ॲनालॉग. वाल्व स्टेम सील. मोटर E85 वर चालण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. 3 . CPVB (2012 - 2014) - 125 hp च्या पॉवरसह CPVA चे ॲनालॉग. 4 . CHPA (2012 - 2015) - 140 hp आवृत्ती ACT प्रणालीशिवाय आणि सेवन आणि एक्झॉस्टवर व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग सिस्टमसह. येथे IHI RHF3 टर्बाइन स्थापित केले आहे, बूस्ट प्रेशर 1.2 बार आहे. मोटर युरो -5 पर्यावरण मानक पूर्ण करते. 5 . CHPB (2012 - 2015) - 150 hp वर CHPA चे analogue. 6 . CPTA (2012 - 2016) - दोन-सिलेंडर एएसटी शटडाउन सिस्टमसह CHPA चे ॲनालॉग आणि आवश्यकतांचे पालन पर्यावरण वर्गयुरो ६. 7 . CXSA (2013 - 2014) - एक मोटर ज्याने CMBA ची जागा घेतली आणि सुधारित सिलेंडर हेड वैशिष्ट्यीकृत केले. त्याची शक्ती 122 hp आहे. 8 . CXSB (2013 - 2014) - 125 hp सह CXSA चे ॲनालॉग. 9 . CZCA (2013 - सध्या) - CXSA ची बदली युरो 6 अंतर्गत, वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टसह आणि 125 hp पर्यंत वाढलेली शक्ती. 10 . CZCB (2015 - सध्या) - कॅडीसाठी CZCA चे ॲनालॉग. 11 . CZCC (2016 - सध्या) - 116 hp सह Audi A3 साठी CZCA चे ॲनालॉग. 12 . CPWA (2013 - सध्या) - CPVA चे एक ॲनालॉग, परंतु गॅसवरील ऑपरेशनसाठी. इंजिनची शक्ती 110 एचपी पर्यंत कमी केली गेली आहे. 13 . CZDA (2014 - सध्या) - युरो 6 अंतर्गत CHPA बदलणे. हे इंजिन AST शिवाय आहे, आणि त्याची शक्ती 150 hp आहे. 14 . CZDB (2015 - 2016) - CZDA प्रमाणेच, परंतु पॉवर 125 hp पर्यंत कमी केली आहे. आणि ते VW Tiguan वर आढळते. 15 . CZEA (2014 - सध्या) - AST प्रणालीसह CZDA चे ॲनालॉग. 16 . CZTA (2015 - 2018) - उत्तर अमेरिकेसाठी इंजिन, 150 hp पॉवर. 17 . CUKB (2014 - सध्या) - ऑडी A3 ई-ट्रॉन आणि गोल्फ 7 GTE साठी संकरित इंजिन. येथे 150-अश्वशक्तीचे इंजिन 75 kW च्या इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेले आहे. एकत्रितपणे ते 204 एचपी विकसित करतात. 18 . CUKC (2015 - सध्या) - फोक्सवॅगन पासॅट GTE साठी CUKB चे ॲनालॉग, जेथे इलेक्ट्रिक मोटर 85 kW विकसित होते, गॅस इंजिन 156 एचपी आहे आणि त्यांची एकूण शक्ती 218 एचपी पर्यंत पोहोचते. 19 . CNLA (2012 - 2018) - यूएसए साठी संकरित मोटर. 150 hp गॅसोलीन इंजिन + VX54 इलेक्ट्रिक मोटर 27 hp पर्यंत आहे. आम्ही ते जेट्टा हायब्रिडवर स्थापित केले. 20 . CRJA (2012 - 2018) - साठी संकरित युरोपियन बाजारयुरो 6 अंतर्गत, दुय्यम हवाई पुरवठ्याच्या अनुपस्थितीत CNLA पेक्षा वेगळे आहे.VW 1.4 TSI इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
1 . लोणी वर binge. पहिल्या आवृत्त्यांना त्रास झाला उच्च प्रवाह दरदोषपूर्ण सिलिंडर हेडमुळे तेल, ज्याची बदली करण्याची शिफारस करण्यात आली होती, नवीन आवृत्त्यांमध्ये रिंग्जमुळे आणि 50 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक अंतरावर आधीपासून मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यामुळे ते सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त वापरले गेले.महत्वाचे: 1.4 टीएसआय इंजिनसह वापरलेली कार खरेदी करताना, मालकाने किती वेळा इंजिन तेल बदलले हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. जर त्याने हे प्रत्येक 10-12 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी वेळा केले असेल आणि इंजिनचे एकूण मायलेज 60-70 हजारांपेक्षा जास्त असेल तर अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.
2 . कर्षण कमी होणे. येथे सतत वाहन चालवणेत्याच लयीत (आणि टर्बाइनच्या वैशिष्ट्यांमुळे देखील), तुमचा कचरा अक्ष ठप्प होण्याची किंवा ॲक्ट्युएटर निकामी होण्याची शक्यता असते. आपल्याला कारण काय आहे ते पाहण्याची आवश्यकता आहे आणि नंतर पुढे काय करावे हे स्पष्ट होईल: ॲक्ट्युएटर बदला किंवा फक्त अक्ष विकसित करा. याची शक्यता कमी करण्यासाठी, तुम्हाला वेळोवेळी गॅस जोरात दाबावा लागेल. विचार करून ठराविक समस्या 1.4 TSI इंजिन, आम्ही त्याच्या ऑपरेशनच्या नियमांबद्दल निष्कर्ष काढू शकतो:✔ वापर दर्जेदार तेलनिर्मात्याने शिफारस केली आहे. या प्रकरणात, सर्व्हिस बुकमध्ये शिफारस केलेल्यापेक्षा जास्त वेळा तेल बदल करणे आवश्यक आहे. तांत्रिक ऑपरेशनगाडी. इष्टतम तेल बदल कालावधी 10-12 हजार किलोमीटर आहे. त्याची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी विविध तेल additives वापरले जाऊ शकते; ✔ उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर. कोणाला आवडेल टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, 1.4 TSI कमी दर्जाच्या इंधनासाठी अत्यंत संवेदनाक्षम आहे. शंकास्पद गॅस स्टेशनवर अशा इंजिनला इंधन न देण्याची आणि फक्त वापरण्याची शिफारस केली जाते उच्च दर्जाचे पेट्रोलमोठ्या दुरुस्तीपर्यंत वेळ उशीर करणे; ✔ इंजिन टर्बोचार्ज केलेले असूनही, हाय-स्पीड प्रवासात वाहून न जाणे चांगले. उच्च गती, ट्रॅफिक लाइट आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगच्या इतर घटकांपासून "ब्रेकडाउन". ✔ हँडब्रेक सक्रिय केल्याशिवाय कार गीअरमध्ये पार्कमध्ये सोडण्याची शिफारस केलेली नाही. कारचा उत्स्फूर्त रोलबॅक होऊ शकतो, ज्यामुळे टाइमिंग चेन घसरणे आणि इतर समस्या उद्भवू शकतात.हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.4 TSI इंजिन फार लवकर गरम होत नाही. म्हणून, थंड हंगामात अशा इंजिनसह कारमध्ये लहान ट्रिप टाळणे चांगले. जर अशा ट्रिप नियमितपणे केल्या जातात, तर इंजिन सतत तापमान बदलांच्या संपर्कात असते, ज्यामुळे त्याच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो. 1.4 TSI इंजिन असलेल्या कारचे अल्पकालीन ऑपरेशन नाकारता येत नाही अशा प्रकरणांमध्ये, स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते.
1.4 TSI इंजिन फोक्सवॅगन कंपनीने तयार केले आहे. TSI – टर्बोचार्जिंग (टर्बो स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन) वापरून लेयर-बाय-लेयर थेट इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान. लहान-आवाजाच्या इंजिनच्या कुटुंबाशी संबंधित - 1390 सीसी. सेमी (1.4 लिटर).
अनेकदा समान इंजिन आवृत्त्यांना TFSI असे लेबल केले जाते, तर डिझाइन फरकनाही, परंतु वैशिष्ट्ये समान आहेत. ते एकतर आहे विपणन चाल, किंवा ही लहान संरचनात्मक बदलांची बाब आहे.
2005 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये इंजिनची मालिका सादर केली गेली. EA111 इंजिन कुटुंबावर आधारित. त्याच वेळी, दोन-लिटर एफएसआयच्या तुलनेत 14% ने वाढीसह इंधन अर्थव्यवस्था 5% घोषित केली गेली. टर्बोचार्जरद्वारे सिंगल टर्बोचार्जिंग वापरून आणि डिझाईनमध्ये लिक्विड-कूल्ड इंटरकूलर जोडून 2007 मध्ये 90 kW (122 hp) मॉडेलची घोषणा करण्यात आली.
निर्माता मोटरच्या खालील वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करतो:
- टर्बोचार्जर आणि मेकॅनिकल कंप्रेसरसह ड्युअल चार्जिंग सिस्टीम येथे कार्यरत आहे कमी revs(2400 rpm पर्यंत), टॉर्क वाढवणे. निष्क्रियतेच्या अगदी वरच्या इंजिनच्या वेगाने, बेल्ट-चालित सुपरचार्जर 1.2 बारचा बूस्ट प्रेशर प्रदान करतो. टर्बोचार्जरची कमाल कार्यक्षमता मध्यम गतीने गाठली जाते. 138 एचपी पेक्षा जास्त शक्तीसह इंजिन बदलांवर वापरले जाते;
- सिलेंडर ब्लॉक राखाडी कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, क्रँकशाफ्ट बनावट स्टीलच्या शंकूच्या आकाराचा आहे आणि सेवन मॅनिफोल्ड प्लास्टिकचा बनलेला आहे आणि चार्ज हवा थंड करतो. सिलेंडर्समधील अंतर 82 मिमी आहे;
- कास्ट ॲल्युमिनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड;
- स्वयंचलित हायड्रॉलिक वाल्व क्लीयरन्स भरपाईसह इंजिन पिन;
- हॉट-वायर सेन्सर मोठा प्रवाहहवा
- थ्रॉटल बॉडी हे हलके मिश्र धातु आहे, बॉश ई-गॅसद्वारे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित केले जाते;
- गॅस वितरण यंत्रणा – DOHC;
- एकसंध रचना इंधन-हवेचे मिश्रण. इंजिन सुरू करताना, इंजेक्शनवर उच्च दाब तयार केला जातो, मिश्रणाची निर्मिती थरांमध्ये होते आणि उत्प्रेरक देखील गरम होते;
- वेळेची साखळी देखभाल-मुक्त आहे;
- कॅमशाफ्टचे टप्पे स्टेपलेस यंत्रणेद्वारे सहजतेने समायोजित केले जातात;
- कूलिंग सिस्टम ड्युअल-सर्किट आहे आणि चार्ज एअर तापमान देखील नियंत्रित करते. 122 एचपी पॉवर असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये. आणि कमी - लिक्विड कूलिंग इंटरकूलर;
- इंधन प्रणाली उच्च-दाब पंपसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये ते 150 बारपर्यंत मर्यादित ठेवण्याची आणि गॅसोलीन पुरवठ्याची मात्रा समायोजित करण्याची क्षमता आहे;
- ड्राइव्ह, रोलर्स आणि सेफ्टी व्हॉल्व्ह (ड्युओ-सेंट्रिक) सह तेल पंप;
- ECM - बॉश मोट्रॉनिक MED.
E211 इंजिन फॅमिली लाँच करून स्कोडा कारखाना 103 kW (140 hp), 1500 rpm वर जास्तीत जास्त 250 Nm टॉर्क असलेल्या 1.4 TFSI Green tec इंजिनची सुधारित आवृत्ती तयार करण्यास सुरुवात केली. यूएस मॉडेलला सीझेडटीए असे लेबल दिले जाते आणि चिलीच्या बाजारपेठेत 150 एचपीची शक्ती विकसित केली जाते; किंवा CZDA (150 hp).
नवीन हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियम डिझाइनसह, सिलेंडर हेडमध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि वरच्या भागासाठी दात असलेला बेल्ट ड्राइव्ह कॅमशाफ्ट. सिलेंडरचा बोर 2 मिमीने 74.5 मिमीने कमी केला आणि स्ट्रोक 80 मिमी इतका वाढवला. बदलांमुळे टॉर्क वाढला आणि शक्ती वाढली. एक्झॉस्ट सिस्टमकास्ट आयरनचे बनलेले, एक समाविष्ट आहे उत्प्रेरक कनवर्टर, दोन गरम केलेले ऑक्सिजन लॅम्बडा सेन्सर मॉनिटरिंग रहदारीचा धूरउत्प्रेरकापूर्वी आणि नंतर
तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि बदल
बदल काहीही झाले तरी, खालील पॅरामीटर्स अपरिवर्तित राहतात:
- 4 सिलिंडर इन-लाइन, 16 व्हॉल्व्ह, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर;
- पिस्टन: व्यास - 76.5; स्ट्रोक - 75.6 स्ट्रोक प्रमाण: 1.01:1;
- पीक प्रेशर - 120 बार;
- संक्षेप प्रमाण - 10:1;
- पर्यावरण मानक - युरो 4.
बदलांची तुलना सारणी
| कोड | शक्ती (kW) | शक्ती (hp) | प्रभाव. शक्ती (hp) | कमाल टॉर्क | कमाल पोहोचण्यासाठी गती. क्षण | कार वर अर्ज |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (2009 पासून) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW गोल्फ पाचवी पिढी (2007 पासून), VW Tiguan (2008 पासून), Skoda Octavia दुसरी पिढी, VW Scirocco तिसरी पिढी, Audi A1, Audi A3 तिसरी पिढी |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | ऑडी A3, सीट लिओन |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW गोल्फ Mk6, VW Jetta पाचवी पिढी, VW Passat B6, Skoda Octavia दुसरी पिढी, VW Lavida, VW Bora |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, VW गोल्फ पाचवी पिढी, VW Jetta |
| CAVF | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | आसन Ibiza FR |
| BWK/CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | VW गोल्फ सहावी पिढी, VW Scirocco तिसरी पिढी, VW Jetta TSI स्पोर्ट |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW गोल्फ GT पाचवी पिढी, VW Jetta, VW गोल्फ प्लस, VW Touran |
| गुहा/CTHE | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | सीट इबीझाकपरा, व्हीडब्ल्यू पोलो जीटीआय, व्हीडब्ल्यू फॅबिया आरएस, ऑडी ए१ |
1.4 TSI ट्विन सुपरचार्जर
इंजिन पर्याय 138 ते 168 एचपी पर्यंत पॉवर विकसित करतात, जेव्हा ते यांत्रिकरित्या पूर्णपणे एकसारखे असतात, फक्त फरक पॉवर आणि टॉर्कमध्ये असतो, जो कंट्रोल युनिटच्या फर्मवेअर सेटिंग्जद्वारे निर्धारित केला जातो. शिफारस केलेले इंधन कमी शक्तिशालीसाठी 95 आणि अधिक शक्तिशालीसाठी 98 आहे, जरी AI-95 ला देखील परवानगी आहे, परंतु इंधनाचा वापर थोडा जास्त असेल आणि कमी जोर कमी असेल.
व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह
डिझाइनमध्ये दोन बेल्ट आहेत: एक शीतलक पंप, जनरेटर आणि ऑपरेशनसाठी आहे वातानुकूलन प्रणाली, दुसरा कंप्रेसरसाठी जबाबदार आहे.
चेन ड्राइव्ह
कॅमशाफ्ट आणि तेल पंप चालवले जातात. कॅमशाफ्ट ड्राइव्हला विशेष हायड्रॉलिक टेंशनरद्वारे ताणले जाते. तेल पंप ड्राइव्ह स्प्रिंग-लोडेड टेंशनरद्वारे चालविली जाते.
सिलेंडर ब्लॉक
स्ट्रक्चरल भागांचा नाश टाळण्यासाठी ग्रे कास्ट आयर्नचा वापर उत्पादनात केला जातो, कारण सिलिंडरमधील उच्च दाब गंभीर तणाव निर्माण करतो. एफएसआय इंजिनच्या सादृश्यतेनुसार, सिलेंडर ब्लॉक ओपन-डेक शैलीमध्ये बनविला जातो (ब्लॉक वॉल आणि जंपर्सशिवाय सिलेंडर). हे डिझाइन थंड होण्याच्या समस्या दूर करते आणि तेलाचा वापर इष्टतम करते.
जुन्या एफएसआय इंजिनच्या तुलनेत क्रँक यंत्रणेतही बदल झाले आहेत. अशा प्रकारे, क्रँकशाफ्ट अधिक कठोर आहे, ज्यामुळे इंजिनचा आवाज कमी होतो आणि वाढलेल्या दाबाचा सामना करण्यासाठी पिस्टन रिंगचा व्यास 2 मिमी मोठा झाला आहे. कनेक्टिंग रॉड क्रॅकिंग पॅटर्ननुसार बनविला जातो.
सिलेंडर हेड आणि वाल्व्ह
सिलेंडरच्या डोक्यात लक्षणीय बदल झाले नाहीत, परंतु वाढलेले शीतलक तापमान आणि जड भारांमुळे कडकपणा वाढविण्याच्या आणि कूलिंगला अनुकूल करण्याच्या दिशेने एक्झॉस्ट वाल्व्हमध्ये बदल करणे भाग पडले. हे डिझाइन एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान 100 अंशांनी कमी करते.
मुळात, सुपरचार्जिंगचे कार्य टर्बोचार्जरद्वारे केले जाते; जर टॉर्क वाढवणे आवश्यक असेल तर, मॅकेनिकल कॉम्प्रेसर चुंबकीय क्लचद्वारे सक्रिय केला जातो. हा दृष्टिकोन चांगला आहे कारण... प्रोत्साहन देते जलद वाढशक्ती, तळाशी उच्च टॉर्कचा विकास.
याव्यतिरिक्त, कंप्रेसर अवलंबून नाही बाह्य प्रणालीकूलिंग आणि स्नेहन. कंप्रेसर चालू असताना इंजिन पॉवरमध्ये घट समाविष्ट आहे.
कंप्रेसर 0 ते 2400 rpm (निळी श्रेणी 1) पर्यंत चालतो, नंतर वेगवान प्रवेग आवश्यक असल्यास 2400 ते 3500 (श्रेणी 2) पर्यंत चालतो. परिणामी, हे टर्बो लॅग दूर करते.
टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट गॅस उर्जेच्या आधारावर कार्य करते, उत्पादन करते उच्च कार्यक्षमता, परंतु थंड होण्यासाठी गंभीर दृष्टीकोन आवश्यक आहे, कारण निर्माण करते उच्च तापमान(हिरव्या श्रेणी 3).
इंधन पुरवठा प्रणाली
कूलिंग सिस्टम
इंटरकूलर
स्नेहन प्रणाली
स्नेहन प्रणाली ऑपरेशनचे आकृती. पिवळा रंग - तेल सक्शन, तपकिरी - डायरेक्ट ऑइल लाइन, ऑरेंज - रिटर्न ऑइल लाइन.
सेवन प्रणाली
1.4 TSI टर्बोचार्ज्ड
दोन सुपरचार्जरमधील बदलांमधील फरक:
- कंप्रेसर नाही;
- सुधारित चार्ज एअर कूलिंग सिस्टम.
सेवन प्रणाली
टर्बोचार्जर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, दाब आणि तापमान सेन्सर्सचा समावेश आहे. पासून पास होते एअर फिल्टरइनटेक मॅनिफोल्डद्वारे इनटेक व्हॉल्व्हपर्यंत. थंड करण्यासाठी चार्ज हवाइंटरकूलर वापरला जातो, ज्याद्वारे कूलंट परिसंचरण पंप वापरून फिरते.
सिलेंडर हेड
ट्विन-सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये कोणतेही फरक नाहीत, फक्त इनटेकवर कोणतेही स्विचिंग फ्लॅप नाहीत. कॅमशाफ्ट बियरिंग्सचा व्यास कमी केला गेला आहे आणि गृहनिर्माण देखील थोडेसे लहान झाले आहे. पिस्टनच्या भिंती शक्य तितक्या पातळ आहेत.
टर्बोचार्जर
पॉवर 122 एचपी पर्यंत मर्यादित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, याची आवश्यकता नाही यांत्रिक कंप्रेसर, आणि सर्व बूस्ट फक्त टर्बोचार्जरमुळे होते. कमी इंजिन गतीने उच्च टॉर्क प्राप्त होतो. टर्बोचार्जर मॉड्यूलला जोडलेले आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड- हे वैशिष्ट्यपूर्णसर्व TSI इंजिन. मॉड्यूल कूलिंग आणि ऑइल सर्किट्सशी जोडलेले आहे.
एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर मॉड्यूलमध्ये भागांची (टर्बाइन आणि कंप्रेसर चाके) कमी भूमिती असते.
बूस्ट दोन सेन्सर वापरून नियंत्रित केले जाते - दाब आणि तापमान, जास्तीत जास्त दबाव- 1.8 बार.
कॅमशाफ्ट
कूलिंग सिस्टम
क्लासिक इंजिन कूलिंग सिस्टम व्यतिरिक्त, आवृत्ती या इंजिनचेचार्ज एअर कूलिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. त्यांच्याकडे सामान्य बिंदू आहेत, म्हणून डिझाइनमध्ये फक्त एक विस्तार टाकी आहे.
इंजिन कूलिंग हे सिंगल-स्टेज थर्मोस्टॅटसह ड्युअल-सर्किट आहे.
चार्ज एअर कूलिंग सिस्टममध्ये इंटरकूलर आणि V50 कूलंट रीक्रिक्युलेशन पंप समाविष्ट आहे.
इंधन प्रणाली
सर्किट कमी दाबइतर टीएसआय इंजिनच्या तुलनेत बदललेले नाही, सर्व काही इंधन वापर कमी करण्याच्या संकल्पनेसह अंमलात आणले आहे - या क्षणी आवश्यक असलेल्या गॅसोलीनचा पुरवठा केला जातो.
इंधन इंजेक्शन पंप मध्ये समाविष्ट सुरक्षा झडप, कमी दाबाच्या सर्किटपासून इंधन रेलपर्यंत चालणारी गळती-संरक्षण करणारी इंधन लाइन. इंजिन चालू नसताना कोल्ड इंजिन सुरू करण्याची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, गॅसोलीन इंधन रेल्वेमध्ये प्रवेश करते, तर दबाव नियंत्रित होत नाही बंद झडपइंधन दाब.
ECM
सिस्टम आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी बॉश मोट्रॉनिक 17 वी पिढी आणखी विकसित केली गेली आहे. प्रोसेसर स्थापित केला वाढलेली शक्ती, दोन लॅम्बडा सेन्सर आणि इंधन-वायु मिश्रणाच्या लेयर-बाय-लेयर फॉर्मेशनसह इंजिन स्टार्ट मोडसह कार्य करण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे.
खराबी आणि दुरुस्ती
प्रत्येक सुधारणा आणि पिढीची स्वतःची समस्या आणि वैशिष्ट्ये आहेत. नंतरच्या आवृत्त्या काही उणीवा दूर करू शकतात, परंतु इतरांची ओळख करून देतात.
सेवा
वायुमंडलीय इंजिनपेक्षा टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ऑपरेशनमध्ये अधिक लहरी असते. तथापि, आपण साध्या नियमांच्या संचाचे अनुसरण करून इंजिनचे आयुष्य वाढवू शकता:
- गॅसोलीनच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करा;
- तुमचा तेलाचा वापर आणि पातळी नियमितपणे तपासा आणि रस्त्यावर अडचण येऊ नये म्हणून तेलाची अतिरिक्त बाटली सोबत ठेवा. दर 8-10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते;
- प्रत्येक 30,000 किमीवर स्पार्क प्लग बदला;
- नियमित देखभालीसाठी तुमची कार आणण्यास विसरू नका;
- नंतर लांब सहलइंजिन बंद करण्यासाठी घाई करू नका, ते 1 मिनिट निष्क्रिय होऊ द्या;
- 100-120 हजार मायलेज नंतर टाइमिंग चेन बदलणे.
या तत्त्वांचे पालन केल्याने इंजिनचे बिघाड टाळता येईल - हाय-टेक इंजिनमधील एक सामान्य समस्या - परंतु तुम्ही दीर्घायुष्याची शक्यता सुधारू शकता याची कोणतीही हमी नाही. परिस्थितीच्या यशस्वी संयोजनासह, इंजिनचे आयुष्य 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकते.
ट्यूनिंग
काही इंजिन बदल संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत आणि इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे शक्ती नियंत्रित केली जाते हे लक्षात घेऊन, चिप ट्यूनिंगमुळे दोन डझन अश्वशक्तीने शक्ती वाढते, ज्यामुळे इंजिनच्या आयुष्यावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होणार नाही. इंजिन संभाव्य 122 एचपी. तुम्हाला 150 एचपी पर्यंत पॉवर विकसित करण्यास अनुमती देते आणि ट्विन-टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर तुम्ही 200 एचपी पर्यंत वेग वाढवू शकता.
आक्रमक चिपिंग तंत्र 250 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवते, जी कमाल मर्यादा आहे, ज्यावर मात करणे सुरू होते वाढलेला पोशाखमोटर भाग, ज्यामुळे सेवा जीवन आणि दोष सहनशीलता कमी होते.
