फोर्ड एक्सप्लोरर इकोबूस्ट ३.५ वापरलेले इंजिन

इंजिन खरेदी करा फोर्ड एक्सप्लोरर 3.5 पेट्रोल

Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010 साठी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

इंजिन मॉडेल: 3.5 EcoBoost

इंजिन विस्थापन: 3.5

एचपी मध्ये शक्ती २९४-३४५

हमी:तुमच्या शहरात पिकअप किंवा पावती झाल्यानंतर 14 दिवस. कृपया अंतिम मुदतीसाठी तुमच्या व्यवस्थापकाशी संपर्क साधा.

ऑर्डरच्या वेळी उत्पादन आमच्या वेअरहाऊसमध्ये नसल्यास, आम्ही ते 1-3 दिवसात ट्रान्झिट वेअरहाऊसमधून त्वरित वितरीत करू! तुम्हाला आवश्यक असलेल्या युनिट्सचे कोणतेही फोटो - विनंतीनुसार! (शक्य असल्यास व्हिडिओ)

शहर फोन: +7-495-230-21-41

फोटोची विनंती करण्यासाठी: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

आमच्या कंपनीत इतर कोणतेही फोन नाहीत!

******************************************************************************************************************

आम्ही खरी हमी देतो! आपण "व्हाइट कंपनी" कडून खरेदी करत आहात!

संपूर्ण मॉस्कोमध्ये वितरण.

वाहतूक कंपनीद्वारे प्रदेशात शिपिंग!

कागदपत्रांचा संपूर्ण संच.

तुम्ही मॉस्कोमधील सर्वात मोठ्या इंजिन वेअरहाऊसमधून युनिट्स खरेदी करता.

आमच्या कंपनीद्वारे विकले जाणारे सर्व ऑटो पार्ट्स विक्रीपूर्वी कामगिरीसाठी तपासले जातात.

कंपनी बद्दल:

मॉस्कोमध्ये स्वतःचे वेअरहाऊस

आम्ही उपलब्धतेपासून व्यापार करतो - कॉल केला - आला - खरेदी केला

आम्ही विनंती केल्यावर फोटो घेऊ शकतो कारण सर्व माल आमच्या गोदामांमध्ये आहे.

स्वतःचे शोडाउनइंग्लंड, यूएसए आणि कोरियामध्ये.

4 संक्रमण गोदामे, वितरण वेळ 1-4 दिवस

स्टोअर्स आणि सेवांसाठी सवलत आम्ही तुमच्या शहराला 5-15% आगाऊ पेमेंटसह उत्पादन पाठवू शकतो आणि तुम्ही प्राप्त झाल्यावर उर्वरित पैसे द्याल.

प्रश्नासह: - आम्ही फसवणूक करणार नाही, आम्ही फसवणार नाही -?!?! - सर्व काही वर लिहिले आहे! एकतर भेट द्या किंवा आगाऊ ऑर्डर करा, तुमच्या आणि आमच्या वेळेचे कौतुक करा

तपशील

• कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³: 3518

• इंजिन पॉवर: 253 एचपी 6400 rpm वर

• टॉर्क: 3900 rpm वर Nm

• सिलेंडर्सची संख्या: 6

• सिलेंडर व्यास: 96

• पिस्टन स्ट्रोक: 87

• इंजिन प्रकार: गॅसोलीन

मुख्य दोष

• कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³: 3231

• इंजिन पॉवर: 228 एचपी 6300 rpm वर

• टॉर्क: 3800 rpm वर 305 Nm

• सिलेंडर्सची संख्या: 6

• प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या: 4

• बोर : ९२

• पिस्टन स्ट्रोक: 81

• सिलेंडर व्यवस्था: V-आकार

• इंजिन प्रकार: गॅसोलीन

• सेवन प्रकार: मल्टीपॉइंट इंजेक्शन

इंजिन 3.2 लिटर

इंजिन 3.5 लिटर

इंजिन गुणोत्तर पार पाडताना 3.2. आणि 3.5 l., खालील गोष्टी लक्षात घ्याव्यात:

इंजिन 3.2 चालू रशियन कारबाजारात अगदी दुर्मिळ आहे, तर 3.5 ली. रशियन फेडरेशनमधील कार उत्साही लोकांमध्ये सुप्रसिद्ध आणि लोकप्रिय आहे. तत्वतः, दोन्ही इंजिन एकमेकांसारखेच आहेत, दोन्ही मध्ये देखावातसेच अंतर्गत सामग्री. ते उच्च-टॉर्क, गतिमान आणि गुळगुळीत हालचालींद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. 1995 मध्ये, इंजिन 3.5 लिटर होते. ओळखले होते सर्वोत्तम इंजिनअमेरिका.

फरक फक्त काही तपशीलांमध्ये आहे जे वर्षानुवर्षे बदलतात आणि शक्ती, तसेच वाढीव प्रमाणात वाहतूक कर, OSAGO, तसेच, गॅसोलीनचा वापर 3.2 लिटरपेक्षा जास्त असेल. सुरुवातीपासून, 100 किमी पर्यंतचा प्रवेग जवळजवळ सारखाच आहे, परंतु जर तुम्ही ओव्हरटेक करायला गेलात, तर 3.5 लक्षणीय वेगवान आणि अधिक प्रतिसाद देणारा आहे.

3.2 आहे - कालबाह्य आवृत्ती३.५. लहान इंजिन व्हॉल्यूम आणि कमी टॉर्कच्या उपस्थितीमुळे ते लक्षणीयरीत्या कमी होते डायनॅमिक वैशिष्ट्येऑटो तथापि, रेसिंग ड्रायव्हिंगला आपले प्राधान्य नसल्यास, या इंजिनसह सुसज्ज कार कौटुंबिक जीवनासाठी एक चांगला आणि आर्थिक पर्याय आहे.

इंजिनच्या भागांबद्दल, 2001 पूर्वी उत्पादित 3.5 - 3.2 आणि अगदी 2.7 इंजिनमध्ये अगदी समान फ्लायव्हील्स आहेत. 2002 पासून, 3.5 आणि 2.7 इंजिनमध्ये देखील समान फ्लायव्हील्स आहेत, परंतु 2001 नंतर बंद केलेल्या 3.2 च्या तुलनेत भिन्न आहेत. इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मेंदूचेही असेच आहे (पहिल्या प्रकरणात, इंजिन मेंदू दोन-कनेक्टर आहेत आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन मेंदू वेगळे आहेत, दुसऱ्या प्रकरणात 4 कनेक्टर असलेले एकल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन मेंदू आहेत). जर इंजिन 3.2 असेल, तर मेंदू फक्त दोन-कनेक्टर असावेत, कारण 3.2 उत्पादन बंद केल्यानंतर चार-कनेक्टर तयार केले गेले.

पासून नकारात्मक गुणदोन्ही इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, हे लक्षात घ्यावे की कूलिंग फॅन काम करत नसल्यामुळे मोटर वारंवार गरम होते, ज्यामुळे इंजिन क्रँकिंग होते.

याची कारणे खालील लिंकमध्ये वर्णन केलेले विविध घटक आहेत.

वर्षभरात अमेरिकन कारमध्ये 3.2 / 3.5 लिटर इंजिनची स्थापना

मोठ्या दुरुस्तीसाठी भाग क्रमांक

क्रिस्लर एलएचएस 3.5 इंजिन

04626657 कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग
CB1669P25MM कनेक्टिंग रॉड बुशिंग 0.25mm
05003962AA मुख्य लाइनर
MS2210P मुख्य बीयरिंग मानक
MS2210P25MM मुख्य बियरिंग्ज 0.25 सेट
7385MA25MM मुख्य बियरिंग सेट, 0.25
MS2210P50MM मुख्य बियरिंग्ज 0.5
04792020AB क्रँकशाफ्ट थ्रस्ट बेअरिंग
04663891AB सिलेंडर हेड गॅस्केट डावीकडे
04663890AB सिलेंडर हेड गॅस्केट उजवीकडे
04663625 मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील
04792317 फ्रंट क्रँकशाफ्ट ऑइल सील
06504329 सिलेंडर हेड बोल्ट
04663851 अप्पर इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केट
5281090 तेल फिल्टर
4792353 टायमिंग बेल्ट
४५७३३४७, ४८९२१०९एए हायड्रॉलिक टायमिंग बेल्ट टेंशनर
04897 035AA पिस्टन रिंग

क्रिस्लर

1998-2004 क्रिस्लर कॉनकॉर्ड 3.2 आणि 3.5 लिटर V-6
1998-2004 क्रिसलर इंट्रेपिड 3.2 आणि 3.5 लिटर V-6
1999-2008 क्रिसलर 300 आणि 300M 3.2 आणि 3.5 लिटर V-6
1999-2004 क्रिस्लर एलएचएस 3.5 लिटर व्ही-6
1999-2002 क्रिस्लर प्रोलर 3.5 लिटर V-6
2004-2010 क्रिस्लर पॅसिफिका 3.5 आणि 4.0 लिटर V-6
2007-2009 क्रिस्लर सेब्रिंग 3.5 लिटर V-6
2008-2010 क्रिसलर टाउन अँड कंट्री व्हॅन 4.0 लिटर V-6

बगल देणे

1998-2004 डॉज इंट्रेपिड 3.2 आणि 3.5 लिटर V-6
2008-2009 डॉज एव्हेंजर 3.5 लिटर V-6
2009-2010 डॉज चॅलेंजर 3.5 लिटर V-6
2006-2008 डॉज चार्जर 3.5 लिटर V-6
2009-2009 डॉज प्रवास 3.5 लिटर V-6
2005-08 डॉज मॅग्नम 3.5 लिटर V-6
2008-2010 डॉज ग्रँड कारवाँ 4.0 लिटर V-6
2007-2009 डॉज नायट्रो 4.0 लिटर V-6

1999-2001 प्लायमाउथ प्रोलर 3.5 लिटर V-6

किआ सोरेंटो – मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर, दक्षिण इटलीमधील त्याच नावाच्या रिसॉर्ट शहराच्या नावावरून नाव देण्यात आले. कडे गाडी पोहोचवली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2002 मध्ये. तेव्हापासून, मॉडेलच्या तीन पिढ्या विकसित केल्या गेल्या आहेत, जे तितकेचवर लोकप्रियता मिळवली घरगुती रस्ते. 2009 पासून दुसरी पिढी तयार केली जात आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मुख्य आधार आहे प्रतिस्पर्धी सोरेन्टो – ह्युंदाई सांताफे. तीन वर्षांनंतर, नियोजित पुनर्रचना दरम्यान मॉडेलमध्ये लक्षणीय बदल झाले नाहीत. आणि आधीच 2014 मध्ये, किआने क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली.

जर पहिल्या पिढीला किरकोळ टीका झाली असेल: कठोर निलंबन, गैरसोयीचे नियंत्रण, उच्च किंमतअव्यक्त कॉन्फिगरेशनसाठी. ती दुसरी पिढी किआ सोरेंटो, उलटपक्षी, भरपूर प्रशंसा मिळाली. खरेदीदारास निवडण्यासाठी उपलब्ध असलेल्या पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी प्रदान करण्यात आली होती विविध कॉन्फिगरेशनक्रॉसओवर त्याच वेळी, कारशी जुळवून घेतले जाते रशियन परिस्थितीऑपरेशन, जे गुणवत्ता निवडण्यात महत्त्वपूर्ण मदत आहे वाहन. परंतु याशिवाय, संसाधनाचा विचार करणे आवश्यक आहे पॉवर प्लांट्स. या लेखात आम्ही तुम्हाला किआ सोरेंटो इंजिनचे सेवा जीवन काय आहे ते तपशीलवार सांगू.

किआ सोरेंटोमध्ये कोणती इंजिने सुसज्ज आहेत?

क्रॉसओवरची पहिली पिढी प्रामुख्याने 192 क्षमतेच्या 3.5-लिटर G6CU DOHC पॉवर युनिटसह सुसज्ज होती. अश्वशक्ती. मोटर एकत्रित मॅन्युअल ट्रांसमिशनपाच-स्पीड गीअर्स किंवा स्वयंचलित प्रेषण. 2006 मध्ये, निर्मात्याने मॉडेलचे गंभीर अपग्रेड केले, पॉवर प्लांटच्या लाइनमध्ये अनेक अद्वितीय असेंब्ली जोडल्या. अशा प्रकारे 2.5-लिटर खरेदीसाठी उपलब्ध झाले टर्बोडिझेल इंजिन D4CB. दुसऱ्या पिढीच्या आगमनाने किआ मॉडेल्ससोरेंटो इंजिनच्या ओळीत दिसला नवीन बिल्ड G4KE हे 2.4 लिटरचे विस्थापन असलेले इंजिन आहे, जे 170 hp च्या पॉवरद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. ही स्थापना होती जी नंतर सर्व उपलब्ध सुधारणांमध्ये मूलभूत आणि सर्वात लोकप्रिय बनली.

G4KE खालील तांत्रिक बाबींद्वारे ओळखले जाते:

• 16 वाल्व;
• 4 सिलेंडर;
• इंजेक्शन पॉवर सिस्टम;
• इंजिनचे आयुष्य 250 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.

2.2-लिटर इंजिनसह Kia Sorento EX कॉन्फिगरेशन आजही खूप लोकप्रिय आहे. सर्वसाधारणपणे, 2.2-लिटर इंजिन बर्याच घरगुती ड्रायव्हर्सना त्याच्या नम्रतेमुळे आणि कमी इंधनाच्या वापरासाठी आवडते. सुरुवातीला, युनिटची शक्ती 190 अश्वशक्ती होती, परंतु 2013 मध्ये, अनेक स्थापनेच्या आधुनिकीकरणादरम्यान, त्याची शक्ती 197 अश्वशक्तीवर वाढविण्यात आली. त्याच वेळी, एक डिझेल ॲनालॉग दिसतो.

वास्तविक मोटर जीवन

गॅसोलीन वायुमंडलीय शक्ती किआ युनिट्स Sorento उपस्थिती द्वारे ओळखले जाते चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा आणि वॉटर कूलिंग सिस्टम. काही बदल, उदाहरणार्थ, 2.4-लिटर G4KE इंजिनमध्ये नाही, म्हणून प्रत्येक 90-100 हजार किलोमीटरवर वाल्व समायोजन आवश्यक आहे. G4KE इंजिन, खरं तर, G4KD ची एक वाढलेली प्रत आहे, कारण त्यात 97 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्टचा समावेश आहे, जो युनिटच्या तरुण आवृत्त्यांपेक्षा 11 मिमी लांब आहे. वेळेची साखळी स्वतःच विश्वसनीय आहे; ती बदलण्यापूर्वी 100-120 हजार किमी चालते. जवळजवळ सर्व इंजिनांचे सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले असते, जे इंजिनांना स्थिरता आणि सहनशक्ती देते.

G4KE, G4KD, G4KJ मधील एकमेव महत्त्वाची समस्या म्हणजे लाइनर्सचे फिरणे क्रँकशाफ्ट 100 हजार किमीच्या वळणावर. केवळ कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग रोटेशनच्या अधीन आहेत, परंतु क्रॉसओव्हरच्या मालकांमध्ये मुख्य गोष्टींबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. तथापि, समस्या ऐवजी वेगळी आहे. समान इंजिन असलेल्या कार मालकांच्या एकूण संख्येपैकी, केवळ 1% ने ही समस्या लक्षात घेतली. सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की सर्वांची विश्वसनीयता गॅसोलीन इंजिनकिआ सोरेंटो बरीच मोठी आहे. योग्य काळजी घेऊन ते 300 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकतात.

पण रशियाचा डिझेलबाबत नेहमीच विशिष्ट दृष्टिकोन राहिला आहे. ते भरत असलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल ते निवडक असतात आणि देखभालीदरम्यान अधिक लक्ष देण्याची देखील आवश्यकता असते. ज्यामध्ये डिझेल युनिट्स Kia Sorento ऑपरेशन दरम्यान सतत ऐकू येणारा टॅपिंग आवाज द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे कॅमशाफ्ट. डिझेल सुधारणादुरुस्ती करणे कठीण आहे, मुख्य अडचणी अंतर सेट करण्याच्या अचूकतेशी संबंधित आहेत. तथापि, त्यांच्या वास्तविक संसाधनहे देखील बरेच मोठे आहे - 280 हजार किलोमीटर. खरे आहे, प्रत्येक मालक हा टप्पा गाठण्यात यशस्वी होत नाही.

मालक पुनरावलोकने

टर्बोडिझेल मॉडिफिकेशनमध्ये बिघाड होण्याचे पहिले लक्षण म्हणजे साधारणपणे शिट्टी वाजणे. इंजिन कंपार्टमेंटइंजिन चालू असताना. टर्बाइन दुरुस्त करणे हा स्वस्त आनंद नाही, म्हणून सर्व संबंधित ब्रेकडाउनचे वेळेवर निदान करणे महत्वाचे आहे. मध्ये 100,000 किमी नंतर साखळी बदलण्याची शिफारस केली जाते शेवटचा उपाय म्हणून- 115,000 किमी नंतर. वेळेची साखळी बदलण्यास उशीर करणे योग्य नाही, कारण 120 हजार किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर ती खंडित झाल्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत. क्रॉसओवर मालकांची पुनरावलोकने आपल्याला किआ सोरेंटो इंजिनची सेवा जीवन नक्की काय आहे हे निर्धारित करण्यात मदत करेल.

इंजिन 2.2

1. वसिली, रियाझान. माझ्याकडे २.२ टर्बोडीझेल इंजिन असलेली कार आहे; कारने आधीच 120 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे. नुकतीच मी टाइमिंग चेन बदलली आणि ते झाले. यापुढे कोणतीही समस्या किंवा ब्रेकडाउन नव्हते. सिलेंडर हेड विश्वसनीय, उच्च-गुणवत्तेचे उत्पादित आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी सांगितले की तिला फक्त जास्त गरम होण्याची भीती होती. जर बाण रेड झोनमध्ये गेला तर गरजेची शक्यता सिलेंडर हेड दुरुस्तीजवळजवळ 100% आहे. केवळ उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल वापरणे महत्वाचे आहे. शक्य तितक्या लांब ठेवण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे अंतर्गत घटकसिलेंडर हेड परिपूर्ण स्थितीत आहेत.
2. स्टॅनिस्लाव, चेबोकसरी. मी 2013 पासून Kia Sorento चालवत आहे. चालू हा क्षणमायलेज 100,000 किमी आहे. काय विचारात घेणे आणि निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे? अर्थात, डिझेल इंधनाची गुणवत्ता. मी केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याची शिफारस करतो. मी स्वतः ल्युकोइल, रोझनेफ्ट, बाश्नेफ्टला प्राधान्य देतो आणि तेथे बरेच चांगले इंधन पुरवठादार देखील आहेत. इंजेक्टर खराब-गुणवत्तेच्या "पॉवर" पासून ग्रस्त आहेत; सरासरी इंधन इंजेक्शन पंप संसाधन सुमारे 200,000 किमी आहे. प्रतिष्ठापन वाटा संबंधित. परंतु निर्माता स्वतः आश्वासन देतो की ते समस्यांशिवाय 150,000 किमी धावतात. म्हणजेच, हे वॉरंटी संसाधन आहे, आम्ही शीर्षस्थानी आणखी 100 - 150,000 किमी जोडतो आणि जास्तीत जास्त शक्य मिळवतो.
3. इगोर, मॉस्को. मी 2009 मध्ये 190 अश्वशक्तीची 2.2 CRDi इंजिन असलेली कार खरेदी केली होती. आज ओडोमीटर 190 हजार किलोमीटर दाखवते. इंजिन थंड, किफायतशीर आणि माफक प्रमाणात टॉर्की आहे, परंतु, माझ्या मते, खूप गोंगाट करणारा आहे. कधी कधी आपण ट्रॅक्टर चालवत आहोत असे वाटते. कदाचित माझी चूक असेल. पण, एका वेळी मी अनेक डिझेल गाड्या चालवल्या होत्या, परंतु मला आठवत नाही की इंजिन इतके गोंगाट करत होते. 100 हजार किलोमीटर नंतर वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. ते बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण ते खंडित होऊ शकते आणि गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. तसेच वॉर्म अप होण्यासही बराच वेळ लागतो. या हिवाळ्यात आवश्यक उपाय. उबदार न होता रस्त्यावर जाणे अत्यंत अवांछित आहे. मला वाटते की हे इंजिन 250-300 हजार जाण्यास सक्षम आहे.

2.2-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन आदर्शपणे घरगुती रस्त्यावर ऑपरेशनच्या अडचणींना तोंड देते. काही प्रकरणांमध्ये त्याचे संसाधन 300,000 किमीपर्यंत पोहोचते. मुख्य गोष्ट म्हणजे स्थितीचे निरीक्षण करणे मोटर तेल, हवा आणि इंधन फिल्टर, आणि नियोजित बदलीकडे दुर्लक्ष करू नका पुरवठा.

इंजिन 2.4

1. एगोर, वोरोनेझ. 2008 मध्ये मी 2.4 लिटर इंजिनसह किआ सोरेंटो खरेदी केले. तो आधीच 200 हजार किमी व्यापला आहे. माझ्या मते, सर्वात यशस्वी इंजिनहे नक्की G4KE आहे. हे पॉवर युनिट समस्यांशिवाय सामना करते कठीण परिस्थितीरशिया मध्ये ऑपरेशन. फिल्टरच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि ते पार पाडणे महत्वाचे आहे वेळेवर बदलणेपुरवठा. मी मूळ Hyundai/Kia इंजिन तेल वापरतो. कोणतेही ब्रेकडाउन नव्हते. मी फक्त एकदाच वेळेची साखळी बदलली - ती 120 हजार किलोमीटर व्यापली आहे, ती जास्त काळ वापरणे अवांछित आहे, ती गंभीरपणे ताणू शकते आणि खंडित होऊ शकते.
2. व्याचेस्लाव, मॉस्को. माझ्याकडे 2012 ची Kia Sorento, दुसरी पिढी आहे. मी कार सेकंडहँड घेतली, आता ओडोमीटर 180 हजार दर्शविते, मला माहित नाही की त्यात छेडछाड झाली की नाही, परंतु मला असे दिसते की मायलेज अगदी वास्तविक आहे. मोटार घड्याळाप्रमाणे चालते. मला बिल्ड गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. तेल “खात” नाही, जरी बरेच लोक म्हणतात की 200,000 किंवा त्याहून अधिक किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, वंगण नियमितपणे जोडणे सुरू होते. हे खरे आहे की नाही हे मला माहीत नाही. आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे. मला वाटते की 250-300 हजार किमी खूप आहे वास्तविक संसाधन G4KE मोटर. तसे, ते व्यावहारिक आहे अचूक प्रत 4B12, जे सुसज्ज आहे, त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि गुणवत्तेबद्दल शंका नाही.
3. ॲलेक्सी, याल्टा. व्यक्तिशः मला गाडी आवडली नाही. अधिक तंतोतंत, इंजिन स्वतः 2.4 लिटर आहे. 170 हजार किलोमीटरपर्यंत सर्व काही सामान्य होते, परंतु त्यानंतर कारचे अक्षरशः तुकडे झाले. मी साखळी, इंजेक्टर, क्रँकशाफ्ट, ऑइल कूलर आणि इतर घटक बदलले. मला खूप वेळ, मेहनत आणि खर्च करावा लागला पैसा. कदाचित मला चुकीचे पॅकेज मिळाले आहे. अगदी पहिल्या 100k दरम्यान, लाइनर वळू लागले. त्या क्षणी मला समजले की मी भविष्यात कारमधील समस्या टाळू शकत नाही. सर्वसाधारणपणे, मी ते दुरुस्त केले आणि नंतर कार विकली.

2.4 लीटर इंजिनसह Kia Sorento कोणत्याही काळजीशिवाय खरेदी केले जाऊ शकते. मध्ये अनन्य दुर्मिळ प्रकरणांमध्येलाइनर्स वळवण्यात समस्या असू शकतात, इंजेक्टर लवकर अयशस्वी होऊ शकतात. परंतु, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या समस्या निकृष्ट दर्जाची सेवा आणि देखभाल नियमांकडे दुर्लक्ष करण्याचे परिणाम आहेत. योग्य काळजी असलेले G4KE इंजिन सुमारे 300 हजार किमी चालते.

इंजिन 2.5

1. इव्हगेनी, रोस्तोव. किआ सोरेन्टो इंजिनचे आयुष्य सेवेच्या गुणवत्तेवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते असे मी म्हटले तर मी अमेरिका उघडणार नाही. 2.5 लीटर D4CB इंजिन डिझाइनमध्ये खूप गुंतागुंतीचे आहे. ते दुरुस्त करणे इतके सोपे नाही. मी स्वतः 2002 पासून Kia Sorento वापरत आहे. इंजिनच्या कमतरतांपैकी, मी लक्षात घेतो की त्यात हायड्रॉलिक टेंशनर्ससह तीन साखळ्यांची जटिल वेळ प्रणाली आहे. आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत साखळी फार काळ टिकत नाही - 90 हजार, कमाल 100 हजार. खूप जोरात इंजिन, नवीन 2.2-लिटर टर्बोडीझेल अधिक शांत आहे. प्रत्येक 30 हजारांनी अँटीफ्रीझ बदलणे चांगले आहे, इंजिन तेल 7-8 हजार मैल नंतर. कारने आधीच 220 हजार चालविले आहे, अद्याप मोठे दुरुस्ती केली गेली नाही, झडप ताबडतोब वाकतात आणि वेळेची साखळी तुटते, म्हणून त्याच्या सेवा आयुष्यावर लक्ष ठेवा.
2. मॅटवे, येकातेरिनबर्ग. 2.5-लिटर इंजिनचे स्त्रोत सुमारे 250 हजार - अधिक आहे प्रमुख नूतनीकरण. हे जवळजवळ मित्सुबिशीच्या जपानी 4D56 सारखेच आहे. कोरियन लोकांनी स्वतःचे टर्बोचार्जिंग जोडले, इंधन इंजेक्शन प्रणाली बदलली आणि सिलेंडर हेडचे आधुनिकीकरण केले आणि पिस्टन गट. मी म्हणेन की इंजिन खरोखर संसाधने जोडण्यात अयशस्वी झाले. त्याची दुरुस्ती करणे कठीण आहे, असे अनेक कारागीर म्हणतात की त्याचे भांडवल केले जाऊ शकत नाही. म्हणजेच, तुम्हाला अजूनही एक चांगला तज्ञ शोधावा लागेल. वेळेची साखळी कमकुवत आहे आणि वाल्व खंडित आणि वाकवू शकते. 2012 ते 2015 या काळात मी स्वतः सोरेन्टो वापरला, त्यानंतर मी ते विकले.
3. अलेक्झांडर, व्होर्कुटा. डिझेल हे डिझेल सारखेच आहे, विशेष काही नाही. ते जोरात चालते, जेव्हा तुम्ही ते थंड सुरू करता तेव्हा असे दिसते की कॅमशाफ्ट ठोठावत आहे. हे नोकरीचे वैशिष्ट्य असल्याचे दिसून आले या इंजिनचे. आपण उबदार केल्याशिवाय बाहेर काढू शकत नाही, एक प्लस म्हणजे ते खरोखर थोडे इंधन "खाते". कमकुवतपणा - तांब्याच्या रिंग्ज त्वरीत नष्ट होतात, लाइनर देखील जास्त काळ टिकत नाहीत, सिलेंडरचे डोके जास्त गरम होणे आवडत नाही. एकूणच, इंजिन परिपूर्ण नाही, परंतु दररोजच्या वापरासाठी अगदी स्वीकार्य आहे. सरासरी संसाधन 250 हजार किलोमीटर आहे.

इतर कोणत्याही मोटरप्रमाणे, D4CB चे फायदे आणि तोटे आहेत. इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे कमी प्रमाणात इंधनाची गरज. हे अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु क्वचित प्रसंगी ते त्याच्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त आहे. सरासरी, ते 250 हजार किलोमीटर चालते.

इंजिन 3.5

1. किरिल, नोवोकुझनेत्स्क. या इंजिनबद्दल अनेकांना माहिती असेल. ते यशस्वीरित्या स्थापित केले गेले मित्सुबिशी पाजेरो. माझ्याकडे 2017 पासून कार आहे, मी ती येथून खरेदी केली आहे दुय्यम बाजार, स्वतः 2004 मध्ये उत्पादित (पहिली पिढी). मायलेज आधीच 240 हजार आहे, कोणीही ते फिरवले नाही. उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, मोटरचे बरेच फायदे आहेत, परंतु तोटे देखील आहेत. 200,000 किमी चालविल्यानंतर, मी सतत तेल घालतो - सुमारे 0.5 लिटर प्रति 1,000 किमी. स्थापित केलेली साखळी सर्वात विश्वासार्ह नाही - 100,000 किमी ही त्याच्या संसाधनाची मर्यादा आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर, तज्ञ म्हणतात की 300,000 किमी हे जास्तीत जास्त स्त्रोत आहे. मग गती चढ-उतार होऊ लागते, सर्वसाधारणपणे, आपल्याला इंजिन वेगळे करावे लागेल आणि सिलेंडर ब्लॉकची स्थिती पहावी लागेल.
2. डॅनिल, मॉस्को. मला G6DB बद्दल जे आवडते ते म्हणजे त्यात कोणतीही घंटा आणि शिट्ट्या नाहीत, ते सोपे आणि पूर्णपणे संशोधन केलेले आहे. कमकुवतपणा आणि तोटे: कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, क्लिअरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जातात, "थंड" असताना ते गोंगाट करते, ते इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेवर मागणी करते. माझ्याकडे Kia Sorento 3.5 l आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन. मायलेज 210 हजार आहे, मी अलीकडेच तेल जोडण्यास सुरुवात केली. याआधी, वंगण सेवनाने सर्व काही ठीक होते. सर्वसाधारणपणे, इंजिनमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवत नाही;
3. एगोर, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे 3.5 इंजिन असलेले Kia Sorento आहे, अगदी 6G74 प्रमाणेच. मी कव्हरखाली पाहिले, सर्वत्र सेन्सरवर मित्सुबिशी आणि बॉश चिन्ह आहेत. त्याचा मुख्य फरक असा आहे की ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा नाही तर कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. इंजिन थंड होण्यासाठी खूप वेळ घेते, जे हिवाळ्यात सोयीचे असते ते थंडीत 2 तासांत उष्णता गमावत नाही. मी आधीच क्रॉसओवर 250 हजार किलोमीटर चालवला आहे. फक्त क्रँकशाफ्ट सेन्सरमध्ये समस्या होत्या, मी ते बदलले उच्च व्होल्टेज ताराआणि मेणबत्त्या. प्रत्येक 120 हजारांवर रोलरसह बेल्ट, तसेच साखळी बदलण्याची देखील आवश्यकता आहे. तेल जोडण्यात कोणतीही अडचण नाही, मला आश्चर्य वाटते, जरी बरेच लोक म्हणतात की हे इंजिन "तेल कमी होणे" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

लोड आणि सेवेची गुणवत्ता यावर अवलंबून किआ इंजिन 3.5-लिटर सोरेंटो 250 ते 300 हजार किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकते. मोटरचा निःसंशय फायदा म्हणजे त्याची रचना साधेपणा. त्याची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे.

सहसा इंजिन अमेरिकन कारते सुपर-विश्वसनीय, हार्डी, परंतु त्याच वेळी खादाड आणि कमी-शक्ती मानले जातात. या लेखात, Ravto.by च्या तज्ञांसह, आम्ही क्रिस्लर कॉर्पोरेशनकडून 3.5-लिटर व्ही 6 पाहू. हे इंजिन लावले होते क्रिस्लर मॉडेल्स 300 आणि 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler and Sebring, on Dodge Magnum and Charger, Avenger, Challenger.

3.5 V6 इंजिनच्या दोन पिढ्या

1993 मध्ये क्रिस्लर कंपनीमध्यमवयीन 3.3-लिटर व्ही6 “अपग्रेड” केले, जे ब्लॉकच्या दोन्ही भागांसाठी एक कॅमशाफ्ट आणि पुशर व्हॉल्व्ह ड्राइव्हसह सर्वात प्रगत डिझाइनपासून दूर असूनही, नवीन इंजिनच्या समांतर तयार केले गेले.

अद्यतनादरम्यान, व्ही-आकाराच्या "सहा" चे रूपे 2.7, 3.5 आणि 2000 च्या उत्तरार्धात, 4.0 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह दिसू लागले. लोअर-हेड V6 आणि नवीन अप्पर-हेड V6 मध्ये फक्त एक समान भाग होता - तेल पॅन.

तथापि, खरं तर, 3.5-लिटर क्रिस्लर इंजिनचा आधार (मोटर पदनाम ईजीएन, ईजीई, ईजीएफ, ईजीजे, ईजीजी, ईजीके) समान आहे कास्ट लोह ब्लॉक 3.3-लिटर V6 वरून. 81 मिमीचा पिस्टन स्ट्रोक बदलला नाही, सिलेंडरचा व्यास 93 वरून 96 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 10.4 पर्यंत वाढवला गेला. इंजिन पॉवर 214 एचपी होती. 5800 rpm वर, आणि टॉर्क - 2800 वर 300 Nm.

ब्लॉक हेड, अर्थातच, सुरवातीपासून डिझाइन केले गेले होते: प्रत्येकामध्ये एक कॅमशाफ्ट ठेवलेला होता. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन इनटेक आणि दोन होते एक्झॉस्ट वाल्व. ब्लॉकच्या समोरच्या भिंतीमध्ये सामावून घेण्यासाठी बदल करण्यात आला आहे तेल पंपआणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट पुलीसह टाइमिंग ड्राइव्ह. टायमिंग बेल्ट साखळीद्वारे चालविला जात नाही (3.3- आणि 3.8-लिटर इंजिनांप्रमाणे), परंतु बेल्टद्वारे, जो कूलिंग सिस्टम पंप देखील चालवितो. तसे, 3.5-लिटर इंजिन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे वाल्व आणि पिस्टनची टक्कर होत नाही. पहिल्या पिढीच्या इंजिनमध्ये तीन इग्निशन कॉइल होते, ज्यापैकी प्रत्येकाने एकाच वेळी दोन स्पार्क प्लग पेटवले होते (आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान स्पार्क प्लगपैकी एक स्पार्क झाला नाही).

3.5-लिटर इंजिनला इनटेक ट्रॅक्टची लांबी बदलण्याच्या यंत्रणेसह सेवन मॅनिफोल्ड देखील प्राप्त झाले. विशेष म्हणजे, पहिल्या पिढीमध्ये, म्हणजे 1993 ते 1999 पर्यंत, 3.5-लिटर इंजिन दुहेरीसह सुसज्ज होते सेवन अनेक पटींनी, ज्यातील प्रत्येक अर्ध्या भागाने व्ही-आकाराच्या ब्लॉकच्या स्वतःच्या अर्ध्या भागाला हवा पुरवली. त्यानुसार, अशा इंजिनांवर दोन थ्रोटल व्हॉल्व्ह देखील होते.

क्रिसलरच्या 3.5-लिटर V6 ची पहिली पिढी दोन वापरते ड्राइव्ह बेल्ट आरोहित युनिट्सतणावाशिवाय. त्यांचा ताण स्वहस्ते तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे.

1998 मध्ये, 3.5-लिटर इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. तेव्हापासून, त्याचा ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून टाकला गेला आहे. या प्रकरणात, ब्लॉक sleeved होते कास्ट लोखंडी बाही. कॉम्प्रेशन रेशो 10.1 पर्यंत कमी करण्यात आला. प्रत्येक स्पार्क प्लग प्राप्त झाला वैयक्तिक रील. इंजिनची शक्ती 232 - 250 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. 6400 rpm वर (आणि 3900 rpm वर सुमारे 339 Nm) सुधारित सिलेंडर वेंटिलेशनमुळे धन्यवाद. व्यासाचा थ्रॉटल वाल्व(यावेळी फक्त एक) वाढला, व्यास देखील वाढला सेवन वाल्व, आणि त्यांच्या शोधाची "खोली" अधिक झाली. सेवन पत्रिका, जे आता प्लॅस्टिक कंपोझिटपासून बनवले गेले होते, लक्षणीयरीत्या ऑप्टिमाइझ केले गेले. 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, क्रिस्लर व्ही 6 ची विशिष्ट शक्ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त होती, विशेषत: 10.1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह अमेरिकन इंजिन 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले होते हे लक्षात घेऊन.

या इंजिनचे उत्पादन 2010 मध्ये बंद करण्यात आले आणि पेंटास्टार कुटुंबातील नवीन 3.6-लिटर युनिटने बदलले.

3.5-लिटर V6 क्रिस्लरच्या समस्या

3.5-लिटर इंजिनच्या दोन्ही पिढ्या, दोन्ही कास्ट लोह आणि ॲल्युमिनियम ब्लॉक, अनेक जन्मजात समस्या आहेत. विशेषतः, तेल वाहिन्याब्लॉकमध्ये एक लहान क्रॉस-सेक्शन आहे, वायुवीजन प्रणालीची कार्यक्षमता क्रँककेस वायूअपुरा आहे, सेवन मॅनिफोल्डच्या खाली जाणारा कूलिंग सिस्टम पाईप अनेकदा लीक होतो. सर्वसाधारणपणे, अमेरिकन व्ही 6 पूर्णपणे तयार केले गेले होते आणि ते संशयास्पद निर्णयांपासून मुक्त आहे. परंतु अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, असे दिसून आले की ही मोटर देखील तुटलेली असू शकते.

3.5-लिटर क्रिस्लर V6 तेलाच्या गुणवत्तेवर आणि त्याच्या बदलण्याच्या वारंवारतेवर अत्यंत मागणी करत आहे. हे इंजिन अक्षरशः खूप गरम आहे आणि म्हणूनच त्यातील कमी आणि अगदी सरासरी गुणवत्तेचे तेल त्याचे गुणधर्म त्वरीत गमावते. खराब क्रँककेस वेंटिलेशन देखील समस्या निर्माण करते, ज्यामुळे तेल धुके मजबूत वार्निश साठा आणि तेलाच्या गुठळ्या क्रँककेसच्या न धुतलेल्या पृष्ठभागावर तयार होतात. हे गुठळ्या तेलात प्रवेश करतात आणि मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगला तेल पुरवणाऱ्या वाहिन्या बंद करतात. परिणामी, क्रिस्लरचे 3.5-लिटर V6 एकतर ठोठावण्यास सुरुवात करते किंवा फक्त पकडते. ही समस्या पॉवर युनिटच्या जन्मभुमी आणि सीआयएसमध्ये ओळखली जाते. दुर्दैवाने, लाइनर्सचे रोटेशन आणि जॅमिंग, तुटलेल्या कनेक्टिंग रॉड्ससह, ही एक अतिशय सामान्य समस्या आहे जी या इंजिनसह स्थापित केलेल्या सर्व कारमध्ये असते.

तुम्ही बदली अंतराल कमी करून EGN मोटरचे आयुष्य आणि संसाधन वाढवू शकता दर्जेदार तेल 5,000 किमी पर्यंत आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्वची नियतकालिक (प्रत्येक 50,000 किमी) साफसफाई करणे.

बहुतेकदा 3.5-लिटर इंजिनवर आपण हीटर रेडिएटरला अँटीफ्रीझ पुरवणाऱ्या ट्यूबमधून गळती पाहू शकता. ट्यूब इनटेक मॅनिफोल्डच्या खाली चालते - ते मिळवणे खूप कठीण आहे. ट्यूब (त्या कॅटलॉग क्रमांक 04792185AC) फक्त खराब होऊ शकते किंवा अँटीफ्रीझ त्याच्या बाजूने निसटू शकते ओ आकाराची रिंग(06505692AA).

क्रिस्लरच्या 3.5-लिटर V6 वरील कूलंट पंप इंपेलर प्लास्टिकपासून बनवलेला आहे आणि पोकळ्या निर्माण होण्याची शक्यता कमी आहे, परंतु अँटीफ्रीझमध्ये साचलेल्या गंज आणि गाळामुळे ते नष्ट होऊ शकते. पंप सह समस्या दाखल्याची पूर्तता आहेत उच्च तापमानइंजिन ऑपरेशन आणि, सर्वात प्रगत प्रकरणांमध्ये, ओव्हरहाटिंग. या इंजिनमधील अँटीफ्रीझ दर 5 वर्षांनी एकदा तरी बदलणे आवश्यक आहे. थर्मोस्टॅटसह थकलेला पंप त्वरित बदलणे चांगले. जर, अँटीफ्रीझ आणि पंप बदलल्यानंतर, इंजिन जास्त गरम होते किंवा अँटीफ्रीझ लीक होते, तर कूलिंग सिस्टमच्या घट्टपणाची चाचणी घेणे आवश्यक आहे: सिलेंडर हेड गॅस्केट अनेकदा 3.5-लिटर व्ही 6 क्रिस्लरवर गळते.

क्वचितच, परंतु या इंजिनच्या कंट्रोल युनिटच्या अपयशाची प्रकरणे आहेत. हे या इंजिनवर प्रतिबंधित असलेल्या एका प्रक्रियेमुळे आहे. उदा: 3.5-लिटर V6 क्रिस्लर स्पार्क प्लगमधून डिस्कनेक्ट केलेल्या इग्निशन कॉइलसह स्टार्टरसह चालू करता येत नाही. कॉइल शॉर्ट्स जमिनीवर पडल्यास, कंट्रोल युनिटमधील सर्व इग्निशन कंट्रोल सर्किट्स जळून जातात.

परंतु सहसा 3.5-लिटर V6 क्रिस्लर (EGN) चे आयुष्य मुख्य आणि अपुऱ्या स्नेहनमुळे संपते. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. इंजिन ठोठावण्यास सुरवात करते, जे क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल्सवर पोशाख किंवा फक्त जामसह असते.

क्रिस्लर 3.5 व्ही6 इंजिन (EGN) कॉन्ट्रॅक्ट कोठे खरेदी करावे?

क्रायस्लर ईजीएन, ईजीई, ईजीएफ, ईजीजे, ईजीजी, ईजीके मोटर्स Ravto.by कंपनीच्या वेअरहाऊसमधून खरेदी केल्या जाऊ शकतात, ज्याची स्वतःची साइट आहे उत्तर अमेरीका. यूएसए मध्ये, Ravto.by स्वतंत्रपणे सुटे भागांसाठी कार नष्ट करते आणि मिन्स्क आणि मॉस्कोमधील गोदामांमध्ये सुटे भाग पाठवते. प्रत्येक भागासाठी, आणि विशेषतः इंजिनसाठी, Ravto.by प्रवास केलेल्या वास्तविक मायलेजची माहिती क्लायंटला संग्रहित करते आणि प्रसारित करते. तसे, इंजिन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खरेदी करताना काय फार महत्वाचे आहे, मायलेज चालू आहे पॉवर युनिट्सआणि यूएसए मधून होणारे प्रसारण हे युरोपमधील प्रसारापेक्षा कमी परिमाणाचे ऑर्डर आहेत. याव्यतिरिक्त, पासून मोटर्स काढले अमेरिकन कार, कमी तणावपूर्ण आणि रहदारी-मुक्त असल्यामुळे इंजिन तासांच्या किमान संख्येत फरक आहे रहदारी. Ravto.by साइट दक्षिण युनायटेड स्टेट्समध्ये स्थित आहे आणि या उबदार आणि दाट लोकवस्ती नसलेल्या प्रदेशातून कार वेगळे करते.

इव्हगेनी दुदारेव
संकेतस्थळ

मिन्स्कमधील संपर्क
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 वेलकॉम
+375 29 125 12 12 वेलकॉम

मॉस्कोमधील संपर्क
+7 925 299 94 38 (घाऊक)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

इंजिन टोयोटा 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5 l.

टोयोटा 2GR इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	कामिगो वनस्पती शिमोयामा वनस्पती टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग अलाबामा टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग केंटकी टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग वेस्ट व्हर्जिनिया
इंजिन बनवा	टोयोटा 2GR
उत्पादन वर्षे	2005-सध्याचा दिवस
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	V-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	83
सिलेंडर व्यास, मिमी	94
संक्षेप प्रमाण	10.8 11.8 12.5 13
इंजिन क्षमता, सीसी	3456
इंजिन पॉवर, hp/rpm	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
टॉर्क, Nm/rpm	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	163
इंधन वापर, l/100 किमी (लेक्सस RX350 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	14.3 8.4 10.6
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	6.1
तेल बदल चालते, किमी	10000 (5000 पेक्षा चांगले)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	n.d 300+
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	350 n.d
इंजिन बसवले	टोयोटा अल्फार्ड टोयोटा ऑरियन टोयोटा हॅरियर टोयोटा मार्क एक्स टोयोटा मार्क एक्स झिओ लोटस एव्होरा लोटस एक्सीज एस

2GR-FE/FSE/FXE/FZE इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती

2GR इंजिन 2005 मध्ये 3MZ-FE च्या बदली म्हणून विकसित केले गेले, 4-लिटरवर आधारित, पिस्टन स्ट्रोक 95 मिमी वरून 83 मिमी पर्यंत कमी करून. (भूमिती समायोजित करून, 3GR, 4GR, 5GR देखील तयार केले गेले). कास्ट आयर्न लाइनर्ससह 2GR ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर कॅम्बर अँगल 60°, हलका T-आकाराचे पिस्टन, बनावट कनेक्टिंग रॉड्स. टायमिंग ड्राइव्ह चेन आहे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरले जातात, त्यामुळे तुम्हाला व्हॉल्व्ह समायोजित करण्याची गरज नाही, ड्युअल-व्हीव्हीटीआय व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह टाइमिंग सिस्टम इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर वापरली जाते, सेवन मॅनिफोल्डसह परिवर्तनीय भूमिती ACIS, i.e. मोटर तांत्रिकदृष्ट्या खराब नाही. याशिवाय मूलभूत आवृत्ती, त्यांच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह इतर बदल देखील तयार केले गेले.

टोयोटा 2GR इंजिन बदल

1. 2GR-FE - बेस इंजिन, कॉम्प्रेशन रेशो 10.8, पॉवर 277 hp.
2. 2GR-FSE (D4S) - सह 2GR-FE चे ॲनालॉग थेट इंजेक्शनइंधन कॉम्प्रेशन रेशो 11.8 पर्यंत वाढवला आहे. इंजिन पॉवर 296 ते 318 एचपी पर्यंत बदलते.
3. 2GR-FXE - ॲटकिन्सन सायकलवर कार्यरत 2GR-FE चे ॲनालॉग. कॉम्प्रेशन रेशो 12.5 आणि 13 पर्यंत वाढवला आहे. पॉवर अनुक्रमे 249 आणि 295 hp आहे.
4. 2GR-FZE - क्रीडा आवृत्तीकंप्रेसर आणि पॉवर 325-350 एचपी सह जीआर. वर वापरले कमळ गाड्याआणि टोयोटा ऑरियन टीआरडी.
5. 2GR-FKS - थेट इंधन इंजेक्शनसह 2GR-FXE आणि 2GR-FSE चे मिश्रण. पॉवर 278 एचपी 6000 rpm वर, टॉर्क 360 Nm 4600 rpm वर. लेक्ससवर, हे इंजिन 295 एचपी विकसित करते. आणि 311 hp, कार मॉडेलवर अवलंबून.
6. 2GR-FXS - संकरित आवृत्ती 2GR-FKS. पॉवर 313 एचपी 6000 rpm वर, टॉर्क 335 Nm 4600 rpm वर.

खराबी, 2GR च्या समस्या आणि त्यांची कारणे

1. तेल गळती. समस्या VVTi स्नेहन प्रणालीतील तेल पाईपमध्ये आहे, ही पाईप, काही अज्ञात कारणास्तव, मिश्र धातुच्या रबर धातूपासून बनलेली होती, कालांतराने, रबरचा भाग सर्वात जास्त प्रमाणात गळतो. अप्रिय परिणाम. टोयोटाने या दोषासाठी मोठ्या प्रमाणात कार परत मागवल्या, म्हणून जर तुमचे इंजिन 2010 पूर्वी तयार केले गेले असेल तर ऑइल लाइन बदलून ऑल-मेटल लावा.
2. सुरू करताना इंजिनचा आवाज / कर्कश आवाज. ही समस्या व्हीव्हीटीआय कपलिंगमुळे उद्भवते, जीआर इंजिनचे वैशिष्ट्य मानले जाते आणि सेवा जीवनावर परिणाम करत नाही. ऐकायला आवडत नसेल तर बाहेरील आवाज, VVTi कपलिंग बदला, सर्वकाही कार्य करेल.
3. कमी RPM निष्क्रिय हालचाल. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करून XX च्या समस्या सोडवल्या जातात, ही प्रक्रियाप्रत्येक 50 हजार किमी अंतरावर ते पार पाडण्यास त्रास होणार नाही.

याव्यतिरिक्त, ते स्थिर आहे, एकदा 50-70 हजार किमी, पी पंप लीक होऊ लागतो, तो बदलून समस्या सोडवली जाऊ शकते, इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्यांवर, इग्निशन कॉइल्स स्थिरपणे उडतात, वेळेची साखळी सामान्यपणे चालते, 200 हजार किमी पर्यंत कोणतीही समस्या नाही. 2GR-FSE आवृत्ती सिलेंडर 5 च्या समस्येद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे: डिझाइनमधील अपूर्णतेमुळे, योग्य कूलिंग होत नाही आणि जास्त गरम झाल्यानंतर, सिलेंडरमध्ये स्कोअरिंग होते. याचा परिणाम म्हणून आमच्याकडे आहे उच्च वापरतेल आणि खराब झालेले सिलेंडर ब्लॉक जे दुरुस्तीसाठी डिझाइन केलेले नाही.
असे असूनही, शीतकरण प्रणालीच्या स्थितीचे पद्धतशीर देखभाल आणि देखरेखीसह 2 जीआरचे स्त्रोत 300 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल कमी करणे नाही आणि सर्वकाही घड्याळासारखे कार्य करेल.

इंजिन ट्यूनिंग टोयोटा 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

चिप ट्यूनिंग. Atmo.

वायुमंडलीय ट्यूनिंगच्या बाबतीत, 2GR नाही सर्वोत्तम निवड, नक्कीच, आपण 12 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह MWR पिस्टन स्थापित करू शकता, सिलेंडर हेड पोर्ट करू शकता, 3-1 एक्झॉस्ट स्थापित करू शकता, परंतु यामुळे लक्षणीय वाढ होणार नाही, साध्या चिप ट्यूनिंगचा उल्लेख नाही, ही फक्त एक गडबड आहे. फक्त एक फायदेशीर मार्ग 2GR ट्यूनिंग सुपरचार्ज आहे...

2GR वर कंप्रेसर

अगदी जसे चालू, चालू ही मोटर, TRD, HKS आणि इतर कंपन्या कंप्रेसर किट तयार करतात. सर्व काही सोपे आहे, मी ते विकत घेतले, ते स्थापित केले (सर्व काही 1 दिवसात स्थापित केले आहे), एसझेडएच 9 साठी विसेको पिस्टन पिस्टन, इंजेक्टर 440 सीसी आणि 350 एचपी पर्यंत. कोणत्याही अडचणीशिवाय मिळवा. हे पुरेसे नसल्यास, अधिक शक्तिशाली सुपरचार्जर शोधा, Apexi इंजिन व्यवस्थापन आणि शक्य तितके उडवा.
नक्कीच, आपण 35 गॅरेटवर टर्बो 2GR एकत्र करू शकता, परंतु ती एक-वेळची कार असेल, जी आपला बहुतेक वेळ लिफ्टवर टांगण्यात घालवेल आणि त्याशिवाय, इंजिनच्या सर्वसमावेशक बदलासाठी आर्थिक खर्च येईल. अनैसर्गिकरित्या उच्च व्हा.