युरोपमधील कर्जाच्या संकटाच्या पार्श्वभूमीवर, फोर्डने अंदाज वर्तवला आहे की $1 अब्ज वार्षिक तोटा हे संकट पाच वर्षांपर्यंत वाढू शकते. या संदर्भात, चिंता दोन प्लांट बंद करू शकते आणि त्याच्या विकास धोरणाचा आढावा घेत आहे. विश्लेषक हे नाकारत नाहीत की युरोपमधील नकारात्मक ट्रेंडचा रशियावर देखील परिणाम होऊ शकतो, परंतु एकूणच तो अनुकूल अंदाज देतो.

जगातील सर्वात मोठ्या वाहन निर्मात्यांपैकी एक, अमेरिकन कंपनी फोर्ड युरोपियन कर्जाच्या संकटात सापडली आहे. कंपनीच्या अंदाजानुसार, युरोपमध्ये त्याचे वार्षिक नुकसान $1 अब्ज पेक्षा जास्त होईल, या संदर्भात, फोर्ड परिस्थिती सुधारण्यासाठी निर्णायक पावले उचलण्याचा मानस आहे. ब्लूमबर्गने हे वृत्त दिले आहे.

"गेल्या 12 महिन्यांतील युरोपमधील आमचे निकाल अस्वीकार्य आहेत आणि आम्ही यावर लक्ष देणे आवश्यक आहे," फोर्ड युरोपचे मुख्य वित्तीय अधिकारी स्टुअर्ट रॉली यांनी न्यूयॉर्कमधील ऑटो कॉन्फरन्समध्ये सांगितले. "आम्ही आमची योजना पाहत आहोत आणि आमच्या व्यवसायाच्या सर्व पैलूंचा समावेश करू, स्ट्रक्चरल खर्च, आमचे उत्पादन मिश्रण आणि स्वतः ब्रँड."

मॉर्गन स्टॅन्लेच्या ॲडम जोनाससह विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की फोर्डला युरोपमधील एक किंवा अधिक प्लांट्स बंद करण्यास भाग पाडले जाईल, फोर्ड आता त्याच्या युरोपियन उत्पादन क्षमतेच्या फक्त 63% वापरत आहे.

या वर्षाच्या दुसऱ्या तिमाहीत, ऑटोमेकरचा निव्वळ नफा गेल्या वर्षीच्या तुलनेत 57% कमी झाला, त्याच वेळी, युरोपमध्ये ऑपरेटिंग तोटा $404 दशलक्ष इतका झाला.

उत्पादन क्षमतेसह बाजारातील मागणीची जुळवाजुळव करण्यासाठी, फोर्डला काही युरोपियन प्लांट बंद करण्याचा विचार करावा लागला. विशेषतः, इंग्लिश साउथॅम्प्टन आणि बेल्जियन गेंटमध्ये उत्पादन कमी करण्याच्या शक्यतेवर आता सक्रियपणे चर्चा केली जात आहे.

“एकटा खर्च केल्याने आम्हाला आम्ही जिथे होतो तिथे परत आणू शकत नाही,” रॉली म्हणाले. — उत्तर अमेरिकेतील आमच्या व्यवसायावर एक नजर टाका. हे एक चांगले मार्गदर्शक आहे. येथे आम्ही आमच्या उत्पादन योजनेत गुंतवणूक करणे सुरू ठेवतो.”

युरोपमध्ये सध्या सुरू असलेल्या आर्थिक संकटामुळे कंपनीच्या व्यवस्थापनाला भविष्यातील संभाव्यतेचा नव्याने विचार करण्यास भाग पाडले आहे. जुलैमध्ये, फोर्डने पूर्ण वर्षाच्या नफ्याचा अंदाज कमी केला. कंपनीने कबूल केले की ते यापुढे 2011 च्या पातळीपर्यंत पोहोचू शकतील अशी अपेक्षा करत नाही, जेव्हा ऑपरेटिंग नफा (आयकर आणि व्याज आधी उधार घेतलेले निधी. — “Gazeta.Ru”) कंपनीची रक्कम $8.8 अब्ज आहे.

फोर्डचे मुख्य वित्तीय अधिकारी बॉब शँक्स यांनी याच परिषदेत नमूद केले की, युरोपमधील आर्थिक संकट, जे कंपनीच्या महसुलात एक चतुर्थांश वाटा आहे, ते वर्षाच्या सुरुवातीला अपेक्षेपेक्षा जास्त खोल होते. त्यांच्या मते, किमान पाच वर्षे परिस्थिती कठीण राहील.

2012 च्या पहिल्या सहामाहीत कंपनीची युरोपियन विक्री 10% कमी झाली. Rowley मते, समस्या युरोप, जेथे आहेत एकूण विक्री 2007 पासून 22% घसरले आहेत, ही केवळ चक्रीय घट नाही. सर्व वाहन उत्पादकांच्या तोट्यासाठी खर्चाची रचना जबाबदार आहे वाहन उद्योगयुरोप मध्ये, यासह उत्पादन क्षमता.

“आम्ही हे आव्हान अधिक रचनात्मक होत असल्याचे पाहतो आणि आपण विचार केला पाहिजे भविष्यातील योजनाया संदर्भात आणि त्यानुसार त्यांचा विकास करा,” रॉली म्हणतात.

उत्तर अमेरिकेत, ज्याचे अनुकरण करण्यासाठी कंपनीचे व्यवस्थापन आम्हाला प्रोत्साहन देते, कंपनी खरोखर चांगले काम करत आहे. दुसऱ्या तिमाहीत ऑपरेटिंग उत्पन्न $2.01 अब्ज झाले, गेल्या वर्षीच्या तुलनेत $200 दशलक्ष जास्त.

रशियामध्येही फोर्ड चांगली कामगिरी करत आहे. या वर्षाच्या दुसऱ्या तिमाहीत, देशात 36 हजारांहून अधिक कार विकल्या गेल्या, ज्या 2008 च्या पूर्व-संकट निर्देशकांशी संबंधित आहेत.

फोर्डने लवकरच रशियामध्ये चार नवीन मॉडेल्स - कुगा, एस-मॅक्स, गॅलेक्सी आणि एक्सप्लोरर असेंब्ल करणे सुरू करण्याची योजना आखली आहे आणि त्यानंतर विक्री आणखी लक्षणीय होण्याची अपेक्षा आहे.

दरम्यान, अतिरिक्त डोकेदुखीऑटो जायंटचे व्यवस्थापन कर्ज तयार करत आहे. 2006 च्या उत्तरार्धात फोर्डत्याच्या मुख्यालयासह आणि स्वत:च्या स्वत:च्या मुख्य मालमत्त्या गहाण ठेवून सुमारे $23.4 बिलियन कर्ज घेतले. ट्रेडमार्क. याबद्दल धन्यवाद, आर्थिक संकटाच्या काळात, कंपनी, त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी क्रिस्लरच्या विपरीत आणि जनरल मोटर्सअमेरिकन सरकारच्या मदतीचा अवलंब न करता आणि दिवाळखोरीच्या कारवाईत न जाता तरंगत राहण्यात व्यवस्थापित केले. या वर्षाच्या मे मध्ये, फोर्डचे सीईओ ॲलन मुली यांनी सांगितले की कंपनीने आधीच $21 अब्ज दिले आहेत आणि त्याच महिन्यात स्वतःचा ब्रँड व्यवस्थापित करण्याचा अधिकार पुन्हा मिळवण्यात यशस्वी झाला.

स्वतंत्र ऑटो विश्लेषक इव्हान बोंचेव्ह यांच्या मते, युरोपियन फोर्ड समस्यारशियामधील परिस्थितीवर परिणाम होण्याची शक्यता नाही. “युरोपच्या विपरीत, आमच्या वाहन विक्रीत स्थिर वाढ होत आहे, त्यामुळे फोर्डसह सर्व कंपन्या, ज्यांच्या येथे उत्पादन सुविधा आहेत, चांगले काम करत आहेत. मला कंपनीच्या युरोपियन समस्या आणि रशियामधील त्यांच्या शक्यता यांच्यात कोणताही थेट संबंध दिसत नाही,” तो म्हणतो.

असे असले तरी, युरोपमधील नकारात्मक ट्रेंडचा रशियावरही परिणाम होऊ शकतो हे बोंचेव्ह वगळत नाही.

"रशियन शाखा संघटनात्मकदृष्ट्या युरोपियन विभागाच्या अधीन आहे, आणि म्हणून, एक यशस्वी म्हणून, काही अतिरिक्त भारकसा तरी नफा पुनर्वितरण करण्यासाठी. आणखी एक घटक म्हणजे रशियाचे डब्ल्यूटीओमध्ये प्रवेश करणे आणि कर्तव्यात बदल करणे आणि त्याच वेळी सप्टेंबरमध्ये देखावा पुनर्वापर शुल्क. अनेकांचा असा विश्वास आहे की यामुळे किंमती वाढू शकतात आणि त्यानुसार बाजारपेठ मंदावते. परंतु मला असे वाटते की सर्वसाधारणपणे परिस्थिती अनुकूल राहील,” विश्लेषक म्हणाला.

आणि पहिला सहसा पूर्ण यशाशी संबंधित असतो. प्रथम कन्व्हेयर, प्रथम मास कार, पहिला मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेला ट्रॅक्टर... उजवीकडे दशलक्ष, डावीकडे दशलक्ष, हेन्री जिथे थुंकतो तिथे यश मिळते. जीवन मध नाही.

खरं तर, हेन्रीचा व्यवसाय इतिहास एका आपत्तीपासून दुसऱ्या आपत्तीपर्यंत पसरलेला आहे. त्यापैकी तरलतेचे संकट, मागणीत घट, महामंदी, सामाजिक अशांतता आणि अगदी प्रथम विश्वयुद्ध. आणि हेन्रीने प्रत्येक दुर्दैवात इतके दुर्दैव ओतले की नंतरच्याने पुन्हा डोळा न पकडण्याचा प्रयत्न केला.

अगदी त्याच्या व्यावसायिक कारकीर्दीच्या अगदी सुरुवातीस, हेन्री दोनदा दिवाळखोर होण्यात यशस्वी झाला - फोर्ड मोटर आधीपासूनच तिसरा फोर्ड एंटरप्राइझ होता.

शिवाय, फोर्डने प्रत्यक्षात कारच्या पहिल्या बॅचची बेकायदेशीरपणे विक्री केली. अमेरिकेत तथाकथित एक ऑटोमोबाईल सिंडिकेट तयार झाले होते. सेल्डेनचे पेटंट. वकील मिस्टर सेल्डन, 19व्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कारच्या डिझाइनचे पेटंट घेण्यात यशस्वी झाले आणि युनायटेड स्टेट्समधील सर्व कार विक्रीतून त्यांना रॉयल्टी मिळाली. फोर्डने पेटंटकडे दुर्लक्ष केले आणि दावा केला की सेल्डनच्या आधी त्याने कार तयार केली होती. सिंडिकेटर्सनी फोर्डच्या क्लायंटला त्याची कार खरेदी केल्याबद्दल कायदेशीर कारवाईची धमकी दिली आणि नंतर त्याने ग्राहकांना विमा पॉलिसी जारी करण्यास सुरुवात केली ज्याने $12 दशलक्ष निधीतून त्यांच्या कायदेशीर खर्चाची हमी दिली. त्या वेळी फोर्डकडे लाखो नव्हते, निधी केवळ त्याच्या कल्पनेत अस्तित्त्वात होता, परंतु खरेदीदारांनी विश्वास ठेवला आणि त्याचे शत्रू दाबले गेले. सेल्डनला लवकरच काबूत आणण्यात आले, त्यामुळे खटला भरण्याची गरज नव्हती. फोर्डने शांतपणे उसासा टाकला आणि त्याच्या "टिन कॅन" मधून लाखो गोळा करायला सुरुवात केली.

नवशिक्या व्यावसायिकासाठी, त्याच्यासोबत जे काही घडले ते नरकाच्या वर्तुळांसारखे वाटू शकते, परंतु खरं तर, अशा छोट्या छोट्या गोष्टींसह, नशीब हेन्रीला वास्तविक चाचण्यांसाठी स्पष्टपणे तयार करत होते.

आधीच 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, फोर्डला... तरलतेचे संकट आले होते, जेणेकरुन त्याच्या जीवनशैलीवर कायमचा ठसा उमटला.

फोर्डने ताबडतोब त्याच्या फोर्ड टी टिनमधून अनेक लाखो कमावले हे रहस्य नाही, परंतु विसाव्या दशकात अमेरिकेत, द्रुत-निर्मित नशिबामुळे कोणालाही आश्चर्य वाटले नाही. उच्चभ्रू लोकांना नोव्यू रिच आवडले नाही, परंतु त्यांनी सडणे देखील पसरवले नाही. तथापि, गोल्फ आणि शॅम्पेन आंघोळ करण्याऐवजी, अनुभवी अमेरिकन मनीबॅगसह खुर्चीच्या काठावर बसण्याऐवजी, फोर्डने स्वत: ला नवीन सामाजिक आक्रोशांसाठी वाहून घेतले. त्याने कामगारांना इतके पगार देण्यास सुरुवात केली की अमेरिकेत स्थापित वेतन मानके पूर्णपणे उलथून गेली. डॉज बंधूंनी फोर्डवर खटला भरण्याचा प्रयत्न केला आणि त्यांच्या खर्चासाठी त्याला दोष दिला. परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फोर्डचे नवकल्पना इतके यशस्वी झाले की त्याने राष्ट्रीय स्तरावर महत्त्वपूर्ण आर्थिक प्रवाह व्यवस्थापित करण्यास सुरुवात केली. हे सहन करणे "सामूहिक" साठी अपमानास्पद असेल...

20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या विसाव्या दशकात, युनायटेड स्टेट्सला कर्जाच्या संकटाच्या रूपाने समृद्धीमध्ये एक छोटासा धक्का बसला. काही तज्ञांना संशय होता आणि अजूनही संशय आहे की संपूर्ण संकटाचा शोध वॉल स्ट्रीटवर लागला होता. एक ना एक मार्ग, जेव्हा हेन्री फोर्डला देखील पैशाची गरज होती, तेव्हा अमेरिकन बँकांनी त्याच्यासाठी अटी ठेवल्या, ज्याचा सार म्हणजे त्याची कंपनी सार्वजनिक करणे आणि अशा अटींवर कर्जे स्वीकारणे ज्यामुळे वॉल स्ट्रीटला त्याचे तार खेचणे शक्य होईल. वॉल स्ट्रीटवरील हमी परिपत्रक होती: कोणतीही बँक हेन्रीला पैसे देऊ शकत नव्हती, जरी त्यांना हवे होते.

त्यानंतर हेन्रीला भिंतीवर पिन करणाऱ्यांमध्ये 2008 च्या शेवटच्या दहशतीचे काही “नायक” बँक होते.

मात्र, ते कोणाशी संपर्क साधत आहेत, याची माहिती नव्हती. फोर्डने स्वतःची आर्थिक योजना आणली - शेतकरी म्हणून साधी. हेन्रीने स्वत:च्या कार डीलर्सना स्वत:साठी कर्ज उपलब्ध करून देण्यास आणि कारच्या भविष्यातील वितरणाच्या सुरक्षेसाठी पटवून दिले. फोर्डचे डीलर्स ढोंगी नव्हते, त्यांच्यापैकी बरेच होते आणि ते देशभर पसरले होते. ते वॉल स्ट्रीटद्वारे नियंत्रित नव्हते आणि जर त्यांनी तेथील रहिवाशांचे प्रतिनिधित्व केले तर ते अनेकदा पांढरे चप्पल घालायचे.

संकट फार खोल नव्हते, अमेरिकन श्रीमंत होते, म्हणून फोर्डने त्वरीत सर्व देयके वाढवली आणि आर्थिक oligarchs त्यांच्या महत्वाकांक्षेसह एकटे सोडले. परंतु या घटनेने हेन्रीवर अशी छाप पाडली की तेव्हापासून त्याने आपल्या कुटुंबाला सर्वशक्तिमान सुरक्षेने घेरले आणि प्रामाणिकपणे विश्वास ठेवला की पहिल्या संधीवर ते त्याला ठार मारतील.

तथापि, विरोधकांनी यापुढे त्याचे दार ठोठावले नाही, परंतु बाजारातील समस्या त्याच्यावर झपाट्याने घुसल्या. 1927 मध्ये, फोर्डने फोर्ड ए मॉडेलने कायमस्वरूपी फोर्ड टी बदलण्याचा निर्णय घेतला. अरेरे, नवीन गाडीगेले नाही, परंतु जवळजवळ सर्व काही त्यावर ठेवले गेले: महागड्या लिंकन, ट्रॅक्टर आणि ट्रक व्यतिरिक्त, फोर्ड साम्राज्याने दुसरे काहीही केले नाही. शिवाय, मरतात, मशीन आणि घटक अंतर्गत नवीन मॉडेलफोर्ड साम्राज्यात देखील तयार केले गेले. परिणामी, “ए” च्या अपयशाचे सर्व त्रास हेन्रीच्या डोक्यावर पडले. फोर्डच्या अडचणी प्राणघातक नसल्या असतील, परंतु त्याचे बँकांशी असलेले नाते पाहता, गोष्टी वाईटरित्या संपुष्टात आल्या असत्या.

बाजार नवीन मॉडेल स्वीकारत नसल्यास, आपल्याला शोधण्याची आवश्यकता आहे नवीन बाजार. अशा प्रकारे सोव्हिएत रशियाबरोबर अनपेक्षित धोरणात्मक भागीदारीचा जन्म झाला. बर्याच लोकांनी मॉस्कोशी काउंटर अंतर्गत सौदेबाजी केली आहे, परंतु अद्याप कोणीही अर्थव्यवस्थेचे संपूर्ण क्षेत्र रशियाला हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेतला नाही. करारानुसार, फोर्डने “गेल्या वर्षीचा बर्फ” सोव्हिएत रशियाला विकण्यात - “ए” मॉडेलसाठी पूर्ण सुसज्ज प्लांट तयार केला.

तथापि, ही कार ( भविष्यातील GAZ-A) बऱ्यापैकी उच्च दर्जाची होती आणि वनस्पती अगदी आधुनिक होती. फोर्डने फोर्ड ए साठी लाईन्स तयार करण्याचे सर्व खर्च चुकवले.

आणि अगदी वेळेत: 23 ऑक्टोबर 1929 रोजी न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज कोसळले. त्यानंतर एक खोल उदासीनता आली, ज्याला ग्रेट डिप्रेशन म्हणतात. अनेक वाहन कंपन्या दिवाळखोरीत निघाल्या. स्वस्त फोर्ड अजूनही विकले जात होते, परंतु कंपनीने उत्पादित केलेल्या महागड्या लिंकनला कठीण वेळ होता. आणि नंतर, महागड्या लिंकन ब्रँडच्या अंतर्गत, फोर्डने 1936 मध्ये तुलनेने स्वस्त सुव्यवस्थित कार सादर केली, जणू काही गुळात मिसळली. त्याच्या आकाराने गुंतागुंतीच्या रेषा आणि तीक्ष्ण कोपऱ्यांची मऊ गोलाई एकत्रित केली आहे, असे दिसते की आपल्या समोर एक लहान विनाशक आहे - हुडची टीप जहाजाच्या धनुष्यासारखी होती. Zephyr (ते कारचे नाव होते, आणि त्यात नक्कीच काहीतरी नाजूक मिठाई होती) मध्ये 4.4-लिटर V12 इंजिन होते आणि ते पहिले उत्पादन होते अमेरिकन मॉडेलमोनोकोक शरीरासह. त्याची किंमत फक्त $1,275 आहे - सर्वात स्वस्त लिंकन KA च्या निम्मी किंमत (आणि Ford V8 - Emka चा प्रोटोटाइप - किंमत $500). 1939 पर्यंत, 29 हजारांहून अधिक कार विकल्या गेल्या - लक्झरी ब्रँडसाठी वाईट नाही. झेफिर फोर्डच्या लाइनअपचा एक योग्य फ्लॅगशिप बनला, ज्यासह त्याचा स्क्वाड्रन महामंदीतून सन्मानाने बाहेर पडला.

हेन्री फोर्ड कसे काम केले

परिचय

ही सामग्री विद्वान अर्थशास्त्रज्ञ श्री डोरोशेन्को सर्गेई इव्हगेनिविच आणि श्रीमती समरीना गॅलिना पेट्रोव्हना यांच्या संशोधन कार्याच्या आधारे सादर केली गेली आहे, नूस्फीअर फाउंडेशनचे नेते, ज्यांनी, प्रसिद्ध अमेरिकन टायकून हेन्री फोर्ड यांच्या व्यावहारिक क्रियाकलापांचे उदाहरण वापरून, जागतिक अर्थव्यवस्थेचे वैज्ञानिक विश्लेषण, जागतिक आर्थिक आणि आर्थिक संकटाचे त्याचे परिणाम आणि प्रवेशयोग्य भाषात्याची कारणे आणि त्यातून बाहेर पडण्यासाठीच्या पद्धती स्पष्ट केल्या. त्याच वेळी, त्यांनी प्रथमच समाजाच्या आर्थिक आणि सामाजिक स्थिरतेचे तीन घटक तयार आणि मजबूत करण्याची आवश्यकता सिद्ध केली: राज्ये, व्यवसायआणि कामगार संघटना. या माहितीपत्रकात आम्ही रशियन शास्त्रज्ञांच्या युक्तिवादांचे सार आपल्या लक्षांत मांडण्याचा प्रयत्न करू आणि आर्थिक संकटातून मार्ग काढण्यासाठी समता संवाद देऊ, गरिबी निर्मूलन, आपल्या समाजाचा मुख्य फायदा म्हणून...

मॅन ऑफ ॲक्शनबद्दल काही शब्द

हेन्री फोर्ड, (1863-1947) - अमेरिकन उद्योगपती, ऑटोमोबाईल कारखान्यांचे मालक. "प्रत्येकासाठी एक कार" अशी त्यांची घोषणा होती - फोर्ड प्लांटने सर्वाधिक उत्पादन केले स्वस्त गाड्याऑटोमोबाईल युगाच्या सुरूवातीस. फोर्ड मोटर कंपनीआजही अस्तित्वात आहे. हेन्री फोर्डते औद्योगिक कन्व्हेयरच्या वापरासाठी देखील ओळखले जातात. लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, असेंब्ली लाइन आधी सादर केली गेली होती, परंतु हेन्री फोर्डने पहिली व्यावसायिकरित्या यशस्वी लाइन तयार केली. फोर्डचे माय लाइफ, माय अचिव्हमेंट्स हे पुस्तक क्लासिक आहे कामगारांची वैज्ञानिक संघटना.

सर्व काही अगदी सोपे आहे. तो उठवलेत्यांच्या कारखान्यांमध्ये किमान वेतन 5 वेळाअमेरिकन अर्थव्यवस्थेच्या इतर क्षेत्रांच्या तुलनेत. हे किमान वेतन किती उच्च होते हे समजून घेण्यासाठी एक साधे उदाहरण देऊ. कोणत्याही कर्मचाऱ्याने, जी. फोर्डसाठी नुकतेच काम करायला सुरुवात केली आणि 1914-1916 मध्ये फक्त किमान वेतन मिळाले, तो 3 महिन्यांच्या कामात त्याची प्रसिद्ध मॉडेल "टी" कार खरेदी करू शकतो. प्रमोशनसोबतच त्यांनी कामाचा दिवस दहावरून आठ तासांवर आणला आणि आठवड्याचे कामकाजाचे तास ४८ केले.

प्रत्येक कर्मचारीजी. फोर्डला केवळ वेतनच नाही तर नफ्यातील त्याचा वाटाही मिळाला. त्यांच्यापैकी ज्यांनी बचतीच्या वाढीबद्दल धन्यवाद, जे वाढत्या वेतनाचा थेट परिणाम आहे, त्यांना जी. फोर्डच्या एंटरप्राइजेसच्या शेअर्समध्ये गुंतवले, त्यांचे उत्पन्न आणखी जास्त होते.

कोणत्याही एंटरप्राइझच्या क्रियाकलापांमध्ये आणखी एक महत्त्वाचा सामाजिक-आर्थिक घटक विचारात घेऊ या - कर्मचारी उलाढाल - जो खर्चावर देखील परिणाम करतो. जी. फोर्डने नमूद केले आहे की, वाढीव वेतनामुळे तेथे लक्षणीय वाढ झाली खर्च कमी केलाकर्मचारी उलाढालीशी संबंधित.

अशा प्रकारे, 1914 मध्ये, जेव्हा सामूहिक विकासासाठी पहिली एकत्रित सामाजिक-आर्थिक योजना अंमलात आली, “... आमच्याकडे 14,000 कर्मचारी होते, पूर्वी इतक्या संख्येने कर्मचाऱ्यांची वार्षिक उलाढाल सुमारे 50 हजार लोकांची असती. .. 1915 मध्ये, आम्हाला फक्त 6,508 लोकांना कामावर घ्यावे लागले आणि त्यापैकी बहुतेकांना आमंत्रित केले गेले कारण आमचा उपक्रम विस्तारला आहे. कामगारांच्या जुन्या चळवळी आणि आमच्या नवीन गरजांसह, आम्हाला आता दरवर्षी सुमारे 200,000 भाड्याने घेण्याची सक्ती केली जाईल, जे जवळजवळ अशक्य होईल ... "

त्याच वेळी, तो इतर संबंधित सामाजिक-आर्थिक घटकांकडे लक्ष वेधतो, जसे की किंमत शिक्षणआणि रुपांतरनवीन कर्मचारी. विशेषतः, तो लिहितो: “... आमच्या जवळजवळ सर्व ऑपरेशन्स शिकण्यासाठी अत्यंत कमी प्रशिक्षण कालावधी असला तरीही, दररोज, साप्ताहिक किंवा मासिक नवीन कर्मचारी नियुक्त करणे अद्याप अशक्य आहे. कारण, जरी आमचे कामगार, बहुतेक भागांसाठी, दोन किंवा तीन दिवसांनंतर समाधानकारक गतीने समाधानकारक काम करण्यास सक्षम आहेत, तरीही ते सुरुवातीपेक्षा एक वर्षाच्या अनुभवानंतर चांगले काम करतात ... "

चला सारांश द्या. जी. फोर्ड यांनी प्रथम सादर केले प्रेरक निकष, ज्याद्वारे त्याने 90% अविभाज्य श्रम घटकाचा अंदाज लावला, संस्थात्मक आणि तांत्रिकघटक - फक्त 10%. त्यांनी खालील दिशानिर्देशांमध्ये कामगार घटक, बाह्य आणि अंतर्गत प्रेरणा विकसित केली.

पहिल्याने, उच्च किमान वेतनाच्या मदतीने, ज्याने कार्यसंघाच्या प्रत्येक सदस्याला त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी स्वारस्याने काम करण्याची परवानगी दिली.

दुसरे म्हणजे, संपूर्ण कंपनीच्या कामगिरीमध्ये कर्मचाऱ्यांची प्रेरणा वाढवण्यासाठी, 1900 पासून त्यांनी संपूर्ण कंपनीच्या उत्पन्नात प्रत्येक कर्मचाऱ्याच्या सहभागाचा वाटा म्हणून वेतन सुरू केले.

तिसऱ्या, त्यांनी कामगारांना शेअर्स खरेदी करून किंवा एच. फोर्ड कारखान्यांना थेट कर्ज देऊन त्यांची बचत उत्पादनात गुंतवण्यास प्रोत्साहित केले.

चौथा, प्रथमच प्रसिद्ध जपानी गुणवत्ता मंडळांच्या भविष्यासाठी पाया घातला.

पाचवे, केवळ त्यांच्या कामाच्या ठिकाणीच नव्हे तर प्रत्येक कार्यसंघ सदस्याच्या तर्कसंगततेची चळवळ आणि पुढाकार आर्थिकदृष्ट्या उत्तेजित केले, परंतु मध्यवर्ती दुवे सोडून कोणत्याही कर्मचारी आणि वरिष्ठ व्यवस्थापकांमधील थेट संपर्कांना प्रोत्साहन दिले.

सहावीत, आर्थिकदृष्ट्या संबंधित व्यवसायांच्या विकासास आणि करिअरच्या वाढीस प्रोत्साहन दिले.

सातवा, आर्थिकदृष्ट्या उत्तेजित व्यावसायिक वाढ आणि कर्मचारी रोटेशन.

आठवा, त्याने अपंग लोक आणि निरोगी लोकांचे वेतन समान केले.

नववा, किमान वेतनामुळे (पुरुष) कर्मचाऱ्याला त्याच्या कुटुंबाला वेदनारहित आधार देण्याची मुभा दिली, त्याने कामगारांच्या पत्नींना स्वेच्छेने काढून टाकण्यास आर्थिकदृष्ट्या उत्तेजन दिले जेणेकरून ते त्यांच्या कुटुंबासाठी आणि मुलांसाठी अधिक वेळ देऊ शकतील.

दहावा भाग, त्यांनी कामाशी संबंधित दुखापत किंवा दुखापत झाल्यास वैद्यकीय सेवा आणि सामाजिक आणि पेन्शन विमा सादर केला.

अकरावी, जी. फोर्डने आर्थिकदृष्ट्या प्रत्येक कर्मचाऱ्याला केवळ संबंधित व्यवसायांचे प्रशिक्षणच दिले नाही तर शाळा आणि महाविद्यालयात अभ्यास देखील केला.

बारावा, तो जपानी लोकांच्या खूप आधी पहिला होता, ज्याने पुरवठादारांसाठी “जस्ट-इन-टाइम डिलिव्हरी” हे तत्त्व मांडले. आपण त्याचा दृष्टिकोन व्यक्त करूया: "जर वाहतुकीची पूर्णपणे पुनर्रचना केली गेली, जेणेकरून एखाद्याला एकसमान सामग्रीच्या पुरवठ्यावर विश्वास ठेवता येईल, तर सामान्यत: गोदामावर भार टाकणे अनावश्यक होईल."

1910-1913 मध्ये जगात पहिल्यांदा जी. फोर्ड यांना कामाच्या प्रेरणेच्या भूमिकेची सखोल माहिती मिळाली. विकसित करणे पंचवार्षिक योजना 12 जानेवारी 1914 रोजी लागू झालेल्या संपूर्ण कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांचा सामाजिक-आर्थिक विकास. या योजनेची गरज स्पष्ट करताना जी. फोर्ड लिहितात की आम्ही ही योजना आणली कारण आम्ही आमच्या कर्मचाऱ्यांची काळजी घेण्याचे ठरवले नाही. फायद्यांच्या वितरणाची व्यवस्था करणे," परंतु कारण "उच्च दर (मजुरी) हे सर्वात फायदेशीर व्यवसाय तत्त्व आहे." शिवाय, तो वाचकांचे लक्ष त्याच्या संस्थात्मक आणि तांत्रिक विकासावर केंद्रित करतो, परंतु उच्च वेतनावर, जे त्याच्या मते, सर्वात फायदेशीर आहे. त्याचा विश्वास होता की त्याची मुख्य गुणवत्ता म्हणजे त्याने विकसित केलेले कन्व्हेयर तंत्रज्ञान नाही तर कंपनीचे उच्च उत्पन्न आणि वेतन हे धोरण आहे.

त्यांनी मानव भांडवल सिद्धांताचा व्यावहारिक पाया घातला, जो नंतर नोबेल पारितोषिक विजेते थिओडोर डब्ल्यू. शुल्त्झ आणि गॅरी बेकर यांनी विकसित केला. या शोधामुळेच तो जगातील सर्वात प्रसिद्ध बनला.

त्यांच्या पुस्तकातील एक समान धागा हा आहे की इतर उद्योजकांना हे साधे सत्य का समजू शकत नाही की केवळ तुमच्या कर्मचाऱ्यांसह उत्पन्न सामायिक करून तुम्ही श्रीमंत होऊ शकता. ही योजना कंपनीच्या प्रत्येक कर्मचाऱ्याच्या वैयक्तिक हितसंबंधांवर आधारित होती. खरं तर, बहुसंख्य अमेरिकन लोकांच्या मते, जी. फोर्ड यांनी आजच्या अमेरिकेचा सामाजिक-आर्थिक पाया घातला. जर वस्तूंच्या किमती लोकांच्या उत्पन्नापेक्षा जास्त असतील तर किंमती उत्पन्नाशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, व्यावसायिक जीवनाचे चक्र उत्पादन प्रक्रियेपासून सुरू होते आणि उपभोग संपते. परंतु जेव्हा उत्पादक जे विकत आहे ते खरेदी करू इच्छित नाही किंवा त्याच्याकडे पुरेसे पैसे नसतात तेव्हा उत्पादक ग्राहकांवर दोष ठेवतो आणि दावा करतो की गोष्टी चुकीच्या होत आहेत, हे लक्षात येत नाही की तो गाडीच्या मागे घोडे चालवत आहे. त्याच्या तक्रारींसह.

G. Ford ला घरगुती उत्पन्नावरून काय समजले हे स्पष्ट केले पाहिजे. हे केवळ कर्मचाऱ्यांचे वेतनच नाही तर जी. फोर्डच्या म्हणण्यानुसार ते कर्मचाऱ्यांचे “... नफ्यात सहभाग...” देखील आहे, जे त्यांनी 1900 मध्ये पहिल्यांदा सादर केले होते, तसेच सामाजिक फायदे, उत्पन्न G .Ford कंपनीच्या शेअर्समध्ये बचत गुंतवण्यापासून कर्मचाऱ्यांकडून प्राप्त झाले.

कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांच्या बचतीची वाढ, कारच्या कमी किमती, त्यांच्या उच्च गुणवत्ता, त्याचे धोरण अंमलात आणा: "...उत्पादन खराब करण्यापासून सावध रहा, वेतन कमी करण्यापासून सावध रहा आणि जनतेची लूट करा." या सर्व गोष्टींमुळे त्याला त्याने निर्माण केलेल्या क्रेडिट भागीदारीद्वारे स्वस्त कर्ज आणि गुंतवणूक आकर्षित करता आली. अशा प्रकारे, त्याने जे.एम.च्या खूप आधी सरावात सिद्ध केले. केन्सची सैद्धांतिक गणना, “रोजगार, व्याज आणि पैशाचा सामान्य सिद्धांत” (1936, ट्रान्स. 1948) या पुस्तकात मांडली आहे.

जी. फोर्डला समजले की: “... कमी वेतनाने बचत करता येत नाही. वेतन कमी करणे हे मूर्खपणाचे आर्थिक धोरण आहे, कारण त्याच वेळी क्रयशक्ती कमी होते...” व्यवहारात, त्याने आर्थिक अवलंबित्व प्राप्त केले: उच्च वेतनामुळे एकूण मागणी आणि बचत वाढते, ज्यामुळे गुंतवणूक वाढते आणि त्यांची किंमत कमी होते, ज्यामुळे किंमती वाढतात. उत्पादनांसाठी आणखी कमी करणे, पुढील मागणी उत्तेजित करणे इ.

संघाच्या विकासासाठी पहिल्या पंचवार्षिक सामाजिक-आर्थिक योजना स्वीकारल्यानंतर दुसऱ्या वर्षी (1915) विक्रीच्या प्रमाणात वाढ झाली. लक्षात घ्या की तो इतर सर्वांपेक्षा अनेक दशके पुढे होता. कमी किमतीची गुंतवणूक आणि कर्जे आकर्षित केल्यामुळे त्याला उत्पादन खर्च आणखी कमी करता आला आणि कारच्या किमती कमी झाल्या, एकूण मागणीत आणखी वाढ झाली.

जी. फोर्ड यांनी पुस्तकात असा युक्तिवाद केला आहे की महागाईचे एकमेव स्त्रोत म्हणजे फेडरल रिझर्व्ह, सरकारचे अनियंत्रित आर्थिक उत्सर्जन, आर्थिक व्यवस्थेला बेकायदेशीर कर्ज देणे आणि सट्टा क्रियाकलाप आणि सट्टा आर्थिक पिरॅमिड्सला प्रोत्साहन. केवळ महामंदी आणि बँक सुट्ट्यांमुळे समाजाला विचार करण्यास भाग पाडले आणि अधिकारी, फेडरल रिझर्व्ह आणि व्यवसाय यांनी या क्रियाकलापांना कायदेशीररित्या प्रतिबंधित केले.

आमच्या मते, एच. फोर्डची कठोर विधाने बरोबर आहेत: "...तयार उत्पादनांसह सट्टेबाजीचा व्यवसायाशी काहीही संबंध नाही - याचा अर्थ चोरीच्या अधिक सभ्य प्रकारापेक्षा अधिक आणि कमी नाही..."

बँकर्स, फेडरल रिझव्र्ह, यूएस सरकार आणि आमदारांच्या कृतींबद्दल ते अधिक टीका करतात: “मदत वॉशिंग्टनकडून नाही, तर आपल्याकडून येईल... आम्ही सरकारला मदत करू शकतो, सरकार आम्हाला मदत करू शकत नाही. आश्वासनांची किंमत सरकारला काही पडत नाही, परंतु ते अंमलबजावणी करण्यास असमर्थ आहे. हे खरे आहे की, सरकारे चलनांचे व्यवहार करू शकतात, जसे त्यांनी मध्ये केले.

जोपर्यंत आम्ही गरिबीवर उपचार करण्यासाठी आणि जगातून विशेषाधिकार काढून टाकण्यासाठी कायद्याची अपेक्षा करतो तोपर्यंत आम्ही गरिबी वाढणे आणि विशेषाधिकार वाढणे पाहणे निश्चित आहे... सरकार केवळ जनतेचे सेवक आहे, आणि नेहमी असेच राहिले पाहिजे. लोक हे सरकारचे उपांग होताच, बदला घेण्याचा कायदा लागू होतो, कारण असे संबंध अनैसर्गिक, अनैतिक आणि अमानवी असतात..."

अमेरिकन व्हसेव्होलोझस्क प्लांटचे 700 कामगार फोर्ड कंपनीदोन महिन्यांच्या निष्क्रियतेनंतर, उन्हाळ्यात उडाला जाईल,” वनस्पती प्रशासनाने सांगितले. देशाची अर्थव्यवस्था कठीण काळातून जात आहे, नवीन कारच्या विक्रीत घट होत आहे आणि व्यवसायाची कार्यक्षमता सुनिश्चित करणे अधिक कठीण होत आहे. सुरुवातीला असे गृहित धरले गेले होते की दोन महिने उत्पादन थांबवणे पुरेसे आहे, परंतु नंतर तज्ञांनी निष्कर्ष काढला की 35 टक्के कर्मचारी काढून टाकल्याशिवाय आणि सिंगल-शिफ्ट ऑपरेटिंग मोडवर स्विच केल्याशिवाय प्लांट करू शकत नाही.

प्लांटच्या ट्रेड युनियनने या बातमीचे शत्रुत्वाने स्वागत केले: कोणाला ही गोष्ट आवडली नाही की प्रथम आगामी टाळेबंदीबद्दल एक प्रेस रिलीझ मीडियाला पाठविण्यात आले आणि त्यानंतरच प्रशासनाने एका बैठकीची घोषणा केली ज्यामध्ये त्यांनी कामगारांना “स्वैच्छिक बरखास्ती कार्यक्रम” देऊन संबोधित केले. "ज्याने स्वतःच्या इच्छेने राजीनामा देण्यास सहमती दर्शविलेल्यांना पाच मासिक पगार देण्याची तरतूद आहे.

युनियनने याला एका निवेदनाद्वारे प्रतिसाद दिला: “MPRA ट्रेड युनियन फोर्ड मोटर कंपनीच्या कृतींचे मूल्यांकन एक निंदक आणि बेईमान खेळ म्हणून करते जे सामाजिक भागीदारीच्या तत्त्वांच्या विरोधात आहे सामान्य कामगारांच्या खांद्यावरचे संकट.

ट्रेड युनियन नेत्यांना विश्वास आहे की एंटरप्राइझ प्रशासनाने संकटाचे सामाजिक परिणाम कमी करण्यासाठी, नोकऱ्या टिकवून ठेवण्यासाठी आणि कामगारांना झालेल्या हानीसाठी योग्य नुकसानभरपाई देण्यासाठी सर्व शक्यता संपवल्या नाहीत. "आमचा विश्वास आहे," ते लिहितात, "कंपनीच्या व्यवसायाच्या यशस्वी वर्तनासाठी मोठ्या प्रमाणात टाळेबंदी आवश्यक नाही. आम्ही प्रत्येकासाठी लढू कामाची जागाएंटरप्राइझमध्ये आणि स्वेच्छेने राजीनामा देणाऱ्या कर्मचाऱ्यांना किमान वार्षिक पगाराच्या रकमेत भरपाई देयके प्रदान करण्यासाठी. प्रत्येक कर्मचाऱ्याच्या कपातीवर कामगार संघटनेशी सहमती असणे आवश्यक आहे. आम्ही सर्वांसोबत आमच्या मागण्यांचे समर्थन करण्यास तयार आहोत संभाव्य मार्ग, स्ट्राइक आणि निषेधांसह, जसे आम्ही 2007 मध्ये केले होते. रडण्याची गरज नाही, संघटित व्हा!"

सर्व कामगार संघटना या भूमिकेशी सहमत नाहीत.

“फोर्ड” ने फार पूर्वीच आमची प्रादेशिक संघटना सोडली, कारण या प्लांटमध्ये त्यांना नेहमीच त्यांच्या हक्कांसाठी लढण्याच्या अधिक मूलगामी पद्धती वापरायच्या होत्या, सेंट पीटर्सबर्गसाठी रशियन मेकॅनिकल बिल्डर्स ट्रेड युनियनचे अध्यक्ष आणि लेनिनग्राड प्रदेशव्हिक्टर कॅलिनिन. – यूएसए, इंग्लंड आणि ब्राझीलमध्ये, कामगारांनी नियोक्त्याशी तडजोड करणे शिकले आहे. आणि फोर्डमध्ये प्रशासनाशी दीर्घकालीन, प्रदीर्घ संघर्ष आहे आणि यामुळे काहीही चांगले होत नाही. त्यांची युनियन खूप मूलगामी मागण्या करत आहे आणि मला वाटते की कामगार गमावत आहेत.”

वर्कर्स असोसिएशनच्या आंतरप्रादेशिक ट्रेड युनियनचे अध्यक्ष ॲलेक्सी एटमानोव्ह यांना असे वाटत नाही की नोकऱ्या टिकवण्यासाठी लढा अर्थपूर्ण आहे, आणि जरी तो कबूल करतो की कामगार आणि वनस्पती व्यवस्थापन या दोघांसाठीही एक वेदनादायक उपाय आहे; तुम्हाला याचा अवलंब करावा लागेल हे वगळू नका:

“आम्ही सर्व उपलब्ध पद्धतींसह लढा देऊ, जेव्हा मालक आम्हाला नफा सामायिक करण्यासाठी आमंत्रित करत नाहीत, जर आम्ही कोणत्याही प्रकारे नोकऱ्या वाचवू शकत नसलो तर ते आम्हाला पैसे देण्यास भाग पाडतात नुकसान भरपाई, म्हणजे, ज्यांनी 5 वर्षांपेक्षा जास्त काळ प्लांटमध्ये काम केले आहे त्यांच्यासाठी वार्षिक पगार, आणि कायद्यानुसार आवश्यक असलेल्या दोन पगारांपेक्षा जास्त नाही, जर राज्याला त्याच्या प्रदेशात बेरोजगारी वाढवायची नसेल तर ते घेणे आवश्यक आहे मोठ्या प्रमाणात टाळेबंदी कशी टाळायची, कारची मागणी कशी वाढवायची आणि नवीन कार्यक्रम कसे आणायचे, उदाहरणार्थ, अशा परिस्थितीत त्यांनी शून्य विक्री कर स्थापित केला, यामुळे स्पर्धा सहन करण्यास आणि बचत करण्यास मदत झाली. नोकऱ्या, आज रशियामध्ये असे काहीही केले जात नाही, परंतु आमच्यासारख्याच समस्या सर्व उद्योगांमध्ये आहेत जे युरो-डॉलर वस्तुमानासह, युरोपियन आणि अमेरिकन कंपन्या"फोर्ड, नेहमीप्रमाणे, पहिले चिन्ह आहे आणि बाकीचे अनुसरण करतील," ॲलेक्सी एटमानोव्ह म्हणतात.

लोकांना त्यांच्या कामगार हक्कांचे रक्षण करण्यास मदत करणाऱ्या सेंट पीटर्सबर्ग एजिसच्या सार्वजनिक संस्थेच्या अध्यक्षा रिमा शरीफुलिना म्हणतात, इतर कारखान्यांमध्ये लवकरच मोठ्या प्रमाणात टाळेबंदीची अपेक्षा केली पाहिजे. तथापि, जेव्हा टाळेबंदी जवळ असेल तेव्हा फोर्ड कामगारांनी संपाचा अवलंब करावा असे तिला वाटत नाही:

“मला वाटते की या प्रकरणात नियोक्त्याला कपात करण्याचा अधिकार आहे, म्हणून कर्मचारी, त्याच्या श्रमाचा विक्रेता म्हणून, फक्त सौदा करू शकतो. उत्तम परिस्थिती. कर्मचारी इतक्या जलद डिसमिससाठी तयार नसल्यामुळे, त्यांना काही प्रकारच्या आर्थिक उशीवर विश्वास ठेवण्याचा अधिकार आहे आणि येथे सर्व काही वाटाघाटी प्रक्रियेवर अवलंबून असेल. तेथे एक बऱ्यापैकी मजबूत कामगार संघटना आहे, आणि ती आग्रह करू शकते चांगली परिस्थितीज्यांना काढून टाकले जाईल त्यांच्यासाठी. कदाचित दोन वर्षांचा पगार मिळणे शक्य होणार नाही, परंतु आपण एका वर्षाच्या पगारावर अवलंबून राहू शकता हे एक मोठे यश असेल; परंतु संपामुळे काहीही साध्य होणार नाही, ते केवळ नियोक्ताच्या या बाजारातून बाहेर पडण्याची गती वाढवेल. ”

सर्वात वाईट गोष्ट आज आहे ऑटोमोबाईल कारखानेज्यांना अमेरिका आणि युरोपमधील घटकांची गरज आहे, यामुळे कार अधिक महाग होतात आणि लोक त्या खरेदी करणे थांबवतात. अर्थशास्त्रज्ञ आंद्रेई झॉस्ट्रोव्हत्सेव्ह यांचा विश्वास नाही की या परिस्थितीत राज्याने कारखान्यांना मदत करण्यासाठी कोणतीही पावले उचलली पाहिजेत:

“ठीक आहे, होय, रुबल कमी झाला, उत्पादन खर्च वाढला, फोर्डला विक्री, ओव्हरस्टॉकिंगमध्ये समस्या आली याचा अर्थ असा आहे की तोटा होऊ नये म्हणून, प्रशासनाच्या कृती पूर्णपणे बरोबर आहेत नोकरी, त्यांच्या दृष्टिकोनातून, हे बरोबर आहे, परंतु आर्थिक दृष्टिकोनातून, ते चुकीचे आहे आणि कारखान्यांना कृत्रिमरित्या समर्थन देण्याची गरज नाही, कारण हे केवळ आमच्या खर्चावर केले जाते, जे खरेदी करू शकतात. आमच्या स्वखर्चाने कार. बाजार भाव, आणि बाजार स्वतःच सर्वकाही नियमन करेल," झाओस्ट्रोव्हत्सेव्ह म्हणतात.

नोव्हेंबरच्या शेवटी अक्षरशः काही तासांसाठी, फोर्ड चिंतेच्या युरोपियन शाखेचे उपाध्यक्ष, रोलँड डी वार्ड, मॉस्कोला आले आणि रशियन प्रेक्षकांना त्याच्याशी संवाद साधण्याची संधी मिळाली.

फोर्ड ही एकमेव अमेरिकन ऑटोमेकर आहे जी संकटातून वाचली, तर जनरल मोटर्स आणि क्रिस्लर दिवाळखोर झाले. कंपनीसाठी हे सोपे होते का, आणि जेव्हा अमेरिकन विभाग सतत पैसा गमावत होता आणि युरोपियन विभाग दरवर्षी नफा कमवत होता तेव्हा संकटपूर्व काळापासून काय बदलले आहे?

रोलँड डी वार्ड: दशकाच्या सुरुवातीला आम्ही केलेल्या पुनर्रचनेपासून फोर्ड युरोप सलग पाच वर्षे फायदेशीर आहे. तिचे आभार, आम्ही उत्पादन क्षमता 100 टक्के वापरण्यास सुरुवात केली. आणि हे, जर तुम्हाला एक प्रभावी, फायदेशीर व्यवसाय करायचा असेल तर, ही जवळजवळ मुख्य गोष्ट आहे.

अमेरिकेत, जेव्हा मागणी कमी होऊ लागली आणि कंपनीला गंभीर तोटा सहन करावा लागला, तेव्हा आम्ही पुनर्रचना करण्यास सुरुवात केली. पण नंतर आम्हाला मंदीचा सामना करावा लागला - मागणी आणखी कमी झाली, तोटा आणखी वाढला... सर्वसाधारणपणे, हे सोपे नव्हते. परंतु आम्ही एक महत्त्वाची गोष्ट केली - कठीण प्रसंग असूनही, आम्हाला कर्जासह, सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टीसाठी पैसे सापडले - उत्पादनात, नवीन मॉडेल्समध्ये गुंतवणूक करणे. याबद्दल धन्यवाद, आम्ही एक मजबूत पाया तयार केला आहे आणि अतिशय आत्मविश्वासाने संकटातून बाहेर पडत आहोत - वाढत्या बाजारपेठेतील हिस्सा आणि उत्कृष्ट संभावनांसह. मग, जेव्हा संकट युरोपला पोहोचले, आणि येथे सर्वकाही आदर्श नव्हते - मागणी कमी होऊ लागली आणि आम्ही शक्य तितक्या लवकर उत्पादन खंड कमी करण्याचा निर्णय घेतला.

जेव्हा मागणी कमी होते, तेव्हा तुम्हाला कोणत्याही प्रकारे उत्पादन थांबवावे लागते अधिक गाड्याबाजाराला काय आवश्यक आहे. आम्ही हे 2009 च्या पहिल्या तिमाहीत केले, जो युरोपच्या फोर्डसाठी तोट्याचा काळ होता. परंतु आम्ही, खरं तर, भविष्यासाठी मार्ग मोकळा केला आणि तिसऱ्या तिमाहीत पुन्हा फायदेशीर झालो.

प्रश्न: युरोपमधील बाजारपेठेतील वाटा काय?

रोलँड डी वार्ड: मार्केट शेअर वाढत आहे. फोर्डकडे आता युरोपियन कार मार्केटमध्ये 9.1 टक्के आहे आणि गेल्या वर्षी ते 8.6 टक्के होते. सर्व प्रथम, ही नवीन फिएस्टाची योग्यता आहे, जी आमच्या अपेक्षेपेक्षा खूप चांगली विक्री होत आहे, आणि नवीन फोर्डका.

रशियामध्ये, आम्ही तेच केले - आम्ही उत्पादनाचे प्रमाण निम्मे केले आणि शक्य तितक्या लवकर स्टॉक विकण्याचा प्रयत्न केला - आम्ही ते विकले. याव्यतिरिक्त, गेल्या वर्षाच्या शेवटी रूबल विनिमय दर झपाट्याने घसरला आणि आम्हाला किंमती समायोजित कराव्या लागल्या. आता परकीय चलन बाजार शांत दिसत आहे आणि तुम्ही भविष्यासाठी योजना बनवू शकता. आमच्या योजना खूप आशावादी आहेत. कारण फोकस आणि मॉन्डिओचा बाजारातील हिस्सा वाढत आहे आणि एकूणच बाजार लवकरच पुनरुज्जीवित झाला पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जानेवारीत रशियन सरकारकार रिसायकलिंगसाठी बोनस कार्यक्रम सुरू करत आहे आणि यामुळे नवीन कारची मागणी गंभीरपणे वाढली पाहिजे.

प्रश्न: Vsevolozhsk मधील प्लांट लवकरच 125 हजार कारच्या डिझाइन क्षमतेपर्यंत पोहोचेल का?

रोलँड डी वार्ड: नाही, दुर्दैवाने, लवकरच नाही. मध्ये नाही पुढील वर्षी- नक्की. आणि महत्प्रयासाने 2011 मध्ये. यासाठी, बाजार आताच्या तुलनेत किमान 50 टक्क्यांनी वाढणे आवश्यक आहे.

दुर्दैवाने, रशियामधून कार निर्यात करण्यासाठी कोठेही नाही. संकट जगभरात पसरले आहे आणि परदेशात अस्तित्वात असलेल्या कारची मागणी आमच्या इतर कारखान्यांद्वारे पूर्णपणे समाधानी आहे.

आम्ही नवीन कार खरेदीदारांना बोनस देणे सुरू करण्याची अपेक्षा करतो जे त्यांच्या जुन्या कार स्क्रॅप करतात. हा कार्यक्रम आपल्या सर्वांसाठी लागू होणार नाही, अशी तक्रार कोणीही करू शकते लाइनअप, आणि केवळ रशियामध्ये जमलेल्या मॉन्डिओ आणि फोकसवर परिणाम करेल, परंतु हे पुरेसे आहे. आम्ही पाहतो की असे कार्यक्रम परदेशात यशस्वीरित्या कार्यरत आहेत आणि आम्ही अपेक्षा करतो की ते मागणीला गंभीरपणे चालना देतील - ती सुमारे 20 टक्क्यांनी वाढली पाहिजे. हे खूप आहे! असा कोणताही कार्यक्रम नसल्यास, प्रत्येकजण गमावेल - प्रत्येकजण वाहन उद्योग. आम्ही उत्पादनात, कर्मचारी प्रशिक्षणात, निर्मितीमध्ये गुंतवलेले पैसे आम्ही गमावू डीलर नेटवर्क... डीलर्सही त्यांची गुंतवणूक गमावतील... आणि जेव्हा बाजार सावरायला सुरुवात होईल तेव्हा गुंतवणूक करा कार व्यवसाययापुढे कोणालाही ते नको असेल.

प्रश्न: रशियामध्ये, संकटापूर्वी, फोर्ड हे सौम्यपणे सांगायचे तर अतिशय स्पर्धात्मक होते - प्रत्येक बाजार विभागात तुम्ही जवळजवळ सर्वोत्तम किंमत-गुणवत्ता संयोजन ऑफर केले होते. आता रुबल विनिमय दर घसरला आहे, तुम्ही किमती वाढवल्या आहेत आणि त्याच वेळी तुमचा बाजाराचा कोनाडा बदलला आहे. अधिक लक्ष केंद्रित करा"बजेट" कार नाही, जशी अनेकांनी याचा विचार केला होता आणि फिएस्टा ही त्याच्या वर्गातील सर्वात महागडी कार आहे. फोक्सवॅगन पोलोपेक्षा महाग. मी असे म्हणत नाही की फोर्ड कार स्वस्त असाव्यात - युरोपमध्ये, फोकस 1.6 जवळजवळ 20 हजार युरोमध्ये विकते - गोल्फ प्रमाणेच - आणि ते चांगले विकले जाते. त्यांच्या जपानी वर्गमित्रांपेक्षा चांगले, जे, तसे, तेथे स्वस्त आहेत. पण वर रशियन बाजारआम्हाला पूर्णपणे वेगळ्या गोष्टीची सवय आहे. सवय लागेल का?

रोलँड डी वार्ड: हे का घडले ते मी प्रथम स्पष्ट करू. हे फक्त संकटाबद्दल नाही - आम्ही पहिले आहोत परदेशी कंपन्याआम्ही रशियामध्ये पूर्णपणे कार तयार करण्यास सुरवात केली आणि अर्थातच, यामुळे आम्हाला त्यांची किंमत कमी करण्याची परवानगी मिळाली. म्हणजेच आम्हाला स्पर्धात्मक फायदा आहे. आपण ते वेगवेगळ्या प्रकारे वापरू शकता: आपण सहजपणे प्राप्त करू शकता मोठा नफा, किंवा तुम्ही किमती कमी करू शकता, जे आम्ही एका वेळी केले. त्यांनी ते शक्य तितके कमी केले.

आता आम्ही केवळ रशियामध्ये कार तयार करणारे नाही, म्हणजेच आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांना समान पातळीवर किमती कमी करण्याची संधी आहे. जर त्यांना ते हवे असेल तर नक्कीच. सध्याच्या परिस्थितीत अर्थातच फोर्डचे बाजारपेठेतील स्थान बदलले आहे. परंतु अजिबात नाही कारण ते अधिक महाग झाले आहेत, अजिबात नाही - फोकसचे किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर वर्षभरापूर्वी सारखेच राहते, जर चांगले नसेल. पण स्पर्धक - होय - त्यांनी कार स्वस्तात विकायला सुरुवात केली. पण फोर्डची किंमत इतरांपेक्षा कमी असावी असे कोण म्हणाले? फिएस्टा समान पोलोपेक्षा निकृष्ट कसा आहे?

प्रश्न: मला सांग, तू तुझ्यावर खुश आहेस का? मॉडेल श्रेणी? उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन आता प्रामाणिकपणे आनंदी आहे की अनेक वर्षांपूर्वी गॅसोलीन इंजिन सादर करणारी ती पहिली ऑटोमेकर होती. थेट इंजेक्शनआणि टर्बोचार्जिंग आणि ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन. फोर्डनेही या दिशेने वाटचाल सुरू केली, परंतु खूप नंतर. स्पष्टपणे तुमची इतर प्राधान्ये होती. कोणते? आणि तुम्ही ज्यामध्ये गुंतवणूक केली होती त्यात तुम्ही गुंतवणूक केली याबद्दल तुम्ही समाधानी आहात का?

रोलँड डी वार्ड: सुरुवातीला, मी असे म्हणणार नाही की आम्ही फोक्सवॅगनच्या खूप मागे आहोत. दोन क्लचसह समान गीअरबॉक्स घ्या - ज्या मार्केटमध्ये ग्राहकांना अशा ट्रान्समिशनची आवश्यकता असते, आम्ही ते देऊ करतो. शिवाय, आमची पॉवरशिफ्ट ही केवळ “डीएसजीची फोर्ड आवृत्ती” नाही, तर त्याचे स्वतःचे फायदे असलेले आणखी एक गिअरबॉक्स आहे. रशियामध्ये, हे सध्या केवळ डिझेल सी-मॅक्सवर उपलब्ध आहे, परंतु पुढील वर्षी, मला वाटते, ते खरोखर व्यापक होईल.

आता इंजिन बद्दल. आमच्याकडे 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला अशी कार होती - एक Mondeo SCi - आणि त्यात थेट इंजेक्शन पेट्रोल इंजिन होते. परंतु त्यावेळी आम्ही ठरवले की गॅसोलीनवर नव्हे तर डिझेल इंजिनवर लक्ष केंद्रित करणे अधिक योग्य आहे. Peugeot सह आम्ही तयार केले उत्कृष्ट इंजिन, आणि त्यांना धन्यवाद, फोकस 120 ग्रॅम प्रति किलोमीटर पेक्षा कमी CO2 उत्सर्जन असलेली तिच्या वर्गातील पहिली कार बनली. आणि 100 ग्रॅम प्रति किलोमीटरपेक्षा कमी इंडिकेटरसह “फिस्टा” पहिला ठरला!

डिझेलवर भर देण्याचा निर्णय 100 टक्के योग्य होता. जर युरोपमध्ये गॅसोलीनपेक्षा जास्त अशा कार विकल्या जातात. आणि आता उत्सर्जनासाठी आवश्यकता डिझेल इंजिनकठोर होत आहेत, आणि गॅसोलीन इंजिन, साहजिकच दुसऱ्या वाऱ्याची वाट पाहत आहे. आणि मला वाटते की आम्ही यासाठी वेळेत तयारी केली आहे.

फोर्डला युनिफाइड कंपनी बनवणे पूर्वीपेक्षा आता अधिक महत्त्वाचे आहे हे देखील आम्हाला जाणवले. प्रक्रिया सुरू झाली आहे - नवीन पर्वपहिली "जगभरातील" कार बनली. मग "जगभरात" तंत्रज्ञान असेल. सर्व खंडांवर समान इकोबूस्ट इंजिन दिले जातील.

मला असेही म्हणायचे आहे की जागतिकीकरण कोणत्याही प्रकारे खरेदीदारांच्या हिताचे उल्लंघन करत नाही. पूर्वीप्रमाणे आम्ही करू वेगवेगळ्या गाड्याच्या साठी विविध बाजारपेठा. परंतु अभिरुचीतील सर्व फरक असूनही, जगभरातील कार मालकांची काही समान मूल्ये आहेत - उदाहरणार्थ, उच्च शक्ती असलेले इंजिन आणि कमी वापरइंधन एक प्लस आहे अमेरिकन बाजार, दोन्ही युरोपियन आणि इतर कोणत्याही साठी. आणि आम्ही सर्वत्र इकोबूस्ट मोटर्स देऊ ही वस्तुस्थिती एकीकरणासाठी एकीकरण नाही, तडजोड नाही तर एक फायदा आहे - आमच्यासाठी आणि ग्राहकांसाठी.

प्रश्न: तुमच्या मते सध्या उत्पादित फोर्ड मॉडेलपैकी कोणते मॉडेल सर्वात यशस्वी आहे?

रोलँड डी वार्ड: हा चुकीचा प्रश्न आहे असे मी म्हणू शकतो का? वस्तुस्थिती अशी आहे की लोकांना वेगवेगळ्या कारची आवश्यकता आहे आणि त्यापैकी कोणालाही सर्वोत्तम म्हणता येणार नाही. तथापि, आम्ही कदाचित असे म्हणू शकतो की आमचा पर्व सर्वात यशस्वी आहे, कारण विक्रीचे परिणाम आमच्या सर्वात आशावादी अपेक्षांपेक्षा जास्त आहेत.

प्रश्न: शेअर्स आधीच विकले गेले आहेत जग्वार कंपन्या लॅन्ड रोव्हरआणि मजदा, व्होल्वोसह पुढील रांगेत. या कंपन्या, मालक बदलल्यानंतर, फोर्ड युनिट्स - समान इंजिन वापरणे सुरू ठेवतील ही वस्तुस्थिती तुमच्यासाठी फक्त एक प्लस आहे - कंपनीला पैसे मिळतील. दुसरीकडे, तुम्हाला "अनोळखी" पैसे द्यावे लागतील - शेवटी, आता युरोपियनमध्ये फोर्ड मॉडेल्सव्होल्वो आणि माझदा ही दोन्ही इंजिने वापरली जातात. तुम्ही हे सहकार्य सुरू ठेवण्याचा विचार करत आहात की पहिल्या संधीवर तुम्ही ते थांबवाल?

रोलँड डी वार्ड: जेव्हा आपण तयार करतो नवीन गाडी, मग आम्ही नेहमी बाजाराला आवश्यक असलेल्या ग्राहक गुणांपासून सुरुवात करतो, आणि त्यासाठी इंजिन किंवा इतर भाग कुठून मिळवायचे ते नाही. तर योग्य मोटरआमच्याकडे आहे - चांगले. नाही - ते बाहेरून खरेदी केले जाऊ शकते - फोर्डच्या मालकीच्या दुसर्या कंपनीकडून किंवा अगदी प्रतिस्पर्ध्यांकडून. त्यात काहीही चुकीचे नाही - आम्ही उत्पादन करतो डिझेल इंजिन PSA सह Peugeot Citroen, च्या सोबत फियाट द्वारेआम्ही Ford Ka आणि Fiat 500 चे उत्पादन करतो आणि आमची माहिती सांगण्यास लाजाळू नाही. त्याच वेळी, मोठ्या संख्येने सामान्य भाग असूनही, आमच्या कारवरील डिझेल इंजिन फ्रेंचपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले जातात. आणि का हे फियाटपेक्षा खूप वेगळे दिसते आणि चालवते.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, तुम्ही कोणालाही सहकार्य करू शकता - अगदी दुर्भावनापूर्ण प्रतिस्पर्ध्यांसह. मुख्य गोष्ट हे विसरू नका की तुमचे अंतिम कार्य वास्तविक फोर्ड बनवणे आहे आणि युनिट्सचा चेहरा नसलेला संच नाही, अगदी प्रगत देखील.

प्रश्न: तज्ञ म्हणतात की नजीकच्या भविष्यात खूप कमी स्वतंत्र ऑटोमेकर्स असतील - काही फक्त अदृश्य होतील आणि बाकीचे एकमेकांमध्ये विलीन होतील. रेनॉल्ट-निसान सारख्या काही प्रकारच्या जागतिक युतीला तुम्ही नाकारता का?

रोलँड डी वार्ड: कोणतीही कंपनी आपला व्यवसाय शक्य तितक्या कार्यक्षम आहे याची खात्री करण्याचा प्रयत्न करते. म्हणूनच आपण “वन फोर्ड” बांधत आहोत, म्हणूनच आपण तयार करत आहोत संयुक्त उपक्रमकार आणि घटकांच्या उत्पादनासाठी - आम्ही गेट्राग कंपनीसह दोन क्लचसह समान गीअरबॉक्स तयार करतो. आत्तासाठी, ही समन्वय आमच्यासाठी पुरेशी आहे, परंतु पुढे काय होईल हे कोणालाही माहिती नाही.

प्रवासी कार वास्तविक लोक स्वतःसाठी निवडतात. आणि ही भावनात्मक निवड म्हणून तर्कसंगत नाही. म्हणून, प्रत्येक विभागात - प्रत्यक्षात अधिक आणि अधिक कार आहेत. लक्षात ठेवा, आधी बी-क्लासमध्ये फक्त हॅचबॅक होत्या, फक्त डी-क्लासमध्ये सेडान आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार, दुर्मिळ अपवाद वगळता, मोठ्या आणि जड होत्या? आता काही लोकांना क्रॉसओवरची गरज आहे, इतरांना लहान सेडानची आवश्यकता आहे आणि इतरांना मिनीव्हॅनची आवश्यकता आहे. आणि अजूनही असे लोक आहेत - आणि त्यांच्यापैकी बरेच लोक आहेत - ज्यांना ब्रँड B ची नाही तर ब्रँड A ची कार हवी आहे. आणि जर ब्रँड B ने ब्रँड A शोषून घेतला, तर व्यवसाय कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून त्याचा फायदा होणार नाही, परंतु, उलट, ग्राहक गमावतील. आणि “जागतिक” ब्रँडची संख्या आता कमी होत नाही तर वाढत आहे. अधिक तंतोतंत, ते वाढतच आहे. प्रथम, कोरियन लोकांनी बाजारात प्रवेश केला, आता चिनी लोक वाढत आहेत... सध्या त्यांच्याकडे देशात असंतृप्त बाजारपेठ आहे, परंतु मला खात्री आहे की ते त्वरीत याचा सामना करतील आणि गंभीरपणे जग जिंकण्यास सुरुवात करतील.