सर्वांना नमस्कार! इतरांची मते आणि ऑपरेटिंग अनुभव किती महत्त्वाचे आहेत हे जाणून घेणे विशिष्ट कारमाझी निवड करताना, मी माझे विचार आणि माझा लान्सर चालवण्याचा अनुभव जोडण्याचा निर्णय घेतला. मी आधी काय चालवले होते त्याबद्दल थोडक्यात - 29 वा व्होल्गा (गाडीचा प्राणी :)), व्हीएझेड 2112, शेवरलेट इम्पाला, फोर्ड एक्सप्लोरर (मी हे कॅनडामध्ये चालवले आहे), माझदा 6. आणि म्हणून, मला माझे बेसिन बदलायचे होते (कारण माझदा पालक, कॅनडाहून परत आले, जिथे तो स्वयंचलित आणि शक्तिशाली सायकल चालवला अमेरिकन इंजिन, आणि कसा तरी मला ते आता 12 रोजी करायचे नव्हते). मी माझ्या पालकांसाठी कार निवडून एक वर्ष झाले आहे, म्हणून सर्वसाधारण कल्पनाबाजाराबद्दल होता (निवड शेवटी मजदा 6 वर पडली). मी बजेटमध्ये 600 tr पर्यंत निवडले. माझ्यासाठी मुख्य निकष म्हणजे स्वयंचलित, अधिक शक्तिशाली इंजिन, उत्तम उत्पादक, कमी वारंवार देखभाल इत्यादी.

आम्ही काय म्हणू शकतो - या किंमत श्रेणीमध्ये (600 रूबल पर्यंत) स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सभ्य इंजिन असलेल्या कारमधून निवड इतकी चांगली नाही. वर्षभरापूर्वी हे असेच होते आणि हे असेच आहे. बरं, आमच्याकडे काय आहे - 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 150 हॉर्सपॉवर इंजिन असलेल्या फोर्डला विचारात घेण्याचा सल्ला दिला गेला नाही कमी दर्जाचाअसेंब्ली (फक्त आमच्या सोबत शक्तिशाली इंजिन), Mazda 3 pt. मला ते आवडले, परंतु 150 एचपी आवृत्तीची किंमत. उच्च, आणि मशीन देखील 4 टेस्पून आहे. सर्वसाधारणपणे, या किंमतीत जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट 4 टेस्पून येते. गिअरबॉक्स - मला ते आवडले नाही आणि इंजिन कमकुवत होते. म्हणून मी ताबडतोब अल्मेरा, एलांत्रा (जास्त महाग), सिड इत्यादी सोडून दिले. 5 व्या शतकापासून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली Honda Civic आहे - पण मला डिझाइन आवडले नाही. होय, आणि ती खूप लहान आहे. आणि मग मी लान्सरला भेटलो. खरे सांगायचे तर, मला वाटले की ते अधिक महाग असेल. पण जेव्हा मी सलूनमध्ये पोहोचलो तेव्हा मला काळ्या रंगाचा एक्स लान्स दिसला. मला डिझाइन आवडते, आतील भाग तुलनेने मजेदार आहे (तसेच, जर तुम्ही अल्मेराशी तुलना केली तर, उदाहरणार्थ). 6-बँड CVT (!) आणि 1.8 143 hp इंजिन. काळा रंग.

डेटाबेसमध्ये मला कारमधून आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत - 5 एअरबॅग्ज, mp3 सह रेडिओ, स्टीयरिंग व्हील (!), एबीएस, ईबीडी, एअर कंडिशनर अंतर्गत पॅडल शिफ्टर्ससह व्हेरिएटर (टिपट्रॉनिक). का लावलीस! - आमच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याकडे या किमतीत नाही. निष्कर्ष - तुम्हाला ते घ्यावे लागेल. लँडिंग खूप जास्त आहे - 165 मिमी. मी ऑर्डर केली, फ्लोअर मॅट्स, अलार्म (स्टोअरमध्ये विकत घेतले, डीलरवर स्थापित केलेले), फेंडर लाइनर्स आणि क्रँककेस संरक्षण जोडले. सर्व. मला 2 आठवड्यात कार मिळाली.

माझदा 6 नंतरच्या पहिल्या संवेदना (मी त्यावेळेस 12 आधीच विकल्या होत्या): बसण्याची स्थिती जास्त आहे (हे लक्षात घेण्यासारखे आहे), प्रवेग नितळ आहे, धक्का न लावता (हे एक CVT आहे), सीटचे अर्गोनॉमिक्स वाईट आहेत. डावा हात आर्मरेस्टवर आराम करू शकत नाही आणि माझदाप्रमाणे स्टीयरिंग व्हील धरू शकत नाही. हे वजा आहे. उजवा देखील आर्मरेस्टवर बसत नाही. याचा परिणाम असा होतो की उजव्याने स्टीयरिंग व्हील खालच्या स्थितीत धरले आहे आणि आर्मरेस्टवर आहे, डावीकडे काचेवर आहे आणि स्टीयरिंग व्हील थोडे उंच आहे. किंवा तुमचे हात नेहमी हवेत लटकलेले असतात. खुर्ची समायोजित करण्यासाठी मला बराच वेळ लागला, परंतु सर्वकाही आरामदायक होते - मी हे कधीही साध्य केले नाही. कदाचित स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन नसल्यामुळे. तथापि, कालांतराने मला याची सवय झाली आणि आता मी लक्ष देत नाही. जरी, जेव्हा तुम्ही मजदामध्ये प्रवेश करता तेव्हा तुम्हाला लगेच फरक जाणवतो. असो.

प्लास्टिक अर्थातच ओक आहे, परंतु सर्वकाही व्यवस्थित बसते, तेथे कोणतेही creaks नाहीत. जरी मी इतर मालकांच्या पुनरावलोकनांशी सहमत असू शकतो - प्लास्टिक इतके स्वस्त आहे हे फार आनंददायी नाही. परंतु दुसरीकडे, सॉफ्ट प्लास्टिक आणि 4-स्पीडपेक्षा कठोर प्लास्टिक, परंतु शक्तिशाली इंजिन आणि CVT असणे चांगले आहे. 100 सह मशीन मजबूत इंजिन(मी Mazda3 बद्दल बोलत आहे). माझे मत आहे.

संगीत ठीक आहे (मी मोठा चाहता नाही). मुख्य गोष्ट अशी आहे की रेडिओ प्ले आणि डिस्क वाचनीय आहेत. त्यात काही गैर नाही. या लान्सरचे निलंबन तुलनेने मऊ आहे. मी ऐकले आहे की 2 लिटर आवृत्ती कडक आहे आणि बसण्याची स्थिती कमी आहे (150 मिमी).

आता रोजच्या कामाबद्दल. एक महिन्यानंतर माझ्या लक्षात आले की जेव्हा इंजिन थंड होते तेव्हा मला काही खडखडाट आवाज ऐकू येतो. फक्त पहिले 20-30 सेकंद, आणि फक्त सकाळी - थंडीत. लॅन्सरकडे हे यांत्रिकीकडे नाही. पहिल्या देखभालीच्या वेळी (3000 किमी - पर्यायी) मी तक्रार केली - त्यांनी मला ते विसरण्यास सांगितले :), कारण हे असेच आहे डिझाइन वैशिष्ट्यव्हेरिएटर माझा विश्वास बसला नाही, म्हणून मी त्याला दावा लिहायला लावला. त्यांनी लिहिले की कोल्ड इंजिनवर खडखडाट आवाज आहे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे थंड हवामान सुरू झाल्यामुळे, खडखडाट नाहीसा झाला. आता ते पुन्हा दिसू लागले आहे. गूढ. असो.

निलंबन चांगले आहे, मी कुठेतरी वाचले आहे की ते विश्वसनीय आहे. तथापि, हिवाळ्यात वेगाच्या धक्क्यांवर थोडासा चरका आवाज येत होता. ते म्हणतात की हे पाणी धुतल्यानंतर कुठेतरी गोठते. कदाचित ते फारसे पुरेसे नाही.

आता गतिशीलता. मी हे सांगेन - या पैशासाठी आणि अशा इंजिनसह, स्वयंचलित खात्यात घेतल्यास, गतिशीलता चांगली आहे. मी शहराभोवती कितीही वेळा धावले, तरीही जवळजवळ कोणीही फारसे सोडले नाही. थेट प्रतिस्पर्ध्यांपैकी (माझदा, ह्युंदाई, इ.) - जवळजवळ सर्व मागे राहतात. अर्थात, हे सर्व ड्रायव्हरवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, 150 एचपीसह समान माझदा 3. आणि अर्थातच हँडल CVT सह लान्स तोडेल. पण... ड्रायव्हरला गाडी कशी चालवायची हे माहित असेल तर. स्वयंचलित वर, सर्वकाही सोपे आहे - जोडा मजला वर आहे आणि प्रवेग नेहमी समान आहे. अर्थात, मी स्वतः गाडी चालवण्याच्या हँडलचा समर्थक आहे. पण शहरात तुम्हाला ऑटोमॅटिक हवे आहे.

तसे, लान्सची स्थिरता फारशी चांगली नाही. येथे उच्च गतीवळणे न घेणे चांगले आहे - कार वाहून जाऊ लागते. त्या तुलनेत माझदा 6 खूपच चांगली आहे. पण एकूणच हाताळणी मध्यम आहे. शहर कारसाठी चांगले. रेसिंगसाठी उत्तम नाही. परंतु कार का खरेदी केली आहे आणि कोणत्या पैशासाठी हे समजून घेणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला गाडी चालवायची असेल तर अधिक शक्तिशाली कार घ्या, एक कूलर ब्रँड, परंतु पूर्णपणे भिन्न पैसे देखील द्या.

बेसिनचे मालक (दहा, होय आधी) लोकांना खूप हसवतील - ज्यांना ट्रॅफिक लाइटवर गाडी चालवायला आवडते. मी त्यांच्याशी शांतपणे वागतो - जर तो मूर्ख असेल तर त्याला जाऊ द्या. पण जेव्हा मी मूडमध्ये असतो, तेव्हा मी पेडल जोरात दाबतो आणि त्याच क्षणी जेव्हा गीअर बेसिनवर पहिल्यापासून दुसऱ्याकडे सरकतो (बहुतेक लोकांसाठी, या क्षणी कार डायनॅमिक्समध्ये खूप गमावते, इंजिन गर्जना करते. 6 हजार आवर्तनांवर), मी शांतपणे 4500-5000 rpm वर CVT सह दूर जातो. याचा अर्थ असा आहे की डायनॅमिक्स खूप सभ्य आहेत बजेट कारमशीन गन सह.

अजून काय सांगता येईल. आतून गोंगाट आहे. हे लान्स एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे सुलभ केले जाते. बरं, ते असंच आहे. आपण ध्वनीरोधक करू शकता. माझ्या मते, हे करणे योग्य नाही. प्रथम, वस्तुमान वाढते आणि गतिशीलता नष्ट होते. मग आर्थिक प्रश्न आहे. बरं, मी देखील या विचाराचा समर्थक आहे की, कारमध्ये बदल करण्यापेक्षा, ताबडतोब चांगली घेणे चांगले आहे. आणि जरी कार डिस्सेम्बल केली गेली तरी ती पुन्हा एकत्र केली जाणार नाही. सर्व समान, काहीतरी रिंग किंवा creak होईल. तर स्क्रू करा.

आणखी एक मुद्दा - येथून बाहेर पडा मागील दरवाजेगैरसोयीचे ओपनिंग खूप अरुंद आहे. परिणामी, मुलींनी त्यांच्या टाचांनी मागील सर्व सिलल्स स्क्रॅच केल्या. सिल्स रुंद, पेंट केलेले, काळे आहेत - ओरखडे खूप दृश्यमान आहेत. त्यामुळे ताबडतोब डोअर सिल कव्हर्स बनवा किंवा पारदर्शक फिल्मने झाकून टाका असा सल्ला दिला जातो. होय, अजूनही. लान्सेसवरील पेंट फार चांगले नाही. स्क्रॅच दृश्यमान आहेत, चिप्स ठेवणे सोपे आहे.

ट्रंक बद्दल. होय, लहान. खूप. शहर कार म्हणून याचा विचार करा, आपण कोणतीही मोठी वाहतूक करू शकत नाही. खरे आहे, आतील बाजूस एक ओपनिंग आहे, परंतु तरीही, कार माल वाहतुकीसाठी नाही. वस्तुस्थिती.

आपण हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की मित्सुबिशी राखण्यासाठी बऱ्यापैकी महाग ब्रँड आहे. Mazda, सुटे भाग पेक्षा देखभाल अधिक महाग आहे. त्यामुळे अधिक महाग विमा. जोरदार तयारी करा मोठी टक्केवारी. आणि ते चोरू लागले.

अंतिम स्पर्श. CVT असलेल्या आवृत्त्यांवर, CVT रेडिएटर थंड करण्यासाठी पुढील डाव्या चाकाच्या खाली छिद्रे आहेत. त्यामुळे ही छिद्रे कशानेही झाकलेली नाहीत. तेथे बरीच घाण उडते, त्यामुळे संभाव्य - अशक्तपणा. थोडे त्रासदायक.

एकूणच, मी कारसह आनंदी आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारचा विचार केल्यास किंमत/गुणवत्तेचे गुणोत्तर वर्गात व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वोत्तम आहे. अधिक 100% जपानी. त्यामुळे निवड करणे तुमच्यावर अवलंबून आहे. तुम्हाला प्रश्न असतील तर विचारा, मी उत्तर देण्याचा प्रयत्न करेन.

मित्सुबिशी लान्सर 1.8 लिटर इंजिनआमच्या आजच्या लेखाचा विषय. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन Lancer 10 एक सभ्य 143 hp उत्पादन करते, जे सक्रिय आणि गतिमान ड्रायव्हिंगसाठी देखील पुरेसे आहे. मित्सुबिशी मोटर 4B10बऱ्यापैकी आहे विश्वसनीय युनिट. लान्सर एक्स वर अधिक शक्तिशाली इंजिन ऑफर केले गेले असले तरी, हे सर्वात लोकप्रिय ठरले. पुढे, आम्ही इंजिनच्या डिझाइन आणि तांत्रिक डेटाबद्दल तपशीलवार बोलू.

इंजिन डिझाइन 1.8 मित्सुबिशी लान्सर 10

इंजिन ग्लोबल इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंग अलायन्सने विकसित केले आहे आणि त्यात विविध विस्थापनांसह मोठ्या प्रमाणात बदल आहेत. मित्सुबिशी व्यतिरिक्त, इंजिन Kia/Hyundai आणि अगदी Chrysler मॉडेलवर वापरले जाते. प्रत्येक निर्माता त्याच्या स्वत: च्या विकास, सेटिंग्ज आणि तांत्रिक उपाय वापरतो, परंतु सर्व मोटर्सची मूलभूत रचना सामान्य आहे.

तर लान्सर इंजिन X 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, हे 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह युनिट आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉकटाइमिंग ड्राइव्हमध्ये सिलेंडर आणि साखळी. मित्सुबिशीमध्ये मालकीची व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित MIVEC. इंधन इंजेक्शन ECI मल्टिपल मल्टीपॉइंट इंजेक्टर असलेल्या प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते. जर विकासापूर्वी या मोटरचेमित्सुबिशीमध्ये त्यांनी फक्त फेज शिफ्टर स्थापित केले सेवन कॅमशाफ्ट, नंतर या युनिटवर क्रियाशील यंत्रणाव्हॉल्व्हच्या वेळेत बदल शाफ्ट, सेवन आणि एक्झॉस्ट या दोन्हीवर आधीच दिसून आले आहेत.

ब्लॉक हेड लान्सर 10 1.8

मित्सुबिशी लान्सर सिलिंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. व्हॉल्व्ह क्लीयरन्सचे नियमन करण्यासाठी कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत; तुम्हाला वेगवेगळ्या जाडीचे पुशर्स (कपच्या स्वरूपात) निवडावे लागतील. हे दोन कॅमशाफ्टसह एक सामान्य DOHC आहे जे सर्व प्रकारच्या रॉकर आर्म्सशिवाय थेट वाल्ववर कार्य करतात. कॅम शाफ्ट-ड्रायव्हर-वाल्व्हच्या प्रकारानुसार. निर्मात्याच्या नियमांनुसार, तपासा झडप मंजुरी 120 हजार मायलेज नंतर केले पाहिजे. मेणबत्ती विहिरीसिलेंडर हेडच्या मध्यभागी स्थित आहे.

इंजिन 1.8 लान्सर 10 चा टायमिंग ड्राइव्ह

दोन कॅमशाफ्टस्प्रोकेट्सद्वारे साखळीद्वारे चालविले जाते कॅमशाफ्ट. गॅस वितरण यंत्रणा 180 लिंक्स असलेली मूक साखळी वापरते. हे व्हीव्हीटी स्प्रॉकेट्स (फेज शिफ्टर्स) आणि क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटमधून जाते. टाइमिंग चेनमध्ये तीन कनेक्टिंग प्लेट्स आहेत ज्यामध्ये मार्क्स (नारिंगी) आहेत जे स्प्रॉकेट्सचे स्थान निर्धारित करतात. एक महत्त्वाचा घटकड्राइव्ह टेंशनर आहे. हे वेळेच्या साखळीवर सतत तणाव सुनिश्चित करते. त्यात बिल्ट-इन स्प्रिंगसह पिस्टन असते. टेंशनर स्थापित करताना, त्याचा पिस्टन थेट टेंशनर शूवर दाबतो, वेळेच्या साखळीच्या तणावाचे स्वयंचलित समायोजन प्रदान करते. Lancer X 1.8 टाइमिंग आकृती चित्रात पुढे आहे.

इंजिन वैशिष्ट्ये 1.8 Lancer 10

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1798 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 86 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 77.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
• पॉवर hp (kW) – 140 (103) 6000 rpm वर. प्रति मिनिट
• टॉर्क - 4200 rpm वर 178 Nm. प्रति मिनिट
• कमाल वेग - 202 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10 सेकंद
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-95
• शहरातील इंधन वापर - 10.1 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7.5 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6 लिटर

वरील सारणीतील इंधन वापर डेटा मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीसाठी (सतत व्हेरिएबल CVT व्हेरिएटर) वापर नगण्यपणे जास्त आहे आणि प्रवेग गतीशीलता एका सेकंदापेक्षा जास्त वाईट आहे.

सर्वांना शुभ दिवस. कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याची ही माझी पहिलीच वेळ आहे.
आमच्याकडे 2008 Lancer X, Invite उपकरणे, 1.8 इंजिन (143 l/s), CVT गिअरबॉक्स आहे.

या कारपूर्वी, माझ्या मालकीची शेवटची कार होती: ओपल एस्ट्राफॅमिली 2012 (1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन COSMO उपकरणे), Lancer X 2008 (1.8 मॅन्युअल ट्रांसमिशन), फोक्सवॅगन जेट्टा 2012 (1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन), होंडा सिविक 2008 (1.8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन).

माझ्या मालकीच्या कारच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल थोडक्यात.

ओपल Astra कुटुंब 2012 - मला कार खरोखर आवडली, ती वाईट नाही कारखाना आवाज इन्सुलेशन, लॅन्सर एक्सच्या तुलनेत, चेसिस खूपच मऊ आहे, 5 मालकीच्या वर्षात कोणतेही ब्रेकडाउन नव्हते. पण उणे या कारचेहे इंजिन आहे. असे दिसते की स्टिकवर 116 एचपी पुरेसे असावे, परंतु असे दिसते की 100 घोडे देखील नाहीत. शीर्षस्थानी, ते अगदी कमी चालवते, जे ही कार खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत त्यांच्यासाठी, फक्त 1.8.
आपण लॅन्सर एक्स बद्दल थोड्या वेळाने बोलू)

फोक्सवॅगन जेट्टा 2012 - येथे सर्वात मनोरंजक गोष्ट आहे). या अपेक्षेने मी ते विकत घेतले विश्वसनीय इंजिन 1.6 कास्ट आयर्नमुळे कोणताही त्रास होणार नाही. मी तो 41 हजाराचा मायलेज देऊन विकत घेतला 45 हजाराचा चेक उजळला आणि गाडी थांबायला लागली. मी स्कॅनर कनेक्ट केला आणि तो सिलेंडर 3 मध्ये मिसफायरसाठी त्रुटी देतो. मी स्पार्क प्लग बदलले, त्याचा फायदा झाला नाही, मी कॉइल्स बदलले, त्याचा फायदा झाला नाही. मी कम्प्रेशन मोजतो, सिलेंडर 3 मध्ये ते कमी परिमाणाचा क्रम आहे. (माझ्या आठवणीनुसार, 6-7 गुण, बाकीचे 12). आम्ही चेंबर खाली करतो आणि पाहतो की व्हॉल्व्हला pi प्राप्त झाले आहे... येथे तुमच्याकडे एक विश्वासार्ह इंजिन आहे. कदाचित माझ्या विशिष्ट कारमध्ये हा दोष आहे, काहीही शक्य आहे. चेसिसच्या आधारे, मी असे म्हणू शकतो की खड्डे आणि खड्ड्यांवर चाक तुटल्यासारखे आवाजाने स्ट्रट्स फुटतात. परंतु हे निलंबनाचे सामान्य ऑपरेशन आहे ही कार. आणि 105 एचपी सह 1.6 इंजिन. अशा कारसाठी अद्याप खूपच लहान आहे.

होंडा सिविक 2008 - मला ते 59 हजार मायलेजसह मिळाले आहे. याआधी, मी ऐकले की होंडा i-vtec इंजिन फायर आहेत, आणि मला स्वतःला याची खात्री होती. 140 l/s आणि ते खरोखर सर्व 140 उपस्थित आहेत. सस्पेन्शन कडक आहे (लॅन्सर एक्स पेक्षा जास्त कडक), आवाज नाही, वेलर इंटीरियर काहीसे 90 च्या टोयोटाची आठवण करून देणारे आहे) याचे फायदे आणि तोटे आहेत. टॉर्पेडोची रचना प्रत्येकासाठी नाही, मला ती खूप आवडते. सर्व काही ठीक होईल, परंतु ओम्स्कमध्ये आमच्याकडे अजिबात रस्ते नाहीत. क्लीयरन्स 15 सेमी आहे आणि संरक्षणासह 13 सेमी देखील फक्त एक आपत्ती आहे. हिवाळ्यात, रस्ते स्वच्छ केले जात नाहीत आणि आपण यार्डमध्ये प्रवेश करू शकत नाही.

तर लान्सर एक्स.
शहरासाठी 1.8/143 अश्वशक्तीचे इंजिन पुरेसे आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी वापर शहरात 9-10 लिटर आहे. मी माझा पहिला लान्सर विकला कारण मी यांत्रिकीमुळे कंटाळलो होतो आणि मला काहीतरी नवीन हवे होते. मेकॅनिक्स, मोठ्या प्रमाणात, फक्त शहरासाठी आहेत, महामार्गावर 120-130 किमी/तास आणि 3000 हजार आवर्तने, इंजिन गर्जना करते आणि सहावा गियर मागते. स्टोव्ह वर, कारण 3000 हजार rpm वर ते सतत व्हेरिएबल (व्हर्च्युअल 6 गीअर्स) कसे असते. वेग 160 किमी/ता. म्हणून, जर तुम्ही हायवेवर अनेकदा गाडी चालवत असाल तर मॅन्युअलपेक्षा व्हेरिएबल स्पीड ब्रेक निवडणे चांगले.
राइड मध्यम कठीण आहे. वेगाने ते कमीतकमी रोलसह वळणांमध्ये वळते. भक्कम खड्डे आणि खड्ड्यांवर जेट्टासारखा प्रवेश नाही.
आवाज इन्सुलेशन, ते या कारमध्ये नाही. परंतु हे सर्व सोडवले जात आहे बजेट पर्याय- जर तुमचे हात ठिकाणाहून वाढले तर मी ध्वनीरोधक साहित्य खरेदी करतो, कामासाठी काही दिवस बाजूला ठेवतो आणि सर्वकाही तयार आहे. जर तुमच्याकडे वेळ नसेल आणि तुमच्याकडे titi-miti असेल, तर अशा अनेक कंपन्या आहेत ज्या हे करतात.
टॉर्पेडो आणि संपूर्ण आतील भाग कठिण प्लास्टिकचे आहे, परंतु या प्लास्टिकमधून कोणतेही creaks किंवा इतर आवाज नाहीत. ट्रंक थोडी लहान आहे, परंतु ज्यांना जास्त जागेची आवश्यकता आहे ते स्टॉवेज बॅग खरेदी करण्याचा निर्णय घेऊ शकतात, कारण ट्रंकमध्ये पूर्ण आकाराचे चाक आहे.
हिवाळ्यात -29..-32 येथे कधीही समस्या आल्या नाहीत, ते ऑटोस्टार्टपासून सुरू होते आणि उबदार न होता. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान शहरात CVT सह इंधनाचा वापर 11-12 लिटर आहे. महामार्गावर 140-150 किमी/ताशी वेगाने 8-9 लिटर.

2 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर आणि लॅन्सरवर जवळजवळ 40 हजार किमी चालवल्यानंतर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन बदलले गेले (देखभालीमध्ये समाविष्ट असलेल्या व्यतिरिक्त): कायबाच्या सभोवतालचे खांब (रस्ते नसल्यामुळे), समोर व्हील बेअरिंग NTN, फॅन मोटर, समोर/मागील बुशिंग्ज, फ्रंट पॅड. मी असे म्हणू शकत नाही की सुटे भाग महाग आहेत, परंतु आपण डुप्लिकेट शोधल्यास आणि हे डुप्लिकेट समजून घेतल्यास, आपण बरेच पैसे वाचवू शकता.
कॅलिपर मार्गदर्शकांमध्ये समस्या आहे, जरी बहुधा ओम्स्कमधील आमच्या रस्त्यावर ही समस्या आहे. त्यांनी पहिल्या लान्सरवर काय आणि दुसऱ्यावर काय ते स्पष्ट केले. शिवाय, त्यांना वंगण घालणे निरुपयोगी आहे, ते 2-3 आठवडे टिकते, माझ्या माहितीनुसार, नवीन स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही, काही काळानंतर ते देखील तुटतात आणि सर्व काही समान आहे.

लॅन्सर नंतर कार चालवल्यामुळे, आणि उल्लेख केलेल्या कार व्यतिरिक्त मी आणखी अनेक चालवल्या आहेत, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की हे सर्वोत्तम कारत्याच्या वर्गातील किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामध्ये. म्हणून, होंडा नंतर, मी पुन्हा एक लान्सर खरेदी केला, परंतु यावेळी व्हॅरियाकसह.
आपले लक्ष दिल्याबद्दल सर्वांचे आभार! कोणाला काही प्रश्न किंवा सूचना असतील तर लिहा.

मित्सुबिशी ग्रुप लान्सर एक्स कार तयार करतो मोठी निवडवीज प्रकल्प, ग्राहकांच्या कोणत्याही विनंत्या पूर्ण करतात. 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन कार्यक्षमता प्रदान करू शकतात, परंतु जर कार मालकाला सर्वात गतिशील कार हवी असेल तर त्याची निवड 2.0 आणि 2.4 लिटरच्या इंजिनकडे केली पाहिजे.

इंजिनसह जोडलेले आहेत विविध प्रकारप्रसारण Mitsubishi Lancer 10 वर तुम्हाला पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि CVT मिळेल.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या रिलीझच्या सुरूवातीस, कमी-पॉवर 1.3 लिटर इंजिनसह इंजिनची लाइन सुरू करण्याची योजना होती. त्याची शक्ती बऱ्यापैकी डायनॅमिक राइडसाठी पुरेशी नव्हती, म्हणून निर्मात्याला अशा पॉवर युनिटसह लान्सर एक्सचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सोडावे लागले. एक अधिक शक्तिशाली इंजिन, जे अद्याप आत आलेमोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 109 च्या पॉवरसह 1.5 लिटर 4G15 इंजिन बनलेअश्वशक्ती . हे स्वीकार्य ओव्हरक्लॉकिंग प्रदान करते, परंतु त्याचे संसाधन अपुरे होते. याशी संबंधित आहेडिझाइन त्रुटी

आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी इंजिनची उच्च संवेदनशीलता आणि त्याच्या बदलीची वारंवारता. 2011 मध्ये, अयशस्वी दीड लिटर बदलण्यासाठीग्रुपने लॅन्सर X वर 1.6-लिटर पॉवर प्लांट बसवण्यास सुरुवात केली. 117 हॉर्सपॉवरची शक्ती वाढल्याने गतिशीलता अधिक चांगली झाली आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग कमी झाला. नवीन इंजिनयश मिळाले आणि 2012 मध्ये 1.5 लिटर आवृत्ती पूर्णपणे विस्थापित करण्यात यशस्वी झाले.

मित्सुबिशी लान्सर 10 चे स्वरूप स्पोर्टी आहे, ज्यास योग्य आवश्यक आहे पॉवर युनिटव्ही इंजिन कंपार्टमेंट. म्हणून, लाइनअपमध्ये आता अंतर्गत ज्वलन इंजिन समाविष्ट आहेत अधिक शक्ती. यापैकी पहिले 1.8 लीटर आणि 143 घोडे असलेले 4b10 इंजिन आहे. दुसरे इंजिन दोन-लिटर 4b11 इंजिन होते, ज्याची शक्ती 150 एचपी होती. सह. दोन्ही इंजिन किआ-ह्युंदाई तज्ञांच्या जवळच्या सहकार्याने विकसित केले गेले आहेत, म्हणून, आंतरराष्ट्रीय बाजारात त्यांना अनुक्रमे G4KC आणि G4KD देखील म्हणतात.

2012 मध्ये, दोन-लिटर इंजिन लान्सर 10 वर वापरणे बंद केले. हे मोठ्या इंजिनचे वाढलेले कर आणि पॉवर प्लांटची कमी लिटर पॉवर या दोन्हीमुळे होते.

उत्तर अमेरिकन ग्राहकांसाठी, Lancer 10 2.4 लिटरच्या इंजिन क्षमतेसह उपलब्ध आहे. त्याच मोटरचा वापर केला जातो. त्याच्यासह टर्बाइन देखील वापरला जातो, जो त्यास 176 अश्वशक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देतो. या पॉवर प्लांटला ट्यूनिंग केल्याने संसाधनाची हानी न होता 190 एचपी पर्यंत शक्ती वाढते. इंजिन Kia-Hyundai सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले आणि G4KE आणि 4B12 आंतरराष्ट्रीय पदनाम प्राप्त केले.

विविध पॉवर प्लांटसह कारची वैशिष्ट्ये

मित्सुबिशी लान्सर X 1.5 mt ने सर्वोत्तम कार्यक्षमता दर्शविली आहे. मिश्र मोडमध्ये वाहन चालवताना सरासरी गॅसोलीनचा वापर सुमारे 6.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे. शहरांमध्ये वाहन चालवताना, इंधनाचा वापर 8.2 लिटरपर्यंत वाढतो. ट्रॅककडे प्रस्थान सोबत होईल किमान खर्च, जे 5 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

Mitsubishi Lancer 10 1.5 atm वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरल्याने इंधनाचा वापर वाढतो. महामार्गावरील 100 किलोमीटरसाठी आपल्याला 6 लिटरची आवश्यकता असेल. शहरातील रहदारीमध्ये कार 8.9 लिटर वापरेल. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडच्या बाबतीत, इंधनाचा वापर सुमारे 7 लिटर असेल. शेकडो पर्यंत प्रवेग मॅन्युअलसाठी 11.2 ते at च्या बाबतीत 15.3 पर्यंत असेल.

1.6 लिटर इंजिनसह, क्लासिक स्वयंचलित प्रेषण 4-स्पीड गियर बदल आणि 5-स्पीड मॅन्युअल. अशा इंजिनसह लान्सर 10 सेडानमध्ये खालील तक्त्यामध्ये दर्शविलेली वैशिष्ट्ये आहेत.

1.6 लीटर इंजिनसह मित्सुबिशी लान्सर 10 चे वैशिष्ट्य सारणी

1.8 लीटरची इंजिन क्षमता किफायतशीर नाही तर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये योगदान देते.

टेबल मित्सुबिशी वैशिष्ट्ये 1.8 लिटर पॉवर प्लांटसह लान्सर एक्स

2.0 लिटर इंजिनसह उपलब्ध मोठी विविधता लान्सर गाड्या X. यामध्ये 4wd ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कारचा समावेश आहे क्रीडा पूर्वाग्रहरॅलीआर्ट, ज्याचे उत्पादन 2008 मध्ये सुरू झाले. साठी प्रति 100 किलोमीटर गॅसोलीनचा वापर विविध मॉडेललान्सर 10 खालील तक्त्यामध्ये दर्शविले आहे.

उपभोग सारणी मित्सुबिशी इंधन Lancer X 2.0 विविध प्रकारांमध्ये

2.0 इंजिनचा वापर करून ताशी 100 किलोमीटरचा प्रवेग 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत साध्य झाला. सर्वोत्तम गतिमानता प्राप्त करण्यासाठी इंजिन आणि गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये जास्तीत जास्त तयार केली आहेत.

इंजिनचे आयुष्य आणि ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणाऱ्या ठराविक समस्या

सर्वात समस्याप्रधान 1.5 लिटर इंजिन आहे. डिझाइनच्या अयशस्वी झाल्यामुळे इंजिन ओडोमीटरवर आधीच 50-60 हजारांवर कॉम्प्रेशन गमावते. या घटनेमुळे आहे पिस्टन रिंग. खराबी दूर करण्यासाठी, डायग्नोस्टिक्स, डिकार्बोनायझेशन आणि काही प्रकरणांमध्ये इंजिनची संपूर्ण दुरुस्ती आवश्यक असेल.

बरेचदा 1.5 लिटर इंजिनकार मालकाला इशारा देऊन घाबरवतो इंजिन तपासा. मोटरमधील समस्यांमुळे चेक लाइट इतका चालू नाही, परंतु फर्मवेअरमधील त्रुटींमुळे. अपडेट करा सॉफ्टवेअर ECU ही समस्या सोडवते. विद्युत आकृतीकधीकधी क्रॅश देखील होतो.

सर्वात कमी-शक्तीची मोटर वंगणाच्या गुणवत्तेसाठी सर्वात संवेदनशील असते. जरी सर्व तेल बदलांचे वेळापत्रक पाळले जाते इंजिन दुरुस्ती 120 ते 150 हजार किमीच्या मायलेजसह होईल. पॉवर प्लांटचे स्त्रोत अत्यंत लहान आहेत. 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बाह्य आवाज दिसून येतो. इंजिन जोरात चालते या व्यतिरिक्त, ते वारंवार फिरते. पॉवर पॉइंटतो इतका अयशस्वी झाला की मित्सुबिशी ग्रुपला ते बंद करावे लागले.

1.6-लिटर पॉवर युनिट 100,000 किमी नंतर तेल वापरण्यास सुरवात करते. तेलाची पातळी 100 ते 300 ग्रॅम प्रति 1000 किमी पर्यंत असते. इंजिन सुमारे 200 हजार किमी चालते, त्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

1.8 इंजिनमध्ये हायड्रोलिक पुशर्स नाहीत. 120 हजार किमी नंतर, वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यात समस्या सुरू होतात.

1.8 लिटर इंजिनचे सिलेंडर हेड

1.8 पॉवर प्लांट आहे सर्वात मोठा संसाधनइंजिनच्या संपूर्ण ओळींमध्ये. ओडोमीटरवर मायलेज 300 हजारांपेक्षा जास्त असल्यास पुनर्बांधणीची आवश्यकता असू शकते.

दोन-लिटर इंजिनची मुख्य खराबी म्हणजे उत्प्रेरक अडकणे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला एक विशेष घाला स्थापित करण्याची आवश्यकता असेल. स्पायडर केवळ मानक उत्प्रेरक बदलत नाही तर फिरणे देखील कमी करते एक्झॉस्ट वायू. 2.0 इंजिनचे सेवा आयुष्य सुमारे 250-280 हजार किमी आहे.

कॉन्ट्रॅक्ट मोटरसह दुरुस्ती आणि बदलण्याची व्यवहार्यता

याचे स्पष्ट उत्तर आहे चांगली दुरुस्तीमूळ किंवा वापरलेले कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनअस्तित्वात नाही. इंजिन ब्लॉकच्या स्थितीवर बरेच काही अवलंबून असते. जर सिलिंडरची थर्मल विकृती असेल तर, दुसर्या कारमधून काढलेली मोटर खरेदी करण्यावर बारकाईने लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात किंमत 20 ते 50 हजार रूबल पर्यंत असेल.

Lancer X 4A91 1.5 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

Lancer X 4A92 1.6 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

Lancer X 4G93T 1.8 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

करार मित्सुबिशी इंजिन Lancer X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

जर इंजिनला वरवरच्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल किंवा जर तुम्हाला खात्री असेल की दुरुस्ती पुरेशी सेवा आयुष्य देईल तर सुटे भाग खरेदी करणे अर्थपूर्ण आहे. किंमत दुरुस्ती 10 ते 20 हजार रूबल पर्यंत. आपण स्वत: ऑपरेशन्स करण्याची योजना आखल्यास, कार मालकास पॉवर युनिटची रचना माहित असणे आवश्यक आहे.

चाचणी ड्राइव्ह

मित्सुबिशी लान्सर एक्स
फॅशन मध्ये 5 वर्षे

झ्दानोव पावेल ( 13.03.2012 )
फोटो: पुशकार

मित्सुबिशी लान्सर नक्कीच रशियामधील लोकप्रिय कार आहे. 2007 मध्ये त्यांनी प्रकाश पाहिला लान्सर सेडानदहावी पिढी येथे सादर केली आंतरराष्ट्रीय मोटर शोडेट्रॉईट मध्ये. हे डिझाइन अकिनोरी नकानिशी यांनी विकसित केले होते, ज्याने त्याच्या निर्मितीला वेज-आकाराचे आकार दिले जे एक विलक्षण, उत्तेजित मूड व्यक्त करतात. क्रीडा मॉडेल. लान्सरची दहावी पिढी, ज्याने अनेक लहान, किरकोळ बाह्य आणि अंतर्गत बदल 5 वर्षांपासून ते कार शौकीनांच्या हृदयाला भिडत आहे ज्यांना धाडसी, स्पोर्टी आणि चाकाच्या मागे वेगवान दिसायचे आहे. जपानी, जसे अनेकदा घडते, डिझाइन योग्य मिळाले. रशियामध्ये, या मॉडेलच्या लोकप्रियतेमध्ये दोन घटक योगदान देतात - एक यशस्वी, जवळजवळ संपूर्ण इंजिनचा संच आणि एक आकर्षक देखावा. आकर्षक आणि चमकदार डिझाइन, “रेसिंग”, “ड्रायव्हिंग” आणि “शरारती” कारची प्रतिष्ठा त्यांचे कार्य केले. हे फक्त असे घडते की साठी देखावा रशियन ग्राहकजवळजवळ खेळतो निर्णायक, कारण अनेकांसाठी मालकाच्या चारित्र्यावर जोर देणाऱ्या विशिष्ट शैलीशी संबंधित असणे फार महत्वाचे आहे.

मार्च 2011 मध्ये, सर्व विक्रेता केंद्रेसुधारित आवृत्तीची विक्री सुरू झाली आहे मित्सुबिशी आवृत्त्या Lancer X. अपडेटमध्ये चेहरा पुन्हा टच करणे आणि दुसरे नवीन इंजिन जोडणे समाविष्ट आहे, जे “मेकॅनिक्स” किंवा CVT सोबत काम करण्यास सक्षम आहे आणि 143 hp उत्पादन करू शकते. 1.8 l च्या व्हॉल्यूमसह. हे इंजिन वापरून बनवले आहे MIVEC तंत्रज्ञानआणि निर्मात्याच्या म्हणण्याप्रमाणे, ते किफायतशीर, बरेच उत्पादनक्षम आहे, परंतु त्याच वेळी त्याच्या दोन-लिटर भावापेक्षा पर्यावरणास अनुकूल आहे. सर्वात जास्त मला ही कार समजून घ्यायची आहे, तिच्या यशाची कारणे शोधायची आहेत. हे करण्यासाठी, आम्ही नवीन 1.8 लीटर इंजिनसह 143 एचपी उत्पादनासह लान्सरची चाचणी केली. आणि त्याच्याकडे लक्षपूर्वक पाहिले.

सर्वात मनोरंजक आणि अर्थपूर्ण भाग म्हणजे कारचा पुढील भाग. विशाल, ट्रॅपेझॉइडल एअर इनटेकच्या रूपात नेत्रदीपक खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीचा हेतू हे दर्शविण्यासाठी आहे की लांब हुड खाली एक प्रचंड आणि शक्तिशाली हृदय, कमी शक्तिशाली कूलिंगची आवश्यकता नाही, जरी खरं तर तिन्ही उपलब्ध इंजिनसामान्य, "नागरी" आहेत. त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली, ज्याची आम्ही चाचणी केली आहे, त्याची मात्रा 1.8 लीटर आहे. कारचे हेडलाइट्स, त्यांच्या आकारासह, संपूर्ण पुढच्या भागाची डिझाइन कल्पना चालू ठेवतात. ते किंचित अरुंद, घातक स्वरूपाचे अनुकरण करतात. म्हणूनच, मित्सुबिशी लान्सरच्या “समोर” विचार करण्याचा एकत्रित परिणाम, जो स्पोर्टी आणि मी अगदी म्हणेन, ड्रायव्हर आणि त्याच्या कारची आक्रमक वृत्ती. बाजूला आणि मागील बाजूने कार अधिक शांत दिसते. टेल दिवे, आतमध्ये अनेक वैयक्तिक घटक असतात. हे घटक वर स्थित आहेत विविध स्तर, जे त्यांना हवेत तरंगण्याचा प्रभाव देते. या कारच्या डिझाईनचे वर्णन करताना, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की डिझाइनरांनी, साध्या आणि सोप्या पद्धतींचा वापर करून कौतुकास पात्र प्रतिभा दाखवली. कमी किमतीचे उपाय, एक भव्य प्रभाव गाठला. जवळून तपासणी केल्यावर, आत आणि बाहेर दोन्ही, सर्व घटक मित्सुबिशी डिझाइन Lancer X सोपे आहेत. येथे आपल्याला जटिल वळण रेषा, मोठ्या संख्येने आणि आकार आणि सामग्रीची विविधता आढळणार नाही. परंतु त्याच वेळी, या कारचे स्वरूप, पाच वर्षांपूर्वीसारखे, विशिष्ट, चमकदार आणि संस्मरणीय आहे. शिवाय, या डिझाइनची संपूर्ण संकल्पना कंपनीचे मुख्य बोधवाक्य प्रतिबिंबित करते असे दिसते मित्सुबिशी मोटर्स- विश्वसनीय! आपण लान्सरकडे पहा आणि असे दिसते की ही कार खराब होऊ शकत नाही. देखावा साधेपणा आणि अष्टपैलुत्व खूप महत्वाचे आहे महत्वाची भूमिकाअशी छाप पाडण्यासाठी.

मित्सुबिशी लॅन्सर X चे आतील भाग आज आकार आणि सुविधांमध्ये सरासरी आहे. ड्रायव्हरला आणि समोरचा प्रवासीसर्व विमानांमध्ये अगदी आरामदायी, दुसऱ्या रांगेतील तीन प्रवासी, जर ते सरासरी उंचीचे आणि बांधलेले असतील तर ते आरामदायक आणि आरामदायक असतील, पुरेसा लेगरूम आहे आणि डोक्याच्या वर पुरेशी जागा आहे. तीन प्रौढ शांतपणे बसू शकतात मागची सीट. ट्रंक वर्गातील सर्वात मोठ्या पासून लांब आहे - 315 लिटर. पण पूर्ण आकाराचे सुटे टायर ट्रंकच्या डब्यात साठवले जाते.

एर्गोनॉमिक्ससाठी, येथे सर्व काही "जपानी" मार्गाने सोपे आणि प्रतिबंधित आहे. जेव्हा तुम्ही एक साधी रचना आणि किमान नियंत्रणे पाहता तेव्हा तुमचे डोळे विस्फारणार नाहीत आणि तुम्हाला एवढेच हवे आहे आधुनिक ड्रायव्हरला, हाताशी आहे. हेड युनिटहे एका साध्या, पुराणमतवादी शैलीमध्ये बनविले आहे आणि माझ्या मते ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे. एअर कंडिशनरसह हाताळणी अतिशय सोप्या आणि अंतर्ज्ञानी चिन्हांसह तीन रोटरी नॉबद्वारे केली जातात. त्यांच्याकडे पाहिल्यावर, तुमच्या जिभेवरचे शब्द "जुन्या पद्धतीचे" आहेत, परंतु जेव्हा तुम्ही ते वापरण्यास सुरुवात करता तेव्हा हे स्पष्ट होते की सर्व काही कल्पक आहे, ते वापरण्यास अतिशय सोपे आहे आणि "जुन्या पद्धतीचे" हळूहळू विसरले जाते. हे खरे आहे की "जपानी" साधेपणामध्ये कमतरता आहेत, उदाहरणार्थ, सर्वात महागड्यांसह सर्व ट्रिम स्तर, पारंपारिक वातानुकूलनसह सुसज्ज आहेत, कोणतेही हवामान नियंत्रण नाही. सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन केवळ उंचीमध्ये शक्य आहे. डायनॅमिक सिस्टमस्थिरीकरण दिशात्मक स्थिरताव्ही मूलभूत संरचनापुरवला नाही. उपकरणांच्या तोट्यांमध्ये आर्मरेस्टची रचना देखील समाविष्ट आहे, जी ड्रायव्हरसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या दुर्गम आहे. सीट शक्य तितक्या मागे हलवली गेली तरच तुम्ही तुमची कोपर त्यावर ठेवू शकता आणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन नसतानाही, ड्रायव्हरच्या सीटची ही स्थिती पूर्णपणे अस्वीकार्य आहे. यावरून असा निष्कर्ष निघतो केंद्रीय armrestकोणत्याही कॉन्फिगरेशनच्या बेसमध्ये स्थापित केले असले तरी, ते स्वतःच ड्रायव्हरसाठी निरुपयोगी आहे. वर स्थित सर्व बटणांपैकी ड्रायव्हरचा दरवाजा, आणि त्यापैकी बरेच नाहीत, काही नाहीत - सात, फक्त एक प्रकाशित आहे - ड्रायव्हरची विंडो रेग्युलेटर. प्रकाशयोजनेवरील ही बचत मला का समजली नाही. एर्गोनॉमिक्समध्ये वर नमूद केलेल्या कमतरता असूनही, तरीही मी ड्रायव्हरच्या सीटवर आरामात बसू शकलो. गाडी चालवताना मला जाणवले की मला बसायलाच नाही तर गाडी चालवायलाही सोयीस्कर आहे.

चाचणीच्या अगदी सुरुवातीलाच, मला जाणवले की मी काहींचा अंदाज लावला नव्हता महत्त्वपूर्ण बारकावे. चाचणी कार मला जडलेल्या टायर्ससह सोपवण्यात आली होती ही पहिली घटना मी पाहिली नव्हती. नक्कीच नोकिया हक्कापेलिट्टा 7 एक चांगला टायर आहे, परंतु त्याच्या डांबरी आणि हिमविरहित हिवाळ्यासह मॉस्कोसाठी नाही. माझ्या निराशेची कल्पना करा जेव्हा मी नेहमीपेक्षा अनेक वेळा वेगाने वळण घेण्याचा प्रयत्न केला, तेव्हा मला वाटले की कार, स्पाइकवर, जणू स्केट्सवर, मी नियोजित केलेल्या मार्गावरून सरकायला लागली. अपेक्षित गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमतेऐवजी, मला यापुढे स्टडेड टायर्सवर अशा प्रयोगांमध्ये गुंतण्याची इच्छा प्राप्त झाली. याव्यतिरिक्त, बेपर्वा युक्त्या दरम्यान कारच्या पुढील भागाचा रोल मला खूप मोठा वाटला. मला मित्सुबिशी लान्सर एक्स सस्पेंशनकडून कठोर आणि "ड्रायव्हर सारखी" वागणूक अपेक्षित आहे. खरं तर, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की लॅन्सर आलटून पालटून फिरते तसेच या वर्गातील बहुतेक गाड्या ज्या शीर्षकावर दावा करत नाहीत. रेसिंग कार. खरे आहे, येथे एक सूक्ष्मता आहे. सामान्यतः, मोठे रोल अधिक सामान्य असतात मऊ पेंडेंट, जे एकूण केबिन आरामासह स्पोर्टी वर्तनाच्या अभावाची भरपाई करते. मित्सुबिशी निलंबनलान्सरने एक सुखद छाप सोडली. हे थोडे कठोर आहे, परंतु ते अगदी आरामात कार्य करते, आणि चांगले जमलेले आतील भाग रस्त्याच्या जंक्शन आणि अनियमिततेवर प्रतिक्रिया देत नाही; सुधारणेसाठी सामान्य छापकॉर्नरिंगपासून, कारला चांगल्या बाजूकडील समर्थनासह सीटसह सुसज्ज करणे शक्य होईल. मग मजबूत रोल्स सुंदर वेगवान वळणांची छाप खराब करणार नाहीत आणि स्पोर्ट्स सेडानखरोखर ऍथलेटिक असेल. चाचणी नमुन्यात, आसनांना कोणताही बाजूचा आधार नव्हता.

आतील आवाज इन्सुलेशन, त्याच्या लक्षणीय सुधारणाबद्दल निर्मात्याचे विधान असूनही, आरामदायी राइडसाठी अद्याप अपुरे आहे. माझ्या मते, या कारच्या केबिनमध्ये इंजिनचा आवाज कमीत कमी आहे. इतर सर्व काही ज्यातून केबिन सहसा वेगळे केले जाते ते प्रवाशांच्या कानापर्यंत पोहोचते " चांगल्या दर्जाचे" गाडी चालवताना, केबिनमध्ये आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो, कदाचित हे ट्रान्समिशनद्वारे निर्माण होणारे आवाज आहेत, जे 90 किमी/ता आणि त्याहून अधिक वेगाने स्पष्टपणे ओळखता येतात. तुम्हाला तुमचा आवाज थोडा वाढवावा लागेल जेणेकरुन समोरच्या प्रवासी सीटवरील संवादक ड्रायव्हरला चांगले ऐकू शकेल. परंतु जर आपण वस्तुनिष्ठपणे विचार केला तर आपण खालील निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकतो: भिन्न लोकआणि ऐकणे वेगळे आहे, कोणीतरी ऐकतो बाहेरचा आवाजसलूनमध्ये, आणि कोणीतरी उलट विचार करत नाही स्पोर्ट राइडिंगआणि मोठ्या आवाजाशिवाय गाडी चालवा. सर्वसाधारणपणे, ध्वनी इन्सुलेशन हे काहीसे व्यक्तिनिष्ठ वैशिष्ट्य आहे आणि संपूर्णपणे कारचा न्याय करण्यासाठी वापरला जाऊ नये. आणि मित्सुबिशी लान्सर एक्सला स्पोर्ट्स सेडान म्हणून निर्मात्याने स्थान दिले आहे हे लक्षात घेता, आतील साउंडप्रूफिंगचा अजिबात उल्लेख करण्याची गरज नाही.

11.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, कमाल वेग- 192 किमी/ता. 1.8 लीटर इंजिन एकतर सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियर शिफ्ट किंवा व्हेरिएटर. आमच्या बाबतीत ते व्हेरिएटर आहे. 1.8 MIVEC इंजिन असलेल्या मित्सुबिशी लॅन्सर X वरील व्हेरिएटरच्या कामगिरीने चाचणीदरम्यान इंजिनने 143 एचपी उत्पादन केले नाही; चांगले कर्षण आहे, आणि व्हेरिएटर सहजतेने कारला गती देते. आपल्याला त्वरीत वेग वाढवण्याची किंवा अचानक प्रारंभ सोडण्याची आवश्यकता असल्यास, कोणतीही समस्या नाही - व्हेरिएटर सर्वकाही करू शकतो. तुम्हाला फक्त त्याच्या कामाच्या शैलीची थोडी सवय करून घेणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही गॅस सहजतेने परंतु तीव्रतेने लावला तर व्हेरिएटर विचारपूर्वक कार्य करेल, परंतु जर तुम्ही पेडलला जोरात मारले तर प्रवेग वेगवान होईल. व्हेरिएटरच्या कामगिरीने मला आनंद झाला की कोणत्याही वेगाच्या श्रेणीमध्ये कार गॅस पेडलला पुरेसा आणि त्वरीत प्रतिसाद देते आणि म्हणून महामार्गावर ओव्हरटेकिंग आत्मविश्वासाने होते. सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी लान्सर X साठी “1.8 इंजिन – सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन” ही जोडी सुसंवादीपणे कार्य करते आणि केवळ सकारात्मक भावना जागृत करते. मी फक्त इतकेच जोडू शकतो की मी परीक्षेला पूर्णपणे उपस्थित होतो नवीन गाडीआणि आरओएलएफ इम्पोर्टच्या प्रतिनिधीने मला आश्वासन दिले की नवीन मित्सुबिशी कारला धावण्याची आवश्यकता नाही, कारण इंजिन पास होते थंड धावणेनिर्मात्याच्या कारखान्यात. कदाचित म्हणूनच असेल सरासरी वापरचाचणी दरम्यान इंधन निर्मात्याने सांगितलेल्यापेक्षा किंचित जास्त होते - 11.5 लिटर.

वरील सर्व गोष्टींचा परिणाम असा आहे की चाचणी मित्सुबिशी लान्सर X 1.8 Invite+ CVT ची किंमत 789,000 रूबल आहे. ज्यांना सोबत केबिनमध्ये आराम आणि शांतता महत्त्वाची वाटते त्यांच्यासाठी उपकरणे समृद्धआणि कमी किंमत, अशी कार बहुधा योग्य नाही. सक्रिय ड्रायव्हिंग शैलीला प्रोत्साहन देणाऱ्या ड्रायव्हरची प्रतिमा टिकवून ठेवण्यासाठी ज्यांना गरज आहे आणि महत्त्वाची आहे अशा लोकांसाठी ही कार पैशाची आहे. ज्यांना जपानी कार आवडतात आणि त्या इतर गाड्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत असा विश्वास असलेल्यांना अशी कार स्वारस्य असेल, मला चाहते म्हणून म्हणायचे आहे मित्सुबिशी ब्रँड, त्यामुळे जपानी कारसाधारणपणे ही कार चाहत्यांना आवडेल क्रीडा डिझाइनआणि ज्यांच्यासाठी ब्रँडचे स्वरूप आणि प्रतिमा प्रथम येते आणि एक विनम्र आणि शांत डिझाइन आतील सजावटसलून एक फायदा आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, दहाव्या पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सरने चाहत्यांच्या हृदयात सन्मानाचे स्थान घेतले, कारण कार आत्मा आणि चारित्र्य असलेली होती. साध्या पण प्रभावी डिझाइनचे संयोजन, पुराणमतवादी आणि कार्यक्षम अंतर्गत जागाआणि गुणवत्तेची प्रतिमा जपानी ब्रँडमित्सुबिशीसाठी जिंकले लान्सर लक्षआणि काही कार उत्साही लोकांचे प्रेम आणि मला खात्री आहे की आणखी बरेच लोक या कारच्या प्रेमात पडतील.

किंमत मित्सुबिशी कारलॅन्सर X (1.8 CVT) RUB 789,000 पासून.