सहाव्या पिढीचा पासॅट (बी 6) चा पहिला अधिकृत शो 15 फेब्रुवारी 2005 रोजी हॅम्बुर्ग येथे झाला आणि आधीच मार्चमध्ये कारला स्टेजवर "स्पर्श" करता आला. जिनिव्हा मोटर शो. त्याचा मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2010 पर्यंत चालले, त्यानंतर नवीन पिढीचे मॉडेल प्रसिद्ध झाले. असूनही जास्त किंमत, "ब-सिक्सथ" ला जास्त मागणी होती - एकूण यापैकी 2 दशलक्षाहून अधिक कार तयार केल्या गेल्या.

सेडानचे स्वरूप फोक्सवॅगन पासॅटबी 6 क्लासिक शैलीमध्ये बनविले आहे जर्मन कंपनीशैली, परंतु अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते काहीसे विनम्र दिसते. परंतु त्याच वेळी, जटिल हेडलाइट्स, उतार असलेल्या छतासह वेगवान प्रोफाइल आणि एलईडी दिवे सह शीर्षस्थानी जड मागील यामुळे कार रहदारीमध्ये लक्षात येते. बरं, बाह्य डिझाइनमध्ये क्रोमची विपुलता आणि गंभीर परिमाणे या पासॅटला एक प्रभावी आणि आदरणीय स्वरूप देतात.

"जर्मन" चे शरीराचे परिमाण डी-क्लासच्या कॅनन्सशी पूर्णपणे जुळतात: सेडानची लांबी 4765 मिमी, उंची - 1472 मिमी, रुंदी - 1820 मिमी आहे. व्हीलबेस"जर्मन" 2709 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्सभिन्न आहे चांगली कामगिरी- 170 मिमी.

6व्या पिढीच्या VW Passat च्या आतील भागात एक शांत आणि लॅकोनिक डिझाइन आहे आणि त्याची रचना साध्या ओळींनी केली आहे. सर्वात मनोरंजक घटक म्हणजे क्रोम फ्रेमसह किंचित रेसेस्ड डायल असलेले इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर. मध्यवर्ती कन्सोल हे आहे जेथे मोनोक्रोम डिस्प्ले (किंवा मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे रंग प्रदर्शन) आणि मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल पॅनेल असलेली ऑडिओ सिस्टम स्थित आहे.

सहाव्या पिढीचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, वास्तविक ॲल्युमिनियम आणि अस्सल लेदर (सर्वात प्रगत आवृत्त्यांमध्ये) पासून बनविलेले आहे, जे यामुळे "सिंगल संपूर्ण" बनते. उच्चस्तरीयसर्व भागांच्या काळजीपूर्वक समायोजनासह असेंब्ली.

एक फायदा आतील सजावट- प्रशस्तता आणि निर्दोष अर्गोनॉमिक्स. साध्या दिसणाऱ्या समोरच्या आसनांमध्ये पुरेसा पार्श्व समर्थन आणि उत्कृष्ट समायोजन श्रेणीसह आरामदायी मांडणी आहे. जागेच्या बाबतीत, मागील सोफा तीन प्रवाशांसाठी योग्य आहे; फक्त मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीला वेगळ्या एअरफ्लो डिफ्लेक्टरसह अडथळा येईल.

"सहाव्या पासट" ची खोड मोठी आहे - 565 लिटर. वाढीसाठी मालवाहू डब्बादुसऱ्या रांगेतील सीट 60:40 च्या प्रमाणात बदलतात, ज्यामुळे मालवाहतूक आणि 1090 लिटर व्हॉल्यूमसाठी एक सपाट प्लॅटफॉर्म तयार होतो.

तपशील. चालू रशियन बाजारपाच गॅसोलीन युनिट्ससह "बी-सिक्स" ऑफर करण्यात आली. सर्वात लहान 1.4-लिटर टर्बो इंजिन आहे, जे 122 अश्वशक्ती आणि 200 Nm टॉर्क जनरेट करते. त्यानंतर सुपरचार्ज केलेले 1.8-लिटर “फोर” आहे, ज्याचे आउटपुट 152 “घोडे” आणि 250 Nm थ्रस्टपर्यंत पोहोचते. “टॉप” पर्याय म्हणजे 2.0-लिटर 200-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन 280 न्यूटन-मीटर उत्पादन करते. वायुमंडलीय भाग 1.6 आणि 2.0 लीटरच्या आकारमानाच्या युनिट्सद्वारे तयार केला जातो, ज्यामुळे 102 आणि 150 “मर्स” (अनुक्रमे 148 आणि 200 Nm) तयार होतात. 140 विकसित करणारे दोन-लिटर टर्बोडीझेल देखील होते अश्वशक्तीआणि 320 Nm शिखर क्षमता.
इंजिन 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि क्लचच्या जोडीसह 7-स्पीड DSG रोबोटसह जोडलेले होते. डीफॉल्टनुसार, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती; हॅल्डेक्स कपलिंग(व्ही मानक परिस्थिती 90% पर्यंत टॉर्क समोरच्या धुराकडे जातो). बदलावर अवलंबून, Passat B6 7.8-12.4 सेकंदात पहिले शंभर कव्हर करते आणि "कमाल" 190-230 किमी/तास आहे.
इतर देशांमध्ये पॉवर लाइनकार अधिक वैविध्यपूर्ण होती: 1.4-2.0 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन 140-200 अश्वशक्ती, वातावरणीय एकके 1.6 च्या व्हॉल्यूमसह आणि 105-115 “मर्स” च्या पॉवरसह, तसेच 3.2-3.6 लिटरच्या व्ही-आकाराचे “षटकार”, ज्याची क्षमता 250-300 फोर्स आहे. डिझेल भाग 1.9-2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "चौकार" एकत्रित केले, 105 ते 170 "घोडे" शक्तीचे उत्पादन करते.

सहाव्या पिढीचा पासॅट PQ46 “ट्रॉली” वर बांधला गेला आहे, ज्यामध्ये ट्रान्सव्हर्स इंजिनची व्यवस्था आणि पूर्णत: उपस्थिती दर्शवते. स्वतंत्र निलंबन(पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट प्रकार आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक). सुकाणू प्रणालीएकत्रित इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायरव्यवस्थापन, आणि ब्रेक यंत्रणाप्रत्येक चाकावरील डिस्क (पुढील बाजूस हवेशीर).

कारचे फायदे विचारात घेतले जातात आकर्षक देखावा, उच्च दर्जाचे आतील भाग, उत्कृष्ट हाताळणी, उच्च टॉर्क इंजिन, केबिनमध्ये भरपूर जागा, चांगली गतिशीलता, उच्च दर्जाची सुरक्षितता आणि मजबूत शरीर.
तोटे - आदर्श नाही हेड लाइटिंग, परिसरात खराब आवाज इन्सुलेशन चाक कमानी, कठोर निलंबन आणि उच्च किंमत.

किमती.रशियन बाजारात, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 सरासरी 550,000 ते 850,000 रूबल (2015 च्या सुरुवातीपासूनचा डेटा) च्या किमतीत उपलब्ध आहे.

माझ्या साठी दीर्घायुष्य, आयमी खूप गाड्या बदलल्या आहेत, एक गोल्फ 4 प्रकार, एक Pontiac, एक Tiggo, एक पोनी, मी आमच्या ब्रँडबद्दल बोलत नाही, त्यापैकी सुमारे दहा होत्या फोर्ड फोकस (2010 मध्ये खरेदी केलेले) त्याच्या खेळण्यांचे निलंबन, ज्याने मला दरवर्षी “हाडे”, सायलेंट ब्लॉक्स, लाइट बल्ब (ते बऱ्याचदा जळतात!) बदलण्यास भाग पाडले आणि त्याच्या अयोग्य उर्जेच्या वापरामुळे मी ते लावण्याचे ठरवले. इंटरनेट. 350 हजार रूबल निर्धारित केले (कार 2008 1.8, Gia!) एका तासानंतर कॉल सुरू झाले, तीन तासांत 43 कॉल आले) एक लिलाव आयोजित केला, जो सर्वात जास्त देईल त्याला बूट मिळतात (माझी कार, मी मला पाहिजे ते करतो!) सर्वात अधीर व्यक्तीने 405 हजार रूबलची ऑफर दिली, आम्ही भेटलो, तपासले, 5 तुकडे दिले, कागदपत्रे आणि एक करारनामा देऊन निरोप घेतला, राजा मेला, नवीन राजा दीर्घायुष्य! जोपर्यंत आमच्या बोटांना ब्रेडच्या लोव्हमधून कॉलस मिळत नाही तोपर्यंत आम्ही इंटरनेटवर स्वीकार्य शार्पनर शोधत आहोत! होय, स्मोकिंग रूम, समजले, VW Passat B6 2007. आणि कुठे? अधिकृत ऑडी सलूनमध्ये, तो तिथे कसा पोहोचला हे फक्त देवालाच ठाऊक, पण तो आत का आला हे सूडबुद्धीने काम करू लागले लक्झरी सलूनआणि ते इतके स्वस्त का आहे? विक्रीच्या वेळी त्यांनी 80t.km च्या मायलेजसह 570t मागितले, मला वाटते, येथे संभाव्य पर्याय आहेत, ऑडी एक कार ठेवणार नाही, जरी ती एक कमी वर्गाची असेल. मला या ब्रँड्समध्ये फारसा फरक दिसत नसला तरी, एक प्लॅटफॉर्म, समान सुटे भाग, समान विश्वासार्हता! मी फोकससाठी टेक-इन ऑफर करण्यासाठी कॉल करत आहे (ते अद्याप विकले गेले नाही, फक्त एक करार होता!) तपासणी केल्यावर, त्यांनी अत्यंत कमी किंमत, 300 हजार रूबल सेट केली!) भयपट! इतका छान बोनस होता, जर फोर्डला ट्रेड-इनमध्ये घेतले तर रासॅट बी 6 ची किंमत 525 हजार रूबल असेल + माझ्या ऑटो फोकसची किंमत 300 हजार रूबल आहे. परंतु जर मी रसॅटसाठी रोख पैसे दिले, तर त्याची किंमत फक्त 500 हजार रूबल आहे. Popadalovo आणि आवश्यक! आपले स्तन हलवा !!! मग हा “घोटाळा” इंटरनेटवर सुरू झाला, तुम्ही किंमतीत फरक पाहू शकता याचा अर्थ मी फोर्ड 400 हजार रूबलला विकत आहे, याचा अर्थ मी Rassat वर 25 हजार रूबल वाचवतो, + फोकस विकताना मार्जिन 100 आहे. हजार रूबल एकूण 125 हजार रूबल आणि येथे हे एक मूर्खाचे स्वप्न आहे, रसात बी 6, मायलेज 80t.km, परिपूर्ण स्थिती, लेदर आणि अल्कंटारा, इलेक्ट्रॉनिक घंटा आणि शिट्ट्या - आपल्याला मोजण्यासाठी छळ केला जाईल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विधानसभा आहे. कलुगा नाही तर जर्मनी! नशीब!

1988 ते 1996 या काळात तयार झालेले B3 आणि B4 जनरेशन फोक्सवॅगन पासॅट्स किती विश्वासार्ह आहेत हे लक्षात ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. साधे डिझाइन, दशलक्ष डॉलर्सचे इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन- हे सर्व अतिशय ठोस धावा सहन करत होते.

परंतु आज आपण अधिक आधुनिक पासॅट्स - बी 6 बद्दल बोलू, ज्यांचे आधीच मायलेज आहे. या गाड्या खरेदी करणे योग्य आहे का? दुय्यम बाजारआणि कोणते बदल टाळले पाहिजेत?

Passat ची अमेरिकन आवृत्ती

आजकाल तुम्हाला अनेकदा Passat B6 बाजारात मिळू शकते अमेरिकन विधानसभा, ते वेगळे आहे मऊ निलंबन, इतर ऑप्टिक्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि ऑडिओ सिस्टम. राज्यांमधून आयात केलेले पासॅट 2.0 TFSI आणि 3.6-लिटर VR6 इंजिनांनी सुसज्ज आहेत. येथे ट्रान्समिशन 6 आहे पायरी स्वयंचलितआणि रोबोट DSG.

विश्वसनीय शरीर

फोक्सवॅगन पासॅटचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे शरीर, मग ते जुन्या पिढ्यांचे असो किंवा नवीन पिढ्यांचे, ते टिकाऊ असते आणि त्याला गंज प्रतिरोधक क्षमता खूप जास्त असते. अर्थात, येथे गॅल्वनायझेशन वापरले जाते. तुम्हाला क्वचितच अंगावर गंज दिसतो, याचा अर्थ असा होतो पेंटवर्कखूप मजबूत देखील. कालांतराने वय दर्शविणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे क्रोमपासून बनविलेले रेडिएटर ग्रिल, तसेच मोल्डिंग्ज हिवाळ्यात बर्याचदा खारट रस्त्यांवर चालविल्यास ते विशेषतः जुने होतात;

बाजारात अनेक सेडान आणि स्टेशन वॅगन कार आहेत. सुमारे 40% स्टेशन वॅगन आहेत, त्या वाहतुकीसाठी सोयीस्कर आहेत धन्यवाद मोठे खोडकमी केल्यास 1731 लिटर मागील पंक्तीजागा स्टेशन वॅगनची किंमत सेडानसाठी समान आहे.

अंतर्गत विद्युत

जरी बाहेरून कार योग्य स्तरावर बनविली गेली असली तरी, काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर इलेक्ट्रिशियन त्याच्या मालकांसाठी काही अडचणी निर्माण करू शकतात. उदाहरणार्थ, सुमारे 6 वर्षांनंतर, गरम जागा आणि त्यांचे विद्युत समायोजन, दरवाजाचे कुलूप आणि इतर लहान गोष्टी अयशस्वी होऊ शकतात. असे घडते हेडलाइट्सवर टर्निंग यंत्रणा अडकते, कशापासून अनुकूली हेडलाइट्सते फक्त एका क्षणी चमकतील. परंतु जर इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग व्हील लॉक खराब झाले, जे स्टीयरिंग व्हील लॉक करते आणि ते अनलॉक करण्यास नकार देते, तर तुम्हाला संपूर्ण युनिट बदलावे लागेल, ज्याची किंमत 450 युरो आहे.

वापरलेले पासॅट खरेदी करताना, आपल्याला हवामान नियंत्रणाची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे जर त्यात काही त्रुटी असतील किंवा तापमान अचूकपणे प्रदर्शित केले गेले नसेल तर आपल्याला लवकरच एअर डक्ट डॅम्पर्स बदलावे लागतील, ज्याची किंमत सुमारे 100 युरो आहे. हे फ्लॅप सर्वोसच्या पुढील पॅनेलमध्ये स्थित आहेत. 80 हजार किलोमीटर नंतर, हीटर मोटर्स गळ घालू शकतात, ते सहसा वॉरंटी अंतर्गत बदलले जातात; सुरुवातीच्या काळातील गाड्यांना याचा त्रास सहन करावा लागला की त्यांचा कंप्रेसर अत्यंत अविश्वसनीय होता आणि बदलण्याची आवश्यकता होती आणि वैयक्तिक बजेटमधून हे उणे 500 युरो होते.

मोटर तपासणी

वापरलेले Passat B6 खरेदी करण्यापूर्वी तुम्ही इंजिनचे काळजीपूर्वक परीक्षण केले पाहिजे. तुम्हाला इंजिनचे आवाज काळजीपूर्वक ऐकावे लागतील. उदाहरणार्थ, बर्यापैकी लोकप्रिय घ्या टर्बोचार्ज केलेले इंजिन Passat साठी - 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह TFSI, नंतर 100,000 किमी. 2010 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी मायलेज, आपण कथित शाश्वत वेळेच्या साखळीचा आवाज ऐकू शकता.

IN या प्रकरणातआम्हाला सेवेसाठी घाई करणे आवश्यक आहे आणि चेनसह टाइमिंग ड्राइव्ह बदला, याची किंमत सुमारे 200 युरो असेल. आणि जर आपण हा क्षण गमावला आणि हायड्रॉलिक टेंशनर साखळीला अनेक दुवे उडी मारण्याची परवानगी देतो, तर आपल्याला सिलेंडर हेड बदलावे लागेल, येथे किंमत खूप जास्त आहे. स्वतंत्रपणे सिलेंडर हेडची किंमत 1600 युरो असेल आणि जर स्प्रिंग्स आणि वाल्व्हसह पूर्ण असेल तर त्याची किंमत 3000 युरो असेल.

सर्वसाधारणपणे, आधी टायमिंग चेन असलेले पासॅट इंजिन नव्हते, म्हणून 1.8 लीटर व्हॉल्यूम असलेले टीएफएसआय इंजिन हे पहिले उदाहरण आहे आणि सर्वसाधारणपणे, ही मोटरहा Passat B6 चा सर्वात अविश्वसनीय भाग मानला जातो.

सर्वसाधारणपणे, या सर्व इंजिनसह गॅसोलीनवर चालतात थेट इंजेक्शनअत्यंत अविश्वसनीय, गोंगाट करणारा आणि तीव्र दंव मध्ये प्रारंभ करणे कठीण आहे.

तापमान सेन्सर आणि थर्मोस्टॅट सारख्याच युनिटमध्ये असलेल्या कूलिंग सिस्टम वॉटर पंपमुळे देखील समस्या उद्भवू शकतात. असा पाण्याचा पंप 90,000 किमी नंतर लीक करू शकतो. मायलेज ते बदलण्यासाठी तुम्हाला 170 युरो भरावे लागतील, या किंमतीत ड्राइव्ह बेल्टचा समावेश आहे शिल्लक शाफ्ट. अशी प्रकरणे आहेत की या मायलेजमुळे डँपर बुशिंग्ज झिजतात. सेवन अनेक पटींनी, याचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला ते करावे लागेल पूर्णपणे मॅनिफोल्ड बदला, ज्याची किंमत 450 युरो आहे. असे अनेकदा घडते की तो नकार देतो solenoid झडप, टर्बोचार्जर नियंत्रित करणे.

ज्यांना तेलाची बचत करणे आणि ते उशीरा बदलणे आवडते त्यांच्यासाठी 120,000 किमी नंतर धोका आहे. वायुवीजन प्रणाली झडप अयशस्वी होईल क्रँककेस वायू , ज्यानंतर क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होईल आणि खुल्या स्थितीत देखील जाम होईल दबाव कमी करणारा वाल्व तेल पंप. सुदैवाने, लाल दिवा तुम्हाला याबद्दल सूचित करेल. ज्यांना जास्त वेगाने गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी तुम्हाला इंजिनमध्ये तेल घालावे लागेल - सुमारे 0.5 लिटर प्रति 1000 किमी. मायलेज

पण 2-लिटर TFSI च्या तुलनेत हे अजूनही मूर्खपणाचे आहे. आधीच काही 100 - 150 हजार किमी नंतर. इंजिन प्रति 1000 किमीमध्ये सुमारे एक लिटर तेल वापरेल. या प्रकरणात, आपण 150 युरोसाठी तेल विभाजक बदलू शकता, जे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये स्थित आहे. तुम्ही देखील बदलू शकता वाल्व स्टेम सील, परंतु जेव्हा हे मदत करत नाही, तेव्हा आपल्याला इंजिन वेगळे करावे लागेल आणि रिंग्ज पुनर्स्थित कराव्या लागतील - त्यांची किंमत सुमारे 80 युरो असेल.

तसेच, इग्निशन कॉइलला अंदाजे समान मायलेजवर बदलण्याची आवश्यकता असेल, प्रत्येकाची किंमत 35 युरो असेल आणि इंजेक्शन सिस्टमवरील इंजेक्टर देखील बजेट प्रत्येकी 130 युरोने कमी करतील. एक टायमिंग बेल्ट देखील आहे, जो फक्त एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टला वळवतो जेणेकरून प्रत्येक 45,000 किमीवर तपासणे उचित आहे सिलेंडर ब्लॉक बदलणे टाळा, जे 2-लिटर इंजिनसाठी अधिक महाग आहे. शिवाय, बेल्ट न तुटू शकते चेतावणी सिग्नल, साखळीच्या विरूद्ध.

2008 च्या आधी उत्पादित केलेल्या कारना सिलिंडर हेड दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असू शकते कारण उच्च दाबाने इंधन पंप ड्राइव्ह रॉड हळूहळू कॅम बाहेर पडतो. सेवन कॅमशाफ्ट. हे अंदाजे 150,000 किमी नंतर होते. पंप पाहिजे तसे गॅसोलीन पंप करत नाही आणि परिणामी आपल्याला खरेदी करावे लागेल नवीन शाफ्ट 500 युरोसाठी आणि ते स्थापित करा.

थेट इंजेक्शनसह पासॅटवरील 1.6 FSI आणि 2.0 FSI इंजिन कठोर परिस्थितीत चांगली कामगिरी करू शकले नाहीत हिवाळा frosts. निर्मात्याने कंट्रोल युनिटसाठी नवीन फर्मवेअर जारी केले असूनही, यामुळे या प्रकरणात मदत झाली नाही. इंजिनला स्वच्छ ठेवण्यास मदत करणारी एकमेव गोष्ट आहे - फिल्टर जाळी स्वच्छ ठेवा इंधन पंपमध्ये मागील सीटच्या खाली स्थित आहे इंधनाची टाकी. पंपासोबत फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 250 युरो आहे, परंतु आता बरेच कारागीर आहेत जे पंप न बदलता फिल्टर बदलू शकतात, अशा सेवेची किंमत 80 युरो असेल. आणि 50,000 किमी नंतर. इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे, अशा कामासाठी 250 युरो खर्च येईल.

थेट इंजेक्शन असलेल्या एफएसआय इंजिनमध्ये इग्निशन सिस्टीम असते जी लहान ट्रिपला तोंड देत नाही हिवाळा वेळ, दीर्घकालीन पार्किंगइंजिन चालू असताना आदर्श गती. जर हिवाळ्यात इंजिन पुरेशा प्रमाणात गरम होत नसेल तर, स्पार्क प्लगला अधिक आवश्यक असेल वारंवार बदलणे- आधीच 12,000 किमी नंतर. स्पार्क प्लग सदोष असल्यास, ते इग्निशन कॉइल्स त्वरीत नष्ट करतील. मेणबत्त्यांच्या सेटची किंमत 25 युरो असेल. आणि 2-लिटर इंजिन असलेल्या मॉडेल्सला एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वाल्व्हद्वारे पूर्ण थांबविले जाऊ शकते, ते बदलण्यासाठी 150 युरो खर्च येईल;

ही "थेट" इंजिने अविश्वसनीय आहेत, परंतु Passat B6 हे आधीच सर्वात विश्वासार्ह इंजिन मानले जाते. जुनी मोटरसह वितरित इंजेक्शन, व्हॉल्यूम 1.6 लिटर. असे इंजिन शोधणे आता खूप कठीण आहे, कारण ते 6 व्या पिढीच्या पासॅट्सच्या 6% वर स्थापित केले आहे. आणि हे इंजिन विशेषतः शक्तिशाली नाही - फक्त 102 एचपी. सह. हे स्पष्ट आहे की अशा इंजिनसह पासॅटची प्रवेग गतीशीलता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. पण ही मोटर टिकाऊ आहे.

पण इतर आहेत चांगली बातमी- डिझेल इंजिन, ज्यापैकी फार कमी नाहीत - बाजारात सुमारे 42% कार आहेत. डिझेल इंजिनसह पासॅट बी 6 खरेदी करताना, 2 सह 2008 नंतर उत्पादित कार निवडणे चांगले. लिटर इंजिन, ज्याची उर्जा प्रणाली सामान्य रेल्वे, या CBA आणि CBB मालिका आहेत.

अशा मोटर्स खरोखर विश्वासार्ह असतात, दीर्घकाळ टिकतात आणि त्यांच्या मालकांना समस्या निर्माण करत नाहीत. प्रत्येक 100,000 किमी. आवश्यक असेल इंजेक्टर सील बदला, ज्याच्या एका सेटची किंमत फक्त 15 युरो आहे.

8 वाल्व्हसह डिझेल इंजिन देखील आहेत, 1.9 आणि 2.0 लिटरचे व्हॉल्यूम आहेत, परंतु त्यांच्याकडे पॉवर सिस्टममध्ये अधिक महाग पंप इंजेक्टर आहेत - प्रत्येकी सुमारे 700 युरो. बीएमए, बीकेपी, बीएमआर सीरीजचे इंजिन, जे पीझोइलेक्ट्रिक पंप इंजेक्टरसह येतात, हे इंजेक्टर अधिक महाग आहेत - प्रत्येकी 800 युरो; परंतु ते फारच कमी टिकतात - 50-60 हजार किमी. त्यांच्याकडे 120,000 किमी नंतर कमकुवत वायरिंग आहे. इंजिन थांबू शकते आणि मधूनमधून सुरू होऊ शकते. असे झाल्यास, इंजेक्टरवरील कनेक्टर्ससह सर्वकाही व्यवस्थित आहे की नाही हे आपण सुरक्षितपणे पाहू शकता.

2008 पेक्षा जुन्या पासॅट्सवर स्थापित केलेल्या 2-लिटर डिझेल इंजिनवर, सामान्यतः तेल पंप ड्राइव्हवर षटकोनी रोलर झिजतो आणि बाहेर पडतो.सुमारे 200,000 किमी नंतर. एक सिग्नल दिसला पाहिजे की तेलाचा दाब नाही; आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू नये आणि ताबडतोब हे रोलर बदला जेणेकरून आपल्याला इंजिन पुन्हा तयार करावे लागणार नाही.

आणि जर 150,000 किमी नंतर इंजिनच्या मागील भिंतीवर कुठेतरी एक कंटाळवाणा नॉक दिसला तर याचा अर्थ असा आहे की ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्याची वेळ आली आहे, ज्याची किंमत सुमारे 450 युरो असेल. जर ते वेळेत बदलले नाही तर ते खाली पडू शकते आणि त्याचा मोडतोड स्टार्टर, क्लच आणि सर्वसाधारणपणे गिअरबॉक्सला नुकसान करेल, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी 700 युरो खर्च येईल.

ट्रान्समिशन आणि त्याच्याशी संबंधित संभाव्य त्रास

बहुतेक त्रास-मुक्त प्रसारणआहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4मोशन हॅलडेक्स कपलिंगसह कार्य करते. येथे वेळेवर तेल बदलणे पुरेसे आहे - अंदाजे प्रत्येक 60,000 किमी. असे ट्रांसमिशन कमीतकमी 250,000 किमी सहज टिकेल. आपण देखील पहावे अंतर्गत CV सांधेवंगण बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी, नवीन बिजागराची किंमत 70 युरो असेल.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील बरेच विश्वासार्ह आहेत, 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 1.9-लिटर डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर 5-स्पीड स्थापित केले आहेत - इतर सर्व आवृत्त्यांमध्ये 6-स्पीड आहेत. स्टेप बॉक्स. फक्त एकच गोष्ट जी गैरसोयीचे कारण बनते ते म्हणजे तेल सील, जे सुमारे 80,000 किमी नंतर. गळती होऊ शकते. आणि 2008 च्या आधी रिलीझ झालेल्या मॉडेल्समध्ये, बॉक्समधील शाफ्ट बेअरिंग्ज खूपच कमकुवत आहेत.

तसेच आहेत स्वयंचलित बॉक्स, जसे की 6-स्पीड टिपट्रॉनिक, त्यात काही समस्या उद्भवू शकतात. हा बॉक्स सहजपणे जास्त गरम होऊ शकतो आणि जास्त गरम केल्याने बियरिंग्ज आणि व्हॉल्व्ह बॉडीचे नुकसान होते. सुमारे 80,000 किमी नंतर. गीअर्स नेहमीप्रमाणे बदलू शकत नाहीत, परंतु धक्क्यांसह, याचा अर्थ असा आहे की 2 पर्याय आहेत: एकतर 1100 युरोसाठी वाल्व बॉडी बदला किंवा सुमारे 400 युरोसाठी मास्टर्सकडून जुने पुनर्संचयित करा.

परंतु सर्वात समस्याप्रधान बॉक्स "अभिनव" असल्याचे दिसून आले DSG रोबोट बॉक्स (डायरेक्ट शिफ्टगियरबॉक्स किंवा डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे). 2 पासून लिटर डिझेलआणि पेट्रोल 3.2-लिटर VR6, तसेच 1.4 आणि 1.8-लिटर टर्बोडीझेल, 6-स्पीड बोर्गवॉर्नर DQ250 सह येतात, ज्यामध्ये ऑइल बाथ आहे आणि मल्टी-डिस्क क्लचत्यातील क्लचेस कार्य करतात. या ऑइल बाथमध्ये 7 लिटर खूप महाग आहे एटीएफ तेलडीएसजी, ज्याची एक लिटर किंमत 22 युरो आहे. गिअरबॉक्स अकाली तुटण्यापासून रोखण्यासाठी, हे तेल दर 60,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.
या बॉक्समध्ये रोबोट आहे कमकुवत बिंदूमेकाट्रॉनिक हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट देखील विचारात घेतले जाते. ऑटोमॅटिकमधील फरक असा आहे की गीअर्स हलवताना झटके 20,000 किमी नंतर दिसू शकतात. हा व्हॉल्व्ह बॉडी बदलण्यासाठी 1,700 युरो खर्च येईल.

परंतु समस्यांच्या बाबतीत प्रथम स्थानावर 7-स्पीड डीएसजी डीक्यू200 रोबोट आहे, लूक ड्राय क्लचसह, जो 2008 नंतर दिसला. या रोबोटला अजूनही हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटमध्ये समान समस्या आहेत, परंतु त्याची किंमत 2000 युरो आहे. तसेच येथे क्लच पुरेसे काम करत नाहीत, अनेक गाड्यांवर सतत धक्काबुक्की दिसून येते. चालू सेवा केंद्रेत्यांनी कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश केले, डिस्क उघडण्याचा आणि बंद करण्याचा क्षण दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न केला, त्यांच्या पोशाखांची डिग्री लक्षात घेऊन, त्यांनी 1200 युरोसाठी क्लच देखील बदलला आणि 7000 युरोची किंमत असलेल्या गिअरबॉक्सला बदलण्यापर्यंत मजल मारली. पण नंतर 50,000 किमी. स्विचिंग पुन्हा सुरू झाल्यावर धक्का आणि परिणाम.

1973 पासून उत्पादित. तेव्हापासून, कारने स्वतःला बाजारात गंभीरपणे स्थापित केले आहे आणि कार मालकांमध्ये ती खूप लोकप्रिय आहे. जर्मन चिंता त्याच्या विकासात थांबत नाही आणि सतत नवीन मॉडेल जारी करते. त्यापैकी एक आहे Passat कारबी 6, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला आहे. चला त्याच्या फायद्यांवर बारकाईने नजर टाकूया: निर्मात्यांनी कोणते नवकल्पना सादर केले आहेत, ही आवृत्ती मागील आवृत्तीपेक्षा कशी वेगळी आहे. कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, त्याचे स्वरूप आणि आतील भागांचे वर्णन देखील थोडक्यात दिले जाईल. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

लघु कथा

सहाव्या आवृत्तीची पाचव्या आवृत्तीशी तुलना करताना निर्मात्यांनी डिझाइनमध्ये सादर केलेले सर्वात उल्लेखनीय नवकल्पना पाहिले जाऊ शकतात. नवीन Passat B6 मॉडेल 2005 च्या सुरूवातीस सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले. त्याने लोकप्रिय ब्रँडच्या आधीच कालबाह्य झालेल्या पाचव्या मालिकेची जागा घेतली. नवीन कारच्या उत्पादकांनी त्यांच्या ग्राहकांना नवीन मॉडेलच्या क्षमतेसह सादर केले. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, Passat B6 बॉडीमध्ये नवीन, अधिक आधुनिक रेषा आहेत. उत्पादक खूश विस्तृतइंजिन आणि आरामदायक इंटीरियर. मॉडेलची सहावी मालिका 2010 पर्यंत तयार केली गेली. नवीन फोक्सवॅगन Passat B6 ने यावेळीही आपल्या चाहत्यांना निराश केले नाही, पाचव्या मालिकेनंतर कारने जगभरातील विक्रीचे रेकॉर्ड तोडले. दोन दशलक्षाहून अधिक कारचे उत्पादन झाले फोक्सवॅगन कारखानेफक्त पाच वर्षात. हे कार उत्साही लोकांमध्ये WV Passat B6 मॉडेलची लोकप्रियता दर्शवते. पण हे आकडे समजण्यासारखे आहेत. सर्व केल्यानंतर, उत्पादने जर्मन चिंताभिन्न आहे उच्च गुणवत्ता. कार ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि म्हणूनच वाहनचालकांच्या सर्व मूलभूत गरजा तर पूर्ण करतातच, परंतु त्या सर्व पूर्ण करतात. स्थापित आवश्यकतासुरक्षिततेबद्दल. निःसंशयपणे, खरेदीदार आकर्षित आहेत देखावागाड्या रेषांची स्पष्टता आणि सुस्पष्टता पॅसॅट मॉडेल्सच्या बाह्य भागाला वेगळे करते.

नवकल्पना

2009 मध्ये, उत्पादकांनी हलके कॉस्मेटिक रीस्टाईल वापरून त्यांचे मॉडेल अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वर्षी एक नवीन रिलीज झाला क्रीडा मॉडेल Passat B6 R36. येथे सुधारणांची यादी आहे:

• अधोरेखित
• क्रीडा ट्यूनिंग;
• इंजिन ज्याची शक्ती 300 hp आहे. सह.;
• पर्यायी डबल क्लच गिअरबॉक्स.

लहान पुनरावलोकन

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 मॉडेलचे मुख्य भाग ग्राहकांना दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: स्टेशन वॅगन आणि सेडान. पाचव्या मॉडेलच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाची रूपरेषा अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनली आहे. यू नवीन गाडीअंगभूत साइडलाइट्ससह एक आधुनिक बंपर दिसू लागला. समोरची प्रचंड लोखंडी जाळी आणि चमकणारे ऑप्टिक्स बदलले आहेत नवीन मॉडेलपासॅट B6. कारचा मागील भागही आकर्षक आहे. दिवे, ट्रंक आणि बंपरच्या रेषा येथे सुसंवादीपणे एकत्र केल्या आहेत. नव्या कारचे इंटीरियरही बदलले आहे चांगली बाजू. त्याचे प्रमाण वाढलेले दिसते. ज्या सामग्रीसह महाग ट्रिम पातळीचे आतील भाग अपहोल्स्टर केलेले आहे ते उच्च दर्जाचे आहे. ट्रंक पाचव्या मालिकेपेक्षा खूप मोठी झाली आहे. नवीन कार मुलांसाठी अधिक सुरक्षित आहे. मागील सीटवर नवीन माउंट दिसू लागले आहेत, ज्यावर ते निश्चित केले आहे बाळ खुर्ची. मध्ये समाविष्ट आहे मूलभूत उपकरणेकार Passat B6.

पॉवर युनिट्स

मागील मॉडेलप्रमाणे, नवीन मॉडेलसह पुरवले जाऊ शकते भिन्न मोटर. पण, वर्णन Passat तपशीलबी 6, हे लक्षात घ्यावे की उत्पादकांना शक्तिशाली आठ-सिलेंडर इंजिन सोडून द्यावे लागले. हे हुड अंतर्गत इंजिनची स्थिती बदलली गेली आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. परंतु कारने यातून व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही गमावले नाही. पॅकेजमध्ये खालीलपैकी एक गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट असू शकते:

1. 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन. Passat B6 साठी ते सर्वात कमी शक्तिशाली होते. त्याची शक्ती 122 एचपी पर्यंत पोहोचली. सह. इंजिन टर्बोचार्ज केलेले होते आणि त्यात चार सिलेंडर होते. कार अंदाजे 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कार जास्तीत जास्त 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.
2. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये चार सिलिंडर देखील समाविष्ट होते, परंतु ते टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज नव्हते, ज्यामुळे शक्तीवर परिणाम झाला. ती फक्त 102 लीटर होती. सह. अशा इंजिनसह कारने 12.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. 190 किमी/ता हा कमाल वेग आहे. दुसरा इंजिन पर्याय सादर केला आहे - 115 एचपी. सह. या गाड्या मर्यादित प्रमाणात तयार केल्या गेल्या.

उत्पादकांनी दोन-लिटर इंजिनसाठी तीन बदल प्रदान केले आहेत:

• 140 एचपी 1963 cc च्या व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन फक्त 9.8 सेकंदात 100 किमी / ता. कमाल वेग 206 किमी/ताशी पोहोचतो. दुसरे इंजिन तयार केले गेले - 150 एचपी. सह. 1984 cc च्या व्हॉल्यूमसह, परंतु टर्बोचार्जिंगशिवाय. 10.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. कमाल वेग- 208 किमी/ता.
• 200 एचपी क्षमतेचे इंजिन. सह. टर्बोचार्जिंगसह पूरक होते. कमाल वेग 230 किमी/तास होता. त्याने अवघ्या 7.8 सेकंदात शेकडो किलोमीटरचा वेग घेतला.
• सर्वात शक्तिशाली सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनने 250 एचपी उत्पादन केले. सह. या प्रकारचे इंजिन केवळ वर स्थापित केले गेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलपासॅट B6. व्हॉल्यूम 3.2 लिटर होते. विक्रमी 6.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. कमाल वेग - २४६ किमी/ता.

ओळ गॅसोलीन युनिट्स 2008 मध्ये दुसर्या पर्यायासह पूरक होते. नवीन मोटर 1.8 लीटरचे व्हॉल्यूम होते आणि 160 एचपीची शक्ती तयार केली होती. सह. टर्बोचार्जिंग आणि चार सिलेंडर्समुळे कारने केवळ 8.6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. 220 किमी/तास होता. अर्थात, सर्वकाही गॅसोलीन इंजिन Volkswagen Passat B6 मानकांची पूर्तता करते आणि Euro-4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते. डिझेल इंजिनच्या साठी फोक्सवॅगन कार 1.9 आणि 2.0 लिटरची मात्रा होती. 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिटने केवळ 105 एचपीची शक्ती तयार केली. सह. उर्वरित दोन-लिटर इंजिन 140 आणि 170 एचपी आहेत. सह. डिझेल इंजिनते अधिक किफायतशीर होते, कारण ते प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 5.7 लिटर वापरतात. आणि गॅसोलीन अधिक उग्र होते: व्हॉल्यूमवर अवलंबून, ते 6 ते 9.8 लिटरपर्यंत वापरतात.

संसर्ग

उत्पादकांनी ऑफर केली मोठी निवडफोक्सवॅगन पासॅट बी6 साठी गिअरबॉक्सेस. कमकुवत इंजिनांवर पाच-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि अधिक शक्तिशाली सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. अधिक शक्तिशाली इंजिनवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड देखील स्थापित केले गेले. अपवाद 1.8-लिटर इंजिनसाठी सात-स्पीड गिअरबॉक्स होता.

निलंबन

Passat B6 दोन पर्यायांपैकी एकाने सुसज्ज असू शकते. फ्रंट सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझर बारसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, मॅकफर्सन स्ट्रट्स स्थापित केले गेले. मागील बाजूस, कार स्वतंत्र आणि स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज होती. डिस्क ब्रेकसर्व चार चाकांवर स्थापित. पण समोरचे ब्रेक डिस्क, मागील लोकांपेक्षा वेगळे, हवेशीर होते. फोक्सवॅगन पासॅटसाठी निलंबन विशेषतः रशियन प्रदेशासाठी योग्य आहे. कार कोणत्याही रस्त्यावर उत्कृष्टपणे वागते. कार देखील सुसज्ज आहे ब्रेकिंग सिस्टम ABS आणि पॉवर स्टीयरिंग. 2005 पासून उत्पादित, Passat B6 मॉडेल आहे एक चमकदार उदाहरणगुणवत्ता आणि विश्वसनीयता. परंतु सहाव्या मालिकेचे बरेच यशस्वी उत्पादन असूनही, 2010 मध्ये चिंतेच्या प्रतिनिधींनी सहाव्या मॉडेलला नवीन - सातव्यासह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला.

फेटन कार

सलग सातव्या पौराणिक मॉडेलचे नवीन मॉडेल 2010 मध्ये प्रसिद्ध झाले. त्याला फीटन म्हणतात. पासॅट कारच्या सातव्या आवृत्तीने सर्व अपेक्षा ओलांडल्या. यू नवीन मालिकामूळ बाजूचे हेडलाइट्स दिसू लागले. बॉडी लाईन्ससह ग्रिल कारला एक सॉलिड लुक देते. Passat B7 हे बिझनेस क्लासच्या दिशेने आणखी एक पाऊल आहे. याचा अर्थ असा नाही की "सात" हे ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील पूर्णपणे नवीन मॉडेल आहे. तरीही, B7 ला “सहा” कडून काही वैशिष्ट्ये वारशाने मिळाली. हुड अंतर्गत स्टफिंगबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. "सात" - खरोखर नाही नवीन गाडी, अधिक स्पष्टपणे, ही WV Passat B6 ची सखोल प्रक्रिया आहे. सहाव्या मालिकेने 2010 च्या शेवटी युरोपियन कारखान्यांमध्ये उत्पादन बंद केले, ज्यामुळे नवीन मॉडेलसाठी मार्ग तयार झाला. फोक्सवॅगन कार Passat B6, जे अलीकडेच चीन आणि भारतातील कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले होते, त्यांनी नवीन "सात" ला देखील मार्ग दिला.

पर्याय

पाचव्या मॉडेलमध्ये चार ट्रिम स्तर होते - सहाव्यापेक्षा वाढ, ज्यामध्ये फक्त तीन होते. पण Passat B6 स्टेशन वॅगन साठी, त्याच्या असेंब्लीमध्ये पर्यायांसह भरपूर पॅकेजेस होत्या. ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये (यालाच म्हणतात) मूलभूत मॉडेल VW Passat B6) खरेदीदाराला प्लॅस्टिकने ट्रिम केलेले इंटीरियर ऑफर केले जाते आणि कार्यांची श्रेणी देखील मर्यादित असेल. परंतु मागणी करणाऱ्या खरेदीदारासाठी, उत्पादकांनी उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकमध्ये असबाबदार इंटीरियर प्रदान केले आहे आणि मोठी निवड अतिरिक्त कार्ये. या कॉन्फिगरेशनला कम्फर्टलाइन म्हणतात. तिसरी असेंब्ली देखील आहे, श्रीमंत खरेदीदारांसाठी - हायलाइन - जास्तीत जास्त उपकरणांसह. इच्छित असल्यास, आपण लक्झरी टायटॅनियम चाके स्थापित करू शकता. Passat B6 मध्ये हायलाइन कॉन्फिगरेशन- एक अतिशय प्रातिनिधिक मॉडेल जे शैली आणि आराम एकत्र करते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारचे इंटीरियर शोभिवंत दिसते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील क्रोम भाग, लाकडाचे अनुकरण करणारे आतील घटक आणि लेदर-अपहोल्स्टर्ड सीट लक्ष वेधून घेतात. असेंब्लीचा अविभाज्य भाग म्हणजे संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज.

मॉडेल Passat B6 प्रकार

रशियामध्ये, नवीन कारचा प्रीमियर, जो स्टेशन वॅगन आहे, नोव्हेंबर 2005 च्या मध्यभागी झाला. विक्री सुरू होण्याचा हा प्रारंभ बिंदू ठरला नवीन आवृत्तीकार फोक्सवॅगन पासॅट बी 6. सादरीकरणानंतर अभिप्राय खूप सकारात्मक होता. यामुळे या ब्रँडच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली. नवीन मॉडेल चार-दरवाजासारखे आहे फोक्सवॅगन सेडानपासॅट B6. दोन्ही कारच्या शरीरावर समान रूपे आहेत. समोरून दोन्ही मॉडेल्स पाहताना चूक करणे खूप सोपे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, निर्माता त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शैली आणि गुणवत्तेपासून विचलित झाला नाही. कार मार्केटला एक कार प्राप्त झाली जी कुशलता आणि नियंत्रणात सुलभ, सुंदर आणि स्टाइलिश होती.

संक्षिप्त वर्णन

सहाव्या स्टेशन वॅगनमध्ये अधिक गतिमान आहे परतत्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा. नवीन कारचे आयामही मोठे झाले आहेत. नवीन पासॅट बी 6 स्टेशन वॅगनची लांबी 92 मिमीने वाढली आहे आणि शरीराची रुंदी 74 मिमीने वाढली आहे. या मॉडेलची उंची देखील 20 मिमीने वाढली आहे. जर आपण आकाराबद्दल बोललो तर असे म्हटले पाहिजे की खोड देखील अधिक घन दिसते. त्याची मात्रा 603 लिटर आहे. हे लक्षात घ्यावे की आतील भागात याचा अजिबात त्रास झाला नाही. दुमडल्यास मागील जागा, नंतर ट्रंक व्हॉल्यूम आणखी 1128 लिटरने वाढेल. कारच्या आत ते अपवाद न करता सर्व प्रवाशांसाठी आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे. कार चालविण्यास सोपी आणि रस्त्यावर स्थिर आहे. नवीन मॉडेल चारपैकी कोणत्याही सुसज्ज असू शकते गॅसोलीन इंजिन, जिथे त्यापैकी तीन या मॉडेलसाठी नवीन असतील:

• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 106 एचपीची शक्ती असलेले इंजिन. सह. (युनिटचे हे मॉडेल पासॅट कारच्या पाचव्या आवृत्तीवर स्थापित केले गेले होते);
• 2.0FSI, 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 150 एचपीची शक्ती. सह.;
• 2.0TFSI, व्हॉल्यूम 2.0 लिटर आणि पॉवर 200 hp. सह.;
• 3.2 V6, व्हॉल्यूम 3.2 लिटर आणि पॉवर 250 एचपी. सह.

डिझेल इंजिन दोन प्रकारात उपलब्ध आहेत: पहिले 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपी पर्यंतची शक्ती. सह.; आणि दुसरा - 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 140 एचपीची शक्ती आहे. सह.

सहाव्या मॉडेलची किंमत किती आहे?

रशियामध्ये, Passat B6 हे ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनसह सुसज्ज आहे पॉवर युनिट 1.4 लिटरची मात्रा 400,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. पूर्ण असेंब्लीसह सर्वात शक्तिशाली इंजिनआणि रशियन बाजारात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत सुमारे 1,300,000 रूबल असेल. या 2013 च्या किंमती आहेत. सेडान आणि किंमतीमधील फरक पासत स्टेशन वॅगन B6 - सुमारे $15,000. म्हणजेच, आवश्यक किमान असलेल्या मूलभूत मॉडेलची किंमत $26,000 आणि सर्वात जास्त असेल महाग उपकरणेखरेदीदाराची किंमत $33,000 असेल. चांगल्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्टेशन वॅगनसाठी खूप चांगली किंमत. तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, ही किंमत आहे जी कार मालकांमध्ये मॉडेल इतके लोकप्रिय बनवते.