लोड करत असताना मला एक विचित्र KamAZ ट्रक भेटला आणि लगेच माझे लक्ष त्याकडे वळले. सुरुवातीला, मी त्याच्याशी संलग्न MAZ-9397 अर्ध-ट्रेलरने आकर्षित झालो, कारण... त्यात 295/80-22.5 मोजण्याचे ट्यूबलेस टायर होते आणि ते वेजवर नव्हते तर युरो हबवर होते.

वरवर पाहता, मालकाने गडबड केली, MAZ-93866 सेमी-ट्रेलरमधून एक्सल घेतले आणि नंतर चाके आणि टायर बांधून त्वरित समस्या सोडवली. अर्ध-ट्रेलरमध्ये इतर कोणतेही बदल नव्हते.

ड्रायव्हरशी बोलल्यानंतर आणि त्याच्या गाडीचा फोटो काढण्याची परवानगी मागितल्यावर, मी आणखी निवांतपणे तपासणी सुरू केली.

सेमी-ट्रेलरप्रमाणेच ट्रकमध्येही युरो हब होते. सॅडल कॅबिनेट लहान केले गेले, ज्यामुळे खोगीर थोडे कमी करणे शक्य झाले आणि जास्त भार वाहतूक करताना हे अनावश्यक नाही.

बारकाईने पाहिल्यानंतर, मला समजले की कारच्या मालकाने फक्त हबच बदलले नाहीत तर पूर्णपणे भिन्न एक्सल स्थापित केले आहेत.

वरवर पाहता त्यांची खास निवड झाली होती मागील धुराइंटरव्हील लॉकिंगसह.

अभ्यास करून परतकार, ​​मी KamAZ च्या समोर हलवले. केबिन ब्रॅकेटवर सुमारे 10 सेमी उंचीवर वाढविण्यात आले होते, जसे की ट्रॅक्टरचा पुढील बीम KamAZ नव्हता, परंतु मर्सिडीजचा होता.

केबिनच्या खाली डोकावताच गाडीचे मुख्य आकर्षण दिसले. ट्रॅक्टरमध्ये 8 सिलिंडर होते मर्सिडीज-बेंझ इंजिन OM 402.907 आणि ZF गियरबॉक्स गिअरबॉक्स, तसेच MAZ एअर फिल्टर.

नवीन इंजिन बसवण्यासाठी केबिनचे मागील कंस वेगळे करावे लागत नव्हते, कारण मर्सिडीज इंजिन YaMZ-238 इंजिनपेक्षा अरुंद आहे.

मूळ मोटारांसह फ्रेमवर विदेशी मोटर स्थापित केली गेली मागील कंसमर्सिडीज, कारण इंजिन ब्रॅकेटनुसार, KamAZ फ्रेम मर्सिडीजपेक्षा 6 सेमी रुंद आहे, म्हणून फ्रेम आणि मागील इंजिन ब्रॅकेटमध्ये सुमारे 3 सेमी जाडीची प्लेट्स घातली गेली.

फोटोमध्ये MAZ मधील गीअर चेंज रॉड देखील दृश्यमान आहे, जो एक्स्टेंशन रॉडशी जोडलेला आहे. गीअर शिफ्ट लीव्हर स्वतः सुपर MAZ कडून आहे.

इंजिनच्या पुढच्या भागाची तपासणी करताना, मला चार-पंक्ती रेडिएटर, त्याचे मूळ कंस, तसेच हायड्रॉलिक स्टीयरिंग सिस्टमसाठी तेलाचा साठा दिसला. असल्याचे नमूद केले आहे मोकळी जागाइंजिन फॅन आणि रेडिएटरच्या दरम्यान.

सह देखील लक्षात आले उजवी बाजूमोटर सिंगल सिलेंडर कंप्रेसर.

डाव्या बाजूला, दरम्यान एक्झॉस्ट पाईप्स, एक क्लच रिलीझ सिलेंडर स्थापित केला होता, आणि गिअरबॉक्स फ्लँज आणि दरम्यान कार्डन शाफ्ट, होममेड मेटल स्पेसर.

हे लक्षात घ्यावे की मर्सिडीज आठ (व्हॉल्यूम 12.74 लीटर, पिस्टन व्यास 125 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 130 मिमी, पॉवर 256 एचपी) 12 सह एकत्र केली गेली. चरण प्रसारण, लहान आणि अरुंद KamAZ इंजिनचेकपॉईंट पासून.

तत्वतः, हे अगदी चांगले आहे, कारण हे किंवा ते युनिट कुठे स्थापित करायचे याबद्दल आपल्याला काळजी करण्याची गरज नाही - तेथे पुरेशी जागा आहे.

या KamAZ वर स्थापित मर्सिडीज इंजिन 1984 मध्ये तयार केले गेले होते, परंतु त्याबद्दल धन्यवाद, ट्रकला दुसरे जीवन मिळाले आणि देशाच्या रस्त्यांवर वेगाने धावत प्रामाणिक काम करून मालकाला पैसे दिले.

• माझ्याकडे उरल ट्रक क्रेनसाठी कागदपत्रे आहेत, उत्पादन वर्ष - 1992. VIN क्रमांकदस्तऐवजांमध्ये नाही, परंतु माझ्याकडे स्थापित अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मॉडेल आणि क्रमांक आहे - 710.10 क्रमांक 953533. क्रमांकाद्वारे निर्धारित करणे शक्य आहे का? अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बदल? मला एक नवीन स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे, परंतु मला माहित नाही कोणते.
  — या कार्सवर 740.1000403 किंवा 740.1000403-20 स्थापित केले होते. पर्याय नाहीत.

• ते एकमेकांपासून किती वेगळे आहेत आणि 7403. एका अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून दुसरे बनवणे शक्य आहे का आणि किती घटक बदलणे आवश्यक आहे?
  — ही दोन्ही इंजिने EURO-0 वर्गाची आहेत, परंतु त्यांच्याकडे फक्त समान स्नेहन प्रणाली आहे. पिस्टन गट, सिलेंडर हेड, क्रँककेस, इंधन पुरवठा प्रणाली इत्यादींमध्ये फरक आहे. अधिकाऱ्याशी संपर्क साधणे सोपे आहे सेवा केंद्रइंजिन दुरुस्तीसाठी.

• माझ्याकडे ३०७७९६७४ क्रमांक आहे. त्यात पिस्टन लाइनर आहेत का आणि असल्यास, कोणते योग्य आहेत?
  — कमिन्स B5.9-180 इंजिनवर लाइनर्स स्थापित केलेले नाहीत. सिलिंडर ब्लॉकला कंटाळून दुरुस्तीचे काम केले जाते.

• मला सांगा, 740.622 आणि 740.70 इंजिनमध्ये काही महत्त्वाचा फरक आहे का?
  - तत्वतः, नाही. ते एकाच मालिकेतील (70) आहेत आणि सर्व मॉडेल्सना एक TKR आहे.

• माझ्याकडे KAMAZ 65115-A4 आहे स्थापित इंजिन CUMMINS ISB6 7E4 300 क्रमांक 86039912. मला त्याऐवजी KAMAZ इंजिन बसवायचे आहे, माझ्यासाठी कोणते मॉडेल योग्य आहे आणि ते अवघड आहे का?
  - या ब्रँडचे इंजिन दुसऱ्यासह बदलणे दस्तऐवजीकरणात प्रदान केलेले नाही - यामुळे वाहनाची उपकरणे बदलतील. कामाझ वाहने सुधारण्यासाठी योग्य परवाना असलेल्या कंपन्यांमध्येच बदली करणे आवश्यक आहे. बदली कारच्या जवळजवळ सर्व घटकांवर परिणाम करते: इलेक्ट्रिकल उपकरणे, कूलिंग, कंट्रोल युनिट्स, एक्झॉस्ट, ट्रान्समिशन इ. तसेच, बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, अतिरिक्त काम उघड होऊ शकते.

या पृष्ठाच्या शेवटी किंवा ईमेलद्वारे आमच्या तज्ञांना प्रश्न विचारा.

• CUMMINS ISB6.7E4 300 इंजिन क्रमांक 86039970 चा खरा निर्माता कोण आहे ते मला सांगा.
  — कागदपत्रांनुसार, उत्पादन कंपनी ZCK — ZAO CUMMINS KAMA आहे.

• स्थापित KAMAZ अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह युरल्सला EURO-3 वर्ग इंजिन पुरवणे शक्य आहे का? तसे असल्यास, कोणते मॉडेल श्रेयस्कर आहे आणि गिअरबॉक्स बदलणे आवश्यक आहे का?
  — Ural 4320 कारवर पर्यायांशिवाय फक्त EURO-0 इंजिन स्थापित केले आहेत.

• इंजिन क्रमांक 740.11-1000411-04 क्रमांक 740.11-1000411-01 सह बदलणे शक्य आहे का आणि नंतरचे कॉन्फिगरेशन काय आहे?
  - नाही, ते बदलले जाऊ शकत नाहीत - ही पूर्णपणे भिन्न इंजिने आहेत.

• 740.13-1000400 (21) (22) इंजिन कोणत्या कॉन्फिगरेशनमध्ये विकल्या जातात ते मला सांगा.
  - ते मध्ये विकले जातात कमाल कॉन्फिगरेशनसर्वकाही संलग्न सह. फक्त क्लच, गिअरबॉक्स, रेडिएटर आणि विस्तार टाकी स्वतंत्रपणे पुरवले जातात.

• समस्या अशी आहे: 2006 मध्ये निर्मित LIAZ 525645 बसेसवर, पूर्वी स्थापित 740.31 च्या जागी इंजिन 740.21 आणि 740 स्थापित केले गेले. स्थानिक वाहतूक पोलिस विभागाने कारचे डिझाइन बदलले आहे असा युक्तिवाद करून नोंदणी नाकारली आणि तुम्हाला रूपांतरण नोंदणी करण्यास भाग पाडले. आपण काय केले पाहिजे?
  — मूलभूतपणे, हे ब्लॉक्स सारखेच आहेत आणि त्यांचा एकसारखा पर्यावरणीय वर्ग आहे. तुमच्या बाबतीत, तुम्हाला नोंदणीचा ​​अधिकृत नकार घ्यावा लागेल आणि ते मुख्य डिझायनरकडे पाठवावे लागेल, त्यानंतर तुम्हाला प्राप्त होईल अधिकृत दस्तऐवज, जे तुम्ही नंतर स्थानिक वाहतूक पोलिसांकडे सादर कराल.

• माझ्या कारवर टर्बो बसवलेला नाही. ICE ची किंमत 740.10-210 आहे. युरो-0. मी त्यावर टर्बाइन स्थापित करून अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुधारू शकतो का? आणि आपल्याला काय करण्याची आवश्यकता आहे?
  — तुमच्या बाबतीत, तुमचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 7403 (EURO-0 वर्ग) मध्ये बदलणे आवश्यक आहे. टर्बाइन (7N1) स्थापित करण्याव्यतिरिक्त, आपण बदलले पाहिजे पिस्टन गट, इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर, आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, कारमध्येच.

• माझ्याकडे स्थापित अंतर्गत ज्वलन इंजिन 740.30-260 असलेले KAMAZ 43118 आहे. इंजिन बदलणे आवश्यक आहे, आपण कोणत्या मॉडेलची शिफारस करू शकता? विविध संभाव्य बदल कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो.
  — सर्वात जवळचे 740.30-100402 आहे. मोठ्या किंवा इंजिनसह बदलणे कमी शक्ती, तसेच इतर पर्यावरण मित्रत्व वर्गांना डिझाइन दस्तऐवजीकरणाची परवानगी नाही. याव्यतिरिक्त, आपल्याला त्याच वेळी गिअरबॉक्स बदलावा लागेल. तुमच्या वाहनाशी जुळणारे प्रस्तावित इंजिनचे कॉन्फिगरेशन निवडा - हा सर्वात सोपा पर्याय आहे.

• मला माझ्यावर कामन्स इंजिन लावायचे आहे. ते शक्य आहे का?
  - नक्कीच नाही. प्रथम, पर्यावरणीय वर्ग कमी करण्यास सक्तीने निषिद्ध आहे, आणि दुसरे म्हणजे, गियरबॉक्स, क्लच, पेडल्स इत्यादी बदलण्यासह मोठ्या प्रमाणात बदल करणे आवश्यक आहे. हा क्षणतुमचे इंजिन देखील तुलनेने चांगले आहे, जर योग्य ऑपरेटिंग परिस्थिती पाळली गेली असेल.

• मला ट्रान्समिशनसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलायचे आहे. KAMAZ 53228 वर क्र. 740.13.260 ते 740.30.260. मोठ्या प्रमाणात पुन्हा उपकरणे वापरणे शक्य होणार नाही का? नसल्यास, काय बदलण्याची आवश्यकता आहे?
  — त्यांच्यात दिसण्यातही समानता आहे, परंतु 740.30 वर ONV साठी पाईप्स आहेत. म्हणजेच, स्थापना आवश्यक आहे अतिरिक्त रेडिएटर. याव्यतिरिक्त, हे आवश्यक आहे:
  1. कॅब वाढवा.
  2. गिअरबॉक्स ड्राइव्ह बदला.
  3. काटेकोरपणे आयात केलेल्या क्लचची उपस्थिती.
  4. फ्लोअर मॉडेल फक्त 53205, अन्यथा ते फिट होणार नाही.
  5. गियरबॉक्स 142 - एकतर 154 किंवा ZF स्थापित करण्यास मनाई आहे.
  तसेच, पुनरावृत्ती प्रक्रियेदरम्यान, विविध अतिरिक्त कार्ये उघड होऊ शकतात.

तुम्हाला इंजिन खरेदी करायचे आहे का?

कामज कार - सर्वोत्तम ट्रक देशांतर्गत वाहन उद्योग. हे स्वतःला खूप चांगले सिद्ध केले आहे, मुख्यत्वे कारण त्याचे इंजिन अपयशाशिवाय कार्य करते.

KamAZ साठी इंजिन

आज, ट्रकवर स्थापनेसाठी इंजिनमध्ये बरेच बदल आहेत.

ट्रकवर कोणत्या प्रकारचे इंजिन स्थापित केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, लांब-लांबीचे कामझ, अनेक घटकांवर अवलंबून असू शकते:

• मशीनमध्येच बदल;
• वाहन कोणत्या प्रकारचे काम करेल.

आधुनिक कामाझ ट्रक अनेक इंजिन मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत:

• 740.11-240 - 240 एचपी पॉवर असलेले इंजिन आणि टॉर्क 766 एनएमपर्यंत पोहोचू शकतो;
• 740.13-260 - अशा इंजिनची शक्ती 260 hp आणि टॉर्क 834 Nm पर्यंत पोहोचते;
• 740.31-240 - इंजिन पॉवर 240 एचपी, टॉर्क - 980 एनएम (या प्रकारचे इंजिन युरो 2 चे आहे);
• 740.30-260 (युरो 2) - 260 hp ची शक्ती विकसित करते आणि टॉर्क 1078 Nm पर्यंत पोहोचतो.

या प्रकारची इंजिन बसेस आणि ट्रकमध्ये बसवता येतात.

740 सुधारणांच्या इंजिनांना या प्रकारच्या इतर प्रकारच्या इंजिनांपेक्षा फायदे आहेत:

• इतर मॉडेलच्या तुलनेत हलके वजन;
• लहान एकूण परिमाणे.

इंजिनमधील सिलिंडरच्या दोन पंक्ती 90 अंशांच्या कोनात असतात. हे डिझाइनयंत्रणेचे परिमाण कमी करणे शक्य केले.

फॅन ड्राईव्ह फ्लुइड कपलिंग सिलेंडर ब्लॉकच्या समोरील बाजूस जोडलेले आहे आणि उजवीकडे तेल शुद्धीकरण फिल्टर आणि फिल्टर जोडलेले आहेत. छान स्वच्छतातेल कूलिंग सिस्टीम अतिशय चांगल्या प्रकारे तयार केली गेली आहे आणि यामुळे इंजिनला खूप जास्त लोड्समध्ये वापरता येते.

रचना या इंजिनचेया प्रकारच्या आणि शक्तीच्या इंजिनच्या जागतिक ॲनालॉग्सपेक्षा कनिष्ठ नाही. ते खूप मजबूत आणि टिकाऊ आहेत, म्हणून ते इतर प्रकारच्या कारवर देखील स्थापित केले जाऊ शकतात.

बंद शीतकरण प्रणाली ऑपरेशन दरम्यान इंजिन देखभाल सुलभ करते.

इंजिन कोणत्याही तापमानात सुरू होईल याची खात्री करण्यासाठी, डिझाइनरांनी एक शक्तिशाली स्थापित केले क्रँक स्टार्टरआणि वाढीव क्षमतेसह बॅटरी, आणि एक प्रारंभिक हीटर देखील स्थापित केला आणि इंजिनमध्ये कमी-व्हिस्कोसिटी वापरली इंजिन तेल. म्हणून, या प्रकारची इंजिने थंड हवामानात आणि उच्च उष्णतेमध्ये वापरली जाऊ शकतात.

हे सर्व डिझाइन सोल्यूशन्स मोटरला सार्वत्रिक आणि ऑपरेशनमध्ये अतिशय विश्वासार्ह बनवतात, तसेच देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे.

चित्रपट "कामझ-मास्टरचे अभियांत्रिकी रहस्ये":

चला सुरुवात करूया थोडी माहितीआणि आम्ही तुम्हाला सांगू की आता चेल्नी ट्रकवर कोणती इंजिन स्थापित केली आहेत आणि का.

कामाझ ट्रकमध्ये तुम्हाला तीन युनिट्स मिळू शकतात: 740 मालिकेतील “नेटिव्ह” डिझेल इंजिन, तसेच डेमलर ओएम 457 आणि कमिन्स इंजिन. 740 इंजिने फक्त आठ सिलिंडर असलेल्या ओळीत आहेत.

भविष्यातील नवीन P6 प्रमाणे आयात केलेले इंजिन इन-लाइन सिक्स आहेत. अशी इंजिने आता ट्रकच्या जगात सर्वाधिक लोकप्रिय आहेत. पण एकेकाळी 740 इंजिन एक प्रगत युनिट होते! त्याची गोष्ट आठवूया.

1967 मध्ये, मॉस्को लिखाचेव्ह प्लांटने 6x4 चाकांच्या व्यवस्थेसह ZIL-170 ट्रकचे कुटुंब विकसित करण्यास सुरुवात केली. 1969 मध्ये, पहिला नमुना तयार झाला आणि त्याचे उत्पादन नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील एका नवीन प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले, जे त्या वेळी बांधकामाधीन होते.

1976 मध्ये, कामाझ-5320 नवीन एंटरप्राइझच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले, जी थोडक्यात 170 वी झील होती. तेव्हा पॉवर युनिट यारोस्लाव्हल होते YaMZ खंड 11.5 l, जे 180 ते 210 l पर्यंत तयार होते. सह. या डिझेल इंजिनांचे उत्पादन 1975 मध्ये कामाझ येथे स्थापन करण्यात आले होते आणि येथूनच 740 मालिका युनिटचा उगम होतो. या इंजिनबद्दल काय चांगले होते?

प्रथमतः, कामाझ डिझेल हे पहिले आहे सोव्हिएत इंजिन, ज्याला एक बंद शीतकरण प्रणाली प्राप्त झाली ज्यामध्ये अँटीफ्रीझ वापरायचे होते, पाणी नाही. रेडिएटर कूलिंग इंपेलर ड्राइव्हला फ्लुइड कपलिंग मिळाले आणि संपूर्ण सिस्टमला थर्मोस्टॅट मिळाला. या इंजिनमध्ये इतर तांत्रिक नवकल्पना होत्या (एक सेंट्रीफ्यूजसह एक पूर्ण-प्रवाह तेल गाळण्याची यंत्रणा, नायट्राइड क्रॅन्कशाफ्ट, वाल्व्हसाठी काढता येण्याजोग्या सेर्मेट मार्गदर्शक इ.) पण तेव्हापासून चाळीस वर्षे उलटून गेली आहेत.

अर्थात, या दशकांमध्ये इंजिनमध्ये अनेक वेळा बदल केले गेले आहेत, परंतु काहीही अविरतपणे बदलले जाऊ शकत नाही: एखाद्या दिवशी आपल्याला अद्याप मूलभूतपणे काहीतरी नवीन शोधावे लागेल. शिवाय, सक्ती करणे जुनी मोटरते फक्त महाग झाले आहे आणि त्यामुळे आणखी निरर्थक आहे. येथे कठोर Euro-5 मानके जोडा, एक "प्रोक्रस्टीन बेड" जो जुन्या V8 साठी खूप घट्ट आहे. एका शब्दात, तयार करण्याची आवश्यकता आहे नवीन इंजिनखूप पूर्वी दिसू लागले.

जगात बरेच चांगले सरळ षटकार आहेत. तुम्ही नक्कीच दुसरे इंजिन घेऊन येऊ शकता - कामाझला असे काहीतरी कसे शोधायचे हे माहित आहे आणि त्याला आवडते - परंतु ते अवास्तव वेळ घेणारे आणि महाग असेल. आधुनिक मध्ये ऑटोमोटिव्ह उत्पादनकाहीसे वेगळे ट्रेंड फार पूर्वीपासून प्रस्थापित झाले आहेत, म्हणून त्यांनी इतर उत्पादकांमध्ये नवीन इंजिनसाठी आधार शोधण्याचा निर्णय घेतला ज्यांच्याशी कंपनीने दीर्घकालीन भागीदारी स्थापित केली आहे.

P6 का आणि Liebherr चा त्याच्याशी काय संबंध आहे?

मी आधीच सांगितले आहे नवीन मोटरकामझने युरो-5 आणि भविष्यात युरो-6 चे पालन करणे आवश्यक आहे. व्ही 8 इंजिनला तत्त्वतः या मानकांची पूर्तता करणे कठीण आहे: टर्बोकंपाऊंडचे जटिल आणि भितीदायक नाव असलेले डिव्हाइस त्याच्याशी खूप खराबपणे "मिळते". हा कोणत्या प्रकारचा प्राणी आहे?

सरासरी डिझेल इंजिनमध्ये, सुमारे 30-40% थर्मल ऊर्जा एक्झॉस्ट वायूंसह उडते, जी तुम्हाला खरोखर कसे तरी कार्य करायचे आहे. प्रथमच, ही युक्ती स्कॅनिया येथे अंशतः यशस्वी झाली, ज्याने 1961 मध्ये त्याच्या एका इंजिनवर टर्बोचार्जर स्थापित केले. डिव्हाइस बहुतेक कार उत्साही लोकांसाठी परिचित आहे: अगदी थोडक्यात, ते दहन कक्ष मध्ये अतिरिक्त हवा पंप करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅस वापरते. वाईट नाही, पण पुरेसे नाही. आणि मग ते टर्बो कंपाऊंड घेऊन आले.

त्याचे कार्य काहीसे वेगळे आहे: ते फ्लुइड कपलिंग आणि रिडक्शन गिअरबॉक्सद्वारे गॅस ऊर्जा थेट क्रॅन्कशाफ्टमध्ये हस्तांतरित करते. यांत्रिक ऊर्जा कोठूनही बाहेर काढणे आणि ती थेट शाफ्टपर्यंत पोहोचवणे असे म्हटले जाऊ शकते. हे - थोडक्यात समजावून सांगायचे तर, प्रत्यक्षात सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आणि मनोरंजक आहे, परंतु आम्ही इंजिन बिल्डिंगचा सिद्धांत आणि लोड अंतर्गत आणि त्याशिवाय इंजिन ऑपरेटिंग मोडची वैशिष्ट्ये शोधणार नाही. ही गोष्ट अतिशय उपयुक्त आणि परिणामकारक आहे हे सत्य स्वीकारूया, तिच्या मदतीने तुम्ही लक्षणीय वाढ करू शकता इंजिन कार्यक्षमता, आणि सर्वात महत्वाचे - कठोर पूर्ण करण्यासाठी पर्यावरणीय मानके, आणि केवळ वर्तमानच नाही तर भविष्य देखील.

टर्बोकंपाऊंड अनेक ट्रकवर आढळते, प्रामुख्याने, अर्थातच, स्कॅनियावर, परंतु ते देखील उपलब्ध आहे, उदाहरणार्थ, व्होल्वोवर. आजचे मत अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर टर्बो कंपाऊंड ब्लॉक स्थापित करण्याच्या गरजेबद्दल आहे ट्रकजवळजवळ स्पष्टपणे: ते स्थापित करणे आवश्यक आहे. अत्यंत क्लिष्ट एक्झॉस्ट सिस्टमसह केवळ V8 वर, टर्बो कंपाऊंड स्थापित करणे हे एक कठीण आणि निरुपयोगी कार्य आहे. प्रथम, ते महाग असेल आणि दुसरे म्हणजे, टर्बो कंपाऊंड इंजिनचे आधीच महत्त्वपूर्ण परिमाण वाढवेल. इन-लाइन लेआउट ही आणखी एक बाब आहे: येथे, चमत्कारी उपकरणाच्या स्थापनेसह, सर्वकाही बरेच सोपे आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

इनलाइन सहाच्या बाजूने आणखी एक युक्तिवाद आहे - त्याची किंमत. वस्तुस्थिती अशी आहे की व्ही 8 एक असंतुलित इंजिन आहे आणि कंपन कमी करण्यासाठी अतिरिक्त स्थापित करणे आवश्यक आहे शिल्लक शाफ्ट. ते केवळ कार्यक्षमता कमी करत नाहीत (जळलेल्या इंधनाच्या उर्जेचा काही भाग शाफ्ट फिरवण्यासाठी खर्च केला जातो), परंतु इंजिनची किंमत देखील वाढवते. परंतु R6 तंतोतंत सर्वात नैसर्गिकरित्या संतुलित इंजिन आहे, त्याला बॅलन्स शाफ्टची आवश्यकता नाही. अर्थात, मोटर डिझाइन सोपे आणि स्वस्त होते.

शिल्लक, डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा आणि कमी उत्पादन खर्च भविष्यातील इंजिनच्या इन-लाइन लेआउटच्या बाजूने मुख्य युक्तिवाद बनले. त्यामुळे हे स्पष्ट दिसत आहे. आता Liebherr बद्दल काही शब्द.

1973 मध्ये, पहिल्या कारचे उत्पादन सुरू होण्याच्या तीन वर्षांपूर्वी, जर्मन कंपनी Liebherr (रशियन भाषेत Liebherr उच्चारले जाते) वेगळ्या कामाझ उत्पादन सुविधेच्या डिझाइनमध्ये यूएसएसआरचा भागीदार बनला - गिअरबॉक्सेसचे उत्पादन. तेव्हापासून, या निर्मात्याचे सहकार्य जवळजवळ कधीच थांबले नाही आणि नेहमीच फायदेशीर आणि रचनात्मक राहिले आहे.

डाकारवर कोणती इंजिने आहेत हे तुम्हाला आठवते का? ते बरोबर आहे, लीबर. चांगली प्रतिष्ठा आणि जर्मन भागीदाराकडून फारशी मागणी नसल्यामुळे आम्हाला नवीन इंजिन निवडताना आधार म्हणून Liebherr D946 इंजिनचा विचार करण्याची परवानगी मिळाली. परंतु नवीन P6 ही जर्मन युनिटची प्रत आहे असे समजू नका. विकास संयुक्तपणे केला गेला, परंतु D946 वर लक्ष ठेवून. तर आम्ही चेल्नी रहिवाशांकडून कोणत्या प्रकारच्या इंजिनची अपेक्षा करू?

ज्यांना तंत्रज्ञानाची आवड आहे त्यांच्यासाठी

तर, चला सर्वात मनोरंजक भागाकडे जाऊया: नवीन मोटरचे मुख्य डिझाइन पॉइंट.

प्रथम, इंजिन डिझेल आहे. जर कोणाला माहित नसेल तर अशा इंजिनमधील मिश्रणाचे प्रज्वलन कॉम्प्रेशनमुळे होते. नवीन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 18 आहे. इंधन इंजेक्शन थेट पिस्टनमध्ये स्थित दहन कक्ष मध्ये आहे. 130 मिमीच्या सिलेंडर व्यासासह, पिस्टन स्ट्रोक 150 मिमी असेल - अशा इंजिनांना "लाँग-स्ट्रोक" म्हणतात. तसे, मागील Kamaz-740 इंजिन देखील लांब-स्ट्रोक होते - 120x130 मिमी. आकार बदलल्याने सिलिंडरची संख्या कमी करताना जवळपास समान व्हॉल्यूम राखला गेला.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

शीतकरण प्रणालीमध्ये नवीन काहीही नाही - सामान्य द्रव सह सक्तीचे अभिसरण, व्हॉल्यूम 20 लिटर आहे. प्रेशरायझेशन आणि कूलिंग सिस्टम चार्ज हवा- गॅस टर्बाइन, सिंगल-स्टेज सुपरचार्जिंग आणि एअर-टू-एअर हीट एक्सचेंजरसह. स्नेहन प्रणाली गीअर ऑइल पंप आणि वॉटर-ऑइल ऑइल कूलरसह एकत्रित केली जाते.

महत्वाचे घटक

इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर, ECU

आत्ता पुरते इंधन प्रणाली, कदाचित स्थानिकीकरण करणे सर्वात कठीण गोष्ट आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, येथे बरेच काही नवीन नाही: सामान्य रेल्वेमल्टी-प्लंगर पंपसह उच्च दाब. परंतु सर्वात महत्वाचे घटक अद्याप आयात केले जातात: इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर, ईसीयू - हे सर्व लिबररकडून राहते. आणि टर्बोचार्जर त्याच कंपनीचे आहे. एकूण, परदेशी पुरवठादार सुमारे एक चतुर्थांश वस्तू बनवतात, उर्वरित एकतर कामझ येथे उत्पादित केले जातात किंवा देशांतर्गत विशेष उद्योगांकडून ऑर्डर केले जातात.

कामझ इंजिन प्लांटने आधीच सिलेंडर ब्लॉकची चाचणी कास्टिंग केली आहे. हे कूलिंग सिस्टम पंप आणि माउंटिंग फ्लँजच्या "स्क्रोल" सह केले जाते द्रव-तेल उष्णता एक्सचेंजर, इंजेक्शन पंप आणि कंप्रेसर ब्रेक सिस्टम. कडकपणा वाढवण्यासाठी, ब्लॉकला फासळे असतात. सर्वसाधारणपणे, ब्लॉकची कडकपणा दिली गेली विशेष लक्ष: Liebherr D946 डिझेल जड होते - ते मुख्यतः वापरले होते बांधकाम उपकरणेआणि एक स्थिर युनिट म्हणून, म्हणून त्याला वजन कमी करावे लागले. अर्थात, कडकपणा यातून ग्रस्त नसावा.

P6 मध्ये वैयक्तिक कास्ट आयर्न ब्लॉक हेड्स आहेत, ज्यामुळे ते सोपे होते संभाव्य दुरुस्ती(अगदी वेगळ्या डोक्यावर एक गॅस्केट बदलणे देखील ब्लॉकच्या सामान्य डोक्याच्या बदलण्यापेक्षा सोपे आणि स्वस्त आहे).

क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सवर करंट्सचा उपचार केला जातो उच्च वारंवारता. वरचे कॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग क्रोम-डायमंड लेपित आहेत, परंतु खालच्या कॉम्प्रेशन रिंग अनकोटेड आहेत.

रचना तेल पंपमुख्य घटकांना शक्य तितक्या लवकर तेल पुरवले जाऊ शकत नाही, परंतु अतिरिक्त तेलाचे अंतर्गत पुन: परिसंचरण देखील सुनिश्चित करते. पंप स्वतः गियर प्रकार, सिंगल-सेक्शन आणि ऑइल संपमध्ये स्थित आहे. तसे, पॅलेट केवळ धातूच नाही तर प्लास्टिक देखील असू शकते - सध्या कामझेड येथे उत्पादनात त्याच्या परिचयाचे काम सुरू आहे. आणि आता सर्वात मनोरंजक गोष्ट: नवीन इंजिनचे उत्पादन नाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये कसे आयोजित केले जाईल?

पाच मिनिटांत मोटर

P6 एकत्र करण्यासाठी, इंजिन प्लांट वर्कशॉपमध्ये एक नवीन घर्षण रोलर कन्व्हेयर स्थापित केला आहे. त्याच्या बाजूने, ब्लॉक (भविष्यातील मोटर) 34 वर्कस्टेशन्स पास करेल तीन प्रकार: मॅन्युअल, स्वयंचलित आणि अर्ध स्वयंचलित. बघूया मशिन्स काय करणार, कर्मचाऱ्यांना कुठे काम करावे लागेल.

कामझ वाहनांच्या उत्पादनासाठी एंटरप्राइझ (कॅमस्की ऑटोमोबाईल प्लांट) ची स्थापना 1976 मध्ये झाली. या रशियन कंपनी, ज्याची मुख्य क्रिया उत्पादन आहे ट्रकसाठी काम करत आहे डिझेल इंधन. याव्यतिरिक्त, ते बस, ट्रॅक्टर, कंबाईन, पॉवर प्लांट आणि इतर घटक तयार करतात. उपकरणांमध्ये वापरलेले पॉवर प्लांट्स प्लांटच्या डिझाइनरद्वारे विकसित केले गेले होते, सुरुवातीला, सर्वोत्तम परदेशी ॲनालॉग्स आधार म्हणून घेतले गेले होते;

कामझ इंजिन त्यांच्या नम्र स्वभावासाठी: विश्वसनीयता, टिकाऊपणा, डिझाइनची साधेपणा आणि सभ्य वैशिष्ट्येग्राहकांकडून उच्च प्रशंसा मिळाली. आज, हे आमच्या प्रदेशात आणि परदेशात चालवल्या जाणाऱ्या ट्रकच्या सर्वात लोकप्रिय ब्रँडपैकी एक आहे.

एंटरप्राइझच्या विकासासाठी प्रेरणा दुसर्या प्लांटने दिली, ZIL (लिखाचेव्ह प्लांट), 1956 पर्यंत त्याला ZIS (स्टालिन प्लांट) म्हटले गेले. 1976 मध्ये, नेतृत्वाच्या आदेशाने, सर्व तांत्रिक दस्तऐवजीकरण ZIL-170 कारचा विकास, जी प्लांटद्वारे केली गेली होती, ती कामाझमध्ये हस्तांतरित केली गेली. अशा प्रकारे, KAMAZ-5320 वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले. 1980 पर्यंत, ZIL ने 9 KAMAZ मॉडेल विकसित केले, प्लांट स्टाफला प्रशिक्षित केले आणि डिझाइनमधील त्रुटी दूर केल्या.

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, मोठ्या प्रमाणात पॉवर युनिट्सचे उत्पादन केले गेले आहे. KAMAZ 740 मालिकेने सर्वात लोकप्रियता मिळवली आहे पॉवर प्लांट्सअनेक 740 मालिका आहेत, त्यांच्यातील मुख्य फरक म्हणजे त्यांचे एक किंवा दुसर्या युरो मानकांचे अनुपालन.

बर्याच काळासाठी इंजिन यशस्वी ठरले, इतर उत्पादकांनी त्यांना त्यांच्या कारवर स्थापित करण्यासाठी खरेदी केले. अशा प्रकारे, 1979 ते 1992 पर्यंत, त्यांनी कामझ इंजिनसह ZIL कार तयार केली. हे खालील बदल होते: ZIL-133G2 आणि ZIL-133VYA (ट्रॅक्टर, डंप ट्रक आणि क्रेन) KAMAZ-740 पॉवर युनिटसह; ZIL-E133VYAT (ट्रॅक्टर) KAMAZ-7403 युनिटसह.

740 मालिका पॉवर प्लांटची मुख्य वैशिष्ट्ये

इंजिन मालिकेचा पूर्वज कामाझ 740 व्ही 8 मॉडेल होता, या इंजिनच्या पहिल्या मॉडेलचे व्हॉल्यूम 10852 सेमी 3 होते, तर शक्ती 210 पर्यंत विकसित केली गेली होती. अश्वशक्ती. नंतरचे मॉडेल 180-360 hp च्या पॉवरसह बाहेर आले. सर्व कामझ पॉवर प्लांट डिझेल इंधनावर चालतात, त्याच्या बाजूने निवड अपघाती नाही: प्रथम, कमी इंधन वापरले जाते आणि दुसरे म्हणजे, चांगले स्नेहनइंजिन आणि त्याचे भाग, तिसरे म्हणजे, पॉवर प्लांटमध्ये अधिक शक्ती असते.

कामझ इंजिनच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य असे सूचक मानले जाऊ शकते की वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो, तुलनेत गॅसोलीन इंजिन अंतर्गत ज्वलन. अशा प्रकारे, गॅसोलीन पॉवर प्लांटमध्ये 8-10 युनिट्सची डिग्री असते, तर कामझ इंजिनमध्ये 17 युनिट्स असतात. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये स्पार्क प्लग नसतात, हे डिझेल ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे. अशा पॉवर प्लांटमध्ये प्रज्वलन आणि ज्वलन उच्च दाबामुळे होते.

वरच्या स्थितीत पिस्टनच्या हालचालीमुळे मृत केंद्र, अंतर्गत खंडझपाट्याने कमी होते आणि दबाव आणि तापमानात अचानक वाढ होते. हे तत्त्व आहे ज्यावर डिझेल इंजिन चालते.

त्याची उत्पादने चिन्हांकित करताना, निर्माता पॉवर प्लांटच्या प्रकारासाठी जबाबदार असलेल्या विविध पदनामांचा वापर करतो:

• इंजिनचे V-सिलेंडर दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत, ज्यामधील कोन 90° पेक्षा कमी आहे;
• एल-सिलेंडर्स दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत, ज्यामधील कोन 90° पर्यंत पोहोचतो;
• आर-सिलेंडर व्यवस्था इन-लाइन आहे.

पॉवर प्लांट KAMAZ 740

740 मॉडिफिकेशनच्या कामाझ इंजिनमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा बरेच फायदे आणि वैशिष्ट्ये आहेत:

• मोटरची रचना अशी आहे की, समान उत्पादकांच्या समान वैशिष्ट्यांसह, ते आकाराने लक्षणीय लहान आहे. मोटार ही मोठ्या, परंतु कमी-पॉवर युनिट्समधील एक प्रकारची तडजोड आहे जी बऱ्यापैकी मोठ्या प्रमाणात इंधन वापरतात आणि ते बरेच विश्वासार्ह, आणि शक्तिशाली, किफायतशीर, परंतु कमी विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असतात.
• परिस्थितीत काम करण्याच्या क्षमतेमुळे कार व्यापक बनली आहे कमी तापमान. विशेषतः, कामझला थंड हंगामात सुरू होण्यास कोणतीही समस्या नाही. मोटरमध्ये शक्तिशाली बॅटरी आणि स्टार्टर तसेच इंजिन हीटिंग सिस्टम आहे.
• गॅस वितरण प्रणाली ड्राइव्ह, कंप्रेसर, हायड्रॉलिक बूस्टर, पंप: ते सरळ दात असलेल्या गीअर्सद्वारे इंजिनमधून टॉर्क प्रसारित करून ऑपरेट करतात.

युरो क्लास पॉवर प्लांट्स

युरो 0 मॉडेलला KAMAZ 740 मालिका इंजिनचे संस्थापक मानले जाऊ शकते विश्वसनीय युनिटचांगले असणे तपशील, उच्च विश्वसनीयताआणि संसाधन. तथापि, कामाझ इंजिन वर्गांशी संबंधित नव्हते पर्यावरणीय सुरक्षाआणि हा त्याचा मुख्य तोटा होता.

कामझ पॉवर प्लांट (युरो 0)

कामझ युरो 2 पॉवर प्लांट मागील वर्गाच्या तुलनेत अधिक आधुनिक आणि सुधारित होते. त्या वेळी, त्यांनी पर्यावरणीय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने युनिट्सच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या. 4 इंजिन बदल होते, त्यांची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

कामझ पॉवर प्लांट (युरो 2)

पॉवर प्लांट मॉडेल	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
पॉवर, एचपी	240	260	320	360
क्रँकशाफ्ट, रोटेशन गती	2200
टॉर्क, एनएम	980	1078	1020	1147
सिलेंडर, तुकडे, स्थान	8, व्ही
सिलेंडर, Ø/पिस्टन, स्ट्रोक, मिमी	120/120		120/130
इंजिन, व्हॉल्यूम, एल.	10,85	10,85	11,76	11,76
इंधन मिश्रण, कॉम्प्रेशन रेशो	16	16,5	16,5	16,5
सिलिंडर, काम	1,5,4,2,6,3,7,8
क्रँकशाफ्ट, रोटेशन	बरोबर
इंजिन, वजन, एकूण, किलो.	760	885	885	885
स्नेहन प्रणाली, एल.	26	28	28	28
कूलिंग सिस्टम, एल.	18

KAMAZ युरो 3 पॉवर प्लांट्स युरो 2 आणि युरो 4 मधील एक संक्रमणकालीन दुवा होते. युरो 4 मॉडिफिकेशन युनिट्स अधिक आधुनिक आणि लोकप्रिय इंजिने आहेत तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

कामझ पॉवर प्लांट्स (युरो 4)

याव्यतिरिक्त, कामाझ वाहनांवर परदेशी-निर्मित पॉवर युनिट्स स्थापित केली गेली. ते आमच्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नव्हते, परंतु होते लक्षणीय कमतरताकिंमतीत - ते अधिक महाग होते. युनिट्सने स्वतःला विश्वासार्ह, टिकाऊ, शक्तिशाली उपकरणे असल्याचे सिद्ध केले आहे, लक्ष देण्यास पात्रवापरकर्ता

सर्व 740 मालिका मोटर्स समान तत्त्वावर कार्य करतात. वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे:

• सिलेंडर ब्लॉक हा इंजिनचा मुख्य भाग आहे, जो एकाच ब्लॉकच्या तत्त्वानुसार बनविला जातो संलग्नकत्याच्याशी संलग्न;
• क्रँकशाफ्ट इन्स्टॉलेशनच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि इंजिनच्या खालच्या भागात लक्षणीय शिफ्ट आहे. अंतर्गत क्रँकशाफ्टतेल असलेली क्रँककेस आहे. इंजिन तेलाचे प्रमाण सुमारे 26 किंवा 28 लिटर आहे.
• वाल्व्हसाठी, त्यापैकी 16 आहेत, प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह.

KAMAZ 740 इंजिनची दुरुस्ती विशेष कार्यशाळांमध्ये करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की डिझेल पॉवर प्लांट्सची सर्व्हिसिंग स्वतः इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमुळे क्लिष्ट आहे आणि हे सोपे काम नाही.

लक्षणीय हानी न करता आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी करू शकता अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे अभाव विशेष प्रकारटूल्स म्हणजे तेल आणि शीतलक बदलणे.

शीतलक, बदली

कूलिंग सिस्टम ही सक्तीची परिसंचरण असलेली बंद द्रव-प्रकार प्रणाली आहे. थर्मल शासन थर्मोस्टॅट आणि द्रव कपलिंगद्वारे नियंत्रित केले जाते. सेंट्रीफ्यूगल पंपमुळे रक्ताभिसरण स्वतःच होते, प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: प्रथम सिलेंडरची डावी पंक्ती धुतली जाते, नंतर उजवीकडे.

शीतलक सिलेंडर लाइनर्समधून आणि छिद्रातून सिलेंडरच्या डोक्यात वाहते. गरम केलेले अँटीफ्रीझ थर्मोस्टॅटमध्ये प्रवेश करते आणि ते कोठे ठरवते यावर अवलंबून, पाण्याच्या पंपमध्ये किंवा रेडिएटरमध्ये.

नियमांनुसार तांत्रिक नियम, पॉवर प्लांटमधील शीतलक प्रत्येक तीन किंवा पाच वर्षांनी ऑपरेशनवर अवलंबून बदलणे आवश्यक आहे. पुढील वापरासाठी द्रवाच्या अयोग्यतेचे मुख्य सूचक म्हणजे त्याचा रंग. जर त्याची छटा घाणेरडी असेल आणि मूळ रंगापेक्षा वेगळी असेल तर पुढील वापर अस्वीकार्य आहे.

इंजिनचे ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी पॉवर प्लांटमध्ये सध्या कोणत्या स्तरावर कूलंट आहे याचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, टॉप अप करा आवश्यक प्रमाणातद्रव, जसे की Tosol-A40. प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण इंजिन सुरू करता तेव्हा खालील क्रिया करणे उचित आहे:

• विशेष वर विस्तार टाकीटॅप उघडा आणि द्रव वाहत आहे का ते पहा. होय असल्यास, पातळी सामान्य आहे. नल त्याच्या मूळ स्थितीत परत या आणि इंजिन सुरू करा. नसल्यास, तो टॅपमधून वाहेपर्यंत शीतलक घाला. जर द्रव प्रवाहित होत नसेल तर, नुकसानासाठी वाल्व आणि संपूर्ण कूलिंग सिस्टम तपासा.
• कूलंटची कमतरता असल्यास किंवा त्याची अजिबात अनुपस्थिती असल्यास, पॉवर प्लांट सुरू करण्यास सक्त मनाई आहे. ही क्रिया करून, तुम्ही इंपेलर निरुपयोगी रेंडर करू शकता, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती करावी लागेल.
• आवश्यक असल्यास, द्रवपदार्थ त्याच्या असमाधानकारक स्थितीमुळे बदला: द्रव काढून टाका तळाचा टॅपकेबिन स्टोव्ह पाईपमधून रेडिएटर, बॉयलर, हीटर. मग आपल्याला सर्व नळ बंद करणे आणि सिस्टमला इच्छित स्तरावर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.

तेल बदलणी

पॉवर प्लांट स्नेहन प्रणालीसह सुसज्ज आहे एकत्रित प्रकार, रबिंग भागांना तेल पुरवले जाते वेगळा मार्ग, जसे की: फवारणी, गुरुत्वाकर्षण प्रवाह, दाबाखाली. युनिटमध्ये उपकरणे असतात: स्टोरेज, पुरवठा, गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती, तेल थंड करणे.

पंप वापरून पॅनमधून तेलाची हालचाल सुरू होते. ते फिल्टरद्वारे ऑइल रिसीव्हर, नंतर पंप आणि डिस्चार्ज विभागात येते. विभागातून, चॅनेलद्वारे ते एक विशेष प्रवेश करते तेलाची गाळणी, आणि नंतर महामार्गावर. सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर स्वतः प्रथम वंगण घालतात, नंतर क्रँकशाफ्ट, गॅस वितरण यंत्रणा, कंप्रेसर आणि इंधन पंप.

वापरून जादा वंगण काढून टाकले जाते तेल स्क्रॅपर रिंगसिलिंडरमध्ये, नंतर पिस्टन पॅसेजमधून डिस्चार्ज केले जाते, पिस्टन पिन सपोर्टला वंगण घालते. टॅप उघडून, चालू करून, मुख्य लाइनवरून पॉवर थर्मल सेन्सरवर जाणे हायड्रॉलिक कपलिंग, तेल वंगण घालते आणि नळ बंद असल्यास, तेल सेंट्रीफ्यूगल फिल्टरमध्ये आणि नंतर पॅनमध्ये प्रवेश करते.

कामझ इंजिनमध्ये किती तेल आहे, बदलण्याची वारंवारता काय आहे आणि ब्रँडच्या वाहनांसह कार्य करणार्या प्रत्येकाला या सर्व प्रश्नांची उत्तरे माहित असणे आवश्यक आहे.

तेल, सर्व कार्यरत द्रवांप्रमाणे, स्वतःचे बदलण्याचे अंतराल असतात. प्रत्येक पॉवर युनिटसाठी दस्तऐवजीकरण सूचित करते की ते कोणत्या मायलेजवर बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिनमधील तेलाची पातळी तपासण्यासाठी, चिन्हासह विशेष डिपस्टिक वापरा. सामान्य स्तरावर, तेलाचे मूल्य “B” असेल. प्रमाण अपुरे असल्यास, त्यात वंगण घालणे आवश्यक आहे आवश्यक मूल्य, अन्यथा, ऑपरेट करताना, इंजिन आणि त्याचे भाग लक्षणीय परिधान करतील आणि लवकर अपयश टाळता येणार नाही. जास्त तेल टाळणे चांगले आहे, कारण यामुळे रबर सील असलेल्या यंत्रणेचे नुकसान होऊ शकते.

आवश्यक असल्यास, तेल बदला:

1. इंजिन सुरू करा आणि 80 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम करा;
2. इंजिन बंद करा आणि स्क्रू काढा ड्रेन प्लगक्रँककेस;
3. तेल पूर्णपणे काढून टाकावे;
4. फिल्टर बदलण्याची खात्री करा;
5. सेंट्रीफ्यूगल ऑइल फिल्टर वेगळे करणे आणि रोटर धुणे आवश्यक आहे;
6. डिपस्टिकवर “B” चिन्हापर्यंत तेल भरा;
7. पॉवर प्लांट सुरू करा आणि 10 मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या;
8. इंजिन थांबवा, तेल स्थिर होऊ द्या (10 मिनिटे) आणि घाला आवश्यक रक्कम"B" चिन्हांकित करण्यासाठी.

पॉवर प्लांटचे तोटे आणि ठराविक बिघाड

जर नियमांचे काटेकोरपणे पालन केले गेले तर कामझ इंजिन दुरुस्त केल्याने मालकाला जास्त त्रास होत नाही देखभालआणि पासपोर्ट शिफारशींनुसार ते पार पाडा. म्हणून, नियमितपणे, स्थापित वारंवारतेसह, पार पाडणे आवश्यक आहे सेवा देखभालमुख्य घटक, कार्यरत द्रव बदला, समायोजित करा थर्मल मंजुरी, फिल्टर बदला.

तर गंभीर नुकसानहे टाळणे शक्य नव्हते, शिफारसीनुसार, सर्व काही पूर्ण करण्यासाठी, पात्र तज्ञांद्वारे कामझ इंजिनची दुरुस्ती करणे चांगले आहे आवश्यक कामविशेष उपकरणे आणि स्टँड आवश्यक आहेत.

पॉवर प्लांटच्या मुख्य गैरप्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• वीज प्रकल्प सुरू होत नाही. इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये हवा असू शकते. हवेचे कारण ओळखणे, सिस्टमला सीलबंद स्थितीत आणणे आणि इंधन पंप करणे आवश्यक आहे.
• इंजिन सुरू होणार नाही. इंधन इंजेक्शनची वेळ चुकीची असू शकते. आगाऊ कोन समायोजित करणे आवश्यक आहे.
• इंजिन कधी सुरू होत नाही उप-शून्य तापमान. इंधन पाईप्समध्ये किंवा इंधन सेवन ग्रिडवर पाणी येणे आणि त्यानंतरचे गोठणे. उबदार करणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, टाक्या आणि नळ्या गरम पाणीगोठलेले द्रव वितळण्यासाठी.
• असमान काम पॉवर युनिट, मोटर खूप कंपन करते, धरत नाही आदर्श गती, वेग वाढल्याने शक्ती कमी होते. संभाव्य कारणइंजेक्टर अडकलेले आहेत. खराबी दूर करण्यासाठी, विशेष स्टँडवर इंजेक्टर धुणे आवश्यक आहे.