Svyatoslav, कीव ( [ईमेल संरक्षित])

जुन्या (मायलेज 250-300 हजार किमी) 4A-FE इंजिनवरील "डिझेल" आवाजाची घटना आणि दुरुस्ती.

"डिझेल" आवाज बहुतेकदा थ्रॉटल रिलीझ मोडमध्ये किंवा इंजिन ब्रेकिंग मोडमध्ये होतो. हे केबिनमधून 1500-2500 rpm च्या वेगाने स्पष्टपणे ऐकू येते आणि येथे देखील उघडा हुडगॅस सोडताना. सुरुवातीला, हा आवाज वारंवारतेमध्ये आणि ध्वनीच्या ॲडजस्ट केलेल्या आवाजासारखाच वाटू शकतो झडप मंजुरी, किंवा एक सैल कॅमशाफ्ट. यामुळे, ज्यांना ते काढून टाकायचे आहे ते अनेकदा सिलेंडरच्या डोक्यासह दुरुस्ती सुरू करतात (व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करणे, योक कमी करणे, चालविलेल्या कॅमशाफ्टवरील गियर कॉक केलेले आहे की नाही हे तपासणे). दुसरा सुचवलेला दुरुस्ती पर्याय म्हणजे तेल बदलणे.

मी या सर्व पर्यायांचा प्रयत्न केला, परंतु आवाज अपरिवर्तित राहिला, परिणामी मी पिस्टन बदलण्याचा निर्णय घेतला. 290,000 वर तेल बदलत असतानाही, मी ते Hado 10W40 अर्ध-सिंथेटिक तेलाने भरले. आणि तो 2 दुरुस्तीच्या नळ्या दाबण्यात यशस्वी झाला, परंतु कोणताही चमत्कार घडला नाही. शेवटचे राहिले संभाव्य कारणे- पिन-पिस्टन जोडीमध्ये खेळा.

माझ्या कारचे मायलेज ( टोयोटा कॅरिनाई एक्सएल स्टेशन वॅगन 1995; इंग्रजी विधानसभा) दुरुस्तीच्या वेळी 290,200 किमी होते (ओडोमीटरनुसार), शिवाय, मी असे गृहीत धरू शकतो की एअर कंडिशनर असलेल्या स्टेशन वॅगनवर, 1.6 लिटर इंजिन नियमित सेडान किंवा हॅचबॅकच्या तुलनेत काहीसे ओव्हरलोड होते. म्हणजेच, वेळ आली आहे!

पिस्टन बदलण्यासाठी, आपल्याला पुढील गोष्टींची आवश्यकता आहे:

- सर्वोत्तम वर विश्वास आणि यशाची आशा !!!

- साधने आणि उपकरणे:

1. सॉकेट रेंच (डोके) 10 (चौरस 1/2 आणि 1/4 इंच), 12, 14, 15, 17.
2. सॉकेट रिंच (हेड) (12 पॉइंट्ससह तारांकन) 10 आणि 14 (1/2 इंच चौरस (अपरिहार्यपणे लहान चौरस नाही!) आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलचे बनलेले !!!). (सिलेंडर हेड सुरक्षित करणाऱ्या बोल्ट आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज सुरक्षित करणाऱ्या नट्ससाठी आवश्यक).
3. 1/2 आणि 1/4 इंच सॉकेट रेंच (रॅचेट).
4. टॉर्क रेंच (35 N*m पर्यंत) (गंभीर कनेक्शन घट्ट करण्यासाठी).
5. सॉकेट रेंच एक्स्टेंशन (100-150 मिमी)
6. सॉकेट पाना आकार 10 (हार्ड-टू-रीच फास्टनर्स अनस्क्रू करण्यासाठी).
7. कॅमशाफ्ट्स वळवण्यासाठी एक समायोज्य रेंच.
8. पक्कड (होसेसमधून स्प्रिंग क्लॅम्प्स काढा)
9. लहान बेंच वाइस (जबड्याचा आकार 50x15). (मी त्यामध्ये डोके 10 पर्यंत क्लॅम्प केले आणि व्हॉल्व्ह कव्हर सुरक्षित करणारे लांब हेअरपिन स्क्रू काढले आणि पिस्टनमध्ये पिन दाबण्यासाठी देखील त्यांचा वापर केला (प्रेससह फोटो पहा)).
10. 3 टन पर्यंत दाबा (बोटांना दाबण्यासाठी आणि डोक्याला 10 ने दाबण्यासाठी)
11. पॅलेट काढण्यासाठी, अनेक सपाट स्क्रूड्रिव्हर्स किंवा चाकू वापरा.
12. हेक्स ब्लेडसह फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर (जवळील आरव्ही योक्सचे बोल्ट काढण्यासाठी मेणबत्ती विहिरी).
13. स्क्रॅपर प्लेट (सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड आणि पॅनचे अवशिष्ट सीलंट आणि गॅस्केटपासून पृष्ठभाग स्वच्छ करण्यासाठी).
14. मोजण्याचे साधन: 70-90 मिमी (पिस्टनचा व्यास मोजण्यासाठी) मायक्रोमीटर, 81 मिमी (सिलेंडरची भूमिती मोजण्यासाठी) एक बोअर गेज सेट (सिलेंडरची भूमिती मोजण्यासाठी), एक कॅलिपर (बोटाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी पिस्टन दाबताना), फीलर गेजचा एक संच (पिस्टन काढून टाकलेल्या रिंग लॉकमधील व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स आणि क्लिअरन्सचे निरीक्षण करण्यासाठी). तुम्ही मायक्रोमीटर आणि 20 मिमी बोअर गेज (बोटांचा व्यास आणि परिधान मोजण्यासाठी) देखील घेऊ शकता.
15. डिजिटल कॅमेरा - रिपोर्टिंगसाठी आणि अतिरिक्त माहितीविधानसभा दरम्यान! ;ओ))
16. सीपीजी परिमाणे आणि टॉर्क आणि इंजिन डिससेम्बल आणि असेंबल करण्याच्या पद्धती असलेले पुस्तक.
17. टोपी (जेणेकरून पॅन काढल्यावर तेल केसांवर टपकणार नाही). पॅन खूप आधी काढला असला तरी, रात्रभर टपकणारं तेलाचा थेंब जेव्हा तुम्ही इंजिनखाली असाल तेव्हाच टपकेल! टक्कल पडण्याची अनेक वेळा चाचणी केली!!!

- साहित्य:

1. कार्बोरेटर क्लिनर (मोठा कॅन) - 1 पीसी.
2. सिलिकॉन सीलंट (तेल प्रतिरोधक) - 1 ट्यूब.
3. व्हीडी-40 (किंवा बोल्ट सोडविण्यासाठी इतर चवीचे रॉकेल धुराड्याचे नळकांडे).
4. लिटोल-24 (स्की माउंटिंग बोल्ट घट्ट करण्यासाठी)
5. कापूस चिंध्या. अमर्यादित प्रमाणात.
6. फोल्डिंग फास्टनर्स आणि कॅमशाफ्ट योक्स (CV) साठी पुठ्ठ्याचे अनेक बॉक्स.
7. अँटीफ्रीझ आणि तेल (प्रत्येकी 5 लिटर) काढून टाकण्यासाठी कंटेनर.
8. आंघोळ (500x400 परिमाणांसह) (सिलेंडर हेड काढताना इंजिनच्या खाली ठेवा).
9. मोटर तेल (इंजिन निर्देशांनुसार) आवश्यक प्रमाणात.
10. आवश्यक प्रमाणात अँटीफ्रीझ.

- सुटे भाग:

1. पिस्टन किट (सामान्यतः ऑफर केले जाते मानक आकार 80.93 मिमी), परंतु फक्त बाबतीत (कारचा इतिहास माहित नसताना), मी 0.5 मिमी मोठा दुरुस्तीचा आकार (परताव्याच्या अटीसह) देखील घेतला. - $75 (एक सेट).
2. रिंगांचा एक संच (मी मूळ घेतला, 2 आकारात देखील) - $65 (एक संच).
3. इंजिन गॅस्केटचा संच (परंतु सिलिंडरच्या डोक्याखाली एका गॅस्केटसह तुम्ही मिळवू शकता) - $55.
4. गॅस्केट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड/एक्झॉस्ट पाईप - $3.

इंजिन डिस्सेम्बल करण्यापूर्वी, संपूर्ण धुणे खूप उपयुक्त आहे इंजिन कंपार्टमेंट- अतिरिक्त घाण गरज नाही!

मी वेळेत फारच मर्यादित असल्याने मी ते कमीत कमी वेगळे करण्याचे ठरवले. इंजिन गॅस्केट सेटनुसार, ते नियमित 4A-FE इंजिनसाठी नव्हते. म्हणून, मी सिलेंडर हेडमधून सेवन मॅनिफोल्ड न काढण्याचा निर्णय घेतला (जेणेकरून गॅस्केटला नुकसान होऊ नये). आणि तसे असल्यास, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सिलेंडरच्या डोक्यावर सोडले जाऊ शकते, ते एक्झॉस्ट पाईपमधून जोडले जाऊ शकते.

मी पृथक्करण क्रमाचे थोडक्यात वर्णन करेन:

या टप्प्यावर, सर्व सूचनांमध्ये बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु मी जाणूनबुजून ते न काढण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून संगणक मेमरी रीसेट करू नये (प्रयोगाच्या शुद्धतेसाठी)... आणि त्यामुळे मी रेडिओ ऐकू शकतो दुरुस्ती; ओ)
1. गंजलेल्या एक्झॉस्ट पाईप बोल्टवर उदारपणे WD-40 ओतले.
2. फिलर नेकवरील प्लग आणि कॅप्स खालीून काढून तेल आणि अँटीफ्रीझ काढून टाका.
3. व्हॅक्यूम सिस्टीमचे होसेस अनडॉक करणे, तापमान सेन्सर्सच्या तारा, पंखा, स्थिती थ्रोटल वाल्व, कोल्ड स्टार्ट सिस्टम वायर्स, लॅम्बडा प्रोब, हाय-व्होल्टेज, स्पार्क प्लग वायर्स, एचबीओ इंजेक्टर वायर्स आणि गॅस आणि गॅसोलीन सप्लाय होसेस. सर्वसाधारणपणे, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्डमध्ये बसणारी प्रत्येक गोष्ट.

2. पहिले इनटेक योक काढून टाकले आणि स्प्रिंग-लोडेड गियरमधून तात्पुरता बोल्ट स्क्रू केला.
3. उर्वरित आरव्ही योक्सचे फास्टनिंग बोल्ट सातत्याने सैल केले (बोल्ट्स अनस्क्रू करण्यासाठी - स्टड्स ज्यावर व्हॉल्व्ह कव्हर जोडलेले आहे, मला 10-मिमी सॉकेट वापरावे लागले, वायसमध्ये क्लॅम्प केलेले (प्रेस वापरून)). मी स्पार्क प्लग विहिरीजवळ असलेल्या बोल्टला 10 मिमीच्या लहान डोक्याने फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर घातलेले (हेक्स ब्लेड आणि या षटकोनीवर स्पॅनरसह) स्क्रू केले.
4. मी इनटेक व्हॉल्व्ह काढला आणि 10 मिमी हेड (स्टार) सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्टला बसते की नाही ते तपासले. सुदैवाने, ते उत्तम प्रकारे बसते. स्वतः तारका व्यतिरिक्त, ते देखील महत्वाचे आहे बाहेरील व्यासडोके ते 22.5 मिमी पेक्षा मोठे नसावे, अन्यथा ते फिट होणार नाही!
5. मी एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह काढला, प्रथम टायमिंग बेल्ट गियर सुरक्षित करणारा बोल्ट काढला आणि तो काढून टाकला (हेड 14), नंतर, क्रमशः प्रथम योक्सचे बाहेरील बोल्ट, नंतर मध्यवर्ती भाग, आणि व्हॉल्व्ह काढून टाकला.
6. वितरक योक अनस्क्रू करून आणि बोल्ट समायोजित करून वितरक काढला (हेड 12). वितरक काढून टाकण्यापूर्वी, सिलेंडरच्या डोक्याशी संबंधित त्याचे स्थान चिन्हांकित करणे उचित आहे.
7. पॉवर स्टीयरिंग ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट काढले (हेड 12),
8. टायमिंग बेल्ट कव्हर (4 M6 बोल्ट).
9. मी ऑइल डिपस्टिक ट्यूब (M6 बोल्ट) काढली आणि ती बाहेर काढली, कूलिंग पंप पाईप (हेड 12) देखील काढला (ऑइल डिपस्टिक ट्यूब या फ्लँजला जोडलेली आहे).

3. गिअरबॉक्सला सिलेंडर ब्लॉकला जोडणाऱ्या अनाकलनीय ॲल्युमिनियमच्या कुंडामुळे पॅनमध्ये प्रवेश मर्यादित असल्याने, मी ते काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला. मी 4 बोल्ट काढले, परंतु स्कीमुळे कुंड काढता आले नाही.

4. मी इंजिनच्या खाली स्की अनस्क्रू करण्याचा विचार केला, परंतु स्की सुरक्षित करणारे 2 फ्रंट नट काढू शकलो नाही. मला वाटते की माझ्या आधी ही कार तुटलेली होती आणि आवश्यक स्टड आणि नट्सऐवजी एम 10 सेल्फ-लॉकिंग नट्स असलेले बोल्ट होते. जेव्हा मी ते स्क्रू काढण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा बोल्ट वळले आणि मी त्यांना जागेवर सोडण्याचा निर्णय घेतला, फक्त अनस्क्रू करून परतस्की परिणामी, मी समोरील इंजिन माउंटचा मुख्य बोल्ट आणि 3 मागील स्की बोल्ट काढले.
5. मी स्कीचा तिसरा मागचा बोल्ट काढताच तो वाकला आणि ॲल्युमिनियम कुंड एका वळणाने बाहेर पडले... माझ्या चेहऱ्यावर. दुखापत झाली... :o/.
6. पुढे, मी इंजिन पॅन सुरक्षित करणारे M6 बोल्ट आणि नट काढले. आणि त्याने ते खेचण्याचा प्रयत्न केला - आणि पाईप्स! पॅलेट काढण्यासाठी मला सर्व शक्य सपाट स्क्रू ड्रायव्हर, चाकू आणि प्रोब घ्यावे लागले. परिणामी, मी पॅलेटच्या पुढील बाजू वाकल्या आणि काढून टाकल्या.

तसेच, मला कोणताही कनेक्टर दिसला नाही तपकिरीमाझ्यासाठी अज्ञात प्रणाली, स्टार्टरच्या वर कुठेतरी स्थित आहे, परंतु सिलेंडर हेड काढून टाकल्यावर ती यशस्वीरित्या अनडॉक झाली.

अन्यथा, सिलेंडर हेड काढणेयशस्वी झाले. मी स्वतः ते बाहेर काढले. त्याचे वजन 25 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही, परंतु फॅन सेन्सर आणि लॅम्बडा प्रोब - पसरलेले नष्ट न करण्यासाठी तुम्हाला खूप काळजी घ्यावी लागेल. ॲडजस्टिंग वॉशर्सची संख्या (नियमित मार्करसह, कार्ब क्लीनरने रॅगने पुसल्यानंतर) ठेवणे चांगले आहे - वॉशर गळून पडल्यास असे होते. मी काढलेले सिलेंडर हेड स्वच्छ पुठ्ठ्यावर ठेवले - वाळू आणि धूळपासून दूर.

पिस्टन:

पिस्टन काढला आणि वैकल्पिकरित्या स्थापित केला. कनेक्टिंग रॉड नट्स अनस्क्रू करण्यासाठी, तुम्हाला 14 स्टार हेड आवश्यक आहे पिस्टनसह स्क्रू न केलेला कनेक्टिंग रॉड जोपर्यंत तो सिलेंडर ब्लॉकमधून बाहेर पडत नाही तोपर्यंत तुमच्या बोटांनी वर हलतो. त्याच वेळी, कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग बाहेर पडणे गोंधळात टाकू नये हे खूप महत्वाचे आहे !!!

मी विस्कळीत युनिटचे परीक्षण केले आणि शक्य तितके मोजले. माझ्या आधी पिस्टन बदलले होते. शिवाय, कंट्रोल झोनमधील त्यांचा व्यास (वरपासून 25 मिमी) नवीन पिस्टन प्रमाणेच होता. पिस्टन-फिंगर कनेक्शनमधील रेडियल प्ले हाताने जाणवले नाही, परंतु हे तेलामुळे होते. बोटाच्या बाजूने अक्षीय हालचाल विनामूल्य आहे. वरच्या भागावर (रिंग्सपर्यंत) कार्बनच्या साठ्यांचा विचार करून, काही पिस्टन पिन अक्षांसह विस्थापित केले गेले आणि पृष्ठभागासह सिलेंडर्सवर घासले गेले (पिन अक्षाला लंब). रॉडच्या सहाय्याने पिस्टनच्या दंडगोलाकार भागाशी संबंधित बोटांची स्थिती मोजल्यानंतर, मी निश्चित केले की काही बोटे 1 मिमी पर्यंत अक्षाच्या बाजूने विस्थापित झाली आहेत.

पुढे, नवीन पिन दाबताना, मी पिस्टनमधील पिनची स्थिती नियंत्रित केली (मी एका दिशेने अक्षीय क्लीयरन्स निवडले आणि पिनच्या टोकापासून पिस्टनच्या भिंतीपर्यंतचे अंतर मोजले, नंतर दुसऱ्या दिशेने). (मला माझी बोटे पुढे-मागे हलवावी लागली, परंतु शेवटी मी 0.5 मिमी एरर गाठली). या कारणास्तव, माझा विश्वास आहे की गरम क्रँकमध्ये थंड पिन बसवणे केवळ आदर्श परिस्थितीतच शक्य आहे, नियंत्रित पिन स्टॉपसह. माझ्या परिस्थितीत हे अशक्य होते आणि मला गरम लँडिंगचा त्रास झाला नाही. आत दाबले, वंगण घातले मोटर तेलपिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडमध्ये छिद्र. सुदैवाने, बोटांवरील शेवट एका गुळगुळीत त्रिज्याने भरलेला होता आणि कनेक्टिंग रॉड किंवा पिस्टनला स्क्रॅच केले नाही.

जुन्या पिनमध्ये पिस्टन बॉसच्या भागात लक्षणीय पोशाख होते (पिनच्या मध्यवर्ती भागाच्या संबंधात 0.03 मिमी). पिस्टन बॉसवरील पोशाख अचूकपणे मोजणे शक्य नव्हते, परंतु तेथे कोणतेही विशिष्ट लंबवर्तुळ नव्हते. सर्व रिंग पिस्टन खोबणी मध्ये जंगम होते, आणि तेल वाहिन्या(तेल स्क्रॅपर रिंग क्षेत्रातील छिद्र) कार्बन ठेवी आणि घाण विरहित असतात.

नवीन पिस्टन दाबण्यापूर्वी, मी सिलेंडर्सच्या मध्यवर्ती आणि वरच्या भागांची भूमिती तसेच नवीन पिस्टन मोजले. अधिक थकलेल्या सिलेंडरमध्ये मोठे पिस्टन ठेवणे हे ध्येय आहे. परंतु नवीन पिस्टनचा व्यास जवळजवळ समान होता. मी त्यांचे वजन नियंत्रित केले नाही.

दुसरा महत्त्वाचा मुद्दादाबताना - योग्य स्थितीपिस्टनशी संबंधित कनेक्टिंग रॉड. कनेक्टिंग रॉडवर (क्रँकशाफ्ट लाइनरच्या वर) एक मणी आहे - हा एक विशेष मार्कर आहे जो क्रँकशाफ्टच्या (अल्टरनेटर पुली) च्या पुढील बाजूस कनेक्टिंग रॉडचे स्थान दर्शवितो, (तोच मणी त्याच्या खालच्या बेडवर असतो. कनेक्टिंग रॉड लाइनर्स). पिस्टनवर - शीर्षस्थानी - दोन खोल कोर आहेत - क्रँकशाफ्टच्या पुढील दिशेने देखील.

मी रिंग लॉकमधील अंतर देखील तपासले. हे करण्यासाठी, एक कॉम्प्रेशन रिंग (प्रथम जुनी, नंतर नवीन) सिलेंडरमध्ये घातली जाते आणि पिस्टनने 87 मिमी खोलीपर्यंत खाली केली जाते. रिंगमधील अंतर फीलर गेजने मोजले जाते. जुन्यांवर 0.3 मिमी अंतर होते, नवीन रिंग्जवर 0.25 मिमी, याचा अर्थ असा की मी रिंग पूर्णपणे व्यर्थ बदलल्या! परवानगीयोग्य मंजुरी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो - रिंग क्रमांक 1 साठी 1.05 मिमी. येथे खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या पाहिजेत: जर मी पिस्टनच्या सापेक्ष जुन्या रिंग्जच्या कुलूपांची स्थिती चिन्हांकित करण्याचा विचार केला असता (जुने पिस्टन बाहेर काढताना), तर जुन्या रिंग नवीन पिस्टनवर सुरक्षितपणे ठेवता आल्या असत्या. समान स्थिती. अशा प्रकारे, आपण $65 वाचवू शकता. आणि इंजिनमध्ये ब्रेक होण्याची वेळ आली आहे!

पुढे, आपल्याला पिस्टनवर स्थापित करणे आवश्यक आहे पिस्टन रिंग. साधनांशिवाय स्थापित - आपल्या बोटांनी. प्रथम - विभाजक तेल स्क्रॅपर रिंग, नंतर तेल स्क्रॅपर रिंगचा खालचा स्क्रॅपर, नंतर वरचा स्क्रॅपर. मग 2रा आणि 1ला कॉम्प्रेशन रिंग वाजतो. पुस्तकानुसार रिंग लॉकचे स्थान अनिवार्य आहे !!!

पॅलेट काढून टाकल्यानंतर, क्रँकशाफ्टचा अक्षीय खेळ तपासणे अद्याप आवश्यक आहे (मी हे केले नाही), असे दिसते की नाटक खूपच लहान आहे... (आणि 0.3 मिमी पर्यंत परवानगी आहे). कनेक्टिंग रॉड युनिट्स काढून टाकताना आणि स्थापित करताना, क्रॅन्कशाफ्ट जनरेटर पुलीद्वारे हाताने फिरवले जाते.

विधानसभा:

कनेक्टिंग रॉड्स, सिलेंडर्स, पिस्टन पिन आणि रिंगसह पिस्टन स्थापित करण्यापूर्वी आणि ब्लॉकमध्ये रॉड बेअरिंग्ज कनेक्ट करण्यापूर्वी, त्यांना ताजे इंजिन तेलाने वंगण घालणे. कनेक्टिंग रॉडचे खालचे बेड स्थापित करताना, आपल्याला लाइनर्सची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. ते जागेवरच राहिले पाहिजेत (विस्थापनाशिवाय, अन्यथा जॅमिंग शक्य आहे). सर्व कनेक्टिंग रॉड्स (29 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करणे, अनेक पध्दतींमध्ये) स्थापित केल्यानंतर, क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याची सहजता तपासणे आवश्यक आहे. जनरेटर पुली वापरून ते हाताने फिरवले पाहिजे. अन्यथा, आपल्याला लाइनर्समधील विकृती शोधणे आणि दूर करणे आवश्यक आहे.

पॅलेट आणि स्कीची स्थापना:

जुन्या सीलंटने साफ केलेले, पॅन फ्लँज, सिलेंडर ब्लॉकवरील पृष्ठभागाप्रमाणे, कार्ब क्लीनरने पूर्णपणे कमी केले जाते. नंतर पॅलेटवर सीलंटचा एक थर लावला जातो (सूचना पहा) आणि पॅलेट काही मिनिटांसाठी बाजूला ठेवला जातो. यादरम्यान, ऑइल रिसीव्हर स्थापित केला जातो. आणि त्याच्या मागे एक पॅलेट आहे. प्रथम, मध्यभागी 2 नट जोडा - नंतर बाकी सर्व काही हाताने घट्ट केले जाते. नंतर (15-20 मिनिटांनंतर) - किल्लीसह (डोके 10).

तुम्ही ताबडतोब ऑइल कूलरमधून रबरी नळी पॅलेटवर ठेवू शकता आणि समोरचे इंजिन माउंट सुरक्षित करणारे स्की आणि बोल्ट स्थापित करू शकता (थ्रेडेड कनेक्शनची गंज कमी करण्यासाठी - लिटोलसह बोल्ट वंगण घालण्याचा सल्ला दिला जातो).

सिलेंडर हेडची स्थापना:

सिलेंडर हेड स्थापित करण्यापूर्वी, ते स्क्रॅपर प्लेटने पूर्णपणे स्वच्छ केले पाहिजे. सिलेंडर हेड विमानआणि सिलेंडर हेड, तसेच पंप पाईपसाठी माउंटिंग फ्लँज (सिलेंडर हेडच्या मागील बाजूस असलेल्या पंपाजवळ (जेथे तेल डिपस्टिक)). थ्रेडेड छिद्रांमधून तेल आणि अँटीफ्रीझ डबके काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो जेणेकरून बोल्टने घट्ट करताना बीसी विभाजित होऊ नये.

सिलेंडरच्या डोक्याखाली एक नवीन गॅस्केट ठेवा (मी मॉस्कविच 412 इंजिनच्या वारंवार दुरुस्तीच्या जुन्या स्मृतीतून - काठाच्या जवळच्या भागात सिलिकॉनने थोडेसे लेपित केले आहे). मी पंप पाईपला सिलिकॉन (तेल डिपस्टिकसह) सह लेपित केले. पुढे, आपण सिलेंडर हेड स्थापित करू शकता! येथे एक वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे! माउंटिंग बाजूला सर्व सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट सेवन अनेक पटींनी- एक्झॉस्ट बाजूपेक्षा लहान !!! मी स्थापित केलेले डोके हाताने बोल्टने घट्ट करतो (विस्तारासह 10-मिमी स्प्रॉकेट हेड वापरुन). मग मी पंप नोजल वर स्क्रू. जेव्हा सर्व सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट घट्ट केले जातात, तेव्हा मी घट्ट करणे सुरू करतो (क्रम आणि पद्धत पुस्तकात आहे) आणि नंतर 80 Nm चे दुसरे नियंत्रण घट्ट करणे (हे फक्त बाबतीत आहे).

नंतर सिलेंडर हेड स्थापनाआर-शाफ्ट स्थापित केले जात आहेत. सिलेंडर हेडसह योक्सचे संपर्क पृष्ठभाग मोडतोडापासून पूर्णपणे स्वच्छ केले जातात आणि थ्रेडेड माउंटिंग होल तेलाने स्वच्छ केले जातात. जू त्यांच्या जागी ठेवणे फार महत्वाचे आहे (ते कारखान्यात यासाठी चिन्हांकित आहेत).

मी टाइमिंग बेल्ट कव्हरवरील "0" चिन्हाने आणि जनरेटर पुलीवरील खाच द्वारे क्रँकशाफ्टची स्थिती निर्धारित केली. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हची स्थिती बेल्ट गियरच्या फ्लँजमध्ये पिनच्या बाजूने असते. जर ते शीर्षस्थानी असेल, तर RV पहिल्या सिलेंडरच्या TDC स्थितीत आहे. पुढे, मी कार्ब क्लीनरने साफ केलेल्या ठिकाणी आरव्ही ऑइल सील ठेवले. मी बेल्ट गीअर बेल्टसह एकत्र ठेवले आणि फास्टनिंग बोल्ट (हेड 14) सह घट्ट केले. दुर्दैवाने, टायमिंग बेल्ट त्याच्या जुन्या जागी (पूर्वी मार्करने चिन्हांकित केलेला) ठेवणे शक्य नव्हते, परंतु तसे करणे इष्ट होते. पुढे, मी वितरक स्थापित केला, पूर्वी कार्ब क्लीनरसह जुने सीलंट आणि तेल काढून टाकले आणि नवीन सीलेंट लावले. वितरकाची स्थिती पूर्व-लागू चिन्हानुसार सेट केली गेली. तसे, वितरकासाठी, फोटो जळलेले इलेक्ट्रोड दर्शविते. हे कारण असू शकते असमान काम, ट्रिपिंग, इंजिनची “कमकुवतता” आणि त्याचा परिणाम आहे वाढीव वापरइंधन आणि सर्वकाही बदलण्याची इच्छा (स्पार्क प्लग, स्फोटक वायर, लॅम्बडा प्रोब, कार इ.). हे सहजपणे काढले जाऊ शकते - स्क्रू ड्रायव्हरने काळजीपूर्वक स्क्रॅप करा. त्याचप्रमाणे - स्लाइडरच्या उलट संपर्कावर. मी दर 20-30 t.km वर ते साफ करण्याची शिफारस करतो.

पुढे, शाफ्ट गीअर्सवर आवश्यक (!) गुण संरेखित केल्याचे सुनिश्चित करून, इनटेक वाल्व स्थापित केला जातो. प्रथम, इनटेक एअर पंपचे मध्यवर्ती योक स्थापित केले जातात, त्यानंतर, गीअरमधून तात्पुरते बोल्ट काढून टाकल्यानंतर, प्रथम योक स्थापित केला जातो. सर्व फास्टनिंग बोल्ट योग्य क्रमाने (पुस्तकानुसार) आवश्यक टॉर्कवर घट्ट केले जातात. पुढे, प्लॅस्टिक टायमिंग बेल्ट कव्हर (4 M6 बोल्ट) स्थापित करा आणि त्यानंतरच, रॅग आणि कार्ब क्लीनरने संपर्क क्षेत्र काळजीपूर्वक पुसून टाका. झडप कव्हरआणि सिलेंडर हेड आणि नवीन सीलंट लावणे - वाल्व कव्हर स्वतःच. त्या सर्व युक्त्या आहेत. बाकी सर्व पाईप्स आणि वायर्स टांगणे, पॉवर स्टीयरिंग आणि जनरेटर बेल्ट घट्ट करणे, अँटीफ्रीझ भरणे (भरण्यापूर्वी, मी रेडिएटरची मान पुसून त्यावर तोंडाने व्हॅक्यूम तयार करण्याची शिफारस करतो (घट्टपणा तपासण्यासाठी) )); तेल घाला (घट्ट करायला विसरू नका ड्रेन प्लग!). ॲल्युमिनियम कुंड, स्की (सॅलिडॉलसह बोल्ट वंगण घालणे) आणि गॅस्केटसह एक्झॉस्ट पाईप स्थापित करा.

प्रक्षेपण तात्काळ नव्हते - रिकामे इंधन कंटेनर पंप करणे आवश्यक होते. गॅरेज जाड तेलाच्या धूराने भरले होते - हे पिस्टन स्नेहन पासून आहे. पुढे - धूर वासाने अधिक जळतो - हे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून तेल आणि घाण जळत आहे... पुढे (जर सर्वकाही व्यवस्थित केले असेल) - आम्ही "डिझेल" आवाजाच्या अनुपस्थितीचा आनंद घेतो!!! मला असे वाटते की हलक्या ड्रायव्हिंग पद्धतीचे पालन करणे उपयुक्त ठरेल - इंजिनमध्ये ब्रेक करण्यासाठी (किमान 1000 किमी).

टाइमिंग बेल्ट त्यापैकी एक आहे महत्वाचे तपशीलव्ही कार डिव्हाइस. कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनला सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी ते जबाबदार आहे.

टायमिंग बेल्ट हा ऑटोमोबाईल उपकरणातील एक महत्त्वाचा भाग आहे. कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनला सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी ते जबाबदार आहे. पुलींविरुद्ध सतत घर्षण झाल्यामुळे, तो भाग कालांतराने झिजतो आणि निरुपयोगी बनतो. विशेषतः समस्याप्रधान परिस्थितीबेल्ट देखील तुटू शकतो, त्यानंतर कार पुढे जाऊ शकणार नाही. अशी परिस्थिती टाळण्यासाठी, बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि वेळेत ते बदलणे आवश्यक आहे.

बरेच आहेत सामान्य कारणे, ज्यामुळे टायमिंग बेल्ट तुटू शकतो. आम्ही खालील घटकांबद्दल बोलत आहोत:

• निर्मात्याने प्रदान केलेले मोटर संसाधन संपले आहे;
• उत्पादन दोष;
• सुटे भागावर तेल आणि घाण येणे;
• बेल्टवर परदेशी वस्तू येणे;
• शाफ्ट, कॅमशाफ्ट किंवा क्रॅन्कशाफ्टपैकी एकाचे जॅमिंग;
• पंप जॅमिंग;
• खराबी तणाव रोलर.

एका शब्दात, प्रत्येक कार मालकाने संशयास्पद चिन्हेकडे लक्ष देऊन टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, एक फाटणे उद्भवू शकते, ज्यामुळे गंभीर होऊ शकते नकारात्मक परिणाम.

बर्याचदा, तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे गंभीर परिणाम होत नाहीत. मुख्य समस्या पूर्ण थांबणे आहे वाहन, ज्यावर यापुढे हलविणे शक्य होणार नाही. बिघाड जागेवरच दुरुस्त करणे शक्य नाही, कारण कार खड्डा किंवा लिफ्टवर चालविली पाहिजे. त्यामुळे गाडी जवळच्या कार सर्व्हिस सेंटरवर किंवा दुरूस्ती करता येईल अशा ठिकाणी पोहोचवण्याची काळजी ड्रायव्हरला घ्यावी लागेल. यासाठी अतिरिक्त आर्थिक आणि वेळ खर्च लागेल.

कधीकधी तुटलेल्या बेल्टमुळे अधिक गंभीर परिणाम होऊ शकतात. तर, परिणाम होऊ शकतो वाकलेले वाल्व्ह. त्यांना नव्याने बदलावे लागेल.

जर एखादा भाग तुटला तर आळशी, तर अनेक वाल्व्ह खराब होण्याची शक्यता नाही. गियर गुंतलेले असताना ब्रेक झाल्यास, सर्व वाल्व्ह वाकले जाण्याचा धोका असतो. खरं तर, किती भागांचे नुकसान झाले हे महत्त्वाचे नाही. अनुभवी यांत्रिकी एकाच वेळी संपूर्ण सेट बदलण्याची शिफारस करतात.

एक आणखी गंभीर परिस्थिती आहे जेव्हा केवळ वाल्व वाकतातच असे नाही तर बुशिंग देखील नष्ट होतात. पिस्टन तुकड्यांनी पंक्चर केले जाऊ शकतात. परिणाम होईल इंजिन दुरुस्ती, ज्यासाठी तुम्हाला खूप पैसे मोजावे लागतील.

वर वर्णन केलेल्या नकारात्मक परिस्थिती टाळण्यासाठी, बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि वेळेत ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. वेळेवर बदलणेकार उत्साही व्यक्तीला आत्मविश्वास देईल की सर्वात अनपेक्षित क्षणी ब्रेक होणार नाही.

बऱ्याचदा, विशिष्ट मायलेज गाठल्यानंतर टाइमिंग बेल्ट बदलला जातो. टोयोटा कारवर हा आकडा 100 हजार किलोमीटर आहे. जर कार आधीच इतकी गेली असेल तर ती बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, थकलेल्या मोटर आयुष्यामुळे बेल्ट लवकरच तुटण्याचा धोका आहे.

नुकसान दृश्यमानपणे लक्षात येण्यासारखे असल्यास भाग बदलणे देखील आवश्यक आहे. ते कधीकधी देखभाल दरम्यान किंवा इतर दोषांचे निवारण करताना शोधले जाऊ शकतात.

जर तुम्हाला दिसत असेल की पट्टा खरोखरच भडकलेला आहे, तर तुम्ही लावला पाहिजे नवीन सुटे भागनिर्दिष्ट मायलेज गाठण्याची वाट न पाहता.

कार अंतर्गत तेलाचे ट्रेस बदलण्याची आवश्यकता दर्शवू शकतात. गळती झाल्यास, द्रव पट्ट्यावर येऊ शकतो, ज्यामुळे त्याची सामग्री त्याचे गुणधर्म गमावते. परिणामी, भाग यापुढे त्याचे कार्य करू शकत नाही.

दुसरा संभाव्य चिन्हबेल्ट एलिमेंटच्या समस्या म्हणजे हुडखालून येणारे गंजणारे आवाज. अशी चिन्हे आढळल्यास, निदान केले पाहिजे आणि बेल्टची तपासणी केली पाहिजे.

4A-GE मोटर योग्यरित्या पुनर्स्थित करण्यासाठी क्रियांचा एक विशिष्ट क्रम आहे ज्याचे पालन करणे आवश्यक आहे. प्रथम आपल्याला त्यावर जाणे आणि ते काढणे आवश्यक आहे.

स्थापनेपूर्वी नवीन भागएकत्र करणे महत्वाचे आहे वेळेचे गुण 4ए- जी.ई.. त्याशिवाय, प्रक्रिया सामान्यपणे पूर्ण होऊ शकत नाही.

तर, बेल्ट काढण्यासाठी, आपल्याला हे करणे आवश्यक आहे:

1. हुड उघडा.
2. बॅटरी टर्मिनल्स डिस्कनेक्ट करा. हे इंजिन अपघातीपणे सुरू होऊ नये म्हणून केले जाते. हे सेन्सर ट्रिगर झाल्यामुळे होऊ शकते.
3. वॉशर जलाशय काढा.
4. पॉवर स्टीयरिंग द्रव ज्यामध्ये ओतला जातो तो जलाशय काढून टाका.
5. इंजिन क्रँककेसचा उजवा भाग काढा.
6. पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या वरच्या डेड सेंटरवर सेट करा.
7. पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि वातानुकूलन कंप्रेसर बेल्ट काढा.
8. अँटीफ्रीझ पंप पुली सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल करा.
9. जनरेटर आणि कूलंट पंप ड्राइव्ह बेल्ट काढा.
10. अल्टरनेटर बेल्ट पुली काढा.
11. प्रथम बोल्ट अनस्क्रू करून क्रँकशाफ्ट पुली काढा.
12. हटवा योग्य समर्थनबर्फ.
13. टायमिंग बेल्ट कव्हर्स काढा.
14. टायमिंग बेल्ट टेंशनर रोलर काढा.
15. बेल्ट घटक स्वतः काढा.

येथे बेल्ट काढलाकोणत्याही परिस्थितीत कॅमशाफ्ट किंवा क्रँकशाफ्ट वळवू नये. अन्यथा, यामुळे वाल्व वाकणे होऊ शकते.

आवश्यक असल्यास, क्रँकशाफ्ट टाइमिंग बेल्ट पुली काढा. हे सहसा खराब झालेले तेल सील बदलण्यासाठी केले जाते. जर या घटकांना बदलण्याची आवश्यकता नसेल तर आपण पुली न काढता करू शकता.

बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, आवश्यक असल्यास ते ताबडतोब पुनर्स्थित करण्यासाठी आपण एकाच वेळी इतर सुटे भागांच्या स्थितीचे मूल्यांकन केले पाहिजे. विशेषतः, विशेष लक्षकॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट सील आवश्यक आहेत. गळती असल्यास, हे भाग बदलणे आवश्यक आहे. जर ते गळत नसेल तर आपण काहीही करू शकत नाही. परंतु जर तेल सील बर्याच काळापासून वापरल्या गेल्या असतील तर बेल्टसह नवीन स्थापित करणे फायदेशीर आहे. अन्यथा, थोड्या वेळाने समान गळती होण्याचा धोका असतो.

बेल्टचा देखील विचार केला पाहिजे आरोहित युनिट्स. जर ते दिसत नाहीत सर्वोत्तम शक्य मार्गाने, खूप थकलेले आहेत, नंतर नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे. टायमिंग बेल्टचे तणाव आणि निष्क्रिय रोलर्स तपासणे देखील योग्य आहे. त्यांनी प्रकाशित करू नये बाहेरचा आवाज. जर रोलर्स शिट्ट्या वाजवत असतील तर ते देखील बदलण्याची वेळ आली आहे, जेणेकरून इंजिन सामान्यपणे चालेल आणि नवीन बिघाड होणार नाही.

अनेक कार मालक कोणता बेल्ट वापरायचा याबद्दल चिंतित आहेत. प्राधान्य देण्यासारखे आहे मूळ भागकिंवा आपण एनालॉग खरेदी करून पैसे वाचवू शकता?

एनालॉग्ससाठी, ते कसे वागतील हे माहित नाही. कधीकधी त्यांची स्थापना विसंगतीमुळे मोठी हानी होऊ शकते. म्हणून इष्टतम उपाय- ही मूळची निवड आहे. याशिवाय, बेल्ट सर्वात जास्त नाही महाग सुटे भाग, त्याच्या खरेदीवर बचत करणे निश्चितच फायदेशीर नाही.

एका शब्दात, टायमिंग बेल्ट आहे विशेष तपशील, जे वेळेवर बदलले जाणे आवश्यक आहे आणि ते खूप खराब होऊ देऊ नका. अन्यथा, ते फुटू शकते आणि हे सर्वात अनपेक्षित क्षणी होऊ शकते. तुटलेला बेल्ट भाग गंभीर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो. म्हणून, मायलेजनुसार किंवा शारीरिक नुकसान झाल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे. आपल्याला इतर सुटे भागांकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे.

लेखाची सामग्री:

ऑटोमोबाईल मित्सुबिशी आउटलँडर l आम्ही काढतो: समोर उजवे चाकआणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संरक्षण. (सुसज्ज असल्यास) -फेंडर लाइनर आणि -टाईमिंग बेल्ट काढा -डावा बॅलन्सर बेल्ट रोलर अनस्क्रू करा. टेंशनर रोलर बोल्ट आणि डावे बॅलन्सर चिन्ह.

Mitsubishi Lancer MT WAGON › लॉगबुक › तुटलेला टायमिंग बेल्ट आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलणे. आणि जसे ते म्हणतात, "प्रथम मी ते केले, नंतर मला वाटले," मी वेळेचे गुण पाहण्याचा निर्णय घेतला आणि ते जुळले नाहीत. आम्ही टो ट्रक वापरून सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो.

मित्सुबिशी डायोन. स्प्रॉकेट्सवर टायमिंग बेल्ट स्थापित करण्यापूर्वी कॅमशाफ्टसर्व स्प्रॉकेट चिन्हे संबंधित वेळेच्या गुणांशी जुळत असल्याची खात्री करा.

आम्ही बॅलन्सिंग बेल्टच्या टेंशन रोलरचा बोल्ट अनस्क्रू करतो, रोलर आणि बॅलन्सिंग बेल्ट काढतो. आम्ही प्लास्टिक फास्टनिंग क्लिप काढतो प्लास्टिकचे आवरणआणि लाल बाणांनी दर्शविलेले फेंडर लाइनर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा: लक्ष क्रँकशाफ्ट फक्त घड्याळाच्या दिशेने वळवा. सावधगिरी रॉडच्या कॉम्प्रेशनचा वेग खूप वेगवान असल्यास, रॉड खराब होऊ शकतो, म्हणून सावधगिरी बाळगा आणि हे ऑपरेशन हळूहळू करा.

मित्सुबिशी कॅरिस्माचा टायमिंग बेल्ट कसा सेट करायचा? (उत्तर) - 1 उत्तर

इंजिन 2 वर टायमिंग बेल्ट बदलणे. आणि हे, यामधून, टायमिंग बेल्ट बदलण्याची इष्टता दर्शवते. टायमिंग बेल्ट - निश्चितपणे मूळ एमडी बॅलेंसिंग शाफ्ट बेल्ट - निश्चितपणे मूळ एमआर किंवा एमडी टायमिंग बेल्ट टेंशनर - मूळ एमआर टायमिंग बेल्ट टेंशनर रोलर - मूळ एमडी असू शकतो, किंवा एनटीएन जेपीयूबी बॅलन्सिंग शाफ्ट टेंशनर रोलर - मूळ एमडी असू शकतो, किंवा असू शकतो NTN JPUB रोलर द्वारे बनवले जाईल बेल्ट बायपासटाइमिंग बेल्ट - तो मूळ MD असू शकतो किंवा तो कोयो PURR1D द्वारे बनवला जाऊ शकतो.

मला ताबडतोब लक्षात घ्या की परिच्छेद 4 आणि 5 मधील रोलर्स एनटीएन फॅक्टरीमधून स्थापित केले गेले होते आणि रोलर परिच्छेदात सूचित केले गेले होते म्हणून, वरील "मूळ" रोलर्स खरेदी करताना, आपण "मित्सुबिशी" शिलालेखासह पॅकेजिंगसाठी अर्धी किंमत द्या. आणि NTN आणि Koyo मधील या पॅकेजिंग रोलर्समध्ये शोधा. चला मुख्य प्रक्रियेकडे जाऊया. स्वाभाविकच, हे सर्व कारच्या खाली स्थित आहे.

उजव्या पुढच्या चाकाला सुरक्षित ठेवणारे नट सैल करा, गाडीचा पुढचा उजवा भाग जॅक करा आणि उजवा काढा पुढील चाक. आम्ही प्लॅस्टिकच्या आवरणांना सुरक्षित करण्यासाठी प्लॅस्टिक क्लिप काढतो आणि लाल बाणांनी दर्शविल्या फेंडर लाइनरला सुरक्षित करण्यासाठी बोल्ट काढतो: ते खाली वाकवा आतील भागफेंडर लाइनर आणि केसिंग सुरक्षित करणारा दुसरा बोल्ट अनस्क्रू करा: नंतर समोरचे आवरण काढून टाका: तुमच्या पायावर उभे राहा आणि कॅमशाफ्ट कव्हर सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट अनस्क्रू करा: कव्हर कारच्या आतील बाजूकडे खेचा: आम्ही इंजिन लटकवतो जेणेकरून डावे इंजिन माउंट होईल, कॅमशाफ्टच्या शेजारी असलेले एक, विकृत नाही, अन्यथा भविष्यात आम्ही ते काढणार नाही: पुन्हा हुडच्या खाली - इंजिन माउंटवरून पॉवर स्टीयरिंग नळीचे फास्टनिंग अनस्क्रू करा: माउंट स्वतःच 3 नट्स जवळ काढा इंजिन आणि 3 बोल्ट फेंडरच्या जवळ: दुसऱ्या कोनातून ते असे दिसते: माउंट काढताना मी ते ब्रॅकेटमधून काढले, हे केले जाऊ शकले नसते: आम्ही ते थोडेसे सैल केले परंतु ते फिरवत नाही !!!

समायोज्य रेंच आणि रेंच वापरून, सस्पेंशन बेल्ट टेंशनरला घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा, यास थोडासा जोर लागेल, टेंशनरच्या तळाशी 2 छिद्रे संरेखित करा आणि वाकलेल्या स्थितीत टेंशनर निश्चित करण्यासाठी फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरा: हिंगेड बेल्टसैल, पंप पुली सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट पूर्णपणे काढून टाका आणि पुली स्वतःच काढून टाका: सजावटीच्या इंजिन कव्हर (लाल बाण) सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा. आम्ही 2 चिप्स देखील काढतो, कॉइलकडे जाणारे इग्निशन मॉड्यूल हिरव्या बाणांनी सूचित केले आहेत: आम्ही 22 किंवा 21 वाजता डोके घेतो - मला आठवत नाही आणि ते क्रॅन्कशाफ्ट बोल्टवर ठेवले, डोक्यावर एक शक्तिशाली क्रँक आहे , ज्याला आम्ही चाक ड्राइव्हच्या तळाशी विश्रांती देतो: आम्ही चाकाच्या मागे बसतो, इग्निशन चालू करतो आणि अर्ध्या सेकंदासाठी स्टार्टर क्रँक करतो.

आम्ही क्रँकशाफ्ट बोल्ट, तसेच क्रँकशाफ्ट पुली सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट काढून टाकतो: आणि पुन्हा हुडच्या खाली. आम्ही एकतर क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने वळवून इंजिन कव्हरवरील खुणा सेट करतो आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सवरील खुणा हिरव्या बाणांनी दर्शविल्या जातात. आम्ही कॅमशाफ्ट गीअर्सना निळ्या आणि लाल वक्रांसह एकमेकांशी घट्टपणे जोडतो, भविष्यात कॅमशाफ्ट एकमेकांच्या सापेक्ष फिरण्यापासून रोखतो.

आम्ही कॅमशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट वापरून शाफ्टपैकी एक फिक्स करतो, काळ्या बाणांनी सूचित केले आहे, एका कीसह, उदाहरणार्थ, स्ट्रट स्पेसरला वायरने की लपेटून, कॅमशाफ्टला वळण्यापासून प्रतिबंधित करून.

डिफ्लेक्शन रोलर अनस्क्रू करा ड्राइव्ह बेल्ट, लोअर टायमिंग बेल्ट संरक्षण सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा: इडलर रोलर काढा ड्राइव्ह शाफ्टआणि कमी टायमिंग बेल्ट संरक्षण. आपण आपल्या पायावर उभे राहिल्यास आपण काय पाहू शकतो ते येथे आहे: आता खालून टाइमिंग बेल्ट टेंशनर पुलीपर्यंत क्रॉल करणे सोयीचे आहे. म्हणून आम्ही ते अनस्क्रू करतो: पुढे आम्ही टायमिंग बेल्ट टेंशनर स्वतःच अनस्क्रू करतो आणि काढून टाकतो: आम्ही क्रँकशाफ्टमधून टायमिंग बेल्ट गियर काढून टाकतो: पुढे आम्हाला खालील चित्र दिले आहे: आम्ही क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट अनस्क्रू करतो, त्यास हलवतो. बाजूला आणि लोखंडी प्लेट काढून टाका, त्याच्या आतील आणि बाहेरील बाजूंना चिन्हांकित करा, जेणेकरून त्यांना परत स्थापित करताना गोंधळात टाकू नये.

आम्ही बॅलन्सिंग शाफ्टचा टेंशनर रोलर अनस्क्रू करतो: बॅलन्सिंग शाफ्टचा टेंशनर रोलर आणि बॅलन्सिंग बेल्ट काढा: टायमिंग बेल्ट डिफ्लेक्टर रोलर अनस्क्रू करणे बाकी आहे. परंतु आपण फक्त त्याच्या जवळ जाऊ शकत नाही.

ते अनस्क्रू करण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक आहे: पॉवर स्टीयरिंग पंप स्वतः बाजूला खेचा समोरचा बंपरआणि आम्हाला 6 व्या बोल्टमध्ये प्रवेश मिळतो:

टाइमिंग बेल्ट मित्सुबिशी GALANT (V6 24V. 6A12) बदलणे

टायमिंग बेल्ट 4A-GE काढणे आणि स्थापित करणे 1 - वॉशर जलाशय, 2 - पॉवर स्टीयरिंग जलाशय, 3 - उजवे इंजिन माउंट, 4 - सिलेंडर हेड कव्हर क्रमांक 2, 5 - ऑइल फिलर कॅप, 6 - उच्च व्होल्टेज तारा, 7 - स्पार्क प्लग, 8 - टायमिंग बेल्ट, 9 - टायमिंग बेल्ट गाइड, 10 - टायमिंग बेल्ट टेंशनर, 11 - टायमिंग बेल्टचा कव्हर नंबर 1, 12 - क्रँकशाफ्ट पुली, 13 - इंजिन संरक्षणाची उजवी बाजू, 14 - वातानुकूलन कंप्रेसर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंपचा ड्राइव्ह बेल्ट, 15 - जनरेटर आणि कूलंट पंपचा ड्राइव्ह बेल्ट, 16 - कूलंट पंपची पुली, 17 - जनरेटर आणि कूलंट पंपच्या ड्राइव्ह बेल्टचा टेंशनर रोलर, 18 - कव्हर नंबर टायमिंग बेल्टचा 3, 19 - कव्हर नंबर 2 टायमिंग बेल्ट, 20 - वॉशर पंप कनेक्टर.

टायमिंग बेल्ट काढल्यावर, पिस्टन आणि व्हॉल्व्हमध्ये टक्कर टाळण्यासाठी कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट्स वळवू नका. काढण्यापूर्वी कॅमशाफ्टक्रँकशाफ्ट 45" घड्याळाच्या उलट दिशेने वळणे आवश्यक आहे.

टायमिंग बेल्ट स्थापित करण्यापूर्वी, प्रथम कॅमशाफ्ट पुली आणि सिलेंडर हेड कव्हरवरील चिन्हे संरेखित करा आणि नंतर क्रँकशाफ्ट 45° घड्याळाच्या दिशेने वळवा जोपर्यंत गुण संरेखित होत नाहीत.

टायमिंग बेल्ट 4A-GE काढत आहे

1. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवरून केबल डिस्कनेक्ट करा.

2. वॉशर जलाशय काढा.

3. टाकी काढा कार्यरत द्रवपॉवर स्टेअरिंग.

4. काढा उजवी बाजूइंजिन संरक्षण.

5. पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटच्या TDC वर सेट करा.

ऑइल फिलर कॅप काढा आणि तुम्हाला कॅमशाफ्टवर नॉच दिसत असल्याची खात्री करा.

6. पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि वातानुकूलन कंप्रेसर ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

7. कूलंट पंप पुली बोल्ट सोडवा.

8. जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

9. कूलंट पंप ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

10. इंटरमीडिएट पुली (अल्टरनेटर ड्राइव्ह बेल्ट) काढा.

11. क्रँकशाफ्ट पुली काढा,

अ) योग्य साधन वापरून, पुली रिटेनिंग बोल्ट काढून टाका.

b) पुलर वापरून, क्रँकशाफ्ट पुली काढा (संकुचित करा).

12. योग्य इंजिन माउंट काढा.

13. टायमिंग बेल्टचे कव्हर क्रमांक 3 काढा.

14. टायमिंग बेल्टचे कव्हर क्रमांक 2 काढा.

15. टायमिंग बेल्टचे कव्हर क्रमांक 1 काढा.

16. टायमिंग बेल्ट कव्हर काढा.

17. दोन बोल्ट अनस्क्रू करून टायमिंग बेल्ट टेंशनर काढा.

18. टायमिंग बेल्ट काढा.

जर तुम्ही बेल्टचा पुन्हा वापर करण्याची योजना करत असाल, तर बेल्टच्या दिशेसाठी (इंजिन क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या दिशेने) बाण काढा आणि आकृतीमध्ये दाखविल्याप्रमाणे बेल्ट व पुलींवर खुणा करा.

अ) नट्स (बोल्ट) काढा आणि टायमिंग बेल्ट टेंशनर काढा.

b) टायमिंग बेल्ट काढा. लक्ष द्या: जेव्हा टायमिंग बेल्ट काढला जातो, तेव्हा पिस्टन आणि व्हॉल्व्हची टक्कर टाळण्यासाठी कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट वळवू नका.

19. सिलेंडर हेडचे कव्हर क्रमांक 2 काढा.

20. आवश्यक असल्यास, क्रँकशाफ्ट टाइमिंग पुली काढा. अडचण असल्यास, दोन स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. लक्ष द्या: सिलेंडर ब्लॉक घटकांचे नुकसान टाळण्यासाठी, आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे एक चिंधी ठेवा.

टायमिंग बेल्ट 4A-GE स्थापित करणे

वेळ आणि टायमिंग गियर पुलीशी पाणी किंवा तेलाचा संपर्क येऊ देऊ नका. क्रँकशाफ्टआणि त्यांना स्वच्छ ठेवा.

1. क्रँकशाफ्ट टायमिंग बेल्ट (काढल्यास) स्थापित करा.

अ) की संरेखित करा क्रँकशाफ्टकीवे सह दात असलेली कप्पी.

ब) क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावर पुली ठेवा जोपर्यंत ते थांबत नाही, फ्लँज आतील बाजूस ठेवा.

2. टायमिंग बेल्ट स्थापित करा.

अ) सिलेंडर हेड कव्हर आणि कॅमशाफ्ट पुलीवरील खुणा जुळत असल्याची खात्री करा.

b) क्रँकशाफ्ट टायमिंग पुलीवरील खुणा आणि घर जुळत असल्याची खात्री करा तेल पंप. लक्ष द्या: जर तुम्ही बेल्ट पुन्हा वापरत असाल तर, पुली आणि बेल्टवर पूर्वी लागू केलेले चिन्ह संरेखित करा आणि बेल्टच्या फिरण्याची दिशा विचारात घ्या.

ब) टाइमिंग बेल्ट स्थापित करा.

ड) कॅमशाफ्ट पुलीवरील खुणा दरम्यान 12 पट्ट्याचे दात असल्याची खात्री करा.

ई) वाइस किंवा प्रेसचा वापर करून, रॉड आणि सिलेंडरच्या भिंतींमध्ये छिद्रे येईपर्यंत टेंशनर दाबा. हळूहळू कॉम्प्रेशन करा, रॉडवरील भार 9.8 kN (1000 kg) पेक्षा जास्त नसावा.

टीप: जर रॉड आणि सिलेंडरमधील छिद्रे संरेखित नसतील, तर रॉड दाबण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, आपण छिद्र संरेखित करण्यासाठी त्यास वळवावे.

ई) हेक्स सॉकेट रेंच वापरून, स्टेम सुरक्षित करा.

G) टेंशनर स्थापित करा आणि नट (बोल्ट) (M3 = 9.5 N m) सह सुरक्षित करा.

H) रॉड सुरक्षित करणारा सॉकेट रिंच काढा.

I) टायमिंग बेल्टच्या कार्यरत शाखेत तणाव असल्याची खात्री करा.

3. बेल्ट (कॅमशाफ्ट टाइमिंग) योग्यरित्या स्थापित केला आहे का ते तपासा.

अ) क्रँकशाफ्ट टाइमिंग पुली बोल्ट स्थापित केल्यानंतर हळूहळू क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने 2 वळणे TDC ते TDC कडे वळवा.

ब) प्रत्येक पुली लाईनवर टायमिंग मार्क्स संबंधित टायमिंग मार्क्ससह असल्याची खात्री करा.

4. मार्गदर्शक स्थापित करा वेळेचा पट्टाआकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, बाहेरील बाजूस फ्लँग केलेले.

5. टायमिंग बेल्टचे संरक्षक कव्हर क्रमांक 1, क्रमांक 2 आणि क्रमांक 3 स्थापित करा.

बोल्ट लांबी संरक्षणात्मक कव्हर्सक्रमांक 1, क्रमांक 2 आणि क्रमांक 3 टायमिंग बेल्ट भिन्न आहे, त्याचे मिमी मधील मूल्य आकृतीमध्ये दिले आहे.

6. योग्य इंजिन माउंट स्थापित करा.

7. क्रँकशाफ्ट पुली स्थापित करा.

अ) क्रँकशाफ्टवरील की पुलीमधील खोबणीसह संरेखित करा आणि पुली शाफ्टवर स्थापित करा.

ब) योग्य साधन वापरून, क्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट स्थापित करा आणि घट्ट करा.

8. स्पार्क प्लग स्थापित करा आणि उच्च व्होल्टेज वायर्स कनेक्ट करा.

9. शीतलक पंप पुली स्थापित करा.

10. जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट स्थापित करा.

11. पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरसाठी ड्राइव्ह बेल्ट स्थापित करा.

12. इंजिन संरक्षणाच्या उजव्या बाजूला स्थापित करा.

13. पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड जलाशय स्थापित करा

14. वॉशर जलाशय स्थापित करा.

15. वायरला बॅटरी टर्मिनलशी जोडा.