संलग्न ऑफर

आइसब्रेकर. चाचणी ड्राइव्ह रेंज रोव्हर वेलार

रेंज रोव्हर वेलार ही प्रोडक्शन कारपेक्षा अधिक ठळक संकल्पनासारखी दिसते, पारंपारिक दरवाजाच्या हँडलशिवाय कमी शरीर, पुश-बटण नियंत्रणांऐवजी टचस्क्रीन आणि विशाल चाके.

वेलार हे लॅटिनचे व्युत्पन्न आहे “लपविण्यासाठी”. या नावाने पत्रकारांना आणि चाचणी दरम्यान पहिल्या रेंज रोव्हरचा प्रोटोटाइप पाहू शकणाऱ्या सर्व लोकांना गोंधळात टाकले पाहिजे: त्यांनी नाविन्यपूर्ण कारचे वर्गीकरण करण्याचा प्रयत्न केला. अर्ध्या शतकानंतर, वेलार पुन्हा एकदा हैराण झाले आहे. या नावाचा क्रॉसओवर अधिक ठळक संकल्पनेसारखा दिसतो ज्याने नुकतेच एका प्रमुख मोटर शोचे व्यासपीठ सोडले: पारंपारिक दरवाजाच्या हँडलशिवाय कमी शरीर, पुश-बटण नियंत्रणांऐवजी टचस्क्रीन आणि विशाल चाके. मात्र, ही मालिका असून लवकरच रशियात पोहोचणार आहे.

नवीन वेलार एकाच वेळी सर्व रेंज रोव्हर्ससारखे आहे. प्रचंड रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि अपटर्न मागील बम्परफ्लॅगशिप एसयूव्हीची आठवण करून देणारा, बाजूला असलेला “पक्षी” आणि क्वाड टेलपाइप्स छोट्या इव्होकची आठवण करून देतात. रेंज रोव्हर स्पोर्ट प्रमाणे दिवे जंपरने जोडलेले असतात.

लांबीच्या बाबतीत, वेलार “स्पोर्ट” च्या जवळ आहे: ते फक्त 47 मिमी लहान आहे, परंतु त्याच वेळी ते इव्होक (1665 मिमी) पेक्षा किंचित उंच आहे. व्हीलबेस 2874 मिमी - एक इशारा, कारण अक्षांमधील अंतर समान आहे जग्वार एफ-पेस. वेलार त्याच ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे आणि कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एक्सलसह समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. वेलार मुख्यतः मागील ओव्हरहँगमुळे F-Pace पेक्षा मोठा आहे आणि त्यामुळे अधिक प्रशस्त आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम वर्गातील सर्वात मोठा आहे - जग्वारसाठी 637 लिटर विरुद्ध 508 लिटर. रेंज रोव्हर स्पोर्टचे अस्तित्व धोक्यात आणण्यासाठी मागच्या रांगेत पुरेशी जागा नाही.

जग्वार एफ-पेसच्या आगमनाने, विलीन झालेल्या कंपनीच्या दुसऱ्या ब्रँडला मोकळे हात मिळाले. जर तुम्ही सर्वात ऑफ-रोड आणि व्यावहारिक जग्वार बनवू शकता, तर मग श्रेणीमध्ये क्रीडा जीन्स का स्थापित करू शकत नाहीत? रेंज रोव्हरकडे आधीपासूनच स्पोर्ट मॉडेल आहे आणि अत्यंत SVR आवृत्तीमध्ये, ते सहजपणे पाच सेकंदांपर्यंत पोहोचते. तथापि, ॲल्युमिनियम जायंटचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त आहे आणि त्वरीत हालचाल करण्यासाठी व्ही8 कंप्रेसरची आवश्यकता आहे.

जर मोठा भाऊ पूर्णपणे ॲल्युमिनियम असेल, तर वेलार बॉडीमध्ये प्रकाश मिश्र धातुंचा वाटा 81% आहे, विशेषतः, त्याचे दरवाजे स्टील आहेत. त्याच वेळी, समान व्ही 6 गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारमधील वजनातील फरक 260 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचतो. सहा-सिलेंडर वेलार देखील अधिक शक्तिशाली आहे - 380 एचपी, आणि हे सर्व मिळून ताशी 100 किमी वेग वाढविण्यात दीड सेकंदाचा फायदा देते. रेंज रोव्हर स्पोर्ट जलद जाण्यासाठी, त्याला पाच-लिटर कॉम्प्रेसर V8 आवश्यक आहे, ज्यासह वजन आणि वापर दोन्ही लक्षणीय वाढतात.

पहिल्यांदा रेंज रोव्हर कार तयार करताना एरोडायनॅमिक्सकडे इतके लक्ष दिले गेले. एक लांब मागील ओव्हरहँग आणि उतरत्या छतासह वैशिष्ट्यपूर्ण शरीर शक्य तितके गोलाकार केले गेले आणि अधिक स्क्वॅट केले. सुव्यवस्थित करण्याच्या फायद्यासाठी, त्यांनी दरवाजाचे हँडल देखील सोडले - ते मागे घेण्यायोग्य बनले आहेत. परिणाम म्हणजे 0.32-0.36 चा एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक - तुलनासाठी, RR स्पोर्टसाठी ते मॉडेलवर अवलंबून 0.34-0.37 आहे. सिद्धांततः, हँडल्सचा त्याग न करता अधिक चांगले परिणाम प्राप्त करणे शक्य होते, परंतु स्टायलिस्टने त्यांचा विरोध केला.

वेलार डिझाईन तज्ञ जेम्स वॅटकिन्सचा असा विश्वास आहे की गुळगुळीत बाजूंनी क्रॉसओवरला महागड्या नौकासारखे साम्य दिले. याशिवाय, मागे घेण्यायोग्य हँडल्सआम्हाला सुपरकार आणि हाय-टेक टेस्लाचा विचार करायला लावा. आणि काय गंमत आहे की ते ब्रँडच्या डीएनएचा विरोध करत नाहीत: कारऐवजी ट्रॅक्टरसारखे दिसणारे पहिले लँड रोव्हर देखील बाह्य दरवाजाच्या हँडलपासून रहित होते.

मध्ये प्रमाणे ब्लेड स्विच करा जग्वार एफ-प्रकार, अभियंत्यांनी अधिक जटिल U-आकाराच्या डिझाइनला प्राधान्य दिले. वॅटकिन्सच्या म्हणण्यानुसार, प्रवाशाला आकर्षक हँडल वाटले पाहिजे - हे अद्याप क्रॉसओवर आहे. जेव्हा दारावरील किल्ली किंवा बटणाने दरवाजे अनलॉक केले जातात तेव्हा हँडल वाढतात आणि जेव्हा कार वेग वाढवते तेव्हा आपोआप लपवतात. ते वाळू आणि घाणीला घाबरत नाहीत आणि रशियन आण्विक पाणबुडीच्या सहजतेने बर्फाचे जाड थर फोडू शकतात.

किमान ते कसे चालू होते अधिकृत व्हिडिओ. बर्फाची घोषित जाडी 4 मिमी आहे, परंतु इलेक्ट्रिक मोटर्स जोरदार शक्तिशाली आहेत आणि आपण बाहेरून हँडलवर कितीही दाबले तरीही ते वाढेल. कार बंद करताना, हँडल आपली बोटे चावत नाही. यावर माझी खात्री पटली स्वतःचा अनुभव: जेव्हा तिला अडथळ्याचा सामना करावा लागतो तेव्हा ती फक्त दरवाजाच्या आत लपत नाही.

मागे घेण्यायोग्य दरवाजाचे हँडल ट्राम-प्रूफ आहेत. ते घाण, वाळूपासून घाबरत नाहीत आणि तयार झालेल्या बर्फातून तोडण्यास सक्षम आहेत.

आतील भाग तपशील नसलेला आहे आणि त्यामुळे संकल्पनेची छाप वाढवते: रेंज रोव्हर मॉडेल्सच्या आर्किटेक्चर वैशिष्ट्यांसह फ्रंट पॅनेल डिस्प्लेच्या काळ्या चमकाने चमकते. त्यावर खूप कमी फिजिकल बटणे आणि नॉब आहेत - नियंत्रणे बहुतेक स्पर्श-संवेदनशील असतात. एकदा तुम्हाला अस्पष्ट इंजिन स्टार्ट बटण सापडले - ते खरे आहे - चिन्हांच्या रंगीबेरंगी दंगलीसह पॅनेल जिवंत होते. यात एक मजबूत उतार आहे, ज्यामुळे हवा नलिकांपर्यंत पोहोचणे आवश्यक होते आणि मल्टीमीडिया डिस्प्ले पुढे सरकतो.

रेंज रोव्हरच्या मालकाला डिजीटल नीटनेटकेपणाने आश्चर्य वाटणार नाही – हाताने काढलेले डायल ब्रिटिश ब्रँडच्या कारवर फार पूर्वी दिसू लागले आहेत. गेल्या काही वर्षांत, आम्ही मल्टीमीडिया प्रणालीला आधुनिक स्तरावर आणण्यात व्यवस्थापित केले आहे. संपूर्ण सेंटर कन्सोल कव्हर करणारा एक विशाल टच डिस्प्ले ही भविष्यातील भेट आहे.

शिवाय, भविष्य मानवीय आहे: जिवंत असलेल्या भौतिक नॉबपैकी एक ऑडिओ सिस्टमच्या आवाजाचे नियमन करते. कदाचित उच्च-तंत्रज्ञान म्हणून नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील टच बटणाच्या तुलनेत अत्यंत सोयीस्कर आहे, ज्याला तुम्ही सतत स्पर्श करता. आणखी दोन नॉब्सचा उद्देश निवडलेल्या स्क्रीनपैकी एकावर अवलंबून असतो. ते आसन गरम करण्याचे तापमान आणि तीव्रता नियंत्रित करतात. ऑफ-रोड मेनूमध्ये, डावीकडील ड्रायव्हिंग मोड स्विच करते आणि उजवीकडे पुन्हा हवामान आणि गरम करण्यासाठी जबाबदार आहे.

या लेव्हलच्या कारसाठी, केबिनमध्ये खूप कठोर प्लास्टिक आहे, परंतु एकूणच आतील भाग महाग, उच्च-तंत्रज्ञान आणि आवाजापासून चांगले इन्सुलेट केलेले दिसते. आणि डॅनिश कंपनी क्वाड्राटच्या फॅब्रिकमध्ये असबाबसह ते खूप आरामदायक होते.

समोरच्या पॅनेलमध्ये एक मजबूत उतार आहे, म्हणून हवा नलिका दूर स्थित आहेत आणि आपल्याला त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता आहे.

स्पर्श-संवेदनशील वेलार, जे लेसर हेडलाइट्सने शूट करते, जर उडत नसेल तर किमान मूक विद्युत उर्जेवर जावे. पण हुड अंतर्गत, ड्राईव्ह सुपरचार्जरसह तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन गातो. आणि 60 च्या दशकातील रेडिओच्या गोल्डन हिट्सवर फ्रँक सिनात्रा सारखा नॉस्टॅल्जिया जागृत करतो. कंप्रेसर मोटर्सचा अमूर वाघांप्रमाणे रेड बुकमध्ये समावेश होणार आहे आणि ते नामशेष झाले तर ते दुर्दैवी असेल.

380 hp सह तीन-लिटर V6. हळूहळू कर्षण वाढते आणि टॅकोमीटर सुई 3 आणि 4 च्या दरम्यान अगदी अर्ध्या मार्गावर असताना 450 Nm च्या शिखरावर पोहोचते. वेलार स्क्वॅट्स मागील कणा, मोटारबोट किंवा मोठ्या रेंज रोव्हर SUV प्रमाणे, आणि वाढत्या गतीने ते जमिनीवर दाबते. थांबून तो ५.७ सेकंदात १०० किमी/तास वेग घेतो. हे आतापर्यंतचे जास्तीत जास्त शक्य आहे, परंतु JLR तेथे थांबण्याची शक्यता नाही: बाजारात आणखी चपळ प्रतिस्पर्धी आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, हा एक अतिशय वेगवान क्रॉसओवर आहे, विशेषत: नॉर्वेजियन रस्त्यांवर, जेथे कमाल वेग मर्यादा 80 किमी/तास आहे आणि "50" आणि "60" चिन्हे अधिक सामान्य आहेत. आपण घट्ट गॅस पेडल सोडताच, वेलार उल्लंघन करण्यासाठी सरसावतो.

सापाच्या पुढच्या वळणावर “ट्रोल स्टेअरकेस” मी सरकता टाळतो ओले डांबरमोटारसायकलस्वार, मग मी जुनी व्हॉल्वो स्टेशन वॅगन पास करतो - चढाईच्या मध्यभागी मात करून ती उकळू लागली. मग मी एका टुरिस्ट मिनीबसला धडकलो. मी पूर्वी जे स्वप्न पाहिले होते तेच नाही. त्याच वेळी, नॉर्वेमध्ये, त्याच्या विरळ रहदारीसह, हाताळणीची चाचणी घेण्यासाठी एक जागा आहे.

नवीन क्रॉसओव्हरचे स्पोर्टी कॅरेक्टर लगेच जाणवते: लँडिंग करताना, कुशनचे पुरेसे समायोजन नसते आणि आपल्याला आणखी खाली बसायचे असते. वेलारचे स्टीयरिंग व्हील किंचित कृत्रिम आहे, परंतु त्याच वेळी अचूक आहे. वळणदार रस्त्यांवरून मोठी कार चालवणे, जिथे काही ठिकाणी दोन गाड्या एकमेकांच्या पुढे जाणे अवघड असते, ही आनंदाची गोष्ट आहे. हे खेदजनक आहे की टायर लवकर घसरायला लागतात आणि सामान्यतः गोंगाट करतात - एक अधिक रस्ता-अनुकूल पर्याय येथे योग्य असेल.

सध्याच्या सर्वात शक्तिशाली कॉम्प्रेसर गॅसोलीन इंजिनसह (380 hp), Velar 5.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

ऑटो मोड मोठ्या 22-इंच चाकांमधून रोल आणि कंपनाचा यशस्वीपणे सामना करतो. स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करणे पुरेसे आहे आणि वेलार ताबडतोब लक्षणीय कडक होते आणि अदृश्य दोष लक्षात घेण्यास सुरवात करते. आणि आरामदायी मोडमध्ये निलंबन सैल होते आणि अनस्प्रिंग जनतेच्या थरकापाने तुम्हाला त्रास देते. एक इंच लहान चाके असलेली डिझेल कार अधिक आरामदायक असावी, परंतु प्रत्यक्षात ती गॅसोलीन कारसारखी स्पष्टपणे कॉन्फिगर केलेली नाही: स्टीयरिंग व्हीलमध्ये माहिती सामग्री नसते आणि निलंबन त्रासदायक असते. हे Velar शक्तिशाली ट्रॅक्शन देते—डिझेल ७०० Nm आधीच १,५०० rpm वर उपलब्ध आहे. या युक्तिवादासह, तुम्हाला गॅसवरील मंद प्रतिसाद आणि इंजिन आणि 8-स्पीड ट्रान्समिशनमधील काही समन्वयाचा अभाव लक्षात येत नाही. तीन लिटर डिझेल वेलार प्रवाशांना फक्त 6.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने टेलीपोर्ट करते.

अगदी रोडोएबल आणि स्पोर्टी रेंज रोव्हर देखील चढण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे - हे कौशल्य अजूनही अभिमानाचे स्रोत आहे ब्रिटिश कंपनी. उशिर जमिनीवर पिन केलेले आणि वंचित कमी गियरवेलार हा ऑफ-रोड फायटर नाही. वायवीय स्ट्रट्स आपल्याला वाढविण्याची परवानगी देतात ग्राउंड क्लीयरन्स 205 ते 251 मिमी पर्यंत, आणि हुशार ऑफ-रोड प्रोग्राम - वाळू, चिखल, दगडांमधून आत्मविश्वासाने गाडी चालवा आणि कर्ण लटकण्यास घाबरू नका.

युक्ती करताना अष्टपैलू कॅमेरे आणि मोठे आरसे खूप मदत करतात. परंतु कठीण भागात वेलारसाठी सर्वकाही योग्य नाही. ऑफ-रोड स्थितीत, निलंबन व्यावहारिकपणे चाल निवडते आणि जोरदार कठोर बनते - यामध्ये लहान व्यासाची चाके आणि उच्च प्रोफाइल असलेले टायर्स समाविष्ट असतील. ऑटोमॅटिक हे खडतर रेव चढणांवर गीअर्स हलवण्यास एक शोषक आहे, याचा अर्थ तुम्हाला ते स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवावे लागेल.

IN मॉडेल श्रेणीऑटोमेकर लँड रोव्हर दिसू लागले नवीन SUVरेंज रोव्हर वेलार नावाने. लाइनअपमध्ये, हे इव्होक आणि दरम्यान घडले डिस्कव्हरी स्पोर्ट. नवीन उत्पादनाचे अधिकृत सादरीकरण या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये ग्रेट ब्रिटनच्या राजधानीत एका विशेष कार्यक्रमात झाले. रशियामध्ये क्रॉसओव्हरची विक्री ऑक्टोबर 2017 मध्ये आयोजित करण्यात आली होती. मूलभूत आवृत्तीमध्ये रेंज रोव्हर विलारची किंमत 3,880,000 रूबलपासून सुरू होते.

नवीन रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 मॉडेल वर्ष PLA D7 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे ॲल्युमिनियमपासून बनलेले आहे. अशीच एक "ट्रॉली" जग्वार एफ-पेस आणि रेंज रोव्हर स्पोर्टमध्ये आहे. कार प्रमाणितपणे दोन्ही एक्सलवर ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे आणि ती देखील वापरली जाते विशेष प्रणाली, जे समोरच्या एक्सलच्या चाकांना गुंतवून ठेवते मल्टी-प्लेट क्लच. रेंज रोव्हर विलारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 213 मिमी (पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनसह) पर्यंत पोहोचते. याबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर 60-सेंटीमीटर फोर्डवर मात करू शकतो. पर्यायांच्या यादीमध्ये एअर सस्पेंशन समाविष्ट आहे, जे तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स 205 ते 251 मिमी पर्यंत समायोजित करण्याची परवानगी देते. हे ऑफ-रोड क्षमता देखील वाढवते - तुम्ही 65 सेमी इतक्या खोल फोर्डवर मात करू शकता.

आकर्षक देखावा आणि एकूण परिमाणे

भव्य बाह्य डिझाइन हे ब्रिटिश नॉव्हेल्टीच्या "वैशिष्ट्यांपैकी एक" आहे. जरी बाह्य रचना किमान शैलीमध्ये केली गेली असली तरी ते आपले लक्ष देण्यास पात्र आहे. बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये मूळ खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी, विशेष दिवसा चालणारे दिवे असलेले फ्रंट लाइटिंग, एलईडी फिलिंगसह फॉग लाइट्स, हुडवरील स्लॉट्स, तसेच 18 ते 21 इंच व्यासासह चाके यांचा समावेश आहे (तुम्ही विशेष ऑर्डर देखील देऊ शकता. 22" च्या परिमाणासह "रोलर्स").

बाहेरील दरवाजाचे हँडल मागे घेता येण्याजोगे आहेत आणि विशेष एलईडी लाइटिंग आहेत. मागील टोकशरीर देखील अतिशय स्टाइलिश दिसते: 3D एलईडी ऑप्टिक्स, स्टाइलिश फॉगलाइट्स, एक भव्य बंपर आणि ट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्स.

मितीय परिमाण श्रेणीरोव्हर वेलार (रेंज रोव्हर विलार) 2017-2018:

• लांबी - 4,803 मिमी;
• रुंदी - 1,930 मिमी;
• उंची - 1,665 मिमी;
• एक्सलमधील अंतर - 2,874 मिमी.

ब्रिटीश मुळे असलेल्या नवीन एसयूव्हीचे मुख्य भाग 13 वेगवेगळ्या छटामध्ये रंगविले जाऊ शकते, त्यामुळे खरेदीदारांना निवडण्यासाठी भरपूर असेल.

क्रॉसओवर बॉडीचा फ्रंटल एरोडायनामिक ड्रॅग 0.32 Cx आहे, जो रेंज रोव्हर लाइनच्या सर्व प्रतिनिधींमध्ये सर्वोत्तम गुणांक आहे. जवळजवळ पूर्णपणे सपाट तळाशी, दरवाजाच्या हँडलची रचना (कारचा वेग 8 किमी/तास पेक्षा जास्त असताना ते लपवतात), तसेच गुळगुळीत बाह्यरेखा यामुळे विकासक हा आकडा साध्य करू शकले. शरीर घटक. विकसकांच्या मते, स्पॉयलरची विचारशील रचना पाचव्या दरवाजाच्या काचेच्या स्वच्छतेची खात्री देते, कारण पाणी आणि घाण फक्त शक्तिशाली हवेच्या प्रवाहाने उडून जातात.

आतील रचना आणि तांत्रिक सामग्री

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, रेंज रोव्हर विलारचे आतील भाग थोडे अडाणी वाटू शकतात. पण सविस्तर तपासणी केल्यास पहिले मत किती चुकीचे असू शकते हे समजण्यास मदत होते. आतील भागात आपण नवीनतम घडामोडींची एक मोठी संख्या पाहू शकता. खरं तर, ब्रिटिश SUV मध्ये अक्षरशः कोणतेही analogue नियंत्रणे नाहीत. टच स्क्रीन आणि पॅनेल वापरून सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली नियंत्रित केल्या जातात.

ड्रायव्हरच्या समोर एक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे, जे टच पॅनेल देखील वापरते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल व्हर्च्युअल आहे; यात 12.3-इंचाचा कर्ण रंगाचा डिस्प्ले आहे. पण मध्ये मूलभूत आवृत्ती 5.0-इंच ट्रिप संगणक स्क्रीनसह अधिक परिचित ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वापरला जातो. कारमध्ये प्रोजेक्शन स्क्रीन देखील आहे जी विंडशील्डवर डेटा प्रदर्शित करते.

मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये 10-इंच कर्णरेषा टच डिस्प्लेच्या जोडीचा समावेश आहे आणि वरच्या भागाचा कोन बदलू शकतो. हे इन्फोटेनमेंट सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि खाली स्थापित केलेला एक हवामान नियंत्रण (चार झोन) साठी जबाबदार आहे. हे रेंज रोव्हर वेलारचे विविध ऑफ-रोड मोड नियंत्रित करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे. क्रॉसओवर 17 किंवा 23 स्पीकर्ससह प्रीमियम साउंड सिस्टमसह सुसज्ज आहे. बहुरंगी एलईडी लाइटिंग देखील आहे.

पुढच्या जागांना उच्च-गुणवत्तेचा पार्श्व समर्थन, एक विचारशील प्रोफाइल, तसेच इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, हीटिंग, मसाज आणि वेंटिलेशन सिस्टम (नंतरचे पर्याय म्हणून ऑफर केले जातात) प्राप्त झाले. मागील पंक्तीकडे देखील दुर्लक्ष केले जात नाही - मोबाइल डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, हीटिंग आणि पोर्ट उपलब्ध आहेत.

2017-2018 रेंज रोव्हर वेलारचे आतील भाग महाग लेदर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकचे बनलेले आहे. धातूच्या सजावटीच्या घटकांचा वापर लक्षात घ्या. रेंज रोव्हर वेलार ट्रंक क्षमता 558 लिटरपर्यंत पोहोचते, दरवाजा मालवाहू डब्बाइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज. आपण मागील पंक्ती (प्रमाण - 40/20/40) दुमडल्यास, कार्गो कंपार्टमेंटची मात्रा आधीच 1731 लिटर असेल. एक टूल किट आणि एक सुटे टायर वरच्या ट्रंकच्या मजल्याखाली लपलेले आहेत.

एसयूव्ही मोठ्या संख्येने नवीनतम सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे:

• स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम;
• लेन निर्गमन चेतावणी प्रणाली;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• वेग मर्यादेसह समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली उलट मध्येट्रेलरसह;
• रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची प्रणाली;
• डाउनहिल हालचाली नियंत्रण प्रणाली;
• निसरड्या पृष्ठभागावर सुलभ प्रारंभ कार्य इ.

इंजिन (गॅसोलीन आणि डिझेल), तांत्रिक वैशिष्ट्ये, गतिशीलता आणि इंधन वापर

रेंज रोव्हर वेलार (रेंज रोव्हर वेलार) 2017-2018 मॉडेल वर्षाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाच चा वापर सुचवतात पॉवर युनिट्स. लक्षात घ्या की कार 2.5 टन वजनाचे ट्रेलर टो करू शकते. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांमुळे SUV डांबरापासून छान वाटते. सर्व चार चाके डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, निलंबन स्वतंत्र आहे, सुकाणूइलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर आहे.

रेंज रोव्हर वेलारचे गॅसोलीन बदल:

• IN इंजिन कंपार्टमेंटही आवृत्ती 250 “घोडे” (365 Nm) क्षमतेच्या 2.0-लीटर “चार” ने सुसज्ज आहे, SUV ला 6.7 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग देते. “जास्तीत जास्त वेग” 217 किमी/तास आहे, इंधनाचा वापर आहे मिश्र चक्र- 7.6 लिटर प्रति 100 किमी.
• या 2.0-लिटर इंजिनची शक्ती 300 एचपीपर्यंत पोहोचते. (400 Nm), 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग – 6.0 सेकंद, कमाल वेग – 234 किमी/ता, आणि इंधनाचा वापर – 7.8 लिटर प्रति शंभर.
• कारचे हे बदल 3.0 लीटरचे विस्थापन आणि 450 Nm च्या पीक टॉर्कसह 380-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 5.7 सेकंद टिकतो, कमाल वेग 250 किमी/ताशी पोहोचतो आणि सरासरी इंधन वापर 9.4 लिटर आहे.

रेंज रोव्हर वेलार डिझेल प्रकार:

1. या SUV च्या हुडखाली 180 अश्वशक्ती (430 nm) क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे. हे 8.9 सेकंदात कारला पहिल्या शंभरापर्यंत गती देते आणि या इंजिनसह कमाल वेग 209 किमी/तास आहे. "भूक" - एकत्रित चक्रात 5.4 लिटर प्रति 100 किमी.
2. 2.0-लिटर इंजिन आधीच 240 “घोडे” (500 Nm) विकसित करते, तर SUV 7.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेगवान करते. या बदलाचा कमाल वेग 217 किमी/तास आहे आणि या आवृत्तीतील रेंज रोव्हर विलारचा सरासरी इंधन वापर 5.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
3. मॉडेलच्या या आवृत्तीला 300-अश्वशक्ती "सिक्स" प्राप्त झाली ज्याचे व्हॉल्यूम 700 Nm च्या पीक टॉर्कसह, कमाल वेग 241 किमी / ता आणि 6.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत आहे. त्याच वेळी, घोषित सरासरी इंधन वापर 6.4 लिटर आहे.

सर्व रेंज रोव्हर विलार इंजिन 8-स्पीड ZF रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहेत.

पर्याय आणि किंमती

1. बेस – RUB 3,880,000 पासून.या 2017-2018 रेंज रोव्हर वेलार पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे: 18-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्सहेड लाइट, टेलगेटचा मेकॅनिकल ड्राइव्ह, एकत्रित सीट ट्रिम, पुढच्या सीटचे यांत्रिक समायोजन, 8 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टीम, कीलेस एंट्री सिस्टीम, मागील पार्किंग सेन्सर्स, व्हॉइस कंट्रोल आणि मागे घेण्यायोग्य दरवाजा हँडल.
2. एस - 4,400,000 रब पासून.या आवृत्तीमध्ये आधीच 19-इंच चाके, DRLs सह फ्रंट ऑप्टिक्स, ट्रंक दरवाजाचे स्पर्श-संवेदनशील उघडणे, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम होणारे बाह्य मिरर, लेदर सीट ट्रिम, 11 स्पीकरसह साउंड सिस्टम आणि कॅमेरा समाविष्ट आहे. मागील दृश्य, प्रोप्रायटरी नेव्हिगेशन, तसेच अधिक सीट ऍडजस्टमेंट आणि ड्रायव्हरची सीट मेमरी फंक्शन.
3. SE – RUB 4,700,000 पासून. SUV च्या या बदलामध्ये 20-इंच चाके, मॅट्रिक्स LED ऑप्टिक्स, 825 W ऑडिओ सिस्टम आणि 17 स्पीकर, 12.3-इंच स्क्रीनसह व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि पार्क आणि ड्राइव्ह पर्यायांचा संच प्राप्त झाला.
4. आर-डायनॅमिक – RUB 4,093,000 पासून.क्रॉसओवरच्या या आवृत्तीमध्ये 18-इंचाची चाके, एलईडी हेडलाइट्स, ब्रँडेड डोअर सिल्स, यांत्रिकरित्या ॲडजस्ट करण्यायोग्य फ्रंट सीट्स, क्रोम इन्सर्टसह लेदर स्टीयरिंग व्हील, 8 स्पीकर असलेली साउंड सिस्टीम, चावीविरहित एंट्री सिस्टीम, मागील पार्किंग सेन्सर्स, मूळ बंपर डिझाइन आहे. इंटिग्रेटेड एक्झॉस्ट पाईप्स, ॲल्युमिनियम डेकोरेटिव्ह इन्सर्ट्स, स्टीयरिंग व्हील गियर शिफ्ट पॅडल्स, तसेच मेटल पेडल्स पूर्ण करणे.
5. R-डायनॅमिक S – RUB 4,613,000 पासून.या रेंज रोव्हर विलार पॅकेजमध्ये 19-इंच चाके, दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांसह एलईडी हेडलाइट्स, टेलगेटचे स्पर्श-संवेदनशील उघडणे, गरम आणि विद्युतीयरित्या समायोजित करण्यायोग्य मिरर, 10-वे ॲडजस्टेबल सीट, स्मार्टफोनसाठी पर्यायांचा संच, ऑडिओ सिस्टमचा समावेश आहे. 11 स्पीकर्स, कॅमेरा रीअर व्ह्यू आणि स्टँडर्ड नेव्हिगेशन सिस्टम.
6. R-डायनॅमिक SE – RUB 4,913,000 पासून.या किंमतीत 20-इंच रोलर्सचा समावेश आहे, मॅट्रिक्स हेडलाइट्स LEDs, लेदर सीट ट्रिम, स्मार्टफोनसाठी पर्यायांचा एक संच, 825 W च्या पॉवरसह 17-स्पीकर साउंड सिस्टम, नेव्हिगेशन, 12.3-इंचाचा डिस्प्ले, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्क आणि ड्राइव्ह पर्यायांचा संच.
7. R-डायनॅमिक HSE – RUB 5,739,000 पासून. 21-इंच चाके, 20-वे ॲडजस्टेबल सीट्स, पुढच्या सीटसाठी गरम आणि मसाज फंक्शन्स, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील ॲडजस्टमेंट, तसेच पार्क प्रो आणि ड्राइव्ह प्रो पर्यायांचा संच आधीच उपलब्ध आहे.
8. पहिली आवृत्ती – RUB 7,178,000 पासून.रेंज रोव्हर विलारची एक विशेष आवृत्ती 21-इंचाने सुसज्ज आहे रिम्स, मॅट्रिक्स-लेझर फ्रंट ऑप्टिक्स, खांबावर एक अनोखी नेमप्लेट, आवृत्तीच्या नावासह सजावटीचे कार्बन इन्सर्ट, स्यूड सीलिंग ट्रिम, 20-वे ॲडजस्टेबल सीट, एक गरम स्टीयरिंग व्हील, 23 ​​स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम, एक प्रोजेक्शन स्क्रीन विंडशील्ड, पर्यायांची विस्तारित श्रेणी, समायोज्य आतील प्रकाश, टिंटेड मागील खिडक्या आणि मूळ प्रकाशासह दरवाजा.

उपकरणे	आवृत्ती (इंजिन)	किंमत, घासणे.
पाया		3 880 000
		3 880 000
एस	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 400 000
		4 600 000
एस.ई.	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 700 000
	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 700 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	4 900 000
		5 340 000
आर-डायनॅमिक	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 093 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 093 000
आर-डायनॅमिक एस	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 613 000
	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	4 853 000
	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	5 213 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 613 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	4 813 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	5 253 000
आर-डायनॅमिक एसई	D180 (2.0l, 180 hp, डिझेल)	4 913 000
	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	5 153 000
	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	5 513 000
	P250 (2.0l, 250 hp, पेट्रोल)	4 913 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	5 113 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	5 553 000
आर-डायनॅमिक एचएसई	D240 (2.0l, 240 hp, डिझेल)	5 739 000
	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	6 099 000
	P300 (2.0l, 300 hp, पेट्रोल)	5 699 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	6 139 000
पहिली आवृत्ती	D300 (3.0l, 300 hp, डिझेल)	7 178 000
	P380 (3.0l, 380 hp, पेट्रोल)	7 218 000

वेलार नावाच्या नवीन रेंज रोव्हर क्रॉसओव्हरचा चौथा प्रकार कुटुंबात दिसून आला आहे. कंपनी उत्पादक जमीनरोव्हरने नवीन उत्पादनाची वैशिष्ट्ये आणि त्याच्या कॉन्फिगरेशनचे नाव दिले, आम्ही तुम्हाला किंमत, तसेच व्हिडिओ आणि फोटोंबद्दल सांगू.

सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:

लँड रोव्हर कार त्यांच्या विश्वासार्हता आणि शैलीसाठी प्रसिद्ध आहेत. डिझाइन आणि उपकरणे खरोखरच प्रीमियम आहेत. लँड रोव्हरमध्ये रेंज रोव्हर कुटुंब सर्वात लोकप्रिय मानले जाते. विविध सुधारणाकोणत्याही खरेदीदाराच्या चवीनुसार होईल. काही काळापूर्वी, लँड रोव्हरने वेलार नावाचे रेंज रोव्हर कुटुंबातील चौथे क्रॉसओव्हर मॉडेल सादर केले.

आधुनिक तंत्रज्ञान आणि स्टायलिश डिझाईनमुळे रेंज रोव्हर वेलार हे लँड रोव्हर ब्रँडच्या नवीन खरेदीदार आणि चाहत्यांमध्ये सर्वात इष्ट बनले आहे. रशियामधील अधिकृत लँड रोव्हर वेबसाइटने आधीच वैशिष्ट्ये आणि किंमती सूचीबद्ध केल्या आहेत. चला नवीन उत्पादन आणि ते इतर सबमॉडेलपेक्षा कसे वेगळे आहे ते जवळून पाहू.

रोव्हर वेलारचा बाह्य भाग

मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की वेलार क्रॉसओव्हरच्या देखाव्याची विविधता खूप मोठी आहे. बाह्य नवीन जमीनरोव्हर रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओव्हरच्या आधुनिक शैलीबद्दल अनेक प्रकारे बोलतो, जरी डिझाइनरांनी रेंज रोव्हर कुटुंबातील अनेक वैशिष्ट्ये अद्याप ठेवली आहेत. अनुभवी उत्साही किंवा कुटुंबातील कट्टर चाहते म्हणतील की नवीन वेलार त्याच्या दोन मोठ्या भावांची वैशिष्ट्ये एकत्र करते, समोरच्या बाजूस इव्होक आणि उर्वरित शरीरात स्पोर्ट.

समोरून नवीन रेंज रोव्हर वेलार बघूया. क्रॉसओवरचे फ्रंट ऑप्टिक्स सर्वात आधुनिक मानले जाऊ शकतात, मूलभूत कॉन्फिगरेशनपासून सुरू होणारे, फ्रंट ऑप्टिक्स एलईडी असतील, परंतु अधिक महाग, टॉप-एंड ट्रिम स्तरांमध्ये ते मॅट्रिक्स-लेसर असतील. पासपोर्ट डेटानुसार, अशा मॅट्रिक्स ऑप्टिक्सची प्रदीपन श्रेणी 550 मीटर पर्यंत आहे. आधीच म्हटल्याप्रमाणे, बहुतेक भागांसाठी ऑप्टिक्सचा आकार घेतला जातो इव्होक मॉडेल्स, बाजूंनी सपाट आणि वाढवलेला, हे वेलार क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनवर जोर देते.

रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील काही प्रमाणात इव्होकची आठवण करून देणारी आहे, परंतु विस्तीर्ण आहे. ट्रिम स्तरावर अवलंबून, ते नियमित वेलारसाठी क्रोम आणि आर-डायनॅमिक आणि वेलार फर्स्ट एडिशन ट्रिमसाठी काळा असेल. हुडच्या शेवटी असलेल्या शिलालेखात समान फरक आहे. रेग्युलर वेलारमध्ये क्रोममध्ये रेंज रोव्हर लेटरिंग असेल, तर वेलार आर-डायनॅमिक आणि फर्स्ट एडिशनमध्ये ब्लॅकमध्ये अक्षर असेल.

ग्रिल नंतर रेंज रोव्हर वेलार ट्रिम लेव्हल्समधील पुढील फरक हा फ्रंट बंपर आहे. नेहमीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, अतिरिक्त एरोडायनामिक ओपनिंगशिवाय, बंपर रुंदीमध्ये वक्र केले जाईल. नियमित वेलारच्या बम्परचा खालचा भाग एका लहान अतिरिक्त इंजिन एअरफ्लो ग्रिलने सजविला ​​जातो; खाली असलेल्या संपूर्ण बंपरवर काळ्या प्लास्टिकच्या स्प्लिटरने जोर दिला आहे, जे देखील कार्य करते अतिरिक्त संरक्षणइंजिन

नियमित वेलारच्या विपरीत, आर-डायनॅमिक आणि फर्स्ट एडिशन मॉडेल्समध्ये बंपरच्या बाजूला सोनेरी विभाजनांसह अतिरिक्त स्टाइलिश एरोडायनामिक ओपनिंग आहेत. त्यांच्या वरच्या भागात, डिझाइनरांनी एलईडी फॉगलाइट्स ठेवले, जे साध्या वेलार कॉन्फिगरेशनवर उपस्थित नव्हते. बम्परचा खालचा भाग मोठ्या अतिरिक्त इंजिन वेंटिलेशन लोखंडी जाळीने सुशोभित केलेला आहे. या रेंज रोव्हर वेरिएंटमध्ये, त्याला फ्रंट व्ह्यू कॅमेरा, नाईट व्हिजन आणि तळाशी एक क्रोम स्ट्राइप मिळतो.

नवीन रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओव्हरचा हुड स्पोर्ट व्हर्जनसारखाच आहे. नियमित वेलारमध्ये ते घन असेल आणि रेडिएटर ग्रिलच्या आकाराचे अनुसरण करेल. इतर ट्रिम लेव्हल्समध्ये, चांगल्या इंजिन एअरफ्लो आणि सुधारित वाहन कार्यक्षमतेसाठी हुडवर एरोडायनामिक छिद्रे दिसू लागली. संपूर्ण वेलारमध्ये, अभियंत्यांनी गरम होणारी विंडशील्ड समाविष्ट केली आहे. बरं, क्रॉसओव्हरचा पुढचा भाग त्याच्या मोठ्या भावांपेक्षा खूप स्टाइलिश आणि सुंदर आहे.

कदाचित, सर्व लँड रोव्हर ड्रायव्हर्स आणि चाहत्यांचे सर्वात मोठे स्वारस्य वेलार क्रॉसओव्हरच्या बाजूला पडेल. डोअर हँडल्स, विविध स्त्रोतांकडून हीच सर्वात जास्त माहिती समोर आली आहे. आधुनिक नवीन कारमध्ये स्पर्श नियंत्रणासह असामान्य मागे घेण्यायोग्य हँडल्स हा ट्रेंड आहे. ही शैली मर्सिडीजने मांडलेली पहिली CIAA संकल्पना मांडली होती (पहा). मग, प्रथमच, तज्ञांनी या वस्तुस्थितीबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली की भविष्यात ऑटोमेकर्सच्या नवीन उत्पादनांमध्ये, या संकल्पनेतून अनेक कार्ये घेतली जातील.

रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओवर जवळ येत असताना, हँडलवरील बटण दाबा, आणि परिणामी दरवाजाचे हँडल बाहेर येईल. हे सोयीचे आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे, परंतु तरीही अशी नवीनता आधीपासूनच आहे उत्पादन कारलँड रोव्हर ब्रँड. सबमॉडेल्समधील वैशिष्ट्यपूर्ण फरक म्हणजे पुढच्या पंखांवरील हवेच्या नलिका आणि पुढच्या दरवाजांचे काही भाग. अशा वायु नलिका इव्होक क्रॉसओव्हरमध्ये दिसू शकतात, परंतु लहान आकारात. कॉन्फिगरेशनमधील फरक एअर डक्ट इन्सर्टची सावली असेल.

सुरुवातीच्या वेलार ट्रिम लेव्हल्ससाठी, इन्सर्ट्स क्रोम असतील R-डायनॅमिक आणि फर्स्ट एडिशन वेलारसाठी, इन्सर्ट सोनेरी असतील. रेंज रोव्हर वेलारच्या संपूर्ण लांबीसह समोरच्या ऑप्टिक्सपासून मागील ऑप्टिक्सच्या सुरुवातीपर्यंत, डिझाइनरांनी नवीन क्रॉसओव्हरच्या शैलीवर जोर देण्यासाठी एक पट्टी बनवली. साइड मिररमागील दृश्याचे स्वतःचे ठळक वैशिष्ट्य आहे, टर्न रिपीटर्स आणि पाळत ठेवणारे कॅमेरे भरण्याव्यतिरिक्त, लँड रोव्हर लोगो जमिनीवर प्रक्षेपित करण्यासाठी दिशात्मक लेन्स त्यांच्या खालच्या भागात स्थित आहेत आणि त्याद्वारे ड्रायव्हरची बसण्याची जागा हायलाइट करतात आणि समोरचा प्रवासी.

वेलार क्रॉसओव्हरची लांबी अनेक प्रकारे रेंज रोव्हर स्पोर्ट सारखीच आहे. मागील बाजूस कोन आहे आणि आसनांची तिसरी रांग प्रदान करते. रेंज रोव्हर वेलारचा मागील भाग विशिष्ट आणि आकारात आहे, असे म्हणता येईल, इव्होक आणि स्पोर्ट प्रकारांमध्ये काहीतरी साम्य आहे. मागील ऑप्टिक्स एलईडी तंत्रज्ञानावर आधारित आहेत आणि शरीरावर आणि ट्रंकच्या झाकणावर अंशतः स्थित आहेत. ऑप्टिक्सच्या दरम्यान काळ्या पार्श्वभूमीवर रेंज रोव्हर शिलालेख आहे आणि वेलार चिन्हांकन डावीकडे आहे. ट्रंक झाकण वरच्या भाग एक पंख सह decorated आहे.

ट्रिम स्तरांमधील एक विशेष फरक म्हणजे बम्परचा खालचा भाग. नियमित वेलारमध्ये, वेलार आर-डायनॅमिकसाठी दोन उभ्या पट्ट्यांसह एक लहान प्लास्टिक घाला, ते समान घाला, परंतु विस्तीर्ण आणि तीन पट्ट्यांसह असेल. पहिल्या आवृत्तीच्या कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी, ब्लॅक वाइड इन्सर्ट आणि दोन क्रोम एक्झॉस्ट टिप्ससह, आधीपासूनच लक्षणीय फरक आहेत.

नवीन मध्ये तपासण्यासारखी शेवटची गोष्ट क्रॉसओवर श्रेणीरोव्हर वेलार एक छप्पर आहे. इतर रेंज रोव्हर गाड्यांप्रमाणे, क्रॉसओव्हरचा वरचा भाग काळ्या रंगात रंगविला जातो, खालच्या भागावर प्लास्टिकच्या काठाने जोर दिला जातो. खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, छताचा वरचा भाग शरीराचा रंग किंवा पूर्णपणे काळा असू शकतो. छताच्या फॉर्म फॅक्टरच्या संदर्भात, कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, ते सीटच्या तीन ओळींसाठी पॅनोरामिक असेल. मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी, रेंज रोव्हर वेलारच्या छतावर रूफ रेल बसविण्यात येणार आहे. पासपोर्ट डेटानुसार, छतावरील जास्तीत जास्त भार 79 किलो असू शकतो आणि हे पारंपारिक एसयूव्हीपेक्षा जास्त नाही.

रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओव्हरचे परिमाण बरेच मोठे आहेत:

• वेलार क्रॉसओव्हरची लांबी 4803 मिमी आहे;
• मिररसह रुंदी - 2145 मिमी;
• उंची - 1665 मिमी;
• व्हीलबेस लांबी - 2874 मिमी;
• फ्रंट व्हील ट्रॅक - 1640 मिमी;
• ट्रॅक मागील चाके- 1657 मिमी;
• स्प्रिंग्सवर निलंबन मंजूरी - 213 मिमी;
• एअर सस्पेंशन क्लीयरन्स - 251 मिमी;
• स्प्रिंग सस्पेंशनवर फोर्डिंगची खोली - 600 मिमी;
• एअर सस्पेंशनवर फोर्डिंग डेप्थ - 650 मिमी.

तुम्ही बघू शकता, नवीन रेंज रोव्हर वेलारचे पॅरामीटर्स स्पोर्ट आणि इव्होक मधील आहेत, परंतु अगदी अचूकपणे सांगायचे तर ते मिलिमीटरसाठी मिलिमीटर हे जग्वार एफ-टाइप प्रमाणेच आहेत. खाली दुमडलेल्या सीटच्या तिसऱ्या रांगेतील ट्रंकचे प्रमाण 673 लिटर आहे. दुस-या आणि तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा दुमडल्या गेल्याने, ट्रंकचे प्रमाण 1,731 लिटरपर्यंत वाढते.

रेंज रोव्हर वेलारच्या शरीराच्या रंगांबद्दल, खालील छटा उपलब्ध असतील:

• पांढरा;
• काळा;
• हलका राखाडी धातू;
• गडद राखाडी धातू;
• धातूचा लाल;
• राखाडी-निळा धातू;
• प्लॅटिनम;
• मोत्यासारखा पांढरा;
• तपकिरी;
• ग्रेफाइट;
• राखाडी

वेलार फर्स्ट एडिशन पूर्ण करण्यासाठी, निर्मात्याने तीन वैयक्तिक छटा दिल्या आहेत:

• सिलिकॉन चांदी;
• कॉरिस ग्रे;
• प्रवाह;
• विशेष मॅट कोटिंग.

नवीन रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओवर वळवण्यासाठी, 12 मीटर व्यासाची आवश्यकता असेल क्रॉसओव्हरचे वजन 1829 किलोग्रॅमच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असेल. 1959 किलो पर्यंत. पूर्ण वस्तुमान 2490 - 2610 किलोच्या आत. अशी परिमाणे आणि वजन पाहता, रेंज रोव्हर वेलारच्या मध्यभागी कोणत्या प्रकारचे चाके आहेत हे मनोरंजक बनते. मूलभूत पॅकेजमध्ये मानक म्हणून 18" मिश्र धातुच्या ब्रँडेड चाकांचा समावेश आहे. खरेदीदाराला 19", 20", 21", 22" चाकांचा पर्याय दिला जाईल.

नवीन लँड रोव्हर रेंज रोव्हर वेलारचे सर्व पर्याय सूचीबद्ध करण्यात काही अर्थ नाही. कंपनी विविध प्रकारची भर, आधीच ज्ञात रेंज रोव्हर क्रॉसओव्हर्समधील भिन्न कार्ये आणि सर्वसाधारणपणे नवकल्पना ऑफर करते. संपूर्ण बाह्य बद्दल बोलताना, आम्ही नवीन शैली आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाचे संयोजन लक्षात घेऊ शकतो आणि फंक्शन्सचा एक मोठा संच ड्रायव्हिंग आरामदायक करेल.

नवीन रेंज रोव्हर वेलारचे आतील भाग

नवीन लँड रोव्हर रेंज रोव्हर वेलारचा बाह्य भाग इतका आमूलाग्र वेगळा नसल्यास, नवीन क्रॉसओव्हरचा आतील भाग खूप बदलला आहे. वापरण्याची दिशा लक्षात घेऊन नवीनतम तंत्रज्ञान, डिझाइनरांनी आतील भागात त्यांचे सर्वोत्तम केले. मला ताबडतोब लक्षात घ्यायचे आहे की आतील भाग प्रशस्त आहे आणि, मूलभूत कॉन्फिगरेशनपासून सुरू होणारी, सीटच्या तीन ओळींसाठी डिझाइन केलेले आहे.

समोरचे पॅनेल टच स्क्रीन आणि पॅनेलच्या आधारावर तयार केले आहे. यांत्रिक हँडल्सचा कमीत कमी वापर केल्याने सुविधा आणि कार्यक्षमता वाढली आहे. रेंज रोव्हर वेलारच्या पुढील पॅनेलचा मध्य भाग 10" टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टमने व्यापलेला आहे ज्यामध्ये उच्च विस्तार आहे. तंत्रज्ञानाच्या गुणवत्तेमुळे, स्क्रीन अपघाती किंवा जाणूनबुजून दाबणे ओळखते. हवा पुरवठ्यासाठी दोन लहान छिद्रे आणि एक आपत्कालीन पार्किंग बटण प्रदर्शनाच्या वर स्थित आहे.

मल्टीमीडिया सिस्टीम रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओवरच्या आजूबाजूच्या कॅमेऱ्यांमधून जास्तीत जास्त वाहन फंक्शन्स, विविध भाषांमधील नेव्हिगेशन नकाशे आणि उत्कृष्ट प्रतिमा गुणवत्ता प्रदर्शित करेल.

डिस्प्लेच्या खाली सरकत, रेंज रोव्हर वेलार डिझायनर्सनी हवामान नियंत्रण, त्याची कार्ये आणि सुरक्षा प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी आणखी एक टच पॅनेल ठेवले आहे. फक्त यांत्रिक राहते ती म्हणजे तापमान नियंत्रण नॉब्स. निलंबन नियंत्रित करण्यासाठी आणि प्रवास मोड निवडण्यासाठी हँडल देखील यांत्रिक सोडले होते. मल्टीमीडिया सिस्टम आणि संपूर्णपणे वेलारची कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी उजवीकडे थोडेसे टच पॅनेल आहे. Lexus LS 2018 मध्ये प्रथमच असे पॅनेल आढळू शकते.

ड्रायव्हरची सीट कमी मनोरंजक होणार नाही. डॅशबोर्डरेंज रोव्हर वेलार हे 12.3 मापन करणाऱ्या मोठ्या TFT स्क्रीनच्या आधारे बनवले आहे. पॅनेल मल्टीमीडिया सिस्टममधून डेटा प्राप्त करण्यास आणि प्रदर्शित करण्यास सक्षम आहे, क्रॉसओव्हरच्या स्थितीवर डेटा प्रदर्शित करते. इन्स्ट्रुमेंट्सच्या प्लेसमेंटच्या मानकांच्या विपरीत, मध्ये नवीन वेलार स्पीडोमीटर डावीकडे आणि टॅकोमीटर उजवीकडे स्थित आहे, जरी ते सहसा ते उलटे ठेवतात.

मध्यवर्ती भाग पाळत ठेवणारे कॅमेरे आणि नाईट व्हिजन रडारमधून प्रतिमा प्रदर्शित करण्यासाठी राखीव आहे. त्यामुळे वाहन चालवताना चालकाचे लक्ष विचलित होईल. पॅनेलच्या मागे प्रोजेक्शन डिस्प्ले आहे, मागील आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि वेलार मल्टीमीडिया सिस्टमसह सिंक्रोनाइझ केले आहे. इच्छित असल्यास, ते माहितीचे वैयक्तिक तुकडे आणि पाळत ठेवणाऱ्या कॅमेऱ्यातील प्रतिमा दोन्ही प्रदर्शित करू शकते.

वेलार डॅशबोर्डवरून आम्ही हळूहळू आमची नजर त्याकडे वळवतो सुकाणू चाक, ही बहुधा संपूर्ण इंटीरियरची उत्कृष्ट नमुना आहे. क्लासिक लूक आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या संयोजनामुळे या प्रकारच्या क्रॉसओव्हरमुळे गाडी चालवण्यात आनंद होतो. मध्यवर्ती भाग एअरबॅग आणि सिग्नलने व्यापलेला आहे. साइड स्पोकवर टच पॅनेल आणि बटणे ठेवली गेली, ज्यामुळे अभियंते स्टीयरिंग व्हीलवर जास्तीत जास्त कार्यक्षमता ठेवण्यास व्यवस्थापित झाले. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, स्टीयरिंग व्हील गरम केले जाईल.

स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे गीअर्स हलविण्यासाठी पॅडलची जोडी आहे, त्यांच्या पुढे प्रकाश, टर्न सिग्नल आणि सहायक प्रणालीसाठी नियंत्रण लीव्हर आहेत. स्टीयरिंग व्हीलसाठी सामग्री उच्च-गुणवत्तेच्या शिलाईसह लेदर असेल.

फ्रंट पॅनेलच्या कार्यक्षमतेच्या आधारावर, फक्त एक निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो: यांत्रिक कार्ये कमी केल्याने सुधारित डिझाइन बनले आहे आणि स्टाईलिश टच पॅनेल केवळ जोर देतात. आधुनिक शैलीरेंज रोव्हर वेलार.

वेलार सीटसाठी, त्यांचा आराम उत्कृष्ट आहे. पुढचे भाग स्पोर्टी शैलीमध्ये बनविलेले असतात ज्यात बाजूंच्या प्रवाहासह दोन भाग असतात; आसनांची दुसरी आणि तिसरी रांग लांबच्या सहलींसाठी आरामदायक आहे आणि रेंज रोव्हर वेलारच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 5-6 प्रवाशांना बसण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. सुरुवातीच्या ट्रिम स्तरांमध्ये, दुसरी पंक्ती घन असेल, परंतु शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये ती समोरच्या आसनांप्रमाणेच दोन आसनांमध्ये विभागली गेली आहे.

या रेंज रोव्हर वेलारसाठी प्रीमियम फॅब्रिक, उच्च-गुणवत्तेचे चामडे आणि कोकराचे न कमावलेले कातडे यांचा वापर केला जाईल आणि महागड्या प्रकारचे लाकूड आणि कार्बन फायबरच्या इन्सर्टचा वापर अंतर्गत सजावटीसाठी केला जाईल. उदाहरण म्हणून, महोगनी, कार्बन इन्सर्ट किंवा नैसर्गिक पॉलिश केलेले लाकूड वापरले जाईल. तसेच, रेंज रोव्हर वेलारच्या संपूर्ण परिमितीसह एलईडी लाइटिंग स्थापित केले जाईल, ज्याचा रंग मध्यवर्ती स्क्रीनवरील पॅलेटमधून निवडून बदलला जाऊ शकतो.

अंतर्गत रंगांच्या बाबतीत, नवीन रेंज रोव्हर वेलार शेड्सच्या संयोजनात उपलब्ध आहे:

• काळा;
• पांढरा;
• राखाडी;
• तपकिरी

संयोजन लेदर, कोकराचे न कमावलेले कातडे, छिद्रित लेदर आणि फॅब्रिक इन्सर्ट असू शकते. खरेदीदार आतील रंगांच्या निवडीपुरता मर्यादित नाही आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी तो त्याच्या चवीनुसार निवडू शकतो. आतील प्रत्येक तपशीलाचे वर्णन करण्यासाठी एक आठवडा पुरेसा नाही; लेखाच्या शेवटी सादर केलेल्या फोटोंमध्ये त्याचे पुनरावलोकन करणे चांगले आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही आतील स्वतःच समृद्ध दिसते, कमाल वेलर उपकरणेपहिली आवृत्ती सोईच्या बाबतीत सर्वात जास्त मागणी असलेल्या खरेदीदाराचेही मन जिंकेल.

तपशील

अभियंत्यांनी विविध तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सेन्सरवर चांगले काम केले. खरेदीदाराला 3 डिझेल आणि दोन गॅसोलीन युनिट्सची निवड ऑफर केली जाईल. सर्व युनिट्स जलद आणि गुळगुळीत गियर शिफ्टिंगसह 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडल्या जातील. सर्व रेंज रोव्हर वेलार कॉन्फिगरेशनमधील ड्राइव्ह पूर्ण आणि कायमस्वरूपी असेल.

प्रथम चार-सिलेंडर डिझेल डी 180 आहे, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, अशा युनिटची शक्ती 180 एचपी आहे. 430 Nm च्या कमाल टॉर्कसह. अशा इंजिनचा कमाल वेग 209 किमी/तास आहे; इंधनाच्या वापराबाबत, शहरातील अशा रेंजर रोव्हर वेलार 6.2 लीटर, शहराबाहेर 4.9 लीटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये 5.4 लिटर वरून मागतील. CO2 उत्सर्जन सरासरी 142 g/km.

दुसरा डिझेल पर्याय D240 इंजिन 240 hp उत्पादन करण्यास सक्षम असेल. 500 Nm टॉर्क वर. इंजिनची क्षमता 2 लिटर इतकीच असेल. आणि 4 सिलेंडर. पॉवर वाढल्याबद्दल धन्यवाद, कमाल वेग देखील 217 किमी/ताशी वाढला आहे आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 7.3 सेकंद लागतील. शहरात, या आवृत्तीतील रोव्हर वेलारचा वापर 7.2 लिटर, शहराबाहेर 5.1 लिटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये 5.8 लिटरपासून असेल. CO2 उत्सर्जन सुमारे 154 g/km असेल.

रेंज रोव्हर वेलारमधील नवीनतम डिझेल इंजिनला सहा सिलिंडरसह D300 असे लेबल दिले आहे. या V6 युनिटची शक्ती 300 अश्वशक्ती आहे, आणि कमाल टॉर्क 700 Nm आहे. युनिटची मात्रा 3 लीटर आहे आणि इंजिनचे स्थान अनुदैर्ध्य आहे. अशा चार्ज केलेल्या वेलारचा कमाल वेग २४१ किमी/ताशी पोहोचतो आणि ६.५ सेकंदात शेकडो वेग वाढतो. तार्किकदृष्ट्या, वेलारचा इंधन वापर देखील वाढला आहे. शहरात 7.4 लि. पासून, शहराबाहेर 5.8 लि. पासून, आणि मिश्र चक्र 6.4 लि. पासून.

नंतर डिझेल युनिट्सपेट्रोल रेंज रोव्हर वेलार्सची यादी आहे. क्रॉसओव्हर इंजिन P250, चार-सिलेंडर म्हणून चिन्हांकित केले आहे. 300 एचपीच्या युनिट व्हॉल्यूमसह. आणि 365 Nm टॉर्क, व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर आहे. असा वेलार 6.7 सेकंदात शेकडो वेग वाढवण्यास सक्षम असेल, क्रॉसओवरचा कमाल वेग सुमारे 217 किमी/तास असेल. डिझेलच्या तुलनेत वेलारचा इंधनाचा वापर वाढला आहे; शहरासाठी आपल्याला 9.1 लिटरची आवश्यकता असेल. प्रति शंभर किलोमीटर इंधन, शहराबाहेर - 6.7 लिटर, एकत्रित चक्रासह आकृती 7.6 लिटर असेल. CO2 उत्सर्जन 173 g/km असेल.

नवीनतम पेट्रोल V6 श्रेणी इंजिनरोव्हर वेलार आणि सर्वात शक्तिशाली P380 380 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम असेल. 450 Nm टॉर्क वर. अशा युनिटची मात्रा 3 लिटर आहे. सहा सिलेंडरसह. क्रॉसओवरचा कमाल वेग 250 किमी/तास आहे आणि तो 5.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी कव्हर करेल. शहरात, क्रॉसओवर 12.7 लीटरची मागणी करेल. इंधन, शहराबाहेर - 7.5 लिटर, एकत्रित चक्रासह आकृती 9.4 लिटर असेल. आकृत्यांमधील हानिकारक पदार्थ 214 ग्रॅम/किमी डेटा दर्शवेल.

इंजिनांवर खुणा एका कारणास्तव ठेवल्या जातात; क्रॉसओव्हरची इंजिने वेलार नेमप्लेट्सच्या खाली ट्रंक लिडवर कशी दर्शविली जातील.

जसे आपण पाहू शकता की, अभियंते क्रॉसओव्हरच्या ॲल्युमिनियम बॉडीमुळे सुधारण्यात कमी पडले नाहीत, कारचे सर्व्हिस लाइफ लक्षणीय वाढले आहे आणि त्याचे वजन कमी झाले आहे. लहान व्हॉल्यूम आणि कमी वजनाच्या परिणामी, युनिट्सची शक्ती कमीत कमी नुकसानासह चाकांवर प्रसारित केली जाते. रेंज रोव्हर वेलार कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, व्हॉल्यूम इंधनाची टाकी 60 ते 63 l पर्यंत. अशा क्रॉसओव्हरसाठी, व्हॉल्यूम अद्याप लहान आहे.

तांत्रिक मते श्रेणी वैशिष्ट्येरोव्हर वेलार हे स्पष्ट आहे की नवीन उत्पादन मुख्यतः सपाट पृष्ठभागावर वाहन चालविण्यासाठी आहे, जरी विविध सेन्सर्स ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगला परवानगी देतात. अशा सेन्सरचे उदाहरण म्हणजे फोर्डच्या खोलीचे मोजमाप; सेंट्रल डिस्प्लेवर एक प्रतिमा प्रदर्शित केली जाईल, जी फोर्डची खोली दर्शवेल.

वेलार सुरक्षा प्रणाली

नंतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये, अभियंत्यांनी सुरक्षा यंत्रणांमध्ये कसूर केली नाही. सर्व प्रथम, संपूर्ण परिमितीभोवती एअरबॅगचा हा जास्तीत जास्त वापर आहे फुगवण्यायोग्य सीट बेल्ट देखील अनिवार्य किटमध्ये समाविष्ट आहेत. अधिक बाजूने, अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि अनुकूली फ्रंट ऑप्टिक्स लक्षात घेतले जाऊ शकतात.

व्हेईकल डायनॅमिक्स सिस्टम वेलारची स्थिती दर्शवेल. क्रूझ कंट्रोल ट्रॅफिक जाममध्ये किंवा चालू असताना क्रॉसओवरची हालचाल पूर्णपणे स्वयंचलित करू शकते कमी वेग. नवीन प्रणालीरस्त्याच्या पृष्ठभागाशी जुळवून घेण्याचा विचार केला जातो, सिस्टम आपोआप ठरवते की कोणता मोड आणि निलंबन कडकपणा निवडणे चांगले आहे.

सुरक्षा प्रणालींमध्ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, एक सक्रिय पार्किंग व्यवस्था आणि अनेकांचा समावेश आहे विविध सेन्सर्स. टोइंगसाठी एक वेगळी प्रणाली वापरली जाईल, जी ट्रेलर आणि त्याच्या कार्यक्षमतेसह चालना देण्यासाठी जबाबदार आहे. अचूकपणे मोजलेला वेग आणि अंतर क्रॉसओव्हरला ओव्हर होण्यापासून प्रतिबंधित करेल. ट्रेलरसह रिव्हर्स ड्रायव्हिंग करताना, अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली इष्टतम मार्ग दर्शवेल आणि स्टीयरिंग व्हील योग्य दिशेने फिरवण्यास मदत करेल.

आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या संदर्भात, आम्ही एक मनोरंजक कीलेस एंट्री सिस्टम लक्षात घेऊ शकतो आता स्मार्ट की तंत्रज्ञानाऐवजी सक्रिय की वापरली जाते. मनगटाचे ब्रेसलेट, काहीसे फिटनेस ब्रेसलेटची आठवण करून देणारे, कीचेन म्हणून वापरले जाते. च्या साठी शीर्ष ट्रिम पातळीवेलार, खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार, लँड रोव्हरच्या टच स्क्रीनसह स्टायलिश घड्याळाने बदलले जाऊ शकते.

जर तुमच्याकडे आधीपासूनच दुसऱ्या निर्मात्याकडून असे घड्याळ असेल, तर डीलरशिप ते तुमच्या कारसाठी विनामूल्य फ्लॅश करू शकते, त्यामुळे तुम्हाला स्वयंचलितपणे एक सक्रिय घड्याळ-आधारित प्रवेश प्रणाली प्राप्त होईल. स्मार्टफोनवरील नियंत्रणाच्या चाहत्यांसाठी, लँड रोव्हर एक ॲप्लिकेशन ऑफर करते ज्याद्वारे तुम्ही रेंज रोव्हर वेलार क्रॉसओव्हरबद्दल पूर्णपणे माहिती मिळवू शकता.

पर्याय आणि खर्च

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, लँड रोव्हरने रशियन बाजारासाठी उपकरणांची संपूर्ण यादी सादर केली आणि त्यांची किंमत रूबलमध्ये देखील दिली. आरंभिक जमीन उपकरणेरोव्हर रेंज रोव्हर वेलार यामध्ये विभागलेले आहे:

• नियमित वेलार - 3,880,000 रूबल पासून;
• वेलार एस पॅकेजची किंमत 4,400,000 rubles पासून;
• Velar SE ची किंमत 4,700,000 rubles पासून असेल.

वेलार आर-डायनॅमिक पॅकेजची किंमत येथून असेल:

• 4,093,000 रूबल पासून वेलार आर-डायनॅमिक;
• RUB 4,613,000 पासून आर-डायनॅमिक एस;
• RUB 4,913,000 चे R-डायनॅमिक SE पॅकेज;
• RUR 5,739,000 पासून R-डायनॅमिक HSE या आवृत्तीमधील नवीनतम Velar.

रेंज रोव्हर वेलार फर्स्ट एडिशनचे कमाल कॉन्फिगरेशन किटच्या फक्त एका आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे आणि त्याची किंमत 7,178,000 रूबल असेल.

तुम्ही बघू शकता, किंमतीत नवीन क्रॉसओवरबरेच महाग, परंतु असेंब्ली इतकी उच्च दर्जाची असेल की नाही आणि विश्वासार्हता पाहणे बाकी आहे. मोठ्या बंधू रेंज रोव्हर रेग्युलर आणि स्पोर्टच्या अप्रिय अनुभवामुळे, जे रस्त्यावर पेक्षा जास्त वेळा सर्व्हिस स्टेशनवर होते, बरेच लोक अद्याप असा नवीन क्रॉसओवर खरेदी करण्यासाठी घाई करणार नाहीत. परंतु कालांतराने, खरेदीदारांचा मोठा ओघ अजूनही अपेक्षित आहे.

खरं तर, नोव्हेंबर 2017 मध्ये झालेल्या या कारसोबतच्या पहिल्या (आणि अगदी लहान) भेटीनंतर रेंज रोव्हर वेलारने माझ्यावर केलेल्या छापाबद्दल मी लिहिले. म्हणून मी स्वतःला पुन्हा पुन्हा सांगू इच्छित नाही आणि पुन्हा लिहू इच्छित नाही की आकार आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत, कारने रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि इव्होक यांच्यामध्ये स्थान घेतले आहे. हे बाह्यरेखा आणि नंतरच्या प्रमाणात समान आहे: हे पाचर-आकाराच्या ग्लेझिंग लाइन, समोरच्या पंखांवरील "गिल्स" एका अरुंद आडव्या स्लिटमध्ये कमी झाले आणि सध्याचे "फ्लोटिंग रूफ" प्रभाव याद्वारे सिद्ध होते. त्याच वेळी, वेलार परिमाणांच्या बाबतीत रेंज रोव्हर स्पोर्टच्या अगदी जवळ आहे आणि जरी तो निःसंशयपणे त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु केवळ लक्षणीय कमी शरीराची उंची पहिल्या दृष्टीक्षेपात खरोखरच लक्षणीय आहे.

सर्व तीन मॉडेल्स एकत्रित आहेत, उदाहरणार्थ, प्रकाश उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये सामान्य शैली उपायांद्वारे: समोर आणि मागील दोन्ही लाईट ब्लॉक्स क्षैतिज दिशेने वाढवलेले आहेत आणि वर पसरलेल्या विचित्र "स्पाउट्स" ने सुसज्ज आहेत. बाजूच्या पृष्ठभागपंख तसे, वेलारची सर्व कॉन्फिगरेशन आणि आवृत्त्या एलईडी स्त्रोतांसह हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहेत, परंतु मॅट्रिक्स-लेसर हेडलाइट्स पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. ते केवळ कारच्या समोरील 550 मीटरच्या जागेत प्रकाशाने भरत नाहीत (किमान अधिकृत कागदपत्रे असे म्हणतात), परंतु त्यांना येणाऱ्या कारभोवती "शॅडो बॅग" कशी तयार करावी हे देखील माहित आहे - म्हणजेच, आपण उंच गाडी चालवू शकता. बीम आणि इतर रहदारी सहभागींना चकचकीत करण्यास घाबरू नका.

तपशील करण्यासाठी लक्ष

वेलारच्या देखाव्याबद्दल बोलताना, ब्रिटीश डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर्सने वैयक्तिक तपशीलांवर कोणत्या लक्षाने काम केले हे लक्षात घेण्यास कोणीही अपयशी ठरू शकत नाही. उदाहरणार्थ, पाचव्या दरवाजावरील एरोडायनामिक व्हिझर घ्या. हे केवळ छताला दृष्यदृष्ट्या लांब करत नाही आणि सिल्हूट जलद आणि पूर्ण बनवते, परंतु अद्वितीय डिफ्यूझर्ससह देखील सुसज्ज आहे जे मागील खिडकीच्या कठोर आणि दूषिततेच्या मागे व्हॅक्यूम कमी करण्यास मदत करतात.

वजन अंकुश

परंतु वेलारचे सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्य म्हणजे निश्चितपणे फ्लश-माउंट डोअर हँडल्स. एकीकडे, हे दोन्ही प्रभावी आणि, विचित्रपणे पुरेसे, सोयीस्कर आहे. पकड अगदी नैसर्गिक आहे, हात फिरवण्याची गरज नाही... पण ही सगळी भव्यता आपल्या परिस्थितीत कशी चालेल हा प्रश्न अजूनही शिल्लक आहे. हँडल एक्स्टेंशन मेकॅनिझम अनेक मिलिमीटर जाडीचा बर्फ तोडण्यास सक्षम असल्याचा कंपनीचा दावा आहे. छान, परंतु हे कारच्या बाहेरील बर्फाच्या आच्छादनाशी संबंधित आहे. पण, म्हणा, तुम्ही कार धुतल्यास काय होईल (वॉशिंग दरम्यान हँडल लांब राहतात, कारण त्यांना शरीरात खेचण्यासाठी, तुम्हाला कारला हात लावावा लागेल, आणि वॉशरला, तुम्हाला समजते, सिल्स पुसणे आवश्यक आहे आणि दारांचे शेवटचे भाग) , दबावाखाली पाणी यंत्रणेच्या आत प्रवेश करेल आणि रात्री उणे वीसपेक्षा कमी दंव असेल? अशा प्रक्रियेनंतर, सीलचा काच नियमितपणे गोठतो आणि मला फ्यूज बदलण्याची आवश्यकता आली आहे जे विंडो मोटर्सला एकापेक्षा जास्त वेळा जळण्यापासून वाचवतात.

या सर्व भीती व्यर्थ आहेत की नाही किंवा मागे घेता येण्याजोग्या हँडल्स खरोखरच योग्य नाहीत की नाही हे एक-दोन वर्षांत आम्ही शोधू शकू. रशियन परिस्थिती. यादरम्यान, हे अतिशय उपयुक्तपणे वाढवलेले हँडल खेचणे आणि आतील भाग राहण्यायोग्य बनवणे हे बाकी आहे...

आणि भरती-ओहोटी हस्तक्षेप करत नाहीत

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

खरं तर, परिधान केलेल्या कारमधून श्रेणीचे नावरोव्हर, तुम्हाला आरामाची आणि थोर, अधोरेखित लक्झरीची अपेक्षा आहे आणि हे वेलार असल्याने, ज्याला आधीच संपूर्ण कुटुंबाचे सर्वात उच्च-तंत्र मॉडेल म्हटले गेले आहे, ते उच्च-टेक लक्झरी असेल. बरं, मी काय म्हणू शकतो: हे सर्व असेच आहे... वेलार आर-डायनॅमिक हे त्या नमुन्यांपेक्षा वेगळे होते जे मी शरद ऋतूत चाचणी साइटवर चालवले होते कारण त्यात बल्जसह स्पोर्ट्स-प्रकारचे स्टीयरिंग व्हील होते. मला हेच फुगणे खरोखर आवडत नाही, विशेषत: जर ते गंभीर एसयूव्हीच्या स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज असतील, परंतु मला हे मान्य करावे लागेल या प्रकरणातते अगदी योग्य आहेत. आणि सर्वसाधारणपणे, माझी सर्व भीती व्यर्थ ठरली: स्टीयरिंग व्हीलवरील धातूची पट्टी, जी स्टीयरिंग व्हीलला एक विशेष अभिजातपणा देते, पकड किंवा हाय-स्पीड स्टीयरिंगमध्ये अजिबात व्यत्यय आणत नाही. जेव्हा माझ्या इच्छेशिवाय चुकून स्पर्श झाला तेव्हा कॅपेसिटिव्ह कंट्रोलसह प्रभावी की ब्लॉक्स कधीही कार्य करत नाहीत.

बरं, मग "आकृतीनुसार सूट तयार करण्याची" वेळ आली आणि इथे मला अनपेक्षित समस्या आल्या. माझ्यासाठी अगदी अनपेक्षितपणे, सुमारे 6.2 दशलक्ष रूबल किंमतीची कार काही पर्यायांपासून वंचित होती. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती (जे, अर्थातच, कोन आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे) सर्वोशिवाय मॅन्युअली समायोजित केले जाते. बदल अवरोधित करण्याची पद्धत देखील अनपेक्षित होती: सवयीनुसार, आपण फोल्डिंग लीव्हरसाठी तळाशी पाहता आणि स्तंभ फिरवत हँडलसह लॉक केलेला असतो. उजवी बाजू, जेथे इग्निशन स्विच अनेक ब्रँडवर स्थित आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की ते गैरसोयीचे आहे, ते काहीसे असामान्य आहे...

आपली टोपी काढा!

चला पुढे जाऊया. मला या वस्तुस्थितीची सवय आहे की लँड रोव्हर कारमध्ये तुमच्याकडे एकतर क्लासिक “कमांडर” किंवा किंचित कमी, “सेमी-कमांडर” लँडिंग स्थिती असते. पण वेलार ड्रायव्हरला खाली बसण्यासाठी डिझाइन केलेले दिसते, जसे की आत प्रवासी वाहन. तथापि, जर तुम्ही उद्दिष्टानुसार जागा खाली केल्या तर दृश्यमानतेच्या समस्या सुरू होतात (किमान, माझी उंची 182 सेमी असूनही माझ्यासाठी ते निश्चितपणे सुरू झाले होते), आणि सर्वसाधारणपणे मला उंच बसण्याची सवय आहे. स्थिती

ठीक आहे, मी जागा सर्व मार्ग वर वाढवतो. फॉरवर्ड दृश्यमानता चांगली झाली आहे (जरी हुड अजूनही कारच्या समोर बरीच मोठी जागा, 5-6 मीटर, आणि जर तुम्ही सीट खाली केली तर 10-15 मीटर) परंतु मागील बाजूची दृश्यमानता इतकी चांगली नव्हती: जेव्हा ड्रायव्हरच्या डोक्याला छताने आधार दिला जातो, तेव्हा उतार असलेली छताची ओळ मागील खिडकीला एका अरुंद अवकाशात वळवते ज्यामधून फक्त कारच्या विंडशील्डचे तुकडे दिसतात. साइड मिरर देखील "मोठ्या" रेंज रोव्हर आणि डिस्कवरीवर वापरल्या गेलेल्या मिररपेक्षा लहान आहेत. होय, 360-डिग्री व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणालीच्या रूपात एक "सर्व पाहणारा डोळा" आहे आणि चांगल्या कोरड्या हवामानात पार्किंगच्या ठिकाणी युक्ती करताना ते खूप उपयुक्त आहे. परंतु बर्फवृष्टीनंतर आणि डी-आयसिंग अभिकर्मकांसह उपचार केल्यानंतर मॉस्कोच्या रस्त्यावर तुम्ही गाडी चालवताच, "सर्व पाहणाऱ्या डोळ्याला" मोतीबिंदूचा त्रास होतो आणि तुम्हाला आरशात पाहून आणि सिग्नल ऐकून जुन्या पद्धतीप्रमाणे वागावे लागेल. पार्किंग सेन्सर्सचे.

आणि मग इतर समस्या सुरू झाल्या: कारमध्ये चढताना, मी सतत माझ्या डोक्याने दरवाजा उघडण्याच्या वरच्या भागाला चिकटून राहू लागलो आणि 10 पैकी 8 प्रकरणांमध्ये वेलारने माझी टोपी ठोठावली. पुन्हा, मध्ये लांब प्रवासडावा कोपर कुठे ठेवायचा असा प्रश्न निर्माण होतो. आणि येथे दोन पर्याय आहेत: एक "विंडो सिल" आणि एक विशेष आर्मरेस्ट. माझ्या बसण्याच्या स्थितीतही (“सर्व मार्ग वर आसन”), खिडकीची चौकट खूप उंच आहे आणि माझी कोपर वर होते. आणि दारावरची आर्मरेस्ट खूप कमी आहे...

खालच्या पाठीचे काय?

किंवा खुर्च्या घ्या. एकीकडे, सर्व काही छान आहे: चांगले प्रोफाइल, सुंदर मऊ त्वचा (त्याच वेळी आतील भागसाइड सपोर्ट बोल्स्टर नॉन-स्लिप स्यूडचे बनलेले आहेत आणि खरोखर खूप आहेत चांगला निर्णय), आणि विकसित पार्श्व समर्थन उपस्थित आहे. पण चाकाच्या मागे काही तासांनंतर, मला असे वाटले की मला कमरेचा आधार थोडा वाढवायचा आहे. मी ते समायोजित करण्यासाठी बटण शोधण्याचा प्रयत्न केला - परंतु तेथे एकही नव्हते आणि असे कोणतेही समायोजन नव्हते. म्हणजेच, हे सैद्धांतिकदृष्ट्या अस्तित्वात आहे, परंतु केवळ उच्च HSE कॉन्फिगरेशनमध्ये, ज्याची किंमत जवळजवळ 6,200,000 नाही तर 6,900,000 आहे आणि हे विचित्र आहे: माझ्या माफक फ्रीलँडर 2 SE वर, आणि डिझेलमध्ये नाही सर्वात महाग कॉन्फिगरेशन, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट आहे, परंतु सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या आणि स्पोर्टी असल्याचा दावा असलेल्या महागड्या वेलारमध्ये नाही. सर्व सुविधांनी युक्त विहंगम दृश्य असलेली छप्परमोठ्या सनरूफसह - होय, समृद्ध, खोल आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजासह उत्कृष्ट मेरिडियन मीडिया सिस्टम - होय, परंतु लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट - नाही!

मला अशी अपेक्षा होती की 6 दशलक्षांपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या कारमध्ये मागील प्रवाशांना अधिक आराम मिळेल. चाचणी कारमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल होते आणि मागील प्रवाशांकडे फक्त 12-व्होल्ट पॉवर ॲडॉप्टर आउटलेट होते. त्याच वेळी, पर्यायांच्या सूचीमध्ये चार-झोन हवामान नियंत्रण, चार्जिंग स्लॉट्सचा विस्तारित संच आणि मागील प्रवाशांसाठी मनोरंजन प्रणाली समाविष्ट आहे... परंतु हे सर्व पर्याय आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नाहीत. चार-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम किंमतीत 61,200 रूबल जोडेल, 8-इंच स्क्रीनसह दुसऱ्या-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया सिस्टम 198,700 रूबल जोडेल आणि 12-व्होल्ट सॉकेट आणि दोन यूएसबी स्लॉटसह "चार्जिंग स्टेशन" जोडेल. किंमत 14,300 रूबल.

1 / 2

2 / 2

ट्रंक व्हॉल्यूम

आणि शांत राहणे चांगले

पण मी निश्चितपणे एक भाग घेणारी जाळी (11,200 रूबल) आणि मार्गदर्शक-विभाजकांचा संच (16,500 रूबल) आहे. कारण जेव्हा तुम्ही संबंधित बटण दाबाल आणि चपळ सर्व्होमोटर तुमच्यासाठी ट्रंकचा दरवाजा उघडेल, तेव्हा तुमच्या समोर गुहेत एक प्रकारचे छिद्र उघडेल. होय, वेलारचे खोड खूप मोठे आणि खूप खोल आहे (आणि हे एक प्लस आहे), परंतु तीक्ष्ण ब्रेकिंग दरम्यान उडून गेलेल्या सुपरमार्केटमधून त्याच्या खोलीच्या पिशव्यामधून मासेमारी करणे अजूनही आनंददायक आहे. आणि ते नक्कीच उडून जातील, कारण आमच्या वेलारच्या हुडखाली सर्वात शक्तिशाली इंजिनची विस्तृत श्रेणी आहे, 380-अश्वशक्ती तीन-लिटर V6 आणि कार फक्त 5.7 सेकंदात शंभर पर्यंत "शूट" करते. .

आणि तरीही, फिरताना, वेलारने एक विशिष्ट परस्परविरोधी भावना सोडली. होय, तो खूप गतिशील आहे. परंतु अशा चार्ज केलेल्या आवृत्तीसाठीही, जे अधिक नैसर्गिक आहे ते आक्रमकपणे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली नाही तर अधिक शांत आहे. शेवटी, ही एक रेंज रोव्हर आहे, आणि जरी या कार नेहमीच त्यांच्या "उडणे आणि क्रॉल" करण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहेत, तरीही त्यांच्या विकासातील मुख्य लक्ष ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयी आहे. कदाचित म्हणूनच मला असे वाटले की सर्व बाह्य आक्रमकता आणि आर-डायनॅमिक नाव असूनही, ऑटो, कम्फर्ट किंवा अगदी इको मोड या कारसाठी स्पोर्ट्सपेक्षा अधिक सेंद्रिय असल्याचे दिसून आले. स्पोर्ट मोडमध्ये, सर्व काही अचानक घडते: इंजिन गॅसोलीन आहे आणि प्रवेग डाउनशिफ्टिंगसह आहे. सस्पेन्शन देखील आरामासाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे, कारण जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा कार मागील चाकांवर कशी स्क्वॅट होते हे तुम्हाला चांगले वाटते, जोरात ब्रेक मारताना तुम्हाला एक ठोस गोतावळा जाणवतो आणि कॉर्नरिंग करताना लक्षणीय रोल असतो. निलंबनाच्या हालचाली आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या सहजतेसाठी ही एक समजण्याजोगी किंमत आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा आम्ही फोटोशूटसाठी त्सेलीवो स्की, गोल्फ आणि पोलो क्लबमध्ये पोहोचलो, तेव्हा वेलार कोणत्याही अडचणीशिवाय खाली आणि बऱ्यापैकी उंच स्की उतारावर गेला.

सर्वसाधारणपणे, वेलार निवडताना, मी वैयक्तिकरित्या अद्याप डिझेल इंजिनला प्राधान्य देईन, कारण रहदारीमध्ये वाहन चालवताना, हे सर्व तात्पुरते आणि तुलनेने लहान प्रवेग आणि घसरणे अधिक सहजतेने घडतात, जरी जोरदार उत्साही. शेवटी, जर तुमचे नाव रेंज रोव्हर असेल, तर रस्त्यावर गडबड करणे हे एकप्रकारे अशोभनीय आहे...

मुख्य गोष्ट म्हणजे नियंत्रण

कोणत्याही परिस्थितीत, हे खूप चांगले आहे चाचणी कारहेड-अप डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे जे तुम्हाला रस्त्यावरून नजर न हटवता वेग नियंत्रित करण्यास अनुमती देते, स्पीड लिमिटर आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल जे शहरातही उत्तम काम करते. कारण हे सर्व नसते तर मला किती "साखळी अक्षरे" मोजावी लागतील हे देखील माहित नाही. वेलार ही अशा कारपैकी एक आहे ज्यात वेग व्यावहारिकपणे जाणवत नाही... बरं, ज्यांना असं वाटतं त्यांच्यासाठी वेगवान वाहन चालवणे- बिंदू "A" पासून "B" पर्यंत कमीत कमी वेळेत जाण्याचा एक मार्ग नाही, परंतु खालच्या टच स्क्रीनवर रेसिंग हेल्मेटच्या प्रतिमेसह एक चिन्ह आहे. तुम्ही ते दाबा (डायनॅमिक मोडमध्ये टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमसह), आणि तुम्हाला प्रवेग दिसेल. सुदैवाने, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर तुमची पकड घट्ट करण्याची आणि ट्रॅकचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याची आवश्यकता असताना या कार्टूनकडे टक लावून पाहण्याची गरज नाही: डेटा कालांतराने रेकॉर्ड केला जातो आणि शर्यतीनंतर त्याचे विश्लेषण केले जाऊ शकते. पण "नागरी" ड्रायव्हरला याची किती गरज आहे हा मोठा प्रश्न आहे...

सरासरी वापरप्रति 100 किमी इंधन

सर्वसाधारणपणे, वेलारच्या चार डिस्प्ले (हेड-अप, व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि दोन टचस्क्रीन) बद्दल आधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे. या कारच्या चाकाच्या मागे गेल्यावर तुम्ही खरोखरच स्टार ट्रेकच्या स्टार क्रूझर एंटरप्राइझच्या पायलटसारखे वाटू लागाल. पण, खरे सांगायचे तर, प्रशासकीय मंडळे आयोजित करण्याच्या या विचारसरणीशी कसा संबंध ठेवायचा हे मी अद्याप ठरवलेले नाही. मला अजूनही असे वाटते की एक तडजोड अधिक योग्य असेल, टचस्क्रीनवरील "भौतिक" बटणे आणि चिन्हांचे संयोजन. सर्वसाधारणपणे, "ग्लास कॉकपिट" ची संकल्पना विमानचालनातून आली. तर, आधुनिक विमान किंवा लष्करी वाहनांच्या केबिनची छायाचित्रे पहा. तुम्हाला ॲनालॉग एअरप्लेन डायलच्या विखुरण्याच्या जागी अनेक स्क्रीन दिसतील मागील पिढ्या, आणि... त्यांच्या सभोवतालची मोठी बटणे, सर्वात महत्वाच्या कार्यांसाठी जबाबदार आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, मी अशा संस्थेला प्राधान्य देईन ज्यामध्ये, उदाहरणार्थ, वेग मर्यादा आणि क्रूझ नियंत्रणासाठी स्वतंत्र की जबाबदार असतील, अनुक्रमे समान दाबण्याऐवजी. आणि अशा इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यकांना ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि लेन कीपिंग सिस्टम म्हणून स्वतंत्र बटणे देखील पात्र आहेत, आणि केवळ मल्टी-लेव्हल मेनूमधील आयटमच नव्हे तर लॉजिकल ब्लॉकमध्ये एकत्रित केले जातात.

सेंद्रियतेची किंमत

मला वेलार आर-डायनॅमिक आवडत नाही याचा अर्थ मी जे काही बोललो ते घेऊ नका. तो चांगला आहे, खूप चांगला आहे! पण, बहुधा, ही माझी कार नाही, आणि जर मला सहा दशलक्षांपेक्षा जास्त किंमतीची कार परवडत असेल, तरीही मी डिझेल रेंज रोव्हर स्पोर्ट किंवा अगदी "पॅक्ड" लँड रोव्हर डिस्कव्हरी व्ही निवडू शकेन. या मॉडेल्समध्ये आराम आणि उत्कृष्ट संयोजन आहे. पुरेशा गतिशीलतेसह क्रॉस-कंट्री क्षमता, परंतु वेलार चाचणीमध्ये, डायनॅमिझम अजूनही पुरेशा क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह आरामशी काही प्रमाणात संघर्ष करते. तुम्हाला फरक जाणवतो का? तसे, क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल. प्रामुख्याने शहरी जीवनशैली जगणाऱ्या क्रॉसओवरसाठी, ते खरोखरच पुरेसे आहे. वास्तविक, लँड रोव्हर एक्सपिरियन्स चाचणी साइटवर वेलार चालवताना मी कोणत्याही समस्यांशिवाय जे अडथळे पार केले ते या क्रॉसओव्हरच्या विलक्षण ऑफ-रोड संभाव्यतेची पुष्टी करतात.

सर्वसाधारणपणे, माझ्या मते, वेलारचे भविष्य (एकूणच एक मॉडेल म्हणून) खूपच उज्जवल दिसत आहे: रेंज रोव्हरच्या मागे जाण्यासाठी तयार असलेल्या संभाव्य ग्राहकांची संख्या, जे घाबरले आहेत याबद्दल मला थोडीशीही शंका नाही. जुन्या मॉडेल्सच्या स्मारकामुळे बंद, खूप लक्षणीय असेल. आणि वेलार आणि स्पोर्ट किंमत श्रेणींमध्ये खूप मोठे ओव्हरलॅप असूनही. आणि मी सहजपणे कबूल करू शकतो की वेलारची दुसरी आवृत्ती, उदाहरणार्थ, 240-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन असलेले आर-डायनॅमिक एचएसई किंवा 250-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन “चार” मला अधिक घन आणि संतुलित वाटेल.

रेंज रोव्हर वेलार P380

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

परिमाण (L x W x H), मिमी: 4,803 × 2,032 × 1,665 इंजिन: पेट्रोल V6, 3.0 l, 380 hp, 450 Nm ट्रान्समिशन: 8-स्पीड, स्वयंचलित कमाल वेग, किमी/ता : 250 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादा ) प्रवेग 0-100 किमी/ता: 5.7 s ड्राइव्ह: चार-चाकी ड्राइव्ह

तुम्हाला रेंज रोव्हर वेलार आर-डायनॅमिक एसई आवडणार नाही जर:

• तुम्हाला वाटतं आराम वेगापेक्षा जास्त महत्वाचेआणि स्पीकर्स;
• तुम्ही स्वभावाने पुराणमतवादी आहात, आणि तरीही तुमचा मोबाइल फोन बटणांसह स्मार्टफोनमध्ये बदलला नाही;
• तुमचे मुख्य प्रवासी नेहमी मागच्या सीटवर बसतात;
• तुम्ही सायबेरियामध्ये राहता, परंतु कोणत्याही दंवमध्ये तुमची कार नियमितपणे धुण्याची सवय आहे.

आम्ही टेस्ट ड्राईव्हसाठी नवीन मादक रेंज रोव्हर वेलारच्या चाकाच्या मागे गेलो आणि ते रस्त्यावर आणि बाहेर दोन्ही ठिकाणी खूप सक्षम असल्याचे सिद्ध झाले.

साधक: अतिशय मनोरंजक इंटीरियर डिझाइन आणि इंटीरियर, निवडण्यासाठी मोठ्या संख्येने ट्रिम स्तर, शक्तिशाली इंजिन, अतुलनीय रेंज रोव्हर बाह्य, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स.

उणे: कनेक्ट करण्यात अक्षमता मल्टीमीडिया प्रणालीआयओएस किंवा अँड्रॉइडवरील फोन (जे रेंज रोव्हर वेलारसाठी इतक्या किमतीत खूप वाईट आहे), वेगाने आपण केबिनमध्ये टायरचा आवाज ऐकू शकता, मागील प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा नाही.

मुख्य प्रतिस्पर्धी: पोर्श मॅकन, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

तुम्ही आता वेलार ऑर्डर केल्यास तुम्ही किमान एका महिन्यापेक्षा जास्त वेळ वाट पाहत आहात यात आश्चर्य नाही - हे तुम्ही खरेदी करू शकता अशा सर्वात इष्ट क्रॉसओव्हरपैकी एक आहे. हे आधुनिक, सुपर स्टायलिश आहे आणि तुम्हाला आरामदायी आणि परिष्कृततेच्या प्रभावशाली स्तरांसह लाड करेल, तसेच तुम्हाला लँड रोव्हर डिस्कवरीमध्ये सापडतील अशाच क्रॉसओवर क्षमता. तथापि, वेलार नंतरच्या प्रमाणे स्वस्त नाही आणि बरेच प्रतिस्पर्धी चांगले तंत्रज्ञान आणि अधिक प्रवासी जागा देतात. असे असूनही, वेलार जग्वार लँड रोव्हरच्या चिंतेसाठी आणखी एक मोठा हिट ठरेल यात शंका नाही.

चिंता शोच्या इतर मॉडेल्ससारख्या विक्री वाढीसह, आपण अपेक्षा कराल की या क्रॉसओव्हरची मोठ्या प्रमाणात लोकप्रियता वाढेल, परंतु आतापर्यंत असे होत नाही. तर नवीन रेंज रोव्हर वेलार हे सिद्ध करू शकेल की कंपनीकडे अजूनही काही रस आहे? 2017 रेंज रोव्हर वेलारची चाचणी ड्राइव्ह हेच दर्शवेल.

रेंज रोव्हर वेलार 2017 चे पहिले पुनरावलोकन

Velar त्यानुसार एक कोनाडा बाजार व्यापू पाहिजे किंमत विभागरेंज रोव्हर इव्होक आणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट मॉडेल्स दरम्यान आणि आरआर क्रॉसओव्हर फॅमिलीकडे एक नवीन नजर टाका. स्लिम एलईडी हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स जे कारभोवती गुंडाळतात, अधिक रेक केलेले लोखंडी जाळी आणि चाचणी ड्राइव्हवर एक अदृश्य डोअर हँडल बाहय सुधारित करते श्रेणी दृश्यरोव्हर.

ही एक स्वच्छ आणि अव्यवस्थित शैली आहे ज्यात सूक्ष्म तपशील आहेत जसे की विस्तारित बाजूच्या व्हेंट्सद्वारे समोरच्या प्रकाशापासून मागील बाजूपर्यंत क्रीझ लाइन्स चालतात. आणि हा पुरावा आहे की डिझाईन डायरेक्टर गेरी मॅकगव्हर्न एक वास्तविक प्रतिभा आहे.

लँड रोव्हर या शैलीला "रिडक्शनिझम" म्हणतो, आणि या शैलीला आतील भागांनी आणखी जोर दिला आहे - आम्ही कधीही चाचणी ड्राइव्हमध्ये पाहिलेल्या सर्वात आश्चर्यकारक इंटीरियरपैकी एक. पारंपारिक स्वच्छ क्षैतिज रेषा एका मध्यभागाद्वारे ओलांडली जाते जी मध्यवर्ती कन्सोलपासून अगदी नवीन टच प्रो डुओ इन्फोटेनमेंट प्रणालीपर्यंत जाते.

नवीन रेंज रोव्हर वेलारचे फोटो

दोन 10-इंच टच स्क्रीनकला आणि उपयोगिता दृष्टीने एक प्रतिभा दोन्ही आहेत. बंद केल्यावर, ते मिनिमलिस्ट इंटीरियरमध्ये जोडून, ​​काळ्या पटल लपवतात. परंतु जेव्हा कार चालू केली जाते, तेव्हा पॅनेल डिस्प्लेसह जिवंत होतात हाय - डेफिनिशन, आणि वरचा ब्लॉक तुम्हाला अभिवादन करण्यासाठी 30 अंश पुढे फिरतो.

खालच्या स्क्रीनच्या तळाशी दोन मोठे डायल त्यांच्या स्वतःच्या एलईडी डिस्प्ले आणि मध्यवर्ती व्हॉल्यूम नॉबसह तयार केले आहेत. खालचा मॉनिटर हीटिंग आणि वेंटिलेशन, तसेच प्रगत भूप्रदेश प्रणाली नियंत्रित करतो, ज्यामध्ये दोन सेट आहेत जे कोणत्याही सेटिंगसह कार्य करतात. वरच्या स्क्रीनमध्ये नेव्हिगेशन, फोन आणि ऑडिओ सिस्टीम असतील, तर दोन्ही स्क्रीन एका कंट्रोलमधून दुसऱ्या कंट्रोलवर सरकत आमच्या टेस्ट ड्राइव्हमध्ये वापरण्यास सोप्या आहेत.

ही खरोखर अंतर्ज्ञानी प्रणाली आहे आणि आपल्या स्मार्टफोनशी सहजपणे कनेक्ट होते. येथे एक कार पॉइंट आहे वाय-फाय प्रवेश, तुम्हाला तुमच्या डिव्हाइसेसवरून इंटरनेटशी कनेक्ट करायचे असल्यास आणि कार तुमच्या मार्गांबद्दल जाणून घेते आणि ट्रॅफिक जाम टाळण्यासाठी किंवा पार्किंगची जागा शोधण्यात मदत करण्यासाठी सूचना देते. शिवाय, रेंज रोव्हर वेलारच्या चाचणी मोहिमेदरम्यान नेव्हिगेशन प्रणालीअगदी छान काम केले. विक्रीसाठी निवडण्यासाठी तीन मेरिडियन स्टिरिओ सिस्टम आहेत.

ठीक आहे, आम्ही सुरुवात केली चांगली बातमी, आता वाईटांची पाळी आली आहे - तुम्हाला Apple CarPlay किंवा Android Auto वापरायचे असल्यास RR Velar अजूनही तुम्हाला कोणत्याही प्रकारे मदत करू शकणार नाही. या संदर्भात, कंपनी स्पष्टपणे आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे आहे.

Stenni पासून चाचणी ड्राइव्ह रेंज रोव्हर Velar

हे स्वायत्त तंत्रज्ञानावर देखील लागू होते. निःसंशयपणे, चालू चाचणी ड्राइव्ह श्रेणीरोव्हर वेलारने त्याचे अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग, ट्रॅफिक सहाय्य, स्वयंचलित पार्किंग आणि ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टम किती चांगले आहेत हे दाखवून दिले. उदाहरणार्थ, व्होल्वो XC60 चाचणी ड्राइव्हवर जोर देण्याची चिन्हे नाहीत स्वत: वाहन चालवणे. पण ही कार ऑटोपायलटच्या अगदी जवळ आहे, आणि एक सुंदर बांधणी देखील देते, स्टाईलिश इंटीरियरआणि वापरण्यास सोपा टच स्क्रीन.

किमतीच्या मुद्द्यावर - 250 एचपी उत्पादन करणाऱ्या चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह मूलभूत वेलार मॉडेलसाठी 3,900,000 रूबलपासून सुरू होणारी, कॉन्फिगरेशन आणि सुधारणांवर अवलंबून किंमत श्रेणी थोडीशी बदलते. जरी ते मूलभूत मॉडेल असले तरी ते वाजवीपणे सुसज्ज आहे. परंतु जर तुमचा डीलर तुम्हाला 7,200,000 रूबल पेक्षा जास्त किंमत असलेल्या पहिल्या आवृत्तीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये रेंज रोव्हर वेलार खरेदी करण्यास पटवून देऊ शकत नसेल तर प्रचंड चाके, मेरिडियन साउंड सिस्टम आणि नेव्हिगेशन, ते त्यांचे काम करत नाहीत.

परंतु जर तुम्हाला जास्त पैसे न देता स्पोर्टियर दिसायचे असेल तर आर-डायनॅमिक पॅकेज (जे टेस्ट ड्राइव्हवर होते) तुमचे खूप पैसे वाचवेल, ज्याची किंमत 4.6 दशलक्ष रूबल आहे.

इतर इंजिनमध्ये आणखी दोन डिझेल समाविष्ट आहेत: 2-लिटर इनलाइन आणि 3-लिटर V6. तीन आवृत्त्या आहेत गॅसोलीन इंजिन: 2.0-लिटर चार-सिलेंडर, 250 hp सह 3.0-लिटर V6. किंवा 3.0-लिटर फ्लॅगशिप V6, मनाला आनंद देणारी 375 hp निर्मिती.

आम्हाला शंका आहे की एसई ट्रिममधील दोन-लिटर डिझेल हे निवडण्यासाठी बदलांच्या प्रचंड वर्गीकरणात सोनेरी मध्यम असू शकते (रशियामध्ये 27 ट्रिम पातळी आहेत), परंतु आता आमच्याकडे आर स्पेसिफिकेशनमध्ये 3.0-लिटर डिझेल आहे. चाचणी ड्राइव्हसाठी (अनुवादक टीप). ही ट्रिम छान आणि सुसज्ज आहे आणि खूप महाग दिसते.

नॉर्वे मधील रेंज रोव्हर वेलारची आमची चाचणी मोटारवे नसलेली होती, त्यामुळे आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल आणि वेलार ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलवर कसे हाताळते ते पहावे लागेल, परंतु ती चालवण्यासाठी अतिशय परिष्कृत कार असल्याचे दिसते. व्ही 6 डिझेल इंजिन हुड अंतर्गत जे संवेदना देते ते सांगणे कठीण आहे, जर आपण जोरदार गती दिली तर कदाचित यासाठी आपण स्वत: ही कार कार डीलरशिपवर चाचणी ड्राइव्हसाठी घेणे चांगले होईल. पण मोठ्या चाकांवर तुम्हाला रस्त्यावर थोडासा आवाज जाणवेल आणि रेंज रोव्हर वेलारसाठी ते फारसे फायदेशीर नाही.