स्कोडा यती मालकीचा अनुभव: थंड गणना आणि उबदार भावना. Skoda Yeti च्या ठराविक कमकुवतपणा Skoda Yeti लोकप्रिय का नाही

कितीही चांगले असले तरी स्कोडा यती, परंतु काही तोटे शोधणे कठीण नव्हते.

स्कोडा यति क्रॉसओव्हरचे मुख्य फायदे, निःसंशयपणे, त्याचे आहेत ग्राउंड क्लीयरन्सआणि माफक प्रमाणात संक्षिप्त परिमाणे. काहींना हे देखील आवडेल की हुडची दूरची किनार ड्रायव्हरच्या सीटवरून स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. आपण कारच्या चाकांच्या प्लेसमेंटकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे - ते शरीराच्या जवळजवळ कोपऱ्यात स्थित आहेत, जे आपल्याला परिमाण अधिक चांगल्या प्रकारे जाणवू देतात. उभ्या विमाने आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह त्याचे चिरलेले आकार देखील कारमध्ये मिसळण्यास मदत करतात.

Simplycars चाचणीमध्ये सुमारे 1.3 दशलक्ष रूबल किमतीच्या DSG-6 रोबोटिक गिअरबॉक्ससह 110-अश्वशक्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह यतीचा समावेश आहे. खरे सांगायचे तर, आपण ही कार समान इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह कमी पैशात खरेदी करू शकता - 1.11 दशलक्ष रूबल पासून, आपल्याला वैयक्तिकरित्या आवश्यक नसलेल्या अनेक पर्यायांवर बचत करताना. उदाहरणार्थ, समोरच्या सीटच्या किंवा समोरच्या पार्किंग सेन्सरच्या मागील बाजूस टेबल का? प्रत्येकजण हे स्वतःसाठी ठरवतो. आमचे कार्य किमतींची श्रेणी सूचित करणे आहे आणि आमच्या वेबसाइटवर पर्याय आणि त्यांचे मूल्य यांना समर्पित संपूर्ण विभाग आहे.

स्कोडा यति

बाहेरून, स्कोडा यति अधिक सुसंवादी आणि स्पोर्टी बनली आहे. गोल हेडलाइट्स गायब झाले आणि बम्परमधील हवेचे सेवन मोठे झाले आणि अधिक सादर करण्यायोग्य आकार धारण केला. कार यापुढे तिच्या असामान्य फॉग लाइट्स आणि मोठ्या प्लास्टिकच्या हनुवटीने धक्का देत नाही. असे दिसते की कार हलकी झाली आहे.

मागील टोकबदलले नाही. फक्त अँटेना अधिक कॉम्पॅक्ट झाला आहे आणि यापुढे वेगाने आवाज करत नाही, हवा कापत आहे. लहान झाल्यामुळे मागील ओव्हरहँगटेलगेट लवकर घाण होते, परंतु विंडशील्ड वायपर जवळजवळ संपूर्ण खिडकी पुसण्याइतपत रुंद आहे आणि दरवाजाच्या मागील बाजूस बंद करण्यासाठी हँडल आहेत.

या फोटोमध्ये, सिल्सकडे लक्ष द्या - ते खूप मोठे (रुंद) आहेत आणि प्रवाशांच्या डब्यातून त्यांना घाण न करता जमिनीवर पाऊल टाकणे कठीण आहे, विशेषत: जर तुम्ही सरासरी किंवा लहान उंचीचे असाल. हे खूप उच्च बाहेर वळते - पुढील फोटोकडे लक्ष द्या.

Skoda Yeti चे ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्याला ग्राउंड क्लीयरन्स देखील म्हणतात, प्रभावी आहे, आणि सस्पेंशन असमानतेला उत्तम प्रकारे हाताळते, त्यामुळे येथे बंपर काढणे किंवा "तुमच्या पोटावर वार करणे" जवळजवळ अशक्य आहे. एक गोष्ट वाईट आहे - मध्यवर्ती बोगद्याचे ध्वनी इन्सुलेशन, ज्यामध्ये ते पुन्हा भरलेले आहे एक्झॉस्ट सिस्टम, सर्वात दाट नाही. देशाच्या रस्त्यावरील खड्ड्यात उंच गवत तळाशी घासते आणि ॲल्युमिनियमच्या थर्मल इन्सुलेशनने असा आवाज येतो की जणू काही मजलाच नाही आणि गवत तुमच्या पायाला गुदगुल्या करत आहे. पण वेगात एरोडायनॅमिक आवाज नाही. खरे सांगायचे तर, गवत ऐकू येईल असे आम्हाला वाटले नव्हते.

स्कोडा यतिची दृश्यमानता

माझ्या मते, स्कोडा यतिच्या साइड मिररचा आकार आणि आकार इष्टतम आहेत. शरीराची सुव्यवस्थितता खराब करण्यासाठी ते खूप मोठे नाहीत, परंतु लहान देखील नाहीत आणि त्यामध्ये आपण वाकल्यास कारच्या दोन्ही बाजू आणि रस्त्याचा विस्तृत भाग अनेक लेनसह स्पष्टपणे पाहू शकता.

खिडकी सामानाचा डबारुंद इतके आहे की आपण रीअरव्ह्यू मिररद्वारे त्यांच्या मागे काय घडत आहे ते स्पष्टपणे पाहू शकता.

स्कोडा यती सलून

चला विचारपूर्वक सुरुवात करूया. येथे एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे - एक धारक जेणेकरुन गाडी चालवताना पेडलखाली काहीही येऊ नये.

येथे आणखी एक आहे चमकदार उदाहरणलोकांची काळजी घेणे - सर्व प्रवेशद्वार आणि निर्गमन जवळ आहेत आणि बंद किंवा लपलेले नाहीत. हा पर्याय ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, आर्मरेस्ट किंवा तिथेच, परंतु खाली असलेल्या कोनाडामधील गुप्त प्रवेशासाठी श्रेयस्कर आहे.

एअर डक्ट पडद्यांचे असे विस्तृत समायोजन एक आश्चर्यकारकपणे सोयीस्कर गोष्ट ठरते. उष्णतेच्या दिवशी थंड हवेचा प्रवाह वरच्या दिशेने निर्देशित केल्याने, तुम्हाला वरून, छतावरून थंडावा मिळतो आणि तुमच्या डोळ्याला, गुडघ्याला किंवा बाजूला न मारता.

या हुकवर टांगलेले जाकीट, उदाहरणार्थ, दृश्य अवरोधित करत नाही मागील प्रवासीआणि कारमध्ये प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना व्यत्यय आणत नाही. स्कोडा यतिच्या आतील भागात अजूनही बरेच फायदे आणि आनंददायी छोट्या गोष्टी आहेत: समोरच्या खोल जागा, एक उंच छत इ. त्यांच्याबद्दल बोलणे छान आहे, परंतु मनोरंजक नाही. चला कमतरतांकडे वळूया.

केंद्र कन्सोलवरील हवामान बटणे खूप लहान आहेत आणि खूप कमी आहेत. परिणामी, त्यांच्यावर काय चित्रित केले आहे ते आपण खरोखर पाहू शकत नाही. बटणे अंगवळणी पडून आणि कशासाठी कोणते जबाबदार आहे हे लक्षात ठेवूनच तुम्ही बटणे ऑपरेट करू शकता. सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्य नाही.

समोर बसून टेबल उलगडणे हे दिसते तितके सोपे नाही - ते तुमच्या गुडघ्यावर बसते. म्हणून, तुम्हाला एकतर तुमचे पाय रुंद पसरवावे लागतील किंवा दुसऱ्या ठिकाणी बसून ते पसरवावे लागतील.

मागच्या जागा पुढच्या सीटसारख्या खोल नसतात. यामुळे, येथे इतके सोयीस्कर नाही, जरी ड्रायव्हरच्या विपरीत, सतत स्थिती बदलणे शक्य आहे. अभियंत्यांनी साध्य केलेली मुख्य गोष्ट म्हणजे पुढच्या जागा आणि मागील सोफा दरम्यान एक विस्तृत उघडणे. लेगरूम अधिक महत्त्वाचे आहे, आणि ते समजणे कठीण नाही - आम्ही सर्वजण अरुंद कारमध्ये होतो जिथे तुम्ही तुमचा पाय केबिनमध्ये बसवू शकत नाही. एक उथळ सोफा, कदाचित, प्लस किंवा मायनस नाही. फक्त एक वैशिष्ट्य ज्याचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे.

खुर्चीला सर्वात खालच्या स्थानावर नेऊनच तुम्ही मध्यभागी आर्मरेस्टवर झुकू शकता. अन्यथा कोपर फक्त त्यावर लटकते. हे सर्व, अर्थातच, वैयक्तिक शरीरशास्त्रावर अवलंबून असते, म्हणून टिप्पणी 180 सेमी उंच असलेल्या लोकांसाठी वैध आहे इतरांची चाचणी घेण्यात आली नाही.

एकतर डाव्या पायाला आराम करण्यासाठी शेल्फ कार वॉशमध्ये काहीतरी घासले गेले होते किंवा ते स्वतःच इतके निसरडे आहे, परंतु त्याच्या विरूद्ध विश्रांती घेणे अशक्य आहे - पाय आधार न घेता वर जातो.

स्कोडा यती ट्रंक

सामानाचा डबास्कोडा यति खूप प्रशस्त आहे आणि तिचा आकार योग्य आहे. समायोज्य स्थितीसह बरेच हुक आहेत, बाजूला लहान वस्तूंसाठी कोनाडे देखील आहेत, तसेच शेल्फ लॉक देखील आहेत जेणेकरून ते हलताना खडखडाट होणार नाही. खरे आहे, वरचा मजला उचलणे आता इतके सोयीचे नाही, आणि सुटे टायर त्याच्या विरूद्ध आणि विभाजनांच्या विरूद्ध आहे जेणेकरून ते बाहेर काढणे समस्याप्रधान आहे. परंतु ट्रंकचा मुख्य गैरसोय पुढील फोटोमध्ये आहे.

जर तुम्ही ट्रंकमध्ये काहीतरी सांडले तर, तुम्ही व्हॅक्यूम क्लिनरशिवाय ते साफ करू शकणार नाही: तुम्ही फक्त खोटा मजला काढू शकत नाही आणि त्यातून घाण झटकून टाकू शकत नाही. अपहोल्स्ट्री मागील सीटच्या जवळ क्लिपसह सुरक्षित आहे.

जाता जाता Skoda Yeti

गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र उच्च असूनही, स्कोडा यति ट्रॅकवर छान वाटते. रोल लहान आहेत, तेथे कोणताही प्रभाव नाही, परंतु आपल्याला प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील. कारचे सस्पेन्शन थोडे कठोर आहे. संयमाने, पण तरीही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अभियंत्यांनी परिश्रमपूर्वक कारची चाल समायोजित केली आणि ग्राहकांना जे मिळाले ते फक्त ऑफर केले नाही. तसे, क्रॉसओवरचे स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे;

त्याच वेळी, निलंबन प्रवास जमिनीवरून चाके न उचलता ठराविक रशियन देशातील रस्त्याचा सामना करण्यासाठी पुरेसा मोठा राहिला. नक्कीच, आपण चाक लटकवू शकता, परंतु हे करण्यासाठी आपल्याला रस्त्यावर काहीतरी शोधावे लागेल.

Skoda Yeti चा कोणताही ऑफ-रोड वापर निषेधार्ह आहे. चाचणी कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसल्यामुळे नाही. लॉक किंवा दातदार रबर नसल्यामुळे नाही. समस्या रोबोटिक बॉक्समध्ये आहे DSG गीअर्स. तिला "पुल" चळवळ माहित नाही. धुतलेल्या भागातून वाहन चालवताना, आपल्याला हालचालींच्या एकसमानतेवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत थांबू नये. अन्यथा, ड्राईव्हच्या चाकांवर अचानक टॉर्क दिसल्यामुळे, जे डीएसजीला वेगळे करते, कारमध्ये खोदण्याचा आणि अडकण्याचा धोका असतो. DSG सह "स्विंगमध्ये" अडथळ्यावर मात करणे हा पर्याय नाही. म्हणून, आम्ही अडथळे आणि उदासीनतेवर थुंकतो (क्लिअरन्स मदत करेल) आणि चिखलाच्या बाथमधून सतत वेगाने गाडी चालवतो.

कारची गतिशीलता ठीक आहे, परंतु केवळ शहरात. 6-स्पीड गिअरबॉक्स आणि कारच्या कमी वजनामुळे, स्कोडा यती 70-80 किमी/ताशी वेग वाढवते, सरासरी डाउनस्ट्रीम शेजारीपेक्षा अधिक वेगाने. परंतु महामार्गावर, ओव्हरटेकिंग करताना, इंजिन उडते, जे अपेक्षित आहे. स्वीकार्य प्रवेग मिळविण्यासाठी गॅस पेडल दाबून दाबावे लागते. यामुळे, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो ( सरासरीचाचणीनंतर - 8.3 लिटर प्रति 100 किमी).

निष्कर्ष

स्कोडा यती स्वतःच स्पर्धेला घाबरू नये इतकी चांगली आहे. अनेक पॅरामीटर्सनुसार, इतर लहान क्रॉसओव्हरपेक्षा ते अधिक श्रेयस्कर आहे, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की, मूळ शरीर, मध्ये अशी वैशिष्ट्ये आहेत ज्यांचा वर्गमित्र अभिमान बाळगू शकत नाहीत, एकमेकांच्या शैलीची कॉपी करतात आणि यामुळे एका सुव्यवस्थित ठिकाणी विलीन होतात. या निवडताना स्कोडा वैशिष्ट्येयती निर्णायक भूमिका बजावू शकते आणि साधक किंवा बाधक हे खरेदीदार ठरवतील.

दाखवा

कोलॅप्स करा

आम्ही विकत असलेल्या सर्व कारचे त्यांचे काही फायदे आणि तोटे आहेत. काही चालकांना दृश्यमानता आवडते, तर काहींना कार हाताळणे आवडते. त्याच वेळी, काही वाहनचालक उलट सांगतात. चेक-निर्मित स्कोडा यति, WOG चिंतेचा भाग, अपवाद नव्हता. जर्मन लोकांकडून बऱ्याच चांगल्या गोष्टी घेतल्या गेल्या, जरी काही दोष देखील वारशाने मिळाले.

सर्व काही तुलनेने शिकले आहे, शहाणे लोक म्हणतात, म्हणून चला सल्ला ऐकूया आणि सर्व बाजूंनी स्कोडा यतिचा विचार करूया. तुलना करताना, स्केलच्या एका बाजूला या मॉडेलचे फायदे आणि दुसऱ्या बाजूला या मॉडेलचे तोटे ठेवा.

स्कोडा यती क्रॉसओवरचे फायदे काय आहेत?

कार 18 बदलांमध्ये उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे विविध संयोजन, वेगळ्या पद्धतीने सुसज्ज, निवडण्यासाठी भरपूर आहे. याचे श्रेय दिले जाऊ शकते सकारात्मक पैलू. अशा विस्तृत श्रेणीसह, शक्तिशाली TSI आणि TDI पॉवर युनिट्स वापरली जातात.

उच्च-टॉर्क TDI फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह जोडलेले आहे

ते बरेच किफायतशीर आहेत - फायदा निर्विवाद आहे. प्रत्येक मॉडेल सुसज्ज आहे. कार विकसित करताना आम्ही वापरले नवीनतम तंत्रज्ञान, यतीला अष्टपैलुत्व देत आहे. कारवर, "बिगफूट" हे नाव स्कोडा यतीचे भाषांतर कसे केले जाते ते पुरेसे आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसुरक्षितता, ड्रायव्हरला नियंत्रित करणे सोपे करते.

तांत्रिक उपकरणे

अर्थात, सात-गती रोबोटिक बॉक्सगीअर्स, ज्याने स्वतःला सिद्ध केले आहे, ते इंजिनच्या क्षमतेचा पूर्णपणे वापर करते, ज्यामुळे कारच्या तळाशी काम करणाऱ्या अभियंत्यांना विशेष धन्यवाद. आम्ही वाइपर विराम समायोजित करण्याची सोय आणि त्यांच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता लक्षात घेतो.

उच्च तांत्रिक स्तरावर बाह्य प्रकाशाची गुणवत्ता समाधानकारक नाही.

प्लॅटफॉर्मकडे लक्ष दिल्यास, तुम्हाला यशस्वी फ्रंट सस्पेंशन आणि साइड सदस्य डिझाइन लक्षात येते.

काही लोकांना स्कोडा यती ऑप्टिक्स आवडतात, काहींना नाही, परंतु प्रकाश उच्च दर्जाचा आहे हे निर्विवाद आहे

ऑपरेशनच्या बाबतीत यतीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही हिवाळा कालावधी,गाडी लगेच सुरू होते.सबझिरो तापमानात इंजिन सुरू होण्यामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही जागतिक समस्या नाही. जरी हे लक्षात आले आहे की गॅसोलीनवर "फीड" करणारी पॉवर युनिट्स AI-95 ग्रेडपेक्षा कमी गॅसोलीनने भरल्यास ते लहरी बनतात.

सलून

फायद्यांमध्ये आतील रचना समाविष्ट आहे. मेटल इन्सर्ट्स सुंदर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंटीरियर डिझाइनमध्ये एक विशिष्ट षड्यंत्र आणतात, एखाद्याला उत्साह म्हणता येईल. ड्रायव्हर्स उत्कृष्ट दृश्यमानता, आरामदायी बसण्याची स्थिती लक्षात घेतात ज्यामध्ये पार्श्वभूमीत थकवा कमी होतो.

सर्व स्कोडाप्रमाणे, फॅबिया वगळता, ट्रंक फक्त आनंददायक आहे))

किंमत आणि गुणवत्ता

सर्वात महत्वाचा फायदा यती कारपैशासाठी मूल्य, खर्च-प्रभावीता, आधी सांगितल्याप्रमाणे, आणि देखभाल सुलभता. सुदैवाने, या मॉडेलसाठी भरपूर सुटे भाग आहेत आणि किंमती वाईट नाहीत. तुम्ही ताण न घेता वाहन चालवण्यात बराच वेळ घालवू शकता. एक चांगला मदतनीसचालकासाठी बनले इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक एका शब्दात, स्कोडा यति एक चांगली कार निघाली, चालविण्यास सोपी. कारची विश्वासार्हता बहुतेक लोकांना उदासीन ठेवणार नाही.

तोटे - स्केलच्या दुसऱ्या बाजूला काय आहे?

या मॉडेलच्या उत्पादन आणि असेंब्लीच्या प्रक्रियेत, यामुळे बचत करणे शक्य होते या पार्श्वभूमीवर दीर्घकालीन ऑपरेशनसर्व्हिस स्टेशनला भेट न देता, हे, विरोधाभासीपणे, एक वजा मानले जाते. स्वत: साठी न्यायाधीश: मध्ये उत्कृष्ट उपाय तांत्रिकदृष्ट्यातुलना करता येत नाही, उदाहरणार्थ, कारच्या छताच्या बेअर मेटलशी. एरोडायनामिक गुण सुधारण्यासाठी स्पॉयलर स्थापित करणे शक्य होईल, आणि त्याच वेळी स्कोडा यतिच्या मागील खिडकीला घाणीपासून संरक्षित करण्याच्या समस्येचे निराकरण करा. 150-200 किमी चालवताना, कार त्याच्या हलक्या, अस्पष्ट स्वरूपामुळे ओळखण्यायोग्य बनते. सूर्यापासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले हेडरेस्ट आणि व्हिझर उत्साहवर्धक नाहीत. खूप कठोर, समायोजित करणे कठीण.

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, व्हिझर अधिक चांगले बनवता आले असते. कठोर आणि घट्ट...

मागील निलंबनाचे हात खूपच कमी आहेत, ज्यामुळे अनियोजित "जमिनीला भेटण्याची" शक्यता वाढते. हे क्रॉसओव्हरसाठी कारच्या कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे आहे, जरी हा मुद्दा वादातीत आहे. वरील व्यतिरिक्त नकारात्मक गुणतोट्यांमध्ये स्कोडा यती पूर्ण करताना सामग्रीमध्ये स्पष्ट बचत समाविष्ट आहे.

स्प्रिंग्सशिवाय डोर ओपनिंग हँडल - प्रश्नाचे हे सूत्र या वर्गाच्या कारसाठी अस्वीकार्य आहे. खोड उघडण्यासाठी वापरण्यात येणारे सॉसेज (त्यासाठी दुसरा कोणताही शब्द नाही). होय, व्यावहारिक, परंतु आणखी काही नाही. देखावा बद्दल काय, सौंदर्यशास्त्र जबाबदार कोण? कठिण मागील शेल्फ, जी जिद्दीने त्याच्या पूर्वीच्या जागी परत येण्यास नकार देते.

सुरुवात करणे कठीण आहे, तुम्ही कमी दर्जाचे पेट्रोल भरून उत्पादकांच्या शिफारशींचे पालन न केल्यास यती लहरी आहे. डिझेल पॉवर युनिटसह स्कोडा उन्हाळ्यात अर्ध्या वळणाने सुरू होते. थंड वातावरणात सुरुवात करताना हिवाळ्यात समस्या उद्भवतात. काहीवेळा तो पहिल्या प्रयत्नात सुरू होत नाही.

काही कारणास्तव आज कार सुरू होणार नाही... बहुधा बॅटरी निकामी झाली असेल...

अनेक लोक तक्रार करतात खराब इन्सुलेशन इंजिन कंपार्टमेंट, त्याची असुरक्षितता.

जेव्हा हवामान नियंत्रण समायोजित करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा अस्वस्थता येते. कळा आणि कंट्रोल नॉब खूप लहान आहेत. कारच्या दरवाजाच्या क्षेत्रातील थ्रेशोल्ड संरक्षित नाहीत. armrests समायोजित करण्यासाठी आपण एक मजबूत व्यक्ती असणे आवश्यक आहे.

केबिनमध्ये असताना चालक आणि प्रवाशांना पूर्णपणे सुरक्षित वाटत नाही. स्पष्टपणे पुरेसे एअरबॅग नाहीत.

काय करावे, मदतीसाठी कोणाला बोलावावे?

घाबरण्याचे कारण नाही, आपल्याला फक्त सर्वकाही काळजीपूर्वक तोलणे आवश्यक आहे, कसे, कुठे आणि कसे दोष दूर करावे हे ठरवा. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी तीन पर्याय आहेत आणि ते एकत्र करण्याची शक्यता आहे.

जर तुमची गाडी उभी असेल हमी सेवात्यानंतर, तज्ञांशी संपर्क साधून, आपण खराबी दूर करून समस्या सोडवू शकता. उदाहरणार्थ, आर्मरेस्ट समायोजन समायोजित करा, छतावरील स्पॉयलर स्थापित करा इ.
तुम्ही स्कोडा कंपनीच्या केंद्राशी संपर्क साधून तुमच्या कारचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारू शकता आणि ते सुधारू शकता किंवा तुमचा शुम्का सर्व्हिस स्टेशनवर स्थापित करून घ्या.
कारला तुमच्यासाठी सोयीस्कर पातळीवर आणण्याचे काही काम तुमची इच्छा असल्यास, स्वतः करू शकता.

सर्व उणीवा असूनही, यतीचे वय लक्षात घेऊन, ती अद्याप लोकप्रिय कारच्या श्रेणीतून बाहेर पडलेली नाही. स्कोडा, पार्किंगच्या जागेच्या शोधात, सहजपणे अंकुशांवर मात करू शकते आणि धैर्याने ऑफ-रोडकडे जाऊ शकते (खूप मोठी नाही). "काँक्रीटच्या जंगल" मधील रहिवाशांना निसर्गात विश्रांती नसल्यास आणखी काय हवे आहे?

गंभीरपणे सांगायचे तर, स्कोडा यती खरेदी करणे, आढळलेल्या समस्या सुधारणे आणि दुरुस्त करणे हे संपूर्णपणे तुमच्या हातात आहे.

स्कोडा यती कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरझेक कंपनीकडून. हे त्याचे आनंददायी स्वरूप, मध्यम किंमत आणि बऱ्यापैकी स्वीकार्य विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले जाते, जर्मन कारच्या विश्वासार्हतेशी तुलना करता येते.

समर्थित स्कोडा यती योग्यरित्या निवडण्यासाठी आणि भविष्यात आपल्या निवडीबद्दल पश्चात्ताप न करण्यासाठी, आपण अनुसरण करणे आवश्यक आहे खालील नियमआणि शिफारसी.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, स्कोडा यती बऱ्यापैकी आहे विश्वसनीय कार, त्याच्या मालकाला किमान समस्या आणत आहे, परंतु असुरक्षात्याच्याकडे अजूनही आहे.

स्कोडा यती च्या कमकुवतपणा

1.2 एल इंजिन;
DSG7 गिअरबॉक्स;
घट्ट पकड;
मूक ब्लॉक्स;
झडप ट्रेन साखळी.

आता अधिक तपशील...

शरीराच्या अवयवांचे पेंटिंग.

झेक कार उत्पादकाने ही समस्या ओळखली आहे आणि आहे वॉरंटी केस. निकृष्ट-गुणवत्तेच्या प्राइमरमुळे, पुढील फेंडर्स, हुड आणि छतावरील पेंटवर्क वापरल्याच्या वर्षभरात विकृत आणि फोडले गेले.

साहजिकच, कारचे घटक वॉरंटी अंतर्गत रंगवले गेले (किंवा बदलले गेले!) परंतु विशेषतः निवडक खरेदीदार पेंट केलेली कार खरेदी करण्यास नकार देऊ शकतो. म्हणूनच, जर मीटर पेंट कोटिंगफेंडर आणि हुड वर फुगवटा दर्शविते, पेंट जॉब दर्शविते, मालकाकडून विनंती करणे आवश्यक आहे सेवा पुस्तक, ज्यामध्ये वॉरंटी अंतर्गत पेंटिंगवरील डेटा प्रविष्ट केला जाईल.

जर अशी माहिती सर्व्हिस बुकमध्ये समाविष्ट नसेल, तर कारला अपघात झाला आहे आणि पुन्हा रंग दिला गेला आहे. ते खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.

Skoda Yeti पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनच्या श्रेणीने सुसज्ज असू शकते. जर तुम्ही फक्त शहराभोवती गाडी चालवण्याची योजना आखत असाल तर तुम्ही गॅसोलीन इंजिन निवडा. मध्ये क्रॉसओवर वापरला जाईल तर प्रकाश ऑफ-रोड, तर विश्वसनीय डिझेल इंजिन हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.
परंतु कमी-पॉवर 1.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह स्कोडा यती खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणे चांगले आहे. हे इंजिन कारच्या वजनासाठी पुरेसे नाही, ते अविश्वसनीय आहे आणि इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे. शिवाय, या इंजिनांची टर्बाइन घन असते डोकेदुखी.
सर्वात पसंतीचा पर्याय म्हणजे 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन. ही विकसित केलेली वेळ-चाचणी मोटर आहे फोक्सवॅगन चिंता. त्याच्याकडे आहे कास्ट लोह ब्लॉकआणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय नम्र. पॉवर युनिट 92 पेट्रोल उत्तम प्रकारे “पचन” करते आणि त्याची सेवा आयुष्य 500,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

संसर्ग.

जर आपण निळ्या-डोळ्याचे सोनेरी नसाल तर सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनकडे न पाहणे देखील चांगले आहे. डीएसजी 7 सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ युनिट नाही आणि अशा गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी खूप पैसे लागतील.
सहा-स्पीड गिअरबॉक्सची निवड करणे चांगले आहे, जे आता अनेक वर्षांपासून कारवर स्थापित केले गेले आहे आणि त्याची विश्वासार्हता प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. हे युनिट कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय 100-120 हजार किलोमीटरचे मायलेज सहन करेल.

जुनाट स्कोडा रोगयती. जर तुम्ही गीअर्स चालू करता तेव्हा रिंगिंगचे आवाज येत असल्यास (ते ओलसर स्प्रिंग्सद्वारे तयार केले जातात), तर क्लच बदलण्याची वेळ आली आहे. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे एक हजार डॉलर्स खर्च येईल.

सायलेंट ब्लॉक्सचा बॅकलॅश.

जर कारने महत्त्वपूर्ण अंतर (80,000 किलोमीटरच्या आत) प्रवास केला असेल किंवा अनेकदा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी वापरला असेल, तर कदाचित सायलेंट ब्लॉक्स जीर्ण झाले असतील. अर्थात, हे उपभोग्य भाग आहेत, परंतु ते बऱ्याचदा थकतात आणि कार खरेदी करताना हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. समस्या त्वरीत ओळखण्यासाठी, तुम्हाला कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवणे किंवा कर्बवर जाण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. येथे असल्यास सक्रिय कार्यशॉक शोषकांमध्ये अप्रिय क्रिकिंग किंवा पीसण्याचा आवाज असल्यास, मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीची किंमत 500-600 डॉलर्स आहे.

या दुखणारी जागा 1.2 लीटर इंजिनसह स्कोडा यती. वेळेची साखळी ताणल्यामुळे. परिणामी, चालत्या डिझेल इंजिनचा आवाज हुडखालून ऐकू येतो. साखळी कमकुवत आहे आणि तिचे स्त्रोत सुमारे 50 हजार किमी आहे.

स्कोडा यतिचे मुख्य तोटे

खराब कंपन आणि आवाज इन्सुलेशन;
कमकुवत हीटर (मध्ये हिवाळा वेळउबदार होण्यास बराच वेळ लागतो);
क्रॉसओवरसाठी एक लहान ट्रंक;
कठोर निलंबन;
मऊ विंडशील्ड;
लहान मागील दृश्य मिरर;
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि रबरी दरवाजाच्या सीलच्या गोलाकार कडांमध्ये क्रिकेट;
कालांतराने, ड्रायव्हरच्या सीटवर खेळणे दिसून येते.

निष्कर्ष.
वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, स्कोडा यती निवडताना, तुम्हाला कोणते इंजिन आणि कोणता गिअरबॉक्स असेल हे ठरवावे लागेल. भविष्यातील कार, पुढील अप्रिय आणि व्यर्थ क्षण टाळण्यासाठी.

अशा प्रकारे, आदर्श स्कोडा यती आहे दुय्यम बाजारसह कार आहे गॅसोलीन इंजिन 1.8 लिटर, सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स आणि कमीत कमी ऑफ-रोड मायलेजसह. परंतु अशा कारची निवड करताना देखील, त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे, कार सेवा केंद्रात घेऊन जा आणि संपूर्ण निदान करा.

P.S: याबद्दल लिहा वारंवार ब्रेकडाउनआणि खालील टिप्पण्यांमध्ये या कार मॉडेलच्या कमतरता, ऑपरेशन दरम्यान आपण ओळखल्या.

शेवटचे सुधारित केले: ऑक्टोबर 18, 2018 द्वारे प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

- दर महिन्याला इंधनाची किंमत वाढत आहे. ही किंमत एक पैशाची वाढ असूनही, जे ड्रायव्हर सतत कार वापरतात ...
- लेख सुप्रसिद्ध चर्चा करेल जपानी SUV, जे अनेक कार उत्साही लोकांना ज्ञात आहे. ही स्वतःच्या दृष्टीने चांगली कार आहे किंमत विभाग, परंतु...
- कारचा एक विशेष स्तर, मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्यज्यांची क्षमता वाढली आहे, त्यांना "मिनीव्हन्स" म्हणतात. कार डेटा...

प्रति लेख 7 संदेश " कमकुवतपणा आणि मुख्य स्कोडाचे तोटेमायलेजसह यती”

केंद्र-ऊर्जा
रशियामध्ये वापरलेल्या कारचे बाजार अजूनही मोठे आहे, त्याचे स्वतःचे कायदे आणि नियम आहेत. विशिष्ट वापरलेली कार खरेदी करताना आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे? कोणते घटक आणि संमेलने प्रथम निदान करणे आवश्यक आहे? वैशिष्ट्यपूर्ण रोग, ऑपरेशनची किंमत, विम्याची वैशिष्ट्ये, वॉरंटी आणि पोस्ट-वारंटी सेवा, तसेच विशिष्ट कार मॉडेल्सची दुरुस्ती स्वतः करा.
आंद्रे
माझ्याकडे स्कोडा यती 3 वर्षांपासून आहे, इंजिन 1.2 आहे, तसे, त्यात कास्ट आयर्न ब्लॉक देखील आहे, मायलेज 130,000 किमी आहे, कार खूप उत्साही आहे, डोळ्यांसाठी शहरात शक्ती आहे, मी फक्त इंधन भरतो AI 92 सह, शहरातील वापर 8 लिटर आहे, ते तेल अजिबात खात नाही, माझ्याकडे 2010 पासून लोक 1.8 tsi ची प्रशंसा करत आहेत, एका शब्दात 152 hp, 70,000 च्या मायलेजनंतर हे बकवास आहे, ते सुरू झाले. प्रति 1000 किमी 500 ग्रॅम तेल वापरण्यासाठी, 100,000 मैल नंतर, तेलाचा वापर 1 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढला
अलेक्झांडर
असे दिसते की लेख ऑर्डर करण्यासाठी किंवा कमी सक्षम व्यक्तीने लिहिला होता. माझ्याकडे आठ वर्षांपासून यती आहे, मायलेज 180,000 किमी, 1.2 इंजिन. हे इंजिन डायनॅमिक्सच्या बाबतीत 1.6 पेक्षा बरेच श्रेष्ठ आहे आणि ते तेल अजिबात वापरत नाही. हिवाळ्यात कार खराब गरम होते हे वाचणे अगदी मजेदार होते. जर तुम्ही आधीच लेखक होण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर तज्ञांना विचारा की 1.2 इंजिनसह सर्व कारवर स्थापित केलेल्या विशेष स्टोव्हच्या आतील भागात किती वेळ लागतो. कारने अद्याप गॅरेज सोडले नाही, परंतु ती आधीच गरम आहे. तसे, साखळी कधीच घट्ट झाली नाही आणि नाही बाहेरील आवाजऐकू येत नाही. शरीरात फक्त दगडांच्या चिप्स असतात आणि एक औंस गंज नाही.
निष्कर्ष - लेखाच्या निमित्तानं लेख लिहिला आहे. मला आता तेच घ्यायला आवडेल, पण दुर्दैवाने ते आता विकत नाहीत.
रुस्लान
कॉन्फिगरेशनमध्ये तुम्ही बहुधा भाग्यवान असाल, कारण वर्णन केलेले बरेच काही या बादलीमध्ये अंतर्भूत आहे.
युजीन
1.2 लिटर एटीआय वरील कोणत्याही तज्ञाच्या निष्कर्षाशी मी स्पष्टपणे असहमत आहे. माझ्याकडे 2012 पासून आहे. मी पहिली 2-3 वर्षे सक्रियपणे गाडी चालवली, आता 110,000 हून कमी झाले आहेत, मी चेसिसमध्ये काहीतरी बदलले आहे, इंजिनमध्ये फक्त स्पार्क प्लग आहेत, डायग्नोस्टिक्स दाखवले सामान्य स्थितीपहिल्या दिवसापासून मी त्यात फक्त 92-ग्रेड पेट्रोल ओतले आणि त्यात पासपोर्ट वापर डेटा दर्शविला, मी स्पार्क प्लग 50-60 हजारांवर बदलले, मला कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. स्मृतीतून मी बोधचिन्ह लावले मागील दार- उडून गेले, कारच्या पेंटवर्कच्या गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते..., काही ठिकाणी हुड अंतर्गत प्लास्टिक तुटते, एकतर दंव किंवा कंपनामुळे - हुड स्ट्रट माउंट, व्हॉल्व्ह. नियंत्रण लूप इन ड्रायव्हरचा दरवाजाआमच्या रस्त्यांवर, मला वाटते की कॉन्फिगरेशन आणि ब्रँडची पर्वा न करता, मी अनेक रबर बँड बदलले आहेत, हे बऱ्याच कारवर होते. कधीकधी मी 5.5-6 लीटर इंधनाच्या वापरासह उष्णतेमध्ये हवामान नियंत्रणासह हायवेवरून चालत होतो. मी कारवर खूप आनंदी आहे. कोणत्या प्रकारचे "मूर्ख" वाहन चालवित आहे यावर बरेच काही अवलंबून आहे.

माझ्याकडे सप्टेंबर 2011 पासून Yeti 1.2 आहे. एप्रिल 2019 पर्यंत, मायलेज 223 हजार किमी आहे. एकूणच मी कारवर आनंदी आहे. संसाधनानुसार: वेळेची साखळी 204 व्या हजारावर बदलली गेली, 149 व्या हजारावर वॉरंटी अंतर्गत क्लच, 154 व्या हजारावर मेकाट्रॉनिक्सचा मृत्यू झाला. गॅसोलीन - फक्त 95. 15 हजारांनंतर उत्पादकाच्या शिफारसीनुसार तेल बदलले. मेणबत्त्या 65 हजारांपर्यंत टिकतात. तशा प्रकारे काहीतरी.

किमान किंमत काय असेल:

इंजिन 1.2 l (105 hp) गॅसोलीन टर्बोचार्ज केलेले, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, एबीएस, एअर कंडिशनिंग, बाहेरील तापमान सेंसर, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम झालेल्या फ्रंट सीट आणि विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, ड्रायव्हर एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी, रेडिओ तयारी आफ्टरमार्केट + 8 स्पीकर, इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिकली समायोज्य साइड मिररगरम सह

Skoda Yeti ची पुनरावलोकने:

देखावा:

मूळ आणि अद्वितीय बाह्य. मला वाटते की सामान्य प्रवाहात कार लक्ष वेधून घेईल आणि गर्दीतून उभी राहील.
मूळ, पण कसा तरी अस्ताव्यस्त देखावा. हे कारसारखे दिसत नाही, परंतु काही प्रकारचे टाच. मग "यती" का?

केबिनमध्ये:

केबिनमधील आनंददायी प्रशस्तपणा लक्षात घेणे आवश्यक आहे. रुंदी, लांबी, उंची - सर्व काही सभ्य कारसाठी हवे तसे आहे. माझी पहिली कार ज्यामध्ये मला माझ्या शेजाऱ्याशी टक्कर द्यावी लागत नाही.
सलून खरोखरच योग्यरित्या TOP GEAR मध्ये आला सर्वोत्तम कारकौटुंबिक प्रकार.
प्रशस्त सलून!!! 176 सेमी उंच असल्याने, मी मागच्या सीटवर पाय रोवून बसतो आणि पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला माझे गुडघे टेकवत नाही. वर्ग!
परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता विशेष कौतुकास पात्र आहे. या संदर्भात, अद्याप कोणतेही प्रश्न नाहीत.
परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेवर आणि फिटवर जर्मन प्रभाव स्पष्टपणे दिसून येतो.
हवामान प्रणाली सुपर आहे. -25 वर आनंददायी उबदारपणा आहे, +40 वाजता ताजेतवाने थंडपणा आहे.
माझ्या आधीच्या कारच्या विपरीत, वाद्ये वाचणे सोपे आहे आणि डोळ्यांना दुखापत होत नाही. यंत्रणांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी एक क्षणिक दृष्टीक्षेप पुरेसा आहे.
गुणवत्ता आणि व्यावहारिकता - आनंददायी आणि उपयुक्त संयोजन. घरगुती लाडाच्या अनेक मॉडेल्समध्ये पेंट न केलेले प्लास्टिक आणि प्लॅस्टिकच्या खिडकीच्या संरक्षणापासून बनवलेले बंपर हे नसतात.
स्टॉक बोलेरो सर्व वैभवात दिसला. मी 16 गिग्ससाठी पूर्ण 10x SD कार्ड स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला - मी ते 8 सेकंदात वाचले आणि सर्व काही पचले. उत्कृष्ट. संगीत छान आहे, प्रवासी हँग आउट करत आहेत.
मानक सीटची उत्कृष्ट गुणवत्ता. सर्व फ्रिक्वेन्सीचे उत्कृष्ट रिसेप्शन. पूर्ण सेट– सर्व फॉरमॅट्स उपलब्ध आहेत, स्टीयरिंग व्हीलवर ॲडजस्टमेंट अक्षरशः हाताशी आहेत, मुलांना विशेषतः टच कंट्रोल्स आवडले.
समोरच्या जागा वरच्या दर्जाच्या आहेत. बसण्यास सोयीस्कर आहे, वळण घेताना विश्वासार्ह पार्श्व समर्थन आपल्याला घसरण्यापासून प्रतिबंधित करेल आणि समायोजनांची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे.
चाकांवर रेफ्रिजरेटर. हे "यती" स्पष्टपणे रशियन हवामानासाठी नाही. मला ब्रेकअप करावे लागले, ही गैरसोय दुराग्रही आहे.

खोड:

व्यावहारिकता उत्कृष्ट आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी तुम्ही मागील सीट्स पुढे हलवू शकता किंवा त्यांना खाली दुमडवू शकता आणि बॅकरेस्टचा झुकता समायोजित करू शकता. तथापि, मागील सोफा काही सेकंदात वेगळे केला जाऊ शकतो.
डिझाइनर्सच्या श्रेयसाठी, त्यांनी काढण्याची क्षमता प्रदान केली मागील पंक्तीजागा आता ट्रंक वाढविली जाऊ शकते, आणि त्यानुसार, वाहतूक केलेल्या कार्गोचे परिमाण आणि परिमाण.
कार पूर्णपणे अयोग्य आहे लांब ट्रिप! विशेषतः जर कारमध्ये पाच प्रवासी असतील आणि प्रत्येकाची स्वतःची ट्रंक असेल. फोकस सेडानच्या ट्रंकमध्ये (), काहीही असले तरी, उदाहरणार्थ, पाचही लोकांचे सामान मुक्तपणे फिट होईल आणि यती तीनपेक्षा जास्त प्रवाशांच्या सामानात बसू शकत नाही.
तत्वतः, ट्रंकच्या जागेवर बचत करण्याची आवश्यकता नाही. माल ठेवण्यासाठी बराच वेळ जातो. अन्यथा, तुम्हाला दोन हालचाली कराव्या लागतील.

नियंत्रणक्षमता:

एक छोटी कार, उत्कृष्ट कुशलता, आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय जवळजवळ कोठेही पार्क करू शकता.
फक्त महान maneuverability. 4.2 मीटरवरही, तुम्ही जागेवरच फिरत आहात असा ठसा उमटतो.
हाताळणीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, ते किंमतीच्या मापदंडांच्या बाबतीत सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते. यती, आउटलँडर XL, आणि च्या चाचणी ड्राइव्ह परिणामांची तुलना करणे नवीन स्पोर्टेजअसा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की स्कोडा अधिक चांगले आणि अधिक आत्मविश्वासाने चालते.
रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळतो. 120 च्या वेगाने माझ्या स्वतःच्या अडथळ्यांवरून उड्डाण करत, मी सायकलवर चालवण्याचा प्रयत्न केला - हात न लावता. यती सरळ चालला, जणू खोल खड्ड्यावर.

कोमलता:

अपेक्षेप्रमाणे, निलंबन मऊ लवचिक आहे आणि टायरचा दाब 2.8 वातावरण असला तरीही ते खडखडाट होत नाही. छोटीशी गोष्ट, पण छान.
तरीही, रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी निलंबन थोडे कठोर दिसते.

वेग:

1.8 मॅन्युअल ट्रान्समिशन इंजिन खूपच टॉर्की आहे, कार वेगाने वेगवान आहे.
1.2 (टर्बो) पॉवर युनिटमध्ये सभ्य गतिशीलता आहे.

संसर्ग:

(स्वयंचलित प्रेषण): स्वयंचलित प्रेषणउत्तम काम करते. शिफ्ट पूर्णपणे शांत आणि गुळगुळीत आहेत. कोणतेही क्लिक किंवा धक्का नाहीत. बाकी सर्व काही विसरून पेडल दाबणे, वेगाचा आणि खिडकीबाहेरील दृश्याचा आनंद घेणे बाकी आहे.
(स्वयंचलित प्रक्षेपण): शांत राइड अतिशय आरामदायक आहे, टॅकोमीटरच्या सुईने कमी गियरवर जाण्याचा क्षण सुचविल्याशिवाय, गियर वर आणि खाली सरकताना मला व्यावहारिकदृष्ट्या लक्षात आले नाही.
(मॅन्युअल ट्रान्समिशन): मेकॅनिक्स मागील कारच्या तुलनेत खूप चांगले आणि अधिक विश्वासार्ह आहेत. लहान, स्पष्ट स्ट्रोक. आणि सहावा टप्पा कधीही अनावश्यक होणार नाही.

ब्रेक:

उत्कृष्ट ब्रेक सिस्टम. कोणत्याही परिस्थितीत त्वरित प्रतिक्रिया.

आवाज इन्सुलेशन:

केबिन लक्षणीयपणे शांत झाली. वरवर पाहता इन्सुलेशन उत्तम दर्जाचे आहे. कदाचित यतीच्या शरीराच्या जास्त कडकपणामुळे. कोणत्याही परिस्थितीत, त्रासदायक squeaks किंवा बाह्य आवाज नाहीत.
ध्वनी इन्सुलेशनची पातळी चांगल्या जर्मन कारपेक्षा निकृष्ट नाही.

विश्वसनीयता:

सर्वात विश्वासार्ह कार. आज मायलेज 20,000 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. खूप प्रवास करावा लागेल. ब्रेकडाउनमुळे कधी थांबावे लागले नाही.
खूप समस्या. मी TO-1 च्या आधी 15 हजार किमी चालवले - मला सेवा केंद्रावर टायमिंग बेल्ट बदलावा लागला. 20 हजारानंतर क्लच आणि टर्बाइन पडले. अनेक मित्र समान समस्यांबद्दल तक्रार करतात.
आधीच 18 हजार मायलेजसह, इंजिनची शक्ती कमी झाली, अलार्म सिस्टम त्रुटी दर्शविते.

तीव्रता:

सामान्य पासेबिलिटी. या मंजुरीमुळे मी सहज कर्बवर चढू शकतो. जंगलातील रस्त्यावर वाहन चालवणे अजिबात समस्या नाही. पूर्वी, ऑक्टाव्हियाच्या 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, मी हे स्वप्नातही पाहिले नव्हते.
कारची चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता लहान ओव्हरहँग्स, एक लहान व्हीलबेस आणि मागील डिफरेंशियल लॉकच्या अनुकरणाद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

ऑपरेटिंग खर्च:

देखभाल करणे स्वस्त आहे. माझ्या उपभोग्य वस्तू अधिक 400 s/o संरक्षणासह TO-1 ची किंमत 1800 आहे.
तेलाची पातळी बदलत नाही, तेल जळत नाही.
स्कोडा अभियंत्यांचे त्यांच्या प्रयत्नांसाठी विशेष आभार. यती स्पष्टपणे त्याची किंमत कमवत आहे. कार आत्मविश्वास वाढवते. फिनलंडच्या दोन पाच तासांच्या सहलींचा माझ्या आरोग्यावर कोणताही परिणाम झाला नाही. थकवा नाही.
दीड टन कार किमान इंधन वापर दर्शवते. सुज्ञपणे ड्रायव्हिंग करूनही, इंजिन तुम्हाला विशेष ताण न घेता आघाडीवर राहण्याची परवानगी देते. या परिस्थितीत, अर्धा प्रवास अजूनही वाहतूक कोंडीत आहे - शहरात फक्त 11 लिटर. मला वाटते की जर तुम्हाला खरोखर पैसे वाचवायचे असतील तर ते 8 लिटरपर्यंत ठेवणे शक्य आहे.
कार इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत अतिशय सभ्य परिणाम दर्शवते. शहरात - 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर, महामार्गावर - 6 प्रति 100, सरासरी आज 100 किलोमीटर प्रति 7 लिटरपेक्षा जास्त आहे. कृपया लक्षात घ्या की एअर कंडिशनर देखील चालू आहे आणि गती मोडपालन केले.
प्रत्यक्षात ते शहरात 10 - 11 लिटर 98 गॅसोलीन वापरते, कामावर आणि घरी जाण्यासाठी लहान ट्रिप लक्षात घेऊन.(आणि याबद्दल अधिक स्कोडा वापरयती - मध्ये)

थंड हवामानात:

यती दंव घाबरत नाही. उणे 20 च्या आधी मी ते की फोबने सुरू करतो, उणे 30 नंतर मी ते की ने सुरू करतो.
आमच्या हिवाळ्यासाठी योग्य नाही. जरी -20 अंशांवर गरम होणे अशक्य आहे आदर्श गती. ट्रॅफिक जॅममध्ये उबदार होण्यासाठी अर्धा तास लागू शकतो. पण मला बाहेर जायचे असल्याने आता त्याची गरज नाही.

इतर तपशील:

खूप आनंददायी आणि माहितीपूर्ण इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.
मला बंद दरवाजाचा उदात्त आवाज आवडतो. हे एखाद्या महागड्या कारमध्ये असल्यासारखे आहे.
ड्रायव्हरच्या सीटवरून उत्कृष्ट दृश्यमानता.
विंडशील्ड वायपरचा विराम वेळ समायोजित करणे सोयीस्कर आणि उपयुक्त ठरले.
मैदानी प्रकाशाची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. तथापि, संपूर्ण ऑप्टिक्स प्रणालीप्रमाणे. मी धुके दिवे चालू करण्याचा प्रयत्न केला. सुखद आश्चर्य. उजवा खांदा एका विस्तृत क्षेत्रासह हायलाइट केला आहे. लाइट स्पॉट काहीसे जवळ स्थित आहे आणि किंचित कमी बीमला ओव्हरलॅप करते. त्याच वेळी, धुके प्रकाश अधिक तीव्र आहे. मी पावसात अजून प्रयत्न केला नाही. पण प्रकाश तंत्रज्ञान अजूनही उत्कृष्ट आहे.
मला वायपर ब्लेड बदलावे लागले कारण जुने चांगले नाहीत - ते थंड हवामानात घृणास्पदपणे ओरडतात आणि पावसाळी हवामानात घाण काढतात.
पहिल्या दंवच्या वेळी, मागील दरवाजाची सजावटीची प्लास्टिकची ट्रिम पडली. कदाचित ते असेंब्ली दरम्यान घट्ट जोडलेले नव्हते.
पुरेशा एअरबॅग नाहीत.
उत्पादकांना एअरबॅग जोडण्याची विनंती केली जाते. अशा कारसाठी दोन पुढचे स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत.
ते कसे कार्य करते आणि त्याचे नियमन कसे करावे हे स्पष्ट नसल्यास आपल्याला पावसाच्या सेन्सरची आवश्यकता का आहे?
दरवाजे, विशेषत: खोड, खूप कडक बंद होते. जुन्या लाडातल्याप्रमाणे तुम्हाला फक्त जोरात मारण्याची गरज आहे.
हिवाळ्यासाठी वंगण बदलणे आवश्यक आहे दरवाजाचे कुलूप. उणे 27 वाजता, वंगण गोठते आणि दरवाजा लॉक होत नाही.
प्लॅस्टिकची गळती त्रासदायक आहे डॅशबोर्ड, विशेषतः जंक्शनवर.

तांत्रिक पहा स्कोडा डेटायती
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

बदल I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करणे. 1.2 AT (105 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.2 MT (105 hp) (2013-...) मी SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.4 AT (122 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.4 MT (122 hp) (2013-...) मी SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.6d AT (105 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.6d MT (105 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.8 AT (152 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.8 MT (160 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d AT (170 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d MT (110 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d MT (170 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे. 1.2 AT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 1.2 MT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 1.4 AT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5 दरवाजे. 1.4 MT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5 दरवाजे. 1.8 MT (152 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (170 HP) 4WD (2009-2013)

थेट प्रतिस्पर्धी:

01.09.2016

स्कोडा यती आमच्या बाजारात फार पूर्वी दिसली नाही, परंतु कार उत्साही लोकांची आवड, विक्रीचे प्रमाण आणि सकारात्मक पुनरावलोकनेमालकांना या कारकडे दुर्लक्ष करण्याची परवानगी नाही, याशिवाय, दुय्यम बाजारपेठेतील ऑफरची संख्या खूप मोठी आहे, तसेच वापरलेल्या स्कोडा यतिच्या किंमती अधिक परवडण्याजोग्या झाल्या आहेत. नाव " यती» इंग्रजीतून अनुवादित - मोठा पाय.पण आता या वृद्ध प्राण्यात कोणते गुण आहेत आणि ते विकत घेण्याचा खर्च किती न्याय्य असेल हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

मायलेजसह Skoda Yeti चे फायदे आणि तोटे.

स्कोडा यती एका प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे जी चिंतेच्या अनेक मॉडेल्ससाठी सामान्य आहे आणि चेक रिपब्लिक, कझाकस्तान, युक्रेन आणि रशियामधील आमच्या बाजारपेठेसाठी एकत्र केली गेली आहे. त्याचे आभार असामान्य देखावा, जे उच्च-सेट द्वारे पूरक आहे धुक्यासाठीचे दिवेयती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळा राहिला. कार 2009 मध्ये सादर केली गेली होती आणि 2013 मध्ये ती रीस्टाईल केली गेली होती, ज्या दरम्यान कारने आपली अभिव्यक्त वैशिष्ट्ये गमावली. ऑपरेशन दरम्यान, स्कोडा यती बॉडीचा एक कमकुवत बिंदू ओळखला गेला - हे सिल्स आणि दारांचे खालचे भाग आहेत, त्यांच्यावरील पेंट चिप्स बंद होतात आणि गंज दिसतात; अन्यथा, शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. जर पूर्वीच्या मालकाने ट्रंकच्या दरवाजाला स्लॅम केले असेल, तर आपण लॉक मर्यादा स्विच बदलणे टाळू शकत नाही, जे केवळ लॉकसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते.

स्कोडा यती इंजिन.

स्कोडा यतीमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी आहे:

गॅसोलीन इंजिन: 1.2 (105 hp), 1.4 (125 hp), 1.6 (110 hp), 1.8 (152 आणि 160 hp)
डिझेल: 1.6 (105 hp), 2 (110, 140 आणि 170 hp)

1.2 इंजिन असलेल्या यतीमध्ये अनेक अप्रिय वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणजे जोरात कामप्रक्षेपणानंतर, अस्थिर गतीनिष्क्रिय आणि थांबलेल्या इंजिनवर. चालू असल्यास गॅसोलीन इंजिनतुम्ही डिझेलचा खडखडाट ऐकू शकता, हे पहिले लक्षण आहे की वेळेची साखळी आधीच ताणली गेली आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही खराबी 50,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारवर होते; सह कार मालकांसाठी आणखी एक डोकेदुखी TSI इंजिन 1.2 ही हालचालीच्या सुरूवातीस वेगात घट आहे, बहुतेकदा ध्वनी सिग्नलसह आणि कन्सोलवर त्रुटी निर्देशकाचा समावेश असतो ( तपासा). या इंजिनच्या वर्तनाचे कारण म्हणजे दोषपूर्ण टर्बोचार्जर ( दुरुस्तीसाठी 500 - 600 USD खर्च येईल), 2011 नंतर उत्पादित कारवर, ही समस्या दूर झाली आहे. मालक देखील तक्रार करतात की हिवाळ्यात इंजिन बराच काळ गरम होते, परिणामी ते केबिनमध्ये फार काळ पोहोचत नाही. उबदार हवा. 1.6 MPI इंजिनमध्ये, इग्निशन कॉइल हा कमकुवत बिंदू मानला जातो.

1.8 इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहे आणि आहे उत्कृष्ट गतिशीलता 8.4 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत वेग वाढवणे. या इंजिनसह उद्भवू शकणारी एकमेव समस्या म्हणजे टाइमिंग चेन टेंशनर देखील, अशा इंजिनने बदलीपासून ते बदलण्यापर्यंत तेलाचा वापर 1 - 1.5 लिटर आहे; 1.4 TSI इंजिन तुलनेने अलीकडेच दिसले, म्हणून त्यावर व्यावहारिकपणे कोणतीही आकडेवारी नाही.

दोन लिटर मध्ये डिझेल इंजिनसह समस्या ओ-रिंग्ज इंधन इंजेक्टर, यामुळे, डिझेल इंधन तेल प्रणालीमध्ये प्रवेश करते, अन्यथा डिझेल इंजिन बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि आपले डिझेल इंधन चांगले पचते. याव्यतिरिक्त, टर्बोडीझेल इंजिनमध्ये चांगले टॉर्क आणि कमी इंधन वापर आहे, शहरी मोडमध्ये सरासरी 6 लिटर प्रति शंभर आहे.

ट्रान्समिशन स्कोडा यति.

Skoda Yeti तीन गिअरबॉक्सेसपैकी एकाने सुसज्ज आहे - सहा-स्पीड मॅन्युअल, टिपट्रॉनिक आणि DSG रोबोटिक ट्रान्समिशन. मेकॅनिक्स कोणत्याही इंजिनच्या संयोगाने स्थापित केले जातात, परंतु 1.8 टीएसआय इंजिनच्या संयोगाने सर्वात जास्त समस्या उद्भवतात, बहुतेकदा, मायलेज असलेल्या कारवर पुढे किंवा मागे जाण्याचा प्रयत्न करताना मालकांना एक अप्रिय आवाज येतो; 50,000 किमी पेक्षा जास्त, दूर करण्यासाठी ही खराबीक्लच बदलणे आवश्यक आहे. दोन-लिटरसह जोडलेल्या ट्रान्समिशनमध्ये डिझेल इंजिन 150,000 किमीच्या मायलेजनंतर, ड्युअल मास फ्लायव्हील अपयशी ठरते. तसेच, 1.2 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना गीअर्स बदलण्यात अडचण येण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. कोरड्या क्लचसह सात-स्पीड डीएसजी, नियमानुसार, दुसर्या गियरमध्ये अप्रिय पीसण्याचा आवाज, धक्का आणि कंपनासह कार्य करते आणि 30-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, त्यास आवश्यक असू शकते. महाग दुरुस्ती. सह सहा-गती DSG मध्ये ओले क्लचक्लच आणि मेकॅट्रॉनिक्स अपयश खूपच कमी सामान्य आहेत.

स्कोडा यती निलंबन.

स्कोडा यतिचे निलंबन बरेच टिकाऊ आहे, अगदी आमच्या रस्त्यावरही ते क्वचितच मालकांना त्रास देते. चेसिसची अकिलीस टाच, बहुतेकांप्रमाणे आधुनिक गाड्यास्टॅबिलायझर स्ट्रट्स असल्याचे दिसून आले आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, सरासरी 20 - 40 हजार किलोमीटरची सेवा देतात, थंड हवामानात ते थोडेसे क्रॅक करू शकतात रबर घटकपेंडेंट चार-चाक ड्राइव्हकपलिंग वापरून अंमलात आणले " हॅल्डेक्स चौथी पिढी", या प्रणालीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, कारण ती अनेकांवर चाचणी केली गेली आहे मागील पिढ्याकाळजी " VAG"आणि फक्त सह स्वतःला सिद्ध केले आहे सकारात्मक बाजू. आज 100-150 हजार मायलेज असलेल्या कार दुय्यम बाजारात विकल्या जात असूनही, मालक केवळ उपभोग्य वस्तू बदलतात याबद्दल काही सांगण्यासारखे नाही;

लीव्हर आणि स्टॅबिलायझर बुशिंगचे मागील मूक ब्लॉक्स 80-100 हजार किमी टिकतात.
बॉल जॉइंट्सचे सेवा आयुष्य 200,000 किमी आहे.
स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 150-200 हजार किमीची काळजी घेतात.
समोर ब्रेक पॅड 30-40 हजार किमी सर्व्ह करा, मागील सुमारे 80,000 किमी.
पॅडच्या दोन किंवा तीन सेटसाठी पुरेसे ब्रेक डिस्क आहेत.
मागील सस्पेंशनमध्ये, 90,000 किमीच्या मायलेजनंतर, कॅम्बर हात निरुपयोगी होतात.
मागील शॉक शोषक बंपर सरासरी 100,000 किमी टिकतात.
पोस्ट आणि बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझरसेवा 90 - 110 हजार किमी.
मूक अवरोध मागील निलंबन 200,000 किमी पेक्षा जास्त संसाधने आहेत.

सलून.

स्कोडा यतीचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे आणि त्रासदायक नाही बाहेरचा आवाज, काही मॉडेल्सवर दरवाजाचे सील फुटणे त्रासदायक असू शकते ( सिलिकॉन ग्रीससह स्नेहन करून उपचार केले जाऊ शकतात), आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या आत रॅटलिंग. तसेच, कालांतराने, ड्रायव्हरच्या सीटवर खेळणे दिसून येते. इलेक्ट्रिकल उपकरणे, एक नियम म्हणून, समस्यांशिवाय आणि ऑपरेशन दरम्यान कार्य करते वैशिष्ट्यपूर्ण फोडओळख पटली नाही.

परिणाम:

स्कोडा यति सक्रिय, व्यावहारिक आणि कौटुंबिक कार प्रेमींना खरोखरच आकर्षित करेल ज्यांना वीकेंडला सहलीसाठी किंवा मासेमारीसाठी ग्रामीण भागात जायला आवडते, कारण तिची कार्यक्षमता आणि अष्टपैलुत्व त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. क्रॉसओवरसाठी, यतीकडे बरेच चांगले आहे ऑफ-रोड गुण, परंतु तरीही त्यांचा जास्त अंदाज लावला जाऊ नये, कारण कार ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी डिझाइन केलेली नाही.

फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

चांगली बिल्ड गुणवत्ता.
परवडणारे बाजारमूल्य.
विश्वसनीय निलंबन.
स्वीकार्य क्रॉस-कंट्री क्षमता.
अनेक घटक आणि संमेलनांची टिकाऊपणा.

दोष:

सात-स्पीड डीएसजी ट्रान्समिशन.
1.2 लिटर TSI इंजिन.

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्य निवडण्यात मदत करेल .