निलंबनाबद्दल KIA कारमी बराच काळ बोलू शकतो - प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या. सर्वसाधारणपणे, निलंबनामधील समस्यांची पातळी सरासरीपेक्षा जास्त नसते (जर आपण सर्व कार घेतल्यास प्रसिद्ध उत्पादक) आणि KIA कारसाठी अगदी योग्य मानले जाऊ शकते घरगुती रस्ते. काही थोडक्यात पाहू रचनात्मक उपाय, याच्या कारमध्ये वापरले जाते कोरियन निर्माताआणि सामान्य समस्या.
बर्याच KIA मॉडेल्समध्ये, विशेषतः नवीनतम मध्ये KIA Cerato 3 (YD) 2014-2015, फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र स्प्रिंग (मॅकफर्सन स्ट्रट) आहे आणि स्टॅबिलायझरने सुसज्ज आहे बाजूकडील स्थिरता. मागील भाग अर्ध-स्वतंत्र आहे आणि त्यात हायड्रोलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक आहेत. डिझाइन वैशिष्ट्य नवीन सेराटोहे प्रबलित (मागील शरीराच्या तुलनेत) सबफ्रेम आहे, तसेच खालच्या हातांवर मोठ्या व्यासाचे बुशिंग आहेत.
जवळजवळ समान डिझाइन एसयूव्हीमध्ये लागू केले आहे किआ स्पोर्टेज
. पुढचा भाग समान टिपिकल मॅकफर्सन आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे. परंतु येथे काही वैशिष्ट्ये आहेत. कारचे निलंबन कोणतेही विशेष चमत्कार दर्शवत नाही. रशियन परिस्थितीऑपरेशन, विश्वासार्हता आणि सहनशक्ती खूपच सरासरी आहे आणि "पहिल्या ताज्या" रस्त्यांवर जड, उच्च-तीव्रतेच्या ऑपरेशन दरम्यान, निलंबनाची आवश्यकता असू शकते KIA सुटे भागहमी सेवा जीवन होईपर्यंत. या इंद्रियगोचरला व्यापक म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु हे अगदी वास्तविक आहे, विशेषतः जर निर्मात्याच्या शिफारसींचे उल्लंघन केले गेले असेल.
अशा प्रकारे, फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सला 20 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मायलेज (आणि केवळ स्पोर्टेजसाठी नाही). हे मनोरंजक आहे की निलंबनाची सामान्य वॉरंटी 70 हजार किमी पर्यंत वैध आहे. मायलेज, आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्ससाठी - 30 हजार किमी पर्यंत. मायलेज शॉक शोषक म्हणून, नंतर कमी किंवा जास्त सह सामान्य वापरते त्यांचा मानक कालावधी पूर्ण करतील. बदलण्याची आवश्यकता अंदाजे 40 हजार किमीवर येते. मायलेज, आणि हे विशेषतः समोरच्या शॉक शोषकांना लागू होते. तुलनेने लवकर येऊ शकते बाहेरचा आवाजव्हील बेअरिंग्जमध्ये, तसेच मागील निलंबनामधून क्रॅकिंग. नंतरचे घडते जेव्हा घाणीने भरलेल्या खालच्या सायलेंट ब्लॉक्सच्या दोषामुळे लीव्हर जास्त हलतात. बऱ्याचदा साफसफाई आणि स्नेहन करून समस्या सोडविली गेली;
पैकी एक स्पोर्टेज समस्यामागील निलंबनाची कमतरता होती, जी कमी मायलेज आणि मोठ्या भारांच्या अनुपस्थितीत देखील दिसून आली. परत. 2013 च्या दुसऱ्या सहामाहीपासून, प्रबलित मागील स्प्रिंग्स स्थापित करून ही समस्या सोडवली गेली. हे लक्षात घ्यावे की एसयूव्हीचे मागील आणि पुढील निलंबन अत्यंत देखरेख करण्यायोग्य आहेत. होय, समोरच्या निलंबनात खालचा हातबॉलसह असेंब्लीमध्ये बदल होत नाही (जो बोल्टने सुरक्षित केला जातो) आणि बेअरिंग हबसह असेंबलीमध्ये येत नाही.
सर्वसाधारणपणे, कार सेवा तज्ञांच्या पुनरावलोकनांनुसार, खालील सर्वात लोकप्रिय केआयए स्पेअर पार्ट्स अयशस्वी निलंबन घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी वापरले जातात:
फ्रंट लीव्हर आणि लीव्हर मूक ब्लॉक.
स्टॅबिलायझरचा पोल.
धक्का शोषक.
झरे.
थ्रस्ट बियरिंग्ज.
इंजिन समर्थन.
स्टॅबिलायझर बुशिंग.
मागील तुळई.
व्हील बेअरिंग्ज.
हे सर्व आणि इतर KIA सुटे भाग अशा लोकप्रिय मॉडेल्ससाठी केआयए ऑप्टिमा, Cerato, Sorento, RIO, Sportage, Soul, I40, I30, I20, IX35आणि इतर लोकप्रिय मॉडेल्स तुम्ही आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये ऑर्डर आणि खरेदी करू शकता संकेतस्थळ. आमच्या सेवेचे पारंपारिक फायदे आहेत परवडणाऱ्या किमतीकोणत्याही उत्पादनासाठी, असंख्य बोनस आणि जाहिराती, मूळ ऑटो पार्ट्स आणि उच्च-गुणवत्तेच्या डुप्लिकेटची विस्तृत श्रेणी, तसेच रशियाच्या कोणत्याही प्रदेशात मालाची त्वरित वितरण.
- इंजिन गोंगाट करत आहे निलंबनअडथळ्यांसाठी नाही.
- कठीण निलंबन, बंपर अडथळ्यांवर खडखडाट करतात, हे केले जाऊ शकते, परंतु मी धक्क्यांवर हळू हळू जाण्याचा प्रयत्न करतो. चांगले पेट्रोल आवश्यक आहे, अन्यथा उच्च वापर. हे 6 महामार्ग, 8 शहर, चांगल्या पातळीवर अगदी 92, 8 महामार्ग 12 शहरापर्यंत आहे.
- जरा कठोर निलंबन, थोडेसे प्रभावशाली, कदाचित l/c कोटिंग, मला ते आता दिसत नाही
- पुढचे स्ट्रट्स सुरुवातीपासूनच ठोठावत आहेत, ब्रेकडाउन भयंकर आहेत, तुम्हाला रस्त्यावरील प्रत्येक सांधे जाणवू शकतात, मागील स्ट्रट्स त्यांच्यामुळे अजिबात काम करत नाहीत, शॉक शोषकांचे रोल आणि विक्षेपन लहान आहेत, त्यामुळे तुम्ही हे करू शकता. रस्त्यावर लहान-लहान लाटाही जाणवतात, त्या लाटांप्रमाणे डोलतात मागील प्रवासीत्यांनी छतावर डोके आपटले. परंतु मी या समस्यांचे निराकरण केले, मी मागील शॉक शोषकांपासून सुरुवात केली, लाडा कारमधून स्प्रिंग्स स्थापित करून त्यांना मजबूत केले आणि प्रत्येक बाजूला आणखी एक स्ट्रट जोडला, सर्वसाधारणपणे मी त्यांना दुप्पट केले, आता कार जागेवर रुजलेली आहे, टोयोटा एव्हेंसिसशी तुलना निलंबनजवळजवळ एकसारखे झाले आहे, मला ते पुरेसे मिळू शकत नाही
- निलंबनहे “फोर्टे” आणि “सेराटो” या दोन्हींवर थोडे जोरात काम करते.
- निलंबनथरथरणारा आणि गोंगाट करणारा! जर मूलत:, तर हे वर्तमान आहे निलंबनमला ते आवडत नाही, परंतु अन्यथा या वर्गाकडून सर्वकाही अपेक्षित आहे!
- ओरडणे, आवाज, निलंबनथोडे कठोर: चाके 0.2 एटीएमने कमी केली आणि ते चांगले झाले! आणि कालांतराने निलंबनते मऊ झाले, वरवर पाहता वायू स्ट्रट्समधून थोडासा बाहेर आला आणि मऊ झाला
- (मोठ्याने) निलंबन, महामार्गावर पोहणे किंवा (स्टीयरिंग व्हील पकडणे) - योग्य डिझाइन नाही, बदलासाठी सुमारे 20-25 हजार रूबल खर्च येईल.
- ध्वनी इन्सुलेशन फार चांगले नाही, जेव्हा रेडिओ पुरेसा मोठा आवाज असेल तेव्हा दरवाजा ट्रिम खडखडाट होतो, संवेदनशील ABS, कठोर निलंबन(परंतु मला याची आधीच सवय झाली आहे), पहिल्या फ्रॉस्ट्समध्ये विंडशील्ड 3 ठिकाणी फुटली (मला वाटते की तो काचेचा दोष होता) मी कितीही वेळा विचारले तरीसुद्धा असे कोणीही घडले नाही.
- खराब आवाज इन्सुलेशन, कठोर निलंबन
- शॉर्ट-स्ट्रोक आणि लहान निलंबनतुमच्या मागे, यामुळे तुमच्या प्रवाशांना त्यांच्या डोक्यासह हेडलाइनरमध्ये छिद्र पडेल
- कमकुवत पेंटवर्क, कठोर निलंबन(कडकपणाची समज ही सवयीची बाब आहे), स्क्रॅच केलेले प्लास्टिकचे दरवाजे.
- एकतर विंडशील्ड किंवा पॅनेल क्रॅक होते (वेळोवेळी), आवाज पातळी 3+ आहे, निलंबनवॉशबोर्डवर चालताना धोक्याने भरलेले असते. पेंटवर्क ऐवजी कमकुवत आहे (घर धुताना आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेणेकरून नवीन लहान स्क्रॅचने आपला मूड खराब होऊ नये), जरी थोडे पॉलिशिंग सर्वकाही दूर करेल. ग्राउंड क्लीयरन्स उत्तम नाही.
- - कठीण निलंबन-ग्राउंड क्लिअरन्स कमी आहे -कमकुवत पेंटवर्क. मी उजवा दरवाजा थोडासा पकडला, पेंट सोलून काढला आणि आता ती जागा सोलायला लागली आहे.
- मागील बीममध्ये मल्टी-लिंक असल्यास चांगले होईल निलंबनबाजूला जसे.
- भयंकर किंचाळणारे, हिवाळ्यात ते अगदी चकचकीत होते निलंबनजोडले - आवाज इन्सुलेशन नाही
- कमकुवत निलंबन
- थोडे मऊ निलंबन
- मागील निलंबन"लूज" 5व्या गियरमध्ये (6व्या गियरचा उल्लेख नाही) ते अडकते
- उग्र निलंबन.
- निलंबन
- भयानक निलंबन,
- कमकुवत पेंटवर्क आणि विंडशील्ड., कठीण निलंबन.
- मागील निलंबन
- रेन सेन्सरचा अभाव, पेंटवर्क हे खरोखरच पूर्ण कचरा आहे (कार एक वर्ष जुनी आहे, छत चिरले आहे आणि गंजले आहे, त्यांनी नाही म्हटले वॉरंटी केस.....), परत निलंबनपूर्ण बकवास..... (दोनदा तोडतो)
- देखावा आणि आतील खंड याशिवाय, एक मोठा वजा आहे, निलंबन- टिन इंजिन कदाचित डुक्कर नसून आश्चर्यकारकपणे (स्लॉप) इंधन खाणारे डुक्कर आहे! 6 स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन! टिनचे डबे वापरण्यासाठी मेटल ही एक अतिशय हुशार कल्पना आहे... माझ्या घरावर जाड छप्पर आहे. एक मूल त्याच्या बोटाने जखम सोडू शकते! बीम - सामूहिक शेत मदत करेल. ड्रायव्हरची सीट आणि त्याच्या पुढे Muscovite 412 वरून येते. मी किरझू लेदरबद्दल काहीही बोलणार नाही. हाताळणी काहीतरी आहे.
- निलंबनमहिला किंवा शांत पुरुषांसाठी. कॉर्नरिंग करताना रोल आणि शिफ्ट.
- वलक्या निलंबन
- कमकुवत निलंबन
- विंडशील्ड घट्ट होते, इंजिन 3000 rpm पेक्षा जास्त गोंगाट करत आहे, स्टोव्ह देखील गोंगाट करणारा आहे, 90,000 मैल नंतर समोरच्या पॅनेलवर क्रिकेट दिसू लागले आहे. निलंबन
- परत निलंबन
- निलंबनऐवजी कमकुवत!
- मागील निलंबन.
- ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी काही सेंटीमीटर जास्त आहे, निलंबनखूप मऊ, थोडे कठीण असू शकते.
- कमी कठोर निलंबनस्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट खूप हवे असते
- खडबडीत मागील निलंबन
- मऊ निलंबन
- निलंबनदोन लोकांसाठी (कमकुवत झरे आणि शॉक शोषक), हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात पाऊस पडतो तेव्हा ग्लास फॉगिंग
- खूप गोंगाट करणारा पॅनेल, थोडा कठोर निलंबन
- निलंबनआरामदायक, परंतु हालचाली लहान आहेत
- गोंगाट करणारे इंजिन, खराब आवाज इन्सुलेशन, फार स्थिर नाही निलंबन.
- कठिण निलंबन. कमकुवत आवाज.
- लहान-प्रवासाच्या मागील निलंबन, विनिमय दर उडी नंतर देखभाल करण्यासाठी थोडे महाग
- मी पूर्वी मागील निलंबनाबद्दल लिहिले होते, जे 1-2 लोक मागे बसलेले असताना तुटतात. मी जोडू इच्छितो, संपूर्ण पुनरावलोकन लिहिण्यास मी खूप आळशी आहे. माझा संयम 15,000 किमीसाठी पुरेसा होता. मग, इंटरनेटवर बरेच वाचल्यानंतर, मी टेहनोरेसरकडून मानक मागील प्रबलित स्प्रिंग्स ऑर्डर केले. किंमत 2700 रूबल, 300 रूबल वितरण, 3 आठवडे प्रतीक्षा, स्प्रिंग्स बदलण्यासाठी 1000 रूबल आणि..... मी हत्ती म्हणून आनंदी आहे, समस्या दूर झाली आहे. मागील निलंबनते लवचिक बनले आहे, बट "आत पडत नाही". मी जुने शॉक शोषक सोडले, ते मला अनुकूल आहेत.
- निलंबनआणि आवाज इन्सुलेशन
- खूप गुळगुळीत निलंबन, गोंगाट करणारा, शहरात जास्त वापर
- निलंबन, विशेषतः मागील झरे. खूप कमकुवत
- कमकुवत निलंबन
- कठिण निलंबनटोयोटा विरुद्ध. कमकुवत फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज.
- कर्कश आणि गोंगाट करणारा निलंबनशहरासाठी (महामार्गावर त्याची किंमत नाही), आतील भागाचे ध्वनीरोधक!
- निलंबनकठोर
तपशील
समोर निलंबन| स्थिती | तपशील |
| निलंबन प्रकार | मॅकफर्सन स्ट्रट |
| धक्के शोषून घेणारा | गॅस |
| कॉइल स्प्रिंग | मुक्त उंची [आतील व्यास, रंग] |
| गॅमा 1.6 l, मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 319.1 मिमी (12.563 इंच) [संत्रा - नारिंगी] |
| गॅमा 1.6 l, स्वयंचलित ट्रांसमिशन | 327.8 मिमी (12.9055 इंच) [केशरी - राखाडी] |
| Nu 2.0 l, मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 321.1 मिमी (12.1427 इंच) [पिवळा - पिवळा] |
| Nu 2.0 l, स्वयंचलित प्रेषण | 326.5 मिमी (12.8543 इंच) [केशरी - तपकिरी] |
चाके आणि टायर
| स्थिती | तपशील |
| डिस्क. स्टील 15 इंच | 6.0J x 15 |
| डिस्क. स्टील 16 इंच | 6.5J x 16 |
| डिस्क. ॲल्युमिनियम 16 इंच | 6.5J x 16 |
| डिस्क. ॲल्युमिनियम 17 इंच | 7.0J x 17 |
| डिस्क. ॲल्युमिनियम 18 इंच | 7.5J x 18 |
| टायर. 16 इंच | 205/55 R16 |
| टायर. 17 इंच | 215/45 R17 |
| टायर. 18 इंच | 225/40 R18 |
| सुटे टायर | T125/80 D15, T125/80 D16 |
| हवेचा दाब, kPa | 220 |
| पीसीडी व्यास, मिमी | Ø114.3 |
| स्थिती | समोरचे टोक | मागील टोक |
| टो-इन, एकूण | 0.1°±0.2° | ०.४° (+०.५° / -०.४°) |
| संरेखन, वेगळे चाक | ०.०५°±०.१° | ०.२° (+०.२५° / -०.२°) |
| कांबर कोण | -0.37° ± 0.5° | -1.5°±0.5° |
| पिच कोन | 4.01° ± 0.50° | - |
| ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये बिजागर कोन | १३.६° ± ०.५° | - |
| हालचालीची उंची | 382 ± 10 मिमी | 382 ± 10 मिमी |
समस्यानिवारण
| स्टीयरिंग व्हीलवरील वाढीव प्रयत्न | उपाय |
| समस्यानिवारण | |
| बदला | |
| कमी टायर दाब | समायोजित करा |
| पॉवर स्टीयरिंग काम करत नाही | दुरुस्त करा किंवा बदला |
| कमकुवत किंवा अचानक हालचाल | उपाय |
| मानक फ्रंट व्हील संरेखन कोनांसह विसंगती | समस्यानिवारण |
| शॉक शोषक खराबी | दुरुस्त करा किंवा बदला |
| बदला | |
| बदला | |
| खालच्या हाताने बुशिंग घातले | खालच्या हाताची असेंब्ली बदला |
| कार वेगवेगळ्या दिशेने खेचते सरळ रेषेत फिरताना | उपाय |
| मानक फ्रंट व्हील संरेखन कोनांसह विसंगती | समस्यानिवारण |
| दुरुस्ती | |
| खालच्या हाताची बुशिंग सैल किंवा जीर्ण | पुन्हा घट्ट करा किंवा बदला |
| गाडी एका बाजूला खेचते | उपाय |
| मानक फ्रंट व्हील संरेखन कोनांसह विसंगती | समस्यानिवारण |
| मध्ये घर्षण वाढले चेंडू संयुक्तखालचा हात | बदला |
| खराब झालेले किंवा खराब झालेले निलंबन स्प्रिंग्स | बदला |
| खालचा हात वाकणे | दुरुस्ती |
| कोनीय दिशेने स्टीयरिंग व्हील दोलन | उपाय |
| मानक फ्रंट व्हील संरेखन कोनांसह विसंगती | समस्यानिवारण |
| खालच्या नियंत्रण आर्म बॉल संयुक्त मध्ये घर्षण कमी | बदला |
| थकलेला किंवा खराब झालेले स्टॅबिलायझर | बदला |
| खालच्या हाताने बुशिंग घातले | बदला |
| शॉक शोषक खराबी | बदला |
| खराब झालेले किंवा खराब झालेले निलंबन स्प्रिंग्स | बदला |
दिलेच पाहिजे विशेष लक्षचाके आणि टायर. टायर आणि चाकांना नुकसान आणि झीज होण्याची अनेक चिन्हे आहेत. कसून पार पाडा व्हिज्युअल तपासणीटायर आणि चाके. बाजूची चिन्हे पाहण्यासाठी चाके हळू हळू फिरवा आणि रेडियल रनआउट. टायर परिधान परिस्थिती निर्धारित करण्यासाठी आणि योग्य कारवाई करण्यासाठी टायर वेअर चार्ट पहा.
चाके आणि टायर - निदान
| मध्यवर्ती भागाचा वेगवान पोशाख | ट्रेडच्या दोन्ही बाजूंना प्रवेगक पोशाख | ट्रेडच्या एका बाजूला प्रवेगक पोशाख |
| पायदळी तुडवण्याचा मध्य भाग मुळे कॉर्ड खाली थकलेला आहे उच्च रक्तदाबटायर मध्ये रोटेशन नाही ड्राइव्ह चाकांचा वाढलेला पायाचा कोन उच्च प्रवेग सह हालचाल | अपुरा दबावटायरमधील हवा निलंबन भागांचा पोशाख चालू करणे वाढलेली गती रोटेशन नाही | व्हील कॅम्बर सामान्य नाही रॅकचे नुकसान खालच्या हाताला नुकसान |
| असमान पोशाख | थकलेला कडा | फॉर्म परिधान करा |
| असमानतेमुळे होते ब्रेक ड्रम | चाकांच्या पायाचे समायोजन योग्य नाही टाय रॉड खराब झालेला किंवा खराब झालेला नुकसान स्टीयरिंग पोर | नॉन-ड्रायव्हिंग चाकांचा वाढलेला पायाचा कोन रोटेशन नाही |
1. स्पष्ट सुरक्षिततेव्यतिरिक्त, Kia Cerato चेसिस आरामदायी राइड आणि चांगल्या हाताळणीसाठी जबाबदार आहे.सर्वात धोकादायक गोष्ट अशी आहे की या प्रकरणात ते दिसून येईल उच्च संभाव्यतारस्त्यावरील अडथळ्याला पुन्हा धडकताना नियंत्रण गमावणे. फक्त नियमित निदान चेसिस किआसेराटो ही परिस्थिती टाळण्यास मदत करेल.
किआ सेराटो चेसिसच्या निदानामध्ये घटक तपासणे समाविष्ट आहे:
- झरे आणि शॉक शोषक;
- लीव्हर्स आणि सपोर्ट्स (वर बेअरिंग्स, खाली मूक ब्लॉक्स);
- किआ सेराटोसाठी स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज;
- स्टीयरिंग रॉड आणि रॅक;
- व्हील बेअरिंग्ज;
- सीव्ही संयुक्त
किआ सेराटो चेसिसचे निदान नियमितपणे केले पाहिजे, कोणत्याही खराबीच्या संकेताशिवाय. लिफ्टवर हे करणे चांगले आहे, परंतु सामान्य ओव्हरपास किंवा तपासणी खड्ड्यावर देखील हे शक्य आहे.
3. किआ सेराटो चांगल्या स्थितीत कसे वागते हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे, नंतर भविष्यात कोणतीही खराबी स्पष्ट होईल. कारमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपण असण्याची गरज नाही अनुभवी ड्रायव्हरआणि त्याहीपेक्षा, एक कार मेकॅनिक.
बहुतेकदा, किआ सेराटो चेसिसमध्ये खराबीची खालील लक्षणे आढळतात:
- किआ सेराटो चेसिसचा आवाज, ठोठावणे, खडखडाट अचानक दिसणे, जे एकतर अदृश्य होऊ शकते किंवा पूर्णपणे सपाट रस्त्यावर देखील राहू शकते;
- कोपऱ्यात असताना खूप रोल होणे आणि अडथळ्यांवरून जाताना किंवा ब्रेक मारताना शरीराचे लक्षणीय डोलणे;
- यादृच्छिक स्टीयरिंग बाजूला, किआ सेराटो सरळ गाडी चालवताना दूर खेचते;
- टायर्सचा असमान पोशाख.
जर तुम्हाला क्रंचिंग आवाज ऐकू येत असेल, विशेषत: तुमचा किआ सेराटो वळताना किंवा तीव्रतेने वेग वाढवताना, तुम्ही जवळजवळ पूर्ण आत्मविश्वासकिआ सेराटो सीव्ही संयुक्त, तथाकथित ग्रेनेडच्या खराबीमध्ये कारण आहे असे म्हणायचे आहे. स्टेबलायझर बुशिंग्ज बदलल्यानंतर बहुतेकदा क्रॅकिंग होते हे बर्याचदा कमी-गुणवत्तेचे बुशिंग दर्शवते.
5. जर किआ सेराटो बाजूला खेचू लागला, तर हे बहुतेकदा खड्डे आणि खड्ड्यांतून पुढे गेल्यावर घडते,मग तुम्हाला व्हील अलाइनमेंट (किया सेराटो व्हील अलाइनमेंट) करावे लागेल. IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीहे समस्या दूर करेल, सर्वात वाईट म्हणजे, स्टीयरिंग रॉडपासून स्टीयरिंग नकलपर्यंत काहीतरी वाकले जाऊ शकते.
यापैकी किमान एक चिन्हे आढळल्यास, शक्य तितक्या लवकर किआ सेराटो चेसिसचे निदान करणे आवश्यक आहे. जरी नियम थेट सह ऑपरेशन प्रतिबंधित सदोष निलंबन, तो फक्त धोकादायक आहे की उल्लेख नाही.
6. किआ सेराटो सस्पेन्शन सायलेंट ब्लॉक जो वेळेत बदलला नाही, जो इतका महाग नाही, त्यामुळे लीव्हर तुटू शकतो, ज्याची किंमत शंभर डॉलर्स आहे. अनेक ड्रायव्हर्स किआ सेराटो चेसिसमध्ये दिसणाऱ्या आवाजाकडे लक्ष न देता वाहन चालवतात आणि आवाज पूर्णपणे गंभीर होईपर्यंत किंवा काहीतरी बंद होईपर्यंत वाहन चालवतात, हा दृष्टीकोन केवळ मूर्खपणाचा आहे.
7. किआ सेराटो चेसिसची नियतकालिक व्हिज्युअल तपासणी पैसे वाचविण्यात मदत करेल,शेवटी, जर क्रॅक केलेले बूट किंवा कव्हर वेळेत आढळले आणि त्वरित बदलले गेले, तर बूटद्वारे संरक्षित केलेला घटक जास्त काळ टिकेल. जर तपासणी झाली किआ सेराटोजर फाटलेला बूट सापडला असेल, तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की हे निलंबन घटक लवकरच बदलण्याची आवश्यकता असेल.
सर्व अँथर्स तपासल्यानंतर, आपण किआ सेराटो फ्रंट सस्पेंशनच्या घटकांचे निदान करणे सुरू केले पाहिजे. पुढील निलंबन मागीलपेक्षा अधिक जटिल आहे, ते जास्त भारांच्या अधीन आहे आणि परिणामी, ते बरेचदा खंडित होते. प्रथम आम्ही तपासणी करतो किआ शॉक शोषक Cerato, त्यांच्यावर कोणतेही डेंट किंवा तेल गळती नसावी. आपण बाजूंना शॉक शोषक स्विंग करण्याचा प्रयत्न करू शकता, स्विंगचे मोठेपणा नगण्य असावे.
परंतु या निलंबनाच्या घटकाची सेवाक्षमता तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे शॉक शोषक ज्या कोपऱ्यात आहे त्या कोपऱ्यात जमिनीकडे दाबून किआ सेराटोला रॉक करणे. जर, दबाव लागू केल्यानंतर, किआ सेराटो, त्याच्या मूळ स्थितीत परत आल्यावर, वर आणि खाली डोलत राहिल्यास, हे सदोष शॉक शोषक दर्शवते.
8. पुढे, किआ सेराटो चेसिस स्प्रिंग्सची तपासणी केली जाते,बऱ्याचदा त्यांची वळणे तुटतात, म्हणून आपल्याला क्रॅक आणि सर्व वळणांच्या अखंडतेसाठी त्यांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. परंतु येथे आपण कारच्या खाली न पाहता स्प्रिंग्सची कार्यक्षमता देखील निर्धारित करू शकता. हे करण्यासाठी आपल्याला फक्त लक्ष देणे आवश्यक आहे किआ ग्राउंड क्लीयरन्ससेराटो, जर कार लक्षणीयरीत्या कमी झाली असेल, तर हे आधीच स्प्रिंग्सची खराबी दर्शवते, ते खाली पडले आहेत आणि यापुढे त्यांचे कार्य योग्यरित्या करू शकत नाहीत.
9. बॉल आणि मूक ब्लॉक्स फक्त किआ सेराटोच्या तळापासून तपासले जातात.त्यांचे निदान करण्यासाठी, काही प्रकारचे मेटल लीव्हर वापरणे चांगले आहे जेणेकरून खेळासाठी सर्वकाही तपासणे सोपे होईल; Kia Cerato चे स्टॅबिलायझर आणि लिंकेज सपोर्ट त्याच प्रकारे तपासले जातात. चेकसाठी व्हील बेअरिंगआपल्याला चाक पंप करणे आवश्यक आहे, जर खेळ असेल तर हे सूचित करते गरीब स्थितीबेअरिंग
