प्रदेशाकडे रशियाचे संघराज्य 2007 मध्ये उत्पादित आणि त्यापेक्षा कमी वयाच्या कार पूर्ण ड्यूटीवर आयात करण्याची परवानगी आहे. 2007 पेक्षा जुन्या गाड्या केवळ पृथक्करणासाठी (शीर्षकाशिवाय) आणल्या जाऊ शकतात: करवत, बांधकाम किंवा कोरीव काम करून (टीव्ही बंद करून आणि आतील भाग आंशिकपणे वेगळे करणे).

रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात सुटे भाग (कट, आरे, बांधकाम किट) स्वरूपात आयात केलेली वाहने कायदेशीररित्या रस्त्यावर चालविली जाऊ शकतात. सामान्य वापररशियन कायद्याद्वारे प्रतिबंधित. स्फेराकर कंपनी बांधकाम किटच्या नोंदणीचा ​​व्यवहार करत नाही, हालचालींसाठी कागदपत्रे तयार करत नाही, पट्ट्या वेल्ड करत नाही, इ. आमची कंपनी रशियन फेडरेशनला कार वितरीत करते, स्पेअर पार्ट्सच्या स्वरूपात सीमाशुल्क साफ करते, आरी, आरी किंवा बांधकाम एकत्र करते. किट (क्लायंटच्या विनंतीनुसार) आणि त्यांना रशियन फेडरेशनमधील कोणत्याही शहरात नेले जाते. सगळ्याबाबत पुढील क्रियाआम्ही या कारच्या क्लायंटला ओळखत नाही (स्पेअर पार्ट्समधून एकत्र केलेले) आणि हालचालींबाबत सल्ला देत नाही.

कट

गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित करण्यासाठी किंवा कटमधून घेतलेल्या स्पेअर पार्ट्ससह तुमची जीर्ण कार अद्ययावत करण्यासाठी जपानमधून आयात केलेल्या कार्स हा एकमेव पर्याय आहे. जपानी लिलावात तुम्हाला 20 वर्षे किंवा त्याहून अधिक जुन्या 20,000 किमी किंवा त्याहून कमी मायलेज असलेल्या गाड्या सहज मिळू शकतात! तुम्ही चाहते असाल तर जपानी वाहन उद्योग 80, 90 आणि 2000 चे दशक, नंतर कट पूर्णपणे आपली कार अद्यतनित करेल दर्जेदार सुटे भागचेसिस, अंतर्गत ज्वलन इंजिन, ट्रान्समिशन, शरीराचे अवयव, आतील भाग इ.

लिलावात हजारो कार विकल्या जातात. दुर्मिळ रंगात, कॉन्फिगरेशनमध्ये, आपण सहजपणे कार शोधू शकता आवश्यक ट्रान्समिशन, इच्छित मायलेज आणि तांत्रिक स्थिती.

"बॉडी" (2,900 €) साठी शुल्क भरणे टाळण्यासाठी कट दोन भागांमध्ये कापले जातात. समोर आणि मागे दोन्ही बाजूने कटिंग शक्य आहे (मजला आणि छताचे खांब करवत आहेत).

सीमाशुल्क मंजुरीनंतर, सीसीडी दस्तऐवज (कार्गो सीमाशुल्क घोषणा) जारी केले जातात:

1. कार कटिंगसाठी: इंजिनसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन;
2. फ्रेम जीपसाठी: इंजिनसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन आणि फ्रेमसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन;
3. ट्रकसाठी: इंजिनसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन आणि केबिनसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन (जर ट्रक सॉइंगद्वारे आयात केला गेला असेल तर)

कार कटिंग आकृती

एक प्रवासी कार मागील बाजूने पाहिले जाऊ शकते ( मागील खांबदोन्ही मजल्यावरील) आणि समोर (पोस्ट आणि मजला).

बॅक कट:

बसेस फक्त पुढच्या बाजूस लावल्या जातात, इंजिन जागेवर राहते.

फ्रेम कार कापण्याची योजना.

फ्रेम (जीप) असलेल्या कार समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी कापल्या जाऊ शकतात. इंजिन आणि चेसिस फ्रेमवरच राहतात. शरीर कुशनमधून काढले जाते, इलेक्ट्रिक, ब्रेक आणि इंधन पाईप्स डिस्कनेक्ट केले जातात. जर तुम्हाला फ्रेमची गरज नसेल, तर आम्ही ती कापू शकतो, त्यामुळे तुम्हाला फ्रेमवर शुल्क भरावे लागणार नाही.

आम्ही विशेष सुसज्ज बॉक्समध्ये कारचे पृथक्करण करतो, जिथे कार कापण्यापूर्वी प्रथम तयारी केली जाते: कट साइटवर आतील प्लास्टिक काढून टाकले जाते, वायर, ट्यूब आणि इंधनाच्या नळी आणि ब्रेक सिस्टम, मफलर, कार्डन आणि इतर सर्व भाग जे कार कापले होते त्या ठिकाणाहून स्थित आहेत किंवा जातात ते काढून टाकले जातात. सर्व विघटित घटक फिल्ममध्ये पॅक केले जातात आणि कारच्या आतील भागात आणि ट्रंकमध्ये व्यवस्थित ठेवलेले असतात. कापल्यानंतर, कार मागील किंवा समोरच्या दारावर बंद केली जाते आणि ज्या ठिकाणी ती कापली गेली होती तेथे शरीराला सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूवर मेटल प्लेट्सने घट्ट केले जाते. यामुळे कारचे दोन भाग होण्यापासून बचाव होतो. हा कट व्लादिवोस्तोक बंदरात अगदी याच स्वरूपात येतो, ज्यामुळे पावसाचे पाणी, धूळ आणि घाण गाडीत जात नाही. याव्यतिरिक्त, हे समाधान बेईमान पोर्ट स्टोअरकीपरद्वारे काढलेल्या भागांचे चोरीपासून संरक्षण करते.

देखील वापरले नवीन प्रकारकार कटिंग: ट्रंक कापला आहे मागील पंख. गाडीचा मजला आणि खांब शाबूत आहेत! कार हलविण्याची क्षमता राखून ठेवते, स्वतंत्रपणे कार ट्रान्सपोर्टरवर चालते आणि कमी अंतर कापण्यास सक्षम असते.

कट हा प्रकार गाड्या बसतीलज्यांना त्यांची कार ताजे स्पेअर पार्ट्ससह अपडेट करायची आहे त्यांच्यासाठी "स्वॅप" करा (त्याऐवजी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन, टर्बाइन असलेले एक इंजिन, एक संगणक, एक स्किथ स्थापित केले जात आहे), किंवा अपघातानंतर कारच्या मागील भागाचे नुकसान दुरुस्त करायचे आहे. लक्षात घ्या की या प्रकारची कार वाहतूक क्लासिक कार कटिंगपेक्षा स्वस्त आहे!

कट च्या विधानसभा

9 वर्षांचा अनुभव असलेल्या व्यावसायिकांद्वारे कट एकत्र केले जातात! क्लायंटच्या विनंतीनुसार कट पॉइंट्सचे उच्च-गुणवत्तेचे वेल्डिंग, कडकपणा वाढविण्यासाठी डुप्लिकेट मेटल वेल्डेड केले जाऊ शकते. तसेच, आपण इच्छित असल्यास, आपण "सीम लपवू शकता"; ही प्रक्रिया आपल्याला खड्ड्यात कारची तपासणी करताना देखील करवतीचे चिन्ह लपविण्यास अनुमती देईल.

कापून, वापरा किंवा संपर्क करून कार आयात करण्यासाठी किंमत शोधण्यासाठी.

कन्स्ट्रक्टर (संपूर्ण शरीर)

डिझायनर म्हणून कार आयात करणे शक्य आहे. 24 मार्च 2018 पासून, संपूर्ण शरीरावरील शुल्क कारच्या किमतीच्या 2,900 € वरून 15% पर्यंत कमी केले आहे.

कन्स्ट्रक्टरबद्दल आमचा व्हिडिओ:

जपानमधील डिझायनरद्वारे कार खालील स्वरूपात आयात केली जाते: अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि चाके काढली जातात. उर्वरित कार जागीच राहते. सीमाशुल्क मंजुरीनंतर, दोन मालवाहू सीमाशुल्क घोषणा (कार्गो सीमाशुल्क घोषणा) डिझायनरला जारी केल्या जातात:

1. मॉडेल आणि बॉडी नंबर दर्शविणारी कार बॉडीसाठी सीमाशुल्क घोषणा;
2. दुसरी गॅस टर्बाइन घोषणा इंजिन मॉडेल आणि संख्या दर्शवते.
3. जर कार फ्रेम असेल, तर तीन गॅस टर्बाइन इंजिन (बॉडी, फ्रेम, इंजिन) आहेत.

जर तुम्हाला डिझायनर कार असेंबल करायची असेल, तर आमचे विशेषज्ञ तुमची कार व्यावसायिकपणे एकत्र करतील!

ज्यांना न कापलेली कार हवी आहे त्यांच्यासाठी या प्रकारची आयात योग्य आहे: इ. अचूक गणनासाठी, आमच्याकडे जा किंवा संपर्क साधा!

डिझायनरद्वारे कार आयात करण्यासाठी किंमत शोधण्यासाठी, वापरा किंवा संपर्क साधा.

कर्पली

या क्षणी ही आयात पद्धत RF च्या कस्टम्सद्वारे प्रतिबंधित आहे!

जपानमधून कार्पिलने आयात केलेल्या कार उत्तम पर्यायअपघात किंवा आग लागल्यानंतर कार पुनर्संचयित करण्यासाठी. कार्पिलिंग करून कार आयात करताना, संपूर्ण छताचे खांब आणि कारचा मजला तसाच राहतो या प्रकारचाभविष्यात कार्पिलने प्रवास करू इच्छिणाऱ्या ग्राहकांसाठी आयात स्वारस्य असेल. करवतीने कार आयात करण्याचा खर्च जपानमधून करवतीने कार आयात करण्यापेक्षा किंचित जास्त आहे.

डिस्सेम्बल कार आयात करण्याची पद्धत: फ्रंट ऑप्टिक्स आणि बंपर, फ्रंट फेंडर, ट्यूब, पाईप्स, वायर्स तोडले जातात आणि "टीव्ही" इंजिन माउंटवर कापला जातो.

कार आयात करण्याची ही पद्धत फायदेशीर आहे कारण की कार बॉडी स्वतःच शाबूत राहते (टीव्ही वगळता).

आम्ही कार्पाइल्स/फ्रेम्स/बॉडी फ्रेम्स एकत्र करतो. कन्स्ट्रक्टरच्या असेंब्लीवरील सर्व काम तज्ञांद्वारे केले जाते उच्च वर्ग, ज्यामुळे आम्ही अनुपस्थितीची हमी देऊ शकतो तांत्रिक समस्यादोन्ही इलेक्ट्रॉनिक्स आणि यांत्रिक भागतुमची गाडी. फोटो, उदाहरण म्हणून, असेंब्ली प्रक्रियेदरम्यान कारचे काही घटक पॅलेट आणि फ्रेमशी कसे जोडलेले आहेत हे दर्शविते.

कार्पिलद्वारे कार आणण्यासाठी किंमत शोधण्यासाठी, वापरा किंवा संपर्क साधा.

पृथक्करणासाठी ट्रक (दस्तऐवज, शीर्षकासाठी)

जपानमधील बांधकाम ट्रकमधून दर्जेदार भागांसह तुमचा जुना ट्रक अपग्रेड करा!

रशियन फेडरेशनमध्ये ट्रकची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनआणि बॉक्स (ज्यासाठी वास्तविक मायलेज माहित नाही) महाग आहेत आणि जर केबिन किंवा फ्रेम सडणे आणि खराब होऊ लागले, तर स्पेअर पार्ट्स कॉन्ट्रॅक्ट करणे आणि दुरुस्ती मदत करणार नाही. तुमचा ट्रक पुनर्संचयित करण्यासाठी सर्वात फायदेशीर पर्याय म्हणजे जपानमधील लिलावातून डिझायनर ट्रक आणणे! आमच्या ट्रक असेंब्लीमध्ये ते तुमच्या फ्रेममध्ये असेंबल / ट्रान्सफर करणे शक्य आहे.

रशियन फेडरेशनमध्ये डिस्सेम्बल केलेले ट्रक आयात केले जाऊ शकतात आणि वाहनाचा एक भाग कापला जात नाही!केबिन आणि हेडलाइट्स काढले आहेत, इंजिन जागेवर आहे.

डिस्सेम्बल केलेल्या डिझायनर ट्रकचे उदाहरण:

आपण जपानी लिलावामधून बांधकाम ट्रक खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपल्याला सादर केले जाईल विस्तृत निवडासर्व संभाव्य चेसिस पर्याय: फ्लॅटबेड, रेफ्रिजरेटर्स, बूथ, समतापिक व्हॅन, चांदणी, मॅनिपुलेटरसह, मोटर होम, डंप ट्रक, एसिनेरेटर ट्रक (बॅरलसह), काँक्रीट पंप आणि इतर बरेच. विविध पर्याय तांत्रिक स्थिती, मायलेज, उत्पादन वर्ष, ड्राइव्ह.

ट्रक कट म्हणून आणता येतो (स्पेअर पार्ट्ससाठी पर्याय). हे करण्यासाठी, स्थापना फ्रेम (बाजू, बूथ इ.) मधून काढली जाते आणि केबिनच्या मागे फ्रेम स्वतःच केली जाते, मागील कणाफ्रेमच्या उर्वरित भागावर स्टील वायरसह चाके निश्चित केली जातात. या आयात तत्त्वाचा अर्थ म्हणजे जहाजाद्वारे वाहतुकीवर बचत करणे आणि शुल्काची किंचित कमी किंमत, या वस्तुस्थितीमुळे करवत फ्रेम कर्तव्याच्या अधीन राहणार नाही. ट्रक कापतो चांगला निर्णय, जेव्हा फक्त इंजिन, केबिन, गिअरबॉक्स आणि चेसिस आवश्यक असतात.

सुदूर पूर्व बंदर गोदामे ऑटोमोटिव्ह घटकांनी भरलेली आहेत. आणि ते सर्व सुटे भागांसाठी वापरले जाणार नाहीत...

काही वर्षांपूर्वी, कार मार्केटमध्ये "बांधकाम" कार लोकप्रिय होत्या - रशियन फेडरेशनमध्ये कागदपत्रांसह अर्ध-एकत्रित स्वरूपात कार आयात केल्या गेल्या. समान कार. "कन्स्ट्रक्टर" ला खूप आवडले कारण अशा प्रकारे तुलनेने जुनी, परंतु तरीही मजबूत आणि मजबूत वस्तू खरेदी करणे शक्य होते. विश्वसनीय कारपूर्वीच्या पिढ्या - जेव्हा कारचे आयुष्य जास्त होते आणि त्यांच्या शरीरातील लोखंड जाड होते. तथापि, गेल्या वर्षी "डिझायनर" नवीन सीमा शुल्काला बळी पडले कार शरीरे. किमान आयात दर 5,000 युरो होता. परंतु सुदूर पूर्वेमध्ये त्यांनी त्वरीत परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग शोधला: “डिझायनर” कार तथाकथित “कट” (किंवा “कट”) च्या रूपात आयात केल्या जाऊ लागल्या. शरीराचे अक्षरशः दोन किंवा तीन भाग केले गेले आणि सुटे भागांच्या नावाखाली कार आयात केली गेली. मग शरीराचे अवयव पुन्हा एका संपूर्ण मध्ये वेल्डेड केले गेले आणि अशा प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या कारला विद्यमान कागदपत्रांनुसार सिद्ध मार्गाने नोंदणी करण्याची संधी मिळाली.

जिथे ते पातळ आहे, तिथे आहे...

"कटिंग" मुळे उद्भवणारा धोका समजून घेण्यासाठी, व्लादिवोस्तोक बंदरात घेतलेली छायाचित्रे पहा: जहाजांमधून उतरवलेल्या वाहनांचा एक वाजवी भाग दोन किंवा अधिक भागांमध्ये कापला जातो आणि स्वतंत्र हालचाल करण्यास सक्षम नाही. गाड्यांची आराखडा केली जात आहेजेथे हे करणे सर्वात सोपे आहे - छताचे खांब आणि दरवाजा उघडण्याच्या उंबरठ्यावर(खरं तर, समोर किंवा मागील टोककार). सर्वात महत्वाचे खराब झालेले आहेत आणि आवश्यक शक्ती आणि विश्वसनीयता गमावतात शक्ती घटकशरीर जे सामान्य ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय भार सहन करतात, आणि जे अपघात झाल्यास, देवाने मना करू नये, अत्यावश्यक बनतात. डोके-ऑन किंवा साइड इफेक्ट दरम्यान शरीराची अखंडता राखण्यासाठी कोणते घटक जबाबदार असतात? फक्त खांब आणि सिल्स, कारण त्यांनाच मोठ्या प्रमाणात टक्कर उर्जेचे वितरण आणि पुनर्वितरण करावे लागेल आणि केबिनच्या "पिंजरा" चे विकृतीपासून संरक्षण करावे लागेल. पण वेल्डेड उभे राहील विंडशील्डकिंवा समान थ्रेशोल्ड एक धक्का सहन करू शकतात?

हा प्रश्न अजिबात वक्तृत्वपूर्ण नाही: व्लादिवोस्तोकमधील आमचा सहकारी चिता-खाबरोव्स्क महामार्गावर नियमितपणे होणाऱ्या रस्ते अपघातांबद्दल बोलला, ज्यामध्ये डझनहून अधिक लोक आधीच मरण पावले आहेत. शिवाय, अनेकदा इतर कारशी टक्कर होत नाही: बहुतेकदा वर खराब रस्तावेल्ड सीमसह कार अक्षरशः "विलग पसरते".. आम्हाला चिताजवळ अशाच एका अपघाताविषयी सांगण्यात आले, ज्यामध्ये प्रिमोरी येथे खरेदी केलेल्या कारमधून घरी जात असताना एका संपूर्ण कुटुंबाचा मृत्यू झाला: गाडी चालवताना कार तुटून पडली आणि लोक वेगाने रस्त्यावर पसार झाले. व्लादिवोस्तोकमध्येच एक घटना घडली होती, जिथे एका कारने वळताना "क्रॅक" दिला आणि प्रत्यक्षात तिची ट्रंक "हरवली"...

जोखीम गट

हे मनोरंजक आहे की उसुरिस्क मधील बाजारातील विक्रेते (आणि येथेच "कट" चा बराचसा भाग विकला जातो), नियमानुसार, कारचा इतिहास लपवत नाही. पण ते त्याची जाहिरातही करत नाहीत. याचा अर्थ असा की जर खरेदीदाराला "स्थानिक असेंब्ली" चे ट्रेस आढळले (अनुभवी डिस्टिलरसाठी हे कठीण होणार नाही), तर ते ही वस्तुस्थिती नाकारणार नाहीत आणि कदाचित, नेहमीच्या $100-200 पेक्षा जास्त किंमत देखील सोडून देतील. परंतु एका अननुभवी वाहनचालकाला सध्यातरी त्याला आवडत असलेल्या कारच्या संभाव्य धोक्याची जाणीव नसावी...

तसे, कोणत्या कार कापल्या जाण्याचा सर्वाधिक धोका आहे? व्लादिवोस्तोक बंदरातील निरीक्षणानुसार, फ्रेम एसयूव्ही बहुतेकदा सॉड केल्या जातात. कमी वेळा, हे भाग्य 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, तसेच काही SUV क्रॉसओव्हरमध्ये उत्पादित मोठ्या मिनीव्हॅन आणि मिनीबसची वाट पाहत आहे. परंतु बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये ही कार पाच ते सात वर्षांपेक्षा जुनी असेल.

फ्रेम, इंजिन आणि शरीराचे दोन भाग स्वतंत्रपणे - अशा प्रकारे एसयूव्ही जातात सीमाशुल्क मंजुरी, ज्यानंतर ते त्यांच्या मूळ स्वरूपात "पुनर्संचयित" केले जातील

तसे, व्लादिवोस्तोक बंदरावर येणाऱ्या सर्व सॉन गाड्या त्यानंतरच्या असेंब्लीची वाट पाहत नाहीत: त्यातील बराचसा भाग थेट असंख्य स्थानिक डिसमंटलिंग यार्ड्स आणि “कंत्राट” स्पेअर पार्ट्स विकणाऱ्या कंपन्यांना पाठविला जातो. बंदरावर उतरवल्यावर, असे नमुने, नियमानुसार, त्याच वेगळे करण्यासाठी “संबंधित” स्पेअर पार्ट्स असलेल्या काठोकाठ भरलेल्या सलूनद्वारे ओळखले जातात, तर वास्तविक “कट” आमच्याकडे रिकामे किंवा, मध्ये येतात. शेवटचा उपाय म्हणून, केबिनमध्ये त्याचे स्वतःचे काही भाग (बंपर, चाके इ.) दुमडलेले आहेत.

चौकात गुन्हा

तथापि, सुरक्षिततेचा मुद्दा हा “कटिंग” चा फक्त एक अप्रिय पैलू आहे. "कट" चा दुसरा संभाव्य गुन्हेगारी घटक या कारच्या कायदेशीरकरणामध्ये आहे - दुसऱ्या शब्दांत, डिझाइनमध्ये. वस्तुस्थिती अशी आहे की ट्रॅफिक पोलिसांकडे यशस्वी नोंदणीसाठी रशियन फेडरेशनमध्ये पूर्वी आयात केलेल्या आणि नोंदणीकृत कारमधील कागदपत्रेच प्रदान करणे आवश्यक नाही (ज्या अंतर्गत, खरं तर, "कट" आयात केले जातात), परंतु कार्गो सीमाशुल्क घोषणा ( CCD) “कट” च्या घटकांसाठी : इंजिन, फ्रेम (असल्यास), तसेच मुख्य भाग किंवा त्याचे भाग. फ्रेम एसयूव्हीसह हे सोपे आहे: अशा वाहनांवर शरीर "अगणित" मानले जाते आणि त्याच्या नोंदणीसाठी तुम्ही समान, पूर्वी आयात केलेल्या कारच्या मुख्य भागासाठी स्वतंत्र गॅस टर्बाइन घोषणा खरेदी करू शकता. परंतु शरीरासाठी गॅस टर्बाइन इंजिन नसलेल्या फ्रेमलेस कार (लक्षात ठेवा की अशा गॅस टर्बाइन इंजिनची किमान किंमत आज 5,000 युरो आहे) अधिकृतपणे नोंदणीकृत होऊ शकत नाही. म्हणून, उद्योजक आयातदार जाणूनबुजून कायद्याचे उल्लंघन करतात आणि गहाळ कागदपत्रे खोटे ठरवतात किंवा PTS मध्ये उपलब्ध असलेल्या क्रमांकाशी जुळण्यासाठी मुख्य भागावर क्रमांक बदलतात (पर्याय म्हणून, वेल्डेड मूळ भागतत्सम क्रमांकासह तुटलेली कार, ज्या कागदपत्रांनुसार "कट सॉन" आयात केले जाते). इतर पर्याय आहेत: उदाहरणार्थ, डुप्लिकेट पीटीएस जारी केला जातो, ज्यासाठी दुसरा "कट" जारी केला जातो ...

याव्यतिरिक्त, बाजारात, "कट" बहुतेकदा अधिकृत मालकांद्वारे विकले जात नाहीत, परंतु त्यांच्या "प्रतिनिधी" द्वारे - दुसऱ्या शब्दांत, मध्यस्थ, जे कारमध्ये कायदेशीर समस्या उद्भवल्यास, समस्यांमध्ये सामील नसतात, आणि सर्व जबाबदारी नवीन मालकांवर (खरेदीदार) अशा मशीनवर येते.

सोयीचे लग्न "कट-अप कार" (पूर्वी "बांधकाम सेट" साठी) मागणीचे मुख्य कारण बचत होते आणि राहते: अशा कारची किंमत अधिकृतपणे नोंदणीकृत असलेल्यांपेक्षा अतुलनीयपणे कमी असते, सर्व लागू सीमा शुल्क भरून - खरेदी करताना एक SUV, आर्थिक लाभ किमान $6,000 आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये $15,000 पर्यंत पोहोचतो! सरासरी, जपानमधील कारची किंमत विचारात न घेता "कट" पूर्ण क्लीयरन्स, कारच्या प्रकार आणि मॉडेलवर अवलंबून, 100,000 ते 200,000 रूबल पर्यंत आहे, ज्यापैकी सीमाशुल्क शुल्क स्वतःच 20,000-50,000 आहे. rubles, आणि उर्वरित मशीनची डिलिव्हरी, असेंब्ली आणि पृथक्करणासाठी खर्च तसेच त्याच्या नोंदणीसाठी कमिशन. तथापि, हे देखील सॉमिल्सना डंपिंग किंमत पातळी प्रदान करत नाही: अगदी पारंपारिकपणे "स्वस्त" Ussuriysk मध्ये देखील किंमत, उदाहरणार्थ, टोयोटा जमीन 1997-1998 मध्ये उत्पादित क्रूझर प्राडो सुमारे 600-650 हजार रूबल आहे. आणि कधी कधी आणखी.

"सॉ" ची गणना कशी करावी? कार मार्केटमध्ये तुम्ही नियमितपणे "सॉड-ऑफ" कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल प्रश्न, चर्चा आणि विवाद देखील ऐकता. परंतु समस्या अशी आहे की बहुतेक सामान्य बाजार अभ्यागतांना "कट" बद्दल अस्पष्ट कल्पना असते आणि धूर्त विक्रेते संपूर्ण सत्य सांगत नाहीत. क्लायंटची आवडती सांत्वन देणारी "परीकथा" या वस्तुस्थितीवर उकळते की कारचा फक्त एक तुकडा कापला जातो, ज्याचा प्रत्यक्षात शरीराच्या अखंडतेवर परिणाम होत नाही (विशेषत: जर फ्रेम कार कापली जात असेल). अननुभवी वाहनचालक सहसा यावर विश्वास ठेवतात आणि खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात. “जोखीम गट” मधून कार खरेदी करताना आपण कशाकडे लक्ष द्यावे? प्रथम, दस्तऐवज सत्यापन जवळजवळ सर्व "कट" विद्यमान कागदपत्रांनुसार आयात केले जात असल्याने, अशा कारची चिन्हे म्हणजे रशियन फेडरेशनमधील मोठ्या संख्येने कार मालक, अनेक व्यक्तींद्वारे कारची नोंदणी आणि बहुतेकदा, उत्पादनाच्या वास्तविक वर्षातील विसंगती. वाहनाचे आणि ते शीर्षकात सूचित केले आहे. कधीकधी डुप्लिकेट पीटीएससाठी “कट” जारी केला जातो किंवा त्यामध्ये बदलीबद्दल एक टीप असते. तसेच, “कटिंग” चे चिन्ह ही तारीख असू शकते PTS जारी करणे 2008 पूर्वी. दुसरे म्हणजे - कारची बाह्य तपासणी असेंब्लीनंतर सॉन कार पुन्हा रंगविली जात असल्याने, “कटिंग” चे चिन्ह आदर्श किंवा त्याच्या जवळ असू शकते. देखावा: ताजे पेंट, हुड वर अपरिहार्य चिप्स नाहीत किंवा किरकोळ ओरखडे... जर कार रशियन फेडरेशनमध्ये कमी किंवा जास्त काळ (कागदपत्रांनुसार) राहिली तर देखावा आदर्श असू शकत नाही. तिसरे - लपलेले घटक तपासणे बहुतेक योग्य मार्गमशीन तपासणे म्हणजे शरीराच्या लपलेल्या घटकांवर नियंत्रण ठेवणे ज्यामध्ये कटिंग होते. छताच्या खांबांच्या अस्तराखाली, काचेच्या सीलखाली, केबिनमधील मजल्यावरील अपहोल्स्ट्रीखाली आणि अगदी कारच्या तळाशी देखील तुम्ही वेल्ड्स किंवा वेल्डिंगच्या किमान खुणा शोधू शकता. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की अगदी चांगल्या प्रकारे उपचार केलेल्या वेल्डिंग क्षेत्रांमध्ये देखील गंजण्याची प्रवृत्ती वाढते, जे कट कुठे केले गेले हे देखील सूचित करू शकते.

22.05.2015

उद्देश आणि प्रकार फ्रेम आरे

फ्रेम सॉ हे सिंगल-डबल सॉमिल आणि कंटेनराइज्ड व्हर्टिकल सॉमिल फ्रेम्ससाठी कटिंग टूल आहेत. ते बीम, बार, बोर्ड आणि कंटेनर बोर्डमध्ये लॉगच्या अनुदैर्ध्य सॉइंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत. टूल फॅक्टरी सध्या दोन प्रकारचे आरे तयार करतात: GOST 5524-62 नुसार उभ्या सॉमिल फ्रेमसाठी आणि GOST 10482-63 नुसार कंटेनर सॉमिल फ्रेमसाठी.
GOST 5524-62 नुसार फ्रेम आरे दोन प्रकारात तयार केली जातात (चित्र 29, a): प्रकार A(I) आणि प्रकार B(II). टाईप A च्या करवतीच्या टोकाला रिव्हेटेड बार असतात, तर B करवतीच्या नसतात. A Type A फ्रेम आरे काढता येण्याजोग्या ग्रिप वापरून सॉ फ्रेममध्ये बसवले जातात आणि सतत फीड असलेल्या सॉमिल फ्रेम्समध्ये वापरले जातात, या फ्रेम्समध्ये, लॉग फीडच्या प्रमाणात, सॉच्या उतारामध्ये बदल करणे आवश्यक आहे आणि फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये. slats सह saws आवश्यक बदल करण्यास परवानगी देते. टाईप बी सॉ फ्रेममध्ये रिवेटेड ग्रिप वापरून माउंट केले जातात आणि मुख्यतः सॉमिल फ्रेम्समध्ये प्रति वर्किंग स्ट्रोक लॉगच्या पुश फीडसह वापरले जातात, ज्यामध्ये उतार बदलण्याची आवश्यकता नसते. टे आणि इतर आरी सेट केलेल्या चपटे दातांसह कार्य करू शकतात.

कंटेनर सॉमिल फ्रेम्ससाठी आकृती अंजीर मधील रेखाचित्रानुसार फळीशिवाय तयार केली जाते. 29, अ. ते दातांपासून मुक्त असलेल्या ब्लेडच्या शेवटी असलेल्या विभागांच्या लांबीपेक्षा वेगळे आहेत (अनुक्रमे 40-60 आणि 70 मिमी) आणि ब्लेडच्याच परिमाणांमध्ये अशा आरी देखील riveted वापरून स्थापित केल्या जातात पकड
फ्रेम आरीची कार्यक्षमता, कट गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा प्रामुख्याने त्यांच्या डिझाइन आणि वापरासाठी तयार करण्यावर अवलंबून असते.

फ्रेम सॉचे बांधकाम

फ्रेम सॉमध्ये दोन मुख्य घटक आहेत; कॅनव्हास आणि एक गियर रिम, त्याच्या एका काठावर खाच असलेला.
सॉ ब्लेड त्याच्या परिमाणांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे: लांबी L, रुंदी B आणि जाडी s (Fig. 29, a). फ्रेम सॉची लांबी सॉ फ्रेमच्या स्ट्रोक उंचीवर अवलंबून असते आणि जास्तीत जास्त व्याससॉन लॉग आणि खालील संबंधांद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते:

आडवा दिशेने ब्लेडची कडकपणा वाढविण्यासाठी, शक्य तितक्या कमी लांबीचे आरे वापरावे. करवतीच्या रुंदीच्या बाबतीत, उभ्या सॉमिल फ्रेम्ससाठी सॉ ब्लेड तीन आकारात उपलब्ध आहेत: 160, 180, 200 मिमी आणि कंटेनर सॉ फ्रेमसाठी - 80 मिमी. दात तीक्ष्ण झाल्यामुळे ब्लेडची रुंदी कमी होते. ऑपरेशन दरम्यान आरीची पुरेशी ताकद आणि कडकपणा सुनिश्चित करणारी ब्लेडची किमान रुंदी अंदाजे 75 मिमी आहे. फ्रेम आरीची जाडी अनेक विरोधाभासी आवश्यकतांद्वारे निर्धारित केली जाते. कटिंग प्रक्रियेदरम्यान सॉची कडकपणा (स्थिरता) वाढविण्यासाठी, जाडी वाढवणे आवश्यक आहे. जाडी वाढल्याने भूसा आणि कटिंग पॉवरमध्ये लाकडाचा वापर वाढतो. फ्रेम सॉची जाडी अंदाजे प्रायोगिक सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते:

सपाट दात असलेल्या आरीसह शंकूच्या आकाराची झाडे कापताना गुणांकाचे कमी मूल्य (0.1) घेतले जाते, मोठे मूल्य (0.12) - कठोर खडक आणि गोठलेले लाकूड कापताना. लक्षणीय व्यासाचे लॉग सॉइंग करताना, स्टँडमधील मधली आरी बाह्यांपेक्षा 0.2-0.3 मिमी जाड सेट केली जाते. घरगुती साधन कारखान्यांद्वारे उत्पादित फ्रेम सॉचे परिमाण टेबलमध्ये दिले आहेत. 14.


रिंग गियर डिझाइनफ्रेम सॉ अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 29, बी. GOST नुसार, तुटलेल्या बॅक एजसह दात प्रोफाइलसह सर्व प्रकारच्या फ्रेम आरीचे उत्पादन प्रदान केले जाते.
अनुभवाने रेखीय आणि खालील मूल्ये स्थापित केली आहेत भौमितिक मापदंडदात टूथ पिच (TsNIBMOD डेटानुसार)

एक सपाट दात साठी, मुळे खेळपट्टीवर वाढ परवानगी आहे उत्तम दर्जासॉन पृष्ठभाग. टूथ पिचची निवड कामकाजाच्या परिस्थिती आणि करवतीच्या जाडीवर अवलंबून केली पाहिजे (तक्ता 5 पहा).
प्रायोगिक अवलंबनांवरून दात उंची निर्धारित केली जाते:

दात जितका जास्त असेल तितका त्याची कडकपणा कमी असेल, परंतु चिप पोकळीची मात्रा जास्त असेल. म्हणून, जेव्हा पोकळी हलके काम करत असेल तेव्हा कमी दातांची उंची घ्यावी. पोकळीतील चिप्सच्या हालचालीसाठी परिस्थिती सुधारण्यासाठी, त्याचा तळ आर त्रिज्यासह तयार केला जातो, ज्याचे मूल्य खालील अनुभवजन्य संबंधांद्वारे निर्धारित केले जाते:

पोकळीची मात्रा लहान दात पिचसह परंतु जास्त दात उंचीसह वापरली जाते. वक्रतेच्या मोठ्या त्रिज्यामुळे पोकळीतील चिप प्लेसमेंटचा प्रतिकार कमी होतो. फ्रेम सॉ दातांचे परिमाण टेबलमध्ये दिले आहेत. १५.
GOST नुसार आरीला एक चिन्ह आहे. उदाहरणार्थ, A प्रकार, लांबी 1600 मिमी, रुंदी 180 मिमी, जाडी 2.2 मिमी, 26 मिमीच्या दात पिचसह, उभ्या सॉमिल फ्रेमसाठी आरीसाठी अर्ज करताना, ते नियुक्त केले जातात: PR-A 1600x180x2.2x26, GOST 5524- .

मध्ये कंटेनर saws साठी चिन्ह PR ऐवजी, PTR लावला जातो आणि करवतीचा प्रकार आणि रुंदी दर्शविली जात नाही.

फ्रेम सॉच्या अचूकतेसाठी आणि गुणवत्तेसाठी तांत्रिक आवश्यकता

फ्रेम आरे GOST 5950-63 नुसार स्टील ग्रेड 9ХФ किंवा स्टील 65ХФ पासून कोल्ड-रोल्ड स्ट्रिपपासून बनविली जातात. संपूर्ण लांबीच्या आरीची कडकपणा एचआरसी 42-46 च्या आत असावी आणि कंटेनर आरीसाठी 15 मिमी एचआरसी 45-50 ची पिच असावी. स्थापित परिमाणांमधून फ्रेम सॉचे कमाल विचलन टेबलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त नसावे. 16.

फ्रेम आरी साठी डिझाइन पर्याय

सॉमिलिंगमध्ये, अनेक डिझाइन पर्यायांचे फ्रेम आरे वापरले जातात.
काउंटर-टूथ आरी(Fig. 29, b) सॉन बीमच्या खालच्या पृष्ठभागावर तयार झालेल्या तंतूंचे गट (व्हिस्कर्स) कापून टाकू शकतात आणि त्यास एका टोकाला जोडलेले आहेत. कटिंग दातांची पिच 16 मिमी आहे, ते अशा प्रकारे कापले जातात की शीर्षस्थानी मृत स्थितीखालचा कटिंग दात 10-12 मिमीने कटमध्ये प्रवेश केला, स्प्रेड करवतीचे दात कापण्यासाठी स्वीकारल्या गेलेल्या पेक्षा 0.1-0.2 मिमी जास्त होते.
प्लॅनर आरी(Fig. 29, d) पृष्ठभागाच्या स्वच्छतेसाठी (पूल आणि जहाजबांधणी बीम) कमी आवश्यकतांसह उच्च आर्द्रता असलेल्या लाकूड एकाच वेळी तयार करण्यासाठी वापरली जातात. प्लॅनिंग कटरसाठी स्लॉट्सच्या उपस्थितीमुळे अशा आरीचा तोटा म्हणजे त्यांचे तुलनेने लहान सेवा आयुष्य आहे.
कार्बाइड इन्सर्टसह सुसज्ज दात असलेली आरी, बहुतेक कार्यक्षम देखावाकापण्याचे साधन. तथापि, या प्रकारच्या विश्वासार्ह, कार्यक्षम आरीच्या निर्मितीसाठी व्यापक उत्पादन प्रयोग आवश्यक आहेत.

कामासाठी फ्रेम आरी तयार करत आहे

तयारीमध्ये करवतीच्या टोकाला फळी किंवा जबडे जोडणे, सरळ करणे आणि रोल करणे समाविष्ट आहे.
करवतीच्या टोकाला फळ्या आणि पकड जोडणे.करवतीच्या चौकटीत टाईप A आरे स्थापित करण्यासाठी, करवतीच्या वरच्या आणि खालच्या टोकाला दोन पट्ट्या रिव्हेट करणे आवश्यक आहे. पट्टीचा खालचा भाग निर्मात्याच्या कारखान्यात riveted आहे. फॅक्टरी करवतीच्या वरच्या टोकासाठी पट्ट्या आणि रिव्हट्सचा एक संच पाठवते आणि ते ऑपरेशनच्या ठिकाणी बांधले जातात. फळ्या कापण्याआधी, करवतीच्या चौकटीच्या लांबीशी सुसंगत नसल्यास करवत लांबीमध्ये कापली जाते आणि जर तुटलेले दात, क्रॅक किंवा दातांच्या पिच आणि करवतीच्या परिस्थितीमध्ये विसंगती असेल तर रुंदीमध्ये कापली जाते. ट्रिमिंग PSh-3M, PShP-2 किंवा कात्री वापरून मागच्या काठावर काटकोनात केले जाते. शासक आणि चौरस किंवा टेम्पलेट शासक वापरून खुणा केल्या जातात, ज्याची लांबी सॉ ब्लेडमधील अंतराच्या समान असते. रिव्हट्ससाठी छिद्रे पंच आणि हातोडा वापरून किंवा खुणा किंवा जिगनुसार गोल पंचसह पंच वापरून छिद्र केले जातात. छिद्रांचा व्यास रिव्हट्सच्या व्यासापेक्षा 0.5 मिमी मोठा असणे आवश्यक आहे आणि छिद्रांच्या अक्षांमधील अंतरांची अचूकता ±0.1 मिमी आहे. फळ्या एका रिव्हेटवर केल्यावर, चौकोन वापरून फळ्यांचा आधार देणारा पृष्ठभाग तपासा आणि त्यातील छिद्र करवतीच्या छिद्रांशी जुळतात याची खात्री करा, दुसरा रिव्हेट ठेवा, इ. फळ्यांची पृष्ठभाग. बी प्रकाराच्या आरी आणि कंटेनर आरी साठी पकड समान प्रकारे riveted आहेत.
फ्रेम सॉ ब्लेड संपादित करणे.उत्पादन आणि ऑपरेशन प्रक्रियेदरम्यान, असमान ताण, मजबूत गरम आणि फ्रेम सॉ ब्लेडच्या ट्रान्सव्हर्स बेंडिंगमुळे, स्थानिक दोष उद्भवतात: फुगे, घट्ट ठिपके, कमकुवत स्पॉट्सआणि ट्रान्सव्हर्स बेंड (चित्र 30, अ). हे दोष करवतीच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात, म्हणून रोलिंग करण्यापूर्वी ते विशेष करवत हॅमर (चित्र 30, ब) च्या सहाय्याने एव्हीलवर स्वतः दुरुस्त केले जातात. दोष शोधण्यासाठी, करवत सुमारे 2 मीटरच्या वक्रतेच्या त्रिज्येसह एका विशेष उपकरणात वाकलेली असते आणि त्याच्या दोन्ही पृष्ठभागांची तपासणी एका लहान चाचणी शासकाने केली जाते (चित्र 27, i पहा). दोषांच्या अचूक सीमा निर्धारित करताना, शासक करवतीच्या रेखांशाच्या अक्षावर वेगवेगळ्या कोनातून फिरवला पाहिजे. दोषांच्या सीमा खडूने रेखांकित केल्या आहेत.
Bulge B (Fig. 30.a पहा) सोबत फुगवटाच्या स्वरूपात आढळतो आतवक्र पाहिले आणि दुसऱ्या बाजूला त्याच ठिकाणी खाच. गोल डोके असलेल्या सॉ हॅमरचा वापर करून फुगे काढले जातात. प्रथम प्रकाश फुगवटा फुगवटाभोवती लावला जातो, नंतर त्याच्या कडांवर. फुगवटाच्या मध्यभागी जोरदार वार करून संपादन पूर्ण करा. धातूचे ताणणे टाळण्यासाठी, ब्लेड आणि एव्हील दरम्यान कागदाच्या अनेक जाड पत्रे घातल्या जातात किंवा कठोर खडकाच्या ब्लॉकच्या शेवटी सरळ केले जातात. वाढवलेला फुगवटा लांबलचक डोके असलेल्या हातोड्याने सरळ केला जातो. फुगवटा फुगवटाच्या काठापासून त्याच्या लांबीच्या मध्यभागी लागू केला जातो. एक बाजू दुरुस्त केल्यानंतर, करवत उलटली जाते आणि दुसऱ्या बाजूला त्याच प्रकारे दुरुस्त केली जाते.

कोणत्याही स्थितीत वक्र करवतीच्या आतील बाजूस फुगवटा (कुबडा) म्हणून टी टाइट स्पॉट आढळतो. घट्ट जागा दुहेरी बाजूंनी फोर्जिंगद्वारे किंवा धातूच्या लांबलचक (स्ट्रेचिंग) सह रोलिंगद्वारे काढून टाकली जाते. फोर्जिंग करताना, करवत त्याच्या कुबड्यासह एव्हीलवर ठेवली जाते.
कमकुवत स्पॉट C कोणत्याही स्थितीत वक्र करवताच्या आतील बाजूस अवतलता (प्रकाश अंतर) स्वरूपात आढळून येतो. अशक्तपणाच्या क्षेत्रातील धातू जास्त प्रमाणात वाढलेली असते आणि ती जशी होती तशी ती समोच्च बाजूने ब्लेडच्या कडक भागांनी वेढलेली असते. क्षैतिज स्थितीत असताना, स्लॅक फुगवटासारखे दिसते. कमकुवत स्पॉट्स दुहेरी बाजूंनी हॅमरिंगद्वारे किंवा त्यांच्या कडाजवळ रोलिंगद्वारे दुरुस्त केले जातात जेणेकरून कमकुवत ठिकाणाजवळील धातू ताणली जाईल.
बेंड I कॅनव्हासच्या वक्रतेच्या स्वरूपात आढळतो, बहुतेकदा त्याच्या टोकांवर. हा दोष दूर करण्यासाठी, चाचणी प्लेटवर करवत ठेवा आणि वळणावळणाची रिज शोधा, ज्यामध्ये बहिर्वक्रता दिसते. मग रेखांशाचा स्ट्रायकर असलेल्या हातोड्याने दोन्ही बाजूंच्या अक्षाच्या बाजूने कड्यांना बनावट बनवले जाते. सरळ केलेला आरा त्याच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने सपाट असावा आणि चाचणी प्लेटवर ठेवल्यावर त्याच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर घट्ट बसवा.
फ्रेम आरी रोलिंग.फ्रेम सॉ ब्लेडची आवश्यक स्थिरता आणि कडकपणा, ट्रान्सव्हर्स फोर्सच्या क्रियेपासून पार्श्व दिशेने विक्षेपणाच्या प्रमाणाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत, रेखांशाच्या दिशेने सॉला ताण देऊन प्राप्त केले जाते. एकूण तणाव शक्तीचे प्रमाण सॉ फ्रेम आणि पकडांच्या ताकदीद्वारे मर्यादित आहे. सामान्यतः, कॅनव्हासच्या काठावरचा ताण त्याच्या मधला भाग कमकुवत करून वाढतो. हे करण्यासाठी, सॉवर विशेष प्रक्रिया केली जाते - रोलिंग. सॉ ब्लेडचा मधला भाग दाबाखाली फिरणाऱ्या रोलर्समध्ये गुंडाळला जातो, परिणामी तो कडांच्या तुलनेत किंचित वाढलेला असतो आणि संकुचित ताण प्राप्त करतो. जर असे ब्लेड आता करवतीच्या चौकटीत ताणलेले असेल, तर करवतीच्या बाजूच्या कडांना त्याच ताणाच्या जोरावर उपचार न केलेल्या ब्लेडपेक्षा जास्त ताण आणि जास्त कडकपणा मिळेल. उपचार न केलेल्या फॅब्रिकच्या तुलनेत (प्रो. ए.ई. ग्रुबच्या मते) कडकपणा 10-20% वाढतो. फ्रेम सॉ ब्लेड विशेष रोलिंग मशीन PV2, PV5 वर आणले जातात. PV5 रोलिंग मशीनचा हायड्रोकिनेमॅटिक आकृती अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 31, अ. मशीनचे दोन्ही रोलर्स (3 आणि 4) चालवले जातात, तेथे एक हायड्रॉलिक क्लॅम्प आहे, रोलर्समधील दबाव दबाव गेज वापरून सेट केला जातो. रोलिंगचा वेग 10 मी/मिनिट आहे, मशीनची उत्पादकता प्रति शिफ्ट 150 आरे आहे.

करवतीचा मध्य भाग मागील काठावरुन 20-25 मिमीच्या अंतरावर आणला जातो आणि दात पोकळीची ओळ (चित्र 31.6) प्रथम, करवतीची मधली पट्टी गुंडाळली जाते, आणि नंतर सममितीय समीप भाग दबाव मध्ये हळूहळू घट. करवतीच्या कडा आणि त्याचे टोक 120-150 मिमी लांब गुंडाळलेले नाहीत. 2 मीटरच्या वक्रतेच्या त्रिज्येसह अनुदैर्ध्य वाकताना त्याच्या आडवा वक्रतेच्या प्रकाश अंतराच्या आकारानुसार सॉ रोलिंगची डिग्री निर्धारित केली जाते आडवा विक्षेपण लहान चाचणी शासक आणि प्रोब किंवा निर्देशकासह चाचणी शासक (. अंजीर 31, c). करवतीच्या जाडीवर अवलंबून रोलरचा दाब आणि रोलिंगची शिफारस केलेली डिग्री टेबलमध्ये दिली आहे. 17 (V.F. Fokin नुसार).
करवत जीर्ण झाल्यामुळे ते पुन्हा गुंडाळले जाते. त्याच्या सेवा जीवनादरम्यान, पुनरावृत्ती केलेल्या सॉ रोलची संख्या तीन ते चार पेक्षा जास्त नाही.

सॉ फ्रेममध्ये सॉ ब्लेड स्थापित करणे, सुरक्षित करणे आणि संरेखित करणे

सॉ फ्रेममध्ये सॉ ब्लेडची योग्य स्थिती आणि बांधणे ही सॉ फ्रेमच्या उत्पादक ऑपरेशनसाठी मुख्य अटींपैकी एक आहे.
रेखांशाच्या दिशेने आरी बांधणे. हे दोन प्रकारच्या पकडांसह चालते: आंधळा आणि काढता येण्याजोगा. ब्लाइंड ग्रिप्स करवतीच्या ब्लेडला जोडल्या जातात आणि फक्त बी प्रकाराच्या फ्रेम आरी आणि कंटेनर आरीसाठी वापरल्या जातात. त्यांच्या तोट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: फीड रेट, मोठ्या प्रमाणानुसार करवतीचा उतार बदलण्याची अशक्यता, करवत रुंदीच्या बाजूने संपुष्टात आल्याने रिव्हेटिंगची गरज, इ. प्रकार ए करीसाठी, स्क्रूसह झटपट-रिलीज हिंग्ड ग्रिप किंवा विक्षिप्त ताण उपकरण वापरले जातात. काढता येण्याजोग्या पकड (खालच्या आणि वरच्या) गालांच्या उपस्थितीने आंधळ्यांपेक्षा भिन्न असतात, ज्याच्या मदतीने करवतीच्या टोकाला रिव्हेट केलेल्या पट्ट्या वापरून रेखांशाच्या दिशेने आरा सुरक्षित केला जातो आणि ताणला जातो.
स्क्रू ग्रिपची रचना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 32, अ. M16 स्क्रूला पाना सह फिरवून आरी समान रीतीने आणि सहजतेने ताणली जाते. या पकडांचा तोटा म्हणजे आरीचा मंद ताण आणि धाग्यांचा वेगवान पोशाख, तसेच 25 मिमी पेक्षा पातळ बोर्ड कापण्यास असमर्थता.
विक्षिप्त पकड अंजीर मध्ये दर्शविल्या आहेत. 32, बी. ते अधिक प्रगत आहेत आणि म्हणून सर्वात सामान्य आहेत. करवतीचे प्री-टेन्शनिंग उप-विक्षिप्त वेजेस हलवून केले जाते आणि मुख्य ताण विक्षिप्त वळवून केले जाते. आर्किमिडियन सर्पिलसह 5-7 मिमीच्या विक्षिप्ततेसह विक्षिप्तपणा तयार केला जातो. स्व-ब्रेकिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, विक्षिप्त पकड वेजचा कोन 6-7° पेक्षा जास्त नसावा. करवतीवर जास्त ताण येऊ नये म्हणून 500 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या हँडलसह विक्षिप्त किल्लीने वळवले जाते. विक्षिप्त टेंशनर्स जलद, गुळगुळीत आणि विश्वासार्ह सॉ टेंशनिंग प्रदान करतात. प्रमाणित ZU-18 आणि ZU-22 ग्रिपर्सच्या मुख्य संरचनात्मक घटकांची परिमाणे ताकद आवश्यकतांनुसार निर्धारित केली जातात. आरे हळूहळू घट्ट केली पाहिजेत, दोन किंवा तीन चरणांमध्ये आणि सममितीयपणे, बाह्य कर्यांपासून सुरू होणारी आणि मध्यभागी समाप्त होणे आवश्यक आहे. 8-12 kgf/mm2 च्या क्रॉस सेक्शनमध्ये तणावाच्या उपस्थितीत सामान्य सॉ कडकपणा सुनिश्चित केला जातो.

दुमजली सॉमिल फ्रेम्ससाठी एका फ्रेम सॉची टेंशन फोर्स टेबलवरून निर्धारित केली जाऊ शकते. 18 (नॉर्दर्न कम्युनार्ड प्लांटच्या डी 98-10 मानकांनुसार).
ऑपरेशन दरम्यान, आरे गरम होतात आणि लांब होतात, परिणामी सामान्य ताणकमी होते आणि यामुळे खराब कटिंग होऊ शकते. आरीचे सामान्य गरम तापमान सरासरी 40-50 डिग्री सेल्सियस असते; करवतीची मागील धार कटिंग एजपेक्षा 15-20° C जास्त गरम होते. म्हणून, पहिले दोन किंवा तीन लॉग पाहिल्यानंतर, आरे आणखी घट्ट करणे आवश्यक आहे. कूलिंग करताना सॉचा व्होल्टेज सरासरी 14-16 kgf/mm2 पर्यंत पोहोचतो, ज्यामुळे सॉ फ्रेमचे लक्षणीय विकृती होते आणि त्याचे तुटणे देखील होते. कामाच्या दीर्घ विश्रांती दरम्यान, सॉ टेंशन सैल केले पाहिजे.

सूचीबद्ध डिझाइन तणाव साधनेएक नंबर आहे सामान्य कमतरता. कोणतेही तणाव नियंत्रण नाही आणि वैयक्तिक आरीमध्ये भिन्न तणाव शक्ती असतात; आरी गरम केल्यावर त्यांच्या वाढीसाठी कोणतीही भरपाई नाही; एका संचाच्या तणावातील बदलामुळे इतरांच्या तणावपूर्ण स्थितीत कमकुवत किंवा वाढ होते. या उणीवा दूर करण्यासाठी, घरगुती उद्योग हायड्रॉलिक टेंशनिंग डिव्हाइसेस (चित्र 32, सी) वापरतात, ज्यामुळे सर्व आरींवर समान तणाव सुनिश्चित करणे शक्य होते आणि गरम झाल्यावर ते स्वयंचलितपणे घट्ट होतात. खालील ब्रँडचे हायड्रॉलिक टेंशनर्स तयार केले जातात: PG-30 - 300 मीटर रुंदीच्या डिलिव्हरीसाठी, PG-40 - 400 मिमी रुंदीच्या डिलिव्हरीसाठी आणि PG-56 - 560 मिमी रुंदीच्या डिलिव्हरीसाठी . हायड्रॉलिक टेंशनिंग उपकरणांचे वजन 13-22 किलो आहे, टेंशन फोर्स 3000-4500 किलोएफ आहे.
हायड्रॉलिक टेंशनर एक बंद, नॉन-मोटाराइज्ड आहे हायड्रॉलिक प्रणाली, तीन युनिट्सचा समावेश आहे: एक प्रेशर जनरेटर, एक हायड्रॉलिक जनरेटर हाऊसिंग ज्यामध्ये अनुलंब स्थित पिस्टन फ्रेम सॉच्या वरच्या पकडांना आधार देतात आणि एक सपोर्टिंग भिंत. डिव्हाइस सॉ फ्रेमच्या वरच्या ट्रॅव्हर्सवर स्थापित केले आहे आणि त्यास हुकसह जोडलेले आहे.
हायड्रॉलिक टेंशनिंग यंत्राचा वापर केल्याने सॉसिंग प्रक्रियेदरम्यान आरे घट्ट केल्यामुळे होणारा डाउनटाइम दूर केल्यामुळे सॉमिल फ्रेमची उत्पादकता 3-4% वाढते, सॉइंगची गुणवत्ता सुधारते आणि फ्रेमर आणि सॉयरचे काम सुलभ होते.
आडवा दिशेने आरी बांधणे.हे विशेष gaskets (पृथक्करण) आणि clamps वापरून केले जाते. हे करण्यासाठी, वरच्या आणि खालच्या आरीच्या दरम्यान गॅस्केट घातल्या जातात आणि सॉ फ्रेमच्या पोस्टशी जोडलेल्या क्लॅम्प्सचा वापर करून संकुचित केले जातात. स्टँडच्या मध्यभागी सॉ फ्रेमच्या मध्यभागी सेट करणे हे क्लॅम्प्स आणि स्टँडच्या बाहेरील आरी दरम्यान ठेवलेले जोडलेले साइड स्पेसर निवडून केले जाते. साइड गॅस्केट्सचा आकार निश्चित करण्यासाठी, सेट सेट करण्यासाठी टेम्पलेट बॉक्स वापरा.
स्पेसर्स अनेक कार्ये करतात: त्यांच्या मदतीने आरी आडव्या दिशेने सुरक्षित केली जातात; ते आरीची मुक्त लांबी कमी करतात, जे वरच्या आणि खालच्या स्पेसरमधील अंतराच्या समान होते, ज्यामुळे त्यांची कडकपणा वाढते; आरी दरम्यान आवश्यक अंतर प्रदान करा. गॅस्केट लाकडी, धातू किंवा एकत्रित असू शकतात. सर्वात व्यापकप्राप्त लाकडी spacers (Fig. 32, d). ते हलके, साधे, स्वस्त आणि कोरड्या बर्च झाडापासून तयार केलेले किंवा लार्चपासून कापलेले आहेत. लाकडी स्पेसरचा तोटा म्हणजे त्यांची कमी ताकद. स्पेसरची जाडी कापल्या जाणाऱ्या बोर्डांची जाडी, आकुंचन आणि करवतीचे दात रुंदीकरण यावर अवलंबून असते:

आडवा दिशेने फ्रेम घट्ट करणारे क्लॅम्प्स टेंशन आणि स्पेसर क्लॅम्पमध्ये विभागलेले आहेत. सर्वात सामान्य स्पेसर क्लॅम्प्स आहेत ज्यात एक किंवा दोन दाब बोल्ट आहेत (चित्र 32, ई). सिंगल-बोल्ट क्लॅम्प्स वेगवान सेट ऍडजस्टमेंटसाठी परवानगी देतात, परंतु आरे समांतर सरळ करणे कठीण करतात रेल्वे ट्रॅक. सॉ फ्रेमच्या डाव्या पोस्टवर (लॉगच्या मार्गासह) स्थापित केलेल्या क्लॅम्प्सला मुख्य क्लॅम्प्स म्हणतात आणि उजवीकडे - क्लॅम्पिंग क्लॅम्प्स. मुख्य clamps स्थिर स्थिर आहेत, आणि gaskets clamps वापरून दाबले जातात. लोअर क्लॅम्प्स सॉ फ्रेमच्या उंचीवर स्थापित केले जातात जेणेकरून वरच्या डेड पोझिशनमध्ये स्पेसर आणि रेषा स्पर्शिकेमध्ये 50-70 मिमी अंतर असेल. सर्वोच्च गुणलोअर पार्सल रोलर्स. लॉगच्या जास्तीत जास्त व्यासावर अवलंबून वरचे क्लॅम्प स्थापित केले जातात जेणेकरून फ्रेमच्या खालच्या स्थितीत वरच्या गॅस्केट आणि लॉगच्या बटच्या सर्वोच्च बिंदूमध्ये 80-100 मिमी अंतर असेल.
सॉ फ्रेम मध्ये saws च्या संरेखन.उतार सेट करणे, आरे लॉगच्या हालचालीच्या दिशेने आणि सॉ फ्रेमच्या हालचालीच्या रेषेशी समांतर आहेत हे तपासणे समाविष्ट आहे. आरीचा उतार वरदाश्को किंवा TsNILSevzaples प्रणालीच्या इनक्लिनोमीटर वापरून निर्धारित केला जातो. या इनक्लिनोमीटरमध्ये स्केलसह स्तर असतात. उतार तपासताना, इनक्लिनोमीटर पायाच्या पृष्ठभागासह करवतीच्या दातांच्या वरच्या बाजूस घट्ट दाबला जातो. जर वास्तविक उतार आवश्यकतेशी संबंधित असेल तर, स्तराचा बबल स्केलच्या मध्यभागी स्थित असेल, जेव्हा बबल केंद्रापासून विचलित होतो, तेव्हा त्याला हातोड्याने करवतीच्या एका टोकाला मारून इच्छित स्थान दिले जाते. हिंगेड लाकडी ब्लॉक्स (वरदाश्को इनक्लिनोमीटरवर) हलवून किंवा मायक्रोमीटर स्क्रूने (TsNIILSevzaples inclinometer वर) लेव्हल बार वाढवून उताराची विशालता स्थापित केली जाते. लॉग मागे दिले जाते तेव्हा saws च्या उतार आवश्यक आहे निष्क्रिय. हे क्षैतिज विमानात दातांच्या वरच्या रेषेची हालचाल सुनिश्चित करते आणि आरीवरील लॉगचा दबाव दूर करते.
आरीची समांतरता नियंत्रण शासक आणि चौरस (चित्र 32, ई) वापरून तपासली जाते. हे करण्यासाठी, सॉमिल फ्रेम बेडच्या विशेष स्क्वेअरवर कंट्रोल शासक स्थापित केला जातो आणि त्यावर स्क्वेअर लागू केला जातो. स्क्वेअरची लांब प्लेट, शासकासाठी सामान्य, नंतर लॉगच्या हालचालीच्या दिशेने काटेकोरपणे समांतर स्थित असेल. स्टँडच्या बाजूने चौरस हलवताना या प्लेटसह सर्व आरे स्थापित केली जातात, प्रथम सॉ फ्रेमच्या वरच्या स्थितीत, नंतर खालच्या स्थितीत. आरीची उभी स्थिती समान चौरसाने तपासली जाते. करवतीच्या चौकटीच्या वरच्या स्थितीत, चौकोन करवतीच्या एका विरुद्ध दाबला जातो आणि त्याची स्थिती निश्चित केली जाते. सॉ फ्रेम खालच्या स्थितीत हलवा. चौरस त्याच्या मूळ स्थितीत ठेवा आणि त्याची बार करवतीच्या पृष्ठभागाला स्पर्श करते की नाही ते तपासा. अंतर असल्यास, वरच्या क्लॅम्प्सचा वापर करून आरे इच्छित दिशेने हलविली जातात.
सॉ फ्रेममध्ये आरे स्थापित करताना, त्यांच्या रुंदीसह पकडांच्या स्थानाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण त्याचा परिणाम होतो मोठा प्रभावसॉ क्रॉस-सेक्शनमध्ये ताणांच्या वितरणावर. ब्लेडची कडकपणा मुख्यत: कटिंग एजमधील ताणांवर अवलंबून असते या वस्तुस्थितीमुळे, करवत पकडीत ठेवली पाहिजे जेणेकरून पकडीच्या रुंदीसह सममितीचा अक्ष (तणाव रेषा) कटिंग एजच्या दरम्यान स्थित असेल. आणि आरीची मध्य रेषा. करवतीच्या अक्षापासून कटिंग एजकडे (विक्षिप्तपणा) ताणलेल्या रेषेच्या विस्थापनाची शिफारस केली जाते (प्रो. ए.ई. ग्रुबनुसार) 0.15, जेथे बी ही करवतीची रुंदी आहे.

"कंस्ट्रक्टर" किंवा "कट" (अधिकृतपणे - कार नाही, परंतु ऑटो पार्ट्सचा संच) म्हणून रशियन सीमा ओलांडलेल्या कार दिसण्याचे कारण खूप सोपे आणि स्पष्ट आहे. 2009 मध्ये, सरकारी नियमांच्या परिणामी, वाहन शुल्कात लक्षणीय वाढ झाली.

संपूर्णपणे कारची सीमा ओलांडण्याच्या बाबतीत, तुम्हाला आता शरीरासाठी 5,000 युरो आणि त्याहून अधिक रक्कम (कारच्या सीमाशुल्क मूल्याच्या 15%) च्या बरोबरीने खूप जास्त सीमा शुल्क भरावे लागेल.

जर शरीराचे 2 भाग केले गेले असतील, पूर्वी कारचे अंशतः पृथक्करण केले असेल तर हे "सज्जनइंजिन, चेसिस आणि ट्रान्समिशन या तीन घटकांचा “संच” आधीच सुटे भागांचा संच म्हणून जारी केला गेला आहे, परिणामी, सीमा शुल्क जवळजवळ 10 पट कमी केले गेले आहे.

जपानमधून कार आयात करतानाच असा घोटाळा शक्य आहे, कारण त्यांच्या शरीरावर नंबर नसतो - उदाहरणार्थ, फ्रेमवर. हे नंतर रशियामध्ये कारची नोंदणी करणे सोपे करते; आपल्याला फक्त पासपोर्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे वाहन(PTS) या कार ब्रँडसाठी किंवा त्याच मॉडेल श्रेणीतील युनिट्सच्या बदलीचा भाग म्हणून परवानगी असलेल्या इतरांपैकी एकासाठी.

आम्ही तुम्हाला चेतावणी देतो! दुसऱ्याच्या पासपोर्टचा वापर करून कट प्रक्रिया करण्याचा कोणताही प्रयत्न तांत्रिक साधन(पीटीएस) बेकायदेशीर आहे आणि ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांकडून खोटेपणाचे तथ्य उघड झाल्यास, कारची पुढील नोंदणी करणे अशक्य आहे. त्यामुळे अशा कार खरेदी करणारे खरेदीदार त्यांचे पैसे धोक्यात घालतात.

बांधकाम यंत्राने कापले जाऊ शकते हे कसे समजेल? हे अगदी सोपे आहे: "डी" श्रेणीचे ट्रक आणि बस केवळ डिझायनर म्हणून आयात केल्या जाऊ शकतात आणि इतर सर्व कार बॉडी कापल्या जाऊ शकतात, शक्यतो फ्रेमच्या.

कटिंग मशीन - काय करावे?

प्रत्येक प्रकारच्या कारच्या कटिंगचे स्वतःचे बारकावे आहेत:

• डिझायनर-कट जीपमध्ये फ्रेम, इंजिन आणि बॉडी वेगळे करणे समाविष्ट असते, नंतर शरीराचे पुढील किंवा मागील 2 भाग केले जातात;
• पॅसेंजर फ्रेमलेस कारच्या डिझायनर-कटिंगमध्ये त्यांना बॉडी, इंजिन आणि मध्ये वेगळे करणे देखील समाविष्ट आहे चेसिससमोर किंवा मागील बॉडी कटसह;
• मिनीबस समान घटकांमध्ये वेगळे केल्या जातात, परंतु शरीर फक्त समोरून पाहिले जाते;
• मिनीव्हॅन मोडून टाकल्या जातात आणि मृतदेह समोर किंवा मागे कापले जातात.

आपण दोन्ही फ्रेम आणि डिझाइनर कट आणू शकता फ्रेमलेस कार, परंतु अशा कारच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय फरक असेल.

कार कापण्यात काय चूक आहे?

1. जर फ्रेमलेस कारच्या कटाने सीमा ओलांडली असेल तर परिणामी, कार्गो कस्टम्स घोषणा (सीसीडी) इंजिन, शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांसाठी जारी केल्या जातात, परंतु संपूर्ण शरीरासाठी नाही. कारची योग्यरित्या नोंदणी करण्यासाठी, शरीरासाठी सीमाशुल्क घोषणा पुरेसे नाही. म्हणून, तीच बॉडी शोधणे, त्यातून बार काढणे, आयात केलेल्या बॉडीवर वेल्ड करणे, इंजिन बदलण्याची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे - सर्वसाधारणपणे, वाहतूक पोलिसांची दिशाभूल केली जात आहे आणि हे बेकायदेशीर आहे.
2. फ्रेम कारच्या नोंदणीच्या बाबतीत, परिस्थिती सोपी आहे: आपण त्याच पूर्वी आयात केलेल्या बॉडीकडून सीमाशुल्क घोषणा खरेदी करू शकता आणि स्टेट ट्रॅफिक सेफ्टी इंस्पेक्टोरेटमध्ये सर्वकाही नोंदणीकृत करू शकता - फ्रेम कारच्या शरीरावर क्रमांकांचा शिक्का मारला जात नाही. म्हणून, बहुतेक फ्रेम कार जपानमधून आयात केल्या जातात; कायद्याचे उल्लंघन करणे आणि त्यांची नोंदणी करणे सोपे आहे.

आणखी एक महत्त्वाचा पैलू आहे: वाहतूक अपघात झाल्यास वेल्डेड बॉडीमध्ये सुरक्षितता. जर तुम्हाला फ्रेम जीप चालवायची असेल तर शुभेच्छा. काळजीपूर्वक री-वेल्डिंग केल्यानंतर, फ्रेम कारच्या कडकपणाशी तडजोड केली जात नाही, कारण सर्व मुख्य भार फ्रेमवर पडतात आणि शरीरावर नाही.

हे फ्रेमलेस कारबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, जिथे शरीर फ्रेम म्हणून कार्य करते. त्यामुळे अशा सॉन कार चालवणे असुरक्षित आहे.

कटिंग मशीन कसे ओळखावे

विक्रीसाठी बांधकाम किटच्या रूपात रशियामध्ये बर्याच कार आयात केल्या जातात. जर तुम्हाला वापरलेली कार घ्यायची असेल तर तुम्हाला हे गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे.

कार डिझायनर कसे ओळखावे? तुम्हाला सावध करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कमी विक्री किंमत. ड्युटी सेव्हिंगमुळे ते बांधकाम किटवर हजारो डॉलर्सची बचत करत असल्याने ते स्वस्तात विकतात.

कागदपत्रांची कसून तपासणी केल्यास वाहनाचे काय झाले याचे संकेतही मिळू शकतात. नियमानुसार, तांत्रिक पासपोर्ट कापण्यासाठी खरेदी केले जातात आणि हे कायद्याचे उल्लंघन आहे. अशी शंका असल्यास, कस्टम आणि ट्रॅफिक पोलिस डेटाबेस वापरून कार तपासणे आवश्यक आहे.

मशीन कापत आहे हे कसे कळेल? हे करण्यासाठी, आपल्याला शरीराची तपासणी करणे आवश्यक आहे. आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, कारचे शरीर विशिष्ट ठिकाणी आरे केले जातात. म्हणून, वेल्ड्सच्या उपस्थितीसाठी रॅकच्या जवळ शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे.

शिवण निश्चित करणे शक्य नसल्यास, या ठिकाणी पेंटची स्थिती आणि रंग तपासला जातो. सामान्यतः, ताजे आणि स्वच्छ पेंट सूचित करते की परिसरात काही काम केले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, या पेंटची सावली शरीराच्या सावलीशी जुळत नाही. एका कोनात संशयास्पद क्षेत्राचे परीक्षण करून हे चांगल्या प्रकाशात पाहिले जाऊ शकते.

कटिंग मशीनमध्ये फरक करण्यासाठी, दरवाजाच्या कमानींची सखोल तपासणी करणे आवश्यक आहे. फास्टनर्सची स्थिती आपल्याला सांगेल की दरवाजे काढले गेले की नाही.

गैर-व्यावसायिक व्यक्तीला कारचा कट ओळखणे खूप अवघड असल्याने, कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये काम करणाऱ्या आणि या समस्यांमध्ये पारंगत असलेल्या व्यक्तीला तपासणी करण्यास सांगणे चांगले.

कारचा कट कसा ठरवायचा यावरील इतर टिपा - पुढील व्हिडिओमध्ये

बांधकाम कार चालवणे शक्य आहे का?

कटिंगसाठी कार तपासणे अगदी शक्य असल्याने, पुढील प्रश्न उद्भवतो - ते चालविणे सुरक्षित आहे का आणि कोणत्याही समस्येशिवाय ते किती काळ वापरले जाईल.

जर, उदाहरणार्थ, एक फ्रेम जीप विक्रीसाठी असेल, ज्यामध्ये शरीर चांगले आणि व्यावसायिकपणे वेल्डेड असेल, तर तुम्ही धोका पत्करून अशी कार खरेदी करू शकता. फक्त विशेष लक्षपुन्हा दस्तऐवजांसाठी - वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी सुरळीत होण्यासाठी, तुमच्याकडे देणगीदार कारकडून तांत्रिक पासपोर्ट (पीटीएस) असणे आवश्यक आहे.

अशी जीप चालवणे अगदी सुरक्षित आहे, कारण कोणताही अपघात झाल्यास, आघाताचा मुख्य भार फ्रेमद्वारे घेतला जातो, जो कोणीही पाहिलेला नाही.

दुसरी गोष्ट म्हणजे फ्रेमलेस कार. पहिली अडचण अशी आहे की कस्टमद्वारे अशी कार साफ करणे अधिक समस्याप्रधान आहे (आपल्याला शरीरावरील क्रमांक बदलण्याची आवश्यकता आहे) आणि धोकादायक (आपल्याला चांगल्या कागदपत्रांची आवश्यकता आहे), अन्यथा रहदारी पोलिस ती साफ करण्यास नकार देऊ शकतात.

शिवाय, अशा कार चालवणे धोकादायक आहे. अनेकदा, वाहतूक अपघात झाल्यास, ते फक्त अर्धे फाटलेले असतात. अशा स्थितीत प्रवाशांचे भवितव्य दयनीय असल्याचे स्पष्ट झाले आहे.

म्हणून, कटिंग मशीनमध्ये अडकणे योग्य आहे की नाही याचा काळजीपूर्वक विचार करा. जर तुम्ही अस्पर्शित असल्याच्या नावाखाली डिझायनर कार खरेदी करण्यापासून स्वतःचे संरक्षण करू इच्छित असाल, तर अत्यंत सावधगिरी बाळगा किंवा अजून चांगले, व्यावसायिकांकडे जा.