जर आपण कक्षेत प्रवेश करण्यासाठी डिझाइन केलेले स्पेसशिप वगळले, तर पृथ्वीच्या वातावरणात वेगाने फिरणारे वाहन लॉकहीड SR-71 ब्लॅकबर्ड स्ट्रॅटेजिक टोपण विमान म्हणू शकते, ज्याचा वेग एकदा 3530 किमी/ताशी होता. पण, विचित्रपणे, त्याहूनही वेगवान वाहतूक आहे. खरे, अतिशय विशिष्ट...

स्लेघ, फक्त एक स्लेघ व्हॅलिरे या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की उच्च वेगाने हलणाऱ्या भागांची संख्या कमी करणे आवश्यक आहे - आणि स्किडची संकल्पना विकसित केली. 1929 पर्यंत, व्हॅलियर राक बॉब1 स्लेज बांधले गेले; ते झांडर सिस्टमच्या 50-मिमी पावडर रॉकेटच्या चार पंक्तींनी चालवले गेले - एकूण 56. जानेवारी-फेब्रुवारीमध्ये, वॅलिरेसने स्टारनबर्गर्सी सरोवराच्या बर्फावर त्याच्या यंत्रणांचे प्रात्यक्षिकांची मालिका आयोजित केली - कोणत्याही रेल किंवा मार्गदर्शकांशिवाय! सुधारित व्हॅलियर राक बॉब 2 वरील शेवटच्या शर्यतींमध्ये, त्याने 400 किमी/ताशी वेग गाठला. त्यानंतर, व्हॅलिरेने रॉकेट कारसह काम केले.

टिम स्कोरेन्को

हे सर्व जर्मनीमध्ये सुरू झाले. A-4 म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या प्रसिद्ध V-2 मध्ये रॉकेटचे उड्डाण आणि प्राणघातक गुणधर्म सुधारण्यासाठी अनेक बदल करण्यात आले होते. यापैकी एक आवृत्ती A-4b क्षेपणास्त्र होती, ज्याने नंतर त्याचे पदनाम बदलून A-9 असे केले. A-4b चे मुख्य कार्य एक महत्त्वपूर्ण अंतर पार करणे हे होते, म्हणजे खरेतर, आंतरखंडीय क्षेपणास्त्रात बदलणे (“अमेरिकन क्षेपणास्त्र” A-9 मध्ये, जसे की हिटलरला प्रोटोटाइप सादर केला गेला होता). क्षेपणास्त्र त्याच्या अनुदैर्ध्य नियंत्रणात सुधारणा करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण आकाराच्या अस्थिरतेसह सुसज्ज होते आणि त्याची उड्डाण श्रेणी प्रत्यक्षात A-4 च्या तुलनेत वाढली. खरे आहे, ते अमेरिकेपासून दूर होते. शिवाय, 1944 च्या शेवटी आणि 1945 च्या सुरूवातीस पहिल्या दोन चाचण्या अयशस्वी ठरल्या. परंतु तिसरे प्रक्षेपण होते, जे लिखित स्त्रोतांनुसार मार्च 1945 मध्ये झाले. त्यासाठी एक विशिष्ट प्रक्षेपण यंत्र तयार करण्यात आले होते: जमिनीखालील खाणीतून पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर जाणारे रेल, ज्यावर एक स्लेज उभा होता. रॉकेट नंतरच्या भागावर विसावले. अशाप्रकारे, फ्लाइटची प्रारंभिक स्थिरता सुनिश्चित केली गेली - मार्गदर्शकांच्या बाजूने हालचालीमुळे एका बाजूला झुकणे किंवा झुकणे दूर होते. खरे, प्रक्षेपण झाले की नाही याबद्दल वादविवाद अजूनही चालू आहेत. कागदपत्रांमध्ये तांत्रिक डेटा आहे मूळ प्रणाली, परंतु अशा प्रक्षेपणाचा कोणताही थेट पुरावा आढळला नाही.

रॉकेट स्लेजच्या वापराचे क्षेत्रः रॉकेट, प्रोजेक्टाइल आणि इतर वस्तूंच्या बॅलिस्टिक गुणधर्मांचा अभ्यास; पॅराशूट आणि इतर ब्रेकिंग सिस्टमच्या चाचण्या; - विनामूल्य उड्डाणात त्यांच्या गुणधर्मांचा अभ्यास करण्यासाठी लहान रॉकेट लॉन्च करणे; उपकरणे आणि लोकांवर प्रवेग आणि ब्रेकिंगच्या प्रभावांच्या चाचण्या; वायुगतिकीय अभ्यास; इतर चाचण्या (उदाहरणार्थ, इजेक्शन सिस्टम).

स्लेजवर माणूस

रॉकेट स्लेज म्हणजे काय? तत्वतः, हे डिव्हाइस आश्चर्यकारक आहे कारण त्याचे संपूर्ण डिझाइन त्याच्या नावाने पूर्णपणे प्रकट झाले आहे. हे खरोखर एक स्लेज आहे ज्यावर रॉकेट इंजिन स्थापित केले आहे. प्रचंड वेगाने (सामान्यतः सुपरसोनिक) नियंत्रण आयोजित करणे जवळजवळ अशक्य आहे या वस्तुस्थितीमुळे, स्लेज मार्गदर्शक रेलच्या बाजूने फिरते. मानवयुक्त युनिट्सचा अपवाद वगळता ब्रेकिंग बहुतेकदा अजिबात प्रदान केले जात नाही.

Sleigh, फक्त एक sleigh

इतिहासातील पहिले रॉकेट स्लेज 1928 मध्ये जर्मन अभियंता मॅक्स व्हॅलिरेस ​​यांनी डिझाइन केले होते - ते रॉकेट इंजिनच्या चाचणीसाठी होते आणि ते मानवीय होते. व्हॅलिरेने चाकांच्या ट्रॉलींसह त्याचे प्रयोग सुरू केले, परंतु त्वरीत या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की उच्च वेगाने हलणार्या भागांची संख्या कमी करणे आवश्यक आहे - आणि स्लेजची संकल्पना विकसित केली. 1929 पर्यंत, व्हॅलियर रॅक बॉब 1 स्लेज बांधले गेले; ते झांडर सिस्टमच्या 50-मिमी पावडर रॉकेटच्या चार पंक्तींनी चालवले गेले - एकूण 56. जानेवारी आणि फेब्रुवारीमध्ये, व्हॅलिरेसने स्वत: स्टारनबर्गर्सी सरोवराच्या बर्फावर त्याच्या यंत्रणांचे प्रात्यक्षिकांची मालिका आयोजित केली - लक्षात घ्या, कोणत्याही रेल किंवा मार्गदर्शकांशिवाय! सुधारित व्हॅलियर रॅक बॉब 2 प्रणालीवरील शेवटच्या शर्यतींमध्ये, त्याने 400 किमी/ताशी वेग गाठला (पहिल्या स्लेजचा विक्रम 130 किमी/ताशी होता). त्यानंतर, व्हॅलिरेसने स्लेज चाचणी सोडून दिली आणि रॉकेट कारसह काम केले.

स्लेजचा मुख्य उद्देश क्षमतेचे विश्लेषण करणे आहे विविध प्रणालीआणि तांत्रिक उपायउच्च प्रवेग आणि वेगाने कार्य करा. स्लेज साधारणपणे टेथर्ड फुग्यासारखे कार्य करते, म्हणजेच ते एखाद्याला आरामदायी प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत, सुपरसॉनिक विमान चालवणाऱ्या पायलटचे आयुष्य किंवा विशिष्ट निर्देशकासाठी जबाबदार असलेल्या उपकरणांची विश्वासार्हता यावर अवलंबून असलेल्या प्रणालीची चाचणी घेण्यास अनुमती देते. . सेन्सरसह सुसज्ज उपकरणे स्लेड्सवर स्थापित केली जातात जी डिझाइनच्या गतीसाठी प्रवेगक असतात - ओव्हरलोड्सचा सामना करण्याची त्यांची क्षमता, ध्वनी अवरोधाचा प्रभाव इत्यादी तपासले जातात.

1950 च्या दशकात, अमेरिकन लोकांनी स्लेजचा वापर मानवांवर उच्च गतीचा परिणाम तपासण्यासाठी केला. त्या वेळी, असे मानले जात होते की एखाद्या व्यक्तीसाठी प्राणघातक ओव्हरलोड 18g आहे, परंतु ही संख्या विकसनशील एरोस्पेस उद्योगात स्वयंसिद्ध म्हणून स्वीकारल्या गेलेल्या सैद्धांतिक गणनाचा परिणाम आहे. विमाने आणि त्यानंतरच्या अंतराळ मोहिमेवरील वास्तविक कामासाठी, अधिक अचूक डेटा आवश्यक होता. कॅलिफोर्नियातील एडवर्ड्स एअर फोर्स बेसची चाचणी बेस म्हणून निवड करण्यात आली.

विशेष म्हणजे, रॉकेट स्लेज दुसर्या जर्मन प्रकल्पात दिसू लागले - प्रसिद्ध “सिल्व्हर बर्ड”. सिल्बरवोगेल प्रकल्पाची सुरुवात 1930 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात डिझायनर युजेन झेंगरने केली होती आणि त्यामध्ये युनायटेड स्टेट्स आणि सोव्हिएत ट्रान्स-युरल्स - दुर्गम प्रदेशांपर्यंत पोहोचण्यासाठी डिझाइन केलेले अंशतः ऑर्बिटल बॉम्बर तयार करण्यात आले होते. प्रकल्प कधीच अंमलात आला नाही (त्यानंतरच्या गणनेनुसार, ते कोणत्याही परिस्थितीत व्यवहार्य नव्हते), परंतु 1944 मध्ये, त्याच्या रेखाचित्रे आणि स्केचेसमध्ये, मोनोरेलच्या तीन किलोमीटरच्या भागावर रॉकेट स्लेजचा वापर करून प्रक्षेपण योजना दिसली.

स्लेज स्वतःच 680 किलो वजनाचा एक सपाट प्लॅटफॉर्म होता, ज्यावर परीक्षकासाठी खुर्ची उभी होती. इंजिन 4 kN च्या एकूण जोरासह अनेक रॉकेट लाँचर होते. मुख्य समस्या अर्थातच ब्रेक्सची होती, कारण त्यांना केवळ शक्तिशालीच नव्हे तर नियंत्रित देखील केले पाहिजे: प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान ओव्हरलोड्सच्या प्रभावाचा अभ्यास केला गेला. वास्तविक, दुसरा भाग अधिक महत्त्वाचा होता, कारण त्याच वेळी वैमानिकांसाठी सर्वात आरामदायक सीट बेल्ट प्रणाली तयार केली गेली होती. नंतरच्या चुकीच्या डिझाइनमुळे मृत्यू होऊ शकतो, गंभीर ब्रेकिंग दरम्यान पायलटला पिळणे, त्याची हाडे मोडणे किंवा त्याचा गुदमरणे. त्यामुळे पाण्याचा विकास झाला जेट प्रणालीब्रेकिंग: स्लेजला विशिष्ट संख्येने पाण्याचे कंटेनर जोडलेले होते, जे सक्रिय केल्यावर, चळवळीच्या विरूद्ध प्रवाह बाहेर काढला. कसे अधिक क्षमतासक्रिय, प्रतिबंध अधिक तीव्र होते.

30 एप्रिल 1947 रोजी मानवरहित स्लेजची चाचणी घेण्यात आली आणि एक वर्षानंतर स्वयंसेवकांसह प्रयोग सुरू झाले. अभ्यास भिन्न होता, काही शर्यतींमध्ये परीक्षक त्याच्या पाठीमागे येणाऱ्या प्रवाहाकडे, इतरांमध्ये - त्याच्या चेहऱ्यासह बसला. पण या कार्यक्रमाचा खरा गौरव (आणि कदाचित स्वतःसाठी) कर्नल जॉन पॉल स्टॅपकडून आला, जो “गिनी डुकरांचा” सर्वात धाडसी होता.

1950 चे दशक सीट बेल्टच्या नवीन पिढीचा अभ्यास करण्याच्या उद्देशाने एक चाचणी सुरू होण्यापूर्वी कर्नल जॉन पॉल स्टॅप. स्टॅपवर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही संरक्षण नाही, कारण त्याच वेळी मानवी शरीरावर गंभीर प्रवेग आणि ब्रेकिंगच्या प्रभावाचा अभ्यास केला जात आहे.

अनेक वर्षांच्या कार्यक्रमात काम करताना, स्टॅपला तुटलेले हात आणि पाय, बरगड्या, निखळणे, मोचांचा त्रास झाला आणि रेटिनल डिटेचमेंटमुळे त्याची दृष्टी अंशतः गमावली. परंतु त्याने हार मानली नाही, 1950 च्या दशकाच्या मध्यात “मानवी” चाचण्या बंद होईपर्यंत काम केले आणि अनेक जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले, त्यापैकी काही अद्याप मोडलेले नाहीत. विशेषतः, Stapp ला असुरक्षित व्यक्तीवर लागू केलेला सर्वाधिक ओव्हरलोड सहन करावा लागला - 46.2g. कार्यक्रमाबद्दल धन्यवाद, असे आढळून आले की 18g संख्या प्रत्यक्षात कमाल मर्यादेवरून घेण्यात आली होती आणि एखादी व्यक्ती आरोग्यास हानी न करता 32g पर्यंत तात्काळ ओव्हरलोड सहन करण्यास सक्षम आहे (नैसर्गिकपणे, खुर्ची आणि इतर सिस्टमच्या योग्य डिझाइनसह). त्यानंतर या नवीन आकृतीला सामावून घेण्यासाठी विमान सुरक्षा प्रणाली विकसित करण्यात आली (त्यापूर्वी, 20g चे बेल्ट पायलटला फक्त तुटून किंवा जखमी करू शकतात).

याव्यतिरिक्त, 10 डिसेंबर 1954 रोजी, स्टेप हा पृथ्वीवरील सर्वात वेगवान माणूस बनला जेव्हा त्याच्यासोबत असलेल्या स्लेजचा वेग 1017 किमी/ताशी झाला. रेल्वे वाहनांचा हा विक्रम आजही अतुलनीय आहे.

1971. कॅलिफोर्नियातील चायना लेक बेसवर किमान लिफाफा/वजन (MEW) निर्वासन प्रणालीची चाचणी. वापरलेले बेस एअरक्राफ्ट हे डग्लस ए-४ए स्कायहॉक आहे. आज, अशा चाचण्यांमध्ये फक्त डमीच भाग घेतात, परंतु 70 च्या दशकात जोखीम घेण्यास तयार असलेले पुरेसे स्वयंसेवक होते.

आज आणि उद्या

आज जगात सुमारे 20 रॉकेट स्लेज ट्रॅक आहेत - बहुतेक यूएसए मध्ये, परंतु फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटन आणि जर्मनीमध्ये देखील. सर्वात लांब ट्रॅक हॉलोमन एअर फोर्स बेस, न्यू मेक्सिको (होलोमन हाय स्पीड टेस्ट ट्रॅक, एचएचएसटीटी) येथे 15-किलोमीटर विभाग आहे. उर्वरित मार्ग या महाकाय मार्गापेक्षा दुप्पट लहान आहेत.

2012 मध्ये, मार्टिन-बेकर, इजेक्शन सीट आणि इव्हॅक्युएशन सिस्टीमचे जगातील सर्वात मोठे उत्पादक, रॉकेट स्लेज वापरून इजेक्शनचे स्वरूप तपासण्यासाठी चाचण्या घेतल्या. उच्च गती. महामार्गावर वेगवान लॉकहीड मार्टिन F-35 लाइटनिंग II फायटरच्या कॉकपिटमधून पायलटला "गोळी मारण्यात आली".

पण आज अशा चाचणी प्रणाली कशासाठी वापरल्या जातात? सर्वसाधारणपणे, अर्ध्या शतकापूर्वीच्या समान गोष्टीसाठी, केवळ लोकांशिवाय. वास्तविक परिस्थितीत अपयश टाळण्यासाठी रॉकेट स्लेजवर प्रवेग करून कोणतेही उपकरण किंवा सामग्री ज्याला गंभीर ओव्हरलोड्स सहन करावे लागतात. उदाहरणार्थ, NASA ने नुकतेच लो-डेन्सिटी सुपरसोनिक डिसेलेटर (LDSD) प्रोग्रामवर काम जाहीर केले आहे, जे इतर ग्रहांसाठी, विशेषतः मंगळासाठी लँडिंग सिस्टम विकसित करत आहे. एलडीएसडी तंत्रज्ञानामध्ये तीन-स्टेज सर्किट तयार करणे समाविष्ट आहे. पहिले दोन टप्पे अनुक्रमे 6 आणि 9 मीटर व्यासाचे इन्फ्लेटेबल सुपरसॉनिक मॉडरेटर्स आहेत, ते उतरत्या वाहनाचा वेग मॅच 3.5 ते मॅच 2 पर्यंत कमी करतील आणि नंतर 30-मीटर पॅराशूट कार्यान्वित होईल. अशा प्रणालीमुळे लँडिंग अचूकता ±10 ते ±3 किमी पर्यंत वाढवणे आणि जास्तीत जास्त मालवाहू वस्तुमान 1.5 ते 3 टन पर्यंत वाढवणे शक्य होईल.

रॉकेट स्लेज ही सर्वात वेगवान जमिनीवरील वाहने आहेत - जरी मानवरहित वाहने. नोव्हेंबर 1982 मध्ये, होलोमन तळावर मानवरहित रॉकेट स्लेजचा वेग 9,845 किमी/तास - आणि मोनोरेलवर होता! हा रेकॉर्ड बराच काळ टिकला आणि 30 एप्रिल 2003 रोजी त्याच हॉलोमनमध्ये मोडला गेला. स्लेज विशेषतः रेकॉर्डच्या उद्देशाने बांधले गेले होते आणि ते एक जटिल चार-स्टेज उपकरण होते जे ऑर्बिटल रॉकेटसारखे कार्य करते. स्लेजचे टप्पे 13 स्वतंत्र मोटर्सद्वारे समर्थित होते, शेवटचे दोन टप्पे सुपर रोडरनर (SRR) रॉकेट इंजिनद्वारे समर्थित होते, जे पुन्हा या शर्यतीसाठी विशेषतः विकसित केले गेले. प्रत्येक SRR फक्त 1.4 सेकंदांसाठी कार्यरत होते, परंतु तरीही 1000 kN थ्रस्ट तयार करते. शर्यतीच्या परिणामी, स्किडचा चौथा टप्पा 10,430 किमी/ताशी वेगवान झाला, ज्याने 20 वर्षांच्या जुन्या रेकॉर्डला ओलांडले. तसे, 1994 मध्ये पुन्हा रेकॉर्ड करण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु ट्रॅकच्या डिझाइनमधील त्रुटीमुळे अपघात झाला ज्यामध्ये देवाचे आभार, कोणीही जखमी झाले नाही.

तर, चायना लेक नौदल तळावर, मोजावे वाळवंटात रॉकेट स्लेजच्या साहाय्याने इन्फ्लेटेबल रिटार्डर शील्डची आजपासूनच चाचणी केली जात आहे. 9-मीटरची ढाल एका स्किडवर बसविली जाते जी काही सेकंदात अंदाजे 600 किमी/ताशी वेगवान होते; पॅराशूटला सारखे "गुंडगिरी" केले जाते. तत्वतः, 2013 पासून, नासा अधिक वास्तववादी चाचण्यांकडे वाटचाल करत आहे - विशेषतः, चाचणी प्रक्षेपण आणि लँडिंग. वातावरणात मोकळेपणाने फिरताना, ब्रेक शील्ड स्किडवर कडकपणे बसवलेल्या पेक्षा पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने वागू शकतात.

कधीकधी रॉकेट स्लेड्सचा वापर काही प्रकारच्या क्रॅश चाचण्यांसाठी केला जातो. उदाहरणार्थ, अशा प्रकारे हे तपासले जाऊ शकते की क्षेपणास्त्र वॉरहेड एखाद्या अडथळ्याला आदळताना कसे विकृत होते आणि या विकृतीचा बॅलिस्टिक गुणधर्मांवर कसा परिणाम होतो. या प्रकारच्या चाचण्यांची एक प्रसिद्ध मालिका म्हणजे एफ-4 फँटम विमानाच्या क्रॅश चाचण्या, ज्या 1988 मध्ये किर्कलँड एअर फोर्स बेस, न्यू मेक्सिको येथे झाल्या होत्या. त्यावर स्थापित केलेल्या विमानाचे पूर्ण-आकाराचे मॉडेल असलेले प्लॅटफॉर्म 780 किमी/ताशी वेगाने वाढविले गेले आणि टक्कर आणि विमानावरील त्याचा परिणाम निश्चित करण्यासाठी काँक्रीटच्या भिंतीवर आदळणे भाग पडले.

सर्वसाधारणपणे, रॉकेट स्लेजला क्वचितच वाहन म्हटले जाऊ शकते. अधिक चाचणी उपकरणासारखे. तरीसुद्धा, या उपकरणाची विशिष्टता त्याला जागतिक गती रेकॉर्ड सेट करण्यास अनुमती देते. आणि अशी शक्यता आहे गती रेकॉर्डकर्नल स्टॅप शेवटचा नाही.

विकिपीडियावरील साहित्य - मुक्त ज्ञानकोश

रॉकेट स्लेज- रॉकेट इंजिन वापरून विशेष रेल्वे ट्रॅकवर सरकणारा चाचणी प्लॅटफॉर्म. नावाप्रमाणेच, या प्लॅटफॉर्मवर चाके नाहीत आणि त्याऐवजी, विशेष स्लाइड्स वापरल्या जातात ज्या रेलच्या समोच्चचे अनुसरण करतात आणि प्लॅटफॉर्मला उडण्यापासून प्रतिबंधित करतात.

हे रॉकेट स्लेज आहे ज्यामध्ये जमिनीच्या गतीचा रेकॉर्ड आहे, जो मॅच 8.5 आहे. (१०४३० किमी/ता)

अर्ज

रॉकेट स्लेजच्या वापराचा पहिला उल्लेख 16 मार्च 1945 चा आहे, जेव्हा जर्मनीमध्ये द्वितीय विश्वयुद्धाच्या शेवटी ते A4b रॉकेट प्रक्षेपित करण्यासाठी वापरले गेले होते (जर्मन. A4b ) भूमिगत खाणींमधून.

शीतयुद्धाच्या सुरूवातीस अमेरिकेत रॉकेट स्लेज सक्रियपणे वापरण्यात आले होते, कारण त्यांनी नवीन हाय-स्पीड विमानांसाठी (सुपरसोनिक विमानांसह) विविध सुरक्षा प्रणालींच्या जमिनीवर चाचणी सुनिश्चित करणे शक्य केले. उच्च प्रवेग आणि वेग मिळविण्यासाठी, स्लेड्स विशेषत: तयार केलेल्या सरळ लांब रेल्वे ट्रॅकसह प्रवेगित केले गेले आणि तपासली जाणारी उपकरणे आणि उपकरणे सेन्सरने सुसज्ज होती.

एडवर्ड्स आणि हॉलोमन एअरबेसमधील ट्रॅक सर्वात प्रसिद्ध आहेत. होलोमन एअर फोर्स बेस ), जेथे, चाचणी उपकरणांव्यतिरिक्त, प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान उच्च प्रवेगांचा मानवी शरीरावर परिणाम शोधण्यासाठी लोकांसह चाचण्या देखील केल्या गेल्या. त्याच वेळी, ट्रान्सोनिक वेगाने इजेक्शन सिस्टमची देखील चाचणी घेण्यात आली. त्यानंतर, दुसऱ्या पायथ्यापर्यंतचा मार्ग लांबवण्यासाठी पहिल्या पायथ्यावरील मार्ग तोडण्यात आला. हे उल्लेखनीय आहे की रॉकेट स्लेजवर काम करणाऱ्या अभियंत्यांमध्ये एडवर्ड मर्फी होते. एडवर्ड मर्फी ), त्याच नावाच्या कायद्याचे लेखक.

रॉकेट स्लेजमध्ये अजूनही जमिनीच्या गतीची नोंद आहे. हे 30 एप्रिल 2003 रोजी हॉलोमन एअर फोर्स बेसवर स्थापित करण्यात आले आणि ते 10,325 किमी/ता किंवा 2868 मी/से (इतर स्त्रोतांनुसार 10,430 किमी/ता) होते, जे मॅच 8.5 आहे. 10 डिसेंबर 1954 रोजी लेफ्टनंट कर्नल जॉन पॉल स्टेप यांनी होलोमन एअर फोर्स बेसवर देखील मानवयुक्त रॉकेट स्लेजचा वेगाचा विक्रम स्थापित केला होता. जॉन स्टॅप ) 1017 किमी/ताशी वेगाने त्यांचा वेग वाढवला, जो त्या वेळी जमिनीवर आधारित नियंत्रित वाहनांचा विक्रम होता.

जॉन स्टॅप नंतर, 2003 पर्यंत, रॉकेट स्लेजवर आणखी 2 रेकॉर्ड स्थापित केले गेले - 1959 मध्ये न्यू मेक्सिको (यूएसए) मध्ये 4972 किमी/ता (3089.45 मैल प्रति तास) आणि रॉकेट स्लेजवर 9845 किमी/ता (6117.39 mph). ऑक्टोबर 1982 मध्ये हॉलोमन एअर फोर्स बेस (यूएसए).

देखील पहा

"रॉकेट स्लेज" या लेखाबद्दल पुनरावलोकन लिहा

नोट्स

साहित्य

• स्कोरेन्को टी.// लोकप्रिय यांत्रिकी: मासिक. - एम., 2013. - क्रमांक 4.

रॉकेट स्लेजचे वर्णन करणारा उतारा

- बरं, मला सांगा... तुम्ही स्वतःसाठी अन्न कसे मिळवले? - त्याने विचारले. आणि टेरेन्टीने मॉस्कोच्या उध्वस्ततेबद्दल, उशीरा झालेल्या मोजणीबद्दल एक कथा सुरू केली आणि बराच वेळ उभा राहिला, त्याच्या पोशाखाने, पियरेच्या कथा सांगत, आणि कधीकधी ऐकत, आणि मास्टरच्या त्याच्याशी जवळीक आणि मैत्रीच्या आनंददायी जाणीवेने. त्याला, तो हॉलवे मध्ये गेला.
ज्या डॉक्टरने पियरेवर उपचार केले आणि दररोज त्यांची भेट घेतली, डॉक्टरांच्या कर्तव्यानुसार, ज्याचा प्रत्येक मिनिट मानवतेसाठी अमूल्य आहे अशा मनुष्यासारखे दिसणे हे आपले कर्तव्य मानले असूनही, पियरेसोबत तासनतास बसून आपले म्हणणे सांगितले. रूग्णांच्या आणि विशेषतः स्त्रियांच्या नैतिकतेवरील आवडत्या कथा आणि निरीक्षणे.
"होय, अशा व्यक्तीशी बोलणे छान आहे, इथे प्रांतांसारखे नाही," तो म्हणाला.
अनेक पकडलेले फ्रेंच अधिकारी ओरेलमध्ये राहत होते आणि डॉक्टरांनी त्यांच्यापैकी एक तरुण इटालियन अधिकारी आणला.
हा अधिकारी पियरेला भेटायला लागला आणि इटालियनने पियरेबद्दल व्यक्त केलेल्या कोमल भावनांवर राजकुमारी हसली.
इटालियन, वरवर पाहता, तेव्हाच आनंदी होता जेव्हा तो पियरेला आला आणि बोलू शकला आणि त्याला त्याच्या भूतकाळाबद्दल, त्याच्या घरगुती जीवनाबद्दल, त्याच्या प्रेमाबद्दल सांगू शकला आणि फ्रेंच आणि विशेषतः नेपोलियनवर त्याचा राग व्यक्त केला.
"जर सर्व रशियन लोक तुमच्यासारखे थोडे असतील," तो पियरेला म्हणाला, "एस्ट अन सॅक्रिलेगे क्वे दे फेरे ला ग्वेरे अ अन पीपल कॉमे ले व्होट्रे [तुमच्यासारख्या लोकांशी लढणे ही निंदा आहे.] तुम्ही, ज्यांनी सहन केले आहे फ्रेंच लोकांकडून खूप काही, तुमच्या मनात त्यांच्याविरुद्ध द्वेषही नाही.
आणि पियरे आता इटालियनच्या उत्कट प्रेमास पात्र आहे कारण त्याने त्याच्यामध्ये जागृत केले सर्वोत्तम बाजूत्याचे आत्मे आणि त्यांचे कौतुक केले.
पियरेच्या ओरियोलमध्ये राहण्याच्या शेवटच्या काळात, त्याचा जुना फ्रीमेसन परिचित, काउंट विलार्स्की, त्याला भेटायला आला, तोच त्याने 1807 मध्ये लॉजमध्ये त्याची ओळख करून दिली. विलार्स्कीचे लग्न एका श्रीमंत रशियन महिलेशी झाले होते जिच्याकडे ओरिओल प्रांतात मोठी मालमत्ता होती आणि तिने अन्न विभागात शहरातील तात्पुरती जागा व्यापली होती.
बेझुखोव्ह ओरेलमध्ये असल्याचे समजल्यानंतर, विलार्स्की, जरी तो त्याच्याशी थोडक्यात ओळखला गेला नसला तरी, वाळवंटात भेटताना लोक सहसा एकमेकांना व्यक्त करतात अशा मैत्री आणि जवळीकीच्या विधानांसह त्याच्याकडे आले. विलार्स्की ओरेलमध्ये कंटाळला होता आणि त्याला स्वत: सारख्याच वर्तुळातील व्यक्तीला भेटून आनंद झाला आणि त्याच्या आवडीप्रमाणेच.
परंतु, आश्चर्यचकित होऊन, विलार्स्कीला लवकरच लक्षात आले की पियरे वास्तविक जीवनात खूप मागे आहे आणि त्याने स्वतः पियरेची व्याख्या केल्याप्रमाणे तो उदासीनता आणि स्वार्थीपणामध्ये पडला होता.
“व्हॉस व्हॉस एन्क्रॉटेज, मोन चेर,” त्याने त्याला सांगितले. असे असूनही, विलार्स्की आता पियरेशी पूर्वीपेक्षा अधिक आनंददायी होता आणि तो दररोज त्याला भेटायला जायचा. पियरेसाठी, विलार्स्कीकडे पहात आणि आता त्याचे ऐकत असताना, तो स्वत: अगदी अलीकडे तसाच होता हे विचार करणे विचित्र आणि अविश्वसनीय होते.
विलार्स्की विवाहित होता, एक कौटुंबिक माणूस, त्याच्या पत्नीच्या इस्टेट, त्याची सेवा आणि त्याच्या कुटुंबाच्या कामात व्यस्त होता. त्यांचा असा विश्वास होता की या सर्व क्रियाकलाप जीवनात अडथळा आहेत आणि ते सर्व तिरस्करणीय आहेत कारण ते त्याच्या आणि त्याच्या कुटुंबाच्या वैयक्तिक भल्यासाठी होते. लष्करी, प्रशासकीय, राजकीय आणि मेसोनिक विचारांनी सतत त्याचे लक्ष वेधून घेतले. आणि पियरेने, त्याचा दृष्टिकोन बदलण्याचा प्रयत्न न करता, त्याचा न्याय न करता, त्याच्या सतत शांत, आनंदी उपहासाने, या विचित्र घटनेचे कौतुक केले, जे त्याला परिचित आहे.

संपूर्ण इतिहासात, लोकांना वेगाचे वेड लागले आहे आणि त्यांनी नेहमी त्यांच्या वाहनांमधून जास्तीत जास्त फायदा मिळवण्याचा प्रयत्न केला आहे. रेस घोडे एकेकाळी प्रजनन आणि विशेष प्रशिक्षित होते आणि आज ते सुपर-फास्ट कार आणि इतर वाहने तयार करतात. आमच्या पुनरावलोकनात आज अस्तित्वात असलेल्या सर्वात वेगवान कार, हेलिकॉप्टर, बोटी आणि इतर वाहने आहेत.

1. चाक ट्रेन

एप्रिल 2007 मध्ये, फ्रेंच TGV POS ट्रेनने पारंपारिक रेल्वेवरील प्रवासाचा एक नवीन जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला. म्यूज आणि शॅम्पेन-आर्डेन स्थानकांदरम्यान ट्रेनने 574.8 किमी/तास (357.2 mph) वेग गाठला.

2. स्ट्रीमलायनर मोटरसायकल

अधिकृतपणे नोंदणीकृत पोहोचले कमाल वेग६३४.२१७ किमी/तास (३९४.०८४ मैल प्रतितास), टॉप १ ॲक अटॅक (दोन ने सुसज्ज अशी खास तयार केलेली सुव्यवस्थित मोटरसायकल सुझुकी इंजिनहायाबुसा) जगातील सर्वात वेगवान मोटारसायकलचे बिरुद मिरवते.

3. स्नोमोबाइल

सध्या सर्वात वेगवान स्नोमोबाईलचा जागतिक विक्रम जी-फोर्स-१ या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या वाहनाचा आहे. कॅनेडियन कंपनी जी-फोर्स डिव्हिजन द्वारे निर्मित विक्रमी स्नोमोबाईल, 2013 मध्ये 211.5 mph (340.38 km/h) वेगाने सॉल्ट मार्श ओलांडून वेग वाढवण्यात यशस्वी झाली. संघ आता 2016 मध्ये 400 किमी/ताशी वेग गाठून त्याचा विक्रम मोडण्याची योजना आखत आहे.

4. सीरियल सुपर-फास्ट कार

2010 मध्ये बुगाटी Veyron सुपर स्पोर्ट, स्पोर्ट्स कार डिझाइन केली आहे जर्मन फोक्सवॅगनफ्रान्समधील बुगाटीने तयार केलेला समूह, 267.857 mph (431.074 km/h) वेगाने पोहोचला आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या कारचा जागतिक वेगाचा विक्रम मोडला.

5. चुंबकीय उत्सर्जन ट्रेन

सेंट्रल जपान रेल्वे कंपनीने डिझाइन केलेले आणि बांधलेले, L0 मालिका हाय-स्पीड मॅग्लेव्ह ट्रेनने एप्रिल 2015 मध्ये 603 किमी/ता (375 mph) पर्यंत पोहोचल्यावर रेल्वे वाहनासाठी एक नवीन जागतिक विक्रम प्रस्थापित केला.

6. मानवरहित रॉकेट स्लेज

एप्रिल 2003 मध्ये, रॉकेटवर चालणारे सुपर रोडरनर स्लेज हे सर्वात वेगवान जमीन वाहन बनले. न्यू मेक्सिकोमधील हॉलोमन एअर फोर्स बेसवर, ते ध्वनीच्या वेगाच्या 8.5 पट वेगाने - 6,416 mph (10,326 km/h) वेग वाढवू शकले.

7. मानवयुक्त रॉकेट स्लेज

यूएस एअर फोर्स ऑफिसर जॉन स्टेप, ज्यांना "पृथ्वीवरील सर्वात वेगवान माणूस" म्हणून ओळखले जाते, याने सोनिक विंड क्र. डिसेंबर 1954 मध्ये 1 ते 1,017 किमी/ता (632 mph).

8. स्नायू शक्तीने चालवलेले वाहन

सप्टेंबर 2013 मध्ये, डच सायकलपटू बी. बोवियरने कस्टम VeloX3 फेयर्ड बाइकवर 133.78 किमी/ता (83.13 mph) वेग गाठला. बॅटल माउंटन, नेवाडा येथील 200 मीटर लांबीच्या रस्त्यावर त्याने 8 किलोमीटरच्या रस्त्यावर प्रथम वेग घेतल्यानंतर हा विक्रम केला.

9. रॉकेट कार

थ्रस्ट सुपरसोनिक कार (थ्रस्ट एससीसी म्हणून ओळखली जाते) ही ब्रिटिश जेट कार आहे जी 1997 मध्ये 1,228 किमी/ता (763 mph) वेगाने पोहोचली होती.

10. इलेक्ट्रिक मोटर असलेले वाहन

अमेरिकन पायलटरॉजर श्रोरने ऑगस्ट 2010 मध्ये विद्यार्थ्यांनी बनवलेल्या इलेक्ट्रिक कारचा वेग 495 किमी/ता वरून 308 mph ने वाढवला.

11. अनुक्रमांक टाकी

रिपेयरक्राफ्ट पीएलसी (यूके) द्वारे विकसित केलेल्या हलक्या आर्मर्ड स्कॉर्पियन पीसकीपर टोपण टाकीचा वेग 82.23 किलोमीटर प्रति तास (51.10 मैल प्रति तास) 26 मार्च 2002 रोजी यूकेच्या चेर्टसी येथे चाचणी ट्रॅकवर पोहोचला.

12. हेलिकॉप्टर

7 जून 2013 रोजी प्रायोगिक हाय-स्पीड हेलिकॉप्टर Eurocopter X3 ने 255 kn (472 km/h; 293 mph) वेग गाठला आणि अनधिकृत हेलिकॉप्टर वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला.

13. मानवरहित विमान

DARPA च्या फाल्कन प्रकल्पाद्वारे विकसित, हायपरसोनिक तंत्रज्ञान वाहन 2 (किंवा HTV-2) प्रायोगिक रॉकेट ग्लायडरने चाचणी उड्डाण दरम्यान 13,201 mph (21,245 km/h) वेग गाठला. निर्मात्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, या प्रकल्पाचे उद्दिष्ट असे वाहन तयार करणे आहे जे तुम्हाला एका तासाच्या आत युनायटेड स्टेट्समधून ग्रहावरील कोणत्याही बिंदूवर पोहोचू शकेल.

लाकडी पॉवरबोटजेट-चालित स्पिरिट ऑफ ऑस्ट्रेलिया सर्वात वेगवान आहे वाहनज्याने कधीही पाण्याला स्पर्श केला आहे. 1978 मध्ये, ऑस्ट्रेलियन पॉवरबोट रेसर केन वार्बीने या बोटीत 317.596 mph (511.11 km/h) वेग गाठला.

ऑस्ट्रेलियातील आणखी एक कार - सनस्विफ्ट IV (IVy) - सर्वात जास्त म्हणून गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट करण्यात आली. वेगवान गाडीसौर ऊर्जेवर. 2007 मध्ये रॉयल ऑस्ट्रेलियन नेव्ही हवाई तळावर असामान्य कार 88.5 किलोमीटर प्रति तास (55 mph) च्या सर्वोच्च वेगावर पोहोचला.

जर 100-120 किलोमीटर प्रति तास वेग मर्यादा तुमच्यासाठी खूप कठोर वाटत असेल, तर तुम्ही नक्कीच न्यू मेक्सिको, यूएसए येथे असलेल्या हॉलोमन एअर फोर्स बेसला भेट द्यावी. यूएस डिपार्टमेंट ऑफ डिफेन्स द्वारे ऑपरेट केलेले, हॉलोमन AFB सर्वात लांब आणि सर्वाधिक गती चाचणी ट्रॅकसाठी प्रसिद्ध आहे. त्याची लांबी 15.47 किलोमीटर आहे आणि जगातील सर्वाधिक लागू केलेली गती मर्यादा आहे. गंमत नाही, महामार्गाच्या प्रवेशद्वारावर खरोखरच 10 MAX ची गती मर्यादा दर्शविणारी एक चिन्ह आहे, जी ध्वनीच्या वेगाच्या दहा पट आहे (ध्वनी वेग 1193 किमी/तास आहे). त्यामुळे येथे तुम्हाला 11,930 किलोमीटर प्रति तास वेगाने पोहोचण्याची परवानगी आहे आणि कदाचित हे एकमेव मर्यादेचे चिन्ह आहे जेथे दंड देण्याऐवजी मर्यादा तोडल्याबद्दल तुमचे कौतुक केले जाईल. मात्र, आजपर्यंत ही मर्यादा कोणीही पार करू शकलेले नाही. या ठिकाणी सर्वात जवळचा विक्रम एप्रिल 2003 मध्ये नोंदवला गेला, जेव्हा चाचणी शर्यतीतील सहभागी मॅच 8.5 च्या वेगाने पोहोचला.

हॉलोमन बेस न्यू मेक्सिकोमध्ये, तुलारोसो बेसिनमध्ये, सॅक्रामेंटो आणि सॅन अँड्रेस पर्वतरांगांच्या दरम्यान, अलामोगोर्डो शहराच्या पश्चिमेस अंदाजे 16 किलोमीटर अंतरावर आहे. हे मुख्यतः वाळवंटी मैदान आहे, जे समुद्रसपाटीपासून 1280 मीटर उंचीवर आहे, पर्वत उतारांनी वेढलेले आहे. येथील तापमान उन्हाळ्यात 43 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते आणि हिवाळ्यात -18 अंशांपर्यंत घसरते, परंतु येथे एकूण तापमान अगदी स्वीकार्य आहे.

हॉलोमन हाय स्पीड टेस्ट ट्रॅक हा तुमचा सरासरी ट्रॅक नाही. हे एक तथाकथित रॉकेट स्लेज आहे - एक चाचणी प्लॅटफॉर्म जो विशेष बाजूने स्लाइड करतो रेल्वे ट्रॅकमदतीने रॉकेट इंजिन. हा ट्रॅक यूएस डिपार्टमेंट ऑफ डिपार्टमेंट आणि त्याच्या एजन्सीद्वारे विविध प्रकारच्या हाय-स्पीड चाचण्या करण्यासाठी वापरला जातो. गेल्या वर्षी, या साइटवर केलेल्या चाचण्यांमुळे नवीन प्रायोगिक इजेक्शन सीट, पॅराशूट, आण्विक क्षेपणास्त्रेआणि सीट बेल्ट.

सुरुवातीला, जेव्हा ते 1949 मध्ये पहिल्यांदा तयार केले गेले तेव्हा चाचणी ट्रॅकची लांबी फक्त एक किलोमीटरपेक्षा जास्त होती. त्यावर घेण्यात आलेली पहिली चाचणी म्हणजे 1950 मध्ये पूर्ण झालेल्या नॉर्थरोप एन-25 स्नार्क रॉकेटचे प्रक्षेपण. यानंतर मानवी शरीरावर चाचण्या केल्या गेल्या, संशोधकांना अत्यंत प्रवेग आणि घसरणीच्या परिस्थितीत पायलटच्या शरीराचे काय होईल हे शोधायचे होते.

10 डिसेंबर 1954 रोजी, लेफ्टनंट कर्नल जॉन स्टॅप ताशी 1,017 किलोमीटर वेगाने रॉकेट स्लेज चालवल्यानंतर आणि पृथ्वीच्या गुरुत्वाकर्षणापेक्षा 40 पट जास्त G-बल अनुभवल्यानंतर "पृथ्वीवरील सर्वात वेगवान माणूस" बनले. दुर्दैवाने, चाचणी दरम्यान त्याला तुटलेल्या बरगड्या आणि तात्पुरती रेटिनल डिटेचमेंट यासारख्या अनेक जखमा झाल्या. त्याने ठरवले की 10.6 किलोमीटर उंचीवर ध्वनीच्या दुप्पट वेगाने उडणारा पायलट आपत्कालीन इजेक्शनच्या वेळी वाऱ्याच्या झुळूकांना तोंड देऊ शकतो.

ऑक्टोबर 1982 मध्ये, मानवरहित स्लेजने 11.3 किलोग्रॅम वजनाचा मानवरहित भार प्रक्षेपित केला, ज्याचा वेग ताशी 9,847 किलोमीटर होता, हा विक्रम पुढील 20 वर्षे टिकला, त्यानंतर 87-किलोग्रॅम भार 10,58 किलोमीटरच्या वेगाने वाढला. प्रती तास. हायपरसोनिक अपग्रेड प्रोग्राम दरम्यान मॅच 8.5 चा पुढील रेकॉर्ड एप्रिल 2003 मध्ये प्राप्त झाला. सुपरसॉनिक वेगाने घेतल्या जाणाऱ्या चाचण्यांना तोंड देण्याची क्षमता यासह या कार्यक्रमाने ट्रॅकमध्ये अनेक प्रकारे सुधारणा केली आहे, ज्यामुळे वास्तविक विमानाच्या वजनाच्या मालवाहू वर्तनाची चाचणी घेतली जाऊ शकते. वास्तविक वेगउड्डाणे चालू हा क्षणयेथे ते स्टीलच्या रेलवर होणारी कंपने दूर करण्यासाठी स्लीहचे चुंबकीय निलंबन अद्यतनित करत आहेत. ही प्रणाली प्रथम 2012 मध्ये लाँच करण्यात आली होती आणि ती यशस्वीपणे कार्यरत आहे.

दक्षिणेकडून उत्तरेकडे होलोमन बेसच्या हाय-स्पीड चाचणी ट्रॅकचे दृश्य

हॉलोमन बेसच्या हाय-स्पीड चाचणी ट्रॅकचे उपग्रह दृश्य

रॉकेट स्लेज जे मॅच 8.5 च्या वेगाने पोहोचले

लेफ्टनंट कर्नल जॉन पी. स्टॅपने सोनिक विंड रॉकेट स्लेज 1 मध्ये 1,017 किलोमीटर प्रति तास वेगाने ट्रॅक खाली केला, ज्यामुळे त्याला "पृथ्वीवरील सर्वात वेगवान मनुष्य" ही पदवी मिळाली. मानवी सहभागाने हा प्रयोग या ट्रॅकवरील शेवटचा होता.

25 फेब्रुवारी 1959 रोजी नवीन उपकरणाची कंपन पातळी तपासण्याच्या उद्देशाने प्राथमिक स्लीह राइड करण्यात आली.

डावीकडे: Holloman AFB येथे MASE स्लेजवरील F-22 चे नाक. उजवीकडे: हॉलोमन हायवेवर N-25 स्नार्क.

सोव्हिएत डेटानुसार, बाह्य अवकाशात उड्डाण करणारा जगातील पहिला मनुष्य, युरी गागारिन, प्रक्षेपणाच्या वेळी सुमारे 4 ग्रॅम ओव्हरलोड सहन करू शकला. अमेरिकन संशोधकांनी नोंदवले आहे की अंतराळवीर ग्लेनने प्रक्षेपणाच्या क्षणापासून रॉकेटच्या पहिल्या टप्प्याच्या विभक्त होण्याच्या क्षणापर्यंत, म्हणजेच 2 मिनिटे आणि 10 सेकंदांपर्यंत 6.7 ग्रॅम पर्यंतचा ओव्हरलोड सहन केला. पहिला टप्पा वेगळे केल्यानंतर, प्रवेग 2 मिनिटे आणि 52 सेकंदात 1.4 ते 7.7 ग्रॅम पर्यंत वाढला.

या परिस्थितीत प्रवेग आणि त्यासोबत ओव्हरलोड्स हळूहळू वाढतात आणि जास्त काळ टिकत नसल्यामुळे, अंतराळवीरांचे मजबूत, प्रशिक्षित शरीर त्यांना कोणतीही हानी न करता सहन करते.

जेट SLED

प्रतिक्रियेचा अभ्यास करण्यासाठी आणखी एक प्रकारचा सेटअप आहे मानवी शरीरओव्हरलोडसाठी. या जेट स्लेज, जे लक्षणीय लांबीच्या (30 किलोमीटरपर्यंत) रेल्वे ट्रॅकच्या बाजूने फिरणारे केबिन आहेत. स्किडवरील केबिनचा वेग 3500 किमी/ताशी पोहोचतो. या स्टँडवर ओव्हरलोड्सवर शरीराच्या प्रतिक्रियांचा अभ्यास करणे अधिक सोयीचे आहे, कारण ते केवळ सकारात्मकच नाही तर नकारात्मक प्रवेग देखील तयार करू शकतात. प्रक्षेपणानंतर काही सेकंदांनी शक्तिशाली जेट इंजिन स्लेजला सुमारे 900 मी/सेकंद (म्हणजे रायफलच्या बुलेटचा वेग) गती देते, प्रवेग 100 ग्रॅमपर्यंत पोहोचू शकतो. जड ब्रेकिंग दरम्यान, देखील वापरून जेट इंजिन, नकारात्मक प्रवेग 150 ग्रॅमपर्यंत पोहोचू शकतो.

जेट स्लेजवरील चाचण्या प्रामुख्याने विमानचालनासाठी योग्य आहेत, अंतराळविज्ञानासाठी नाही आणि याव्यतिरिक्त, ही स्थापना सेंट्रीफ्यूजपेक्षा खूपच महाग आहे.

कॅटपल्ट्स

कॅटपल्ट्स जेट स्लेज सारख्याच तत्त्वावर चालतात, ज्यात पायलटसह आसन हलवणारे मार्गदर्शिका असतात. कॅटपल्ट्स विशेषतः विमानचालनात उपयुक्त आहेत. ते वैमानिकांच्या शरीराच्या प्रतिक्रियांची चाचणी घेतात, ज्यांना भविष्यात त्यांचे प्राण वाचवण्यासाठी विमान अपघातात बाहेर काढावे लागू शकते. या प्रकरणात, कॉकपिट, पायलटसह, क्रॅश झालेल्या ठिकाणाहून गोळीबार केला जातो जेट विमानआणि पॅराशूटच्या मदतीने आम्ही जमिनीवर उतरतो. कॅटपल्ट्स 15 ग्रॅमपेक्षा जास्त वेग वाढविण्यास सक्षम आहेत.

"लोह सायरन"

मानवी शरीरावर ओव्हरलोडचे हानिकारक प्रभाव टाळण्यासाठी एक मार्ग शोधताना, शास्त्रज्ञांना असे आढळले आहे मोठा फायदाएखाद्या व्यक्तीचे विसर्जन द्रव माध्यमात आणते, ज्याची घनता अंदाजे संबंधित असते मध्यम घनतामानवी शरीर.

श्वासोच्छवासाच्या उपकरणासह, योग्य घनतेच्या द्रव निलंबनाने पूल बांधले गेले; प्रायोगिक प्राणी (उंदीर आणि उंदीर) तलावांमध्ये ठेवण्यात आले होते, त्यानंतर सेंट्रीफ्यूगेशन केले गेले. असे दिसून आले की उंदीर आणि उंदरांचा ओव्हरलोडचा प्रतिकार दहापट वाढला.

अमेरिकन एक मध्ये वैज्ञानिक संस्थालोकांना राहण्यासाठी जलतरण तलाव बांधले गेले; (नंतर वैमानिकांनी या तलावांना “लोह सायरन” असे टोपणनाव दिले). पायलटला योग्य घनतेच्या द्रवाने भरलेल्या आंघोळीत ठेवण्यात आले आणि सेंट्रीफ्यूज केले गेले. परिणामांनी सर्व अपेक्षा ओलांडल्या - एका प्रकरणात ओव्हरलोड्स 32 ग्रॅम पर्यंत वाढले. त्या व्यक्तीने पाच सेकंद इतका ओव्हरलोड सहन केला.

खरे, "लोखंडी सायरन" सह तांत्रिक मुद्दादृष्टीकोन अपूर्ण आहे आणि विशेषतः, अंतराळवीराच्या सोयीच्या दृष्टिकोनातून आक्षेप आहेत. तथापि, एखाद्याने घाईघाईने न्याय करू नये. कदाचित नजीकच्या भविष्यात, शास्त्रज्ञांना अशा सुविधेतील चाचणी परिस्थिती सुधारण्याचा मार्ग सापडेल.

हे जोडले पाहिजे की ओव्हरलोड्सचा प्रतिकार मुख्यत्वे फ्लाइट दरम्यान अंतराळवीराच्या शरीराच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. अनेक चाचण्यांच्या आधारे, शास्त्रज्ञांना असे आढळले आहे की अर्ध-पडलेल्या स्थितीत एखादी व्यक्ती अधिक सहजपणे ओव्हरलोड सहन करू शकते, कारण ही स्थिती रक्ताभिसरणासाठी अधिक सोयीस्कर आहे.

स्थिरता कशी वाढवायची

आम्ही आधीच नमूद केले आहे की आयोजित केलेल्या अंतराळ उड्डाणांमध्ये, ओव्हरलोड तुलनेने लहान होते आणि फक्त काही मिनिटे टिकले. परंतु ही केवळ अंतराळ युगाची सुरुवात आहे, जेव्हा अंतराळात मानवी उड्डाणे पृथ्वीच्या तुलनेने जवळच्या कक्षेत होतात.

आता आपण चंद्रावर आणि पुढच्या पिढीच्या हयातीत - मंगळ आणि शुक्राच्या उंबरठ्यावर उभे आहोत. नंतर लक्षणीयरीत्या मोठ्या प्रवेगांचा अनुभव घेणे आवश्यक असू शकते आणि अंतराळवीरांना लक्षणीयरीत्या जास्त भार सहन करावा लागतो.

अंतराळवीरांच्या लहान, परंतु दीर्घकालीन, सतत ओव्हरलोड्सच्या प्रतिकाराची समस्या देखील आहे जी संपूर्ण आंतरग्रहीय प्रवासात टिकते. प्राथमिक डेटा असे सूचित करतो की अपूर्णांकांच्या क्रमाने सतत प्रवेग, "g" एखाद्या व्यक्तीद्वारे कोणत्याही अडचणीशिवाय सहन केले जाते. अशा रॉकेटसाठी प्रकल्प आधीच विकसित केले गेले आहेत, ज्याचे इंजिन सतत प्रवेग सह कार्य करतील. प्रयोगादरम्यानच लोकांना विविध अप्रिय घटनांचा सामना करावा लागला हे असूनही, प्रयोगांमुळे त्यांचे कोणतेही नुकसान झाले नाही.

हे शक्य आहे की भविष्यात मानवी शरीराचा ओव्हरलोडचा प्रतिकार दुसर्या मार्गाने वाढवणे शक्य होईल. अमेरिकेतील केंब्रिज विद्यापीठातील शास्त्रज्ञांनी मनोरंजक प्रयोग केले. त्यांनी गरोदर उंदरांना पिल्लांची निर्मिती होईपर्यंत सुमारे 2 ग्रॅम सतत प्रवेग केला, ज्यांना त्यांचे उर्वरित आयुष्य मृत्यूपर्यंत सेंट्रीफ्यूजमध्ये ठेवले गेले. अशा परिस्थितीत जन्मलेल्या उंदरांना 2 ग्रॅमच्या सतत ओव्हरलोडच्या प्रभावाखाली खूप चांगले वाटले आणि त्यांचे वर्तन सामान्य परिस्थितीत राहणा-या त्यांच्या समकक्षांच्या वर्तनापेक्षा वेगळे नव्हते.

आम्ही लोकांसोबत असेच प्रयोग करण्याच्या कल्पनेपासून दूर आहोत, परंतु तरीही आमचा असा विश्वास आहे की शरीराच्या ओव्हरलोड्सशी जुळवून घेण्याच्या घटनेमुळे जीवशास्त्रज्ञांसमोरील अनेक समस्यांचे निराकरण होऊ शकते.

हे देखील शक्य आहे की शास्त्रज्ञांना प्रवेग शक्तींना तटस्थ करण्याचा एक मार्ग सापडेल आणि योग्य उपकरणांसह सुसज्ज व्यक्ती ओव्हरलोडशी संबंधित सर्व घटना सहजपणे सहन करेल. अधिक मोठ्या आशागोठवण्याच्या पद्धतीशी संबंधित आहेत, जेव्हा एखाद्या व्यक्तीची संवेदनशीलता झपाट्याने कमी होते (आम्ही याबद्दल खाली लिहितो).

ओव्हरलोडसाठी मानवी शरीराचा प्रतिकार वाढविण्याच्या क्षेत्रात प्रगती खूप मोठी आहे आणि ती सतत विकसित होत आहे. आधीच साध्य करण्यात व्यवस्थापित महान यशमानवी शरीर देऊन टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी योग्य स्थितीफ्लाइट दरम्यान, स्पॉन्जी प्लास्टिकने झाकलेली मऊ खुर्ची आणि खास डिझाइन केलेले स्पेससूट वापरून. कदाचित लवकरचया क्षेत्रात आणखी मोठे यश मिळवून देईल.

जेव्हा सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट कंप पावते

उड्डाण दरम्यान अंतराळवीराची वाट पाहत असलेल्या अनेक धोक्यांपैकी, उड्डाणाच्या वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांशी आणि जेट इंजिनच्या ऑपरेशनशी संबंधित आणखी एकाचा उल्लेख केला पाहिजे. हा धोका, जरी सुदैवाने फार मोठा नसला तरी, कंपनामुळे येतो.

सुरुवातीच्या काळात ते काम करतात शक्तिशाली इंजिन, आणि संपूर्ण रॉकेट संरचना अधीन आहे मजबूत कंपन. स्पंदन अंतराळवीराच्या शरीरात प्रसारित होते आणि त्याच्यासाठी खूप अप्रिय परिणाम होऊ शकतात.

मानवी शरीरावर कंपनाचे हानिकारक प्रभाव बर्याच काळापासून ज्ञात आहेत. खरंच, जे कामगार कमी किंवा जास्त काळ वायवीय हातोडा किंवा ड्रिल वापरतात ते तथाकथित कंपन रोगाने आजारी पडतात, जो केवळ वरच्या बाजूच्या स्नायू आणि सांध्यामध्ये तीव्र वेदनाच नव्हे तर वेदना देखील प्रकट होतो. उदर, हृदय आणि डोके. श्वास घेण्यास त्रास होतो आणि श्वास घेणे कठीण होते. शरीराची संवेदनशीलता मुख्यत्वे कोणत्या अंतर्गत अवयवांना कंपनास सर्वाधिक संवेदनाक्षम आहे यावर अवलंबून असते. अंतर्गत पचन अवयव, फुफ्फुसे, वरचे आणि खालचे अंग, डोळे, मेंदू, घसा, श्वासनलिका इत्यादी कंपनांना वेगळ्या प्रकारे प्रतिक्रिया देतात.

असे स्पंदन आढळून आले स्पेसशिपमानवी शरीराच्या सर्व ऊती आणि अवयवांवर हानिकारक प्रभाव पडतो - आणि उच्च वारंवारतेचे कंपन सर्वात वाईट सहन केले जाते, म्हणजेच, अचूक साधनांशिवाय लक्षात घेणे कठीण आहे. प्राणी आणि लोकांवरील प्रयोगांदरम्यान, असे आढळून आले की कंपनाच्या प्रभावाखाली, त्यांच्या हृदयाचे ठोके प्रथम वाढतात, रक्तदाब वाढतो, नंतर रक्ताच्या रचनेत बदल दिसून येतात: लाल रक्तपेशींची संख्या कमी होते, पांढऱ्या पेशींची संख्या वाढते. . सामान्य चयापचय विस्कळीत होते, ऊतींमधील जीवनसत्त्वे पातळी कमी होते आणि हाडांमध्ये बदल दिसून येतात. विशेष म्हणजे शरीराचे तापमान मोठ्या प्रमाणावर कंपनाच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते. जेव्हा दोलन वारंवारता वाढते तेव्हा शरीराचे तापमान वाढते आणि जेव्हा वारंवारता कमी होते तेव्हा तापमान कमी होते.