Citroen C3 पिकासो PSA PF1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. हे मॉडेल पाच आसनी सबकॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे ज्यामध्ये दोन ओळींच्या सीट आहेत. कारच्या वर्णनावरून: प्रशस्त, रुंद दृश्य, स्टाइलिश डिझाइन आणि उच्च दर्जाचे असेंब्ली. 2012 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. आज नवीन Citroen C3 Picasso ची खरेदी विशेष श्रमची रक्कम असणार नाही.

2012 पासून कारचे डिझाइन बदललेले नाही. Citroen C3 पिकासोने 2019 मध्ये त्याचे स्वरूप कायम ठेवले आहे. परस्पर विरोधी विणकाम: गोल आणि चौरस आकार कारला अद्वितीय, स्टाइलिश आणि आधुनिक बनवतात.

आतील

कारच्या आतील भागात व्यावहारिकतेवर भर आहे. रंग पॅलेट, सजावट आणि साहित्य आधुनिकतेवर जोर देतात नवीन Citroen C3 पिकासो.

ड्रायव्हरची सीट आरामदायी आहे, जी तुम्हाला ट्रिपचा पूर्ण आनंद घेऊ देते. उच्च स्थापनेमुळे दृश्यमानता वाढते. चालू डॅशबोर्डआवश्यक माहिती प्रदान केली आहे. समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील आहे.

कारचे आतील भाग लहान असूनही प्रशस्त आहे बाह्य परिमाणेसायट्रोएन. प्रवाशांसाठी भरपूर जागा. खंड सामानाचा डबायोग्य डिझाइनमुळे वाढते मागील जागाआणि सपाट मजला. समोरील प्रवासी जागा देखील खाली दुमडल्या जातात, ज्यामुळे मोठ्या मालाची वाहतूक करणे शक्य होते.

Citroen C3 पिकासो त्याच्या दृश्यमानतेसाठी वेगळे आहे. कारचे ग्लेझिंग क्षेत्र 4.5 मीटर 2 आहे. पॅनोरामिक विंडशील्ड प्रशस्तपणाची भावना निर्माण करते.

यामुळे, भरपूर प्रकाश कारमध्ये प्रवेश करतो, मोकळेपणाची भावना निर्माण करतो.

वस्तू साठवण्यासाठी वाहनाच्या आतील भागात विविध कंपार्टमेंट आहेत. मोठा हातमोजा बॉक्स एअर कंडिशनिंगद्वारे थंड केला जातो. डॅशबोर्डमध्ये दोन धारक तयार केले आहेत. मागील प्रवाशांसाठी पायांमध्ये कंपार्टमेंट्स आहेत. समोरच्या प्रवासी सीटखाली एक स्लाइड-आउट स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि बरेच काही आहे.

मोकळेपणा, आरामदायक जागा, दोन हवामान नियंत्रण मोड, अंगभूत एमपी 3 प्लेयर आणि ध्वनी इन्सुलेशनमुळे केबिनमध्ये आराम निर्माण होतो.

बाह्य

कारच्या स्वरूपामध्ये गोलाकार आकार आणि तीक्ष्ण चौरस घटक दोन्ही समाविष्ट आहेत. सायट्रोन पॅरामीटर्स C3 पिकासो:

• उंची - 1.62 मीटर;
• लांबी - 4.07 मीटर;
• रुंदी - 1.73 मीटर;
• व्हीलबेस - 2.5 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 0.175 मी.

Citroen C3 त्याच्या ट्यूनिंगमुळे स्टायलिश दिसते. छत ॲल्युमिनियमच्या छताच्या रेल्सने सुसज्ज आहे. त्यांना धन्यवाद, 60 किलो वजनाच्या मालाची वाहतूक करणे शक्य आहे.

फ्रंट बंपर, साइड इन्सर्ट्स आणि मागील टोकक्रोम इन्सर्टमुळे कार शोभिवंत दिसतात. आराम आणि प्रवेश सुलभतेसाठी, कारमध्ये अतिरिक्त दिवे स्थापित केले जातात, अंगभूत साइड मिररमागील दृश्य. जेव्हा दरवाजे उघडले आणि बंद केले जातात तेव्हा ते स्वयंचलितपणे चालू आणि बंद होतात.

Citroen C3 Picasso साठी व्हील रिम अनेक आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत, ज्याचा आकार 15 ते 17 इंच आहे. हे घटक कारच्या विशिष्टतेवर जोर देतात.

तपशील

Citroen C3 पिकासो ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 2012 च्या अद्यतनापासून अपरिवर्तित आहेत. गॅसोलीन इंजिन. वितरणात्मक इंधन इंजेक्शन, 1.4 ते 1.6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, 115 एचपी पर्यंत उत्पादन करते. आणि 136-160 Nm टॉर्क. पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह इंजिन एकत्र बसवले जातात मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेअर बदल. पण रोबोटिक बॉक्सही देण्यात आला आहे.

इंधन वापर आणि गतिमान कामगिरी अपरिवर्तित राहिली.

कार 12.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी सरासरी प्रवेग वेळ गाठते. आणि 1.6 लिटर MT आणि AT कॉन्फिगरेशनमध्ये कार विकसित होणारा कमाल वेग 185 किमी/तास आहे.

येथे योग्य परिस्थितीऑपरेशन, Citroen C3 पिकासो बॅटरी 5 वर्षे कार्य करू शकते. सिट्रोएन सी 3 पिकासो संपूर्ण रशियामध्ये वितरीत केले गेले आहे, म्हणून त्यासाठी सुटे भाग खरेदी करणे कठीण होणार नाही.

पर्याय आणि किंमती

कॉम्पॅक्ट व्हॅन तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे:

1. डायनॅमिक - गॅसोलीन इंजिन 1.4 लिटर, 95 एचपी, मॅन्युअल, किंमत - 873 हजार रूबल.
2. प्रवृत्ती:
   1. गॅसोलीन इंजिन 1.4 एल आणि 95 एचपी, मॅन्युअल, किंमत - 939 हजार रूबल;
   2. गॅसोलीन इंजिन 1.6 एल आणि 115 एचपी, मॅन्युअल, किंमत - 960 हजार रूबल;
   3. गॅसोलीन इंजिन 1.6 एल आणि 115 एचपी, रोबोटिक गिअरबॉक्स, किंमत - 1 दशलक्ष 5 हजार रूबल;
3. अनन्य:
   1. गॅसोलीन इंजिन 1.6 एल आणि 115 एचपी, मॅन्युअल, किंमत - 1 दशलक्ष 20 हजार रूबल;
   2. पेट्रोल 1.6 एल आणि 115 एचपी, रोबोटिक गिअरबॉक्स, किंमत - 1 दशलक्ष 60 हजार रूबल.

प्रत्येक कॉन्फिगरेशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. Citroen C3 पिकासो डॅशबोर्ड आणि इंजिनच्या डब्यात फ्यूज बॉक्ससह सुसज्ज आहे.

Citroen C3 पिकासो सोव्हिएत आणि रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील कार वापरण्याच्या तीन दशकांच्या दीर्घ कालावधीनंतर खरेदी करण्यात आली. शेवटचे होते कलिना. त्यांच्याबद्दल खूप चांगले मत आहे. किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर कदाचित सर्वोत्तम आहे. (RUB 250,000) खरे आहे, कलिनाच्या किमती आता वाढवल्या गेल्या आहेत आणि हा फायदा नाहीसा झाला आहे..

फायदे: केबिनमधील सुविधांसह समाधानी, तुम्ही बसमध्ये बसल्यासारखे बसता, येणाऱ्या गाड्या रात्रीच्या वेळी चकचकीत होत नाहीत, मागील सीट फोल्ड केल्यामुळे मला बर्थ मिळाल्याने आनंद झाला. सर्वसाधारणपणे, मी एका महिलेप्रमाणेच कारच्या प्रेमात पडलो, कधीकधी विचार चमकतो: "हॅमस्टर बदलण्यासाठी मी आता कोणती कार खरेदी करू?" आणि मला ती या किंमतीच्या क्षेत्रात दिसत नाही एक योग्य बदली. हे अतिशय तांत्रिकदृष्ट्या सुलभ तेल आणि फिल्टर बदल होते; मी आणि माझ्या भावाने जास्त ताण न घेता अर्ध्या तासाच्या आत सर्वकाही केले, जरी आम्ही अशा कारची सेवा पहिल्यांदाच केली होती.

तोटे: जॅक स्थापित करणे समस्याप्रधान आहे, शरीर सतत डेंट करते, तुम्हाला शरीर आणि जॅक दरम्यान एक लांब लाकडी स्पेसर स्थापित करावा लागेल, तर ते तुम्हाला डेंट्सपासून वाचवते, देव मनाई करा, रस्त्यावर, वाईट परिस्थितीत. बॉडी पेंटचा एक अतिशय पातळ थर, गॅरेजच्या भिंतीला कोणताही अस्ताव्यस्त स्पर्श केल्याने स्क्रॅच होतो, प्राइमर पांढरा आहे आणि शरीराचा रंग काळा आहे, अतिशय लक्षणीय. एअर कंडिशनिंग चालू असताना, कार कधी कधी इतक्या प्रमाणात थांबते, जेव्हा वेग कमी होतो, तेव्हा तुम्हाला ती चालू करावी लागते. डाउनशिफ्टदुसऱ्यापर्यंत, तुम्हाला कदाचित या समस्येची सवय लावण्याची गरज आहे. ड्रायव्हिंग करताना मिशेलिन टायर स्कीससारखे असतात ग्रामीण भाग, आणि व्होरोनेझ प्रदेशात आमच्याकडे खडूचे सुंदर पर्वत आहेत, चढताना, आपण हिरव्या गवत आणि खडूच्या धूळांवर दोन्ही घसरता, आपण थांबू शकत नाही, आपल्याला वेग वाढवणे आवश्यक आहे, जे नेहमीच शक्य नसते.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012 चे पुनरावलोकन भाग 2

सामर्थ्य:

• मला ग्राउंड क्लीयरन्स सोडून आतापर्यंत त्याबद्दल सर्व काही आवडते.

कमकुवत बाजू:

• मला ग्राउंड क्लीयरन्स आवडत नाही, बरं, मला रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगाची सवय आहे, मला निसर्गात जायला आवडते, सभ्यतेने स्पर्श न केलेल्या सुंदर दुर्गम ठिकाणी जायला आवडते, कॅलिनीमध्ये मी अशा डेड झोनमधून बाहेर काढले जिथे फक्त 4x4 रेंगाळले. आणि मला कदाचित हॅमस्टरबद्दल वाईट वाटेल, आणि जेव्हा तुम्ही समोरचा बंपर अडथळ्यांना पकडताना ऐकता तेव्हा तुमच्या हृदयातून रक्तस्त्राव होतो, परंतु हिवाळ्यात, हिवाळ्यात, 195x60x15 जडलेल्या टायरवर, मला असे वाटते की मी क्रॉसओवरवर आहे

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 3

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012 चे पुनरावलोकन

नमस्कार, प्रियजनांनो!

आम्ही खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला नवीन गाडी 4 लोकांच्या कुटुंबाच्या गरजांसाठी, निवासस्थान शहर/महामार्ग आहे, जसे की 80%/20%, मुख्य चालक एक महिला आहे.

निवडीची व्यथा: सिट्रोएन सी 3 पिकासो, केआयए वेंगा, ओपल मेरिवा, निसान नोट. प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगला आहे, 605 रूबलच्या किमतीत, फ्रेंच व्यक्तीने श्रेणींमध्ये जिंकले: सौंदर्य (स्त्री टक लावून बसली आहे), आराम, ट्रंक क्षमता, अंतर्गत परिवर्तन, आतील प्रशस्तता, गुणवत्ता, ग्राउंड क्लीयरन्स 174 सेमी, उपकरणे , डीलरशिपवर लाल कारची उपलब्धता 40 रूबल सवलतीत आणि त्यावर स्थापित: हीटिंग लेन. सीट्स, रूफ रेल, सिटी पॅकेज (मागील खिडक्या, मागील पार्किंग सेन्सर्स, skl. ईमेल गरम केलेले आरसे, केबिनमधील बटणासह इलेक्ट्रिक चाइल्ड लॉक).

सामर्थ्य:

• किंमत गुणवत्ता
• दृश्यमानता
• चातुर्य
• व्यावहारिकता
• आराम

कमकुवत बाजू:

• कमी स्कर्ट समोरचा बंपर, अंकुश वर पकडण्याचा प्रयत्न करतो
• मागील दरवाजा उघडण्याची रुंदी
• ट्रॅक वर windage

मी शेवटी जानेवारीमध्ये परत विकलेल्या कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला.

म्हणून, सप्टेंबर 2010, कलिना अधिक आधुनिक आणि बहुमुखी काहीतरी बदलण्याची इच्छा. विचाराधीन असलेल्यांमधून - स्कोडा, रेनॉल्ट, ओपल विविध मॉडेल. विचित्रपणे, मुख्य आवश्यकता खालीलप्रमाणे होत्या: ग्राहकोपयोगी वस्तू नाहीत (लोहान, लॅनोस आणि इतरांचा विचार केला गेला नाही, कारण ते कलिना ते लोगानच्या अगदी जवळ होते, मला साबणासाठी साबणाचा व्यापार करायचा नव्हता), ते आवश्यक होते. स्वस्त कर्ज(कारची सतत गरज होती, कलिना नवीन कार खरेदी केल्यानंतरच विकली जाऊ शकते), शक्यतो स्टॉकमध्ये किंवा फारच कमी प्रतीक्षा वेळेसह.

आणि ते येथे आहे - C3 पिकासोच्या 4 टक्के कर्जासह आणि योग्य किमतीसह ऑफर असलेली Citroen वेबसाइट. सलूनला पहिलीच भेट, संपूर्ण सेट निवडताना होणारा त्रास (माझ्या पत्नीला लगेचच सर्व प्रकारचे ड्रॉर्स/टेबल/लाइट्स/सेन्सर्स/हवामान/पडदे/टिंटिंग इ.सह विशेष आवडले), काळ्या रंगाची निवड , मॉस्कोमधील पार्किंगमध्ये उपलब्ध कार, मॉस्को कार शोरूमला भेट देण्यासाठी सवलतीसह किंमत - 629 tr.

सामर्थ्य:

• आतील जागा - आराम, परिष्करण साहित्य
• किंमत (2010 मध्ये, जरी आपण बाजाराचे विश्लेषण केले तर, आताही)
• अभेद्यता (म्हणूनच विमा आणि इतर सर्व गोष्टींसाठी कमी खर्च)
• चांगले पेट्रोल इंजिन
• फिरताना आराम

कमकुवत बाजू:

• हाताळणी सी ग्रेड आहे - एक स्लोपी कार
• बॉक्स - आपल्याला याची सवय करणे आवश्यक आहे, प्रथम आणि द्वितीय मध्ये अंतर आहे, पाचवा देखील थोडा लहान आहे
• वायपर झोनचे कोणतेही गरम नाही - अति तापमान आणि पर्जन्यमानात महामार्गावर अधिक सावधगिरी बाळगा
• तरलता (जरी मी समस्या न विकता)

तर, अनेक कारणांमुळे आणि बाजारातील सध्याची परिस्थिती दुय्यम कारदुसरी गाडी बदलण्याची गरज होती. याआधी दुसरी कार फियाट पुंटो 2007 होती. 1.4 मॅन्युअल. मी दीड वर्षापूर्वी ती 260 मध्ये विकत घेतली होती, आता काही कारणास्तव त्यावरील किंमत 330-350 पर्यंत वाढली आहे, कार बदलण्याची ही चांगली वेळ आहे असा संशय आहे, विशेषत: मायलेज सुमारे 120,000 असल्याने, आम्ही निर्णय घेतला ते विकण्यासाठी. 15 दिवसात 330 ला विकले. नवीनसाठी खालील मूलभूत आवश्यकता पूर्ण कराव्या लागतील: स्वस्त, उत्पादनाच्या वर्षानुसार अगदी ताजे, लहान बाह्य परिमाणे, आतून मध्यम प्रशस्त, आळशी इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मी जवळजवळ विसरलोच होतो, बहुतेकदा शहराभोवती गाडी चालवण्याच्या हेतूने, आणि कदाचित कधी कधी इंटरसिटी. हे नियोजित आहे की आम्ही ते सुमारे 3 वर्षे चालवू, बजेट 450 हजार रशियन रूबल आहे. उत्पादनाच्या वर्षानुसार - 09 पेक्षा जुने नाही.

आम्ही स्मार्ट 09g, यारिस 08g, मर्सिडीज A 09g, Renault Clio 09g, Fabia 09-10g, Peugeot 207 10g, Citroen C3 10g यांसारख्या बऱ्याच गाड्या पाहिल्या. किआ पिकांटो 12-13g, Suzuki Swift 10g... होय, काही कार बजेटमध्ये स्पष्टपणे समाविष्ट केल्या नव्हत्या, पण बजेट अंदाजे होते, त्यात सुधारणा करण्याची शक्यता होती, कारवर एवढी रक्कम खर्च करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. .

दृश्यसंख्येच्या परिणामी, मला न आवडणारे काहीतरी होते, माझ्या पत्नीला अजिबात आवडत नव्हते (कार बहुतेक तिच्यासाठी घेण्यात आले होते, फक्त फ्रेंच राहिले. (आता ते सुरू होते... एक नियम आहे 3 एफएस इ.) मी फिएट पुंटो चालविला आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, जर ते स्वयंचलित नसते तर मी ते विकत घेतले असते आणि हे सर्व नियम बहुतेक जर्मन आणि जर्मन मार्केटर्सच्या डोक्यात कुशलतेने मारले गेले आहेत. जपानी उत्पादक. 207 गायब झाली आहे. जेव्हा त्यांनी मालकाला अंगणात बाजूला चढण्यास सांगितले, तसे, संपूर्ण युरोपियन वाहन उद्योग हे सहजतेने करते आणि जपानी उजव्या हाताची कार तितक्याच सहजपणे एका कोनात चढते. मालक सहज म्हणाला: "तिची कार अशा अडथळ्यांवर मात करू शकत नाही." बरं, खरं तर, "आम्ही विचार केला की डचाकडे कसे जायचे?" आणि त्यांनी ठरवले की ते फायदेशीर नाही, खरं तर, वडाची चोच लहान नाही. Renault Clio 1.6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (09 मध्ये असेंबल केलेले) आणि Citroen C3 1.6 (120hp नमुना 10g). बॉक्स समान आहेत, इंजिन आहेत, ते सौम्यपणे, भिन्न आहेत. क्लिओ येथे नोवोसिबिर्स्कमध्ये 12-14 लिटरच्या वापरामुळे मी घाबरलो. तसे, मी तेथे बऱ्याचदा जातो आणि मी म्हणेन की नोवोसिबिर्स्कमध्ये वाहन चालविणे केमेरोव्होपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे, माझ्या शहरात अशा गिळण्यापासून मी काय अपेक्षा करू शकतो. सर्वसाधारणपणे, आम्ही Citroen घेतला. खरेदीच्या वेळी बॉक्स लाथ मारत नाही, तो टिकवून ठेवण्यासाठी, प्रत्येक तेल बदला (त्यात) वाल्व बदलण्यासाठी मी मानसिकदृष्ट्या तयार आहे, आणि काय, वागा वर, तुम्हाला गॅस्केट देखील बदलावे लागेल आणि प्रत्येक बदली फिल्टर करावे लागेल, खर्च सुसंगत आहेत. म्हणून, मी ते विकत घेतले, ते 10 हजार रूबलच्या बजेटमध्ये बसत नाही, उपकरणे अनन्य आहेत - सर्व खिडक्या इलेक्ट्रिक आहेत, गरम समोरच्या जागा, हवामान नियंत्रण, एमपी 3 रेडिओ रीड्स आणि एमपी 3 प्लेयर्स देखील, स्टीयरिंग कॉलमवरील नियंत्रण. सीट्स वेलर आहेत आणि सपोर्ट खूप चांगला आहे. विंडशील्ड झेनिथ, i.e. याला पॅनोरामिक म्हटले जाऊ शकते, मागील आसनांपर्यंत विस्तारित आहे, वर टिंट केलेले आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटपासून कमाल मर्यादेसह त्याचा वरचा भाग बंद करण्याची क्षमता आहे. बाहेर फॉगलाइट्स, पार्किंग करताना फोल्डिंग मिरर, शक्य असेल तिथे क्रोम.

सामर्थ्य:

• चपळ
• समोरच्या रांगेत प्रशस्त

कमकुवत बाजू:

• वक्र, उच्च-गती चाप वर क्रमपरिवर्तन

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 चे पुनरावलोकन भाग 4

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 चे पुनरावलोकन भाग 3

शुभेच्छा, मंच सदस्य. पिकासिक आणि मी ५०,००० किमी चाललो. कार अजूनही मला आनंदित करते आणि त्रास देत नाही. आता, क्रमाने. क्षमस्व ते पुरेसे नाही, परंतु कारमुळे कोणताही त्रास होत नाही.

बॉडी पेंट उत्कृष्ट आहे, काहीही फ्लक किंवा सोलणे नाही, अगदी क्रोम चमकत नाही आणि धुतल्यानंतर ते नवीनसारखे दिसते. शरीरावर दगड किंवा चट्टे नाहीत. कारण माझी कार नेहमी महामार्गावर असते, लांब-अंतराचे हस्तांतरण, मला वाटले की गारगोटी आणि माशा/घोडे यांच्यापासून चिप्स आणि डेंट्स असतील. शरीर या सर्वांचा चांगला प्रतिकार करते. विंडशील्ड, सर्व नवीन कारप्रमाणे, मऊ आहे, अनेक लहान चिप्स आणि एक मोठी आहे. त्यातून एक क्रॅक दिसला (सुमारे 20 सेमी). मी अजून बदलणार नाही. कदाचित शरद ऋतूतील, CASCO च्या मते, रस्त्यांची दुरुस्ती थांबू शकते. असे वाटते की विंडशील्ड वायपर ब्लेड खराब होत आहेत, मी ते लवकरच बदलेन.

सामर्थ्य:

• बाहेरून आणि आतून सुंदर
• केबिन आणि ट्रंक क्षमता
• चांगला सुकाणू अभिप्राय
• EUR चावत नाही
• सुटे भागांची कमी किंमत आणि त्यांची उपलब्धता

कमकुवत बाजू:

• टायर आकार 195\55 R 16 मुळे चेसिस कठोर आहे. अधिकसह उच्च वर्गखूप नितळ चालते

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 चे पुनरावलोकन भाग 2

नमस्कार, प्रिय मंच सदस्यांनो, मी मे दिवसाच्या सुट्टीवर सर्वांचे अभिनंदन करतो !!!

म्हणून 5 महिने उडून गेले आणि 20,000 किमी रशियाचा विस्तार किंवा अधिक तंतोतंत समारा प्रांत आणि तातारस्तान प्रजासत्ताक ओलांडून (माझे काम 90% महामार्ग आणि 5% शहर आहे).

तर, या काळात कारमध्ये काय बदलले आहे:

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Citroen C3 1.6 (Citroen C3) 2010 चे पुनरावलोकन

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 चे पुनरावलोकन

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 2

Citroen C3 1.4i (Citroen C3) 2011 चे पुनरावलोकन

मोनॅको ग्रँड प्रिक्सच्या सहलीसाठी मी म्युनिकमध्ये ही कार भाड्याने घेतली. मला Opel Corsa, Renault Twingo किंवा Citroen C3 चा पर्याय ऑफर करण्यात आला. सर्व पेट्रोल. मला रेनॉल्ट आवडते, पण त्यात तीन दरवाजे आणि एक लहान ट्रंक आहे, तरीही मला ओपल आवडत नाही, म्हणून मी सिट्रोएन निवडले. अंशतः कारण तिथली सर्व उपकरणे माझ्याकडे C5 सारखीच आहेत आणि त्यासाठी अंगवळणी पडण्याची किंवा शिकण्याची आवश्यकता नाही. मी ते विविध रस्त्यांवर 2200 किमी चालवले. जर्मनीमध्ये अमर्यादित ऑटोबॅन्स, स्वित्झर्लंडमधील सर्पिन, इटली आणि फ्रान्समधील ऑटोबॅन्स आणि पर्वतांसह स्थानिक फ्रेंच रस्त्यांसह. अर्थात, संपूर्ण पुनरावलोकनासाठी मायलेज उत्तम नाही, परंतु कार माझी नाही, मी ती विकत घेतली नाही, मी माझे मत अधिक प्रामाणिकपणे व्यक्त करू शकतो, मी माझ्या निवडीचे समर्थन करण्यासाठी व्यर्थ प्रशंसा करणार नाही... हे आम्ही विकतो ते उपकरण नक्की आहे.

मला गाडीच आवडली. चेसिस उत्कृष्ट आहे आणि हाताळणी अगदी स्पष्ट आहे. स्टीरिबिलिटी जवळजवळ तटस्थ आहे. सापाच्या रस्त्यावर ते एकाच वेळी सर्व 4 चाकांसह मार्गावरून सरकण्यास सुरवात करते. त्याच वेळी, मशीनच्या प्रतिक्रिया शांत आणि अंतर्ज्ञानी आहेत. निलंबन मध्यम कडक आहे, मला ते आवडले. स्टीयरिंग व्हील सर्पांवर सरकण्यासाठी थोडे हलके आहे, परंतु प्रतिक्रिया शक्ती अगदी नैसर्गिक आहे. पटकन फिरताना मला कोणतीही पावले दिसली नाहीत.

इंजिन फक्त शहरासाठी चांगले आहे. ऑटोबॅनवर हे अतिशय दुःखद चित्र आहे. अमर्यादपणे गुळगुळीत आणि लांब प्रवेग. मला Ufa 1.5 इंजिनसह Moskvich 2141 आठवते. शिवाय, हे तथ्य नाही की मॉस्कविच हळू आहे. संपूर्ण मायलेजसाठी गॅसोलीनचा वापर 6.7 l/100 किमी होता. परंतु मी पुन्हा पुन्हा सांगतो की शहरांमध्ये कार खूप खेळकर आहे आणि गोंगाट करणारी नाही. गिअरबॉक्स 5-स्पीड आहे, लीव्हर स्ट्रोक मोठे आहेत, जे PSA कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. गियर प्रमाणअशा भाजीपाल्याच्या मोटरसाठी शक्य तितक्या सामान्यपणे निवडले.

सामर्थ्य:

• कॉम्पॅक्टनेस
• नियंत्रणक्षमता
• देखावा

कमकुवत बाजू:

• मोटार. हे फक्त शहरासाठी आहे

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 चे पुनरावलोकन

Citroen C3 Picasso 1.6 (Citroen C3 Picasso) 2010 चे पुनरावलोकन

आपण अर्थातच देखावा सह प्रारंभ केला पाहिजे - पिकासिकला पाच प्लस मिळतात. लक्ष देण्याची हमी दिली जाते, जरी कार एका वर्षापेक्षा जास्त काळ विक्रीसाठी आहे, तरीही ती रस्त्यावर क्वचितच दिसते. माझ्या पूर्ववर्ती आणि विविध ऑटोमोबाईल प्रकाशनांद्वारे दिसण्याबद्दल बरेच काही सांगितले गेले आहे. मी या विभागात हे सांगू शकतो - मला ते आवडते, माझ्या पत्नी आणि मुलालाही ते आवडते. मित्रांनी त्याच्या दिसण्यावर असे काहीतरी टिप्पणी दिली: "तो खूप छान आहे."

आता आतील भाग: सामग्रीची गुणवत्ता खूप चांगली आहे, हे डेस्कटॉपच्या अर्थाने डॅशबोर्ड आणि सीट अपहोल्स्ट्री सामग्रीवर देखील लागू होते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट खूप प्रशस्त आहे, परंतु फक्त एक आहे. समोरच्या आसनांच्या मागे असलेल्या मजल्यावरील कोनाडा चटईने झाकलेला असतो आणि फक्त अशा प्रकरणांमध्ये वापरला जाऊ शकतो जेव्हा आपल्याला काहीतरी लपवण्याची आवश्यकता असते. दीर्घकालीन(माझ्याकडे बोल्ट आहेत उन्हाळा सेटरबर). समोरच्या प्रवासी सीटखाली एक ड्रॉवर आहे - तेथे सूचना आणि काही इतर कागदपत्रे आहेत जी तुम्ही टाकू शकता. "डेस्कटॉप" च्या मध्यभागी (मी याला दुसरे काहीही म्हणू शकत नाही) की आणि फोनसाठी एक लहान हातमोजा डबा आहे, सुदैवाने माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याचे झाकण आहे. खरेतर फ्रेंचकडून अपेक्षित कौटुंबिक कारबरेच खिसे, ड्रॉर्स आणि लपण्याची जागा.

सामर्थ्य:

• सुंदर
• प्रशस्त
• आरामदायक
• चांगली दृश्यमानता
• यशस्वी इंजिन

कमकुवत बाजू:

• अगदी लहान 1ल्या गियरसह अस्पष्ट गिअरबॉक्स

इटली आणि फ्रान्स या दोन देशांमध्ये या ग्रहावरील कोणतीही गोष्ट कलाकृतीमध्ये बदलली जाऊ शकते. परंतु पूर्वीचे, उदाहरणार्थ, अशा कारसह करा ज्यांच्या किंमती युरोमध्ये किमान पाच शून्य आहेत. परंतु फ्रेंच, त्याउलट, स्वस्त कारसह आश्चर्यकारक कार्य करण्यास व्यवस्थापित करतात.

असे दिसते की आपण कौटुंबिक मायक्रोव्हॅन बनवण्यापेक्षा अधिक कंटाळवाणा क्रियाकलाप विचार करू शकत नाही. बरं, इथे कल्पनेला जागा कुठे आहे? एक आयताकृती शरीर, दोन सिद्ध लहान इंजिन आणि फोल्डिंग सीटसाठी अनेक उपाय - तेच. आता बंद पडलेल्या निसान नोटपासून व्हीडब्ल्यू टूरनपर्यंत बरीच उदाहरणे आहेत. कंटाळवाणा! आता Citroen च्या मुलांनी काय केले ते पाहूया.

होय, शरीर खरं तर त्याच आयत आहे. फक्त एका कोपऱ्याशिवाय. शिवाय, बाहय डिझाइनरांनी त्यांना फक्त गोल केले नाही - ते सर्वोत्तम परंपरापाब्लोने एक अवर्णनीय आणि मूळ प्रतिमा तयार केली, ज्यावर, एका विशाल कॅनव्हासप्रमाणे, एकाच चित्रात अतुलनीय घटक, स्ट्रोक, रेषा आणि आकार विणले गेले.

किती सेंद्रिय आणि आकर्षकपणे काळे आणि पांढरे, भरपूर प्रमाणात क्रोमने पातळ केलेले, एकत्र केले आहेत. वाईट चव नाही, नाही! पांढऱ्या बम्परमध्ये काळ्या पार्श्वभूमीवर मिरर केलेल्या धातूच्या काठावर, धुके दिवे 17-इंच चाकांच्या चतुर आणि तितक्याच काळ्या आणि पांढऱ्या पॅटर्नमध्ये वाहतात. पंखांच्या बाजूने वरती, काळ्या आणि पांढर्या आरशांमधून ते तीन-भागांच्या विहंगम वक्र बनतात विंडशील्ड. आणि मग - छताच्या रेल्सच्या बाजूने, दिव्यांच्या काळ्या-क्रोम काठावर सहजतेने वाहणाऱ्या, रेषा तार्किकदृष्ट्या काळ्या पेंटच्या शेवटच्या स्ट्रोकसह समाप्त होतात. मागील बम्पर. खरी कला! कालबाह्य...

आणि फ्रेंच लोकांनी काय केले (तंतोतंत, "निर्मिती" या शब्दावरून) शब्दात वर्णन केले जाऊ शकत नाही. असे वाटते की मी "X:" किंवा "डिसेंट: फ्रीस्पेस" च्या चांगल्या जुन्या मालिकेतील चांगल्या जुन्या स्टारशिपच्या वास्तविक कॉकपिटमध्ये होतो. तुमच्या डोळ्यांसमोर एक मोठा काचेचा पॅनोरामा आहे, जो विभागांमध्ये विभागलेला आहे, समोर बसलेल्यांपासून दूर गेला आहे. अर्थात, C3 पिकासोमध्ये दृश्यमानतेची कमतरता असण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही.

मध्यभागी वेगवेगळ्या आकाराचे, विविध सामग्री आणि माहितीचे वेगवेगळे प्रदर्शन असलेले तब्बल चार स्क्रीन आहेत. डावीकडील सर्वात महत्वाची आहे - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची सिट्रोएनची दृष्टी. अती योजनाबद्ध टॅकोमीटरचा अपवाद वगळता, इतर सर्व माहिती चांगली वाचली जाते. आणि येथे सर्वात आहे मोठा पडदानियमित सह नेव्हिगेशन प्रणालीजेव्हा हेडलाइट्स चालू केले जातात, तेव्हा ते रात्रीच्या मोडमध्ये जाते आणि केव्हा दिवसाचा प्रकाश"आंधळा होईल." त्यामुळे कमी बीमसह वाहन चालवणे अस्वस्थ आहे - म्हणूनच एलईडी पट्ट्याचालणारे दिवे.

सेंट्रल डिस्प्लेच्या समोरील पॅनेलवर कोणत्या प्रकारचे सिल्व्हर पिंप चिकटले आहेत याचा अंदाज तुम्हाला कधीच येणार नाही. हे एक मानक एअर फ्रेशनर आहे, काडतुसे ज्यासाठी विविध सुगंधांसह डीलर्सकडून खरेदी केले जाऊ शकतात. बरं, हे कोणत्या फोक्सवॅगन किंवा टोयोटावर तुम्हाला सापडेल? फक्त फ्रेंच!

आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की हे सर्व रेट्रो-स्पेस परिसर समोरच्या पॅनेलच्या लाकडाच्या पोतमध्ये गुंडाळलेले आहे, ज्यामध्ये एअर डिफ्लेक्टर्स परिपक्व आणि वाढलेले दिसतात - ते आतील भागात इतके सेंद्रियपणे बसतात. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण यंत्र एखाद्या प्रकारच्या जैव अभियांत्रिकी जीवाची भावना निर्माण करते.

तसे, फिनिशिंग मटेरियलच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, त्याचे पाच वर्षांचे वय लक्षात घेता, सिट्रोएन अनेक आधुनिक स्पर्धकांना सुरुवात करू शकते. प्लास्टिक सर्वत्र मऊ असू शकत नाही, परंतु ते स्वस्त नक्कीच नाही. फ्रेंच अशा काही लोकांपैकी एक आहेत ज्यांनी इंटीरियर डिझाइनमध्ये कधीही कमीपणा केला नाही.

या क्षुल्लक जगाची सवय झाल्यावरच तुम्हाला हे समजू लागते की येथील अर्गोनॉमिक्स अतिशय विशिष्ट आहेत. हाच संपूर्ण मुद्दा! वस्तुस्थिती अशी आहे की इंटीरियर डिझाइनची फ्रेंच शाळा सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या शाळेपेक्षा खूप वेगळी आहे. जर्मन म्हणूया. जर संपूर्ण जगाला स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांसह रेडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करण्याची सवय असेल, तर सिट्रोएनच्या स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिक्स निव्वळ यातनासारखे वाटू शकतात. परंतु! आपले हात त्यांच्याशी जुळवून घेतल्यानंतर, असे दिसून आले की असे नियंत्रण आश्चर्यकारकपणे सोयीचे आहे. इतर कोणत्याही कारमध्ये बदलताना, तुमची बोटे प्रतिक्षेपितपणे स्टीयरिंग व्हील हबपर्यंत पोहोचत नाहीत, तर या "बर्स्ट्स" पर्यंत पोहोचतात. आणि म्हणून जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत ...

समोरच्या जागा जरी दिसायला सपाट असल्या तरी साधारणपणे आरामदायी असतात. त्यांचे बिनधास्त प्रोफाइल शरीराच्या वजनाखाली आधीच स्पष्ट आहे आणि दृढ पोत त्यांना बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते. मागील बाजू फक्त रुंदीमध्ये थोडीशी अरुंद आहे - शेवटी, "B+" वर्ग. परंतु सोफा चार दिशांमध्ये भागांमध्ये समायोजित केला जाऊ शकतो. आणि सर्वात महत्वाचे - पुन्हा हसा!

त्या सर्वांच्या पाठीमागे टेबल आहेत का? आणि फ्रेंचकडे ते वैयक्तिक बॅकलाइट बल्बसह आहे. प्रत्येकाच्या खिडकीचे पडदे दारातून बाहेर काढतात का? आणि फ्रेंच - पासून समर्थन पोस्टखिडकी त्या सर्वांना कप होल्डरसह फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे का? आणि फ्रेंचमध्ये फक्त एक झाकण-टेबल आहे, परंतु ट्रंकमध्ये छिद्र आहे. आणि आपल्या डोक्याच्या वर - अर्थातच, संपूर्ण छप्पर आकाश!

Citroen C3 पिकासोचे ट्रंक नाममात्र लहान (385 लिटर) आहे, परंतु आरामदायक आहे. फक्त सोफा पुढे सरकवून ते वाढवता येत नाही, तर मजल्याला दुहेरी तळही असतो.

सर्वसाधारणपणे, सी 3 पिकासोच्या मालकास नेहमी स्मितहास्य असते. ट्रॅफिकमध्ये कार असामान्य नाही हे तथ्य असूनही, लोक अजूनही त्याकडे पाहतात. छान. परंतु गतीमध्ये, हे, अरेरे, फार प्रभावी नाही.

नाही, 115 पॉवरसह वेळ-चाचणी केलेले 1.6 इंजिन अश्वशक्तीकार कोणत्याही युक्तीसाठी पुरेशी आहे. इंजिन मध्यभागी चांगले खेचते, शीर्षस्थानी चांगले उचलते, ऑपरेशनमध्ये अगदी शांत राहते.

गिअरबॉक्स सर्व काही नष्ट करतो - डोकेदुखीसंपूर्ण PSA गटाचे. नाही, आम्ही कुख्यात AL4 “स्वयंचलित” बद्दल बोलत नाही, जे फ्रेंच अजूनही लक्षात आणू शकले. तो पिकासोवर असता तर प्रश्नच निर्माण झाले नसते. पण Citroen कडे “रोबोट” आहे... तोच जुना, एक क्लच असलेला. मूलत: स्वयंचलित क्लच रिलीझसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन.

प्रत्येक स्टॉपवर ते "तटस्थ" वर बंद केले जाणे आवश्यक आहे हे देवाचे आशीर्वाद आहे, चालू केल्यावर आम्हाला वेळोवेळी झटके देखील येतील. पण चौथ्या गीअरपर्यंतचा हा “स्विंग” आश्चर्यकारकपणे त्रासदायक आहे: प्रवेग, अपयश, वर सरकणे, प्रवेग, अपयश... हालचालीतील प्रत्येक विराम दरम्यान, सर्वो क्लच दाबून गियर बदलत असताना, केबिनमधील प्रत्येकजण पुढे होकार देतो . अशाप्रकारे एक "रोबोट" एका क्लचने कार्य करतो.

रामबाण उपाय आहे का? खा! मध्ये काम करा मॅन्युअल मोडसह स्वतंत्र स्विचिंगगीअर्स आणि अपरिहार्यपणे पुन्हा गॅस. आम्हाला अशा कथित "स्वयंचलित" गिअरबॉक्सची आवश्यकता का आहे? पण दुसरे कोणी नसल्यामुळे! माझे संपूर्ण आयुष्य विक्रीसाठी मुख्य आहे फ्रेंच कारअंतर्गत होते युरोपियन बाजार, जेथे बहुतेक कार "हँडलवर" डिझेल असतात. फ्रेंच लोकांना खूप उशीरा कळले की जगाला स्वयंचलित रायफलची गरज आहे ...

पण Citroen C3 पिकासो गती मध्ये वाईट नाही. चेसिस दृढतेने अरुंद आणि धारण करते उंच कारकोणत्याही वाकलेल्या रस्त्यावर: अगदी सरळ चिथावणी देऊनही, रोल जवळजवळ पूर्णपणे अनुपस्थित आहेत. संवेदनांमध्ये असंतुलन आणते सुकाणू: स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, प्रतिक्रिया निस्तेज आहेत - वेगाने माहिती सामग्रीची तीव्र कमतरता आहे. परंतु ते शांत आणि आरामदायक आहे: कार रस्त्यावरील अल्पसंख्याकांना अजिबात प्रतिक्रिया देत नाही, मोठे खड्डे जाणवले कारण कमी प्रोफाइल रबरआणि मफ्लड स्लॅप्ससह परावर्तित होतात, फक्त मोठे खड्डे मागील "बीम" निलंबनाद्वारे वेदनादायकपणे पार केले जातात - एक अप्रिय धक्का हमी दिली जाते.

फ्रेंच ऑटोमेकरच्या नवीन निर्मितीच्या जगासमोर सादरीकरणादरम्यान - सिट्रोएन सी 3 पिकासो - फक्त काही विश्लेषक ऑटोमोटिव्ह बाजारहे माहित आहे की अवघ्या दोन वर्षांत या कारमध्ये एक प्रकारचे परिवर्तन झाले आहे, जे सी 3 पिकासो ... एक कॅक्टसमधून सीरियलमध्ये बदलले आहे. अर्थात, वास्तविक नाही, परंतु सशर्त पासून. फ्रँकफर्ट, जर्मनी येथील ऑटो शोमध्ये फ्रेंचांनी सादर केलेल्या विलक्षण संकल्पना कारचे नाव - C-Cactus - हेच होते.

सध्याची बी-क्लास स्टेशन वॅगन, त्याच्या “जुळ्या भावाप्रमाणे” हे शहर आहे सिट्रोएन हॅचबॅक C3 - अतिशय आधुनिक आणि ठळक दिसते. जरी त्याच्या देखाव्यामध्ये आपण पूर्णपणे असामान्य तपशीलांची मोठी विपुलता पाहू शकता, सर्वसाधारणपणे ते मोज़ेकसारखे दिसत नाही, परंतु पूर्णपणे सुसंवादी बाह्य. हे शक्य आहे की सिट्रोएन सी 3 पिकासोला त्याचे नवीन नाव मिळाले कारण ते आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या नियमांमध्ये “फिट” होत नाही, जे एखाद्या प्रसिद्ध कलाकाराच्या धाडसी कल्पनारम्यसारखे दिसते. असामान्य आणि तेजस्वी नवीन स्टेशन वॅगन कंपनीच्या डिझाइनर्सच्या अवंत-गार्डे सोल्यूशन्ससह सिट्रोएन अभियंत्यांच्या व्यावहारिक गणनांना यशस्वीरित्या एकत्र करते.

फ्रेंच प्रतिनिधींच्या मते कार कंपनी, नवीन स्टेशन वॅगनचे मुख्य खरेदी करणारे प्रेक्षक सक्रिय जीवनशैली जगणारी कुटुंबे असतील. याव्यतिरिक्त, फ्रेंच लोक या कारला स्पष्टपणे तरुण मानण्यास इच्छुक नाहीत, संपूर्ण वयोगटातील प्रतिनिधींना त्यात रस असेल असा योग्य विश्वास आहे. देशाच्या सहलींसाठी मिनी ट्रक म्हणून पूर्णपणे व्यावहारिक हेतूंसाठी खरेदी केलेल्या सर्व स्टेशन वॅगनची ही विशिष्टता आहे.

Citroen C3 पिकासो: पिकासो शैलीतील बाह्य

नवीन Citroen C3 पिकासो स्टेशन वॅगन, सतत विरोधाभासातून तयार केले गेले आहे, हे सिट्रोएन कंपनीच्या ऑटोमोटिव्ह मानकांसाठी एक आव्हान आहे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की कार फक्त चांगली झाली आहे. त्याच्या देखावागुळगुळीत गोलाकार रेषा तीक्ष्ण चौकोनांना मार्ग देतात. फ्रेंच स्टेशन वॅगनच्या असामान्य देखाव्याबद्दल अनेक ऑटोमोटिव्ह मार्केट तज्ञांच्या टीका असूनही, असे दिसते की प्रसिद्ध स्पॅनिश कलाकार या कॉम्पॅक्ट कारच्या डिझाइनला मान्यता देईल.

शेवटी, पाब्लो पिकासो हा क्यूबिझमच्या संस्थापकांपैकी एक आहे आणि C3 पिकासोच्या चमकदार रंगांनी त्याला आनंद दिला असेल, कारण तो अशा रंगांसाठी अनोळखी नव्हता. एक छान, तेजस्वी "क्यूब" कोणत्याही महानगराच्या कंटाळवाणा आणि फिकट वाहनांच्या ताफ्याशी उत्तम प्रकारे सामना करेल. कार सतत प्रवाहात यादृच्छिक मार्गाने जाणारे आणि शेजारी दोघांचे लक्ष वेधून घेण्यास सक्षम आहे. स्वच्छ बॉडी लाइन आणि बऱ्यापैकी उंच हेडलाइट पोझिशन ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जास्तीत जास्त आराम देईल.

एक उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे विंडशील्ड, जी तीन भागांमध्ये बनविली जाते. साहजिकच, डिझाइनरांनी मानले की हा फॉर्म रस्त्याच्या परिस्थितीच्या परिपूर्ण दृष्टीकोनात योगदान देईल. कोणत्याही परिस्थितीत, एक उत्कृष्ट परिधीय दृश्य ड्रायव्हर, सिट्रोएन सी 3 पिकासो आणि रस्ता यांच्यातील एकतेचा भ्रम निर्माण करतो. निःसंशयपणे, हे ऑपरेशनची सुलभता आणि अंतर्गत आराम देखील सुधारते. तुम्ही स्टेशन वॅगनच्या दिसण्यावर जास्त लक्ष न देता, त्याच्याकडे लक्ष दिले पाहिजे परिमाणे, घटक (लांबी x रुंदी x उंची): 4078 x 1730 x 1621 मिलीमीटर. व्हीलबेस 2540 मिलीमीटर आहे. ग्राउंड क्लीयरन्सची उंची विशेषतः रशियन कार उत्साहींना आकर्षित करेल. सहमत आहे, 174 मिलिमीटर हे घरगुती रस्त्यांसाठी योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.

Citroen C3 पिकासो: एक सुखद जुळत नाही

C3 पिकासोचा प्रत्येक मालक, स्टेशन वॅगनशी पहिली ओळख झाल्यावर, बाह्य कॉम्पॅक्टनेस आणि केबिनमधील प्रशस्तपणा यांच्यातील संपूर्ण विसंगतीमुळे आनंदाने आश्चर्यचकित होतो. फ्रेंच निर्मात्याने फसवणूक केली नाही, असे घोषित केले की संपूर्ण जगाच्या आतील भागात कारची समानता नाही. या मॉडेलमध्ये, निर्मात्याने प्रथमच नाविन्यपूर्ण "स्पेसबॉक्स" प्रणाली वापरली, जी साध्य करण्याच्या इच्छेवर आधारित आहे. जास्तीत जास्त प्रमाणकमीत कमी व्यापलेल्या जागेत अंतर्गत जागा. सहानुभूतीचा एक अतिरिक्त "भाग" काहीशा भविष्यवादी आतील भागामुळे निर्माण होतो, ज्यामुळे प्रवाशांना आराम मिळतो.

उच्च आसनाच्या संयोजनात ड्रायव्हर विंडशील्डच्या असामान्य डिझाइनची प्रशंसा करण्यास सक्षम असेल. याव्यतिरिक्त, समायोजनांच्या विस्तृत श्रेणीमुळे आसन थोडेसे उंच केले जाऊ शकते, जे कोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हरला पूर्णपणे संतुष्ट करेल. डिझायनर्सनी कारच्या आत आयताकृती थीम चालू ठेवली. वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर्सचा मूळ आकार ॲल्युमिनियमने जोडलेला आहे. एक लांबलचक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, जे कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, "डोळे मारणे" संकल्पना लक्षात घेऊन तयार केले आहे. या संकल्पनेचा प्रभाव विशेषतः गडद रात्रीच्या रस्त्यावर लक्षात येतो, जेव्हा स्पीडोमीटरचा पारदर्शक लाल “डोळा” दुय्यम उपकरणांच्या गडद भागाच्या विरूद्ध छान दिसतो.

समोरचा पॅनेल साधारणपणे अकल्पनीय आकाराचा बनलेला असतो. टेबल म्हणून त्यावर कागदपत्रे किंवा कार्डे यासारख्या अनेक आवश्यक छोट्या गोष्टी ठेवता येतात या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, ते मऊ प्लास्टिकचे बनलेले आहे ज्यामध्ये अतिशय आनंददायी पोत आहे, जणू काही उग्र कापडाने झाकलेले आहे. विशाल पॅनेलमध्ये एक छान जोड म्हणजे प्रचंड आकाराचा थंड केलेला "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" असू शकतो. आतील भाग नेहमी चमकदार असतो, दिवसा भेदक सूर्यप्रकाशापासून, रात्री धन्यवाद प्रभावी प्रणालीआतील प्रकाश. पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, गरम जागा आणि ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण यासारख्या "छोट्या गोष्टी" उल्लेख करण्यासारख्या नाहीत. कोणत्याही स्वाभिमानी ऑटोमोबाईल कंपनीच्या कारचे हे इलेक्ट्रॉनिक गिझमोस आधीपासूनच एक सामान्य गुणधर्म बनले आहेत.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे भरपूर संधी C3 पिकासो इंटीरियरचे परिवर्तन. मागील जागाएकमेकांशी जोडलेले नाहीत आणि ते रेखांशाच्या दिशेने 15 सेंटीमीटरने वैयक्तिकरित्या हलविले जाऊ शकतात, लांब भारांसाठी ट्रंकमध्ये जागा मोकळी करतात. याव्यतिरिक्त, जागा मागील पंक्तीहाताच्या एका हालचालीने उलगडले जाऊ शकते, जे आपल्याला सपाट मजला तयार करण्यास अनुमती देते. चित्रित केले मागील शेल्फतुम्हाला ते गॅरेज किंवा अपार्टमेंटमध्ये सोडण्याची गरज नाही. हे केबिनच्या आत दिलेल्या ठिकाणी सोयीस्करपणे स्थित आहे. लगेज कंपार्टमेंटचे उपयुक्त व्हॉल्यूम 500 लीटर आहे आणि मागील ओळीच्या सीट फोल्ड केल्याने ते 1506 लिटर पर्यंत वाढते. खरोखर एक बहुमुखी कार.

Citroen C3 पिकासो तांत्रिक वैशिष्ट्ये

दुर्दैवाने रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये त्याच्या चाहत्यांसाठी, Citroen C3 पिकासो तपशीलखरे सांगायचे तर आनंदी नाही. नेहमीप्रमाणे, डिझेल पॉवर युनिट्स असलेल्या कार रशियन बाजारपेठेत पुरवल्या जाणार नाहीत. त्यासाठी तयार केलेल्या पॉवर युनिटच्या संपूर्ण ओळींपैकी, रशियन बाजारअनुक्रमे 95 आणि 115 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह फक्त 1.4 आणि 1.6 लीटरची गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध आहेत.

तथापि, हे C3 पिकासो स्टेशन वॅगनला केवळ रशियन शहरांच्या रस्त्यावरच नव्हे तर महामार्गांवर देखील छान वाटण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. पॉवर युनिट 95 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह तुम्हाला 12.2 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत थांबून सुरुवात करता येते. अधिक शक्तिशाली पॉवरट्रेन देखील वेगवान आहे, 1.3 सेकंद वेगवान आहे. इंजिनसह एकत्रितपणे काम करण्यासाठी, निर्मात्याने पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनची ऑफर दिली.

व्हिडिओ: चाचणी ड्राइव्ह

चालू पॅरिस मोटर शो 2008 मध्ये, Citroen Picasso C3 प्रथम सादर केले गेले. या प्रवासी सेडानवर्ग बी, शहरी वातावरणात कार मालकांच्या हालचालींसाठी सिट्रोएन चिंतेने विकसित केले आहे. निर्माता आराम आणि कार्यक्षमतेवर अवलंबून असल्याने, पिकासोने त्वरीत ग्राहकांचे प्रेम जिंकले. हे लक्षात घ्यावे की सिट्रोएन सी 3 पिकासोला परदेशात आणि रशियामध्ये बहुतेक सकारात्मक पुनरावलोकने प्राप्त होतात.

या कारचे अनेक फायदे आणि आकर्षक स्वरूप आहे, ज्यामुळे त्याची उच्च लोकप्रियता सुनिश्चित होते. "चौरस" स्वरूपासह, ते सुव्यवस्थित आहे. यशस्वी संयोजन सकारात्मक वैशिष्ट्येहॅचबॅक आणि मिनीव्हॅनने पिकासोला फॅमिली कार बनवले. तथापि, तांत्रिक पासपोर्टनुसार, त्यात मिनीव्हॅनसारखी वैशिष्ट्ये आहेत. परंतु, फ्रेंच प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे, या कारमध्ये अभिजातता आणि मौलिकता आहे. हे, निःसंशयपणे, रशियन शहरांतील रहिवाशांना आकर्षित करू शकत नाही.

तपशील

असे म्हटले पाहिजे की, त्याचे लहान परिमाण असूनही, Citroen C3 पिकासोमध्ये सर्वात परिपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. कार 1.3 लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे इंजिन खूप शक्तिशाली आहे आणि 6000 rpm वर 95 अश्वशक्ती निर्माण करते. पिकासोकडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आहे, या कार उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह तयार केल्या जात नाहीत. अशी प्रत्येक कार फ्रान्समध्ये एकत्र केली जाते आणि चाचणी केली जाते ती इतर देशांमध्ये एकत्र केली जात नाही. हा बिंदू पारंपारिकपणे सर्व पिकासोसमध्ये समाविष्ट आहे” आणि अत्यंत सावध रशियन ड्रायव्हर्सद्वारे त्याचे मूल्य आहे.

समोर आणि मागील ब्रेक्सत्यात डिस्क चाके आहेत, परंतु फक्त पुढची चाके हवेशीर आहेत. हे Citroen अंदाजे 13 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, जे शहराच्या कारसाठी वाईट नाही. कमाल वेग, जे तो सक्षम आहे, 170-180 किमी/तास आहे, म्हणजे, पुरेसे आहे लांब प्रवास. सर्वसाधारणपणे, जे मालक पुनरावलोकने लिहिण्यास खूप आळशी नव्हते ते सिट्रोएन सी 3 पिकासो म्हणून ओळखतात. विश्वसनीय कारच्या साठी लांब ट्रिप, कार उत्साही दोन्ही चांगल्या गतीने आकर्षित होतात आणि आर्थिक वापरइंधन

इंधनाचा वापर

या सगळ्यात ‘पिकासो’ अगदीच आहे आर्थिक कार, शहरात ते अंदाजे 8.4 लिटर इंधन शोषून घेते आणि महामार्गावर - सुमारे 5 लिटर. साधारणपणे सरासरी वापरप्रति 100 किलोमीटरवर 6.3 लिटर इंधन मिळते. विशेषत: राजधानीचे रहिवासी जेव्हा त्यांची पुनरावलोकने सोडतात तेव्हा मिनीव्हॅनची कार्यक्षमता उत्साहाने लक्षात घेतात, ज्यामुळे दिवसभर मॉस्कोमध्ये भटकणे शक्य होते आणि गॅसोलीनवर न जाणे शक्य होते. फोटो आपल्याला सिट्रोएन सी 3 पिकासोच्या देखाव्याचे पूर्णपणे कौतुक करण्यास अनुमती देतात.

ग्राउंड क्लिअरन्स

खरच गाडीचा "सोर स्पॉट" आहे ग्राउंड क्लीयरन्सकिंवा ग्राउंड क्लीयरन्स. हे 174 मिमी आहे, परंतु वैशिष्ट्यपूर्ण आहे समोर ओव्हरहँगहे Citroen C3 पिकासोच्या मालकांसाठी पुरेसे नाही. क्लीयरन्स पुनरावलोकने सर्वात आनंददायक नाहीत. ते आपण समजून घेतले पाहिजे रशियन रस्तेकमी गाड्या चालवण्याचा अर्थ लावू नका, कारण शहरातही महामार्ग आदर्श कव्हरेजचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. याव्यतिरिक्त, आमच्या यार्ड्समध्ये सर्वत्र कर्ब आहेत जे सोव्हिएत भूतकाळापासून शिल्लक आहेत आणि ते यार्डमध्ये वाहनांच्या देखाव्याची पर्वा न करता स्थापित केले गेले होते. शिवाय, रशियन हिवाळ्याचा अर्थ नक्कीच स्नोड्रिफ्ट्स आणि बर्फाची उच्च पातळी आहे महामार्ग, म्हणून कमी कारअशा परिस्थितीत ते आरामदायक होणार नाही. मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये Citroen C3 पिकासोच्या या सर्व कमतरता आहेत.

आराम

कारची सोय द्वारे निर्धारित केली जाते प्रशस्त आतील भागआणि प्रशस्त खोड, ज्याची मात्रा 385 लिटर आहे. उघडपणे लहान आकार असूनही, आतील भाग खरोखरच प्रशस्त आहे आणि पाच लोक सहजपणे सामावून घेऊ शकतात. या मिनीव्हॅनचा पुढचा भाग नेहमीच कारप्रेमींना आकर्षित करतो; कारमध्ये अतिरिक्त ॲल्युमिनियम रूफ रेल देखील आहेत, जे 60 किलो पर्यंत वजनाच्या भारांची सुरक्षित वाहतूक सुनिश्चित करतात. एकूणच देखावा"पिकासो", मग आपण असे म्हणू शकतो की तो अद्वितीय आणि वैयक्तिक आहे.

बाजूच्या खिडक्यांवर दिवे आहेत जे दारे उघडल्यावर उजळतात आणि यामुळे ड्रायव्हर्सना जेव्हा संध्याकाळी अंधारात गाडीत बसावे लागते तेव्हा आनंद होतो. अशा फ्लॅशलाइट्ससह ते कसे तरी शांत आहे. चाके स्टीलने सुसज्ज आहेत, जी ग्राहक स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार निवडू शकतात. ही सर्व वैशिष्ट्ये ही फॅमिली कार शोभिवंत आणि आकर्षक बनवतात.

सुरक्षितता

सुरक्षितता, जी कारमध्ये प्रवास करण्यासाठी खूप महत्त्वाची आहे, विशेषत: कौटुंबिक कारमध्ये, पिकासोमध्ये अतिशय बारकाईने विचार केला जातो. सर्व आवश्यक प्रणालीतेथे आहेत: ABC, REF, आणि AFU, आणि स्वयंचलित देखील स्थापित केले आहे गजर. याव्यतिरिक्त, सिट्रोएन पिकासोचे सर्व ट्रिम स्तर चार एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत: दोन बाजू आणि दोन ड्रायव्हर. क्रूझ नियंत्रण आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणालीची उपलब्धता कार ESPया ब्रँडचे सकारात्मक सूचक देखील आहे. या सगळ्यामुळे पिकासोची फॅमिली कार म्हणून प्रतिमा निर्माण झाली.

आकर्षकपणा

सिट्रोएन पिकासो खूप प्रशस्त असल्याने, परंतु त्याच वेळी कुशल आणि कॉम्पॅक्ट, हे शहर रहिवाशांमध्ये इतके लोकप्रिय का आहे हे स्पष्ट होते. मॅन्युव्हरेबिलिटी हे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे ज्यासाठी कार मालक पिकासोवर खूप प्रेम करतात. त्याचा आकर्षक सुव्यवस्थित आकार आणि अगदी प्रेझेंटेबल देखावा आधुनिक कार उत्साही लोकांच्या सर्व गरजा पूर्ण करतो. आतील भाग खूप आरामदायक आहे, सर्वकाही हाताशी आहे आणि तेथे अनेक प्रकारच्या घंटा आणि शिट्ट्या आणि पर्याय आहेत. विशेषतः महिलांना हे आवडते.

आणि ते इंधन वापरते ही वस्तुस्थिती कारला आर्थिकदृष्ट्या लोकसंख्येच्या बऱ्याच विभागांसाठी प्रवेशयोग्य म्हणून दर्शवते. रशियन कार उत्साही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पिकासोला प्राधान्य देतात. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की बरेच रशियन नागरिक हे मिनीव्हॅन विकत घेतात आणि ते खूप आनंदी आहेत. कमतरतांपैकी, मालक बहुतेक वेळा सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान कुख्यात कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेतात. उच्च गती. शेवटी, असे म्हटले पाहिजे की सिट्रोएन पिकासोचे काही मालक तक्रार करतात की त्यात कमकुवत शॉक शोषक आहेत आणि जेव्हा कारमध्ये पाच लोक आणि मालवाहू असतात तेव्हा ते ठोठावतात.