LAZ 695N:

यूएसएसआरच्या प्रदेशावर 1976 ते 2002 पर्यंत लव्होव्स्कीने उत्पादित केलेल्या या सर्वात सामान्य बस होत्या. ऑटोमोबाईल प्लांट. कालबाह्य डिझाइन असूनही आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये, ते आजही वापरले जात आहेत. LAZ 695N लोड-बेअरिंग बेससह कॅरेज-प्रकारच्या शरीराद्वारे ओळखले जाते. इतर वैशिष्ट्यांपैकी, 34 जागांची उपस्थिती तसेच स्प्रिंग्ससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. चालकाची जागा, ज्याचे डिझाइन आपल्याला अनेक विमानांमध्ये स्थान बदलण्याची परवानगी देते. बस सुसज्ज आहे हवा प्रणालीइंटिरियर हीटिंग, ज्यामध्ये इंजिन थंड करण्यासाठी थर्मल कूलिंग सिस्टमचा वापर केला जातो. 1985 मध्ये, प्लांटच्या तज्ञांनी 695NG मॉडेल डिझाइन केले, जे चालू होते नैसर्गिक वायू. नंतर, इंधन संकटाच्या वेळी, हे विशिष्ट मॉडेल सीआयएस देशांमध्ये खूप लोकप्रिय होते. LAZ 695N बसेसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये याद्वारे ओळखली जातात: पॉवर युनिट 150 hp पर्यंतची शक्ती, ZIL 130 कडून घेतलेली, यांत्रिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, 2रे आणि 5व्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज, आणि 2-सर्किट ब्रेक सिस्टमवायवीय ड्राइव्हसह. याव्यतिरिक्त, LAZ 695N बसमध्ये एक अवलंबित व्हील सस्पेंशन आहे: समोरच्या चाकांमध्ये अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक असतात, मागील चाकांमध्ये समान डिझाइन असते, केवळ शॉक शोषक नसतात. हे वापरण्यास सोपे, टिकाऊ आणि विश्वासार्ह वाहन आहे.

पूर्ण शीर्षक:	सीजेएससी "ल्व्होव्ह बस प्लांट"
इतर नावे:	"म्युनिसिपल ट्रान्सपोर्टचा प्लांट" (ZKT), CJSC "Lviv ऑटोमोबाईल प्लांट"
अस्तित्व:	1945 - आजचा दिवस
स्थान:	(यूएसएसआर), युक्रेन, लव्होव्ह, सेंट. स्ट्राइस्काया, 45
प्रमुख आकडे:	चुर्किन इगोर अनातोल्येविच - शीर्ष व्यवस्थापक
उत्पादने:	बसेस, ट्रॉलीबस
लाइनअप:	 692: 695: LAZ-695 "Lviv" LAZ-695D "डाना" LAZ-695D11 "तान्या" 42xx: ; LAZ लाइनर 10 52xx: ;

LAZ एंटरप्राइझचा इतिहास.

ल्विव्हमध्ये कार असेंब्ली प्लांट तयार करण्याचा ठराव 3 एप्रिल 1945 रोजी स्वीकारण्यात आला. अक्षरशः दीड महिन्यानंतर, 21 मे रोजी, त्याच्या बांधकामासाठी मुख्य समस्या ओळखल्या गेल्या.

1949 मध्ये यूएसएसआर मंत्रिमंडळाच्या ठरावाद्वारे, अद्याप अपूर्ण असलेल्या प्लांटला बसेस आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्याचे आदेश देण्यात आले होते, तर प्लांटलाच “लव्होव्स्की” असे नाव मिळाले. बस कारखानायूएसएसआरच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त नाव देण्यात आले. मग, अगदी शेवटच्या आधी बांधकाम, ट्रक क्रेनसाठी सुटे भाग तयार करण्याची प्रक्रिया स्थापित केली जात आहे.

एलएझेडने यूएसएसआरमध्ये पर्यटन, इंटरसिटी आणि शहरांसाठी बनवलेल्या बसेसचा निर्माता म्हणून अभिमान बाळगला. उपनगरीय वाहतूक. संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमध्ये बस उत्पादनात हा प्लांट अग्रेसर बनला.

काही काळानंतर, पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेने संरक्षण उद्योगाचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला, म्हणूनच एलएझेड प्रोग्राममध्ये आमूलाग्र बदल झाला. नवीन कार्य असे दिसले: दरवर्षी वनस्पती तयार करणे आवश्यक आहे ट्रक क्रेन AK-32 3,000 च्या प्रमाणात आणि प्रत्येकी तीन टन वजनाचे (त्यांचे उत्पादन नेप्रॉपेट्रोव्स्कमधून प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले), 2,000 च्या प्रमाणात ZIS-155 बस, तसेच 1,000 इलेक्ट्रिक वाहने.

वनस्पती ZIS-150 ट्रक क्रेनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्यास सुरुवात करते.

काही वर्षांनंतर, प्लांटला नवीन व्हॅनच्या उत्पादनाची जबाबदारी सोपवण्यात आली. 1953 मधील सरकारी आदेशाचा हा परिणाम होता: “ओ पुढील विकाससोव्हिएत व्यापार". प्लांटने LAZ-150F - व्हॅन, तसेच LAZ-729 चे उत्पादन सुरू करायचे होते; LAZ-742B; LAZ-712; 1-APM-3 – ट्रेलरचे गट, आणि ट्रेलर-बेंच शॉप्सचे प्रकाशन सेट करा. 1955 पर्यंत, ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटने उत्पादित केलेल्या उत्पादनांची श्रेणी लक्षणीयरीत्या विस्तारली होती. जरी मोठ्या प्रमाणात उत्पादन क्रेनमध्ये राहिले (जे उत्पादन केवळ 5 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये दुप्पट झाले), प्लांटने धान्य ट्रेलर, सुटे भाग आणि ट्रेलरसाठी चेसिस देखील बनवण्यास सुरुवात केली, वेगळे प्रकारट्रेलर

17 ऑगस्ट 1955 रोजी प्लांटच्या तांत्रिक परिषदेची विस्तारित बैठक झाली. बैठकीत, एक नवीन तांत्रिक धोरणवनस्पती, आणि भविष्याचा प्रकार देखील विकसित केला Lviv बसेस, ज्याला राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या गरजा पूर्ण कराव्या लागतील. नवीन धोरण मध्यम-क्षमतेच्या बसेसच्या उत्पादनासाठी प्रदान केले गेले, जे जास्तीत जास्त सोव्हिएत ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतले गेले.

त्याच वेळी, एक नवीन, तरुण डिझाइन टीम आयोजित केली जात होती, ज्याचे नेतृत्व व्ही. ओसेपचुगोव्ह यांनी घेतले होते (त्या वेळी नवीन वनस्पती). सुरुवातीला, त्यांनी ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये ZIS-155 बस तयार करण्याची योजना आखली. ही संभावना डिझाईन ब्युरोच्या तरुण संघाला अनुकूल नव्हती. नवीन नेता ओसेपचुगोव्हने तरुण डिझायनर्सना “संक्रमित” केले, ज्यांनी नुकतेच उच्च शैक्षणिक संस्थेतून पदवी प्राप्त केली होती, “बस रोग”, ज्याचा तो स्वतः यशस्वीरित्या ग्रस्त होता.

तरुण डिझायनर्सच्या गटाने त्यांचे स्वतःचे बस मॉडेल तयार केले आणि ते विचारार्थ "टॉप्स" वर पाठवले. हे मॉडेल यशस्वी ठरले आणि मंजूर झाले. LAZ साठी आम्ही सर्वात जास्त नमुने खरेदी केले आधुनिक बसेसयुरोप: Magirus, Neoplan, Mercedes. हे नमुने अभ्यासले गेले, तपासले गेले, तपासले गेले. या चाचण्या आणि अभ्यासांचे परिणाम होते नवीन डिझाइनल्विव्ह “प्रथम जन्मलेली बस”, 1955 च्या शेवटी “जन्म”. बसचा आधार डिझाइन होता " मर्सिडीज बेंझ 321", आणि बाह्य शैली पश्चिम जर्मन मॅगीरस बसमधून घेण्यात आली.

यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, ल्व्होव्हमध्ये तयार केलेल्या बसवर रेखांशाचा मागील इंजिन आणि लोड-बेअरिंग बेससह लेआउट वापरला गेला: LAZ-695 बॉडीमध्ये लोड-बेअरिंग बेस होता, जो अवकाशीय ट्रसच्या स्वरूपात सादर केला गेला. आयताकृती पाईप्स बनलेले. अवलंबित स्प्रिंग-प्रकार व्हील सस्पेंशन देखील नवीन होते. निलंबन NAMI च्या तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले. लोड वाढल्याने, निलंबनाची कडकपणा वाढली, ज्यामुळे केबिनमध्ये आरामदायक परिस्थिती सुनिश्चित झाली. विशेषतः गाडी चालवताना. याबद्दल धन्यवाद, LAZ कारने ग्राहकांकडून उच्च प्रशंसा मिळविली आहे.

1967 मध्ये LAZ येथे, GSKB तयार करण्यात आला - मुख्य युनियन डिझाइन ब्यूरो.

त्याच वर्षी, ल्विव्ह कारपैकी एकाने ब्रुसेल्समध्ये "बेस्ट युरोपियन बस" नामांकन जिंकले. दोन वर्षांनंतर, एलएझेड उत्पादनांना नाइसमध्ये आणखी एक ग्रँड प्रिक्स मिळाला. त्याच वर्षी त्याच महोत्सवात एलएझेड प्राप्त झाले सुवर्ण पदकसर्वात जास्त चांगले डिझाइनबस बॉडी, या बसचा चालक, एस. बोरीम, चाचणी अभियंता, यांना स्पर्धेत सादर केलेल्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीसाठी सुवर्णपदक मिळाले. उल्लेख केलेल्या व्यतिरिक्त, LAZ ला फ्रान्सच्या राष्ट्रपतींकडून बक्षिसे, तसेच दोन ग्रँड प्राइज ऑफ डिस्टिंक्शन मिळाले.

लव्होव्ह प्लांटने उत्पादित केलेल्या बसेसला सरळ आणि संक्षिप्तपणे रेट केले गेले - "यूएसएसआर मधील सर्वोत्कृष्ट." मशीन ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह होत्या, देखभाल करण्यात नम्र होत्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. आणि इतकेच नाही तर ते आरामदायक होते! LAZ उत्पादने माजी संघाच्या कोणत्याही भागात दिसू शकतात.

1969 ते 1973 पर्यंत, प्लांटने दोन बस मॉडेल्सचे अनेक नमुने तयार केले - LAZ-696 आणि LAZ-698. निर्माते आशावादी होते. ते 1974 हे वर्ष असेल जेव्हा पहिली औद्योगिक तुकडी प्रसिद्ध झाली, परंतु तसे झाले नाही. नवीन बस मॉडेल्सचे नमुने अनेक प्रकारे विद्यमान LAZ-695 पेक्षा श्रेष्ठ होते हे असूनही: ते प्रवासी वाहतुकीसाठी अधिक योग्य होते. प्रमुख शहरे, परंतु तरीही त्यांनी कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले नाही. LAZ ची मुख्य उत्पादने बदलली नाहीत - LAZ-695 बस. नवीन मॉडेल्स सोडण्यास नकार देण्याचे मुख्य कारण म्हणजे हंगेरियन इकारसची खरेदी. समाजवादी शिबिरातील देशांच्या अनेक जबाबदाऱ्यांमुळे, सोव्हिएत युनियनने वाढीव क्षमतेसह बसचे डिझाइन विकास थांबवले.

प्लांटच्या नवीन मुख्य इमारतीचे बांधकाम १९९५ मध्ये पूर्ण झाले. इमारतीचे क्षेत्रफळ सर्व उत्पादन क्षेत्रापेक्षा किमान दुप्पट मोठे होते. अशा स्केलमुळे प्लांटमध्ये नवीन LAZ-4202 सिटी बसचे उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले.

LAZ साठी 80 चे दशक "सोनेरी" होते - वनस्पती सर्वात मोठी बनली युरोपियन निर्माताबस. येथे दरवर्षी 15 हजार कारचे उत्पादन होते.

1981 मध्ये, प्लांटने त्याची 200,000 वी बस साजरी केली.

1984 - प्लांट 250,000 वी बस तयार करते. त्याच वर्षी, माध्यमिक शाळेचे उत्पादन सुरू होते प्रवासी बस LAZ-42021, डिझेल इंजिनसह सुसज्ज.

गॅस इंधन वापरणाऱ्या LAZ-695NG बसेसचे उत्पादन सुरू करून 1986 हे वर्ष वनस्पतीसाठी चिन्हांकित केले गेले.

1988 मध्ये, यूएसएसआर कारखान्यांसाठी विक्रमी संख्येने बसेसचे उत्पादन केले गेले - 14,646 युनिट्स.

1991 मध्ये, LAZ-42071 नवीन इंटरसिटी बसेसचे उत्पादन सुरू झाले.

1991 नंतर यूएसएसआरच्या संकुचिततेमुळे, लव्होव्ह प्लांटमधील उत्पादनाची मात्रा मोठ्या प्रमाणात कमी झाली. त्याच्या ऑपरेशनच्या 10 वर्षांमध्ये (1989 ते 1999 पर्यंत), वनस्पतीने 60 पट अधिक उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. कमी गाड्या. संकटाच्या संपूर्ण काळात, प्लांटने बेसिक बसेसच्या नवीन आवृत्त्यांसाठी असंख्य प्रयत्न केले.

1992 - LAZ-5252 चे मालिका उत्पादन सुरू झाले.

सद्यस्थिती.

1994 मध्ये, OJSC Lviv बस प्लांट अस्तित्वात असलेल्या एंटरप्राइझच्या आधारे तयार केला गेला.

ऑक्टोबर 2001 मध्ये मालकीतील बदलाने चिन्हांकित केले गेले - LAZ मधील नियंत्रित भागभांडवल, ज्यामध्ये 70.41% समाविष्ट होते, लिलावासाठी ठेवण्यात आले आणि युक्रेनियन-रशियन JSC Sil-Avto द्वारे स्पर्धात्मक आधारावर विकत घेतले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. खरेदीदारास अतिशय कठीण वेळी वनस्पती प्राप्त झाली - वर्षाच्या संपूर्ण पहिल्या तिमाहीत वनस्पती पूर्णपणे निष्क्रिय होती. 2001 च्या अखेरीस, प्लांटने फक्त 514 कारचे उत्पादन केले, जे मागील वर्षाच्या उत्पादनापेक्षा 45% कमी आहे.

नवीन मालकांसह, प्लांटचे जीवन बदलू लागले: उत्पादने अद्यतनित केली गेली, LAZ-699 आणि LAZ-695 बसचे अप्रचलित मॉडेल बंद केले गेले. मे 2002 मध्ये, प्लांटने कीव इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये भाग घेतला, जिथे त्याने अद्ययावत बसेसचे कुटुंब सादर केले. तेव्हापासून, कंपनीने 9, 10 आणि 12 मीटरच्या वेगवेगळ्या लांबीच्या प्रमाणित बस तयार करण्यासाठी पूर्णपणे प्रशिक्षित केले आहे. बसेसचा परिणाम झाला: “लाइनर-9” (9 मीटर लांब), “लाइनर-10” (10 मीटर लांब) आणि “लाइनर-12” (12 मीटर लांब). या बसेस बहुतेक कझाकस्तान आणि रशियाला पुरवल्या जात होत्या. कंपनीने A-291 आर्टिक्युलेटेड बस देखील तयार केली, ज्याची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली.

2002 च्या शेवटी, युक्रेनच्या मंत्रिमंडळाने एका ठरावावर स्वाक्षरी केली संभाव्य निर्मिती JSC LAZ कंपनी. नव्याने तयार केलेल्या एंटरप्राइझचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रॉलीबस, बस, तसेच विशेष वाहने आणि ट्रकचे उत्पादन.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच वर्षाच्या डिसेंबरमध्ये, LAZ CJSC ला UkrSEPRO प्रमाणपत्र आणि आंतरराष्ट्रीय TUV CERT प्रमाणपत्र प्राप्त झाले.

मे मध्ये पुढील वर्षीदोन प्रकारचे शहरी वाहतूक सादर केले गेले: "विमानतळ" - एप्रन LAZ-AX183 आणि "शहर" - लो-फ्लोअर बस LAZ-A183.

2006 मध्ये, 7 जून रोजी, LAZ CJSC चे नाव बदलून "म्युनिसिपल ट्रान्सपोर्टचे प्लांट" केले गेले. कारण तेव्हाच प्लांटने बसेसच्या विकास आणि बांधकामादरम्यान त्रि-आयामी मॉडेलिंग “3-D” साठी परवानाकृत पॅकेजेसचा वापर केला. त्याच 2006 मध्ये, प्रथमच, प्लांटमधील तांत्रिक प्रक्रिया अद्यतनित केल्या गेल्या, उत्पादन उपकरणे नवीन मॉडेलच्या निर्मितीनंतर अद्यतनित केली गेली नाहीत. पूर्वी करण्याची प्रथा होती, परंतु त्याच्या निर्मितीपूर्वी.

आज, ल्विव्ह बस प्लांटने प्रवासी लाइनर्सच्या उत्पादनात एक नेता म्हणून आपला दर्जा टिकवून ठेवला आहे, जो संपूर्ण प्रदेश व्यापतो. माजी यूएसएसआर.

आजकाल, LAZ हा एक मोठा उपक्रम आहे जो 70 हेक्टरपेक्षा जास्त व्यापलेला आहे. प्लांट इमारतींचे एकूण क्षेत्र 280 हजार चौरस मीटर, 188 हजार चौरस मीटरपर्यंत पोहोचते. त्यापैकी थेट उत्पादन क्षेत्रे आहेत. कंपनी 4,800 उपकरणे (देशांतर्गत आणि आयातित दोन्ही) कामावर ठेवते, ज्यामुळे दरवर्षी 8 हजार बस आणि ट्रॉलीबस (सर्व आकाराच्या आणि कोणत्याही हेतूसाठी) तयार करणे शक्य होते.

LAZ आवश्यकता पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे आधुनिक जग. युरोपियन देशांमध्ये दीर्घकाळ वापरल्या गेलेल्या नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे प्लांटमध्ये बॉडी असेंब्लीसाठी नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय: पूर्वी असेंब्ली वेल्डिंगद्वारे केली जात होती, परंतु आज वेल्डिंगची जागा ग्लूइंगने घेतली आहे. याव्यतिरिक्त, आतापासून बहुतेक प्रक्रिया यांत्रिक केल्या गेल्या आहेत, प्राइमिंग, सँडिंग आणि गोंद लावणे आधुनिक उपकरणांद्वारे केले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काच आणि पॅनेल स्थापित करताना वापरलेले चिकट मिश्रण, मास्टिक्स आणि सीलंट देखील आहेत अतिरिक्त घटकआवाज संरक्षण. तसेच प्लांटमध्ये उपस्थित होते लेसर प्रणालीतो धातू कापला. अचूक कार्यक्रमांच्या उपलब्धतेबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण प्रक्रिया शक्य तितक्या अचूक आणि आर्थिकदृष्ट्या होते. बॉडी फ्रेम फॉस्फेट आहे, ज्यामुळे धातूच्या गंज प्रतिकाराची पातळी लक्षणीय वाढते. प्लांट आपल्या बसेसवर दहा वर्षांची वॉरंटी देते.

कंपनी डझनहून अधिक मेकॅनिकल फ्लो लाइन्स, सेमी-ऑटोमॅटिक आणि ऑटोमॅटिक उपकरणांची शेकडो युनिट्स आणि विविध CNC मशीन्स देखील चालवते. प्रॉडक्शन कन्व्हेयरची एकूण लांबी 6000 मीटरपर्यंत पोहोचली आहे, प्रत्येक बस, रिलीझ करण्यापूर्वी, एका अद्वितीय निदान स्टेशनवर चाचणी केली जाते.

पेंट लावण्याची आधुनिक पद्धत लक्षात घेण्यासारखी आहे, जी वनस्पतीमध्ये वापरली जाते. ही एक पावडर पद्धत आहे जी केवळ प्रदान करत नाही उच्च गुणवत्ताआणि रंगांची चमक, परंतु त्यांची टिकाऊपणा देखील.

कोणत्याही परिस्थितीत, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की ल्विव्ह बस उत्पादकांनी बरीच झेप घेतली आहे: खूप लहान अटीप्लांट कामगारांनी नवीन बस मॉडेल विकसित केले आणि लॉन्च केले.

फक्त गेल्या वर्षेफॅक्टरी असेंब्ली लाईनमधून सात पूर्णपणे नवीन आणि अनोखे मॉडेल आणले गेले: कम्युटर लाइनर -10 आणि टुरिस्ट लाइनर -12, आर्टिक्युलेटेड सिटी बस A-291, LAZ-5252J - एक मोठी सिटी बस, एक आणि एक- अर्धमजली सिटी बस NeoLAZ, विमानतळ LAZ SkyBus आणि मोठ्या खालच्या मजल्यावरील CityLAZ.

त्याच्या स्थापनेपासून, प्लांटने 364 हजाराहून अधिक बसेस तयार केल्या आहेत. या रकमेपैकी 39 हजार कार गेल्या दोन दशकांमध्ये तयार आणि विकल्या गेल्या. दरवर्षी LAZ अधिकाधिक विकसित होते आणि पुन्हा बस उद्योगाचे मुख्य प्रमुख बनते. त्याच्या उत्पादनांचा बराचसा भाग आधीच केवळ युक्रेनियन बाजारालाच संतुष्ट करत नाही तर रशियन बाजारपेठेत देखील निर्यात केला जातो.

लव्होव्स्की (LAZ) ची स्थापना मे 1945 मध्ये झाली. दहा वर्षांपासून कंपनीने ट्रक क्रेनचे उत्पादन केले आणि कार ट्रेलर. मग उत्पादन क्षमताप्लांटचा विस्तार करण्यात आला. 1956 मध्ये, LAZ-695 ब्रँडने असेंब्ली लाइन बंद केली, ज्याचे फोटो पृष्ठावर सादर केले आहेत. त्यानंतर आलेल्या मॉडेल्सच्या लांबलचक यादीत हे शीर्षस्थानी आहे. प्रत्येक नवीन सुधारणा सुधारल्या तांत्रिक माहितीआणि पूर्वीच्या तुलनेत अधिक आरामदायक झाले.

"मागीरस" आणि "मर्सिडीज"

परदेशात खरेदी केलेले जर्मन मॅगिरस LAZ-695 च्या बांधकामासाठी प्रोटोटाइप म्हणून वापरले गेले. यंत्राचा संपूर्ण 1955 मध्ये अभ्यास करण्यात आला, तांत्रिक अनुप्रयोगाच्या दृष्टिकोनातून डिझाइनचा विचार केला गेला. कन्वेयर असेंब्लीपरिस्थितीत अपंगत्वसोव्हिएत "एव्हटोप्रॉम" सीरियल उत्पादनासाठी एलएझेड-695 बस तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, बाह्य आणि सर्व बाह्य डेटा मॅगिरसकडून घेतले गेले आणि चेसिस, चेसिस आणि ट्रान्समिशनसह पॉवर प्लांट जर्मन मर्सिडीज-बेंझ 321 बसमधून घेण्यात आले. जर्मन कारची किंमत सोव्हिएत सरकारस्वस्त, कारण पाश्चिमात्य देशांमध्ये, ऑटोमोबाईल उपकरणे लवकर काढून टाकली जातात आणि नवीन उपकरणांसह बदलली जातात. Magirus, Neoplan आणि Mercedes-Benz या किमतीच्या एक तृतीयांश किमतीत विकत घेतल्या होत्या आणि सर्व बस उत्तम स्थितीत होत्या.

उत्पादनाची सुरुवात

LAZ-695 बस, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये जोरदार विश्वासार्ह मानली गेली, 1956 ते 1958 पर्यंत दोन वर्षांसाठी तयार केली गेली. सुरुवातीला, कार शहराच्या मार्गांवर वापरली जात होती, परंतु लवकरच हे स्पष्ट झाले की तिचे आतील भाग गहनतेच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. प्रवासी वाहतूक, आतील भाग अस्वस्थ आणि अरुंद होते. LAZ-695 बस देशाच्या मार्गांवर चालण्यास सुरुवात केली, यावेळी एक आरामदायक आणि वेगवान वाहक म्हणून स्वत: ला स्थापित केले. त्याच्या तांत्रिक डेटाने ऑपरेशनल कार्ये पूर्णपणे पूर्ण केली. याव्यतिरिक्त, पर्यटक गटांनी आनंदाने बस भाड्याने दिली, कार सहजतेने हलवली, ZIL-124 इंजिन जवळजवळ शांतपणे काम केले. नंतर, LAZ-695, ज्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता नव्हती, बायकोनूरमधील कॉस्मोनॉट प्रशिक्षण केंद्रात सेवा दिली.

बससाठी तांत्रिक आवश्यकता काही विशिष्ट होत्या. अंतराळवीरांना उड्डाणपूर्व प्रशिक्षण कार्यक्रमानंतर एका मॉड्यूलमधून दुसऱ्या मॉड्यूलवर जावे लागले, त्यामुळे केबिन प्रमाणित आसनांपेक्षा अर्धी रिकामी होती आणि त्यांच्या जागी विमान-प्रकारच्या खुर्च्या होत्या ज्यावर ते झोपू शकतात.

याव्यतिरिक्त, रुग्णवाहिकेच्या गरजांसाठी बसचे आतील भाग सहजपणे रूपांतरित केले गेले. वैद्यकीय सुविधा. हे मॉनिटरिंग उपकरणांनी सुसज्ज होते सामान्य स्थितीमानवी शरीर: इलेक्ट्रोकार्डियोग्राफ, रक्तदाब मोजण्यासाठी टोनोमीटर, साध्या रक्त तपासणीसाठी उपकरणे आणि बरेच काही. अशा वाहतुकीची सेवा तीन लोकांच्या डॉक्टरांच्या टीमने केली होती (सामान्य शहर कारवर मॉडेल केलेले).

लव्होव्स्कीने मॉडेलचे उत्पादन सुरू ठेवले विविध सुधारणा 2006 पर्यंत. कार सतत सुधारली गेली आणि त्याची मागणी बराच काळ टिकली. उच्चस्तरीय. मध्ये बसच्या किमती सोव्हिएत वेळस्थिर होते, आणि हे ग्राहकांना अनुकूल होते. 1991 पर्यंत, यूएसएसआरमध्ये तथाकथित ऑर्डर सामान्य होत्या, त्यानुसार केंद्रीय वितरीत वाहनेबसेससह. उपकरणांसाठी देय बँक हस्तांतरणाद्वारे केले गेले आणि त्यानंतरचे ऑपरेशन, देखभाल आणि दुरुस्ती ऑटो कंपनीच्या खर्चावर होती.

यूएसएसआरने हळूहळू विकास स्वीकारला वाहन उद्योग, आणि त्या वेळी मागणीत शहर बसेस पहिल्या क्रमांकावर होत्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. लव्होव्ह मॉडेल्सवर देखील काही आशा पिन केल्या गेल्या. तथापि, पाच-स्पीड ट्रान्समिशन असलेली कार आणि सीटच्या सतत पंक्ती रस्त्यावरील रहदारीच्या डायनॅमिक मोडमध्ये बसत नाहीत. सिटी बसेसना विशेष सुसज्ज इंटीरियर तसेच वारंवार ब्रेक लावणे आणि थांबणे यासाठी अनुकूल पॉवर प्लांटची आवश्यकता होती. पारंपारिक इंजिन, एक नियम म्हणून, overheated. उत्पादित मॉडेलची उंची देखील शहरातील रहदारी मानकांशी जुळत नाही.

पुनर्बांधणीचे प्रयत्न

नवीन बसेस असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडत आहेत ल्विव्ह वनस्पती, बेस मॉडेलच्या पॅरामीटर्सची पुनरावृत्ती केली आणि डिझाइनमध्ये मूलगामी बदल करणे अशक्य होते. एलएझेड डिझाईन ब्युरोने आतील भाग बदलण्याचे अनेक प्रयत्न केले, परंतु "सह कार तयार करणे सोपे झाले. कोरी पाटी", आधीच तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलण्याऐवजी विद्यमान मॉडेल. अशा प्रकारे, ल्व्होव्हमध्ये उत्पादित केलेल्या सर्व नवीन बसेस मुख्यतः उपनगरीय मार्गांसाठी वापरल्या जात होत्या. आणि शहराच्या मार्गांवर 1963 पासून (बस बॉडीवर आधारित) ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केलेल्या ट्रॉलीबस होत्या.

प्रथम सुधारणा

डिसेंबर 1957 मध्ये, LAZ-695B बसचे उत्पादन सुरू झाले. आधुनिक आवृत्ती मागील मॉडेल. सर्व प्रथम, कारवर यांत्रिक (दारे उघडण्यासाठी) ऐवजी वायवीय ड्राइव्ह स्थापित केली गेली. मागील बाजूस असलेले इंजिन थंड करण्यासाठी साइड एअर इनटेक काढून टाकण्यात आले आहे. घंटाच्या स्वरूपात मध्यवर्ती वायु सेवन छतावर ठेवण्यात आले होते. अशा प्रकारे, कूलिंग कार्यक्षमता वाढली आहे आणि इंजिनच्या डब्यात धूळ कमी होते. बदलांमुळे समोरच्या भागाच्या बाह्य भागावर देखील परिणाम झाला, हेडलाइट्समधील जागा अधिक आधुनिक बनली. केबिनमध्ये, ड्रायव्हरच्या केबिनचे विभाजन सुधारले गेले, ते कमाल मर्यादेपर्यंत वाढवले ​​गेले आणि केबिनमधून बाहेर पडण्यासाठी एक दरवाजा दिसला. या मॉडेलचे सीरियल उत्पादन 1964 पर्यंत चालू राहिले. एकूण 16,718 वाहनांची निर्मिती झाली.

त्याच बरोबर 695B सुधारणेच्या प्रकाशनासह, नवीन आठ-सिलेंडर ZIL-130 इंजिनसह 695E मॉडेलचा विकास चालू होता. काही प्रायोगिक मशीन 1961 मध्ये एकत्र केले, परंतु 1963 मध्ये बसचे उत्पादन सुरू झाले आणि फक्त 394 प्रती तयार केल्या गेल्या. एप्रिल 1964 पासून, कन्व्हेयरने पूर्ण क्षमतेने काम करण्यास सुरुवात केली आणि 1969 च्या अखेरीस, 38,415 695E बसेस एकत्र केल्या गेल्या, त्यापैकी 1,346 निर्यातीसाठी पाठवण्यात आल्या.

आवृत्ती 695E मधील बाह्य बदलांवर परिणाम झाला चाक कमानी, ज्याने गोलाकार आकार प्राप्त केला आहे. ZIL-158 बस मधून समोर आणि मागील एक्सल हब्स सोबत घेतले होते ब्रेक ड्रम. 695E मॉडेल हे दरवाजे नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक्स वापरणारे पहिले होते. आवृत्ती 695E वर आधारित, LAZ टुरिस्ट बस तयार केली गेली. ही कार लांबच्या प्रवासासाठी आदर्श होती.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अंमलबजावणीवर प्रयोग

1963 मध्ये, एलएझेड प्लांटने आणखी एक बदल तयार केला - 695Zh. हे काम NAMI च्या जवळच्या सहकार्याने पार पडले, म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिसर्च सेंटर. त्याच वर्षी, सह बस उत्पादन स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग तथापि, पुढील दोन वर्षांमध्ये, यापैकी फक्त 40 LAZ-695 युनिट्स एकत्र केली गेली, त्यानंतर प्रायोगिक मॉडेलचे उत्पादन बंद केले गेले.

विकास स्वयंचलित प्रेषणत्यानंतर ते मॉस्को प्रदेशातील लिकिनो-डुलेव्हो शहरात उत्पादित शहरी बसेस, LiAZ ब्रँडसाठी उपयुक्त ठरले.

विद्यमान मॉडेलचे आधुनिकीकरण

ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये बसेसच्या नवीन बदलांची निर्मिती सुरूच राहिली आणि 1969 मध्ये एलएझेड-695 एम असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. आधुनिक आकार आणि शैलीच्या खिडक्या असलेल्या मागील मॉडेलपेक्षा कार वेगळी होती. इंटरमीडिएट ॲल्युमिनियम फ्रेम्सशिवाय खिडकी उघडण्यासाठी काच तयार केली गेली होती. छतावरील स्वाक्षरी हवेचे सेवन काढून टाकले गेले आणि बाजूंनी बदलले इंजिन कंपार्टमेंटअनुलंब स्लिट्स दिसू लागले. 1973 पासून, बसमध्ये आधुनिक हलक्या वजनाच्या रिम बसवण्यात आल्या आहेत. बदलांचा एक्झॉस्ट सिस्टमवर परिणाम झाला - दोन मफलर एकामध्ये एकत्र केले गेले. बसचे शरीर 100 मिमीने लहान झाले आहे आणि कर्बचे वजन वाढले आहे.

LAZ-695M चे मालिका उत्पादन सात वर्षे चालू राहिले आणि या काळात 52 हजाराहून अधिक बसेसचे उत्पादन झाले, त्यापैकी 164 बसेसची निर्यात करण्यात आली.

तीस वर्षांच्या अनुभवासह एलएझेड कुटुंबातील "कुलगुरू".

बेस मॉडेलचा पुढील बदल म्हणजे इंडेक्स 695H असलेली बस, जी रुंद विंडशील्ड आणि वरच्या व्हिझरने ओळखली गेली, समोर आणि मागील दरवाजे पूर्णपणे एकत्रित केले गेले, तसेच नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलअधिक कॉम्पॅक्ट स्पीडोमीटर आणि गेजसह. प्रोटोटाइप 1969 मध्ये सादर केले गेले, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले हे मॉडेलफक्त 1976 मध्ये गेला. 2006 पर्यंत तीस वर्षे बस तयार करण्यात आली.

695N च्या नंतरच्या आवृत्त्या प्रकाश उपकरणे, हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल्स, ब्रेक लाइट्स आणि इतर प्रकाश उपकरणांच्या सेटमध्ये पूर्वीच्या आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहेत. मॉडेल शरीराच्या पुढच्या भागात मोठ्या हॅचसह सुसज्ज होते, लष्करी जमाव झाल्यास, बसेसचा वापर केला जाणार होता रुग्णवाहिका. 695Н आवृत्तीच्या समांतर, थोड्या प्रमाणात 695Р बसेस तयार केल्या गेल्या, भिन्न आहेत वाढीव आराम, मऊ जागा आणि शांत दुहेरी दरवाजे.

गॅस आवृत्ती

1985 मध्ये, ल्विव्ह बस प्लांटने एलएझेड-695एनजी सुधारणा तयार केली, जी नैसर्गिक वायूवर चालते. 200 वातावरणापर्यंत दाब सहन करणारे धातूचे सिलेंडर छतावर, मागील बाजूस एका ओळीत ठेवलेले होते. गॅसवर दबाव आणला गेला, नंतर हवेत मिसळला गेला आणि मिश्रण म्हणून इंजिनमध्ये शोषला गेला. 90 च्या दशकात 695NG या चिन्हाखाली बसेसना लोकप्रियता मिळाली, जेव्हा पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या प्रदेशात इंधनाचे संकट निर्माण झाले. एलएझेड प्लांटलाही इंधनाच्या कमतरतेचा सामना करावा लागला. एकूणच युक्रेनलाही इंधनाचा तुटवडा जाणवला वाहतूक कंपन्यादेशात त्यांनी त्यांच्या बसेस गॅसवर स्विच केल्या, जे पेट्रोलपेक्षा खूपच स्वस्त होते.

LAZ आणि चेरनोबिल

1986 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एलएझेड-692 विशेष बस तात्काळ ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कार्यशाळेत अनेक डझन प्रतींच्या प्रमाणात तयार केली गेली. वाहनाचा वापर लोकांना संक्रमण क्षेत्रातून बाहेर काढण्यासाठी आणि तेथे तज्ञांना पोहोचवण्यासाठी केला गेला. बस संपूर्ण परिमितीसह लीड शीट्सने संरक्षित होती आणि खिडक्यांचा दोन तृतीयांश भाग देखील शिसेने झाकलेला होता. शुद्ध हवा प्रवेश करण्यासाठी छतामध्ये विशेष हॅच बनवले गेले होते. त्यानंतर, अणुऊर्जा प्रकल्पातील दुर्घटनेच्या द्रवीकरणात भाग घेतलेल्या सर्व यंत्रांची विल्हेवाट लावण्यात आली कारण ते किरणोत्सर्गाच्या दूषिततेमुळे सामान्य परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी अयोग्य होते.

डिझेल इंजिन

1993 मध्ये, लव्होव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, प्रयोग म्हणून, त्यांनी एलएझेड-695 बसवरील ऊर्जा-समृद्ध इंजिनमधून डी-6112 डिझेल इंजिन स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. क्रॉलर ट्रॅक्टरटी-150. परिणाम सामान्यतः बरेच चांगले होते, परंतु अधिक योग्य मोटर, डिझेल इंधनावर कार्यरत, SMD-2307 (खारकोव्ह प्लांट "सिकल अँड हॅमर") म्हणून ओळखले गेले. तरीही, प्रयोग चालूच राहिले आणि 1995 मध्ये, मिन्स्क मोटर प्लांटमधील डी-245 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज LAZ-695D बस मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणली गेली.

नेप्रोव्स्की वनस्पती

एका वर्षानंतर, प्रकल्पाची मूलत: पुनर्रचना केली गेली आणि त्याचा परिणाम म्हणजे 695D11 आवृत्ती, ज्याला "तान्या" म्हटले गेले.

हे बदल 2002 पर्यंत छोट्या मालिकेत तयार केले गेले आणि 2003 पासून, बसेसची असेंब्ली नेप्रोड्झर्झिंस्कमधील प्लांटमध्ये हस्तांतरित केली गेली. तेव्हापासून नवीन ठिकाणी उत्पादनाची स्थापना करणे शक्य नव्हते तांत्रिक प्रक्रियादोन विशेष उद्योगांमध्ये, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, लक्षणीय भिन्न. एलएझेड बसचे मोठे शरीर नेहमी नेप्रोव्हेट्स वेल्डिंग युनिट्सच्या चौकटीत बसत नाहीत आणि यामुळे काही अडचणी निर्माण झाल्या. नेप्रोड्झर्झिन्स्कमध्ये एकत्रित केलेल्या एलएझेड बसेसच्या किंमतीत थोडीशी वाढ झाली होती, जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये बिल्ड गुणवत्ता निर्दोष होती. परिणामी, किंमत आणि गुणवत्तेचा समतोल साधला गेला आणि कारच्या उत्पादनाला गती मिळू लागली.

सार्वत्रिक उपाय शोधत आहे

ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटचे डिझाइन ब्यूरो नवीन विकासासाठी पर्याय शोधत होते. ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, सार्वत्रिक एलएझेड तयार करण्यासाठी अनेक वेळा प्रयत्न केले गेले जे शहरात आणि आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर वापरले जाऊ शकतात. तथापि, प्रवासी वाहतुकीच्या वैशिष्ट्यांनी हे होऊ दिले नाही. लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये, लोकांना बसमध्ये आराम आणि विशेष शांत वातावरण आवश्यक असते. शहरातील मार्गांवर, प्रवासी दररोज अनेक शेकडो लोक कारला भेट देतात. त्यामुळे, दोन विरुद्ध कार्यपद्धती एकत्र आणणे शक्य झाले नाही आणि वनस्पती एकाच वेळी अनेक बदल करत राहिली.

LAZ आज

सध्या पूर्वीच्या रस्त्यांवर सोव्हिएत युनियनजवळजवळ सर्व बदलांच्या लव्होव्ह प्लांटमधून आपण बस शोधू शकता. 1955 पासून सुरू झालेल्या संपूर्ण उत्पादन कालावधीत एक चांगला दुरुस्ती आधार, अनेक कार चांगल्या स्थितीत ठेवण्यास परवानगी दिली. काही LAZ मॉडेल अप्रचलित आहेत आणि विविध उद्योगांमध्ये सहायक वाहने म्हणून वापरली जातात.

अनेक उध्वस्त मृतदेह मालकहीन उभे आहेत - सह काढलेली इंजिनआणि एक बिघडलेली चेसिस. हा वाहन उद्योगाचा खर्च आहे सोव्हिएत काळ, जेव्हा ताफ्यातील बसेस बंद केल्या गेल्या आणि त्यांचे पुढील भवितव्य कोणालाच आवडले नाही. बाजार अर्थव्यवस्थेचे स्वतःचे नियम आहेत; आणि संसाधन पासून ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, यूएसएसआर मध्ये उत्पादित, खूप लांब होते, नंतर हे "दुसरे आयुष्य" देखील लांब असू शकते.

ल्विव्ह बस प्लांट आज अनुभवत आहे चांगले वेळा, मुख्य कन्व्हेयर 2013 मध्ये बंद करण्यात आले होते, अनेक उपकंपन्या आणि संबंधित कंपन्या दिवाळखोरीच्या प्रक्रियेतून जात आहेत. ZAO LAZ चे अस्तित्व परिणामांवर अवलंबून असेल. कठीण परिस्थितीचे यशस्वी निराकरण होण्याची शक्यता खूपच निराशावादी आहे. उपक्रमांच्या यशस्वी पुनरुत्थानासाठी युक्रेनमधील राजकीय परिस्थितीची स्थिरता खूप महत्त्वाची आहे, परंतु ही स्थिरता अस्तित्वात नाही.

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- ल्विव्ह बस प्लांटची सोव्हिएत आणि युक्रेनियन मध्यमवर्गीय शहर बस.

बसचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण झाले आहे, प्रामुख्याने बदलांसह देखावाशरीर, परंतु शरीराचा एकूण आकार आणि मांडणी आणि बसचे मुख्य घटक समान राहिले. मूलभूत पहिल्या पिढीच्या 695/695B/695E/695Zh च्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे पुढील आणि मागील भागांचे दोन टप्प्यात आधुनिकीकरण - प्रथम दुसऱ्या पिढीच्या 695M मध्ये ते बदलले गेले. मागील टोक(छताच्या मागील बाजूस दोन बाजूंच्या “गिल्स” असलेल्या एका मोठ्या “टर्बाइन” च्या जागी) एक जवळजवळ न बदललेला फ्रंट मास्क आणि नंतर तिसऱ्या पिढीच्या 695N/695NG/695D ला आधुनिक पुढचा भाग देखील मिळाला (“ चिरलेला" आकार "व्हिझर" ने बदलला) . याव्यतिरिक्त, कारखान्याचे प्रतीक आणि पुढच्या टोकावरील हेडलाइट्समधील जागा बदलली (पिढ्यांपिढ्या आणि पिढ्यान्पिढ्या; उदाहरणार्थ, तिसऱ्यामध्ये - ॲल्युमिनियमच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलपासून त्याच काळ्या-प्लास्टिकच्या ग्रिलपर्यंत आणि नंतर त्याचे पूर्ण काढणे), हेडलाइट्स आणि साइडलाइट्स, फ्रंट बंपर, व्हील कव्हर्स इ.

बसेसची एक छोटी तुकडी तयार केली गेली यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे स्वयंचलित प्रेषण(LAZ-695E).

अनेक गैरसोयींशिवाय नाही (गर्दीचे आतील भाग आणि दरवाजे, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्यांच्या बसचे इंजिन वारंवार गरम होणे इ.), बस डिझाइनची साधेपणा आणि सर्व श्रेणींमध्ये नम्र ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती. महामार्ग. सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, 21 व्या शतकातील आणि 30-वर्षांच्या LAZ-695 बसेस अजूनही वापरल्या जातात. DAZ मधील छोट्या-छोट्या बॅचेसमध्ये सानुकूल असेंब्ली विचारात न घेता, LAZ येथे बसचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 50 वर्षे चालू राहिले. एकूण उत्पादित LAZ-695 बसेसची संख्या सुमारे 250 हजार वाहने आहे (केवळ 695M - 52 हजार पेक्षा जास्त आणि 695N - सुमारे 176 हजार वाहने).

पार्श्वभूमी

1949 मध्ये, वनस्पती उत्पादन करण्यास सुरुवात केली कार व्हॅन, ट्रेलर, ट्रक क्रेन आणि (पायलट बॅच) इलेक्ट्रिक वाहने. प्रभुत्व सह ऑटोमोटिव्ह उत्पादनव्ही. ओसेपचुगोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली प्लांटमध्ये एक डिझाइन टीम तयार करण्यात आली. सुरुवातीला, त्यांनी मॉस्को स्टॅलिन प्लांटमधून अप्रचलित ZIS-155 बसचे उत्पादन प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्याची योजना आखली, परंतु अशा संभाव्यतेने प्लांटच्या तरुण कर्मचाऱ्यांना आणि त्याच्या डिझाइन ब्युरोला प्रेरणा दिली नाही. LAZ चे पहिले संचालक, B.P. Kashkadamov यांच्या पाठिंब्याने, Osepchugov ने तरुण डिझायनर्स आणि उत्पादन कामगारांना अक्षरशः संक्रमित केले जे नुकतेच "बस स्वप्न" घेऊन संस्थेच्या वर्गातून बाहेर पडले होते.

नवीन बस मॉडेल विकसित आणि तयार करण्याच्या उपक्रमाला “शीर्षस्थानी” समर्थित केले गेले आणि LAZ साठी आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले गेले: मॅगीरस, निओप्लान, मर्सिडीज. डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला गेला, परिणामी प्रथम जन्मलेली ल्विव्ह बस 1955 च्या अखेरीस व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याचे डिझाइन डिझाइन करताना, मर्सिडीज बेंझ 321 चा अनुभव सर्वात जास्त घेतला गेला. खात्यात, आणि बाह्य शैलीत्मक उपाय बस च्या आत्म्याने केले गेले होते " Magirus."

पहिल्या LAZ-695 चे बांधकाम 1955 मध्ये सुरू झाले.

LAZ-695N (1974-2006)

उच्च विंडशील्डसह एक नवीन फ्रंट पॅनेल आणि वर एक मोठा व्हिझर मिळाल्यानंतर, कारला LAZ-695N म्हटले जाऊ लागले. या मॉडेलवर, मागील आणि समोरचे दरवाजे समान झाले. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि स्पीडोमीटर व्यासाने थोडेसे लहान झाले आहेत. पहिले प्रोटोटाइप 1969 मध्ये प्रदर्शित केले गेले.

1974 मध्ये, प्लांटने LAZ-695N चे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू केले.

LAZ-695N कार 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस. सलूनच्या दाराच्या बाहेरील बाजूस लहान खिडक्या होत्या ज्या नंतरच्या गाड्यांवर "प्रवेश" आणि "एक्झिट" चिन्हे होत्या; तसेच, नंतरच्या LAZ-695N बसेस पुढील आणि मागील प्रकाश उपकरणांच्या आकारात आणि स्थानामध्ये पूर्वीच्या वाहनांपेक्षा भिन्न आहेत. सुरुवातीच्या बसेसवर, जीडीआरमध्ये बनवलेल्या आयताकृती हेडलाइट्स, मॉस्कविच-412 कार प्रमाणेच, आणि समोर ॲल्युमिनियमचे खोटे रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले गेले. 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून. ॲल्युमिनियम लोखंडी जाळी काढून टाकली गेली आणि हेडलाइट्स गोल झाले.

1978 मध्ये, LAZ-695N च्या आधारे, ड्रायव्हर प्रशिक्षणासाठी एक विशेष प्रशिक्षण बस विकसित केली गेली, ज्यामध्ये अतिरिक्त नियंत्रण किट आणि फिक्सिंग उपकरणांचा एक संच होता (स्पीडोमीटर SL-2M, टॅकोग्राफ 010/10, मोड मीटर, तीन- घटक ओव्हरलोड रेकॉर्डर ZP-15M आणि टेप रेकॉर्डर).

1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी आणि निर्यातीसाठी, LAZ-695R बदलाच्या थोड्या बसेस अधिक आरामदायक आणि मऊ आसनांसह आणि दुहेरी दरवाजे असलेल्या (ज्या पूर्वी LAZ-695N च्या प्रोटोटाइपवर होत्या, परंतु उत्पादनात ठेवल्या गेल्या नाहीत) तयार केल्या गेल्या. . ऑलिम्पिकनंतर, या बदलाच्या बसेस सहलीच्या बस म्हणून वापरल्या गेल्या.

1991 पर्यंत अनिवार्य LAZ-695N बसेसच्या शरीराच्या पुढील भिंतीमध्ये एक मोठा ओपनिंग हॅच होता - लष्करी जमवाजमव झाल्यास, या बसेस रुग्णवाहिकांमध्ये रूपांतरित केल्या गेल्या आणि हॅचचा हेतू जखमींसह स्ट्रेचर लोड करणे आणि अनलोड करणे (हे अशक्य झाले असते. अरुंद दरवाज्यांमधून स्ट्रेचर घेऊन जाण्यासाठी). 1991 नंतर हे " अतिरिक्त तपशील" त्वरीत रद्द करण्यात आले.

1990 च्या पहिल्या सहामाहीत, LAZ-695N वर पॉवर स्टीयरिंग दिसू लागले. त्याच वेळी त्यांनी “स्लेव्ह” मागील एक्सल स्थापित करणे थांबवले आणि पुन्हा, बऱ्याच वर्षांपूर्वी, त्यांनी कारला दुहेरीने सुसज्ज करण्यास सुरवात केली. अंतिम फेरी(व्हील रिड्यूसरशिवाय).

LAZ-695N बसवर आधारित, LAZ-697N "पर्यटक" आणि LAZ-697R "पर्यटक" बस तयार केल्या गेल्या.

तर, सोव्हिएत बसचा इतिहास एएमओ एफ -15 वर आधारित बसने सुरू झाला.
14 प्रवाशांची क्षमता असलेली पहिली AMO बस 1926 मध्ये 1.5-टन AMO-F-15 ट्रकच्या चेसिसवर तयार केली गेली. शरीर वाकलेल्या लाकडी प्रोफाइलपासून बनवलेल्या फ्रेमवर बनवले गेले होते आणि धातूमध्ये म्यान केले गेले होते, छप्पर चामड्याने झाकलेले होते. एकच प्रवासी दरवाजा होता - मागील चाकाच्या कमानीसमोर. चार-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन 35 एचपी बसला 50 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली. याव्यतिरिक्त, 1927 पासून, दोन-दरवाजा पोस्टल बस तयार केली गेली ( मागील दरवाजामागील चाकाच्या कमानीच्या मागे होती) आणि एक रुग्णवाहिका (बाजूच्या दारांशिवाय). तृतीय-पक्ष उत्पादकांनी AMO-F-15 चेसिसवर स्वतःचे शरीर देखील स्थापित केले, उदाहरणार्थ, सर्व्हिसिंग रिसॉर्ट्ससाठी कॅनव्हास चांदणीसह एक उघडा. 1983 च्या पोस्टकार्डमधील फोटो:

नंतर दिसते विस्तारित आवृत्ती- AMO 4 (1933). 22 ठिकाणे. 6-सिलेंडर इंजिनसह कमाल वेग 60 एचपी. होता 55 किमी/ता. अनेक डझन मशीनची बॅच तयार केली गेली.

ZIS-5 वर आधारित, किंवा त्याऐवजी त्याचा 3.81 ते 4.42 मीटर लांबीचा पाया, ZIS-11 चेसिस 1934-1936 मध्ये. 22-सीटर (एकूण जागांची संख्या 29) बस ZIS-8 तयार केली गेली. सहा-सिलेंडर इन-लाइन कार्बोरेटर इंजिन 73 एचपीच्या पॉवरसह व्हॉल्यूम 5.55 लिटर. एकूण 6.1 टन वजन असलेल्या ZIS-8 ला 60 किमी/ताशी गती मिळू दिली. ZIS मध्ये फक्त 547 युनिट्सचे उत्पादन झाले. ZIS-8.

1938 मध्ये, ZiS-8 अधिक प्रगत ZiS-16 ने असेंब्ली लाईनवर बदलले, ज्याने त्या काळातील ट्रेंड पूर्ण केले. ZIS-16 बसचे उत्पादन, जे तत्कालीन नुसार भिन्न होते कार फॅशनसुव्यवस्थित शरीराचा आकार, परंतु तरीही लाकडी चौकटीवर बांधलेला, 1938 पासून तैनात केला गेला आणि ऑगस्ट 1941 पर्यंत चालू राहिला. बसमध्ये 34 प्रवासी बसू शकतात (26 जागांसह). 84 hp वर बूस्ट केले ZIS-16 इंजिनाने एकूण 7.13 टन वजनासह 65 किमी/ताशी वाहनाचा वेग वाढवला.

सोडा प्रवासी बसेस 1946 मध्ये युद्धानंतर पुन्हा सुरू करण्यात आले.
मग एक शरीर विकसित केले गेले, जे एकाच वेळी MTV-82 ट्राम, MTB-82 ट्रॉलीबस आणि ZiS-154 बस बनले. ZiS-154 ही फक्त बस नव्हती... 1946 मध्ये, घरगुती डिझायनर्सने हायब्रिड तयार केले!
या बसचे डिझाईन देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी प्रगत होते: पहिली देशांतर्गत मालिका ऑल-मेटल लोड-बेअरिंग कार-टाइप बॉडी (तसे, एमटीबी-82 ट्रॉलीबस आणि एमटीव्ही-82 ट्रामसह एकत्रित) प्रवासी दरवाजासह समोरच्या ओव्हरहँगमध्ये आणि शरीराच्या मागील बाजूस एक इंजिन, एक वायवीय दरवाजा ड्राइव्ह, तीन दिशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य: ड्रायव्हरची सीट, डिझेल आणि इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन. 112 एचपीच्या पॉवरसह सक्तीचे डिझेल YaAZ-204D. 12.34 टन एकूण वजन असलेल्या बसला 65 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली. एकूण 1,164 ZIS-154 बसेसची निर्मिती करण्यात आली. तथापि, त्या वेळी उत्पादनात नुकतेच प्रभुत्व मिळवलेले डिझेल एक्झॉस्ट स्मोक आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अविकसित असल्याचे दिसून आले, म्हणून ZIS-154 त्याच्याशी सुसज्ज आहे, ज्याला "बालपणीच्या आजार" च्या संपूर्ण समूहाने ग्रासले आहे. नागरिक आणि ऑपरेटर्सच्या गंभीर तक्रारींचा विषय बनला, ज्यामुळे 1950 मध्ये बसला उत्पादनातून तुलनेने त्वरित काढून टाकण्यात आले. त्यापैकी एक मॉसगॉरट्रान्स संग्रहालयात संरक्षित आहे.

अयशस्वी ZIS-154 ची बदली उत्पादन करणे सोपे होते, परंतु कमी क्षमतेचे 8-मीटर ZIS-155, ज्याच्या डिझाइनमध्ये ZIS-154 बॉडीचे घटक आणि ZIS-150 ट्रकची युनिट्स वापरली गेली. तसे, ते प्रथमच ZIS-155 वर होते देशांतर्गत वाहन उद्योगपर्यायी विद्युत जनरेटर बसविण्यात आला आहे. बस 50 प्रवासी (28 जागा) घेऊन जाऊ शकते. इंजिन ZIS-124 90 hp च्या पॉवरसह. एकूण 9.9 टन ते 70 किमी/ताशी वजन असलेल्या कारचा वेग वाढवला. एकूण 21,741 ZIS-155 बसेसचे उत्पादन केले गेले, जे राजधानी आणि इतर बस फ्लीट्सचे मुख्य मॉडेल राहिले. प्रमुख शहरे 50 च्या दशकाच्या मध्यापासून ते 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत यूएसएसआर.
मॉसगॉरट्रान्स संग्रहालयात तसेच काही शहरांमधील स्मारके आणि काही सामूहिक शेतात शेडमध्ये जतन केलेले.

1955 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, इंटरसिटी बस विकसित केली गेली (त्यापूर्वी, ZiS-155 कार मॉस्को - याल्टा मार्गावर धावल्या, त्यामध्ये प्रवास करणे किती वेळ आणि कसे होते याची कल्पना करणे धडकी भरवणारा आहे..) ते प्रचंड निघाले, लक्झरी बसअमेरिकन शैली मध्ये.

10.22 मीटर लांबीची मूळ मोनोकोक बॉडी असलेली बस 32 प्रवासी घेऊन जाऊ शकते, हेडरेस्ट आणि ॲडजस्टेबल बॅकरेस्टसह आरामदायी विमान-प्रकारच्या आसनांवर बसू शकते. पॉवर पॉइंटदोन-स्ट्रोकचा समावेश आहे डिझेल इंजिन YaAZ-206D, बस आणि ड्रायव्हिंगच्या मागील बाजूस गियरबॉक्ससह आडवा स्थित आहे मागील कणा कार्डन शाफ्ट, बसच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या कोनात स्थित आहे. लेव्हल, बॉडी आणि इंटीरियरची रचना, प्रवाशांसाठी आराम आणि डायनॅमिक गुणांच्या बाबतीत, ZIS (ZIL)-127 सर्वोत्तम विदेशी ॲनालॉग्सशी सुसंगत आहे आणि योग्यरित्या फ्लॅगशिप होता. देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग. तथापि, ZIS-127 ची एकूण रुंदी खूप मोठी होती, 2.68 मीटर इतकी होती, जी आंतरराष्ट्रीय आवश्यकता (वाहनांची रुंदी 2.5 मीटर पेक्षा जास्त नाही) ओलांडली होती आणि समाजवादी देशांशी आर्थिक संबंधांच्या विकासावर भर, CMEA चे सदस्य, ज्यांना बसेसच्या निर्मितीमध्ये प्राधान्य देण्यात आले मोठा वर्ग(हंगेरी, चेकोस्लोव्हाकिया) पूर्णपणे स्पर्धात्मक मॉडेलचे भवितव्य ठरविले (खरं तर, शेवटची स्पर्धात्मक घरगुती बस) - 1960 मध्ये, ZIL-127 चे उत्पादन कमी केले गेले. 1955-1960 मध्ये एकूण. 851 ZIS(ZIL)-127 बसेसची निर्मिती करण्यात आली.
मध्ये आजपर्यंत परिपूर्ण स्थिती ZiS-127 टॅलिनमधील संग्रहालयात संरक्षित आहे. पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या संपूर्ण प्रदेशात अशा अनेक कार आहेत ज्या “मोटर डेपोच्या मागील अंगणात कोठार” स्थितीत आहेत.

हे मनोरंजक आहे की 1959 मध्ये ZIL-127 च्या आधारावर, NAMI ने टर्बो-NAMI-053 गॅस टर्बाइन बस तयार केली आणि चाचणी केली, जी 160 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेगाने पोहोचली. केबिनच्या मागील भागात बसवलेले गॅस टर्बाइन इंजिन 350 एचपी विकसित झाले. आणि बेस YaMZ-206D डिझेल इंजिनचे अर्धे वजन होते. तथापि, उत्पादन आणि ऑपरेशनच्या जटिलतेमुळे असे मशीन उत्पादनात गेले नाही.

ZIL-158, ZIL-158V - शहर बस. हे ZIL द्वारे 1957 ते 1959 पर्यंत आणि LiAZ द्वारे 1959 ते 1970 पर्यंत तयार केले गेले. ZIL-158 हे शहरी बसचे मुख्य मॉडेल होते बस डेपो XX शतकाच्या 60 आणि 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सोव्हिएत युनियन. हे ZIS-155 बसचे आणखी आधुनिकीकरण होते. 60 लोकांपर्यंत वाढलेल्या क्षमतेसह 770 मिमी लांबीच्या शरीराद्वारे हे वेगळे केले गेले. नाममात्र प्रवासी क्षमता (३२ जागा), पुन्हा डिझाइन केलेले पुढचे आणि मागील मुखवटे, बाजूच्या खिडक्या सुधारित आणि ९% अधिक शक्ती असलेले इंजिन. पहिल्या ZIL-158 मध्ये छतावरील वेंटिलेशन हॅचमध्ये खिडक्या होत्या, तसेच मागील छतावरील उतारांवर कोपऱ्यात खिडक्या होत्या.
फ्रंट-इंजिन लेआउट वापरला गेला, जो नंतर LiAZ-677 आणि PAZ-652 मध्ये स्थलांतरित झाला.
कधी कधी अशा बसेस अजूनही दिसतात...

त्याच वेळी, लव्होव्हमध्ये बसचे उत्पादन सुरू झाले, एका प्लांटमध्ये ज्याने पूर्वी ट्रक क्रेन आणि ट्रेलर तयार केले होते.

LAZ-695. मला वाटतं त्याला परिचयाची गरज नाही... सुरुवातीला तो असा दिसत होता. छतावरील मोठ्या खिडक्या (दूरच्या बाजूला असलेली, आधीची, टिंट केलेली), आणि मागील छतावर एक मनोरंजक हवा घेणे. मागील-इंजिन लेआउट, ZiLovsky इंजिन. त्याचे उत्पादन 1956 मध्ये परत सुरू झाले आणि तेव्हापासून ते अनेक वेळा सरलीकृत आणि बदलले गेले आहे.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत चेसिसमध्ये बरेच बदल झाले.

आणि सरतेशेवटी, 695 आपल्या सर्वांसाठी असा प्रिय आणि परिचित कार्यकर्ता बनला उपनगरीय मार्ग, जे 2002 पर्यंत तयार केले गेले होते (आणि खरं तर - 2010 पर्यंत !!!)

50 च्या दशकाच्या शेवटी, LAZ ने इंटरसिटी बस विकसित करण्यास सुरुवात केली. डझनभर मनोरंजक पर्याय होते, परंतु केवळ काही मालिकांमध्ये गेले. उदाहरणार्थ, LAZ-697

1961 मध्ये, LAZ - युक्रेन बस तयार केली गेली. "गॅस स्टेशनची राणी" विचार करा. शिकलो?

1967 मध्ये, एक बस तयार केली गेली ज्याने वास्तविक जगाला यश मिळवून दिले.

1967 च्या वसंत ऋतूमध्ये, या बसने नाइस (XVIII आंतरराष्ट्रीय बस सप्ताह) मधील आंतरराष्ट्रीय बस स्पर्धेत भाग घेतला, जिथे तिला खालील पुरस्कार मिळाले:
- रॅलीत सहभागी झाल्याबद्दल फ्रान्सच्या राष्ट्राध्यक्षांचे पारितोषिक, दोन ग्रँड प्राईज ऑफ डिस्टिंक्शन आणि आयोजन समितीचे एक विशेष पारितोषिक.
- बॉडीबिल्डर्ससाठी रौप्य पदक - बॉडीवर्क स्पर्धेसाठी.
- भव्य पारितोषिक आणि आयोजन समिती चषक - तांत्रिक चाचण्यांसाठी.
- मोठा कप - साठी प्रथम पूर्णड्रायव्हिंग कौशल्यात स्थान (ड्रायव्हर - चाचणी अभियंता एस. बोरीम).
हे आहे, "युक्रेन-67"

चला LiAZ वर परत या, ज्याने 1962 मध्ये दंतकथा तयार करण्यास सुरुवात केली. LiAZ-677. उबदार, गुरगुरणे आणि अविश्वसनीय मोठेपणाकडे डोलणारे, हे जवळजवळ प्रत्येकासाठी परिचित आहे आणि काही ठिकाणी ते अजूनही धावत आहेत, परंतु बहुतेक शहरांमध्ये ते "भांडीत" वितळले गेले आहेत.

अंमलबजावणीसाठी अनेक पर्याय होते. उदाहरणार्थ सुदूर उत्तरेसाठी.

दरम्यान, Ukravtobusprom अभियंत्यांनी एक आश्चर्याची तयारी केली आहे.

1970 जगातील पहिली लो-फ्लोअर बस. LAZ-360. दोन प्रती गोळा केल्या. पहिला LAZ360EM आहे. 1970 मध्ये, LAZ-360EM (काही स्त्रोतांमध्ये LAZ-360E) तयार करताना, डिझाइनर्सचे मुख्य कार्य म्हणजे बसमधील मजल्याची पातळी रस्त्याच्या पातळीपेक्षा 360 मिमी पर्यंत कमी करणे (म्हणून बस निर्देशांक - "360") . फक्त सोडून देऊन बस कमी मजली करणे शक्य होते कार्डन गीअर्स, म्हणून LAZ-360EM वरील प्रसारण इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे. इलेक्ट्रिक जनरेटरसह बसचे इंजिन (170 hp/132 kW) समोर (बहुधा ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे) स्थित होते आणि ड्रायव्हिंग चाके मागील बाजूस, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सशी जोडलेली होती. लहान-व्यासाचे टायर असलेली चार-एक्सल चेसिस हे बसचे वैशिष्ट्य होते. दोन फ्रंट एक्सल स्टीयर केलेले आहेत, दोन मागील एक्सल चालवले आहेत. एक असामान्य कलात्मक रचना असलेले शरीर देखील मनोरंजक होते - उभ्या विमानात वाकलेले विंडशील्डआणि ट्रॅपेझॉइडल बाजूच्या खिडक्या. बसची लांबी 11,000 मिमी होती.

काही काळानंतर, हे स्पष्ट झाले की इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनसह निवडलेली चार-पुल योजना स्वतःला न्याय्य ठरत नाही आणि नंतर बसचे डिझाइन पूर्णपणे सुधारित केले गेले आणि व्यावहारिकरित्या नवीन विकसित केले गेले. अद्ययावत आवृत्तीसाठी, नेहमीप्रमाणे द्विअक्षीय योजना निवडली गेली यांत्रिक ट्रांसमिशन, परंतु फ्रंट ड्रायव्हिंग आणि स्टीयर केलेल्या चाकांसह - अशा प्रकारे बसच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीसह एक सपाट, खालचा मजला बनविणे शक्य झाले. नवीन बसच्या इंजिनने केबिनमध्ये देखील त्याचे स्थान बदलले - आता ते सोबत होते उजवी बाजूचालकाकडून. संख्या आणि स्थान देखील बदलले आहे प्रवेशद्वार दरवाजे. आधुनिक बसला LAZ-360 असे नाव मिळाले (म्हणजे कमी पातळीमजला, परंतु इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशनशिवाय).