2017-2018 या दोन्ही कार जपानी ऑटो कंपन्यांनी सादर केल्या आहेत.
त्यांनी अनेक पॅरामीटर्स, देखावा, आतील ट्रिम आणि तांत्रिक उपकरणे सुधारली आहेत. वैशिष्ट्ये
Toyota Rav 4 चे बाह्य भाग बरेच बदलले आहे, जे समोरून पाहिले जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, नवीन उत्पादनाचा पुढील भाग अद्यतनित केला गेला आहे: नवीन बंपर, ऑप्टिक्स, फॉग लाइट आणि रेडिएटर ग्रिल मागील पिढीच्या तुलनेत लक्षणीयरित्या अद्यतनित केले गेले आहेत. बाजूने आपण इतर थ्रेशोल्ड ट्रिम्स तसेच चाकांच्या कमानीसाठी एक नवीन फ्रेम पाहू शकता. मागील बाजूस तुम्ही पुन्हा डिझाइन केलेले हेडलाइट्स, बंपर आणि पाचव्या दरवाजाची ट्रिम पाहू शकता.
निसान एक्स-ट्रेलसाठी, ही कार खूप बदलली आहे. पूर्वीची पिढी सामान्य एसयूव्हीसारखी दिसत होती, परंतु आता मॉडेल एसयूव्हीसारखे दिसते. सर्वसाधारणपणे, कारचे बाह्य भाग स्पोर्टी आणि मोहक आहे. ही कार निसान कश्काई सारखीच आहे. तांत्रिक बाजूने, कारच्या चांगल्या हाताळणीसाठी कारमध्ये अधिक सुधारित कठोर चेसिस आहे.
Toyota Rav 4 आणि Nissan X-Trail चे इंटिरियर
अंतर्गत सजावट Toyota Rav 4 कडक दिसते. आम्ही असे म्हणू शकतो की आतील भाग "चिरलेला" आहे; सरळ बाह्यरेखा आणि कोपरे लक्षात घेण्यासारखे आहेत; अद्ययावत कारमध्ये पूर्णपणे नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, ते महाग सामग्रीपासून बनलेले आहे आणि अधिक माहितीपूर्ण देखील बनले आहे. डिव्हाइसेसच्या डायल दरम्यान 4.2 इंच आहे. आकर्षक ग्राफिक्ससह मल्टीफंक्शनल स्क्रीन. दरवाजाच्या पॅनल्सचे परिष्करण साहित्य देखील बदलले गेले, स्टीयरिंग व्हील आणि पुढील पॅनेलवरील इन्सर्ट बदलले गेले. सर्वसाधारणपणे, परिष्करण साहित्य आता महाग आहे, परंतु पॅनेलचा वरचा भाग देखील कठोर प्लास्टिकचा बनलेला आहे.
निसान एक्स-ट्रेलचे आतील भाग पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने बनवले आहे. गुळगुळीत बाह्यरेखा, गोल पृष्ठभाग. मऊ प्लास्टिकचे भागतसेच मोठे - दारे आणि समोरच्या पॅनेलचा वरचा मध्यभाग लवचिक उत्पादनाने झाकलेला आहे.
प्रत्येकजण एका आणि दुसऱ्या कारमध्ये संपूर्ण आरामात बसतो - येथे कार सोयीस्करपणे एकसारख्या आहेत. जागा उत्तम प्रकारे भार वितरीत करतात आणि त्यांना बाजूकडील आधार चांगला असतो. दोन्ही कारमधील गैरसोय म्हणजे सीट हीटिंग बटणांचे गैरसोयीचे प्लेसमेंट मानले जाऊ शकते.
व्हिडिओ
रशिया मध्ये विक्री सुरू
Toyota Rav 4 च्या नवीनतम आवृत्तीची विक्री गेल्या वर्षाच्या अखेरीस सुरू झाली. नवीन Nissan X-Trail ची विक्री 2017 च्या मध्यात सुरू होईल.
पर्याय
- मानक - 2 एचपी इंजिन. 146 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 10.3 s, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.8/6.5/7.7
- आराम - 2 लिटर इंजिन. 146 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 10.3 s, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.8/6.5/7.7
- मोटर 2 लि. 146 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, समोरच्या एक्सलवर आणि दोन्ही एक्सलवर ड्राइव्ह, प्रवेग – 11.1/11.3 s, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.4/6.3/7.4; ९.५/६.४/७.५
- प्रेस्टीज ब्लॅक, प्रेस्टीज, एक्सक्लुझिव्ह, प्रेस्टीज एक्सक्लुझिव्ह - 2 लिटर इंजिन. 146 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही एक्सलवर चालवणे, प्रवेग – 11.3 से, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.5/6.5/7.5
- इंजिन 2.5 l. 180 “घोडे”, पेट्रोल, एटी गिअरबॉक्स, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 9.5 से, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 11.6/7.0/8.6
- XE - 2 लिटर इंजिन. 144 “mares”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, CVT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 11.1/11.7 s, वेग – 183 किमी/ता, वापर: 11.2/6.7/8.4; ९/६.२/७.२
- मोटर 2 लि. 144 “मॅरेस”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 12.1 से, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.5/6.5/7.6
- SE, SE+ - 2 लिटर इंजिन. 144 “mares”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही फ्रंट एक्सल आणि दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 11.7/12.1 s, वेग – 183/180 किमी/ता, वापर: 9/6.2/7.2; ९.५/६.५/७.६
- LE अर्बन, LE, LE अर्बन+, LE+ - 2 लिटर इंजिन. 144 “mares”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही फ्रंट एक्सल आणि दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 11.7/12.1 s, वेग – 183/180 किमी/ता, वापर: 9/6.2/7.2; ९.५/६.५/७.६
- इंजिन 1.6 l. 130 “मार्स”, डिझेल इंजिन, ट्रान्समिशन – MT, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 11 से, वेग – 187 किमी/ता, वापर: 6.2/4.8/5.4
- इंजिन 2.5 l. 171 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही एक्सलवर चालवणे, प्रवेग – 10.5 से, वेग – 191 किमी/ता, वापर: 11.3/6.7/8.4
परिमाण
- L*W*H टोयोटा रॅव्ह 4 - 4605*1845*1670 मिमी
- L*W*H निसान एक्स-ट्रेल - 4640*1820*1710 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरन्स टोयोटा रॅव 4 - 198 मिमी, निसान एक्स-ट्रेल - 210 मिमी
सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत
Toyota Rav 4 ची किंमत 1,460,000 रुबल पासून. 2169000 घासणे पर्यंत. निसान एक्स-ट्रेलची किंमत 1,409,000 रुबल पासून. 2,000,000 घासणे पर्यंत.
Toyota Rav 4 आणि Nissan X-Trail इंजिन
टोयोटा रॅव्ह 4 इंजिनमध्ये समाविष्ट आहे: 2 गॅसोलीन पॉवर युनिट्स - 2 लिटर, 146 “घोडे”, टॉर्क 190 न्यूटन प्रति मीटर, 2.5 लिटर 180 “घोडे” आहे - ज्याचा टॉर्क 235 न्यूटन प्रति मीटर आहे.
आणि डिझेल युनिट 2.2 लिटर 150 “घोडे”, ज्याचा टॉर्क 340 न्यूटन प्रति मीटर आहे. गॅसोलीन युनिटसह प्रवेग: 10.3-11.3 एस. ज्याचा वापर सुमारे 7.5 लिटर आहे. आणि वेग 180 किमी/तास आहे.
निसान एक्स-ट्रेल इंजिन श्रेणीमध्ये 3 पॉवर युनिट्स आहेत: 2 लिटर. 144 “घोडे”, 1.6 लिटर डिझेल इंजिन. 130 "घोडे" आणि 2.5 एल. 171 "घोडे". गियरबॉक्स - "मेकॅनिक्स" आणि सीव्हीटी-व्हेरिएटर. पेट्रोल आणि डिझेल दोन्हीसह इंधन भरते. प्रवेग वेळ 11 ते 12.1 सेकंदांपर्यंत आहे. सरासरी गॅसोलीन युनिटसुमारे 7.4 लिटर इंधन "खातो". कमाल वेग 191 किमी/तास आहे.
टोयोटा राव 4 आणि निसान एक्स-ट्रेलचे ट्रंक
टोयोटा राव 4 ची ट्रंक 1705 लिटरसाठी डिझाइन केलेली आहे. निसान एक्स-ट्रेलचे ट्रंक 1585 लिटरसाठी डिझाइन केले आहे.
तळ ओळ
दोन्ही कार उत्कृष्टपणे सुसज्ज आहेत आणि आश्चर्यकारक तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.
एररच्या मार्जिनमध्ये, ते किती आहे? लिटर? अश्वशक्ती? किलोमीटर? निसान एक्स-ट्रेल, Toyota RAV4 आणि Mitsubishi Outlander शरीराचा आकार, पॉवरट्रेन आउटपुट आणि किंमत टॅगमध्ये समान आहेत. द्वंद्ववादी जवळ आहेत आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये. पुढे पाहताना, असे म्हणूया की सामान्य मूल्यांकनांमध्ये क्रॉसओव्हर्सच्या त्रिकूटाने समान परिणाम दर्शवले - येथे कोणताही स्पष्ट नेता नाही. पण गाड्या वेगळ्या आहेत! प्रत्येकाचे स्वतःचे चारित्र्य आणि स्वभाव. प्रत्येकाचा स्वतःचा खरेदीदार असतो. कोणास ठाऊक, कदाचित या त्रुटीमध्ये प्रत्येकाचे व्यक्तिमत्व दडलेले असेल?
रीस्टाईल केल्यानंतर, RAV4 ची रचना अधिक अर्थपूर्ण बनली आणि रंग अधिक उजळ झाला. आकडेवारीनुसार, क्रॉसओवर 25-35 वर्षे वयोगटातील तरुण लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे
सर्व प्रथम, डिझाइन. जर आपण कार "मुले" आणि "मुली" मध्ये विभागली तर RAV4 नक्कीच महिला आहे. मित्सुबिशीच्या हेतुपुरस्सर आक्रमकतेच्या पार्श्वभूमीवर टोयोटाचा फ्लर्टिंग देखावा आणि निसानच्या क्रूरतेच्या पार्श्वभूमीवर प्रेमळ नातेसंबंध असल्याचे दिसून येते. रंगाचे काय? टोयोटा कलरिस्टना खरोखरच रंगीत मार्कर देण्यात आले होते का? तेजस्वी! याव्यतिरिक्त, रविक अधिक कॉम्पॅक्ट आहे: एक्स-ट्रेलपेक्षा 35 मिमी लहान आणि आउटलँडरपेक्षा 90 मिमी लहान. व्हीलबेस: उणे 45 आणि 10 मिमी अनुक्रमे.
टोयोटाच्या "दुमजली" पॅनेलमध्ये अनेक भाग आहेत. थोडं जुन्या पद्धतीचं. याव्यतिरिक्त, असंख्य इंटरफेसमध्ये धूळ जमा होते
साधने आणि नियंत्रणे सोपी आणि स्पष्ट आहेत. स्लोपिंग फ्रंट पॅनेलमुळे कार्यक्षमतेचा प्रवेश उत्कृष्ट आहे. परंतु खालची बटणे "अंध" झोनमध्ये होती. याव्यतिरिक्त, फक्त अरुंद फ्लॅश ड्राइव्ह यूएसबी पोर्टमध्ये बसतात. परंतु आपण कप होल्डरमध्ये हँडलसह मग लावू शकता
तथापि, कॉम्पॅक्ट बॉडी क्षमतेमध्ये अडथळा नाही. रेखांशाच्या दिशेने, टोयोटामध्ये इतर क्रॉसओव्हर्सपेक्षा थोडी अधिक जागा आहे. ड्रायव्हरसाठी ते सोयीचे आहे. खाली कॅलिब्रेटेड प्रोफाइल आणि मध्यम बाजूकडील समर्थन असलेली खुर्ची आहे, समोर उघडलेल्या उपकरणांसह दोन-स्तरीय फ्रंट पॅनेल आहे. "वरचा मजला" स्पष्ट आहे, परंतु इतर फायद्यांसाठी तुम्हाला खाली "तळघर" मध्ये जावे लागेल. दुय्यम कार्यांसाठी की - जसे की गरम झालेल्या जागा किंवा इलेक्ट्रिक टेलगेट - पॅनेलच्या अगदी तळाशी लपलेल्या असतात. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यासाठी बटण दृश्यमान ठिकाणी आहे: मध्यवर्ती प्रदर्शनाच्या अरुंद एम्बॅशरच्या उजव्या कोपर्यात. आकृती जा!
RAV4 मध्ये उत्तम पुढच्या जागा आहेत! प्रोफाइल आणि स्थापना उंची दोन्ही इष्टतम आहेत. दुसऱ्या रांगेत स्पर्धकांपेक्षा किंचित जास्त जागा आहे. आणि सोफा कदाचित सर्वात आरामदायक आहे. परंतु "गॅलरी" खराब सुसज्ज आहे - एक 12V सॉकेट आणि पॉकेट्स. ट्रंकमध्ये एक प्रभावी व्हॉल्यूम आहे (577-1605 l) आणि स्लाइडिंग हॅमॉकसह सुसज्ज आहे. सजावट माफक आहे, लहान वस्तूंसाठी सॉकेट्स आणि बॉक्स प्रदान केलेले नाहीत. मजल्याखाली - "डोकाटका"
360-डिग्री व्ह्यू इफेक्टसह पॅनोरॅमिक व्ह्यू सिस्टीम हे टोयोटाचे वैशिष्ट्य आहे. चार कॅमेरे प्रतिमेला पूर्ण वाढ झालेल्या “टॉप व्ह्यू” मध्ये रूपांतरित करतात. छान गोष्ट आहे, पण स्क्रीन अपडेट केली आहे मल्टीमीडिया प्रणालीअजूनही लहान. तथापि, विशाल साइड मिरर आणि अरुंद खांब जागेवर नेव्हिगेट करणे सोपे करतात. आणि RAV4 मधील परिमाणे इतर कारपेक्षा चांगले वाटते.
दुसर्या बाह्य अद्यतनानंतर, आउटलँडर अक्षरशः चमकू लागला. क्रॉसओवर क्रोमने उदारपणे ट्रिम केला आहे
आउटलँडरचे आतील भाग क्लासिकच्या जवळ आहे. डिझाइन सोपे आहे, कमी बटणे आहेत. येथे, टोयोटा प्रमाणे, स्टीयरिंग कॉलमची पोहोच थोडी लहान आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर आपले स्थान शोधणे कठीण नाही. आरामाच्या बाबतीत, सीट टोयोटाच्या पेक्षा वाईट नाही, परंतु अपहोल्स्ट्री... स्पर्शाला उग्र, चमकदार लेदर आहे. ते लेदर आहे का?! जरी इतर आतील सामग्री उच्च दर्जाची आहे. तेथे बरेच मऊ पॅनेल्स आहेत आणि गियर निवडक पॅडल ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. तुम्ही कास्ट भागांना तुमच्या बोटांनी स्पर्श करा आणि विचार करा... शेवटी, “मॅन्युअल” मोड लाड करणारा आहे!
साधे, पण चविष्ट. आणि एर्गोनॉमिक्ससह गंभीर समस्यानाही. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी वेगळे वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर लक्षात घ्या
दुय्यम व्यवस्थापनाच्या सहजतेने मित्सुबिशी फंक्शन्सटोयोटा सारखे: मोठे स्केल आणि बटणे. मल्टिमिडीया सिस्टीम चिन्हांनी ओव्हरलोड केलेली आहे, आणि सिस्टीम नियंत्रणे समोरच्या पॅनलमध्ये अव्यवस्थितपणे विखुरलेली आहेत. गीअर शिफ्ट पॅडल्स स्टिअरिंग व्हीलवर न बसता कॉलमवर बसवले जातात.
आउटलँडरची दृश्यमानता अंदाजे आहे. आरसे मोठे आहेत, खांब रुंद नाहीत, पुन्हा RAV4 प्रमाणे. परंतु मागील दरवाजा अरुंद आहे आणि दरवाजे लहान कोनात उघडतात. ॲम्फीथिएटरची आसनव्यवस्था तुम्हाला मागच्या सोफ्यावर चढण्यास भाग पाडते, ज्यामध्ये हार्ड स्टफिंग देखील आहे. यावर तुम्ही जास्त वेळ बसू शकत नाही. आणि लँडिंग करताना, आपल्याला आपले पाय वर उचलण्याची आवश्यकता आहे: टोयोटाच्या विपरीत, दारे सिल्स झाकत नाहीत आणि ते गलिच्छ होणे सोपे आहे. तसे, निसान त्याच गोष्टीसाठी दोषी आहे.
टोयोटाच्या सीट्स पेक्षा किंचित कडक आणि कठीण आहेत, परंतु तितक्याच स्वागतार्ह आहेत. दुस-या रांगेतील प्रशस्तपणा द्वारे सोयीस्कर आहे उच्च स्थापनासमोरच्या जागा, परंतु येथे कोणतेही डिफ्लेक्टर नाहीत. त्याचे मोठे आकार असूनही, आउटलँडरचे ट्रंक सर्वात विनम्र आहे: 477-1640 लिटर. परंतु आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की केवळ येथेच अनेक प्रशस्त ड्रॉर्ससह एक भूमिगत आहे. पूर्ण सुटे चाकतळाशी असलेल्या कास्ट डिस्कवर निलंबित
X-Trail चे पुढचे पॅनल भव्य आणि घन आहे. जागा वक्र आहेत आणि व्हेरिएटर सिलेक्टर मध्यवर्ती व्यासपीठावर उभा आहे. आपण एखाद्या उच्च वर्गाच्या गाडीत असल्यासारखे वाटते. आणि केवळ निसानमध्ये रोटरी वॉशर ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडसाठी जबाबदार आहे. हा स्विच पुश-बटण ट्रान्समिशन कंट्रोलपेक्षा जास्त सोयीस्कर आहे. शिवाय, X-Trail लहान मार्गांनी छान आहे: स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच लांब आहे, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिस्प्ले मोठा आहे आणि सेंट्रल कप होल्डर थंड केले आहेत. क्रॉसओव्हरचे कर्मा खराब करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे लाइट बल्बवरील अयोग्य बचत - पॉवर विंडो युनिट, बॅकलाइटिंगशिवाय याचा विचार करा.
एक्स-ट्रेल प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते. तथापि, आमच्या मते, निसानचे सर्वात फायदेशीर स्वरूप आहे
लाइट अपहोल्स्ट्री निसान इंटीरियरमध्ये "फसवी" जागा जोडते. खरं तर, येथे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडे कमी स्वातंत्र्य आहे. उदाहरणार्थ, तुमच्याकडे विहंगम छप्पर असल्यास, तुमच्या डोक्याच्या वर फक्त पाच सेंटीमीटर अंतर आहे. टोयोटा आणि मित्सुबिशीमध्ये - दुप्पट. रेखांशाच्या दिशेने पुरेशी हेडरूम आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटखाली पाय ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. तुम्ही इतर क्रॉसओव्हरप्रमाणे तुमचे पाय लांब करू शकणार नाही. तथापि, आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत - अद्याप पुरेशी जागा आहे!
समोरच्या पॅनलचे गुळगुळीत रूपरेषा तुम्हाला आरामदायी प्रवासासाठी सेट करते. टू-टोन इंटीरियर शोभिवंत आहे, परंतु सहज माती आहे
निसानच्या आतील भागात थोडी अधिक भव्यता आहे, जी माहिती सामग्री आणि सोयींमध्ये व्यत्यय आणत नाही. गंभीर पंक्चर - दरवाजाच्या हँडलच्या मागे लपलेले “गडद” पॉवर विंडो युनिट
निसान सीट मोठ्या लोकांना आकर्षित करेल. पातळ लोक चकित होतील. मागील सोफा रेखांशाच्या दिशेने 40 सेमीने हलविला जाऊ शकतो, ट्रंक व्हॉल्यूम वाढवतो. दुस-या रांगेतील प्रवासी, जरी त्यांनी त्यांच्या गुडघ्याने पुढच्या आसनांना उभे केले असले तरी, ते लहान प्रवासात बसण्यास सक्षम असतील. फक्त एक्स-ट्रेलमध्ये मागील वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आहेत. निसान ट्रंक व्हॉल्यूम 497-1585 लिटर. सोफाच्या मागील बाजूस तीन दरवाजे असतात आणि मजला दोन स्तरांवर स्थापित केला जाऊ शकतो. सुटे टायर भरले आहे, परंतु लहान गोष्टींसाठी जवळजवळ जागा नाही
सर्वसाधारणपणे, स्थिर व्यायामांमध्ये आपल्याकडे अंदाजे समानता असते. अर्थातच चुका लक्षात घेऊन. जर सहभागींपैकी एकाने वेगळ्या नामांकनात एक लहान अंतर सोडले तर प्रतिस्पर्धी लगेचच त्याच्याशी इतरांमध्ये पकड घेतात. तथापि, "गतिशीलता" अधिक विविधतेचे वचन देते.
निसान कॅमेरा उच्च दर्जाचे चित्र तयार करतो. टोयोटामध्ये 360-डिग्री परिमिती दृश्य वैशिष्ट्य आहे. मित्सुबिशीची स्क्रीन सर्वात मोठी आहे
उदाहरणार्थ, टोयोटा दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित अधिक शक्तिशाली आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 180-अश्वशक्ती 2.5 लिटर आवृत्ती क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. तुम्हाला ते जाणवू शकते: RAV4 कमीत कमी ट्रान्समिशन तोट्यांसह घट्टपणे वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर इंजिन कमी वेगाने चांगले खेचते, परंतु ते योग्यरित्या चालविण्यासाठी, आपल्याला टॅकोमीटर सुई स्केलच्या वरच्या सेक्टरवर चालवावी लागेल. पहिल्या शतकापर्यंतच्या डॅशमध्ये, टोयोटा कामगिरीच्या बाबतीत (अनुक्रमे 10.5 आणि 10.2 विरुद्ध 9.4 सेकंद) आणि अनुभवाच्या बाबतीत निसान आणि मित्सुबिशीपेक्षा वेगवान आहे. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु कधीकधी, गीअर्समध्ये गोंधळून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अप्रिय धक्का देते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले 2.5 लीटर इंजिन कमी वेगात आणि सर्वात वरच्या क्रियाकलापाने टॉर्कला आनंद देते. इंजिनचा "स्टील" सोलो केबिनमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येतो, परंतु तुम्हाला हे "संगीत" आणखी जोरात बनवायचे आहे. पण त्याउलट मला रस्त्यावरचा आवाज कमी करायला आवडेल
मित्सुबिशी टोयोटाच्या किंचित मागे आहे. मुख्यत: व्हेरिएटरच्या दोषामुळे, जे फक्त "मजल्याकडे" तीव्र प्रवेग दरम्यान "रबर खेचणे" सुरू होते. येथे शांत राइडत्याच्या सवयी सामान्य होतात आणि जेव्हा थांबून सुरुवात केली जाते तेव्हा गॅसची प्रतिक्रिया इतकी तीक्ष्ण असते की केवळ प्रवेगक काळजीपूर्वक हाताळल्यास धक्का टाळता येतो. पण आउटलँडर इंधन पुरवठ्याला त्वरित प्रतिसाद देतो. आणि ध्वनिक आरामाच्या बाबतीत, मित्सू श्रेयस्कर आहे. दरम्यान शेवटचे अपडेट(आणि लक्षात ठेवा, त्यापैकी एकूण तीन होते) क्रॉसओव्हरचे आवाज इन्सुलेशन पूर्णपणे स्वीकार्य पातळीवर सुधारले गेले.
आउटलँडर प्रवेगकांना कोणतीही अडचण न येता प्रतिसाद देतो. आणि त्यात कोपऱ्यांमध्ये उत्कृष्ट थ्रॉटल नियंत्रण आहे, वजन वितरित करताना मार्ग बदलतो. पण कमी असल्याने मर्यादेपर्यंत आसंजन गुणधर्मटायर, ते होऊ न देणे चांगले
एक्स-ट्रेल - सोनेरी अर्थ. गॅसवरील प्रतिक्रिया गुळगुळीत केल्या जातात, व्हेरिएटर इंजिनला अधिक घट्टपणे जोडलेले असते आणि बदलत्या टप्प्यांचे अनुकरण आउटलँडरपेक्षा अधिक स्पष्टपणे जाणवते. कदाचित म्हणूनच ही जोडी, वस्तुमान आणि इंजिन आउटपुटमधील फरक असूनही, मान आणि मान वेगवान करते. हे जिज्ञासू आहे, परंतु मोठ्या X-Trail च्या चाकाच्या मागे असे दिसते की तुम्ही तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वेगवान आहात. पुन्हा एकदा मोठ्या प्रकारांची फसवणूक.
नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या चार आणि CVT चे सुरळीत ऑपरेशन V6 इंजिनचा भ्रम निर्माण करतात. परंतु टॅकोमीटर 3500 rpm पेक्षा जास्त नसेल
मला चेसिस सेटअप आवडला. निसान त्याच्या वजनाने लहान आणि मध्यम आकाराचे अडथळे चिरडत असल्याचे दिसते. सस्पेंशन ब्रिजच्या सांध्याशी सहजतेने सामना करते, स्पीड बंप दोन उडींमध्ये हलतात. आणि केवळ मोठ्या खड्ड्यांवर शॉक शोषक अप्रियपणे खडखडाट करतात. एक्स-ट्रेल शांतपणे नियंत्रित आहे, जणू आळशी. ते स्टीयरिंग व्हीलला थोड्या विरामाने प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर पॅटर्नवर पेन्सिलप्रमाणे वळणे काढते. पुरेसा अभिप्राय असल्याचे दिसते. त्याच वेळी, चेसिस मर्यादा खूप जास्त आहेत. क्रॉसओव्हर बराच काळ त्याच्या मार्गावर टिकून राहतो आणि जेव्हा वेग स्पष्टपणे खूप जास्त असतो तेव्हाच तो पुढच्या एक्सलसह सरकण्यास सुरवात करतो.
एक्स-ट्रेल एक सरळ रेषा घट्ट धरून ठेवते. ते रुटिंगवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही. केवळ एक मोठे छिद्र क्रॉसओव्हर ऑफ कोर्स फेकून देऊ शकते.
आउटलँडर उलट करतो. तुम्ही खूप लवकर दूर खेचल्यास, तुम्ही चाके घसरण्यास कारणीभूत ठरू शकता. एक तीक्ष्ण प्रवेगक तितक्याच तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हीलला लागून आहे, ज्याच्या विक्षेपणावर क्रॉसओव्हर त्वरित प्रतिक्रिया देतो. स्टीयरिंग व्हील अचूक आहे, परंतु माहितीपूर्ण नाही. रस्त्याच्या चाकांच्या संपर्क पॅचमध्ये काय चालले आहे ते पूर्णपणे जाणवत नाही. हे खरे आहे, हे आक्रमणाच्या वळणांना अजिबात अडथळा आणत नाही. हे निराशाजनक आहे की मित्सुबिशी लवकर सरकणे सुरू होते. वेग कमी आहे असे दिसते, परंतु टायर किंचाळतात आणि मार्ग सरळ होतो. यासाठी "निसरडा" नक्कीच दोषी आहेत. गुडइयर टायरगरुड.
मित्सुबिशी आउटलँडरकडे सर्वात रोमांचक हाताळणी आहे. त्याच वेळी, कार्यरत निलंबनासह आराम स्तरावर आहे
आरामाच्या बाबतीत, मित्सुबिशी निसानपेक्षा कनिष्ठ आहे. केबिनमध्ये असमानतेमुळे अधिक त्रास होतो, खड्डे अधिक जोरदारपणे फिरतात आणि स्टीयरिंग व्हीलला धक्के बसतात. याव्यतिरिक्त, ॲस्फाल्ट रट्समध्ये, क्रॉसओवर बाजूला ड्रॅग होतो. त्याच वेळी, आपण ब्रेकडाउन किंवा बॉडी बंपशिवाय देशाच्या रस्त्यावर अक्षरशः गाडी चालवू शकता. आपण लक्षात घेऊया की आमचा आउटलँडर ३०,००० किमी पेक्षा जास्त “पत्रकारांच्या हाताखाली” धावण्यात यशस्वी झाला. आम्हाला खात्री आहे की काही तक्रारी निलंबनाच्या पोशाखाशी संबंधित आहेत.
ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन क्रॉसओव्हर्समध्ये समान आहे, परंतु RAV4 ड्रायव्हरला थोडी अधिक माहिती पाठवते.
टोयोटा फुगलेल्या बॉलप्रमाणे अडथळ्यांवर फिरते. निलंबन कठोर आहे आणि केबिनमध्ये रस्त्यातील बहुतेक दोष स्पष्टपणे जाणवतात. अनुकरणीय ऊर्जा तीव्रता नसल्यास अस्वस्थता सहन करण्यात काही अर्थ नाही लवचिक घटक: RAV4 जास्त वजनाच्या गतीच्या अडथळ्यांनाही घाबरत नाही. आणि हाताळणी चांगली आहे. क्रॉसओवर माफक प्रमाणात तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि एक दृढ निलंबन द्वारे दर्शविले जाते. मर्यादेवर - विध्वंस. खरे आहे, रोल थोडे जास्त आहेत, परंतु आमच्या द्वंद्ववादींमध्ये कोणीही "आडवे" वळण घेत नाही.
कडे बाहेर जात आहे प्रकाश ऑफ-रोडटोयोटा वर, ESP बंद करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इलेक्ट्रॉनिक्स मोटर चोक करेल आणि क्रॉसओव्हर अडकेल. विम्याशिवाय आणि लॉक केलेल्या मल्टी-प्लेट क्लचसह, RAV4 अतिशय आत्मविश्वासाने चालवते, परंतु त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता 185 मिमीच्या माफक ग्राउंड क्लिअरन्समुळे आणि इंजिनच्या डब्याखाली लटकलेल्या एक्झॉस्ट पाईपमुळे मर्यादित आहे.
आउटलँडरचे फायदे: ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी आणि इंधन पुरवठ्याला त्वरित प्रतिसाद. याव्यतिरिक्त, क्रॉसओवर वस्तुमानाच्या पुनर्वितरणावर सक्रियपणे प्रतिक्रिया देते, जे आपल्याला रॅलीच्या शैलीमध्ये निसरड्या भागात पास करण्यास अनुमती देते. ऑफ-रोड एक आनंद आहे!
एक्स-ट्रेल इलेक्ट्रॉनिक्स योग्यरित्या कार्य करतात, परंतु गाडी चालवताना फारसा फरक नाही स्वयंचलित मोडऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉक क्लचसह (या प्रकरणात, एक्सलमधील कर्षण समान प्रमाणात वितरीत केले जाते) लक्षात घेतले नाही. याव्यतिरिक्त, निसान व्हेरिएटरमध्ये पॉवर मोड (मित्सुबिशी सारखा) किंवा मॅन्युअल मोड (टोयोटा ऑटोमॅटिक सारखा) नाही.
आम्ही सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन करतो आणि हे संरेखन मिळवतो. निसान एक्स-ट्रेल थोडी पुढे आहे. क्रूर क्रॉसओवरला चकचकीत इंटीरियर आणि चांगली ट्यून केलेली चेसिस भेट दिली आहे. परंतु त्याच वेळी ते फॅमिली ड्रायव्हरला उतावीळ कृती करण्यास प्रवृत्त करत नाही. सकारात्मक नायक!
टोयोटा RAV4 मध्यभागी. यावर (की हे?) टीका किंवा स्तुती करता येत नाही. तो सर्वकाही योग्यरित्या करतो आणि नियमांपासून विचलित होत नाही. जर ते प्रतिस्पर्ध्यांपासून हरले तर ते तत्त्व नसलेल्या पैलूंमध्ये आहे. पण तो नेहमीच मोठा विजय मिळवतो. वास्तविक, निलंबन आणि विश्वासार्हतेसाठी, "रविक" ला खूप माफ केले आहे. थोडक्यात, संपूर्ण RAV बातम्या.
2.4-2.5 लिटर इंजिनसह चाचणी केलेल्या क्रॉसओव्हर्सच्या किंमतींमध्ये त्रुटी अगदी 100,000 रूबल आहे. सर्वात परवडणारी निसान एक्स-ट्रेल आहे: 1,749,000-1,999,000 रूबल. नंतर मित्सुबिशी आउटलँडर: 1,839,990-1,979,990 रूबल. उर्वरित टोयोटा आरएव्ही 4 पेक्षा अधिक महाग: 1,850,000-2,168,000 रूबल
मित्सुबिशी आउटलँडर थोडा मागे होता. आक्रमक देखावा"जपानी" चेसिस सेटिंग्जशी जुळते, परंतु त्यात टोयोटा आणि निसानकडे जे आहे ते नाही - शांतता. तथापि, हे दुसऱ्या मार्गाने तयार केले जाऊ शकते: आउटलँडरकडे असे काहीतरी आहे जे RAV4 आणि X-Trail मध्ये नाही. आणि मग प्राधान्य सारणी उलटे होईल. हे इतकेच आहे की प्रत्येक कार विशिष्ट प्रेक्षकांसाठी आहे. अर्थातच त्रुटीचे मार्जिन लक्षात घेऊन.
चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)
| निसान एक्स-ट्रेल | टोयोटा RAV4 | मित्सुबिशी आउटलँडर | |
|---|---|---|---|
| शरीर | |||
| प्रकार | स्टेशन वॅगन (SUV) | स्टेशन वॅगन (SUV) | स्टेशन वॅगन (SUV) |
| जागा/दारांची संख्या | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| इंजिन | |||
| प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| इंजिन स्थान | समोर आडवा | समोर आडवा | समोर आडवा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, सलग | 4, सलग | 4, सलग |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी | 2488 | 2494 | 2360 |
| पॉवर, एचपी rpm वर | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| संसर्ग | |||
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण | पूर्ण | पूर्ण |
| संसर्ग | CVT (CVT) | 6-स्वयंचलित | CVT (CVT) |
| ब्रेक्स | |||
| समोर | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| मागील | डिस्क | डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| निलंबन | |||
| समोर | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | |
| मागील | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक | |
| परिमाण, खंड, वजन | |||
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4640x1830x1715 | ४६०५x१८४५x१७१५ | ४६९५x१८००x१६८० |
| व्हीलबेस, मिमी | 2705 | 2660 | 2670 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 210 | 197 | 215 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| खंड इंधनाची टाकी, l | 60 | 60 | 60 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| टायर | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 | 180 | 198 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| इंधन वापर, l/100 किमी | |||
| एकत्रित चक्र | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| CO2 उत्सर्जन, g/km, eq. वर्ग | 192/युरो-4 | 200/युरो-5 | n/a/युरो-5 |
| कारची किंमत, घासणे. | |||
| मूलभूत उपकरणे | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
सुरक्षितता
निसान एक्स-ट्रेल
टोयोटा RAV4
मित्सुबिशी आउटलँडर
| सुरक्षा यंत्रणांनी सुसज्ज | |||
|---|---|---|---|
| निसान एक्स-ट्रेल | टोयोटा RAV4 | मित्सुबिशी आउटलँडर | |
| समोरच्या एअरबॅग्ज | + | + | + |
| बाजूच्या एअरबॅग्ज | + | + | बद्दल |
| पडदा एअरबॅग्ज | + | + | बद्दल |
| ड्रायव्हर/प्रवाशाची गुडघा एअरबॅग | -/- | +/- | बद्दल/- |
| मागील प्रवाशांसाठी फुगवता येण्याजोगा सीट बेल्ट | - | - | - |
| ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली | + | + | बद्दल |
| ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम TCS | + | + | - |
| अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS | + | + | + |
| ब्रेक असिस्ट | + | + | + |
| मागील दृश्य कॅमेरा | बद्दल | बद्दल | बद्दल |
| पार्कट्रॉनिक | बद्दल | बद्दल | बद्दल |
| पार्किंग सहाय्य प्रणाली | बद्दल | बद्दल | - |
| एलईडी हेडलाइट्स | बद्दल | बद्दल | बद्दल |
| झेनॉन हेडलाइट्स | - | - | - |
| अनुकूली हेडलाइट्स | - | - | - |
| लेन बदल सहाय्य प्रणाली | बद्दल | बद्दल | - |
| मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टम | बद्दल | बद्दल | - |
| फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची प्रणाली | - | बद्दल | - |
| वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली | - | बद्दल | - |
| ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम | बद्दल | बद्दल | - |
| समावेशन गजरआपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान | + | + | + |
फोटोबोनस
व्हिडिओ बोनस
संक्षिप्त जपानी क्रॉसओवरटोयोटा आरएव्ही 4 आणि निसान एक्स-ट्रेल हे जागतिक कार बाजारात चमकदार प्रतिस्पर्धी आहेत, एकमेकांपेक्षा कमी नाहीत बाह्य अंमलबजावणी, तांत्रिक उपकरणे किंवा कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये नाहीत - चौथ्या पिढीतील टोयोटा राव 4 आणि तिसरी पिढी निसान एक्स-ट्रेल टी 32 - दोन्ही एसयूव्हीची किंमत अंदाजे आहे समान किंमत श्रेणी, यात कार उत्साहींची स्वारस्य आहे तुलनात्मक विश्लेषणत्यांची वैशिष्ट्ये.
टोयोटा आरएव्ही 4 क्रॉसओव्हरचे उत्पादन खूप आधीपासून सुरू झाले निसान घडामोडीएक्स-ट्रेल - 1994 मध्ये परत. पहिली पिढी एक्स-ट्रेल टी30 केवळ 2001 मध्येच लोकांसाठी सादर केली गेली.
जागतिक बाजारपेठेत त्यांचा परिचय झाल्यापासून, दोन्ही कारमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. सध्या, टोयोटा चिंतेची तयारी करत आहे मालिका उत्पादनआधीच RAV 4 ची पाचवी पिढी (विक्री 2019 मध्ये सुरू). त्याची सर्वात जवळची निसान स्पर्धक, यामधून, 2017 मध्ये सुधारित X-Trail T32 मॉडेल सादर केले, जे रीस्टाईल केल्यानंतर आणखी आदरणीय झाले.
2016 नंतर, कार उत्साहींना Toyota Rav 4 आणि Nissan X-Trail च्या अद्ययावत आवृत्त्यांच्या संभाव्यतेचे मूल्यांकन करण्याची संधी मिळाली. या कारच्या वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण केल्याने आम्हाला निसान एक्स ट्रेल वि टोयोटा आरव्ही 4 च्या तुलनेत सर्वात वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन मिळू शकते.
बाह्य
2016 नंतर राव 4 आणि एक्स-ट्रेलच्या सुधारित आवृत्त्यांचे स्वरूप दोन्ही चिंतांच्या डिझाइनर्सच्या गंभीर कामाचे परिणाम दर्शविते. ची विशिष्ट कोनीयता आणि "क्रूरता" वैशिष्ट्य एक्स-ट्रेल दुसरापिढी, त्याची अभिव्यक्ती गमावली आहे. बदल्यात, अद्ययावत कारच्या मुख्य भागाने सामान्यतः शहरी स्वरूप आणि गुळगुळीत बाह्यरेखा प्राप्त केली. मागील शरीर प्रकाराच्या तुलनेत, ज्यात अधिक "मर्दानी" वैशिष्ट्ये होती, नवीन निसानसार्वत्रिक झाले आहे तितकेचपुरुष आणि स्त्रिया दोघांसाठी योग्य.
Rav 4, ज्याच्या बाह्य भागावर त्याच्या स्पष्ट "स्त्रीत्व" साठी भूतकाळात जोरदार टीका केली गेली होती, त्यात देखील महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. नवीन डिझाइनच्या विकसकांनी कारला बाणाच्या आकाराचे एलईडी (त्याच्या स्पर्धकासारखे) हेडलाइट्स, हुडचे अतिरिक्त बेंड आणि रेडिएटर ग्रिलमुळे थोडी आक्रमकता दिली. कार उत्साही लोकांच्या म्हणण्यानुसार, दिसण्याच्या बाबतीत, निसान एक्स-ट्रेल सर्वात आवडती राहिली, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला, थोड्या फरकाने, मागे सोडून.
आतील आणि कार्यक्षमता
संघटनेच्या दृष्टीने अंतर्गत जागा 2012 पर्यंतचे मॉडेल वर्षातील निसानतसेच अधिक फायदे होते. तथापि, कारच्या सुधारित आवृत्त्यांमध्ये, आतील भागात कमी फरक आहेत. दोन्ही X-Trail आणि RAV 4 मध्ये मुख्य कार्यात्मक उपकरणांच्या सोयीस्कर मांडणीसह अर्गोनॉमिक डॅशबोर्ड आहेत. परंतु त्याच वेळी, पर्यायी बटणे आणि की - nissan x trail किंवा toyota rav4 च्या स्थानाच्या दृष्टीने कोणते चांगले आहे हे सांगणे शक्य नाही. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, विशिष्ट पर्यायांमध्ये मर्यादित प्रवेश आहे. तर, निसानमध्ये, सीट हीटिंग बटणे मध्यभागी आर्मरेस्टवर स्थित आहेत, राव 4 मध्ये ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या तळाशी देखील आहेत. दोन्ही पर्यायांमध्ये, हा पर्याय वापरण्यासाठी ड्रायव्हरला नियंत्रणापासून दूर जावे लागेल.
इंटीरियर ट्रिमच्या बाबतीत, निसान पुन्हा (किंचित जरी) त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते. त्याच्या आतील भागात, पोत आणि लेआउटमध्ये सामग्री एकमेकांशी सेंद्रियपणे एकत्र केली जाते. Rav 4 मध्ये सॉफ्ट फिनिशिंग लेदर आणि हार्ड यांच्यात विसंगती आहे प्लास्टिक घटकअतिशय लक्षणीय.
दोन्ही कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स कार्यक्षमता आणि क्षमतांमध्ये अंदाजे समतुल्य आहेत. टोयोटा आणि निसान ड्रायव्हर्सकडे पार्किंग सेन्सर्स, कॅमेरे आणि त्यांच्या विल्हेवाटीवर गरम जागांचा पर्याय आहे. अत्यावश्यक प्लस एक्स-ट्रेलऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम स्विचचे सोयीस्कर स्थान आहे, जे मध्यभागी आर्मरेस्टवर ड्रायव्हरच्या हाताखाली आहे.
त्याच वेळी, RAV 4 मध्ये मोठ्या, वाचण्यास-सोप्या क्रमांकांसह अधिक वाचण्यास-सोप्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे वैशिष्ट्य आहे. तथापि, टोयोटामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्विच करण्यासाठी, ड्रायव्हरला वेळ घालवावा लागेल - हे कार्य इतके जटिल आणि चुकीचे आहे.
आरएव्ही 4 मध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलच्या अभावाची भरपाई गरम मागील सीटच्या पर्यायाच्या उपस्थितीद्वारे केली जाते. या संदर्भात, प्रतिस्पर्धी एकमेकांपेक्षा निकृष्ट नाहीत, जरी त्यांच्यामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये मूलभूत फरक आहेत.
दोन्ही कारमध्ये चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. येथे, अद्ययावत टोयोटाच्या विकसकांनी कार उत्साही लोकांची टीका लक्षात घेतली ज्यांनी 2012 मॉडेलच्या केबिनमध्ये वाढलेला आवाज लक्षात घेतला.
इंजिन आणि पॉवर क्षमता
अपडेट केले निसान आवृत्त्या X-Trail आणि Toyota RAV 4 तीन प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज आहेत. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हे गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्स आहेत.
आधुनिक Rav 4 अशा स्थापनेसह सुसज्ज आहे:
- गॅसोलीन 2.0 (146 एचपी);
- गॅसोलीन 2.5 (180 एचपी);
- डिझेल 2.2 (150 hp).
X-Trail खालील इंजिनांवर आधारित ग्राहकांना ऑफर केली जाते:
- गॅसोलीन 2.0 (144 एचपी);
- गॅसोलीन 2.5 (171 एचपी);
- डिझेल 1.6 (130 hp).
स्पर्धकांच्या शक्ती वैशिष्ट्यांची तुलना करताना, टोयोटाचा फायदा स्पष्ट होतो. तथापि, वेगवान प्रवेग आणि वाढलेली शक्ती पॉवर युनिट Rav 4 कारचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. ते भरपाई देतील का उच्च वापरगॅसोलीन, ही वैशिष्ट्ये टोयोटाच्या मालकावर अवलंबून आहेत.
त्याच वेळी, RAV 4 कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे, जे निसानकडे नाही. खरेदी करा अद्यतनित आवृत्तीएक्स-ट्रेल केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सीव्हीटीसह उपलब्ध आहे. टोयोटा CVT देखील देते.
हाताळणीच्या बाबतीत, दोन्ही कारला तज्ञांकडून उच्च गुण मिळाले. तथापि, वाहनचालकांच्या मते रस्त्यावरील स्पर्धकांचे वर्तन लक्षणीय भिन्न आहे. जर राव 4 शांत आणि मोजलेल्या हालचालीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत असेल, तर त्याचा विरोधक गतिशीलता आणि चपळतेने दर्शविला जातो.
क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या संदर्भात, जे सर्व संभाव्य खरेदीदारांना स्वारस्य आहे जे तुलना करत आहेत जे चांगले आहे - निसान एक्स ट्रेल किंवा टोयोटा रॅव्ह 4, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, फायदा निसानच्या बाजूने आहे. त्याचा ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी (197 मिमी RAV4 विरुद्ध) आहे. तथापि, दोन्ही कारची उपकरणे विचारात घेतल्यास, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे फक्त टोयोटाकडे आहे, ऑफ-रोड कामगिरीचे प्रदर्शन चांगले करते. अशा परिस्थितीत नवीन एक्स-ट्रेलच्या मालकांना त्यांच्या स्वत: च्या कौशल्यांवर आणि अनुभवावर अवलंबून राहावे लागेल, "मेकॅनिक्स" किंवा सीव्हीटी चालवणे.
किंमत
अपवादाशिवाय सर्व कार खरेदीदार विचारात घेतलेल्या महत्त्वपूर्ण खरेदी निकषांपैकी एक किंमत आहे. वाहन. या संदर्भात, अद्ययावत टोयोटा राव 4 मॉडेल त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा श्रेष्ठ आहेत. जास्त किंमत (अगदी येथे मूलभूत संरचना) येथे टोयोटा ग्राहकांना विस्तृत कार्ये आणि क्षमता असलेल्या कार ऑफर करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. Rav 4 च्या आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये वाढीव वाहन शक्ती आणि त्यांचे सुधारित आणि अद्ययावत पर्याय आहेत. याव्यतिरिक्त, टोयोटा ब्रँड, कार उत्साही लोकांच्या मते, जागतिक बाजारपेठेत अधिक लोकप्रिय मानले जाते. त्याच वेळी, निसानची चिंता त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अविवेकीपणे मागे आहे, याचा पुरावा आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्येसुधारित एक्स-ट्रेल.
उपयुक्त व्हिडिओ
या दोन गाड्यांमधून निवडण्याचा प्रश्न चवीचा, स्वतःच्या आकांक्षा आणि आर्थिक क्षमतांचा आहे.
टोयोटा RAV4 क्रॉसओवर नुकताच प्राप्त झाला अद्यतनित देखावाआणि एक सुधारित चेसिस. हे बदल नवीन पिढीच्या निसान एक्स-ट्रेलशी तुलनात्मक चाचणी जिंकण्यास मदत करतील का? लढत मनोरंजक असल्याचे आश्वासन दिले
बाह्य टोयोटा दृश्य RAV4 लक्षणीयरित्या बदलला आहे, विशेषत: समोरून कारकडे पाहताना. वास्तविक, क्रॉसओव्हरचा पुढचा भाग पूर्णपणे नवीन आहे: बम्पर, हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलमध्ये प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलमध्ये काहीही साम्य नाही. शरीराच्या बाजूच्या भिंतींवर आपण सुधारित दरवाजाच्या चौकटी आणि चाकांच्या कमानींवर नवीन कडा पाहू शकता. “स्टर्न” ला पुन्हा डिझाइन केलेले दिवे, एक बम्पर आणि मागील दरवाजा ट्रिम प्राप्त झाला.
तांत्रिक बदलग्राहकांच्या इच्छेनुसार निर्धारित. तर, अनेकांनी ताठर निलंबनाच्या तक्रारी केल्या. या संदर्भात, रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलला मऊ स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक प्राप्त झाले. आणि जेणेकरून हाताळणीचा त्रास होणार नाही, डिझाइनरांनी शरीराची कडकपणा वाढवली. याव्यतिरिक्त, शोषक मजल्यावरील आवरणांचा वापर करून ध्वनी इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे, ज्याचे क्षेत्र पूर्व-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या तुलनेत 55% वाढले आहे.
चालू रशियन बाजार 2.0 आणि 2.5 लीटरच्या दोन गॅसोलीन इंजिनसह बदल ऑफर केले जातात, जे अनुक्रमे 146 आणि 180 एचपी विकसित करतात. 2.2-लिटर टर्बोडीझेलची 150 एचपी निर्मिती करणारी आवृत्ती देखील आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत श्रेणी 1,174,000 ते 2,008,000 रूबल पर्यंत आहे.
निसान एक्स-ट्रेल मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत नाटकीयरित्या बदलली आहे. जर पूर्ववर्ती नैसर्गिक एसयूव्ही सारखा दिसत असेल तर नवीन उत्पादन “एसयूव्ही” सारखे दिसते, जे खरं तर आहे. सर्वसाधारणपणे, कारचे डिझाइन छान आणि स्पोर्टी आहे, परंतु बरेच लोक ते कनिष्ठ निसान कश्काईसह गोंधळात टाकतात - ते खूप समान आहेत. तांत्रिक बाजूने, क्रॉसओव्हरला चांगल्या हाताळणीसाठी अधिक कठोर चेसिस प्राप्त झाले.
आमच्यामध्ये देश निसानएक्स-ट्रेल तीन पॉवरट्रेनसह विकली जाते. ते दोन गॅसोलीन इंजिन(2.0 आणि 2.5 लीटर) 144 आणि 171 एचपी क्षमतेसह, तसेच 130 एचपी विकसित करणारे 1.6-लिटर टर्बोडीझेल. किमती मूलभूत आवृत्त्या 1,299,000 rubles पासून सुरू होते आणि 1,826,000 rubles वर समाप्त होते.
अनेकदा घडते तसे, तुलनात्मक चाचणीसाठी प्रेस पार्कमध्ये एकसारखे बदल केले गेले नाहीत. आमची निसान एक्स-ट्रेल 2.5-लिटर 171-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे, तर आमचे RAV4 146 hp सह 2-लिटर युनिटसह सुसज्ज आहे. पण दोघांकडे सीव्हीटी आहे. आणि घोषित डायनॅमिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते लक्षणीय भिन्न नाहीत.
चौरस आणि वर्तुळ
टोयोटाचे आतील भाग कठोर आहे. डिझाईन "चिरलेला" आहे, ज्यामध्ये सरळ रेषा आणि कोन आहेत, ज्यामध्ये उपकरणांसाठी फक्त गोलाकार आहे. तसे, restyled मॉडेल डॅशबोर्डअगदी नवीन, ते पूर्वीपेक्षा अधिक महाग दिसते आणि चांगले वाचनीय आहे. इन्स्ट्रुमेंट डायल दरम्यान 4.2-इंच डिस्प्ले दिसला. मल्टीफंक्शन डिस्प्लेउत्कृष्ट ग्राफिक्ससह. दरवाजाचे पटल, स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या पॅनेलवरील इन्सर्टचे फिनिशिंग बदलले आहे. एकंदरीत, साहित्य अधिक महाग झाले आहे, जरी समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग अद्याप कठोर प्लास्टिकचा बनलेला आहे. पण दारावरील खिडकीच्या चौकटी स्पर्शाला मऊ असतात.
निसान सलून - पूर्ण विरुद्धटोयोटा. गुळगुळीत रेषा, गोलाकार पृष्ठभाग. आणि तेथे अधिक मऊ प्लास्टिक आहे: दारे, तसेच समोरच्या पॅनेलचा वरचा आणि मध्य भाग, लवचिक सामग्रीसह सुव्यवस्थित आहेत. थोडक्यात, फिनिशिंग मटेरियल आणि फिटच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत आतील पटलआमचे प्रतिस्पर्धी एकसारखे आहेत.
आम्ही आसनांच्या आरामात आणि ड्रायव्हिंग स्थितीच्या भूमितीवर समान चिन्ह देखील ठेवतो. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी समायोजनांची श्रेणी भिन्न आकाराच्या लोकांना दोन्ही कारमध्ये सहजपणे बसू देते. सीट्स भारांचे वितरण चांगले करतात आणि त्यांना थोडा बाजूचा आधार असतो. तथापि, या स्पोर्ट्स कार नाहीत, म्हणून त्यांना शक्तिशाली पार्श्व समर्थनाची आवश्यकता नाही. समोरच्या उजव्या सीटसाठी, आमच्या स्पर्धकांकडे उंची समायोजन नाही, जे जपानी मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
काही अर्गोनॉमिक चुका "जपानी" साठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. उदाहरणार्थ, दोन्ही क्रॉसओव्हर सीट हीटिंग बटणांच्या गैरसोयीच्या ठिकाणी ग्रस्त आहेत. टोयोटामध्ये, ते सेंटर कन्सोलच्या "ओव्हरफ्लो" खाली स्थित आहेत, जे तुम्हाला त्याखाली पाहण्यास भाग पाडतात, तर निसानमध्ये, बटणे मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टजवळ असतात, जे तुम्हाला तुमचे लक्ष रस्त्यावरून वळवण्यास भाग पाडतात. दोन्ही हँडलबार लहान हातावर उंची-समायोज्य आहेत, म्हणूनच शीर्ष स्थानते बस सारख्या स्थितीत स्थित आहेत. रात्री, सर्व चाव्या प्रकाशित होत नाहीत आणि जर तुम्हाला ते स्थान आठवत नसेल, तर त्यांना अंधारात शोधणे सोपे नाही. आणि जेव्हा आम्हाला मोकळ्या बर्फात गाडी चालवायची होती, तेव्हा आम्ही टोयोटामध्ये स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यासाठी बटण शोधण्यात बराच वेळ घालवला. तथापि, नियमित मालक, अर्थातच, लवकर किंवा नंतर आवश्यक कीचे स्थान लक्षात ठेवतात.
पण टोयोटा आणि निसान दोन्ही सुसज्ज आहेत. तर, दोन्हीकडे मागील दृश्य कॅमेरा आणि गरम विंडशील्ड आहेत. शिवाय, RAV4 मध्ये देखील आहे सुकाणू चाकहे गरम केले जाते - तथापि, केवळ योग्य पकड असलेल्या ठिकाणी. आणि जेव्हा तुम्ही टोयोटामध्ये प्रवेश करता तेव्हा तुमची पायघोळ अगदी घाणेरडी हवामानातही स्वच्छ राहते, कारण क्रॉसओव्हरचे दरवाजे पूर्णपणे सिल्स झाकतात. परंतु घाण झाल्याशिवाय एक्स ट्रेलमध्ये प्रवेश करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
दुस-या रांगेत, दोन्ही प्रतिस्पर्धी संपूर्ण बोर्डवर आश्चर्यकारक जागा देतात. म्हणून, जर 180 सेमी उंच व्यक्ती स्वत: ला अनुरूप असेल पुढील आसनटोयोटामध्ये आणि मागे बसल्यास, त्याच्या गुडघ्यासमोर किमान 15 सेमी शिल्लक असेल आणि निसानमध्ये ते आणखी दोन सेंटीमीटर असेल. परंतु RAV4 मध्ये अधिक हेडरूम आहे, कारण त्याचा सोफा X-Trail पेक्षा खूपच खाली स्थित आहे, जो मागील प्रवाशांना सरळ कमांडिंग स्थिती प्रदान करतो. पण आम्हाला टोयोटाची सीट जास्त आवडली, कारण तिची उशी मऊ आणि लांब आहे. दोन्हीकडे, तसे, बॅकरेस्ट आहेत जे झुकण्याच्या कोनानुसार समायोजित केले जाऊ शकतात. निसानचा सोफा, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, मागे-मागे फिरतो, जरी हे कार्य यापुढे प्रवाशांच्या आरामावर परिणाम करत नाही, परंतु सामान ठेवण्याच्या जागेवर.
तथापि, X-Trail चा लगेज कंपार्टमेंट कसा तरी टोयोटाच्या व्हॉल्यूमशी स्पर्धा करू शकतो फक्त जर तुम्ही मागच्या जागा पुढे सरकवल्या. नेहमीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये निसान ट्रंकलक्षणीयपणे लहान, आणि त्याची लोडिंग उंची जास्त आहे. निसान मॉडेलच्या मजल्याखाली एक पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील आहे आणि टोयोटा "रिप्लेसमेंट" टायर ऑफर करते. खरं तर, पूर्ण वाढलेल्या स्पेअर टायरने X ट्रेलचा काही भाग खाल्ला. निसानमधील ट्रंक मजल्याचा काही भाग काढून आणि बाजूच्या कडांवर तात्पुरती शेल्फ स्थापित करून भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते. परंतु हे प्रोट्रेशन्स आधीच लहान व्हॉल्यूम कमी करतात. दुस-या पंक्तीच्या जागा खाली दुमडल्या जातात तेव्हा दोन्हीचा पृष्ठभाग सपाट असतो.
ते खूप वेगळे आहेत
निसान इंजिनते सहजतेने आणि अस्पष्टपणे कार्य करते आणि सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन कारला “ट्रॉलीबस” प्रवेग प्रदान करते. शिवाय, निसरड्या पृष्ठभागावरही प्रवेग खूप वेगवान आहे. पण हे कधी लक्षात घेतले पाहिजे तीक्ष्ण दाबणेजेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता, तेव्हा विलंब कमी असला तरी टॉर्क मागील एक्सलवर स्थानांतरित होण्यापूर्वी पुढच्या चाकांना घसरण्याची वेळ असते. इंजिन सुरळीतपणे आणि अतिशय जलद आणि अगदी इंधन पुरवठ्याला प्रतिसाद देते उच्च गतीत्याचा आवाज आवाजात वेगळा नाही.
टोयोटा तीव्र प्रवेगाखाली घसरत नाही. आणि पॉवर युनिटच्या कमी शक्तीमुळे इतके नाही, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या चांगल्या सेटिंग्जमुळे. प्रवेगक पेडल येथे अधिक ओलसर आहे, विशेषत: कमी वेगाने. तथापि, "स्पोर्ट" मोड चालू करून कारचे पात्र बदलले जाऊ शकते - नंतर गॅसवरील प्रतिक्रिया निसानपेक्षा अधिक तीव्र होतील. कार इतकी बदलते की शक्तीमध्ये 20-अश्वशक्तीपेक्षा जास्त नुकसान असूनही ती आपल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा मागे राहणार नाही असे दिसते. सीव्हीटी एक्स-ट्रेलपेक्षा वाईट काम करत नाही आणि आरएव्ही 4 मधील उच्च गतीच्या इंजिनमध्ये अधिक ग्रोव्ही टिंबर आहे (निसान, तसे, "स्पोर्ट" मोड नाही).
स्टँडर्ड मोडमधील ब्रेकमुळे कोणत्याही स्पर्धकाकडून कोणतीही तक्रार येत नाही. पण सैल बर्फात मंद होत असताना, आम्हाला टोयोटाची ABS सेटिंग्ज अधिक चांगली आवडली - या परिस्थितीत RAV4 जलद थांबते आणि घसरण अधिक चांगल्या प्रकारे मोजली जाते.
सुकाणूटोयोटा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक तीक्ष्ण आहे (लॉक ते लॉक कडे 2.7 वळणे विरुद्ध अगदी तीन) आणि ड्रायव्हिंग करताना त्याचे स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण क्रियांना थोडा जलद प्रतिसाद देते. असे असूनही, RAV4 एक शांत कार म्हणून समजली जाते. तत्त्वतः, दोन्ही स्पर्धक गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासह मशीनमध्ये अंतर्निहित विलंब न करता, वेळेवर आणि पुरेशा पद्धतीने नियंत्रण क्रियांना प्रतिसाद देतात. पण केव्हा वेगाने गाडी चालवणेवळणदार रस्त्यावर, हे क्रॉसओवर स्वर्ग आणि पृथ्वीसारखे भिन्न असतात.
अशा प्रकारे, एक्स-ट्रेल अक्षरशः ड्रायव्हरला चालू करते, त्याला टायर पकडण्याच्या मर्यादेवर वळणावर हल्ला करण्यास प्रवृत्त करते. कार एखाद्या स्पोर्ट्स कारसारखी वागते, संकोच न करता वळण घेते. आणि तो मर्यादेवर थोडासा अंडरस्टीयर प्रदर्शित करून, कमानीवर उत्तम प्रकारे उभा राहतो.
टोयोटामध्ये, ड्रायव्हरला असे वाटते की त्याने शामक औषधाचा चांगला डोस घेतला आहे. त्याच वेळी, RAV4 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक स्थिर आणि विश्वासार्हपणे कोपऱ्यात फिरते, परंतु ते जलद होण्याची इच्छा जागृत करत नाही. वास्तविक, आमचे दोन्ही स्पर्धक चांगल्या चेसिस बॅलन्सद्वारे वेगळे आहेत आणि अत्यंत मोडमध्ये ते अगदी त्याच प्रकारे नियंत्रित केले जातात, फक्त ते वेगवेगळ्या संवेदना देतात. हाताळणीच्या बाबतीत त्यापैकी सर्वोत्तम निवडणे कठीण आहे, कारण हे सर्व वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. महामार्गावर, दोन्ही "जपानी" गाड्या अडथळे आणि खडखडाट असूनही आत्मविश्वासाने सरळ राहतात.
रीस्टाइलिंग दरम्यान सुधारित टोयोटा निलंबनखरंच, ती पूर्व-सुधारणा आवृत्तीपेक्षा मऊ झाली आहे, परंतु कार अजूनही घट्ट आणि एकत्रितपणे अडथळ्यांवर जाते आणि लहरी रस्त्यावर ती त्याच्या प्रोफाइलचे तपशीलवारपणे अनुसरण करते. एका शब्दात, RAV4 "सोफा" मध्ये बदलला नाही. जरी X-Trail पंखांच्या पलंगासारखा दिसत नसला तरी: त्याची चेसिस कठोरपणे ट्यून केलेली आहे आणि असमान पृष्ठभागावरील धक्के प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे दाट आणि लवचिक वाटतात. आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत, क्रॉसओव्हर्स समान आहेत. दोन्हीसाठी आवाजाचा मुख्य स्त्रोत हिवाळ्यातील टायर आहे. शिवाय, निसान आणि टोयोटा या दोन्हीमध्ये ते चांगले मफल केलेले आहे आणि जर आरएव्ही 4 ची तुलना प्री-रीस्टाइलिंग मॉडिफिकेशनशी केली गेली तर, रस्त्याच्या आवाजापासून वेगळेपणाच्या बाबतीत फरक अगदी तंतोतंत लक्षात येईल.
दोन्ही क्रॉसओवर चिखलात किंवा बर्फात काळजीपूर्वक चालवणे आवश्यक आहे. भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता 197 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह टोयोटा आणि 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह निसान दोन्ही बऱ्यापैकी सभ्य आहेत आणि दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन वाईट नाहीत, परंतु येथे सीव्हीटी आहेत हे लक्षात घेतले पाहिजे. आम्ही गाड्यांचा जास्त छळ केला नाही, त्यामुळे ते जास्त गरम होण्याच्या टप्प्यावर आले नाही, परंतु आम्हा दोघांनाही कमी वेगात थ्रस्टच्या डोसमध्ये समस्या होत्या. आणि सैल आणि सैल पृष्ठभागांवर वाहन चालवताना हे जलद खोदण्याने भरलेले आहे - अशा परिस्थितीत पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक चांगले वागतात. तथापि, अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर इंजिनसह RAV4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जरी त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 165 मिमी आहे. पण डिझेल टोयोटा आवृत्त्याआणि एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 197 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. त्यामुळे एक पर्याय आहे. यू एक्स-ट्रेल आवृत्त्याहे स्वयंचलितपणे होत नाही. दोन्ही कठोर जमिनीवर चांगली कामगिरी करतात, कारण त्यांच्या निलंबनाची ऊर्जा क्षमता उत्कृष्ट आहे.
त्यामुळे आमचे प्रतिस्पर्धी अगदी जवळ आहेत. याचा अर्थ शांत दरम्यानची निवड टोयोटा वर्णआणि सक्रिय निसान ड्राइव्ह- वैयक्तिक प्राधान्य बाब. परंतु जर आपण व्यावहारिक बाजूने या प्रकरणाशी संपर्क साधला तर RAV4 खरेदीदारांना ऑफर करते अधिक पर्याय.
| तांत्रिक वैशिष्ट्ये निसान एक्स-ट्रेल |
|
|---|---|
| परिमाण, मिमी | 4640x1820x1715 |
| व्हीलबेस, मिमी | |
| टर्निंग व्यास, मी | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | |
हे नुकतेच रशियाच्या रस्त्यावर दिसले आणि आधीच अनेक वाहनचालकांची मने जिंकण्यात यशस्वी झाले आहेत. स्टाइलिश आधुनिक डिझाइन, ऑफ-रोड क्षमता आणि अंमलबजावणी तांत्रिक नवकल्पनात्याला आत प्रवेश दिला शक्य तितक्या लवकरशीर्ष वीस प्रविष्ट करा लोकप्रिय गाड्याआमचे बाजार. टोयोटा RAV4 आणि सुबारू फॉरेस्टर या समान वैशिष्ट्यांसह इतर दोन क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत ही प्रतिष्ठा किती न्याय्य आहे हे पाहणे बाकी आहे.
बेस स्पेसेक्स: 2.0-लिटर 4-सिलेंडर वातावरणीय इंजिनपॉवर 144 ते 150 एचपी, सहा-स्पीडसह जोडलेले यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग
शीर्ष जपानी मॉडेल्स 171 ते 180 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह 2.4 ते 2.5 लिटरच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत. स्वयंचलित प्रेषण सह संयोजनात. या नमुन्यांची तुलना केली जाईल.
मुख्य किंमत
क्रॉसओव्हरमधील फरक किंमतीपासून सुरू होतो. या कंपनीत निसान सर्वात स्वस्त आहे. 1,249,000 रूबलच्या किमान किमतीसाठी, रशियन ग्राहकांना स्वतंत्र हवामान नियंत्रण, मिश्र धातु, एक डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली आणि एक सभ्य रेडिओ मिळेल. तुलनेसाठी, RAV4 मध्ये 1,255,000 रूबलसाठी तुम्हाला कॅप्स, पॉलीयुरेथेन स्टीयरिंग व्हील आणि ऑडिओ उपकरणांसह स्टँप केलेले चाके मिळू शकतात.पराक्रमी फॉरेस्टर देखील स्टँप केलेल्या चाकांनी सुसज्ज आहे, परंतु तरीही कॉन्फिगरेशनमध्ये एक्स-ट्रेलच्या जवळ आहे. तथापि, हे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते, म्हणूनच त्याची किंमत 1,406,000 रूबलपासून सुरू होते.
जर आपण 2.4 आणि 2.5 लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सीव्हीटी, हवामान नियंत्रणासह समान उपकरणांसह कारची तुलना केली तर, मिश्रधातूची चाके, पार्किंग सेन्सर्स किंवा मागील दृश्य कॅमेरा, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, तुम्हाला खालील परिणाम मिळतील. निसान खर्च X-Trail 1,661,000 rubles, RAV4 - 1,747,000 rubles आणि Subaru Forester - 1,664,000 rubles पर्यंत पोहोचते. शिवाय, ही किंमत उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षाच्या सुबारूसाठी आहे आणि बहुधा, अद्ययावत मॉडेल अधिक महाग असतील.
आतील वैशिष्ट्ये
मोठ्या, प्रशस्त इंटीरियरच्या लोकप्रियतेमुळे निसान अभियंत्यांना असा पर्याय लागू करण्याची परवानगी मिळाली अद्यतनित एक्स-ट्रेल. ड्रायव्हर ओरिएंटेड यात उत्तम दृश्यमानता आहे आणि विस्तृत श्रेणीसमोरच्या सीटचे समायोजन. क्लासिक डॅशबोर्ड, हवामान नियंत्रण आणि मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट्स छान दिसतात. पुढील पॅनेल गुळगुळीत आकार आणि उच्च-गुणवत्तेच्या मऊ सामग्रीद्वारे ओळखले जाते.मागील काही मालक जनरेशन एक्स-ट्रेलसोफ्याच्या अरुंदपणाबद्दल तक्रार केली. IN अद्ययावत कारही कमतरता दूर केली आहे. खरे आहे, आज आपण फक्त सर्वात प्रतिभावान मालवाहू वाहकाचे शीर्षक लक्षात ठेवू शकतो. नाही, हे सर्व वाईट नाही - ट्रंकमध्ये काढता येण्याजोग्या हार्ड शेल्फच्या मदतीने, आपण दोन-स्तरीय शेल्फ तयार करू शकता, ज्यामुळे सामानासाठी वापरण्यायोग्य क्षेत्र वाढू शकते. परंतु हे डिझाइन प्लास्टिकच्या मजल्याची व्यावहारिकता आणि त्याखाली असलेल्या सोयीस्कर आयोजकांची जागा घेणार नाही.
आरएव्ही 4 ट्रंकची अतिरिक्त उपकरणे अधिक विनम्र आहेत: राखून ठेवणारी जाळी, भूमिगत मध्ये सुटे चाकाच्या पुढे एक लहान कोनाडा आहे. एवढीच यादी आहे. तरीही, होल्ड व्हॉल्यूम अगदी सभ्य आहे. सोफ्यासाठी, एक्स-ट्रेलच्या मागील सीटपेक्षा थोडे अधिक हेडरूम आणि लेगरूम आहे.
टोयोटा इंटीरियरच्या पुढील भागाच्या डिझाइनमुळे काही प्रश्न निर्माण होतात. म्हणजे, इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ, मूळतः गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकातील, डॅशबोर्डवर, स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे आणि बटणाच्या पुढील पॅनेलखाली लपलेले. हे सर्व कारच्या किंमती आणि त्याच्या आधुनिक उपकरणांमध्ये खरोखरच बसत नाही. तथापि, आसनांची दृश्यमानता आणि आराम याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
फॉरेस्टर स्पष्टपणे इतर दोन गाड्यांशी “मित्र” करत नाही. तो बाहेरून आणि आत दोन्हीही साधा, नीटनेटका आणि कडक आहे. ओळीतील उत्कृष्ट विद्यार्थ्याप्रमाणे - चांगले तयार केलेले केस, स्वच्छ गणवेश, इस्त्री केलेली पायघोळ. आणि जरी हा पोशाख महाग नसला तरी ड्रायव्हरसाठी तो खूपच आरामदायक आहे. मात्र, स्पर्धकांच्या तुलनेत मागील प्रवासी आणि सामानासाठी जागा कमी आहे.
राइड गुणवत्ता
आम्ही चर्चा सुरू करण्यापूर्वी राइड गुणवत्ताआमच्या नायकांना याची माहिती दिलीच पाहिजे चार चाकी ड्राइव्ह, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, तिन्ही क्रॉसओव्हर्स सिटी कार राहतील. ते तुटलेले मातीचे रस्ते हाताळू शकतात, त्यांना खोल खड्डे किंवा उंच कर्बची भीती वाटत नाही, परंतु त्यांना डांबर अधिक आवडते.परंतु आपल्याला माहित आहे की रशियामध्ये त्याची गुणवत्ता खूपच खराब आहे. ते बिलियर्ड टेबलसारखे गुळगुळीत आणि समान असणे ही एक गोष्ट आहे आणि दुसरी गोष्ट म्हणजे रस्त्यांचे तुटलेले भाग, जणू काही वास्तविक लढाऊ ऑपरेशननंतर. तर, दुसऱ्या प्रकारच्या रोडवेसाठी, टोयोटा हा सर्वोत्तम पर्याय नाही. त्याचे दाट निलंबन रस्त्यावरील अगदी लहान दोष देखील लक्षात घेण्यास व्यवस्थापित करते आणि जर चाक कमी किंवा जास्त खोल खड्ड्याला आदळले तर एक जोरदार धक्का बसण्याची हमी दिली जाते. परंतु एका चांगल्या महामार्गावर टोयोटा उत्तम प्रकारे रोल करते - त्याशिवाय अनावश्यक आवाज, स्टीयरिंग व्हीलचे स्पष्टपणे पालन करणे, कमीत कमी वळणांसह.
नवीन एक्स-ट्रेल, जरी ती चांगली वागणूक शिकली असली तरी, त्याच्या हालचालींमध्ये टोयोटाची सहजता आणि वेग नाही. हे चालविण्यास विश्वसनीय आणि चालविण्यास आरामदायक आहे, परंतु चपळ नाही. जास्त वजन आणि परिमाणे त्यावर परिणाम करतात. तथापि, जर तुम्हाला तुमच्या पायांकडे किंवा स्पीडोमीटरकडे न पाहता बेपर्वाईने जाण्याची आवश्यकता असेल तर निसान तुम्हाला येथे खाली सोडणार नाही. हे रस्त्याचा स्पर्श न गमावता खड्डे आणि सांधे अधिक सहजतेने हाताळते.
फॉरेस्टरचे काय? हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा हलके आहे आणि बॉक्सर इंजिन त्याला वस्तुमानाचे कमी केंद्र देते. आणि अभियंत्यांनी या भौतिक डेटाचा जास्तीत जास्त वापर केला.
सुबारूमध्ये गुळगुळीत खड्डे हाताळणे आणि स्वादिष्ट हाताळणीचा एक अद्भुत संयोजन आहे. आणि जरी त्याचे इतके नेत्रदीपक स्वरूप नसले तरी, आतील भाग त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा घट्ट आहे आणि ट्रंक लहान आहे, फॉरेस्टर रस्त्यावर सर्वोत्तम आहे.
