नवीन Camry आणि Mondeo चा तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह. फोर्ड मोंडिओ विरुद्ध टोयोटा केमरी. आणि ते आनंदाने जगले. संख्यांमध्ये सेवा

"हा नवीन मोंदेओ आहे का?" फोर्डसाठी वाह प्रभाव ताज्या प्रतिमेद्वारे आणि कारच्या बाह्य साम्य द्वारे प्रदान केला जातो अॅस्टन मार्टीन. किंवा कदाचित ते वाट पाहून थकले असतील? तथापि, उत्तर अमेरिकन लोकांनी फ्यूजन कारमध्ये फिरण्यास सुरुवात केल्यानंतर केवळ अडीच वर्षांनी ही नवीनता रशियाला पोहोचली. व्हेव्होलोझस्कमध्ये एकत्रित केलेल्या सेडानची स्वतःची निलंबन सेटिंग्ज आहेत: परदेशी आवृत्त्यांपेक्षा थोडी कठोर, परंतु युरोपियन आवृत्तींपेक्षा मऊ आणि पॉवर युनिट्सची श्रेणी. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 2.5-लिटर चार आणि बिनविरोध स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली मॉन्डिओ या लढाईत अद्ययावत Mazda 6 2.5 आणि दोन Toyota Camrys सोबत एकाच वेळी स्पर्धा करेल: 2.0 आणि 2.5-liter इंजिनसह. 150-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिन व्यतिरिक्त, Mondeo 199 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह EcoBoost 2.0 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. आणि शरद ऋतूच्या जवळ, 240 एचपी पर्यंत वाढवलेल्या आवृत्तीची विक्री सुरू होईल. सुधारणा खरे आहे, किंमत टॅग वाह असेल - 1,729,000 रूबल पासून. माझदा खरेदीदारासाठी हे सोपे आहे: दोन इंजिन, दोन ट्रान्समिशन. चारपैकी फक्त सहा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत. Camry चे ट्रम्प कार्ड हे V6 इंजिन आहे ज्याचे प्रेफरेंशियल आउटपुट 249 अश्वशक्ती आहे. ॲम्बिएंटच्या मूळ आवृत्तीसाठी 1,099,000 रूबल पासून या आवृत्तीची किंमत शीर्ष मॉन्डिओपेक्षा फक्त पाच हजार जास्त आहे. किंवा सुसज्ज ट्रेंडसाठी 1 लाख 229 हजार. परंतु आमच्या बाबतीत, टायटॅनियम आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे पॅकेज केलेल्या मॉन्डिओसाठी ते 1,329,000 रूबल आहे. ट्रॅफिक जाम आणि एलईडी लाइटिंगवर लक्ष ठेवणाऱ्या नेव्हिगेशन व्यतिरिक्त, या फोर्डमध्ये मागील प्रवाशांसाठी आठ-इंच डिस्प्ले आणि इन्फ्लेटेबल सीट बेल्टसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे. व्वा!
एलईडी हेडलाइट्सचे तिरकस ब्लेड, रेडिएटर ग्रिलच्या कोपऱ्यातून इंग्रजीत चेम्फर्स... तो तू आहेस का, मोंडियो मित्रा?!
पण मागील भाग 100% ओळखण्यायोग्य आहे! लहान ट्रंक ओव्हरहँग आणि उतार असलेल्या छतामुळे सेडान थोडीशी कूपसारखी दिसते. व्हीलबेस समान राहिला - 2850 मिमी, आणि लांबी 93 मिमीने वाढली. तथापि, नवीन मॉन्डिओ मागील माझदा 6 पेक्षा किंचित अरुंद आणि कमी आहे ज्याची दोन-लिटर इंजिनची किंमत 990,000 रूबल आणि 192-अश्वशक्ती "सिक्स", आमच्याप्रमाणेच 1,200,000 ते 1,307,000 रूबल आहे. परंतु या चाचणीतील सर्वात महाग टोयोटा कॅमरी आहे: दोन-लिटर इंजिनसह सेडानसाठी 1,295,000 रूबलपासून आणि 180-अश्वशक्तीच्या 2.5-लिटर बदलासाठी 1,447,000 रूबलपासून. खरे आहे, जवळजवळ सर्व कार विक्रेते आता हंगामी सूट देऊन लोकांना भुरळ घालत आहेत. उदाहरणार्थ, आपण केमरी खरेदीवर 150 हजारांपर्यंत बचत करू शकता. परंतु तुम्ही केवळ रीसायकलिंग किंवा ट्रेड-इन प्रोग्राम वापरून मॉन्डिओची किंमत कमी करू शकता. तुम्हाला काय हवे होते - नवीनतेचा प्रभाव! पण जर तुम्ही मॉन्डिओकडे शांत नजरेने पाहिले तर... ट्रंकचे झाकण तिरकस लावलेले आहे, हुड आणि पंखांमधील अंतर तरंगत आहे, मागील बंपर घट्ट बसत नाही. ते काय आहे, वैशिष्ट्ये स्थानिक विधानसभा? परंतु इतर दोन द्वंद्ववाद्यांची देखील स्थानिक नोंदणी आहे, परंतु त्यांच्या शरीरावर समान शोल आढळू शकत नाहीत. एक अप्रिय aftertaste.
मॉन्डिओचे आतील भाग उच्च दर्जाचे आणि आधुनिक आहे. IN महाग आवृत्त्याटायटॅनियम आणि टायटॅनियम प्लसमध्ये व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि वाइडस्क्रीन मीडिया सेंटर सिंक 2 आहे, जे 49,000 रूबलच्या टेक्नो पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे

आठ-इंच डिस्प्ले असलेली उपकरणे ठळक दिसतात, परंतु प्रदान केलेल्या माहितीच्या प्रमाणात ड्रायव्हरवर जास्त भार टाकतात. सिंक 2 मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये सर्वात विस्तृत क्षमता आहे, मेनू लॉजिक सोपे आहे आणि आवाज शक्तिशाली आहे. हे खेदजनक आहे, प्रतिसादात टच स्क्रीन खूप मंद आहे. विशेषत: नेव्हिगेशन हाताळताना. स्टीयरिंग व्हीलवर दोन डझनहून अधिक बटणे आहेत. वरच्या जॉयस्टिक्स डिस्प्ले रीडिंग बदलण्यासाठी आहेत, खालचा टियर "संगीत" आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी जबाबदार आहे, परंतु फोर्डचे दरवाजे जवळजवळ 90 डिग्री उघडतात आणि उघडणे गॅरेजच्या दारांइतकेच रुंद असतात. स्वागत आहे! खिडकीच्या क्षेत्रामध्ये अतिरिक्त समोच्च असलेल्या शक्तिशाली रबर सीलसाठी आम्ही मॉन्डिओची प्रशंसा करतो. पायघोळ स्वच्छ राहील. पण त्याची निंदा करण्यासारखे काही आहे. साधारणपणे चांगली ड्रायव्हरची सीट लहान उशी आणि उच्च स्थापनेमुळे खराब होते. मला नेहमी खाली जायचे आहे. रुंद ए-पिलर आणि छाटलेल्या आरशांमुळे दृश्यमानतेला त्रास होतो. परंतु सर्वात चिंताजनक गोष्ट म्हणजे गॅस आणि ब्रेक यांच्यातील पाच-सेंटीमीटरची पायरी. रुंद तळवे असलेले शूज डाव्या पेडलशी सतत संघर्ष करतात.

समोरच्या सीट आरामदायी आहेत आणि कोपऱ्यात चांगल्या प्रकारे धरून ठेवल्या आहेत, परंतु लहान लोकांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. दुसऱ्या रांगेत अजूनही भरपूर गुडघ्यापर्यंत जागा आहे. लांब कुशन असलेला सोफा आरामदायी बसण्यास प्रोत्साहन देतो. डिफ्लेक्टर, हीटिंग आणि 220V सॉकेट आहेत. 516-लिटर ट्रंक व्यवस्थित पूर्ण झाले आहे. बिजागर आवरणाखाली लपलेले आहेत. तथापि, कंपार्टमेंटच्या लांबीमुळे सामान उतरवणे खूप कठीण होते आणि मॉन्डिओ देखील गैरसोयीचे आहे समोरचा प्रवासी. रेखांशाच्या जागेअभावी त्याचे गुडघे नेहमीपेक्षा जास्त वाकलेले आहेत. तुम्ही दुसऱ्या रांगेत अधिक आरामात बसू शकता. मागील पिढीच्या कारपेक्षा थोडीशी कमी असली तरी गुडघ्यासमोर पुरेशी जागा असलेली बसण्याची स्थिती मध्यम सरळ आहे. पण छप्पर दाबत आहे. सरासरी उंचीच्या प्रवाशांना वरच्या टियरवर कोणतीही विशिष्ट समस्या नसावी, परंतु जे दोन मीटरपेक्षा जास्त उंच आहेत त्यांचे डोके कमाल मर्यादेच्या विरूद्ध असेल. यासाठी आम्ही कंपार्टमेंट-शैलीच्या मागील खांबांचे आभार मानू शकतो. तरतरीत, पण अव्यवहार्य.
क्रोमची विपुलता आणि एलईडी हेडलाइट्सचा उदास देखावा असूनही, “सिक्स” ने आपली लैंगिकता गमावली नाही
दोन एक्झॉस्ट पाईप्स हे 2.5-लिटर इंजिनसह 192-अश्वशक्तीच्या सहाचे महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. निळा 19" चाक डिस्क— सर्वोच्च आवृत्ती सर्वोच्च प्लस Mazda6 चा विशेषाधिकार काही महिन्यांपूर्वी अपडेट झाला होता, पण कोण लक्षात येईल?! रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडी आणि रिम्ससह काळे केलेले हेडलाइट्स. जास्त नाही. आतील भागात थोडे अधिक मेटामॉर्फोसेस आहेत, परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे ते पिकलेले आहेत. पॅनेलच्या मध्यभागी अनाथ प्रदर्शनाऐवजी, आता जवळजवळ ड्रायव्हरच्या डोळ्याच्या पातळीवर स्थित एक पूर्ण स्क्रीन आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर व्हिझरच्या शीर्षस्थानी एक मागे घेता येण्याजोगा प्रोजेक्टर आहे जो काही महत्वाच्या माहितीची नक्कल करतो. पुन्हा, आपण रस्त्यापासून कमी विचलित आहात. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे, ज्याची पूर्व-सुधारणा “सिक्स” मध्ये कमतरता होती.
माझदाचे आतील भाग काहीसे आठवण करून देणारे आहे बीएमडब्ल्यू शोरूम्स. येथे सर्व काही संबंधित आणि त्याच्या जागी आहे. वरची स्क्रीन किमान टेक्नो शैलीमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसते

तीन विहिरी - तीन प्रदर्शन. Mazda ची वाद्ये साधी आणि स्पष्ट आहेत, परंतु मला अधिक चांगले कॉन्ट्रास्ट आवडेल. हवामान नियंत्रण युनिट जवळजवळ उत्तम प्रकारे व्यवस्था केली आहे. मोठी बटणे रोटरी वॉशरला लागून असतात. फक्त तापमान चिन्हे खूप लहान आहेत. आता "सिक्स" मध्ये एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल "हँडब्रेक" आहे आणि ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे का निवडकर्त्याच्या डावीकडील सिल्व्हर प्लेटेड की देखील तुम्हाला बीएमडब्ल्यू कारची आठवण करून देते? समोरच्या पॅनेलच्या आर्किटेक्चरमध्ये बव्हेरियन आकृतिबंध शोधले जाऊ शकतात. फिनिशिंग मटेरियल देखील सारखेच आहे: दिसायला उग्र, परंतु जणू प्लास्टिकच्या एका तुकड्यातून कापल्यासारखे. घन! परंतु रुंद खांबांमुळे दृश्यमानता फोर्डच्या तुलनेत थोडी चांगली आहे आणि माझदामध्ये प्रवाशांसाठी जागा कमी आहे. थोडक्यात - "जिवंत मजुरी": हे कुठेही कठीण वाटत नाही, परंतु आपण त्यापासून दूर जाऊ शकत नाही. पण तरीही, पाठीमागे तीन लोक कुरकुरीत असतील. आणि लँडिंग सर्वात समस्याप्रधान आहे: थ्रेशोल्ड रुंद आहेत, परंतु उघडणे, त्याउलट, अरुंद आहेत.

मजदा सीटमध्ये इष्टतम आकार आणि समायोजनांची विस्तृत श्रेणी असते. अनुलंब समावेश. तथापि, सनरूफ आवृत्तीची कमाल मर्यादा खूपच कमी आहे. सापेक्ष घट्टपणा मागील बाजूने देखील लक्षात येतो. गुडघ्याची खोली स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे, तरीही पुरेशी आहे. अरुंद दरवाजामुळे लँडिंगला अडथळा येत आहे. सामानाचा डबाव्यवस्थित, परंतु लहान - 429 लिटर. आपण ट्रंकमधून बॅकरेस्ट अनलॉक करू शकता, परंतु तेथे स्प्रिंग-लोड केलेली यंत्रणा नाही; आपण ते फक्त पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून फोल्ड करू शकता, माझदा ते टोयोटामध्ये हस्तांतरित केल्यावर, असे दिसते की आपण तीनसाठी एक खोलीचे अपार्टमेंट बदलले आहे. - ख्रुश्चेव्ह अपार्टमेंटमधील रुबल नोट - येथे किती प्रशस्त आहे! तुम्ही केमरी सलूनमध्ये प्रवेश करता, क्वचितच खाली वाकता आणि रुंद खुर्चीवर किंवा मागच्या सोफ्यावर बसता. आपण इच्छित असल्यास, आपले पाय आपल्या पायांवर पार करा. आपण आपल्या डोक्यावर एक सिलेंडर ठेवू शकता - डोक्याच्या वरपासून कमाल मर्यादेपर्यंत चांगले पंधरा सेंटीमीटर. भरपूर सुसज्ज 2.5 लिटर आवृत्त्यांचे प्रवासी लोणीतील चीज सारखे प्रवास करतात. मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टमधील कंट्रोल युनिटद्वारे, ते हवामान नियंत्रण, "संगीत" आणि मागील सोफाच्या रेक्लाइनची आज्ञा देऊ शकतात. प्रतिस्पर्ध्यांकडे त्यांच्या पर्यायांच्या यादीत असे काही नसते.
Camry चे परिमाण आणि एकूण प्रमाण मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरसारखे दिसते.
2.0-लिटर आवृत्ती असमानतेने लहान 16-इंच चाकांनी ओळखली जाते. अधिक सामर्थ्यशाली बदलामध्ये बुटाचा आकार मोठा असतो, परंतु घरातील आराम, जो माझदामध्ये स्पष्टपणे दिसून येतो आणि काही प्रमाणात फोर्डमध्ये, कॅमरीच्या आतील भागातही वास येत नाही - हे मानक फर्निचरने सुसज्ज असलेल्या हॉटेलच्या खोलीसारखे आहे. . आणि, अरेरे, अलीकडील अद्यतन पॅकेज असूनही, टोयोटाच्या आतील भागात मॉथबॉलने शिंपडण्याची वेळ आली आहे: आदिम बटणे, प्लास्टिक "लाकूड", इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे... रेट्रो! आणि एर्गोनॉमिक्स सर्व गुळगुळीत नौकानयन नाहीत. स्टीयरिंग कॉलमच्या समायोजनाची श्रेणी अगदी माफक आहे, डाव्या सीटच्या मागील बाजूस अनुलंब सेट केले जाऊ शकत नाही, स्टीयरिंग व्हील जहाजाच्या चाकासारखे मोठे आहे. तथापि, शोभिवंत आणि माहितीपूर्ण साधने त्यातून स्पष्टपणे दिसतात. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा दृश्यमानता फक्त थोडी चांगली आहे: टोयोटामध्ये सर्वात "पारदर्शक" खांब आहेत, परंतु साइड मिरर वरच्या, सर्वात "लांब-श्रेणी" क्षेत्रामध्ये कापलेले आहेत.
अद्यतनानंतर, कॅमरीच्या आतील भागात अधिक दर्जेदार प्लास्टिक आहेत, परंतु मूलभूत डिझाइन आधीच फॅशनच्या बाहेर गेले आहे. पण टोयोटा केबिनमध्ये काहीही प्रतिबंधात्मक नाही आणि नॅनो-ई ओझोनाइझिंग सिस्टममुळे तुम्ही सहज श्वास घेऊ शकता.

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पहिल्या दृष्टीक्षेपात मोहक आणि स्पष्ट आहे! हवामान नियंत्रण युनिट जुन्या कॅसेट रेकॉर्डरसारखे दिसते, परंतु वापरण्याच्या सोयीच्या बाबतीत ते समान नाही. कॅमरीचे वैशिष्ट्य स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जिंग आहे, जे “कम्फर्ट” आवृत्तीपासून उपलब्ध आहे

समोरची सीट रुंद आणि स्वागतार्ह आहे. नकारात्मक बाजू मर्यादित अनुलंब बॅकरेस्ट समायोजन आहे. दुसऱ्या रांगेत लिमोझिनसारखी जागा आहे. “प्रेस्टीज” आणि “लक्स” आवृत्त्यांमध्ये सोफाच्या मागील बाजूस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे आणि मायक्रोक्लीमेट आणि “संगीत” आर्मरेस्टमधील युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. टोयोटाची ट्रंक प्रशस्त आहे - 506 लीटर, परंतु उच्च थ्रेशोल्ड आणि अवघड आकारासह आम्हाला दोन-लिटर कॅमरीची आवश्यकता का आहे? फोर्डचे ड्युरेटेक स्वच्छ पाणी आणण्यासाठी. त्याचा परदेशी समकक्ष, कर मर्यादांद्वारे मर्यादित नाही, 177 एचपी विकसित करतो. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आमच्या मॉन्डिओकडे 149 अश्वशक्ती आहे. फोर्ड आणि दोन टोयोटाच्या गतिशीलतेची तुलना केल्यावर, आम्हाला समजले की अमेरिकन युनिटचे डीबूस्टिंग वाहनचालकांनी नव्हे तर व्यवस्थापकांनी केले होते, कारण व्हसेव्होलोझस्क सेडान प्रामाणिकपणे शंभर सत्तर विचित्र चालवते. ते वेगाने उडते, नंतर कर्षण नसल्यामुळे थोडेसे कोमेजते, आणि नंतर शक्तिशाली पिक-अपसह जागे होते. सर्वसाधारणपणे, पुरेशी गतिशीलता आहे.

Ford's Duratec आणि Mazda's Four-wheel drive MZR कुटुंब जवळचे नातेवाईक आहेत. 2488 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह ऑल-ॲल्युमिनियम नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन वितरित इंजेक्शनआणि जपानी अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या इनलेटवर फेज शिफ्टर्स. अमेरिकन फ्यूजनच्या हुड अंतर्गत, हे इंजिन 177 एचपी विकसित करते. SkyActive Mazda 6 13:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 192 पॉवर निर्माण करते. अमेरिकन आवृत्तीचा निर्विवाद फायदा म्हणजे AI-92 इंधन.

टोयोटाच्या 2.0 आणि 2.5 लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त चौकारांमध्ये बरेच साम्य आहे. कास्ट लोखंडी ब्लॉक्स, कॅमशाफ्ट आणि ध्वनी-शोषक दोन्हीवर फेज शिफ्टर्स वाल्व कव्हर्स. परंतु लहान मोटर कमी भारांवर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करण्यास सक्षम आहे. पण फोर्डची 6F35 हायड्रोमेकॅनिक्स ही दुधारी तलवार आहे. एकीकडे, टॉर्क प्रसारित करताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कमीत कमी नुकसानासह कार्य करते: मी प्रवेगक वर थांबलो आणि त्वरित प्रवेगाची गर्दी जाणवली. पण त्याव्यतिरिक्त तुम्हाला डाउनशिफ्टिंग मिळते. जरी त्याचा वेग वाढवायचा नव्हता, परंतु फक्त अंतर कमी करायचे होते. आणि शिफ्ट जलद आणि सुरळीतपणे पार पडल्यास ठीक होईल - स्वयंचलित सहा टप्प्यांतून हळू हळू आणि जवळजवळ नेहमीच धक्का बसतो. त्याच वेळी, किक-डाउन "स्वयंचलित" मोडमध्ये आपत्कालीन प्रवेग ब्लिंक होऊ शकतो. मग Mondeo त्याच्या सध्याच्या गीअरमध्ये आळशीपणे वेग वाढवत राहील. ते चुकीच्या बाजूने ओव्हरटेक करत असेल तर?
मॉन्डिओ जोराने वेग वाढवते आणि कोपऱ्याच्या रेषेला घट्ट धरून ठेवते. ड्रायव्हरचा डाग? आळशी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे आयडील खराब झाले आहे परंतु चेसिसला चमक आहे. मॉन्डिओ सरळ रेषेवर अटल आहे, जवळजवळ रट्सवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि विलंब न करता माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करतो. मॉडरेट बॉडी रोल आणि थोडेसे ओव्हरस्टीअर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देतात. तथापि, आपण वेगाने वाहून जाऊ नये. टायर्सचे ट्रॅक्शन गुणधर्म संपल्यानंतर, मागील "मल्टी-लिंक" सर्वात आधी सोडून देतो - स्किडिंग! शिवाय, सरकण्याची सुरुवात एकदम अचानक होते आणि स्थिरीकरण प्रणाली उशीरा जागृत होते. पण चौकडीतील ब्रेक सर्वोत्तम आहेत: अचूक आणि माहितीपूर्ण! टोयोटा, त्याच घसरणीच्या कार्यक्षमतेसह, वाईट अभिप्राय आहे आणि माझदा ड्राइव्ह पेडल स्ट्रोकच्या सुरूवातीस "व्हॅटनेस" खराब करते.
फोर्डचे निलंबन वैयक्तिक अडथळे आणि तुटलेली क्षेत्रे या दोन्हीशी उत्तम प्रकारे सामना करते. परंतु स्पीड बंप्सवर, मागील शॉक शोषक "स्टेक सारखे उभे राहतात", प्रभाव गमावला जातो, सुरुवातीला असे दिसते की रशियासाठी अनुकूल केलेले मॉन्डिओ सस्पेंशन सर्वभक्षी आहे. शॉक शोषक रस्त्यांचे तुटलेले भाग रोलरसारखे गुळगुळीत करतात. मागील बाजूचे रॉकिंग कमी आहे - यामुळे तुम्हाला आजारी पडणार नाही. पण चाके एका मोठ्या छिद्रावर आदळताच आतील भागाला जोरदार धक्का बसतो. तीच गोष्ट चालण्याच्या वेगाने घडते, स्पीड बंप पास करताना. आणि सेडान बॉडी, डांबराच्या वर 147 मिमीने वाढलेली (युरोपियन मॉन्डिओ ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी आहे), सतत निलंबनाच्या तालावर डोलते. असे दिसते की व्हसेव्होलोझस्क मॉन्डिओची चेसिस फक्त "पुन्हा रुपांतरित" केली गेली होती. परंतु मागील पिढीची कार त्याच्या गुळगुळीत राइड आणि परिष्कृत हाताळणीमुळे खूश होती.
दोन-लिटर कॅमरी त्यांना निराश करणार नाही ज्यांना उच्च वेगाने आउटपुट देणे हे लहान-क्षमतेच्या इंजिनसाठी हेवा आहे. परंतु ज्यांना टॉर्कवर वाहन चालवण्याची सवय आहे ते टोयोटा कॅमरीच्या कमी वेगाने दोन-लिटर इंजिनसह ट्रॅक्शन गमावतील - या चाचणीतील सर्वात शांत कार. पासपोर्टनुसार, 150-अश्वशक्ती “चार”, कमी वेगाने किफायतशीर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करून, दीड टन सेडानला पहिल्या “शंभर” पर्यंत 10.4 सेकंदात वेगवान करते. पण प्रत्यक्षात, अडीच हजारांपर्यंत, टॅकोमीटरनुसार, इंजिन स्पष्टपणे सुस्त होते. परंतु या मैलाच्या दगडानंतर एक तीव्र पिक-अप आहे जो इलेक्ट्रॉनिक कटऑफ होईपर्यंत कमी होत नाही. येथूनच अशा आशावादी ओव्हरक्लॉकिंग संख्या येतात. म्हणून, अशा टोयोटाला गॅस पेडलसह मजल्यापर्यंत चालवणे "कायदेशीर" वेगाने थांबण्यापेक्षा सोपे आहे. बरेच जण, तसे करतात. 180-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कॅमरीमध्ये, गतिशीलता नियंत्रित करणे सोपे आहे. इथला थ्रस्ट जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजवर जाड थराने चिकटलेला आहे. मी माझ्या पायाने प्रवेगक पेडल हलकेच दाबले आणि टोयोटाने निवडलेल्या गियरमध्ये खात्रीशीर प्रवेग सह प्रतिसाद दिला. म्हणून, पासपोर्ट डेटाच्या विरूद्ध, या आवृत्तीचा इंधन वापर दोन-लिटर आवृत्तीपेक्षा कमी आहे, सरासरी एक चतुर्थांश लिटर: 10.5-12.5 l/100 किमी. आणि "स्वयंचलित मशीन" खरोखर स्मार्ट आहे! केवळ हेतुपुरस्सर, झटपट आणि सहजतेने पावले बदलते. कधीकधी उडी मारणारी टॅकोमीटर सुई आणि खिडकीच्या बाहेरच्या चकचकीत लँडस्केपमुळे होणारे प्रवेग लक्षात घेणे सोपे असते.
2.5 L आवृत्ती सर्व बाबतीत चांगली आहे. पुल-अप अधिक आत्मविश्वासाने चालते, वेग वाढवते आणि आणखी किफायतशीर आहे! 16-इंचाच्या चाकांमुळे दोन-लिटर सेडानची राइड थोडी चांगली आहे. नवीन शॉक शोषक सर्व प्रकारची असमानता अधिक चांगल्या प्रकारे कमी करतात आणि आता निलंबन केवळ पुलाच्या सांध्यावर आणि डांबराच्या क्रॉस विभागात उभ्या कंपनांसह किक करते. शिवाय, बदलांमधील राइडच्या सहजतेमध्ये आम्हाला फारसा फरक दिसला नाही. फोर्ड आणि माझदा पेक्षा सर्व काही अधिक आरामदायक आहे. परंतु नाण्याची दुसरी बाजू देखील आहे: स्टीयरिंग व्हील एका सरळ रेषेत रिकामे आहे, सेडान आळशीपणे कोपरे घेते आणि बॉडी रोल सर्वात लक्षणीय आहे. परंतु अत्यंत मोडमध्ये, टोयोटा, फोर्डच्या विपरीत, अप्रिय आश्चर्यांशिवाय नियंत्रित केले जाते. रस्त्याशी संपर्क तुटल्यामुळे, जपानी सेडान चार-चाकांच्या प्रवाहात सुरक्षितपणे सरकते. दुसरी गोष्ट अशी आहे की कॅमरी चालवताना तुम्हाला टोकाला जायचे नाही, कारण डायनॅमिक ड्रायव्हिंग देखील कोणत्याही विशेष भावनांना उत्तेजित करत नाही.
Mazda चे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन उच्च वेगाने उघडते आणि इलेक्ट्रॉनिक कटऑफपर्यंत प्रवेग राखण्यास सक्षम आहे. परंतु तणावाखाली वाहन चालवताना, कमी वेगाने त्याचे पातळ कर्षण गिअरबॉक्सला गडबड करण्यास भाग पाडते. सरळ रेषेत, "सिक्स" चे स्टीयरिंग व्हील जवळ-शून्य झोनमध्ये थोडे आरामशीर आहे, स्टीयर केलेल्या चाकांच्या लोडप्रमाणे अभिप्राय दिसून येतो, परंतु माझदा प्रत्येक संभाव्य मार्गाने डायनॅमिक ड्राइव्हला उत्तेजन देते आणि प्रोत्साहित करते. येथे प्रवेगक स्टीलच्या धाग्याने इंजिनला जोडलेले दिसते आणि “सिक्स” मधील कर्षण वाढण्याच्या प्रतिक्रिया सर्वात तीक्ष्ण आहेत. अशा अभिप्रायासह, वातावरणातील "चार" चे हाफटोन खूप चांगले जाणवले आहेत. कमी वेगाने, तो कर्षण शोधण्यात थोडासा संकोच करतो, परंतु क्रँकशाफ्ट फिरत असताना, स्पीडोमीटरवरील पहिल्या तीन-अंकी चिन्हाच्या आठ सेकंदांपूर्वी सांगितलेल्या वेळेनंतर तो घाई करतो असे दिसते. स्पोर्ट मोडमुळे रागावलेले, मजदाचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक वेळा कमी गीअर्स आणि सपोर्ट वापरते इष्टतम गतीमोटर आणि स्कायएक्टिव्ह इंजिन उच्च गतीने किती सेरेनेड गाते - आपण ते ऐकू शकता! दोन्ही टोयोटाची इंजिने प्रवेग दरम्यान हेवी मेटलसह वाजतात, परंतु गुरगुरणारी केमरी बास्कोव्हने सादर केलेल्या रामस्टीनच्या ड्यूहॅस्टसारखी आहे - मूर्खपणा. हुड अंतर्गत, Mondeo ड्रम आणि बास वाजवतो. आवाज लयबद्ध आहे, परंतु गर्भाशयाचा आहे, आणि म्हणून कानाला फारसा आनंददायी नाही. खडबडीत डांबरावर, टायरचा आवाज देखील जोडला जातो. टोयोटासमध्ये, रस्त्यावरचा आवाज देखील ऐकू येतो, परंतु इतर ध्वनी केबिनमध्ये खूप गोंधळलेल्या स्वरूपात प्रवेश करतात. परंतु सर्वात कमी प्रमाणात "कचरा" मजदामध्ये आहे. आवाजाविरूद्धच्या लढाईनंतर, जपानी कारचे आतील भाग शांत झाले.
सहज प्रवास - एक सुखद आश्चर्य. लहान अडथळ्यांवर, "सहा" चे शरीर क्वचितच हलते; मध्यम आकाराचे खड्डे देखील जास्त अस्वस्थ होत नाहीत. शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशनला फक्त तीक्ष्ण कडा असलेल्या खड्ड्यांची भीती वाटते. वळणदार महामार्गावर, "सहा" पर्यायी भारांसह ड्रायव्हरशी फ्लर्ट करतात. फीडबॅकचा एक अनफिल्टर प्रवाह समोरच्या चाकांपासून तळहातांवर वाहतो, ज्याद्वारे पकडीची विश्वासार्हता जाणवणे सोपे आहे. तसे, ते लहान आहे. माझदा अपेक्षेपेक्षा आधीच पुढचा एक्सल सरकायला लागतो. कदाचित, नवीन, मऊ शॉक शोषकांसह, शरीर थोडे अधिक रोल करू लागले, परंतु आता बेंडिंग आर्कमधील अनियमितता माझदाला बाहेर फेकत नाही. अशा ड्रायव्हरच्या कारसाठी, "सहा" अतिशय आरामात चालवतात. एक यशस्वी समतोल... जर ते डांबराच्या लाटांवर शरीर डोलत नसते, ज्याचा पूर्व-सुधारणा सेडानला कोणताही मागमूस नव्हता. शिवाय, पुढचे टोक अधिक जोरदारपणे नाचते.


फोर्ड मोंदेओ
	मूलभूत आवृत्त्यांसाठी कमी किंमत टॅग	"मशीन" चे कठोर ऑपरेशन
	उदार उपकरणे	शॉक-शोषक निलंबन
	शक्तिशाली मोटर	गोंगाट करणारी मोटर
मजदा ६
	गतीशीलता प्रवेगक	केबिनमध्ये जागेचा अभाव
	गुळगुळीत राइड	लहान खोड
	केबिनमध्ये शांतता	शरीर रॉकिंग
टोयोटा कॅमरी
	2.5 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान	2.0 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान
	"मशीन" चे ऑपरेशन	कालबाह्य आतील
	आरामदायक निलंबन	नियंत्रणक्षमता

आणि तरीही शाप माझदा 6 चांगला आहे! ऍथलीट, व्यक्तिवादी, सौंदर्य. परंतु वर्ग मानकांनुसार ते आतून थोडे अरुंद आहे. आधुनिक अहंकारी लोकांसाठी एक प्रकारची कार. किंवा अहंकारी... गेल्या वर्षभरात, त्यांच्यापैकी इतके कमी नव्हते - 10,671 लोक. "सहा" ला त्याच्या विभागातील विक्रीमध्ये सन्माननीय दुसरे स्थान आहे. पहिला कोणाला मिळाला? त्याच्या समवयस्कांमध्ये निर्विवाद नेता टोयोटा कॅमरी आहे. यावेळी, विक्रेत्यांनी 34,117 युनिट्सची उपकरणे विकल्याची नोंद केली. ते प्रेम का करतात? तुमच्या लवचिकतेसाठी. कॅमरीची सहल अज्ञात क्लिनिकला भेट देण्यासारखे आहे - किमान प्रसिद्धी, जास्तीत जास्त परिणाम. आणि माझे डोके दुखत नाही! नवीन Mondeo बद्दल काय? धाडसी "यँकी" देखील आघाडीवर आहे. तथापि, त्याच्या नेत्रदीपक देखावामध्ये प्रतिसंतुलन आहे - एक ब्रूडिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि चेसिस ट्यूनिंगमधील अंतर. आणि हे किमान एक कारण आहे की सर्वकाही पुन्हा काळजीपूर्वक वजन करा. एकूणच, ही पैशासाठी चांगली कार आहे.

चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)

	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	टोयोटा केमरी 2.5 (2.0)
शरीर
प्रकार	सेडान	सेडान	सेडान
जागा/दारांची संख्या	5/4	5/4	5/4
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा	समोर आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2488	2488	2494 (1998)
पॉवर, एचपी rpm वर	149/6000	192/5700	181 /6000 (149 /6500)
टॉर्क, rpm वर Nm	225/3900	256/3250	231/4100 (199/4600)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर	समोर
संसर्ग	6-स्वयंचलित	6-स्वयंचलित	6-स्वयंचलित
ब्रेक्स
समोर	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील	डिस्क	डिस्क	डिस्क
निलंबन
समोर		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
परिमाण, खंड, वजन
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	४८७१x१८५२x१४८२	4870x1840x1450	4850x1825x1480
व्हीलबेस, मिमी	2850	2830	2775
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	147	165	160
कर्ब वजन, किग्रॅ	1562	1400	1530-1550 (1455-1465)
इंधन टाकीची मात्रा, एल	62,5	62	70
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	516	429	506
टायर	235/50 R17	225/45 R19	215/55 R17 (215/60 R16)
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	204	223	210
100 किमी/ताशी प्रवेग, से.	10,3	7,8	9,0 (10,4)
इंधन वापर, l/100 किमी
एकत्रित चक्र	8,2	6,5	7,8 (7,2)
CO2 उत्सर्जन, g/km, eq. वर्ग	189, युरो-4	151, युरो-4	183, युरो-4 (168, युरो 4)
कारची किंमत, घासणे.
मूलभूत उपकरणे	1 099 000	1 200 000	1 447 000 (1 295 000)

सुरक्षितता

फोर्ड मोंदेओ

Mazda6

टोयोटा कॅमरी

सुरक्षा यंत्रणांनी सुसज्ज
	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	टोयोटा कॅमरी 2.5
समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
पडदा एअरबॅग्ज	+	+	+
ड्रायव्हर/प्रवाशाची गुडघा एअरबॅग	+/-	-/-	+/-
मागील प्रवाशांसाठी फुगवता येण्याजोगा सीट बेल्ट	+	-	-
ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली	+	+	+
ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम TCS	+	+	+
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS	+	+	+
ब्रेक असिस्ट	+	+	+
मागील दृश्य कॅमेरा	+	+	+
पार्कट्रॉनिक	+	+	-
पार्किंग सहाय्य प्रणाली	+	+	+
एलईडी हेडलाइट्स	+	+	-
झेनॉन हेडलाइट्स	-	-	+
अनुकूली हेडलाइट्स	+	+	+
लेन बदल सहाय्य प्रणाली	+	+	+
मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टम	-	+	-
फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची प्रणाली	-	+	-
वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली	-	-	-
ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम	-	+	-
आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान धोक्याची चेतावणी दिवे चालू करणे	+	+	+

स्पर्धक

निसान तेना नवीन 2.5-लिटर इंजिन (172 एचपी) आणि सीव्हीटीसह किमान एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये निसान टीना 1,293,000 रूबलमध्ये विकले जाते. एलिगन्स प्लस आवृत्ती 80,000 रूबल अधिक महाग आहे आणि सुसज्ज लक्झरी आवृत्तीसाठी आपल्याला आणखी 50 हजार भरावे लागतील. तुम्ही प्रीमियम आवृत्तीसाठी 1,734,000 रूबलपेक्षा कमी किंमतीत 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 असलेले टीन खरेदी करू शकत नाही. प्रीमियम प्लस उपकरणांसाठी आपल्याला अतिरिक्त 20,000 रूबल भरावे लागतील.

किआ ऑप्टिमा कोरियन किआ सेडानबेसिक कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑप्टिमा 2.0 l (150 hp) ची किंमत 1,099,900 रूबल आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त पेमेंट - 50 हजार. लक्स आवृत्तीची किंमत 1,239,900 रूबल आहे आणि प्रेस्टीज आणखी 110 हजार अधिक महाग आहे. ऑप्टिमा 2.4 (180 hp) ची किंमत 1,299,900 ते 1,509,900 रूबल आहे.

Peugeot 508 मागील वर्षी अपडेट केलेले, Peugeot 508 दोन स्थिर ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे - सक्रिय आणि अल्युअर, 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिन (150 hp- ऑटोमॅटिक) आणि सहा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या सेडानसाठी 1,444,000 ते 1,584,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत. . 2.0 एचडीआय टर्बोडीझेल (136 एचपी) आणि त्याच गिअरबॉक्ससह केवळ अल्युअर उपकरणांमध्ये बदल करण्यासाठी 1,679,000 रूबल खर्च येतो.

फोटोबोनस

मध्यम आकाराच्या सेडानच्या वर्गात लोकशाहीचे चिन्ह नाही. राजेशाही त्याच्या शुद्ध स्वरूपात! सर्व काही पाठ्यपुस्तकाप्रमाणे आहे: शासनाचा एक प्रकार ज्यामध्ये सर्व शक्ती एका हातात केंद्रित केली जाते आणि वारशाने मिळते. होय, ही केमरीची कथा आहे! त्याच्या प्रत्येक पिढ्याने आमच्या मार्केटमध्ये वर्चस्व गाजवले - इतर वर्षांमध्ये, एकत्र घेतलेले सर्व स्पर्धक विक्रीच्या प्रमाणात कॅमरीपर्यंत पोहोचले नाहीत. म्हणून, नवीन पिढीच्या कार (फॅक्टरी इंडेक्स XV70) वर विशेष लक्ष दिले जाते.

अलीकडील तुलना चाचणी (ZR, क्र. 12, 2017) मध्ये मागील कॅमरी (XV50) ला स्मिथरीन्स बरोबर नेणाऱ्या Kia Optima शी तुलना कशी करावी? टोयोटाने हाताळणीकडे लक्ष दिल्याने, माझदा 6 शी तुलना करणे, या संदर्भात मानक स्वतःच सूचित करते. तिसरा स्पर्रिंग पार्टनर होता फोर्ड सेडानकॉर्पोरेट फ्लीट्समध्ये मोंडिओ हे सिद्ध झालेले आवडते आहे. टर्बो इंजिन असलेले हे एकमेव आहे. उर्वरित कारमध्ये 2.4-2.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह एस्पिरेटेड इंजिन आहेत. पॉवर श्रेणी 181-199 hp. मी सिंहासनासाठीचा संघर्ष उघडा जाहीर करतो!

टोयोटा कॅमरी

हे गेल्या वसंत ऋतूमध्ये रशियामध्ये आले - शुशारी येथील प्लांटमध्ये मालिका उत्पादन एप्रिलमध्ये सुरू झाले. यंत्रावर बांधले आहे नवीन व्यासपीठ. पूर्वीप्रमाणे, फक्त एक शरीर पर्याय आहे - एक सेडान.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.0 (150 hp) - RUB 1,399,000 पासून.
2.5 (181 hp) - RUB 1,623,000 पासून.
3.5 (249 hp) - RUB 2,166,000 पासून.

फोर्ड मोंदेओ

चौथ्या पिढीच्या प्रतिनिधीने 2015 मध्ये रशियन बाजारात प्रवेश केला. विधानसभा - लेनिनग्राड प्रदेशात. मागील पिढ्यांच्या कारपैकी, आम्ही या पिढीकडून हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन ऑफर केल्या, फक्त सेडान;

इंजिन:
पेट्रोल:
2.5 (149 hp) - RUB 1,385,000 पासून.
2.0 (199 hp) - RUB 1,799,000 पासून.
2.0 (240 hp) - RUB 2,070,000 पासून.

किआ ऑप्टिमा

जागतिक प्रीमियर 2015 मध्ये झाला, परंतु ऑप्टिमा केवळ एक वर्षानंतर आमच्यापर्यंत पोहोचला - परंतु स्थानिक आवृत्तीमध्ये. टर्बो इंजिनची ही पहिलीच वेळ आहे, परंतु स्टेशन वॅगन आवृत्ती उपलब्ध नाही.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.0 (150 hp) - RUB 1,209,900 पासून.
2.4 (188 hp) - RUB 1,529,900 पासून.
2.0 टर्बो (245 hp) - RUB 1,879,900 पासून.

सध्याच्या पिढीने 2012 मध्ये पदार्पण केले. या वेळी, जपानी लोकांनी दोन पुनर्रचना केल्या, परंतु शेवटच्या अद्यतनानंतर "सहा" अद्याप आमच्यापर्यंत पोहोचले नाहीत.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.0 (150 hp) - RUB 1,336,000 पासून.
2.5 (192 hp) - RUB 1,509,000 पासून.

सिंहासनाची खोली

तुम्हाला आधीच्या पिढीची कॅमरी का आवडली? सुपर प्रशस्ततेच्या अनुभूतीसाठी! मागे इतकी जागा आहे की तुम्हाला एक्झिक्युटिव्ह S‑क्लासचा फार हेवा वाटण्याची गरज नाही - अर्थातच, ट्रिम पातळीसाठी समायोजित केले आहे. XV70 ची बॉडी XV50 पेक्षा 25mm कमी आहे, परंतु टोयोटातील जागा अजूनही उत्तम आहे, पाय थोडे अधिक अरुंद झाले आहेत - जर समोरच्या जागा खालच्या स्थितीत असतील तर. सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे. छतावरही दबाव पडत नाही - जपानी लोकांनी मजल्यापासून 30 मिमी जवळ सीट कुशन बसवले हे काही कारण नाही. हे विशेषतः योग्य रायडरसाठी चांगले आहे: तो सर्वो ड्राइव्ह वापरून समोरची सीट त्याच्यापासून दूर हलवू शकतो, वास्तविक VIP प्रवाशाप्रमाणे अतिरिक्त जागा मोकळी करू शकतो.

सेवेच्या बाबतीत, कॅमरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांद्यावर आहे. केवळ तेच तुम्हाला बॅकरेस्टचा कोन (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे!) समायोजित करण्याची परवानगी देते, "हवामान" समायोजित करते (केवळ टोयोटा तीन-झोन हवामान नियंत्रण देते), ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करते - या सर्वांसाठी रिमोट कंट्रोल येथे स्थित आहे. armrest

अशा पार्श्वभूमीवर, गरम झालेल्या जागा, खिडक्यावरील पडदे आणि दोन यूएसबी कनेक्टर काहीतरी नैसर्गिक म्हणून समजले जातात.

ऑप्टिमामध्ये तुम्हाला अशी "लक्झरी" सापडणार नाही - फक्त हीटिंग, साइड पडदे आणि फ्लॅश ड्राइव्हसाठी स्लॉट आहे. परंतु काही मार्गांनी ऑप्टिमाने कॅमरीलाही मागे टाकले. प्रथम, किआला खांद्यावर थोडी अधिक जागा आहे आणि आमचे मोजमाप आमच्या व्यक्तिनिष्ठ छापांची पुष्टी करतात. दुसरे म्हणजे, चौकडीमध्ये सीट प्रोफाइल सर्वात आरामदायक आहे. शेवटी, कोरियन सेडानमध्ये जाणे अधिक सोयीचे आहे - दारे मोठ्या कोनात उघडतात. त्यामुळे या दोन गाड्यांना दुसऱ्या रांगेतील जागांसाठी तितकेच उच्च गुण मिळाले.

मॉन्डिओकडे चौकडीतील सर्वात लांब व्हीलबेस आहे, परंतु याचा अर्थ काहीही नाही. गुडघ्याच्या खोलीचे प्रमाण आश्चर्यकारकपणे माफक आहे - असे आहे की आपण फोकसमध्ये बसला आहात, आणि घन, जवळजवळ पाच-मीटर सेडानमध्ये नाही. आणि जर आपल्यापैकी तिघेजण मागे बसले असतील तर सर्वात बाहेरील रायडर्सचे डोके खांबांना स्पर्श करतात - हे इतर कारमध्ये घडले नाही. आणि सीट पॅडिंग खूप जाड आहे - प्रवाशांना मऊ, मऊ असणे आवश्यक आहे! परंतु मॉन्डिओची देखील ताकद आहे: त्यात केवळ 12-व्होल्ट आउटलेट नाही तर उच्च-व्होल्टेज देखील आहे. स्पर्धकांकडे दरवाजाच्या खिशात सोयीस्कर पंच-आउट स्लॉट देखील नसतात, जे विशेषतः टॅबलेटसाठी तयार केलेले दिसते.

माझ्दाच्या दुसऱ्या रांगेत, आपण एकतर फिरू शकत नाही: तेथे मर्यादित लेग्रूम आहे, कोणतेही मीडिया कनेक्टर नाहीत आणि फक्त अर्ध्या लिटरची बाटली दरवाजाच्या खिशात बसते. परंतु मध्यवर्ती प्रवासी येथे आरामदायक आहे - तो कठोर कुबड्यावर नाही तर मऊ ओटोमनवर बसतो. Mondeo सह - समानता. परंतु, जसे ते म्हणतात, केवळ जागेद्वारे नाही!

मजदा गोंगाट करणारा आहे. शिवाय, प्रबळ ओळखणे सोपे नाही: टायर्सचा आवाज आणि हेडविंडची शिट्टी तितकीच चांगली ऐकू येते. वेग वाढवताना, ते इंजिनच्या गुरगुरण्याने शांत होतात. राइडचा गुळगुळीतपणा देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडतो. 19-इंच टायर असलेल्या माझदाला लहान खड्डे दिसत नाहीत, परंतु मोठ्या कॅलिबरच्या अडथळ्यांवर ते थोडेसे हलते. आणि जर तुमच्या प्रदेशात मध्यम रस्ते असतील, तर तुम्ही आरामात प्रवास करू शकणार नाही. उच्चपदस्थ प्रवाशांना हे आवडण्याची शक्यता नाही. तर या शिस्तीत मजदा हा बाहेरचा माणूस आहे.

मॉन्डेओची घट्ट चेसिस खड्डे लवचिकपणे आणि शांतपणे हाताळते, त्याशिवाय लाटांवर कमी प्रभाव पडतो. प्रवाशाला लॅपटॉप किंवा टॅब्लेटसह काम करण्याची सवय असेल तर ते कठीण होईल. ऑप्टिमाच्या सस्पेंशनला तीक्ष्ण कडा असलेले अडथळे आवडत नाहीत, परंतु अन्यथा त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते. परंतु रस्त्यावरील अनपेक्षितपणे मोठ्या आवाजामुळे वस्तुमान खराब होते. खडबडीत डांबरावर, केबिनमध्ये इतका गुंजन आहे की आपला आवाज न वाढवता फोनवर बोलणे अशक्य आहे - फोर्ड लक्षणीयपणे शांत आहे.

बरं, टोयोटाने मला आश्चर्यचकित केले. मजल्यावरील आणि आत अतिरिक्त मॅट्ससाठी धन्यवाद इंजिन कंपार्टमेंटतिथे खूप शांतता आहे. शंभरानंतरही तुम्ही आरशात अडकलेला वारा ऐकू शकता. आणि येथे आश्चर्यकारक गोष्ट आहे: केमरी आधीपासूनच गुळगुळीतपणाचे मानक म्हणून ओळखले जात होते, परंतु ते आणखी चांगले झाले आहे! हे खड्डे, खड्डे आणि खडबडीत ठिपके पार करतात जे क्रूचे पूर्णपणे लक्ष न देता. ठोठावणार नाही, थरथरणार नाही. परंतु आम्ही अद्याप सर्वोच्च रेटिंग देऊ शकलो नाही - निलंबनाची उर्जा तीव्रता आम्हाला निराश करते. चुकलेल्या स्पीड बंपला तो आदळला. आम्ही येथे एक मॉन्डिओ आणि एक ऑप्टिमा चालविला - चेसिस निर्दोषपणे कार्य करते. खरे सांगायचे तर, "पोलिस" अनफॉर्मेट होता आणि आम्ही खूप वेगाने गाडी चालवत होतो.

धर्मयुद्ध

केमरीवर नेहमीच त्याच्या पुराणमतवादी इंटीरियरसाठी टीका केली जाते. जुन्या पद्धतीचे स्टीयरिंग व्हील, हास्यास्पद इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ, विचित्रपणे मोठी बटणे आणि "प्लास्टिक लाकूड" च्या विपुलतेने तरुण, प्रगत ग्राहकांना सेडानपासून दूर केले. शेवटी जपान्यांनी हिंमत सोडली आणि स्वतःच्याच गाण्याच्या गळ्यात पाऊल ठेवले.

नवीन कॅमरी इंटीरियर एक क्रांती आहे. अधिकृतता आणि शैलीवादी तपस्वीपणाचे वातावरण नाकारले जाते. सलून अवंत-गार्डे पद्धतीने डिझाइन केले आहे. मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हरच्या दिशेने वळवलेला आहे, त्यात आकर्षक वक्र सजावटीच्या ट्रिम आहेत. कॉम्पॅक्ट स्टीयरिंग व्हील पूर्वीपेक्षा विस्तृत श्रेणीवर आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह समायोजित करण्यायोग्य आहे. प्रगती, जसे ते म्हणतात, स्पष्ट आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे, या चेहऱ्यावर अजूनही आनंदी स्मितहास्य नाही - प्रदर्शनांचे आदिम ग्राफिक्स अस्वस्थ करणारे आहेत (टोयोटाचे सज्जन, तुमच्या स्पर्धकांच्या स्क्रीनकडे पहा! काय आहे ते लगेच स्पष्ट होईल). आणि फक्त एक यूएसबी पोर्ट का आहे? अखेर, 2018 अगदी जवळ आले आहे. शेवटी, आमच्याकडे ड्रायव्हरच्या सीटच्या उभ्या हालचालीची श्रेणी कमी आहे - आम्हाला आणखी एक किंवा दोन सेंटीमीटर "लँड" करायचे आहे. पण हे सर्व निंदनीय आहे. कोणी काहीही म्हणो, टोयोटा इंटीरियर सकारात्मकतेचा समुद्र निर्माण करतो.

ड्रायव्हरच्या सीट आरामात स्पष्ट नेता मॉन्डिओ आहे. थोडे कठोर, समायोजित प्रोफाइल आणि वेगळ्या बाजूकडील समर्थनासह. शिवाय, त्याची पदवी समायोजित केली जाऊ शकते. कोणते स्पर्धक हे ऑफर करतात? कोणीही नाही! मसाज फंक्शन देखील अनन्य आहे. ड्रायव्हरची सीट अरुंद आहे हे खेदजनक आहे. भव्य स्टीयरिंग व्हील, प्रभावी सेंटर कन्सोल आणि ओव्हरहँगिंग फ्रंट पॅनल क्लॉस्ट्रोफोबिया निर्माण करतात - मोठ्या सेडानमध्ये हे स्पष्टपणे अयोग्य आहे. याव्यतिरिक्त, मॉन्डिओला चौकडीमध्ये सर्वात वाईट दृश्यमानता आहे. ड्रायव्हर हुडच्या मध्यभागी देखील पाहू शकत नाही, साइड मिरर निर्लज्जपणे वास्तव विकृत करतात आणि हिंग्ड वाइपर मोठ्या, अस्वच्छ क्षेत्र सोडतात. परिणामी, मी पार्किंग सहाय्यक वापरण्याचा विचार करेपर्यंत माझ्या अंगणात मोकळी जागा शोधण्याचा प्रयत्न करण्यात बराच वेळ घालवला (मला आशा आहे की शेजारी हसले नाहीत). इलेक्ट्रॉनिक्सने सर्वकाही स्वतः केले.

ऑप्टिमाच्या डाव्या पुढच्या सीटमध्ये कोणतीही नकारात्मकता नाही. अजिबात. स्टीयरिंग व्हील, खालच्या जीवाच्या बाजूने कापलेले, हातात आनंदाने असते, मल्टीमीडिया सिस्टम हेड युनिटचे लॉजिक आणि इंटरफेस पारदर्शक असतात आणि वाढीव पार्श्व समर्थन असलेली सीट (आमच्याकडे जीटी लाइन आवृत्ती आहे) शरीराला घट्ट धरून ठेवते. आणि मी कोरियन लोकांना उत्तम प्रकारे समजतो, ज्यांनी ऑप्टिमा अद्यतनित करताना, स्वतःला फक्त स्पर्शांपुरते मर्यादित केले. रीफ्रेश कार शरद ऋतूतील रशियामध्ये येईल.

आम्ही पुन्हा स्टाइल केलेले “सिक्स” घेणार आहोत आणि त्याचे आतील भाग अधिक गंभीरपणे अद्यतनित केले गेले आहे. त्यासाठी प्रत्येक कारण होते. मला चुकीचे समजू नका: सध्याची कार चांगली बांधलेली आहे आणि तिचे डिझाइन छान आहे, परंतु तरीही तुम्हाला लहान गोष्टींमध्ये तिचे वय जाणवू शकते. मल्टीमीडिया सिस्टीमची स्क्रीन खूपच कॉम्पॅक्ट आहे, सीट्स अनाकर्षक आहेत आणि वायुवीजन देत नाहीत. या सर्व चुका अपडेट केलेल्या “सिक्स” वर दुरुस्त केल्या जातील. मजदाने चेसिस देखील "संपादित" केले, ज्यामुळे ते अधिक आरामदायक होते. आनंदी व्हावे की नाही हे देखील मला माहित नाही. बदल करताना आश्चर्यकारक हाताळणी गमावली नाही? मला हे नको आहे, कारण 2017 मॉडेलचे "सहा" हे त्याच्या रक्तात गॅसोलीन असलेल्या व्यक्तीसाठी एक वास्तविक आउटलेट आहे. सरळ रेषेत प्रबलित कंक्रीट स्थिरता, संवेदनशील स्टीयरिंग, आश्चर्यकारक स्थिरता आणि वळणांमध्ये लवचिकता - सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांसाठी आनंद. आणि डायनॅमिक्स चांगले आहेत: बॅटमधून, मजदा आत्मविश्वासाने टोयोटा आणि किआपासून दूर जाते. मशीनच्या स्पोर्ट्स मोडमध्ये उत्साह विशेषतः लक्षणीय आहे - आग!

मॉन्डिओची हाताळणी देखील लढाऊ आहे; स्टीयरिंग व्हील कडक शक्तीने भरलेले आहे, प्रतिक्रिया अचूक आणि समजण्यायोग्य आहेत. आणि तो किती छान खेळतो मागील निलंबन! वळणावळणाच्या रस्त्यावर फोर्ड चालवायला खूप मजा येते. आणि तरीही, मॉन्डिओच्या हाताळणीसाठी, आम्ही त्यास माझदापेक्षा कमी रेट केले आहे - हलक्या लाटेवर रॉकिंग खूप लक्षणीय आहे आणि रट्समध्ये अस्वस्थता जाणवते.

"ब्लू ओव्हल" मध्ये चौकडीमध्ये सर्वात शक्तिशाली आणि टॉर्की इंजिन आहे, परंतु यामुळे कोणताही विशेष फायदा होत नाही: "सहा" कमी गतिमान नाही. त्याच वेळी, मॉन्डिओ चाचणीमध्ये सर्वात उग्र आहे: प्रति शंभर मैल त्याला सरासरी 12 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे, तर त्याचे प्रतिस्पर्धी दीड लिटर कमी पितात.

त्याच्या विरोधकांच्या तुलनेत, ऑप्टिमाची हाताळणी सौम्य आणि सरासरी आहे. नाही, कार थांबत नाही, परंतु ती Mazda किंवा Ford सारखी चार्ज करत नाही. हे फक्त चमक किंवा उत्कटतेशिवाय चालते. आरामात गाडी चालवण्यासाठी इंजिन पुरेसे आहे, परंतु तुम्ही सर्व पैसे देताच, स्वयंचलित अंतर दिसू लागते - प्रवेगाच्या शिखरानंतर, तुम्ही अनंतकाळ प्रतीक्षा कराल. सिस्टममध्ये स्पोर्ट्स मोड निवडूनही काहीही बदलणार नाही ड्राइव्ह मोड. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केवळ आयओटाद्वारे अधिक चपळ होईल आणि स्टीयरिंग व्हील "शून्य" वर थोडेसे जड होईल - आणि इतकेच. जीटी लाइन बॅज असलेल्या कारकडून तुम्ही अधिक अपेक्षा करता.

टोयोटा? तिने सर्व साचे तोडले! असंख्य Camrys भिन्न वर्षे, ज्यांना मला चालवण्याची संधी मिळाली, ती परिपूर्ण "भाज्या" होती: एक रिकामे स्टीयरिंग व्हील, फ्लॅबी सस्पेंशन... आता सर्व काही वेगळे आहे: रोल लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे, समोरून येणाऱ्या ट्रकच्या भोवती गाडी चालवताना आवाज नाहीसा झाला आहे, आणि अंडरस्टीअर जवळजवळ संपले आहे. मात केली - वळणावर अधिक केमरीतुम्हाला ते कॉलरने ओढण्याची गरज नाही. स्टीयरिंग व्हीलने चांगले रिऍक्टिव्ह कनेक्शन घेतले आहे. पूर्वी, असे नव्हते की ते गहाळ होते, ते अजिबात नव्हते! आता प्रतिसाद अचूक आणि जलद आहेत. 2.5 इंजिन समान आहे, परंतु आधुनिकीकृत स्वयंचलित अधिक जलद, सहजतेने, कसे तरी "अखंडपणे" कार्य करते. टोयोटा चालवायला मजा आली!

चाचणी परिणाम माझदा चाहत्यांना अस्वस्थ करेल. खराब आवाज इन्सुलेशन, माफक गुळगुळीतपणामुळे सौंदर्य पूर्णतेकडे वळण्यापासून प्रतिबंधित आहे. अरुंद सलूनआणि ट्रंक. परंतु जर तुम्हाला उत्कृष्ट हाताळणीची इच्छा असेल, तर तुम्ही या विभागातील 6 वर मात करू शकत नाही.

फोर्डलाही गादीवर बसण्याची शक्यता कमी आहे. मॉन्डिओला त्याच्या अडाणी आतील भाग, खराब दृश्यमानता आणि मागची अरुंद रांग यामुळे निराश केले जाते. आणि लक्ष्यित प्रेक्षकांसाठी, आग लावणारी हाताळणी आणि आरामदायक ड्रायव्हरच्या सीटपेक्षा हे अधिक महत्वाचे आहे.

किआसाठी दुसरे स्थान. Optima मध्ये हवेशीर आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर, राइड आरामदायी आणि सर्वात परवडणारी किंमत आहे. आणि मालकीची किंमत कमी आहे: आमचा संबंधित संमिश्र निर्देशक KAR-INDEX 14.01 रूबल/किमी आहे - चौकडीमध्ये सर्वात आकर्षक. कारला एक पाऊल वर नेण्यासाठी, कोरियन लोकांना ध्वनी इन्सुलेशनवर काम करणे आणि काही चमक हाताळणे चांगले आहे.

आणि आमच्या मुकुटाच्या डोक्याचे काय? महाराज, राजवंशाच्या राजवटीला काहीही धोका नाही. पारंपारिक ट्रम्प कार्ड्समध्ये - केबिनमधील अतुलनीय गुळगुळीतपणा, प्रशस्तपणा आणि शांतता - एक मनोरंजक डिझाइन, प्रगतीशील उपकरणे आणि उत्कृष्ट हाताळणी जोडली गेली. वारसांना गादीचे हस्तांतरण यशस्वी झाले. केमरी चिरंजीव, राणी चिरंजीव!

कार-निर्देशांक 70,000 किमीच्या मायलेजवरील ऑपरेटिंग खर्च विचारात घेते: नोंदणी आणि तपासणी शुल्क, वाहतूक कर, अनिवार्य मोटार विमा, इंधन आणि शेड्यूल देखभाल खर्च, तसेच कारच्या पुनर्विक्रीवरील तोटा.

टोयोटा कॅमरी	KIA ऑप्टिमा	माझदा ६	फोर्ड मोंदेओ
16,55	14,01	14,04	16,38

उत्पादक डेटा

	फोर्ड मोंदेओ	KIA ऑप्टिमा	माझदा ६	टोयोटा कॅमरी
कर्ब/स्थूल वजन	1475 / 2210 किग्रॅ	1575 / 2050 किग्रॅ	1410 / 2000 किग्रॅ	1625 / 2030 किग्रॅ
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता	८.७ से	९.१ से	७.८ से	९.९ से
कमाल वेग	218 किमी/ता	210 किमी/ता	223 किमी/ता	210 किमी/ता
वळण त्रिज्या	५.७ मी	५.४५ मी	५.६ मी	५.८ मी
इंधन/इंधन राखीव	AI-95 / 62.5 l	AI-92, AI-95 / 70 l	AI-95 / 62 l	AI-92, AI-95 / 60 l
इंधन वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र	11.6 / 6.0 / 8.0 l / 100 किमी	12.0 / 6.2 / 8.3 l / 100 किमी	8.5 / 5.1 / 6.4 l / 100 किमी	11.5 / 6.4 / 8.3 l / 100 किमी
CO₂ उत्सर्जन	187 ग्रॅम/किमी	194 ग्रॅम/किमी	149 ग्रॅम/किमी	187 ग्रॅम/किमी
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम	1999 सेमी³	2359 सेमी³	2488 सेमी³	2494 सेमी³
संक्षेप प्रमाण	10,0	11,3	13,0	10,4
शक्ती	146 kW/199 hp 5300 rpm वर	6000 rpm वर 138 kW/188 hp	141 kW/192 hp 5700 rpm वर	133 kW/181 hp 6000 rpm वर
टॉर्क	2700–3500 rpm वर 345 Nm	4000 rpm वर 241 Nm	3250 rpm वर 256 Nm	4100 rpm वर 231 Nm
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर	समोर	समोर
संसर्ग
गियर प्रमाण: I/II/III/IV/V/VI/z.kh.	4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94	4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
मुख्य गियर	3,21	2,89	4,06	3,82
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक
सुकाणू	रॅक आणि पिनियन, EUR सह	रॅक आणि पिनियन, EUR सह	रॅक आणि पिनियन, EUR सह	रॅक आणि पिनियन, EUR सह
ब्रेक: समोर/मागील		डिस्क, हवेशीर / डिस्क	डिस्क, हवेशीर / डिस्क	डिस्क, हवेशीर / डिस्क
टायर	235/50 R17	235/45 R18	225/45 R19	235/45 R18

नंबर मध्ये सेवा

	देखभाल वारंवारता	हमी	डीलर (सर्व्हिस स्टेशन)
फोर्ड मोंदेओ	15,000 किमी किंवा 12 महिने	3 वर्षे किंवा 100,000 किमी
KIA ऑप्टिमा	15,000 किमी किंवा 12 महिने	5 वर्षे किंवा 150,000 किमी
माझदा ६	15,000 किमी किंवा 12 महिने	3 वर्षे किंवा 100,000 किमी
टोयोटा कॅमरी	10,000 किमी किंवा 12 महिने	3 वर्षे किंवा 100,000 किमी

वाहनांचे तज्ञ मूल्यांकन

हवेशीर पुढच्या जागा, पॉवर पॅसेंजर सीट, कॉर्नरिंग हेडलाइट्स, हिल स्टार्ट असिस्ट, पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील कास्ट डिस्क, रंग पटलपर्यवेक्षण उपकरणे, 17-इंच मिश्रधातूची चाके.

	फोर्ड मोंदेओ	KIA ऑप्टिमा	माझदा ६	टोयोटा कॅमरी
ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण	फोर्ड ड्रायव्हरची सीट त्याच्या चांगल्या-कॅलिब्रेटेड प्रोफाइल, ॲडजस्टमेंटची भरपूर प्रमाणातता आणि मसाज फंक्शनच्या उपस्थितीने आनंदित करते. सर्वात अस्वस्थ "खुर्ची" म्हणजे मजदा. सर्व चार कारमध्ये स्पष्ट पंक्चरशिवाय नियंत्रणे आहेत. Mondeo सर्वात वाईट दृश्यमानता आहे या क्षेत्रातील नेते Camry आणि Optima आहेत.
	10	9	8	9
नियंत्रणे	8	8	8	8
	7	9	8	9
सलून	पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तींमध्ये, फोर्डमध्ये ते सर्वात घट्ट आहे. मजदाची गॅलरीही फारशी प्रशस्त नाही. टोयोटा आणि किआच्या मागील जागा सर्वात आदरणीय आहेत. सर्वात विनम्र खोड "जपानी" च्या आहेत. शिवाय, आम्ही कॅमरीचे रेटिंग केवळ व्हॉल्यूमसाठीच नाही तर दुसऱ्या रांगेच्या नॉन-फोल्डिंग (चाचणी कारमध्ये) बॅकरेस्टसाठी देखील कमी केले.
समोरचे टोक	8	8	8	8
मागील टोक	8	9	8	9
खोड	9	9	8	8
राइड गुणवत्ता	प्रवेग गतिशीलतेचे नेतृत्व माझदा आणि फोर्ड यांचे आहे - समांतर प्रारंभासह, ते त्यांच्या विरोधकांना मागे सोडतात. "सहा" ला हाताळण्यासाठी दहा गुण मिळाले, सक्रिय ड्रायव्हर्सलोक त्याच्या चेसिससह आनंदित होतील. फोर्ड आणि टोयोटा थोडीशी वाईट हाताळणी करतात आणि ऑप्टिमाला सामान्यतः खंबीर ड्रायव्हिंग आवडत नाही. केमरीमध्ये सर्वोत्तम ब्रेक आहेत.
डायनॅमिक्स	9	8	9	8
	8	8	8	9
नियंत्रणक्षमता	9	8	10	9
आराम	Mondeo आणि Camry मध्ये ध्वनी इन्सुलेशन सर्वोत्तम आहे. Mazda मध्ये इंजिन विशेषतः गोंगाटयुक्त आहे, तर Optima मध्ये रस्त्यावरील आवाज हावी आहे. गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, "सहा" मागे आहेत; बाकीचे तिघे तुटलेल्या रस्त्यांना घाबरत नाहीत. कॅमरीला तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी अतिरिक्त पॉइंट मिळाला - स्पर्धक ते अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील देऊ करत नाहीत.
	9	8	7	9
गुळगुळीत राइड	9	9	8	9
	8	8	8	9
रशियाशी जुळवून घेणे	चाचणी चौकडीमध्ये एकही ब्लोटर नाही - त्यांच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह आपण समस्यांशिवाय आपल्या देशाभोवती फिरू शकता. Kia आणि Toyota ने त्यांच्या विस्तृत डीलर नेटवर्कसाठी तसेच त्यांच्या इंजिनच्या AI-92 गॅसोलीनमध्ये अनुकूलतेसाठी अतिरिक्त गुण मिळवले. आम्ही कमीत कमी सर्व्हिस मायलेजसाठी Camry ला दंड ठोठावला आणि मोंडेओ आणि "सिक्स" ला पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील नसल्याबद्दल दंड ठोठावला.
भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता	8	8	8	8
	रू. १,७३९,००० आठ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले, विहंगम दृश्य असलेली छप्परइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलमसह, प्रोजेक्शन लाइटिंगगीली लोगोसह, आठ-मार्गी इलेक्ट्रिकली समायोज्य सीट, 18-इंच चाके.	रू. १,७६९,९०० गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि वॉशर नोझल्स, अँटी-एलर्जेन फिल्टरसह तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, आठ-इंच टच स्क्रीन, रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग फंक्शनसह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, समायोज्य कोन आणि कुशनची लांबी असलेली एर्गोकम्फर्ट ड्रायव्हर सीट.	रू. १,७९७,००० फ्रंट असिस्ट, अंडर-सीट स्टोरेज, ट्रंक लाइट, आइस स्क्रॅपर, मागील डिजिटल घड्याळ, 16-इंच चाके.

पल्प फिक्शन

मॅक्सिम गोम्यानिन

आपल्या देशातील बिझनेस क्लास सेडान केवळ खरेदीदारांमध्येच नाही तर अप्रामाणिक लोकांमध्येही लोकप्रिय आहेत. आम्ही विमा कंपन्या आणि ट्रॅफिक पोलिसांचा डेटा वापरला आणि आमच्या चार मॉडेलपैकी कोणते मॉडेल सर्वाधिक चोरीला गेले हे शोधून काढले. मोठ्या फरकाने पहिले स्थान मागील पिढीच्या टोयोटा कॅमरी (XV50 बॉडी) ने व्यापले आहे. हे मॉडेल अनेक वर्षांपासून कार चोरांमध्ये लोकप्रिय आहे आणि नवीन उत्पादन त्याच्या पावलावर पाऊल टाकेल अशी तीव्र भावना आहे. मजदा 6 गुन्हेगारांना देखील आकर्षित करते, जरी ते नेत्याच्या तीन पट मागे आहे. कॅमरी आणि सिक्स या देशातील टॉप 20 सर्वाधिक चोरीच्या कारमध्ये नियमितपणे आहेत. होय, भूतकाळात वर्ष कॅमरीएकूण क्रमवारीत तिसरे स्थान मिळवले आणि "सहा" ने बारावे स्थान मिळविले. Ford Mondeo ही कार चोरांसाठी कमी आकर्षक ऑर्डर आहे आणि Kia Optima चे मालक शांतपणे झोपू शकतात. जपानी कारच्या दु: खी लोकप्रियतेच्या कारणांपैकी, तज्ञांनी दुय्यम बाजारात केमरी आणि मजदा 6 ची उच्च तरलता लक्षात घेतली. चोरीचा माल पटकन विकणे, तसेच सुटे भाग विकणे अवघड नाही.

वर्षानुसार चोरीची आकडेवारी

	2017	2016	2015	2014
टोयोटा कॅमरी
मजदा ६
फोर्ड मोंदेओ
किआ ऑप्टिमा

फोर्ड मॉन्डिओ आणि टोयोटा केमरी दोन्ही आम्हाला आधीच परिचित आहेत - "ब्लू ओव्हल" सह सेडान संपादकीय कार्यालयात एका लांब चाचणी दरम्यान वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये होत्या आणि आम्ही गेल्या वर्षी कॅमरीची तुलना होंडा एकॉर्ड आणि निसान टीना ( “स्लमडॉग मिलियनेअर्स” या साहित्यातील तपशील. तेव्हापासून, कॅमरी अद्ययावत होण्यास व्यवस्थापित झाली आहे (“इन पर्स्युट ऑफ यूथ” हा लेख वाचा), याचा अर्थ रशियन बाजारपेठेत नवागतांशी लढण्यास तयार आहे की नाही हे शोधण्याचे हे एक चांगले कारण आहे. शिवाय, कॅमरी या वर्गात आघाडीवर आहे आणि मॉन्डिओ स्पष्टपणे निर्णायकपणे उद्दिष्ट आहे आणि तरुण ग्राहकांसाठी स्पर्धा केली पाहिजे.

मान्य आहे की, यात यासाठी सर्व बाह्य वैशिष्ट्ये आहेत - आम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा त्याचे डायनॅमिक सिल्हूट आणि तिरकस हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलसह आकर्षक "चेहरा" लक्षात घेतले आहे, जसे की, ॲस्टन मार्टिन सुपरकार. कदाचित मॉन्डिओ कमानीमध्ये 17-इंच चाके थोडीशी लहान दिसतात, परंतु “आमच्या” टायटॅनियम कॉन्फिगरेशनमधील 18-इंच चाकांसाठी आपल्याला आणखी 22 हजार रूबल भरावे लागतील. तसे, 1 ऑक्टोबरपासून मॉन्डिओची किंमत वाढली आहे - आता 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह अशा सेडानची किंमत 1,579,000 रूबल असेल. परंतु तरीही सवलत आहेत - आपण वापरल्यास त्याची कमाल मात्रा 170 हजारांपर्यंत पोहोचू शकते व्यापार-इन सेवाआणि कंपनीचे कर्ज काढा आर्थिक कार्यक्रम.

मॉन्डिओच्या तुलनेत, कॅमरी हे दृढतेचे मूर्त स्वरूप आहे, जरी डिझाइनरांनी जास्त वजन असलेल्या "चेहऱ्यावर" थोडासा फालतू मेकअप लागू करण्याचा प्रयत्न केला, जसे की फॉगलाइट्सभोवती क्रोम कर्ल. मला माहित नाही की त्यांनी या पायरीने तरुणांना किती आकर्षित केले आणि अधिका-यांना घाबरवले नाही, परंतु समोरून केमरी आता मोठ्या कॅटफिशसारखे दिसते. मच्छिमारांना ते आवडेल. पण तीच 17-इंच चाके मॉन्डिओ कमानीपेक्षा अधिक सेंद्रिय दिसतात. आणि टोयोटा डीलर्सकडे त्या बदल्यात ऑफर करण्यासारखे काहीही नाही - कदाचित 17-इंच अँथ्रेसाइट चाके वगळता 65 हजार रूबल प्रभावी. कॅमरी 2.5 त्याच्या सेंट पीटर्सबर्ग "शेजारी" पेक्षा किंचित महाग आहे - एलिगन्स प्लसने सादर केलेल्या व्हाईट मदर-ऑफ-पर्लमध्ये रंगवलेल्या सेडानची किंमत 1,587,000 रूबल आहे. तथापि, मॉन्डिओच्या बाबतीत, ऑक्टोबरच्या अखेरीपर्यंत एक विशेष ऑफर आहे - 1,519,000 रूबल.

Mondeo थोडे चांगले सुसज्ज आहे - Camry मध्ये नेव्हिगेशन आणि पार्किंग सहाय्यक नाही. तसे, आपण मॉन्डिओमध्ये या पर्यायांना नकार देऊ शकता, ज्याबद्दल आम्ही "रिटर्न पोझिशन्स" या लेखात बोललो. फोर्ड मॉन्डिओची दीर्घकालीन चाचणी" आणि यावर 88 हजार रूबल वाचवा. दोन्ही कारमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम पुढील आणि मागील सीट, आरामदायी प्रवेश प्रणाली, पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक सीट्स, शक्तिशाली सोनी (फोर्ड) आणि जेबीएल (टोयोटा) ऑडिओ सिस्टम, टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आणि अर्थातच संपूर्ण एअरबॅगचा संच कॅमरीच्या सपाट “खुर्च्या” निसरड्या चामड्याने झाकलेल्या आहेत, तर मॉन्डिओच्या आसनांवर आकर्षक अल्कंटारा इन्सर्ट आहेत.

आत, तसे, बॉडी डिझाइनची थीम चालू आहे - पूर्णपणे भिन्न छाप! टोयोटा कुऱ्हाडीने चिरलेला दिसतो - कडक आकार, आयताकृती बटणे भरपूर. जसे जर्मन लोक म्हणतील: "क्वाद्रतीश, प्रॅक्टिश, आतडे!" परंतु सर्वकाही सोयीस्कर आहे आणि अंतर्ज्ञानाने अपेक्षित ठिकाणी स्थित आहे, जरी स्टीयरिंग व्हील, जे आधुनिक मानकांनुसार मोठे आहे, काहीसे आश्चर्यकारक आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच नवीन आहे, ते रीस्टाईल केल्यानंतर केमरीमध्ये आले. आणि वुड-इफेक्ट इन्सर्ट्स, अनेक वर्षांच्या धक्क्यानंतर, शेवटी एक उदात्त रंग मिळवला आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरीचा हलका आतील भाग अधिक प्रशस्त दिसत आहे, जरी तितका व्यावहारिक नसला तरी - 19 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह कारच्या आर्मरेस्ट आणि सीट्सना आधीपासूनच साफसफाईची आवश्यकता आहे. आणि विंडशील्डच्या खांबांवर कुटिलपणे फिट केलेले अस्तर नसले तर सर्व काही ठीक झाले असते! सेंट पीटर्सबर्ग जवळील प्लांटमध्ये गुणवत्ता घसरण्यास सुरुवात झाली आहे का? आम्ही केमरीसह हे यापूर्वी लक्षात घेतले नाही.

टोयोटा कॅमरी (डावीकडे) साठी एक कोनाडा सुसज्ज आहे वायरलेस चार्जिंगभ्रमणध्वनी. दोन्ही कारमध्ये ग्लोव्ह बॉक्स आरामदायक आणि प्रशस्त आहेत - ए 4 दस्तऐवज असलेले फोल्डर त्यामध्ये सहजपणे बसू शकतात. विंडशील्डच्या खांबावरील स्लोपी ट्रिम्स या विभागासाठी मूर्खपणाचे आहेत!

मोंडिओ आतून पूर्णपणे वेगळा आहे. सीटमध्ये फिट घट्ट आहे, शरीर निश्चित आहे, जसे की आपण स्पोर्ट्स कारमध्ये आहात. लहान स्टीयरिंग व्हील मऊ चामड्याने झाकलेले आहे, आणि केबिनमध्ये जोडलेले मजबूत रेक केलेले सेंटर कन्सोल कॉकपिटची भावना वाढवते. तपशील अधिक मोहक आहेत, आणि आकार 80 च्या कॅबिनेट फर्निचरची आठवण करून देणारे नाहीत. आणि लाकूड नाही - फक्त काळ्या आणि चांदीच्या प्लास्टिकचे संयोजन. ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी, काढलेल्या स्केलसह एक स्क्रीन आहे आणि सिंक 2 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे मेनू टोयोटा टच 2 सिस्टमच्या ग्राफिक्स आणि निळ्या पार्श्वभूमीइतके सोपे दिसत नाहीत "हँडब्रेक" - मॉन्डिओमध्ये ते बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते आणि कॅमरीमध्ये - एका पायाने.

दोन्ही 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनांना उच्च रेव्ह आवडतात आणि त्यांना चेन-चालित कॅमशाफ्ट आणि फेज रेग्युलेटर आहेत. दोन्ही कारच्या हुडमध्ये वायवीय थांबे आहेत. Mondeo इंजिन कमी आहे, त्यामुळे त्याच्या क्षमतेच्या दृष्टीने ते टोयोटा 2.0 आणि 2.5 दरम्यान आहे

सरळ रस्त्यावर फोर्ड मोंडिओ उच्च-तंत्रज्ञान आधुनिक सेडान म्हणून आपली स्थिती सिद्ध करू शकत नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, 149-अश्वशक्ती 2.5 इंजिनसह - ते "अमेरिकन" 175 एचपी वरून काढले गेले आहे. आणि 225 N∙m. आणि तुम्हाला ते जाणवू शकते - पॉवर आणि टॉर्क (181 hp, 231 N∙m) मध्ये फायदा असल्याने, टोयोटा कॅमरी सहजपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला सोडते. आणि मी विशेषतः मध्यम "क्रांती" झोनमधील आनंददायी पिक-अप, ग्रूवी इंजिनमुळे खूश आहे! शिवाय, शेकडो पासपोर्ट प्रवेगानुसार, फरक मोठा वाटत नाही - फोर्डसाठी 10.3 सेकंद आणि टोयोटासाठी 9 सेकंद. पण वर खरं टोयोटासर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अधिक डायनॅमिक, अगदी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ट्यून करून सुरळीत राइडसाठी.

मॉन्डिओ ऑटोमॅटिक देखील शिफ्ट स्पीड रेकॉर्ड तोडण्याचा प्रयत्न करत नाही, गॅस पेडलला धक्का देऊन सक्रिय क्रिया करत आहे. पण गाडी चालवणे थोडे स्वस्त होईल - टोयोटाच्या प्रमाणेच इंधन वापरासह - 11 l/100 किमी फोर्ड इंजिन Camry मध्ये “95” ऐवजी AI-92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. पण जिथे मोंदेओ स्वतःच येतो ते वळणदार रस्त्यांवर आहे. निव्वळ आनंद! आम्ही पुनरावृत्ती करण्यास कंटाळणार नाही - चेसिस उत्तम प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे! मोठी सेडान "चार्ज्ड" हॅचबॅकच्या सहजतेने स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करते, जसे की तिचे वजन 1.6 टनांपेक्षा जास्त नाही. जरी काही ड्रायव्हर्ससाठी त्याची तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि सक्रियपणे स्टीयरिंग मागील कणाभितीदायक वाटू शकते. तुम्हाला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल.

केमरी चालवणे - कोणतेही खुलासे नाहीत. मॉन्डिओवरून थेट हस्तांतरित केल्यावर, तुम्हाला लांब पेडल स्ट्रोकसह "स्लॉपी" ब्रेक आणि "स्टीयरिंग व्हील" दिसले, रिमचा क्रॉस-सेक्शन बीएमडब्ल्यू एम-सिरीजच्या स्टीयरिंग व्हीलसारखा दिसत असूनही, प्रत्यक्षात काहीही नाही. त्यांच्याशी सामान्य - ना अभिप्राय किंवा माहिती सामग्री. समोरच्या चाकांचे काय चालले आहे? फक्त योकोहामा टायर माहित आहेत. "ड्रायव्हरच्या" तार आणि सभ्य रोल, ज्यामुळे तुम्ही फ्लॅट लेदर "खुर्ची" वरून सरकता, उत्तेजित होऊ नका. आणि लांब वळणावर शरीर मऊ स्प्रिंग्सवर डोलू लागते. खरं तर, तुम्ही टोयोटामध्ये वेगवान गाडी चालवू शकता, जर तुम्हाला अचानक गरज पडली तर - ते लोळू द्या आणि डोलू द्या, परंतु ते डांबराला चिकटून राहते. फरक असा आहे की मॉन्डिओसाठी, वळणाचे मार्ग आनंददायक आहेत, तर कॅमरी प्रथम खंदकाला तोंड देणे टाळण्यास सक्षम आहे.

आणि मागील प्रवाश्यांसाठी, कॅमरी अजूनही स्पर्धेबाहेर आहे आणि या संदर्भात मॉन्डिओला पूर्णपणे मागे टाकते - टोयोटा सोफा बसण्यास अधिक आरामदायक आहे, तेथे अधिक लेगरूम आणि हेडरूम आहे. एक आश्चर्यकारक वस्तुस्थिती, कारण मॉन्डिओचा व्हीलबेस (2850 मिमी) कॅमरीच्या एक्सल अंतरापेक्षा (2775 मिमी) 75 मिमी इतका लांब आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरी प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, जे ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट अँगलसाठी रिमोट कंट्रोल जोडते. पण फोर्ड शांत आहे. तुम्ही दार बंद करता आणि आजूबाजूच्या वास्तवापासून स्वतःला अलग ठेवल्यासारखे वाटते - एक अतिशय सभ्य “आवाज”! लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी, मॉन्डिओ श्रेयस्कर आहे - वेग जितका जास्त असेल तितका आत्मविश्वासाने तो रस्त्यावर उभा राहतो, जणू त्याला चिकटून राहतो आणि वाऱ्याची शिट्टी जवळजवळ ऐकू येत नाही. फक्त खडबडीत डांबरावरील टायर ऐकू येतात. कॅमरीमध्ये चाकांच्या कमानींमध्ये सर्वात वाईट इन्सुलेशन देखील आहे (पुन्हा की योकोहामा डेसिबल सर्व काही नष्ट करते!), आणि सर्वसाधारणपणे एकंदर आवाजाची पातळी मॉन्डेओपेक्षा जास्त आहे - आपण हवा कापताना ऐकू शकता.

सॉफ्ट सस्पेन्शनमुळे टोयोटाला चांगली राइड मिळेल असे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे, परंतु हे काही अंशी खरे आहे - आणि मॉन्डिओ शॉक शोषक पॅचेस, लाटा आणि अगदी चिरडलेल्या ट्रक आणि प्रादेशिक यांसारख्या प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी उत्कृष्ट काम करतात. खड्ड्यांनी भरलेले रस्ते, फोर्ड मोहिनीसारखे जाते. फक्त मोठे खड्डे किंवा तीक्ष्ण धार असलेली छिद्रेच त्याचा तोल ढासळू शकतात. त्याउलट, कॅमरी मॉस्को ओव्हरपास, स्पीड बम्प्स आणि मॉस्कोच्या सांध्याशी अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते. खोल दोषडांबर, परंतु लाटांवर अधिक जोरदारपणे डोलते.

एक विचित्र चित्र समोर येते. त्यांच्या गुणांच्या एकूणतेच्या बाबतीत, या दोन सेडान समान पातळीवर आहेत, परंतु वर्णाने ते विरुद्ध आहेत! म्हणून, त्यांच्यामध्ये निवड करणे खूप सोपे आहे. टोयोटा केमरी निःसंशयपणे त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे मागे वाहन चालवतात किंवा बहुतेकदा संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करतात - यात अधिक आरामदायक सोफा आणि ट्रंक, शांत पॉवरट्रेन सेटिंग्ज आहेत आणि कोपऱ्यात ती प्रत्येकाला आणि सर्व गोष्टींना मागे टाकण्याचा प्रयत्न करत नाही. तुम्हाला उच्च विमा दर आणि वारंवार देखभाल (प्रत्येक 10 हजार किमी) करावी लागेल. त्याउलट, फोर्ड मोंडिओ ही कार चालवणाऱ्यांसाठी आहे आणि त्याचा आनंद घेतात आणि त्याची चेसिस सेटिंग्ज अधिक स्वार्थी आहेत. आणि आम्ही आत्मविश्वासाने सांगतो की मॉन्डिओ, त्याच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसह, महामार्ग क्षमता आणि मांजरीसारखी चपळता, कॅमरीसाठी एक वर्ग-अग्रगण्य पर्याय आहे.

स्पर्धक

मोठ्या परवडणाऱ्या सेडानच्या विभागात कोणतीही विपुलता नाही - लोकप्रिय कारमध्ये फक्त काही मॉडेल्स आहेत आणि आम्ही येथे एक समाविष्ट केले आहे, व्हॉल्सवॅगन पासॅट, आगाऊ. शिवाय एक नवीन पिढी आपल्या बाजारपेठेत दाखल होत आहे स्कोडा सुपर्ब. वर्गातील नेतृत्वाचा प्रश्न बराच काळ उपस्थित झाला नाही - तो टोयोटा कॅमरीने घट्टपणे धरला आहे, जो या वर्षाच्या पहिल्या 8 महिन्यांत रशियन बाजारात सर्वाधिक विक्री झालेल्या कारच्या क्रमवारीत 10 व्या स्थानावर आहे. .

आपण 1,085,000 रूबलसाठी अद्यतनित माझदा 6 ("रशियन ऑर्डरद्वारे" लेखातील कारबद्दल अधिक वाचा) चे मालक बनू शकता, परंतु ते 150-अश्वशक्ती 2.0 आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सेडान असेल. मूळ ड्राइव्ह आवृत्तीमधील स्वयंचलित कारची किंमत 1,155,000 रूबल आहे आणि 2.5 (192 hp) असलेली सिक्स किमान 1.295 दशलक्षमध्ये उपलब्ध आहे. Nissan Teana थोडे अधिक महाग आहे आणि फक्त CVT सह ऑफर केले जाते. आवृत्ती 2.5 (173 hp) साठी किंमत सूची 1,293,000 रूबल पासून सुरू होते आणि V-आकाराच्या सहा 3.5 (249 hp) सह शीर्ष मॉडेलची किंमत 1,734,000 रूबल असेल.

Kia Optima आणि Hyundai i40 च्या "सोल मेट्स" द्वारे कोरियन लोकांचे प्रतिनिधित्व केले जाते. ऑप्टिमाची नवीन पिढी आधीच जगासमोर आली आहे, परंतु ती अद्याप रशियापर्यंत पोहोचली नाही. म्हणून, डीलर्स 150-अश्वशक्ती 2.0 आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सेडानसाठी 1,009,900 च्या किंमतीला सध्याची पिढी विकतात - 90 हजार रूबल सूट त्यांच्या किआमध्ये ट्रेडिंग करून ऑप्टिमा खरेदी करणाऱ्यांसाठी सर्व बदलांवर लागू होते. समान इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारची किंमत 50 हजार अधिक असेल आणि अधिक शक्तिशाली आवृत्ती (2.4, 180 एचपी) 1,209,900 रूबलपासून सुरू होते. आम्ही अलीकडेच अद्ययावत Hyundai i40 ची चाचणी केली ("Hyundai i40: वाहतूक विभागाचे प्रमुख" साहित्य वाचा): 994,900 रूबलसाठी तुम्ही "हँडल" आणि 135-अश्वशक्ती 1.6 सह i40 खरेदी करू शकता आणि किमान उपकरणेस्वयंचलित (2.0 150 अश्वशक्ती) ची किंमत 1,094,900 रूबल आहे. टर्बोडीझेल (1.7, 141 एचपी) देखील आहे - या i40 ची किंमत 1,244,900 रूबल असेल. पण Hyundai i40 स्टेशन वॅगन म्हणून खरेदी करता येते!

हे शरीर नवीनसाठी देखील उपलब्ध आहे स्कोडा पिढ्याउत्कृष्ट (मॉडेलबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, लेख वाचा “विशेष “ऑटो मेल -अश्वशक्ती 1.4 TSI इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी किमान 1,184,000 रूबल खर्च येईल 150-अश्वशक्ती 1.4 TSI आणि 280 सह 1,989,000 rubles साठी समृद्ध Laurin & Klement आवृत्ती. 2,059,000 rubles साठी शक्तिशाली Superb 2.0 TSI आणि 1,02,03 रुबलची नवीन वोक्सवॅगन पासॅट आहे - "हँडल" वर अश्वशक्ती 1.4 TSI, DSG रोबोटसह 1.4 TSI (150 अश्वशक्ती) चे बदल - हे आधीच 1,579,000 रूबल आहे आणि Passat 1.8 TSI (180 अश्वशक्ती) ची किंमत आधीच 1,779,000 रूबल आहे.

मान्य आहे की, यात यासाठी सर्व बाह्य वैशिष्ट्ये आहेत - आम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा त्याचे डायनॅमिक सिल्हूट आणि तिरकस हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलसह आकर्षक "चेहरा" लक्षात घेतले आहे, जसे की, ॲस्टन मार्टिन सुपरकार. कदाचित मॉन्डिओ कमानीमध्ये 17-इंच चाके थोडीशी लहान दिसतात, परंतु “आमच्या” टायटॅनियम कॉन्फिगरेशनमधील 18-इंच चाकांसाठी आपल्याला आणखी 22 हजार रूबल भरावे लागतील. तसे, 1 ऑक्टोबरपासून मॉन्डिओची किंमत वाढली आहे - आता 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह अशा सेडानची किंमत 1,579,000 रूबल असेल. परंतु तेथे सवलत देखील आहेत - जर तुम्ही ट्रेड-इन सेवा वापरत असाल आणि मालकीच्या आर्थिक कार्यक्रमांतर्गत कर्ज घेतले तर त्याची कमाल मात्रा 170 हजारांपर्यंत पोहोचू शकते.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा टोयोटा कॅमरीचा एक फायदा आहे. परंतु फोर्ड मॉन्डिओ चालवताना सावधगिरी बाळगा - समोरच्या बंपरचे पसरलेले "फँग्स" सहजपणे खराब होऊ शकतात - मॉन्डिओ थोडे चांगले सुसज्ज आहे - कॅमरीमध्ये "नेव्हिगेशन" आणि पार्किंग सहाय्यक नाही. तसे, आपण मॉन्डिओमध्ये या पर्यायांना नकार देऊ शकता, ज्याबद्दल आम्ही "रिटर्न पोझिशन्स" या लेखात बोललो. लांब फोर्ड चाचणी Mondeo" आणि यावर 88 हजार रूबल वाचवा. दोन्ही कारमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम पुढील आणि मागील सीट, आरामदायी प्रवेश प्रणाली, पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक सीट्स, शक्तिशाली सोनी (फोर्ड) आणि जेबीएल (टोयोटा) ऑडिओ सिस्टम, टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आणि अर्थातच संपूर्ण एअरबॅगचा संच कॅमरीच्या सपाट “खुर्च्या” निसरड्या चामड्याने झाकलेल्या आहेत, तर मॉन्डिओच्या आसनांवर आकर्षक अल्कंटारा इन्सर्ट आहेत.

टोयोटा कॅमरी (डावीकडे) मोबाईल फोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी कोनाडासह सुसज्ज आहे. दोन्ही कारमध्ये ग्लोव्ह बॉक्स आरामदायक आणि प्रशस्त आहेत - ए 4 दस्तऐवज असलेले फोल्डर त्यामध्ये सहजपणे बसू शकतात. विंडशील्डच्या खांबावरील स्लोपी ट्रिम्स या विभागासाठी मूर्खपणाचे आहेत! मोंडिओ आतून पूर्णपणे वेगळा आहे. सीटमध्ये फिट घट्ट आहे, शरीर निश्चित आहे, जसे की आपण स्पोर्ट्स कारमध्ये आहात. लहान स्टीयरिंग व्हील मऊ चामड्याने झाकलेले आहे, आणि केबिनमध्ये जोडलेले मजबूत रेक केलेले सेंटर कन्सोल कॉकपिटची भावना वाढवते. तपशील अधिक मोहक आहेत, आणि आकार 80 च्या कॅबिनेट फर्निचरची आठवण करून देणारे नाहीत. आणि लाकूड नाही - फक्त काळ्या आणि चांदीच्या प्लास्टिकचे संयोजन. ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी, काढलेल्या स्केलसह एक स्क्रीन आहे आणि सिंक 2 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे मेनू टोयोटा टच 2 सिस्टमच्या ग्राफिक्स आणि निळ्या पार्श्वभूमीइतके सोपे दिसत नाहीत "हँडब्रेक" - मॉन्डिओमध्ये ते बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते आणि कॅमरीमध्ये - एका पायाने.

दोन्ही 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनांना उच्च रेव्ह आवडतात आणि त्यांना चेन-चालित कॅमशाफ्ट आणि फेज रेग्युलेटर आहेत. दोन्ही कारच्या हुडमध्ये वायवीय थांबे आहेत. मॉन्डिओ इंजिन कमी आहे, त्यामुळे त्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत ते टोयोटा 2.0 आणि 2.5 च्या दरम्यान आहे, परंतु सरळ रस्त्यावर फोर्ड मॉन्डिओ उच्च-टेक आधुनिक सेडान म्हणून त्याच्या स्थितीची पुष्टी करू शकत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, 149-अश्वशक्ती 2.5 इंजिनसह - ते "अमेरिकन" 175 एचपी वरून काढले गेले आहे. आणि 225 N∙m. आणि तुम्हाला ते जाणवू शकते - पॉवर आणि टॉर्क (181 hp, 231 N∙m) मध्ये फायदा असल्याने, टोयोटा कॅमरी सहजपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला सोडते. शिवाय, शेकडो पासपोर्ट प्रवेगानुसार, फरक मोठा वाटत नाही - फोर्डसाठी 10.3 सेकंद आणि टोयोटासाठी 9 सेकंद. पण खरं तर, सुरळीत राइडसाठी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्यून असूनही, टोयोटा सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अधिक गतिमान आहे.

एलिगन्स प्लस कॉन्फिगरेशनमधील टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्समध्ये 6.1-इंचाची टच स्क्रीन आहे, परंतु कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते फोर्डच्या सिंक 2 सिस्टमपासून दूर आहे, मेनू सोपा आहे आणि मागील दृश्य कॅमेऱ्यावरील प्रतिमेमध्ये चिन्हांकित रेषा आहेत. स्थिर आहेत. कॅमरीमध्ये 7-इंचाच्या डिस्प्लेसह एक अधिक प्रगत आवृत्ती स्थापित केली गेली आहे, ज्याची सुरुवात ऑटोमॅटिक मॉन्डिओ वेग बदलण्यासाठी, धक्क्यांमध्ये गॅस पेडलसह स्नॅपिंगसाठी रेकॉर्ड मोडण्याचा प्रयत्न करत नाही. पण गाडी चालवणे थोडे स्वस्त होईल - टोयोटाच्या 11 l/100 किमी प्रमाणे इंधन वापरासह, फोर्ड इंजिन कॅमरीच्या "95" ऐवजी AI-92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पण जिथे मोंदेओ स्वतःच येतो ते वळणदार रस्त्यांवर आहे. निव्वळ आनंद! आम्ही पुनरावृत्ती करण्यास कंटाळणार नाही - चेसिस उत्तम प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे! मोठी सेडान "चार्ज्ड" हॅचबॅकच्या सहजतेने स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करते, जसे की तिचे वजन 1.6 टनांपेक्षा जास्त नाही. जरी काही ड्रायव्हर्सना त्याची तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि सक्रियपणे स्टीयरिंग मागील एक्सल भयावह वाटू शकते. तुम्हाला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल.

8-इंच स्क्रीनसह सिंक 2 सिस्टम, फोर्डने मायक्रोसॉफ्टसह एकत्रितपणे विकसित केली आहे, एक आनंददायी इंटरफेस, अनेक सानुकूल करण्यायोग्य पॅरामीटर्स आणि व्हॉईस कंट्रोलच्या उपस्थितीसह आनंदित आहे, परंतु कार्यप्रदर्शन खराब आहे. मॉन्डिओच्या आतील भागात स्विच करण्यायोग्य "वातावरण" प्रकाश आहे, ज्याचा रंग कॅमरी चालवताना बदलला जाऊ शकतो - कोणतेही खुलासे नाहीत. मॉन्डिओवरून थेट हस्तांतरित केल्यावर, तुम्हाला लांब पेडल स्ट्रोकसह "स्लॉपी" ब्रेक आणि "स्टीयरिंग व्हील" दिसले, रिमचा क्रॉस-सेक्शन बीएमडब्ल्यू एम-सिरीजच्या स्टीयरिंग व्हीलसारखा दिसत असूनही, प्रत्यक्षात काहीही नाही. त्यांच्याशी सामान्य - ना अभिप्राय किंवा माहिती सामग्री. समोरच्या चाकांचे काय चालले आहे? फक्त योकोहामा टायर माहित आहेत. "ड्रायव्हरच्या" तार आणि सभ्य रोल, ज्यामुळे तुम्ही फ्लॅट लेदर "खुर्ची" वरून सरकता, उत्तेजित होऊ नका. आणि लांब वळणावर शरीर मऊ स्प्रिंग्सवर डोलू लागते. खरं तर, तुम्ही टोयोटामध्ये वेगवान गाडी चालवू शकता, जर तुम्हाला अचानक गरज पडली तर - ते लोळू द्या आणि डोलू द्या, परंतु ते डांबराला चिकटून राहते. फरक असा आहे की मॉन्डिओसाठी, वळणाचे मार्ग आनंददायक आहेत, तर कॅमरी प्रथम खंदकाला तोंड देणे टाळण्यास सक्षम आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सुंदर आणि माहितीपूर्ण आहेत, जरी टोयोटा (वरील) मध्ये "निळा" त्रासदायक असू शकतो गडद वेळदिवस सुदैवाने, बॅकलाइटची चमक बदलली जाऊ शकते आणि मागील प्रवाश्यांसाठी, कॅमरी अद्याप स्पर्धेबाहेर आहे आणि या संदर्भात मोंडेओला पूर्णपणे मागे टाकते - टोयोटा सोफ्यावर बसणे अधिक आरामदायक आहे, तेथे अधिक लेगरूम आणि हेडरूम आहे. एक आश्चर्यकारक वस्तुस्थिती, कारण मॉन्डिओचा व्हीलबेस (2850 मिमी) कॅमरीच्या एक्सल अंतरापेक्षा (2775 मिमी) 75 मिमी इतका लांब आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरी प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, जे ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट अँगलसाठी रिमोट कंट्रोल जोडते. पण फोर्ड शांत आहे. तुम्ही दार बंद करता आणि आजूबाजूच्या वास्तवापासून स्वतःला अलग ठेवल्यासारखे वाटते - एक अतिशय सभ्य “आवाज”! लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी, मॉन्डिओ श्रेयस्कर आहे - वेग जितका जास्त असेल तितका आत्मविश्वासाने तो रस्त्यावर उभा राहतो, जणू त्यात घुसमटत आहे आणि वाऱ्याची शिट्टी जवळजवळ ऐकू येत नाही. फक्त खडबडीत डांबरावरील टायर ऐकू येतात. कॅमरीमध्ये चाकांच्या कमानींमध्ये सर्वात वाईट इन्सुलेशन देखील आहे (पुन्हा की योकोहामा डेसिबल सर्व काही नष्ट करते!), आणि सर्वसाधारणपणे एकंदर आवाजाची पातळी मॉन्डेओपेक्षा जास्त आहे - आपण हवा कापताना ऐकू शकता.

फोर्ड मॉन्डिओच्या पुढच्या जागा अतिशय आरामदायक आहेत - एका बसमध्ये 1000 किमी कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उड्डाण होईल. मागे टोयोटा चालवत आहेकॅमरी आधी फिजिट होऊ लागते, जरी मोठ्या लोकांसाठी या जागा श्रेयस्कर आहेत असे गृहीत धरणे तर्कसंगत होते की सॉफ्ट सस्पेंशन टोयोटाला चांगली राइड देईल, परंतु हे केवळ अंशतः खरे आहे - आणि मॉन्डिओ शॉक शोषक प्रत्येक लहान गोष्टीचा उत्तम प्रकारे सामना करतात. पॅचेस, लाटा आणि अगदी ट्रकने चिरडलेले आणि प्रादेशिक मार्ग क्रॅकने भरलेले, फोर्ड एका ताराप्रमाणे चालतो. फक्त मोठे खड्डे किंवा तीक्ष्ण धार असलेली छिद्रेच त्याचा तोल ढासळू शकतात. त्याउलट, कॅमरी मॉस्को ओव्हरपास, स्पीड बंप आणि खोल डांबर दोषांच्या सांध्याशी अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते, परंतु लाटांवर अधिक जोरदारपणे डोलते.

कॅमरीमध्ये ट्रंक निश्चितपणे चांगले आहे, जरी औपचारिकपणे ते प्रतिस्पर्ध्याच्या "होल्ड" मध्ये 10 लिटर गमावते - 506 लिटर विरुद्ध 516. परंतु टोयोटामध्ये उघडणे अधिक विस्तृत आहे, बॅगसाठी अतिरिक्त हुक आहेत. Mondeo चा डबा खूप लांब आणि अरुंद आहे. टोयोटा पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहे, परंतु फोर्डसाठी हा 5 हजार रूबलचा पर्याय आहे - डेटाबेसमध्ये एक "रिप्लेसमेंट व्हील" समाविष्ट आहे. त्यांच्या गुणांच्या एकूणतेच्या बाबतीत, या दोन सेडान समान पातळीवर आहेत, परंतु वर्णाने ते विरुद्ध आहेत! म्हणून, त्यांच्यामध्ये निवड करणे खूप सोपे आहे. टोयोटा केमरी निःसंशयपणे त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे मागे वाहन चालवतात किंवा बहुतेकदा संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करतात - यात अधिक आरामदायक सोफा आणि ट्रंक, शांत पॉवरट्रेन सेटिंग्ज आहेत आणि कोपऱ्यात ती प्रत्येकाला आणि सर्व गोष्टींना मागे टाकण्याचा प्रयत्न करत नाही. तुम्हाला उच्च विमा दर आणि वारंवार देखभाल (प्रत्येक 10 हजार किमी) करावी लागेल. त्याउलट, फोर्ड मोंडिओ ही कार चालवणाऱ्यांसाठी आहे आणि त्याचा आनंद घेतात आणि त्याची चेसिस सेटिंग्ज अधिक स्वार्थी आहेत. आणि आम्ही आत्मविश्वासाने सांगतो की मॉन्डिओ, त्याच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसह, महामार्ग क्षमता आणि मांजरीसारखी चपळता, कॅमरीसाठी एक वर्ग-अग्रगण्य पर्याय आहे.

फोर्ड वॉरंटी Mondeo टोयोटाकेमरी - 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी. परंतु कॅमरीला 1.5 पट जास्त वेळा सर्व्हिस करावे लागेल - मॉन्डिओसाठी 10 हजार किलोमीटर विरूद्ध 15 हजार, मॉन्डिओ स्वस्त आहे - फोर्ड 999 हजार रूबलच्या "जाहिरात" किंमत टॅगसह जाहिरात करते. अर्थात, सर्व संभाव्य सूट विचारात घेऊन), आणि ही 2.5 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार असेल. टोयोटा कॅमरी 2.5 केवळ कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये 1,379,000 रूबलच्या किमतीत (सवलतीसह) उपलब्ध आहे. परंतु, आपल्याला पर्यायांच्या मोठ्या संचामध्ये स्वारस्य नसल्यास आणि आपल्याला 181-अश्वशक्ती इंजिनची आवश्यकता नसल्यास, आपण केमरी 2.0 (150 एचपी) खरेदी करू शकता - ऑक्टोबरच्या अखेरीपर्यंत, अशा सेडानची किंमत किमान 1,245,000 रूबल असेल. . दोन-लिटर "हृदय" असलेली केमरी जतन करणे आणि खरेदी करणे फायदेशीर आहे का? आत्तापर्यंत 2.5 आवृत्तीसाठी 67% विरुद्ध केवळ 20% विक्री आहे. आम्ही तिला लवकरच चाचणीसाठी घेऊन जाऊ आणि निश्चितपणे तपशील सामायिक करू.

Vadim Gagarin संपादक ऑटो Mail.Ru

टोयोटा कॅमरी 2.0 AT

वर्षाच्या सुरूवातीस झालेल्या किमतीत तीव्र वाढ झाल्यानंतर, टोयोटा पुन्हा किंमतीत वाढ झाली आणि आता कॅमरीची किंमत यादी 1,160,000 रूबलपासून सुरू होते - तीच रक्कम दोन-लिटर (150 अश्वशक्ती) असलेल्या सेडानसाठी विचारली जाते. ) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. 2.5 इंजिन (181 एचपी) असलेल्या कारची किंमत किमान 1,290,000 रूबल आहे, परंतु अशा कारमध्ये अधिक समृद्ध उपकरणे देखील आहेत. आणि 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 सह शीर्ष आवृत्ती 1,546,000 RUB अंदाजे आहे. साठी वॉरंटी टोयोटा कार 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर आहे, परंतु सेवेला बऱ्याचदा भेट द्यावी लागेल - प्रत्येक 10,000 किमी.

दोन-लिटर "मेकॅनिक्स" (150 एचपी) सह मूलभूत "सहा" साठी किंमत टॅग 1,060,000 रूबल पासून सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार 70,000 अधिक असेल शक्तिशाली बदलकेवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते आणि सर्वात स्वस्त उपकरणांसह एकत्र केले जात नाही, म्हणून अशा सेडानची किंमत 1,270,000 रूबल आहे. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, 192-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी अधिभार 90,000 असेल. मजदा वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे, सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo च्या किंमती RUB 1,099,000 पासून सुरू होतात. 2.5 लिटर इंजिन (149 hp) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी. तुम्ही तुमच्या जुन्या कारचा ट्रेड-इन केल्यास किंवा स्क्रॅप केल्यास आणि कंपनीचे कर्ज घेतल्यास तुम्ही आणखी एक लाखांपर्यंत बचत करू शकता. टर्बो केवळ समृद्ध टायटॅनियम पॅकेजसह एकत्र केले जाऊ शकते आणि त्याची किंमत किमान 1,469,000 रुबल आहे. आणि सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्ती 240-अश्वशक्ती "इकोबूस्ट" सह याची किंमत किमान 1.73 दशलक्ष असेल फोर्ड कारची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किलोमीटर आहे, सेवा अंतर 15,000 किमी आहे.

Kia Optima 2.4 AT

दोन-लिटरसह सर्वात परवडणारी "ऑप्टिमा". पॉवर युनिट(150 एचपी) आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन अंदाजे 1,099,900 रूबल आहे. "स्वयंचलित" या रकमेत आणखी 50,000 जोडेल 180-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिनसाठी अधिभार देखील मध्यम आहे - 60,000 रूबल. कोरियन लोक स्क्रॅप आणि ट्रेड-इनसाठी बोनस देखील देतात, ज्यामुळे कारची किंमत अनुक्रमे 40,000 किंवा 50,000 ने कमी होईल. एक आनंददायी सूक्ष्मता: इतर ब्रँडच्या विपरीत, किआला मेटॅलिक पेंटसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही. Kia च्या वॉरंटी अटी सर्वात आकर्षक आहेत - 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी, जर तुम्हाला दर 15,000 किमीवर ब्रँडेड सेवेला भेट देण्याची आवश्यकता असेल.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

प्राथमिक ऑटोमोटिव्ह गरजा पूर्ण केल्यानंतर (जोपर्यंत ते चालते आणि खंडित होत नाही), दुय्यम गरजा पूर्ण करण्याची वेळ आली आहे. येथे केवळ कार मालकावर स्वतःची छाप पाडत नाही तर इतर त्यावर काय प्रतिक्रिया देतात हे देखील महत्त्वाचे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कार मोजण्याचे एकक बनते

मजकूर Kirill Brevdo, फोटो Artem Popovich

आमच्या देशबांधवांच्या भक्कम कारबद्दल वेगवेगळ्या कल्पना आहेत. अनेकांचा असा विश्वास आहे की आज प्रतिष्ठेचे माप बीजेडी ("बिग ब्लॅक जीप") आहे - तसेच, किंवा तत्त्वतः कोणतीही एसयूव्ही. तथापि, इतरांचे मत वेगळे आहे: ते म्हणतात की गंभीर व्यक्ती कठोर सेडानसाठी पात्र आहे - आणि शक्य तितक्या मोठ्या. सर्वसाधारणपणे, रशियामध्ये अजूनही बरेच कॉम्रेड आहेत ज्यांच्यासाठी तेजस्वी, प्राचीन काळी व्होल्गा हे ग्राहक महानतेचे प्रतीक होते. आणि आज आम्ही या प्रकारचे स्वरूप वापरणाऱ्या चार कारची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला. चौकडी एकत्र ठेवण्याचे सामान्य कारण म्हणजे विक्रीवर नवीन मॉन्डिओचे स्वरूप. त्याची मुख्य स्पर्धक, टोयोटा केमरी, देखील ताजेपणाने भरलेली आहे: कारने नुकतीच कायाकल्प प्रक्रिया पार पाडली. तिसरा सहभागी होता सुंदर माझदा 6 - फेसलिफ्ट नंतर. आणि चौथा अभिनेता किआ ऑप्टिमा होता, जो ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगच्या कोरियन स्कूलचे प्रतिनिधित्व करत होता. ग्रेट टीम! तर, कोण काय चांगले आहे ते तपासूया.

फोर्ड मोंदेओ

तुम्ही असेही म्हणाल - नवीन! सध्याचा मॉन्डिओ आता आपल्याला हवा तसा बिनशर्त तरुण नाही. युरोपमध्ये, चौथ्या पिढीची कार बऱ्याच काळापूर्वी सादर केली गेली होती, जरी ती फक्त शेवटच्या पतनात बाजारात आली. आणि अमेरिकेत, विक्री तीन वर्षांपूर्वी सुरू झाली - तेथे ही कार फ्यूजन म्हणून ओळखली जाते. "नदीच्या पलीकडे," जसे अमेरिकन चाहत्यांना म्हणायचे आहे, या कारचा एकच अवतार आहे - एक सेडान, तर अटलांटिक मॉन्डिओच्या या बाजूला प्रामुख्याने हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन द्वारे दर्शविले जाते आणि चार-दरवाजा आवृत्ती केवळ "प्रीमियम" विग्नाल आवृत्तीमध्ये मिळवा - आणि इतर कोणत्याही प्रकारे नाही.

मागच्या पिढीतील मोंदेओचा मालक या नात्याने, फोर्ड अशा कारची नासाडी करू शकेल याची मी कल्पनाही करू शकत नाही. ड्रायव्हरची सीट खूप उंच आहे आणि लँडिंग करताना असे दिसते की शरीर लहान झाले आहे. ट्रंक अजूनही मोठी आहे, परंतु त्याचे उघडणे थोडे उंच झाले आहे. उजवीकडे सरकलेला लॉक, गॅस शॉक शोषकांसह जोडलेला, हुडला पहिल्यांदा बंद होऊ देत नाही. परंतु केबिनमध्ये इन्व्हर्टरच्या उपस्थितीमुळे मला आनंद झाला - आपण लॅपटॉप चार्ज करू शकता किंवा सुट्टीवर गद्दा फुगवू शकता.

रशियन मॉन्डिओ खरेदीदारांसाठी व्यावहारिकरित्या निवडीचे कोणतेही स्वातंत्र्य नाही: फक्त एक बॉडी आहे (अर्थातच, ही आपल्या देशासाठी पारंपारिक सेडान आहे) तसेच निवडण्यासाठी दोन पेट्रोल इंजिन आहेत - नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 149-अश्वशक्ती 2.5 लिटर किंवा दोन- लिटर टर्बो इकोबूस्ट दोन प्रकारांमध्ये (199 किंवा 240 hp). आणि कोणतेही plebeian “यांत्रिकी” नाही - फक्त 6-स्पीड “स्वयंचलित”. खरं तर, ती संपूर्ण कथा आहे.

असे दिसते की शक्तिशाली टर्बो इंजिन ज्यासह आमचे आनंददायक पांढरे फोर्ड सुसज्ज होते त्याने डायनॅमिक्समध्ये संपूर्ण फायदा दिला असावा, परंतु प्रत्यक्षात तसे झाले नाही. होय, मॉन्डिओ वेगाने सुरू होते, परंतु प्रवेग प्रक्रिया स्वतःच मादक नसते आणि सक्रिय पेडलिंगसह उच्चारित पॉवर स्टीयरिंगने देखील ती व्यापलेली असते. रुट्समध्ये, हा अप्रिय प्रभाव आणखी तीव्र होतो.

याव्यतिरिक्त, गीअरबॉक्समध्ये कधीकधी इंजिनच्या प्रवाहाशी जुळण्यासाठी वेळ नसतो आणि गीअर्ससह विचित्रपणे फसवणूक करण्यास सुरवात होते. अशा बारकावे येऊ नयेत म्हणून तुम्ही नक्कीच अधिक शांतपणे गाडी चालवू शकता, पण मग टर्बोसाठी 140,000 जास्त का द्यावे? आणि 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह, सेडान भाजीमध्ये बदलते. शहरात, अशी कार चालवणे खूप सोयीस्कर आहे, परंतु महामार्गावर शक्तीची कमतरता फारच लक्षणीय आहे. परंतु ब्रेक कोणत्याही परिस्थितीत चांगले आहेत - जरी आपण वेग वाढवला नाही तरीही, आपण किमान ब्रेक योग्यरित्या करू शकता.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला मल्टीटास्किंग टूलमध्ये रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न माहितीच्या आकलनात समस्या असल्याचे दिसून आले: काय आहे हे शोधणे अत्यंत कठीण आहे.

विरोधाभासी स्केल, सुंदर फॉन्ट आणि लॅकोनिक प्रेझेंटेशन - किआची वाद्ये केवळ चांगली दिसत नाहीत तर वाचण्यासही सोपी आहेत. उच्च वर्ग!

टोयोटा कॅमरी

टोयोटा इन्स्ट्रुमेंट्सच्या माहिती सामग्रीसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे हे असूनही, जपानी कारचे इन्स्ट्रुमेंटेशन ऐवजी चवदार दिसते

दरम्यान, कॉर्नरिंग करताना, तुम्हाला अजिबात गती कमी करायची नाही: चांगली ट्यून केलेली चेसिस तुम्हाला कारला एका वळणावरून दुसऱ्या वळणावर हलवण्यापासून बाहेर काढू देते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रतिक्रिया शक्तीची थोडीशी कमतरता आहे - ते कधीकधी खूप वजनहीन दिसते - परंतु हे कोणत्याही प्रकारे स्टीयरिंगच्या अचूकतेवर परिणाम करत नाही. आणि राइडच्या गुळगुळीतपणावर अजिबात परिणाम झाला नाही: फोर्ड पुरेशा प्रमाणात असमानता दूर करते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - अनावश्यक आवाजांशिवाय: अगदी उच्च वेगाने, लायब्ररीप्रमाणे केबिनमध्ये शांतता राज्य करते.

चारपैकी मोंडिओ ही एकमेव कार निघाली ज्याच्या सिल्स कोणत्याही आच्छादनाने संरक्षित नाहीत: पेंटवर्क पायांच्या संपर्कात आल्याने ग्रस्त आहे, जे - अरेरे! - टाळता येत नाही. याव्यतिरिक्त, सीट कुशन थोडे लहान आहेत, आणि ड्रायव्हरची सीट, अगदी खालच्या स्थितीतही, खूप उच्च आहे - अत्यंत कमी आसनस्थानांचे चाहते बहुधा निराश होतील.

फोर्ड बऱ्याच काळापासून बाँडच्या निर्मात्यांसह सहयोग करत आहे, परंतु यावेळी मैत्री खूप पुढे गेली आहे - मॉन्डिओचे नाक अगदी एजंट 007 वापरत असलेल्या ॲस्टन मार्टिनसारखे दिसते : फोर्ड आमच्या रस्त्यांबाबत उत्तम काम करते आणि ते सुसज्जही आहे. खरे आहे, ट्रंक ओपनिंग वेगवान आकारास बळी पडली, परंतु मागील जागेच्या बाबतीत, मोंडिओ चॅम्पियन असल्याचा दावा करतो. जे कॅमरीला कंटाळले आहेत, परंतु अद्याप मजदामध्ये परिपक्व झाले नाहीत त्यांच्यासाठी एक चांगला पर्याय.

दृश्यमानतेमध्ये समस्या देखील आहेत, जे सुजलेल्या ए-पिलरमुळे मर्यादित आहे, दारांमध्ये काचेच्या टोपीने "समर्थित" आहे. मागील-दृश्य मिरर "अंदाजे" क्षेत्रांमुळे खराब होतात जे मजबूत विकृती देतात, जरी एका अर्थाने परिस्थिती "मृत" स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्यासाठी अतिशय स्मार्ट प्रणालीद्वारे जतन केली जाते. परंतु हा एक पर्याय आहे जो केवळ टेक्नो प्लस पॅकेजमध्ये सिस्टमसह ऑर्डर केला जाऊ शकतो स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि सेल्फ-पार्किंग (RUB 49,000) आणि फक्त महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये.

दोन USB इनपुट

आपल्याला एकाच वेळी फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत ऐकण्याची आणि उदाहरणार्थ, आपला स्मार्टफोन चार्ज करण्याची परवानगी देते

मध्यवर्ती बोगद्याच्या उजवीकडे स्थित पार्किंग सेन्सर अक्षम करणे, प्रवाशांच्या प्रभावाच्या क्षेत्रात आहे, जो चुकून दाबू शकतो.

"हातमोजे कक्ष"

सर्व स्तुतीस पात्र: दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले, ते केवळ आरामदायकच नाही तर प्रशस्त देखील झाले. याव्यतिरिक्त, तो एक थोर समाप्त आहे

झाकण अंतर्गत

सेंट्रल आर्मरेस्ट फोल्डिंग ऑर्गनायझरसह एक छोटा बॉक्स लपवतो, जो अत्यंत अनाड़ी बनविला जातो

मल्टीमीडिया सिस्टीम हे फिंगरप्रिंट तज्ञाचे स्वप्न आहे: ते खूप दृश्यमान असलेल्या बोटांचे ठसे गोळा करते, जेणेकरून ते डोळ्यांना पकडते

दुर्दैवाने, फोर्ड बाहेरच्या पेक्षा आतून वाईट दिसते. पिढ्यांमधील पुढील बदल, विचित्रपणे, यावेळी मॉन्डिओसाठी प्रगती झाली नाही: डिझाइन आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, चौथ्या पिढीच्या कारचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्ती कारच्या आतील भागापेक्षा जवळजवळ निकृष्ट आहे, जे खरोखर दिसत होते. त्याच्या वेळेसाठी थंड. आणि प्रतिस्पर्धी अधिक खात्रीशीर दिसतात - विशेषतः माझदा आणि किया.

परंतु विशेषतः धोकादायक प्रतिस्पर्धी मार्गावर आहेत - नवीन व्हीडब्ल्यू पासॅट आणि स्कोडा सुपर्ब. प्रत्येक गोष्टीवरून हे स्पष्ट होते की फोर्डला स्पष्टपणे उज्ज्वल भविष्य नाही.

किआ ऑप्टिमा

निकोशी! काय सलून! बिल्ड गुणवत्ता आणि आतील सामग्रीच्या बाबतीत कोरियन कारफोर्ड आणि टोयोटा दोन्ही बनवले, माझदा सारख्याच पातळीवर उभे राहिले. Kia "प्रीमियम" च्या शीर्षकासाठी पात्र ठरू शकणाऱ्या पातळीपेक्षा किंचित कमी आहे: वैयक्तिक घटकया जवळजवळ डोळ्यात भरणारा सजावटीमध्ये खानदानीपणाचा अभाव आहे - आम्ही प्रामुख्याने दारांवरील बटणे आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील समोरच्या पॅनेलबद्दल बोलत आहोत. आणि मध्य बोगद्यावरील पडदा, जो कप धारकांवर सरकतो, तो बनावट दिसतो: तो बनलेला दिसतो, परंतु प्रत्यक्षात तो एक भाग आहे. बाकी हाय क्लास!

आधुनिक डिझाइन, समोरच्या सीटवर आरामदायी आसनव्यवस्था. मला सरकत्या सनरूफसह पॅनोरामिक छत आवडले. सलून आनंददायी आहे, परंतु दर्शविल्याशिवाय. विरोधाभासी डॅशबोर्ड छान दिसतो. पण पुढच्या सीटच्या वायुवीजनाने आणखी मोठी छाप सोडली - एक गोष्ट! खरे आहे, माझ्या मते, ऑप्टिमा थोडा गोंगाट करणारा आहे. याव्यतिरिक्त, मी कोरियन सेडानच्या ड्रायव्हिंग गुणांमुळे निराश झालो: प्रवेग मंद आहे आणि ब्रेक अस्पष्ट आहेत.

डायल दरम्यान पसरलेल्या मोठ्या रंगीत प्रदर्शनासह उपकरणे विशेष कौतुकास पात्र आहेत. हे माहिती केंद्र छान दिसते आणि वापरण्यास सोपे आहे. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य: जर इंजिन सुरू करताना चाके वळली तर, स्क्रीनवर एक चेतावणी दिसेल ज्यामध्ये तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सरळ करण्यास सांगितले जाईल. उत्तम कल्पना!

ऑप्टिमाची मूलभूत उपकरणे स्थिरीकरण प्रणालीच्या अभावामुळे खराब झाली आहेत, तर तत्त्वतः प्रतिस्पर्धी त्याशिवाय अस्तित्वात राहू शकत नाहीत. तथापि, अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, किआ गमावलेल्या वेळेची भरपाई करत आहे: कोरियन कारसाठी, सनरूफसह एक पॅनोरामिक छप्पर, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि पुढील सीटचे वेंटिलेशन उपलब्ध आहे, त्याशिवाय उन्हाळ्यात लेदर इंटीरियर हरवते. त्याचे सर्व अपील. येथे, तथापि, एक टिप्पणी करणे योग्य आहे. आसन तापमान नियंत्रण अतार्किकपणे आयोजित केले आहे: मध्य बोगद्यावरील गरम/वेंटिलेशन बटणे डावीकडे स्थित आहेत; आणि त्यापैकी कोणता ड्रायव्हरला उद्देशून आहे हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला खुणा पहाव्या लागतील. आह, एल! नक्कीच!

फोर्ड मोंदेओ

फोर्डची मल्टीमीडिया प्रणाली, जी कार्यक्षमतेत जोरदार शक्तिशाली आहे, ग्राफिक्सच्या गुळगुळीतपणामुळे निराश होते - असे वाटते की त्यात वेग कमी आहे

किआ ऑप्टिमा

नेव्हिगेशन आणि इतर फंक्शन्ससह इतकी मोठी नसलेली टच स्क्रीन सोयीस्कर आणि वापरण्यास सोपी आहे आणि कोरियन कारचे ग्राफिक्स खूप चांगले आहेत

Mazda6

मल्टीमीडिया सिस्टम तरुण “तीन रूबल” वरून “सिक्स” वर स्थलांतरित झाली. तुम्ही ते कोणत्याही प्रकारे नियंत्रित करू शकता - एकतर काचेवर तुमच्या बोटांनी किंवा बोगद्यावरील कंट्रोलर फिरवून