"कन्स्ट्रक्टर"

पण "कन्स्ट्रक्टर" सह प्रारंभ करूया - सीमाशुल्क टाळण्याचा पहिला लोकप्रिय मार्ग. कर्तव्ये वाढवणाऱ्या रशियन सरकारच्या कृतींना ऑटो व्यवसायाच्या संसाधनसंपन्न प्रतिनिधींचा हा प्रतिसाद आहे.

कागदपत्रांविरूद्ध कार आयात करण्याची योजना अनेक वर्षांपूर्वी दिसून आली आणि लवकरच ती व्यापक झाली. सर्व कल्पक गोष्टींप्रमाणे ही कल्पना सोपी आहे: जर तुम्ही युनिट्स - बॉडी आणि इंजिन बदलण्याची व्यवस्था करू शकत असाल तर कारच्या कस्टम क्लिअरन्सची संपूर्ण किंमत का द्यावी. उर्वरित (फ्रेम वगळता) क्रमांकित नाही, याचा अर्थ त्याला नोंदणीची आवश्यकता नाही. अशाप्रकारे, ज्या नागरिकाने परदेशी कारच्या आयातीसाठी आपल्या मूळ राज्याला एकदाच पैसे दिले होते, त्याच मॉडेलच्या अगदी अलीकडील कारमध्ये कार बदलताना थोडे नुकसान न होता सुटू शकले: सुटे भाग आयात करण्यासाठी शुल्क भरा. नोंदणीसाठी थोडे पैसे द्या. परिणाम मागील एक आणि पासपोर्ट मध्ये समाविष्ट बदली युनिट एक शीर्षक एक नवीन कार होते. आणि जुनी कार, यापुढे कायदेशीररित्या वाहन नाही, सुटे भागांचा संग्रह बनला. "कन्स्ट्रक्टर" पुरवले गेले आणि ते यशस्वी झाले. कारण सात वर्षांपेक्षा जुनी कार आयात करण्याचा हा एकमेव मार्ग होता (सप्टेंबर 2002 मध्ये स्वीकारलेल्या वेड्या पूर्ण शुल्काशिवाय).

प्रत्येकजण आनंदी होता: दोन्ही नागरिक ज्यांनी परवडणाऱ्या पैशासाठी जुन्या, सिद्ध कार विकत घेतल्या आणि ज्यांना उत्पन्न मिळाले ते विक्रेते.

पण सर्व चांगल्या गोष्टी लवकर संपतात. वर्षभरापूर्वी सरकारने रशियाचे संघराज्यबॉडीजच्या आयातीवर शुल्क वाढवून हे दुकान बंद करण्याची कल्पना सुचली प्रवासी गाड्या. 14 नोव्हेंबर 2008 पासून, शरीरावरील आयात सीमा शुल्काचा दर सीमाशुल्क मूल्याच्या 15 टक्के इतका झाला, परंतु प्रति तुकडा 5,000 युरोपेक्षा कमी नाही! म्हणून, “डिझायनर”, किंमतीत प्रत्येकी 5,000 युरोने वाढ झाल्याने, त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड गमावले - एक परवडणारी किंमत.

कटिंग - ते कसे आहे?

गाड्या तोडण्याची कल्पना कोणाच्या डोक्यात आणि केव्हा आली हे माहित नाही. जपानी लोकांना जेव्हा हे तंत्रज्ञान कळले तेव्हा त्यांना धक्काच बसला. हे कळल्यावर सर्वांनाच धक्का बसला!

2009 च्या वसंत ऋतूमध्ये "रॉ कट्स" दिसू लागले. 11 जानेवारी 2009 च्या आयात शुल्कावरील ठरावाशी एक दृश्यमान कारण-परिणाम संबंध आहे, ज्या अंतर्गत कारवरील शुल्क लक्षणीयरीत्या वाढले आणि प्रत्यक्षात 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कार आयात करणे अयोग्य बनले, ज्याची इंजिन क्षमता त्यापेक्षा जास्त होती. एक छोटी कार.

आणि, जसे ते म्हणतात, हकस्टर्सना एक कल्पना आली. जपानमध्ये, कारच्या फॅक्टरी सीम्स कापल्या जातात मागील टोकद्वारे मागील खांबआणि उंबरठा. तुम्हाला दोन भाग मिळतात, ते कायदेशीर आणि भौतिकदृष्ट्या कार नाहीत - ते सुटे भाग आहेत.

या बाबतीत जीप भाग्यवान आहेत: ते "किंचित" कापले जातात, सहसा फक्त मागील, परंतु "चेहरा" कापण्याचा पर्याय देखील असतो; सपोर्टिंग फ्रेम अबाधित आहे, कारण त्याच्या आयातीसाठी तुम्हाला ते दुर्दैवी पाच युरो द्यावे लागणार नाहीत. आयात केल्यानंतर, कार बॉडीबिल्डर्सकडे जाते, वेल्डेड केली जाते, पुटी केली जाते, पेंट केली जाते आणि तिचे मूळ स्वरूप धारण करते. त्याच्या गुणांच्या बाबतीत, ते अपघातानंतर कारसारखेच आहे, परंतु संपूर्ण नाही. बहुतेक नागरिकांना याचा त्रास होत नाही - शेवटी, फ्रेम अस्पृश्य आहे.

परंतु मोनोकोक बॉडी असलेले मॉडेल - एसयूव्ही आणि प्रवासी कार दोन्ही तेथे पोहोचतात - पुनर्संचयित केल्यानंतर गॅरेजची परिस्थितीते केवळ दिसण्यात मशीन बनतात. कार त्याचे गुणधर्म परत मिळवू शकत नाही: शरीराची कडकपणा आणि सामर्थ्य, जी निर्मात्याने घातली होती, त्याचे उल्लंघन केले जाते. जर तुमचा अपघात झाला किंवा डायल केल्यानंतर उच्च गतीते तुटत आहे - तात्पुरते वेल्ड्स फुटत आहेत. गाडीत बसलेल्यांचा मृत्यू होतो.

किंमत आणि कायदेशीरपणा

पण कारची अविश्वसनीयता ही नाण्याची एक बाजू आहे. एक दुसरा देखील आहे. अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचा एक आदेश आहे, त्यानुसार, युनिट्स बदलताना, आपण शरीरासाठी सीमाशुल्क घोषणेची एक प्रत सादर करणे आवश्यक आहे (कारण ते क्रमांकित युनिट आहे). कापताना, असे कोणतेही दस्तऐवज नसतील, जे या कारची कायदेशीर नोंदणी करण्यास परवानगी देत ​​नाही.

तुम्ही फक्त बॉडी नंबर असलेल्या पॅनेलला वेल्ड करून “कट” तयार करू शकता जुनी कारकिंवा शरीरावर गॅस टर्बाइन इंजिन फोर्ज करून. हे खोटेपणा आणि गुन्हेगारी आहे. दरम्यान, व्लादिवोस्तोकमध्ये अशा कंपन्या आहेत ज्या उघडपणे “कटिंग” आणण्याची ऑफर देतात आणि क्लायंटला विचारतात: कोणतेही जुने “हार्डवेअर” आहे का (वरवर पाहता, जेणेकरून त्यांना बॉडी नंबर मिळू शकेल)? अशा "होम" असेंब्लीच्या गुणवत्तेबद्दल विचारले असता, विक्रेते उत्तर देतात: "सामान्य वेल्डिंगनंतर कारची वैशिष्ट्ये गमावली जाणार नाहीत, आम्ही सॉन कार आणू शकतो आमच्या वेल्डिंगच्या गुणवत्तेबद्दल तुम्हाला काही शंका असल्यास, ते कस्टम्सद्वारे साफ करा आणि ते तुम्हाला असेंब्लीशिवाय द्या.

बरं, धन्यवाद - घरी प्रत्येकाकडे किमान सोल्डरिंग लोह नाही!

आयात शुल्काशिवाय "कट" ची किंमत सर्व पेमेंटनंतर कारच्या किंमतीपेक्षा अधिक आकर्षक आहे.

मी विक्री करणाऱ्या कंपनीने वापरलेली किंमत मोजण्याची पद्धत देईन. "सॉ-टूथ कन्स्ट्रक्शन किटची किंमत किती असेल हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला हे निश्चित करणे आवश्यक आहे सरासरी किंमतअशा कार लिलावात. पुढे, आम्ही कारच्या खर्चात खर्च जोडतो:

85,000 येन. लिलाव शुल्कासह जपानमधील सेवांची किंमत, लिलावातून निर्गमनाच्या बंदरात कारची वाहतूक, निर्यात दस्तऐवजांची नोंदणी.

650 डॉलर टोयामा मध्ये एक फ्रेम जीप, मिनीव्हॅन, बस कटिंग. जर एक कार कापली तर 600 डॉलर्स.

600 डॉलर टोयामा ते व्लादिवोस्तोक पर्यंत सागरी मालवाहतूक.

500 ते 1,500 डॉलर्स कारच्या वजनावर कस्टम ड्युटी अवलंबून असते. उदा. टोयोटा वजन लँड क्रूझरआणि सुझुकी एस्कुडो पूर्णपणे भिन्न आहेत: एस्कुडोवर शुल्क $700 आहे, क्रूझरवर - $1,300.

26,000 घासणे. कस्टम्स तात्पुरते स्टोरेज वेअरहाऊस आणि कस्टम क्लिअरन्ससाठी कस्टम ब्रोकर सेवा.

$1,000 बंदरातून ट्रक क्रेनने काढणे, वेल्डिंग, पेंटिंग, युनिट बसवणे, द्रव भरणे यासह वाहनांचे संकलन.

"कट" ची गणना कशी करावी

तथापि, सॉड मशीन ओळखणे सोपे नाही. तांत्रिक पर्यवेक्षण विभागाचे प्रमुख, निकोलाई बर्खुटोव्ह यांनी स्पष्ट केले की जर एखादे वाहन आधीच जारी केलेले वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणीसाठी आले तर PTS च्या मालकाला, आणि शरीर आणि इंजिन क्रमांक पासपोर्टमध्ये दर्शविलेल्यांशी जुळतात, तर नोंदणी नाकारण्याचे कोणतेही कारण नाही. आतापर्यंत, देवाचे आभार मानतो, बुरियाटियामध्ये इतर प्रदेशांप्रमाणे “कट-अप” कारच्या अपघाताची कोणतीही घटना घडलेली नाही.

परंतु उलान-उडे कार मार्केटमध्ये "कट" आणि बरेच काही आहेत. विक्रेते हे अनिच्छेने आणि केवळ गुप्तपणे कबूल करतात. मला विश्वासात घेऊन दोन टोयोटा दाखवण्यात आल्या. सामान्य दिसणाऱ्या कार, दृश्यमान खुणा नाहीत शरीर दुरुस्ती, मोठ्या इंजिनसह: लहान कार पाहणे आणि शिजवणे फायदेशीर नाही.

कटिंग मशीन त्रासमुक्त असणे आवश्यक आहे. आणि विक्रेता म्हणेल की हा एक सामान्य "कंस्ट्रक्टर" आहे. कटिंग आणि वेल्डिंग क्षेत्र केवळ अपघाताच्या वेळी बाहेर येतील, जेव्हा खूप उशीर होईल. कोणताही विक्रेता तुम्हाला कथित वेल्डची ठिकाणे पाहण्यासाठी केसिंगच्या मागे क्रॉल करण्याची परवानगी देणार नाही. म्हणून, जपानमध्ये कार खरेदी करताना लिलावाद्वारे शीर्षक पहा आणि मुख्य भाग क्रमांक "पंच करा" असा सल्ला दिला जातो. जर नवीन वर्षानंतर आणि कारला "कन्स्ट्रक्टर" म्हणून घोषित केले गेले तर ते "कट" आहे.

माझ्या ओळखीच्या एका बॉडीबिल्डरने मला शरीराचे कट पॉइंट्स पाहण्याचा सल्ला दिला आणि एसयूव्ही आणि एसयूव्हीसाठी या खिडक्या आहेत सामानाचा डबा. आपण तेथे वेल्डिंगच्या खुणा पाहू शकता. या माहितीसह सशस्त्र, मी प्रिरेच्का बाजूने फिरलो आणि मला स्वतःला काही संशयास्पद कार सापडल्या.

परिचित ड्रायव्हर्सनी आम्हाला हॅरियर आणि एलसी प्राडोकडे लक्ष देण्याचा सल्ला दिला.

माझ्या मित्रांनी मला "कट" हा शब्द अगदी कुजबुजतही न बोलण्यास सांगितले - अन्यथा ते "डांबरात गुंडाळतील."

सर्व जीपमधून गेल्यावर आणि टोयोटा एसयूव्ही, ज्यांना स्थानिक मायलेज नाही, मला “खिडक्या” वर अनाड़ी सील असलेले दोन हॅरियर सापडले. दोन्ही मायलेज शिवाय आहेत, जास्तीत जास्त तीन-लिटर इंजिन आहेत आणि 5 वर्षांपेक्षा जास्त जुनी आहेत. दोघांची मिळून एक दशलक्षाहून अधिक किंमत - या पैशाने तुम्ही खूप जाड "डांबर रोल" करू शकता! माझा विश्वासच बसत नव्हता की इथे हे भयपट आहे!

मी त्याकडे शांतपणे पाहिले आणि माझ्याच गोष्टींचा विचार करत पुढे निघालो. उदाहरणार्थ, जे लोक खरेदी करतात महागड्या गाड्या, त्यांना न घाबरता वागवते - हे पहिले नाही आणि नाही शेवटची कार. "जपानी कार" ने बर्याच काळापासून विश्वासार्ह असल्याची प्रतिष्ठा जिंकली आहे आणि गरीब वाहनचालकांप्रमाणे प्रतिष्ठित खरेदीदार शरीराभोवती चढून प्रत्येक सेंटीमीटरची वैयक्तिकरित्या तपासणी करेल अशी शक्यता नाही. पण व्यर्थ, तो बाहेर वळते म्हणून!

P.S.*या सामग्रीमुळे किमान एक अपघात टळला आणि एखाद्याचा जीव वाचला तर मला आनंद होईल. आणि माझे आभार मानू नका.

*या धोकादायक योजनांचा शोध कोणीही लावला नसता जर राज्याने वापरलेल्या विदेशी कार सामान्य कर्तव्यात देशात आयात करण्याची संधी काढून टाकली नसती. येथे एका इंटरनेट फोरमचा संवाद आहे (शैली जतन केलेली):

“मला एक कल्पना सुचली: जेव्हा ब्रेड बेक केली जाते, तेव्हा बरेच तुकडे शिल्लक असतात ते पेनीसाठी घ्या, त्यांना ब्रेडच्या आकारात चिकटवा आणि विका.

"जेव्हा ब्रेड अधिक महाग होते आणि लक्झरी बनते, तेव्हा कारागीर, जे crumbs गोंद होईल. देव आम्हाला अशा वेळा पाहण्यासाठी जगू नये!”

परदेशातून फेरी सेवांच्या मागणीत घट होण्यास हातभार लागला. याव्यतिरिक्त, सरकारने "डिझाइनर्स" च्या नोंदणीची किंमत वाढवण्याच्या उपक्रमास समर्थन दिले, म्हणजेच वैयक्तिक सुटे भाग म्हणून आयात केलेल्या कार. अगदी नंतरच्या बाबतीत, किमान खर्च 5,000 युरोपेक्षा जास्त असेल, संपूर्ण आयातीचा उल्लेख नाही जमलेली कार. अजून एक पर्याय आहे जो अजून उपलब्ध आहे रशियन ग्राहकांना- यात शरीराचे 2-3 भाग कापून आयात करणे समाविष्ट आहे वाहनस्क्रॅप मेटल किंवा स्पेअर पार्ट्सच्या वेषात जे असेंब्ली किट बनत नाहीत. ही योजना अगदी सोपी आहे आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही, परंतु आणखी एक प्रश्न आहे - कायदेशीर मार्गाने कटची नोंदणी कशी करावी?

पर्याय 1. फ्रेम एसयूव्ही

मोठ्या फ्रेम एसयूव्ही बऱ्याचदा कापणीसाठी जपानमधून आयात केल्या जातात. याचे कारण केवळ घरगुती चालकांचे प्रेम नाही मोठ्या गाड्या, परंतु डिझाइनच्या साधेपणामध्ये देखील. जपानी फ्रेम वाहनांमध्ये, तत्वतः शरीर क्रमांक नसतो - त्याऐवजी फ्रेम क्रमांक वापरला जातो. त्यानुसार, अशा कटचे मुख्य भाग दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे (अधिक वेळा पुढचे टोक कापले जाते इंजिन कंपार्टमेंट) आणि फ्रेमपासून वेगळे केले आहे. मोठ्या एसयूव्ही कापण्याचे कस्टम क्लिअरन्स दोन योजनांनुसार केले जाते - शरीराच्या अर्ध्या भागांना कागदपत्रांमध्ये स्क्रॅप मेटल किंवा सुटे भाग म्हटले जाऊ शकते - पहिला पर्याय स्वस्त आहे, परंतु संशय निर्माण करतो नागरी सेवा, आणि दुसरा अधिक महाग आहे, परंतु कायदेशीररित्या निर्दोष आहे.

कटच्या नोंदणीसाठी दाता कारची उपस्थिती आवश्यक असेल. पूर्वी, एक योजना तयार शीर्षकाच्या खरेदीसह वापरली जात होती, परंतु अलीकडे रहदारी पोलिसांनी मूलभूत वाहनाचे सादरीकरण आवश्यक केले आहे, जे रूपांतरणासाठी आधार म्हणून काम करते. ते सहसा जळालेल्या, बुडालेल्या, अपघातात तुटलेल्या किंवा इतर प्रकारचे नुकसान झालेल्या गाड्या विकत घेतात, कारण कट नोंदवताना, केवळ औपचारिकपणे वापरल्या जाणाऱ्या कारसाठी जास्त पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. तज्ञ कार आणि कागदपत्रे खरेदी करण्यास नकार देण्याची शिफारस करतात ज्यांचे मालक:

• मरण पावला;
• फौजदारी कायद्यानुसार दोषी;
• बँकांची कर्जे आहेत;
• बेकायदेशीर क्रियाकलापांमध्ये भाग घ्या;
• फसवणूक करून कार खरेदी केली.

ते कसे कापायचे हे जाणणारे अनुभवी वाहनचालक टो ट्रक भाड्याने घेण्याचा आणि सर्व देणगीदार हार्डवेअरसह वाहतूक पोलिस विभागाकडे जाण्याचा सल्ला देतात. कटिंगसाठी देणगीदाराव्यतिरिक्त, तुम्हाला फ्रेम, बॉडी हाल्व्ह आणि मोटरसह आयात केलेल्या युनिट्ससाठी कार्गो कस्टम डिक्लेरेशन सादर करणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या अधिकाऱ्यांना खरेदी आणि विक्री करारांची तरतूद आवश्यक असते, जे सूचित करतात की चोरीच्या परिणामी कार प्राप्त झाली नाही.

कटच्या मालकाने युनिट्स बदलण्यासाठी अर्ज भरला पाहिजे, ज्याचा फॉर्म त्याला ट्रॅफिक पोलिसांच्या प्रतिनिधीद्वारे जारी केला जातो. जर देणगीदार आणि सॉन-अप कारची मालिका पूर्णपणे जुळत असेल तर, नोंदणी प्रक्रिया येथे संपेल आणि दोन आठवड्यांनंतर ड्रायव्हरला बहुप्रतिक्षित कागदपत्रे प्राप्त होतील. जर मशीनचे मॉडेल वेगळे असतील, तर कटच्या मालकाला NAMI कडे पाठवले जाते, जिथे त्याला सादर करणे आवश्यक असेल तयार कार, ज्यामध्ये वेल्डिंग आणि असेंबली प्रक्रिया पार पडली आहे. देखभाल बिंदूवर, संस्थेने विकसित केलेल्या युनिट्स बदलण्यासाठी विशेष टेबल वापरून कट तपासला जाईल. सामान्य परिस्थितीत, कारसाठी कागदपत्रे एक किंवा दोन आठवड्यांत जारी केली जातील, जरी कोणतीही समस्या उद्भवल्यास नोंदणी प्रक्रिया वर्षानुवर्षे वाढू शकते.

पर्याय 2. लोड-असर बॉडी

जर कारमध्ये फ्रेम नसेल तर कटची व्यवस्था करणे अधिक कठीण होईल. समस्या केवळ असेंब्लीमध्येच नाही, जी अपरिहार्यपणे वाहनाची ताकद गमावते. रशियन सीमाशुल्क नियमांनुसार, स्वतंत्र सीमाशुल्क घोषणा आणि करार प्राप्त केल्याशिवाय दोन भागांमधून शरीर एकत्र करणे अशक्य आहे. त्यानुसार, वाहतूक पोलिसांशी संपर्क साधताना, ड्रायव्हरला फक्त गहाळ कागदपत्रांसाठी पाठवले जाईल. निषेध करणे निरुपयोगी आहे, कारण, उलट, मोनोकोक बॉडी असलेल्या सर्व कारची संख्या असलेली स्वतंत्र प्लेट असते, जी सीमाशुल्क घोषणा जारी करण्याचे कारण आहे.

या प्रकरणात, कटची नोंदणी एकमेव मार्गाने शक्य आहे - आधीच आयात केलेली बॉडी वेल्डेड आणि पास करणे आवश्यक आहे संपूर्ण प्रक्रिया 5,000 युरो शुल्क भरून सीमाशुल्क मंजुरी. अर्थात, एवढ्या मोठ्या प्रमाणात पैसे देणे अनेकांना मान्य नसते, विशेषत: जेव्हा ते येते तेव्हा जपानी सेडान 80 चे दशक. त्यामुळे वाहनधारक शोधत आहेत पर्यायी मार्गकपातीची नोंदणी, जे नेहमी कायद्याचे पालन करत नाहीत. अज्ञानातून धोकादायक पद्धती वापरताना वाचकांना उत्तरदायित्वापासून वाचवण्यासाठी आम्ही त्यांना विशेषतः सादर करतो:

• 3,500 युरो शुल्क कमी करून आपत्कालीन स्थिती म्हणून शरीराची नोंदणी;
• दाताकडून प्लेट नवीन शरीरात हस्तांतरित करणे;
• काळ्या बाजारात गॅस टर्बाइन इंजिन खरेदी करणे;
• शरीरासाठी दस्तऐवजांची खरेदी किंवा खोटेपणा, पुष्टी करणे की ते बर्याच वर्षांपूर्वी रशियामध्ये आयात केले गेले होते.

खर्च आणि नफा

खरेदीच्या वेळी फ्रेम एसयूव्हीकटिंग गुणवत्तेच्या बाबतीत, परिणाम झालेल्या खर्चास पूर्णपणे न्याय्य ठरतो - मशीनची किंमत पूर्ण झालेल्या समान पेक्षा 3-10 पट कमी असेल. सीमाशुल्क मंजुरीआणि नवीन पेक्षा 10-20 पट कमी. परंतु फ्रेमलेस वाहने आरी म्हणून आयात करण्याची शिफारस केलेली नाही - अशा वाहनांच्या कायदेशीर नोंदणीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. आपण विविध एजन्सींच्या ऑफरवर अवलंबून राहू नये जे स्वस्त आणि कायदेशीररित्या ऑफर करतात - आपल्याला गुन्हेगारी दंड आणि आपली कार जबरदस्तीने जप्त करावी लागू शकते.

22.05.2015

उद्देश आणि प्रकार फ्रेम आरे

फ्रेम सॉ हे सिंगल-डबल सॉमिल आणि कंटेनराइज्ड व्हर्टिकल सॉमिल फ्रेम्ससाठी कटिंग टूल आहेत. ते बीम, बार, बोर्ड आणि कंटेनर बोर्डमध्ये लॉगच्या अनुदैर्ध्य सॉइंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत. टूल फॅक्टरी सध्या दोन प्रकारचे आरे तयार करतात: GOST 5524-62 नुसार उभ्या सॉमिल फ्रेमसाठी आणि GOST 10482-63 नुसार कंटेनर सॉमिल फ्रेमसाठी.
GOST 5524-62 नुसार फ्रेम आरे दोन प्रकारात तयार केली जातात (चित्र 29, a): प्रकार A(I) आणि प्रकार B(II). टाईप A च्या करवतीच्या टोकाला रिव्हेटेड बार असतात, तर B करवतीच्या नसतात. टाईप A फ्रेम आरे काढता येण्याजोग्या पकड वापरून सॉ फ्रेममध्ये बसवले जातात आणि सतत फीड असलेल्या सॉमिल फ्रेममध्ये वापरले जातात, या फ्रेम्समध्ये, लॉग फीडच्या प्रमाणात, सॉ स्लोपमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे आणि स्लॅटसह फ्रेम सॉचे डिझाइन आवश्यक आहे. परवानगी देते आवश्यक बदल. टाईप बी सॉ फ्रेममध्ये रिवेटेड ग्रिप वापरून माउंट केले जातात आणि मुख्यतः सॉमिल फ्रेम्समध्ये प्रति वर्किंग स्ट्रोक लॉगच्या पुश फीडसह वापरले जातात, ज्यामध्ये उतार बदलण्याची आवश्यकता नसते. टे आणि इतर आरी सेट केलेल्या चपटे दातांसह कार्य करू शकतात.

कंटेनर सॉमिल फ्रेम्ससाठी आकृती अंजीर मधील रेखाचित्रानुसार फळीशिवाय तयार केली जाते. 29, अ. ते दातांपासून मुक्त असलेल्या ब्लेडच्या शेवटच्या भागांच्या लांबीपेक्षा वेगळे आहेत (अनुक्रमे 40-60 आणि 70 मिमी) आणि ब्लेडच्या परिमाणांमध्ये अशा आरी देखील रिव्हेटेड वापरून स्थापित केल्या जातात पकड
फ्रेम आरीची कार्यक्षमता, कट गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा प्रामुख्याने त्यांच्या डिझाइन आणि वापरासाठी तयार करण्यावर अवलंबून असते.

फ्रेम सॉचे बांधकाम

फ्रेम सॉमध्ये दोन मुख्य घटक आहेत; कॅनव्हास आणि एक गियर रिम, त्याच्या एका काठावर खाच असलेला.
सॉ ब्लेड त्याच्या परिमाणांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे: लांबी L, रुंदी B आणि जाडी s (Fig. 29, a). फ्रेम सॉची लांबी सॉ फ्रेमच्या स्ट्रोक उंचीवर अवलंबून असते आणि जास्तीत जास्त व्याससॉन लॉग आणि खालील संबंधांद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते:

आडवा दिशेने ब्लेडची कडकपणा वाढविण्यासाठी, शक्य तितक्या कमी लांबीचे आरे वापरावे. उभ्या करवतीच्या फ्रेमसाठी करवतीची रुंदी तीन आकारात उपलब्ध आहे: 160, 180, 200 मिमी आणि कंटेनर आरीसाठी - 80 मिमी. दात तीक्ष्ण झाल्यामुळे ब्लेडची रुंदी कमी होते. ऑपरेशन दरम्यान आरीची पुरेशी ताकद आणि कडकपणा सुनिश्चित करणारी ब्लेडची किमान रुंदी अंदाजे 75 मिमी आहे. फ्रेम सॉची जाडी अनेक विरोधाभासी आवश्यकतांद्वारे निर्धारित केली जाते. कटिंग प्रक्रियेदरम्यान सॉची कडकपणा (स्थिरता) वाढविण्यासाठी, जाडी वाढवणे आवश्यक आहे. जाडी वाढल्याने भूसा आणि कटिंग पॉवरमध्ये लाकडाचा वापर वाढतो. फ्रेम सॉची जाडी अंदाजे प्रायोगिक सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते:

सपाट दात असलेल्या आरीसह शंकूच्या आकाराची झाडे कापताना गुणांकाचे कमी मूल्य (0.1) घेतले जाते, मोठे मूल्य (0.12) - कठोर खडक आणि गोठलेले लाकूड कापताना. लक्षणीय व्यासाचे लॉग सॉइंग करताना, स्टँडमधील मधली आरी बाह्यांपेक्षा 0.2-0.3 मिमी जाड सेट केली जाते. घरगुती साधन कारखान्यांद्वारे उत्पादित फ्रेम सॉचे परिमाण टेबलमध्ये दिले आहेत. 14.


रिंग गियर डिझाइनफ्रेम सॉ अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 29, बी. GOST नुसार, तुटलेल्या बॅक एजसह दात प्रोफाइलसह सर्व प्रकारच्या फ्रेम आरीचे उत्पादन प्रदान केले जाते.
अनुभवाने रेखीय आणि खालील मूल्ये स्थापित केली आहेत भौमितिक मापदंडदात टूथ पिच (TsNIBMOD डेटानुसार)

एक सपाट दात साठी, मुळे खेळपट्टीवर वाढ परवानगी आहे उत्तम दर्जासॉन पृष्ठभाग. टूथ पिचची निवड कामाच्या परिस्थितीवर आणि सॉच्या जाडीवर अवलंबून केली पाहिजे (टेबल 5 पहा).
प्रायोगिक अवलंबनांवरून दात उंची निर्धारित केली जाते:

दात जितका जास्त असेल तितका त्याची कडकपणा कमी असेल, परंतु चिप पोकळीची मात्रा जास्त असेल. म्हणून, जेव्हा पोकळी हलके काम करत असेल तेव्हा कमी दातांची उंची घ्यावी. पोकळीतील चिप्सच्या हालचालीसाठी परिस्थिती सुधारण्यासाठी, त्याचा तळ आर त्रिज्यासह तयार केला जातो, ज्याचे मूल्य खालील अनुभवजन्य संबंधांद्वारे निर्धारित केले जाते:

पोकळीची मात्रा लहान दात पिचसह परंतु जास्त दात उंचीसह वापरली जाते. वक्रतेच्या मोठ्या त्रिज्यामुळे पोकळीतील चिप बसविण्याचा प्रतिकार कमी होतो. फ्रेम सॉ दातांचे परिमाण टेबलमध्ये दिले आहेत. १५.
GOST नुसार आरीला एक चिन्ह आहे. उदाहरणार्थ, A प्रकार, लांबी 1600 मिमी, रुंदी 180 मिमी, जाडी 2.2 मिमी, 26 मिमीच्या दात पिचसह, उभ्या सॉमिल फ्रेमसाठी आरीसाठी अर्ज करताना, ते नियुक्त केले जातात: PR-A 1600x180x2.2x26, GOST 5524- .

मध्ये कंटेनर saws साठी चिन्ह PR ऐवजी, PTR लावला जातो आणि करवतीचा प्रकार आणि रुंदी दर्शविली जात नाही.

फ्रेम सॉच्या अचूकतेसाठी आणि गुणवत्तेसाठी तांत्रिक आवश्यकता

फ्रेम आरे GOST 5950-63 नुसार स्टील ग्रेड 9ХФ किंवा स्टील 65ХФ पासून कोल्ड-रोल्ड स्ट्रिपपासून बनविली जातात. संपूर्ण लांबीच्या आरीची कडकपणा एचआरसी 42-46 च्या आत असावी आणि कंटेनर आरीसाठी 15 मिमी एचआरसी 45-50 ची पिच असावी. स्थापित परिमाणांमधून फ्रेम सॉचे कमाल विचलन टेबलमध्ये दर्शविलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त नसावे. 16.

फ्रेम आरी साठी डिझाइन पर्याय

सॉमिलिंगमध्ये, अनेक डिझाइन पर्यायांचे फ्रेम आरे वापरले जातात.
काउंटर-टूथ आरी(Fig. 29, b) सॉन बीमच्या खालच्या पृष्ठभागावर तयार झालेल्या तंतूंचे गट (व्हिस्कर्स) कापून टाकू शकतात आणि त्यास एका टोकाला जोडलेले आहेत. कटिंग दातांची पिच 16 मिमी आहे, ते अशा प्रकारे कापले जातात की जेव्हा शीर्ष मृतस्थिती, खालचा कटिंग दात 10-12 मिमीने कटमध्ये प्रवेश केला, स्प्रेड करवतीचे दात कापण्यासाठी स्वीकारल्या गेलेल्या पेक्षा 0.1-0.2 मिमी जास्त होते.
प्लॅनर आरी(Fig. 29, d) पृष्ठभागाच्या स्वच्छतेसाठी (पूल आणि जहाजबांधणी बीम) कमी आवश्यकतांसह उच्च आर्द्रता असलेल्या लाकूड एकाच वेळी तयार करण्यासाठी वापरली जातात. प्लॅनिंग कटरसाठी स्लॉट्सच्या उपस्थितीमुळे अशा आरीचा तोटा म्हणजे त्यांचे तुलनेने लहान सेवा आयुष्य आहे.
कार्बाइड इन्सर्टसह सुसज्ज दात असलेली आरी, बहुतेक कार्यक्षम देखावाकापण्याचे साधन. तथापि, या प्रकारच्या विश्वासार्ह, कार्यक्षम आरीच्या निर्मितीसाठी व्यापक उत्पादन प्रयोग आवश्यक आहेत.

कामासाठी फ्रेम आरे तयार करत आहे

तयारीमध्ये करवतीच्या टोकाला फळी किंवा जबडा जोडणे, सरळ करणे आणि रोल करणे समाविष्ट आहे.
करवतीच्या टोकाला फळ्या आणि पकड जोडणे.करवतीच्या चौकटीत टाईप A आरे स्थापित करण्यासाठी, करवतीच्या वरच्या आणि खालच्या टोकाला दोन पट्ट्या रिव्हेट करणे आवश्यक आहे. पट्टीचे खालचे टोक निर्मात्याच्या कारखान्यात riveted आहे. साठी पट्ट्या आणि rivets संच वरचे टोककारखाना त्यांना करवतासह पाठवते आणि ते ऑपरेशनच्या ठिकाणी बांधले जातात. फळ्या कापण्याआधी, करवतीच्या चौकटीच्या लांबीशी सुसंगत नसल्यास करवत लांबीमध्ये कापली जाते आणि जर तुटलेले दात, क्रॅक किंवा दातांच्या पिच आणि करवतीच्या परिस्थितीमध्ये विसंगती असेल तर रुंदीमध्ये कापली जाते. ट्रिमिंग PSh-3M, PShP-2 किंवा कात्री वापरून मागच्या काठावर काटकोनात केले जाते. शासक आणि चौरस किंवा टेम्पलेट शासक वापरून खुणा केल्या जातात, ज्याची लांबी सॉ ब्लेडमधील अंतराच्या समान असते. रिव्हट्ससाठी छिद्रे पंच आणि हातोडा वापरून किंवा खुणा किंवा जिग नुसार गोल पंचसह पंच वापरून छिद्र केले जातात. छिद्रांचा व्यास रिव्हट्सच्या व्यासापेक्षा 0.5 मिमी मोठा असणे आवश्यक आहे आणि छिद्रांच्या अक्षांमधील अंतरांची अचूकता ±0.1 मिमी आहे. फळ्या एका रिव्हेटवर केल्यावर, चौकोन वापरून फळ्यांचा आधार देणारा पृष्ठभाग तपासा आणि त्यातील छिद्र करवतीच्या छिद्रांशी जुळतात याची खात्री करा, दुसरा रिव्हेट ठेवा, इ. फळ्यांची पृष्ठभाग. बी प्रकाराच्या आरी आणि कंटेनर आरी साठी पकड समान प्रकारे riveted आहेत.
फ्रेम सॉ ब्लेड संपादित करणे.उत्पादन आणि ऑपरेशन प्रक्रियेदरम्यान, असमान ताण, मजबूत गरम आणि फ्रेम सॉ ब्लेडच्या ट्रान्सव्हर्स बेंडिंगमुळे, स्थानिक दोष उद्भवतात: फुगे, घट्ट ठिपके, कमकुवत स्पॉट्सआणि ट्रान्सव्हर्स बेंड (चित्र 30, अ). हे दोष करवतीच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात, म्हणून रोलिंग करण्यापूर्वी ते विशेष करवत हॅमर (चित्र 30, ब) च्या सहाय्याने एव्हीलवर स्वतः दुरुस्त केले जातात. दोष शोधण्यासाठी, करवत सुमारे 2 मीटरच्या वक्रतेच्या त्रिज्येसह एका विशेष उपकरणात वाकलेली असते आणि त्याच्या दोन्ही पृष्ठभागांची तपासणी एका लहान चाचणी शासकाने केली जाते (चित्र 27, i पहा). दोषांच्या अचूक सीमा निर्धारित करताना, शासक करवतीच्या रेखांशाच्या अक्षावर वेगवेगळ्या कोनातून फिरवला पाहिजे. दोषांच्या सीमा खडूने रेखांकित केल्या आहेत.
Bulge B (Fig. 30.a पहा) सोबत फुगवटाच्या स्वरूपात आढळतो आतवक्र पाहिले आणि दुसऱ्या बाजूला त्याच ठिकाणी खाच. गोल डोके असलेल्या सॉ हॅमरचा वापर करून फुगे काढले जातात. प्रथम प्रकाश फुगवटा फुगवटाभोवती लावला जातो, नंतर त्याच्या कडांवर. फुगवटाच्या मध्यभागी जोरदार वार करून संपादन पूर्ण करा. धातूचे ताणणे टाळण्यासाठी, ब्लेड आणि एव्हील दरम्यान कागदाच्या अनेक जाड पत्रे घातल्या जातात किंवा कठोर खडकाच्या ब्लॉकच्या शेवटी सरळ केले जातात. वाढवलेला फुगवटा लांबलचक डोके असलेल्या हातोड्याने सरळ केला जातो. फुगवटा फुगवटाच्या काठापासून त्याच्या लांबीच्या मध्यभागी लागू केला जातो. एक बाजू दुरुस्त केल्यानंतर, करवत उलटली जाते आणि दुसऱ्या बाजूला त्याच प्रकारे दुरुस्त केली जाते.

कोणत्याही स्थितीत वक्र करवतीच्या आतील बाजूस फुगवटा (कुबडा) म्हणून एक टी घट्ट स्पॉट आढळतो. घट्ट जागा दुहेरी बाजूंनी फोर्जिंगद्वारे किंवा धातूच्या लांबलचक (स्ट्रेचिंग) सह रोलिंगद्वारे काढून टाकली जाते. फोर्जिंग करताना, करवत त्याच्या कुबड्यासह एव्हीलवर ठेवली जाते.
कमकुवत स्पॉट C कोणत्याही स्थितीत वक्र करवताच्या आतील बाजूस अवतलता (प्रकाश अंतर) स्वरूपात आढळून येतो. अशक्तपणाच्या क्षेत्रातील धातू जास्त प्रमाणात वाढलेली असते आणि ती जशी होती तशी ती समोच्च बाजूने ब्लेडच्या कडक भागांनी वेढलेली असते. क्षैतिज स्थितीत असताना, स्लॅक फुगवटासारखे दिसते. कमकुवत स्पॉट्स दुहेरी बाजूंनी हॅमरिंगद्वारे किंवा त्यांच्या कडाजवळ रोलिंगद्वारे दुरुस्त केले जातात जेणेकरून कमकुवत ठिकाणाजवळील धातू ताणली जाईल.
बेंड I कॅनव्हासच्या वक्रतेच्या स्वरूपात आढळतो, बहुतेकदा त्याच्या टोकांवर. हा दोष दूर करण्यासाठी, चाचणी प्लेटवर करवत ठेवा आणि वळणावळणाची रिज शोधा, ज्यामध्ये बहिर्वक्रता दिसते. मग रेखांशाचा स्ट्रायकर असलेल्या हातोड्याने दोन्ही बाजूंच्या अक्षाच्या बाजूने कड्यांना बनावट बनवले जाते. सरळ केलेला आरा त्याच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने सपाट असावा आणि चाचणी प्लेटवर ठेवल्यावर, त्याच्या संपूर्ण पृष्ठभागासह घट्ट बसवा.
फ्रेम आरी रोलिंग.फ्रेम सॉ ब्लेडची आवश्यक स्थिरता आणि कडकपणा, ट्रान्सव्हर्स फोर्सच्या क्रियेमुळे पार्श्व दिशेने विक्षेपणाचे प्रमाण दर्शविले जाते, रेखांशाच्या दिशेने सॉला ताण देऊन प्राप्त केले जाते. एकूण तणाव शक्तीचे प्रमाण सॉ फ्रेम आणि पकडांच्या ताकदीद्वारे मर्यादित आहे. सामान्यतः, कॅनव्हासच्या काठावरचा ताण त्याच्या मधला भाग कमकुवत करून वाढतो. हे करण्यासाठी, सॉवर विशेष प्रक्रिया केली जाते - रोलिंग. सॉ ब्लेडचा मधला भाग दाबाखाली फिरणाऱ्या रोलर्समध्ये गुंडाळला जातो, परिणामी तो कडांच्या तुलनेत किंचित वाढलेला असतो आणि संकुचित ताण प्राप्त करतो. जर असे ब्लेड आता करवतीच्या चौकटीत ताणलेले असेल, तर करवतीच्या बाजूच्या कडांना त्याच ताणाच्या जोरावर उपचार न केलेल्या ब्लेडपेक्षा जास्त ताण आणि जास्त कडकपणा मिळेल. उपचार न केलेल्या फॅब्रिकच्या तुलनेत (प्रो. ए.ई. ग्रुबच्या मते) कडकपणा 10-20% वाढतो. फ्रेम सॉ ब्लेड विशेष रोलिंग मशीन PV2, PV5 वर आणले जातात. PV5 रोलिंग मशीनचा हायड्रोकिनेमॅटिक आकृती अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 31, अ. मशीनचे दोन्ही रोलर्स (3 आणि 4) चालवले जातात, तेथे एक हायड्रॉलिक क्लॅम्प आहे, रोलर्समधील दबाव दबाव गेज वापरून सेट केला जातो. रोलिंगचा वेग 10 मी/मिनिट आहे, मशीनची उत्पादकता प्रति शिफ्ट 150 आरे आहे.

रोलिंगच्या अधीन आहे मधला भागमागील काठावरुन 20-25 मि.मी.च्या अंतरावर आणि दात पोकळीच्या ओळीत (चित्र 31.6) प्रथम, करवतीची मधली पट्टी गुंडाळली जाते आणि नंतर सममितीय बाजूने दाब कमी होते. करवतीच्या कडा आणि त्याचे टोक 120-150 मिमी लांब गुंडाळलेले नाहीत. 2 मीटरच्या वक्रतेच्या त्रिज्येसह अनुदैर्ध्य वाकताना त्याच्या आडवा वक्रतेच्या प्रकाश अंतराच्या आकारानुसार सॉ रोलिंगची डिग्री निर्धारित केली जाते आडवा विक्षेपण लहान चाचणी शासक आणि प्रोब किंवा निर्देशकासह चाचणी शासक (. अंजीर 31, c). करवतीच्या जाडीवर अवलंबून रोलरचा दाब आणि रोलिंगची शिफारस केलेली डिग्री टेबलमध्ये दिली आहे. 17 (V.F. Fokin नुसार).
करवत जीर्ण झाल्यामुळे ते पुन्हा गुंडाळले जाते. त्याच्या सेवा जीवनादरम्यान, पुनरावृत्ती केलेल्या सॉ रोलची संख्या तीन ते चार पेक्षा जास्त नाही.

सॉ फ्रेममध्ये सॉ ब्लेड स्थापित करणे, सुरक्षित करणे आणि संरेखित करणे

सॉ फ्रेममध्ये सॉ ब्लेडची योग्य स्थिती आणि बांधणे ही सॉ फ्रेमच्या उत्पादक ऑपरेशनसाठी मुख्य अटींपैकी एक आहे.
रेखांशाच्या दिशेने आरी बांधणे. हे दोन प्रकारच्या पकडांसह चालते: आंधळा आणि काढता येण्याजोगा. ब्लाइंड ग्रिप्स करवतीच्या ब्लेडला जोडल्या जातात आणि फक्त बी प्रकाराच्या फ्रेम आरी आणि कंटेनर आरीसाठी वापरल्या जातात. त्यांच्या तोट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: फीड रेटवर अवलंबून करवतीचा उतार बदलण्याची अशक्यता, अवजडपणा, करवत रुंदीच्या बाजूने संपत असताना त्यांना पुन्हा रिव्हेट करण्याची गरज, इ. प्रकार A सॉसाठी, द्रुत-रिलीज हिंग्ड ग्रिपसह एक स्क्रू किंवा विक्षिप्त ताण उपकरण वापरले जातात. काढता येण्याजोग्या पकड (खालच्या आणि वरच्या) गालांच्या उपस्थितीने आंधळ्यांपेक्षा भिन्न असतात, ज्याच्या मदतीने करवतीच्या टोकाला रिव्हेट केलेल्या पट्ट्या वापरून रेखांशाच्या दिशेने आरा सुरक्षित केला जातो आणि ताणला जातो.
स्क्रू ग्रिपची रचना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 32, अ. M16 स्क्रूला पानासह फिरवून आरी समान रीतीने आणि सहजतेने ताणली जाते. या पकडांचा तोटा म्हणजे आरीचा मंद ताण आणि धाग्यांचा वेगवान पोशाख, तसेच 25 मिमी पेक्षा पातळ बोर्ड कापण्यास असमर्थता.
विक्षिप्त पकड अंजीर मध्ये दर्शविल्या आहेत. 32, बी. ते अधिक प्रगत आहेत आणि म्हणून सर्वात सामान्य आहेत. करवतीचे प्री-टेन्शनिंग उप-विक्षिप्त वेज हलवून केले जाते आणि मुख्य ताण विक्षिप्त वळवून केले जाते. आर्किमिडियन सर्पिलसह 5-7 मिमीच्या विक्षिप्ततेसह विक्षिप्तपणा तयार केला जातो. सेल्फ-ब्रेकिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, विक्षिप्त पकड वेजचा कोन 6-7° पेक्षा जास्त नसावा. विक्षिप्त वळणे विशेष कीआरीवर जास्त ताण टाळण्यासाठी 500 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या हँडलसह. विक्षिप्त टेंशनर्स जलद, गुळगुळीत आणि विश्वासार्ह सॉ टेंशनिंग प्रदान करतात. प्रमाणित ZU-18 आणि ZU-22 ग्रिपर्सच्या मुख्य संरचनात्मक घटकांची परिमाणे ताकद आवश्यकतांनुसार निर्धारित केली जातात. आरे हळूहळू घट्ट केली पाहिजेत, दोन किंवा तीन चरणांमध्ये आणि सममितीयपणे, बाह्य कर्यांपासून सुरू होणारी आणि मध्यभागी समाप्त होणे आवश्यक आहे. 8-12 kgf/mm2 च्या क्रॉस सेक्शनमध्ये तणावाच्या उपस्थितीत सामान्य सॉ कडकपणा सुनिश्चित केला जातो.

दुमजली सॉमिल फ्रेम्ससाठी एका फ्रेम सॉची ताण शक्ती टेबलवरून निर्धारित केली जाऊ शकते. 18 (नॉर्दर्न कम्युनर्ड प्लांटच्या डी 98-10 मानकांनुसार).
ऑपरेशन दरम्यान, आरे गरम होतात आणि लांब होतात, परिणामी सामान्य ताणकमी होते आणि यामुळे खराब कटिंग होऊ शकते. आरीचे सामान्य गरम तापमान सरासरी 40-50 डिग्री सेल्सियस असते; करवतीची मागील धार कटिंग एजपेक्षा 15-20° C जास्त गरम होते. म्हणून, पहिले दोन किंवा तीन लॉग पाहिल्यानंतर, आरे आणखी घट्ट करणे आवश्यक आहे. कूलिंग करताना सॉचा व्होल्टेज सरासरी 14-16 kgf/mm2 पर्यंत पोहोचतो, ज्यामुळे सॉ फ्रेमचे लक्षणीय विकृती होते आणि त्याचे तुटणे देखील होते. कामाच्या दीर्घ विश्रांती दरम्यान, सॉ टेंशन सैल केले पाहिजे.

सूचीबद्ध डिझाइन तणाव साधनेएक नंबर आहे सामान्य कमतरता. कोणतेही तणाव नियंत्रण नाही आणि वैयक्तिक आरीमध्ये भिन्न तणाव शक्ती असतात; आरी गरम केल्यावर त्यांच्या वाढीसाठी कोणतीही भरपाई नाही; एका संचाच्या तणावातील बदलामुळे इतरांच्या तणावपूर्ण स्थितीत कमकुवत किंवा वाढ होते. या उणीवा दूर करण्यासाठी, घरगुती उद्योग हायड्रॉलिक टेंशनिंग डिव्हाइसेस (चित्र 32, सी) वापरतात, ज्यामुळे सर्व आरींवर समान तणाव सुनिश्चित करणे शक्य होते आणि गरम झाल्यावर ते स्वयंचलितपणे घट्ट होतात. खालील ब्रँडचे हायड्रॉलिक टेंशनर्स तयार केले जातात: PG-30 - 300 मीटर रुंदीच्या डिलिव्हरीसाठी, PG-40 - 400 मिमी रुंदीच्या डिलिव्हरीसाठी आणि PG-56 - 560 मिमी रुंदीच्या डिलिव्हरीसाठी . हायड्रॉलिक टेंशनिंग उपकरणांचे वजन 13-22 किलो आहे, टेंशन फोर्स 3000-4500 किलोएफ आहे.
हायड्रॉलिक टेंशनर एक बंद, नॉन-मोटराइज्ड आहे हायड्रॉलिक प्रणाली, तीन युनिट्सचा समावेश आहे: एक प्रेशर जनरेटर, एक हायड्रॉलिक जनरेटर हाऊसिंग ज्यामध्ये अनुलंब स्थित पिस्टन फ्रेम सॉच्या वरच्या पकडांना आधार देतात आणि एक सपोर्टिंग भिंत. डिव्हाइस सॉ फ्रेमच्या वरच्या ट्रॅव्हर्सवर स्थापित केले आहे आणि त्यास हुकसह जोडलेले आहे.
हायड्रॉलिक टेंशनिंग यंत्राचा वापर केल्याने करवतीच्या फ्रेम्सची उत्पादकता 3-4% ने वाढवते कारण सॉईंग प्रक्रियेदरम्यान आरे घट्ट केल्यामुळे होणारा डाउनटाइम कमी होतो, सॉईंगची गुणवत्ता सुधारते आणि फ्रेमर आणि सॉमनचे काम सुलभ होते.
आडवा दिशेने आरी बांधणे.हे विशेष gaskets (पृथक्करण) आणि clamps वापरून केले जाते. हे करण्यासाठी, वरच्या आणि खालच्या आरीच्या दरम्यान गॅस्केट घातल्या जातात आणि सॉ फ्रेमच्या पोस्टशी जोडलेल्या क्लॅम्प्सचा वापर करून संकुचित केले जातात. स्टँडच्या मध्यभागी सॉ फ्रेमच्या मध्यभागी सेट करणे हे क्लॅम्प्स आणि स्टँडच्या बाहेरील आरी दरम्यान ठेवलेले जोडलेले साइड स्पेसर निवडून केले जाते. साइड गॅस्केट्सचा आकार निश्चित करण्यासाठी, सेट सेट करण्यासाठी टेम्पलेट बॉक्स वापरा.
स्पेसर्स अनेक कार्ये करतात: त्यांच्या मदतीने आरी आडव्या दिशेने सुरक्षित केली जातात; ते आरीची मुक्त लांबी कमी करतात, जे वरच्या आणि खालच्या स्पेसरमधील अंतराच्या समान होते, ज्यामुळे त्यांची कडकपणा वाढते; आरी दरम्यान आवश्यक अंतर प्रदान करा. गॅस्केट लाकडी, धातू किंवा एकत्रित असू शकतात. सर्वात व्यापकप्राप्त लाकडी spacers (Fig. 32, d). ते हलके, साधे, स्वस्त आणि कोरड्या बर्च झाडापासून तयार केलेले किंवा लार्चपासून कापलेले आहेत. लाकडी स्पेसरचा तोटा म्हणजे त्यांची कमी ताकद. स्पेसरची जाडी कापल्या जाणाऱ्या बोर्डांची जाडी, आकुंचन आणि करवतीचे दात रुंदीकरण यावर अवलंबून असते:

आडवा दिशेने फ्रेम घट्ट करणारे क्लॅम्प्स तणाव आणि स्पेसरमध्ये विभागले जातात. सर्वात सामान्य स्पेसर क्लॅम्प्स आहेत ज्यात एक किंवा दोन दाब बोल्ट आहेत (चित्र 32, ई). सिंगल-बोल्ट क्लॅम्प्स वेगवान सेट ऍडजस्टमेंटसाठी परवानगी देतात, परंतु आरे समांतर सरळ करणे कठीण करतात रेल्वे ट्रॅक. सॉ फ्रेमच्या डाव्या पोस्टवर (लॉगच्या मार्गासह) स्थापित केलेल्या क्लॅम्प्सला मुख्य क्लॅम्प्स म्हणतात आणि उजवीकडे - क्लॅम्पिंग क्लॅम्प्स. मुख्य clamps स्थिर स्थिर आहेत, आणि gaskets clamps वापरून दाबले जातात. लोअर क्लॅम्प्स सॉ फ्रेमच्या उंचीवर स्थापित केले जातात जेणेकरून वरच्या डेड पोझिशनमध्ये स्पेसर्स आणि लोअर पार्सल रोलर्सच्या वरच्या बिंदूंपर्यंतच्या रेषा स्पर्शिकेमध्ये 50-70 मिमी अंतर असेल. लॉगच्या जास्तीत जास्त व्यासावर अवलंबून वरचे क्लॅम्प स्थापित केले जातात जेणेकरून फ्रेमच्या खालच्या स्थितीत वरच्या स्पेसर आणि कमाल दरम्यान 80-100 मिमी अंतर असेल. उच्च बिंदूलॉगची बट.
सॉ फ्रेम मध्ये saws च्या संरेखन.उतार सेट करणे, आरे लॉगच्या हालचालीच्या दिशेने आणि सॉ फ्रेमच्या हालचालीच्या रेषेशी समांतर आहेत हे तपासणे समाविष्ट आहे. आरीचा उतार वरदाश्को किंवा TsNILSevzaples प्रणालीच्या इनक्लिनोमीटर वापरून निर्धारित केला जातो. या इनक्लिनोमीटरमध्ये स्केलसह स्तर असतात. उतार तपासताना, इनक्लिनोमीटर त्याच्या पायाच्या पृष्ठभागासह करवतीच्या दातांच्या वरच्या बाजूस घट्ट दाबला जातो. जर वास्तविक उतार आवश्यकतेशी संबंधित असेल तर, स्तराचा बबल स्केलच्या मध्यभागी स्थित असेल, जेव्हा बबल केंद्रापासून विचलित होतो, तेव्हा त्याला हातोड्याने करवतीच्या एका टोकाला मारून इच्छित स्थान दिले जाते. हिंगेड लाकडी ब्लॉक्स (वरदाश्को इनक्लिनोमीटरवर) हलवून किंवा मायक्रोमीटर स्क्रूने (TsNIILSevzaples inclinometer वर) लेव्हल बार वाढवून उताराची विशालता स्थापित केली जाते. लॉग मागे दिले जाते तेव्हा saws च्या उतार आवश्यक आहे निष्क्रिय. हे क्षैतिज विमानात दातांच्या वरच्या रेषेची हालचाल सुनिश्चित करते आणि आरीवरील लॉगचा दबाव दूर करते.
आरीची समांतरता नियंत्रण शासक आणि चौरस (चित्र 32, ई) वापरून तपासली जाते. हे करण्यासाठी, सॉमिल फ्रेम बेडच्या विशेष स्क्वेअरवर कंट्रोल शासक स्थापित केला जातो आणि त्यावर स्क्वेअर लागू केला जातो. स्क्वेअरची लांब प्लेट, शासकासाठी सामान्य, नंतर लॉगच्या हालचालीच्या दिशेने काटेकोरपणे समांतर स्थित असेल. स्टँडच्या बाजूने चौरस हलवताना या प्लेटसह सर्व आरे स्थापित केली जातात, प्रथम सॉ फ्रेमच्या वरच्या स्थितीत, नंतर खालच्या स्थितीत. आरीची उभी स्थिती समान चौरसाने तपासली जाते. करवतीच्या चौकटीच्या वरच्या स्थितीत, चौरस एका करीच्या विरूद्ध दाबला जातो आणि त्याचे स्थान निश्चित केले जाते. सॉ फ्रेम खालच्या स्थितीत हलवा. स्क्वेअरला त्याच्या मूळ स्थितीत ठेवा आणि त्याची बार करवतीच्या पृष्ठभागाला स्पर्श करते की नाही ते तपासा. अंतर असल्यास, वरच्या क्लॅम्प्सचा वापर करून आरे इच्छित दिशेने हलविली जातात.
सॉ फ्रेममध्ये आरे स्थापित करताना, त्यांच्या रुंदीसह पकडांच्या स्थानाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण त्याचा परिणाम होतो मोठा प्रभावसॉ क्रॉस-सेक्शनमध्ये ताणांच्या वितरणावर. ब्लेडची कडकपणा मुख्यत: कटिंग एजमधील ताणांवर अवलंबून असते या वस्तुस्थितीमुळे, करवत पकडीत ठेवली पाहिजे जेणेकरून पकडीच्या रुंदीसह सममितीचा अक्ष (तणाव रेषा) कटिंग एजच्या दरम्यान स्थित असेल. आणि आरीची मध्य रेषा. करवतीच्या अक्षापासून कटिंग एजकडे (विक्षिप्तपणा) ताणलेल्या रेषेच्या विस्थापनाची शिफारस केली जाते (प्रो. ए.ई. ग्रुबनुसार) 0.15, जेथे बी ही करवतीची रुंदी आहे.

"कंस्ट्रक्टर" किंवा "कट" (अधिकृतपणे - कार नाही, परंतु ऑटो पार्ट्सचा संच) म्हणून रशियन सीमा ओलांडलेल्या कार दिसण्याचे कारण खूप सोपे आणि स्पष्ट आहे. 2009 मध्ये, सरकारी नियमांच्या परिणामी, वाहन शुल्कात लक्षणीय वाढ झाली.

संपूर्णपणे कारची सीमा ओलांडण्याच्या बाबतीत, तुम्हाला आता शरीरासाठी 5,000 युरो आणि त्याहून अधिक रक्कम (कारच्या सीमाशुल्क मूल्याच्या 15%) च्या बरोबरीने खूप जास्त सीमा शुल्क भरावे लागेल.

जर शरीराचे 2 भाग केले गेले असतील, पूर्वी कारचे अंशतः पृथक्करण केले असेल तर हे "सज्जनइंजिन, चेसिस आणि ट्रान्समिशन या तीन घटकांचा “संच” आधीच सुटे भागांचा संच म्हणून जारी केला गेला आहे, परिणामी, सीमा शुल्क जवळजवळ 10 पट कमी केले गेले आहे.

जपानमधून कार आयात करतानाच असा घोटाळा शक्य आहे, कारण त्यांच्या शरीरावर नंबर नसतो - उदाहरणार्थ, फ्रेमवर. हे रशियामध्ये कारची त्यानंतरची नोंदणी सुलभ करते; तुम्हाला या कारच्या मेकसाठी किंवा त्याच मॉडेल श्रेणीतील युनिट्स बदलण्याचा भाग म्हणून मंजूर केलेल्या इतरांपैकी एकासाठी वाहन पासपोर्ट (पीटीएस) खरेदी करणे आवश्यक आहे.

आम्ही तुम्हाला चेतावणी देतो! दुसऱ्याच्या पासपोर्टचा वापर करून कट प्रक्रिया करण्याचा कोणताही प्रयत्न तांत्रिक साधन(पीटीएस) बेकायदेशीर आहे आणि जर ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांनी खोटेपणाची वस्तुस्थिती उघड केली, तर कारची पुढील नोंदणी करणे अशक्य आहे. त्यामुळे अशा कार खरेदी करणारे खरेदीदार त्यांचे पैसे धोक्यात घालतात.

बांधकाम यंत्राने कापले जाऊ शकते हे कसे समजेल? हे अगदी सोपे आहे: "डी" श्रेणीतील ट्रक आणि बस केवळ डिझायनर म्हणून आयात केल्या जाऊ शकतात आणि इतर सर्व कार बॉडी कापल्या जाऊ शकतात, शक्यतो फ्रेमच्या.

कटिंग मशीन - काय करावे?

प्रत्येक प्रकारच्या कारच्या कटिंगचे स्वतःचे बारकावे आहेत:

• डिझायनर-कट जीपमध्ये फ्रेम, इंजिन आणि बॉडी वेगळे करणे समाविष्ट असते, नंतर शरीराचे पुढील किंवा मागील 2 भाग केले जातात;
• पॅसेंजर फ्रेमलेस कारच्या डिझायनर-कटिंगमध्ये त्यांना बॉडी, इंजिन आणि मध्ये वेगळे करणे देखील समाविष्ट आहे चेसिससमोर किंवा मागील बॉडी कटसह;
• मिनीबस समान घटकांमध्ये वेगळे केल्या जातात, परंतु शरीर फक्त समोरून पाहिले जाते;
• मिनीव्हॅन मोडून टाकल्या जातात आणि मृतदेह समोर किंवा मागे कापले जातात.

तुम्ही फ्रेम केलेल्या आणि फ्रेमलेस दोन्ही कारसाठी बांधकाम किट आणू शकता, परंतु अशा कारच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय फरक असेल.

कार कापण्यात काय चूक आहे?

1. जर फ्रेमलेस कारच्या कटाने सीमा ओलांडली असेल तर परिणामी, कार्गो कस्टम्स घोषणा (सीसीडी) इंजिन, शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांसाठी जारी केल्या जातात, परंतु संपूर्ण शरीरासाठी नाही. कारची योग्यरित्या नोंदणी करण्यासाठी, शरीरासाठी सीमाशुल्क घोषणा पुरेसे नाही. म्हणून, तीच बॉडी शोधणे, त्यातून बार काढणे, आयात केलेल्या बॉडीवर वेल्ड करणे, इंजिन बदलण्याची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे - सर्वसाधारणपणे, वाहतूक पोलिसांची दिशाभूल केली जात आहे आणि हे बेकायदेशीर आहे.
2. फ्रेम कारच्या नोंदणीच्या बाबतीत, परिस्थिती सोपी आहे: आपण त्याच पूर्वी आयात केलेल्या बॉडीकडून सीमाशुल्क घोषणा खरेदी करू शकता आणि स्टेट ट्रॅफिक सेफ्टी इंस्पेक्टोरेटमध्ये सर्वकाही नोंदणीकृत करू शकता - फ्रेम कारच्या शरीरावर क्रमांकांचा शिक्का मारला जात नाही. त्यामुळे ते प्रामुख्याने जपानमधून आयात करतात फ्रेम कार, कायद्याला बायपास करा आणि त्यांची नोंदणी सुलभ करा.

आणखी एक महत्त्वाचा पैलू आहे: वाहतूक अपघात झाल्यास वेल्डेड बॉडीमध्ये सुरक्षितता. जर तुम्हाला फ्रेम जीप चालवायची असेल तर शुभेच्छा. काळजीपूर्वक री-वेल्डिंग केल्यानंतर, फ्रेम कारच्या कडकपणाशी तडजोड केली जात नाही, कारण सर्व मुख्य भार फ्रेमवर पडतात आणि शरीरावर नाही.

हे फ्रेमलेस कारबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, जिथे शरीर फ्रेम म्हणून कार्य करते. त्यामुळे अशा सॉन कार चालवणे असुरक्षित आहे.

कटिंग मशीन कसे ओळखावे

विक्रीसाठी बांधकाम किटच्या रूपात रशियामध्ये बर्याच कार आयात केल्या जातात. जर तुम्हाला वापरलेली कार घ्यायची असेल तर तुम्हाला हे गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे.

कार डिझायनर कसे ओळखावे? तुम्हाला सावध करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कमी विक्री किंमत. ड्युटी सेव्हिंगमुळे ते बांधकाम किटवर हजारो डॉलर्सची बचत करत असल्याने ते स्वस्तात विकतात.

कागदपत्रांची कसून तपासणी केल्यास वाहनाचे काय झाले याचे संकेतही मिळू शकतात. नियमानुसार, तांत्रिक पासपोर्ट कापण्यासाठी खरेदी केले जातात आणि हे कायद्याचे उल्लंघन आहे. अशी शंका असल्यास, कस्टम आणि ट्रॅफिक पोलिस डेटाबेस वापरून कार तपासणे आवश्यक आहे.

मशीन कापत आहे हे कसे कळेल? हे करण्यासाठी, आपल्याला शरीराची तपासणी करणे आवश्यक आहे. आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, कारचे शरीर विशिष्ट ठिकाणी आरे केले जातात. म्हणून, वेल्ड्सच्या उपस्थितीसाठी रॅकच्या जवळ शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे.

शिवण निश्चित करणे शक्य नसल्यास, या ठिकाणी पेंटची स्थिती आणि रंग तपासला जातो. सामान्यतः, ताजे आणि स्वच्छ पेंट सूचित करते की परिसरात काही काम केले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, या पेंटची सावली शरीराच्या सावलीशी जुळत नाही. एका कोनात संशयास्पद क्षेत्राचे परीक्षण करून हे चांगल्या प्रकाशात पाहिले जाऊ शकते.

कटिंग मशीनमध्ये फरक करण्यासाठी, दरवाजाच्या कमानींची सखोल तपासणी करणे आवश्यक आहे. फास्टनर्सची स्थिती आपल्याला सांगेल की दरवाजे काढले गेले की नाही.

गैर-व्यावसायिक व्यक्तीला कारचा कट ओळखणे खूप अवघड असल्याने, कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये काम करणाऱ्या आणि या समस्यांमध्ये पारंगत असलेल्या व्यक्तीला तपासणी करण्यास सांगणे चांगले.

कारचा कट कसा ठरवायचा यावरील इतर टिपा - पुढील व्हिडिओमध्ये

बांधकाम कार चालवणे शक्य आहे का?

कटिंगसाठी कार तपासणे अगदी शक्य असल्याने, पुढील प्रश्न उद्भवतो - ते चालविणे सुरक्षित आहे का आणि कोणत्याही समस्येशिवाय ते किती काळ वापरले जाईल.

जर, उदाहरणार्थ, एक फ्रेम जीप विक्रीसाठी असेल, ज्यामध्ये शरीर चांगले आणि व्यावसायिकपणे वेल्डेड असेल, तर तुम्ही धोका पत्करून अशी कार खरेदी करू शकता. फक्त विशेष लक्षपुन्हा दस्तऐवजांसाठी - वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी सुरळीत होण्यासाठी, तुमच्याकडे देणगीदार कारकडून तांत्रिक पासपोर्ट (पीटीएस) असणे आवश्यक आहे.

अशी जीप चालवणे अगदी सुरक्षित आहे, कारण कोणताही अपघात झाल्यास, आघाताचा मुख्य भार फ्रेमद्वारे घेतला जातो, जो कोणीही पाहिलेला नाही.

दुसरी गोष्ट म्हणजे फ्रेमलेस कार. पहिली अडचण अशी आहे की कस्टमद्वारे अशी कार साफ करणे अधिक समस्याप्रधान आहे (आपल्याला शरीरावरील क्रमांक बदलण्याची आवश्यकता आहे) आणि धोकादायक (आपल्याला चांगल्या कागदपत्रांची आवश्यकता आहे), अन्यथा रहदारी पोलिस ती साफ करण्यास नकार देऊ शकतात.

शिवाय, अशा कार चालवणे धोकादायक आहे. अनेकदा, वाहतूक अपघात झाल्यास, ते फक्त अर्धे फाटलेले असतात. अशा स्थितीत प्रवाशांचे भवितव्य दयनीय असल्याचे स्पष्ट झाले आहे.

म्हणून, कटिंग मशीनमध्ये अडकणे योग्य आहे की नाही याचा काळजीपूर्वक विचार करा. जर तुम्ही अस्पर्शित असल्याच्या नावाखाली डिझायनर कार खरेदी करण्यापासून स्वतःचे संरक्षण करू इच्छित असाल, तर अत्यंत सावधगिरी बाळगा किंवा अजून चांगले, व्यावसायिकांकडे जा.