बहुतेक डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्टर आधुनिक इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

फोटो: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

नोजलचे प्रकार

इंजेक्शन पद्धतीवर आधारित, आधुनिक इंधन इंजेक्टर तीन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक आणि पायझोइलेक्ट्रिक.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर

या प्रकारचे इंजेक्टर बहुतेकदा गॅसोलीन इंजिनमध्ये स्थापित केले जातात. अशा नोझलमध्ये एक साधे आणि समजण्यासारखे उपकरण असते, ज्यामध्ये दुसर्या शब्दात, व्हॉल्व्ह असते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकार, फवारणी सुई आणि नोजल.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरचे ऑपरेटिंग तत्त्व देखील अगदी सोपे आहे. प्रोग्रॅम केलेल्या प्रोग्रामनुसार, सेट केलेल्या वेळी काटेकोरपणे व्हॉल्व्ह उत्तेजित विंडिंगला व्होल्टेज पुरवले जाते.

व्होल्टेज एक विशिष्ट चुंबकीय क्षेत्र तयार करते, जे वाल्वमधून सुईने वजन खेचते, ज्यामुळे नोजल सोडते. सर्व क्रियांचा परिणाम म्हणजे इंजेक्शन आवश्यक प्रमाणातइंधन व्होल्टेज कमी झाल्यामुळे, सुई त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येते.

इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक इंजेक्टर

खालील प्रकारचे इंजेक्टर डिझेल इंजिनमध्ये तसेच इंजिनसह वापरले जातात इंधन प्रणाली सामान्य रेल्वे. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक इंजेक्टर्स, मागील प्रकारापेक्षा वेगळे, अधिक जटिल उपकरण आहेत, ज्याचे मुख्य घटक थ्रॉटल (इनलेट आणि ड्रेन), एक सोलेनोइड वाल्व आणि कंट्रोल चेंबर आहेत.

या प्रकारच्या इंजेक्टरचे ऑपरेशन इंजेक्शनच्या वेळी आणि जेव्हा ते थांबते तेव्हा इंधन मिश्रणाच्या उच्च दाबाच्या वापरावर आधारित आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, सोलनॉइड वाल्व्ह बंद केला जातो आणि इंजेक्टरची सुई कंट्रोल चेंबरमध्ये त्याच्या सीटवर शक्य तितकी दाबली जाते. डाउनफोर्स हे इंधन दाब बल आहे जे कंट्रोल चेंबरमध्ये असलेल्या पिस्टनच्या दिशेने निर्देशित केले जाते.

त्याच वेळी, दुसरीकडे, इंधन सुईवर दाबते, परंतु पिस्टनचे क्षेत्रफळ सुईच्या क्षेत्रापेक्षा लक्षणीय मोठे असल्याने, या फरकामुळे, पिस्टनवरील दाब शक्ती सुईवरील प्रेशर फोर्सपेक्षा जास्त, जे सीटवर घट्ट दाबले जाते, इंधन प्रवेश अवरोधित करते. या काळात इंधनाचा पुरवठा केला जात नाही.

कंट्रोल युनिटकडून मिळालेला सिग्नल वाल्व सुरू करतो आणि त्याच वेळी ड्रेन थ्रॉटल उघडतो. कंट्रोल चेंबरमधून ड्रेन लाइनमध्ये इंधन गळती होते. यावेळी, इनटेक थ्रॉटल दहन कक्ष आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील दाब द्रुतपणे समान होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

त्याच वेळी, पिस्टनवरील दाब कमी झाल्यामुळे, त्याची क्लॅम्पिंग शक्ती कमकुवत होते आणि सुईवरील दाब बदलत नसल्याने ते वाढते आणि या क्षणी इंधन इंजेक्शन दिले जाते.

पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर

वर्णन केलेल्या सर्व प्रकारांपैकी शेवटचा प्रकार नोजल सर्वात प्रगत आणि आशादायक मानला जातो. पायझो इंजेक्टर वापरतात डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनकॉमन रेल इंधन पुरवठा प्रणालीसह. संरचनात्मकदृष्ट्या, अशा इंजेक्टरमध्ये पायझोइलेक्ट्रिक घटक, पुशर, स्विचिंग वाल्व आणि सुई असतात.

पायझो इंजेक्टर हायड्रॉलिक यंत्रणेच्या तत्त्वावर कार्य करतात. सुरुवातीला, वाहनाच्या उच्च दाबाच्या संपर्कात आल्यावर सुई सीटवर ठेवली जाते. जेव्हा पीझोलेमेंटवर इलेक्ट्रिकल सिग्नल येतो तेव्हा त्याचा आकार बदलतो (त्याची लांबी वाढते), ज्यामुळे पायझोलेमेंट पुशर पिस्टनला अक्षरशः ढकलते, ज्यामुळे स्विचिंग व्हॉल्व्ह पिस्टनला दाबले जाते.

यामुळे स्विचिंग वाल्व्ह उघडले जाते, ज्याद्वारे इंधन ड्रेन लाइनमध्ये वाहते, सुईच्या वरच्या भागात दबाव कमी होतो आणि, खालून अपरिवर्तित दबावामुळे, सुई वाढते. जेव्हा सुई वाढते, तेव्हा इंधन इंजेक्शन दिले जाते.

या प्रकारच्या इंजेक्टर्सचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांच्या प्रतिसादाचा वेग (व्हॉल्व्ह सिस्टमपेक्षा 4 पट जास्त वेगवान), जे एका इंजिन ऑपरेटिंग सायकलमध्ये अनेक इंजेक्शन्सची परवानगी देते. या प्रकरणात, पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण दोन पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते - पायझोइलेक्ट्रिक घटकाच्या प्रदर्शनाचा कालावधी आणि रॅम्पमधील इंधन दाब.

इंजेक्टरचे फायदे आणि तोटे

आणि शेवटी, कार्बोरेटर्सच्या तुलनेत इंधन इंजेक्टरचे काय फायदे आणि तोटे आहेत याबद्दल मी काही शब्द सांगू इच्छितो.

इंधन इंजेक्टरचे फायदे:

• अचूक डोसिंग सिस्टममुळे इंधनाच्या वापरामध्ये बचत;
• किमान पातळीइंधन इंजेक्टरसह सुसज्ज इंजिनची विषाक्तता;
• पॉवर मेकॅनिझमची शक्ती 10% पर्यंत वाढवण्याची शक्यता;
• साधेपणा आणि कोणत्याही हवामानात प्रारंभ करणे सोपे;
• कोणत्याही कारचे डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन सुधारण्याची क्षमता;
• ची गरज नाही वारंवार बदलणेआणि स्वच्छता

इंजेक्टरचे तोटे:

• संभाव्य खराबी किंवा गंभीर नुकसानकमी दर्जाचे इंधन वापरण्याच्या परिणामी, ज्याचा संवेदनशील इंजेक्टर यंत्रणेवर हानिकारक प्रभाव पडतो.
• उच्च खर्चसंपूर्णपणे इंजेक्टरची दुरुस्ती आणि बदली आणि त्याचे वैयक्तिक घटक.

Volkswagenag.com वरील सामग्रीवर आधारित आकृत्या तयार केल्या गेल्या

इंधनाच्या डोसच्या पुरवठ्यासाठी डिझाइन केलेले, ज्वलन कक्षात त्याचे परमाणुकरण ( सेवन अनेक पटींनी) आणि इंधन-वायु मिश्रणाची निर्मिती.

इंजेक्टर गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनच्या इंजेक्शन सिस्टममध्ये वापरला जातो. चालू आधुनिक इंजिननोजल स्थापित केले आहेत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितइंजेक्शन

इंजेक्शनच्या पद्धतीनुसार, खालील प्रकारचे नोजल वेगळे केले जातात: इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक आणि पायझोइलेक्ट्रिक.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर

एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर स्थापित केला आहे, नियमानुसार, गॅसोलीन इंजिनवर, समावेश. थेट इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज. नोजलमध्ये सुई आणि नोजलसह सोलेनोइड वाल्वसह बऱ्यापैकी साधे उपकरण आहे.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरचे ऑपरेशन खालीलप्रमाणे केले जाते. स्थापित अल्गोरिदम नुसार, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट प्रदान करते योग्य क्षणवाल्व्ह उत्तेजित विंडिंगला व्होल्टेज पुरवणे. हे एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड तयार करते, जे स्प्रिंगच्या शक्तीवर मात करून, सुईने आर्मेचर मागे घेते आणि नोजल सोडते. इंधन इंजेक्शन प्रगतीपथावर आहे. जेव्हा तणाव अदृश्य होतो, तेव्हा स्प्रिंग इंजेक्टर सुई सीटवर परत करते.

इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक नोजल

इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक इंजेक्टरचा वापर डिझेल इंजिनवर केला जातो. सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक इंजेक्टरच्या डिझाइनमध्ये सोलेनोइड वाल्व, एक नियंत्रण कक्ष, इनलेट आणि रिटर्न थ्रॉटल्स एकत्र केले जातात.

इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक इंजेक्टरचे ऑपरेटिंग तत्त्व इंजेक्शन दरम्यान आणि जेव्हा ते थांबवले जाते तेव्हा इंधन दाबाच्या वापरावर आधारित आहे. IN प्रारंभिक स्थितीसोलनॉइड वाल्व्ह डी-एनर्जाइज्ड आणि बंद आहे, इंजेक्टर सुई कंट्रोल चेंबरमधील पिस्टनवर इंधनाच्या दाबाने सीटवर दाबली जाते. इंधन इंजेक्शन होत नाही. या प्रकरणात, सुईवरील इंधन दाब, संपर्क क्षेत्रांमधील फरकामुळे, पिस्टनवरील दाबापेक्षा कमी आहे.

आज्ञेने इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, ड्रेन थ्रॉटल उघडून, सोलेनोइड वाल्व सक्रिय केला जातो. कंट्रोल चेंबरमधून इंधन थ्रॉटलद्वारे ड्रेन लाइनमध्ये वाहते. या प्रकरणात, इनटेक थ्रॉटल कंट्रोल चेंबर आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील दाबांचे जलद समानीकरण प्रतिबंधित करते. पिस्टनवरील दबाव कमी होतो, परंतु सुईवरील इंधनाचा दाब बदलत नाही, ज्याच्या प्रभावाखाली सुई वाढते आणि इंधन इंजेक्शन दिले जाते.

पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर

इंधन इंजेक्शन प्रदान करणारे सर्वात प्रगत उपकरण म्हणजे पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर (पीझो इंजेक्टर). वर नोजल स्थापित केले आहे डिझेल इंजिन, कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज.

पायझो इंजेक्टरचे फायदे म्हणजे प्रतिसादाची गती ( सोलेनोइड वाल्वपेक्षा 4 पट वेगवान), आणि परिणामी एका चक्रादरम्यान अनेक इंधन इंजेक्शन्सची शक्यता, तसेच इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचा अचूक डोस.

वापरामुळे हे शक्य झाले पायझोइलेक्ट्रिक प्रभावइंजेक्टर कंट्रोलमध्ये, व्होल्टेजच्या प्रभावाखाली पायझोक्रिस्टलची लांबी बदलण्यावर आधारित. पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरच्या संरचनेत पायझो एलिमेंट, पुशर, स्विचिंग व्हॉल्व्ह आणि घरामध्ये ठेवलेली सुई समाविष्ट असते.

पायझो इंजेक्टर, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक इंजेक्टरप्रमाणे, हायड्रॉलिक तत्त्व वापरतो. सुरुवातीच्या स्थितीत, उच्च इंधन दाबामुळे सुई सीटवर बसलेली असते. जेव्हा पीझोइलेक्ट्रिक घटकावर इलेक्ट्रिकल सिग्नल लागू केला जातो तेव्हा त्याची लांबी वाढते, ज्यामुळे पुशर पिस्टनला शक्ती प्रसारित होते. स्विच वाल्व उघडतो आणि इंधन ड्रेन लाइनमध्ये वाहते. सुईच्या वरचा दाब कमी होतो. खालच्या भागात दाब आल्याने सुई उगवते आणि इंधन टोचले जाते.

इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचे प्रमाण याद्वारे निर्धारित केले जाते:

• पायझोइलेक्ट्रिक घटकाच्या प्रदर्शनाचा कालावधी;
• इंधन रेल्वेमध्ये इंधन दाब.

काही लोकांना गाडी म्हणजे काय याची कल्पना नसते इंधन इंजेक्टर. आणि ज्यांना त्याबद्दल काही विशिष्ट माहिती आहे ते मुख्यतः त्याच्या ऑपरेशन आणि उद्देशाच्या तत्त्वांशी अपरिचित आहेत. हा आयटमइंधन प्रणालीचा अविभाज्य भाग आहे ऑटो वाहन. इंधन इंजेक्टर वितरण कार्ये करतो आवश्यक प्रमाणातमशीन इंजिनच्याच दहन कक्षात इंधन. नोजलची रचना डिझेल इंधन आणि हवा यांचे मिश्रण सुनिश्चित करते, ज्वलनशील मिश्रण तयार करते. या लेखात आपण नोजल म्हणजे काय, त्याची गरज का आहे, इत्यादी समजून घेण्याचा प्रयत्न करू. तसेच स्पष्टतेसाठी, फोटो दिले आहेत.

नोजल कशासाठी आहे?

विधानानुसार, भागाला नियुक्त केलेले मुख्य कार्य, नोजल, विशिष्ट दबावाखाली दहन कक्षांना इंधन मिश्रणाचा वेळेवर पुरवठा करणे आहे. इंजिनच्या प्रकारानुसार मिश्रणाची रचना बदलते: गॅसोलीन युनिटत्यानुसार आवश्यक आहे गॅसोलीन मिश्रण, आणि डिझेल हवा आणि डिझेल इंधनावर आधारित आहे. इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यापूर्वी, विशिष्ट प्रमाणात ताजी हवा आणि इंधन मिसळले जाते. हे मिश्रण नंतर ज्वलन कक्षात नेले जाते.

इंधन प्रणालीद्वारे मिश्रण हलविण्यासाठी, विशेष वाल्व वापरून दबाव वाढवणे आवश्यक आहे, जे उघडल्यावर, इंधन घेते आणि परिणामी मिश्रण सिलेंडरमध्ये ढकलले जाते.

आज आपण पुरेसे शोधू शकता महान विविधताइंजेक्टर, जे वाल्व ड्राइव्ह आणि ऑपरेटिंग तत्त्वांमध्ये भिन्न आहेत. लक्षात घ्या की सर्वात सामान्य ऑटो इंजेक्टर हे तथाकथित सोलेनोइड वाल्व्ह असलेले आहेत. हे सहसा स्थापित केले जाते गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनत्याच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तंत्रज्ञानाच्या साधेपणामुळे. फक्त एक इशारा आहे की ते वेळोवेळी धुतले पाहिजेत.

इंधन इंजेक्टर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे प्रसारित केलेल्या सिग्नलच्या आधारावर कार्य करतो, जे इंजेक्टर बॉडीवर स्थित विशेष विंडिंगला विशिष्ट क्षणी व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी निर्देशित करते जेणेकरुन थेट इंजिनच्या ज्वलन चेंबरमध्ये गॅसोलीनची नियुक्त रक्कम प्राप्त होईल.

IN निर्दिष्ट वेळ, इंजेक्टर सुई बाहेर येते आसनआणि दहन कक्ष मध्ये दबावाखाली इंधनाची आवश्यक मात्रा पिळून टाकते. इंधन रेल्वेमध्ये वातावरणाची संख्या नेहमीच स्थिर असते. जसजशी उर्जा वाढते, तसतसे अधिक इंधन इंजिनमध्ये जास्त दाबाने पंप केले जाते, जे आपोआप पंप केले जाते.

नोजलचा दुसरा वर्ग इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह आहे. असे इंधन इंजेक्टर सहसा डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर आढळतात. हे उपकरणइलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या सिग्नलनुसार चालते, जे इंजिनची इंधन मागणी निर्धारित करते. या प्रकरणात, दहन कक्ष डिझेल इंधनाने भरलेला असतो कारण दबाव फरक पिस्टन गट. आता गट 2 इंजेक्टर म्हणजे काय हे अधिक स्पष्ट झाले आहे.

गट 3 इंजेक्टर म्हणजे काय? हे कमी सामान्य आहे आणि सामान्य रेल इंधन पुरवठा प्रणालीसह डिझेल इंजिनवर स्थापित केले आहे. ते दाब वाढवण्याच्या आणि नियंत्रण इनपुटला प्रतिसादाच्या गतीच्या बाबतीत चांगले आहेत. म्हणून, संपूर्ण चक्रात, विशिष्ट स्थिर दाबाने इंधन थेट दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते, ज्याचा शक्तीवर चांगला परिणाम होतो. दुसऱ्या प्रकारच्या नोझलप्रमाणेच प्रेरक शक्ती हायड्रॉलिकद्वारे चालते. हे विविध फोटोंमध्ये दर्शविले आहे.

आम्ही बदली आणि दुरुस्ती करतो

हे पूर्वी सूचित केले गेले होते की क्लोजिंग वेळोवेळी होते, ज्यामुळे इंधनाचा पुरवठा मर्यादित होतो पॉवर युनिट. इंधन इंजेक्टर स्वच्छ आणि योग्यरित्या कार्यरत असणे आवश्यक आहे. इंजिनची कार्यक्षमता टिकवून ठेवण्यासाठी, आपण ते पार पाडले पाहिजे नियमित प्रतिबंधआणि स्वच्छता.

इंधन भरणे उच्च दर्जाचे पेट्रोलविश्वासू डीलर्सकडून नोजल अडकण्याची शक्यता कमी होईल. या वाहिन्या टाकीतून ज्वलन कक्षांमध्ये इंधनाची हालचाल सुनिश्चित करतात पॉवर प्लांटकार इंधनापासून मशीनचे संरक्षण करण्यासाठी कमी गुणवत्तावाहनाची रचना संपूर्ण इंधन प्रणालीमध्ये असलेल्या विविध फिल्टर घटकांची उपस्थिती प्रदान करते. फिल्टर बारीक आणि खडबडीत साफसफाई करतात. टाकीमध्ये गॅसोलीन टाकताना खडबडीत फिल्टर आणि फिल्टरचा वापर केला जातो मऊ स्वच्छताइंजेक्शन सिस्टमच्या जवळ स्थापित.

तुम्हाला आता ऑटो स्टोअर्समध्ये विविध प्रकारचे पर्याय मिळू शकतात. डिटर्जंट. ते जेट्स साफ करताना वापरले जातात. असे पदार्थ इंधन टाकीमध्ये ओतले जातात, त्यानंतर ते स्वतंत्रपणे चॅनेल स्वच्छ करतात.

जेव्हा नोजलच्या दूषिततेची पातळी नगण्य असते तेव्हा हा दृष्टिकोन वापरला जाऊ शकतो. जर ब्लॉकेजची डिग्री अशी असेल की ती कार सुरू होऊ देत नाही, तर अधिक प्रभावी पद्धत वापरली पाहिजे.

दूषिततेपासून मुक्त होण्याची दुसरी पद्धत म्हणजे घटक नष्ट न करता स्वच्छ करणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला फ्लशिंग मिश्रण इंधन टाकीमध्ये असलेल्या इंधनामध्ये ओतणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, इंधन पंप आणि पुरवठा पाईप्स काढून टाका. पुढे, पुरवठा लाइन ब्लोडाउन युनिटशी जोडलेली आहे, जी चॅनेल साफ करेल. ते फ्लशिंग मिश्रणाने उच्च दाबाने फ्लश होईल आतील भागपाईप

इंधन इंजेक्टर साफ करण्याची शेवटची पद्धत वापरली जाते जेव्हा पहिले दोन अप्रभावी असतात. या प्रकरणात, इंजेक्टर इंजिनमधून काढले जातात आणि एका विशेष कंटेनरमध्ये विशेष कंपाऊंडमध्ये बुडविले जातात. अल्ट्रासाऊंड वापरून या चेंबरमध्ये साफसफाई केली जाते. हे घटकाच्या शरीरातील परदेशी कण नष्ट करते.

प्रतिबंधासाठी, प्रत्येक 2000-3000 किमी अंतरावर फ्लशिंग द्रव जोडणे आवश्यक आहे. ते जेट्स आणि इंधन पुरवठा प्रणाली आणि क्लॉजिंगसाठी प्रवण असलेले घटक दोन्ही साफ करतात. आपण एक विशेष इंधन पंप देखील ठेवला पाहिजे, जो पाइपलाइनला गॅसोलीन पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे, जिथे दाब नेहमी नियंत्रित केला जातो.

चला सारांश द्या

प्रत्येक आधुनिक कार उत्साही व्यक्तीला इंधन प्रणालीबद्दल एक विशिष्ट कल्पना असते, तथापि, प्रत्येकजण योग्य देखभाल करत नाही आणि ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करत नाही. बऱ्याचदा, कार सेवा केंद्रे ऑटो उद्योगाच्या प्रतिनिधींद्वारे कारच्या दूषित इंधन प्रणालीद्वारे भरली जातात. इंधन इंजेक्टर नेहमी स्वच्छ आणि योग्यरित्या कार्यरत असणे आवश्यक आहे. अशी परिस्थिती टाळण्यासाठी, मशीनची योग्य काळजी घेणे आवश्यक आहे.

कारमध्ये इंजेक्टर असतात हे फार कमी लोकांना माहीत आहे. जरी एखाद्याला माहित असले तरी, त्यापैकी बहुतेकांना ते काय आहे, ते कशासाठी आणि कोणत्या तत्त्वावर कार्य केले जाते हे माहित नसते. खरं तर, इंधन इंजेक्टर कारमध्ये स्थित आहे. हे इंजिनच्या ज्वलन कक्षाला वेळेवर इंधन पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इंजेक्टरची रचना अशा प्रकारे केली जाते की ते गॅसोलीन आणि हवा यांचे मिश्रण करून इंधन मिश्रण तयार करते.

रचना

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजेक्टरचे मुख्य कार्य म्हणजे योग्य वेळी योग्य दाबाने योग्य प्रमाणात गॅसोलीन मिश्रण दहन कक्षेत पुरवणे. कृपया लक्षात घ्या की फक्त गॅसोलीन इंजिनला गॅसोलीन मिश्रण आवश्यक आहे, तर डिझेल इंजिनला देखील डिझेल मिश्रण आवश्यक आहे. इंजिनच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यापूर्वी, गॅसोलीन आणि हवा विशिष्ट प्रमाणात मिसळली जाते. एकदा हे मिश्रण तयार झाल्यावर ते दहन कक्षेत प्रवेश करते.

इंजिन सिलेंडर्समध्ये दबावाखाली इंधन मिश्रणाची योग्य मात्रा पाठवण्यासाठी, एक विशेष वाल्व प्रदान केला जातो, जो उघडल्यावर, इंधन गोळा करतो आणि हे मिश्रण सिलेंडरमध्ये पिळून टाकतो.

आहेत विविध प्रकारइंजेक्टर, ते केवळ ऑपरेटिंग तत्त्व आणि वाल्व ड्राइव्हद्वारे ओळखले जातात. आज तीन प्रकारचे इंजेक्टर आहेत. त्यापैकी मुख्य प्रकार म्हणजे सोलनॉइड वाल्वसह इंजेक्टर. हा प्रकार सर्वात सामान्य आहे गॅसोलीन इंजिन, कारण या डिव्हाइसचे डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व इतके सोपे आहे की त्यांना वेळोवेळी धुणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचे सिद्धांत या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की नोजल बॉडीमध्ये एक विशेष विंडिंग स्थित आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या सिग्नलनुसार एका विशिष्ट क्षणी व्हॅक्यूम तयार करते, ज्याला दहन चेंबरमध्ये किती गॅसोलीन पाठवावे लागेल हे माहित असते. .

या तणावादरम्यान, सुई येथून उगवते आसनआणि उच्च दाब वापरून योग्य प्रमाणात इंधन ज्वलन कक्षात निर्देशित करते. इंधन रेल्वेमध्ये दबाव स्थिर पातळीवर ठेवला जातो. इंजिनला अधिक इंधनाची गरज असल्यास पंप आपोआप दाब वाढवतो.

दुसरा प्रकार म्हणजे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक नोझल्स. हा प्रकार डिझेल इंजिनमध्ये सर्वात सामान्य आहे. हे उपकरण इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या सिग्नलच्या आधारावर कार्य करण्यास प्रारंभ करते, ज्याला इंजिनला किती गॅसोलीन आवश्यक आहे हे माहित असते. येथे, पिस्टनवरील दाब बदलल्यामुळे इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते.

इंजेक्टरचा आणखी एक प्रकार आहे, परंतु तो फक्त डिझेल इंजिनवर आढळतो ज्यामध्ये कॉमन रेल इंधन प्रणाली स्थापित केली जाते. अशा नोझलचे प्रतिसाद वेग आणि दाब गुणवत्तेत इतर प्रकारांपेक्षा फायदे आहेत. याबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण चक्रादरम्यान विशिष्ट दाबाने इंधन दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करू शकतो, ज्याचा इंजिन पॉवरवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. दुसऱ्या प्रकाराप्रमाणे येथे ऑपरेटिंग तत्त्व हायड्रॉलिक्सवर आधारित आहे.

दुरुस्ती आणि बदली

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजेक्टर बहुतेकदा अडकतात आणि यामुळे, इंजिनमध्ये इंधन येणे थांबते. इंजिन योग्यरित्या आणि गतिमानपणे कार्य करण्यासाठी, इंजेक्टर सतत तपासले पाहिजेत आणि ते अडकले असल्यास ते साफ केले पाहिजेत.

जेट्स अडकणार नाहीत याची खात्री करण्यासाठी, आपल्याला फक्त कार भरण्याची आवश्यकता आहे दर्जेदार इंधनसत्यापित वर गॅस स्टेशन्स. जेट्स हे चॅनेल आहेत ज्याद्वारे ज्वलन कक्षेत प्रवेश करण्यापूर्वी इंधन वाहते. पासून कारचे संरक्षण करण्यासाठी कमी दर्जाचे इंधन, कारमध्ये विशेष फिल्टर आहेत, ते इंधन प्रणालीच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये स्थित आहेत. फिल्टर्स खडबडीत, मऊ आणि येतात छान स्वच्छता. खडबडीत स्वच्छताजेव्हा ते टाकीमध्ये प्रवेश करते तेव्हा इंधन उघड होते आणि इंजेक्शन सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी लगेचच सूक्ष्म फिल्टर स्थित असतो.

आज ऑटोमोबाईल स्टोअरच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर आपण विविध शोधू शकता डिटर्जंट ऍडिटीव्ह. ते जेट्स फ्लश करण्यासाठी आवश्यक आहेत. या additives मध्ये जोडणे आवश्यक आहे इंधन टाकी, आणि ते सर्व चॅनेल स्वतः साफ करतील.

ही पद्धत केवळ त्यांच्यासाठी योग्य आहे ज्यांचे जेट्स थोडेसे अडकले आहेत; जर ते आपल्या कारमध्ये इतके अडकले असतील की कार सुरू होत नसेल तर आपल्याला इतर साफसफाईच्या पद्धती वापरण्याची आवश्यकता आहे.

दुसरी साफसफाईची पद्धत म्हणजे मशीनमधून उपकरणे न काढता साफ करणे. या पद्धतीचा वापर करून मोडतोड वाहिन्या साफ करण्यासाठी, आपल्याला फ्लशिंग इंधनाने टाकी भरणे आवश्यक आहे. नंतर इंधन पंप आणि लाईन्स बंद करा. यानंतर, इंधन पुरवठा कंडक्टर इन्स्टॉलेशनशी जोडलेला आहे ज्याद्वारे साफसफाई केली जाईल. हे युनिट, यामधून, उच्च दाब वापरून फ्लशिंग इंधन पुरवेल.

जेव्हा इतर दोन पद्धती यापुढे मदत करत नाहीत तेव्हा तिसऱ्या प्रकारची साफसफाई वापरली जाते. येथे आपल्याला मशीनमधून नोजल काढण्याची आणि त्यांना एका विशेष चेंबरमध्ये विशेष सोल्युशनमध्ये विसर्जित करण्याची आवश्यकता आहे. या चेंबरमध्ये ते अल्ट्रासाऊंड अंतर्गत स्वच्छ केले जातील, जे नोजलच्या शरीरातील सर्व अतिरिक्त मलबा नष्ट करेल.

शेवटच्या दोन साफसफाईच्या पद्धती टाळण्यासाठी, आपण प्रत्येक 2-3 हजार अंतराने प्रवास करताना टाकीमध्ये डिटर्जंट ऍडिटीव्ह घालावे. ते केवळ जेट्सच नव्हे तर इंधन पाइपलाइन आणि विविध यंत्रणा देखील स्वच्छ करतील जे अडकू शकतात. या सर्व व्यतिरिक्त, आपण काळजी घेणे आवश्यक आहे इंधन पंप, जे पाइपलाइनला इंधन पुरवठा करते, ज्यामध्ये दबाव सतत नियंत्रित केला जातो.

चला सारांश द्या

आज प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित आहे की त्याच्या कारमध्ये इंधन प्रणाली आहे, परंतु प्रत्येक ड्रायव्हर त्याची योग्य काळजी घेत नाही. भंगारात अडकलेल्या इंधन प्रणालीसह कार अनेकदा सर्व्हिस सेंटरमध्ये आणल्या जातात. हे टाळण्यासाठी, आपण आपल्या कारची वेळीच काळजी घेणे आवश्यक आहे.

ऑटोमोबाईल इंजेक्टर हे असे उपकरण आहे जे ज्वलन कक्षाच्या आत थेट इंधन फवारणीसाठी जबाबदार आहे. आणि केवळ कारची शक्तीच नाही तर इंधनाचा वापर देखील त्याच्या डिझाइनची व्यवस्था कशी केली जाते आणि प्रत्येक यंत्रणेच्या सुसंगततेवर अवलंबून असते.

मूलत:, हा एक लघु पंप आहे ज्याच्या मदतीने इंधन ( इंधन मिश्रण) त्याच्या अंतिम गंतव्यस्थानावर पोहोचते, जिथे त्याचे उर्जेमध्ये रूपांतर होते. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, तुम्हाला आता समजले आहे की कारमध्ये इंजेक्टर काय आहे आणि ते कोणते कार्य करते. चला पुढे जाऊया.

आज ही उपकरणे तयार केली जातात विविध सुधारणा, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आहेत. विशेषतः, हे यांत्रिक, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर आहेत, त्यानंतर पायझोइलेक्ट्रिक, तसेच इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक आहेत.

इंजेक्टर बद्दल मूलभूत माहिती

इंजेक्टर्सची रचना वैशिष्ट्ये त्यांच्या मुख्य कार्याद्वारे निर्धारित केली जातात - दहन चेंबरला पुरविलेल्या आवश्यक प्रमाणात इंधनाचे अचूक, सतत डोसिंग. इंजेक्टरमध्ये निर्माण होणारा दबाव थेट त्यातून जाणाऱ्या इंधनाच्या प्रकारावर अवलंबून असतो. हे 200 एमपीएच्या पातळीवर असू शकते, तर थोड्या काळासाठी (जे सुमारे 1-2 मिलिसेकंद आहे).

सर्व इंजेक्टरला प्रमाणित स्वरूप नसते. ते आकार, फवारणी पद्धत, स्प्रे घटकांचा आकार आणि प्रक्रिया नियंत्रण प्रक्रियेमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत. येथे विविध प्रकार आणि उपकरणांच्या प्रकारांसाठी वापरल्या जाणार्या इंजेक्शन सिस्टममधील फरक लक्षात घेणे आवश्यक आहे. सर्वात सामान्य नोझल म्हणजे पिन नोझल्स, प्रीचेंबर इग्निशन सिस्टमच्या संयोगाने वापरल्या जातात, तसेच डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनसाठी विशिष्ट छिद्रित नोझल्स.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे अंतर्गत यंत्रणाइंजेक्टर नियंत्रित करण्याच्या पद्धतीवर देखील थेट अवलंबून असते. ते विशेष नियंत्रण सेन्सर वापरून सिंगल स्प्रिंग किंवा डबल स्प्रिंग असू शकतात.

अणुकरण इंधन व्यतिरिक्त, इंजेक्टरने दहन कक्षला सील प्रदान करणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन ऑपरेशन दरम्यान शक्ती गमावू नये. हे साध्य करण्यासाठी, आधुनिक विकसक विविध युक्त्या आणि तर्कसंगत प्रस्ताव सादर करीत आहेत, ज्याच्या मदतीने दोन किंवा अधिक अंशांचे इंधन पंपिंग सादर केले जाते. परंतु सामान्य इंधन नियंत्रण विशेष नियंत्रण युनिट वापरून केले जाते जे नियंत्रित करते solenoid झडपाइंधन पुरवठा.

आता, इंजेक्टरच्या वास्तविक फायद्यांबद्दल आणि कारचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यात त्यांची भूमिका याबद्दल थोडा अधिक विशिष्ट डेटा. सर्व प्रथम, हे डिव्हाइस इंजिन आणि इंधन पंप दरम्यान मुख्य कनेक्टिंग घटक आहे. त्यांचा उद्देश खालीलप्रमाणे वर्णन केला जाऊ शकतो:

- इंजिनला पुरवलेल्या इंधनाच्या योग्य डोसची खात्री करा;

- मिश्रणाचा योग्य प्रवाह (कोन, दाब, प्रमाण) तसेच त्याची तयारी सुनिश्चित करा;

- दरम्यान मध्यस्थी सामान्य प्रणालीनिर्मिती आणि इंजेक्शन आणि दहन कक्ष;

- योग्य रिलीझ दर वक्र राखणे.

इंजेक्टरची डिझाइन वैशिष्ट्ये थेट विशिष्ट बदल आणि नियंत्रण पद्धती (मिश्रण पुरवठा) वर अवलंबून असतात. परंतु पिझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर आज सर्वात प्रभावी, तर्कसंगत आणि व्यावहारिक मानले जातात. त्यांचा फायदा म्हणजे एका चक्रात अनेक इंजेक्शन्सची शक्यता, तसेच प्रतिसादाची गती.

सर्वात सामान्य समस्या ज्यामुळे इंधन पुरवठा उपकरण दूषित होते आणि पुढील कारकमी दर्जाच्या इंधनाच्या वापरामुळे किंवा इंधनाच्या विविध अशुद्धतेमुळे तयार झालेल्या इंजेक्टरच्या भिंतींवर ठेवी दिसणे म्हणजे “कृती करणे” सुरू होते. या सर्वांमुळे ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो, इंधनाचा वापर वाढू शकतो आणि विजेचे विनाकारण नुकसान होऊ शकते.

हे टाळण्यासाठी, वेळोवेळी इंधन इंजेक्टर फ्लश करणे आवश्यक आहे.

समस्यांची सुरुवात निश्चित करणे अगदी सोपे आहे. ते खालील मूलभूत वैशिष्ट्यांद्वारे पाहिले जाऊ शकतात:

- इंजिन सुरू करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, अनियोजित अपयश सुरू होतात;

- वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण नाममात्र (सामान्य) वापरापेक्षा लक्षणीय वाढले आहे;

- एक्झॉस्टमध्ये एक अनैतिक काळा रंग येऊ लागला;

- इंजिन ऑपरेशन तिप्पट (दुप्पट) द्वारे चिन्हांकित केले जाते;

- इंजिन चालू असताना निष्क्रिय गतीलयबद्ध आणि अविरत मोडमध्ये त्याच्या कार्यामध्ये वारंवार अपयश येत आहेत.

नियमानुसार, विशेष श्रमया प्रकरणात, समस्या सोडवणे शक्य नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त त्याच्या मूळ स्थितीत नोजल स्वच्छ धुवा, स्वच्छ आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे. अपयशास कारणीभूत असलेले सर्व दूषित घटक काढून टाकणे येथे महत्वाचे आहे.

तुम्ही हे करू शकता:

- वापरणे विशेष द्रवस्वतंत्रपणे हाताने;

- प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) स्वच्छता;

- इंधनामध्ये विशेष क्लीनिंग ॲडिटीव्ह जोडून (इंजिन डिस्सेम्बल न करता);

- विशेष स्टँडवर, विशेष स्वच्छता द्रव वापरून.

साफसफाईच्या पद्धतीची निवड थेट डिव्हाइसच्या दूषिततेच्या डिग्रीवर आणि इंजिन सुरू करताना उद्भवलेल्या समस्यांवर अवलंबून असते. जेव्हा तुम्ही “भानावर आलात” आणि समस्येचे निराकरण करण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा येथे महत्त्वाचे आहे. ते जितके लवकर असेल तितकी कमी वेळ घेणारी आणि खर्चिक साफसफाईची पद्धत निवडली जाऊ शकते.

सराव मध्ये, ऍडिटीव्हसह किंवा घरी स्वहस्ते साफ करणे बहुतेकदा वापरले जाते. हे सर्वात स्वस्त आहेत आणि साधे मार्गसाफसफाई जर कार एखाद्या विशेष सेवेकडे जाते, तर ते स्टँडवर किंवा अल्ट्रासाऊंडसह साफसफाईचा वापर करू शकतात. शेवटची साफसफाईची पद्धत सर्वात गंभीर मानली जाते आणि अशा प्रकरणांमध्ये सल्ला दिला जातो जेव्हा नोजलमध्ये खूप मजबूत दूषितता असते जी सामान्य द्रवाने धुतली जाऊ शकत नाही.