वापरलेल्या प्रती स्कोडा सुपर्बदुसरी पिढी निवडणे कठीण आहे रशियन बाजार.

सेडानची दुसरी पिढी हा बिझनेस क्लासमधील झेक कार उत्पादकांचा पहिला यशस्वी प्रयोग ठरला. तथापि, याने या मॉडेलवर क्रूर विनोद देखील केला, जो दुय्यम कार बाजारात इतका लोकप्रिय आहे. अधिकाधिक वेळा तुम्हाला दुस-या पिढीच्या स्कोडा सुपर्बच्या ५-७ वर्षे जुन्या प्रती जवळजवळ उद्ध्वस्त अवस्थेत सापडतील. या लेखात आम्ही तुम्हाला दुसरा योग्य कसा निवडायचा ते सांगू. स्कोडा पिढीमायलेजसह उत्कृष्ट.

स्कोडा सुपर्ब II चा इतिहास

स्कोडा सुपर्ब बिझनेस क्लास सेडानची पहिली पिढी फोक्सवॅगन पासॅट बी5 मॉडेलच्या विस्तारित बेसवर बांधली गेली. चीनी बाजार. जर चीनला स्ट्रेच्ड डी आणि ई क्लास मॉडेल्स इतके आवडत नसतील तर कदाचित चेक लोकांनी असे काहीतरी तयार करण्याचा विचार केला नसता. स्कोडा सेडानउत्कृष्ट. खरंच, पहिली स्कोडा सुपर्ब त्याच्या सपोर्टिंग स्ट्रक्चरमध्ये फोक्सवॅगन पासॅट बी5 पेक्षा फक्त लांबलचक मागील दरवाजामध्ये वेगळी होती.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील उपलब्ध आहे स्कोडा आवृत्त्याउत्कृष्ट दुसरी पिढी.

स्कोडा सुपर्ब सेडानची दुसरी पिढी 2008 मध्ये उत्पादन लाइनमध्ये दाखल झाली. हे फोक्सवॅगन पासॅट बी6 जनरेशनच्या PQ35 मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे. स्कोडा सुपर्बची दुसरी पिढी फॉक्सवॅगन पासॅटसारखी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीच नव्हती. सामान्य वैशिष्ट्येते फक्त ए-पिलर आणि बी-पिलरमध्ये ओळखले गेले. दुस-या पिढीमध्ये स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे - दुहेरी उघडणारे मागील टेलगेट. सर्व मॉडेल पिढ्या स्कोडा ऑक्टाव्हियालिफ्टबॅक आहेत. हे शरीर डिझाइन, ज्यामध्ये मागील ट्रंकचा दरवाजा शरीराच्या मागील खिडकीशी जोडलेला आहे, संपूर्ण चेक स्कोडा ब्रँडचे वैशिष्ट्य बनले आहे. म्हणूनच त्यांनी स्कोडा सुपर्ब सेडानमध्ये समान डिझाइन सादर करण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, स्कोडा सुपर्बच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, ट्रंकचा दरवाजा एकतर मागील खिडकीतून स्वतंत्रपणे किंवा त्याच्यासोबत उघडता येतो. तत्वतः, हे सोयीस्कर आहे. आपल्याला ट्रंकमध्ये मोठा भार टाकण्याची आवश्यकता असल्यास, आपण मागील खिडकीसह दरवाजा उघडू शकता. आणि थंड होऊ नये म्हणून मागील प्रवासीहिवाळ्यात, शरीराच्या मागील खिडकीशिवाय ट्रंक उघडता येते. दुर्दैवाने, मागील ट्रंकचा दरवाजा तुकडा तुकडा उघडण्याची ही रचना दुसऱ्या पिढीची मुख्य समस्या बनली. स्कोडा मॉडेल्सउत्कृष्ट.

स्कोडा सुपर्बचे तांत्रिक स्टफिंग

Skoda Superb च्या दुसऱ्या पिढीला इंजिनांची विस्तृत श्रेणी मिळाली. बेस इंजिन 1.4 TSI बनले, ज्याने 150 अश्वशक्ती विकसित केली. Skoda Superb II साठी टॉप इंजिन पहिल्या पिढीतून आले फोक्सवॅगन क्रॉसओवररीस्टाइलिंग नंतर Touareg - VR6 3.6 FSI. मध्ये देखील मोटर श्रेणीस्कोडा सुपर्ब II मध्ये 1.6, 1.9 आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह तीन टर्बोडीझेल होते. फोक्सवॅगन ट्रान्समिशन म्हणून वापरले जाते रोबोटिक बॉक्स DSG गीअर्सदुहेरी क्लच सह.

दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्बचे आतील भाग लवकर जीर्ण होऊ शकतात.

वापरलेली स्कोडा सुपर्ब चालवताना मुख्य समस्या

वापरलेली स्कोडा सुपर्ब चालवताना खालील सारणी सर्व मुख्य समस्या दर्शवते.

ऑटो पार्ट	मुख्य समस्या
शरीर	दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्बच्या शरीराचे दुहेरी गॅल्वनायझेशन ही एक मिथक आहे. तथापि, गुणवत्ता पेंट कोटिंगचांगले मानले जाऊ शकते. 5 वर्षांच्या स्कोडा सुपर्ब II मॉडेल्सच्या दरवाजांच्या खालच्या काठावर आणि सिल्सवर गंज आढळणे कठीण आहे. बॉडी पॅनेल्समधील अंतर कमी आहे. जर अपघात झाला आणि ते पेंटिंगसाठी काढले गेले, तर पॅनेलमधील संपर्क बिंदूंवर पेंटवर्कचे नुकसान आणि गंज सुरू होऊ शकते. साइड मिरर ब्रॅकेट ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. कालांतराने ते खराब होईल. यामुळे, कंसाची गतिशीलता बिघडते. अवघड TwinDoor मागील टेलगेट वारंवार तुटते. ते पूर्णपणे बंद होणार नाही, ट्रंकमधील प्रकाश सतत चालू असेल. या दरवाजाचे कुलूप देखील निकामी होऊ शकते.
सलून	दुय्यम बाजारपेठेतील बहुतेक स्कोडा सुपर्ब II प्रती रिकाम्या बदल आहेत. त्यांच्याकडे हवामान नियंत्रणाची सर्वात सोपी आवृत्ती स्थापित केली आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही बटण नाहीत आणि प्रगत नाहीत मल्टीमीडिया प्रणाली. पाच वर्षांच्या नमुन्यांमध्ये, आतील भागात क्रिकेट दिसू शकतात, परंतु ते असंख्य नसतील. बर्याचदा मागील शेल्फ creak करणे सुरू होते आणि प्लास्टिक फ्रेमहवामान नियंत्रण पॅनेल. जर वापरलेल्या स्कोडा सुपर्बचे आतील भाग खूप परिधान केलेले असेल, तर याचा अर्थ ओडोमीटरवर काही किलोमीटर असले तरीही त्याचे मायलेज खूप मोठे आहे. खराब-गुणवत्तेच्या दरवाजाच्या सीलमुळे, स्कोडा सुपर्ब इंटीरियरच्या ध्वनी इन्सुलेशनला त्रास होतो. आपण निलंबन कोन बदलल्यास आणि नॉन-फॅक्टरी टायर स्थापित केल्यास, केबिनमधील आवाज पातळी लक्षणीय वाढेल.
इलेक्ट्रिक्स	दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्ब इलेक्ट्रिक्समधील कमकुवत पॉइंट म्हणजे दरवाजाची वायरिंग. त्याच्या बिघाडामुळे, पॉवर विंडो आणि साइड एअरबॅग काम करणे थांबवतात. याव्यतिरिक्त, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्गत वायरिंग हार्नेसच्या फ्रॅक्चरची प्रकरणे सामान्य आहेत. यामुळे, इंजिन कंट्रोल युनिटची शक्ती गमावली जाते, त्यानंतर कार काम करणे थांबवते. कार युनिटच्या पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये अनेक स्वतंत्र पॉवर बस आहेत. त्यापैकी किमान एक अयशस्वी झाल्यास, इंजिन सुरू होऊ शकणार नाही. बोलेरो मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये बिघाड होणे देखील सामान्य आहे. या समस्येचे निराकरण बहुधा मल्टीमीडिया “हेड” ची संपूर्ण बदली असते.
चेसिस	निलंबनामधील धूळ ढाल अनेकदा संलग्नक बिंदूंवर तुटतात. हे वाहन चालवताना वाजणे आणि चरकणे सुरू होते. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोकांचे स्त्रोत सामान्यतः 80,000 किलोमीटर असतात. बहुतेक निलंबन युनिट्सचे सेवा आयुष्य 50,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त असते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 40,000 किलोमीटर नंतर अयशस्वी होतात. 60,000 किलोमीटर नंतर, समोरचा स्ट्रट सपोर्ट निसटू शकतो.
संसर्ग	दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्बचे इंजिन जितके अधिक शक्तिशाली असेल तितकेच फ्रंट व्हील ड्राइव्हमध्ये कमी संसाधने असतील. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी, फ्रंट ड्राइव्ह बूट तपासणे आवश्यक आहे. 2010 पर्यंत, दुस-या पिढीतील सर्वात लोकप्रिय ट्रांसमिशन समस्याग्रस्त DSG7 रोबोट होता. या रोबोटचा सर्वात कमकुवत बिंदू क्लच किट होता, ज्याचे सेवा आयुष्य 40 ते 90 हजार किलोमीटरपर्यंत होते. नंतर खूप यशस्वी Aisin ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आले.
मोटर्स	लहान 1.4 TSI इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि फोक्सवॅगन गोल्फमधून घेतले आहे. त्यात एक अतिशय लहान गॅस वितरण यंत्रणा संसाधन आहे, एक कमकुवत टर्बाइन आणि एक समस्याग्रस्त इंटरकूलर आहे. बऱ्याचदा ही मोटर जास्त गरम होते. इंजिन 1.8 TSI आणि 2.0 TSI बहुतेक वेळा रशियन वापरलेल्या Skoda Superb वर आढळतात. या इंजिनांची मुख्य समस्या कोकिंग आहे. पिस्टन गट. वेळ साखळी संसाधन सुमारे 100,000 किलोमीटर आहे.

4 नोव्हेंबर 2012 → मायलेज 13870 किमी

स्कोडा सुपर्ब 2.0 DSG6 200hp (2011).

सर्वांना शुभ दिवस... किंवा संध्याकाळ.

मी हे स्क्रिबल लिहायचे ठरवले. मला वाटते की ते या कारबद्दल थोडे अधिक जाणून घेण्यास मदत करेल: Skoda Superb Elegance.. sedan (चेक), lilac amethyst, 2.0 TSI (200 hp), DSG6... (ESP + इतर सर्व सिस्टम). मला Oktahu ची मागील कार विकायची होती (वेबसाइटवर तिचे पुनरावलोकन आहे) (त्याच डीलरशिपवर) आणि स्वाभाविकपणे नवीन खरेदी करण्याचा विचार केला. मी निवडीच्या वेदनांचे वर्णन करणार नाही कारण ते खूप जागा घेईल, आणि प्रत्येकजण ते वाचून पूर्ण करू शकणार नाही... मी म्हणेन की मी बर्याच कारमधून निवडले: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accor , Volkswagen Passat/SS, Audi 4/6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E आणि इतर अनेक. इतर - या सर्व कार अतिशय योग्य आहेत आणि नेहमी त्यांचा खरेदीदार शोधतात. मी वरीलपैकी बऱ्याच गोष्टींची चाचणी घेतली, परंतु मला त्या वेळी सुपर्ब सर्वात जास्त आवडला. नवीन ऑडी 6 (3.0 TDI) साठी देखील पुरेसे पैसे होते, परंतु मला जे आवडले ते मी विकत घेतले... मी सप्टेंबर 2011 मध्ये ऑर्डर केले आणि ते नोव्हेंबरमध्ये आले. पॅकेज व्यतिरिक्त, मी कारखान्यातून ऑर्डर केले:

1. सनसेट विंडो टिंटिंग
2. स्वयंचलित मंद होणे साइड मिररआणि अंतर्गत मागील दृश्य मिरर
3. पार्किंग सहाय्यक
4. साठी शिफ्ट कंट्रोलसह थ्री-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील (चुंबकीय नियंत्रण). DSG बॉक्स(पाकळ्या)
5. एमोरी इंटीरियर (लेदर/अल्कंटारा)
6. गरम केलेले विंडशील्ड
7. समायोज्य ट्रंक मजला (दुहेरी मजला)
8. केबिन व्हॉल्यूम डेटा, रोल सेन्सर आणि ऑटोसह अँटी-चोरी अलार्म. सिग्नलिंग
9. बहु-लॉक
10. सर्व संभाव्य अतिरिक्त सुरक्षा: ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅग्ज + फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज, मागील एअरबॅग, पडदा एअरबॅग्ज, मागील सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स + फ्रंट पॅसेंजर बेल्ट इंडिकेटर
11. सामानाच्या जाळ्यांचा संच (मोफत भेट म्हणून दिलेला)

मी ते शोरूममधून मोठ्या सवलतीत विकत घेतले. हिवाळ्यातील टायरमिश्रधातूच्या चाकांसह गिस्लेव्हड NF5 (स्टडेड) + कास्को (RUR 61,814 विस्तारासह RUR 1.5 दशलक्ष) + OSAGO RUR 9,000 (प्रतिबंधांशिवाय). व्यवस्थापकाला (5 रूबल) लाच दिल्यानंतर मला प्रत्येक गोष्टीवर सुमारे 60 रूबलची एकूण सूट मिळाली. माझ्या कारची किंमत 1,492,629 रूबल आहे.

बाह्य.

मला ते आवडते आणि तेच आहे. प्रत्येकाची स्वतःची दृष्टी आहे, म्हणून मी चर्चा आणि लिहिणार नाही आणि मला करायचे नाही.

आतील आणि बरेच काही.

मला आतील भाग लगेच आवडला... जरी ते अजिबात आदर्श नसले तरी... बऱ्यापैकी चांगल्या (मऊ) दर्जाच्या प्लास्टिकसह (बाजूच्या दाराच्या सहज स्क्रॅच केलेल्या पृष्ठभागाचा अपवाद वगळता) तपस्वी व्यावहारिक. लेदर + अल्कंटारा सीट्स हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात आरामदायी आणि आरामदायी असतात, खूप चांगल्या पार्श्व सपोर्टसह, इलेक्ट्रिक असतात. समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा आणि 3 पोझिशन्सची प्रोग्राम केलेली मेमरी. चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील अतिशय आरामदायक आहे, ज्यामध्ये उंची आणि पोहोच (थ्री-स्पोक) समायोजित केले जाते, परंतु त्यातील नॉब (मेफन आणि संगणक नियंत्रणे) नॉन-रिसेस केलेले असतात आणि काहीवेळा जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा तुम्ही ते बंद करता. ते सोयीस्कर नाही.

मागील सीट अजूनही 2 पेक्षा जास्त लोकांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. लांब सहल, 3ऱ्या व्यक्तीच्या (मध्यभागी) पायांची आरामदायक स्थिती मध्यवर्ती बोगद्याने अडथळा आणली आहे (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांसाठी), उदा. मजला असमान आहे - हे एक मोठे वजा आहे. मागील जागा झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाहीत - हे एक वजा आहे, परंतु मध्यभागी लांब वस्तू (स्की...) साठवण्यासाठी हॅचसह आरामदायक आर्मरेस्ट आहे. एक अतिशय आरामदायक फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, परंतु केवळ एका व्यक्तीसाठी... 2 कोपरांची रुंदी (मुलांसाठी नसल्यास) स्थापित केली जाऊ शकत नाही - एक वजा देखील. मला आधीच रुंद थ्रेशोल्डची सवय आहे (ओक्ताहावर ते देखील रुंद आहेत). मला वाटते की ते सुरक्षिततेसाठी श्रद्धांजली आहेत. मागील उजव्या दारात छत्री ठेवण्याची जागा आहे (केबिनमधील चोरांनी ती चोरली होती).

पादत्राणे, दरवाजाच्या हँडलसाठी प्रकाश व्यवस्था आहे, हलके दिवेदारात तसेच उपलब्ध: गरम झालेल्या पुढील आणि मागील जागा, 2-झोन हवामान, इलेक्ट्रिक ट्रंक क्लोजर, गॅस हूड स्टॉप, मागील खिडकी संरक्षण जाळी, नोबल्स फ्रंट पॅनेल ट्रिम (लाकूड), मागील प्रवाशांसाठी वेळ आणि तापमान दर्शविणारे माहिती फलक, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, पार्क पायलट (एक सोयीस्कर गोष्ट) पार्क खूप छान आहे, जरी मी पहिल्यांदा स्टीयरिंग व्हील पकडण्याचा प्रयत्न केला (मी त्याच्यावर विश्वास ठेवला नाही), पण त्याने उत्तम प्रकारे पार्क केले... तरीही एक इशारा आहे - जर तुम्ही पार्किंग करत असाल आणि फूटपाथवर एक कार उभी आहे... तो सुद्धा फुटपाथवर पार्क करण्याचा प्रयत्न करेल.

विहिरी असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये सहज वाचनीय इन्स्ट्रुमेंट गेजसह पांढरा-चंद्राचा बॅकलाइट असतो. टच स्क्रीन नियंत्रणांसह बोलेरो संगीत... छान वाटतं, मी संगीत प्रेमी नाही. समोरच्या पॅनेलमध्ये एक कोनाडा आहे (थंड केलेले). पाण्याच्या (किंवा बिअर) बाटल्यांसाठी समोरच्या दारात जागा नाही, जी देखील एक वजा आहे. ट्रंकबद्दल मी फक्त एकच गोष्ट सांगू शकतो की गुंजन आवाज आहे, मला ते पूर्णपणे उघडायचे होते - मी ते उघडले, अर्धवट देखील... मी ते उघडले, क्लोजर टाळ्या न वाजवता स्वतःच बंद होईल. दुहेरी मजला देखील सोयीस्कर आहे - आपण लहान गोष्टी लपवा आणि आपण काहीही पाहू शकत नाही. रबर बँड आणि सील चांगले आहेत. केबिनमध्ये घाण, बर्फ आणि पाऊस पडत नाही)) आणि धुके नाही. हवामान चांगले कार्य करते (ओक्ताहा प्रमाणे), मी ते ऑटो वर सेट केले आणि त्याबद्दल विसरलो. ओक्टाखाच्या तुलनेत मिरर आणि हीटिंगसाठी नियंत्रणे अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहेत. मला वाटते की पेंटवर्क चांगले आहे, अद्याप कोणतीही चिप्स नाहीत.

इंजिन + गिअरबॉक्स, ब्रेक + इलेक्ट्रिकल सिस्टम.

2-लिटर TSI तळाशी आणि अगदी वरच्या बाजूला दोन्हीकडे खेचते - ओव्हरटेक करतानाच नव्हे तर आत्मविश्वास वाटण्यासाठी हे पुरेसे आहे. वापराच्या बाबतीत (बरेच काही, अर्थातच पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते: गॅसोलीनची गुणवत्ता, ड्रायव्हिंग मोड, हंगाम इ.) महामार्गावर (सरासरी) - 6.5 लिटर ते 8.5 लिटर, शहरात 8-12 लिटर , Luka कडून सुमारे 9-10 लिटर 95 गॅसोलीन मिसळले)) मी Ecto (Lukoil) आणि Pulsar (TNK) दोन्ही भरले, परंतु मला नियमित 95m मध्ये, डायनॅमिक्स किंवा उपभोगात काहीही फरक जाणवला नाही. इंजिनचा आवाज 1.8TSI सारखा आहे - थोडासा डिझेल आवाजासह. इंजिन फक्त ड्रायव्हिंग करताना चांगले गरम होते, जेव्हा क्रांती 750 पर्यंत खाली येते (सुरू झाल्यानंतर सरासरी 1-2 मिनिटे) - आपण सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता. हिवाळ्यात, प्रथम मी स्पोर्ट मोडमध्ये गाडी चालवतो, कारण... खूप वेगाने गरम होते.

DSG6 (ओला) गिअरबॉक्स DSG7 (कोरडा) च्या तुलनेत थोडा मऊ काम करतो, परंतु उच्च ते खालच्या दिशेने स्विच करताना किक फक्त स्पोर्ट मोडमध्ये वाहन चालवताना उपस्थित असतात. आणि फक्त थंड कारवर, ड्राइव्ह मोडमध्ये कोणतीही ड्राइव्ह नाही, एकतर वॉर्म अप नसताना किंवा गरम झाल्यावर. टर्बो लॅग आहे, अर्थातच, जरी तो फार मोठा नसला तरी. या गिअरबॉक्स (DSG-any) साठी ट्रॅफिक जाममध्ये ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण ते लवकर मारू शकता.

7500 किमीसाठी तेल (कारखान्यात कॅस्ट्रॉल भरले होते). मी 1 लिटर जोडले (आणि नंतर फक्त पहिल्या 4 हजार किमीमध्ये), जरी मी नंतर ... लाल रेषेपर्यंत आणि रेड झोनमध्ये इंजिन चालू केले. मग मी तेल + फिल्टर (शेलने भरलेले) बदलले, ते 6.5 हजार किमी वर केले. फक्त 250-300 ग्रॅम. मी हे तेल वापर स्वीकार्य मानतो.

ब्रेक उत्तम प्रकारे काम करतात, तुम्ही जवळजवळ कोणत्याही वेगाने ब्रेक लावू शकता आणि जास्त गरम करू नका. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीओल्या (निसरड्या) पृष्ठभागावर त्वरीत आणि तीव्रतेने प्रारंभ करताना अँटी-बुशिंग यंत्रणा वगळता सर्व काही चांगले कार्य करते - पुढील चालविलेल्या एक्सलवर परिणाम जाणवतात (मला वाटते की हे एक वाईट सेटिंग आहे), इतर बाबतीत अँटी-स्किडिंग प्रणाली सामान्यपणे आणि लक्ष न देता कार्य करते. अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील 4 रेटिंगसाठी पात्र आहे.

निलंबन, शुमका.

मी निलंबन सामान्यतः संतुलित मानतो; ते ट्रान्सव्हर्स अनियमिततेवर चालवताना कठोरपणे कार्य करते, परंतु अनुदैर्ध्यांना हळूवारपणे गिळते. चालू उच्च गती(नॅव्हिगेटरनुसार 160 किमी/ताच्या पलीकडे आणि 215 किमी/ता पर्यंत) कार जांभई देत नाही आणि अगदी अंदाज करण्यायोग्य आहे, स्टीयरिंग व्हील लक्षणीयपणे जड होते. तुम्ही स्पीड बंप आणि इतर मोठ्या अडथळ्यांवर हाय स्पीडने गाडी चालवू शकणार नाही - सस्पेंशन त्यांच्यावर कठोर परिश्रम करते. त्याची लांबी आणि पाया जास्त असल्याने, ओक्तखाच्या तुलनेत त्यावर चेकर्स वाजवण्याची माझी वैयक्तिक इच्छा नाही, जरी ते ओक्तखापेक्षा थोडे चांगले चालते, मला वाटते की त्याचा पीपीडी इतका मोठा नाही (क्लिअरन्स असे आहे. 16 सेमी), मी ते स्वतः मोजले नाही, परंतु ओक्टाहा वर अधिक ठिकाणी अधिक आत्मविश्वासाने वाहन चालवणे शक्य होते. बदल्यात ते अगदी अंदाजाने वागते, बोलण्यासाठी कोणतेही सुकाणू नाही.

शुमका इंजिन कंपार्टमेंट, तळाशी, कमाल मर्यादा - चांगली आहे, परंतु चाकांच्या कमानींना पाच-बिंदू स्केलवर दोन वजा सह 4 किंवा दोन प्लससह 3 असे रेट केले जाऊ शकते))) दरवाजे रुंद आहेत, काच सामान्य जाडीची असल्याचे दिसते. मला वाटतं, हा एक फायदा आहे - तुम्हाला रस्त्यावरचे आवाज क्वचितच ऐकू येतात, परंतु खडे ऐकणे चांगले आहे चाक कमानी. ग्रीष्मकालीन टायर हे कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 2 (205/55/R16), हिवाळ्यातील GISLAVED नॉर्ड फ्रॉस्ट 5 (205/60/R16 स्टड) आहेत - दोन्ही माझ्यासाठी अनुकूल आहेत.

प्रकाश आणि दृश्य.

ऑटोमॅटिक फोकसिंग आणि करेक्शन फंक्शन्ससह लेन्स्ड बाय-झेनॉन, आलटून पालटून प्रदीपन - मी या श्रेणीतील कारमध्ये सर्वोत्तम मानतो. समोर आणि मागे धावणारे दिवे आणि धुके दिवे आहेत. दृश्यमानता चांगली आहे, पण... रुंद खांबांमुळे, वळणावर प्रवेश करताना आणि ते पार करण्याच्या टप्प्यावर तुम्हाला आगाऊ पहावे लागेल, परंतु तुम्हाला त्याची त्वरीत सवय होईल. अँटी-ग्लेअर, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम झालेल्या आरशांना उत्कृष्ट दृश्यमानता असते.

या वर्णनात अजून काय आहे ते मी कदाचित जास्त लिहिले नसेल, पण तुम्ही विचारलेल्या प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा (आणि खोटे बोलणार नाही) मी प्रयत्न करेन. मी आगाऊ आरक्षण करेन की मी पाठवलेला कॉसॅक वगा नाही)) आणि मी कदाचित तुमच्या प्रश्नांची उत्तरे लगेच देऊ शकणार नाही, मी माझा लॅपटॉप माझ्याबरोबर व्यवसायाच्या सहलीला घेऊन जात नाही... स्थानिक लोक कदाचित पायनियर असतील तेथे. ज्यांनी हे पुनरावलोकन वाचले त्या सर्वांचे मी आभार मानतो. मी कोणत्याही चुका आणि टायपोजसाठी आगाऊ माफी मागतो, जर तुम्हाला त्या सापडल्या तर, मला शांतपणे लिहिण्याची घाई होती, मी जवळजवळ यशस्वी झालो...))



5-दरवाज्यांची स्कोडा सुपर्ब II प्लॅटफॉर्मवर तयार केली आहे फोक्सवॅगन सेडानपासॅट B6. कारला खालील परिमाणे प्राप्त झाली: लांबी - 4,838, रुंदी - 1,817 मिमी, उंची - 1,462 मिमी. अशाप्रकारे, नवीन उत्पादन त्याच्या आधीच्या उत्पादनापेक्षा 35 मिमी लांब, 18 मिमी रुंद आणि 8 मिमी कमी झाले आहे. आकार वाढल्याने प्रवाशांच्या आरामात सुधारणा आणि वाढ यावर सकारात्मक परिणाम झाला सामानाचा डबा, ज्याचे प्रमाण 595 ते 1,700 लिटर पर्यंत बदलते. व्हीलबेसचा आकार 2,761 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स - 139 मिमी. कर्ब वजन - 1,496 किलो. ड्राइव्ह - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

Skoda Superb चे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या मागच्या दरवाजाचे डिझाईन, जे काचेने किंवा त्याशिवाय उघडू शकते. तंत्रज्ञानाला ट्विन-डोअर म्हणतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार सेडानसारखी दिसते, परंतु प्रत्यक्षात स्कोडा सुपर्ब ही पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक आहे. चेसिस: स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन प्रकार समोर आणि स्वतंत्र मल्टी-लिंक निलंबनमागे मशीन सुसज्ज आहे डिस्क ब्रेकआणि पॉवर स्टीयरिंग. एक पर्याय म्हणून, सुपर्ब इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होते.

दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्बचे इंटीरियर व्हीडब्ल्यू ग्रुपच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. कारला एक नवीन मिळाली डॅशबोर्डप्रकाश आणि नवीन केंद्र कन्सोलसह. नियंत्रणे पोहोचण्यास सोपी आणि अंतर्ज्ञानी आहेत. इंटीरियर डिझाइनमध्ये उच्च दर्जाची सामग्री वापरली जाते. प्रवाशांच्या सोयीसाठी, स्वतंत्र हवामान नियंत्रण, नेव्हिगेशनसह कोलंबस इन्फोटेनमेंट सिस्टम, कॅटव्हिजन एलईडी लाइटिंग आणि अंगभूत फोटोसेल्ससह सनरूफ यासारख्या प्रणाली जबाबदार आहेत.

रशियात या दोघांसोबत दुसऱ्या पिढीची स्कोडा सुपर्ब ऑफर करण्यात आली होती गॅसोलीन इंजिन, आणि डिझेल पॉवर प्लांट.

1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). युनिट 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीड DSG रोबोटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले आहे. सरासरी वापरइंधन - 7.2 आणि 7.6 लिटर प्रति 100 किमी. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 8.4 ते 10 सेकंद आहे. कमाल वेग- 216 किमी/ता.
. 2.0 TSI (200 hp, 280 Nm). इंजिन 7-स्पीड DSG रोबोटसह एकत्रित केले आहे आणि प्रत्येक 100 किमीसाठी एकत्रित सायकलमध्ये 8 लिटर इंधन वापरते. कमाल वेग २४० किमी/तास आहे. या इंजिनने सुसज्ज असलेल्या कारला शून्य ते पहिल्या शंभरापर्यंत वेग येण्यासाठी 7.8 सेकंद लागतात.
. 3.6 TSI V6 (260 hp, 350 Nm). पॉवर युनिट 6-स्पीड डीएसजी रोबोटिक ट्रांसमिशन आणि पूर्ण सह एकत्रित केले आहे AWD ड्राइव्हचौथ्या पिढीच्या हॅल्डेक्स कपलिंगवर आधारित. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 10.1 l/100 किमी आहे. शून्य ते पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 6.5 सेकंद घेते. कमाल वेग 250 किमी/तास आहे.
. 2.0 TDI (140 hp, 320 Nm). डिझेल इंजिनसह जोडलेला 6-स्पीड DSG रोबोट आहे. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 10.2 सेकंद आहे. एकत्रित सायकलमध्ये घोषित इंधन वापर प्रति शंभर 5.2 लिटर आहे. कमाल वेग 212 किमी/तास आहे.

आपल्या देशात लिफ्टबॅक स्कोडासुपर्ब II ॲक्टिव्ह, एम्बिशन, एलिगन्स, एलिगन्स प्लस आणि लॉरिन अँड क्लेमेंट ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध होता. IN मूलभूत आवृत्तीकार कास्टने सुसज्ज होती रिम्स 16 इंच, एअर कंडिशनिंग, ABS, ESP, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य मिरर, पाऊस आणि टायर प्रेशर सेन्सर, 8 स्पीकर आणि सीडी चेंजरसह ऑडिओ सिस्टम, मॅक्सी-डॉट ऑन-बोर्ड संगणक, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग आणि चाइल्ड सेफ्टी सिस्टम ISOFIX जागा. वैकल्पिकरित्या, उपकरणांची यादी 17- किंवा 18-इंच ऑर्डर करून विस्तृत केली जाऊ शकते मिश्रधातूची चाके, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट कंट्रोल सिस्टमसह मागील पंक्ती, अनुकूली प्रकाश नियंत्रण AFS आणि स्वयंचलित समांतर आणि लंब पार्किंग व्यवस्था.

दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्ब लिफ्टबॅक हे कंपनीचे फ्लॅगशिप मॉडेल आहे आणि ते त्याच्या उद्देशानुसार कार्य करते. कारमध्ये चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, आधुनिक डिझाइन, जोरदार शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन. कारचा एक फायदा म्हणजे तिची प्रशस्त, प्रशस्त आणि आरामदायक आतील. तथापि, तोटे आहेत. Skoda Superb मध्ये कमी आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, एक कठोर निलंबन जे खराब रस्त्यावर स्वतःला जाणवते आणि शहरात वापरले जाते तेव्हा गॅसोलीन आवृत्त्यांवर तुलनेने जास्त इंधन वापर. 120-150 हजार किलोमीटरचे एक लहान क्लच लाइफ आहे, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि विंडो लिफ्टर्सचे ब्रेकेज.

स्कोडा सुपर्ब ही 2001 पासून चेक कार उत्पादक स्कोडा ऑटोने उत्पादित केलेली प्रशस्त फॅमिली कार आहे. 2008 पर्यंत उत्पादित केलेल्या पहिल्या पिढीचे मॉडेल, फोक्सवॅगनच्या B5 PL45+ प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. 2008 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या सुपरबाची दुसरी पिढी B6 A6/PQ46 प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली. तिसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधी, 2015 मध्ये सादर केले गेले आणि आजही उत्पादनात आहेत, MQB प्लॅटफॉर्म वापरतात. या क्षणी, “तृतीय” सुपर्ब हे ओळीतील प्रमुख मॉडेल आहे.

प्रथम पिढी B5 (2001-2008)

आधुनिक सुपरब्सच्या पहिल्या पिढीला 1999 शांघाय-फोक्सवॅगन पासॅट B5 LWB कडून B5 PL45+ प्लॅटफॉर्म प्राप्त झाला, ज्याचे व्हीलबेसमानक Passat B5 पेक्षा 10 सेमी लांब होते. 2005 मध्ये, शांघाय फोक्सवॅगनने चीनमध्ये सुपर्ब बी5 आयात केले आणि कारचे नाव बदलून पासॅट लिंग्यू केले. Skoda Superb B5 ची युरोपमध्ये विक्री थांबल्यानंतर एका वर्षानंतर, SVW Passat Lingyu हे रिस्टाइल केलेले मॉडेल सेलेस्टियल एम्पायरमध्ये सादर करण्यात आले. 2011 मध्ये, SVW Passat Lingyu चे उत्पादन बंद होईल अशी घोषणा करण्यात आली होती - जुने मॉडेल नवीन SVW Passat NMS ने बदलले होते.

संपूर्ण ओळ लोकप्रिय मॉडेल फोक्सवॅगन ग्रुप Passat B5, B6, B7 आणि Audi A4 सारख्या एकाच प्लॅटफॉर्मवर, समोर बसवलेले पेट्रोल आणि डिझेल इंजिने समान रेखांशाचा वापर करतात. बेस "क्लासिक" मॉडेल 1.9 इनलाइन फोर-सिलेंडर टर्बोडीझेल (I4) सह डायरेक्ट इंजेक्शन (TDI) 99 hp उत्पादनासह सुसज्ज होते. किंवा 114 एचपी क्षमतेचे दोन-लिटर इन-लाइन पेट्रोल “चार”. “कम्फर्ट” आणि “एलिगन्स” मॉडेल 1.8-लिटर गॅसोलीन 20-वाल्व्ह टर्बोचार्ज्ड I4 इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याची शक्ती 160 एचपी होती, किंवा गॅसोलीन 2.8-लीटर व्ही6, 190 एचपी, किंवा 2, 5-लिटर टर्बोडिझेल व्ही6 तयार करते. TDI शक्ती 161 एचपी

पहिल्या पिढीतील स्कोडा सुपर्ब पाच-स्पीड किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आली आहे. Pumpe Düse (PD) सह 1.9-लिटर पॉवर युनिट व्यतिरिक्त, मॉडेलने अखेरीस 138 hp सह दोन-लिटर TDI प्राप्त केले.

ऑगस्ट 2006 मध्ये देखावासुपरबा थोडेसे बदलले होते: मॉडेलला नवीन ब्रँडेड रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्स मिळाले, टर्न सिग्नल इंडिकेटर मागील-दृश्य आरशांवर दिसू लागले, कारमध्ये सी-आकाराचे वैशिष्ट्य देखील होते मागील दिवेस्टाईलमध्ये स्कोडा रूमस्टरआणि नवीनतम आवृत्ती. आम्ही केबिनमध्ये आधुनिकीकरण आणि बदल पूर्ण केले. शीर्ष मॉडेल"एलिगन्स" ने आणखी विलासी "लॉरिन आणि क्लेमेंट" ची जागा घेतली. सादर केले होते संपूर्ण ओळनवीन इंजिन, आणि काही ट्रिम स्तरांमध्ये नैसर्गिक लाकूड घटक आतील ट्रिममध्ये वापरले गेले.

"कम्फर्ट", "एलिगन्स" आणि "लॉरिन अँड क्लेमेंट" मध्ये तुम्हाला टेलगेटच्या आत एक ब्रँडेड छत्री मिळेल.

स्कोडाने स्टेशन वॅगन आवृत्ती लॉन्च करण्याची देखील योजना आखली, परंतु ती कधीही उत्पादनात आली नाही. कारण अगदी सोपे होते: फोक्सवॅगनला याची भीती होती नवीन स्टेशन वॅगनत्यांच्या स्वतःच्या Passat व्हेरिएंट आणि Audi A6 Avant मॉडेल्सचा आधीच असलेला बाजार हिस्सा चोरू शकतो. जेव्हा सुपर्ब यूकेमध्ये आला तेव्हा सर्वात महागड्या ट्रिमची किंमत सर्वात स्वस्त जग्वार एक्स-टाइपपेक्षा फक्त £1,000 जास्त होती.

दुसरी पिढी B6 (2008-2015)

नवीन दुसरी पिढी स्कोडा सुपर्ब मार्च 2008 च्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सर्वसामान्यांसाठी सादर करण्यात आली. ही कार फोक्सवॅगन ग्रुपच्या A5 Octavia प्लॅटफॉर्मच्या A6 PQ46 कोडसह विस्तारित आवृत्तीवर आधारित आहे. हा सुपर्ब 5-दरवाजा, 5-सीटर हॅचबॅक होता, ज्याचा ट्रंक एकतर स्वतंत्रपणे किंवा मागील खिडकीने एकाच वेळी उघडला जाऊ शकतो, ज्यामुळे कार सशर्त लिफ्टबॅकमध्ये बदलली. या डिझाइनला "ट्विनडोर" म्हणतात. कारची रचना ऑक्टाव्हिया A5 प्लॅटफॉर्मवर केली असल्याने, इंजिन आडवा बसवले होते. जून 2009 मध्ये, सुपर्ब कॉम्बी, 633 लिटरच्या ट्रंक व्हॉल्यूमसह पाच-दरवाजा असलेली स्टेशन वॅगन प्रथमच प्रेससमोर आली. त्याच वर्षी सप्टेंबरमध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये मॉडेलचे अधिकृत पदार्पण झाले.

ऑटोमेकरने फोक्सवॅगन ग्रुपकडून चार पेट्रोल इंजिन पर्याय ऑफर केले, ज्यात सर्वात माफक चार-सिलेंडरचा समावेश आहे. इन-लाइन इंजिन(I4) TFSI (टर्बोचार्ज्ड आणि मल्टी-लेयर इंजेक्शन सिस्टम) 1.4 लिटर आणि 123 hp च्या व्हॉल्यूमसह. आणि 158 hp सह 1.8-लिटर I4 TFSI. 256 hp सह फ्लॅगशिप 3.6-लिटर FSI VR6 पॉवर युनिट. (Passat R36 समान पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते) वर स्थापित केले होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल 6-स्पीड डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स (DSG) सह. स्कोडा सुपर्ब 3.6 FSI 4×4 ची नमूद केलेली टॉप स्पीड 250 किमी/ताशी होती आणि 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतच्या प्रवेगला 6.5 सेकंद लागले.

डिझेल इंजिन खालील प्रकारांमध्ये ऑफर केले गेले:

• 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड I4 सह थेट इंजेक्शन(TDI) आणि एक पंप इंजेक्टर ज्याने 140 एचपी उत्पादन केले;
• 168 hp सह 2.0-लिटर I4 TDI. सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टमसह;
• 1.9-लिटर TDI I4 103 hp सह, जे कमी इंधन वापरासह ग्रीनलाइन मॉडेलवर स्थापित केले गेले.

2010 मध्ये, इंजिन श्रेणीत बदल झाले. आता उपलब्ध पेट्रोल आवृत्ती 2.0-लिटर चार-सिलेंडर TFSI सह 197 hp निर्मिती. डिझेल आवृत्त्यांमध्ये देखील दोन बदल झाले: 2-लिटर पंप-इंजेक्टर इंजिन एका युनिटने बदलले. सामान्य प्रणालीरेल्वे, आणि 1.9-लिटर इंजिन 1.6-लिटरने बदलले पॉवर ब्लॉककॉमन रेल सिस्टमसह समान शक्ती.

ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, तसेच लोकप्रिय डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स (डीएसजी) सहा किंवा सात गती असलेले स्वयंचलित पर्याय जवळजवळ प्रत्येक ट्रिम स्तरावर उपलब्ध आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, सुपर्ब आणि सुपर्ब कॉम्बी देखील ऑफर करतात चार चाकी ड्राइव्हसह हॅल्डेक्स कपलिंग्जचौथी पिढी. चाकाचा आकार 16″ ते 18″ पर्यंत बदलतो.

युरोपियन मॉडेल्ससाठी अंतर्गत ट्रिम पर्यायांना "कम्फर्ट", "एम्बिशन", "एलिगन्स", "ग्रीनलाइन", "एक्सक्लुझिव्ह" आणि "लॉरिन अँड क्लेमेंट" (मे 2012) असे नाव देण्यात आले होते, ज्यामध्ये "लॉरिन आणि क्लेमेंट" ट्रिम सर्वात जास्त होती. सर्व सुविधांनी युक्त. यूकेमध्ये, मॉडेल्सना "S", "SE", "Elegance", "Laurin & Klement" आणि "Greenline" असे नाव देण्यात आले.

सुपर्बकडे मानक आणि पर्यायी पर्यायांची प्रभावी यादी होती:

• एएफएस सह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स;
• समोर/मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था;
• टायर प्रेशर सेन्सर्स;
• मोठ्या सह नेव्हिगेशन प्रणाली स्पर्श प्रदर्शन 6.5″ स्वरूप आणि 30 GB हार्ड ड्राइव्ह;
• दूरदर्शन रिसीव्हर;
• जागा आणि आरशांचे इलेक्ट्रिक समायोजन;
• पाऊस सेन्सर;
• सह हॅच सौरपत्रेजे पार्क केलेल्या कारमध्ये हवा परिसंचरण प्रदान करते;
• गरम पुढील / मागील जागा;
• चामड्यात असबाब असलेल्या हवेशीर पुढच्या जागा.

स्टेशन वॅगनसाठी, पर्याय म्हणून एक मोठा सरकता दरवाजा देण्यात आला होता. विहंगम दृश्य असलेली छप्परदोन भागांमध्ये.

रीस्टाईल करणे

एप्रिल 2013 मध्ये, शांघायमध्ये, स्कोडाने अद्ययावत दुसरी पिढी सुपर्ब सादर केली, जी जून 2013 मध्ये युरोपियन बाजारपेठेत विक्रीसाठी गेली. बाह्य Skoda अद्यतनितअनेक मोठे बदल झाले आहेत:

1. हेडलाइट्समध्ये बिल्ट-इन एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट दिसू लागले आणि मागील लाइटमध्ये डायोड देखील वापरले गेले.
2. ट्विनडोर मागील दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा बदलली आहे आणि ती सोपी झाली आहे: आता एक बटण फक्त ट्रंक उघडते, तर दुसरे आपल्याला संपूर्ण मागील दरवाजा उघडण्याची परवानगी देते. याआधी, एका बटणाने दार उघडले आणि दुसऱ्याने ओपनिंग मोड स्विच केला.
3. 2-लिटर मध्ये restyling केल्यानंतर डिझेल आवृत्तीड्राइव्हला DSG गिअरबॉक्ससह एकत्र केले होते.
4. जानेवारी 2014 पासून, सुपर्ब कॉम्बी आउटडोअर मॉडिफिकेशनमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

यादी थोडी वाढली आहे उपयुक्त पर्याय. अद्यतनित केलेल्या सुपर्बला सर्वाधिक मिळाले नवीन प्रणालीपार्किंग सहाय्य: याव्यतिरिक्त समांतर पार्किंग(चेक-इन/चेक-आउट), प्रणाली आता पार पाडण्यास सक्षम होती लंबवत पार्किंग(केवळ चेक-इन).

आतापासून, मागील सीटचे प्रवासी पुढील प्रवासी सीट मागून समायोजित करू शकतील. इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह कंट्रोल पॅनल पॅसेंजर सीटच्या बाजूला सेंटर कन्सोलच्या बाजूला स्थित होते, त्यामुळे नियंत्रण अतिशय सोयीचे होते. मागील प्रवासी सीट पुढे आणि मागे हलवू शकतात, तसेच तिची उंची आणि मागचा कोन समायोजित करू शकतात.

तिसरी पिढी B8 (2015-सध्या)

MQB प्लॅटफॉर्मवरील तिसरी पिढी सुपर्ब फेब्रुवारी 2015 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. त्यानंतर ही घोषणा करण्यात आली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनवर्षाच्या मध्यात सुरू होईल. नवीन मॉडेल दुसऱ्या पिढीपेक्षा मोठे होते. ती टूर डी फ्रान्समध्ये न्यायाधीशांची कार म्हणून दिसली.

4-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेल्या डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनच्या नवीन पिढीमध्ये 1.4 ते 2.0 लीटरपर्यंतचे पाच पेट्रोल इंजिन प्रकार, तसेच 1.6 किंवा 2.0 लीटरपर्यंतच्या तीन डिझेल पॉवर युनिट्सचा समावेश आहे. Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 सध्या सर्वात वेगवान आहे उत्पादन कारब्रँड: ते 250 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि 5.8 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

जून 2015 मध्ये लिफ्टबॅकची विक्री सुरू झाली, त्यानंतर सप्टेंबरमध्ये स्टेशन वॅगन्सची विक्री झाली.

Skoda Superb ला खूप प्रतिसाद मिळाला सकारात्मक पुनरावलोकनेसर्व परदेशी चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांवर आधारित: ब्रिटीश वृत्तपत्र द टेलिग्राफ रेट केले नवीन मॉडेल 9/10 रेटिंग, ऑटोकारने नवीन उत्पादन 4/5 दिले, टॉप गिअर– ८/१०, ऑटो एक्सप्रेस – ५/५, जर्मन मासिक ऑटो बिल्डने ५८८ गुण दिले.

या कारला ऑस्ट्रेलियामध्येही चांगला प्रतिसाद मिळाला - स्थानिक प्रकाशन Caradvice ने पैसे, कार्यक्षमता, कार्यप्रदर्शन आणि प्रशस्त इंटीरियरसाठी चांगले मूल्य सांगून तिला 9/10 चा गुण दिला.

उत्कृष्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांचा पराभव करण्यात यशस्वी: मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासऑटोबिल्ड चाचणीमध्ये (E220 CDI) आणि ऑटो एक्सप्रेस चाचणीमध्ये Volkswagen Passat 2.0 TDI.

कारला झेक प्रजासत्ताक आणि मॅसेडोनियामध्ये कार ऑफ द इयरचे मानद पदवी प्रदान करण्यात आली होती, ती Whatcar.com (यूकेची प्रमुख कार खरेदी आणि विक्री वेबसाइट) द्वारे 2016 च्या आंतरराष्ट्रीय कार स्पर्धेमध्ये अंतिम फेरीत होती आणि त्याला फॅमिली कार असे नाव देण्यात आले होते. ऑफ द इयर 2016. ऑटो एक्सप्रेसनुसार.

स्कोडा सुपर्ब दुसरी पिढी (2008-2013 मॉडेल वर्ष).

स्कोडा सुपर्ब “मुकुट”, त्याचा मार्केट शेअर घट्टपणे व्यापत आहे. 2008 मध्ये रिलीज झालेल्या मॉडेलच्या 2 ऱ्या पिढीमध्ये बारा होते मूलभूत संरचना. सुपर्बमध्ये तीन गॅसोलीन इंजिन (1.8 ते 3.6 लिटरपर्यंत) आणि डिझेल इंजिन (वॉल्यूम 2 ​​लिटर - 140 एचपी) आहे. खरेदीदाराकडे निवडण्यासाठी तीन ट्रान्समिशन भिन्नता होती: रोबोटिक, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल. बहुतेक प्रारंभिक ट्रिम पातळी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय (स्कोडा सुपर्ब 4×4) देखील उपलब्ध होते.

स्कोडा सुपर्बच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये व्हीडब्ल्यू चिंतेचा भाऊ फोक्सवॅगन पासॅट याच्याशी व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही साम्य उरलेले नाही. झेक लोकांनी स्वतःचे फायदे आणि नवकल्पनांसह एक अनोखी कार तयार केली आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, बिझनेस क्लास कार उच्च दर्जाच्या आणि उत्कृष्ट डिझाईनद्वारे ओळखल्या जातात, तसेच नाविन्यपूर्ण सिस्टीम ज्या ड्रायव्हिंगचा स्तर नवीन स्तरावर वाढवतात.

म्हणून, झेक लोकांनी कार सुसज्ज केलेल्या "हायलाइट्स" लक्षात ठेवू इच्छितो:

• दाराच्या हँडलमध्ये छत्री
• गुडघा एअरबॅग्ज (एकूण 9 एअरबॅग पर्यंत)
• AFS सह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स
• पार्किंग सहाय्यक
• लगेज रॅक (ट्विनडोर सिस्टीम) इत्यादीसह क्रांतिकारी उपाय.

Skoda Superb 2008-2013 चा एक छान तपशील म्हणजे डाव्या मागच्या दारात असलेली छत्री.

Skoda Superb 2 चे बाह्य भाग

कारचे एकूण परिमाण लगेचच त्याची स्थिती दर्शवतात. सुपरबाच्या शरीराच्या रेषा गुळगुळीत आहेत, एकमेकांमध्ये वाहतात, ज्यामुळे डिझाइनला एक विशेष अभिजातता मिळते.
कारचे रेडिएटर ग्रिल आणि ऑप्टिक्स याला कडक आणि अतिशय ठोस स्वरूप देतात.

पाचव्या दरवाजासाठी ट्विनडोर सिस्टम

स्कोडा सुपर्बच्या दुसऱ्या पिढीच्या विकासकांनी सादर केले एक सुखद आश्चर्य, विकसित होत आहे अद्वितीय प्रणालीट्विनडोर, जो तुम्हाला ट्रंक 2 प्रकारे उघडण्याची परवानगी देतो: नियमित सेडान प्रमाणे (कार्गो लहान असल्यास) आणि हॅचबॅक प्रमाणे (साठी मोठा माल). याव्यतिरिक्त, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण फोल्ड करून वाढवता येते मागील जागा(565 ते 1670 लिटर पर्यंत). हे प्रवाशांचे स्वप्न नाही का?

तसेच, ट्रंक सुरळीत बंद करण्यासाठी, ते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज होते. आता तुम्हाला झाकण थोडेसे बंद करावे लागेल (किंवा बटण दाबा) आणि मग इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह काम करेल.

स्कोडा सुपर्ब दुसऱ्या पिढीसाठी नाविन्यपूर्ण ट्विनडोर सिस्टम.

AFS सह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स

कारची बाहेरून तपासणी करताना, त्याच्या आकाराव्यतिरिक्त, हेडलाइट्स देखील धक्कादायक असतात दुसरा उत्कृष्टआणि त्यांचा आकार, पंखांसारखा. तेच कारच्या देखाव्याला आक्रमकता आणि गतिशीलता देतात.

परंतु उत्कृष्ट 2008 मॉडेल वर्षाचे ऑप्टिक्स केवळ डिझाइनमध्ये चांगले नाहीत - द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सअपरिहार्य रात्रीचा रस्ता. आणि AFS (ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग कंट्रोल) वेग, वळण आणि इतर रस्त्यांच्या परिस्थितीनुसार प्रकाश किरण आपोआप समायोजित करून दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या सुधारते.

स्कोडा सुपर्ब हेडलाइट्सच्या लाइट बीमचे आकृती वळणावर प्रकाश टाकते.

स्कोडा इंटीरियर

ब्रँडच्या फ्लॅगशिपचे आतील भाग मध्ये बनवले आहे सर्वोत्तम परंपराजर्मन ऑटोमोबाईल उद्योग - एक घन, वेळ-चाचणी क्लासिक. जागा आणि सामग्रीची गुणवत्ता ही एकाच वर्गातील अनेक गाड्यांना हेवा वाटेल, कारण डी-क्लासमध्ये, जी सुपरबूला देण्यात आली होती, 157 सेमी मागील लेग्रूम असलेली अशी दुसरी कार क्वचितच असेल.

पर्यायांपैकी एक रंग श्रेणीसलून

ऑटोमेकर्सनी स्पष्टपणे प्रत्येक गोष्टीला दर्जा देण्याचा प्रयत्न केला:

• दुसऱ्या पंक्तीसाठी वेंटिलेशन नोजल
• सर्व जागा गरम केल्या
• तीन विमानांमध्ये समोरच्या जागांचे स्वयंचलित समायोजन. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये तीन स्थानांपर्यंत सीट सेटिंग्जसाठी मेमरी फंक्शन देखील आहे
• ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण
• प्रत्येक प्रवाशासाठी स्वतंत्र प्रकाश व्यवस्था
• मागील प्रवाशांसाठी पॅनेलवरील घड्याळ आणि इतर छोट्या गोष्टींचा समूह (उदाहरणार्थ, मागील डाव्या दरवाजामध्ये छत्री) केवळ लक्झरी कारची छाप वाढवते.

चालक आणि प्रवासी दोघांनाही आराम वाटेल.

आरामदायी नियंत्रणासाठी मोठ्या संख्येने वैयक्तिक सेटिंग्ज (मल्टीमीडिया उपकरणांसह प्रारंभ करून आणि स्वच्छ ध्वनिक आवाजस्तंभ, आणि स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्जसह समाप्त).

प्रवाशांना प्रचंड लेगरूम, उत्कृष्ट बसण्याची जागा, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम आसने आणि इतर अनेक उपयुक्त वैशिष्ट्यांचा आनंद मिळेल.

स्कोडा सुपर्ब दुसरी पिढी (2008-2013). दुसरी पंक्ती सलून.

ड्रायव्हिंग इंप्रेशनबद्दल थोडेसे

• कार साउंडप्रूफिंग उच्चस्तरीय. आजूबाजूच्या गोंगाटाच्या जगापासून अलिप्तपणाची भावना आहे, केबिन शांत आहे.
• कठोर निलंबन असामान्य वाटू शकते, परंतु कार उच्च वेगाने उत्तम प्रकारे वागते हे त्याचे आभार आहे.
• स्टीयरिंग व्हील हलके आणि चालण्यायोग्य आहे स्कोडा सुपर्ब 2 चालवणे आनंददायक आहे. त्याच वेळी, त्याच्या सेटिंग्जची संख्या फक्त आश्चर्यकारक आहे. स्टीयरिंग व्हील 10 सेंटीमीटरने पुढे जाऊ शकते आणि वर आणि खाली हालचालीसाठी सेटिंग्ज देखील आहेत.
• उत्कृष्ट गतिशीलता. आधीच 1.8 लिटर इंजिन आणि 152 असलेल्या मॉडेलवर अश्वशक्तीदुसरी सुपर्ब अधिक शक्तिशाली कारशी सहज स्पर्धा करू शकते.
• संवेदनशील ब्रेक. विजेच्या वेगवान वाहनाच्या प्रतिसादासाठी पॅडलला हलका स्पर्श पुरेसा आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सुपर्बने प्रतिष्ठित कार ऑफ द इयर 2009 स्पर्धेत 6 वे स्थान मिळविले.

स्कोडा सुपर्ब ही विश्वासार्ह आणि विचारपूर्वक सुरक्षितता प्रणालीद्वारे ओळखली जाते: ड्रायव्हर आणि प्रवासी एअरबॅग्ज, अँटी-स्लिप डिव्हाइसेस आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक

आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ही कार प्रदान केलेल्या डी वर्गापेक्षा ई वर्गाच्या खूप जवळ आहे स्कोडा सुपर्ब 2 पिढ्या. कार बिझनेस मीटिंगमध्ये आणि कुटुंबासोबत आरामदायी वेळ या दोन्ही ठिकाणी तितकीच चांगली दिसेल.

व्हिडिओ साहित्य