फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, हायब्रीड्स, कॉम्पॅक्ट व्हॅन्स... जर तुम्ही गेल्या पंधरा वर्षांपासून या ग्रहापासून अनुपस्थित असाल, तर तुम्हाला धक्का बसेल बीएमडब्ल्यू डीलर. बव्हेरियन इंजिन प्लांटचा नवीन कोनाडा आणि बाजारातील तडजोडीचा शोध शेवटी कुठे नेईल हे कोणालाच माहीत नाही. पण हे सगळं कसं सुरू झालं हे आम्हाला माहीत आहे. होय, होय, पहिल्या क्रॉसओव्हरपासून आणि नवीनतम BMWडॅशिंग गँगस्टा मोबाइलच्या लोकप्रिय (किंवा द्वेषयुक्त, योग्य) प्रतिमेसह. अर्थात, हे ते आहे - बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ई 53.
बाहेर
सर्वसाधारणपणे, X6 देखील स्लॉच नाही. परंतु काळ्या X6 चालवणाऱ्या प्रत्येक माचो माणसासाठी, एक डझन इंस्टाग्राम गोरे समान कार चालवत आहेत. आणि हे शेवटी पुरुष प्रेक्षकांना ट्यूनिंग मास्टर्सच्या खुल्या बाहूमध्ये ढकलते. पहिला X5 या गोंधळाकडे पायनियरच्या विनम्रतेने पाहतो. जेसन स्टॅथमला हिपस्टर स्नीकर्स आणि शॉर्ट्स सारख्या तृतीय-पक्ष सुधारणांची आवश्यकता आहे.
रोड शोडाउनचा हा नायक त्याच्या पुनर्रचना केलेल्या स्वरूपात विशेषतः चांगला आहे. नाकपुड्या रुंद आहेत, डोळे अधिक ठळक आहेत, आणि स्नायू, स्नायू, स्नायू... नैसर्गिकरित्या आदरणीय पाच-दार शरीर दृश्यमान स्नायूंच्या दाबाने फुगले आहे. शहरात राज्य करण्यासाठी आणि महामार्गावर ओव्हरटेक करण्यासाठी जन्मलेला, तो खोट्या नम्रतेपासून परका आहे.
 |
आत
बेज लेदर, लाकूड भरपूर प्रमाणात असणे - पहिल्या मालकाच्या विनंतीनुसार, E53 बुर्जुआ वर्गाचे विलक्षण आकर्षण पसरवू शकते. इतर BMW च्या पूर्णपणे ड्रायव्हर-केंद्रित कॉकपिट्सपैकी, X5 च्या पदार्पणाच्या वेळी सममितीय आतील भाग कमीतकमी असामान्य दिसत होता. पण बव्हेरियन आत्मा E39 “पाच” वरून परिचित असलेल्या फिटिंगसह ठिपके असलेल्या बहुस्तरीय फ्रंट पॅनेलवर फिरतो आणि फिरतो! iDrive युगापूर्वी ज्यांना BMW चा सामना करावा लागला त्यांना मानकांचे अर्गोनॉमिक्स स्पष्ट आणि परिचित आहेत.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
पुढच्या जागा आरामदायक म्हणून वर्गीकृत केल्या आहेत (BMW वर्गीकरणानुसार) आणि इतर क्रीडा स्पर्धकांना सहज सुरुवात करेल. उत्कृष्ट प्रोफाइल, दाट पॅडिंग, बरेच समायोजन आणि मेमरी - तुम्हाला आणखी काय हवे आहे? कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, तेथे पूर्णपणे काहीही नाही: पॅनोरामिक छताशिवाय, कॉन्फिगरेटरकडून जवळजवळ सर्व आयटम आहेत. मागील बाजूस, X5, एक प्रशस्त गरम सोफा आणि स्वतंत्र हवामान नियंत्रण युनिटसह, ढोंग करण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न करतो कौटुंबिक कार. पण प्राणी सार लपवता येत नाही.
 |
 |
हलवा मध्ये
क्रॉसओवर बूम कधी सुरू झाला? प्रीमियम विभाग, शस्त्रास्त्रांची शर्यत अपरिहार्य होती. पण इथे विरोधाभास आहे. ML, Touareg आणि Cayenne सुद्धा SUV (स्पोर्ट्स युटिलिटी व्हेईकल) आहेत हे तुम्ही विसरलात का? खरंच का? शक्तिशाली मोटरकौटुंबिक कार विचारधारा? बव्हेरियन अधिक धूर्तपणे वागले. X5 ही SUV नाही तर SAV (स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल) आहे. म्हणून, येथे 320 hp सह 4.4 लिटर V8 आहे. आणि विरोधाभास नाही.
इंजिन
V8, 4.4 l, 320 hp
ट्रिप सुरू झाल्यानंतर पाच मिनिटांपेक्षा कमी वेळात, मला वेगाने चालवल्याबद्दल दंड आकारण्यात यश आले. X5 त्वरित आणि हिंसक हल्ल्याचा सिग्नल म्हणून गॅस पेडलला थोडासा स्पर्श समजतो. तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर उभे आहात किंवा प्रवाहाच्या पुढे धावत आहात हे निरर्थक तपशील आहेत. इंजिन, ज्याने स्वतःला “फाइव्ह”, “सिक्स” आणि “सेव्हन्स” मध्ये चांगले सिद्ध केले आहे, ते X5 च्या डॅशिंग इमेजला उत्तम प्रकारे बसते. यात आश्चर्यकारक लवचिकता आणि धोकादायक कमी रंबल यासह सर्वकाही आहे, ज्याच्या अंतर्गत क्रॉसओवर तीन-लीटर तीन-लीटर कारप्रमाणे शक्तिशाली आणि आत्मविश्वासाने वेगवान होतो. ZF चे ॲडॉप्टिव्ह सिक्स-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हा दुसरा दोषी आहे उत्कृष्ट गतिशीलता. अगदी सामान्य मोडमध्येही मशीनगनप्रमाणे रॅपिड फायरिंग, किकडाउनसह ती लगेच अनेक पायऱ्या खाली उडी मारते. त्याच वेळी, शिफ्ट्स पंचतारांकित हॉटेलच्या दारवाल्याप्रमाणे अगोदर असतात आणि फक्त स्विंगिंग टॅकोमीटरच्या सुईने ओळखल्या जाऊ शकतात.
BMW X5 E53
दावा केलेला वापर प्रति 100 किमी
सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत नवीन मशीनत्यामुळे इंधनाचीही बचत होते, पण याची पडताळणी करणे शक्य नाही. स्टीयरिंग व्हीलची थोडीशी हालचाल समजून घेण्यासाठी पुरेसे आहे: शरीराच्या खोलवर कुठेतरी, निळ्या आणि पांढऱ्या प्रोपेलरच्या विचारसरणीपासून आतापर्यंत परका, फॅन लिस्टनुसार E34, E46 चा आत्मा जगतो आणि असेच. त्याचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त असूनही, गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असूनही, आणि कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक नसतानाही, X5 इतर स्पोर्ट्स कारपेक्षा वाईट हाताळते. कमीत कमी इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्हला धन्यवाद, जे सर्व चाकांना सतत नियंत्रणात ठेवते, आवश्यक असलेल्या ठिकाणी टॉर्कला त्वरित निर्देशित करते. आवश्यक असल्यास, 32 ते 50% कर्षण समोरच्या एक्सलला विकले जाऊ शकते. सुकाणूउच्च संवेदनशीलता आणि चांगले सह प्रसन्न अभिप्राय. अटूट सरळ-रेषेची स्थिरता कोपऱ्यात किमान रोलसह एकत्रित केली जाते, जी काळ्या पाशवी एका व्यावसायिकाच्या सहज उत्साह आणि कौशल्याने खाऊन टाकते.
ऊर्जा-केंद्रित निलंबन ट्यून केले आहे सर्वोत्तम परंपराबि.एम. डब्लू. X5 लहान आणि मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांना लवचिकपणे हाताळते, उत्कृष्ट हाताळणी आणि चिरलेल्या डांबरावरही एक उत्तम चाल यांचा मेळ घालते. वेग कमी केल्यावर, तुमच्या लक्षात येईल की अलीकडील आक्रमक हुशारीने वागू शकतो, तुम्हाला फक्त डोसमध्ये प्रवेगक वापरण्याची आवश्यकता आहे. लांब-प्रवास आणि बऱ्यापैकी कडक गॅस पेडलमुळे हे करणे कठीण नाही. असे दिसून आले की तो दंड पूर्णपणे माझी चूक होती आणि X5 चा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही असे दिसते. तथापि, माझा या अविवेकी बाव्हेरियन चेहऱ्यावर विश्वास नाही: यामुळे अनेकांना भरकटले आहे.
खरेदीचा इतिहास
करिश्माई कारचा प्रत्येकाचा स्वतःचा आदर्श असतो. मॅक्सिमने हे Hummer H3 किंवा BMW X5 म्हणून पाहिले. रीस्टाईलची थेट प्रत शोधल्यापासून अमेरिकन एसयूव्हीअयशस्वी, बव्हेरियन क्रॉसओवर शोधण्यात सर्व प्रयत्न फेकले गेले. दुसऱ्या पिढीचा X5 खरेदी करण्याची संधी मिळाल्याने, मॅक्सिमने थेट E53 मधून निवड करणे निवडले. प्रकरण गुंतागुंतीचे होते कारण त्याला फक्त 4.4-लिटर व्ही 8 असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये रस होता, शक्यतो पुनर्रचना केलेल्या. 4.6 किंवा 4.8 इंजिन असलेली नॉन-वॉर्न-आउट कॉपी शोधण्याचा प्रश्नच नव्हता. IN चांगली स्थितीते अगदी युरोपमध्ये दुर्मिळ आहेत.
 |
 |
परिणामी, शोधासाठी जवळपास एक वर्ष लागले. या काळात, मॅक्सिमने बरेच उपयुक्त संपर्क साधले, ज्यामुळे त्याला एक योग्य नमुना शोधण्यात मदत झाली, जे दूरच्या नारायण-मारच्या सेंट पीटर्सबर्ग सलूनच्या ट्रेड-इनमध्ये पोहोचले. कडून खरेदी केलेली 2005 प्रत अधिकृत विक्रेता, शीर्षकानुसार एक मालक आणि मूळ मायलेज 134,000 किमी. किंमत 2015 च्या मानकांनुसार 650,000 रूबलची सरासरी बाजार किंमत होती.
दुरुस्ती
कमी मायलेज असूनही आणि कारखान्यातील मोठ्या संख्येने भागांची उपस्थिती असूनही, मागील मालकांनी कारच्या योग्य देखभालीसह स्वत: ला फारसा त्रास दिला नाही. त्यामुळे, पहिल्या काही महिन्यांत, हे प्रकरण फक्त वेअर सेन्सरसह सर्व तेल (हस्तांतरण प्रकरणासह), फिल्टर, स्पार्क प्लग आणि पॅड्स बदलण्यापुरते मर्यादित नव्हते. सर्व रेडिएटर्स फ्लश आणि साफ केले गेले इंधन रेल्वेसर्व रबर बँड बदलण्यासोबत. स्टीयरिंग रॉड बदलले पाण्याचा पंप, गॅस्केट (सिलेंडर हेड सील, व्हॉल्व्ह कव्हर, इंजेक्टर), वरच्या आणि खालच्या कूलिंग पाईप्स, रेडिएटर आणि एअर कंडिशनर पॉली-व्ही बेल्ट्स, फ्रंट सस्पेन्शनचा लोअर बॉल जॉइंट आणि बाह्य सीव्ही जॉइंट बूट, फ्रंट हब बेअरिंग, डिफरेंशियल सील. एअर फ्लो सेन्सर आणि घरे साफ केली गेली आहेत केबिन फिल्टर, एअर कंडिशनर आणि स्टोव्ह. हिवाळ्यात, आम्हाला हेडलाइट वॉशर मोटर आणि मागील वायपर मोटर बदलणे आवश्यक होते, ज्याचे घर दोन भागांमध्ये पडले.
एका महिन्यात प्रादेशिक रस्त्यावर सुमारे 5,000 किलोमीटर चालवल्यानंतर, X5 ने सेवेसाठी विचारले. मागील दरवाजाच्या पॅनल्सवरील, फेंडर लाइनर्समध्ये आणि सिल्सच्या तळाशी असलेल्या क्लिप उडून गेल्या आणि ठोठावणारा आवाज आला. चेंडू सांधेखालच्या पुढचे नियंत्रण हात. लीक झालेल्या लेफ्ट ड्राईव्ह ऑइल सील बदलण्यासोबत, गिअरबॉक्समधील तेल बदलले. आम्ही रेडिएटर्स पूर्णपणे धुतले, ज्यावर धूळचा बोट-जाड थर होता.
जेव्हा इंजिन कंपने मला ड्राइव्ह स्थितीत त्रास देऊ लागले आणि ब्रेक लावताना, मला इंजिन माउंट, केस माउंट, वॉटर पंप पुली आणि झडप कव्हर. मग फक्त कॅमशाफ्ट सेन्सर्समधील गळती दूर करणे आणि समोरची सेवा करणे बाकी आहे मागील निलंबन, सबफ्रेम कुशन सपोर्ट आणि गिअरबॉक्स कुशन बदलणे समाविष्ट आहे.
काही सुधारणा आहेत आणि सर्व काही विषयावर आहे. मॅक्सिमने आवृत्ती 4.8 (12,000 रूबल) वरून डॅशबोर्ड स्थापित केला आणि स्टीयरिंग व्हील बदलून त्याची भूमिती बदलली.
शोषण
मॅक्सिमने त्याच्या X5 चे मायलेज 50,000 किमीने वाढवले. तो कारमध्ये पूर्णपणे समाधानी आहे आणि तो स्वतःच बरेच काही करतो. तीच बदली दार हँडल (दुखणारी जागा X5) तो काही मिनिटांत कामगिरी करतो. मूळ वापरण्यास प्राधान्य देऊन, तो सुटे भागांमध्ये कंजूष करत नाही. अलीकडे, जेव्हा पॉवर स्टीयरिंग होसेस आणि रेडिएटर लीक झाले, तेव्हा जलाशयासह संपूर्ण पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याची किंमत जवळजवळ 90,000 रूबल आहे.
खर्च:
- तेल बदलासह नियमित देखभाल (Mobil1 0W40 (USA)) आणि तेलाची गाळणी- प्रत्येक 8,000 किमी
- शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 22.5 लि / 100 किमी
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 11/100 किमी
- मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 17 लि / 100 किमी
- इंधन – AI-98
योजना
मॅक्सिमच्या योजनांमध्ये सर्वसमावेशक हॅमन ट्यूनिंग समाविष्ट आहे. उत्प्रेरक आणि रेझोनेटरसह मूळ एक्झॉस्ट आधीच पंखांमध्ये वाट पाहत आहे, इंजिनसाठी फर्मवेअर खरेदी केले गेले आहे. पुढचे आणि मागील बंपर मार्गावर आहेत आणि आम्ही आर्च कव्हर्स शोधत आहोत. सर्व काही आपल्यासाठी, हळू आणि कार्यक्षमतेने केले जाते.
मॉडेल इतिहास
पहिली पिढी बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवरसहा वर्षांच्या मेहनतीनंतर 1999 मध्ये दिसले. लँड रोव्हरच्या घडामोडी, जे त्या वेळी बव्हेरियन्सचे होते, एक गंभीर मदत झाली. तांत्रिकदृष्ट्या, पहिल्या X5 (E53 बॉडी) मध्ये बरेच साम्य होते रेंज रोव्हर, नंतर “पाच” E39 आणि “सात” E38.
 |
 |
फोटोमध्ये: BMW (E39) '1995-2000 आणि BMW (E38) '1999-2001
गॅसोलीन (231 एचपी) किंवा डिझेल (184 एचपी) आवृत्त्यांमधील तीन-लिटर इनलाइन सिक्स इंजिन निवडताना खरेदीदार कमीतकमी मोजू शकतो. V8 सह दोन पर्याय होते: एक नागरी 4.4 लिटर (286 hp) आणि स्पोर्ट्स 4.6 is (347 hp). ट्रान्समिशन एक दुर्मिळ पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि समान संख्येच्या गीअर्ससह स्वयंचलित आहे. ड्राइव्ह कायम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.
फोटोमध्ये: BMW X5 4.6is (E53) 2002-03 च्या हुडखाली
2003 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, बाह्य भाग अधिक आक्रमक आणि इंजिन अधिक शक्तिशाली बनले. डिझेलने 218 एचपी आणि "आठ" - 320 आणि 360 एचपी उत्पादन करण्यास सुरवात केली. जबाबदार. ऑटोमॅटिकच्या जागी सहा-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्याला xDrive म्हणतात, प्लग-इन बनले आणि B4/VR4 वर्गात आर्मर्ड सुरक्षा आवृत्ती दिसू लागली. X5 E53 ची निर्मिती 2006 पर्यंत या स्वरूपात करण्यात आली होती, जेव्हा ते E70 निर्देशांकासह दुसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरने बदलले होते.
E53 निर्देशांक असलेली कार आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर X5 मॉडेलच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन 1999 मध्ये सुरू झाले. ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये प्रथेप्रमाणे "पहिले उदाहरण," डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले, जे या वर्गातील कार मॉडेल्ससाठी पूर्णपणे नवीन दृष्टिकोनाची सुरूवात करते. अनेक कार मालकांनी याला SUV म्हणून स्थान दिले, जरी BMW X5 E53 च्या निर्मात्यांनी स्वतः या कारला क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि स्पोर्ट्स क्लास फंक्शन्ससह क्रॉसओवर म्हटले.
जर्मन लोकांनी, “प्रथम एक्स-5” तयार करताना, त्यांना रेंज रोव्हरला “बाहेर” करायचे आहे हे तथ्य लपवले नाही, परिणामी तितकीच शक्तिशाली आणि आदरणीय, परंतु अधिक आधुनिक कार बनली. सुरुवातीला, X5 चे उत्पादन बावरिया येथे असलेल्या त्याच्या स्वतःच्या प्लांटमध्ये केले गेले. त्यानंतर, बीएमडब्ल्यूने रोव्हर प्लांट ताब्यात घेतल्यानंतर, अमेरिकन बाजारपेठेसाठी कारचे उत्पादन सुरू झाले. अशा प्रकारे, या SAV वर्गाच्या वाहनाने एकाच वेळी युरोप आणि अमेरिका या दोन प्रदेशांचा शोध घेतला.
जर्मन ऑटो जायंट बीएमडब्ल्यू, तत्त्वतः, सोडू शकली नाही खराब कार. प्रशंसा केली जर्मन गुणवत्ता, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विकासाची सुस्पष्टता आणि नवीन ओळीच्या सर्व यंत्रणा जर्मन ब्रँड वाढवण्यासाठी डिझाइन केल्या गेल्या. नवीन पातळी. BMW X5 (E53) ची रचना कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील प्रवासासाठी केली गेली होती आणि शिवाय, या कारला “स्पोर्ट्स कार” वर्ग देण्यात आला होता;
पहिल्या पिढीच्या कारला सपोर्टिंग स्ट्रक्चर बॉडीच्या रूपात एक प्लॅटफॉर्म मिळाला. ते इलेक्ट्रॉनिक्ससह "स्टफड" होते, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होते, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवले होते आणि स्वतंत्र निलंबन.
तसेच, X5 E53 अनावश्यक बारकावेशिवाय प्रशस्त आणि स्टाईलिश इंटीरियरद्वारे वेगळे केले गेले, त्याच वेळी, कारच्या किंमतीशी सुसंगत एक विलासी फिनिश. क्लासिक BMW लाकूड आणि बव्हेरियन लेदर इन्सर्ट्स, ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, ऑर्थोपेडिक सीट्स, उच्च सीटिंग पोझिशन, क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक सनरूफ, मोठे खोड, सभ्य भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले - हे सर्व मानक म्हणून समाविष्ट केले गेले.
अनेक मार्गांनी, जर्मन लोक रेंज रोव्हरला पकडण्यात आणि मागे टाकण्यात यशस्वी झाले: कारचे ठोस, प्रभावी बाह्य, मिश्रधातूची चाके, दोन पानांचा मागील दरवाजा SUV मधून स्पष्टपणे "चाटलेला" होता. तेथून, काही उपयुक्त कार्ये X5 E53 वर आली, उदाहरणार्थ, उतरताना वेग समायोजित करणे आणि राखणे. हे सारखे आहे पौराणिक कारसंपत होते.
तपशील.या क्रॉसओवरच्या पहिल्या पिढीने देखावा आणि डिझाइन दोन्हीमध्ये वारंवार बदल केले आहेत. असं वाटत आहे की जर्मन निर्माताआधीच मिळालेल्या परिणामांची पर्वा न करता मला कारला सतत परिपूर्णतेत आणायचे होते. सुरुवातीला, BMW X5 ने तीन आवृत्त्यांमध्ये बाजारात प्रवेश केला:
- गॅसोलीन इन-लाइन इंजिनसह (6 सिलेंडर);
- व्ही-आकारासह ॲल्युमिनियम इंजिन(8 सिलेंडर), एक शक्तिशाली सुधारित स्व-समायोजित शीतकरण प्रणाली, सतत इंजेक्शन मोड, डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स; ना धन्यवाद शक्तिशाली इंजिन, पहिल्या शतकासाठी प्रवेग फक्त 7 सेकंदांपेक्षा जास्त होता. इंजिन पॉवर 286 एचपी पर्यंत पोहोचली. इंजिन मालकीच्या डबल व्हॅनोस गॅस वितरण यंत्रणेसह सुसज्ज होते, जे इंजिनला कोणत्याही वेगाने जास्तीत जास्त कार्यप्रदर्शन देऊ देते. बीएमडब्ल्यूला 5 पायऱ्यांसह स्टेपट्रॉनिक हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन प्राप्त झाले;
- डिझेल पॉवर युनिटसह (6 सिलेंडर).
मग नवीन, बरेच शक्तिशाली इंजिन पर्याय दिसू लागले.
कारची पहिली पिढी स्वतंत्र निलंबन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती इलेक्ट्रॉनिक वितरणटॉर्क मेकॅनिक्सने अतिशय हुशारीने प्रणालीची रचना केली: जेव्हा चाक घसरते तेव्हा ते "स्लो" करते आणि त्याच वेळी इतर चाकांना अधिक टॉर्क देते. हे स्पष्ट करते चांगली कुशलतागाडी.
मागील एक्सल विशेष सुसज्ज होते लवचिक घटकन्यूमॅटिक्सवर आधारित. स्टॅटिक लोड फोर्सच्या महत्त्वपूर्ण प्रभावाखालीही इलेक्ट्रॉनिक्स क्लीयरन्सची उंची राखणे शक्य करते.
ब्रेकिंग सिस्टम देखील आहे लक्षणीय फरकपासून " साध्या गाड्या" आकारात लक्षणीय वाढ झाली आहे ब्रेक डिस्कप्लस ब्रेक कंट्रोल सिस्टम मध्ये आपत्कालीन परिस्थितीवाढविण्यास अनुमती देते ब्रेकिंग फोर्स. पेडल पूर्णपणे दाबल्यावर सिस्टम सक्रिय होते. या SUV मध्ये देखील आहे अतिरिक्त प्रणालीझुकलेले विमान सोडताना सुमारे 11 किमी/ताशी वेग राखणे.
BMW X5 E53 अक्षरशः इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमसह "भरलेले" आहे:
- डायनॅमिक स्थिरता - डायनॅमिक स्थिरीकरण नियंत्रण;
- कॉर्नरिंग ब्रेक - तीव्र वळणांवर ब्रेकिंगचे नियंत्रण;
- डायनॅमिक ब्रेक - ब्रेकिंग डायनॅमिक्सचे नियंत्रण;
- स्वयंचलित स्थिरता - दिशात्मक स्थिरता नियंत्रण.
या सर्वांमुळे क्रॉसओव्हरला एसयूव्हीमध्ये बदलणे शक्य झाले आहे का? तज्ञांच्या मते, कदाचित नाही. BMW X5 E53, अनेक प्राप्त चांगले गुण, अजूनही "पूर्ण-प्रचंड सर्व-भूप्रदेश वाहन" च्या पातळीवर पोहोचले नाही. डिझाइनरांनी फ्रेमऐवजी लोड-बेअरिंग बॉडीची योजना आखली, ज्याचा नैसर्गिकरित्या कारच्या सर्व गुणांवर परिणाम झाला. जर्मन देखील ऑटोमेशनसह ओव्हरबोर्ड गेले: जेव्हा एखाद्या टेकडीवर प्रवेश करताना किंवा खड्ड्यात जाता तेव्हा ते आपल्याला स्विच करण्याची परवानगी देत नाही डाउनशिफ्ट, आणि तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी कार केवळ स्टीयरिंग व्हीलद्वारे इच्छित मार्गावर आणली जाऊ शकते, या प्रकरणात, गॅस पेडल "अस्तित्वात पडते."
2003 पासून, बाजाराच्या कायद्यांचे पालन करून, जर्मन लोकांनी E53 ची महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना केली आहे.
- ऑल-व्हील ड्राइव्ह पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. नवीन प्रणाली xDrive मध्ये अविश्वसनीय प्रमाणात सुधारणा केली गेली आहे: इलेक्ट्रॉनिक्सने रिअल टाइममध्ये स्थितीचे विश्लेषण करणे "शिकले" आहे रस्ता पृष्ठभाग, वळणांची तीव्रता आणि, ड्रायव्हिंग मोडसह डेटाची तुलना करून, एक्सल दरम्यान टॉर्कचे स्वतंत्रपणे पुनर्वितरण करा. परिणामी, पार्श्व रोल आणि शॉक शोषण स्वयंचलितपणे समायोजित केले जातात.
- व्ही-आकाराची बेंझी नवीन इंजिनवाल्व ट्रॅव्हलचे नियमन करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टमसह सुसज्ज, आणि त्याव्यतिरिक्त एक गुळगुळीत सेवन प्रणाली जोडली गेली. परिणामी, कारची परवानगीयोग्य शक्ती 320 एचपीपर्यंत पोहोचली आणि 100 किमी प्रति तासाची सुरुवात फक्त 7 सेकंदांपर्यंत कमी झाली. कारचा कमाल वेग थेट टायरच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतो आणि 210 ते 240 किमी/ताशी असतो. नवीन कारवर, 5-स्पीड गिअरबॉक्स 6-स्पीडने बदलण्यात आला.
- क्रॉसओव्हरला एक नवीन मिळाले डिझेल इंजिन 218 एचपीची शक्ती, 500 एनएम पर्यंत टॉर्क, शेकडो पर्यंत प्रवेग गती 8.3 एस होती. जास्तीत जास्त वेग ज्याच्या पलीकडे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली तुम्हाला "पळून" जाऊ देणार नाही 210 किमी/ता. या इंजिनसह, E53 ने अगदी अप्रत्याशित अडथळ्यांवरही सभ्यपणे मात केली.
- हूडचा आकार आणि डिझाइन बदलून शरीर सुधारले गेले, ज्याला डोळ्यात भरणारा रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली. आधीच प्रभावी कार आणखी आदरणीय दिसू लागली. डिझाइनरांनी बंपर आणि हेडलाइट्सवर काम केले. कारचे परिमाण काहीसे बदलले आहेत. अशा प्रकारे, शरीराची लांबी 20 सेमीने वाढली आहे, जी सर्वसाधारणपणे लक्षणीय आहे. त्यानुसार, केबिनचे प्रमाण वाढले आहे, ज्यामुळे तिसऱ्या पंक्तीच्या उपस्थितीसह X5 सात-सीटर बनवणे शक्य झाले आहे. काही "अतिरिक्त" घंटा आणि शिट्ट्या आतील भागातून काढल्या गेल्या आणि डॅशबोर्ड बदलला. प्लास्टिकच्या बॉडी किटमुळे कारचे स्वरूप काहीसे मऊ झाले आहे.
- वायुगतिकीय कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, X5 E53 ने चांगले परिणाम प्राप्त केले, Cx गुणांक 0.33 आहे, जो जवळजवळ आदर्श परिणाम आहे. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये नवीन सेन्सर्स आणि प्रणाली जोडल्या गेल्या आहेत. अशाप्रकारे, इलेक्ट्रॉनिक ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग यंत्रणा ही एक मोठी नवकल्पना बनली आहे: त्याच्या मदतीने, पार्किंग करताना स्टीयरिंग व्हील फिरवणे आवश्यक नसते. दोन व्हिडिओ कॅमेऱ्यांच्या उपस्थितीने पार्किंग सुलभ केले आहे.
- डिस्कमधून ओलावा काढून टाकण्यासाठी ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज होते. ही प्रणाली इतकी स्मार्ट आहे की ती गॅसमधून ड्रायव्हरचा पाय अचानक काढून टाकल्यावर प्रतिक्रिया देते. ती ही चळवळ आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या तयारीचे लक्षण म्हणून घेते.
हे सर्व, डोळ्यात भरणारा कवच घातलेला, पूर्णपणे "लक्स" वर्गाशी संबंधित आहे, जो मालकांसाठी गंभीर "समस्या" घेऊन येतो. विश्वास बसणार नाही इतका महाग सुटे भाग, तसेच विलक्षण इंधन वापर (सांगितलेल्या 10 लिटरसह, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान वापर सामान्यपेक्षा दुप्पट होता) - कारच्या "चिक" आणि सुरेखतेसाठी देय असलेली किंमत, जी स्वयंचलितपणे मालकास श्रेणीमध्ये हस्तांतरित करते. यशस्वी व्यापारी.
ते असो, 2002 मध्ये BMW X5 सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारऑस्ट्रेलिया मध्ये. आणि 3 वर्षांनंतर या शीर्षकाची पुष्टी झाली टॉप गिअर. इतरांनी बीएमडब्ल्यूच्या उदाहरणाचे अनुसरण केले मोठे ब्रँड, परिणामी तेथे दिसू लागले पोर्श केयेन, रेंज रोव्हर स्पोर्ट, फोक्सवॅगन टौरेग.
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.4 आणि 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 आणि 4.8iS"> !} E53 बॉडीमधील BMW X5 ही X5 ची पहिली पिढी आहे, जी 1999 मध्ये रिलीज झाली होती. कार त्वरित खूप लोकप्रिय झाली आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण सामान्य सेडानच्या तुलनेत उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह, स्थिर उपस्थिती ऑल-व्हील ड्राइव्ह, बीएमडब्ल्यूने नियमित सेडानच्या पातळीवर उत्कृष्ट संतुलन आणि हाताळणी राखण्यात व्यवस्थापित केले.
त्याच वेळी, आपण असे गृहीत धरू नये की BMW X5 एक SUV आहे. होय, ही एक उत्कृष्ट शहरी कार आहे जी तुम्हाला बर्फात किंवा तुम्ही रस्त्यापासून थोडेसे दूर गेल्यास दुःखी होणार नाही, परंतु 20-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओव्हरकडून अवास्तव क्रॉस-कंट्री क्षमतेची अपेक्षा करणे खूप विचित्र आहे.
इंजिन BMW X5 E53
"); w.show();" alt="BMW X5 E53 4.4i स्पोर्ट पॅकेज" title="BMW X5 E53 4.4i स्पोर्ट पॅकेज">
!} X5 पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह सादर केले गेले. सर्वात तरुण मॉडेल X5 3.0i मध्ये हुड अंतर्गत 3-लिटर M54 इंजिन होते, ज्याने 231 पॉवर निर्माण केली आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडले गेले. हे सर्वात सोप्या X5 मॉडेलपैकी एक होते. डिझेल इंजिन 3-लिटर M57 द्वारे प्री-रीस्टाइलिंगमध्ये दर्शविले गेले, 193 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले आणि 217-218 रीस्टाईल केले. डिझेलचे मूल्य आहे दुय्यम बाजाररशिया त्याच्या विवेकी गतिशीलतेबद्दल आणि त्याच वेळी चिप ट्यूनिंगचा वापर करून सहजपणे शक्ती वाढविण्याच्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद. तसेच, डिझेल इंजिन 250 अश्वशक्ती पर्यंत कर पास करते, जे 4.4 m62 बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही ज्याने 286 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की X5 रिलीज झाल्यानंतर लगेचच, BMW ने X5 4.6iS ची शीर्ष आवृत्ती जारी केली, खरं तर हे X5M चे पूर्वज आहे, परंतु नंतर BMW ने M नेमप्लेट टांगण्याऐवजी iS उपसर्ग अधिक वेळा वापरला. 4.6iS हे स्पोर्ट्स पॅकेजमधील X5 आहे, ज्यामध्ये एक अद्वितीय बॉडी किट आणि विकासादरम्यान इंजिन आहे, ज्यामध्ये अल्पिना कंपनीने भाग घेतला होता. मग इंजिनची क्षमता 4.4 लिटरवरून 4.6 पर्यंत वाढवली गेली आणि इंजिनने 347 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सुरवात केली. 4.6iS चे स्वरूप X5 Le Mans प्रोटोटाइपचे आहे, जे त्यावेळी जगातील सर्वात वेगवान क्रॉसओवर होते.
BMW X5 रीस्टाईल करत आहे
"); w.show();" alt="bmw x5 4.8iS E53" title="BMW X5 4.8iS E53">
!} 2004 मध्ये त्याची निर्मिती झाली बीएमडब्ल्यू रीस्टाईल X5 E53, काय दिले? थोडे बदलले देखावा, मागील बाजूस अधिक पारदर्शक दिवे दिसू लागले, हुड, बंपर आणि हेडलाइट समोर बदलले. एक सनरूफ दिसला. मागचा दरवाजा आता जवळ आला आहे. आवृत्ती 4.4 साठी, इंजिन अद्यतनित केले गेले: M62 ऐवजी, N62 स्थापित केले गेले, ज्याने 320 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले आणि 3.0d डिझेल इंजिनसाठी, अद्यतनित M57N 218 अश्वशक्ती स्थापित केली गेली, जी उत्पादनाच्या शेवटी किंचित बदलली. तसेच, गॅसोलीन 3-लिटर M54 वगळता सर्व इंजिनवर, त्यांनी 5-स्पीडऐवजी 6-स्पीड स्वयंचलित स्थापित करण्यास सुरवात केली. ज्याचा वापरावर सकारात्मक परिणाम झाला. आणि 4.6iS ची जागा 4.8iS मॉडेलने घेतली. मला 4.8iS वर अधिक तपशीलवार राहायचे आहे; इंजिन देखील N62 च्या आधारे विकसित केले होते आणि त्याला N62/S असे लेबल दिले होते. या संदर्भात, 4.8iS ने 360 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. सर्व 4.8iS वर मानक देखील स्थापित केले आहे हवा निलंबन, ज्यात सेटिंग्जचे 3 स्तर होते मॅन्युअल समायोजन, आणि वेगाने ते सर्वात खालच्या स्थानावर गेले. सलून E53
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 इंटीरियर" title="BMW X5 E53 इंटीरियर">
!}इंटीरियर E46 किंवा E53 पेक्षा वेगळे नव्हते; डॅशबोर्डजसे की M3 E46 किंवा M5 E39 वर. जागा दोन्ही सामान्य होत्या आणि 
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.8 नीटनेटके इंटीरियर" title="BMW X5 E53 4.8 नीटनेटके इंटीरियर">
!}आणि ब्रेकिंग बॅकसह आरामदायक. सुद्धा उपलब्ध होते क्रीडा जागाजसे E46 वर. बॅकरेस्ट मागील जागावैकल्पिकरित्या, नंतरचे व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी ते पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून आणि ट्रंकमधून इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे हलविले जाऊ शकतात.
BMW X5 चे तोटे
"); w.show();" alt="X5 E53 4.4i स्पोर्ट आणि 4.8iS" title="X5 E53 4.4i स्पोर्ट आणि 4.8iS">
!} X5 चे अनेक तोटे संबंधित आहेत डिझाइन वैशिष्ट्यचला ते क्रमाने शोधूया: बर्याचदा हिवाळ्यात हँडल गोठतात आणि जेव्हा तुम्ही उघडण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ते तुटतात मागील टोकरेस्टाइलिंगवर पॅनोरामा, सनरूफ नाले तुंबतात, ज्यामुळे शेवटी कंट्रोल युनिट्सचा मृत्यू होतो कारण ते पूर आले आहेत, डावीकडील प्रकाश गळती आहे. प्री-रीस्टाइल केल्यावर, 5 वा दरवाजा घट्ट बंद होत नाही आणि अडथळ्यांवर खडखडाट होतो. लायसन्स प्लेट प्रदीपन पॅनेलमधील संपर्क पूर आणि कुजतात, ज्यामुळे 5 वा दरवाजा उघडणे थांबते किंवा उत्स्फूर्तपणे उघडणे सुरू होते.
4.4 M62 इंजिनवरील इंजिनसाठी, वेंटिलेशन सिस्टम बहुतेकदा हिवाळ्यात मरते क्रँककेस वायू. H62 वर, तेल सील मुळे त्वरीत निरुपयोगी होतात उच्च तापमानइंजिन M62 वर, व्हॅनोस कालांतराने खडखडाट करतात आणि 250+ मैलांवर टायमिंग चेन, टेंशनर आणि बायपास स्ट्रिप्स बदलण्याचा धोका असतो. 180 हजार मायलेज असलेले डिझेल इंजिन डँपरच्या मृत्यूचा अनुभव घेते, ज्यास बदलण्याची आवश्यकता असते. रीस्टाईल केलेल्या डिझेलमध्ये अनेकदा समस्या येतात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जे स्टीलचे बनले जाऊ लागले. जर तुम्हाला केबिनमध्ये डिझेलचा वास येत असेल आणि लो-एंड ट्रॅक्शन गायब झाले असेल, तर मोकळ्या मनाने मॅनिफोल्ड बदला. EGR झडप सह अनेकदा समस्या आहेत तेव्हा लांब धावा, जेथे swirl flaps आहेत ते इंजिनमध्ये पडू शकतात. ग्लो प्लग कंट्रोल युनिट अनेकदा मरते.
स्टीयरिंग व्हील अँगल सेन्सर मरणे असामान्य नाही, ज्यामुळे स्थिरीकरण प्रणाली अयशस्वी होते आणि डॅशबोर्डवर माला दिसली.
प्री-रीस्टॉलिंग आवृत्तीवर, ट्रान्सफर केस चेन ताणलेली आहे. जेव्हा ट्रान्समिशनमध्ये प्ले दिसते तेव्हा ते समोरच्या ड्राईव्हशाफ्टच्या स्प्लाइन्सला चाटते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन बऱ्याचदा किक करते, जरी तुम्ही ट्रान्समिशनची काळजी घेतल्यास तुम्हाला कोणतीही समस्या येणार नाही. बॉक्स दुरुस्तीशिवाय 200 हजारांसाठी जातात.
मोठ्या rims वर rutting अतिशय संवेदनशील.
निवड X5
X5 उत्तम कारआता थेट नमुन्यांची किंमत 500 ते 700 हजार रूबल पर्यंत आहे, परंतु अनरोल केलेले X5 शोधणे खूप कठीण आहे. आणि थकलेली उदाहरणे ही कार देऊ शकणारा आनंद आणणार नाहीत आणि तुमचे संपूर्ण बजेट खर्च करू शकतात.BMW X5 E53 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन
विस्तारित
BMW X5 E53 चे पहिले स्केचेस 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात डिझायनर क्रिस बँगलने सादर केले होते. काही डिझाइन घटक देखील अंशतः रेंज रोव्हरकडून घेतले होते, जसे की स्केच मागील दरवाजे. पण ब्रिटिश रेंज रोव्हरच्या विपरीत, जर्मन बीएमडब्ल्यूअधिक असण्याचा हेतू आहे स्पोर्ट कार, आणि यामुळे शेवटी त्यात घट झाली ऑफ-रोड कामगिरी. याव्यतिरिक्त, 62% टॉर्क कारच्या मागील-चाक ड्राइव्हमधून येतो, ज्यामुळे ते अधिक स्पोर्टी बनते.कारची अंतर्गत उपकरणे सर्वात जास्त त्यानुसार बनविली गेली प्रगत तंत्रज्ञान. हे ब्लूटूथ, एमपी 3 आणि डीव्हीडी नेव्हिगेशन सारख्या मल्टीमीडिया क्षमतांनी सुसज्ज होते. 2002 मध्ये दिसू लागले क्रीडा मॉडेल X5 4.6 आहे. हे अंतर्गत आणि दोन्ही बदलले आहे बाह्य परिष्करण, आणि मॉडेल 20-इंच सुसज्ज होते रिम्स. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये 342 एचपी पॉवर आणि 4.6 लीटर व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिन आहे. यानंतर काही वर्षांनी, दुसरे मॉडेल दिसेल, X5 4.8is, जे 360 hp इंजिनसह सुसज्ज असेल. आणि व्हॉल्यूम 4.8 l. हे मॉडेल आहे जे नंतर सर्वात जास्त म्हटले जाईल वेगवान एसयूव्हीजगामध्ये.
रीस्टाईल करणे
2003 मध्ये, ते लोकांसमोर सादर केले गेले अद्यतनित मॉडेल BMW X5 E53. मुख्य फरक आहेत नवीन ड्राइव्ह, नवीन हेडलाइट्स (E39 वरून घेतलेले), अपग्रेड केलेले इंजिन आणि अनेक इंटीरियर ट्रिम पर्याय. नवीन ड्राइव्हमध्ये अधिक क्षमता आहेत, म्हणून जर जुन्याने कठोरपणे सेट केलेले टॉर्क मूल्य वापरले असेल - 38% फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 62% रीअर-व्हील ड्राइव्ह, तर नवीनमध्ये एक अंगभूत प्रणाली होती जी डायनॅमिकरित्या एका दिशेने इंजिनची शक्ती वितरीत करते. किंवा इतर ड्राइव्ह. सर्व काही विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि आवश्यक असल्यास, एका ड्राइव्हवर टॉर्क 100% पर्यंत पोहोचू शकतो.
X5 4.4i मॉडेल नवीन इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 7 मालिका कारसाठी 2002 मध्ये विकसित केले गेले होते. त्याची शक्ती 25 एचपीने वाढली. एप्रिल 2004 मध्ये, वर नमूद केल्याप्रमाणे 4.6is, 4.8is मॉडेलने बदलले. त्याची 4.8 लिटर इंजिननंतर 2005 मॉडेल - 750i मध्ये वापरले गेले. 4.6is च्या तुलनेत 4.8is चे स्वरूप थोडेसे बदलले आहे. उदाहरणार्थ, खालच्या बंपरला शरीराप्रमाणेच रंग दिला जाऊ लागला. तसेच, क्रोम-प्लेटेड टिपांवर स्थापित केले होते एक्झॉस्ट पाईप्स, आणि डिस्कचा आकार 20 इंच वाढला. 2004 ते 2006 पर्यंत कंपनीने अंतर्गत किंवा कोणतेही बदल केले नाहीत बाह्य उपकरणे E53. बीएमडब्ल्यू विकसकांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न नवीन मॉडेल तयार करण्यावर केंद्रित केले, जे 2006 मध्ये दिसले. 2006 पासून, त्याचे उत्पादन सुरू झाले नवीन मॉडेल BMW X5 E70.
सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| मॉडेल | खंड (cm³) | प्रकार इंजिन | कमाल शक्ती rpm वर kW(hp) | टॉर्क (rpm वर Nm) | कमाल वेग(किमी/ता) | उत्पादन वर्षे |
|---|---|---|---|---|---|---|
| पेट्रोल | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 वर | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) 5.400 वाजता | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) 6.100 वाजता | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| ४.६ आहे | 4.619 | V8 | २५५(३४७) ५.७०० वर | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| ४.८ आहे | 4.799 | V8 | 6.200 वाजता 265(360). | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| डिझेल | ||||||
| ३.०दि | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 वर | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| ३.०दि | 2.993 | L6 | 160(218) 4.000 वर | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 E53- प्रथम क्रॉसओवर BMW ब्रँड, जे 1999 मध्ये उत्पादनात गेले. X5 चे उत्पादन सुरू झाले तेव्हा, क्रॉसओवरची किंमत सुमारे $120,000 होती, परंतु किंमत टॅग असूनही, क्रॉसओव्हरला खरेदीदारांमध्ये त्वरित मागणी झाली.
X5 क्रॉसओवर 2006 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि 2003 मध्ये ते "जगले" पुनर्स्थित केले. आज, E53 बॉडीची किंमत ~ 400,000 पासून सुरू होते, ती बदल, कॉन्फिगरेशन, स्थितीवर अवलंबून असते आणि ~ 1,500,000 रूबलपर्यंत पोहोचते.
रीस्टाईल करणे
रीस्टाईल आणि प्री-रीस्टाइलिंगमध्ये काय फरक आहे?!
दृष्यदृष्ट्या, ही पहिली गोष्ट असल्याने आपण आपल्या समोर पाहतो. परंतु हे विसरू नका की प्री-रीस्टाइलिंगपासून रीस्टाइल केलेले मॉडेल बनवणे शक्य आहे आणि इच्छित असल्यास, किमान अचूक प्रतले मॅन्स प्रोटोटाइप. उदाहरणार्थ, "पंचिंग" द्वारे संपूर्ण सेट किंवा उत्पादन तारीख शोधणे शक्य आहे VIN क्रमांकविशेष इंटरनेट सेवांवर कार.
प्री-रीस्टाइलिंग आणि रीस्टाइलिंगमध्ये विविध गिअरबॉक्स पर्याय.
ड्राइव्ह फरक. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम टॉर्कचे वितरण करते - 38% पुढच्या चाकांना आणि 62% मागील. रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्सवर, टॉर्क परिस्थितीनुसार वितरीत केला जातो - 0:100 ते 50:50 पर्यंत.
शरीर
BMW X5 E53 चे शरीर गंजण्याच्या अधीन नाही, परंतु त्याच्या चालकांमध्ये बेपर्वा चालक देखील आहेत. म्हणून, कोणत्याही अपघातासाठी शरीराची तपासणी करा.
घाणेरड्या कारची तपासणी करताना, आपण त्याचा पुढील "अभ्यास" करण्याबद्दल विचार केला पाहिजे, कारण घाणीखाली अनेक समस्या असलेले क्षेत्र लपविणे शक्य आहे.
शरीरातील घटकांमधील अंतरांकडे लक्ष द्या, ते समान असले पाहिजेत. दरवाजा उघडण्यासाठी आणि हलवून, विशेषत: ड्रायव्हरच्या बाजूला, सॅगिंगसाठी सर्व दरवाजाच्या बिजागरांची चाचणी घ्या. सैल बिजागर साइड इफेक्टचा परिणाम असू शकतो.
सर्वात समस्या क्षेत्र बीएमडब्ल्यू बॉडी E53 शरीरातील X5 आहे - खालच्या टेलगेट अंतर्गत मागील ट्रिमचा खालचा भाग, जो ओलावामुळे गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे.
पेंटवर्क या क्रॉसओवरचापरिपूर्ण असू शकत नाही, आणि किरकोळ चिप्स आणि ओरखडे पूर्णपणे सामान्य आहेत. पहा downsidesगंजण्यासाठी दरवाजे आणि कारचे वय पाहता, त्याच्या स्केलकडे अधिक लक्ष द्या. त्यातील एक क्षुल्लक आणि केवळ लक्षात येण्याजोगे प्रकटीकरण अद्याप दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु भविष्यात गंजचे गंभीर प्रकटीकरण होऊ शकते. गंभीर समस्याशरीरासह.
आतील
कारच्या आत असताना, काही वैयक्तिक घटकांची स्थिती कारच्या वास्तविक मायलेजची चांगली कल्पना देऊ शकते. ड्रायव्हरच्या सीटची तपासणी करा, म्हणजे त्याच्या बाजू, पेडल्स आणि स्टीयरिंग व्हीलवर परिधान करा, परंतु आपण वरील अंतर्गत घटकांवरील अस्तरांबद्दल देखील विसरू नये, ज्याचा वापर चुकीने वास्तविक मायलेजची कल्पना देऊ शकतो. सर्व बटणांची कार्यक्षमता देखील तपासा.
काहीही न करता निदान उपकरणेकार इलेक्ट्रॉनिक्सची स्थिती शोधणे अशक्य आहे. अशा परिस्थितीत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशकांचे ऑपरेशन तपासा. इग्निशन की चालू करा आणि एअरबॅग इंडिकेटरकडे लक्ष द्या, जे इतरांपेक्षा थोड्या वेळाने बाहेर जाते, हे तुम्हाला किमान दर्शवेल की एअरबॅग इंडिकेटर वायर इतर कोणत्याही वायरशी जोडलेली नाही.
इंजिन
BMW X5 च्या हुड अंतर्गत स्थापित गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 3.0, 4.4, 4.6 (फक्त प्री-रीस्टाइलिंग), 4.8 लिटर (फक्त रिस्टाइलिंग) आणि डिझेल पॉवर युनिटव्हॉल्यूम 3.0 लिटर.
BMW X5 E53 सह कोणते इंजिन निवडायचे?! सर्वप्रथम, तुमच्या बजेटपासून सुरुवात करा आणि तुम्हाला कारमधून काय मिळवायचे आहे.
लोकप्रिय आणि विश्वासार्ह
सर्वात सामान्य आणि लोकप्रिय बीएमडब्ल्यू सुधारणा X5 E53 - इन-लाइन 6-सिलेंडर पॉवरसह पेट्रोल आवृत्ती 3.0i बीएमडब्ल्यू युनिट M54. हे इंजिन केवळ X5 मध्येच नाही तर इतर BMW कारमध्ये देखील चांगले सिद्ध झाले आहे.
BMW E53 3.0 विशेषत: स्पोर्टी डायनॅमिक्सचा अभिमान बाळगू शकत नाही (कारण, विपरीत, उदाहरणार्थ, E39 बॉडीमधील 530i, X5 थोडे वेगळे आहे. वायुगतिकीय कामगिरी, आणि क्रॉसओवरचे कर्ब वजन जवळजवळ 0.5 टन जास्त आहे), परंतु ते तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या आनंदापासून वंचित ठेवणार नाही.
M54 सह BMW X5 3.0 मध्ये, मागील तेल सील गळती ही एक सामान्य समस्या आहे क्रँकशाफ्ट, जे कार वर केल्यावर स्पष्टपणे दृश्यमान होईल. कारच्या ऑपरेशन दरम्यान ही समस्या थेट उद्भवल्यास, क्रँककेस वेंटिलेशन बदलणे आवश्यक आहे (एकदा प्रत्येक 2 तेल बदलते, म्हणजेच ~ 30,000 किमी). या समस्येचे कारण म्हणजे वायुवीजन अडकणे, परिणामी तेल दबावाखाली कार्य करण्यास सुरवात करते आणि गॅस्केटला ढकलणे अधिक कठीण असल्याने ते मागील क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सीलमधून गळते.
पॅन गॅस्केटची काळजीपूर्वक तपासणी करा. पॅन गॅस्केटमधून तेल गळत असल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे सूचित करते की नजीकच्या भविष्यात इंजिनमध्ये समस्या असतील. गळतीचे कारण पॅन गॅस्केटमधून तेल वायूंचे पिळणे आहे.
आर्थिकदृष्ट्या
बजेट बीएमडब्ल्यू मॉडेलविश्वासार्ह M57 इंजिनसह E53 3.0 डिझेल दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले होते - 184 hp च्या पॉवरसह प्री-स्टाइलिंग. आणि 218 एचपी रीस्टाईल केल्यानंतर हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डायनॅमिक कार्यक्षमतेच्या बाबतीत रीस्टाइल केलेले बदल 3.0-लिटरच्या बरोबरीचे आहे. पेट्रोल आवृत्ती, आणि लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापर आहे.
ताकदवान
BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 मधील V8 इंजिन निवडताना - पुन्हा, तुमच्या बजेटपासून सुरुवात करा - चांगल्या गतिमानता आणि उच्च वापरासाठी तुम्हाला फक्त अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. उपभोग्य वस्तू, परंतु कार देखभाल किंवा दुरुस्तीसाठी देखील. उदाहरणार्थ, 6-सिलेंडर इंजिनवरील टायमिंग बेल्ट चेन 2 पट जास्त काळ टिकेल, तर V8 वर प्रत्येक 200,000 किमीवर एकदा चेन बदलणे आवश्यक आहे.
या श्रेणीमध्ये, सर्वात लोकप्रिय 8-सिलेंडर मॉडेल 4.4 आहे (एकूण 120,000 पेक्षा जास्त युनिट उत्पादित). परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एन 62 इंजिनसह रीस्टाइल केलेल्या आवृत्ती 4.4 चा इंधन वापर जवळजवळ आहे प्रवाह दर समानसमान इंजिनसह 4.8-लिटर मॉडेल.
मोटर स्वतः (H62) एकंदरीत, एक विश्वासार्ह पॉवर युनिट आहे, परंतु ऑपरेशनचा कालावधी पाहता, वेळ त्याच्या टोल घेतो. मुख्य समस्या क्षेत्रया इंजिनचे आहेत - व्हॉल्व्ह स्टेम सील, ज्यामुळे वाढलेला वापरतेल आणि "फाडणे" चे स्वरूप.
संबंधित बीएमडब्ल्यूची निवड E53 4.6 सुसज्ज बीएमडब्ल्यू इंजिनएम 62, नंतर आपल्याला कार स्वतः किंवा त्याऐवजी तिची स्थिती पाहण्याची आवश्यकता आहे. हे मॉडेल केवळ प्री-रीस्टाइलिंग बॉडीमध्ये उपलब्ध आहे आणि 2004 मध्ये बदललेल्या 4.8-लिटर मॉडेलच्या तुलनेत इंधन वापराचे आकडे थोडे जास्त आहेत.
आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे?
इंजिनची तपासणी करताना, बाजूंच्या ताज्या तेलाच्या गळतीकडे लक्ष द्या.
इतर कोणत्याही इंजिनप्रमाणेच, आणि केवळ बीएमडब्ल्यूच नाही, कूलिंग सिस्टम चांगले गरम होऊ शकते आणि त्यापैकी एक लोकप्रिय समस्याओव्हरहाटिंग हे एक अडकलेले रेडिएटर आहे, जे वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे. इंजिनच्या कंपार्टमेंटची तपासणी करताना त्याकडे लक्ष द्या आणि नंतर त्याच्या स्थितीवर आधारित आपला स्वतःचा निष्कर्ष काढा.
बीएमडब्ल्यू इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेवर मागणी करीत आहेत, म्हणून निर्माता केवळ उच्च-गुणवत्तेचे कृत्रिम तेले वापरण्याची शिफारस करतो, कारण ते केवळ वंगण म्हणून काम करत नाही तर इंजिनला थंड देखील करते.
संसर्ग
BMW X5 E53 हे 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 5-, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.
2003 मध्ये श्रेणी अद्यतनित करण्यापूर्वी, सर्व मॉडेल्स 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते आणि 3.0i/3.0d आवृत्ती 5-स्पीड मॅन्युअलसह देखील उपलब्ध होती. रीस्टाईल केल्यानंतर, क्रॉसओवरवर 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले.
विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने, विशेष तक्रारी नाहीत BMW X5 ट्रान्समिशनशी कोणतेही कनेक्शन नाही आणि कधी योग्य काळजी, आणि मध्यम भार अंतर्गत देखील ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही.
स्वयंचलित प्रेषण "देखभाल-मुक्त" मानले जात असूनही, तेल अद्याप दर 60,000 किमीवर एकदा बदलणे आवश्यक आहे.
खरेदी करण्यापूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशन तपासण्यासाठी, गिअरशिफ्ट लीव्हर "ड्राइव्ह" स्थितीवर सेट करा, परिणामी कार स्वतंत्रपणे पुढे आणि मागे दोन्हीकडे फिरली पाहिजे.
चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, गॅस पेडल दाबून वेग वाढवा, जेव्हा तुम्हाला दुसऱ्या गीअरमध्ये शिफ्ट ऐकू येईल तेव्हा गॅस पेडल सोडा - जर या क्षणी तुम्हाला "किक" वाटत असेल ( सामान्य समस्यास्वयंचलित ट्रांसमिशन), याचा अर्थ गिअरबॉक्समध्ये तांत्रिक समस्या आहेत.
निलंबन
BMW X5 E53 चे निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या "पाच" E39 च्या निलंबनासारखे आहे, परंतु कमी शक्तिशाली आहे, कारण X5 चा उद्देश थोडा वेगळा आहे.
निलंबन भागांचे सेवा जीवन थेट ड्रायव्हिंग शैली आणि बदली भागांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.
तळ ओळ
एकंदरीत, पहिली BMW X5 बऱ्यापैकी आहे विश्वसनीय कार, मुळात इतर कोणत्याही सारखे वाहन, अर्थातच, उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली, त्याचे घटक आणि ड्रायव्हिंग शैली लक्षात घेऊन.
क्रॉसओवर खरेदी करताना, सर्व प्रथम कारची स्थिती पहा, निदान करणे सुनिश्चित करा आणि दोन चाव्या असणे एक फायदा होईल.
तुमच्या निवडीसाठी शुभेच्छा आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद घ्या.
