साठी कार निवडत आहे लांब प्रवासमार्गावर मॉस्को - मिन्स्क - रीगा - टॅलिन - सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को हिवाळ्यात, जेव्हा एके दिवशी मोठ्या प्रमाणात बर्फ पडू शकतो आणि दुसऱ्या दिवशी मार्ग अचानक बर्फाने झाकतो, Gazeta.Ru वार्ताहरांनी असा निष्कर्ष काढला की ते वर शांत होईल ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही. निवड पडली मर्सिडीज-बेंझ GLCकूप, जे गेल्या गडी बाद होण्याचा क्रम पासून रशिया मध्ये विक्री सुरू आहे, ब्रँड च्या connoisseurs मध्ये एक योग्य नवीन उत्पादन मानले होते. खरे सांगू या, या काळात आम्ही GLC 250 4MATIC SUV या विशेष आवृत्तीच्या प्रेमात पडलो, परंतु सभ्यता राखण्यासाठी आम्ही आमच्या भावनांना आवर घालण्याचा प्रयत्न करू.

नोबल प्रतिष्ठा

वाक्यांश " मर्सिडीज एसयूव्ही"विश्वसनीयपणे महाग आणि मोठ्या गोष्टीशी संबंध निर्माण करतो. तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी कूप 250 साठी 211 एचपी उत्पादन करणारे 2-लिटर इंजिनसह आकृती 3.69 दशलक्ष रूबल आहे. आणि 9-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणस्पर्धक जे ऑफर करतात त्या तुलनेत आधुनिक वास्तवातील प्रसारण खूप आकर्षक वाटले.

अलिना रास्पोपोवा/गझेटा.रू

हिम-पांढर्या मर्सिडीज-बेंझच्या चाकाच्या मागे जेव्हा तुम्ही स्वतःला दिसले तेव्हा तुम्हाला पहिली गोष्ट तयार करायची होती ज्याकडे पादचारी आणि ड्रायव्हर दोघांचे लक्ष वाढले होते. विशेषत: ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू - थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या मालकांना त्यांच्या निवडीचा बचाव करणे किती आवेशाने आवडते हे अविश्वसनीय आहे.

पार्किंगमध्ये, महामार्गावर, गॅस स्टेशनवर, विनम्र निरीक्षकांच्या मंजुरीसाठी आणि इतर बिग थ्री मॉडेल्सच्या कारच्या मालकांकडून ताकद मोजण्याच्या इच्छेसाठी तयार रहा.

तथापि, अशी वृत्ती मूड खराब करू शकत नाही. बंद दाराची फक्त स्लॅम तुम्हाला तीन-किरणांच्या ताऱ्याच्या जगात त्वरित घेऊन जाते. आश्चर्यकारकपणे आरामदायक, किंचित स्पोर्ट्स सीटची आठवण करून देणारे, एक प्रातिनिधिक आतील भाग, प्रीमियम फिनिश आणि प्रत्येक शिलाईमध्ये चमकणाऱ्या तपशीलाकडे लक्ष. जीएलसी कूपमध्ये बसून विंडशील्डच्या पलीकडे जगाकडे पाहिल्याने तुम्हाला आयुष्य चांगले असल्यासारखे वाटते. हे सिद्ध करण्यासाठी, शहराभोवती वाहन चालवणे, दंड वसूल करणे किंवा पेरिस्कोपवर प्रसारित केलेल्या शर्यतींचे आयोजन करणे अजिबात आवश्यक नाही.

विवेकी अभिमान, कोणालाही काहीही सिद्ध करण्याची गरज नाही - हे सर्व ब्रँडच्या तत्त्वज्ञानात बसते, जे तुम्ही गॅस पेडल दाबताना एसयूव्ही कसा प्रतिसाद देते याच्या गतीने प्रभावित करता.

मर्सिडीज चालवताना तुम्हाला फक्त एकच गोष्ट अंगवळणी पडते ती म्हणजे ड्रायव्हिंग मोडचे असामान्य स्विचिंग. पारंपारिक गिअरबॉक्स नाही - उजवीकडे स्टीयरिंग व्हीलवर असलेल्या लीव्हरवरील बटण वापरून वेग निवडणे आवश्यक आहे. सुरुवातीला हे खूप असामान्य दिसते. परंतु काही दिवसांनंतर, अधिक सावध झाल्यानंतर, आपण ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यातील मोकळ्या जागेचे कौतुक करू शकता. वाहन प्रणालीसाठी सोयीस्कर ड्रॉर्स आणि रिमोट कंट्रोल आहेत, ज्यावर आपण आपल्या बोटाने आवश्यक आदेश देखील लिहू शकता.

जीएलसी कूप, 4.7 मीटर पेक्षा जास्त लांबीसह, कोणत्याही जडपणाच्या इशाऱ्यापासून मुक्त आहे - ते अतिशय व्यवस्थित दिसते. कूप अंदाजे 8 सेमी लांब आणि जीएलसी ज्या इस्टेटमध्ये त्याचा बेस शेअर करते त्यापेक्षा 4 सेमी कमी आहे. वैकल्पिकरित्या, दोन सस्पेंशन पर्याय सतत समायोज्य शॉक शोषक कडकपणासह उपलब्ध आहेत

अलिना रास्पोपोवा/गझेटा.रू

जीएलसी कूप बाकीची काळजी घेते - तुम्ही तुमचे आवडते संगीत चालू करू शकता जे येथून वाहते स्पीकर सिस्टमबर्मेस्टर सभोवतालचा आवाज, आपले सामान प्रशस्त ट्रंकमध्ये ठेवा आणि रस्त्यावर जा.

पूर्ण रक्षक

तुम्हाला मर्सिडीज-बेंझ GLC कूपमध्ये राहायचे आहे आणि ते 100% वापरायचे आहे - वाहतुकीचे साधन म्हणून, मोबाइल ऑफिस म्हणून आणि लांबच्या प्रवासात भागीदार म्हणून. म्हणून, सर्व गॅझेट्स कनेक्ट करून कॉन्फिगर केले नेव्हिगेशन प्रणाली, आम्ही ताबडतोब रस्त्यावरील सहाय्यकांचे विश्लेषण करण्यासाठी पुढे गेलो. प्रथम, एक अतिशय सोयीस्कर हेड-अप डिस्प्ले आहे जो तुमचा वेग आणि वाचन दर्शवितो मार्ग दर्शक खुणा— हा डेटा तुमच्या डोळ्यांसमोर फिरत असल्याचे दिसते.

परंतु येथे आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: परदेशातील वेग मर्यादा रशियामधील भिन्न असू शकतात, परंतु चिन्हे, उदाहरणार्थ "महामार्ग" समान आहेत - आपण सापळ्यात अडकू शकता.

सेंटर कन्सोलवर आधीच नमूद केलेल्या डायनॅमिक सिलेक्ट स्विचचा वापर करून कम्फर्ट ड्रायव्हिंग मोड निवडला जाऊ शकतो. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, इंजिन, ट्रान्समिशन, चेसिस आणि स्टीयरिंगची संबंधित वैशिष्ट्ये सेट केली जातात. मानक संच म्हणजे कम्फर्ट, ज्यामध्ये बहुतेक प्रवास, आर्थिक इको आणि स्पोर्ट खर्च करणे सर्वात आनंददायी आहे. नंतरच्या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्सच्या वर्तनासाठी सेटिंग्ज बदलतात, निलंबन अधिक कडक होते आणि प्रवेगक पेडल आणखी प्रतिसादात्मक बनते. आणि तुम्ही या कूपला स्पोर्ट+ मोडवर स्विच करून स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलू शकता.

अलिना रास्पोपोवा/गझेटा.रू

इंधन वाचवण्यासाठी, एक स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम आहे जी अतिशय नाजूकपणे आणि लक्ष न देता काम करते. त्याच वेळी, दोन-लिटर 211-अश्वशक्ती इंजिन अतिशय सुसंवादीपणे कार्य करते, कारला कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही परिस्थितीत इच्छित गतिशीलता प्रदान करते. हे कारला 222 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे, शेकडो पर्यंत प्रवेग 7.3 सेकंद घेते.

इंधनाचा वापर स्वीकार्य पेक्षा जास्त आहे - सुमारे 9.5 लिटर पेट्रोल प्रति 100 किमी.

जर तुमच्याकडे एक हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर असेल, तर बुद्धिमान क्रूझ कंट्रोल सेट करणे फायदेशीर आहे. तोच तुम्हाला पेडलच्या नियमित कामापासून वाचवेल. निवडा इच्छित गती, आणि स्मार्ट कारत्यास समर्थन देईल, धीमे होण्यापूर्वी रीसेट करा वाहनेआणि जेव्हा ते शक्य होईल तेव्हा पुन्हा वेग वाढवा. वेग मर्यादेचे उल्लंघन केल्यास, मर्सिडीज तुम्हाला पुन्हा चेतावणी देईल.

लेन ट्रॅकिंग सिस्टीम लेनच्या खुणा अचूकपणे वाचते आणि सुरेखपणे चालते, तुम्हाला वळणांना नाजूकपणे नेव्हिगेट करण्यात मदत करते.

आपण त्याबद्दल विचार केल्यास आणि लेन सोडण्यास प्रारंभ केल्यास, स्टीयरिंग व्हीलमधील कंपनांसह सिस्टम आपले लक्ष वेधून घेईल. आणि हा "जर्मन" काय करू शकतो याचे हे थोडेसे आहे. ट्रॅफिक जॅम सिस्टम, सुधारित आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग - हे सर्व घटक दिलेली आणि व्यावहारिक गरज म्हणून तुम्हाला खूप लवकर समजू लागतात. तुम्ही खूप वेळ ड्रायव्हिंग करत असल्यास, मर्सिडीज तुम्हाला डिस्प्लेवर संबंधित चिन्हासह याची आठवण करून देईल आणि जवळचा कॅफे किंवा गॅस स्टेशन शोधण्याची ऑफर देईल. आणि मध्ये आपत्कालीन परिस्थितीकूप त्याचे सीट बेल्ट घट्ट करेल आणि खिडक्या बंद करेल, तुमचे जीवन आणि आराम हे त्याचे सर्वात महत्वाचे ध्येय आहे यावर जोर देईल.

सर्व सूचीबद्ध सहाय्यक, ज्यापैकी खरं तर त्याहूनही अधिक असू शकतात, प्रवासाच्या लांब पल्ल्यात खूप उपयुक्त ठरले. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात मॉस्को ते मिन्स्क या प्रवासाला सुमारे आठ तास लागतील. तसे, मला अद्याप कोणतेही पासपोर्ट नियंत्रण आलेले नाही. आपण मिन्स्क ते रीगा ते विल्निअस मार्गे थोडे जलद जाऊ शकता, परंतु बरेच काही हवामानावर अवलंबून असते. हो आणि वेग मर्यादायेथे ते आधीच अधिक कठोर आहेत. प्रवासाचा सर्वात त्रासदायक भाग म्हणजे, कदाचित, सेंट पीटर्सबर्ग ते राजधानीपर्यंतचा प्रवास. मुळे आत्तासाठी नवीन मार्गपूर्ण झाले नाही, तुम्हाला मुळात जावे लागेल सेटलमेंटरहदारी दिवे सह. आणि 9-10 तासांशिवाय वेगवान वाहतूक उल्लंघनतेथे पोहोचणे कठीण. परंतु जीएलसी कूप या परिस्थितीतही प्रकाश टाकण्यास सक्षम होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बऱ्याच प्रणाली पर्यायी आहेत, म्हणजेच, आपल्याला त्यांच्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील आणि किंमत टॅग यापुढे इतका आकर्षक दिसणार नाही. परंतु तरीही सौंदर्य, व्यावहारिकता आणि सुरक्षितता यांच्यात संतुलन शोधणे शक्य आहे.

मर्सिडीज-बेंझने बीएमडब्ल्यू एक्स 6 ला प्रतिसाद द्यायचा की नाही यावर बराच काळ विचार केला, परंतु एकदा ठरवले की स्वाबियन्स अजिबात संकोच न करता सहमत झाले. हिरवा प्रकाशआणि प्रकल्प अधिक कॉम्पॅक्ट GLCकूप, विरोधी BMW X4.

खांब अलगद ढकलणे

एसयूव्ही कूपचा देखावा, हिप्पोपोटॅमसचा हा संकर आणि थरथरणारा डो, सर्वकाही आहे! पण फॉर्म्सबद्दल वाद नाही हेही खरे आहे. बव्हेरियन लोकांना दोन-सीटर कूप आवडतात ज्याचे छत लहान मागील बाजूस झपाट्याने उतरते आणि BMW हे सूत्र X6/X4 वर हस्तांतरित करते, जे बेस X5/X3 पेक्षा काही मिलीमीटरने लांब आहे. स्वाबियन मोठ्या कूपच्या ताणलेल्या, उतार असलेल्या छताला प्राधान्य देतात आणि म्हणून रेखांशाच्या परिमाणातील GLC कूप (कोडेड C253) नियमित GLC पेक्षा लक्षणीय 76 मिमीने वाढले आहेत आणि ते सर्व पूर्णपणे मागील बाजूस आहेत. जर आपण या संपूर्ण "फ्रेम" वर लटकलो तर आधुनिक शैलीचे वैशिष्ट्यपूर्ण घटक मर्सिडीज-बेंझ कूप, फ्रेमलेस दरवाजे बाहेर फेकून दिले जे डिझाइनची किंमत वाढवतात आणि आतील आवाज इन्सुलेशनसह अनावश्यक समस्या निर्माण करतात, तुम्हाला खूप चांगला विषय मिळेल, जीएलई कूपच्या उदाहरणाने आधीच पटवून दिले आहे. वास्तविक, C253, आंतर-कौटुंबिक अधीनतेच्या आवश्यकतेनुसार, त्याच्या मोठ्या भावाला फॉलो करतो, कदाचित स्टिरॉइड्स थोड्या अधिक सावधगिरीने वापरतो.

तुम्ही म्हणाल की BMW किंवा Porsche त्यांच्या X6/X4 आणि Cayenne/Macan सोबत तेच करतात. कदाचित. आणि तरीही, हे स्वाबियन होते, जे नंतर त्यांच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा नंतर एसयूव्ही कूप मार्गाकडे वळले, ज्यांनी तत्त्वाचे पालन केले. मर्सिडीज-बेंझ प्रथमप्रीमियम जर्मन लोकांमध्ये (जरी त्याच्या EX सह इन्फिनिटीपेक्षा खूप नंतर) उघडपणे कबूल केले: या 100% फॅशन कारचे मालक केवळ बंदुकीच्या जोरावर डांबरी चालवतात, जे अर्थातच घडते, परंतु तरीही दररोज नाही. तसे असल्यास, मूलभूत निलंबनासह ग्राउंड क्लीयरन्स GLC च्या 181 ते 155 मिमी पर्यंत "कट" केले जाऊ शकते (आणि हे स्थापित क्रँककेस संरक्षणाशिवाय), आणि उताराचा कोन 13.4° किंवा मायक्रोकारपेक्षा एक अंश कमी केला जाऊ शकतो. स्मार्ट ForTwoनवीन पुरेसे नाही? बरं, मग 178,628 रूबल बाहेर शेल. 40 कोपेक्स एअर सस्पेंशनसाठी, जे जास्तीत जास्त GLC कूपचे ग्राउंड क्लीयरन्स ≈200 मिमीच्या जर्मन मानकापर्यंत वाढवण्यास अनुमती देईल. तथापि, अशा संपादनासाठी आणखी एक आकर्षक कारण आहे. पण नंतर तिच्याबद्दल अधिक. दरम्यान, आम्ही हे मान्य केलेच पाहिजे: C253, ज्यावर, मानक म्हणून आलेल्या सजावटीच्या अंडरबॉडी संरक्षणाव्यतिरिक्त, तुम्ही अगदी वास्तविक ॲल्युमिनियम रनिंग बोर्ड स्थापित करू शकता, परंतु GLC कडून तांत्रिक ऑफ-रोड पॅकेज नाही. ऑफ-रोड पोल दूर. आणि तो बेपर्वा आहे का?

इतके समान, इतके वेगळे

GLC Coupe आणि GLC मधील डझनभर फरक शोधण्यासाठी बोनस नॉन-स्टिक फ्राईंग पॅन मिळवणे वाटते तितके सोपे नाही. होय, C253 अधिक सुव्यवस्थित दिसते, जरी गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅगअजूनही 0.31. 0.36 च्या तुलनेत एक लहान मूल्य पोर्श मॅकन(BMW X4 साठी 0.33-0.35), परंतु स्वाबियन लोकांना बेअर नंबरची गरज नाही, परंतु परिणामांची आवश्यकता आहे. याचा अर्थ असा की पर्यायांच्या सूचीमध्ये दुहेरी बाजूचे ग्लेझिंग दिसते, ज्यासह GLC कूप स्वतःच एक साउंडप्रूफिंग चेंबर आहे. बरं, किंवा जवळजवळ. C253 ची लांबी कोणत्याही प्रकारे वळणावळणाच्या वर्तुळावर परिणाम करत नाही, 11.8 मी. मोठ्या GLE कूपमध्ये समान आहे का? हे गृहीत धरा: मध्यम आकाराच्या प्रीमियम SUV साठी हे न बोललेले मानक आहे. पारंपारिकपणे, त्यांच्या कूप आवृत्त्या क्षमतेच्या दृष्टीने मूलभूत, "सार्वत्रिक" (उपलब्ध असल्यास) पेक्षा कनिष्ठ आहेत. मालवाहू डब्बा, आणि GLC Coupe अपवाद नाही. पण तुमच्या “बोसम फ्रेंड”, X4 ला किमान एक लिटर सोडायचे? माझ्या देवा नाही! येथे मॅकन, स्वत: चालत असताना, दोन-सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये 100 लीटरने उतरण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते आणि "ब्रिटिश" जग्वार एफ-पेस - जवळजवळ 200 पर्यंत. आणि हे भूमिगत मालवाहू डब्यात स्टोरेजसह आहे. जग “जर्मन”, कठोर वजनाचा आहार घेतात, त्यांच्याकडे फक्त सीलंटचा डबा असतो. तुम्हाला अतिरिक्त अँटी-पंक्चर विमा हवा आहे का? सह रन-फ्लॅट टायर्स ऑर्डर करा प्रबलित साइडवॉल. तथापि, 2017 पासून, नियमित GLC साठी तथाकथित "फोल्डिंग" स्टॉवेज ऑफर केले जाईल, परंतु GLC कूपसाठी, जे सभ्यतेशी संबंध तोडत नाही, हे ओव्हरकिल मानले जाते. सुदैवाने, 220 d/250 d आवृत्त्यांची इंधन टाकी युरोपियन 50 वरून जास्तीत जास्त 66 l पर्यंत वाढवली गेली नाही. रशियन बाजार. GLC अगदी समान आहे. टेप मापन नातेवाईकांमधील समानता आणि केबिनच्या अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स परिमाणे रेकॉर्ड करते. तथापि, C253 केवळ ग्राउंड क्लीयरन्समुळेच नाही तर त्याच्या "चुलत भावा" पेक्षा 38 मिमी कमी आहे. कंपार्टमेंटच्या छताला रायडर्सच्या डोक्यावर दबाव पडू नये म्हणून, स्वाबियन्सनी मदतीसाठी उभ्याला बोलावले: त्यांनी खांबांचे झुकण्याचे कोन कमी केले. विंडशील्डआणि सोफाच्या मागील बाजूस, जे आता झुकलेल्या आकृत्या दुरुस्त करण्यासाठी योग्य आहे. खरं तर, जीएलसी कूप/जीएलसीच्या आतील भागांमध्ये हा जवळजवळ एकच फरक आहे, कारण जीएलई कूपच्या विपरीत सीलिंग हँडल देखील "कट डाउन" केलेले नव्हते.

GLC Coupe मधील कारागिरीची गुणवत्ता आणि सुरक्षा/आराम प्रणालीची पातळी कोणत्याही सवलतीशिवाय प्रीमियम आहे.

प्रतीक्षा करा, परंतु C253 च्या "समांतर" आवृत्त्यांसाठी किमान अर्धा दशलक्ष रूबलचे अतिरिक्त शुल्क कोठून येते?! एक प्रकारे, ही जीएलई कूपने सुरू केलेली स्वाबियन परंपरा आहे. आणि तरीही, ओरडणे थांबवा: “रक्षक! ते आम्हाला लुटत आहेत! जरी, X4 च्या किंमत सूचीशी तुलना केली असता, पहिली प्रतिक्रिया अगदी तीच आहे. बव्हेरियनसाठी, रशियामध्ये उपलब्ध असलेल्या सहा आवृत्त्यांपैकी दोन 3,000,000 रूबल चिन्हापर्यंत पोहोचत नाहीत, लक्झरी कर ट्रिगर. GLC कूप लाइनमध्ये असे कोणतेही "डेमोक्रॅट्स" नाहीत. ज्याप्रमाणे X4 xDrive20d साठी ऑफर केलेले "मेकॅनिक्स" सह कोणतेही पर्याय नाहीत. आणि BMW मॉडेलला उच्च मोटारीकरण पर्यायांसह प्रीमियम पॅकेज म्हणणे कठीण आहे. कसा तरी GLC कूपच्या उपकरणाच्या पातळीच्या जवळ जाण्यासाठी, Bavarian ला 430,000-560,000 rubles साठी पर्यायी “M-Sport” किंवा “Exclusive” पॅकेजेसची आवश्यकता असेल. आणि हे पूर्णपणे वेगळे अंकगणित आहे! पण C253 आणि GLC मधील किमतीतील अंतराचे काय? येथे देखील, सर्व काही फसवणूक करणाऱ्या विक्रेत्यांच्या मनमानीपणाला कारणीभूत ठरू शकत नाही: अनेक उच्च-तंत्र पर्याय मानक उपकरणांच्या श्रेणीमध्ये हस्तांतरित केले गेले आहेत. सानुकूल उपकरणांच्या याद्या एकसारखे जुळे नाहीत. होय, शरीराच्या आकारामुळे, C253 छताच्या रेलशिवाय सोडले गेले होते (जे वरच्या ट्रंकची स्थापना रोखत नाही) आणि पॅनोरामिक छप्पर, परंतु पेट्रोल आवृत्त्यांसाठी क्रीडा आवृत्ती उपलब्ध आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. हे एक कूप आहे!

दोन गती

GLC कूपचे क्लासिक डायनॅमिक्स GLC वरून कॉपी केले गेले. मॉडेल्सच्या "समांतर" आवृत्त्यांचे वजन समान किंवा त्याच्या जवळ आहे. इंजिन मागे? विसंगती नाही. AKP9 गियर प्रमाण देखील. C253, GLE Coupe च्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, लॉकिंग अप आणि किक-डाउन रेंज स्विचिंगसह दुसरा "मॅन्युअल" गियरबॉक्स मोड प्राप्त झाला नाही. मग फरक कुठून येतो? आणि, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते खरोखर अस्तित्वात नाही. 220 d (RUB 3,720,000 पासून), जे चाचणीला अनुपस्थित होते, 170-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह, 8.3 सेकंदात शून्य ते “शेकडो” प्रवेग आणि 210 किमी/ताचा “टॉप स्पीड” खात्रीलायक दिसते. सौरभक्षक कुटुंबातील त्याचा मोठा भाऊ, 204-अश्वशक्ती 250 d (7.6 s/222 km/h), साधारणपणे एक शांत भयपट आहे. शांत, कारण ते त्याच्या डिझेलच्या स्वभावाला असभ्यता आणि भयावहतेपर्यंत वेष करते, कारण तळापासून प्रचंड 500 Nm थ्रस्ट ट्रॅफिक लाइट्सच्या शर्यतींमध्ये त्याला पूर्णपणे आवडते बनवते, तर किंमत 3,890,000 रूबल आहे. - टर्बो-फोर्ससह सर्वात महाग जीएलसी कूपमध्ये. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की शहराबाहेर या आवृत्तीचा उत्साह कमी होत आहे. हे आहे पेट्रोल 211-अश्वशक्ती 250 (7.3 s/222 km/h) ची सुरुवातीची किंमत 3,660,000 rubles आहे. सार्वत्रिक आणि तरीही हलक्या इंधनावरील “तीनशेव्या” (3,850,000 रूबलपासून) चा अर्थ वंचित ठेवण्याइतपत नाही. 245-अश्वशक्ती 2.0-लिटर इंजिन (6.5 s/236 किमी/ता) असलेली शीर्ष नॉन-लिटर आवृत्ती महामार्गांवर ओव्हरटेक करताना आणि जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन “स्पोर्ट+” वर स्विच केले जाते तेव्हा 110-120 किमी/ता वरून खूप वेगाने वेग वाढवते. ” मोड, अशा जीएलसी कूपला “ओझवेरिन” वापरल्याचा संशय देखील असू शकतो, गॅस पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया इतकी तीक्ष्ण होते.

छान! पण C253 चा “दुसरा” वेग कुठून येतो? सुदैवाने, जगात अजूनही असे रस्ते आहेत जिथे चेसिस सेटिंग्ज इंजिन आउटपुटपेक्षा अधिक निर्णय घेतात. आणि GLC Coupe कडे येथे काही ट्रम्प कार्ड आहेत. त्यामुळे, त्याला स्पोर्ट्स सस्पेंशन "मानक म्हणून" मिळते, आणि पर्याय म्हणून नाही, फक्त GLC प्रमाणे. तथापि, या C253 चे चेसिसचे मूल्यांकन पुढे ढकलण्यात आले आहे, कारण आयोजकांनी चाचणीसाठी केवळ वैकल्पिक सक्रिय शॉक शोषक असलेल्या आवृत्त्या निवडल्या आहेत. स्टील स्प्रिंग्ससह त्यांचे संयोजन आधीच परिणामास एक ठोस "चार" देते. प्रोप्रायटरी मल्टी-चेंबर वायवीय घटकांसह GLC कूपला "उत्कृष्ट" मधून गुण मिळत नाही. हे निलंबन, अगदी “स्पोर्ट+” मोडमध्ये आणि “19-इंच” टायर्सच्या संयोजनात, रशियन मानकांनुसार खडबडीत डांबर, सांधे आणि पृष्ठभागावरील किरकोळ दोष उत्तम प्रकारे गुळगुळीत करते आणि स्पीड बंप देखील फुसफुसण्याशिवाय जाऊ देते. तथापि, प्रकल्पाचे क्युरेटर, एक्सल बेंझेलर यांनी मला सांगितले की, दोन पर्यायांची सेटिंग्ज सक्रिय निलंबन GLC/GLC कूप समान आहेत. सामान्य मानक"अविभाज्य" 4मॅटिक ट्रांसमिशनमध्ये देखील वापरले जाते (ॲक्सल्स 45:55 वर ट्रॅक्शन वितरण). 367-अश्वशक्ती V6 सह “चुलत भाऊ” च्या AMG आवृत्त्यांसाठी 31:69 चे अधिक ड्रायव्हिंग प्रमाण राखीव आहे. वस्तुस्थिती, मर्सिडीज-बेंझ अभियंते नॉन-लिटरल C253 साठी मध्यवर्ती पर्याय देऊ शकतात, म्हणा, 37:63, परंतु हे तीव्र श्वसन संक्रमणाच्या वेळी तापमानाची आठवण करून देणारे असेल.

गोलाकार मागील खिडकी"विंडशील्ड वायपर" शिवाय (ते हवेच्या प्रवाहाने बदलले आहे), अरुंद दिवे, परवाना प्लेट कोनाडा बंपरमध्ये हलविला - GLC कूप एस-क्लास कूपने सेट केलेल्या नवीन स्वाबियन कूप मानकांची पूर्तता करते.

ताप नसेल तर? जीएलसी कूपचे गुरुत्वाकर्षणाचे आधीच कमी केंद्र कारची चांगली भावना देते आणि साध्या जीएलसीसाठी लोडिंगची उंची 824 मिमी विरुद्ध 720 मिमी इतकी वाढविली गेली आहे, केवळ मालकांच्या स्नायूंना पंप करण्यासाठीच नाही तर मागील शरीराच्या कडकपणासाठी. बरं, ज्या कार्डद्वारे कूप सॉलिटेअरने शेवटी आकार घेतला ते स्टीयरिंग व्हीलचे "शार्पनिंग" होते. स्वाबियन्सने, नियमित GLC आणि AMG आवृत्त्यांचे (16.1:1/14.1:1) "स्टीयरिंग व्हील" चे गियर रेशो पाहता, त्यांना लगेच लक्षात आले की कोणता पर्याय स्वतः सुचवला आहे - 15.1:1. तर, डिझाईनचे मूलगामी रीडिझाइन न करता, केवळ सत्यापित बिंदू उपायांच्या मदतीने, C253 ला प्रतिक्रियांच्या कंपार्टमेंट सारखी गती दिली गेली. काय, बेस GLC देखील एक चंप नाही? सर्व काही सापेक्ष आहे...

मजकूर: मिखाईल कोझलोव्ह

योग्य वेळी योग्य ठिकाणी असणे चांगले आहे - परंतु हे मर्सिडीज-बेंझ कूप-क्रॉसओव्हर्सबद्दल सांगितले जात नाही. जेव्हा बीएमडब्ल्यू एक्स 6 च्या पहिल्या पिढीने सोव्हिएत नंतरच्या अंतराळात गोरे लोकांना वेड लावले तेव्हा मर्सिडीज त्यांना फक्त "खळ्याच्या आकाराचे" एमएल देऊ शकते. एकाही गोराला पेन्शनरसारखे दिसायचे नव्हते, म्हणून मर्सिडीज पहिल्या फेरीत वाईटरित्या हरली. बीएमडब्ल्यू कूप X4 आजच्या लेखाच्या नायकापेक्षा दोन वर्षांपूर्वी दिसला - परंतु या परिस्थितीत, GLC कूप अगदी वेळेवर आहे. X4 आता नवीनता नाही आणि प्रत्येक ब्युटी सलूनमध्ये हँग आउट करत आहे, म्हणून मर्सिडीज-बेंझचे लोक शॅम्पेन उघडू शकतात? पण नक्की काय उघडायचे - शॅम्पेन किंवा विष असलेले एम्पौल, आम्हाला इटलीमध्ये सापडले, दरम्यान मर्सिडीज-बेंझ चाचणी ड्राइव्ह GLC कूप.

सुरुवातीच्यासाठी, तो फक्त एक देखणा लहान माणूस आहे: GLE कूपचे कोणतेही अतिरिक्त वजन, ट्रिम आणि खेळकर नाही. शहरातील रहिवाशांसाठी, परिमाण एक आनंददायी प्लस असेल: 4732 मिमी, पार्किंगमध्ये कोणतीही समस्या नसावी.

जरी कूप क्रॉसओव्हर्सचा मागील भाग पार्किंगची एक मोठी समस्या आहे. रीअरव्ह्यू मिररमध्ये मेकअपशिवाय दुसरे काहीही पाहणे पूर्णपणे अशक्य आहे. परंतु अष्टपैलू कॅमेरे आणि स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्थेच्या मदतीने परिस्थिती सहज सोडवली जाते. आम्ही GLC कूपच्या मालकांना हे सर्व सामान ऑर्डर करण्याचा सल्ला देतो: मागील दृश्यमानता शैलीला बळी पडली आहे.

परंतु मर्सिडीज-बेंझचे लोक आत्मविश्वासाने सांगतात की जीएलसीला कूपमध्ये बदलण्याच्या प्रक्रियेत, ट्रंक व्हॉल्यूमवर जवळजवळ परिणाम झाला नाही: 491-1205 लिटर, ते म्हणतात, आपण सायकल देखील घेऊ शकता. ट्रंकची मखमली अपहोल्स्ट्री आणि खास डिस्प्लेसाठी दिलेली चमकदार सायकल पाहता, पावसाळी राइडनंतर तुम्ही अगदी नवीन GLC कूपमध्ये घाणेरडी बाईक कशी ठेवता याची तुम्ही कल्पना करू शकता. ते जे म्हणतात त्याबद्दल मला खेद वाटत नाही, मी कॉल करत नाही, मी रडत नाही - खरे सांगायचे तर, ट्रंकला खूप प्रशस्त म्हटले जाऊ शकत नाही. आणि कूप-क्रॉसओव्हरची ही आणखी एक समस्या आहे: देव त्यांना फक्त लिटर देत नाही सामानाचा डबा, प्रत्येकजण लाडा लार्गस सोडतो.

प्रोफाइलमध्ये - चांगले! सुंदर गाडी

परंतु जीएलसी कूप चांगले दिसते - "शेड" दुसर्या विभागात विकले जातात, येथे "सी" मालिका बॉडी देखील, जी अंतर्गत कारखाना पदनामांनुसार "कूप" म्हणून सूचीबद्ध आहे. पण तरीही जग वेडे झाले आहे: कूप आता चार दरवाजे असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार आहे आणि जीएलसी 250 च्या हुडखाली दोन-लिटर आहे. गॅसोलीन इंजिन. म्हणजेच वर्गीकरणाचा आदर नाही.

सलून निर्मात्यांचे स्पष्ट यश आहे. जर्मन कंटाळवाणेपणा आणि तीव्रतेचा इशारा नाही - असे वाटते की इटालियन लोकांनी इंटीरियर डिझाइन केले आहे

विशेषतः वेडेपणाने कंटाळलेल्यांसाठी आधुनिक जगमर्सिडीज-बेंझ एक आलिशान इंटीरियर ऑफर करते: या पृथ्वीवर किमान काहीतरी अटल आहे. W211 इंटीरियरच्या अत्यधिक "प्लास्टिकिटी" वर घसरल्यानंतर, जर्मन एकत्र आले - आणि त्यांनी काही सर्वात स्टाइलिश आणि दर्जेदार सलूनग्रहावर महाग दिसते, महाग वाटते - चांगले इंटीरियर, आता हे स्पष्ट झाले आहे की काही उपकरणांच्या पॅकेजची किंमत आधीच नमूद केलेल्या लाडा लार्गस सारखी का आहे.

प्रवेग डिझेल आवृत्ती 350d प्रभावी आहे: फ्लफ आणि चक्रीवादळ, अशा संवेदना गॅस पेडल जोरात दाबल्याने उद्भवतात

आता, सज्जनांनो, चला! हुड अंतर्गत एक अतिशय अग्निमय डिझेल इंजिन आहे: 257 एचपी. 350d कूपच्या आवृत्त्या तुम्हाला हव्या असलेल्या कोणालाही कुझकाची आई दाखवतील. आणि या आवृत्तीमध्ये, GLC कूप खरोखरच एका चांगल्या कूपसारखे दिसते: तुम्ही तुमच्या जवळपास सर्व डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांपेक्षा जलद "पाइल अप" करू शकता. जर रुडॉल्फ डिझेल जिवंत असता, तर त्याला वाटेल की सैतानाने त्याच्या मेंदूची उपज घेतली आहे: शिकारी रंबलिंग अंतर्गत, डिझेलचा दावा आहे की इंजिनचे गाणे अंतर्गत ज्वलनअजून गायले नाही. तर कार्ल बेंझजिवंत असता, त्याला वाटले असते की मर्सिडीज-बेंझची खरी मूल्ये अबाधित आहेत: जीएलसी कूप हे स्पोर्टप्लस मोडमधील कूपसारखे आहे. कारचे इतर सर्व ऑपरेटिंग मोड त्यांच्यासाठी आहेत ज्यांनी जीवनाचा अनुभव घेतला आहे आणि त्यांना घाई नाही.

शेवटी, आपण घाई करणे थांबवताच, येथे आहे, सर्व वैभवात एक क्लासिक मर्सिडीज-बेंझ. ध्वनी इन्सुलेशन असे आहे की आपण ताजे इस्त्री केलेल्या शर्टचा क्रंच ऐकू शकता - ठीक आहे, माझ्याकडे कधीही शर्ट नाही, परंतु आवाज इन्सुलेशन खरोखर खूप चांगले आहे. वैकल्पिक एअर सस्पेंशनची गुळगुळीतपणा देखील वाईट नाही: तथापि, तीक्ष्ण कडा असलेले छिद्र दिसेपर्यंत. मग कार त्याच्या संपूर्ण शरीरासह थरथर कापते आणि संकेत देते की येथे निलंबन क्रॉसओव्हरपेक्षा कूपमधून जास्त होण्याची शक्यता आहे. हे सर्व समान चेसिस असलेल्या कारमधून परिचित आहे, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास.

न्यूटनने हे देखील सिद्ध केले की सफरचंद झाडापासून लांब पडत नाही - म्हणूनच GLC कूप इतर नवीन सारखेच आहे. मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल. हे सी-क्लास प्रमाणेच रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेला प्रतिसाद देणारे आहे, ते सी-क्लास प्रमाणेच शांत आहे, आणि... ते अजूनही थोडे वेगळे आहे: ते नियमित GLC पेक्षा प्रत्यक्षात अधिक चैतन्यशील आहे. स्टीयरिंग व्हील “तीक्ष्ण” आहे, प्रतिक्रिया वेगवान आहेत, सर्वत्र थोडेसे आहे – म्हणून तुम्हाला एक धारदार स्पोर्ट्स कूप मिळेल?

तसे नाही: ते मर्सिडीज-बेंझ असल्याचे दिसून आले. कार अजूनही आरामदायक आहे, अजूनही आरामशीर आहे, अजूनही विचारशील आहे - ही ब्रँडची विचारधारा आहे. त्यामुळे, जलद आणि गडबडीने एएमजी आवृत्ती ऑर्डर करणे किंवा प्रतिस्पर्ध्यांकडे लक्ष देणे अद्याप चांगले आहे. Porsche Macan आणि Jaguar F-Pace च्या तुलनेत, ते "तीक्ष्ण" असतील. परंतु त्यांच्याकडे समान पातळीचा आराम नसेल, म्हणून त्यांचा सर्वात जवळचा वैचारिक प्रतिस्पर्धी BMW X4 आहे. परंतु ते आधीच दोन वर्षांपासून उत्पादनात आहे; त्यात नवीनता घटक नाही. म्हणून, जीएलई कूपच्या बाबतीत, निर्णय असा आहे: कधीकधी खोटी सुरुवात करण्यापेक्षा उशीर होणे चांगले असते. शेवटी, कोणत्याही पार्टीत येणारे शेवटचे सर्वात मोठे असतात.

आम्हाला आठवते

मर्सिडीज-बेंझ खूप भिन्न असू शकते: आतील सानुकूलित करण्याच्या शक्यता जवळजवळ अंतहीन आहेत
मागील सीटवरील दोन लोकांसाठी हे आरामदायक असेल: जागेचे प्रमाण इष्टतम आहे
जर खोड लहान वाटत असेल, तर तुम्ही मागच्या सीटची बाजू खाली दुमडवू शकता. फक्त असे म्हणू नका, "हुर्रे, मजला सपाट आहे, तुम्ही झोपू शकता." अशा कारमध्ये फक्त मुलेच झोपतात - फिरताना
मोठा पडदाइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर ते त्वरीत विलग करण्यायोग्य बनवण्याची वेळ आली आहे जेणेकरुन ते मुलांकडे सुपूर्द करता येईल मागची सीट, किंवा फिरायला घेऊन जा. किंवा फक्त vandals पासून लपवा
हुड अंतर्गत सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन असल्यास, प्रवेग उत्कृष्ट आहे. परंतु “शुद्ध” हाताळणीसाठी तुम्हाला चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन ऑर्डर करावे लागेल. ते हलके आहे आणि टॅक्सी चालवणे चांगले करते
सॉकेट, जाळी, लगेज लूप - हे लक्षात येते की निर्मात्यांनी ट्रंक व्हॉल्यूम कमी करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले.

कूप बॉडी मूळतः सौंदर्यासाठी तयार केली गेली होती. केबिनमध्ये दोन पूर्ण जागा होत्या, आणि मागची रांग सदोष असण्याचा हेतू होता. सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स ऑफ युनायटेड स्टेट्सच्या मानकांनुसार, कूपमधील मागील प्रवासी डब्याचे प्रमाण 0.93 m3 पेक्षा जास्त असू शकत नाही.

एम हे नेहमीच मनोरंजक नव्हते की जे लोक सुंदर परंतु अस्वस्थ कार तयार करतात त्यांना कोणते हेतू प्रेरित करतात? मला सांगा, ही कल्पना स्वतःच मूर्खपणाची नाही का? आणि हे चांगले आहे की सर्व अभियंते त्यांच्या गुडघ्याने सौंदर्याच्या देवीच्या पायाची धूळ पुसत नाहीत. पुरेशा प्रमाणात देखील आहेत. आणि अगदी ऑस्ट्रेलियातही. उदाहरणार्थ, 1932 मध्ये, गिप्सलँड, व्हिक्टोरिया येथील एका शेतकऱ्याच्या पत्नीने तिच्या स्थानिक फोर्ड मोटर ऑफिसला पुढील पत्र लिहिले: “तुम्ही अशी कार बनवू शकता का जी आम्हाला पावसापासून वाचवण्यासाठी रविवारी चर्चला घेऊन जाईल आणि सोमवारी ती डिलिव्हरी करेल ?” ते डुकरांना बाजारात घेऊन जाते का? कंपनीने ठरवले की एका महिलेशी वाद घालणे निरुपयोगी आहे आणि एका वर्षानंतर त्यांनी क्लासिक कूपला पिकअप ट्रक बॉडी जोडून पूर्णपणे ऑस्ट्रेलियन काहीतरी तयार केले. या मुलांची सर्जनशील प्रतिभा आश्चर्यकारक आहे, जरी आपण याबद्दल विचार केला तर, वैचारिकदृष्ट्या फारसा बदल झालेला नाही.

समोर माणसं, मागे डुकरं. असे दिसते की क्लासिक कूपमध्ये हे नेहमीच होते, जिथे मद्यधुंद प्रवाशाला दुसऱ्या रांगेत बसवले गेले होते किंवा ज्यांनी स्पष्टपणे पशुपक्षी अटी मान्य केल्या होत्या त्यांना बसवले होते.

अलेक्झांडरचे धैर्य

तथापि, एक कूप फक्त नाही सुंदर कार, हा तुमचा उज्वल आणि ढगविरहित जगाचा पास आहे. कोणत्याही संशयास्पद ऑफरला कायदेशीररित्या नकार देण्याचा हा एक चांगला मार्ग आहे. डावी सीट माझ्यासाठी आहे, उजवीकडे माझ्या मित्रासाठी आहे. तुम्ही माझे मित्र अहात काय? मग कदाचित पायी? कूपच्या मालकाला शेजारी बांधकाम बाजारातून लिनोलियम आणण्याच्या विनंतीसह कधीही संपर्क साधणार नाही, तो शांतपणे पाइन-गंध असलेल्या ख्रिसमस ट्री मार्केटमधून पुढे जाईल आणि त्याला एक मोठा कुत्रा, उन्हाळी घर घेण्यास भाग पाडणार नाही. किंवा हरितगृह. एका शब्दात, या आनंदी व्यक्तीच्या जीवनात भरपूर मोकळा वेळ आहे, जो तो त्याच्या खरेदीच्या दैवी वक्रांचा विचार करण्यासाठी समर्पित करू शकतो. युरोप आणि यूएसएमध्ये, वैयक्तिक शौकीन खाजगी घरांच्या तळघरांमध्ये गॅरेज बनवतात जागा वाचवण्यासाठी नाही तर त्यांना लिफ्टिंग डिव्हाइससह सुसज्ज करण्यासाठी. जेणेकरून, संध्याकाळी शेकोटीजवळ सिगार आणि शेरीचा ग्लास घेऊन बसून, आपण एक बटण दाबू शकता, फरशी अलगद हलवू शकता आणि लिव्हिंग रूममध्ये तेच अवर्णनीय सौंदर्य उचलू शकता ज्याला विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस असे म्हणतात. लहान शब्द "कूप". आमचा फोटोग्राफर अलेक्झांडरने मला ही जादुई गोष्ट सांगितली. मला माहित नाही की त्याच्यावर विश्वास ठेवता येईल की नाही, परंतु सुमारे तीस वर्षांपासून तो पद्धतशीरपणे पैसे वाचवत आहे उचलण्याचे साधनआणि तळघर मध्ये एक गॅरेज. तथापि, त्याच्याकडे अद्याप कूप नाही. एक देश घर देखील. आणि त्याने स्वतः फायरप्लेस नाकारला.

मागील दृश्य कॅमेरा सुज्ञ ठिकाणी लपविला जातो, तो स्पष्ट ठेवतो

टोमॅटो विसरू नका

दुर्दैवाने, मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी ही पारंपारिक कूप नाही ज्याबद्दल आम्ही इतके दिवस बोलत आहोत. हे क्रॉसओवर चतुर मार्केटिंगचे उत्पादन आहे, फक्त प्रेमळ नावाचा गैरफायदा घेत आहे. त्यामुळे, जीएलसी खरेदी करताना, तुम्हाला क्लासिक कूप मिळू शकणारे सर्व काही मिळणार नाही. उदाहरणार्थ, सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेत नेहमीच्या GLC प्रमाणेच जागा आहे, ज्याला कंपनी फक्त "SUV" म्हणते. आणि डोक्याच्या वर, आणि खांद्यावर आणि पायांमध्ये देखील. त्यामुळे तुम्ही यापुढे तुमचे शेजारी, मित्र आणि वेडसर सहप्रवाशांचा अपमान करू शकणार नाही.

शिवाय, परिमाणांच्या बाबतीत, कूप "SUV" पेक्षा 80 मिमीने लांब आहे. याचा अर्थ असा आहे की त्यात एक मोठा खोड आहे आणि तुम्ही घाऊक खाद्य बाजारातील फेरफटका आणि Tver च्या आसपासच्या मशरूम पिकिंग टाळू शकणार नाही. .

आणि हा विनोद अजिबात नाही! बनावट कूपच्या मालकाचे काय होऊ शकत नाही! कल्पना करा: थिएटरमध्ये जाण्यासाठी तयार होत असताना, तो टक्सिडो, बो टाय घालतो, छडी घेतो... पण अचानक वोरोन्झमधील त्याच्या मावशीकडून त्याला तातडीने क्रॅनबेरी आणि काकडी घेण्यास सांगणारा संदेश आला. संध्याकाळ हताशपणे उध्वस्त झाली आहे!

ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार स्टीयरिंग व्हील, इंजिन आणि सस्पेंशन सेटिंग्ज बदलता येतात

कटिंग आणि तळणे

परंतु, दुर्दैवाने, उध्वस्त संध्याकाळ ही एकमेव समस्या नाही. चला आत एक नजर टाकूया. तर बोलायचे तर, आतील भागाचे मूल्यमापन करूया (बाह्य बद्दल सांगण्यासारखे काही नाही, कारण ते आजच्या ब्रँडच्या कॉर्पोरेट शैलीसाठी मानक आहे). प्रेस रिलीजमध्ये लिहिल्याप्रमाणे, आतील भाग ड्रायव्हरला वैशिष्ट्यपूर्ण मोहिनी आणि उदात्त वातावरणाने अभिवादन करतो, तर ट्रिम "गतिमान खेळात कामुक साधेपणाची जोड देते आणि आधुनिक लक्झरीच्या कल्पनेची प्रभावी व्याख्या दर्शवते." खरे सांगायचे तर ते मला स्वयंपाकघरासारखे वाटते. येथे तुम्हाला पॉलिश मेटल इन्सर्टच्या सिल्हूटमध्ये दिसणारे मोठे कटिंग चाकू आणि डायमंडच्या आकाराचे लेदर डोअर स्टिचिंग, किचन स्टूलसाठी योग्य, आणि सेंटर कन्सोलवर एक चांगला लाकूड टेबलटॉप आणि डिझायनर हूडच्या रूपात हवा नलिका मिळतील. . एका शब्दात, असे दिसते की जीएलसी कूपचा मालक कापण्यासाठी आणि तळण्यासाठी जन्माला आला होता (211 एचपी आणि 7.3 सेकंद प्रवेग शेकडो योगदान देतात). इंटीरियर डिझाइनमध्ये हेच सूचित होते. इथे अभिजाततेचा गंध नाही. त्याउलट, सर्वकाही जोरदार ठोस आहे, आणि, अर्थातच, चमकदार. याशिवाय आधुनिक मर्सिडीज कुठे असेल? आणि हे सर्व “कुलीनता” आणि “मोहकता” दुसऱ्या ऑपेरामधील आहेत.

सामान्य कथा

इग्निशनमध्ये की फिरवल्यानंतर आणि दहा किलोमीटर चालवल्यानंतर, तुम्हाला पुन्हा काहीही शुद्ध वाटणार नाही. मी उदाहरण म्हणून लॅपटॉप वापरून हे समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करेन. जेव्हा तुम्ही एखादा महागडा लॅपटॉप खरेदी करता, तेव्हा तुमच्या मनोरंजनासाठी तो बोलेल किंवा टेबलावर उडी मारेल अशी अपेक्षा तुम्ही फारच कमी करू शकता, जरी त्या किंमतीत ते शक्य आहे. यात फक्त उत्कृष्ट सामग्री आणि नामांकित पुरवठादारांकडून उच्च-श्रेणी ध्वनिकांनी बनविलेले शरीर आहे. मर्सिडीजमध्येही तेच आहे. हे अगदी मानक आणि अंदाजानुसार चालवते. प्रत्येक चेसिस घटक कंपनीच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीमध्ये पसरलेल्या विशिष्ट मध्यम स्तराला समर्थन देण्याचे कार्य करते. मी असे म्हणणार नाही की हे मर्सिडीजसाठी अद्वितीय आहे. इतर प्रीमियम उत्पादकांना अलीकडे यांत्रिक सेटिंग्जसाठी अत्याधिक सर्जनशील दृष्टिकोनाचा त्रास झाला नाही. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की BMW चा परिणाम अधिक प्रभावी आहे, तर ऑडी अधिक बुद्धिमान आहे. याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज अभियंते बढाई मारतात की त्यांनी ॲल्युमिनियमचा वापर करून शरीराला वर्गातील सर्वात हलके बनवले आहे, परंतु जर तुम्ही जग्वार एफ-पेसकडे पाहिले तर त्याच परिमाणांसह ते जास्त वजनदार नाही, अगदी उलट.

क्लासिक कूपच्या विपरीत, मागील पंक्तीमध्ये भरपूर मोकळी जागा आहे.

दुर्दैवाने, कोणतेही सुटे चाक नाही. सर्व आशा "रनफ्लॅट" तंत्रज्ञानामध्ये आहे

आसन समायोजन पारंपारिकपणे दरवाजावर स्थित आहेत. ब्रँडचे चाहते आनंदी आहेत
पण हात अजूनही उशीच्या बाजूला पोहोचतो, जिथे फक्त गुळगुळीत त्वचा असते

सजावट सामग्री आणि आकार दोन्हीमध्ये महागड्या स्वयंपाकघरासारखी दिसते

एअर सस्पेंशनची उपस्थिती देखील गोंधळात टाकणारी आहे.
या फॅशनेबल खेळण्याला ऑफ-रोड ऍक्सेसरीची आवश्यकता का आहे?

येथे आपण वायवीय घटकांच्या ऑपरेशनचे परिणाम स्पष्टपणे पाहू शकता.
प्रवास चांगला नाही, परंतु यामुळे बर्फाच्छादित रट्समध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीय वाढते

ब्रँडची जादू

एअर सस्पेंशनची उपस्थिती देखील गोंधळात टाकणारी आहे. या फॅशनेबल खेळण्याला ऑफ-रोड ऍक्सेसरीची आवश्यकता का आहे? स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडणे सोपे करण्यासाठी? कदाचित हे एकमेव कारण असेल. किंबहुना, महागड्या कारमध्ये कर्बवर उडी न मारणे म्हणजे माफ करा, वाईट शिष्टाचार, आणि तुम्ही बाहेर काढण्यासाठी अडचणीतही येऊ शकता. तथापि, मर्सिडीज स्वतःला असे प्रश्न विचारत नाही.

मी संमोहित अनुयायांपैकी एक नाही, म्हणून मी शांतपणे विचार करतो आणि माझा निष्कर्ष असा असेल: जर तुम्हाला लॅपटॉप खरेदी करण्यात आनंद झाला तर नवीनतम मॉडेल, जे मूलत: आतील इतरांसारखेच आहे, परंतु थंड दिसते आणि चांगले वाटते, तर मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी तुम्हाला देखील आनंद देईल. शंका घेऊ नका!

तांत्रिक तपशील
एमबी जीएलसी कूप मोनोकोक बॉडीमध्ये तयार करण्यात आला आहे. व्हील सस्पेंशन स्वतंत्र समोर आणि मागील आहे, वैकल्पिकरित्या वायवीय घटकांसह जे ग्राउंड क्लिअरन्सचे नियमन करतात. इनलाइन चार-सिलेंडर गॅस इंजिनअनुदैर्ध्य स्थित. ट्रान्समिशन नऊ-स्पीड स्वयंचलित आहे. असममित (45:55) सह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालवा केंद्र भिन्नता. डायनॅमिक सिलेक्ट पाच ड्रायव्हिंग मोडसह देखील उपलब्ध आहे: इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट+ आणि वैयक्तिक. “स्पोर्ट +” मोड निवडताना, एअर सस्पेंशनसह आवृत्तीचे ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने कमी केले जाते. सुकाणूबदलण्यायोग्य सह गियर प्रमाण, नियमित GLC च्या तुलनेत वाढले आहे.

स्टटगार्ट ब्रँडवरील सर्व प्रेमासह, मर्सिडीज "क्रॉस-कूप" चे दुय्यम स्वरूप लक्षात घेण्यास मदत करू शकत नाही: सिल्हूट सहजपणे BMW सह गोंधळात टाकले जाऊ शकते. तथापि, सर्व आधुनिक स्मार्टफोन हे 2007 च्या पहिल्या iPhone सारखेच आहेत, जे Apple च्या प्रतिस्पर्ध्यांना अब्जावधी कमाई करण्यापासून रोखत नाही, भरपूर चाहते आहेत आणि त्यांच्या डिव्हाइसेसना iPhones पेक्षा पूर्णपणे भिन्न सामग्री प्रदान करते. आणि, एक नियम म्हणून, केवळ सर्वात समर्पित "नोकरीचे साक्षीदार" आणि काही जिज्ञासू ऑटो पत्रकार ज्यांना असामान्य साधर्म्य शोधण्याची सवय आहे त्यांना "बोटाने" नियंत्रण असलेल्या फोनच्या क्षेत्रात आयफोनच्या प्रमुखतेबद्दल माहिती आहे.

पण आपण विषयांतर करतो...

बाह्य आणि अंतर्गत

किंमत:

3,660,000 रूबल पासून

जरी GLC बव्हेरियन "क्युलिनरियन्स" ने सेट केलेल्या रेसिपीनुसार बनविलेले असले तरीही, तरीही त्याची स्वतःची शैली आहे: आकृतिबंध गुळगुळीत आहेत, म्हणून मर्सिडीज X4 प्रमाणे स्पोर्टी आणि आक्रमक दिसत नाही. "पूर्ण चेहरा" विशेषतः यशस्वी झाला - एक मोहक "हनीकॉम्ब" खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी, उंचावलेला बंपर... मोठ्या "चेहऱ्यावर" "सी-क्लास" हेडलाइट्स देखील हरवले नाहीत. प्रोफाईल कदाचित त्याच्या पूर्ववर्तींकडून आपल्याला सर्वात परिचित आहे, परंतु मागील छतामुळे कार कूपपेक्षा लिफ्टबॅकसारखी दिसते. माझ्यासाठी, बव्हेरियन एक्स 4 च्या तुलनेत, मर्सिडीजचा मागील भाग खूप "फुगलेला" आणि जड मानला जातो - जरी "मूळ" जीएलसीच्या मागील बाजूस 76 मिमी जोडणे, सिद्धांततः, ते बनवायला हवे होते. अधिक वेगवान आणि उतार. परंतु ही मर्सिडीज आहे - येथे प्रत्येक गोष्टीसाठी तर्कसंगत स्पष्टीकरण आहे. IN या प्रकरणात- अर्गोनॉमिक.

येथे रहस्य हे आहे की छताचा मध्यम उतार आणि व्यवस्थित सोफा यामुळे डोक्याच्या वर पुरेशी जागा व्यवस्थापित करणे शक्य झाले. मागील प्रवासी- "कंपार्टमेंट" कमाल मर्यादा आतून व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहे. अधिक तंतोतंत सांगायचे तर, ते BMW सारखे लक्षात येण्यासारखे नाही. "अधोरेखित" मुळे हे साध्य झाले मागची पंक्तीसीट्स, जी पॅडिंगमध्ये जीएलसी मधील सीट्सपेक्षा भिन्न आहेत - परिणामी, 40 मिलीमीटर उंची कमी झाल्याचा इतका वेदनादायक परिणाम होत नाही अंतर्गत जागा. त्याच कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, मागे बसणे मणक्याच्या लवचिकतेच्या चाचणीत बदलले नाही - तसे, दरवाजा कमी झाला असूनही, दारांचे मुख्य भाग "कूप" उपसर्गशिवाय जीएलसीसारखेच आहेत. , नवीन प्रोफाइलनुसार फक्त फ्रेम बदलल्या आहेत.

गॅलरीत पुरेशी लेगरूम देखील आहे (कमीतकमी पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या रेसेसबद्दल धन्यवाद नाही), आणि ट्रंक क्लासिक पाच-दरवाजांपेक्षा जास्त लहान नाही - 490 लिटर विरूद्ध 550 लिटर. सर्वसाधारणपणे, "स्रोत" सह एकीकरण, जसे पाहिले जाऊ शकते, कमाल होते: वाढलेली एकूण लांबी असूनही, व्हीलबेस अपरिवर्तित राहिला आणि ट्रॅक जवळजवळ अपरिवर्तित राहिला.

कूपच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये कोणतेही नवकल्पना नाहीत - ते "कूप" उपसर्गाशिवाय जीएलसीपेक्षा वेगळे नाही, जे यामधून, आतील डिझाइनची पुनरावृत्ती करते. प्रवासी सी-वर्ग. अजूनही पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नाही (ई-क्लासवर उपलब्ध), आणि सेंट्रल डिस्प्ले पारंपारिकपणे टॅब्लेटसारखा दिसतो, डिझाईनचे काम पूर्ण झाल्यानंतर डिझाइनमध्ये जोडला जातो.

तथापि, मध्यभागी रंगीत स्क्रीन असलेले ॲनालॉग पॅनेल अप्रचलित दिसत नाही आणि टचस्क्रीनवरील चित्राच्या गुणवत्तेमुळे मोतीबिंदू होत नाही - हे अर्थातच, डिझाइन वैशिष्ट्यांचे समर्थन करत नाही, परंतु त्यांना पार्श्वभूमीवर सोडते. याव्यतिरिक्त, आपल्याला डिस्प्लेसह बरेच काम करावे लागेल - तेथे किमान की आहेत, जवळजवळ सर्व फंक्शन्स मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केल्या जातात, म्हणून लवकरच आपण ते वेगळे घटक म्हणून समजणे थांबवाल.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

विस्तीर्ण समोरच्या जागा शांतपणे चांगल्या आहेत - त्या बसण्यास आरामदायक आहेत आणि दिसण्यात विलासी आहेत, विशेषत: टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनडिझाइनो सलूनसह.

लाकूड, कार्बन फायबर, ॲल्युमिनियम आणि चामड्याने जोडलेले आतील डिझाइन कल्पनेचे आनंदी चित्र पूर्ण करते: जे पहिल्यांदाच मर्सिडीज खरेदी करत नाहीत ते शांत होतील - येथे सर्वकाही "ब्रँडच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये" आहे.

1 / 2

2 / 2

हलवा मध्ये

नावातील “कूप” हा उपसर्ग स्पष्टपणे केवळ अधिक स्क्वॅट आणि सुंदर शरीराकडेच नव्हे तर वागणुकीत “स्पोर्टीनेस” च्या वाढीव एकाग्रतेकडे देखील सूचित करतो. आणि ते खरोखर येथे आहे: आधीपासूनच मूळ आवृत्तीमध्ये, GLC कूप स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे, ज्यासाठी आपल्याला त्याच्या "नियमित" भावासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. शिवाय, दोन स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहेत - डायनॅमिक बॉडी कंट्रोल आणि एअर बॉडी कंट्रोल.

1 / 2

2 / 2

पहिला दिसण्यापेक्षा जास्त विलक्षण वाटतो - हे स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, परंतु अगदी सामान्य नाही, परंतु सक्रिय शॉक शोषकांसह. दुसरे, जसे आपण नावावरून अंदाज लावू शकता, त्यात एअर सिलेंडर आहेत - याचा अर्थ डीफॉल्टनुसार ते मऊ आणि अधिक आरामदायक असावे. सराव मध्ये, सर्वकाही असे होते, परंतु 50% ने समायोजित केले - आणि मुळीच नाही कारण मल्टी-चेंबर "न्यूमॅटिक्स" वसंत ऋतु "बेस" च्या पार्श्वभूमीवर इतके आश्चर्यकारकपणे उभे आहे, परंतु तंतोतंत संतुलित ऑपरेशनमुळे. नंतरचे

1 / 2

2 / 2

त्याच वेळी, एअर बॉडी कंट्रोल छान दिसतो "" - जे छान दिसण्यासाठी इमेज क्रॉस-कूप खरेदी करतात त्यांना आरामासाठी 16-इंच चाके निवडण्याची शक्यता नाही, परंतु मोठ्या चाकांसाठी आणि हवेसाठी ते आत्मविश्वासाने बाहेर पडतील. निलंबन, जे "टायर्सची कमतरता" दूर करेल. जे लोक केवळ चांगले दिसण्यासाठीच नव्हे तर भरपूर प्रवास करण्यासाठी देखील जात आहेत, ते देहभान आणि इंटरव्हर्टेब्रल डिस्क न गमावता “हवेशिवाय करू” शकतील.

मर्सिडीज-बेंझ GLC कूप 250 4MATIC
प्रति 100 किमी वापर

मर्सिडीज-बेंझ GLC कूप

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाणे (L x W): 4,656 × 2,096 मिमी व्हीलबेस: 2,873 मिमी प्रवेग 100 किमी/ताशी: 5.9 ते 8.3 से कमाल वेग: 210 - 235 किमी/ता गियरबॉक्स: 9G-ट्रॉनिक/7G-ट्रॉनिक उत्सर्जन वर्ग: युरो-6

मी चाचणी केलेले पहिले कूप इन-लाइन डिझेल चार असलेले GLC होते - तसे, ते फक्त "एंट्री" इंजिन असावे. आधुनिक नऊ-स्पीड "स्वयंचलित" 9G-ट्रॉनिक इन मोशनसह उच्च-टॉर्क आणि "गुळगुळीत" इंजिनचे संयोजन एक अतिशय आत्मसंतुष्ट ठसा देते - डिझेल शांत आहे (अंशतः कारण त्याला "पिळणे" आवश्यक नाही), प्रतिसाद देणारा आणि त्याच्या भागीदाराला त्याचे संपूर्ण शस्त्रागार गीअर्स पुन्हा एकदा प्रदर्शित करण्यास भाग पाडत नाही जर आपल्याला मागील परिच्छेदातील "प्रवासी" बद्दल आठवत असेल, तर ते कदाचित हा विशिष्ट पर्याय एकमेव योग्य म्हणून निवडतील - विशेषत: भूकेचे खानदानी संयम लक्षात घेऊन.

मी चार सिलिंडरसह GLC 300 मध्ये बदलतो, परंतु 245 hp तयार करण्यासाठी आधीच गॅसोलीन जळत आहे. सह. चाकांवर - आणि अचानक मला आठवते की "मूळ" च्या तुलनेत कूप देखील लहान झाला आहे स्टीयरिंग रॅक! 16.1:1 च्या ऐवजी 15.1:1 चे गुणोत्तर हाताळणीत नाटकाचे आश्वासन देत नाही, परंतु त्याचे वजन आहे - परंतु हे वजन तेव्हाच जाणवले जेव्हा गाडी चालवण्याची संधी थोडी अधिक मजा आली. खरे आहे, येथे मजा शांततेच्या खर्चावर येते: गॅसोलीन इंजिन इतके लवचिक नाही आणि आपल्याला अधिक प्रवेग मिळविण्यास अनुमती देते, यासाठी गीअरबॉक्सकडून वाढीव परिश्रम देखील आवश्यक आहेत. तुम्ही गॅस पेडल सुज्ञपणे दाबले पाहिजे - काहीवेळा तुमच्या विनंतीला दिलेला प्रतिसाद खूप हिंसक असू शकतो.