इंजिन सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) आधुनिक कारही एक ऐवजी गुंतागुंतीची गाठ आहे. त्याचा उद्देश केवळ इंजिन सिलेंडर्ससाठी कव्हर म्हणून काम करणे नाही तर हा एक प्रकारचा आधार आहे ज्यावर गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, . यात आणि साठी चॅनेल देखील आहेत मोटर तेल, पुरवठ्यासाठी इंधन मिश्रणला सेवन वाल्वआणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकणे.
नियमानुसार, डोके ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे, परंतु त्याचे काही भाग, जसे की मार्गदर्शक बुशिंग्ज आणि सिलेंडर हेड हाऊसिंगमध्ये दाबल्या जाणाऱ्या व्हॉल्व्ह सीट्स, स्टीलच्या मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत.

व्हीएझेड 21083 इंजिनचे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड).

सिलिंडर हेड केवळ इंजिन सिलेंडरसाठी कव्हर म्हणून काम करत नाही तर एक प्रकारचा आधार म्हणून देखील काम करते. विविध नोड्सआणि इंजिनचे भाग.

फोटो 1 मध्ये VAZ 21083 इंजिन कव्हरसह एकत्र केलेले सिलेंडर हेड दाखवले आहे. तुम्हाला दिसत असलेल्या कव्हरमधील फिटिंग श्वासोच्छ्वासासाठी पाईपद्वारे जोडलेले आहे. हे क्रँककेस वायू स्वच्छ करण्यासाठी केले जाते जे पुढे आत प्रवेश करतात सेवन अनेक पटींनी, तेल पासून.
काढून टाकणे झडप कव्हर, तुम्हाला वेळेच्या भागांमध्ये प्रवेश मिळेल (फोटो 2). कृपया लक्षात घ्या की कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंगचा खालचा भाग सिलेंडर हेड हाऊसिंगसह एकाच तुकड्याने बनलेला आहे, तर वरच्या भागात दोन भाग आहेत. हेड हाऊसिंगमध्ये बनवलेल्या तेल वाहिन्यांद्वारे पुरवले जाते.
फोटो 3 मध्ये VAZ 21083 चे सिलेंडर हेड सिलेंडर ब्लॉकच्या वरच्या प्लेनसह पृष्ठभागाच्या वीणच्या बाजूला आहे.
सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह वेळेवर उघडल्यामुळे इंधनाचा पुरवठा आणि सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट वायूंचे प्रकाशन होते. वाल्वच्या कार्यरत कडा आणि त्यांच्या जागा उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलच्या बनविल्या जातात, कारण ते थेट दहन कक्षेत काम करतात.

विचारात घेत उच्च दाबआणि इंजिन ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणारे तापमान, सिलेंडरच्या डोक्याखाली सीलिंग गॅस्केटवर विशेष आवश्यकता ठेवल्या जातात (फोटो 4). हे धातूसह प्रबलित एस्बेस्टोसपासून बनविले आहे.
हे नोंद घ्यावे की हेड गॅस्केट डिस्पोजेबल आहे, कारण स्थापनेदरम्यान ते "संकुचित" होते, ज्यामुळे त्याचा पुन्हा वापर करणे अशक्य होते.

सिलेंडर हेड गॅस्केट डिस्पोजेबल आहे, कारण ते स्थापनेदरम्यान "संकुचित" होते, ज्यामुळे ते पुन्हा वापरणे अशक्य होते.

संशयास्पद उत्पत्तीचे हेड गॅस्केट वापरणे अवांछित आहे, कारण जाडीत थोडासा बदल देखील सिलेंडर हेड गॅस्केटइंजिनच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम होऊ शकतो. हे विशेषतः डिझेल इंजिनसाठी खरे आहे जेव्हा.
हेड आणि ब्लॉकच्या जंक्शनवर सिलेंडर्स आणि चॅनेलची घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, केवळ सिलेंडर हेड बोल्टची घट्ट शक्तीच नव्हे तर क्रम, म्हणजेच क्रम देखील पाळणे आवश्यक आहे.
ही माहिती कार दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये दर्शविली जाणे आवश्यक आहे.

सिलेंडरच्या डोक्यात बिघाड

सिलिंडर हेड बदलण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे घरामध्ये क्रॅक दिसणे किंवा जास्त गरम झाल्यामुळे डोक्याच्या वीण प्लेनच्या आकारात व्यत्यय येणे.

डोक्याच्या पृष्ठभागावर थोडासा वक्रता असल्यास, पृष्ठभाग पीसून दोष दूर केला जातो. उच्च दर्जाची दुरुस्तीसिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक होणे अशक्य आहे गॅरेजची परिस्थिती. "कोल्ड वेल्डिंग" प्रकारच्या संयुगेसह क्रॅक भरण्याचे प्रयत्न सहसा कुचकामी ठरतात कारण क्रॅक भरण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीमध्ये हेड अलॉयपासून थर्मल विस्ताराचे भिन्न गुणांक असतात.

सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे

सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलताना, केवळ सिलेंडर हेड बोल्टचे घट्ट होणारे टॉर्कच नव्हे तर त्यांच्या घट्ट होण्याचा क्रम देखील पाळणे आवश्यक आहे.

बऱ्याचदा, वाहनचालकांना सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउटमुळे बदलण्याची आवश्यकता असते. जर तुमच्याकडे आवश्यक साधने आणि टॉर्क आणि सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करण्याच्या क्रमाशी संबंधित माहिती असेल तर अशा दुरुस्ती अगदी प्रवेशयोग्य आहेत.
बहुतेक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येगॅस्केट बर्नआउट झाल्यामुळे कूलंट टाकल्यावर एक्झॉस्ट धूर वाढतो विस्तार टाकी. याव्यतिरिक्त, मोटर जास्त गरम होईल आणि त्याची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्याची ही तुमची पहिलीच वेळ असल्यास, तुम्हाला आवश्यक असेल पाना- घट्ट होणारा टॉर्क नियंत्रित करण्यासाठी. सिलेंडर हेड बोल्ट स्टीलचे बनलेले असतात ज्यात उच्च तन्य शक्ती असते, परंतु तरीही ते तुटण्याचा धोका असतो. म्हणूनच, अनुभवी कारागीर देखील सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्यासाठी काम करताना नेहमी टॉर्क रेंच वापरतात.

इंजिन अंतर्गत ज्वलन- तांत्रिक दृष्टीने एक जटिल एकक, ज्यामध्ये अनेक भाग असतात जे संपूर्ण यंत्रणेचे समन्वित ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. काही भाग संकीर्ण तांत्रिक कार्ये करतात, इतरांना "उच्च सन्मान" दिला जातो - कार्ये करण्यासाठी ज्यामुळे एका प्रकारच्या उर्जेचे दुसऱ्यामध्ये रूपांतर होते, म्हणजेच टाकीमधील इंधनाचे चळवळ उर्जेमध्ये रूपांतर होते.

पृष्ठांवर दिसणाऱ्या संक्षेपांच्या मोठ्या संख्येवरून तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकारसाठी, सिलेंडर हेडचे संक्षेप कदाचित सर्वात सामान्य आहे. का आणि कारमधील सिलेंडर हेड काय आहेअधिक तपशीलवार शोधणे योग्य आहे.

सिलेंडर हेड कसे उभे आहे?

सिलिंडर हेडचे संक्षेप म्हणजे सरळ. हे सिलेंडर हेड आहे - एक भाग जो संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सर्वात महत्वाचा मानला जाऊ शकतो. हे एकक आहे जे इंधन ज्वलन प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवते आणि खर्च केलेले घटक बाहेरून काढण्यासाठी जबाबदार आहे. या प्रकरणातवायू कार इंजिनमध्ये सिलेंडर हेड काय आहे हे चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या डिझाइनचा तपशीलवार विचार करणे आणि त्याच्या मुख्य कार्यांचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर हेड आणि त्याचे घटक डिझाइन वैशिष्ट्ये

बर्याच काळापासून, सिलेंडर हेड कास्ट लोहाचे बनलेले होते, जे आता ॲल्युमिनियम बेसवर हलक्या धातूच्या मिश्र धातुंच्या उत्पादनांच्या बाजूने सोडले जात आहे. ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड अधिक आणि अधिक वेळा वापरल्या जात आहेत, परंतु कास्ट लोह पूर्णपणे सोडले जाऊ शकत नाही. अशा प्रकारचे इंजिन आहेत जेथे ऑपरेटिंग तापमान हलके मिश्र धातु वापरण्यास परवानगी देत ​​नाही, कारण थर्मल संकोचन आणि विकृतीचा उच्च धोका असतो आणि कास्ट आयर्न हेड अशा प्रक्रियेस सर्वात प्रभावीपणे प्रतिकार करतात.

सिलेंडरचे डोके सिलेंडरच्या वर ठेवलेले असते आणि बोल्ट किंवा स्टड वापरून त्याच्या पायाशी जोडलेले असते (फास्टनिंगचा प्रकार इंजिनच्या बदलावर आणि त्याच्या उत्पादनाच्या पत्त्यावर अवलंबून असतो). डोक्याचे बसण्याचे विमान क्षेत्रफळात बरेच मोठे आहे, म्हणून, फास्टनिंग दरम्यान संरचनेचे विकृतीकरण टाळण्यासाठी, एक विशिष्ट क्रम वापरला जातो, प्रत्येक घट्ट करण्याचा क्रम. थ्रेडेड कनेक्शन, आणि काही प्रयत्न. प्रत्येक इंजिनसाठी माउंटिंग आकृती आणि घट्ट कनेक्शनचा क्रम वैयक्तिकरित्या विकसित केला जातो, जे डिझाइन सोल्यूशन्समधील फरकामुळे आहे.

तथाकथित मध्ये इन-लाइन इंजिनएक सिलिंडर हेड संपूर्ण सिलिंडर बॉडी व्यापते आणि ज्या इंजिनमध्ये सिलिंडर V-आकारात मांडलेले असतात, प्रत्येक पंक्तीचे स्वतःचे सिलिंडर हेड असते. सिलेंडर आणि डोके यांच्यातील कनेक्शनची प्रभावी घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, एक गॅस्केट ठेवली जाते, ज्यामध्ये डोके आणि सिलेंडरचा अचूक आकार असतो आणि फास्टनिंगसाठी सर्व आवश्यक छिद्रे असतात. गॅस्केट प्रबलित एस्बेस्टोस शीटपासून बनविलेले असतात, जे आग-प्रतिरोधक सामग्री आहे आणि गरम पातळीकडे दुर्लक्ष करून, दहन कक्षची घट्टपणा राखते.

मुख्य यंत्रणा आणि सिलेंडर हेड भाग

सिलेंडर हेडच्या मुख्य भागांच्या आणि यंत्रणेच्या आकृतीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्लॉक हेड हाउसिंग (क्रँककेस), जिथे सिस्टम यंत्रणा स्थित आहेत;
• ठराविक थ्रेडेड छिद्रे ज्यामध्ये स्पार्क प्लग किंवा इंजेक्टर बसवले जातात;
• सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर दरम्यान एस्बेस्टोस गॅस्केट;
• ज्वलन कक्ष जेथे इंधन प्रज्वलित होते आणि कार्यरत मिश्रणात बदलते;
• गॅस वितरण आणि एक्झॉस्ट यंत्रणा;
• सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्ससाठी विमाने आणि माउंटिंग.

काढता येण्याजोग्या भागांव्यतिरिक्त, डोक्यात न काढता येण्याजोगे भाग देखील असतात, जे गॅस वितरण यंत्रणेची घट्टपणा प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक असतात. यामध्ये व्हॉल्व्ह सीटचा समावेश आहे. ते हॉट प्रेसिंग वापरून हेड हाउसिंगमध्ये दाबले जातात. आवश्यक असल्यास, ते पुनर्स्थित करावे लागतील विशेष साधन.

सिलेंडर हेड दुरुस्ती आणि देखभाल

कारमधील कोणत्याही भागाप्रमाणे, सिलिंडरच्या डोक्याची वेळोवेळी तपासणी, निदान आणि आढळल्यास गंभीर समस्या- बदली मध्ये. सहसा, जे भाग अयशस्वी होतात ते ते असतात ज्यांना सर्वात जास्त भार सहन करावा लागतो - वाल्व सील, स्वतः वाल्व, हेड गॅस्केट. चुकीचे निदान आणि देखभाल यामुळे डोके पोशाख आणि तुटणे सर्वात जास्त प्रभावित होते. नट घट्ट करताना आवश्यक शक्तीचे उल्लंघन आणि बोल्ट किंवा नट घट्ट करण्याच्या ऑर्डरमुळे घरांचे विकृतीकरण होते, यामुळे इंजिन ऑपरेशनची सामान्य प्रक्रिया व्यत्यय आणते.

या प्रकारचे ब्रेकडाउन आढळल्यास, भाग बदलणे आवश्यक आहे, आणि हे स्पष्ट आकृतीनुसार केले पाहिजे, जे मध्ये दिले आहे. तांत्रिक वर्णनइंजिन

केव्हा तेल बदलणे आवश्यक आहे सिलेंडर हेड दुरुस्तीकार, ​​त्याच्या पातळीचे अंतिम मापन आणि त्याच्या संरचनात्मक स्थितीचे विश्लेषण दर्शवेल.

बरेच लोक इंजिनला कारचे हृदय म्हणतात. थोडक्यात, हे खरे आहे. ही मोटर आहे जी कारला शक्ती देते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे कोणत्याही कारमधील सर्वात महाग युनिट आहे. या युनिटमध्ये अनेक घटक असतात. याशिवाय संलग्नक, एक ब्लॉक आणि एक सिलेंडर हेड आहे. प्रत्येक भागाचे स्वतःचे डिव्हाइस आणि हेतू आहे. आणि आज आपण कारमध्ये सिलेंडर हेड काय आहे आणि गॅस्केट बदलल्यानंतर कार सुरू का होत नाही ते पाहू.

वैशिष्ट्यपूर्ण

सिलेंडर हेड म्हणजे सिलेंडर. कार इंजिनमधील हा सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे.

हे सिलेंडर हेड आहे जे इंधन ज्वलन नियंत्रित करण्यासाठी तसेच एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्यासाठी जबाबदार आहे.

साहित्य

बर्याच वर्षांपासून हेड ब्लॉक सारख्याच सामग्रीचे बनलेले होते. ते कास्ट आयर्न होते. परंतु 80 च्या दशकापासून, कास्ट लोहाची जागा ॲल्युमिनियमने घेतली आहे. या सामग्रीपासूनच सर्व डोक्यांपैकी 90% तयार केले जातात.

परंतु सर्व इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड वापरण्याची क्षमता नसते. कारण जास्त आहे तापमान परिस्थिती, ज्यामध्ये धातूचे विकृतीकरण आणि थर्मल संकोचन शक्य आहे. म्हणून, अशी इंजिन अजूनही कास्ट आयर्न सिलेंडर हेड वापरतात.

डिव्हाइस

संरचनात्मकदृष्ट्या, हे युनिट एकत्र करते:

• कार्टर. हे ब्लॉक हेड हाउसिंग आहे.
• स्पार्क प्लग. त्यांच्यासाठी, डोक्यात विशेष थ्रेडेड छिद्रे प्रदान केली जातात. स्पार्क प्लग इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यात गुंतलेले आहेत. डिझेल इंजिनवर काहीही नाही.
• इंजेक्टर. दबावाखाली इंधन पुरवठा करण्यासाठी डिझाइन केलेले.
• गॅस वितरण यंत्रणा. त्यात पुली (अनेक असू शकतात) आणि वाल्व्ह असतात. नंतरचे पुढे दोन प्रकारात विभागले गेले आहेत. तर, सिलेंडर हेड इनटेक आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह आहेत. मशीनमध्ये वाल्व म्हणजे काय? हे घटक इंधनाचे वेळेवर इंजेक्शन देण्यासाठी आणि मिश्रण प्रज्वलित झाल्यानंतर तयार झालेल्या चेंबरमधून वायू काढून टाकण्यासाठी जबाबदार असतात.
• दहन कक्ष. प्रत्येक सिलेंडरचे स्वतःचे असते. सिलेंडर हेड कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून त्याची मात्रा बदलू शकते.

हेड हाऊसिंग (कारमध्ये सिलेंडर हेड काय आहे हे आम्हाला आधीच आढळले आहे) आणि ब्लॉक दरम्यान एस्बेस्टोस गॅस्केट ठेवणे आवश्यक आहे. हेड डिझाइनमध्ये न काढता येण्याजोगे भाग देखील आहेत. ते सिलेंडर हेड क्रँककेसमध्ये गरम दाबून स्थापित केले जातात. गाडीत हे काय आहे? न काढता येण्याजोगे भाग म्हणजे वाल्व सीट्स. जेथे सिलेंडर हेड बंद इनलेटशी संपर्क साधते तेथे स्थापित केले जाते किंवा एक्झॉस्ट वाल्व. सॅडल्स शंकूच्या आकाराच्या प्रोफाइलसह एक भव्य स्टील रिंग आहेत. ते खराब झाल्यास, आपण त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी एक विशेष साधन वापरणे आवश्यक आहे. हे ऑपरेशन घरी केले जाऊ शकत नाही.

कसं बसवायचं

सिलेंडर हेड इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या वर ठेवलेले आहे. सह संलग्न आहे लांब बोल्ट, किंवा थ्रेडेड स्टड. बसण्याची जागा मोठी असल्याने, स्थापनेदरम्यान बोल्ट घट्ट करण्याचा क्रम पाळला जातो. हे स्ट्रक्चरल विकृती आणि संभाव्य ब्रेकडाउन तसेच गॅस ब्रेकथ्रू दूर करेल.

लक्षात घ्या की इन-लाइन पॉवर युनिट्सवर सिलेंडर हेड संपूर्ण ब्लॉक व्यापते. आणि व्ही-आकाराच्या इंजिनवर, प्रत्येक पंक्तीचे स्वतःचे डोके असते. परंतु सिलेंडर ब्लॉक लेआउटच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, डोके आणि त्याच्या दरम्यान एक प्रबलित गॅस्केट स्थापित केले आहे. कारमध्ये सिलेंडर हेड गॅस्केट म्हणजे काय? हे सीलिंग घटक आहे. गॅस्केट कठोर, आग-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनविलेले आहे जे कूलंटला एक्झॉस्ट गॅस आणि तेलात मिसळण्यापासून प्रतिबंधित करते. हा भाग सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर स्थापित केला आहे. अपवाद फक्त काही स्पोर्ट्स इंटरनल कंबशन इंजिन्स आहेत. येथे डोके इतके समान आणि गुळगुळीत आहे की त्याचे रूपरेषा सिलेंडर ब्लॉकशी पूर्णपणे जुळतात.

सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलल्यानंतर कार सुरू होणार नाही

कधीकधी असे होते की हा घटक त्याची घट्टपणा गमावतो. सोप्या शब्दात, गॅस्केट जळून जाते. या प्रकरणात, इंजिन सुरू करताना कार धुम्रपान करते. सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलल्यानंतर, सर्व काही सामान्य झाले पाहिजे. परंतु जर तुम्ही चुकीचे गुण सेट केले तर कार अजिबात सुरू होणार नाही. परंतु सिलेंडर हेड बदलताना किंवा दुरुस्त करताना, आपल्याला निश्चितपणे टाइमिंग बेल्ट सारख्या यंत्रणेचा सामना करावा लागेल. हे बेल्ट किंवा साखळीने चालवले जाते. टॉर्क येते क्रँकशाफ्टइंजिन बेल्ट किंवा साखळी तोडताना, पुलीची ठिकाणे चिन्हांकित करण्याचे सुनिश्चित करा. ड्राइव्ह स्थापित करताना, अचूक खुणा राखणे महत्वाचे आहे. अगदी कमी विचलनामुळे ते बदलीनंतर होऊ शकते सिलेंडर हेड मशीनसुरू होत नाही.

अधिक गंभीर परिणाम म्हणजे झडप वेळेचे अपयश. हे भरलेले आहे वाकलेले वाल्व्हआणि खराब झालेले पिस्टन. स्टार्टरला फक्त एकदाच क्रँक केल्याने, तुम्हाला मोठ्या दुरुस्तीचे बिल मिळू शकते.

समस्या कशी सोडवायची

VAZ-2109 कारचे उदाहरण वापरून टॅग ठेवण्याच्या प्रक्रियेचा विचार करूया. काम करण्यासाठी, आम्हाला एक चांगला फ्लॅशलाइट, एक स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर, तसेच 17 आणि 19 पाना आवश्यक आहेत. इंस्टॉलेशननंतर तणाव रोलरटाइमिंग बेल्ट पुली वळवणे आवश्यक आहे कॅमशाफ्ट. मार्क इंजिन ब्लॉकवर असलेल्या बारशी जुळत नाही तोपर्यंत आपल्याला ते पिळणे आवश्यक आहे. यानंतर आम्ही कॅमशाफ्ट एकटे सोडतो.

चल जाऊया क्रँकशाफ्ट. इथेही खुणा आहेत. आपल्याला या शाफ्टला बोल्ट जोडण्याची आवश्यकता आहे. अशा प्रकारे गुण अधिक जलद लावले जातात. शाफ्ट उभ्या स्थितीत येईपर्यंत फिरवले पाहिजे. पुढे, क्लच हाऊसिंगमधील रबर प्लग काढा. यानंतर आम्हाला फ्लायव्हीलमध्ये प्रवेश मिळेल. आम्हाला त्याची गरज का आहे? येथे एक चिन्ह देखील आहे, जे आदर्शपणे सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेल्या पट्टीमधील स्लॉटशी जुळले पाहिजे. जर हे पदनाम जुळले तर याचा अर्थ असा की आम्ही वेळेच्या घटकांची स्थिती योग्यरित्या सेट केली आहे. यानंतर, आपण बेल्ट सुरक्षितपणे स्थापित करू शकता. प्रथम ते क्रॅन्कशाफ्ट पुलीवर आणि नंतर कॅमशाफ्टवर ठेवले जाते.

शेवटी

तर, कारमध्ये सिलेंडर हेड काय आहे हे आम्हाला आढळले. ब्लॉक हेड हे कोणत्याही इंजिनमधील एक अतिशय महत्त्वाचे युनिट आहे. थोड्याशा खराबीमुळे, प्रत्येक गोष्टीच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवतात पॉवर युनिट. इंजिन गॅस्केट तुटल्यास, ते बदलण्यास अजिबात संकोच करू नका. अन्यथा, वायू कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतील आणि अँटीफ्रीझमध्ये मिसळतील. आणि नंतरचे दहन चेंबरमध्ये प्रवेश करेल, म्हणूनच इंजिन चालू असताना एक्झॉस्टमधून जाड पांढरा धूर बाहेर येईल.

बऱ्याच कार मालकांना त्यांची मोठी चार चाकी खेळणी इतकी आवडतात की ते वाहन बनवणाऱ्या सर्व घटक आणि प्रणालींशी परिचित होण्याचा प्रयत्न करतात. पोहोचली इंजिन कंपार्टमेंट, तुम्हाला तेथे बरेचसे न समजणारे घटक सापडतील. उदाहरणार्थ, हुडच्या खाली एक सिलेंडर हेड आहे; कारमध्ये हे काय आहे हे अनेक नवशिक्या कार उत्साहींना माहित नाही.

ऑटोमोटिव्ह अभ्यासक्रम आणि वाहतूक शैक्षणिक संस्थांमध्ये आपण याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता कार सिलेंडर हेड, संकल्पनेची व्याख्या तेथे दिली आहे आणि तांत्रिक माहिती. हे संक्षेप सामान्यतः पॉवर प्लांटचे सिलेंडर हेड म्हणून समजले जाते. हे एक आवरण आहे जे हर्मेटिकली मोटरला नकारात्मक बाह्य प्रभावांपासून कव्हर करते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये या भागामध्ये एक जटिल कास्ट आकार असतो. बर्याच बाबतीत, त्यासाठी मुख्य सामग्री ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आहे. मिश्रित कास्ट लोहाच्या आधारे तयार केलेली उत्पादने देखील आहेत.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की कास्टिंग स्टेजनंतर कास्ट हेड सामग्रीच्या कृत्रिम वृद्धत्वाच्या अधीन आहे, अशा प्रकारे वर्कपीसच्या आकाराच्या संपादनादरम्यान स्थापित केलेले सर्व शारीरिक ताण काढून टाकले जाते.

असे ऑपरेशन अनिवार्य आहे, कारण वर्कपीस उच्च-परिशुद्धता यांत्रिक प्रक्रियेच्या अनेक टप्प्यांतून जाते. आपण वृद्धत्वाचा टप्पा वगळल्यास, कालांतराने इंजिन सिलेंडर हेड अवशिष्ट तणावामुळे स्वतःहून विकृत होईल.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

कारमध्ये सिलेंडर हेड काय आहे आणि ते कोणती भूमिका बजावते हे समजून घेताना, हा घटक मोठ्या संख्येने अतिरिक्त घटकांसह इंटरफेस केलेला आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे:

• सेवन/एक्झॉस्ट टाइमिंग वाल्व्ह;
• नलिका;
• गॅसोलीन कारमध्ये इग्निशन सिस्टम;
• कॅमशाफ्ट इ.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की डोके थेट सिलेंडर ब्लॉकच्या वर स्थित आहे.

खरं तर, ते एकाच वेळी सर्व सिलिंडर कव्हर करते, त्यांचा एक छोटासा विस्तार आहे. यावर आधारित, क्लासिक इन-लाइन इंजिनसाठी, ऑटोमोटिव्ह अभियंते एका सिलेंडर हेडसह करतात, परंतु व्ही-आकाराच्या डिझाइनसाठी दोन तुकडे स्थापित करणे आवश्यक आहे.

टायमिंग ड्राइव्ह, जो डोक्याचा भाग आहे, त्यात वाल्व समाविष्ट आहेत. संरचनात्मकपणे, ते सिलेंडरच्या विरुद्ध एका ओळीत स्थित आहेत. च्या साठी योग्य ऑपरेशनप्रणाली बहुतेक कारमध्ये अंदाजे 20 च्या कोनात स्थापित केल्या जातात.

नोड कार्यक्षमता

इंजिन ब्लॉक हेड एकाच वेळी सर्व दहन कक्षांचे संरक्षण करते. ॲल्युमिनियम किंवा कास्ट लोहाचा भाग ब्लॉकवर ठेवला जातो आणि त्यांच्या दरम्यान एक विशेष उष्णता-प्रतिरोधक गॅस्केट ठेवला जातो. नंतरचे सिस्टमची कमाल सीलिंग प्रदान करते. काही प्रकरणांमध्ये, सीलंटची अतिरिक्त थर लागू केली जाते, जी वाढते कामगिरी वैशिष्ट्ये gaskets

चालू दरम्यान किंवा प्रमुख दुरुस्तीहेड गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. ते पुनर्वापरासाठी योग्य नाही.

ॲल्युमिनिअमचा भाग उच्च तापमानास उघड होतो, कारण तो थेट दहन कक्षांशी संवाद साधतो. स्फोटादरम्यान इंधन आणि हवेचे मिश्रण देखील आतील पृष्ठभागावर एक शक्ती वापरते.

घरामध्ये थ्रेडेड छिद्रे आहेत. स्पार्क प्लग (पेट्रोल पॉवर प्लांटसाठी) किंवा इंजेक्टर (साठी डिझेल इंजिन). तेथे छिद्र देखील आहेत ज्याद्वारे कॅमशाफ्ट त्याचे कार्य करते. या प्रकरणात, आपण स्थापित करणे आवश्यक आहे:

• बुशिंग्ज;
• झरे
• झडपा;
• समर्थन वॉशर्स;
• रोटेशन बियरिंग्ज इ.

या प्रत्येक घटकासाठी, सिलेंडरच्या डोक्यात स्वतःचा आकार किंवा छिद्र तयार केले जाते. ते सर्व जटिल गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युनिटची अकाली किंवा अयोग्य देखभाल किंवा चुकीचे ऑपरेशन जलद अपयशी ठरेल. ज्यात महागडी दुरुस्ती करावी लागेल. विशेष स्थानकांवर यासाठी मोठी रक्कम मोजावी लागेल. आपण स्वत: दुरुस्ती केली तरीही, ऑपरेशन श्रम-केंद्रित आणि वेळ घेणारे असेल. पहिल्या अडचणींपैकी एक म्हणजे फास्टनर्स अनस्क्रू करणे.

डोकेचा पुढचा भाग माउंटिंगसाठी वापरला जातो चेन ड्राइव्ह. हे चेन टेंशनरची आवश्यकता देखील लक्षात घेते.

गॅस्केट आणि सिलेंडर ब्लॉकसह डोक्याच्या वीणची पृष्ठभाग विशेष अधीन आहे मशीनिंग. उदासीनता किंवा प्रोट्रेशन्सशिवाय एकल क्षैतिज विमान सुनिश्चित केले जाते. त्यानंतर, तापमान बदलांमुळे ते विकृत होईल, म्हणून दुरुस्ती म्हणून ते अतिरिक्त पीसण्याच्या अधीन आहे. अशा प्रकारे, मूळ भूमितीय आकार पुनर्संचयित केला जातो. अन्यथा, गॅस्केटची उपस्थिती देखील आपल्याला दहन कक्षांच्या उदासीनतेपासून वाचवू शकणार नाही.

डोकेचे भाग जे दहन कक्षांशी संवाद साधतात त्यांना एक विशेष आकार असतो. पिस्टन इंधन मिश्रणाचे त्याच्या सर्वोच्च बिंदूवर संकुचित होणे सुनिश्चित करतात आणि चेंबरचा आकार वायूंचे सर्वोत्तम वलय सुनिश्चित करण्यात मदत करतो. जास्तीत जास्त ऊर्जा उत्पादनासह दहन प्रक्रियेवर याचा सकारात्मक प्रभाव पडतो.

एका विशिष्ट आकाराचा फ्लँज मागील बाजूस लागून आहे. हे अनेक पाईप्सशी जोडलेले आहे जे कारच्या खाली पुढे जातात. सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड देखील तेथे स्थापित केले आहेत.

कूलंट, अँटीफ्रीझ, पोकळ्यांमध्ये फिरते. त्याबद्दल धन्यवाद, डोके आणि ब्लॉकचे तापमान कमी होते.

डोक्यावर न काढता येण्याजोग्या घटकांची संख्या आहे, ज्यामध्ये वाल्व सीट समाविष्ट आहेत. गॅस वितरण यंत्रणा प्रणालीची घट्टपणा तयार करण्यासाठी ते आवश्यक आहेत. वाल्व मार्गदर्शकांना न काढता येण्याजोगे मानले जाते.

ते विशेष उपकरणांवर दाबून माउंट केले जातात. घरी असे ऑपरेशन करणे खूप समस्याप्रधान आहे. उष्णता उपचारांसाठी विशेष साधने आणि उपकरणे आवश्यक असतील.

कधीकधी "कारागीर" गॅरेजमध्ये असे ऑपरेशन करण्यास सुचवतात, परंतु अशा प्रक्रियेमुळे भाग जास्त गरम होऊ शकतो आणि त्यानंतरचे विकृतीकरण होऊ शकते. या प्रकरणात, उत्पादनाची भूमिती अपरिवर्तनीयपणे गमावली जाईल आणि मायक्रोक्रॅक्स देखील तयार होऊ शकतात. परिणामी, तुम्हाला नवीन युनिट खरेदी करावे लागेल.

गॅस्केटची वैशिष्ट्ये

बहुतेक समस्या उदासीनतेमुळे उद्भवतात, जे बहुतेकदा जेव्हा गॅस्केट अयशस्वी होते तेव्हा उद्भवते. त्यातून मुक्त होण्यासाठी ते योग्यरित्या निवडले जाणे आवश्यक आहे महाग दुरुस्ती. बर्नआउटच्या परिणामी, पिस्टनची ठोठावली ऐकू येईल आणि यामुळे इंजिन बिघाड देखील होईल. उत्पादक दोन प्रकारचे हेड ऑफर करतात:

• पॅरोनाइटवर आधारित;
• धातूचे बनलेले.

सिलेंडर हेड गॅस्केट

एक धातू त्याचे कार्य अधिक चांगले करते, परंतु ते विशिष्ट प्रकारच्या मोटर्ससाठी योग्य नाही. विशेषतः, ते वातावरणात स्थापित करण्याची प्रथा नाही पॉवर प्लांट्स. तेथे आपल्याला पॅरानिटिक कोटिंगसह करणे आवश्यक आहे जे बहुतेक पृष्ठभागाच्या अनियमिततेचा सामना करू शकते.

प्रणाली देखभाल

हे कोणत्याही परिस्थितीत प्रत्येकाने लक्षात घेतले पाहिजे ऑटोमोटिव्ह प्रणालीआणि सिलेंडर हेडसह भागांना कालांतराने देखभाल आवश्यक आहे. एक महत्त्वाचा घटकअशा परिस्थितीत, वेळेवर निदान आवश्यक आहे. विशेष लक्षखालील घटकांकडे लक्ष दिले पाहिजे:

• गॅस्केटचे उच्च-गुणवत्तेचे काम, घट्टपणा सुनिश्चित करणे;
• वाल्व चाचणी;
• वाल्व सीलची कार्यक्षमता तपासणे महत्वाचे आहे;
• आपल्याला कॅमशाफ्ट सीलची गुणवत्ता नियंत्रित करण्याची आवश्यकता आहे.

गॅस्केटमध्ये काहीतरी चूक झाल्यास, स्नेहन प्रणालीतील तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करेल आणि अँटीफ्रीझ तेल परिसंचरण पोकळीत प्रवेश करेल. अशा परस्पर प्रवेशासह, मोटर कमी कार्यक्षमतेसह कार्य करेल.

जेव्हा काही तेल अँटीफ्रीझसह फिरू लागते, तेव्हा इंजिनच्या संरचनेसारखी एक घटना दिसून येईल. थोड्या वेळाने इंजिन सुरू होणे थांबेल. एकाच वेळी चालू डॅशबोर्डनिर्देशक दर्शवेल भारदस्त तापमानमोटर

स्नेहन प्रणालीमध्ये अँटीफ्रीझची उपस्थिती असेल नकारात्मक प्रभावमेणबत्त्यांच्या स्थितीवर. त्यांना स्क्रू करताना, आपण त्यांना "पूर" आणणारी काजळी लक्षात घेऊ शकता.

योग्य ऑपरेशन

दुरुस्ती किंवा निदानानंतर, डोक्याचे सर्व घटक योग्यरित्या एकत्र करणे महत्वाचे आहे, कारण सिलेंडर ब्लॉकवरील चुकीचा निश्चित भाग देखील ऑपरेशन दरम्यान विकृत होऊ शकतो. विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, सिलेंडरचे डोके नष्ट केल्याशिवाय हे करणे शक्य होणार नाही:

• कंटाळवाणे ब्लॉक सिलेंडर;
• वाल्वची समस्या ज्यासाठी बदलण्याची किंवा दुरुस्तीची आवश्यकता असेल;
• वाल्व्ह बुशिंग्ज किंवा सीट्स क्रिमिंग करणे;
• तोटा भौमितिक मापदंडवीण पृष्ठभाग;
• गॅस्केट तुटलेली आहे (त्याची सील गमावली आहे);
• सूक्ष्म गैरवर्तन दूर करण्याची गरज.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की हेड फास्टनर्स घट्ट करण्यासाठी आपण टॉर्क रेंच वापरणे आवश्यक आहे.

पृष्ठभाग भूमिती पुनर्संचयित करत आहे

आवश्यक शक्ती प्राप्त झाल्यावर वाहनचालक क्षण पाहू शकतो या वस्तुस्थितीमुळे, पुरेसा थ्रेड तणाव सुनिश्चित केला जातो आणि धागे तुटत नाहीत. स्क्रू करताना कीचे अतिरिक्त विस्तार वापरण्यास सक्त मनाई आहे. स्टडवर नट घट्ट करताना ऑर्डर पाळणे देखील महत्त्वाचे आहे.

खराबी स्वतः कशी प्रकट होते

वेळेवर नोडची अकार्यक्षमता शोधणे आवश्यक आहे. अन्यथा, नुकसान होईल वाढलेला वापरगॅसोलीन किंवा अगदी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पूर्ण थांबापर्यंत, मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. वेळेवर समस्या ओळखण्यासाठी, इंद्रियगोचरच्या अप्रत्यक्ष चिन्हेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

• गॅस्केटच्या खाली तेल गळती दिसून येते;
• डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, डिपस्टिकमध्ये थोड्या प्रमाणात पांढरा फेस असतो;
• एक्झॉस्ट पारदर्शकता गमावतात आणि पाईपमधून पूर्वीचे धुके दिसतात;
• रेडिएटर आणि विस्तार टाकीमध्ये तेलाचे डाग आणि ठिबके लक्षात येतात.

चिन्हांपैकी एक आढळल्यास, आम्ही सर्व घटकांच्या स्थितीचे निदान करण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतो. आपण तुटलेली गॅस्केट देखील ओळखू शकता ज्याच्या अखंडतेशी तडजोड केली गेली आहे. ते स्थापित करताना, ते आणि सिलेंडर हेड, तसेच गॅस्केट आणि ब्लॉक दरम्यान एका बाजूला कोणतेही परदेशी घटक नसावेत. स्टडमध्ये स्क्रू करताना, आपल्याला गॅस्केटचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य कमी होईल.

फॉर्ममध्ये गैर-मानक आवाज बाहेरची खेळीनुकसान उपस्थित असल्याचा पुरावा आहे. पूर्ण ब्रेकडाउनगॅस्केट इंजिन थांबवू शकतात आणि सिलेंडर हेड खराब करू शकतात. बर्याचदा, खालील प्रकरणांमध्ये समस्या उद्भवतात:

• पॉवर प्लांटचे जास्त गरम करणे;
• गॅस्केटचीच चुकीची स्थापना;
• वाढलेली कम्प्रेशन मूल्ये.

सिलेंडर हेड कसे स्वच्छ करावे

डोक्याच्या धातूच्या भागावर कार्बन ठेवीपासून मुक्त होण्यासाठी, आपण विविध वापरू शकता रसायने. हे सर्वात सौम्य आक्रमक घरगुती रसायनांना जोरदार प्रतिरोधक आहे. अनुभवी वाहनचालकखालील रचना वापरल्या जातात:

• एसीटोन;
• डिझेल इंधन;
• घरगुती डिटर्जंट्स;
• वॉशिंग पावडर इ.

रसायनांविरूद्ध वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे वापरणे ही मुख्य गोष्ट आहे. उरलेले कोणतेही क्लिनर काढण्यासाठी धातू पूर्णपणे स्वच्छ धुवावे लागेल.

कोणत्याही मोटरची जटिल रचना असते, त्यातील प्रत्येक घटक विशिष्ट कार्य करण्यासाठी आवश्यक असतो. या घटकांपैकी एक म्हणजे सिलेंडर हेड.

कोणत्याही कार किंवा मोटरसायकलमध्ये सिलेंडर हेड हा मुख्य घटक असतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील वायूंचे निर्गमन नियंत्रित करण्यासाठी डिव्हाइस आवश्यक आहे. त्याच्या स्वभावानुसार, सिलेंडर हेड एक कव्हर आहे जे ब्लॉकला कव्हर करते. सिलेंडर हेड कव्हरहे ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून तयार केले आहे; ते कास्ट लोहापासून देखील बनविले जाऊ शकते. उत्पादनात, सिलेंडर हेड कृत्रिम वृद्धत्व प्रक्रियेच्या अधीन आहे. सिलेंडर हेडची संख्या थेट अवलंबून असते ICE प्रकार, जर तो V-प्रकार असेल, तर प्रत्येक पंक्तीसाठी स्वतंत्र हेड वापरले जाते.

सिलेंडर हेडचे ऑपरेशन सिलेंडर ब्लॉकसह डोके सील करण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. हे स्पष्ट करते की या भागाचा वरचा भाग खालच्या भागाच्या तुलनेत किंचित अरुंद आहे. गॅस्केट डोके आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या दरम्यान स्थित आहे.

सिलेंडर हेडची स्थापना आणि निर्धारण पिन वापरून केले जाते, जे भाग सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. योग्य स्थापना सिलेंडर हेडच्या पुढील ऑपरेशनवर मोठ्या प्रमाणात प्रभाव पाडते. प्रत्येकासाठी वाहनसूचनांमध्ये त्यांचे स्वतःचे नियम आहेत. या कारणास्तव, आपण कारसाठी परदेशी कारकडून हेड इंस्टॉलेशन आकृती उधार घेऊ नये देशांतर्गत उत्पादन. हे विसरू नका की पिनला विशिष्ट घट्ट करण्याचा क्रम आहे आणि आवश्यक घट्ट टॉर्क दर्शविला आहे. च्या साठी योग्य स्थापनासिलेंडर हेड, एक विशेष साधन वापरले जाते - एक टॉर्क रेंच.

सिलिंडर हेड स्थापित करताना आणि घट्ट करताना, आपण मुख्यतः क्रूर शारीरिक शक्ती ऐवजी इंस्टॉलेशन सूचनांवर अवलंबून रहावे. जर तुम्ही सिलेंडर हेड ओव्हरटाईट केले तर सीलिंग गॅस्केट खराब होऊ शकते, तेल वाहिनीसिलेंडर हेड आणि या प्रणालीचे इतर तितकेच महत्त्वाचे घटक. उदाहरणार्थ, सिलेंडर हेड क्रॅक होऊ शकते किंवा आकारात बदलू शकते; इंजिनचे संपूर्ण ऑपरेशन आणि परिणामी, संपूर्ण वाहन, या घटकाच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

सिलेंडर हेडचे डिझाइन पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही. या भागाचे सर्व घटक खाली वर्णन केले जातील.

सध्या, सिलेंडर हेडचे सर्व घटक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत; पूर्वी, मिश्र धातु कास्ट लोह त्याच उद्देशासाठी वापरला जात असे. काही वाहने अजूनही कास्ट आयर्न सिलेंडर हेडसह सुसज्ज आहेत. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की कास्ट आयरन खूप उच्च किंवा खूप साठी सर्वात न्याय्य आहे कमी तापमान. तापमानातील बदलांमुळे ॲल्युमिनिअम मिश्रधातू विकृत होण्यास सर्वाधिक संवेदनाक्षम असतात. वाढलेल्या तापमानामुळे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान सिलेंडर हेडचे परिमाण बदलतात.

सिलेंडर हेडमध्ये खालील घटक असतात.

• सीलिंग गॅस्केट.
• गॅस वितरण यंत्रणा.
• सिलेंडर हेड हाऊसिंग आहे जेथे शीतकरण प्रणालीची सर्व यंत्रणा आणि पाईप्स, तेल वायर आणि दहन कक्ष स्थित आहेत.
• ज्या कंपार्टमेंटमध्ये स्पार्क प्लग नंतर बसवले जातात.
• गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह.
• ज्वलन कक्ष जेथे इंधन ज्वलन प्रक्रिया होते.
• तेथे लँडिंग विमाने देखील आहेत ज्यामुळे प्रक्रिया केलेले वायू सोडणे शक्य होते.

या प्रत्येक घटकाचे अधिक तपशीलवार वर्णन केले पाहिजे. सिलेंडर हेड वाल्व्ह 1 पंक्तीमध्ये आहेत, त्यातील प्रत्येक सिलेंडर्सकडे 20 अंशांनी झुकलेले आहे. गाड्यांमध्ये नवीनतम पिढीथोडे वेगळे तत्व वापरू शकते सिलेंडर हेड उपकरणे, परंतु सर्वसाधारणपणे, सर्व काही समान आहे.

सीलिंग गॅस्केटबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे, ज्याचा आधार एस्बेस्टोस प्रबलित आहे. या सामग्रीपासून या घटकाचे उत्पादन स्पष्ट केले आहे उच्च तापमानअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, गॅस्केटवर खूप दबाव देखील टाकला जातो. प्रबलित एस्बेस्टोस गॅस्केट सर्व चॅनेल आणि इंजिन सिस्टमची घट्टपणा सुनिश्चित करण्यास सक्षम आहे.

जर तुम्ही या यंत्राचा पुढचा भाग डिस्सेम्बल केला तर तुम्ही पाहू शकता की गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह येथे चेन टेंशनरसह स्थित आहे. दहन कक्षांचा ब्लॉकशी जवळचा संपर्क असतो, या कारणास्तव ते यांत्रिक पद्धतीने प्रक्रिया करतात. कॉम्प्रेशन चेंबर्सचे आकारमान पिस्टनच्या आकारापेक्षा काहीसे लहान आहेत. हे या दरम्यान स्पष्ट केले आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन, या क्षणी पिस्टन उभे केले जातात, हे डिझाइन हे शक्य करते हवेचे मिश्रणपिळणे परिणामी, दहन प्रक्रिया स्वतःच सुधारते.

सिलेंडरच्या डोक्याच्या डाव्या बाजूला स्पार्क प्लगसाठी छिद्रे आहेत; लीव्हर आणि सपोर्ट वॉशरला समर्थन देणारी यंत्रणा देखील येथे बसविली आहे. सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी एक कव्हर आहे जो बोल्टसह उर्वरित शरीराशी जोडलेला असतो.

सिलेंडर हेडमध्ये न काढता येणारे घटक असतात. गॅस वितरण यंत्रणेच्या घट्टपणासाठी आवश्यक असलेल्या वाल्व सीटमध्ये मार्गदर्शक बुशिंग देखील असतात. कृपया लक्षात घ्या की हे घटक दाबून स्थापित केले गेले होते. म्हणजेच, त्यांना घरी बदलणे अशक्य आहे; आपल्याला संपर्क साधण्याची आवश्यकता असेल सेवा केंद्रकिंवा विशेष उपकरणे वापरा.

काही कार मालक सिलेंडर हेड दुरुस्तीचे काम स्वतःच करण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु याची शिफारस केलेली नाही, अन्यथा नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात.

1. सिलेंडरच्या डोक्याचा आकार बदलू शकतो, परिणामी वाल्व आणि दहन कक्ष सील करणे धोक्यात येते.
2. अयोग्य हीटिंगमुळे, सिलेंडर हेड निरुपयोगी होईल.
3. क्रॅक आणि मायक्रोक्रॅक्स तयार करणे शक्य आहे, ज्यासह मोटरचे योग्य ऑपरेशन अशक्य होईल.

घरामध्ये न काढता येण्याजोग्या घटकांच्या दुरुस्तीच्या कामामुळे नवीन सिलेंडर हेड खरेदी करण्याची गरज भासू शकते. कोणीही असे म्हणत नाही की सक्षम विशेषज्ञ यापैकी एक भाग दुरुस्त करू शकत नाही, परंतु हे नेहमीच शक्य नसते.

निदान आणि देखभाल

लवकरच किंवा नंतर, वाहनातील कोणत्याही यंत्रणेला निदान आवश्यक असेल आणि देखभाल, सिलेंडर हेड या नियमाला अपवाद नाही. या प्रकरणात, वाहन मालकाचे मुख्य कार्य वेळोवेळी त्या घटकांचे निदान करणे आहे जे बहुतेक वेळा अयशस्वी होतात.

• वाल्व आणि त्यांचे सील.
• सीलिंग गॅस्केट.

गॅस्केटवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे; जर ते खराब झाले असेल तर कार्यरत द्रव मिसळू शकतात, ज्यामुळे इंजिन बिघाड होईल. जेव्हा फटका शीतलकव्ही कार्यरत तेल, तो उग्र होईल. कालांतराने, यामुळे इंजिन सुरू करणे अशक्य होईल. या प्रकरणात, मुख्य सिग्नल तापमान सेन्सर असेल, जे अंतर्गत दहन इंजिनचे उकळणे सूचित करेल. तुम्ही स्पार्क प्लग काढून परिस्थितीचे मूल्यांकन देखील करू शकता. दुरुस्ती का आवश्यक आहे? बर्याचदा, खालील प्रकरणांमध्ये सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे टाळता येत नाही.

• सिलेंडरच्या डोक्याची उंची बदलली आहे.
• व्हॉल्व्ह आणि सीट दाबण्याची गरज होती.
• एक किंवा अधिक वाल्व्हने कार्य करणे थांबवले आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.
• कव्हरला सँडिंग आवश्यक आहे.
• सीलिंग गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे.
• मायक्रोक्रॅक्सपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे.

जर तुम्हाला समजले असेल की प्रत्येक पायरीने काय होईल आणि काय असेल आवश्यक साधने, तुम्ही अभ्यास करू शकता दुरुस्तीचे कामसिलेंडर हेड घरी दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु अननुभवी मालकाच्या हातात सर्वात उच्च-तंत्र उपकरणे देखील समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करणार नाहीत.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल