SRT8 ही भूतकाळातील कार आहे. लो-स्लंग, रुंद शरीर आणि गुळगुळीत रॉकिंग मोशन - हे सर्व आहे वैशिष्ट्येगेल्या वर्षांची शैली. गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकाच्या मध्यात या वर्गाचे मॉडेल यूएसएमध्ये तयार केले गेले आणि अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या "सुवर्ण युगाचे" पात्र प्रतिनिधी मानले गेले. तेव्हापासून पाच दशके उलटून गेली आहेत आणि त्या काळातील आत्मा अजूनही कारमध्ये आहे कार्यकारी वर्ग, लिमोझिन आणि कॅडिलॅक यूएसए मध्ये बनवल्या जातात.
आधुनिक आवृत्ती
सध्या डॉज चॅलेंजर SRT8 ही नक्कीच वेगळी कार आहे, परंतु त्याच्या बाह्य भागाच्या प्रत्येक तपशीलात नॉस्टॅल्जिक नोट्स आहेत. इंजिनचा गोंधळलेला आवाज देखील दूरच्या भूतकाळातून येत असल्याचे दिसते. IN मॉडेल श्रेणीक्रिस्लरचे डॉज चॅलेंजर SRT8 सर्वात प्रमुख स्थानांपैकी एक आहे: ते अजूनही त्याच्या अनोख्या वृत्तीने आणि स्नायूंच्या रेषांनी प्रभावित करते. कार अत्यंत करिष्माई आहे - एकदा आपण ती पाहिली की ती विसरणे अशक्य आहे.
आतील
तुम्ही कारच्या आत पाहिल्यास, ती किती सुसज्ज आहे हे पाहून तुम्ही थक्क व्हाल. सर्व तपशील मोठे दिसतात, परंतु त्याच वेळी एकंदर कृपेची छाप तयार होते. त्याऐवजी मोठ्या जागा व्यवस्थित दिसतात आणि अगदी थोड्या प्राइम दिसतात. त्यांचे अर्गोनॉमिक फायदे त्वरित दृश्यमान आहेत - ते किती आरामदायक आहेत हे समजून घेण्यासाठी आपल्याला बसण्याची देखील गरज नाही. तपासणीनंतर उद्भवणारी पहिली भावना अंतर्गत जागा, ही आदराची भावना, सर्वकाही इतके चांगले आणि तार्किकरित्या ठेवलेले आहे. सुंदर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये सर्वात नैसर्गिक पद्धतीने एकत्रित केले आहे. उजवीकडे एक प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे, सर्वकाही जसे आहे नियमित कार, परंतु डॉजमध्ये अधिक कृपा, अधिक मोहिनी आणि खानदानीपणा आहे.
आतील अखंडतेची भावना तुम्हाला सोडत नाही आणि छाप वाढतच राहतात. डॉज चॅलेंजर SRT8, ज्याचा आतील भाग अनेक कार उत्पादकांसाठी रोल मॉडेल म्हणून काम करू शकतो, वर्षातून किमान एकदा अंतर्गत घटकांचे अपडेट केले जाते. असे उपाय पूर्णपणे न्याय्य आहेत, कारण कारची किंमत 50 ते 60 हजार डॉलर्स पर्यंत असते आणि यासाठी खूप आवश्यक असते. जरी डिझाइनर खरेदीदाराला कोणत्याही गोष्टीने आश्चर्यचकित करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत. ते फक्त एक स्टाइलिश अमेरिकन कार प्रदर्शनात सादर करतात.
मोशन मध्ये कार
डॉज चॅलेंजर एसआरटी8 शहराभोवती चालविल्याने वितरण होते खुप आनंद. गाडी पुढे सरकत आहेहळूवारपणे, थोडासा धक्का न लावता, किंचित डोलत. ड्रायव्हर किंवा प्रवाशांना कोणताही तणाव नाही: प्रत्येकजण आरामशीर आहे, कारमधील वातावरण आरामशीर आहे. मात्र, तरीही त्यावर नियंत्रण ठेवणे आवश्यक आहे शक्तिशाली कार. फक्त प्रवेगक थोडासा दाबा - आणि 470 अश्वशक्तीते जागे होतात, प्रवेग होतो, इतका की केबिनमधील प्रत्येकजण सीटच्या मागील बाजूस दाबला जातो. तरीही भावना आनंददायी आहे, इंजिनची संयमित शक्ती आत्मविश्वासाची भावना निर्माण करते.
अपडेट करा
2010 साठी, डॉज चॅलेंजर SRT8 लक्षणीय बदलले आहे. स्पॉयलर बदलले आहेत, काळे कार्बनचे भाग दिसू लागले आहेत. ॲल्युमिनियम चाके अनेक आकारात उपलब्ध आहेत - 17 ते 20 इंच. हीटर सीट्समध्ये समाकलित केले जातात आणि हे केबिनमध्ये थंड असल्यामुळे केले जात नाही, तर ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या अधिक सोयीसाठी केले जाते. सर्वसाधारणपणे, कार अधिक स्पोर्टी बनली आहे आणि किंचित आक्रमकतेची वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आहेत. सही दुहेरी पट्टी पांढरासंपूर्ण शरीरात कमी सामान्य झाले आणि बाहेरून एक शैक्षणिक देखावा दिसू लागला. गोल हेडलाइट्सने त्यांची वरची धार हुडच्या पुढच्या काठाखाली लपवली आणि आता एक "मांजरीचे स्क्विंट" तयार झाले आहे. कोणत्याही कारच्या देखाव्यामध्ये आपण लोक किंवा प्राण्यांच्या वैशिष्ट्यांसह समानता शोधू शकता.
पॉवर युनिट्स
त्याच वर्षी, कारला दोन नवीन इंजिन आणि नवीन ट्यून केलेले फ्रंट सस्पेंशन मिळाले. घडले आणि किरकोळ बदलशरीराच्या खालच्या भागाच्या डिझाइनमध्ये. हे बम्परच्या तळाशी असलेल्या हवेच्या सेवनचे नवीन रूप लक्षात घेतले पाहिजे, गॅस टाकीच्या टोपीचा आकार बदलला आहे. डॉज हुड चिन्ह काढून टाकण्यात आले. आतील भाग देखील अद्यतनित केले गेले: थोडे वेगळे सुकाणू चाक. ते व्यासाने लहान आहे, परंतु आता मोठ्या संख्येने बटणे आणि सेन्सर आहेत.
आसनांनी त्यांचा आकार किंचित बदलला आणि मागील अनेक समायोजन स्थिती लक्षात ठेवण्यास सुरुवात केली. हा पर्याय अतिशय सोयीस्कर आहे, कारण प्रवासी बदलतात आणि प्रत्येक व्यक्तीची स्वतःची सोय असते. खुल्या इंटीरियर उपकरणांव्यतिरिक्त, अनेक अव्यक्त, अदृश्य आहेत. यामध्ये एअर कंडिशनिंग, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमचा समावेश आहे.
आता मूलभूत बदलडॉज 3.6 सह सुसज्ज आहे लिटर इंजिनपॉवर 305 एचपी s., पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित. पॉवर पॉइंटमागील स्वरूप देखील वापरात राहिले, कारण त्याची शक्ती 470 एचपी आहे. सह. प्रेमींसाठी योग्य अत्यंत ड्रायव्हिंग. फक्त दोषहे इंजिन होते आणि राहील जास्त वापरगॅसोलीन - वीस लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त. परंतु महानगराच्या मार्गावर लहान सहली दरम्यान, आपण अनपेक्षित खर्चाकडे दुर्लक्ष करू शकता.
डॉज चॅलेंजर SRT8: तांत्रिक वैशिष्ट्ये
ही कार 2011 मध्ये सुरू झालेल्या 392 Hemi V8 इंजिनसह सुसज्ज आहे. पॉवर युनिट खूप कार्यक्षम आहे, त्याची कार्यक्षमता चार्टच्या बाहेर आहे.
सध्या, डॉज चॅलेंजर SRT8 चे मुख्य पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत:
- इंजिन - आठ-सिलेंडर, व्ही-आकार;
- शक्ती - 470 l. सह. 637 एनएम वर;
- शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग - 4.8 सेकंद;
- ट्रान्समिशन - खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड किंवा मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स;
- जास्तीत जास्त जवळचा वेग - 282 किमी/ता;
- इंधनाचा वापर - शहर मोडमध्ये 20 लिटर (सर्व सिलिंडर चालू), चार सिलिंडरवर शहरात 16 लिटर आणि महामार्गावर 10.2 लिटर (प्रवास केलेल्या 100 किलोमीटरवर);
- कारची लांबी - 5022 मिमी;
- शरीराची उंची - 1450 मिमी;
- रुंदी - 2946 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 122 मिमी.
वाहन चालवण्याचे फायदे
डॉज चॅलेंजर SRT8, जे सर्वात कडक कामगिरी मानके पूर्ण करते, कॉर्नरिंग करताना अक्षरशः कोणतीही बाजूची हालचाल अनुभवत नाही. चाके आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवतात, याचा अर्थ संपूर्ण कारमध्ये आहे उच्चस्तरीयसुरक्षा निर्णायकमागील निलंबन, ज्याला योग्यरित्या बुद्धिमान म्हटले जाऊ शकते, कारच्या स्थिरतेमध्ये भूमिका बजावते. पाच-लिंक डिझाइनमध्ये घट्ट वळणांमध्ये संभाव्य व्हील स्लिप नियंत्रित करण्याची उत्कृष्ट क्षमता आहे. कारवर स्थापित मानक प्रणालीस्थिरीकरण दिशात्मक स्थिरता, पण तरीही ते डॉज मागील निलंबनाइतके प्रभावी आणि कार्यक्षम नसते जेव्हा वेगाने कॉर्नरिंग होते.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की क्रिस्लर अभियंत्यांनी स्वत: ला कार्याभिमुख करण्याचे कार्य सेट केले नाही मागील निलंबनविशेषतः तीक्ष्ण वळणांवर कारला पार्श्व वाहण्यापासून रोखण्यासाठी, या दिशेने स्वतंत्रपणे कार्य करण्यास सुरुवात केली. याला अपघात म्हणता येईल, आणि बहुधा हा अपघात असावा, परंतु परिणाम स्पष्ट आहे. सध्या, या घटनेचा आधीच अभ्यास केला गेला आहे आणि डेटावर संगणकावर प्रक्रिया केली गेली आहे. भविष्यात, चॅलेंजरच्या मागील निलंबनाची रचना "दिशात्मक स्थिरता" प्रणालीच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आधारित यंत्रणेच्या कृतीच्या दिशेने अचूकपणे सुधारली जाईल.
प्रयोग
मॉडेलची चाचणी करताना, ते कृत्रिमरित्या स्किडमध्ये सादर केले गेले चेसिसपरिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला, हळूहळू रोल समतल करणे आणि चाके इष्टतम स्थितीत परत करणे. कारच्या सुरक्षिततेच्या पातळीला सर्वोच्च पंचतारांकित रेटिंग दिले जाते. हे सर्व निकष, आपत्कालीन एअरबॅग्ज आणि बेल्ट, इंजिनखालील स्पेशल स्पार्स विचारात घेतात, जे आघाताच्या क्षणी जडत्व कमी करतात आणि इंजिन यापुढे प्रवाशांच्या डब्यात कोसळू शकत नाही, ज्यामुळे अकथित विनाश होतो. डॉज कारचॅलेंजर SRT8 आहे चांगले उदाहरणआरामाची पातळी आणि सुरक्षिततेची पातळी यांच्यातील संतुलन.
रीस्टाईल 2015
यावर्षी मे महिन्यात न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये शो आयोजित करण्यात आला होता अद्यतनित डॉजचॅलेंजर SRT8, ज्याचे फोटो आमच्या सामग्रीमध्ये पोस्ट केले आहेत. कारमध्ये खोल पुनर्रचना केली गेली आहे, नाटकीय बदल केले गेले आहेत तांत्रिक मापदंड, परंतु बाह्य, शरीर रचना आणि अंतर्गत व्यवस्था समान राहिली. चेसिसच्या आधुनिकीकरणाचे उद्दीष्ट मुख्यतः फ्रंट सस्पेंशन सुधारण्यासाठी होते, जे डिझाइनरच्या मते, अद्याप त्याची क्षमता संपुष्टात आलेले नाही. अंतिमीकरण प्रक्रियेदरम्यान, वैयक्तिक घटक सुधारण्यासाठी डॉज चॅलेंजर SRT8 ची काही रेखाचित्रे बदलण्यात आली. डॉज क्रिस्लर चिंता नेहमीच कार उत्पादनात अमेरिकन शैलीच्या परंपरांचे पालन करते. चॅलेंजर मॉडेल सर्वात एक आहे उज्ज्वल उदाहरणेत्यांचे अनुपालन.
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमनचे अधिकृतपणे अनावरण करण्यात आले आहे. प्रदीर्घ प्रतीक्षेनंतर आणि सर्वांनी "प्रमोशन" केल्यानंतर संभाव्य मार्गप्रसारमाध्यमांमध्ये, सत्याचा क्षण आला होता आणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या कूपमधून गुप्ततेचा पडदा अक्षरशः फाडला गेला होता. बगल देणेचॅलेंजरसर्वात अत्यंत आवृत्तीमध्ये एसआरटीराक्षस. कंपनीच्या उपकंपनीचे कर्षण जाणून घेणेशक्तिशाली आणि खूप तयार करण्यासाठी शक्तिशाली गाड्याप्रत्येकजण एखाद्या विलक्षण कारची अपेक्षा करत होता. असा विचार करणाऱ्या आणि आशा बाळगणाऱ्या प्रत्येकाची चूक झाली नाही! 2017 नवीनयॉर्कआंतरराष्ट्रीयऑटोशो विजयाचा साक्षीदारडॉज, आणि आता आम्ही अधिकृत डेटाच्या आधारे, कूपला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊ शकतो आणि शेवटी नवीन आवृत्तीमध्ये काय विशेष आहे ते शोधू शकतो SRT.
कूप सुप्रसिद्ध स्नायू कारवर आधारित आहे, परंतु त्यास नावाने पुनर्स्थित करण्यासाठी शेवटचा शब्दअभियंते अमेरिकन कंपनीअनेकांचे सखोल फेरबदल करावे लागले महत्वाचे नोड्सआणि वाहन घटक. डॉजने आता जगातील सर्वात डायनॅमिक तयार केल्याचा अभिमानाने दावा केला आहे उत्पादन कारजगात, जी बाजारात सर्वात वेगवान 1.4-मैल स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे.
याचे कागदोपत्री पुरावे देखील आहेत:
21 नोव्हेंबर 2016 गेनेसविले रेसवे डॉज चॅलेंजर SRT डेमन येथे 9.650 सेकंदात ¼ मैल अंतर कापले
6.2-लिटर सुपरचार्ज केलेल्या V8 इंजिनची शक्ती 707 hp वरून वाढवण्यात आली आहे. 840 hp पर्यंत हेलकॅट भिन्नतेमध्ये. जे आता नवीन SRT Demon मध्ये उपलब्ध आहेत. एक मोठा, 2.7-लिटर सुपरचार्जर स्थापित करून बूस्ट प्राप्त केला गेला, बूस्ट प्रेशर अखेरीस 11.6 वरून 14.5 psi (पाऊंड / चौ. इं.), 25% ची वाढ झाली. नवीन पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि वाल्व यंत्रणादोन दोन-स्टेज इंधन पंपांची क्षमता वाढवण्यासाठी. परंतु आवश्यक शक्ती मिळविण्यासाठी हे पुरेसे नव्हते. पुढील इंजिन अपग्रेडमध्ये वाढ करणे समाविष्ट आहे कमाल वेग 6,200 ते 6,500 rpm पर्यंत, प्रबलित कनेक्टिंग रॉड्सची स्थापना आणि तीन एअर इनटेक (हुडमध्ये, ड्रायव्हरच्या बाजूच्या हेडलाइटमध्ये, व्हील आर्चमध्ये आणखी एक पाईप स्थापित केला आहे).
या शक्तीचे आकडे हे कूप खरोखरच अभूतपूर्व कामगिरी देतात. डॉज फक्त 2.3 सेकंदात 0 ते 60 mph पर्यंत वेग वाढवते, आदर्श परिस्थितीत क्वार्टर मैल 9.65 सेकंदात पूर्ण केले जाऊ शकते आणि कमाल वेगआउटपुट 225 किमी/तास असेल!
मनोरंजक तथ्य, ड्रॅग चाचणी दरम्यान, डेमनने इतिहासातील पहिली प्रोडक्शन कार म्हणून गिनीज वर्ल्ड रेकॉर्ड प्रस्थापित केला जिच्या पुढच्या चाकांनी प्रवेग दरम्यान डांबर उचलला. तसंच!
गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड सर्टिफिकेट
आणि चित्र पूर्ण करण्यासाठी, SRT डेमनवरील प्रवेग इतका तीव्र आहे की ड्रायव्हरला स्पोर्ट्स सीटच्या मागील बाजूस 1.8g च्या जोराने दाबले जाईल. असे सांगण्याची गरज नाही की असे संकेतक जगातील इतर कोणत्याही उत्पादन कारवर आढळत नाहीत. पण ते सर्व नाही!
चॅलेंजर एसआरटी डेमन ही अनलेड इंधनावर चालणारी पहिली उत्पादन कार आहे. उच्च ऑक्टेन इंधन 100+, जे कमाल कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करेल. सुरुवातीला, कारखाना 91-ऑक्टेन इंधन "पचन" करण्यासाठी कॉन्फिगर केला आहे, परंतु नवीन नियंत्रण युनिट पॉवर युनिटक्रीडा इंधनासह कार्य करण्यासाठी पुन्हा कॉन्फिगर केले जाऊ शकते, त्यानंतर 840 अश्वशक्ती सर्व वैभवात दिसून येईल. Hellcat प्रमाणे, राक्षस दोन प्रमुख फोब्ससह येतो, त्यापैकी एक सुमारे 500 hp पर्यंत शक्ती मर्यादित करतो आणि दुसरा, लाल रंगात, 808 hp अनलॉक करतो. सह. नियमित इंधनावर आणि आधीच शीतलता - 840 hp. नियंत्रण मॉड्यूलच्या ऑपरेशनसह संयोजनात.
अद्ययावत आठ-स्पीड ट्रान्समिशन ओव्हरक्लॉक केलेल्या इंजिनसह कार्य करते. स्वयंचलित प्रेषणटॉर्कफ्लाइट 8HP90 गीअर्स. यात अपग्रेड केलेले टॉर्क कन्व्हर्टर समाविष्ट आहे जे टॉर्कमध्ये 18 टक्के वाढ प्रदान करते, जे यामधून सिस्टमच्या संयोगाने कार्य करते ट्रान्सब्रेक . ही प्रणाली प्रक्षेपण करण्यापूर्वी कार ठेवण्यासाठी ट्रान्समिशन आउटपुट शाफ्ट लॉक करते, ज्यामुळे इंजिनचा वेग परिपूर्ण लॉन्चसाठी इष्टतम 2,350 rpm पर्यंत वाढू शकतो. निट्टो NT05R रेसिंग टायर्स (315/40 R18) आणि ट्रान्सब्रेक सिस्टीम, जे ड्रॅग रेसिंगच्या जगातून आले आहे, सोबत, हेलकॅटच्या तुलनेत पहिल्याच क्षणांमध्ये शक्तिशाली लॉन्च 40% ने वाढले आहे.
त्याच “विच” च्या तुलनेत SRT राक्षसाने 90 किलो वजन कमी केले. पुढील प्रवासी आसन, मागील जागा, 16 स्पीकर काढून आणि पोकळ स्टेबिलायझर्स वापरून ही वजन बचत साध्य केली गेली. बाजूकडील स्थिरता, ॲल्युमिनियम ब्रेक कॅलिपर आणि अतिरिक्त विद्युत वायरिंग काढून टाकणे. संपूर्ण यादीसाठी अतिरिक्त सुटे भाग डॉज SRTराक्षस:
26 किलो:समोरील प्रवासी सीट आणि बेल्ट काढला
25 किलो:काढले मागील जागा, headrests आणि चटई
10 किलो:स्क्रॅपवर पाठवले (किंवा त्याऐवजी स्थापित केलेले नाही) 16 ऑडिओ स्पीकर, ॲम्प्लीफायर आणि वायरिंग
9 किलो:ट्रंक ट्रिम आणि स्पेअर टायर कव्हर स्थापित केले नव्हते
8.6 किलो:लहान, पोकळ अँटी-रोल बार वापरले
8.1 किलो:मस्तकी, ध्वनी इन्सुलेशन, फोम वापरला नाही
7.2 किलो:लाइटवेट ऑल-ॲल्युमिनियम फोर-पिस्टन इंजिन वापरले जातात ब्रेक कॅलिपरआणि लहान व्यास, 360 मिमी दोन-विभाग ब्रेक डिस्क
7.2 किलो:फिकट चाके आणि पोकळ लग नट स्थापित केले गेले
1.8 किलो:दुर्बिणीचा वापर केला जातो सुकाणू स्तंभमॅन्युअल समायोजनासह, जवळजवळ 2 किलो वजनाची बचत
910 ग्रॅम:पार्किंग सेन्सर आणि मॉड्यूल काढले
ज्या ग्राहकांना अजूनही प्रवासी जागा आणि आधुनिक ऑटोमोटिव्ह सभ्यतेचे इतर फायदे परत करायचे आहेत, डॉज त्यांना सामावून घेईल. पर्यायासाठी प्रत्येक घटकाच्या स्थापनेसाठी फक्त $1 खर्च येईल.
कार व्यतिरिक्त, खरेदीमध्ये डॉज मार्केटर्सद्वारे "डेमन क्रेट" नावाचा विशेष संच समाविष्ट आहे. कंटेनरमध्ये 18 आयटम आणि "डेमन" लोगोसह ब्रँड केलेली साधने समाविष्ट आहेत. किटचा उद्देश ड्रॅग स्ट्रिपवर रेसिंग करण्यापूर्वी कूप तयार करणे आहे, म्हणजे, रस्त्याच्या टायर्सपासून अरुंद टायर्ससह विशेष ट्रॅक व्हीलमध्ये पुढील चाके बदलणे. कंटेनरमधील प्रत्येक आयटम मर्यादित आहे आणि केवळ कारसह मिळू शकतो.
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमनचे उत्पादन या उन्हाळ्यात 3,300 युनिट्सच्या छोट्या बॅचसह, यूएससाठी 3,000 आणि कॅनेडियन मार्केटसाठी 300 कारसह सुरू होईल. अद्याप जाहीर केले नाही.
ही अशी असामान्य स्नायू कार आहे. तुम्हाला ते आवडले का?
डॉज चॅलेंजर SRT राक्षसाच्या फोटोंची निवड
अमेरिकन लोकांनी एका कारणास्तव याबद्दल गडबड केली डॉज कूपचॅलेंजर SRT राक्षस. हे दिसून येते की, ही अमेरिकन इतिहासातील सर्वात छान मसल कार आहे आणि ग्रहावरील सर्वात गतिशील कार आहे. समोरची चाके जमिनीवरून कशी उचलायची हेही त्याला माहीत आहे. आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया. नवीन डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमॉनबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेल्या 14 सर्वात मनोरंजक आणि महत्त्वपूर्ण तथ्ये येथे आहेत.
चॅलेंजर SRT राक्षस खूप शक्तिशाली आहे
एअर-ग्रॅबर हूडच्या खाली मसल कारमध्ये ठेवलेले सर्वात शक्तिशाली V-8 इंजिन आहे. त्याचे आउटपुट 852 एचपी आहे. आणि 1044 Nm टॉर्क. 6.2-लिटर कॉम्प्रेसर इंजिन दोन-दरवाजा चॅलेंजर SRT Hellcat कडून घेतले होते, परंतु अभियंत्यांनी अधिक कार्यक्षम ड्राइव्ह सुपरचार्जर स्थापित केले ज्याचा ऑपरेटिंग दबाव एक बार (0.8 होता), दोन स्थापित केले. इंधन पंपएक ऐवजी आणि सेवन प्रणालीचे प्रमाण वाढवले.
मॅन्युअल ऐवजी स्वयंचलित
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमॉन इंजिन 8-स्पीड टॉर्कफ्लाइट 8HP90 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, ज्यामध्ये एक विशेष टॉर्क कन्व्हर्टर आणि ट्रान्सब्रेक सिस्टम आहे, जे ट्रान्समिशन आउटपुट शाफ्टला ब्लॉक करते जेणेकरून कार जागेवर लॉक होईल आणि इंजिनला फिरू शकेल. प्रारंभ करण्यापूर्वी 2350 rpm.
डॉज चॅलेंजरने आहार घेतला
शक्ती व्यतिरिक्त, राक्षस देखील कमी वजनाचा अभिमान बाळगतो. कूपचे वजन कमी करण्यासाठी, डॉजने चॅलेंजर डेमनवर पोकळ अँटी-रोल बार, तसेच लहान (हेलकॅटच्या तुलनेत) 360 मिमी चार-पिस्टन ब्रेक स्थापित केले. त्याच वेळी, ऑडिओ सिस्टम, पार्किंग सेन्सर आणि ड्रायव्हर वगळता सर्व जागा कारमधून काढून टाकण्यात आल्या. या सगळ्यामुळे ९० किलोची बचत झाली.
तो खूप वेगवान आहे
96 किमी/तास (60 mph) पर्यंत प्रवेग - 2.3 सेकंद, 9.65 सेकंदात ¼ मैल बर्न आणि अंतिम रेषेवर 225 किमी/ता! उत्पादन कारसाठी अविश्वसनीय कामगिरी.
ट्रान्सब्रेकसह सुसज्ज चॅलेंजर एसआरटी राक्षस
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमन पहिला ठरला मालिका कार, ट्रान्सब्रेकसह सुसज्ज - हे लॉन्च कंट्रोलचे रेसिंग ॲनालॉग आहे. फंक्शनमध्ये गिअरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट अवरोधित करणे आणि एकाच वेळी पहिले आणि चालू करणे समाविष्ट आहे रिव्हर्स गियर. च्या साठी जलद सुरुवातड्रायव्हरला ब्रेक पेडल धरण्याची गरज नाही - फक्त स्टीयरिंग व्हील पॅडल ऑपरेट करणे आवश्यक आहे.
गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड्समध्ये प्रवेश केला
चॅलेंजर SRT डेमन हे जगातील पहिले असेंब्ली लाईन मॉडेल बनले जे लॉन्च झाल्यावर समोरची चाके जमिनीवरून उचलते. तथाकथित व्हीली 89 सेमी टिकते, ज्याची गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंद आहे.
डॉज चॅलेंजर SRT राक्षस ड्रॅग करण्यासाठी तयार आहे
आधीच कारखान्यातून नवीन डॉजचॅलेंजर SRT राक्षस ड्रॅग रेसिंगसाठी सज्ज आहे. निलंबन, गिअरबॉक्स आणि सुकाणू, लाँच नियंत्रण सुरू करताना मदत जोडली. विशेष 18-इंच रेसिंग टायर-निट्टो NT05R ड्रॅग टायर्स.
दोन गॅस टाक्या आहेत आणि कोणतेही इंधन स्वीकारते
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमन एकाच वेळी दोन गॅस टाक्यांसह सुसज्ज आहे: एक भरलेले आहे नियमित पेट्रोल AI-92, दुसऱ्यामध्ये - रेसिंग इंधन. तुम्ही विशेष बटण वापरून थेट केबिनमधून टाक्यांमध्ये स्विच करू शकता.
प्रत्येक खरेदीदाराला एक राक्षस बॉक्स मिळेल
सह रेसिंग इंधनावर चालण्यासाठी ऑक्टेन क्रमांक 100 च्या वर, दानव खरेदीदारांना अरुंद समोरील विशेष "बॉक्स" देखील खरेदी करावा लागेल रिम्स, इंजिनला रेसिंग इंधनासाठी अनुकूल करण्यासाठी साधने आणि एक किट. यात थर्मोस्टॅट, एअर इनटेक सिस्टम, इंजिन कंट्रोल युनिट आणि सेंटर कन्सोलसाठी बटणे समाविष्ट आहेत.
राक्षसाकडे अनेक कळा आहेत ज्या शक्ती मर्यादित करतात
कारसह, खरेदीदारास दोन कळा मिळतील: काळा आणि लाल. पहिला, जो काळा आहे, इंजिन पॉवर 500 hp पर्यंत मर्यादित करतो, तर लाल आउटपुट 808 hp पर्यंत वाढवतो. आणि 972 एनएम. "हाय-ऑक्टेन मेंदू" सह युनिट 840 एचपी विकसित करते. आणि 1044 एनएम!
चॅलेंजर डेमन ही नेमकी रेस कार नाही
डॉज वैकल्पिकरित्या सर्व जागा परत करण्यास तयार आहे - प्रत्येक सीटसाठी एक डॉलर. चॅलेंजर डेमनच्या पर्यायी उपकरणांच्या यादीमध्ये 900-वॅटची हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टीम, गरम आणि हवेशीर जागा, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि एक सनरूफ देखील समाविष्ट आहे.
कार NHRA नियमांचे पालन करत नाही
ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु कार युनायटेड स्टेट्समधील ड्रॅग स्पर्धांचे नियमन करणारी रेसिंग संस्था NHRA च्या नियमांचे पालन करत नाही, कारण अशा शक्तीसह स्पर्धेसाठी हुड अंतर्गत रोल पिंजरा आवश्यक आहे. हा पर्याय कारखान्याकडून दिला जात नाही.
डॉज चॅलेंजर SRT राक्षस रेकॉर्ड धारक
नवीन उत्पादन आधीच अनेक जागतिक विक्रम प्रस्थापित करण्यात सक्षम आहे. असे दिसून आले की, ही जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार आहे ज्याचा वेग 97 किमी/ता - 2.3 सेकंद आहे! या डॉजची देखील क्वार्टर मैल मध्ये समानता नाही. रोड ड्रॅगस्टरने 402 मीटरचे अंतर 9.65 सेकंदात पार केले. शिवाय, सुरूवातीला, प्रवेग 1.8 ग्रॅमपर्यंत पोहोचतो, जे तुम्हाला समजते त्याप्रमाणे, कोणत्याही उत्पादन कारपेक्षा जास्त आहे.
प्रत्येकजण कार खरेदी करू शकत नाही
डॉज यूएस मार्केटसाठी एकूण 3,000 आणि कॅनेडियन लोकांसाठी 300 उदाहरणे तयार करेल. उन्हाळ्यात उत्पादन सुरू होईल.
चॅलेंजर आहे विशेष कारअमेरिकन ऑटोमोटिव्ह उद्योगात. पहिली पिढी 1970 मध्ये उत्पादनात गेली. जाणकारांना ही मालिका सर्वात जास्त आठवते चमकदार कार- हे वजनदार इंजिन असलेले कूप आहेत.
तथापि, चॅलेंजर्सची पहिली पिढी उध्वस्त करणारी शक्तिशाली इंजिनची आवड होती - इंधन संकटकार फक्त फायदेशीर नाही. चार वर्षांच्या यशानंतर उत्पादनात कपात करावी लागली. अर्थात, त्याचे पूर्वीचे वैभव पुनरुज्जीवित करण्याचे प्रयत्न केले गेले, परंतु स्पष्ट मार्केटिंग सत्यांच्या अज्ञानामुळे अपयशाच्या आकाराला मर्यादा नव्हती.
आणि मग 2006 मध्ये या सुंदर कूपच्या इतिहासात एक वळण आले. डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये नवीन कारची संकल्पना मांडण्यात आली डॉज कारचॅलेंजर. वैचारिकदृष्ट्या, त्यांनी आराम, सुरक्षितता आणि नियंत्रणक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला, जे अशा इंजिनसह कारसाठी आश्चर्यकारक आहे. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, डिझाइनचे आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु ते क्लासिक राहिले. सक्षम पूर्व-डिझाइन कार्याने त्याचे कार्य केले - कूपला सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली.
इंजिन आणि गिअरबॉक्स
तथापि, पुरेसा इतिहास - चला सर्वात तरुण SRT8 जवळून पाहू. त्याची वैशिष्ट्ये मालिकेच्या शैलीला चिकटतात. सर्व काही विचारात घेऊन उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता सुनिश्चित केली जाते आधुनिक प्रवृत्ती क्रिस्लर इंजिन V8 HEMI 6.1 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, जे 425 घोडे लपवते.
तसे, मनोरंजक तथ्य, ज्यांना अद्याप माहिती नाही त्यांच्यासाठी. इंजिनचे नाव संक्षेप नाही तर शब्दाचे संक्षेप आहे. HEMI म्हणजे इंजिन अंतर्गत ज्वलनहेमिस्फेरिकल कॅमेऱ्यांसह (हेमिस्फेरिकल - हेमिस्फेरिकल या शब्दावरून). बरं, सुरुवातीला HEMI इंजिनची रचना विमानांसाठी केली गेली होती, म्हणजे अमेरिकन पी-47 थंडरबोल्ट फायटरसाठी. पण नंतर, परिस्थिती आणि "अमेरिकन मसल" च्या वाढत्या लोकप्रियतेमुळे, क्रिसलरने परफॉर्मन्स कारसाठी रेसिंग पर्याय म्हणून HEMI इंजिनला स्थान देण्यास सुरुवात केली.
सामान्यतः एसआरटी 8 कार आणि विशेषतः त्याच्या इंजिनकडे परत येताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गॅस वितरण प्रणालीची पुनर्रचना केली गेली आहे आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. कार पाच-स्पीड स्वयंचलित किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज आहे - प्रक्रिया ही सर्वात सकारात्मक नवकल्पना होती - त्यांच्या तर्कसंगत संतुलनामुळे, एका दगडाने दोन पक्षी मारणे शक्य झाले: प्रवेग वेळ "शेकडो" पर्यंत सुधारित करा. ” आणि इंधनाचा वापर.
ड्राइव्ह युनिट
पारंपारिकपणे, SRT8 मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. अनेकजण म्हणतील की अशी अंमलबजावणी, सह शक्तिशाली मोटरकार अनियंत्रित करते. तथापि, हे व्यावसायिकांसाठी भयानक नाही आणि नवशिक्यांसाठी बरेच सहाय्यक आहेत - एक विभेदक लॉक, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण स्थिरीकरण प्रणाली. या योजनेचा वापर करून, विकसकांनी प्रवेग दरम्यान सर्वात तर्कसंगत वजन वितरण तसेच वेगवान वळणांमध्ये कारवरील नियंत्रण वाढवण्याचा प्रयत्न केला. त्यामुळे विकासक ऑटो डॉजचॅलेंजर SRT8 ने प्रवेग दरम्यान वजन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि वेगवान कोपऱ्यांमध्ये हाताळणी सुधारण्यासाठी मागील-चाक ड्राइव्हची निवड केली.
सलून
अमेरिकन शब्द वाया घालवत नाहीत. त्यांनी सांत्वनाचे वचन दिले - येथे तुमच्यासाठी आराम आहे! डॉज चॅलेंजर SRT8 च्या पुढच्या जागा एक चमत्कार आहे. चांगल्या बाजूकडील सपोर्ट असलेल्या खोल खुर्च्या मध्यभागी छिद्र असलेल्या चामड्यात अपहोल्स्टर केलेल्या असतात. शक्य तितके माहितीपूर्ण बनवले, त्याच वेळी अडकलेले नाही. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील वारंवार वापरल्या जाणाऱ्या वैशिष्ट्यांवर नियंत्रण ठेवते. ऑन-बोर्ड संगणकप्रवेग, प्रवेग, ब्रेकिंग अंतर आणि अर्थातच, तिमाही मैलाची वेळ मोजू शकते.
सारांश
डॉज चॅलेंजर हेलकॅट ही अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाची एक आख्यायिका आहे, ज्याचा जगात कोणताही प्रतिस्पर्धी नाही. डॉज अभियंत्यांनी एक बिनधास्त स्नायू कार तयार केली आहे. 2019 मध्ये केले मॉडेल वर्षयाने आपले गुळगुळीत चरित्र कायम ठेवले आहे आणि नाविन्यपूर्ण तपशीलांनी समृद्ध आहे.
कठोर आणि क्रूर
हेलकॅट - 1:30
2019 डॉज चॅलेंजर SRT Hellcat आधीच पारंपारिकपणे भिन्न आहे अविश्वसनीय शक्ती८९० एनएम टॉर्कसह ७०७ घोडे! असे निर्देशक 6.2-लिटर, व्ही-आकाराचे, 8-सिलेंडर इंजिनद्वारे प्रदान केले जातात यांत्रिक प्रकारसुपरचार्जर एक अनोखी कंपनी HEMI इंजिन V8 8 असेल चरणबद्ध स्वयंचलित प्रेषण, किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. या सर्व संपत्तीसह, इंजिनने चाचणी दरम्यान 13,000 आरपीएमचा भार सहन केला, जे आहे परिपूर्ण रेकॉर्डअगदी सक्तीच्या स्पोर्ट्स कार इंजिनसाठी.
सोडून उच्च शक्तीचॅलेंजर SRT Hellcat मध्ये मोठे आहे एरोडायनामिक बॉडी किट, जे ड्रॅग रेसिंग उत्साहींना रुंद रोलर्स स्थापित करण्यास अनुमती देते. होय, हा कूप दुर्बलांसाठी नाही आणि कॅलिपरमध्ये 6 पिस्टनसह 390 मिमी व्यासासह ब्रेम्बो ब्रेक डिस्क्स याचा पुरावा आहेत. पुढील शंभरापर्यंत प्रवेग मर्यादित असताना काही 3.7 सेकंद लागतील इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितकमाल वेग 320 किमी/तास आहे. "नरक मांजर" प्रत्येक 100 किमी धावताना 20 लिटर 98 पेट्रोल खाते. या गणनेसह, 60-लिटर टाकी 315 किमीसाठी पुरेसे आहे.
आक्रमक स्वभाव
चॅलेंजर SRT Hellcat चे पात्र "स्टार्ट" बटण दाबल्यानंतरच स्टीयरिंग व्हीलमध्ये दिसू शकते. एका क्षणी शरीर एक लहान पण आनंददायी कंपने भरले जाईल, आणि डॅशबोर्डरक्ताच्या लाल बॅकलाइटने प्रकाशित. नीटनेटके अगदी मध्यभागी अंतर्गत संगणक स्क्रीन आहे, जे फक्त सर्व दाखवत नाही आवश्यक माहिती, परंतु आपल्याला ओव्हरलोड आणि प्रवेग मोडच्या पातळीसह खेळण्याची देखील अनुमती देते.
ड्रायव्हर तीन प्रकारच्या ड्रायव्हिंगमधून (स्पोर्ट, ट्रॅक आणि डीफॉल्ट) निवडू शकतो, ज्याची निवड रस्त्यावरील "पशू" चे वर्तन लक्षणीयपणे निर्धारित करते. याव्यतिरिक्त, "हेलकॅट" चा सामना करण्यासाठी, डॉज अभियंते लाल आणि काळा - दोन प्रमुख फॉब्सची निवड देतात. पहिला चॅलेंजर SRT Hellcat ची 707-अश्वशक्ती क्षमता सोडू इच्छिणाऱ्या निडर ड्रायव्हर्ससाठी आहे. ब्लॅक की फॉबसह, इंजिन पॉवर 500 अश्वशक्तीपर्यंत मर्यादित आहे.
येथे नवीन डॉज चॅलेंजर हेलकॅट खरेदी करा मोठी किंमतथेट यूएसए मधून आणि पौराणिक “नरक मांजर” ला वश करण्यासाठी, ऑटो प्रीमियम ग्रुपचे विशेषज्ञ आपल्याला नेहमीच मदत करतील.
