ह्युंदाई सांता Fe (Hyundai Santa Fe) IV पिढी – मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर, ज्याला नवीन डिझाइन, ट्रान्समिशन सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा संच प्राप्त झाला. 2018-2019 च्या गाड्यांनी नवीन बंपर आकार, रेडिएटर ग्रिल आणि ऑप्टिक्स आकार मिळवून रॅडिकल रीस्टाईल प्रक्रिया केली. मल्टीफंक्शनल सिस्टीम, क्रेल ऑडिओ सिस्टीम आणि 8 इंच डिस्प्ले असलेले आरामदायक इंटीरियर चार ट्रिम पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे. क्रॉसओवर पाच आणि सात-आसनांच्या आसन पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे. प्रवाशांसाठी मागील बाजूस अधिक जागा आहे, ट्रंक फोल्ड करताना अधिक शक्यता, एका बटणाच्या एका दाबाने ते 2019 लिटरपर्यंत वाढवता येते.

सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष

Hyundai Santa Fe क्रॉसओवरमध्ये क्रूझ कंट्रोल, लेन किपिंग असिस्टंट आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आहे. प्रणालीच्या मदतीने उलट पार्किंग अधिक सोयीस्कर आणि सुरक्षित झाले आहे स्वयंचलित थांबाअडथळ्यांसह. कव्हरेज त्रिज्या रेखांशामध्ये 6m आणि आडवा अंतरात 20m आहे, प्रत्येक बाजूला किंवा बम्परपासून. आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये 6 किमी/ता (ट्रॅफिक जामसाठी सामान्य) ते 90 किमी/ता या वेगाने समान त्रिज्या आहे. प्रीमियम पॅकेज केवळ पुढच्या बाजूलाच नाही तर बाजूंनाही मल्टी-लेयर लॅमिनेटेड ग्लासने सुसज्ज आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह - अधिक ऑफ-रोड स्थिरता

मॅग्ना मधील घर्षण क्लच नवीन क्रॉसओवरमध्ये एक मजबूत नाविन्यपूर्ण नवीनता होती: या कारणास्तव जास्त गरम होत नाही आणि शटडाउन नाही. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक्सऐवजी, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे. 60 किमी/ता पर्यंत वेगाने, सक्तीने लॉकिंग मोड चालतो. ड्रायव्हर यापैकी एक मोड निवडतो: इको, कम्फर्ट, स्मार्ट किंवा स्पोर्ट, ज्यामध्ये अनुक्रमे 20% आणि 35% ट्रॅक्शन मागील एक्सलवर हस्तांतरित केले जाते.

नवीन पिढीची इंजिन

दोन उर्जा पर्याय - डिझेल आणि पेट्रोल, हुड अंतर्गत दोन शक्ती - एक ध्येय, रस्ते जिंकणे. अंतर्गत हुंडई हुड Santa Fe 2018 मध्ये Theta-II 2.4 GDi पेट्रोल इंजिन किंवा 2.2 लिटर डिझेल इंजिन आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या आठ-स्पीड आवृत्तीसह सहा-स्पीड ट्रान्समिशनचा पर्याय कायम आहे; .

आम्ही कॉन्फिगरेशनची सामग्री आणि किंमतींची तुलना करू, चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप करू अधिकृत विक्रेतामॉस्को मध्ये ह्युंदाई.

एक कार निवडा

सर्व कार ब्रँड कार ब्रँड निवडा उत्पादन देश वर्ष मुख्य प्रकार कार शोधा

एक काळ असा होता जेव्हा ह्युंदाई सांता फे क्रॉसओव्हर विभागात ह्युंदाई मोटर कंपनीसाठी “मार्ग मोकळा” करण्यात सक्षम होती. याव्यतिरिक्त, दक्षिण कोरियाच्या कंपनीने जागतिक बाजारपेठेत वास्तविक यश मिळवले आहे. ह्युंदाई सांता फे आहे " मध्यम आकाराची एसयूव्ही» 5- किंवा 7-सीटर इंटीरियर लेआउटसह, ज्यामध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

कारमध्ये चांगले ड्रायव्हिंग गुण, मध्यम क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उत्कृष्ट व्यावहारिकता आहे. याच्या एकूण ४ पिढ्या आहेत वाहन. शेवटचे कुटुंब नवीन ह्युंदाईसांता फे 4 अधिकृतपणे मार्च 2018 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. संपूर्ण Hyundai मॉडेल श्रेणी.

कार इतिहास

सोनाटा सेडानच्या आधारावर बनवलेल्या या कारने 2000 मध्ये पदार्पण केले होते. जवळजवळ त्वरित, कार युनायटेड स्टेट्स मार्केटमध्ये दक्षिण कोरियन कंपनीसाठी बेस्ट सेलर बनली. 2012 नंतर, जेव्हा पुढील "पुनर्जन्म" झाला, तेव्हा कारला नावात "ग्रँड" उपसर्ग असलेली सात-सीटर आवृत्ती प्राप्त झाली. याक्षणी, कारला प्रामुख्याने मागणी आहे उत्तर अमेरीका- दरवर्षी 120,000 पेक्षा जास्त वाहने विकली जातात.

मी काय आश्चर्य ही कारकंपनीच्या इतिहासातील पहिला क्रॉसओवर आहे, जो त्याच्या स्वतःच्या तज्ञांनी विकसित केला होता.

सांता फे क्लासिक (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

कोरियन कंपनीने 1999 मध्ये प्रथमच आपली नवीन Hyundai Santa Fe अधिकृतपणे दाखवली. आधीच पासून पुढील वर्षीकार क्रमाने एकत्र केली जाऊ लागली. नवीन कार माझदा ट्रिब्यूट आणि पॉन्टियाक अझ्टेक सारख्या मॉडेल्ससह सोडण्यात आली होती, तसेच त्याच्या अस्पष्ट दिसण्याबद्दल टीका होत असूनही, नवीन उत्पादनाने यूएस कार उत्साही लोकांचा आदर जिंकला.

असे काही वेळा होते जेव्हा प्लांटकडे मागणी पूर्ण करण्यासाठी आणि कारची मागणी पूर्ण करण्यासाठी वेळ नव्हता. 2 री पिढी दिसल्यानंतर या क्रॉसओवरचा 2006 मध्ये, पदार्पण आवृत्तीचे प्रकाशन घरगुती ऑटोमोबाईल कंपनीकडे हस्तांतरित केले गेले. म्हणून, Taganrog ऑटोमोबाईल प्लांट (TagAZ) ने कार तयार करण्यास सुरुवात केली.

1ली पिढी Hyundai Santa Fe ची निर्मिती केली गेली जेव्हा कोरियाच्या कार डिझाइनमध्ये सोप्या होत्या, परंतु विश्वासार्ह आणि क्रॉसओव्हरची उद्दिष्टे पूर्णपणे पूर्ण करतात. ए असामान्य देखावाकमी खर्चामुळे अनेकांनी माफ केले. नेमका हा सोपा आणि विश्वासार्ह दृष्टिकोन होता ज्यामुळे “कोरियन” ला सार्वत्रिक आदर मिळू शकला. हे मनोरंजक आहे, परंतु आजही आपण चांगल्या स्थितीत क्रॉसओवर शोधू शकता.

कंपनीच्या तज्ञांना क्रोम, बंपर, मोल्डिंग्ज, चमकदार रंग, असामान्य रेषा आणि इतर आधुनिक तांत्रिक गॅझेट्ससह खरेदीदारांना आकर्षित करण्याचे काम दिले गेले नाही. म्हणून, कोरियन लोकांनी डिझाइन टीमच्या कामावर बचत केली. शाश्वत क्लासिकबद्दल कोणीही काहीही वाईट बोलेल अशी शक्यता नाही, जी नेहमीच फॅशनमध्ये राहते.

सांता फे क्लासिकच्या स्वरूपाचे परीक्षण करताना तत्सम संघटना दिसून येतात. मोठे आकार, गुळगुळीत कोपरे, कास्ट “रोलर्स”, टिंट ग्लास आहेत. हे सर्व एक विशिष्ट स्थिरता, स्वभाव आणि विश्वासाची भावना निर्माण करते. Hyundai Santa Fe 2000 च्या बाहेरील भागात मोठे आकारमान आणि सुव्यवस्थित आकार आहे.

अमेरिकेच्या न्यू मेक्सिको राज्याचे प्रशासकीय केंद्र असलेल्या सांता फे या रिसॉर्ट शहराच्या नावावरून या कारचे नाव देण्यात आले.

एक शांत देखावा नंतर, मध्ये मिळत ह्युंदाई सलूनसांता फे I पिढीमध्ये तीव्र घसरण होत नाही, ज्यासाठी वनस्पती कामगारांचे विशेष कौतुक केले पाहिजे. येथे तुम्हाला उच्च-गुणवत्तेची आणि उच्च-गुणवत्तेची अंतर्गत सजावट, आरामदायी खुर्च्या आणि आर्मरेस्ट, उच्च आवाज इन्सुलेशन, गुळगुळीत प्रवास, चांगले कर्षण.

आतील परिष्करण सामग्री म्हणून आम्ही लेदर किंवा मखमली निवडण्याचे ठरविले. डिझायनरांनी एर्गोनॉमिक्सच्या समस्येचा चांगला विचार केला आहे, म्हणून आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट नेहमी जवळ असते. उच्च आसन आणि समायोजित उंचीबद्दल विसरू नका सुकाणू चाक. वाहन चालविण्यापासून चालकाचे लक्ष विचलित होत नाही. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आहे.

दिवसाच्या कोणत्याही वेळी "नीटनेटके करणे" सोपे, परंतु माहितीपूर्ण असल्याचे दिसून आले. ड्रायव्हरची सीट यांत्रिक पद्धतीने उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते आणि त्यास लंबर सपोर्ट आणि पार्श्व समर्थन देखील आहे. पूर्णपणे सर्व खुर्च्या समायोज्य बॅकरेस्ट अँगलने सुसज्ज आहेत.

समोर 2-सेक्शन आर्मरेस्ट तसेच सॉकेटची जोडी आहे. समोरच्या पॅसेंजरच्या खाली एक पुल-आउट ड्रॉवर आहे. आत पुरेसे आहे मोकळी जागासर्व प्रवाशांसाठी, त्यामुळे प्रशस्तपणाचा प्रश्न नाहीसा होतो. आपण एक विशिष्ट स्थापित करू शकता तापमान व्यवस्थाआधुनिक हवामान नियंत्रण प्रणाली वापरून.

सामानाच्या डब्यात 469 लिटर मिळाले. तथापि, आवश्यक असल्यास, मागील सीट फोल्ड करून ते वाढविले जाऊ शकते, जे आधीच 2,100 लिटर प्रदान करेल. वापरण्यायोग्य जागा.

शिवाय, एक सपाट मजला तयार होतो. इन्स्ट्रुमेंट मॅटच्या खाली ट्रंक कोनाडामध्ये 12V सॉकेट आहे. तुम्ही मागील खिडकी स्वतंत्रपणे उघडू शकता हे देखील छान आहे, जे पार्किंगच्या घट्ट जागेत खूप उपयुक्त आहे.

विक्रीच्या सुरुवातीपासून (2000) पासून 2012 पर्यंत, ही कार दोन पिढ्यांमध्ये अनेक देशांमध्ये 2,500,000 प्रतींपेक्षा जास्त प्रमाणात विकली गेली.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात, हे वाहन गॅसोलीनवर कार्यरत असलेल्या दोन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते. हे एक किफायतशीर आणि कमी-शक्तीचे 2.4-लिटर इंजिन होते ज्याने 150 चे उत्पादन केले अश्वशक्ती. हे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र काम करते.

गाडी फक्त पुढच्या चाकांवर होती. पुढे 173 अश्वशक्तीसह व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर 2.7-लिटर युनिट आले, ज्याला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. 2001 पासून, त्यांनी टर्बोडीझेल इंजिनची दोन-लिटर आवृत्ती तयार करण्यास सुरुवात केली ज्याने 112 अश्वशक्ती तयार केली.पहिल्या पिढीच्या शेवटी, त्याची शक्ती 125 एचपी पर्यंत वाढली.

निलंबनाबद्दल बोलताना, त्यावेळच्या ऑफ-रोड आवृत्त्यांसाठी त्याला एक मानक नसलेले समाधान प्राप्त झाले. पहिल्या पिढीतील Hyundai Santa Fe मध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन आहे, समोर McPherson स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्स आहेत, घरगुती रस्त्यांची गुणवत्ता लक्षात घेऊनही सुरक्षिततेचा मोठा फरक आहे.

"कोरियन" च्या फायद्यांमध्ये त्याची चांगली गुळगुळीतपणा समाविष्ट आहे.कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम समोरच्या बाजूस 60 टक्के आणि मागील बाजूस 40 टक्के टॉर्क फोर्स वितरीत करू शकते. स्लिपेज सुरू होताच, चिपचिपा कपलिंग केंद्रातील भिन्नता अवरोधित करते.

पहिल्या कुटुंबाच्या कारमध्ये चीनीच्या वेषात "परवानाकृत प्रत" आहे JAC क्रॉसओवरलगाम.

कारच्या 2002 आवृत्तीमध्ये आधीच 71 लीटरपर्यंत वाढलेली इंधन टाकी आहे. (पूर्वी 64-लिटर टाकी होती) आणि आत आणि बाहेर किरकोळ बदल. मला दोन-टोन इंटीरियर रंगांचा परिचय आवडला. 2003 नंतर, क्रॉसओवरमध्ये 200-अश्वशक्तीचे V6 इंजिन होते ज्याचे व्हॉल्यूम 3.5 लिटर होते, तसेच पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते. 2005 च्या आगमनाने, मॉडेलने एक लहान फेसलिफ्ट केले, ज्यामुळे रेडिएटर ग्रिल, मागील बम्पर आणि डॅशबोर्डच्या आकारावर परिणाम झाला.

II पिढी (2006-2012)

डेट्रॉईट आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनादरम्यान 2006 मध्ये सांता फे कारचे पुढील कुटुंब अधिकृतपणे दर्शविले गेले. आधीच त्याच वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये, मॉडेल विकले जाऊ लागले. फ्रँकफर्टमध्ये झालेल्या 2010 च्या शो दरम्यान, एक अद्ययावत कार सोडण्यात आली, ज्याला अगदी अलीकडील कार मिळाली देखावा, सुधारित इंटीरियर आणि काही नवीन डिझेल इंजिन.

कोरियातील क्रॉसओवरचे अनुक्रमिक उत्पादन 2012 पर्यंत चालू राहिले, ज्यामुळे पुढील तिसऱ्या पिढीला मार्ग मिळाला. दुसरी आवृत्ती कोरियन कारपहिल्यापासून गंभीरपणे वेगळे आहे. पदार्पण मॉडेल्स केवळ मॉन्टगोमेरी (यूएसए) मधील उत्पादन लाइनवर एकत्र केले गेले. 2009 नंतर कंपनीने झेक प्रजासत्ताकमध्ये उत्पादन सुरू केले. आणि 2007 पासून, Hyundai Santa Fe II अनेक युरोपियन देशांमध्ये काही बदलांसह दिसू लागले आहे. नवीन उत्पादनाने ix35 (Tucson) आणि ix55 (Veracruz) क्रॉसओव्हर्समधील मध्यवर्ती स्थान व्यापले आहे.

कोरियन क्रॉसओवरत्याच्या वेळेसाठी भव्य, घन आणि शक्तिशाली दिसते. गुळगुळीत रेषा आणि शरीराचे आकार आहेत जे बर्याच क्रॉसओव्हर्सना परिचित आहेत. मोठ्या बाजूचे भाग, मोठे रेडिएटर लोखंडी जाळी, अभिव्यक्त व्हील कमानी, एशियन हेड ऑप्टिक्स आणि दोन द्वारे ताकद स्पष्टपणे दिसून येते. एक्झॉस्ट पाईप्सट्रॅपेझॉइडच्या आकारात.

जर तुम्ही कारच्या समोर कंपनीची नेमप्लेट झाकली असेल तर "कोरियन" अधिक चुकीचे असू शकते. प्रतिष्ठित कार. मोठ्या रिम्स केवळ आरामदायक क्रॉसओव्हरच्या आदरणीयतेवर जोर देतात. उंची ग्राउंड क्लीयरन्सदुसऱ्या पिढीतील Hyundai Santa Fe साठी ते 203 मिलीमीटर होते, जे खूप चांगले आहे.

अपडेटने नवीन बंपर, बॉडी कलरमध्ये खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळी, धुक्याचा प्रकाश आणि नवीन छतावरील रेलसह पाच-दरवाजे प्रदान केले. चाकांची नवीन रचना आहे आणि त्यांचा व्यास 18 इंच आहे.

विशेष म्हणजे, 2006 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या सांता फेने मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरमध्ये इंधन कार्यक्षमतेचा जागतिक विक्रम केला.

ऑफ-रोड ह्युंदाई गाड्या Santa Fe 2 मध्ये बऱ्यापैकी मानक, आकर्षक आणि आरामदायी इंटीरियर आहे. तीन गोल इंडिकेटर विंडोसह डॅशबोर्ड छान दिसतो. शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये आतील सजावटचामड्याचे बनलेले, ड्रायव्हरच्या आर्मरेस्टमधील बॉक्समध्ये कूलिंग फंक्शन आहे आणि त्यात लाइट सेन्सर देखील आहे.

Hyundai Santa Fe 2 मध्ये आठ पोझिशन्ससह फ्रंट सीटचे स्वयंचलित समायोजन आहे. बर्याच ड्रायव्हर्सना मागील कॅमेरासह आनंद झाला, जो मिररमध्ये स्थापित डिस्प्लेवर प्रतिमा प्रदर्शित करतो. काही आवृत्त्यांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवरील कंट्रोल बटणे, एबीएस इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आणि एअर आयनीकरण पर्यायासह हवामान नियंत्रणासह ऑडिओ सिस्टम प्राप्त झाले.

"स्टीयरिंग व्हील" स्वतःच सुंदर असल्याचे दिसून आले आणि त्यात धातूची सजावट आहे. गडद लाकूड पॅनेल ट्रिम वाहनाच्या एकूण शैलीवर जोर देण्यास व्यवस्थापित करते. दुसऱ्या कुटुंबाला नवीन डायल फॉन्ट आणि बॅकलाइट शेड प्राप्त झाली जी पहिल्या पिढीच्या तुलनेत अधिक आनंददायी बनली. ते कारला वायरलेस ब्लूटूथ हेडसेटसह सुसज्ज करण्यास विसरले नाहीत, जे नियंत्रण अधिक सोयीस्कर बनवते.

कार मालक सीट हीटिंग फंक्शनच्या चांगल्या गुणवत्तेबद्दल बोलतात - फंक्शन प्रत्यक्षात आरामदायक आहे आणि सहजपणे समायोजित केले जाऊ शकते. Hyundai Santa Fe 2 ला एक इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग आणि पॉवर युनिट स्टार्ट बटण, तसेच केबिनमध्ये सुरक्षित चावीविरहित प्रवेशाची शक्यता मिळाली. मागे बसणाऱ्या प्रवाशांसाठी भरपूर मोकळी जागा आहे.

ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागांना बाजूकडील समर्थन आणि विद्युत समायोजन प्राप्त झाले. दुस-या पंक्तीमध्ये कप धारकांसह विस्तृत आर्मरेस्ट आहे आणि बॅकरेस्ट झुकावच्या कोनात समायोजित केले जाऊ शकते. सामानाच्या डब्यात आता वाढीव व्हॉल्यूम आहे - 774 लिटर, आणि आवश्यक असल्यास, आपण मागील बाजूस एका सपाट मजल्यामध्ये काढू शकता, जे आधीच 1,582 लिटर उपयुक्त व्हॉल्यूम प्रदान करेल.

"दुसऱ्या" सांता फेसाठी रशियन लोकांना दोन पॉवर युनिट मिळाले. मानक आवृत्ती चार-सिलेंडर आहे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त, 2.4-लिटर पॉवर पॉइंट, ज्याला वितरित इंधन इंजेक्शन प्राप्त झाले. परिणामी, "इंजिन" 174 अश्वशक्ती आणि 226 एनएम विकसित करते.

पुढे डिझेल, इन-लाइन, फोर-सिलेंडर, 2.2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. हे सर्व इंजिनला 197 अश्वशक्ती आणि 421 Nm टॉर्क निर्माण करण्यास अनुमती देते. कोणत्याही मोटरसाठी आपण यांत्रिक किंवा निवडू शकता स्वयंचलित प्रेषण(दोन्हींना 6 गती आहेत). आधीच बेसमध्ये, ह्युंदाई सांता फे 2 क्रॉसओवरमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे, जी, सामान्य परिस्थितीत, सर्व शक्ती पुढील चाकांवर हस्तांतरित करते.

परंतु जर एक चाक घसरण्यास सुरुवात झाली तर 50 टक्के फिरणारी शक्ती मागील चाकांकडे हस्तांतरित केली जाते. या प्रक्रियेचे मल्टी-डिस्कद्वारे निरीक्षण केले जाते घर्षण क्लचइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. गॅसोलीन पॉवर प्लांट 10.7-11.7 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेगवान होतो आणि कमाल वेग 186-190 किलोमीटर प्रति तासाच्या पातळीवर. आणि डिझेल इंजिन थोडे अधिक चैतन्यशील आहे - 9.8-10.2 सेकंद ते 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या स्पीड मार्कपर्यंत. कमाल वेग 190 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त नाही.

174-अश्वशक्ती युनिटच्या एकत्रित सायकलसाठी 8.7-8.8 लिटर आणि डिझेल आवृत्ती - 6.8-7.2 लिटर प्रति 100 किमी आवश्यक आहे. सांता फे 2 चा आधार म्हणून, त्यांनी ह्युंदाई सोनाटा सेडानमधील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आर्किटेक्चर वापरण्याचा निर्णय घेतला. समोरील सस्पेंशन स्ट्रक्चरमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील एक्सल स्वतंत्र आहे मल्टी-लिंक निलंबन. स्टीयरिंगमध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आहे आणि ब्रेक सिस्टममध्ये डिस्क आहे ब्रेक यंत्रणा“सर्कलमध्ये” (समोरच्यांना वायुवीजन मिळाले), तसेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक एबीएस आणि ईएससी.

दुसऱ्या पिढीतील Hyundai Santa Fe ची सुरक्षितता शेवटच्या ठिकाणी नाही. पहिल्या पिढीच्या कारने क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या, ज्याने उच्च पातळीची सुरक्षा दर्शविली. परंतु दुसऱ्या सांता फे कुटुंबाची कामगिरी केवळ सुधारली आहे. कारमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि पडदा एअरबॅग आहेत. उच्च-गुणवत्तेच्या प्रवासी सुरक्षिततेसाठी, तज्ञांनी सक्रिय डोके प्रतिबंध प्रदान केले आहेत.

अधिकृत डीलर्सनी त्यांचे क्रॉसओवर 4 आवृत्त्यांमध्ये सादर केले: बेस, कम्फर्ट, स्टाइल आणि एलिगन्स. Hyundai Santa Fe 2 ची मानक आवृत्ती प्राप्त झाली गॅसोलीन इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. बेसच्या या आवृत्तीची किंमत 1,079,900 रूबल आहे. यात फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि ॲक्टिव्ह हेड रेस्ट्रेंट्स, इलेक्ट्रॉनिक असिस्टंट ABS आणि EBD, एक इमोबिलायझर, समोर गरम आसने स्थापित केली आहेत आणि आयनीकरण कार्यासह 2-झोन क्लायमेट सिस्टम आहे.

सेंट्रल लॉकिंग, स्टीयरिंग व्हीलवरील कंट्रोल बटणांसह संगीत, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आणि 17-इंच लाइट ॲलॉय व्हील देखील आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये टर्बोडीझेल इंजिन आणि एलिगन्स+नवी आवृत्ती - RUB 1,654,900 मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते. या आवृत्तीमध्ये हे होते:

• वॉशर आणि स्वयंचलित लेव्हलिंगसह झेनॉन हेडलाइट्स;
• पार्किंग सेन्सर्स;
• विद्युत समायोजन चालकाची जागा 8 दिशांमध्ये;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य प्रवासी आसन;
• मागचा कॅमेरा;
• केबिनमध्ये कीलेस ऍक्सेस आणि इंजिन स्टार्ट बटण.

हे महत्वाचे आहे की "टॉप" आवृत्ती टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, ड्रायव्हरच्या आर्मरेस्टमध्ये एक थंड बॉक्स, इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि क्रूझ कंट्रोलसह सुसज्ज आहे. नेव्हिगेशन सिस्टम, लाइट सेन्सर, लेदर इंटीरियर ट्रिम, उष्णता-संरक्षणात्मक फ्रंट विंडशील्ड स्थापित करण्यास कोरियन लोक विसरले नाहीत बाजूच्या खिडक्याआणि 18 इंच व्यासासह "रोलर्स" कास्ट करा. दुय्यम बाजारकोरियन क्रॉसओवरची दुसरी पिढी खरेदी करण्याची ऑफर देतेह्युंदाई सांता फे 700,000 ते 1,200,000 रूबल पर्यंत.

III पिढी (2012-2015)

बाह्य

मध्यम आकाराच्या कोरियन 5-सीटर क्रॉसओवरची पुढील 3री पिढी 2012 च्या उन्हाळ्यात रिलीज झाली. नवीन उत्पादन हे ब्रँडच्या नवीन डिझाइन संकल्पनेला मूर्त रूप देणारे पहिले मॉडेल बनले आहे “स्टॉर्म एज”. IN युरोपियन देशवाहनाला सांता फे स्पोर्ट म्हणतात आणि आपल्या देशात फक्त सांता फे.

कोरियन विशेषज्ञ आधुनिक फिलिंगसह उच्च पातळीची सुरक्षा, आराम आणि प्रगत कारागिरी एकत्र करण्यास सक्षम होते. हे सर्व कारला अधिक "प्रसिद्ध" युरोपियन दिग्गजांशी सहजपणे स्पर्धा करण्यास अनुमती देते.

2012 मध्ये, 3ऱ्या विभागाच्या कारने युरो एनसीएपी चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि उत्कृष्ट परिणाम दर्शवले - कमाल 5 तारे.

ह्युंदाई सांता फे चे 3 र्या पिढीचे स्वरूप “वाहत्या रेषा” च्या संकल्पनेत तयार केले गेले. खरं तर, सर्वकाही छान दिसते. देखावा आकर्षक आणि गुळगुळीत दोन्ही आहे, परंतु काहीही आकर्षक किंवा विलक्षण नाही. पुढच्या भागाला एक मोठा, क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल, दोन-टोन फ्रंट बंपर, तीक्ष्ण ऑप्टिक्स आणि फॉग लाइट्स, तसेच स्लोपिंग हूड मिळाले.

एक मनोरंजक आकार असलेले एलईडी-भरलेले ऑप्टिक्स आहेत. ह्युंदाई सांता फे III च्या समोर पाहताना, कारला दुसर्या ब्रँडसह गोंधळात टाकणे अशक्य आहे. बाजूचा भाग मनोरंजक आहे - आनुपातिक आणि कर्णमधुर रेषा आहेत. तळाशी आणि शीर्षस्थानी स्टँप केलेले भव्य दरवाजे आहेत, जे संपूर्ण मागील फेंडर आणि पुढच्या फेंडरचा थोडासा भाग व्यापतात.

गॅस टाकी गोल हॅचसह सुसज्ज आहे. काही लहान न करता मागील खिडक्यादरवाजे आणि थोडेसे कचरा पडलेले छत. कोरियन क्रॉसओवर ह्युंदाई सांता फे 3 चे संपूर्ण सिल्हूट आक्रमकता आणि स्पोर्टी वृत्ती दर्शवते. तिसऱ्या पिढीतील ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिलीमीटर होते.

मागचे टोक चांगले दिसते, दुहेरी एक्झॉस्ट, प्रभावी पंख आणि लांबलचक थांबे आहेत. एलईडी घटक देखील आहेत. स्पॉयलरमध्ये डुप्लिकेट ब्रेक लाईट आहे. कारच्या संपूर्ण परिमितीभोवती असलेल्या प्लास्टिक बॉडी किटद्वारे तुम्ही वाहन ओळखू शकता, जे मोठ्या प्रकाश मिश्र धातु "रोलर्स" शी यशस्वीरित्या सुसंवाद साधते. मागील बंपरला संरक्षण आणि रिफ्लेक्टर देखील मिळाले.

"रेगालिया" ह्युंदाई सांता फे 3 च्या यादीत "टॉप सेफ्टी पिक" आहे, जो अमेरिकन IIHS कडून सुरक्षिततेसाठी सर्वोच्च पुरस्कार आहे.

आतील

Hyundai Santa Fe III चे इंटीरियर उच्च दर्जाचे, आवाजाची गुणवत्ता आणि कंपनीच्या कॉर्पोरेट शैलीत बनवले होते. वेंटिलेशन सिस्टमसाठी अनन्य आकाराच्या ओपनिंगसह सुशोभित केलेला वेव्ह-आकाराचा डॅशबोर्ड आहे, तसेच एक छान आणि माहितीपूर्ण “नीटनेटका” आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये स्वतःच मऊ आहे निळा बॅकलाइटआणि खोल विहिरी ज्यामध्ये वेग मर्यादा आणि पॉवर युनिटच्या क्रांतीची संख्या यासाठी सेन्सर लपलेले आहेत.

मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये विशेष व्हिझरखाली मोठी स्क्रीन आहे जी दृश्यमानता सुधारते आणि चकाकी रोखते. आतमध्ये, सुंदर 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, "V" अक्षराची आठवण करून देणारे आणि मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी नियंत्रणासह सुसज्ज, लगेचच तुमचे लक्ष वेधून घेते.

डिस्प्लेच्या खाली पर्याय नियंत्रण विभाग आहे. दृष्यदृष्ट्या, हे क्षेत्र 2 "ट्विस्ट" द्वारे वेगळे केले जाते, सर्व बाजूंनी की सह विखुरलेले आहे. एर्गोनॉमिक्स शीर्षस्थानी आहेत - सर्वकाही हाताशी आहे आणि ड्रायव्हरला कोणत्याही नियंत्रणापर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता नाही. गिअरशिफ्ट लीव्हर आरामदायक आहे आणि त्याच्या सभोवतालच्या चाव्या आतील भागाच्या एकूण चित्रात चांगल्या प्रकारे बसतात.

परिष्करण करताना, आम्ही फक्त साहित्य वापरले उच्च गुणवत्ता. दोन्ही रांगेतील सर्व प्रवाशांसाठी भरपूर मोकळी जागा आहे. खुर्च्या स्वतःच आरामदायक ठरल्या, त्यांच्याकडे उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थन आणि बरेच समायोजन आहेत. दुसरी पंक्ती दोन प्रौढ प्रवाशांसाठी बनविली गेली आहे आणि ती आर्मरेस्ट आणि इतर आनंददायी छोट्या गोष्टींनी सुसज्ज आहे.

Hyundai Santa Fe III नवीनतम अंतर्गत डिझाइन केलेली पहिली कार सादर करते डिझाइन समाधान"स्टॉर्म एज" (वादळ समोर).

लगेज कंपार्टमेंटमध्ये 585 लिटर आहे, परंतु मागील सीट फोल्ड करून ते वाढवता येते. यानंतर, व्हॉल्यूम वापरण्यायोग्य जागेच्या 1,680 लिटरपर्यंत वाढेल.

मालकांनी नोंद घ्यावी चांगली पातळीक्रॉसओवर ध्वनी इन्सुलेशन. हे साध्य करण्यासाठी, अभियंत्यांच्या एका संघाने प्रवाशांचे बाह्य आवाज, वाऱ्याची शिट्टी आणि इंजिनच्या आवाजापासून विश्वासार्हपणे संरक्षण करण्यासाठी जाड काच आणि विशेष इन्सुलेशन मॅट्स वापरण्याचा निर्णय घेतला.

सर्वसाधारणपणे बोलायचे झाल्यास, इंटीरियर प्रीमियम कारच्या "मानकांवर" समायोजित केले गेले. प्लास्टिक आहे, पण ते महाग आणि छान आहे. कोणतेही बॅकलॅश, कुटिल शिवण किंवा फ्रंट पॅनेलच्या विसंगतीसह समस्या नाहीत. कोरियन अभियंत्यांनी मागील पिढ्यांमधील सर्व त्रुटी विचारात घेतल्या आणि ते प्रत्यक्षात आणले एक आरामदायक कारसह उच्चस्तरीयआराम

तपशील सांता फे III

पॉवर युनिट III निर्मिती

“तिसऱ्या” सांता फेच्या तांत्रिक भागाला दोन पॉवर युनिट्स मिळाली. मूळ आवृत्ती सुधारित थीटा II पेट्रोल पॉवर प्लांट मानली जाते, ज्याचे विस्थापन 2.4 लिटर आहे आणि 175 अश्वशक्ती विकसित होते. मोटार मिळाली नवीन प्रणालीसमायोज्य इंजेक्टर भूमितीसह वितरित गॅसोलीन पुरवठा आणि युरो-4 पर्यावरण मानकांची पूर्तता करते.

कमाल वेग 190 किलोमीटर प्रति तास आहे, आणि पहिले शतक Hyundai Santa Fe III ने 11.4 सेकंदात गाठले आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आणि 11.6 सेकंद. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. हे "इंजिन" सुमारे 8.9 लिटर वापरते. एकत्रित मोडमध्ये इंधन, शहरात 11.7/12.3 लिटर (मॅन्युअल आणि स्वयंचलित प्रेषण), आणि महामार्गावर - 7.3 आणि 6.9 लीटर. अनुक्रमे

दुसऱ्या भूमिकेत, त्यांनी 2.2-लिटर डिझेल पॉवर युनिट वापरण्याचा निर्णय घेतला. इंजिनला R 2.2 VHT असे म्हणतात आणि ते 197 अश्वशक्ती निर्माण करते. तिसऱ्या कुटुंबाची कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम, इलेक्ट्रॉनिक टर्बोचार्जर, रीक्रिक्युलेशन सिस्टम कूलर आहे. एक्झॉस्ट वायू 1,800 बार पर्यंत दाब असलेले ईजीआर आणि पायझो इंजेक्टर.

डिझेल इंजिन 436 Nm आहे. पहिले शतक 9.8 सेकंदात गाठले जाते आणि कमाल वेग ताशी 190 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. डिझेल आवृत्ती केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते. एकत्रित चक्रात सरासरी वापर 6.6 लिटर प्रति 100 किमी आहे, शहरात 8.8 आणि शहराबाहेर फक्त 5.3 लिटर डिझेल इंधन आहे.

निलंबन

नवीन कारच्या सस्पेंशन सेटिंग्जमध्ये लक्षणीय बदल करण्यात आले आहेत, त्यामुळेच गाडीची राइडची उंची आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र बदलले आहे. परिणामी, कार सपाट रस्त्याच्या विभागात नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे, आत्मविश्वासाने तिचा मार्ग धरते आणि सहजतेने वेगाने वळणांचा सामना करते, शांतता आणि प्रवाशांसाठी योग्य स्तराची सोय सुनिश्चित करते.

तथापि, जेव्हा काही अडथळे, छिद्र इत्यादी दिसतात तेव्हा वास्तविक थरथर जाणवते, कारच्या आत आवाज वाढतो आणि वाहनाची स्थिरता कमी होते. सर्व काही इतके दुःखी नाही, कारण या विभागाच्या जवळजवळ सर्व क्रॉसओव्हरमध्ये हे घडते. निलंबनाची स्वतःची समान स्वतंत्र रचना आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आहे.

ब्रेक सिस्टम

"ब्रेक" मध्ये डिस्क असते ब्रेकिंग उपकरणेसर्व चाकांवर (समोर हवेशीर) आणि पार्किंग ब्रेक आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह परिधान सेन्सर आहेत. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आता इलेक्ट्रिक पॉवर ॲम्प्लिफायर आणि तीन स्विच करण्यायोग्य ऑपरेटिंग मोड आहेत: “कम्फर्ट”, “नॉर्मल” आणि “स्पोर्ट”.

सुरक्षितता

युरो NCAP मानक चाचण्यांवर आधारित, Hyundai Santa Fe 3 ला 5 तारे मिळाले. प्रौढांसाठी सुरक्षा दर 96 टक्के होता आणि टक्कर दरम्यान पादचाऱ्यांसाठी सुरक्षा दर 71 टक्के होता. युरो एनसीएपी असोसिएशनने या कारला “सर्वात जास्त” ही पदवी देण्याचा निर्णय घेतला हे देखील छान आहे सुरक्षित कार"त्याच्या कोनाड्यात.

खर्च आणि उपकरणे

आपल्या देशासाठी, कोरियन लोकांनी भरपूर कामगिरी केली आहे. एकूण 6 पूर्ण संच आहेत. सर्वात स्वस्त आवृत्ती "बेस" आवृत्ती होती, जी केवळ गॅसोलीन इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह येते. या कारमध्ये आहे:

• समोरच्या एअरबॅग्ज,
• विद्युत प्रणाली EBA, EBD आणि ABS,
• 17-इंच "स्केटिंग रिंक",
• तापलेल्या पुढच्या सीटसह फॅब्रिक इंटीरियर,
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण,
• वातानुकुलीत,
• कारखाना संगीत प्रणाली 6 स्पीकर्ससाठी,
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील
• ऑन-बोर्ड संगणक.

उपकरणे सर्वात श्रीमंत नाहीत, परंतु आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट उपस्थित आहे. त्यासाठी तुम्हाला 1,199,000 रूबल पासून पैसे द्यावे लागतील.

त्यानंतर “कम्फर्ट” आवृत्ती येते, जी वेगळ्या बदलाच्या संपर्कात येते. तिला अतिरिक्त साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, तसेच HHC, HDC, ESP आणि ASR इलेक्ट्रॉनिक्स मिळाले. आत, एक लेदर गियर लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि गरम केलेला फ्रंट ग्लास आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी किंमत टॅग्ज 1,339,000 रूबल पासून सुरू होतात आणि 2.2-लिटर CRDi इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी 1,539,000 पर्यंत समाप्त होतात.

पुढे “डायनॅमिक” येतो, जो वेगळा आहे लेदर इंटीरियर, रूफ रेल, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, झेनॉन फिलिंग, रिअर कॅमेरा, एलईडी फूट लाइट्स आणि मल्टीफंक्शन स्क्रीन. आपल्याला अशा कारसाठी 1,535,000 रूबलमधून पैसे द्यावे लागतील.

पुढे "फॅमिली" आवृत्ती आहे, जी फक्त 2.4-लिटर पॉवर प्लांट, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते. यात ऑटोमॅटिक बॉडी लेव्हल ऍडजस्टमेंट सिस्टीम, फ्रंट आणि रीअर पार्किंग सेन्सर्स, कारमध्ये चढताना लाइटिंग, सीटच्या दुसऱ्या रांगेसाठी हीटिंग फंक्शन, आठ स्पीकर्ससह संगीत, ब्लूटूथ, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि व्हॉइस कंट्रोल फंक्शन मिळाले. अशा क्रॉसओवरची किंमत 1,629,000 रशियन रूबल आहे.

"स्पोर्ट" पॅकेज ड्रायव्हरच्या गुडघा पॅडद्वारे वेगळे केले जाते, स्वयंचलित स्विचिंग चालू गजरआपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, 18-इंच रोलर्स, हेडलाइट वॉशर्स, कीलेस एंट्री पर्यायासह इंजिन स्टार्ट बटण आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. पर्यायांच्या या संचाची किंमत 1,629,000 रूबल आहे.

टॉप-एंड "हाय-टेक" कारमध्ये आधीच टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, 19-इंच टायटॅनियम रोलर्स, एक पॅनोरॅमिक छप्पर, स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम आणि ड्रायव्हरच्या सीट सेटिंग्जसाठी मेमरी फंक्शन आहे. 2.2-लिटर इंजिनसह, अशा क्रॉसओव्हरसाठी आपल्याला किमान 1,889,000 रूबल द्यावे लागतील.

थर्ड जनरेशन रीस्टाइलिंग (2015-2018)

सप्टेंबर 2015 च्या प्रारंभासह, रशियन बाजाराने तिसऱ्या कुटुंबाच्या ऑफ-रोड मॉडेलची अद्ययावत आवृत्ती विकण्यास सुरुवात केली, ज्याला प्रीमियम नावाचा उपसर्ग प्राप्त झाला. नवीन उत्पादन प्री-रीस्टाइलिंग कारपेक्षा थोडेसे रिटच केलेले बाह्य, आधुनिक परिष्करण साहित्य, चेसिस आणि किंमतीपेक्षा वेगळे आहे, जे आश्चर्यकारक नाही. फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये नवीन उत्पादन दाखवण्यात आले.

क्रॉसओवरच्या एकूण मूल्यांकनावर रीस्टाईलचा सकारात्मक परिणाम झाला. आक्रमकता आणि दृढता दिसून आली, जे डिझाइनरांनी क्षैतिज आणि मोठ्या क्रोम स्लॅट्ससह नवीन रेडिएटर ग्रिलमुळे प्राप्त केले. स्पोर्ट्स बंपर, पंखांपर्यंत लांब पसरलेले “बोल्ड” फ्रंट ऑप्टिक्स तसेच “पुन्हा काढलेले” मागील दिवे यांचाही सकारात्मक परिणाम झाला. नवकल्पनांची प्रतिमा अद्वितीय "स्केटिंग रिंक" द्वारे पूर्ण केली गेली, जी 17- किंवा 19-इंच असू शकते.

III जनरेशन रीस्टाईल करणे

अद्ययावत Hyundai Santa Fe III Premium मध्ये “साध्या” तिसऱ्या पिढीतील फक्त थोडेसे लक्षात येण्याजोगे बदल आहेत. नवीन उत्पादनात 8-इंचाच्या डिस्प्लेसह इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे. याव्यतिरिक्त, कोरियन विशेषज्ञ लक्ष्यित पद्धतीने परिष्करण सामग्री सुधारण्यास सक्षम होते. सर्व बाबतीत, कार समान आहेत (लगेज कंपार्टमेंटमध्ये 585 लिटर आहे, परंतु ते 1,680 पर्यंत वाढवता येऊ शकते).

पॉवर प्लांट्स आणि ट्रान्समिशनची श्रेणी समान राहते. Hyundai Santa Fe Premium तिसऱ्या कुटुंबाच्या सुधारित “ट्रॉली” वर बांधले गेले. शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे प्रमाण लक्षणीय वाढले आहे, ज्याचा शरीराच्या कडकपणावर सकारात्मक प्रभाव पडतो. इतर सर्व पॅरामीटर्स समान राहिले. मूलभूत "प्रारंभ" पॅकेजची किंमत किमान 1,956,000 रूबल आहे. "हाय-टेक" वरच्या आवृत्तीसाठी तुम्हाला 2,301,000 रूबल मधून पैसे द्यावे लागतील.

सात-सीटर सांता फे III पिढी (2012-2018)

तसेच आहेत सात-सीटर ह्युंदाईसांता फे III, 2012 च्या शेवटी रिलीज झाला. रशियन लोक 2014 च्या पहिल्या महिन्यांतच त्यांच्या बाजारात मॉडेल पाहण्यास सक्षम होते. 2016 मध्ये, "कोरियन सात-सीटर मॉडेल" ला "बाहेरील स्थान समायोजन" वर आधारित रीस्टाइलिंग प्राप्त झाले.

देखावा मोठा क्रॉसओवरमॉडेल सूची संकल्पनेच्या डिझायनर आवृत्तीमध्ये बनविलेले ह्युंदाई कंपनी. आपण शरीराच्या आकाराकडे लक्ष दिल्यास, ते किंचित "वाढवलेले" असल्याचे दिसून येते. त्या वर, कारच्या बाजूला असलेल्या स्टॅम्पिंगमुळे कार दृष्यदृष्ट्या लांब होते. 7-सीटर Hyundai Santa Fe 3 चा पुढचा भाग कठोर आणि केंद्रित झाला.

समोरची लाइटिंग आणि फॉग लॅम्प रिसेसेस छान दिसतात. 5-सीटर क्रॉसओवरच्या विपरीत, "फॅमिली व्हर्जन" मध्ये भिन्न साइड ग्लेझिंग प्रोफाइल आहे, भिन्न टेल दिवेआणि सुधारित फॉर्म धुक्यासाठीचे दिवे. हे स्पष्ट आहे की ह्युंदाई सांता फे 7 मध्ये भिन्न, वाढलेली परिमाणे आहेत.

अशा बदलांमुळे सामानाच्या डब्याची प्रशस्तता वाढवणे शक्य झाले. पाच आसनांच्या भरणासह, कारमध्ये 634 लिटर आहे आणि कमाल आवाज 1,842 लिटर आहे (दोन दुमडलेल्या मागील पंक्तीजागा जास्तीत जास्त प्रमाणात जागाफक्त 176 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे.

जरी क्रॉसओवरचे आतील भाग साध्या 5-सीटर कारसारखेच असले तरी, 2ऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी अधिक विनामूल्य लेगरूम आहे. तिसऱ्या पंक्तीसाठी, ते आरामाच्या दृष्टीने कापले जाते आणि अधिक अनुकूल होईलमुलांसाठी.

याशिवाय डिझेल इंजिन, सहा "बॉयलर्स" सह 3.0-लिटर व्ही-प्रकारचे गॅसोलीन "इंजिन" प्रदान केले आहे. इंजिनमध्ये नवीन पिढीची थेट इंजेक्शन प्रणाली आहे आणि ते 249 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. सस्पेंशन स्ट्रक्चर Hyundai Santa Fe 3 च्या पाच-सीटर व्हर्जन प्रमाणेच आहे. 2017 मध्ये सात-सीटर मॉडेलची किमान किंमत 2,424,000 रूबल आहे.

IV पिढी (2018-सध्या)

मध्यम आकाराची दक्षिण कोरियन SUV चौथी पिढी 2018 च्या वसंत ऋतु (मार्च) मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अधिकृतपणे सादर केले गेले. नवीन उत्पादनास एक मोहक देखावा, सर्वात आधुनिक आणि प्रशस्त आतील भाग, पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी आणि अतिशय समृद्ध उपकरणे प्राप्त झाली.

Hyundai Santa Fe 4 ची निर्मिती सुरुवातीला कौटुंबिक लोकांवर लक्ष केंद्रित करून केली गेली होती ज्यांना कारचे स्टायलिश स्वरूप, व्यावहारिक गुण, आराम आणि सुरक्षिततेची उत्कृष्ट पातळी, तसेच गुणवत्ता-ते-किंमत गुणोत्तर आहे. उत्तर सोलमध्ये असलेल्या गोयांग शहरातील एका विशेष कार्यक्रमादरम्यान प्रथम कुटुंब प्रथम दर्शविले गेले.

देखावा IV पिढी

नवीन Hyundai Santa Fe मॉडेलचे स्वरूप प्रत्येक प्रकारे बदलले आहे. नवीन उत्पादन कोरियन कंपनीच्या नवीन शैलीनुसार आणले गेले आहे, उदाहरणार्थ, पुढचा भाग ह्युंदाई कोनाच्या पुढील भागासारखा आहे. नाकाच्या भागात वरच्या बाजूला जाड क्रोम इन्सर्टने फ्रेम केलेली नवीन लोखंडी जाळी आहे. रेडिएटर ग्रिल स्वतः ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात बनविलेले असते आणि त्यात मोठ्या पेशी असतात.

क्रोमच्या वर अरुंद एलईडी ऑप्टिक्ससाठी एक जागा होती, जी आधीच स्थापित केलेली आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन, जे खूप छान आहे. परंतु हे हेडलाइट्स मानले जात नाहीत - हे फक्त डीआरएल आहेत आणि हेडलाइट्स स्वतः बम्परच्या बाजूला स्थित आहेत. समोरचा बंपरमला रेडिएटर ग्रिलच्या कोपऱ्यांवर 3 दिवे मिळाले - लो बीम, हाय बीम आणि टर्न सिग्नल. बंपरच्या सर्वात खालच्या भागात फॉग लाइट्स आहेत.

ह्युंदाई सांता फे IV पिढी

IV जनरेशन ह्युंदाई सांता फेचा बाजूचा भाग बदलला आहे, जलद गुण मिळवून. नवीन क्रॉसओवरमध्ये रेषा, विस्तार आणि बेव्हल्ड घटकांसह तीव्र संक्रमणे आहेत. हे प्रामुख्याने वरच्या मागील भागावर लक्षणीय आहे. स्टर्न लाईट्सला जोडणारी एक उंच रेषा आहे. असे दिसून आले की मागील खांबाच्या दरम्यान चाक कमानीचा एक प्रकारचा दुहेरी विस्तार तयार होतो.

आजकाल क्रोम वापरणे खूप फॅशनेबल असल्याने, कोरियन तज्ञांनी ते अनेकांवर वापरले आहे बाह्य घटककार: चालू आहे दार हँडल, काचेच्या कडा आणि छतावरील रेल. नवीन Hyundai Santa Fe 2018 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिलीमीटर आहे. त्याचे प्रचंड मापदंड असूनही, पाच-दरवाजांचे प्रोफाइल जड वाटत नाही.

उलटपक्षी, समतोल आणि जोरदार गतिमान प्रमाण आहे. बाजूच्या भिंतींवर “फोल्ड” उंचावलेले आहेत, खिडकीच्या चौकटीची सुरळीत वाढलेली ओळ आणि पायांवर बाह्य आरसे बसवले आहेत. च्या कडे बघणे परत Hyundai Santa Fe 2018-2019 हे जाणवते की त्यात मोठे बदल झालेले नाहीत. तथापि, स्टर्नचे व्हिडिओ पुनरावलोकन पाहताना, सर्व नवकल्पना लक्षात येतात.

काही मागील टोकाला अनंत शैली देतात आणि हेडलाइट्स लाइटिंगसारखे असतात. स्टर्नच्या अधिक महाग आवृत्तीमध्ये नवीन अरुंद एलईडी हेडलाइट्स आहेत, पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. शीर्षस्थानी एक मोठा पंख स्थापित करण्यास ते विसरले नाहीत. ऑप्टिक्सच्या वर स्थित एक लहान पंख देखील आहे. हेडलाइट्स स्वतः क्रोम लाइनने जोडलेले होते आणि टेलगेट इलेक्ट्रिकली चालवले जात होते.

रंग पर्यायांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पांढरा-मूलभूत;
• लाल-नारिंगी;
• लाल;
• गडद निळा;
• काळा;
• धातूचा राखाडी;
• गडद राखाडी धातूचा;
• राखाडी-हिरव्या धातूचा;
• गडद हिरवा धातूचा;
• चांदी कांस्य धातू.

IV पिढी सलून

नवीन पिढीच्या Hyundai Santa Fe 2018-2019 च्या इंटीरियरला फ्रंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोलची पूर्णपणे नवीन आर्किटेक्चर प्राप्त झाली आहे. स्तरापासून स्तरापर्यंत गुळगुळीत संक्रमणासह क्षैतिज रेषा आहेत. याबद्दल धन्यवाद, फ्रंट पॅनेल स्टाईलिश आणि हवेशीर, परंतु शक्तिशाली आणि महाग दिसते.

अनेक ऑटोमेकर्स ॲनिमेटेड कार्टून सेंटर स्क्रीन सुधारण्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न करत आहेत. कोरियन लोकांनी ते हिरव्या, सुखदायक रंगात बनवले. मल्टीमीडिया प्रणाली स्वतःच 3 रा कुटुंबातून अपरिवर्तित स्थलांतरित झाली. लेदर स्टीयरिंग व्हीलबोटाला विश्रांती मिळाली. टॉप-एंड क्रेल "संगीत" वापरले जाते, 9 स्पीकर, एक सबवूफर आणि ॲम्प्लीफायरसह सुसज्ज आहे.

असामान्यपणे या वर्गासाठी, कळा समोरच्या प्रवासी सीटच्या बाजूला असतात. ही बटणे वापरून, दुसऱ्या रांगेत बसलेला प्रवासी समोरची सीट पुढे सरकवू शकतो किंवा पूर्णपणे खाली दुमडतो. अशी फंक्शन्स केवळ प्रीमियम सेडानमध्ये वापरली जातात.

हे स्पष्ट आहे की छायाचित्रांनी एक महाग इंटीरियर सादर केला आहे, ज्याला डिजिटल डॅशबोर्ड, कॉम्पॅक्ट आणि सोयीस्कर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, प्रगत प्राप्त झाले आहे. मल्टीमीडिया प्रणालीवेगळ्या कलर डिस्प्लेसह जो टच इनपुटला सपोर्ट करतो, तसेच व्हॉईस कंट्रोलसह Apple CarPlay आणि Android Auto. ही प्रणाली ह्युंदाई विशेषज्ञ आणि कोरियन कंपनी काकाओ यांनी विकसित केली आहे. याव्यतिरिक्त, आहे:

• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण;
• लेदर सीट ट्रिम;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हीटिंग आणि वेंटिलेशन फंक्शन्ससह समोरच्या जागा;
• 8 एअरबॅग्ज;
• 19-इंच "रोलर्स";
• पूर्ण एलईडी ऑप्टिक्स;
• दर्जेदार संगीत";
• हेड-अप डिस्प्ले;
• ब्लाइंड स्पॉट्स आणि इतर आधुनिक उपकरणांचे परीक्षण करणारी प्रणाली.

नियंत्रणे हवामान प्रणालीक्रोम इन्सर्टद्वारे हायलाइट केले. बोगद्याच्या संक्रमणामध्ये स्मार्टफोन चार्ज करण्यासाठी पोर्ट आणि वायरलेस चार्जिंगसाठी एक कोनाडा आहे. बोगद्याला मोठा गिअरबॉक्स सिलेक्टर मिळाला. त्याच्या मागे ड्रायव्हिंग मोड्स, इलेक्ट्रॉनिक की आहेत पार्किंग ब्रेकआणि सभोवतालची दृश्य प्रणाली. उजवा भागबोगद्यात दोन मोठे कप होल्डर आहेत.

उत्पादकांच्या म्हणण्यानुसार, ह्युंदाई सांता फे 4 च्या आतील भागात केवळ उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री आहे - अस्सल लेदर आणि झाडांच्या दुर्मिळ जाती.

पुढच्या सीटला महाग साहित्य आणि उच्च दर्जाचे ऑर्थोपेडिक पॅडिंग मिळाले. आसनांची पहिली पंक्ती खूप आरामदायक बनविली गेली आणि दुसरी पंक्ती 3 प्रौढांसाठी तयार केली गेली. परंतु हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की केवळ 2 खुर्च्यांना स्पष्ट रूपरेषा प्राप्त झाली. आपण निश्चितपणे पाहू शकता की फक्त 2 लोकांसाठी पुरेशी मोकळी जागा आहे, कारण मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीसाठी ते थोडेसे अरुंद असेल.

मागच्या जागा जवळजवळ मागे टेकल्या जाऊ शकतात. सलून स्वतःच साधेपणाने केले गेले, परंतु सध्यातरी. आनंददायी नवकल्पनांमध्ये 220V सॉकेट आणि 2 USB कनेक्टर समाविष्ट आहेत.कोणतेही फ्रिल किंवा अनावश्यक तपशील नाहीत. अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांच्या मते, कोरियन क्रॉसओवरमध्ये पाच-सीटर आणि सात-सीटर आवृत्ती असेल. तो आतून मोकळा झाला. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल हा भाग डिजिटल आहे, भाग ॲनालॉग आहे – अनेकांना याची प्रशंसा होईल.

विहंगम छताची उपस्थिती केवळ स्वतःचा उत्साह जोडेल आणि त्यासह, जागेची भावना, केबिन आणि आकाश यांच्यातील रेषा दृष्यदृष्ट्या अस्पष्ट करेल. सीटची तिसरी पंक्ती जवळजवळ मागील टेलगेटवर असते, परंतु तिचे स्वतःचे वातानुकूलन, एअर डक्ट आणि वेंटिलेशन असते.

आसनांच्या तिसऱ्या पंक्तीशिवाय, सामानाच्या डब्याला 630 लिटर मिळाले, जे क्रॉसओव्हरच्या मागील पिढीपेक्षा किंचित जास्त आहे. 7-सीटर आवृत्ती खरेदी करताना, व्हॉल्यूम 328 लिटर असेल. मजल्याखाली फोम आयोजक आणि साधनांचा एक मानक संच आहे.

तुम्ही सर्व आसन दुमडल्यास, एकूण आवाज 2,002 लीटर वापरण्यायोग्य जागेपर्यंत वाढेल. सर्वो ड्राईव्हचा वापर करून सीट दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे 2 मीटर लांब सपाट पृष्ठभाग तयार होतो.

IV पिढीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

IV जनरेशन पॉवर युनिट

ह्युंदाई सांता फायच्या चौथ्या कुटुंबाकडे इंजिनची ठोस यादी आहे, परंतु रशियन बाजारपेठेत त्यापैकी फक्त दोन आहेत. भूमिकेत बेस मोटर Theta-II मालिकेतील गॅसोलीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 2.4-लिटर GDI पॉवर प्लांट ऑफर करा. “इंजिन” मध्ये चार अनुलंब मांडणी केलेले सिलिंडर, वितरित गॅसोलीन इंजेक्शन, 16-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणा आणि समायोज्य वाल्व वेळ आहे.

हे सर्व आपल्याला 188 "घोडे" आणि 241 एनएम विकसित करण्यास अनुमती देते. अशा पॉवर युनिटला सरासरी 9.3 लिटरची आवश्यकता असते. एकत्रित चक्रातील प्रत्येक शंभर किमीसाठी.

त्यांनी पर्यायी पर्याय देखील प्रदान केला - 2.2-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल CRDi VGT, ज्याला टर्बोचार्जर, बॅटरी इंधन इंजेक्शन आणि 16-व्हॉल्व्ह DOHC गॅस वितरण यंत्रणा मिळाली. परिणामी, इंजिन 200 अश्वशक्ती आणि 440 Nm निर्मिती करते. डिझेल प्रति 100 किमीसाठी सुमारे 7.5 लिटर वापरते.

इतर देशांमध्ये 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी GDI आहे, ज्याला थेट इंजेक्शन मिळाले, 185 "घोडे" आणि 241 Nm विकसित झाले, टर्बोचार्ज्ड GDI 2.0-लिटर "फोर", 240 अश्वशक्ती आणि 353 Nm, आणि डिझेल इंजिन, ज्याला 186 प्राप्त झाले. 2.0 l च्या व्हॉल्यूमसह अश्वशक्ती आणि 402 Nm. ते सर्व स्वयंचलित आणि 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह कार्य करतात. यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन

जनरेशन IV ट्रांसमिशन

पेट्रोल पॉवर प्लांट सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेला आहे, आणि डिझेल पर्याय 8-स्पीड गिअरबॉक्स प्राप्त झाला. तुम्ही कोणती आवृत्ती विकत घ्याल याची पर्वा न करता, मशीनकडे आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन HTRAC. सामान्य स्थितीत, सर्व टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केले जातील, परंतु चाके सरकण्यास सुरुवात होताच, 50 टक्के शक्ती मागील एक्सलवर प्रसारित केली जाईल. या "विभाजन" साठी इलेक्ट्रिक कपलिंग जबाबदार आहे.

100 किलोमीटर प्रति तास या गतीच्या चिन्हावर प्रवेग करण्यासाठी 9.4-10.4 सेकंद लागतात. कमाल वेग 195-203 किलोमीटर प्रति तास पेक्षा जास्त नाही.

IV पिढी चेसिस

Hyundai Santa Fe 2018 ची चौथी आवृत्ती मागील पिढीच्या गंभीरपणे आधुनिकीकृत “ट्रॉली” वर आधारित आहे, ज्यामध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले पॉवर युनिट आहे आणि शरीराच्या संरचनेत (57%) उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा व्यापक वापर आहे. कोरियन क्रॉसओवर पूर्ण प्राप्त झाले स्वतंत्र निलंबन, तसेच हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स.

समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आर्किटेक्चर आहे. स्वतंत्र पर्याय म्हणून आपण स्थापित करू शकता मागील निलंबनवायवीय घटकांसह, जे लोडची डिग्री असूनही राइडची उंची समान उंचीवर राखण्यास मदत करते.

रॅकवरच बसवलेले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कार चालविण्यास मदत करते. Hyundai Santa Fe 4 च्या ब्रेक सिस्टममध्ये डिस्क मेकॅनिझम (समोर हवेशीर) आहेत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक ABS, EBD आणि इतर वर्तमान गॅझेट.

सुरक्षा सांता फे IV

कंपनीने आपल्या नवीन क्रॉसओवरसाठी नाविन्यपूर्ण सुरक्षा उपाय वापरण्याचा निर्णय घेतला. सर्वोच्च सुरक्षा मानकांची पूर्तता करण्यासाठी, 2018-2019 Hyundai Santa Fe कडे उद्योगासाठी असामान्य उपायांसह सर्वोत्कृष्ट सुरक्षा पॅकेजेसपैकी एक आहे. सक्रिय ड्रायव्हर तंत्रज्ञानाच्या गटामध्ये समान घटकांची विपुलता समाविष्ट आहे ह्युंदाई सुरक्षास्मार्टसेन्स.

उदाहरणार्थ, मागच्या प्रवाशांवर लक्ष ठेवण्यासाठी एक नाविन्यपूर्ण कार्य आहे (रीअर ऑक्युपंट अलर्ट), ज्यामध्ये मागून येणाऱ्या लोकांना ओळखायला आणि गाडी सोडण्याचा इरादा असताना गाडीच्या चालकाला सावध करायला शिकवले गेले आहे.

नाविन्यपूर्ण मागील सीट निरीक्षण कार्य

मागून बाजूच्या रहदारीसह टक्कर रोखू शकणाऱ्या यंत्रणेशिवाय नाही. जेव्हा कार खराब दृश्यमानतेसह उलट दिशेने फिरत असते, तेव्हा तंत्रज्ञान केवळ मालकाला चेतावणी देऊ शकत नाही की इतर कार बाजूला आणि मागे येत आहेत, परंतु स्वयंचलितपणे ब्रेकिंग सिस्टम देखील लागू करते.

मागून येणा-या कारच्या अपघातास प्रतिबंध करणारी सुरक्षितता निर्गमन यंत्रणा आहे. दुसऱ्या शब्दांत, सिस्टम तुम्हाला धोक्याच्या बाबतीत मागील दरवाजे अनलॉक करण्याची परवानगी देत ​​नाही. अभियंत्यांनी प्रणाली विकसित केली स्वयंचलित ब्रेकिंगपुढे अडथळ्यांना तोंड देत आहे. हे तंत्रज्ञान मालकास चेतावणी देऊ शकते धोकादायक परिस्थितीआणि जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते आपोआप ब्रेकिंग करते.

FCA सिस्टीम फ्रंट-फेसिंग रडार आणि कॅमेरा वापरते आणि 3 ऑपरेटिंग मोड देखील आहेत. सुरुवातीला, सिस्टम ड्रायव्हरला दृष्यदृष्ट्या आणि ऐकण्यायोग्य चेतावणीसह सूचित करते. या नियंत्रणानंतर ब्रेकिंग सिस्टमया प्रणालीवर स्विच करते आणि, अडथळ्याच्या अंतराच्या फरकावर अवलंबून, आवश्यक वापरते ब्रेकिंग फोर्सधक्का टाळणे किंवा त्याचे परिणाम कमी करणे.

पुढे लेन किपिंग असिस्टंट येतो. हा सहाय्यक कारच्या स्थितीचे निरीक्षण करतो आणि रस्त्यावर धोकादायक युक्त्या करताना मालकास सूचित करतो. वेग मर्यादाताशी 60 किलोमीटरपेक्षा जास्त. श्रवणीय आणि व्हिज्युअल चेतावणी प्रदान केल्या जातात, आणि नंतर क्रॉसओव्हर त्याच्या मागील सुरक्षित स्थितीकडे परत येऊ लागतो.

ब्लाइंड स्पॉटमध्ये कारची टक्कर टाळण्यासाठी तंत्रज्ञान आहे. मागील बाजूच्या दोन्ही बाजूंच्या रहदारीचे निरीक्षण करण्यासाठी ते रडार वापरते आणि जर ते दुसरे वाहन आढळले तर ते बाह्य आरशांवर व्हिज्युअल अलर्ट प्रदर्शित करेल. नवीन क्रॉसओवर उच्च पातळीच्या निष्क्रिय सुरक्षिततेसह सुसज्ज आहे. उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या वापरामुळे कारची शरीराची रचना अत्यंत कठोर आहे.

टक्कर दरम्यान शरीर पूर्णपणे प्रभावी ऊर्जा शोषून घेते आणि कमीतकमी विकृती असते. हॉट स्टॅम्पिंग आणि वाढलेल्या व्यास वेल्ड्सचा वापर करून तयार केलेल्या असंख्य घटकांचा वापर करून, तज्ञांनी कारचे वजन कमी केले आणि टक्करमध्ये सुरक्षिततेची चांगली पातळी सुनिश्चित केली. आतमध्ये, 2019 Hyundai Santa Fe 4 मध्ये 6 एअरबॅग्ज आहेत, ज्यामध्ये 2 फ्रंट, 2 साइड आणि 2 कर्टन एअरबॅग्ज पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळीच्या सीटसाठी आहेत.

Santa Fe 4 मध्ये 6 एअरबॅग आहेत

पर्याय आणि किमती सांता फे IV

रशियन बाजार ग्राहकांना चौथ्या पिढीतील Hyundai Santa Fe 2018 या चार आवृत्त्यांमधून निवडू शकतो - “फॅमिली”, “लाइफस्टाइल”, “प्रीमियर” आणि “हाय-टेक”. सुरुवातीच्या पॅकेजची किंमत RUB 1,999,000 आहे.कारमध्ये असेल:

• 188-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन.
• 6 एअरबॅग्ज.
• 17 इंचांसाठी डिझाइन केलेले हलके मिश्र धातुचे बनलेले "रोलर्स".
• इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक ABS, EBD, ESC.
• 2-झोन हवामान नियंत्रण प्रणाली.
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या जागा.
• 5.0-इंच मोनोक्रोम स्क्रीन आणि 6 स्पीकरसह “संगीत”.
• "क्रूझ" आणि मागील पार्किंग सेन्सर.

उपलब्धताही असेल इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर"स्टीयरिंग व्हील", फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, PTF, टायर प्रेशर सेन्सर आणि 3.5-इंच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.

जीवनशैली आणि प्रीमियर आवृत्त्यांची किंमत 2,159,000 आणि 2,329,000 रूबल असेल. अनुक्रमे टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनची पर्यायी स्थापना आहे, ज्यासाठी त्यांना सुमारे 170,000 रूबलची आवश्यकता असेल. हाय-टेकच्या शीर्ष आवृत्तीची किंमत 2,699,000 रूबलपेक्षा कमी नाही आणि ती केवळ 200-अश्वशक्ती पॉवर प्लांटसह येते.

LED ऑप्टिक्स, 19-इंच चाके, लेदर इंटीरियर ट्रिम, 8-इंच डिस्प्ले आणि वर्तुळाकार कॅमेऱ्यांसाठी डिझाइन केलेले मीडिया सेंटर आधीच असेल. एक डिजिटल "नीटनेटका" संयोजन देखील आहे, नेव्हिगेशन प्रणाली, एक कार पार्किंग सिस्टम, 10 स्पीकर्ससाठी क्रेल “संगीत”, पुढच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि 5 वा टेलगेट, तसेच इतर मोठ्या संख्येने “डिव्हाइस”.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

स्पष्ट फायद्यांबद्दल बोलणे अद्याप खूप लवकर आहे; नवीन उत्पादनास अधिक वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन देण्यासाठी कारने स्वतःला कार्यात दाखवले पाहिजे. हे स्पष्ट आहे नवीन क्रॉसओवर Hyundai Santa Fe 4 ला नवीन प्रतिस्पर्धी मिळाले, कारण बार उंचावला होता, प्रकल्प खूप महत्वाकांक्षी होता.

कोरियन कार खरोखरच जर्मन आणि तसेच निसान रूज आणि "जपानी" च्या टाचांवर पाऊल ठेवत आहे. शिवाय, चौथ्या पिढीचे स्वतःचे फायदे आहेत, म्हणून काही खरेदीकडे झुकतील या कारचे. जर आपण गुणवत्ता, उपकरणांची पातळी आणि किंमतीची तुलना केली तर सेवा युरोपियन कारअधिक महाग, आणि इंधन वापर जास्त आहे.

ह्युंदाई ग्रँड सांता Fe मोठ्या 7-सीटर क्रॉसओव्हरच्या विभागाशी संबंधित आहे. हीच Hyundai Santa Fe आहे, ज्यामध्ये 10 सेमी लांबी जोडली गेली आहे. हे 2013 पासून रशियामध्ये विकले जात आहे. सर्वसाधारणपणे, हायवेवर आरामदायी आणि गतिमान ड्रायव्हिंगसाठी ही एक मोठी फॅमिली कार इतकी एसयूव्ही नाही.

आतील

कारचे इंटीरियर प्रीमियम सेगमेंटशी पूर्णपणे जुळते. स्वस्त फिनिशिंग मटेरियलचे कोणतेही ट्रेस नाहीत - केवळ महाग प्लास्टिक वापरले जाते, सर्वकाही स्टाईलिश आणि संयमाने केले जाते, एर्गोनॉमिक्सचा पूर्णपणे विचार केला जातो.

डॅशबोर्ड दृष्यदृष्ट्या अनेक भागांमध्ये विभागलेला आहे, " कामाची जागाड्रायव्हरचे क्षेत्र निर्दोषपणे आयोजित केले आहे, थ्री-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील हातात आरामात बसते, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्वरित वाचण्यायोग्य आहे आणि इतर मॉडेल्सप्रमाणे केंद्र कन्सोल चाव्याने ओव्हरलोड केलेले नाही. त्यापैकी काही बाहेर काढले जातात आणि गिअरबॉक्स निवडकाजवळ स्थित आहेत.

7-सीट केबिन जास्तीत जास्त आरामाची हमी देते. आसनांची 3री पंक्ती सर्वात प्रशस्त नाही, परंतु किशोरवयीन मुले तेथे समस्यांशिवाय प्रवास करतील आणि 2ऱ्या रांगेतील विभाजित जागा सर्वोच्च आराम देईल.

वैशिष्ट्ये

पर्याय

Hyundai Grand Santa Fe मध्ये खूप समृद्ध उपकरणे आहेत. सुरक्षिततेच्या दृष्टीने एकमेव संभाव्य हाय-टेक पॅकेजमध्ये "फुल स्टफिंग" आहे, पॅनोरामिक छप्पर, लेदर इंटीरियर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हील, नेव्हिगेशन, बाय-झेनॉन आणि इतर अनेक पर्याय.

Hyundai Grand Santa Fe च्या खरेदीदाराकडे 2 इंजिनांची निवड आहे: 197 hp क्षमतेचे 2.2-लिटर टर्बोडीझेल. सह. किंवा हुड अंतर्गत 3.3 लीटर असलेले गॅसोलीन इंजिन, ज्याची शक्ती 271 अश्वशक्ती असेल. कार केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे.

Hyundai Grand Santa Fe चे फोटो

वेगवेगळ्या कोनातून तसेच केबिनमधील कारचे फोटो. फोटो मोठ्या आकारात पाहण्यासाठी, माउसने त्यावर क्लिक करा.

सर्वांना नमस्कार. तर, दुसऱ्या पिढीतील Hyundai Santa Fe चे पुनरावलोकन. ताबडतोब वापराच्या दृष्टीने: मॉस्को शहर 15 ते 18 पर्यंत, महामार्ग 11-13.5, आपण ते कसे गरम करता यावर अवलंबून. मी 2018 च्या सुरुवातीला 5 फेब्रुवारी रोजी मॉस्कोमध्ये माझी टाकी खरेदी केली. माझ्या भावाकडे त्याची दुसरी लाडा वेस्टा आहे, म्हणून, खरं तर, सुरुवातीला निवड नवीन वेस्टा आणि वापरलेल्या सांता फे यांच्यात होती.

सांता फे जिंकला. प्रथम, कारण मला तो अधिक आवडतो. दुसरे म्हणजे, आपण भविष्याकडे लक्ष दिल्यास, मी एक नवीन वेस्टा 650 हजारांना विकत घेतला आहे, आपण नंतर त्याच रकमेत विकणार नाही. सांता फेच्या बाबतीत, आणखी जास्त विकण्याची संधी आहे.

तसे, मी त्यासाठी 650 किंवा 660 पैसे दिले, परंतु आणखी नाही. तिसरे म्हणजे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, लेदर, सनरूफ, झेनॉन. त्यानुसार, खरेदी करण्यापूर्वी मी पुनरावलोकने वाचली की ती गंजण्यास फारशी संवेदनाक्षम नाही.

छाप

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मी त्याला खायला देऊ की नाही याची मला काळजी होती की तो 15 लिटरपेक्षा जास्त खात नाही. माझ्या बाबतीत, 15-18 लिटर प्रति शंभर, होय, मॉस्कोमध्ये ट्रॅफिक जाम आहे. मी स्वत: ओम्स्कचा आहे आणि म्हणून, ओम्स्कमध्ये शहरातील आकृती 13 लिटरपर्यंत कमी झाली आहे.

मी ते फेब्रुवारी ते ऑगस्ट दरम्यान चालवले आणि 16,000 किमी कव्हर केले, वाईट नाही, होय. हे मॉस्कोच्या आसपास आहे, नंतर ओम्स्क, नंतर कझाकस्तान आणि परत ओम्स्कची सहल. या काळात, त्याने मला कधीही निराश केले नाही; खरं तर, त्याने मला दिवसा किंवा रात्री कधीही सुरुवात केली आणि पृथ्वीच्या टोकापर्यंत गेला.

मला या टाकीचा खूप आनंद आणि अभिमान आहे. कझाकस्तानमधील सुट्टीतील एका कथेतून. तलावाच्या समोर, प्रत्येकजण आपल्या कार रस्त्याने सोडतो, नंतर समुद्रकिनार्यावर सुमारे 250 मीटर चालतो, समुद्रकिनाऱ्याजवळ वाळू आहे आणि मध्यभागी वाळूने चिरलेला दगड आहे.

त्या वर्षी, माझ्या भावाने ऑडी A4 चालवून समुद्रकिनाऱ्यावर जाण्याचा प्रयत्न केला आणि तो अडकला. दुःखाने, मित्सुबिशी पजेरोने ते बाहेर काढले. ते बाहेर काढणे अवघड होते, समुद्रकिनाऱ्याकडे उतार असल्याने आम्हीही हाताने ढकलण्यास मदत केली. या वर्षी त्यांनी कोणतीही जोखीम घेतली नाही, परंतु सर्व सामान्य लोकांप्रमाणे रस्त्यावर उभे राहिले.

मग आपण हे चित्र पाहतो: किआ सोरेंटो(सांता फेचा वर्गमित्र) 2013 चा वर्ग, किंवा 14 हा तलाव आणि रस्त्याच्या मधोमध (250 मीटर) ढिगाऱ्यात मिसळलेल्या वाळूवर अडकला, त्यातून पडला नाही आणि चढावर जाऊ शकला नाही. सर्वसाधारणपणे, त्यांनी मला माझ्या हातात ढकलले. मग मी विचार केला, जर सोरेंटो इथून जाऊ शकला नाही, तर मला त्रास देण्यात काही अर्थ नाही. सोरेंटोवर मला लक्षात आले की शिलालेख 4WD नसून AWD आहे. आणि तरीही मी धोका पत्करण्याचा निर्णय घेतला.

भाऊ म्हणतो: “कोणत्याही परिस्थितीत, तुम्हीही चढाल आणि ते बाहेर काढण्यासाठी तुम्हाला त्रास सहन करावा लागेल.” आणि जेव्हा माझ्या टँकने सहज तिथे वर्तुळे बनवली, वाळू पसरली आणि शांतपणे गाडी चालवली तेव्हा आमच्या आश्चर्याची कल्पना करा. होय, मला या चाचणीबद्दल खूप आनंद झाला आणि टाकी निराश झाला नाही. पण सोरेंटो हे का करू शकले नाही हे मला समजत नाही.

त्यानंतर आम्ही अडकलेल्या प्रत्येकाला बाहेर काढायला आणि ओढायला सुरुवात केली. टाकी घाई करत असेल, पण मासेमारी करताना ती चिखलात पडली, अडकली आणि मग स्वतःच बाहेर पडली. अर्थात, ही एसयूव्ही नाही, परंतु तरीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

मी मॉस्को ते ओम्स्क आनंदाने सायकल चालवली आणि लांब पल्ल्याचा आनंद झाला. असं झालं की तुम्ही हायवेवरून गाडी चालवत होता, समोर एक ट्रक होता, पाठोपाठ ३-४ गाड्या होत्या. ते एका ट्रकला ओव्हरटेक करू शकत नाहीत, ते एकावेळी बाहेर पडतात, ओव्हरटेक करणे कठीण आहे, परंतु सांतावर तुम्ही एकाच वेळी कार आणि ट्रक दोन्ही सहज करू शकता. अर्थात, सर्व काही रहदारीच्या नियमांनुसार आहे आणि ओव्हरटेक करताना, तुम्ही तुमच्या डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांना सिग्नलद्वारे सूचित करता, येणाऱ्या रहदारीमध्ये हस्तक्षेप न करता.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव अर्थातच आवश्यक आहे. मी तुम्हाला माझ्यासारखे मूर्ख बनण्यास प्रोत्साहित करत नाही (हशा). सांता फे शहरात खूप लवकर वेगवान होतो आणि महामार्गावर ते पुरेसे आहे. पार्किंग सोपे आहे, उंचावर आहे, सर्व काही दृश्यमान आहे, मागील आरसे मोठे आहेत, तसेच पार्किंग सेन्सर आहेत, जरी मला त्यांची खरोखर गरज नाही, मला फक्त परिमाण चांगले वाटत आहेत. मी आरशांचा वापर करून गझेलवर सहज पार्क करू शकतो (मी बढाई मारतो).

मी वर झेनॉन बद्दल लिहिले. अर्थात, तो कारखाना नाही, या आधीच्या मालकांपैकी एकाने धिंगाणा घातला. ते सुंदरपणे चमकते. धुके आणि कमी बीम मध्ये झेनॉन. मागील जागाएक सपाट मजला मध्ये दुमडणे आणि भरपूर जागा आहे. कसे तरी मी ड्रॉवर, एक गरम टॉवेल रेल, एक शौचालय आणि एक वॉशिंग मशिन मध्ये साधने वाहतूक करत होते, आणि अजूनही खूप जागा बाकी होते मी सहजपणे दुसर्या वॉशिंग मशीनमध्ये पिळून काढू शकतो;

एका गोष्टीने मला चिडवले, किंवा त्याऐवजी दरवाजाची स्थिती लॉक झाली. उघडताना आपल्याला दरवाजा धरावा लागतो; तो एका स्थितीत लॉक होत नाही. ऑडीच्या तुलनेत तिथे अशी कोणतीही समस्या नव्हती. मी अगदी उतारावरही दार उघडले आणि जोपर्यंत तुम्ही ते बंद केले नाही तोपर्यंत तो बंद झाला नाही. कदाचित ते फक्त मीच आहे की ते सांता फेमध्ये अडकले आहेत. माझ्याकडे वेळ नसल्यामुळे मी या विषयाचा अभ्यास केला नाही.

मी फोरमवर जास्त हँग आउट केले नाही, कारण कार खराब झाली नाही आणि कोणतेही प्रश्न नव्हते. गॅसोलीन 2.7 स्वयंचलित 4 गती 4WD पूर्णपणे सुसज्ज. मी याची शिफारस करतो, परंतु सेवन मॅनिफोल्डमधील फ्लॅप तपासण्यास विसरू नका. तुमच्याकडे आधीच Santafe 2.7 असले तरीही, तातडीने, आळशी होऊ नका, पैसे वाचवू नका, तपासा, वेगळे करा, थ्रेड लॉकवर बोल्ट लावा आणि त्याहूनही चांगले, थ्रेड्स बाहेर पडू नयेत म्हणून स्क्रू करा. अजिबात.

अरे, कॉन्फिगरेशनबद्दल अधिक. माझ्या भावाकडे सांता, २०१२ चे फॅब्रिक इंटीरियर आहे. ध्वनी इन्सुलेशन फार चांगले नाही, आतील भागात खडखडाट आहे, समुद्रपर्यटन नाही. मी ह्यांच्याशी ठीक आहे.

खरेदी करण्यापूर्वी, मी प्रथम चोरी आणि धारणाधिकार तपासले आणि अर्थातच, प्रथम कारची तपासणी केली. आम्ही ते निदानासाठी घेतले. परिणाम: एक दरवाजा टिंट केलेला होता आणि समोरच्या ब्रेक डिस्क बदलण्याची तंत्रज्ञांची शिफारस होती. बरं, मी स्वतः, तत्त्वतः, हे पाहिले. मुख्य गोष्ट अशी आहे की इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि शरीर चांगल्या स्थितीत होते.

मी फक्त तेल, फिल्टर आणि पॅड बदलले. मी पॅड्स बसवले आणि 2500 ला समोर विकत घेतले. मी मागीलसाठी 1300 विकत घेतले, काही जपानी.

ओम्स्कमधील विरोधाभास: समोर आणि झेनॉन मार्कर दिवे बदलण्याची वेळ आली आहे, आणि म्हणून मार्कर बल्ब शोधणे कठीण होते. एका छोट्याची किंमत 290 रूबल आहे, तर क्सीननची किंमत 250 रूबल आहे. आता माझ्या धाकट्या भावाच्या मालकीची कार आहे, पण हे आत्तासाठी आहे (त्याच्याकडे ऑडी A4 2 लीटर 2006 होती, कार चांगली आहे, पण इंजिन गडबड आहे, नंतर बेल्ट तुटतो, मग दात उडी मारतो. आणि आणखी एक वेळ ब्रेक नुकतेच गायब झाले, देवाचे आभार, मी कशातही अपघात झाला नाही, मी फक्त थक्क झालो, सौम्यपणे सांगायचे तर).

समस्यांची उपस्थिती

आता मी तुम्हाला मार्केटिंग षड्यंत्राबद्दल सांगेन. त्यात जुने मोडकळीस आल्याने सुटे भाग विकणे किंवा नवीन कार विकणे यांचा समावेश होतो. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये डॅम्पर आहेत, त्यापैकी प्रत्येक सिलेंडरसाठी सहा, आणि प्रत्येक डॅम्परला दोन लहान बोल्टने ग्रोमेटसह धरले आहे. तर, कालांतराने, कंपनामुळे, हे बोल्ट उघडतात आणि सिलिंडरमध्ये पडतात आणि एक अतिशय भयानक, हृदयद्रावक ठोठावतो आणि घाबरतो, तुम्हाला वाटते की तेच झाले आहे, इंजिनचा शेवट आला आहे. पण नाही. जिथे हे सर्व सुरू झाले. आम्ही अंधारात मासेमारी करून परतत आहोत. मी अंदाजे 130 किमी/तास वेगाने चालत होतो आणि समोरच्या रस्त्यावर एक लाट पाहून माझा वेग कमी झाला, परंतु तरीही मागील भाग वर गेला आणि लगेचच एक विचित्र आवाज आणि ठोठावले. मला वाटले की चेसिसमध्ये काहीतरी गडबड आहे, मी थांबलो, दरवाजा उघडला आणि इंजिनमधून ठोठावण्याचा आवाज आला. काय झाले ते मला समजले नाही. सुमारे 70 किमी नंतर, माझ्या भावाने मला वेस्टावर शहरात खेचले, जरी एक केबल तुटली होती. घरी आल्यावर मी इंटरनेटवर संशोधन करू लागलो की त्यांच्यासोबत असेच काही घडले आहे. आणि हो, हे डॅम्पर्सचे तेच बोल्ट आहेत. एका व्यक्तीने लिहिले की त्याने अशा ठोठावण्याच्या आवाजात 40 हजार ठेवले, मग त्याने ते दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांना हे बोल्ट त्याच्यावर सापडले आणि पिस्टन बदलला. कोणीतरी, अशा समस्येबद्दल शिकून, वेगळे केले सेवन अनेक पटींनी, मी असे चित्र पाहिले की डॅम्पर्स अनस्क्रू केलेले होते, परंतु बोल्ट अजिबात नव्हते. बरं, आपल्या समस्येकडे परत जाऊया. कलेक्टरचे पृथक्करण केल्यावर, आम्हाला आढळले की दोन बोल्ट आणि ग्रूव्हर्स गहाळ आहेत. मला बोल्ट शोधण्यासाठी डोके अजिबात वेगळे करायचे नव्हते. सुरुवातीला, आम्ही 1,200 रूबलसाठी चायनीज एंडोस्कोप खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, नोजल, हुक आणि चुंबकाने पूर्ण. म्हणून, या लहान कॅमेऱ्याने ते सिलेंडरवर चढले, त्यांनी प्रथम स्पार्क प्लग काढून टाकले. आम्हाला बोल्ट आणि ग्रूव्हर्स सर्व तुटलेले आढळले. कॅमेऱ्यावरील चुंबकाचा वापर करून ते बाहेर काढण्यासाठी बराच वेळ लागला, परंतु, देवाचे आभार, आम्हाला हे सर्व मिळाले आणि सर्व काही ठीक झाले. आम्ही सर्व काही ठिकाणी गोळा केले. मी हे दुर्दैवी बोल्ट थ्रेड लॉकवर स्क्रू केले आणि उलट बाजूने मी धागा खराब केला जेणेकरून ते बाहेर येणार नाहीत. त्यानंतर आम्ही इंजिन एकत्र केले आणि कोणतीही अडचण आली नाही: आवाज नाही, ठोठावणे नाही - सर्वकाही पूर्वीसारखेच होते. मी महामार्गावर गेलो, 180 पर्यंत वेग वाढवला - ते चांगले चालते, सर्व काही पूर्वीसारखे आहे. याला मी मार्केटींग षडयंत्र म्हणतो, तुम्हाला काय वाटतं या इंजिनीअर्सनी असा कांगावा केला? नाही, मला याबद्दल खूप शंका आहे. ही समस्या गैरसोय म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. पण ते सोडवण्यायोग्य आहे आणि अगदी, मी म्हणेन, सहज सोडवता येईल. तेथे कोणतेही स्कफ नव्हते - सर्व काही सामान्य होते.

तळ ओळ

मी ते माझ्या भावाला सांता फेला विकले कारण मला तातडीने पैशांची गरज होती. मुख्य म्हणजे आमच्या कुटुंबातील प्रत्येकाला गाडी आवडते. पश्चिमेचा ड्रायव्हर सुद्धा आनंदी चेहऱ्याने चिखलातून गावातून जातो. मला माझी टाकी चुकली, भविष्यात आम्ही त्यावर एक आधुनिक गॅस पंप बसवण्याची योजना आखत आहोत (वेस्तामध्ये आधीच गॅस पंप आहे, तो आठवड्यातून 1,000 रूबल भरतो आणि प्रवासासाठी जातो). प्रत्येकासाठी चांगले रस्ते आणि चांगल्या कार.