इन्फिनिटी यांनी सादर केले स्पोर्ट्स सेडान 2.5-लिटर इंजिनसह लक्झरी क्लास G25 सुमारे 222 एचपी उत्पादन करते. सह. सात-वेगाने स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन या वर्गाच्या कारला शोभेल असे दिसते - आकर्षक आणि महाग.

केबिनमध्ये, पहिल्या आणि दुस-या पंक्तीच्या बॅकरेस्टच्या झुकाव समायोज्य डिग्रीसह मऊ लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आर्मरेस्ट, फ्रंट पॅनेल आणि सीट्समुळे तुम्हाला आनंद होईल. केबिनमध्ये प्रवेश करताना, एक बऱ्यापैकी मोठा डिस्प्ले तुमची नजर ताबडतोब पकडतो, जो बोस ऑडिओ सिस्टमचे सर्व आवश्यक निर्देशक प्रदर्शित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे उच्च-गुणवत्तेचा आवाज, क्रूझ कंट्रोल आणि ड्रायव्हर पार्क, ऑप्टिट्रॉन डिव्हाइसेसला मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेला कॅमेरा प्रदान करते. , एक ॲनालॉग घड्याळ, जे बनले आहे विशिष्ट वैशिष्ट्यइन्फिनिटी ब्रँड. याव्यतिरिक्त, आहे संपूर्ण ओळ 49,000 पैकी प्रत्येक डॉलर (किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन) अभियंते आणि डिझाइनर यांनी प्रामाणिकपणे काम केले.

G25 चालवताना, त्याच्या आरामदायी आसनांवर मागे झुकून, तुम्हाला हळूवारपणे अज्ञाताकडे वळवायचे आहे, मंदपणा आणि दिनचर्यापासून दूर.

त्याच वेळी, जर तुम्हाला या शैलीच्या हालचालीचा अचानक कंटाळा आला असेल, तर तुम्हाला फक्त प्रवेगक पेडल संपूर्णपणे दाबावे लागेल आणि, त्याच्या व्ही-आकाराच्या सिक्सची विजयी गर्जना ऐकून, तुम्ही त्वरीत वेग वाढवाल (100 पर्यंत. किमी/ताशी फक्त 9 सेकंदात), आणि जास्तीत जास्त संभाव्य वेग 232 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे. त्याच वेळी, स्थापित गिअरबॉक्स कारच्या गुळगुळीत आणि एकसमान प्रवेगमध्ये कोणत्याही प्रकारे व्यत्यय आणणार नाही.

इन्फिनिटी चिंतेचे हे मॉडेल एक्सल्सच्या बाजूने खूप चांगले वजन वितरण आहे (त्याचे इंजिन थेट समोरच्या एक्सलच्या मागे स्थित आहे), ज्यामुळे ते आज्ञाधारक आणि चांगले नियंत्रित होते आणि मागील ड्राइव्हथोडे "मूर्खपणा" भडकवते. परंतु हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही, म्हणून जर रस्त्यावर काही खड्डे असतील आणि वेग आधीच 100 किमी / ताशी ओलांडला असेल तर कारच्या ड्रायव्हरला ते समतल करण्यासाठी आणि "पकडण्यासाठी" कठोर परिश्रम करावे लागतील. हे G25 आणि त्याच्या लो-प्रोफाइल रुंद टायर्सच्या ऐवजी कडक निलंबनामुळे आहे.

चालू निसरडा रस्ता, विशेषतः वळणावर, स्थिरीकरण प्रणाली पुरेसे आणि वेळेवर कार्य करते, समतल करणे मागील कणागॅस पेडल काळजीपूर्वक हाताळले नाही तर स्किड होण्याची प्रवृत्ती असलेली कार.

विशेष स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड - "स्नो", जो विशेष स्विचद्वारे सक्रिय केला जातो, याचा विशेष उल्लेख करणे योग्य आहे. त्याच्या मदतीने, बर्फाळ उतार चढणे एक आनंद आहे.

किरकोळ गैरसोयांपैकी, अपूर्ण गरम करणे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे मागील खिडकीकार आणि कमी-माऊंट केलेला मागील दृश्य कॅमेरा, ज्यासाठी ते नियमितपणे घाण आणि बर्फापासून पुसले जाणे आवश्यक आहे.

साधारणपणे, हे मॉडेलअगदी मध्ये दाखवताना खूप आनंददायी छाप सोडली हिवाळ्यातील परिस्थिती कमी वापरशहराभोवती गाडी चालवताना 11-12 लिटरच्या पातळीवर.

Infiniti G25 आहे उत्तम पर्यायज्यांना प्रीमियम वर्ग वापरायचा आहे, परंतु जास्त खर्च करू इच्छित नाही त्यांच्यासाठी. G25 हे Infiniti लाइनअपमधील सर्वात तरुण मॉडेल आहे. हे मॉडेल अजिबात नवीन नाही; ते 2006 पासून बाजारात आले आहे. कारची विक्री चांगली होते आणि ती रस्त्यावर अनेकदा दिसू शकते.

देखावा

Infiniti G25 मध्ये एक ओळखण्यायोग्य स्वाक्षरी देखावा आहे. शहरातील रहदारीत ते दुरून पाहता येते. तो काही कारची प्रत नाही. तुम्हाला एकतर ही कार आवडते किंवा ती तुम्हाला तिरस्कार देते, परंतु तुम्ही त्याबद्दल नक्कीच उदासीन राहणार नाही. IN अद्यतनित आवृत्तीस्टायलिश फॉगलाइट्स लक्षात घेता येतात, जे कारच्या एकूण दिसण्यात अगदी व्यवस्थित बसतात, ज्यामध्ये थोडी आक्रमकता जाणवते. मशीनची रचना अशा प्रकारे केली गेली आहे की ते दृष्यदृष्ट्या ते प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा लहान दिसते.

कारच्या "चेहरा" मध्ये एक सुंदर बहिर्वक्र, नक्षीदार हुड आहे, जो सहजतेने स्टाइलिश आधुनिक लेन्स्ड हेड ऑप्टिक्समध्ये बदलतो. हेडलाइट्सच्या दरम्यान एक मध्यम आकाराचे क्रोम-प्लेटेड डेकोरेटिव्ह रेडिएटर ग्रिल आहे. प्रचंड समोरचा बंपरदोन विस्तृत हवेचे सेवन आहे. त्यांच्यातील हवा समोरच्या ब्रेक डिस्क्सकडे निर्देशित केली जाते.

तुम्ही प्रोफाइलमध्ये पाहिल्यास, कार क्लासिक बिझनेस क्लास सेडान आहे. किंचित विस्तारित चाक कमानीआणि उंबरठ्यावर असलेली एक "बरगडी" कारच्या आकर्षक स्वभावाकडे किंचित इशारा करते.

G25 मागून मनोरंजक दिसत आहे, विशेष लक्षट्रंक झाकण त्यास पात्र आहे, त्याचा आकार अद्वितीय आहे. मी हे लक्षात ठेवू इच्छितो की हे सोपे आहे क्रीडा ट्यूनिंग Infiniti G25. ट्रंकवर एक छोटासा स्पॉयलर बसवला आहे. खालून मागील बम्परदोन दृश्यमान आहेत एक्झॉस्ट पाईप्सघन व्यास. गाडीकडे आहे मिश्रधातूची चाके 18 इंचांनी.

अंतर्गत उपकरणे

फायद्यांमध्ये दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण, तसेच गरम जागा, सर्व प्रकारचे पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर आहेत. पर्याय बर्याच काळासाठी सूचीबद्ध केले जाऊ शकतात, एका शब्दात, या मॉडेलमध्ये जवळजवळ सर्वकाही आहे.

कारमधील हँड ब्रेक "नुसार लागू केला जातो. अमेरिकन तत्त्व", हे "थर्ड पेडल" म्हणून डिझाइन केलेले आहे. ऑन-बोर्ड संगणक अगदी सोयीस्करपणे स्थित आहे.

स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली गीअर शिफ्ट पॅडल्स हे एक खास आकर्षक आहे. त्यांचा देखावा इन्फिनिटी G25 च्या आक्रमक स्वरूपाचा आणि त्याच्या वेगवान, अग्निमय राइडसाठी त्वरित मूड सेट करतो.

सिस्टम तुम्हाला तुमच्या खिशातून किल्ली अजिबात न काढण्याची परवानगी देते. हा एक सोयीस्कर पर्याय आहे जो अधिकाधिक सामान्य होत आहे महागडी कारगंभीर उत्पादक.

साहित्य कोणतेही प्रश्न निर्माण करत नाही. एक मनोरंजक संयोजन: हातांनी विंटेज घड्याळाच्या पुढे एक आधुनिक ऑन-बोर्ड संगणक. मागील विंडो थोडी लहान आहे, परंतु यामुळे दृश्यमानतेवर परिणाम होत नाही.

ट्रंक आणि आतील

खोड खूप मोठं नसलं तरी मोकळी आहे. जागेचा काही भाग चाकांच्या कमानीने "खाऊन टाकला" आहे, त्याचा आकार फारसा सोयीस्कर नाही. आसनांची मागील रांग थोडीशी अरुंद आहे, विशेषत: तीन प्रवासी असल्यास. बॅकरेस्ट कोन समायोजित केले जाऊ शकते मागील जागाप्रवाशांसाठी. याव्यतिरिक्त, सीटच्या मागील बाजूस एक लहान हॅच आहे. मागील पंक्ती, जे कारमधील लांब वस्तू (स्की इ.) वाहतूक करताना खूप उपयुक्त आहे.

ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती खूपच कमी आहे; जर ड्रायव्हरची उंची 185 सेमीपेक्षा जास्त असेल, तर छत दृष्यदृष्ट्या थोडेसे "दाबेल". आपण सीट थोडेसे मागे झुकवून हा गैरसोय दूर करू शकता, परंतु नंतर लँडिंग थोडेसे चुकीचे असेल, जरी काही लोकांना अशा प्रकारे चाकाच्या मागे बसणे आवडते.

इंजिन, गिअरबॉक्स, ब्रेक्स

या कारमधील इंजिनचा आवाज खूप प्रभावी आहे; इन्फिनिटी जी 25 च्या पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले आहे की आवाज हा हुडच्या खाली पन्नास ते शंभर "घोडे" चा एक काल्पनिक प्लस आहे. जरी सेडानमध्ये वास्तविक शक्तीची कमतरता नाही. सर्वात सामान्य इंजिन: V6 2.5 लिटर आदरणीय 222 एचपी तयार करते. सह. शहरात आणि महामार्गावर इंजिन तितकेच चांगले आहे. मध्ये उपभोग मिश्र चक्रसुमारे 10 लिटर. अगदी स्वीकारार्ह निकाल. ट्रान्समिशन आधुनिक सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "स्पोर्ट" मोडसह सुसज्ज आहे.

एक मोठे 3.5-लिटर इंजिन देखील आहे, जे 2.5-लिटर V6 प्रमाणे नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आहे, परंतु ते 309 अश्वशक्ती निर्माण करते. इंजिनचे स्पीकर ताब्यात घेऊ नका. ते 7 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचते. वापर सुमारे 12 लिटर इंधन आहे.

सर्वात शक्तिशाली पॉवर पॉइंट, जे हे मॉडेल सुसज्ज आहे, आहे गॅसोलीन इंजिन 3.7 लिटर (आकांक्षायुक्त). इंजिन पॉवर 333 एचपी आहे. सह. एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर 15 लिटर आहे.

ब्रेक उत्कृष्ट आहेत, जरी त्यांच्याकडे थोडा लहान पॅडल प्रवास आहे, परंतु कालांतराने तुम्हाला त्याची सवय होईल. निलंबन चांगले कार्य करते, स्टीयरिंग व्हील देखील खूप प्रतिसाद देणारे आहे आणि हातात आरामात बसते. स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्ज (कोन, पोहोच) इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे समायोजित केल्या जातात.

तळ ओळ

Infiniti G25 ही सर्व प्रकारे पूर्णपणे संतुलित कार आहे. स्विफ्ट, स्नायू आणि गतिमान - हे प्रीमियमच्या इशाऱ्याने बनवले आहे, परंतु तुम्हाला ते जाणवेल अधिक ड्रायव्हर सारखेत्याच्या प्रवाशांपेक्षा. मॉडेलमध्ये उपकरणांची सभ्य पातळी आहे. Infiniti तपशील G25 देखील कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही. हे एका कारमध्ये डोळ्यात भरणारा, शक्ती आणि दररोजची व्यावहारिकता आहे. आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की आपण देखभालीवर खंडित होणार नाही. या कारचेआणि इंधनावर, जर तुम्ही सर्वात शक्तिशाली इंजिन निवडले नाही.

Infiniti GT25 ही स्पोर्ट्स सेडान आहे, ती जपानी प्रीमियम सेगमेंटची प्रतिनिधी आहे. जपानी प्रतिष्ठित असले तरी रशियन कार उत्साही प्रिमियम सेगमेंटला प्रामुख्याने "मोठ्या जर्मन तीन" मर्सिडीज-बेंझ, बीएमडब्ल्यू आणि ऑडीच्या उत्पादनांशी जोडतात लेक्सस ब्रँडआणि इन्फिनिटीचेही चाहते आहेत. Nissan आणि Infiniti च्या लक्झरी डिव्हिजनला FX मालिका क्रॉसओवरच्या मदतीने घरगुती कार उत्साही लोकांच्या हृदयाच्या आणि पाकीटांच्या चाव्या सापडल्या आहेत.

FX च्या चांगल्या प्रयत्नांना पाठिंबा देण्यासाठी खेळांना आवाहन केले जाते इन्फिनिटी सेडान"G" अक्षराखाली. युरोपियन वर्गीकरणानुसार, ही कार "डी" विभागात येते. सिद्धांतानुसार, ते लेक्सस आयएसशी स्पर्धा केली पाहिजे. कंपनीने 2007 मध्ये आपले Infiniti G25 मॉडेल लॉन्च केले.

काही काळापूर्वी, नवीन 2.5-लिटर इंजिन प्राप्त करून कारला किरकोळ फेसलिफ्ट करण्यात आले. पूर्वी, जी मालिका सुप्रसिद्ध होते इन्फिनिटी मॉडेल्स 3.5 आणि 3.7 लिटर पॉवर युनिट्स. खरं तर, मॉडेल निसानच्या स्कायलाइन मालिकेची एक निरंतरता आहे. काही मार्केटमध्ये ते अजूनही या नावाने विकले जाते.

अर्धवट इन्फिनिटी डिझाइनऑफर करण्यासाठी बरेच काही नाही. जटिल आकाराचा हुड, बहिर्वक्र फेंडर, भव्य मागील खांब, उच्च विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा ओळ आणि ऐवजी जड फीड. थोडी प्रतिष्ठा देखावासेडानमध्ये क्रोम मोल्डिंग आणि पॉलिश केलेले भाग जोडले जातात. Infiniti G25 चे ग्राहक बहुधा निसान ब्रँडचे चाहते असतील.

लक्झरी कार बनवताना त्यांना कोणाशी स्पर्धा करावी लागते हे जपानी लोकांना माहीत आहे. अमेरिकन उत्पादकत्यांच्यासाठी त्यांनी या क्षेत्रातील प्रतिस्पर्धी बनणे थांबवले आहे, फक्त जर्मन त्रिमूर्ती शिल्लक आहे: ऑडी, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू. आणि त्यांना मागे टाकण्यासाठी तुमच्याकडे उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्तेसह उत्कृष्ट उच्च-गुणवत्तेची सामग्री असणे आवश्यक आहे. Infiniti G25 दोन्ही गोष्टींवर वितरण करते.

आतील तपशीलांमध्ये खानदानीपणा जोडण्यासाठी, डिझाइनरनी पॉलिश क्रोमचा वापर केला, म्हणजेच लक्झरी क्लास इंटीरियरची सर्व वैशिष्ट्ये या कारमध्ये आहेत. संस्थेत अंतर्गत जागा, इंटीरियर तयार करताना, जपानी लोकांनी काही वैशिष्ट्ये घेतली जर्मन उत्पादक, क्लासिक जपानी सेडानमधील काहीतरी, अमेरिकन क्लासिक्समधील काहीतरी.

सगळ्यांसाठी इन्फिनिटी काररोटेटिंग कंट्रोलरसह ब्रेक सिस्टम स्थापित केले आहे. हे उपकरण वापरणे अतिशय सोयीचे आहे. त्याचा इंटरफेस स्पष्ट आणि तार्किक आहे. शीर्ष आवृत्त्या मोठ्या टच स्क्रीन स्क्रीन आणि त्रिमितीय नेव्हिगेशन नकाशासह सुसज्ज आहेत.

सर्व Infiniti G25 कार अप्रतिम लेदर सीट्सने सुसज्ज आहेत. ते कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला सामावून घेण्याइतके मोठे आहेत. सीटमध्ये मेमरीसह सर्व संभाव्य समायोजन आहेत. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला स्पोर्टी पद्धतीने बाजूच्या पंखांनी दोन्ही बाजूंनी मिठी मारायची असेल किंवा खुर्चीला योग्य ऑर्थोपेडिक आकार द्यायचा असेल, तर साध्या बटण दाबून हे करणे सोपे होईल.

जपानी लोकांच्या लक्षात आले की प्रतिस्पर्ध्यांविरूद्धच्या लढाईत त्यांना त्याच पैशासाठी अधिक वस्तू देण्याची आवश्यकता आहे. त्यांच्या कारमध्ये ते बरेच पर्याय देतात, जे बाबतीत जर्मन कारअतिरिक्त ऑर्डर करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, एक ऑडिओ सिस्टम ज्याला जपानी स्वतः "स्टुडिओ ऑन व्हील्स" म्हणतात, म्हणजे स्टुडिओ ऑन व्हील. त्याची निर्मिती केली जाते प्रसिद्ध कंपनीबोस, ज्यांचे ध्येय ध्वनी निर्माण करणे आहे सर्वोच्च गुणवत्ता, महागड्या स्थिर ऑडिओ सिस्टमच्या आवाजाच्या समतुल्य.

पुढच्या आसनांची सर्व सोय मागील सोफ्यावर आहे. मोठा लेगरूम आणि प्रवाशांसाठी पुरेशी हेडरूम अतिरिक्त आराम देते. मागील दारहे आनंददायी धडधडीत बंद होते आणि प्रवेश आणि निर्गमन सुलभतेसाठी खुल्या स्थितीत 80° कोन आहे. सोफे, बारीक चामड्यात अपहोल्स्टर केलेले आहेत केंद्रीय armrestत्यामध्ये कप होल्डर बांधलेले आहेत.

G25 गाडी चालवण्यास खूपच आरामदायक आहे. योग्य तंदुरुस्त शोधण्यात अडचण येणार नाही. कारच्या या वर्गासाठी दृश्यमानता अगदी स्वीकार्य आहे. अर्थात, तुम्ही अत्यंत परिमाण पाहू शकणार नाही, परंतु अरुंद शहरी परिस्थितीत, पार्किंगमध्ये, ड्रायव्हरला पार्किंग सेन्सर आणि पॅनोरॅमिक रियर व्ह्यू कॅमेराद्वारे मदत केली जाईल.

कारसोबत येणारे स्टीयरिंग व्हील हे क्लासिक, स्पोर्टी, थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे, जे बारीक लेदरने ट्रिम केलेले आहे. स्पोकवर कंट्रोल बटणे आहेत अतिरिक्त कार्ये. एक लक्षवेधक खरेदीदार कदाचित लक्षात येईल की त्वचेला घट्ट करणारे शिवण देखील चामड्याच्या पातळ पट्टीने झाकलेले आहेत.

जी सीरीज सेडानसाठी 1.37 लिटर इंजिन अर्थातच पुरेसे नव्हते. आता Infiniti G25 222 अश्वशक्ती, 2.5 लिटर युनिटसह ऑर्डर केले जाऊ शकते. या वैशिष्ट्यांसह, दीड टन कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. शहराच्या रहदारीवर किंवा हाय-स्पीड सरळ रेषेवर आत्मविश्वास वाटण्यासाठी हे कदाचित पुरेसे आहे.

सर्व इन्फिनिटी जी सीरीज वाहने नवीन सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. हे क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर युनिट कोणत्याही तक्रारीशिवाय काम करते. वेग त्वरित आणि जवळजवळ अदृश्यपणे बदलतो. रसिकांसाठी मॅन्युअल नियंत्रणमॅन्युअल मोड प्रदान केला आहे. स्पीड एकतर गिअरशिफ्ट लीव्हरने किंवा आकर्षक दिसणाऱ्या मॅग्नेशियम स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्ससह चालू करता येतो.

प्रिमियम कार डिझाइन करताना, हाताळणी आणि राइड गुणवत्ता यांच्यातील समतोल राखणे खूप महत्वाचे आहे. असे म्हटले पाहिजे की कार आरामदायी ड्रायव्हिंग प्रेमी आणि महामार्गाच्या चाहत्यांना आकर्षित करेल अशी ओळ शोधणे जपानी लोकांसाठी खूप महत्वाचे होते. अर्थात, कार शहरातील रहदारी हाताळण्यासाठी सर्व चाचण्या उत्कृष्टपणे उत्तीर्ण करते, जरी बॉडी वेव्ह आहे, परंतु लक्षणीय नाही आणि तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते. पण ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी ते योग्य होणार नाही आणि जरी ते योग्य असले तरी ते ताणून धरले जाईल.

नवीन Infiniti G25 ची किंमत 1,595,000 rubles पासून सुरू होते. ते 222 अश्वशक्तीच्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह “स्पोर्ट” आवृत्तीसाठी हेच विचारतील. बरं, “एलिट” कॉन्फिगरेशनमधील टॉप-एंड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 330 अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी तुम्हाला 2,070,000 रूबल भरावे लागतील.

” त्याची किंमत कमी केली मूलभूत सेडान"जी" मालिका. "G25" आवृत्ती त्याच्या माफक इंजिन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनद्वारे कुटुंबातील इतर बदलांपेक्षा वेगळी आहे.

सर्व ब्रँड्स - वस्तुमान आणि लक्झरी दोन्ही - आर्थिक गडबडीने ग्रस्त आहेत. "इन्फिनिटी" हा अपवाद नाही. परंतु जपानी लोकांनी मूळ मार्गाने कठीण काळात मात करण्याचा निर्णय घेतला. बहुदा, त्याच्या सर्वात स्वस्त कारची सर्वात स्वस्त आवृत्ती जारी करून. परिणामी, G25 सेडानने, एकूण किंमती वाढीच्या कालावधीत, Infiniti ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अतिशय फायदेशीर ऑफर करण्याची परवानगी दिली.

पण तू मात्र हुशार आहेस! - जेव्हा मॉस्कोच्या एका तटबंदीच्या वळणाच्या वळणावर, इन्फिनिटी जी 25, वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करत, बाजूला उभे राहण्याचा प्रयत्न करत असताना मी फुटलो. 222 अश्वशक्ती, रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग, दाट, बऱ्यापैकी कडक सस्पेन्शन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह.. तुम्हाला या कारबाबत अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे..

2.5-लिटर V6, स्वभावातील "निसान स्कायलाइन" कडून घेतलेले (ते येथे विकले जाते जपानी बाजार).

खरे आहे, या सर्व वेळेस मी प्रवास करत होतो स्पोर्ट मोडसात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. जेव्हा मी सिलेक्टरला "ड्राइव्ह" स्थितीत हलवले तेव्हा सेडान थोडी कमी झाली. आधीच 1,500 rpm वर, इलेक्ट्रॉनिक्सने सर्वाधिक सातवा गियर गुंतवला आणि ऑन-बोर्ड संगणकाने प्रति 100 किमी प्रति पाच लिटर इंधनाचा वापर दर्शविला.

नॅव्हिगेटर मॉनिटरवर कॅपिटलच्या प्रेक्षणीय स्थळांची प्रशंसा करेन असे मला कधीच वाटले नव्हते. “Infiniti G25” वैशिष्ट्य त्रिमितीय प्रतिमेमध्ये नेव्हिगेशन आहे. क्रेमलिनचे सिल्हूट, क्राइस्ट द सेव्हॉरचे कॅथेड्रल मार्गावरील प्रदर्शनावर दिसतात आणि मार्गाच्या शेवटी “स्विस” हॉटेलचा लांब टॉवर हायलाइट केला जातो. हे स्पष्ट आहे, किमान सहलीची व्यवस्था करा. तेथे अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स देखील आहेत, लेदर इंटीरियर, एक आलिशान हाय-फाय ऑडिओ सिस्टीम, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल... सर्वसाधारणपणे, जपानी लोकांनी कार सुसज्ज करण्यात कंजूषपणा केला नाही आणि योग्य गोष्ट केली, कारण लक्झरी उत्पादने खरेदी करणाऱ्यांनी बहुतेकदा सर्व गोष्टींपेक्षा आराम दिला.

प्रेक्षणीय स्थळे पूर्ण केल्यावर, मला वेग वाढवायचा आहे - मी पेडल दाबतो, परंतु काहीही होत नाही. इंधन वाचवण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स ट्यून केलेले आहेत आणि त्याचप्रमाणे, कोणत्याही कारणाशिवाय, ते बदलण्याची घाई नाही, उदाहरणार्थ, पाचवा गियर ते चौथा किंवा तिसरा. तिला ड्रायव्हरला काय हवे आहे हे समजले पाहिजे, त्याच्याशी जुळवून घ्या... मी आणखी जोरात दाबले - आणि विराम दिल्यानंतर, "स्वयंचलित" जागे झाले, लगेचच दुसरा टप्पा चालू केला आणि इंजिन पुन्हा चालू केले उच्च revs. कार पुन्हा वेगळी झाली - बेपर्वा आणि वेगवान. त्यात दोन लोक राहतात भिन्न वर्ण, आणि ते स्वतःच वेग आणि कार्यक्षमता यांच्यात चांगली तडजोड दर्शवते. शेवटी सरासरी वापरशहराभोवती फेरफटका मारल्यानंतर, त्याने दहा लिटरचा आकडा किंचित ओलांडला, जो 222-अश्वशक्ती सेडानसाठी अजिबात नाही.

"इन्फिनिटी" ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्येजी25 ”
परिमाणे	478x177x147 सेमी
व्हीलबेस
वजन अंकुश
इंजिन	V6, 2.496 cc सेमी
शक्ती	222 एचपी 6,400 rpm वर

काही काळापूर्वी, इन्फिनिटीच्या डी क्लास सेडानला रीस्टाईल मिळाली आणि त्यासह दोन नवीन इंजिन. पुरेसे शक्तिशाली गाड्याहे जपानी ब्रँडग्राहकाला याची आधीच सवय झाली आहे, परंतु ओळीतील देखावा अधिक आहे साधी मोटरखरेदीदाराच्या क्षमतांची सीमा विस्तृत करते आणि लक्षणीय.

त्याच वेळी, असे म्हणता येणार नाही की अधिकाधिक उत्पादक अशा पद्धतींचा अवलंब करीत आहेत. काही काळापूर्वी मर्सिडीज-बेंझने बजेट आवृत्ती लाँच केली होती क्रॉसओवर GLK, आणि मध्ये लवकरचअधिक किफायतशीर Lexus RX देखील रिलीझ केले जाईल.

या मार्केटिंग पॉलिसीमध्ये कॅच शोधणे अशक्य आहे - शेवटी, दोन्ही बाजूंना फायदा होतो. ग्राहकाला कमी पैशात महागडी कार मिळते आणि उत्पादकाला ग्राहक मिळतो. जरी, कदाचित, एक श्रेणी आहे ज्याला हे सर्व आवडत नाही - हे असे लोक आहेत ज्यांनी अशा वेळी फॅन्सी आवृत्ती विकत घेतली जेव्हा ती एकमेव होती. कदाचित ते आता जास्त पैसे देणार नाहीत.

G25 साठी, डेटाबेसमध्ये त्याची किंमत 1,515,000 रूबल आहे. या पैशासाठी आमच्याकडे 222 एचपी विकसित करणारे 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे. बॉक्स, नैसर्गिकरित्या, स्वयंचलित, 7-स्पीड आहे. इन्फिनिटीला त्याच्या कारच्या उपकरणांची आणि कार्यक्षमतेची किती काळजी आहे हे लक्षात ठेवून, तुम्ही विचार करायला सुरुवात कराल - आणि ऑफर खूप मोहक आहे.

शैलीची भावना

आपण केबिनमध्ये जाण्यापूर्वी, परंतु फक्त शरीराची तपासणी केल्यावर, आपल्याला समजते की सर्वकाही खूपच महाग दिसते. विशेषत: जपानी सेडानसाठी, जे मोठ्या जर्मन तीनशी तुलना करताना सुरुवातीला संशयाने पाहिले जाऊ शकते. पण वैयक्तिकरित्या, मला इन्फिनिटी जी आवडली. प्रौढ एम मालिका देखील एक ढोंग दिसते, पण नाही योग्य प्रतिस्पर्धीस्पर्धकांसाठी. मी आता फक्त बाह्य बद्दल बोलत आहे. आणि या लेखात चर्चा केलेल्या मॉडेलसह, डिझाइनमध्ये संपूर्ण सुसंवाद आहे.

2010 च्या मॉडेलला क्लासिक फेसलिफ्ट मिळाली. फॉग लाइट्स, हेडलाइट्स, फॉल्स रेडिएटर ग्रिल आणि सिल्ससह फ्रंट बंपरमध्ये थोडासा बदल करण्यात आला आहे. बरं, आता फॅशनेबल एलईडी मागील दिवे दिसू लागले आहेत. वरीलपैकी, फक्त धुके दिवे (आधी काहीही नव्हते) आणि डायोड लक्षात येण्याजोग्या वैशिष्ट्यांमध्ये वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. बाकी फक्त कलाकाराचे हलके स्पर्श आहेत.

G25 उपस्थितीद्वारे पूर्व-रीस्टाइलिंगपासून वेगळे करणे सोपे आहे धुक्यासाठीचे दिवे. 18-इंच चाक डिस्कआधीच डेटाबेसमध्ये आहेत. लाइट सेन्सरसह फ्रंट झेनॉन ऑप्टिक्स आणि फिरणारे लेन्स देखील मानक म्हणून समाविष्ट केले आहेत.

परंतु सर्वकाही एकत्रितपणे एक प्रतिमा तयार करते ज्यामध्ये दोष शोधणे अशक्य आहे. हे मऊ आणि गैर-आक्रमक दोन्ही आहे - शरीराच्याच "शरीरावर" कडा नसल्यामुळे. आणि त्याच वेळी, ऑप्टिक्सचा आकार, लोखंडी जाळी आणि क्रोमची विपुलता स्पोर्टी स्पिरिट आणि इच्छित असल्यास तीक्ष्ण दात प्रदर्शित करण्याची कारची क्षमता यावर जोर देते.

लगाम मध्ये

Infiniti G35 त्याच्या सर्व 280-300 hp सह. (उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून) मित्सुबिशीसारखा सुपर स्प्रिंटर कधीही मानला गेला नाही लान्सर उत्क्रांतीआणि सुबारू इम्प्रेझा WRX STi. जास्त वजन, वातावरणातील हवा पुरवठा आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक स्वतःला जाणवतात. नवीन G25 आणि G37 च्या आगमनाने, जपानी लोकांनी एका दगडात दोन पक्षी मारण्याचा प्रयत्न केला. त्यापैकी एक, जाड, 333 एचपी, आणि दुसरा, हाडकुळा, 222 एचपी मिळवला. संख्या बोलत असल्याचे निघाले, परंतु त्यांच्या मागे एक रिकामा आवाज लपलेला आहे की नाही हे तपासणे चांगले होईल.

बरं, 2.5-लिटर G25 इंजिनचा उदात्त आवाज त्वरित लक्ष वेधून घेतो. हे V6 पासून दूर नेले जाऊ शकत नाही. म्हणजेच, कमीतकमी, तुम्ही ट्रॅफिक लाइटमध्ये इग्निशन आणि पहिले काही मीटर सुरू करता तेव्हा तुम्ही तुमच्या आजूबाजूच्या लोकांना निराश करू शकता. आणि मग कार तुम्हाला निवडण्याची परवानगी देते: एकतर ड्राइव्ह मोडमध्ये खूप हळू वेग वाढवा किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये थोडा वेगवान चालवा. इंजिनची गर्जना कर्षण वैशिष्ट्यांपेक्षा निश्चितपणे अधिक लक्षणीय आहे.

मध्यवर्ती पॅनेलचा खालचा भाग अत्यंत सोपा आहे. ओव्हरसॅच्युरेटेड “टॉप” नंतर हे काहीसे असामान्य आहे. बटणे आणि लीव्हरची गुणवत्ता अनुकरणीय आहे.

नाही, अर्थातच, तुम्ही G25 ला स्लो कॉल करू शकत नाही. तो सीटवर जोरदारपणे दाबतो. आणि पॅडल शिफ्टर्स उत्साह वाढवतात. पण तुम्ही सतत “स्पोर्ट” मध्ये फिरणार नाही. आणि सामान्य मोडमध्ये, "स्वयंचलित" लादणे तुम्हाला एड्रेनालाईनचा पाठलाग करण्यापेक्षा अधिक आराम करण्याची इच्छा करते. तथापि, या हेतूंसाठी लहान बदल सोडले गेले - आणि एकत्रित चक्रात त्याचा वापर, 10 लिटर आहे!

तडजोड ही आमची निवड आहे

कदाचित एखाद्याला सेडानकडून अपेक्षा असेल कार्यकारी वर्गमर्सिडीज-बेंझच्या पातळीवर गुळगुळीतपणा. तथापि, G25, गतिशीलतेमध्ये हरवून, त्याच्या मोठ्या भावाची युक्ती टिकवून ठेवली. गाडीचे स्टेअरिंग आहे शीर्ष स्तर. वजनहीनतेची ती भावना अनेकांमध्ये अंतर्भूत असते आधुनिक गाड्या, विशेषत: एक मोठा क्रॉसओवर, येथे गहाळ आहे. आणि, खरे सांगायचे तर, यामुळे मला आनंद होतो. कमाल मिळवणे खूप छान आहे अभिप्रायरस्त्याने, स्टीयरिंग व्हील वजनाने कसे भरते ते आपल्या हातांनी अनुभवा, अक्षरशः रोल करा तीक्ष्ण वळणे, हे जाणून घेणे की G25 अयशस्वी होणार नाही आणि अभ्यासक्रमापासून विचलित होणार नाही.

किंमत चाचणी केली
गाडी:
1,690,000 रूबल

अर्थात, मागील-चाक ड्राइव्ह देखील एक भूमिका बजावते, परंतु सर्व मागील-चाक ड्राइव्ह वाहने ट्रॅकवर इतकी निष्ठावान नसतात. आणि स्किडिंगचा इशारा असल्यास, सिस्टम त्वरित कार्यात येते ईएसपी स्थिरीकरण. कोणत्याही परिस्थितीत सुरक्षिततेची भावना एका सेकंदासाठी नाहीशी होत नाही. परंतु निलंबन अद्याप कार्य करण्यास व्यवस्थापित करते समस्या क्षेत्ररस्त्याची पृष्ठभाग - मी मुद्दाम स्पीड बंप्सवर नेहमीपेक्षा थोडासा कमकुवत वेग कमी केला आणि शॉक शोषक ज्या प्रकारे अडथळे शोषून घेतात त्याचा आनंद घेतला. डांबरातील क्रॅक आणि छिद्रांबद्दल बोलण्याची गरज नाही - जी 25 त्यांना फक्त लक्षात घेत नाही.

अवंत-गार्डिझमला श्रद्धांजली

मॉडेलच्या बाह्य उच्च किमतीची छाप आतील भागासाठी देखील संबंधित आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून, तुम्हाला वाटते की तुम्ही मस्त स्पेशल इफेक्ट्स असलेल्या चित्रपटगृहात आहात. सभोवतालची जागा ॲल्युमिनियम ट्रिमने चमकते, रंगीबेरंगी इन्स्ट्रुमेंट डायल आणि मोठ्या मॉनिटरने चमकते. हाय-टेक शैलीतील पॅनेलची भूमिती तुम्हाला फॅशनेबल वाटू देते, पॉलिश केलेले मॅपल इन्सर्ट स्थितीवर जोर देतात आणि अपहोल्स्ट्रीमध्ये हलके रंगांचे प्राबल्य जीवनात समाधान व्यक्त करते. G25 चे इंटीरियर आलिशान आहे. डिझाइनरांनी प्रत्येक बटणाचा विचार केला किंवा सर्वात लहान तपशीलापर्यंत खाली घाला.

G25 मधील स्टीयरिंग व्हील उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरचे बनलेले आहे. सर्व प्रकारचे समायोजन आहेत. आरामदायक पकड परिस्थिती नियंत्रणाबाहेर जाण्यापासून प्रतिबंधित करेल. स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्सप्रमाणेच ऑडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल की दाबायला छान वाटतात. परंतु ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रित करण्यासाठी आणि इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगची चमक समायोजित करण्यासाठी बटणे साध्या दृष्टीक्षेपात नाहीत, परंतु स्टीयरिंग व्हील रिमच्या मागे "लपलेली" आहेत. आणि तुम्हाला लगेच कळत नाही की ते बाजूने दाबले गेले आहेत.

अर्थात, काही वगळले होते, वरवर पाहता, इच्छेमुळे, सर्व प्रथम, मालकाच्या डोळ्याला संतुष्ट करण्यासाठी. परंतु आपल्याला चित्राची सवय झाली आहे आणि एर्गोनॉमिक्स ही अशी गोष्ट आहे ज्याच्याशी आपला जवळचा संपर्क आहे. उदाहरणार्थ, रेडिओशी मैत्री करण्यासाठी तुम्हाला खरोखर तुमच्या मेंदूला गुंडाळावे लागेल. मीडिया कंट्रोल की मध्ये ठेवल्यासारखे वाटत होते शेवटचा क्षणउर्वरित मोकळ्या कंपार्टमेंटमध्ये, आणि ते कुठे असावेत असे नाही.

एक रंगसंगती इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगसर्वोत्तम शक्य मार्गाने निवडले. रीस्टाईल केल्याने, स्केल पांढरे झाले आहेत आणि वाचणे सोपे आहे. सर्व सेन्सर्सचे स्थान पारंपारिक आहे, परंतु स्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणकते अधिक आकर्षक बनवता आले असते.

रेडिओसाठी जबाबदार असलेली काही बटणे घड्याळाच्या शेजारी असतात आणि काही नेव्हिगेशन ब्लॉकच्या आसपास असतात. आणखी एक सूक्ष्मता म्हणजे की घालण्यासाठी एक अस्पष्ट कोनाडा. होय, इंजिनला बटणाने सुरू करू द्या आणि ते करण्यासाठी तुम्हाला किल्लीची आवश्यकता नाही. परंतु हे घटक कुठेही कोरण्याचे कारण नाही. मला खरेतर या कोनाड्याचे अस्तित्व फक्त गाडी चालवण्याच्या चौथ्या किंवा पाचव्या दिवशीच कळले. सुदैवाने, आतील भागाबद्दल या केवळ टिप्पण्या आहेत - अन्यथा आम्हाला कोणतीही कमतरता सापडली नाही.

GPS नेव्हिगेशन उपलब्ध असल्यास अवघड वळणकिंवा जंक्शन चित्राला दोन भागांमध्ये विभाजित करते आणि दिसणाऱ्या अतिरिक्त विंडोमध्ये समस्या क्षेत्राची मोठी प्रतिमा दर्शवते. सामान्य मोडमध्ये, मॉनिटर ऑडिओ आणि हवामान नियंत्रण सेटिंग्ज प्रदर्शित करतो.

नाही तरी, चर्चेचे आणखी एक कारण आहे - फक्त सलून पहा जर्मन प्रतिस्पर्धी. समान बीएमडब्ल्यू घ्या - इन्फिनिटीच्या तुलनेत, बव्हेरियनच्या आत उघड्या भिंती आहेत. परंतु बरेच लोक याला शैलीचे मानक मानतात आणि जपानी लोकांना खूप "जपानी" म्हणून निंदा करतात. तथापि, ते अन्यथा कसे असू शकते? मी कल्पना करू शकत नाही की इन्फिनिटी इतकी संक्षिप्त आहे. मला खात्री आहे की जे लोक फक्त टीका करतात आणि कदाचित, अद्याप त्यांचा परवाना पास केला नाही, ते भविष्यातही G25 चे ग्राहक नाहीत. आणि विशिष्ट निर्मात्याकडून इंटीरियरच्या सादरीकरणाचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही.

G25 वरील फिनिशिंग उत्कृष्ट आहे. सॉफ्ट पॅनेल्स आणि आलिशान खुर्च्यांमध्ये बरेच समायोजन आणि मेमरी फंक्शन असते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या दोन्ही जागा नैसर्गिकरित्या इलेक्ट्रिकली हलतात. उच्च-गुणवत्तेचे छिद्रित लेदर शरीराला उष्णतेमध्ये चिकटण्यापासून प्रतिबंधित करेल, जरी वायुवीजन चांगले असेल. बाजूकडील समर्थन म्हणून, साठी या कारचेती बेपत्ता आहे. परंतु G25 मधील जागांना क्रीडा जागा म्हणता येणार नाही. आणखी एक फायदा म्हणजे जागा पूर्णपणे झुकतात. मी मीटिंगची वाट पाहत असताना कारमध्ये झोपायला देखील व्यवस्थापित केले आणि मी असे म्हणणार नाही की मला कोणतीही अस्वस्थता आली. तथापि, ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती स्वतःच खूप घट्ट आहे - स्पर्धकांच्या सलूनमध्ये तुम्हाला काहीसे अधिक प्रशस्त वाटते.

फरक तपशीलांमध्ये आहे

तरीही, G25 रिलीझ झाला आहे याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला डीलर्सकडे धाव घ्यावी लागेल आणि ऑर्डर द्यावी लागेल. बाजारात खरोखरच अनेक प्रतिस्पर्धी आहेत. सर्व प्रथम, मी BMW 3-Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe आणि Lexus IS 250 यांचा उल्लेख करू इच्छितो. Infiniti G25 हा त्यापैकी सर्वात लांब आहे, परंतु सर्वात कमी रुंद आहे, जरी दोन्ही पॅरामीटर्समध्ये फरक आहे. नगण्य आहे.

पुढे जा. समान इंजिन पॉवर वैशिष्ट्यांसह ट्रिम स्तरांसाठी (BMW - 218 hp, Audi - 211 hp, मर्सिडीज - 204 hp, Lexus - 208 hp), किंमत अंदाजे समान आहे. त्याशिवाय फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ऑडी A4 त्याच्या मागील-चाक ड्राइव्ह स्पर्धकांच्या तुलनेत जवळजवळ 100,000 रूबल स्वस्त आहे. त्याच वेळी, A4 100 किमी/ताशी वेगाने इतरांपेक्षा जवळजवळ एक सेकंद वेगवान आहे.

12v ॲडॉप्टर व्यतिरिक्त, तुम्हाला एक USB पोर्ट आणि armrest मध्ये iPod साठी कनेक्टर सापडेल.

G25 व्हॅल्यू स्केलवर कुठेतरी मध्यभागी आहे, परंतु त्याच्या विरोधकांपैकी कोणीही इन्फिनिटीच्या वैशिष्ट्यपूर्ण उपकरणे ऑफर करण्यास सक्षम नाही. उपकरणे स्तराकडे दुर्लक्ष करून, जी मालिका दोन-चॅनेलसह सुसज्ज आहे बोस ऑडिओ सिस्टमअंगभूत 10 GB हार्ड ड्राइव्ह आणि MP3 आणि WMA फॉरमॅटमध्ये फाइल प्ले करण्याची क्षमता, एक iPod कनेक्टर, एक USB पोर्ट आणि ब्लूटूथ सिस्टम, एक मागील दृश्य कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर्स, टायर प्रेशर सेन्सर, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स फिरत्या लेन्ससह, इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा आणि मेमरी, 18-इंच मिश्रधातूची चाकेआणि असेच. तसेच डीफॉल्टनुसार इंटीरियरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि किल्लीशिवाय इंजिन सुरू करण्यासाठी एक कार्य आहे.

इतर डी-क्लास सेडानच्या तुलनेत ट्रंक व्हॉल्यूम इन्फिनिटीमध्ये सर्वात मोठा नाही आणि फक्त 430 लिटर आहे. उदाहरणार्थ, Audi A4, BMW 3-Series आणि मर्सिडीज सी-क्लासहे मूल्य अनुक्रमे 480, 460 आणि 475 लिटर आहे. G25 ची मागील सीट खाली दुमडत नाही, परंतु लांब वस्तूंसाठी एक हॅच आहे.

चाचणी दरम्यान
सरासरी वापर
इंधनमिश्र
सायकल निघाली

९.० एल

100 किमी वर

खरे आहे, रशियन नेव्हिगेशन, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि सनरूफ समाविष्ट असलेल्या पर्यायांच्या पॅकेजसाठी, आपल्याला अतिरिक्त 175,000 रूबल द्यावे लागतील, परंतु या पर्यायांशिवायही कार लेक्ससमधील जर्मन तिघांना आणि त्याच्या सहकारी देशवासीयांना हरवते. दुसरीकडे, युरोपियन लोकांकडे ट्रम्प कार्ड म्हणून जी 25 दिसण्याचा अर्थ काय आहे - अधिक बजेट आवृत्त्या. शेवटी, असे कार उत्साही आहेत ज्यांना केवळ प्रतिष्ठित शरीराची आवश्यकता आहे आणि बाकी सर्व काही फरक पडत नाही.

समस्येच्या या दृष्टिकोनासह, 1,515,000 रूबलच्या G25 च्या किमान खर्चावर. सर्वात स्वस्त 3-सिरीजची किंमत 1,199,000 रूबल, A4 - 1,113,600 रूबल आणि C-क्लास - 1,310,000 रूबल असेल. जपानी IS 250 इन्फिनिटी सारख्या तत्त्वज्ञानाचे पालन करते आणि दीड दशलक्षच्या खाली बार कमी करत नाही.

परिणामी, काय निवडायचे याबद्दल शाश्वत विवाद कसे उद्भवतात. तुम्ही आलेख तयार करता, तुलना करता आणि स्पष्टपणे समजून घेण्याच्या तयारीत आहात, परंतु शेवटी तुम्ही जिथे सुरुवात केली होती तिथून संपता, म्हणजेच परिस्थितीचा संपूर्ण गैरसमज. संभाव्य G25 खरेदीदाराच्या प्रतिमेची कल्पना करताना, सर्वप्रथम आपण एक व्यक्ती पहाल ज्याला एकाच वेळी सर्वकाही आवश्यक आहे आणि त्याला स्वत: वर पैसे कमविणे आवडत नाही, विशेषत: धूर्तपणे संकलित केलेल्या सूचीमधून "महत्वाच्या" वस्तू लादून. पर्याय

अर्थात, जर्मन लोकांचेही बरेच फायदे आहेत, परंतु इन्फिनिटीमधील सेडान त्यांच्या तुलनेत खूपच घातक दिसते. आणि Lexus IS 250 च्या विपरीत, ते अधिक मेट्रोसेक्सुअल आहे.

ऐतिहासिक संदर्भ:

G20 इंडेक्ससह पहिला Infiniti G 1991 मध्ये, ब्रँड तयार झाल्यानंतर 2 वर्षांनी दिसला. कार 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि 140 एचपी विकसित केली होती. 1999 मध्ये, दुसरी पिढी, या नावाने देखील ओळखली जाते निसान प्राइमरा. 2003 मध्ये, तिसरी पिढी रिलीज झाली, जी सध्याच्या शरीराचा नमुना आहे आणि आधुनिक, चौथी पिढी 2007 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. G25 चे प्रकाशन देखील मॉडेलचे पुनर्रचना होते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये (निर्मात्याचा डेटा):