• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/core/handlers/exception.py इनर
  1. याची खात्री करण्यासाठी हे डेकोरेटर आपोआप सर्व मिडलवेअरवर लागू केले जाते
  2. कोणत्याही मिडलवेअरला अपवाद नाही आणि स्टॅकमधील पुढील मिडलवेअर
  3. अपवादाऐवजी प्रतिसाद मिळण्यावर अवलंबून राहू शकतो.
  4. @wraps(get_response)
  5. def inner(विनंती):
  1. प्रतिसाद = प्राप्त_प्रतिसाद (विनंती) ...
  1. अपवाद वगळता अपवाद म्हणून:
  2. प्रतिसाद = प्रतिसाद_साठी_अपवाद(विनंती, अपवाद)
  3. प्रतिसाद परत करा
  4. आतील परत

  चल	मूल्य
  exc	DisallowedHost("अवैध HTTP_HOST शीर्षलेख: "साइट. तुम्हाला ALLOWED_HOSTS मध्ये "साइट" जोडण्याची आवश्यकता असू शकते.",)
  प्रतिसाद मिळवा
  विनंती

• __call__ मध्ये /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/utils/deprecation.py
  1. def __init__(स्वतः, get_response=None):
  2. self.get_response = get_response
  3. सुपर().__init__()
  4. def __call__(स्वतः, विनंती):
  5. प्रतिसाद = काहीही नाही
  6. जर hasattr(स्वत:, "प्रक्रिया_विनंती"):
  1. प्रतिसाद = self.process_request(विनंती) ...
  1. प्रतिसाद नसल्यास:
  2. प्रतिसाद = self.get_response(विनंती)
  3. जर hasattr(स्वत:, "प्रक्रिया_प्रतिसाद"):
  4. प्रतिसाद = self.process_response(विनंती, प्रतिसाद)
  5. प्रतिसाद परत करा

  चल	मूल्य
  विनंती
  प्रतिसाद	काहीही नाही
  स्वत:

• process_request मध्ये /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/middleware/common.py
  1. # नाकारलेले वापरकर्ता-एजंट तपासा
  2. जर "HTTP_USER_AGENT" विनंतीमध्ये असेल.META:
  3. सेटिंग्जमध्ये user_agent_regex साठी.DISALLOWED_USER_AGENTS:
  4. जर user_agent_regex.search(request.META["HTTP_USER_AGENT"]):
  5. raise PermissionDenied("निषिद्ध वापरकर्ता एजंट")
  6. # सेटिंग्जवर आधारित पुनर्निर्देशन तपासा. PREPEND_WWW
  1. होस्ट = request.get_host() ...
  1. must_prepend = सेटिंग्ज.PREPEND_WWW आणि होस्ट आणि host.startswith("www.") नाही
  2. redirect_url = ("%s://www.%s" % (request.scheme, host)) जर_prepend बाकी ""
  3. # स्लॅश जोडणे आवश्यक आहे का ते तपासा
  4. जर self.should_redirect_with_slash(विनंती):
  5. मार्ग = self.get_full_path_with_slash(विनंती)

  चल	मूल्य
  विनंती
  स्वत:

• get_host मध्ये /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/http/request.py
  1. यजमान परत करा
  2. इतर:
  3. msg = "अवैध HTTP_HOST शीर्षलेख: %r." % होस्ट
  4. डोमेन असल्यास:
  5. msg += "तुम्हाला ALLOWED_HOSTS मध्ये %r जोडण्याची आवश्यकता असू शकते." % डोमेन
  6. इतर:
  7. msg += "प्रदान केलेले डोमेन नाव RFC 1034/1035 नुसार वैध नाही."
  1. DisallowedHost(msg) वाढवा...
  1. def get_port(स्वतः):
  2. """विनंतीसाठी पोर्ट क्रमांक स्ट्रिंग म्हणून परत करा."""
  3. जर सेटिंग्ज.USE_X_FORWARDED_PORT आणि "HTTP_X_FORWARDED_PORT" स्वत: मध्ये.META:
  4. पोर्ट = स्वत:. META["HTTP_X_FORWARDED_PORT"]
  5. इतर:

  चल	मूल्य
  अनुमत_होस्ट	["46.183.163.238"]
  डोमेन	"संकेतस्थळ"
  यजमान	"संकेतस्थळ"
  संदेश	("अवैध HTTP_HOST शीर्षलेख: "साइट"..")
  बंदर	""
  स्वत:

डिझेल इंधन हे एक पेट्रोलियम उत्पादन आहे जे आज डिझेल इंजिनसाठी मुख्य प्रकारचे इंधन म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. अशा मोटर्स जड कृषी आणि इतर उपकरणे, जहाजे, ट्रक, कार इत्यादींवर स्थापित केल्या जातात.

या लेखात वाचा

डीटी ब्रँडमधील फरक

डिझेल इंधनाचे उत्पादन तयार उत्पादनाच्या अनुरूपतेचे गृहीत धरते विविध ब्रँड, पुनर्वापर प्रक्रियेच्या शेवटी वर्ग आणि मानके. या कारणास्तव, डिझेल इंधनाची वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. डिझेल इंधनाचे तीन मूलभूत ग्रेड आहेत (डीटी म्हणून संक्षिप्त):

• उन्हाळी डिझेल इंधन (DTL);
• हिवाळ्यातील डिझेल इंधन (DTZ);
• आर्क्टिक डिझेल (DTA);

डिझेल इंधन एक किंवा दुसर्या ब्रँडला संदर्भित केले जाते अशी मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत:

1. वापराची तापमान श्रेणी;
2. डिझेल इंधनाचा फ्लॅश पॉइंट;
3. डिझेल इंधन बिंदू ओतणे;

GOST नुसार, DTL किमान विचारात घेऊन वापरासाठी डिझाइन केले आहे बाहेरचे तापमान 0 अंश सेल्सिअस पासून. उन्हाळ्यात डिझेल -10°C वर गोठते. डीटीझेडचा वापर -20 डिग्री सेल्सिअस ते -30 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत केला जातो आणि त्याची रचना बनवणारे ऍडिटीव्ह देखील विचारात घेतात (कोल्ड झोन किंवा समशीतोष्ण हवामान असलेल्या प्रदेशांसाठी). या ब्रँडच्या डिझेल इंधनासाठी ओतण्याचे बिंदू -35°C किंवा -45°C आहे. DTA -50°C वर वापरले जाते. त्याचा ओतण्याचा बिंदू एक प्रभावी -55 डिग्री सेल्सियस आहे.

डिझेल इंधनाच्या ब्रँडवर अवलंबून, डिझेल इंधनाच्या विशिष्ट व्हॉल्यूममध्ये सल्फरचे प्रमाण देखील भिन्न असते. एटी उन्हाळी इंधनसेट व्हॉल्यूमच्या 0.2% पर्यंत परवानगी आहे, हिवाळ्याच्या डिझेल इंधनात हा आकडा 0.5% पर्यंत वाढतो, आर्क्टिक डिझेल 0.4% पर्यंत सामग्रीस अनुमती देते. डिझेल इंधनामध्ये सल्फरच्या उपस्थितीचा इंधनाच्या स्नेहन गुणधर्मांवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, परंतु एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता कमी करण्यासाठी सल्फरचे प्रमाण मर्यादित आहे.

डिझेल इंधनाच्या सर्व ब्रँडचे सामान्य मापदंड आहेत cetane क्रमांकडिझेल इंधन. हे वैशिष्ट्यसशर्त आहे आणि डिझेल इंधनाच्या ज्वलनशीलतेवर परिणाम करते. डिझेल इंधनाची cetane संख्या शुद्ध cetane च्या तुलनेत 45% पेक्षा कमी नसावी. मूल्यांची तुलना इंधन आणि अशा 100% cetane चाचणी करून केली जाते.

तसेच, डिझेल इंधनाच्या कोणत्याही ब्रँडमध्ये हायड्रोजन सल्फाइड, पाणी, अल्कली, ऍसिड आणि अशुद्धता असू नये जे इंजिनमध्ये अशा इंधनाचा सुरक्षित वापर करण्यास परवानगी देत ​​​​नाहीत. GOST मानकांनुसार डिझेल इंधनामुळे तांबे घटकांचे गंज होऊ नये.

तसेच DTL, DTZ आणि DTA प्रत्येक ब्रँडसाठी वेगळे आहेत. उन्हाळ्याच्या डिझेलच्या उत्पादनासाठी तेलाच्या ऊर्धपातनादरम्यान, प्रक्रिया 360 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानात पुढे जाते, हिवाळ्यातील डिझेल 340 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम करून डिस्टिल्ड केले जाते, डीटीए 330 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त गरम केले जात नाही. डिस्टिलेशन तापमानात वाढ म्हणजे डिझेल इंधनाची घनता जास्त असेल आणि यामुळे इंधनाच्या ओतण्याच्या बिंदूमध्ये वाढ होईल.

सौरऊर्जेच्या किमतीत फरक

DTL हिवाळ्यातील डिझेल इंधनापेक्षा 20% पर्यंत स्वस्त आहे आणि DTA पेक्षा 30% पर्यंत स्वस्त आहे. . असे इंधन त्वरीत जाड होते आणि मेण बनते, ज्यामुळे इंधन उपकरणे होऊ शकतात डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसेवेच्या बाहेर. हिवाळा किंवा आर्क्टिक डिझेल उन्हाळ्यात वापरले जाऊ शकते, परंतु या प्रकरणात इंजिनमधून परतावा कमी होतो, एक्झॉस्ट विषारीपणा वाढतो. डीटीएल आणि डीटीझेडच्या किंमतीतील फरक विचारात घेणे देखील योग्य आहे.

डिझेल इंधनकेवळ उत्पादन वैशिष्ट्यांमुळेच नाही तर किंमतीत फरक आहे. पॅकेजेसचा डीटी ब्रँडच्या किमतीवरही परिणाम होतो विविध additivesआणि ऍडिटीव्ह जे त्याचे हंगामी कार्यप्रदर्शन आणि गुणधर्म सुधारण्यासाठी वापरले जातात.

अशा ऍडिटीव्हमुळे डिझेल इंधनाचा ओतण्याचा बिंदू आणखी कमी करणे, सिटेनची संख्या वाढवणे, ज्वलनाच्या परिणामी एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी करणे इ. तथाकथित अँटी-वेअर अॅडिटीव्ह जोडल्याने स्नेहन सुधारते आणि वाढते, तसेच इतर घटक इंधन उपकरणे.

बायोडिझेल

च्या उदय नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानवनस्पती तेलापासून डिझेल इंधनाचे उत्पादन. असे इंधन पर्यावरणास अनुकूल असते, कारण ते पाणी किंवा मातीच्या थरात गेल्यानंतर ३० दिवसांच्या आत त्याचा संपूर्ण क्षय होतो. हे नुकसान न होता घडते वातावरण.

बायोडिझेलमध्ये 58% पर्यंत cetane संख्या, सुमारे 100°C चे प्रज्वलन तापमान आणि चांगले वंगण असते. या वैशिष्ट्यांचे संयोजन आम्हाला संसाधनाच्या वाढीबद्दल बोलण्याची परवानगी देते डिझेल इंजिन, या प्रकारच्या डिझेल इंधनाची वाहतूक सुलभ करणे, स्फोट किंवा आग लागण्याचा धोका कमी करणे.

बायोडिझेलचे उत्पादन डिझेल इंधनाप्रमाणेच केले जाते (बाहेरील वेगवेगळ्या तापमानांवर काम करताना). युरोपमध्ये, तीन प्रकारचे बायोडिझेल आहेत: उन्हाळा, ऑफ-सीझन आणि समशीतोष्ण प्रदेश आणि हिवाळ्यातील बायोडिझेल.

उन्हाळ्यासाठी निर्दिष्ट प्रकारचे इंधन 0°С पासून वापरले जाऊ शकते, मध्यवर्ती ब्रँड -10°С पर्यंत ऑपरेशन सूचित करते, हिवाळ्यातील बायोडिझेल -20°С पर्यंत वापरले जाऊ शकते. ऑफ-सीझन आणि हिवाळ्यासाठी बायोडिझेलच्या उत्पादनादरम्यान, विविध ऍडिटिव्ह्ज देखील वापरल्या जाऊ शकतात, जे मूलतः बायोडिझेल इंधनाचे गुणधर्म सुधारण्यासाठी विकसित केले जातात.

हेही वाचा

जर तुम्ही चुकून पेट्रोल भरले तर काय होईल डिझेल कार. संभाव्य परिणामगॅसोलीनसह इंधन भरल्यानंतर इंजिन आणि डिझेल इंधन उपकरणांसाठी.

काळा एक्झॉस्ट रंग डिझेल इंजिन. पासून काजळी धुराड्याचे नळकांडेडिझेल, इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची कारणे. प्रमुख दोषांची ओळख.

डिझेल इंधन हे बर्‍यापैकी जुने आहे, परंतु तरीही पिस्टन इंजिनसाठी इंधनाची मागणी आहे. आणि जर पूर्वी त्याची व्याप्ती मर्यादित असेल तर कमी दर्जाचाआणि ज्वलनाची विषारी उत्पादने, अधिकाधिक प्रवासी गाड्या आता डिझेल इंजिनांनी सुसज्ज आहेत आणि शास्त्रज्ञ सुधारण्यासाठी काम करत आहेत कामगिरी वैशिष्ट्येआणि डिझेल इंधन पर्यावरणास अनुकूल बनवा.

डिझेल इंधन काय आहे

डिझेल इंधन हा तेलाचा जड अंश आहे, जो उच्च - 200-350°C - उकळत्या बिंदूसह हायड्रोकार्बन्सवर आधारित आहे. ते डिझेल इंजिन आणि गॅस डिझेल इंजिनमध्ये इंधन म्हणून वापरले जाते.

डिझेलमध्ये का? कारण विपरीत गॅसोलीन इंजिन, ज्यामध्ये हवेसह गॅसोलीनचे मिश्रण डिझेलमध्ये स्पार्कने प्रज्वलित होते पिस्टन इंजिनसंकुचित केल्यावर इंधन उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होईल.

बाहेरून, डिझेल इंधन हे गॅसोलीनपेक्षा जास्त चिकटपणा असलेले पारदर्शक द्रव आहे, ज्याचा रंग पिवळा किंवा तपकिरी असू शकतो. विविध छटा. इंधनाच्या रचनेतील रेजिनचा रंग प्रभावित होतो.

जळल्यावर कोणतेही इंधन ऊर्जा निर्माण करते. डिझेल इंधन, या मुख्य कार्याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये इतर अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करते. ते वंगण घालते इंधन इंजेक्टरपृष्ठभाग आणि पंप घासणे, ज्वलन कक्षाच्या भिंती थंड करते आणि इंजिनवरील एक्झॉस्ट पॅरामीटर्स नियंत्रित करते.

सागरी आणि नदीच्या बोटी, लोकोमोटिव्ह, लष्करी आणि ट्रकजवळपास सर्व अवजड वाहने डिझेल इंजिनवर चालतात.

अलिकडच्या दशकात, ते विकसित युरोपियन देशांमध्ये लोकप्रिय झाले आहे गाडीजे डिझेल इंधनावर चालते. डिझेल इंजिनमध्ये इंधनाचा वापर 40% कमी आहे आणि आकर्षक प्रयत्न, शक्ती, फ्लोटेशन आणि सुरक्षितता एक्झॉस्ट वायूपेट्रोल पेक्षा जास्त.

हे ऑपरेशनमध्ये आणि इंधनाच्या खर्चात किफायतशीर आहे. हे स्थिर डिझेल जनरेटर आणि स्वायत्त हीटिंग सिस्टमच्या बॉयलरमध्ये वापरले जाते.

डिझेल तेल, ज्याला डिझेल इंधन म्हणून ओळखले जाते, हे अवशिष्ट डिझेल इंधन आहे उच्च चिकटपणाआणि उकळत्या बिंदू 400°C पर्यंत. या प्रकारचे इंधन पाण्यावरील कमी-गती इंजिनसाठी वापरले जाते आणि रेल्वे वाहतूक, ट्रॅक्टर. याव्यतिरिक्त, सोलारियम लेदर उद्योगात त्वचेला गर्भधारणा करते. सोलर ऑइल हे मेटल कटिंगसाठी कटिंग फ्लुइडचा भाग आहे आणि उष्णता उपचारासाठी शमन द्रव आहे.

मुख्य वैशिष्ट्ये

cetane क्रमांक ( मुख्य पॅरामीटरडिझेल इंधन) इंधनाची ज्वलनशीलता दर्शवते. हे बर्न विलंब कालावधी परिभाषित करते कार्यरत मिश्रण, म्हणजे, सिलेंडरमध्ये इंधनाचे इंजेक्शन आणि त्याचे ज्वलन सुरू होण्याच्या दरम्यान निघून जाणारा वेळ. हा कालावधी जितका कमी असेल तितका cetane संख्या जास्त असेल आणि इंजिन वॉर्म-अप वेळ कमी होईल. खरे आहे, यामुळे एक्झॉस्ट स्मोक वाढतो, जो 55 वरील सेटेन क्रमांकावर गंभीर बनतो.

इंधनाच्या इंजेक्शन आणि इंजेक्शनच्या प्रक्रियेसाठी, त्याची चिकटपणा महत्वाची आहे, ज्यावर स्नेहन वैशिष्ट्ये देखील अवलंबून असतात.

त्याची कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्था यावर अवलंबून असते, कारण घनता जितकी जास्त असेल तितकी ज्वलनाच्या वेळी जास्त ऊर्जा निर्माण होते.

डिझेल इंधनामध्ये असलेले सल्फरचे प्रमाण हे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे. हे सल्फर संयुगे आहेत जे गंज प्रतिकार कमी करतात इंधन प्रणाली.

डिझेल इंधनाची गुणवत्ता मर्यादित फिल्टरेबिलिटी तापमानाद्वारे देखील दर्शविली जाते, म्हणजे, ज्या तापमानात डिझेल इंधन इतके घट्ट होते की ते यापुढे अजिबात जात नाही किंवा विशिष्ट परिमाण असलेल्या फिल्टरमधून खूप हळू जाते.

ते क्लाउड पॉईंटच्या खाली आहे, म्हणजेच ज्या तापमानात इंधनामध्ये असलेले पॅराफिन स्फटिक बनू लागते.

2015 पर्यंत, रशियन मानकांमध्ये डिझेल इंधन प्रकारांमध्ये विभागले गेले होते. जानेवारी 2015 मध्ये अंमलात आणलेल्या राज्य मानकानुसार, विभागणी पर्यावरणीय वर्गांमध्ये विभागणीशी जुळते. युरोपियन मानकआणि इंधनातील सल्फर सामग्रीवर अवलंबून असते. सल्फरचे प्रमाण 350, 50 आणि 10 mg/kg पेक्षा जास्त नाही हे प्रकार I, प्रकार II आणि मन IIIअप्रचलित आणि पर्यावरणीय वर्गांनुसार K3, K4 आणि K5 नवीन त्यानुसार राज्य मानकअनुक्रमे

ज्यामध्ये इंधन वापरण्याची शिफारस केलेली नाही उच्च कार्यक्षमतासल्फर सामग्री, कारण यामुळे वातावरणात हानिकारक उत्सर्जन वाढते, अनुक्रमे गंज आणि इंधन प्रणाली घटकांच्या पोशाखांना गती देते, किंमत वाढवते. वारंवार बदलणेफिल्टर आणि तेल.

नियमानुसार, काही गुणधर्मांच्या सुधारणेमुळे इतरांचे नुकसान होते. सल्फरचे प्रमाण कमी करणे म्हणजे डिझेल इंधनाच्या स्नेहन गुणधर्मात घट. म्हणून, मुख्य कार्यांपैकी एक टिकवून ठेवण्यासाठी, इंधनामध्ये विविध पदार्थ जोडले जातात.

डिझेल इंधन ग्रेड

डिझेल इंधनाचे ग्रेड तापमानात भिन्न असतात ज्याच्या खाली इंधन वापरले जाऊ शकत नाही. मर्यादित फिल्टर क्षमता तापमान निकष म्हणून वापरले जाते. शिवाय, उन्हाळा आणि ऑफ-सीझन डिझेल इंधन -20 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी नसलेल्या या निर्देशकासह वाणांमध्ये विभागले गेले आहे.

ग्रेड A हे तापमान शून्यापेक्षा 5°C पेक्षा कमी नसलेले असते. प्रत्येक त्यानंतरच्या ग्रेड B, C, D, E आणि F साठी, निर्देशक 5°C ने कमी केला आहे.

उदाहरण म्हणजे EURO डिझेल इंधन, ग्रेड C, प्रकार II आणि III, किंवा in नवीन आवृत्तीपर्यावरणीय वर्ग K4 आणि K5 ज्यांचे फिल्टरिंग तापमान शून्यापेक्षा कमी पाच अंशांपर्यंत आणि सल्फर सामग्री 50 आणि 10 मिलीग्राम प्रति किलोग्राम इंधनापेक्षा जास्त नाही.

डिझेल इंधन वर्ग

हिवाळा किंवा थंड हवामानासाठी डिझेल इंधनाच्या वर्गांमध्ये विभागणी केवळ फिल्टरिंग तापमानावर आधारित नाही, दुसरे वैशिष्ट्य म्हणजे क्लाउड पॉइंट.

हिवाळ्यात आणि आर्क्टिक डिझेल इंधन येथे कमी तापमानपॅराफिन क्रिस्टलायझेशन सुरू होते, जे कामगिरी कमी करते.

	डिझेल वर्ग	फिल्टरिबिलिटी तापमान मर्यादित करणे, °С	ढग बिंदू, °С

जर डिझेल इंधनाच्या पदनामानंतर डिझेल इंधनाच्या पदनामात एक अक्षर नसून एक संख्या असेल तर हे इंधन हिवाळा किंवा आर्क्टिक आहे.

डिझेल ग्रेड

भौतिक-रासायनिक आणि वापराच्या अटींनुसार, डिझेल इंधन चार प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे, जे वर्णमाला मोठ्या अक्षरांनी चिन्हांकित केले आहे:

उन्हाळा (L), ज्यामध्ये +5 ते -10 ° C पर्यंत मर्यादित फिल्टर क्षमता तापमानासह इंधन ग्रेड A, B, C, D समाविष्ट आहे. हे डिझेल इंधन 0°C पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात वापरले जाऊ शकते.

ऑफ-सीझन (E), ग्रेड E आणि F, अनुक्रमे -15 आणि -20°C पर्यंत तापमान, शरद ऋतूमध्ये वापरले जाते, जेव्हा हवेचे तापमान +5 ते -5°C पर्यंत असते.

हिवाळा (Z), ज्याचे वर्गीकरण 0 ते 3 पर्यंत केले जाते आणि फिल्टरिंग तापमान -20 ते -38°C पर्यंत असते आणि किमान उणे 20°C च्या हवेच्या तापमानात वापरले जाते.

आर्क्टिक (A) वर्ग 4 इंधन फिल्टरिंग तापमान मर्यादा उणे 44°C आणि सभोवतालचे तापमान उणे 50°C पर्यंत असते (दस्तऐवजांमध्ये, नकारात्मक मूल्य अनेकदा "वजा" शब्दासह असते आणि टाळण्यासाठी चिन्ह नाही अयोग्यता).

इंधन चिन्हांकन

डिझेल इंधन ग्रेडमध्ये नाव (डीटी), ग्रेड किंवा वर्ग समाविष्ट आहे, वापराच्या अटींवर अवलंबून आहे आणि पर्यावरण वर्ग. म्हणजेच, ब्रँडमध्ये फक्त दोन पॅरामीटर्स सूचित केले आहेत: सल्फर सामग्री आणि कमाल फिल्टर क्षमता तापमान.

आज, तुम्हाला नवीन आणि अप्रचलित दोन्ही पदनाम मिळू शकतात, उदाहरणार्थ, DT हिवाळा EURO 5 ग्रेड F, जे 50 mg/kg पेक्षा जास्त नसलेल्या सल्फर सामग्रीसह आणि उणे 20 ° पर्यंत फिल्टरिंग मर्यादा तापमानासह हिवाळ्यातील डिझेल इंधनासाठी आहे. सी, म्हणजे, परिस्थितींमध्ये सर्वात जास्त वापरले जाते रशियन हिवाळापर्यावरण मित्रत्व इंधनासाठी उच्च आवश्यकतांसह.

आत्तापर्यंत, असे चिन्हांकित L-0.2-62 देखील आहे, म्हणजे, सल्फरचे प्रमाण (200 mg/kg) आणि 62 ° C च्या फ्लॅश पॉइंटसह उच्च-दर्जाचे उन्हाळी इंधन. फ्लॅश पॉइंट हा मुख्य सूचक नाही, परंतु इतर वैशिष्ट्ये समान असल्याने, हेतूंसाठी सर्वोत्तम आहे आग सुरक्षाजास्त तापमान असलेले इंधन मानले जाते.

डिझेल इंधन कसे साठवायचे

सह सरासरी ग्राहकांसाठी वैयक्तिक कारडिझेल इंजिनसह, डिझेल इंधन साठवण्याचा मुद्दा फायद्याचा नाही.

परंतु जेथे इंधन मोठ्या प्रमाणात खरेदी केले जाते आणि बर्याच काळासाठी साठवले जाते, तेथे स्टोरेजची समस्या अतिशय संबंधित आहे.

थेट सूर्यप्रकाशापासून संरक्षित असलेल्या सीलबंद कंटेनरमध्ये वर्षभरात 20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात आणि सहा महिन्यांपासून ते वर्षभरात 30 0 सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानात डिझेल इंधन साठवणे शक्य आहे.

स्टोरेज दरम्यान, इंधन तांबे, पितळ किंवा जस्तच्या संपर्कात येऊ नये, जेणेकरून इंधन उत्पादनांमध्ये अडकणार नाही. रासायनिक प्रतिक्रियाया धातूंसह. याव्यतिरिक्त, ते ओलावा आणि धूळ पासून संरक्षित केले जाणे आवश्यक आहे आणि त्यात समाविष्ट नसावे जे स्टोरेज दरम्यान खराब होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, सह डिझेल इंधन मध्ये उच्च वर्गवंगण वाढवण्यासाठी पर्यावरण मित्रत्व जोडले जाते, जे फार लवकर विघटित होते.

या इंधनाची कार्यक्षमता जास्त आहे, त्याच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती सतत वाढत आहे. डिझेल इंधनाचे नवीन ब्रँड आणि त्याच्या उत्पादनाचे नवीन स्त्रोत आहेत. आता नवीन घडामोडी आहेत आणि डिझेल इंधन केवळ तेलापासूनच तयार होत नाही. कदाचित भविष्य वनस्पती तेलांपासून डिझेल इंधनाचे असेल.

डिझेल इंधन हे मुख्यत्वे ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाते आणि ते तेलाचा एक मोठा अंश आहे. उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनाने इंजिनचे लवचिक आणि मऊ ऑपरेशन प्रदान केले पाहिजे, त्याशिवाय अतिरिक्त आवाजआणि टॅपिंग. सिलिंडरच्या पुरवठ्याच्या अटींशी आनुपातिकता हे त्याचे वेगळे वैशिष्ट्य आहे विशेष उपकरणे. इंधनामध्ये लक्षणीय प्रमाणात कार्बन साठा ठेवू नये, त्यात पाणी आणि तृतीय-पक्ष यांत्रिक पदार्थ असू नयेत. त्यात शक्य तितके कमी आणि सेंद्रिय ऍसिड असावे. इतर गोष्टींबरोबरच, इंधनामध्ये चिकटपणाची एक निश्चित डिग्री आणि सर्वात कमी संभाव्य प्रज्वलन आणि ओतणे बिंदू असणे आवश्यक आहे.

हे सर्व पॅरामीटर्स एका विशिष्ट हेतूसाठी शेड्यूल केलेले आहेत. उदाहरणार्थ, इंधनाची विशिष्ट चिकटपणा उपकरणांचे योग्य स्नेहन सुनिश्चित करते. जेव्हा स्निग्धता अपुरी असते, तेव्हा रबिंग युनिट्सचे स्नेहन बिघडते आणि यामुळे त्यांचे घर्षण वाढते. याव्यतिरिक्त, कमी स्निग्धता असलेले इंधन पंप आणि प्लंगर्सच्या आस्तीनांमधील अंतरांमधून शोषले जाईल. अशा नुकसानीमुळे, इंधनाचा पुरवठा कमी होतो आणि डिझेल इंजिनची शक्ती कमी होते. परंतु जास्त चिकटपणामुळे काही समस्या उद्भवू शकतात: सिलिंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट करण्यात अडचण.

तापमान गुणधर्म देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. थंड हंगामाच्या परिस्थितीत इंजिनची विश्वासार्हता इंधनाच्या ओतण्याच्या बिंदूच्या पातळीवर अवलंबून असते. ऑटो-इग्निशन तापमानात घट झाल्यामुळे डिझेल इंजिन सुरू होण्यास मदत होते.

इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी सिलिंडरमध्ये दाब वाढणे ही केंद्रीय पूर्वस्थिती बनते अखंड ऑपरेशनडिझेल इंजिन. हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा इंधन त्याचे पहिले कण इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश केल्यानंतर लगेच प्रज्वलित होते. ही हालचाल मंद केल्याने अपरिहार्यपणे बर्‍याच प्रमाणात इंधन एकदाच प्रज्वलित होईल आणि यामुळे दाब पातळीत तीक्ष्ण उडी होईल आणि परिणामी, इंजिनचा भार अधिक कठीण होईल. म्हणून, हे इतके महत्वाचे आहे की डिझेल इंधन कमीत कमी संभाव्य प्रज्वलन विलंबाने दर्शविले जाते.

डिझेल इंधनाची ही गुणवत्ता एका विशिष्ट मूल्याद्वारे प्रमाणित केली जाते - cetane संख्या. ही संख्या सशर्त मानली जाते आणि अल्फामेथिलनाफ्थालीनच्या मिश्रणातील सेटेनच्या वाटा सारखीच असते, ज्याला इंधनासह ज्वलनशीलतेमध्ये समान असणे भाग पाडले जाते. शिवाय, cetane सर्वात लहान हायड्रोकार्बन आहे, आणि alphamethylnaphthalene - जास्तीत जास्त प्रज्वलन विलंब सह. cetane संख्या जितकी जास्त असेल तितके अधिक लवचिक ऑपरेशन दिलेले इंधन इंजिनसाठी प्रदान करू शकते.

अवशेषांशिवाय संपूर्ण ज्वलनासाठी, इंधन हवेमध्ये योग्यरित्या मिसळले पाहिजे आणि येथे त्याची अंशात्मक रचना महत्त्वपूर्ण आहे. डिझेल इंधनामध्ये असलेल्या पृष्ठभागाच्या अपूर्णांकांचे प्रमाण अनुज्ञेय फ्लॅश पॉईंटद्वारे किंवा उघडी ज्योत जवळ असताना इंधनाच्या वाफेचे तात्काळ प्रज्वलन ज्या तापमानात होते त्याद्वारे मर्यादित असते.

मध्ये वापरण्यासाठी इंधन योग्य आहे का याचे निदान करा हिवाळा वेळ, त्याच्या घनीकरण आणि टर्बिडिटीच्या तापमान मर्यादांचे मूल्य अनुमती देते. जेव्हा डिझेल इंधन ढगाळ होते, तेव्हा लहान पॅराफिन क्रिस्टल्स तयार होऊ लागतात. आणि जेव्हा ओतण्याचा बिंदू गाठला जातो, तेव्हा इंधनाची क्षमता गमावली जाते, कारण त्यात असलेले सर्व पॅराफिन स्फटिक होते.

इंधनातील सल्फरचे प्रमाण देखील कठोरपणे मर्यादित आहे. ०.२% पेक्षा कमी सल्फर टक्केवारी असलेले इंधन सर्वात योग्य आहे. या एकाग्रतेतील सर्वात लहान वाढ - 0.5% पर्यंत - इंजिनच्या भागांचे वाढलेले घर्षण होऊ शकते.

विशिष्ट प्रकारच्या डिझेल इंधनाचा वापर थेट वातावरणाच्या तापमानाच्या निकषांवर अवलंबून असतो. हवामान जितके थंड असेल तितके डिझेल इंधनाची स्निग्धता कमी असेल आणि ओतण्याचे बिंदू आणि क्लाउड पॉइंट कमी असावे. सकारात्मक तापमानात, उन्हाळ्यात डिझेल इंधन वापरले जाते, -20 अंशांपर्यंत - हिवाळा, आणि या मर्यादेच्या खाली, विशेष आर्क्टिक इंधन वापरणे आवश्यक आहे.

एकूण टिप्पण्या: 0