नकारात्मक, तटस्थ आणि सकारात्मक अभिप्राय. प्यूजिओट बॉक्सर - मालक पुनरावलोकने. नकारात्मक, तटस्थ आणि सकारात्मक पुनरावलोकने वास्तविक इंधन खर्च

मानक वॉरंटी सेवा नियम प्यूजिओ बॉक्सर 20,000 किमीसाठी डिझाइन केलेले. सिस्टममधील तेलाचे प्रमाण 6, 6.3 किंवा 7.3 लिटर आहे - उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून. नूतनीकरणासाठी ICE संसाधनव्ही रशियन परिस्थितीतेल बदलण्याचे अंतर 10,000-15,000 किमी पर्यंत कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो. जर सेवा मध्यांतर ओलांडला असेल तर, विशेष फ्लशिंग MF5 वापरून तेल ठेवी आणि ठेवींची प्रणाली साफ करा. हे ऑक्साईड्सचा प्रभावीपणे वापर करते अवजड धातू. याव्यतिरिक्त, ते आपल्याला डीकार्बोनाइझ करण्याची परवानगी देते पिस्टन रिंगआणि त्यांची गतिशीलता पुनर्संचयित करा. वाढलेल्या नियतकालिक मध्यांतरामुळे देखभालतेल त्याचे गुणधर्म गमावते, ते वृद्ध होते, ज्यामुळे तेल पंप, टायमिंग ड्राइव्ह, टर्बाइनच्या आयुष्यावर नकारात्मक परिणाम होतो आणि साखळीचा आवाज आणि तेलाचा वापर वाढतो.

आधुनिक डिझेल इंजिन P22DTE मालिका कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमने सुसज्ज आहे. कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामुळे, इंजेक्टर हळूहळू कोक होतात, ज्यामुळे यांत्रिक पोशाख, एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकिंग आवाज दिसून येतो, दाब नियामक अयशस्वी होतो. म्हणून, आम्ही तुम्हाला सल्ला देतो की इंधन आणि फिल्टर्समध्ये कंजूषी करू नका. DP3 वापरून इंजेक्टर्सची वेळेवर साफसफाई केल्याने तुम्हाला कार्बनचे साठे न काढता काढून टाकता येतात, स्प्रे पॅटर्न पुनर्संचयित करता येतो, इंधन लाइनमध्ये दबाव पुनर्संचयित करता येतो आणि तुमच्या प्यूजिओट बॉक्सरवरील प्रेशर रेग्युलेटरचे आयुष्य वाढवता येते.

2.2-लिटर इंजिनसह आवृत्त्यांसाठी एक्झॉस्ट सिस्टम सुसज्ज आहे उत्प्रेरक कनवर्टर. आणि कॉमन रेल कॉम्प्लेक्सद्वारे नियंत्रित केली जाते संगणक प्रणाली. सिलेंडर हेड उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहावर आधारित आहे. उष्णता उपचार आणि अद्वितीय ग्रेफाइट पृष्ठभागाच्या संरचनेमुळे अतिरिक्त मजबूती प्राप्त झाली. पण हा रामबाण उपाय नाही: ओव्हरलोड्स, कोल्ड स्टार्ट्स, डिझेल इंधनातील अशुद्धता आणि ट्रॅफिक जाम यामुळे कार्यरत पृष्ठभाग हळू पण निश्चित पोशाख होतात.

संसाधन वाढविण्यासाठी आणि मोटरचे संरक्षण करण्यासाठी, वापरा ट्रायबोटेक्निकल रचना RVS-मास्टर. ते घर्षण पृष्ठभागांवर एक टिकाऊ धातू-सिरेमिक थर तयार करतात, ज्यामुळे सिलेंडरची वायवीय घट्टपणा वाढते, स्कफिंग दूर होते, तेलाचा दाब पुनर्संचयित होतो आणि त्याचा वापर कमी होतो. मेटल-सिरेमिक लेयर लक्षणीय मायलेज वाढवते - 120 हजार किमी पर्यंत.

P22DTE इंजिन असलेल्या Peugeot Boxer साठी आणि 6 लिटर तेलाचे प्रमाण, Di6 रचना वापरली जाते. RVS-Master, योग्यरित्या निवडलेल्या 5w30 सिंथेटिक्सच्या संयोजनात:

कॉम्प्रेशन पुनर्संचयित करेल.
तेलाचे सेवन कमी करते.
उप-शून्य तापमानात प्रारंभ करणे सोपे करते.
निष्क्रिय गती स्थिर करते.
आवाज आणि कंपन कमी करते.
कोल्ड स्टार्ट दरम्यान घर्षण पृष्ठभागांचे पुढील पोशाख आणि कोरड्या घर्षणापासून संरक्षण करते.

प्यूजिओट बॉक्सर ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमुळे, उच्च भारचाचणी बेअरिंग्ज, शाफ्ट आणि गियर्स. त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी, RVS-Master Tr3 किंवा Tr5 वापरणे योग्य आहे. कंपाऊंड्सचा गट आवाज आणि गुंजन दूर करण्यासाठी आणि गीअरशिफ्ट लीव्हरला सहज आणि गुळगुळीत हलवण्याची परवानगी देण्यासाठी डिझाइन केले आहे. दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार संयुगे पोशाखांची भरपाई करतात गियर चाके. मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे BV5 MLUC बॉक्स 2.1 लिटर तेल ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यामुळे त्यांच्यासाठी ठिकाणी दुरुस्तीरचना Tr3 योग्य आहे.

कोणत्याही वर्षाच्या प्यूजिओ बॉक्सरचा एक मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे लाइट स्टीयरिंग. परंतु 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेजसह, स्टीयरिंग व्हील घट्ट होऊ शकते आणि पॉवर स्टीयरिंगचे वैशिष्ट्यपूर्ण ओरडणे आणि आवाज दिसू शकतो. सामान्य ऑपरेशनमध्ये समस्या टाळण्यासाठी, Ps2 वापरा, जे पोशाख काढून टाकते आणि भागांचे नाममात्र परिमाण पुनर्संचयित करते.

प्यूजिओट बॉक्सरची वैशिष्ट्ये

फ्रेंच कंपनी Peugeot उत्पादन करते बॉक्सर व्हॅन 1994 पासून. 2002 मध्ये, मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले गेले: रेडिएटर ग्रिल, बम्पर, हेडलाइट्ससह फ्रंट फॅसिआ बदलण्यात आला, एचडीआय लाइनमधून नवीन इंजिन दिसू लागले, शरीरातील बदलांची संख्या 50 पर्यंत वाढविली गेली. डिझेल इंजिनची मात्रा HDi इंजिन 2 l, 2.2 l किंवा 2.8 l आहे. सर्वात शक्तिशाली युनिट 128 तयार करते अश्वशक्ती. मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी हे तितकेच सोयीचे आहे.

पहिल्याचे मालक Peugeot पिढ्याबॉक्सरचे कौतुक होत आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, उच्च बसण्याची स्थिती, जुन्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये घन इंजिनचे आयुष्य - 500,000 किमी पर्यंत. बहुतेक मालक बसला “वास्तविक वर्कहॉर्स” म्हणतात. कमतरतांपैकी हे लक्षात घेतले आहे:

ताठ निलंबन.
कमी दर्जाचाकेबिनमध्ये प्लास्टिक.
2000 नंतर कमी विश्वासार्ह आवृत्त्या प्रसिद्ध झाल्या, कारण त्या इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या आहेत.
300-350 हजार किमीच्या मायलेजसह दुरुस्ती आणि देखभाल खर्चात तीव्र वाढ.

दुसऱ्या पिढीतील प्यूजिओ बॉक्सरचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2006 मध्ये सुरू झाले. 2010 पर्यंत, कार सुसज्ज होत्या डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनव्हॉल्यूम 2.2 किंवा 3 लिटर. नंतर ते आधुनिक 2.2-लिटर इंजिन आणि शक्तिशाली तीन-लिटर ॲनालॉगने बदलले. कमाल शक्ती 177 अश्वशक्ती वाढले. नवीन इंजिनसह जोडलेले पाच- किंवा सहा-स्पीड आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन M.L.G.U.

मनोरंजक:नवीन प्यूजिओ बॉक्सरची असेंब्ली इटालियन आणि फ्रेंच कारखान्यांद्वारे केली जाते. एक समान मॉडेल, परंतु व्यवस्थापक म्हणतात, मेक्सिकोमध्ये तयार केले जाते. रोस्वा या रशियन गावात, प्यूजिओ बॉक्सर आयात केलेल्या घटकांमधून एकत्र केले गेले.

नवीन बॉक्सरची वहन क्षमता दोन टनांच्या दरम्यान आहे. स्वतंत्र मॅकफर्सन स्प्रिंग सस्पेंशनमुळे मिनीबसची हाताळणी सुधारली आहे.

इटालियन तज्ञांनी डिझाइनवर काम केले आणि कठोर, सरळ रेषांपासून मुक्त झाले. मोठ्या मध्ये समोरचा बंपर U-आकाराची लोखंडी जाळी मूळ डिझाईनच्या ब्लॉक हेडलाइट्सने जोडलेली आहे. दृश्यमानता सुधारण्यासाठी, ग्लेझिंग लाइन कमी केली गेली आणि टर्न सिग्नल रिपीटर्ससह विशाल मागील-दृश्य मिरर वापरण्यात आले.

दुसऱ्या पिढीतील प्यूजिओ बॉक्सरचे फायदे आणि तोटे
कमी इंधन वापर(लोकप्रिय 2.2-लिटर आवृत्त्या एकत्रित चक्रात 7-8 लिटर प्रति 100 किमी वापरतात; अगदी 18 लोकांसाठी डिझाइन केलेल्या मिनीबस देखील 100 किमी प्रति 10-11 लिटर वापरतात).	कमकुवत चेंडू सांधेआणि सुकाणू टिपा (चेसिसआमच्या रस्त्यांशी असमाधानकारकपणे जुळवून घेतले).
सभ्य गतिशीलता (दुसऱ्या पिढीच्या प्यूजिओट बॉक्सरच्या कोणत्याही आवृत्तीची शक्ती 100 एचपीपेक्षा जास्त आहे. सह. हे इतके जास्त नाही, परंतु टर्बोचार्जरबद्दल धन्यवाद ओव्हरटेकिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही).	बरेच लोक दरवाजे खडखडाट आणि किरकिर झाल्याची तक्रार करतात..
उत्कृष्ट हाताळणी(बस चालवण्यास सोपी आहे, जसे की गाडी, हे विशेषतः एअर सस्पेंशन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी खरे आहे; त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा हाताळणी चांगली आहे - मर्सिडीज स्प्रिंटर, फोर्ड ट्रान्झिट, फोक्सवॅगन क्राफ्टर).
शरीर शैली आणि इंजिनची विस्तृत निवड(बॉडी कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 8 ते 17 क्यूबिक मीटर पर्यंत आहे; चालू दुय्यम बाजारमॉडेल विविध कॉन्फिगरेशनच्या 2.2 आणि 3 लिटर डिझेल इंजिनसह तसेच गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह उपलब्ध आहे).

2015 पासून, अनेक सकारात्मक बदलांसह रीस्टाइल केलेले मॉडेल तयार केले गेले आहेत: शरीराची रचना आणि वायुगतिकी सुधारली गेली आहे, उपलब्ध इंजिनची श्रेणी वाढविली गेली आहे, निलंबन नवीन पद्धतीने ट्यून केले गेले आहे, यादी विस्तृत केली गेली आहे. अतिरिक्त पर्याय. रशियामध्ये 2.2-लिटर 130-अश्वशक्ती इंजिनसह आवृत्त्या आधीच उपलब्ध आहेत. युरोपियन अधिकृत विक्रेता 180 अश्वशक्तीसह शक्तिशाली 3.0 HDi डिझेल इंजिन ऑफर करण्यास तयार आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या डेंजेलसह विकसित केल्या गेल्या आहेत.

मी ही कार सुंदर असल्याने खरेदी केली आहे देखावा. त्याच्या अत्यंत प्रशंसनीय विश्वासार्हतेसाठी. कारण त्यांनी वॉरंटीच्या कालावधीसाठी विनामूल्य निर्वासन सांगितले आहे, जे मायलेज मर्यादेशिवाय 2 वर्षे टिकते. शोरूममध्ये चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, या कारने उत्कृष्ट छाप पाडली. मला वाटले की मला जास्त आनंद होईल. कारण कल्पना खूप चांगली आहे. सलून प्रशस्त आहे. एक एअरबॅग आहे. सोयीस्कर गियर शिफ्टिंग. अधिक तंतोतंत, गियर शिफ्ट लीव्हर खूप चांगले आणि हुशारीने स्थित आहे. चांगली खोली. चांगली स्थिरतावळणावर. मला वाटले की ही कार कमीतकमी 200,000 किमी समस्यांशिवाय धावेल. परंतु असे दिसून आले की त्यांनी त्याच्याबद्दल जे काही सांगितले ते खोटे होते. सर्व काही वेळोवेळी तुटते. केवळ अधिकृत डीलर्सकडूनच दुरुस्ती केली जाऊ शकते. त्यामुळे कार नवीन आहे आणि कुठेही सुटे भाग नाहीत. गाडी खूप खराब आहे. खरेदी करताना, मायलेज मर्यादेशिवाय वॉरंटी 2 वर्षांची असल्याचे सांगण्यात आले. मी त्यामधून नियमितपणे जातो आणि वॉरंटीचा काही उपयोग नाही. हमीभावाबाबत ते काहीच करत नाहीत. पोकिंग सेवा पुस्तकजेथे वॉरंटी व्यावहारिकपणे पहिल्या देखभालीनंतर संपते. एक प्रलोभन म्हणजे कारच्या 20,000 मैल नंतर देखभाल केली जाते, प्रत्यक्षात कोणतीही हमी नसते. मला तरी वाटतं चिनी गाड्याचांगले संपूर्ण वॉरंटी 20,000 मैल नंतर संपते.

सर्व काही तुटते. मी 50,000 मायलेजवर 2 चेंडू बदलले. त्यांनी स्टीयरिंग टीप बदलली आणि 30,000 मैल नंतर व्हील संरेखन केले. ही एकमेव गोष्ट त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत केली. पॅनेलवरील प्रकाश अधूनमधून बाहेर पडतो. एकतर ते चालू आहे किंवा नाही. संपूर्ण फलक दुरुस्त करण्यास बराच वेळ लागणार असल्याचे सांगून त्यांनी याची कोणतीही हमी नसल्याचे सांगत दुरुस्ती करण्यास नकार दिला. 15,000 मैल नंतर मफलर आला. 25,555 किमी नंतर पट्टा तुटला. दुरुस्ती माझ्या खर्चाने झाली. लहान गारगोटी पासून पेंट मोठ्या भागात बंद चिप्स. रेडिओ तुटला आहे. ते म्हणाले हा पक्ष आहे. दुरुस्तीसाठी सतत नोंदणी करणे. कामासाठी दररोज व्यावसायिक वाहन लागते. पण अरेरे. सर्व काही लांब आहे. तो अनेकदा तुटतो. लो बीम ते हाय बीम स्विच तुटला आहे. दिवे सतत चालू असतात (लो बीम). का? आता, 50,000 मैल नंतर, क्लच किंवा त्याऐवजी फ्लायव्हील खराब झाले आहे. याची कोणतीही हमी नाही. माझ्या खर्चावर दुरुस्तीची किंमत 60,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. हे एक भयानक स्वप्न आहे, कार नाही.

गॅझेलची किमान वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती केली जाते. 20,000 मायलेज नंतर कोणतीही वॉरंटी नाही. ही गाडी घेऊ नका. फार वाईट.

खरेदीदार सल्ला: घेऊ नका. 2 वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आहे असे ते सांगतात तेव्हा हायप ऐकू नका. चतुर फसवणूक. मी प्यूजिओच्या प्रतिनिधीशी संपर्क साधला ज्याने मला फक्त पाठवले. आमची कार निवडल्याबद्दल धन्यवाद म्हणत. हमी लहान आहे. त्यामुळे 20,000 किमी नंतर पहिल्या मेंटेनन्सनंतर कार खराब होऊ लागते. आणि सर्व दुरुस्ती मालकाच्या खर्चावर आहेत. ही कार खरेदी करू नका. पूर्ण फसवणूक.

Peugeot Boxer Fourgon 2010 च्या पुनरावलोकनावर चर्चा करा

.
जर तुम्हाला मांजरी आवडत नसतील.
ते कसे शिजवायचे हे आपल्याला माहित नाही.

इंजिन 2.2 hdiदागेनहॅम, इंग्लंडमध्ये संयुक्त केंद्रात उत्पादित फोर्डआणि P.S.A.व्यावसायिक वाहनांसाठी इंजिनच्या विकासासाठी आणि उत्पादनासाठी.

डिझेलइंजिन 2.2 hdiइंजिनशी साधर्म्य आहे ford ZSD duratorq tdciविशेषतः कारवर स्थापित फोर्ड ट्रान्झिट. आम्ही या इंजिनकडे प्यूजिओ बॉक्सर आणि तिसऱ्या पिढीतील सिट्रोएन जम्परच्या हुडखाली पाहू. PSA Peugeot Citroën.

इंधन उपकरणे डिझेल इंजिन 2.2 hdiती एक प्रणाली आहे सामान्य रेल्वे केले डेन्सो. या इंधन उपकरणेतुम्हाला पॉवर आणि टॉर्क तसेच इंजिनचा आवाज आणि कंपनाच्या बाबतीत उत्कृष्ट कामगिरी प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

इंजिन देखील टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे MHI मित्सुबिशीनिश्चित बूस्ट भूमिती आणि इंटरकूलरसह.

याच्या वैशिष्ट्यांपैकी डिझेल इंजिनप्रणाली लक्ष देण्यास पात्र आहे सेवन अनेक पट SWIRLजे त्याच्या गुणाने डिझाइन वैशिष्ट्येग्रहण हवेचा गोंधळ निर्माण करण्यास अनुमती देते, हवेच्या प्रवाहाची भूमिती आपल्याला दहन कक्षातील इंधनासह हवेचे अधिक कार्यक्षमतेने मिश्रण करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे आपणास नितळ इंजिन कार्यप्रदर्शन प्राप्त करता येते. विस्तृतआरपीएम

सिलेंडर ब्लॉक PUMA डिझेल इंजिनहाय-टेक ओरिएंटेड ग्रेफाइट स्ट्रक्चरसह उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहाचे बनलेले, जे आपल्याला तेल टिकवून ठेवण्याच्या संरचनेमुळे आणि सिलेंडरच्या भिंतीच्या वाढीव सामर्थ्यामुळे सिलेंडर मिररचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास अनुमती देते.
चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा आपल्याला वाल्वच्या सुरुवातीच्या क्षणांना अधिक स्पष्टपणे प्रसारित करण्यास अनुमती देते वेळेचा पट्टा, हे दुहेरी-पंक्ती रोलर साखळीसह सुसज्ज आहे, सामान्यत: चांगली विश्वासार्हता आणि कमी आवाज, तसेच बेल्टच्या तुलनेत वाढलेले सेवा आयुष्य असते वेळेचा पट्टा.

विशेष पेटंट केलेल्या थर्मोमेकॅनिकल प्रोसेसिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून हलक्या मिश्र धातु AS7 ने बनवलेले या इंजिनचे सिलेंडर हेड विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. P.S.A.. याचे सांगितलेले फायदे सिलेंडर हेडते ओव्हरहाटिंगला त्याच्या वाढलेल्या प्रतिकाराबद्दल बोलतात आणि खरंच या इंजिनांच्या दुरुस्तीचा अनुभव पुष्टी करतो की जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते तेव्हा सिलेंडरच्या डोक्याचे वीण विमान इतरांप्रमाणे विकृत होत नाही. सिलेंडर हेड. आणि सर्वसाधारणपणे सिलेंडर हेडया मोटरने घटकांचा नाश करण्यासाठी प्रतिकार वाढविला आहे सिलेंडर हेडआणि वेळेचा पट्टासिलेंडरचे शारीरिक नुकसान झाल्यास.

आमची मोटर 2.2hdi 100 आणि 120 l/s असे दोन बदल आहेत, या इंजिनमधील फरक म्हणजे ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची उपस्थिती आणि सिस्टमची उपस्थिती अतिरिक्त कूलिंग 120 l/s इंजिनवरील पिस्टन तळाशी, इंजिन कंट्रोल युनिटमधील प्रोग्राम देखील भिन्न असतो.

ही इंजिने दुरुस्त करण्याच्या आमच्या अनुभवानुसार, बहुतेकदा या इंजिनांना संबंधित खराबी आढळतात योग्य देखभालकार: नाही वेळेवर बदलणेतेल आणि फिल्टर, नाही दर्जेदार इंधन. विशेषतः, दोषपूर्ण नोजलमुळे पिस्टनच्या पुढील नाशासह पिस्टनच्या तळाच्या बर्नआउटची प्रकरणे आहेत. इंजेक्टर आणि इंजेक्शन सिस्टमच्या इतर घटकांच्या खराबीचे कारण सामान्य रेल्वेइतर इंजिनांप्रमाणे, ते अकुशल आणि अवेळी देखभालीमुळे उद्भवतात इंधन प्रणालीइंजिन, कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरणे.

साधारणपणे डिझेल इंजिन 2.2 hdi PUMAजोरदार विश्वसनीय आहे, सर्वोच्च आहे कामगिरी निर्देशक, या मोटरवर अनेक हाय-टेक सोल्यूशन्स वापरली गेली आणि विशेषत: आमच्या मोटरवर ऑपरेटिंग तापमानाच्या विस्तृत श्रेणीमुळे इंजिनने आपल्या देशात स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. आधुनिक प्रणालीइंटेलिजेंट कंट्रोलसह डिझेल इंजिनची कोल्ड स्टार्ट, जी तुम्हाला कमीत कमी चार्जिंगसह कमीत कमी तापमानात - 25 अंशांवर इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते बॅटरी
.
प्यूजिओ बॉक्सरच्या नव्या मालकांपैकी एकाने त्याच्या कारच्या फायद्यांबद्दल, प्रत्येकाला ट्रॅफिक लाइट्सपासून दूर ठेवणाऱ्या आश्चर्यकारक इंजिनबद्दल आनंदाने सांगितले आणि उत्सुकतेने विचारले की हे डिझेल इंजिन किती काळ चालते, ते किती वेळा खराब होते आणि या चिंतेचे उत्तर देण्यासाठी मी येथे आणि आता करू शकतो: डिझेल इंजिन 2.2 hdi PUMAते उच्च तंत्रज्ञान आहे आधुनिक इंजिनएक उल्लेखनीय इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज डिझेल इंधन सामान्य रेल्वे, परंतु या इंजिनचे फायदे किमतीत येतात - उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनाचा वापर आणि वेळेवर पात्र वाहन देखभाल. या दोघांच्या अधीन साधे नियमइंजिन व्यावहारिकरित्या खराब होत नाही आणि इंजिनचे सर्व घटक त्यांचे सेवा आयुष्य टिकतात आणि बरेच काही. त्यामुळे या मांजरींना शिजवणे इतके अवघड नाही...

P.s. आम्हाला अनेकदा विचारले जाते की या कारवर ओळख पटली कुठे आहेत, आम्ही फोटो प्रकाशित करतो.

येथे आपण संभाव्यतेबद्दल बोलू स्वत: ची बदलीटायमिंग चेन चालू डिझेल Peugeotबॉक्सर 2.2. काही लोकांचा असा विश्वास आहे की या जटिलतेची दुरुस्ती स्वतःच करणे शक्य होणार नाही, परंतु तसे नाही. बदली चेन ट्रान्समिशनप्रक्रियेस खूप क्लिष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही आणि दुरुस्तीच्या कामाचा थोडासा अनुभव असलेला प्रत्येक कार उत्साही त्यास सामोरे जाऊ शकतो.

काही कार मॉडेल ट्रान्समिशन म्हणून बेल्ट वापरतात. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ते साखळीपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहे, जरी उत्पादक त्यांच्या कारवर बेल्ट ड्राइव्ह स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात. बेल्ट रबरचा बनलेला आहे, याचा अर्थ तो सहजपणे तोडू शकतो. परंतु हे सर्वात अयोग्य क्षणी होऊ शकते.

साखळी कधी आणि का बदलायची?

साखळ्या तुटत नाहीत (ते फार क्वचितच करतात). परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते कायमचे टिकतील. साखळी देखील निरुपयोगी बनते, जरी तिचे सेवा आयुष्य बेल्टपेक्षा जास्त असते. साखळीचे काय होऊ शकते, कारण ती उच्च-गुणवत्तेच्या धातूपासून बनलेली आहे? वापरादरम्यान, ते खराब होऊ शकते, परिणामी चिप्स किंवा डेंट्स होऊ शकतात. परंतु चेन ट्रान्समिशनची मुख्य समस्या ही त्याच्या स्ट्रेचिंगची शक्यता आहे. काही काळानंतर, दुव्यांमधील खेळपट्टी वाढते आणि साखळी ताणली जाते. जर मानक तणाव सकारात्मक परिणाम देत नसेल, तर साखळी बदलणे आवश्यक आहे. साखळी ताणल्याने ती स्प्रॉकेट्समधून बाहेर पडू शकते. आणि हे तुटलेल्या पट्ट्यासारखेच आहे. साखळी बंद होण्याच्या परिणामी, शाफ्टच्या हालचालीचे सिंक्रोनाइझेशन विस्कळीत होईल, वाल्व पिस्टनशी टक्कर घेतील, ज्यामुळे त्यांचे विकृत रूप होईल. यंत्रणेच्या इतर भागांनाही याचा फटका बसणार आहे.

म्हणूनच चेन ड्राइव्हच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आणि त्यास ताणण्यापासून प्रतिबंधित करणे खूप महत्वाचे आहे. या दिशेने निदान प्रक्रिया किमान प्रत्येक 25,000 किमी अंतरावर केल्या पाहिजेत. आणि साखळीचे सेवा जीवन स्वतः 150 ते 200,000 किमी पर्यंत बदलते. परंतु याचा अर्थ असा नाही की या नियमांचे उल्लंघन केले जाऊ शकत नाही. कसं जमतं! चालू अकाली पोशाखचेन ट्रान्समिशन अनेक घटकांद्वारे प्रभावित होऊ शकते, ज्यापैकी मुख्य म्हणजे वाहनाचे अयोग्य ऑपरेशन. अयोग्य वापर म्हणजे काय? सर्व प्रथम, ही एक आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली आहे. जर तुम्ही रस्त्यावर बेपर्वाईने गाडी चालवत असाल तर हे जाणून घ्या की तुम्ही तुमच्या कारच्या हुडखाली अधिक वेळा पहावे. जर तुम्ही ट्रेलर असलेली कार वापरत असाल, तर हे चेन ड्राईव्हच्या स्थितीवरही नकारात्मक परिणाम करते आणि त्यामुळे ती ताणली जाऊ शकते. इतर गोष्टींबरोबरच, पुढील बदली दरम्यान तुम्ही कमी दर्जाचे उपभोग्य वस्तू खरेदी करू शकता. अशा साखळ्या फार काळ टिकत नाहीत. विशेषज्ञ केवळ विश्वासार्ह स्टोअरमधून ड्राइव्ह खरेदी करण्याची शिफारस करतात. परंतु जर तुम्ही ते सेकंडहँड विकत घेत असाल तर तुम्हाला स्ट्रेचिंगसाठी साखळी कशी तपासायची हे माहित असणे आवश्यक आहे. हे खालीलप्रमाणे केले जाते: आपल्या हाताच्या तळव्यावर साखळी सपाट ठेवा. जर ते 5 मिमी पेक्षा जास्त कमी झाले असेल, तर ते विकत घेण्याची गरज नाही;

तर, जर निदान प्रक्रियेदरम्यान असे दिसून आले की साखळी ताणली गेली आहे आणि ती पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे, तर प्रारंभ करा. सर्व प्रथम, आपल्याला अमलात आणण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार करणे आवश्यक आहे समान दुरुस्ती. येथे आम्ही नवीन उपभोग्य वस्तूंबद्दल बोलत आहोत आणि आवश्यक साधने. यासाठी तुम्हाला एका मानक साधनाची आवश्यकता असेल:

चाव्यांचा संच;
डोक्याचा संच;
जॅक
माउंट;
पक्कड;
वेगवेगळ्या ब्लेडसह स्क्रूड्रिव्हर्स.

उपभोग्य वस्तूंपैकी, सर्व प्रथम आपल्याला साखळीची आवश्यकता असेल. नवीन gaskets आणि सील एक संच खरेदी खात्री करा. टेंशनरकडे लक्ष द्या. जर त्याची स्थिती असमाधानकारक असेल तर नवीन खरेदी करणे चांगले. हे ताऱ्यांनाही लागू होते. तुम्ही टायमिंग बेल्टसाठी उपभोग्य वस्तूंवर बचत करू नये. शेवटी, अशा बचतीमुळे नक्कीच अतिरिक्त खर्च होईल. आणि आता, सर्वकाही तयार असल्यास, आपण प्रारंभ करू शकता.

साखळी बदलण्याचे टप्पे

प्रथम आपल्याला बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून कार डी-एनर्जी करणे आवश्यक आहे.
आम्ही विस्तार बॅरेलपासून मुक्त होतो, कारण ते निश्चितपणे हस्तक्षेप करेल.
आता तुम्हाला जॅक वापरून कार उचलण्याची गरज आहे. हे उजवे चाक काढण्यासाठी केले जाते.
आम्ही इंजिन संरक्षण नष्ट करतो.
यानंतर तुम्हाला काढून टाकावे लागेल तेल पंप. ते पुन्हा स्थापित करण्यापूर्वी, ते घाण स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. बहुधा त्याच्यात ते पुरेसे जमा झाले असावे. तेल पंप पाईप्स देखील साफ करणे आवश्यक आहे.
आम्ही त्याच्या सर्व पाईप्स आणि होसेससह पॉवर स्टीयरिंग काढून टाकतो.
आता आपले लक्ष जनरेटरकडे वळवू. ते काढण्यासाठी, तुम्हाला ते सुरक्षित करणारे अनेक बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील. आम्ही जनरेटरपासून त्यास जोडलेले सर्व वायरिंग डिस्कनेक्ट करतो आणि तारा बाजूला घेतो.
पाण्याचा पंप काढा. ती काढून टाकल्यावर, प्रवेगक केबल दृश्यमान होईल. हे एका ब्रॅकेटवर समर्थित आहे, ज्याला देखील विघटित करणे आवश्यक आहे.
वायुवीजन प्रणाली पाईप काढा.
तयारी संपली आहे. आता आपण मुख्य प्रक्रिया सुरू करू शकता - चेन ड्राइव्ह नष्ट करणे. हे करण्यासाठी, मोटर गृहनिर्माण काढा. आम्ही क्रँकशाफ्टवर असलेली डिस्क काढून टाकतो आणि बोल्ट सुरक्षित करतो. यानंतर, आम्ही रोलर डिस्क काढून टाकतो.
आता तुम्ही टेंशनर काढू शकता. त्याची स्थिती तपासूया. जर तुम्हाला ते बदलायचे असेल तर तुम्ही जुने फेकून देऊ शकता. परंतु जर त्याची स्थिती सामान्य असेल तर आम्ही ते फेकून देणार नाही, परंतु त्याच वेळी ते घाण आणि वंगणापासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
यानंतर, आपल्याला मार्गदर्शक आणि टेंशनर लीव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे.
कॅमशाफ्ट गियरसह साखळी काढा. जुन्या साखळीवर अशा खुणा आहेत ज्या नवीन साखळीत हस्तांतरित कराव्या लागतील.
आम्ही एक नवीन साखळी स्थापित करण्यास सुरवात करतो.

व्हिडिओ

» प्यूजिओट बॉक्सरच्या इंधनाच्या वापराबद्दल थोडेसे - संपूर्ण माहिती!

प्यूजिओट बॉक्सर इंधन वापर

स्टोअरमध्ये किंवा खाजगी व्यक्तीकडून कार खरेदी करताना, आम्ही नेहमी प्रश्न विचारतो: कारचा इंधन वापर काय आहे? प्रति 100 किलोमीटरवर किती डिझेल किंवा पेट्रोल वापरले जाते? उपकरणे निवडण्यासाठी हे मुख्य निकषांपैकी एक आहे. कारचा वापर काय ठरवते, विशेषतः, प्यूजिओ बॉक्सर, चला एकत्र शोधूया.

संकल्पनेचा अर्थ काय? इंधनाचा वापर?

निर्मात्याच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडणाऱ्या सर्व कारसाठी, इंधन वापर मानके विहित आहेत. प्रत्यक्षात, निर्देशक जुळत नाहीत. तो उंच निघाला.

सूत्र वापरून इंधनाच्या वापराची गणना केली जाते. हे सर्व कारने प्रवास केलेल्या अंतरावर अवलंबून आहे:

डिझेल इंधनावर.
किंवा गॅसोलीन वापरणे.

मध्ये मार्गाचा एक भाग मानक म्हणून घेण्याची प्रथा आहे 100 किमीजे वाहन पुढे गेले. उदाहरणार्थ, फ्रेंच व्यावसायिक ट्रक प्यूजिओट बॉक्सर इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 8.4 l (महामार्ग), 10.8 (शहर) आहे. तुलना म्हणून: VAZ-2104 साठी हा आकडा 8.5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या मार्गावर आहे. प्यूजिओ बॉक्सर बस 6 9 लिटर प्रति लिटर वापरते 100 किमी. श्रेणीकरणाच्या उद्देशाने विशिष्ट विभाग पूर्ण करण्याच्या खर्चाचे तपशीलवार निर्धारण करण्यासाठी, गृहीत धरा:

इंधनाचा वापर, जो शहराभोवती वाहन चालवताना खर्च केला जातो;
महामार्गावर वाहन चालवताना खर्च;
मिश्र रहदारी पर्याय: संयोजन महामार्ग/शहर.

वाहतुकीच्या कार्यादरम्यान अनेक वस्तुनिष्ठ आणि व्यक्तिनिष्ठ कारणांमुळे, वास्तविक वापर कारच्या पासपोर्टमधील सूचित निर्देशकांशी जुळत नाही.

वाढलेल्या इंधनाच्या वापरावर काय परिणाम होऊ शकतो?

पासून वस्तुनिष्ठ कारणेम्हटले जाऊ शकते:

परिमाणे वाहन,
कार "शॉड" मध्ये काय आहे (वापरलेले टायर, त्याचा आकार),
मशीनचा भार, त्याचा ओव्हरलोड,
शक्ती पॉवर युनिट,
गियरबॉक्स वापरले: स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन,
इंधन गुणवत्ता,
ऑपरेटिंग परिस्थिती (महामार्ग/शहर/देशी रस्ता/ऑफ-रोड),
कारच्या छतावर बसवलेला रॅक,
हवेचा उलट प्रवाह,
हंगाम (उन्हाळा/हिवाळा),
कार निर्मितीचे वर्ष,
विक्रीच्या तारखेपासून एकूण मायलेज,
कार चालविण्याची शैली.

चालू वापर Peugeot इंधनबॉक्सरवरील कारणांमुळे प्रभावित आहे ज्याबद्दल आपण बोलत आहोत - वस्तुनिष्ठ. वाढलेल्या इंधनाच्या किंमती अनेक व्यक्तिनिष्ठ कारणांसह असू शकतात, ज्याबद्दल आपण नंतर बोलू. आता "फ्रेंच बॉक्सर" वर कोणती पॉवर युनिट्स, गिअरबॉक्सेस स्थापित आहेत ते शोधूया.

पॉवर युनिट्सची लाइन

त्यांच्या प्रवासाच्या सुरुवातीला, एक 2-लिटर असलेल्या कारची ऑफर दिली गेली गॅसोलीन इंजिन. पॉवर 109 एचपी होती. सह. वैशिष्ट्य: दोन भोवरा चेंबर डिझेलपॉवर प्लांट्स, ज्याची मात्रा अनुक्रमे होती:

1905 सेमी³.
2446 सेमी³.

2000 पासून ओळीच्या भारी प्रकारांवर बॉक्सरएकूण ऑपरेटिंग वजन 3.2-3.5 टन, अधिक किफायतशीर आणि आधुनिक हूड अंतर्गत ठेवले होते डिझेल युनिट्स 128 घोड्यांसह 2.8 लिटर चार सिलेंडर (2.8HDi). इंटरकूलिंग सिस्टमसह टर्बोचार्जरसह सुसज्ज. इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले गेले होते, जे विशेषतः या कारसाठी डिझाइन केलेले आहे.

फ्रेंच बॉक्सर चार बदलांमध्ये ग्राहकांसमोर आला. इंजिन श्रेणी पाच पॉवर युनिट्सद्वारे दर्शविली जाते, ज्याची मात्रा होती:

1900,
2000, 2300,
आणि 2800 cc. त्यानुसार पहा.

इंजिनची शक्ती 68 ते 128 अश्वशक्ती पर्यंत होती. वेगळे 2.0 l/110 अश्वशक्ती इंजिन होते. वापरलेल्या इंधनाचा प्रकार म्हणजे गॅसोलीन. इंजिन चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते. आणि 145, 156 आणि 177 अश्वशक्ती क्षमतेसह तीन-लिटर पॉवर युनिट्स.

काही विशिष्ट परिस्थितीत इंधन वापर आणि ऑपरेटिंग ट्रेंडबद्दल

उदाहरण म्हणून बॉक्सर कॉम्बी ट्रान्सफॉर्मर वापरून वाहनाच्या उत्पादनाच्या वर्षानुसार Peugeot Boxer वर इंधन कसे वापरले जाते ते पाहू.

उपभोग इंधन प्यूजिओ बॉक्सरकॉम्बी ट्रान्सफॉर्मर ( l/100 किमी)
	वर्ष	खंड डिझेल	शहर	ट्रॅक	मिश्र चक्र
1	1996	1,9	7,5	8,5	9,5
2	2000	1,9	7,0	8,5	10,0
3	2008	2,2	10,0	11,5	13,0
4	2010	2,2	8,8	8,3	8,9
5	2011	2,2	15,3	11,8	13,6
6	2012	2,2	6,7	5,3	6,0
7	2013	2,2	7,3	7,0	7,7
8	2014	2,2	10,5	11,6	11,5

कार्गो-पॅसेंजर मिनीबस चालवताना इंधनाच्या वापरामध्ये काही ट्रेंड आणि पॅटर्न शोधले जाऊ शकतात प्यूजिओ बॉक्सरकॉम्बी ट्रान्सफॉर्मर. तुलना केली इंधन वापर Peugeot Boxer 2.2 डिझेल 2HDi पॉवर युनिटसह प्रति 8.6 लिटर डिझेल इंधन आहे 100 किमीमार्ग

प्रति इंधन वापर प्यूजिओ बॉक्सरफोरगॉन

डिझेलचा वापर पाहू प्यूजिओ बॉक्सरडिझेलने सुसज्ज वीज प्रकल्प. चला रस्त्यावरील, शहरातील, मिश्रित आणि रस्त्यावरील वापर शोधूया. प्रत्यक्षात काय होते ते पाहूया.

प्यूजिओट बॉक्सर डिझेल: इंधन वापर

डिझेल .

2013 च्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले डिझेल पॉवर युनिट महामार्गावर 11 लिटर वापरते. सरासरी वास्तविक वापर 11 लिटर इंधन आहे.
2012 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डिझेल युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह महामार्गावर 12 लिटर वापरते. सरासरी वापरखरं तर ते 12 आहे l. डिझेल इंधन.
2007 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डिझेल युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह महामार्गावर, शहरात आणि एकत्रित मोडमध्ये 13.5 लिटर खर्च करते. वार्मिंग अप 3 लिटर वापरते. ऑफ-रोड चालवताना, ते 14.5 लिटर वापरते. सरासरी वापरवाहनाचे वास्तविक ऑपरेशन 12 आहे l. इंधन खरं तर, ऑटोबॅन किंवा रस्त्यावर, शहरात आणि एकत्रित सायकलमध्ये वापर 13.5 लिटर आहे.
2001 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डिझेल युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह रस्त्यावर 8.5 लिटर, शहरात 9.5 - 10 लिटर आणि एकत्रित मोडमध्ये 9.0 लिटर वापरते. ऑफ-रोड चालवताना, 11.0 लीटर वापरला जातो. खरं तर प्यूजिओट बॉक्सर इंधन वापर दरफोरगॉन 8.5 l आहे. वास्तविक वापरमहामार्ग 8.5 वर, शहरात 9.75 आणि एकत्रित सायकल 9.0 खर्च करते l. ऑफ-रोड कामगिरी अपरिवर्तित राहते - 11 लिटर.
1999 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डिझेल युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह शहरात 11 लिटर इंधन वापरते. विद्यमान आदर्शइंधनाचा वापर प्यूजिओटफोरगॉन बॉक्सर अजूनही समान 11 लिटर आहे.
1997 च्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 व्हॉल्यूमचे डिझेल युनिट चांगल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह रस्त्यावर 12.0 - 13.0 लिटर आहे, शहरात 14.0 - 15.0 आहे, एकत्रित आवृत्तीमध्ये ते 12.0 - 13.0 लिटर खर्च करते. निष्क्रिय गरम करण्यासाठी 2.0 लिटर लागतात. ऑफ-रोड चालवताना, ते 14.0-15.0 लिटर वापरते. खरं तर, इंधनाचा वापर प्यूजिओ बॉक्सरफोरगॉन 8.5 l आहे. सामान्य रस्त्यावर सरासरी वापर 12.5 आहे, शहरात 14.0-15.0 आणि एकत्रित चक्रात ते 12.0 - 13.0 लिटर वापरते. ऑफ-रोड कामगिरी 14.0 - 15.0 लिटर आहे. निष्क्रिय प्रवाहबदल न करता कार - 2.0 लिटर.

टर्बो डिझेल .

टर्बो डिझेल इंजिनसह सुसज्ज प्यूजिओ बॉक्सरचा इंधन वापर पाहू. चला, महामार्गावर, शहरातील, एकत्रित सायकल आणि ऑफ-रोडवर इंधनाचा वापर पाहू आणि प्रत्यक्षात काय होते ते पाहू.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2013 सह टर्बो डिझेल इंजिन. रस्त्यावर वाहन चालविण्याची शैली विचारात न घेता व्हॉल्यूम 1.6 लिटर 12.0 - 13.0 लिटर, शहरात 14.0 - 15.0, मिश्र मोडमध्ये 10.7 - 11.7 लिटर वापरतो. निष्क्रिय गरम करण्यासाठी 4.0 - 5.0 लिटर लागतात. ऑफ-रोड चालवताना, ते 15.0-16.0 लिटर खर्च करते. महानगरात प्यूजिओट बॉक्सर फोरगॉन डिझेल इंधनाचा सरासरी वापर दर 14.5 लिटर आहे. महामार्गावरील कारचा सरासरी वापर 12.0 - 13.0 आहे, शहरी परिस्थितीत 14.0 - 15.0 आणि एकत्रित सायकलमध्ये ते 10.7 - 11.7 लिटर वापरते. ऑफ-रोड कामगिरी 15.5 लिटर आहे. वास्तविक हीटिंग वापर 4.5 लिटर आहे.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2012 सह टर्बो डिझेल इंजिन. 1.6 लिटरचा आवाज शहरात 15.0 - 16.0.0 लिटर वापरेल. वास्तविक हीटिंगचा वापर 15.5 लीटर आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टर्बो डिझेल इंजिन 2011 मार्ग – अधिकृत वापर 8.2, उन्हाळ्यात 9.4, हिवाळ्यात 10.3 लिटर प्रत्यक्षात खर्च केले जातात. शहर - अधिकृत वापर 10.7 आहे, उन्हाळ्यात 11.0, हिवाळ्यात 12.3 लिटर प्रत्यक्षात खर्च केला जातो. एकत्रित चक्र: अधिकृत खर्च भाग 9.0 आहे, वास्तविक उन्हाळा - 10.3, हिवाळा - 11.3. उन्हाळ्यात निष्क्रिय 4.4, हिवाळ्यात 2.0 लिटर. ऑफ-रोड कामगिरी खालीलप्रमाणे आहे. वास्तविक उन्हाळा 13.3 एल. हिवाळ्यात तथ्य 14.1 l. अधिकृत डेटा: महामार्ग 8.2, शहर 10.7, मिश्रित 9.1. कामगिरीमधील % अंतर मोजणे सोपे आहे. मार्ग. वास्तविक सरासरी 9.89 आहे, जी इंधनाच्या वापरामध्ये 20.6% वाढ देते. शहरातील चित्रही निराशाजनक आहे. सरासरी वास्तविक वापर 11.64 आहे, प्रत्यक्षात अतिवापर 8.8% आहे. 18.4% च्या तोट्यासह सरासरी पर्याय 10.77 आहे.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2011 सह टर्बो डिझेल इंजिन. पॉवर युनिटची मात्रा 2.2 लीटर आहे. मार्ग: अधिकृत आकडेवारीनुसार, 8.2 खर्च केला पाहिजे, प्रत्यक्षात उन्हाळ्यात 7.2 लागतो, हिवाळ्यात सर्व 8. l. निष्क्रिय प्रवाह 2.0 l. अधिकृतपणे महामार्गावर ते 8.2 लिटर, शहरात 10.7 लिटर, मिश्रित स्वरूपात 9.1 लिटर असावे. मध्ये काय होते ते पाहूया टक्केवारी. खरं तर, सरासरी वापर 7.63 आहे – ↓ ७.०%. शहर 9.28 ↓ - 13.3%. मिश्रित 7.55, वास्तविक बचत आहेत ↓ 17,0%.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2010 सह टर्बो डिझेल इंजिन. पॉवर युनिट व्हॉल्यूम 1.9 लिटर. उन्हाळा आणि हिवाळा वापर अनुक्रमे 9.0 आणि 10.0 लिटर आहे. खरं तर ते 10.5 लिटर बाहेर वळते. महामार्गावर ते 8.2 नमूद केले आहे, उन्हाळ्यात वापराचे प्रमाण 7.2 आहे, हिवाळ्यात 8.0 लिटर आहे. शहरी परिस्थितीत ते 10.7 नमूद केले आहे, उन्हाळ्यात वास्तविक वापर 8.6 आहे, हिवाळ्यात 10.0 लिटर आहे. मिश्र चक्र: वास्तविक - 9.1, उन्हाळा - 7.1, हिवाळा - 8.0 वार्मिंग अप 2.0 लिटर. अधिकृत डेटा: महामार्ग/शहर/मिश्र = 82/10.7/9.1. जे, थोड्या मोजणीनंतर, कमी होणारा कल दर्शविते. तुम्हीच बघा. खरं तर - 7.63, जे आहे ↓ - ऑटोबाहन किंवा महामार्गावरील घोषित उपभोगापेक्षा 7.0% कमी. शहरभर हेच चित्र आहे. वस्तुस्थिती 9.28, बचत ↓– 13.3%. घसरणीच्या ट्रेंडसह मिश्रित पर्याय 7.55 ↓ - 17.0%. प्रति उपभोग आळशी 2.0 घेते l. आम्ही विचार करत असलेला हा पर्याय अपरिवर्तित आहे.

पेट्रोल.

इंजिन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2012 सह 1.6-लिटर पॉवर प्लांटसह पेट्रोल आवृत्ती. शहरात ते 15 लिटर पेये, जे वास्तविक डेटाशी संबंधित आहे.

आमच्या निष्कर्षांची बेरीज करण्याची वेळ आली आहे

कदाचित आपण इथे थांबू शकतो. शेवटी, गणना 1997 ते 2013 पर्यंतच्या वाहन उत्पादनाच्या वर्षांवर आधारित होती. वास्तविक आणि घोषित इंधन निर्देशक वाहनांच्या ऑपरेशनच्या ब्रेकडाउनसह दर्शविलेले आहेत विविध पर्यायहालचाल आणि विरुद्ध हवामान परिस्थिती. आम्हाला आशा आहे की डेटा तुमच्या कारच्या प्रत्येक ऑपरेटिंग मोडमध्ये वास्तविक इंधन वापराचे मूल्यांकन करण्यात तुम्हाला मदत करेल. कदाचित सामग्री तुम्हाला सांगेल की विशिष्ट प्यूजिओ बॉक्सर मॉडेलची कोणती आवृत्ती खरेदी करणे चांगले आहे, त्याचा वापर लक्षात घेऊन. रस्त्यावर शुभेच्छा आणि सावधगिरी बाळगा!

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऐवजी मॅन्युअल ट्रान्समिशन इंस्टॉल करणे डिझेल सुरू होणार नाही, दोष आणि कारणे Peugeot 208 तपशीलआणि किंमत, फोटो आणि व्हिडिओ Peugeot साठी वापर, Peugeot साठी कोणत्या प्रकारचे इंधन
परिमाण Peugeot कार 307 - शरीर, चाके आणि रिम्स निसान कश्काई 2015, पुनरावलोकन, फोटो