माझ्या मते, एक अद्भुत साइट काय आहे याचा विस्तार पाहणाऱ्या सर्व कार उत्साहींना शुभ दिवस!!
मला माझ्या आयुष्यात कोणते "घोडे" आले ते सूचीबद्ध करून मी माझे पुनरावलोकन सुरू करू.
व्हीएझेड 2101 1974 ची पहिली अविस्मरणीय छाप. 2003 मध्ये माझी झाली! तसे, हा वृद्ध माणूस अजूनही गॅरेजमध्ये धूळ गोळा करतो आणि वेळोवेळी विश्वासू सेवा करतो, आता हे खरे आहे की माझ्या वडिलांकडे आहे. पण पुनरावलोकन आता त्याच्याबद्दल नाही, चला पुढे जाऊया ...
- VAZ 210111 2000 स्टेशन वॅगन - वेळेत त्रास झाला
- रेनॉल्ट मेगने ब्रेक 2003 स्टेशन वॅगन 80 हजार मायलेज पर्यंत चांगली असते, नंतर ती खाली पडते...
- स्कोडा ऑक्टाव्हिया 4x4 स्टेशन वॅगन 1.8 टर्बो 150 एचपी 2006 - आजपर्यंत त्याने मला खाली सोडले नाही, 74,000 किमी (कार ही एक सर्व्हिस कार आहे, म्हणून, जसे ते म्हणतात, ती शेपटीत आणि मानेमध्ये आहे)
आणि जून 2008 पासून मी माझ्या मालकीचे आहे, म्हणजे. OPEL Meriva.
कार मालकांची अनेक पुनरावलोकने त्यांचे वाहन निवडण्याच्या अडचणींपासून सुरू होतात, परंतु याचा व्यावहारिकपणे माझ्यावर परिणाम झाला नाही. जरी माझ्या मेरिव्हॉसचे स्पर्धक नक्कीच होते, परंतु मी कार शोरूमला भेट दिली तेव्हा ते काढून टाकले गेले, जिथे ते सादर केले गेले होते.
मी त्यापैकी कोणाचीही चाचणी केली नाही, सर्व काही सामान्य छापांपुरते मर्यादित होते.
- शेवरलेट रेझो - त्याच्या डिझाईनने लक्ष वेधून घेतले, शोरूममध्ये आले, आत पाहिले - ठरवले की ते थोडे जुने आहे... (कोणाचाही अपराध नाही :-)
- ह्युंदाई मॅट्रिक्स - मी उपभोगावर खूश नव्हतो, जरी मी नंतर त्याकडे लक्ष दिले नाही (गॅसोलीन बऱ्याचदा विनामूल्य असते)
- फोर्ड फ्यूजन - व्यावसायिकतेच्या अभावाने केवळ लोक शहाणपणाचा विचार केला: जर फोर्ड नसता, तर ओपल मूर्खपणाचे ठरेल)) (पुन्हा, कोणाचाही अपराध नाही :-)
बरं, सर्वसाधारणपणे, OPEL शोरूम्सआणि फोर्ड शेजारच्या इमारतींमध्ये होते, आणि मी दोन वाईट गोष्टींचे मूल्यांकन करण्यासाठी गेलो होतो...
मी खाली बसलो, आजूबाजूला पाहिले, हँडल खेचले, बटणे दाबली, ट्रंक उघडली... आणि... मला ते आवडले, अरेरे!!! (येथे, अर्थातच, आम्ही आतील बद्दल बोलत आहोत). जवळपास एक व्यवस्थापक गाडीच्या सर्व फायद्यांबद्दल बोलत होता: आतील बाजूची प्रशस्तता आणि क्षमता, फ्लेक्स स्पेस सीट ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टम, 30 सेकंदांसाठी लो बीम चालू करण्याचे कार्य. मला घरी फॉलो करा इ. सर्वसाधारणपणे, काय उपलब्ध आहे आणि काय अपेक्षित आहे हे पाहण्यासाठी आम्ही सहमत झालो. थोडक्यात, पुरेसे पाणी, मी 10 हजार रूबल दिले. संपार्श्विक आणि एका महिन्यानंतर मला माझा "कोलोबोक" फॉलो-अप म्हणून मिळाला. कॉन्फिगरेशन: ओपल मेरिवा 1.6, 105 hp, मॅन्युअल + ऑप्शन पॅकेज 7 (CD-MP3 कंट्रोल बटणांसह लेदर स्टीयरिंग व्हील, फॉग लाइट्स, गरम झालेल्या जागा, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस टेबल, इलेक्ट्रिक मिरर, आर्मरेस्ट आणि एअर कंडिशनिंग) चा आनंद घ्या.
मी सलून सोडले, थेट गॅस स्टेशनवर आणि तुला (मॉस्कोपासून 180 किमी) मधील माझ्या पूर्वजांच्या जन्मभूमीवर गेलो. हवामान गरम होते, आणि मी त्यापैकी एकाचा फायदा घेण्याचे ठरवले अतिरिक्त पर्याय- वातानुकुलीत. जोपर्यंत वेग योग्य होता तोपर्यंत सर्व काही सामान्य होते आणि महामार्गावरील आवाज आणि इंजिनचा गोंधळ त्या वेळी गर्जना करणाऱ्या एअर कंडिशनरने बुडविला होता. आम्ही एका छोट्या ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलो आणि नंतर नवीन कार घेण्याचे सर्व इंप्रेशन रद्द केले गेले, कारण त्या क्षणी मला असे वाटले की एअर कंडिशनर फक्त दोषपूर्ण आहे, गॅस पेडलच्या प्रत्येक दाबाने ते डिझेलसारखे गर्जत होते. इंजिन एका आठवड्यात मी OD वर जात आहे, उत्तर आहे सर्व काही ठीक आहे, चला, मी तुम्हाला दाखवतो की चाचणी मशीनमध्ये एअर कंडिशनर कसे कार्य करते. आम्ही खाली बसलो, ते सुरू केले, ते चालू केले - समान कचरा, सर्वसाधारणपणे मी शांत झालो. होय, मी आणखी एक कमतरता विसरलो - मी हँडब्रेक फक्त 12 वाजता ठेवला! क्लिक करा (प्रथम देखभाल करताना त्यांनी ते घट्ट केले, सर्व काही ठीक आहे).
मला इतर ओपल्सबद्दल माहिती नाही, परंतु यावर तुम्हाला खरोखर इंजिन पुन्हा चालू करणे आवश्यक आहे! थोड्याशा चढाईवर तुम्हाला 4थ्या वर जाण्यास आणि उजवीकडे जाण्यास भाग पाडले जाते तेव्हा हे खूप निराशाजनक आहे, कारण पॅडलला कोणताही प्रतिसाद मिळत नाही! हे स्पष्ट आहे की 1.6 ही स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु तरीही! आणि हे एअर कंडिशनर काम करत नाही! जेव्हा तुम्ही ते चालू करता तेव्हा तुम्हाला खरोखर रडायचे असते. तथापि, एक विरोधाभास आहे! अलीकडे (शेवटचे 10 हजार, स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर) माझ्या लक्षात येऊ लागले की कार कशीतरी खेळकर होती. कदाचित तो फक्त मीच आहे, कदाचित मला आधीच टायपिंगची सवय आहे आवश्यक प्रमाणातउच्च गतीवर स्विच करण्यासाठी rpm - मला माहित नाही. खरे आहे, चढाईची परिस्थिती तशीच राहिली, मी त्याऐवजी प्रवेगाच्या गतिशीलतेबद्दल बोलत आहे. पण ते नेहमी आणि सर्वत्र सुरू होते! त्याच्यासाठी कोणतेही दंव भयानक नाही!
आता निलंबनाबद्दल.
जेव्हा कारचा घटक हायवे + मॉस्को रस्ते असतो तेव्हा बोलणे कठीण आहे. ती एकदा ऑफ-रोड होती, जेव्हा तुपसेला जाताना आम्ही येलेट्सजवळ ट्रॅफिक जॅममध्ये गेलो आणि शेतातून फिरलो. तेव्हाच मला हे स्पष्ट झाले की असे अधिक वेळा होत असल्यास, चिरलेल्या दातांवर उपचार करण्यासाठी दंतवैद्याकडे जाण्याची हमी दिली जाते. शिवाय, खडखडाट होऊ शकणारी प्रत्येक गोष्ट, परंतु हे त्याऐवजी अंतर्गत सजावटमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीशी संबंधित आहे. आणि शहरात आणि महामार्गावर निलंबन आनंददायक आहे कारण आपण त्याबद्दल विचारही करत नाही. ब्रेक देखील सुपर आहेत आणि पॅड व्यवस्थित आहेत - 45 हजार किमीवर (सेवा 3) समोरचा पोशाख संपतो. 65%, मागे 40%.
मला माहित नाही कारण काय आहे - टायर्स किंवा खराब-गुणवत्तेचे ध्वनी इन्सुलेशन, परंतु महामार्गावर आपण कोणत्या प्रकारचे डांबर चालवत आहात हे वैशिष्ट्यपूर्ण रंबलद्वारे निर्धारित करू शकता. जरी मी हिवाळ्यातील टायर बदलत असलो तरी सर्वसाधारणपणे, मला खरोखर माहित नाही. पण 70 किमी/ताशी वेगाने आवाज अवास्तव आहे. कमी किंवा सह उच्च गतीजवळजवळ लक्ष न दिलेले. ही निश्चितपणे निलंबनाची समस्या नाही, कारण मी याचे एकापेक्षा जास्त वेळा निदान केले आहे.
मशीनला बाजूच्या वाऱ्यांची खूप भीती वाटते, म्हणून आपल्याला त्या भागात अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे संभाव्य देखावा. नक्कीच, हे तुम्हाला ठोठावण्याची शक्यता नाही, परंतु ते तुम्हाला नक्कीच बाजूला करेल! सर्वसाधारणपणे, हाताळणीसह सर्वकाही परिपूर्ण क्रमाने आहे - स्टीयरिंगचे पालन करते, ते स्पष्टपणे वळते, ते रस्ता (बाजूला वारा नसताना) उत्कृष्टपणे धरते.
काही महिन्यांपूर्वी, हायवे (सिम्फेरोपोल हायवे) वरून गाडी चालवत असताना, गझेलच्या चाकांच्या खालीून सजावटीच्या लोअर रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या क्षेत्रामध्ये जवळजवळ संपूर्ण वीट उडून मला ठोस धक्का बसला. लोखंडी जाळीवर फक्त तीन विभाग तुटले आणि बंपरवर एक लहान क्रॅक आणि, अरे देवा!, सर्व रेडिएटर मधाच्या पोळ्या शाबूत आहेत! अजिबात पेंटवर्कसामान्य, जरी पुरेशी चिप्स आहेत, परंतु आम्ही त्यांच्याशिवाय कोठे असू.
हेडलाइट्सचा प्रकाश पूर्णपणे समाधानकारक आहे आणि फॉगलाइट्सच्या संयोजनात हे संपूर्ण गाणे आहे.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तपशीलवार वाचनीय आहे - अनावश्यक काहीही नाही. परंतु बाजूचे खांब विशेषतः दृश्यमानता मर्यादित करतात. जेव्हा तुम्ही दूर जाण्यास सुरुवात करता तेव्हा पादचारी बाजूने येतात तेव्हा हे विशेषतः धोकादायक असते.
स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ नियंत्रित करणे केवळ साउंडट्रॅक स्विच करण्यासाठी किंवा रेडिओ चॅनेलद्वारे फ्लिप करण्यासाठी सोयीचे आहे, रेडिओवरील गोल बटण (बटणांसह बराच वेळ), तसेच माहिती जोडणे चांगले आहे; डिस्प्ले व्हॉल्यूम पातळी दर्शवत नाही.
एफएम प्रसारणाचे स्वागत प्रश्नार्थक आहे, कधीकधी असे वाटते की मी राजधानीत नाही, तर कुठेतरी दुर्गम गावात आहे.
ऑपरेशन दरम्यान, अप्रिय संवेदना यामुळे झाल्या:
कुलूप मागील दारकधी खडखडाट, कधी चरक. जसे ते वळले, लेयर समायोजित करून सर्वकाही सहजपणे काढून टाकले जाते. मागील दरवाजावरील स्क्रू, जे नंतरच्या दाबाची डिग्री मर्यादित करतात
10,000 किमी वर मला चामडे घासत असल्याचे लक्षात आले. स्टीयरिंग व्हील कव्हर. TO1 वर त्याने त्याच्या संशयाची तक्रार नोंदवली आणि नमूद केले की त्याने अतिरिक्त पर्याय म्हणून त्यासाठी पैसे दिले - संपूर्ण स्टीयरिंग व्हील वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले
माझ्या सोबत असलेल्या स्टीयरिंग कॉलमच्या क्षेत्रामध्ये 20 हजार किमी पर्यंत भयंकर क्रॅकिंग, बराच वेळ आणि सतत शोधले गेले (किमान ते म्हणाले की ते शोधत आहेत), परंतु ओडीच्या प्रथेप्रमाणे, ते "कोणतीही खराबी आढळली नाही" या शब्दांसह सोडण्यात आले. पण मी तांत्रिक संचालकांना उद्देशून तक्रार लिहिल्यानंतर सेवा केंद्र, 2 आठवड्यांच्या आत काढून टाकण्यात आले. प्रथम, त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत डॅशबोर्ड बदलला - त्यांना वाटले की ही समस्या आहे - परंतु त्याचा फायदा झाला नाही !!! आणि मग त्यांनी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या स्प्लाइन्सला वंगण घातले - तेव्हाच समस्या दूर झाली.
दुसऱ्या मेन्टेनन्सनंतर हायवेवर इंजिन ऑइल लेव्हलचा प्रकाश अनेक वेळा आला. मोठ्या धक्क्यावर उडी मारल्यानंतर प्रथमच ट्रॅकवर. मी थांबलो, इंजिन बंद केले, ते रीस्टार्ट केले आणि सर्व काही सामान्य झाले. मी पातळी तपासली - ती प्रत्यक्षात सामान्यपेक्षा जास्त आहे. मी OD ला कॉल केला - ते म्हणाले की ते इतके वाईट नाही, परंतु मी गाडी चालवू शकतो - मी वेळ वाया घालवायचे नाही.
आता एक संक्षिप्त सारांश.
मी कारवर खूश आहे, जर सर्व 50,000 मैल आणि लांब पल्ल्याच्या सहलींदरम्यान, ती कधीही लहरी नव्हती आणि कौटुंबिक वाहक-ट्रक म्हणून सोपवलेले कार्य स्पष्टपणे पूर्ण केले (मी अपार्टमेंटचा अर्धा भाग त्याच्याबरोबर नेला). मला आशा आहे की पुनरावलोकनावरून स्पष्ट आहे, यामुळे माझ्याकडून कोणतीही गंभीर तक्रार आली नाही. कदाचित कारण ते अजूनही युरोपियन आहे (स्पेनमध्ये जमलेले). एकूणच, OPEL Meriva हा एक पर्याय आहे.
यासाठी, मी सर्वांचा निरोप घेतो आणि काढलेल्या आणि काहीशा गोंधळलेल्या पुनरावलोकनाबद्दल माफी मागतो, कधीकधी केवळ भावनांवर आधारित!
ओपल मेरिवा कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन प्रथम येथे सादर करण्यात आली जिनिव्हा मोटर शो 2002 मध्ये. बदल केल्यानंतर, पॅरिसमधील मोटर शोमध्ये कारचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. IN लाइनअपचिंता "ओपल" ओपल सुधारणामेरिवाचा 2003 मध्ये समावेश करण्यात आला होता. सहा महिन्यांच्या कालावधीत, मशीनमध्ये सुधारणा करण्यात आली, कारण त्यासाठी विशिष्ट तयारी आवश्यक होती मालिका उत्पादन. जेव्हा असेंब्ली लाइन सुरू झाली, तेव्हा कारने विशेष उपकरणे घेण्यास सुरुवात केली, ओपल अभियांत्रिकी कॉर्प्सने नवीन सुपरमॉडेल तयार करण्याचे कार्य स्वत: ला सेट केले आणि मला म्हणायचे आहे की या प्रयत्नांचे परिणाम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहेत.
मॉडेल ओपल मेरिवा, तपशीलजे मुख्यत्वे झाफिराच्या पॅरामीटर्सशी एकरूप होते, त्याला मोठ्या प्रमाणात अनन्यतेची आवश्यकता होती. आणि असेंबली प्रक्रियेसाठी अधिक एकत्रीकरण आवश्यक होते. डिझाइनरांनी जास्तीत जास्त फरकांची वकिली केली. "मेरिवा" दोन आगींमध्ये अडकल्यासारखे वाटत होते. जरी फरक लक्षणीय होता - पाच-सीटर ओपल कारमेरिवा विरुद्ध सात-सीटर झाफिरा. तरीही, शिल्लक आढळली - नवीन मॉडेलबॉडी शेपटी बदलून त्याच्या प्रोटोटाइपपासून दूर गेले आणि संपूर्ण चेसिस जसे आहे तसे सोडले गेले.
आतील
विकास अंतर्गत जागामॉडेल फ्लेक्सस्पेस संकल्पनेच्या वापराशी संबंधित होते, जे एका विशिष्ट कार्य योजनेनुसार त्याच्या त्यानंतरच्या परिवर्तनासह प्रोग्रामेटिकरित्या इंटीरियर लेआउट करणे शक्य करते. मागील सीट्स अनेक दिशानिर्देशांमध्ये समायोज्य आहेत आणि 200 मिमी पुढे हलवल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे आवाज लक्षणीय वाढतो सामानाचा डबा. ड्रायव्हरसह सर्व जागा मजल्याच्या पातळीच्या तुलनेत उंचावलेल्या स्थितीत आहेत, ज्यामुळे आजूबाजूच्या परिसराचे चांगले दृश्य पाहता येते.
कारचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल हे मिनीव्हॅन्सच्या नवीनतम डिझाइन विकासाचे उदाहरण आहे. सर्व डायल वाचण्यास सोपे आहेत, सेन्सर रीडिंग साध्या दृष्टीक्षेपात आहेत, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग मंद आहे. रंग समाधाननियंत्रण पॅनेल केबिन आणि सीटच्या असबाबसह चांगले एकत्र करतात;
सलून
आरामाची पातळी देखील संशयाच्या पलीकडे आहे - ती खूप जास्त आहे. आतील भाग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीच्या उद्देशाने उपकरणांनी भरलेला आहे. फोल्डिंग टेबलबाटल्यांच्या स्टँडला लागून, ॲशट्रे देखील आहेत. प्रत्येक सीटवर रिमोट कंट्रोल आहे रिमोट कंट्रोलट्विन ऑडिओ सीडी चेंजर. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये आरामदायक वातावरण असते. ओपल मेरिवा शांतपणे फिरते, चांगल्या आवाजाच्या इन्सुलेशनने आरामाची छाप वाढवली आहे;
कार विशेष मॉड्यूल्ससह सुसज्ज आहे, जे केबिनमध्ये आरामदायी रुंद आर्मरेस्ट म्हणून काम करतात आणि निसर्गात कुठेतरी थांबल्यावर ते कारमधून बाहेर काढले जातात आणि सूक्ष्म टेबल म्हणून वापरले जाऊ शकतात.
अतिरिक्त पर्याय
Opel Meriva, ज्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये अनेक अतिरिक्त उपकरणांचा समावेश आहे, ती नेव्हिगेशन ट्रॅकिंग सिस्टीम, हवामान नियंत्रण आणि पार्क पायलट पार्किंग असिस्टंटसह सुसज्ज आहे. हे सर्व मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे.
पॉवर पॉइंट
ओपल इंजिन Meriva प्रथमपिढी - गॅसोलीन, ECOTEC ब्रँड, तीन सुधारणांमध्ये. 87 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिन, नंतर 100 एचपीच्या जोरासह त्याच व्हॉल्यूमचे सक्तीचे इंजिन. आणि 1.8 घन सेमी विस्थापनासह 125-अश्वशक्ती.
याव्यतिरिक्त, ओपल मेरिव्हा वर, डिझेल इंजिनजे पूर्वी स्पर्धा करू शकत नव्हते गॅसोलीन युनिट्स, त्यांनी अल्ट्रा-आधुनिक ECOTEC टर्बोडीझेल स्थापित करण्यास सुरवात केली: DTI - 75 hp च्या जोरासह, 1.7 घन सेमीच्या व्हॉल्यूमसह, आणि CDTI - 100 hp च्या शक्तीसह, 1.8 लिटरच्या सिलेंडर विस्थापनासह.
दुसऱ्या पिढीसाठी मोटर्स ओपल मेरिवा, मालिका उत्पादनजे 2010 मध्ये सुरू झाले, त्याच सेटमध्ये आणि कारसाठी ऑफर केले गेले नवीनतम पिढीशासक पॉवर युनिट्सविस्तारित केले होते. त्यात समाविष्ट होते:
- गॅसोलीन इंजिन, सिलेंडर विस्थापन 1.9 क्यूबिक सेमी, पॉवर 100 एचपी;
- 120 आणि 140 एचपी पॉवरसह दोन "टर्बो" गॅसोलीन इंजिन;
- 136 एचपी क्षमतेसह नवीन डिझेल इंजिन, विस्थापन 1.6 लिटर;
- 120 hp च्या थ्रस्टसह नैसर्गिक द्रवीभूत गॅस LPG टर्बोवर चालणारे इंजिन.
सर्व मोटर्स युरो-6 पर्यावरणीय मानकांनुसार प्रमाणित आहेत. याव्यतिरिक्त, ओपल मेरिवा, ज्याचा इंधन वापर मिश्रित मोडमध्ये फक्त 6 लिटरपेक्षा जास्त होता, युरोप खंडातील सर्वात किफायतशीर कारांपैकी एक होती.
संसर्ग
ओपल मेरिवा मॉडेलचा गिअरबॉक्स निर्मात्यासाठी विशेष अभिमानाचा स्रोत आहे. ट्रान्समिशन युनिट स्क्रॅचपासून डिझाइन केले गेले होते, खरं तर, हे स्वतःचे वैशिष्ट्य, मापदंड आणि संसाधन निर्देशकांसह नवीनतम गियरबॉक्स आहे. याचा परिणाम असाधारणपणे गुळगुळीत स्थलांतर आणि प्रत्येक गीअरच्या अचूक स्थितीसह प्रभावी मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. ओपल मेरिवा मॉडेलवर इंस्टॉलेशनसाठी स्वयंचलित युनिट्सपैकी, एक मानक सहा-स्पीड गिअरबॉक्स निवडला गेला, ज्याने स्वत: ला झाफिरा आणि वर चांगले सिद्ध केले आहे. ओपल कोर्सा.
2011
दुसऱ्या पिढीतील Opel Meriva वर पूर्णपणे नवीन हँडब्रेक डिझाइनची चाचणी घेण्यात आली. अभियंत्यांनी पारंपारिक ड्राइव्हचा त्याग केला आणि तथाकथित पुश-बटण हँडब्रेक विकसित केला, जो रिट्रॅक्टरसह ब्रास कोरच्या तत्त्वावर कार्य करतो. ड्राइव्ह स्वतःच खूप प्रभावी ठरली; मशीन कोणत्याही तीव्रतेच्या उतारावर सुरक्षितपणे निश्चित केली गेली आणि खाली पडली नाही. तथापि, हे पार्किंग ब्रेक फक्त एकदाच वाहन पूर्ण थांबल्यावर बटण दाबून सक्रिय केले जाऊ शकते.
खरं तर, हँड ब्रेकआणि ऑपरेशनच्या या मोडसाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, अनेक वाहनचालकांचे मत आहे की ते कारमध्ये थांबण्यासाठी एक सुरक्षा साधन देखील असावे आपत्कालीन परिस्थितीजेव्हा मानक ब्रेक सिस्टम अयशस्वी होते.
Opel Meriva, ज्यांचे तपशील सतत अपडेट केले जातात, त्याच्याकडे पूर्ण पॉवर पॅकेज आहे, ज्यामध्ये पॉवर विंडो आणि बाह्य मागील-दृश्य मिररसाठी ड्राइव्ह समाविष्ट आहेत. टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग स्तंभ उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. कार सेंट्रल लॉकिंगने सुसज्ज आहे.
अपडेट करा
2013 मध्ये, ओपल मेरीवा रीस्टाईल करण्यात आली, त्या दरम्यान इंटेल लिंक केबिनमध्ये स्थापित करण्यात आली, एक परिपूर्ण मल्टीमीडिया प्रणाली 7-इंचाच्या डिस्प्लेसह. पॅकेजमध्ये डिजिटल रेडिओ, सहा-डिस्क चेंजरसह सीडी प्लेयर आणि दोन समाविष्ट आहेत नेव्हिगेशन प्रणाली: Navi 950 आणि Navi 650.
पूर्वी, ओपल मेरिवा मॉडेलमध्ये तीन ट्रिम स्तर होते: जॉय, ॲक्टिव्ह आणि डिझाइन. रीस्टाईल केल्यानंतर, कार अतिरिक्त कॉस्मो आवृत्तीसह सुसज्ज होऊ लागली. कार खालील पर्याय पॅकेजसह अपग्रेड केली जाऊ शकते:
- जॉय सेटमध्ये CD600 कार रेडिओ, फॉग लाइट्स, टायटॅनियम व्हील्स समाविष्ट आहेत;
- ॲक्टिव्ह पॅकेजमध्ये दोन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रियर व्ह्यू कॅमेरा, एलईडी घटकांपासून बनवलेले डेटाइम रनिंग लाइट्स, आर्मरेस्ट्स आणि फोल्डिंग टेबल्स आहेत;
- प्रीमियममध्ये Navi 950 नेव्हिगेशन सिस्टीम, रेन सेन्सर्स, केबिनच्या आत असलेल्या विंडशील्डवर क्रोमॅटिक रिअर व्ह्यू मिरर, ऑटोमॅटिक लाइट स्विचेस यांचा समावेश आहे;
- कॉस्मो पॅकेजमध्ये मागील तीन पॅकेजेसमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या सर्व ॲक्सेसरीज आणि पर्यायांचा समावेश आहे, तसेच केबिनमधील VIP उपकरणे, ज्यामध्ये एर्गोनॉमिक सीट, मखमली अपहोल्स्ट्री, सर्व सीट बॅकमध्ये मसाज यंत्रणा आणि आरामदायी प्रकाशयोजना यांचा समावेश आहे.
ओपल मेरिवा: पुनरावलोकने
Opel Meriva मॉडेल सुधारित वैशिष्ट्यांसह कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. कारमध्ये जर्मन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या क्षेत्रात तयार केलेल्या सर्व उत्कृष्ट गोष्टी आहेत. पॉवर प्लांट त्याच्या कार्यक्षमतेत प्रभावी आहे; पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही नवीन युनिट्ससह इंजिनची श्रेणी सतत अद्यतनित केली जात आहे. गिअरबॉक्स मल्टी-व्हेरिएबल आहे आणि चेसिस अत्यंत विश्वासार्ह वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जाते. बद्दलही असेच म्हणता येईल ब्रेक सिस्टम, डबल-सर्किट, कर्णरेषा क्रिया. हायड्रोलिक ॲक्शन पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग बनवते हलकी कारआणि आरामदायक.
ओपल मेरिवा मॉडेलचे सर्व फायदे स्पष्ट आहेत; कार जगभरातील वाहनचालकांमध्ये लोकप्रिय झाली आहे, जे फक्त त्याबद्दल बोलतात श्रेष्ठ. मालकांनी नोंद घ्यावी उच्चस्तरीयकारच्या आतील भागात आराम, इंजिनची अभूतपूर्व कार्यक्षमता आणि उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये.
मशीनचे सेवा आयुष्य इतके लांब आहे की ऑपरेशनच्या पहिल्या पाच ते सहा वर्षांमध्ये आपल्याला दुरुस्तीबद्दल विचार करण्याची आणि स्वत: ला मर्यादित करण्याची आवश्यकता नाही. प्रतिबंधात्मक उपायकार चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी.
Opel Meriva कॉम्पॅक्ट व्हॅनची अद्ययावत आवृत्ती जानेवारी 2014 मध्ये ब्रुसेल्स मोटर शोमध्ये दाखल झाली.
ओपल मेरिवा डिझाइन
ओपल मेरिव्हाला "शिल्पीय कलात्मकता" च्या शैलीमध्ये एक डिझाइन प्राप्त झाले, ज्यामध्ये मोठ्या सारख्या प्रमुख घटक आहेत क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, गरुडाच्या डोळ्याच्या आकारातील हेडलाइट्स, LED डेटाइम रनिंग लाइट्सने पूरक चालणारे दिवे, कडा धुक्यासाठीचे दिवेआणि शरीराच्या बेल्ट लाइनवर जोर देणारे साइड मोल्डिंग.
Opel Meriva च्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीप्रमाणे, कारचे मागील दरवाजे हालचालींच्या विरूद्ध उघडतात, ज्यामुळे प्रवाशांना कारमध्ये येणे आणि बाहेर जाणे सोपे होते. पूर्वी समान तांत्रिक उपायजर्मनीमध्ये कायद्याने प्रतिबंधित केले होते आणि कंपनीला या मानकांच्या पुनरावृत्तीसाठी लॉबिंग करण्यासाठी बरेच प्रयत्न करावे लागले.
ओपल मेरिवाच्या मागील दारांवरील खिडकीची ओळ समोरच्या दरवाज्यांपेक्षा कमी असल्याचेही तुम्ही लक्षात घेऊ शकता. हे मागील सीटवर बसलेल्या मुलांसाठी दृश्यमानता सुधारण्यासाठी केले जाते.
Opel Meriva चे स्वरूप 17 इंच व्यासासह नवीन मिश्र चाकांनी पूरक आहे आणि शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये - 18 इंच. कंपनीचा असा विश्वास आहे की त्यांचे मोठा आकारकारमध्ये घनता जोडते.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन Opel Meriva
शक्तीची नवीन ओळ ओपल युनिट्स Meriva, ज्यामध्ये पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन आहेत, ज्यात एकाकडून कर्ज घेतले आहे झाफिरा टूरर 1.6 CDTI, युरो 6 मानकांनुसार आहे. Opel Meriva साठी नंतरची शक्ती 136 hp आहे आणि इंधनाचा वापर 4.4 l/100 km आहे. 1500-2000 rpm श्रेणीतील घर्षण कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, ते मागील 1.7-लिटरपेक्षा 10% अधिक कार्यक्षम आहे. IN लवकरच 110-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील विकसित केली जाईल, ज्यामुळे इंधनाचा वापर 3.8 l/100 किमी कमी होईल.
पाच आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी Opel च्या €50 दशलक्ष कार्यक्रमाबद्दल धन्यवाद, Opel Meriva ला नवीन ट्रान्समिशन देखील मिळाले जे अचूक ऑपरेशन आणि सहज गियर बदलांद्वारे वेगळे आहेत आणि कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनसह कार्य करण्यास सक्षम आहेत.
मॉडेल परिष्कृत करण्यासाठी केलेली गुंतवणूक व्यर्थ ठरली नाही, हे ओपल मेरिव्हाने दर्शविले चांगले परिणामदोन्ही ग्राहकांच्या समाधानी रेटिंगमध्ये, ज्यापैकी 80.6% (जे.डी. पॉवर आणि असोसिएट्सने केलेल्या अभ्यासानुसार) मशीनवर समाधानी होते आणि 2013 च्या TÜV अहवालात, मेरिव्हाने सर्वाधिक दाखवले आहे. कमी पातळीविविध प्रकारच्या आणि ब्रँडच्या 8 दशलक्ष कारमधील ब्रेकडाउन.
ओपल मेरिवा सलून
ओपल मेरिवाचे आतील भाग त्याच्या विचारशीलतेने आणि अष्टपैलुत्वामुळे वेगळे आहे, पॅचमध्ये आणि सहज प्रवेशासह इतर कप्प्यांमध्ये गोष्टी साठवण्यासाठी तीन-स्तरीय प्रणालीमुळे धन्यवाद.
झुकाव सुरू करताना, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक वापरणे सोयीचे असते, जे ओपल मेरिव्हाला परत येण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि हलवण्यास प्रारंभ करताना आपोआप बंद होते. Opel Meriva चे ड्रायव्हर सहाय्य देखील फ्रंट आणि द्वारे प्रदान केले जाते मागील सेन्सर्सपार्किंग, एक मागील दृश्य कॅमेरा, मनोरंजन प्रणालीच्या सात-इंच डिस्प्लेवर प्रदर्शित केलेली प्रतिमा, ज्यामध्ये आपण विविध यूएसबी डिव्हाइसेस आणि स्मार्टफोन कनेक्ट करू शकता आणि मॉनिटरवर मागील सीटवर मुलांचे निरीक्षण देखील करू शकता. हे वैशिष्ट्य विशेषतः उपयुक्त आहे जेव्हा लहान मुले रीअरव्ह्यू मिररमध्ये दिसत नाहीत.
सेफ्टी ओपल मेरिवा
किमान Opel Meriva सुरक्षा पॅकेजमध्ये सहा एअरबॅग्ज, पडदे एअरबॅग्ज, डबल प्रीटेन्शनिंगसह फ्रंट सीट बेल्ट, तसेच सुरक्षितता पेडल असेंब्ली समाविष्ट आहे ज्यामध्ये क्लच आणि ब्रेक पेडल आघाताच्या वेळी बाजूला सरकतात जेणेकरून ड्रायव्हरच्या पायांना इजा होऊ नये.
मी “ड्राइव्ह” मोड चालू करतो, ब्रेक पेडल सोडतो - आणि “मेरिवा” आवेशाने थोडासा धक्का देऊन पुढे सरकतो. अचानक पुढाकाराने प्रेरित होऊन, मी जवळजवळ सर्व मार्गाने गॅस दाबला; आणि कार, डिझेलच्या गर्जनेने घसरत, खऱ्या सरपटत गेली. व्वा! - माझा विश्वासही बसत नाही की पासपोर्ट शेकडो पर्यंत 14 सेकंदांचा प्रवेग दर्शवितो. तथापि, इंजिन केवळ 80-85 किमी/ताशी वेगाने शहरात असा उत्साह दाखवते आणि महामार्गावर 120 किमी/तास नंतर डिझेल इंजिन प्रवेगक पेडलच्या गुदगुल्याला हळूवारपणे प्रतिक्रिया देते.
मी उन्हाळ्यात मूलभूत आठवते गॅस इंजिनमला 1.4 लीटर क्षमता आवडली कारण तिच्या अनपेक्षित प्रतिसाद आणि सापेक्ष भार सहनशीलतेमुळे - बोर्डवर 3-4 रायडर्स आणि एअर कंडिशनिंग चालू असताना, कार अजूनही ओव्हरटेक करण्यास सक्षम आहे. तेच इन-लाइन “फोर”, परंतु टर्बोचार्जरसह, हे एक वास्तविक गाणे आहे: ते अर्थातच अधिक मजा आणते आणि तुम्हाला उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले मेरिवा चेसिस वापरण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद मिळतो.
तथापि, डिझेलचा एक अनपेक्षित फायदा आहे गॅसोलीन इंजिन. पुढचे टोक, जे चांगले शंभर वजनाचे होते, आधीच आरामदायी कारच्या गुळगुळीतपणावर सकारात्मक परिणाम झाला - कॅलिनिनग्राड, जिथे आम्हाला 1.7 सीडीटीआयशी परिचित होण्याची संधी मिळाली, गुळगुळीत डांबरी आणि फरसबंदी दोन्ही दगडांनी विपुल प्रमाणात आहे. जर्मन. कधी कधी जवळपास एवढ्या आकाराचे खड्डे असतात सॉकर बॉल! तर, "मेरिवा" समोरच्या प्रवाशांना किंवा सोफाच्या रहिवाशांना समस्या निर्माण न करता, अशा त्रासांना चांगले लपवते.
नाहीतर डिझेल कारगॅसोलीन बहिणींपासून कोणताही फरक नाही. त्यांच्याकडे समान उपकरणे आहेत, आतील भाग अगदी आरामदायक, आधुनिक आणि कार्यशील आहे. आणि अर्थातच, कोणत्याही मेरिव्हाला हे आश्चर्यकारक मागील दरवाजे असतात जे रहदारीच्या विरोधात उघडतात. अशा कॉलरद्वारे सलूनमध्ये बसणे किती सोयीचे आहे! माझ्या लक्षणीय उंचीसह देखील दार उघडलेतुम्हाला जास्त आराम वाटतो. का, अशा प्रकारे प्रवेश करण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी तुम्ही कमी क्रिया कराल!
तरीही एक उत्तम कल्पना, गोली करून. आणि जरी सरकणारे दरवाजे कमी सोयीस्कर आणि व्यावहारिक नसले तरी सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून ते "बियान" असण्यापासून खूप दूर आहेत. सहमत आहे, व्हॅनपेक्षा रोल्स रॉइसमध्ये अनुभवणे अधिक आनंददायी आहे! आणि जगात जाण्यासाठी दार सुरेखपणे उघडणारी (जवळजवळ कोणीही गृहस्थ नसल्यास) स्त्री कशी स्त्री दिसते - शब्द वर्णन करू शकत नाहीत.
आणि, तसे, ही एक स्त्री आहे, आकडेवारीनुसार, ज्याला कार ताब्यात घेण्यास अधिक कल आहे. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग परंतु जर वर वर्णन केलेले सर्व दारातील आनंद कोणत्याही मेरिव्हासाठी खरे असतील, तर तुम्हाला फक्त इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिळू शकते जे आता शांतपणे ज्या कारमध्ये मी कॅलिनिनग्राड प्रदेशात सुमारे 200 मैल चालवले होते त्या गाडीच्या आडून कुडकुडत आहे.
तिच्याकडे ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर नाही हे फक्त खेदाची गोष्ट आहे. जरी, इंधन मापकानुसार, डिझेलची भूक अपेक्षेने मध्यम आहे. अरे, जर अशा बदलासाठी किंमत टॅग थोडी अधिक मानवी असती तर! तथापि, अधिक स्वस्त गॅसोलीन इंजिनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन नसतात, म्हणून 140-अश्वशक्तीच्या कारच्या तुलनेत स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 74 हजार असेल. आणि मूलभूत पासून फरक 123 हजार रूबलपर्यंत पोहोचतो.
गंभीर पैसे, खात्री असणे. स्पर्धकांचे काय? सोपा प्रश्न नाही. शेवटी, कॉम्पॅक्ट व्हॅनशी तुलना केल्यास, या फॉरमॅटमधील एकमेव स्वस्त मेरिव्हा हे कमी आरामदायक आणि इतके प्रशस्त गोल्फ प्लस आणि केरेन्स नाहीत, जे दृश्य सोडून जात आहेत. त्याच वेळी, ते दोघेही लक्षणीय गरीब सुसज्ज आहेत. जर आपण ओपलची तुलना मायक्रोव्हॅन्सशी केली तर ते पूर्णपणे भिन्न कॅलिको असल्याचे दिसून येते, ज्याच्या शिबिरातून ते सर्व प्रयत्न करूनही बाहेर पडले नाही - मुख्यत्वे ते इतके प्रशस्त आतील नसल्यामुळे. आणि तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अधिक प्रशस्त नोट, वेंगा आणि रूमस्टरची किंमत अनुक्रमे 560, 713 आणि 669 हजार आहे. हे खरे आहे, ते सर्व डेटाबेसमध्ये अधिक सुसज्ज आहेत.
सर्व प्रामाणिकपणे, ओपलने त्याचे मायक्रोव्हॅन कसे तरी कुरूप केले. "जुन्या" मॉडेल्सची चेहर्यावरील शैली कॉम्पॅक्ट कारसौम्यपणे सांगायचे तर, विवादास्पद वाटले. परंतु कारला अनेक फायदे दिले गेले, कधीकधी अगदी अनपेक्षित. येथील सलूनमध्ये मोठ्या प्रमाणात परिवर्तनाची शक्यता आहे - आपण केवळ समोरच नाही तर मागील सीट देखील हलवू शकता, मागील सोफा दोनमध्ये विभाजित करू शकता. वैयक्तिक खुर्च्या... आणि जर ते खरोखरच मार्गात आले तर त्यांना दूर करा.
पुढच्या सीटवर फोल्डिंग बॅकरेस्ट असतात आणि भरपूर जागा देण्यासाठी प्रवासी सीट पुढे सरकवता येते. सामान ठेवण्यासाठी आर्मरेस्ट आणि बॉक्समध्ये शेल्फ आणि इन्सर्ट असतात.
परिवर्तन प्रणालीला स्वतःचे नाव फ्लेक्सस्पेस देखील मिळाले. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, या मायक्रोव्हॅनची क्रीडा आवृत्ती इतकी भयानक दुर्मिळता नाही. मेरिवा ओपीसी 1.6 टर्बो इंजिनसह 180 एचपी उत्पादन करते. सह. हे वर्गात सर्वात वेगवान ठरले आणि कठोर शरीरामुळे ते उत्तम प्रकारे हाताळले गेले. कारच्या नियमित आवृत्त्या, तसे, "हॉट" हॅचबॅकचा मत्सर करण्यासाठी देखील खूप चांगले चालवतात. कार पर्यायांमुळे नाराज झाली नाही - रीस्टाईल केल्यानंतर ऑर्डर करण्यासाठी एएफएल अनुकूली प्रकाश देखील स्थापित केला गेला. आणि ओपल कोर्सा सी पासून एक साधे आणि विश्वासार्ह प्लॅटफॉर्म वापरण्याच्या परिणामी आणि आतील आणि पर्यायांचा सखोल अभ्यास - प्रेसमध्ये सर्वोच्च विश्वसनीयता आणि उत्कृष्ट पुनरावलोकने. रशियामध्ये, दुर्दैवाने, कार 2008 मध्येच निघाली, जेव्हा आणखी एक संकट आले आणि विक्री कमी झाली. आणि 2010 मध्ये रिलीझ झालेला मेरिवा बी, केवळ लक्षणीयरीत्या मोठा झाला नाही, तर त्याहून अधिक महाग झाला आणि लोकप्रियता मिळवली नाही. संकटानंतर, B++ श्रेणीच्या कारच्या विक्रीत तेजी आली आणि मायक्रोव्हॅन विभाग मोठ्या प्रमाणात मिनी-क्रॉसओव्हर्सच्या उदयोन्मुख वर्गाच्या बाजूने कमी झाला आणि रशियामधील विक्री कधीही परत आली नाही. आणि युरोपमध्ये, 2003 ते 2010 पर्यंत, मेरिव्हाने एक दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या, जे त्याच्या यशाबद्दल उत्तम बोलते. रशियामध्ये, कार इंजिनच्या थोड्या कमी श्रेणीसह विकली गेली आणि बहुतेक कार 2006 रीस्टाईल नंतर सादर केल्या गेल्या. अशा प्रकारे, युरोपमध्ये लोकप्रिय असलेली आठ-वाल्व्ह 1.6 आणि सोळा-व्हॉल्व्ह 1.8 इंजिन जवळजवळ कधीही सापडत नाहीत. डिझेल इंजिन असलेल्या कार अधिकृतपणे विकल्या गेल्या नाहीत आणि त्यांची निवड अत्यंत मर्यादित होती. पण ते आश्चर्यकारकपणे खूप लोकप्रिय होते रोबोटिक बॉक्स AMT, चालू युरोपियन कारहे खूपच कमी सामान्य आहे. त्यांनी साध्या "यांत्रिकी" ला प्राधान्य दिले.
निलंबन अनुकूलन रशियन परिस्थितीकारचे स्वरूप बदलले नाही आणि आमचे हवामान आणि रस्ते विश्वासार्हतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाहीत - हे लहान आणि व्यावहारिक कारसर्वात एक असल्याचे बाहेर वळले यशस्वी मॉडेल्सगुणवत्ता आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टीने बाजारात. आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, येथे आतील भाग खूप उच्च दर्जाचे बनविले आहे, सामग्रीची गुणवत्ता आणि विविध अंतर्गत घटक चांगले आहेत. दुर्दैवाने, मेरिव्हाचे उदाहरण वापरून, आमच्या खरेदीदारांनी पुन्हा एकदा सिद्ध केले की त्यांच्यासाठी सामग्रीपेक्षा प्रतिमा अधिक महत्त्वाची आहे - साध्या इंटीरियरसह "स्यूडो-ऑफ-रोड" फ्यूजन अधिक चांगले विकले गेले.
ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या
शरीर आणि अंतर्भाग
मेरिवा त्या पिढीतील आहे ओपल कार, ज्यामध्ये गंज प्रतिकाराच्या मुद्द्यांवर सर्वात जवळचे लक्ष दिले गेले. असे म्हणता येणार नाही की कारागिरीची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, परंतु दरवाजे, पंख आणि कमानी यांच्या पृष्ठभागावरील गंज मुख्यत्वे सर्वात जुन्या आणि सर्वात अयोग्य उदाहरणांवर आणि जेथे जोरदार सँडब्लास्टिंग आहे अशा ठिकाणी आढळते. आणि मूलभूत रचना सामान्यतः चांगली ठेवते - अंतर्गत भाग आणि थ्रेशोल्ड खूप चांगले संरक्षित आहेत.
परंतु, दुर्दैवाने, पेंटवर्कमधील स्पॉट दोष या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत - अनेक कारच्या पृष्ठभागावर किरकोळ "बग" असतात जे दगडांच्या प्रभावांना सामोरे जात नाहीत. टेलगेट गंज दुर्मिळ आहे. बरं, हुड आणि विंडशील्ड फ्रेमवरील चिप्स लेआउट सोल्यूशन आणि एरोडायनॅमिक्सचा परिणाम आहेत. विशेष म्हणजे, फ्रेमवरील चिप्स सहसा बर्याच काळासाठी गंजत नाहीत, परंतु हुड त्वरीत त्याचे स्वरूप गमावते - ओपल गॅल्वनाइज्ड स्टीलपासून सर्व घटक बनवत नाही.
सर्वसाधारणपणे, पेंटवर्क दोषांचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि त्वरित दुरुस्त केले पाहिजे, परंतु यामुळे जास्त त्रास होत नाही. परंतु प्लास्टिकचे भागआश्चर्यकारकपणे टिकाऊ, अगदी हिवाळ्यातही, जाम सामान्यतः सरळ केले जातात आणि उन्हाळ्यात, बंपर सामान्यत: फक्त गंभीर परिणामांसह तुटतात - प्लास्टिक खूप चांगले आहे आणि पेंट त्यास पूर्णपणे चिकटते. हे एक दया आहे की ऑप्टिक्स आणि विंडशील्ड"रबिंग" प्रवण, जरी येथे पुन्हा वायुगतिकी दोष आहे, कारागीर नाही. कारचे आतील भाग सोपे आहे, परंतु खरोखर चांगले केले आहे. उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, फिटिंग्ज, प्लास्टिक, बटणे आणि लीव्हर उच्च श्रेणीच्या कारसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. अर्थात, ते थोडे अरुंद आहे, परंतु खूप उंच प्रवाशांसाठीही पुरेशी जागा आहे. सर्वात जास्त, कारचे वय मजल्यावरील आच्छादन आणि नियंत्रण बटणांची स्थिती प्रकट करते हवामान नियंत्रण प्रणाली. जर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम चामड्याचे असेल तर ते गीअर लीव्हरप्रमाणेच आयुष्याच्या पाचव्या वर्षातही “अंड्रेस” दिसू शकते. परंतु आसनांसह उर्वरित आतील भाग चांगले ठेवतात. IN शेवटचा उपाय म्हणूनतुम्ही हलकी ड्राय क्लीनिंग करू शकता आणि सर्व काही चमकेल.
1 / 2
2 / 2
काही गंभीर समस्याव्यावहारिकरित्या कधीच होत नाही आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्लेला देखील ड्रॉप झालेल्या पिक्सेलचा त्रास होत नाही, केंद्रीय लॉकिंगते उत्तम प्रकारे कार्य करते, स्टीयरिंग व्हीलचे मल्टीमीडिया नियंत्रण निकामी होत नाही, हवामान नियंत्रण कार्य करते... दहा वर्षांच्या असताना, नवीन गाड्यांपेक्षा जास्त त्रास होत नसलेल्या गाड्यांसमोर येणे दुर्मिळ आहे आणि मेरिव्हा हे आहे दुर्मिळ केस.
इलेक्ट्रिक्स
फक्त गंभीर तक्रारी म्हणजे इंजिन कंट्रोल सिस्टम आणि वायरिंग. इंजिन कंपार्टमेंट. नंतरचे खूप घन दिसते, परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की आठ ते दहा वर्षांच्या सेवेनंतर इन्सुलेशन नाजूक होते. इलेक्ट्रॉनिक्स वस्तूंचा पुरवठा करणाऱ्या सीमेन्सने स्पष्टपणे त्यावर पैसे वाचवले आहेत. इंजिन ECU देखील सर्वात यशस्वी मार्गाने बनविलेले नाही. अनेकदा नाही, पण तरीही अतिउष्णतेमुळे आणि कंपनांमुळे ते अयशस्वी होते. सिरेमिक बोर्ड आणि संपर्कांवरील चिप क्रिस्टलला जोडणाऱ्या तारांना तोडतो. परिणाम सर्वात अप्रिय आहेत - भटक्या दोष किंवा युनिटचे पूर्ण अपयश. समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत खूप जास्त आहे आणि जर तुम्हाला ती आधीच आली असेल तर तुम्हाला एकतर वापरलेले युनिट (योग्यरित्या "उघडलेले") किंवा जुन्याची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, जे या क्षेत्रातील काही तज्ञांद्वारे केले जाते. नवीन ईसीयू ऑर्डर करणे देखील शक्य आहे, परंतु युनिटची किंमत आता सुमारे 85 हजार रूबल आहे आणि कोणीही हे करेल अशी शक्यता नाही पर्यायी पर्याय. समस्या प्रामुख्याने 100 प्रति 1.6 लिटरच्या 16-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिनची आहे अश्वशक्ती(Z16XE) आणि 1.4 लिटर इंजिन (Z14XEP) च्या सुरुवातीच्या आवृत्त्या. नवीन 105-अश्वशक्ती Z16XEP व्यावहारिकदृष्ट्या या समस्येपासून मुक्त आहे, 2006 नंतरच्या 1.4 प्रमाणे. किरकोळ समस्या नक्कीच उद्भवतात, परंतु त्या यादृच्छिक स्वरूपाच्या असतात. सदोष दरवाजा आणि अंतर्गत वायरिंगची प्रकरणे बहुतेक वेळा शरीराच्या अयशस्वी दुरुस्तीशी संबंधित असतात.चेसिस
हे Meriva वर देखील जवळजवळ समस्या-मुक्त आहे. निलंबन सोपे आहे आणि तुम्ही प्राइमर्सचा अतिवापर न केल्यास आणि शंभर ते दीड हजार किलोमीटर सहज कव्हर करते. पूर्णपणे भरलेले. समोर अपयशी ठरणारे पहिले स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स तसेच लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक आहेत. इतर सर्व घटक आपल्या रस्त्यावर दोन लाख किलोमीटर प्रवास करू शकतात आणि युरोपमध्ये ते जवळजवळ कधीही खंडित होत नाहीत. मागील बाजूस, प्रथम बीम बुशिंग्ज (ते सूचकपणे विश्वासार्ह आहेत) नाहीत, परंतु खालच्या शॉक शोषक बुशिंग्ज आहेत, जे एक अतिशय अप्रिय खेळी देतात. येथे स्टीयरिंग एकतर पॉवर सहाय्याशिवाय असू शकते, सुदैवाने कारचे वजन त्यास परवानगी देते किंवा ZF इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह. हे अंदाजे कालिनास आणि ग्रँट्ससारखे डिझाइन केले आहे - मोटर शाफ्टवर बसविली आहे. याचा अर्थ असा नाही की हे आदर्श आहे, कारण बरेच लोक पार्किंग करताना अपुऱ्या पॉवरबद्दल तक्रार करतात, परंतु ते क्वचितच तुटते आणि बहुतेकदा त्याच्या वायरिंगमुळे समस्या उद्भवतात. हे महत्वाचे आहे कारण इलेक्ट्रिक मोटरची किंमत स्वतः एक लाख रूबलपेक्षा जास्त आहे. पण रॅक 50 हजाराच्या मायलेजसह देखील ठोकू शकतो, परंतु ही खेळी पूर्णपणे सुरक्षित आहे, ती जाम किंवा गळती होत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे अँथर्सची अखंडता आणि स्टीयरिंग रॉड्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, ते 60-90 हजार किलोमीटर चालतात आणि बहुतेकदा विसरले जातात. तसे, पॉवर स्टीयरिंगशिवाय कारवर स्टीयरिंग कॉलम बहुतेक वेळा सैल होतो, कारण ड्रायव्हर्स बहुतेक वेळा "स्टीयरिंग व्हील जागी फिरवू नका" या नियमाचे पालन करत नाहीत.
ब्रेक सिस्टीममुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, जरी सर्वात जुन्या गाड्यांवरील स्टीलच्या नळ्या बऱ्याचदा किंचित गंजलेल्या असतात आणि प्लास्टिक कोटिंग सोलून जाते. शिवाय, मागील कॅलिपर खराब झालेल्या पॅडने चालवल्यास ते आंबट होण्याची शक्यता असते. केबल्स पार्किंग ब्रेकपारंपारिकपणे, ओपल कार हिवाळ्यात तीन ते पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर गोठतात; त्यांना नियमितपणे एटीएफने फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते. संसाधन ब्रेक पॅडआणि डिस्क प्रत्येकाच्या मत्सर आहेत. मूळ समोर असलेल्या कार ब्रेक डिस्कआणि 200 हजार मायलेज अजिबात असामान्य नाही आणि ब्रेक पेडल काळजीपूर्वक हाताळल्यास पॅडचे आयुष्य 60 आणि 100 हजार किमी असू शकते. याचाच अर्थ आहे उच्च गुणवत्ताकमी वस्तुमानासह एकत्रित.
संसर्ग
मला असे म्हणायचे आहे की येथे एकतर कोणतीही समस्या नाही, परंतु, दुर्दैवाने, असे नाही. क्लच, हायड्रॉलिक रिलीझ आणि फ्लायव्हीलचे संसाधन पुरेसे आहे, किमान शेकडो हजारो किलोमीटर योग्य ऑपरेशन. परंतु 1.4/1.6 गॅसोलीन इंजिनवरील F13/F17 मालिकेचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन कधीकधी अयशस्वी होते. त्याचे कारण म्हणजे त्याची रचना, प्लास्टिक क्लिप रोलर बेअरिंग्ज दुय्यम शाफ्ट, कमकुवत गृहनिर्माण, सील गळती आणि आणखी काय देव जाणतो. हा बॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील मुख्य "अँटी-हिरो" पैकी एक आहे. तेलाची पातळी नियमितपणे तपासण्याची आणि अधूनमधून बदलण्याची शिफारस केली जाते. जर मापन होल प्लगच्या चुंबकावर चिप्स असतील तर सर्वकाही खराब आहे - बॉक्स निश्चितपणे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. खरेदी करण्यापूर्वी, लिफ्टवर कार तपासा: इंजिन सुरू करा आणि चाके 100-120 किमी / ताशी फिरवा, नंतर इंजिन बंद करा - बॉक्समधून एक आवाज समस्या दर्शवेल. सुदैवाने, 1.4 आणि 1.6 इंजिनसह समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि हे मुख्यतः काही ऑपरेटिंग बारकाव्यांचे परिणाम आहे. परंतु 1.8 आणि जड कारसह, या समस्येचा सामना करण्याची शक्यता जास्त आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन ओव्हरहॉलची किंमत आता 50 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे आणि नवीन बॉक्स 300 हजारांपेक्षा कमी खर्च. ओपीसी आवृत्तीवर टर्बो इंजिनसह एम 32 मालिकेचे मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे, ते लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु अजिबात शाश्वत नाही. आणि इथे डिझेल इंजिनपाच-स्पीड F23 ने सुसज्ज आहेत, ज्यात जास्त भार असूनही व्यावहारिकपणे अशा समस्या येत नाहीत.1 / 2
2 / 2
EasyTronic हा एक “रोबोट” आहे जो F17 मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या आधारे बनविला गेला आहे आणि त्याच्या सर्व यांत्रिक समस्यांव्यतिरिक्त, तो ड्राइव्ह आणि स्पष्टपणे अयशस्वी ऑपरेटिंग अल्गोरिदमसह समस्या देखील सादर करतो. जर तुम्ही आधीच स्वारी केली असेल आणि विचार केला असेल की जर्मन नक्कीच वाईट नाहीत, तर तुम्ही चुकत आहात. याचा अर्थ असा नाही की हा ट्रान्समिशन पर्याय पूर्णपणे अव्यवहार्य आहे. हे हलक्या कारमध्ये आणि देशातील रस्त्यावर चांगले कार्य करते, परंतु यासाठी नियमित भेटी आवश्यक असतील अधिकृत सेवाटेक 2 डीलर स्कॅनर वापरून ग्रिप पॉईंटला अनुकूल करण्यासाठी साधे सॉफ्टवेअर सोल्यूशन्स कार्य करत नाहीत आणि जर ड्राईव्ह तुटल्या तर नवीन ची किंमत मोजावी लागेल, वर्गाच्या मानकांनुसार - 60 हजार रूबल पासून, आणि आपल्याला अद्याप आवश्यक आहे. त्यांची दुरुस्ती करण्यासाठी कारागीर शोधा.
