देवू मॅटिझ M100/M150 सामान्य माहिती (1998 पासून देवू मॅटिझ)

प्रस्थान करण्यापूर्वी कार तपासत आहे
रहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि वाहनाचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, निघण्यापूर्वी वाहनाची बाह्य आणि अंतर्गत तपासणी करणे आवश्यक आहे.

आम्ही कार बाहेर तपासतो:
टायर हवेचा दाब, अभाव यांत्रिक नुकसानआणि टायर पोशाख पदवी;
व्हील नट्स घट्ट करणे;
प्रकाश आणि अलार्म उपकरणांची सेवाक्षमता;
तेल, शीतलक, इंधन आणि गळतीचे कोणतेही चिन्ह नाही ब्रेक द्रव.
IN इंजिन कंपार्टमेंटतपासा
इंजिन तेल पातळी;
मध्ये तेल पातळी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स;
मध्ये शीतलक पातळी विस्तार टाकीकूलिंग सिस्टम;
मुख्य जलाशयातील ब्रेक द्रव पातळी ब्रेक सिलेंडर;
पातळी कार्यरत द्रवपॉवर स्टीयरिंग जलाशय मध्ये;
विंडशील्ड वॉशर जलाशय आणि टेलगेट ग्लासमध्ये द्रव पातळी;
ड्राईव्ह बेल्टची तणाव आणि स्थिती सहाय्यक युनिट्स;
राज्य बॅटरी(कोणतीही इलेक्ट्रोलाइट लीक नाही, यांत्रिक नुकसान), बॅटरी आणि वायर टर्मिनल्स त्याच्या टर्मिनल्सवर बांधण्याची विश्वासार्हता.

कारच्या आत आम्ही तपासतो:
व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरची सेवाक्षमता;
लीव्हर स्ट्रोक पार्किंग ब्रेक;
ब्रेक, क्लच आणि गिअरबॉक्स ड्राइव्हचे ऑपरेशन;
सेवाक्षमता ध्वनी सिग्नल;
विंडशील्ड आणि टेलगेट ग्लास क्लीनर आणि वॉशरची सेवाक्षमता;
दिशा निर्देशकांची सेवाक्षमता;
इन्स्ट्रुमेंटेशनची सेवाक्षमता;
टाकीमध्ये इंधन पातळी;
मागील दृश्य मिरर समायोजित करणे;
दरवाजा लॉकिंग यंत्रणेची सेवाक्षमता.

स्थिती तपासणे आणि स्पार्क प्लग बदलणे
स्थिती तपासणे आणि स्पार्क प्लग बदलणे 1.0 लिटर इंजिनवर दाखवले आहे. 0.8 लिटर इंजिनवर स्पार्क प्लग तपासणे आणि बदलणे त्याच प्रकारे केले जाते. आम्ही गरम न झालेल्या इंजिनवर काम करतो. तिसऱ्या आणि चौथ्या सिलेंडरचे स्पार्क प्लग (1.0 l इंजिनवर) बदलताना, त्यांना ऍक्सेस करण्यासाठी आपल्याला रेझोनेटरसह एअर इनटेक असेंब्ली काढण्याची आवश्यकता आहे. घाण साफ करा आणि जेटने उडवा संकुचित हवा(उदाहरणार्थ, टायर पंप) सिलेंडर हेड विहिरी ज्यामध्ये स्पार्क प्लग स्थापित केले जातात.
स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी, 27 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या बाह्य व्यासासह उंच “21” हेड (विहिरीतून स्पार्क प्लग काढण्यास मदत करणारा रबर होल्डर) वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. टीप काढा उच्च व्होल्टेज वायरपहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगमधून. एक्स्टेंशनसह उंच “21” हेड वापरून, आम्ही स्पार्क प्लग बाहेर काढतो आणि त्याला विहिरीतून बाहेर काढतो. विहिरीत घाण जाऊ नये म्हणून स्वच्छ चिंध्याने झाकून ठेवा. त्याचप्रमाणे, आम्ही इतर सिलेंडरचे स्पार्क प्लग बाहेर काढतो. आम्ही स्पार्क प्लगची स्थिती तपासतो. स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्स आणि इन्सुलेटरवर कार्बन डिपॉझिटच्या जाड थरामुळे विद्युत् गळती होते, स्पार्क ऊर्जा कमी होते आणि स्पार्क प्लग जलद निकामी होते.
स्पार्क प्लगवर कार्बन वाढण्याची कारणे भिन्न असू शकतात: इंजिन तेल आणि इंधनाचा वापर कमी दर्जाचा, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील इष्टतम अंतर नाही, वाढलेला पोशाखसिलेंडर-पिस्टन गट, इंजिन वाल्व ऑइल सील इ. आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रोड आणि स्पार्क प्लग इन्सुलेटरमधून कार्बन डिपॉझिट काढण्यासाठी मऊ धातूचा ब्रश वापरा.
स्पार्क प्लगच्या इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोड्सवर लालसर ठेवी दिसणे हे इंधनातील धातू-युक्त पदार्थांच्या अतिरिक्त एकाग्रतेद्वारे स्पष्ट केले जाते, जे विस्फोट प्रतिरोध वाढविण्यासाठी त्यात जोडले जातात. या प्रकरणात, स्पार्क प्लग, एक नियम म्हणून, त्वरीत अयशस्वी होतो - स्पार्क "ब्रेकडाउन" चे ट्रेस त्याच्या इन्सुलेटरवर दृश्यमान आहेत. जर अंतर मानकांची पूर्तता करत नसेल तर, साइड इलेक्ट्रोड काळजीपूर्वक वाकणे किंवा वाकणे, आम्ही आवश्यक अंतर आकार प्राप्त करतो. दोषपूर्ण स्पार्क प्लगचा परिणाम उत्प्रेरक कनव्हर्टरमध्ये बिघाड होतो.
स्पार्क प्लग स्थापित करताना, प्रथम सॉकेट आणि एक्स्टेंशन वापरून हाताने स्क्रू करा जेणेकरून स्पार्क प्लग होलच्या थ्रेड्सना नुकसान होणार नाही. जर स्पार्क प्लग थ्रेडचे अनुसरण करत नसेल तर ते स्क्रू करताना तुम्हाला खूप प्रतिकार जाणवेल. या प्रकरणात, स्पार्क प्लग पूर्णपणे अनसक्रुव्ह करणे आणि ते पुन्हा घट्ट करणे आवश्यक आहे, विकृतीची अनुपस्थिती आणि थ्रेडच्या पहिल्या वळणांच्या योग्य एंट्रीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. शेवटी स्पार्क प्लग 20 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करा.
स्पार्क प्लग जास्त घट्ट केल्याने धाग्यांचे नुकसान होऊ शकते. स्पार्क प्लग छिद्रसिलेंडर हेड्स!

दुरुस्ती आणि देखभालदेवू मॅटिझ. देवू मॅटिझ (१९९७ पासून)

मोठ्या गोलाकार विंडशील्डहुड मध्ये सहजतेने सुरू राहते, एक भव्य दृश्य उघडते. हुडच्या बहिर्वक्र रेषा कारच्या उच्च वायुगतिकीय गुणधर्मांवर जोर देतात. कारच्या बाजूने क्षैतिजपणे विस्तारलेली दरवाजाची ओळ, हुड हायलाइट करते. एरोडायनामिक साइड-व्ह्यू मिरर डिझाइनमध्ये चांगले बसतात. इंटिग्रेटेड फ्लेर्ड व्हील फेंडर्स शक्तीची भावना प्रदान करतात.

मॅटिझमध्ये मिनी क्लाससाठी आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त इंटीरियर आहे. ड्रायव्हरची सीट एक आनंददायी छाप सोडते. लहान स्टीयरिंग व्हील हातात चांगले बसते, आरामदायी सीट विस्तृतसमायोजन, सर्व नियंत्रणे प्रवेशयोग्य आहेत, इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग वाचण्यास सोपे आहे, दृश्यमानता पुढे, मागे आणि मागील-दृश्य मिररद्वारे उत्कृष्ट आहे. ड्रायव्हरच्या डाव्या पायासाठी आरामदायी सपोर्ट पेडल देखील आहे. आतील भाग इंजिनच्या आवाजापासून इन्सुलेटेड आहे.

"Matiz" 0.8 SOHC MPI तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे वितरित इंजेक्शनइंधन, सिलेंडर विस्थापन - 0.8 l. 50 एचपी इंजिनमध्ये उत्कृष्ट कार्यक्षमता आणि उच्च कार्यक्षमता आहे. MPI (मल्टिपल पोर्ट इंजेक्शन) प्रणाली संगणक नियंत्रित आहे आणि प्रदान करते उच्च शक्तीआणि इंधन अर्थव्यवस्था.

शरीराला नुकसान झाल्यास कमीतकमी क्रंपल झोन प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे प्रबलित छप्पर आणि दारांमध्ये बांधलेल्या लोड बीमद्वारे प्राप्त केले जाते, जे त्यांना जाम होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि नुकसान झाल्यास प्रवाशांना वाढीव संरक्षण प्रदान करते. साइड इफेक्ट. वाहन रोलओव्हर झाल्यास, हाय-टेक प्लास्टिक इंधनाची टाकीइंधन गळती आणि त्यानंतरची आग प्रतिबंधित करते.

साइट 0.8i आणि 1.0i इंजिनसह देवू मॅटिझ कारच्या डिझाइन, देखभाल, ऑपरेशन आणि दुरुस्तीसाठी सचित्र पुस्तिका प्रदान करते.
मॅन्युअलमध्ये 0.8 तीन-सिलेंडर इंजिन आणि 1.0 चार-सिलेंडर इंजिन असलेल्या देवू मॅटिझ कारचे डिझाइन, देखभाल आणि दुरुस्ती समाविष्ट आहे. तपशीलवार वर्णन केले आहे संभाव्य गैरप्रकार, त्यांची कारणे आणि उपाय. देखभाल कार्ये रंगीत छायाचित्रांमध्ये सादर केली जातात आणि तपशीलवार टिप्पण्या प्रदान केल्या जातात.
स्नेहकांच्या वापरासाठी शिफारशींसह माहिती देखील प्रदान केली जाते आणि तांत्रिक द्रवकारमध्ये वापरलेले, इलेक्ट्रिकल सर्किट आणि उपयुक्त टिपा.

सामान्य वैशिष्ट्ये देवू इंजिनमॅटिझ
०.८ लिटर इंजिन किंवा लिटर युनिट नाही विशेष समस्याते वितरित करत नाहीत. 2002 पर्यंत, मॅटिझला केवळ 0.8 लिटर 3-सिलेंडर इंजिनसह ऑफर केले गेले होते, त्यानंतर एक लिटर आवृत्ती दिसून आली.

स्पार्क प्लग अंदाजे 20 हजार टिकतात. प्रत्येक 40 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. काही वर्षांपूर्वी या ऑपरेशनसाठी सेवा अंतराल 60 हजार होता. तथापि, प्लांट सुरक्षित बाजूस होता, कारण नियमांचे एकापेक्षा जास्त वेळा उल्लंघन केल्यामुळे बेल्ट तुटला आणि यामुळे महागड्या दुरुस्तीचा धोका होता.

उच्च आर्द्रतेच्या परिस्थितीत, जनरेटर अयशस्वी होऊ शकतो. बहुतेकदा ते अयशस्वी होते डायोड ब्रिज, जरी सर्वसाधारणपणे मानक डेल्फी आणि मांडो जनरेटर विश्वसनीय मानले जातात. नंतरचे अधिक विश्वासार्ह आहेत असा व्यापक विश्वास असूनही ऑटोमेकर आणि डीलर्स त्यांना Valeo ने बदलण्याची शिफारस करत नाहीत.

2008 पर्यंत, 0.8 लीटर इंजिन असलेल्या देवू मॅटिझ कार इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेन्सरसह ऐवजी लहरी इग्निशन वितरकासह सुसज्ज होत्या, जे अनेकदा इंजिन धुतल्यानंतर अयशस्वी होते. 2008 च्या अखेरीपासून, युरो 3 मध्ये संक्रमणासह, प्लांट या इंजिनांवर विश्वासार्ह इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूल्स स्थापित करत आहे, ज्यांनी स्वतःला लिटर आवृत्त्यांवर चांगले सिद्ध केले आहे. तुलनेने कमी मायलेजसह इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येण्याच्या तक्रारी आहेत - सुमारे 20 हजार किमी. नियमानुसार, देवू मॅटिझवरील असे लक्षण पोझिशन सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते थ्रॉटल वाल्व. 2010 च्या आकडेवारीनुसार, सेवा कॉलच्या एकूण संख्येपैकी 17% ही खराबी आहे (डीलर्सच्या सर्वेक्षणातील डेटा).

देवू मॅटिझ गिअरबॉक्सचे सेवा जीवन, तांत्रिक केंद्रांच्या आकडेवारीनुसार, सुमारे 150 हजार किमी आहे. कोणताही बॉक्स सहजपणे या मायलेजचा सामना करू शकतो - आणि स्वयंचलित Jatco, आणि अधिक परिचित "यांत्रिकी". बहुतेक ट्रान्समिशन भागांमुळे गंभीर तक्रारी उद्भवत नाहीत. उदाहरणार्थ, गिअरबॉक्स सील केवळ पाच ते सहा वर्षांच्या ऑपरेशननंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. कॉ देवू क्लचमॅटिझ देखील चांगले आहे - किट (डिस्क, बास्केट, रिलीझ बेअरिंगपरिचारिका 70-80 हजार किमी. हे फक्त इतकेच आहे की शटडाउन केबल अयशस्वी झाली आहे - ती अनेकदा 40-50 हजारांवर संपते.

समोर आणि मागील निलंबन देवू मॅटिझ

चालू चेसिसदेवू Matiz अपरिहार्यपणे प्रभाव हवामान वैशिष्ट्येआमचे उत्तर प्रदेश, रस्त्यावर अभिकर्मक प्रमुख शहरेव्ही हिवाळा वेळ. मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग आणि या अक्षांशांच्या उत्तरेमध्ये, मिठाच्या संपर्कात असलेल्या चेसिस घटकांना धोका असतो. अकाली पोशाख. सामान्य परिस्थितीत, टेपर्ड रोलर बीयरिंगचे सेवा जीवन 40-60 हजार किमी आहे, बॉल जॉइंट्स - 70 हजार किमी पर्यंत; शॉक शोषक, टोकांसह स्टीयरिंग रॉड आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - सुमारे 100 हजार किमी. परंतु उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये थंड हिवाळा हे आकडे 1.5 पट कमी करू शकतात.

सुकाणू

सुकाणूहायड्रॉलिक बूस्टरसह देवू मॅटिझ रॅक आणि पिनियन. मॅटिझ सहजपणे आणि स्पष्टपणे नियंत्रित केले जाते, परंतु आपण कोपऱ्यात वाहून जाऊ नये - कार, त्याचा परिणाम म्हणून डिझाइन वैशिष्ट्येकॅप्साइझ होण्यास प्रवण

ब्रेक सिस्टम देवू मॅटिझ

देवू मॅटिझ शक्तिशाली सात-इंचासह ब्रेक करतो व्हॅक्यूम बूस्टरजेव्हा कार त्वरित थांबण्याची हमी देते आपत्कालीन ब्रेकिंग. फ्रंट डिस्क ब्रेक, मागील ब्रेक्सड्रम बहुतेक मालक हीटिंग स्विचबद्दल चिंतित असू शकतात मागील खिडकी. वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्किटमध्ये पॉवर रिले प्रदान केलेली नाही, म्हणून स्वयंचलित शटडाउन होत नाही. चालक वेळेवर ते बंद करण्यास विसरतो. परिणामी, संपर्क जळून जातात आणि स्विच बदलणे आवश्यक आहे. ही समस्या लवकरच दूर करण्याचा प्लांटचा विचार आहे.

इंजिनमध्ये 1.0 लिटर (मॉडेल 81051) चे विस्थापन आहे - पेट्रोल, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व्ह, कारच्या पुढील बाजूस ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे. वरचा ड्राइव्ह कॅमशाफ्टक्रँकशाफ्टमधून दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालते. सिलिंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1-3-4-2, क्रँकशाफ्ट पुलीमधून मोजणे. इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच फॉर्म पॉवर युनिट, इंजिनच्या डब्यात चार लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर निश्चित केले आहे. डावा सपोर्ट गिअरबॉक्सला ब्रॅकेटद्वारे जोडलेला आहे आणि उजवा, समोर आणि मागील - इंजिन सिलेंडर ब्लॉकला.

इंजिनच्या उजव्या बाजूला (कारच्या दिशेने) स्थित आहेत: कॅमशाफ्ट आणि कूलंट पंप ड्राइव्ह - दात असलेल्या बेल्टद्वारे; पॉली-व्ही बेल्टसह जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर (सुसज्ज असल्यास). डावीकडे आहेत: थर्मोस्टॅट, शीतलक तापमान सेन्सर (इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील तापमान निर्देशक आणि इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीसाठी) आणि ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरसह एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह आणि उत्प्रेरक कनवर्टरएक्झॉस्ट वायू, तेल पातळी निर्देशक, तेलाची गाळणी(खाली उजवीकडे), क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायर.
मागे: इनलेट पाईपआणि थ्रोटल असेंब्ली, इंजेक्टरसह इंधन रेल, तेल दाब सेन्सर (तळाशी), जनरेटर (खाली उजवीकडे) आणि स्टार्टर (खाली डावीकडे). इग्निशन कॉइल असेंब्ली सिलेंडर हेड कव्हरशी संलग्न आहे. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहापासून टाकला जातो, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये कंटाळले आहेत. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी पाच क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग सपोर्ट आहेत ज्या ब्लॉकला बोल्ट केलेल्या काढता येण्याजोग्या कॅप्स आहेत. बियरिंग्जसाठी छिद्र कव्हर्ससह एकत्र केले जातात, म्हणून कव्हर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात आणि त्यांना वेगळे करण्यासाठी चिन्हांकित केले जातात.
पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. पिस्टन स्कर्ट रेखांशाच्या विभागात शंकूच्या आकाराचा आणि क्रॉस विभागात अंडाकृती आहे. प्रत्येक पिस्टनच्या वरच्या भागावर, तळाशी, कंकणाकृती खोबणी आहेत ज्यामध्ये पिस्टन रिंग स्थापित केल्या आहेत: दोन कॉम्प्रेशन रिंग (इंजिनच्या क्रँककेसमध्ये वायू घुसण्यापासून रोखतात आणि पिस्टनपासून सिलेंडरमध्ये उष्णता काढून टाकतात) आणि एक तेल स्क्रॅपर. रिंग (सिलेंडरच्या भिंतींमधून अतिरिक्त इंजिन तेल काढून टाकते). पिस्टन पिन स्टील, ट्यूबलर सेक्शन, “फ्लोटिंग” प्रकारच्या असतात. कनेक्टिंग रॉड्स - स्टील, आय-सेक्शन, कव्हर्ससह एकत्रितपणे प्रक्रिया केली जाते कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. पोलाद क्रँकशाफ्टपाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स आहेत आणि शाफ्टसह एकत्रितपणे काउंटरवेट्सने सुसज्ज आहेत. मुख्य जर्नल्समधून कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सना तेल पुरवणे क्रँकशाफ्टचॅनेल पूर्ण झाले आहेत. क्रँकशाफ्टची अक्षीय हालचाल तिसऱ्या मुख्य बेअरिंग सपोर्टच्या ग्रूव्हमध्ये स्थापित थ्रस्ट हाफ-रिंगद्वारे मर्यादित आहे.
क्रँकशाफ्ट मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल स्टीलचे बनलेले आहेत, ॲल्युमिनियम आणि कथील मिश्र धातुपासून बनविलेले घर्षण विरोधी कार्यरत पृष्ठभागासह. क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावर आरोहित दात असलेली कप्पीकॅमशाफ्ट ड्राइव्ह आणि सहाय्यक युनिट्स चालविण्यासाठी दुहेरी पुली: एक जनरेटर (एका पॉली-व्ही-बेल्टद्वारे), पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर (दुसऱ्या व्ही-बेल्टद्वारे). क्रँकशाफ्ट पुली संमिश्र आहे: बाहेरील आणि आतील भाग ओलसर करण्यासाठी रबर इन्सर्ट (डॅम्पर) द्वारे जोडलेले आहेत टॉर्शनल कंपनेक्रँकशाफ्ट कास्ट आयर्नपासून एक फ्लायव्हील कास्ट क्रँकशाफ्ट फ्लँजला सहा बोल्टसह जोडलेले आहे. फ्लायव्हीलवर स्टीलचे रिंग गियर दाबले जाते, जे स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी काम करते. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते. ब्लॉक आणि हेड दरम्यान नॉन-श्रिंक करण्यायोग्य मेटल-प्रबलित गॅस्केट स्थापित केले आहे, ज्याचा ब्लॉक हेड काढून टाकल्यानंतर पुन्हा वापरण्याची परवानगी नाही. हेड्स आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या वरच्या भागात पाच सपोर्ट आहेत कॅमशाफ्ट. व्हॉल्व्ह चालविण्यासाठी शाफ्टमध्ये आठ कॅम आहेत.

व्हॉल्व्ह सीट आणि मार्गदर्शक सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जातात. प्रत्येक व्हॉल्व्हच्या मार्गदर्शक स्लीव्हच्या वर स्टील फिटिंग्जसह तेल-प्रतिरोधक रबरापासून बनविलेले ऑइल डिफ्लेक्टर कॅप स्थापित केले आहे. वाल्व स्टील आहेत. प्लेट क्षेत्र सेवन झडपपदवी क्षेत्रापेक्षा मोठे. रॉकर आर्म्सद्वारे कॅमशाफ्ट लोबद्वारे वाल्व सक्रिय (उघडले जातात). व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील थर्मल क्लीयरन्सचे समायोजन वाहन देखभाल नियमांनुसार केले जाते. प्रत्येक झडप एका स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत बंद होते. त्याचे खालचे टोक वॉशरवर असते आणि त्याचे वरचे टोक दोन क्रॅकर्सने धरलेल्या प्लेटवर असते. बाहेरील दुमडलेल्या फटाक्यांचा आकार कापलेल्या शंकूसारखा असतो आणि त्यावर अंतर्गत पृष्ठभागझडप स्टेमवर ठेवण्यासाठी एक खांदा देखील बनविला जातो.

इंजिन स्नेहन प्रणाली एकत्रित केली आहे: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत. गीअर्स आणि अंतर्गत गीअरिंग असलेल्या पंपाद्वारे सिस्टममधील दाब तयार केला जातो. पंपातील सर्व तेल बायपास आणि अँटी-ड्रेन वाल्व्हसह सुसज्ज असलेल्या फुल-फ्लो ऑइल फिल्टरमधून जाते. ड्राइव्ह गियर तेल पंपक्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावर स्थापित. पंप ऑइल पॅनमधून तेल रिसीव्हरद्वारे तेल घेतो आणि ते फिल्टरद्वारे मुख्य तेल लाइनवर वितरित करतो, जेथून तेल वाहिन्याक्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्सवर. मुख्य ऑइल लाइनमधून (सिलेंडर ब्लॉकमधील उभ्या चॅनेलद्वारे), व्हॉल्व्ह रॉकर अक्ष आणि कॅमशाफ्ट बेअरिंग्ज वंगण घालण्यासाठी सिलेंडरच्या डोक्याला तेल पुरवले जाते. सिलेंडरच्या डोक्यातून तेल उभ्या ड्रेनेज वाहिन्यांमधून तेल पॅनमध्ये जाते. सिलेंडरच्या भिंतींवर, ते पिस्टन रिंगआणि बोटांना शिंपडून तेल दिले जाते. उर्वरित घटक गुरुत्वाकर्षणाने वंगण घालतात.
इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये ते फक्त वापरण्यास परवानगी आहे इंजिन तेलवाहन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या पॅरामीटर्ससह (व्हिस्कोसिटी आणि गुणवत्ता पातळी). यासह इंजिन चालविण्यास परवानगी नाही कमी पातळीक्रँककेसमध्ये तेल आणि विविध प्रकारचे तेल मिसळणे: यामुळे इंजिनचे भाग निकामी होतात आणि महाग दुरुस्ती. सिलेंडर हेड कव्हरमध्ये असलेल्या ऑइल सेपरेटरद्वारे गॅस एक्सट्रॅक्शनसह क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम सक्तीने, बंद केली जाते.

आपल्या स्वतःच्या कारची दुरुस्ती कशी करावी यावरील मल्टीकलर सचित्र मॅन्युअलच्या मालिकेतील एक पुस्तक. मॅन्युअलमध्ये डिव्हाइस, देखभाल आणि दुरुस्ती समाविष्ट आहे देवू कार 0.8 लिटर तीन-सिलेंडर इंजिनसह मॅटिझ आणि चार-सिलेंडर इंजिनव्हॉल्यूम 1.0 l. संभाव्य गैरप्रकार, त्यांची कारणे आणि उपाय तपशीलवार वर्णन केले आहेत. देखभाल आणि दुरुस्ती ऑपरेशन्स रंगीत छायाचित्रांमध्ये सादर केल्या जातात आणि तपशीलवार टिप्पण्या दिल्या जातात. परिशिष्टे साधने प्रदान करतात वंगण, ऑपरेटींग फ्लुइड्स, दिवे, तसेच इलेक्ट्रिकल सर्किट डायग्राम आणि टाइटनिंग टॉर्क थ्रेडेड कनेक्शन. हे पुस्तक ड्रायव्हर्ससाठी आहे जे स्वतः कार दुरुस्त करतात तसेच सर्व्हिस स्टेशन कामगारांसाठी आहे.

आमच्या वेबसाइटवर तुम्ही "इंजिन 0.8i, 1.0i सह देवू मॅटिझ. डिझाइन, ऑपरेशन, देखभाल, दुरुस्ती. सचित्र मॅन्युअल" हे पुस्तक डाउनलोड करू शकता. विनामूल्य आणि fb2, rtf, epub, pdf, txt फॉरमॅटमध्ये नोंदणी न करता, ऑनलाइन पुस्तक वाचा किंवा ऑनलाइन स्टोअरमध्ये पुस्तक खरेदी करा.