सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, कार्पेटी मोपेड हे दोन चाकांवर सर्वात लोकप्रिय लहान वाहनांपैकी एक आहे. समान युनिट्सच्या तुलनेत, प्रश्नातील डिव्हाइस वेगळे होते चांगल्या दर्जाचे, व्यावहारिकता आणि मूळ डिझाइन. वैशिष्ट्यांपैकी, तीन-पॅड क्लच लक्षात घेणे आवश्यक आहे. दोन-स्पीड गिअरबॉक्सने चांगली सुरुवात आणि कमाल वेग (45-50 किमी/ता) प्रदान केला.

वैशिष्ठ्य

हे युनिट कसे तरी ट्यून करणे जवळजवळ अशक्य होते हे असूनही, त्याची देखभाल सुलभता आणि क्षमता स्वत: ची दुरुस्तीत्याच्या लोकप्रियतेमध्ये सर्व युनिट्सनी नक्कीच महत्त्वाची भूमिका बजावली. मूळ सुटे भाग"कार्पटी" मोपेड उच्च-गुणवत्तेच्या धातूचे बनलेले होते, जरी त्या काळातील उपकरणे डिझाइन आणि तांत्रिक त्रुटींमुळे खराब झाली.

प्रश्नातील वाहनाची ट्रंक शंभरपेक्षा जास्त वजनाचा माल सहन करू शकते. टायर्समध्ये उंच पायरी होती, ज्यामुळे उपकरणे चालवणे शक्य झाले हिवाळा कालावधी. लहान मोटरसायकलचे वजन आणि गतिशीलता यासाठी ड्रम ब्रेक पुरेसे होते. साधन स्वतः पॉवर युनिटएक सामान्य आहे दोन स्ट्रोक इंजिन. मोटरसायकल उपकरणाच्या या प्रतिनिधीचा जवळजवळ प्रत्येक मालक रिंग किंवा पिस्टन बदलू शकतो.

स्पर्धक

वर्खोव्हिना वाहनाच्या “चेहरा” मधील वैशिष्ट्यांनुसार युनिटला सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी मिळाला. कार्पेटी मोपेडचे इग्निशन, क्लच असेंब्ली, डिझाइन आणि इतर काही निर्देशक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ होते. याव्यतिरिक्त, "डेल्टा" आणि "वेर्खोव्हिना -7" ने प्रश्नातील वाहनाशी स्पर्धा केली. जरी या भिन्नतेचे सर्व घटक आधुनिक केले गेले असले तरी, कर्पटीला प्राधान्य दिले गेले.

याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम, डेल्टाची किंमत जास्त होती आणि ती रीगामध्ये तयार केली गेली. दुसरे म्हणजे, सुधारित वर्खोव्हिनाला 6,000 किलोमीटरचे हमी मायलेज होते, सेवा आयुष्य पर्यंत दुरुस्ती- 15 हजार. कारपटी मोपेडमध्ये एकाच वेळी अनुक्रमे आठ आणि अठरा हजार होते.

एकापेक्षा जास्त पिढी, विशेषतः मध्ये ग्रामीण भाग, या युनिटमधील प्रत्येक कॉगचा अभ्यास केला. थोडक्यात परिचयमुख्य घटकांच्या स्थानाबद्दल:

• एअर फिल्टर थेट कार्बोरेटरच्या मागे स्थित आहे.
• गियरशिफ्ट कंट्रोल लीव्हर डावीकडे आहे, ब्रेक उजवीकडे आहे.
• तसेच स्टिअरिंग व्हीलवर क्लच हँडल, गॅस आणि फ्रंट ब्रेक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेथे कोणतेही इलेक्ट्रिक स्टार्टर नाही, म्हणून इंजिन सुरू करण्याचा एक लोकप्रिय मार्ग म्हणजे "पुश" किंवा "पंजा" सह सक्रिय करणे.

दुरुस्तीच्या कामातील बारकावे

जवळजवळ प्रत्येक मालक स्वतंत्रपणे कार्पेटी मोपेड दुरुस्त करू शकतो. बरेचदा इंजिन पुन्हा तयार करणे आवश्यक होते. हे काम कितीही अवघड वाटले तरी धन्यवाद साधे उपकरणप्रश्नातील युनिटची मोटर, सर्वकाही जलद आणि कार्यक्षमतेने केले जाऊ शकते.

बियरिंग्ज, क्रँकशाफ्ट, रिंग्जचे बिघाड हे बिघाडाचे कारण असल्यास, इंजिन विभाजित करणे आवश्यक आहे. सापेक्ष आहे साधी प्रक्रिया, सर्वकाही योग्यरित्या एकत्र ठेवणे अधिक कठीण आहे. जरी, आपण सूचनांमध्ये प्रक्रिया आणि शिफारसींवर बारीक लक्ष दिल्यास, सर्वकाही अगदी वास्तविक आहे.

मफलरसाठी गॅस्केट जाड पुठ्ठ्यातून कापले जाऊ शकतात आणि ग्रीसने वंगण घालता येतात. महत्वाचे: काजू घट्ट करताना, अपुरा फास्टनिंग किंवा धागे काढणे टाळून, इष्टतम शक्ती राखणे आवश्यक आहे. कार्पेटी मोपेड गॅसोलीन आणि तेलाच्या मिश्रणावर चालते; तेथे कोणतेही विशेष तेल रिसीव्हर नाही. इष्टतम इंधन- हे AI-80 आहे.

तपशील

जे तांत्रिक माहिती"कार्पटी" मोपेड आहे का? मुख्य घटकांची वैशिष्ट्ये खाली सादर केली आहेत:

• पाया - 1.2 मी.
• लांबी/उंची/रुंदी - 1.8/1.1/0.7 मी.
• क्लिअरन्स - 10 सेमी.
• कमाल गती थ्रेशोल्डपासपोर्टनुसार - 45 किमी/तास पर्यंत.
• प्रति शंभर इंधन वापर 2.1 लिटर आहे.
• फ्रेम प्रकार - ट्यूबलर नमुन्याच्या वेल्डिंगवर आधारित बांधकाम.
• फ्रंट सस्पेंशन युनिट - टेलिस्कोपिक फोर्क, स्प्रिंग शॉक शोषक.
• मागील निलंबन लोलकासह शॉक-शोषक स्प्रिंग्स आहे.
• 30 किमी/ताशी एकूण ब्रेकिंग अंतर 7.6 मीटर आहे.
• टायर श्रेणी - 2.50-16 किंवा 2.75-16 इंच.
• पॉवर युनिट व्ही -50 कार्बोरेटर, दोन स्ट्रोक, एअर कूलिंग आहे.
• खंड - 49.9 घन मीटर सेमी.
• सिलेंडर आकार - 3.8 सेमी.
• पिस्टन स्ट्रोक - 4.4 सेमी.
• कॉम्प्रेशन रेशो 7 ते 8.5 पर्यंत आहे.
• मोटर शक्ती - 1.5 l. सह.
• कमाल टॉर्क - 5200 आरपीएम.
• गियरबॉक्स - दोन टप्पे, मॅन्युअल किंवा फूट स्विचसह तत्सम.

इतर मापदंड

कार्पेटी मोपेडची इतर वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• इलेक्ट्रिकल उपकरणे - जनरेटरसह संपर्करहित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम पर्यायी प्रवाह.
• ट्रान्समिशन - मल्टी-डिस्क क्लच.
• इंधन राखीव - 7 एल.
• गियर प्रमाण मोटर ट्रान्समिशन - 4,75.
• येथे चेकपॉईंट पासून एक समान वृत्ती मागचे चाक - 2,2.
• कार्बोरेटर प्रकार - K60V.
• ऊर्जा पुरवठादार 45 W च्या पॉवरसह 6 V AC जनरेटर आहे.
• फिल्टर घटक - हवेचा प्रकारपेपर फिल्टरसह.
• गॅस एक्झॉस्ट - एक्झॉस्ट थ्रॉटलिंगसाठी विभाजनांसह मफलर.
• इंधन मिश्रण तेलासह A-76-80 गॅसोलीन आहे (प्रमाण - 100:4).

कर्पटी मोपेडचा क्लच हा त्याकाळी नाविन्यपूर्ण उपाय होता. हे तीन-ब्लॉक किंवा मल्टी-डिस्क प्रकारचे युनिट आहे. कमी-शक्तीच्या दुचाकी वाहनांसाठी, अशी रचना एक नवीनता होती.

सुधारणा आणि उत्पादन वर्षे

कार्पेटी मोपेड प्रथम 1981 मध्ये ल्विव्ह मोटरसायकल प्लांटमध्ये दिसली. पाच वर्षांनंतर, "कार्पटी -2" नावाचे मॉडेल प्रसिद्ध झाले. मोपेडची दुसरी आवृत्ती 0.2 लीटर होती. सह. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमकुवत आणि दीड किलोग्रॅम हलका. अन्यथा, दोन्ही सुधारणा समान होत्या. वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत सर्वात जवळचे समान मोपेड रीगा डेल्टा होते.

1988 ते 1989 दरम्यान, 260,000 हून अधिक कार्पेटी मोपेड्सचे उत्पादन केले गेले. IN नवीनतम आवृत्त्यापर्यंत विकासकांनी मायलेज निश्चित केले आहे वॉरंटी दुरुस्ती 18 हजार किलोमीटर. आणखी बरेच बदल होते, म्हणजे:

• “कार्पटी-स्पोर्ट” (मोठ्या व्यासाचे पुढचे चाक, पायाने चालवलेले गियर शिफ्ट, मफलर शीर्षस्थानी बसवलेले).
• विंडशील्डसह "कार्पटी-पर्यटक".
• दिशा निर्देशकांसह "कार्पटी-लक्स".

गेल्या काही वर्षांपासून प्रश्नातील युनिट्सची निर्मिती झालेली नाही. चीनमध्ये बनवलेल्या अनेक समान भिन्नता आहेत.

आजकाल तुम्हाला सोव्हिएत काळातील मोपेड्स क्वचितच सापडतील, परंतु तरीही तुम्हाला लहान शहरे आणि गावांमध्ये कार्पेथियन किंवा रीगा सारखे मोपेड सापडतील. पहिले बघूया. शेवटी, हे विशिष्ट मोपेड त्या काळातील सर्वोत्तम प्रतिनिधी आहे.

त्यांनी यूएसएसआरमध्ये या मोपेडचे उत्पादन सुरू केले आणि प्लांट लव्होव्हमध्ये होता. मग हे मॉडेलमोपेड खूप लोकप्रिय होते, कारण निर्माता केवळ स्वस्त आणि व्यावहारिक बनविण्यास सक्षम होता वाहन, परंतु एक विश्वासार्ह आणि उत्पादक मोपेड देखील आहे, ज्यामध्ये इतर गोष्टींबरोबरच त्या काळासाठी एक ऐवजी स्टाईलिश डिझाइन देखील होते. च्या तुलनेत आधुनिक मोटरसायकलआणि मोपेड्स, हे मॉडेल, अर्थातच, जुने आणि रसहीन मानले जाते, परंतु नंतर तो तंत्रज्ञानाचा एक वास्तविक चमत्कार होता. कार्पॅथियन्सच्या बॉक्सवर फक्त दोन पायऱ्या होत्या, परंतु ते ड्रायव्हरला उत्कृष्ट हालचाल प्रदान करू शकत होते. त्या वेळी युक्रेनमध्ये मोपेड कार्पेटी खरेदी कराते अगदी सहज शक्य होते आणि परवडणारी किंमत, आणि म्हणूनच मोपेड इतके लोकप्रिय झाले आहे.

लोकप्रियता वाढण्याचे दुसरे कारण म्हणजे असेंब्लीची सोय. अगदी फोटोमध्ये आपण एक लहान मोटर आणि त्याचे सर्व घटक पाहू शकता, जे कोणत्याहीशिवाय स्थित आहेत अतिरिक्त संरक्षणकिंवा प्लास्टिक. अखेरीस मोपेड दुरुस्ती करपाटीअगदी साधी होती, आणि अगदी शाळकरी मुलगाही ते हाताळू शकत होता. परंतु इंजिनमध्ये किरकोळ कमतरता देखील होत्या आणि त्यापैकी एक म्हणजे कसा तरी सुधारित करण्यात अक्षमता, म्हणजेच मोपेड ट्यून करणे. म्हणून, आम्हाला निर्मात्याने प्रदान केलेली वैशिष्ट्ये वापरावी लागली. सोव्हिएत काळात ते कसे होते हे मला माहित नाही, परंतु आता या मोपेडला अनेकदा दुरुस्तीची आवश्यकता असते. बहुधा, हे दीर्घ सेवा आयुष्यामुळे आहे, कारण काही मॉडेल आधीच 30 वर्षांपेक्षा जास्त जुने आहेत. परंतु हे पुन्हा एकदा सिद्ध होते की त्या वेळी उपकरणे प्रामाणिकपणे तयार केली गेली होती आणि कार्पेथियन हे त्याचे उदाहरण आहेत.

कार्पेथियन मोपेड इंजिन

मोपेडची मोटर अगदी विनम्र आहे, परंतु तरीही ती उत्कृष्ट गती आणि कर्षण वैशिष्ट्ये तयार करू शकते. 50 सेमी 3 च्या इंजिन क्षमतेसह. पॉवर फक्त 2 एचपी होती आणि मोपेड सहजपणे ड्रायव्हर आणि एक प्रवासी घेऊन जाऊ शकते. माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून, मी असे म्हणू शकतो की मी दोन प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम होतो, जे पुन्हा एकदा सिद्ध करते की कर्पटी एक उत्कृष्ट मोपेड आहे. बहुतेक स्कूटर किंवा मोपेड्सप्रमाणे, हे मॉडेल दोन स्ट्रोक तयार करणाऱ्या एका सिलेंडरने सुसज्ज होते. कमाल वेग 55 किमी प्रति तास होता आणि गॅस टाकी 7 लिटर इंधन ठेवू शकते.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मोपेडचे अनेक तोटे आहेत आणि ते सर्व दुरुस्तीशी संबंधित आहेत. मोपेड कार्पॅथियन्स, पिस्टनजे सर्वोत्कृष्टांनी बनवले नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गाने, खंडित करण्यासाठी झुकत आहे, आणि आवश्यक आहे वारंवार बदलणे. परंतु तुम्ही सध्या हे मोपेड वापरत असलात तरी निराश होऊ नका, कारण आता बाजारात तुम्हाला तुमच्यासाठी समान आकाराचा पिस्टन मिळेल. लोखंडी घोडा. बदली पिस्टन गटहे तुमच्यासाठी मोठी समस्या देखील निर्माण करणार नाही, खुल्या मोटरला बहुतेक भागांमध्ये प्रवेश आहे.

पूर्वी, सोव्हिएत मोपेड्समध्ये इलेक्ट्रिक स्टार्टर स्थापित करण्याची क्षमता नव्हती, म्हणून सर्व मोपेड आणि मोटरसायकल किक स्टार्टरने सुरू झाल्या. परंतु या मॉडेलसाठी, हे त्याऐवजी एक प्लस आहे, कारण आपण आपल्या पायाने स्कूटर सुरू केल्यास, आपल्या बॅटरीचा चार्ज राखला जाईल, ज्यामुळे हिवाळ्यात देखील मोपेड चालवणे शक्य होते.

इतकेच, आम्ही या मोपेडवर, त्याच्या साधक आणि बाधकांवर दीर्घकाळ चर्चा करू शकतो, कारण कार्पेथियन्सकडे बरेच सकारात्मक आणि दोन्ही आहेत नकारात्मक पैलू. तुम्हाला याबद्दल काही सांगायचे असल्यास, खाली टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

“कार्पटी” (युक्रेनियन करपाटी) हे ल्विव्ह मोटरसायकल प्लांटमध्ये तयार केलेले मोकिक आहे. नवीन नाव असलेला मोकिक सोळावा ठरला मालिका मॉडेलवनस्पती

कर्पटी-1 मॉडेल 1984

होय, असे काही वेळा होते जेव्हा आम्ही स्वतःचे मोपेड बनवले.

1981 च्या वसंत ऋतूपासून, वनस्पतीने कर्पटी-1 मॉडेलचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली;
Carpathians 1 होते विविध सुधारणा(LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - इंजिन 1981 ते 1983 - Ш-58, S-62, S-62M आणि 1984 ते 1985 V-50 (पातळ शाफ्टसह) स्थापित केले गेले. सियाउलियाई "वैरस" वनस्पती

Carpathians-1 स्पोर्ट LMZ-2.160C

कार्पेटी स्पोर्टमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर एक विभाजन होते, फ्रंट फेंडर, मोपेड वाहून नेण्यासाठी आणि उचलण्यासाठी एक सोयीस्कर हँडल आणि वरच्या बाजूने मफलर असलेला दुसरा पाईप होता.

इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्निकल एस्थेटिक्स (व्हीएनआयआयटीई) च्या लेनिनग्राड शाखेने डिझाइनच्या विकासात भाग घेतला आणि नवीन मशीन मागील मशीनपेक्षा खूपच वेगळी होती. "कार्पटी" चे स्वरूप आता मोटारसायकलसारखेच होते, ज्यासाठी पाठीचा कणा फ्रेम मूलभूतपणे पुन्हा डिझाइन करण्यात आला होता.
1981 ते 1985 पर्यंत, हेडलाइट धातूचा काळा होता, क्रोम-प्लेटेड रिमसह, फेंडर्स क्रोम-प्लेटेड होते, गॅस टँक, त्याच्या आकार आणि गोल रबर बँडसह, "PE-SS" - स्पोर्ट्स मोटरसायकल "IZH" सारखी होती. -प्लॅनेट स्पोर्ट", त्या वर्षांमध्ये यूएसएसआरमध्ये लोकप्रिय, बाजूंना ५० छाप असलेले प्लास्टिकचे काळे झाकण होते, परत प्रकाशचौरस नाही.

मोकीकूचे आकर्षण मोठ्या संख्येने क्रोम-प्लेटेड भाग आणि चमकदार रंगांमध्ये पेंटिंगद्वारे जोडले गेले - लाल, पिवळा, नारिंगी इ.
डिझाइनर्सनी विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढविला आहे - आता वॉरंटी मायलेज 8,000 किमी आहे आणि पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य 18,000 किमी आहे.

1986 मध्ये, त्याची जागा सुधारित मॉडेल "कार्पटी -2" ने घेतली.

उत्पादित मॉडेल:

“कार्पटी-२” (एलएमझेड-२.१६१) - टाकीच्या आकारात “कार्पटी” मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे (टँकवर कोणतेही गोल कटर नाहीत, फ्रेमवर प्लास्टिकचे कव्हर्स नाहीत (१९८६ पर्यंत “संख्या असलेले लहान कव्हर होते. 50”) आणि व्ही-इंजिन 50 (नंतर V-50M) s स्थापित केले गेले मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स किंवा V-501 (नंतर V-501M) फूट शिफ्टसह.

“कार्पटी-2 लक्स” (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - “कार्पटी-2 लक्स” मॉडेल व्यतिरिक्त दिशा निर्देशक आणि 15 किलो वजनासाठी डिझाइन केलेले प्रबलित ट्रंकसह सुसज्ज होते. LMZ-2.161L-01 मॉडेल V-50 किंवा V-501 इंजिनसह सुसज्ज होते (नंतर V-50M किंवा V-501M).

“कार्पटी-2 स्पोर्ट” (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - या मॉडेलला स्पोर्टी लुक देण्यात आला होता: धुराड्याचे नळकांडेत्यावर बसवलेले संरक्षक आवरण (स्क्रीन) असलेले टॉप-माउंट केलेले, अतिरिक्त जंपर असलेले स्टीयरिंग व्हील (स्पोर्ट्स मोटारसायकलींसारखे), मागील ट्रंकचा आकार आणि पुढच्या चाकाचा आकार बदलण्यात आला आहे. मोपेड सहज वाहून नेण्यासाठी मागील लाईट आणि सीट दरम्यान एक योक हँडल स्थापित केले होते. गाड्या लाल, नारंगी, हिरवा, चेरी आणि बेज रंगात रंगवल्या होत्या. LMZ-2.161S मॉडेल V-50 किंवा V-501 इंजिनसह सुसज्ज होते (नंतर V-50M किंवा V-501M)

दुर्मिळ मोपेड कार्पेटी क्रॉस

कार्पेथियन्स क्रॉस, एक अत्यंत दुर्मिळ मोपेड, मला संपूर्ण यूएसएसआरसाठी सुमारे 500 युनिट्स माहित नाहीत, बरं, आमच्याकडे अल्माटीमध्ये अनेक होते, मी स्वतः एक सायकल चालवली.

1984 पासून, M531/541 KG-40 इंजिनसह लव्होव्ह मोपेड (LMZ-2.170) तयार केले गेले. जर्मन कंपनीसिमसन. (लाइव्ह कधीही पाहिले नाही)

21 व्या शतकात, "कार्पटी" मोपेड सोव्हिएत व्हिंटेज कारच्या संग्रहालयात आणि खाजगी संग्रहांमध्ये दर्शविल्या जातात.

कार्पेटी मोपेड 1981 ते 1997 पर्यंत तयार केली गेली

कार्पेथियन्सचे फरक:

1989 ते 1997 पर्यंत, एक मोठा आणि लहान प्लास्टिक स्क्वेअर हेडलाइट स्थापित केला गेला, पंख फ्रेम प्रमाणेच रंगवले गेले, बाजूचे कव्हर्स शिलालेखांशिवाय भव्य होते आणि टेललाइट चौरस होता.

मी माझ्या वतीने भर घालीन. 1984 मध्ये कर्पटी-1 होते, सिलेंडर जोडलेल्या फ्रेममधून त्याचे कान फाटले होते, इंजिन पातळ शाफ्टवरील पहिल्या आवृत्तीचे व्ही-50 होते, एस-62 पेक्षा वेगळे एक सामान्य इंजिन होते.
1987 पासून, फ्रेमवर जे काही शक्य आहे ते फाडले गेले आहे, फ्रेम शिवणांवर फुटत आहे, माझे बरेच मित्र टेकड्यांवरून उडी मारल्यानंतर या मोपेडवर पडले.
80 आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीची मोपेड सरासरी प्रकारची होती, उदाहरणार्थ, डेल्टा आणि स्टेला सारखी प्रतिकात्मक नव्हती, परंतु तरीही डायरचिक सारखी शोषक नव्हती.

मित्र विचारतात - मी लिहितो. आणि किमान vl_polynov बद्दल सांगण्यास सांगितले सोव्हिएत मोपेड्ससर्वसाधारणपणे, हा एक अतिशय विस्तृत विषय आहे, परंतु आत्ता मी तुम्हाला अशा उपकरणांच्या उदाहरणांपैकी एक, माझ्या सर्वात जवळच्या उदाहरणांबद्दल सांगेन, कारण सात वर्षे "कार्पती" ने आमच्या कुटुंबाची विश्वासूपणे सेवा केली आणि मी शेकडो किलोमीटर चालवले. या मोकिकावर.

काटेकोरपणे सांगायचे तर, “कार्पती” ही मोपेड नाही. मोपेड हे मोटर आणि पेडल्स या शब्दांचे संक्षेप आहे. आणि "कार्पॅथियन्स" म्हणजे मोकिक, म्हणजे. मोटर आणि किकस्टार्टर. मुख्य फरक म्हणजे पेडल्सची अनुपस्थिती. माझ्या लहानपणाच्या अंगणात, मोपेडपेक्षा मोपेड अधिक प्रतिष्ठित होते, परंतु एक मोटरसह, आणि मोकिक जवळजवळ एक मोटरसायकल आहे.

1981 मध्ये कार्पाथियन्स मालिकेचे उत्पादन सुरू झाले. हे मोकिक ल्विव्ह मोटरसायकल प्लांटमध्ये तयार केले गेले. प्लांटचे स्वतःचे इंजिन उत्पादन नव्हते; सुरुवातीला, "कार्पटी" Sh58 किंवा Sh62 इंजिनसह सुसज्ज होते. 1986 पासून, त्यांनी V-50M इंजिनवर स्विच केले. या इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 50 सीसी, पॉवर - 2 एचपी आहे. मोकिकाची रचना अगदी सोपी आहे. मुद्रांकित फ्रेम, दोन स्ट्रोक इंजिन, दोन-स्पीड गिअरबॉक्स.

IN सर्वोत्तम वर्षेएलएमझेडने 300 हजार मोकिक तयार केले, परंतु ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यात मागणी कमी होऊ लागली, उत्पादन प्रति वर्ष एक लाख तुकड्यांवर घसरले. आता ही वनस्पती अस्तित्वात नाही. त्याच्या चौकात एक फर्निचर शोरूम, कार शोरूम आणि घरगुती उपकरणांचे दुकान आहे.

"कार्पटी" अनेक बदलांमध्ये तयार केले गेले:

"कारपटी" 1 ची निर्मिती 1981 ते 1986 पर्यंत झाली. Sh58 किंवा Sh62 इंजिनसह सुसज्ज.

"कारपटी" 2 ची निर्मिती 1986 ते 1993 पर्यंत झाली. हे मोकिक V-50M इंजिनसह सुसज्ज होते. गॅस टाकीची रचना थोडी बदलली आहे.

"कार्पटी 2 लक्स" हे सुधारित ग्राहक गुणधर्मांसह एक बदल आहे, जसे की दिशा निर्देशक आणि प्रबलित ट्रंक.

"कार्पटी 2 स्पोर्ट" - मूलगामी स्पोर्टी डिझाइन, सोव्हिएत-शैलीतील मिनी स्क्रॅम्बलरचा एक प्रकार. जम्पर, मफलरसह स्टीयरिंग व्हील वर केले आहे. मी अशी उपकरणे दोन वेळा पाहिली आहेत.

इतिहासकारांच्या मते ल्विव्ह वनस्पतीतेथे "कार्पटी" 3 आणि 4 होते. तिसरे मॉडेल सुधारित डिझाइनसह मोकिक आणि अखंड गॅस टाकी होते. चौथे मॉडेल पोलिश डेझामेट इंजिनसह मोकिक आहे.

बदलानुसार, ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात “कार्पॅथियन्स” ची किंमत 250 किंवा 260 रूबल होती. अनेक किंवा थोडे? जर आपल्याला आठवत असेल की वोडकाची किंमत प्रति बाटली 25 रूबल आहे, तर असे दिसून येते की "कार्पटी" ची किंमत वोडकाच्या दहा बाटल्यांएवढी आहे. आमच्या कामगार-वर्गीय भागातील मुलांसाठी, रक्कम खूपच सभ्य होती, म्हणून फार कमी लोकांनी नवीन "कार्पटी" चालविली. सर्वसाधारणपणे, नवीन मोकिक विकत घेणे हे भयंकर स्नॉबरी मानले जात असे आणि मामाच्या मुलाचे हात त्याच्या गाढवातून वाढल्याचे लक्षण होते. सहसा वापरलेले “कार्पटी” रूबल 140-180 साठी घेतले जातात. 25-50 रूबलमध्ये, पूर्णपणे जीर्ण झालेली प्रत, बहुतेकदा मोठ्या प्रमाणात, 25-50 रूबलमध्ये घेणे आणि ते स्वतः पुनर्संचयित करणे हे सर्वोच्च चिक मानले जात असे, जरी दुरुस्ती क्वचितच एकट्याने केली गेली आणि ती सामूहिक प्रयत्न होती. दुरुस्त केलेले उपकरण सुसज्ज करणे आवश्यक होते मूळ भागप्रकार: जम्परसह उच्च स्टीयरिंग व्हील, नवीन, वळलेले फूटपेग, हँडल. कारखान्यात काम करणाऱ्या मोठ्या भावांकडून पार्ट्सची मागणी केली जात असे. पण अनेकदा गॅरेज किंवा घरातील शेजारी मदत करू शकतात. शिवाय, ते कामासाठी एक पैसाही घेत नाहीत;

1989 मध्ये आमच्या कुटुंबात मोकिक “कर्पटी” दिसला. आमच्याकडे आधीच उरल मोटरसायकल होती. परंतु माझे वडील हँगओव्हरसह बागेत जाऊ शकतात आणि त्यांचा परवाना गमावू नयेत म्हणून आम्ही "कार्पटी" विकत घेतले. मला हे उपकरण सहसा एका कारणास्तव मिळाले; मला बागेत काम करावे लागले. मोटारसायकलची माझी तळमळ लक्षात घेऊन, मी कार्पाथियन्सवर स्वार होण्यासाठी खोदकाम केले, तण काढले आणि थोडीशी कापणी केली. आणि मजेदार किस्से घडले.

एकदा मी बागेत गाडी चालवत होतो आणि अर्ध्या वाटेवर एक तर एक कुंडली किंवा कदाचित मधमाशी माझ्या डोळ्यावर आदळली. वेदना नारकीय आहे, आणि वैशिष्ट्य म्हणजे एक डोळा खराब झाला आहे, परंतु दोन्ही बंद आहेत, मला काहीही दिसत नाही आणि रक्तस्त्राव सुरू झाला आहे. कसा तरी मी रस्त्याच्या कडेला अडखळलो आणि बँडवॅगनवर "कर्पटी" लावले. मी तिथे उभा आहे, माझे डोळे पाहू शकत नाहीत, माझे अश्रू वाहत आहेत, त्यांना धुण्यासाठी काहीही नाही. बरं, एक माणूस “कोपेक” मध्ये गेला, त्याच्याकडे चहाचा थर्मॉस होता आणि त्यांनी या चहाने माझे डोळे धुतले. तेव्हापासून आजपर्यंत मी कधीही चष्मा नसलेल्या सायकलशिवाय दुचाकी वाहन चालवले नाही.

दुसऱ्या वेळी मी जवळजवळ माझ्या मावशीला मारले. "कार्पटी" चे इंजिन फारसे शक्तिशाली नाही, ते दोन-स्ट्रोक आहे आणि गॅसला त्वरित प्रतिसाद दिला नाही, परंतु ते आनंदाने उचलले. मी वळणापासून काही अंतरावर गॅस कमी करायला शिकलो आणि वळणावर प्रवेश करण्यापूर्वी मी गॅस जोडला आणि बाहेर पडताना मला अपेक्षित परिणाम मिळाला. आमच्या बागेतून बाहेर पडण्यासाठी 90-अंशांचे वळण होते आणि सर्व काही झाडांनी भरलेले होते. मी एका वळणावरून उडत आहे आणि माझ्या समोर लोकांची गर्दी आहे, ट्रेन नुकतीच निघून गेली आहे, मी आजूबाजूला गाडी चालवत आहे, हॉन वाजवत आहे, लोक गोंधळून जात आहेत, पण एक लठ्ठ बाई बहिरासारखी धावत आहे. स्त्री आणि मार्ग सोडणार नाही. या मूर्खाला खाली पाडू नये म्हणून, मी डावीकडे जातो, ते एका तरुण बर्च झाडावर उडतात, मी मोकिकमधून उतरतो आणि माझ्या मावशीला हे सांगितले - मला अजूनही लाज वाटते. मग त्याने “कार्पटी” रस्त्यावर ओढले, चाकांच्या फांद्या बाहेर काढल्या आणि पुढे निघाले.

सात वर्षे आमच्याकडे “कर्पटी” होती. मला कोणतेही भयंकर ब्रेकडाउन आठवत नाही; हे अनेक वेळा घडले, परंतु मानवी घटक दोषी होते. "कर्पटी" विकणे खरोखरच दुःखदायक होते.

एप्रिलमध्ये, ल्विव्ह मोटारसायकल प्लांटने नवीन कारचे उत्पादन सुरू केले - कार्पेटी मोकिक (लक्षात ठेवा की हे किक स्टार्टरसह पेडलशिवाय मोपेड आहे), वेर्खोव्हिना -7 (बिहाइंड द व्हील, 1981, क्रमांक 9) च्या समांतर उत्पादन केले. .

"कार्पटी" हे प्लांटने तयार केलेले सोळावे मॉडेल आहे. हे एकतर Sh-58 इंजिन किंवा Siauliai सायकल-मोटर प्लांट "वैरास" मधील आधुनिक Sh-62 ने सुसज्ज आहे. "Verkhovyna-7" कडून नवीन गाडीफ्रेम, गॅस टाकी, मफलर, साइड केसिंग्जच्या डिझाइन आणि आकारात भिन्नता आहे (मोकिकाची कला आणि डिझाइन प्रकल्प VNIITE च्या लेनिनग्राड शाखेने विकसित केला होता). "कार्पॅथियन्स" मध्ये पेंट केले आहेत तेजस्वी रंग- लाल, नारिंगी, पिवळा इ.

Sh-62 इंजिन (चित्रात) असलेले मशीन कॉन्टॅक्टलेसने सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइग्निशन, ते ऑपरेशनमध्ये अधिक स्थिर बनवते आणि क्लिअरन्स समायोजन आवश्यक नसते. वाढलेली जनरेटर पॉवर (18 डब्ल्यू ऐवजी 45) ड्रायव्हरला हेडलाइट वापरण्याची परवानगी देते उच्च प्रकाशझोतनियंत्रण दिवा सह, मागील प्रकाशपार्किंग लाइटसह, मागील ब्रेकमधून ब्रेक लाइट.

"करपाटी" मध्ये "वेर्खोव्यना-7" पेक्षा अधिक विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाचे संकेतक आहेत: वॉरंटी मायलेज 6,000 वरून 8,000 किलोमीटरपर्यंत वाढवले ​​आहे आणि वॉरंटी ऑपरेशन- 15 ते 20 महिन्यांपर्यंत; पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी संसाधन 15,000 वरून 18,000 किलोमीटरपर्यंत वाढले. सुधारित इंजिन गुणवत्तेमुळे हे शक्य झाले. मोकिकाची किंमत 250-260 रूबल आहे, डिझाइनवर अवलंबून.

एम. लिओनोव्ह, लव्होव्ह, मोटर प्लांटच्या डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख

मोपेड कार्पेटीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

एकूण माहिती: कोरडे वजन - 56.5 किलो; पेलोड- 100 किलो; वेग - 40 किमी / ता; इंधन राखीव - 7 एल; इंधनाचा वापर नियंत्रित करा - 2 l/100 किमी.

परिमाण: लांबी - 1700 मिमी; रुंदी - 720 मिमी; उंची - 1110 मिमी; बेस - 1120-1170 मिमी. इंजिन: विस्थापन - 49.8 सेमी 3; शक्ती - 2.0 l. s./ 5200–5600 rpm वर 1.5 kW; कॉम्प्रेशन रेशो 7.7—8.5; इंधन - तेलासह A-76 किंवा A-72 गॅसोलीनचे मिश्रण (25:1 च्या प्रमाणात).

विद्युत उपकरणे: इग्निशन सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नॉन-संपर्क (Sh-62 इंजिनसाठी); जनरेटर - स्विच-स्टेबिलायझर युनिट (BCS) सह पर्यायी प्रवाह 26.3701; उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर V-300B.

संसर्ग: क्लच - मल्टी-डिस्क; गीअर्सची संख्या - 2 (I - 1.64; II - 0.93).

चेसिस : फ्रेम - ट्यूबलर, स्पाइनल प्रकार; फ्रंट फोर्क - स्प्रिंग शॉक शोषकांसह टेलिस्कोपिक; मागील निलंबन- स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम; चाके अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत; टायर आकार: 2.50-16 इंच.