दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर पूर्वीचे अभियंते जर्मन वनस्पतीसोव्हिएत लष्करी प्रशासनाच्या सूचनेनुसार आणि एमझेडएमए प्लांटमधील तज्ञांच्या सहभागाने झ्स्कोपाऊमधील डीकेडब्ल्यूने संपूर्ण कुटुंब विकसित करण्यास सुरुवात केली. लहान गाड्या- भविष्यातील मॉस्कोविच.

पारंपारिक सेडान व्यतिरिक्त (जर्मन शब्दावलीत - एक लिमोझिन), आणखी अनेक डिझाइन केले गेले विविध सुधारणाबॉडी - दोन्ही पूर्णपणे प्रवासी (टॅक्सींसाठी) आणि प्रवासी आणि मालवाहतूक करणारी वाहने. त्यापैकी दोन “भक्कम” भिंती असलेल्या मालवाहू गाड्या होत्या आणि दोन सहा दरवाजांच्या (!) स्टेशन वॅगन होत्या.

आज, दोन्हीसाठी एक साहित्य म्हणून लाकडाचा वापर शक्ती घटक, आणि शरीराच्या बाह्य सजावटीसाठी ते शुद्ध विदेशीपणा आहे. आणि तीसच्या दशकात, विविध प्रकारचे लाकूड, योग्य प्रक्रियेसह, सक्रियपणे "बॉडीबिल्डर्स" - बॉडी शॉप्स आणि मोठ्या ऑटोमेकर्सद्वारे वापरले जात होते.

जर्मन अभियंत्यांना मेटल बॉडी तयार करण्याचा फारसा अनुभव नसल्यामुळे, लाकडी घटक वापरण्याचे पर्याय विकसित केले गेले.

1 / 2

2 / 2

स्टेशन वॅगन आणि व्हॅन बॉडी बनवण्यासाठी सोव्हिएत लोकांनी लाकूड आणि कृत्रिम चामड्याचा वापर करण्यावर गंभीरपणे विचार करण्याचे एक चांगले कारण होते. अरेरे, युद्धानंतर, देशामध्ये खोल रेखांकनासाठी शीट स्टीलची आपत्तीजनक कमतरता होती, ज्याला विशेष मृत्यूची आवश्यकता होती.

अशा सामग्रीचा वापर करण्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, भविष्यातील दोन-व्हॉल्यूम कारचे स्वरूप विशिष्ट असल्याचे दिसून आले - शरीराच्या बाजू सपाट झाल्या आणि मागील बाजूच्या खिडक्यांना व्यावहारिकरित्या उतार नव्हता. तथापि, आधुनिक स्टेशन वॅगनच्या सर्व नियमांनुसार पाच-दरवाज्यांची रचना केली गेली.

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

कार्गो व्हॅनला अनुक्रमणिका 400-422 प्राप्त झाली आणि ग्लेझिंगसह कार्गो-पॅसेंजर आवृत्ती 400-421 नियुक्त केली गेली. अरेरे, त्याच्या "हँडीमन" सहकाऱ्याच्या विपरीत, स्टेशन वॅगन बॉडी असलेली आवृत्ती एका साध्या कारणास्तव कधीही उत्पादनात गेली नाही - चाळीशीच्या शेवटी, यूएसएसआर ऑटोमोबाईल उद्योगात गुंतलेल्या अधिकाऱ्यांना अजूनही ग्राहकांना "नाही" का आवश्यक आहे हे पूर्णपणे समजले नाही. कोणताही मार्ग नाही” - म्हणजे, अद्याप पूर्ण वाढ झालेली मालवाहू व्हॅन नाही, परंतु यापुढे आरामदायक प्रवासी कार नाही. परंतु नियमित मॉस्कविच -400 मध्ये फक्त एक ट्रंक नव्हता - त्यास मागील सीटच्या मागे असलेल्या मालवाहू डब्यात बाहेरून प्रवेश देखील नव्हता! अशाप्रकारे, मॉस्को स्मॉल कार प्लांटमध्ये बनवलेल्या कारच्या पुढच्या पिढीला हा वैभव देणारा “चारशेवा” मॉस्कविच कधीही पहिला सोव्हिएत स्टेशन वॅगन बनला नाही.

पन्नास

नेहमीच्या मॉस्कविच -402 च्या निर्मितीसह, एमझेडएमएने मालवाहू-पॅसेंजर स्टेशन वॅगन आणि तीन-दरवाजा तयार करण्याची योजना आखली - म्हणजे, मागील बाजूच्या दारांशिवाय, ज्याचे "निव्वळ एकीकरण" द्वारे स्पष्ट केले गेले. मालवाहू व्हॅन" अशा मशीनचा वापर राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या उद्योगांनी आणि ज्या उद्योगांना कॉम्पॅक्ट आणि हलके भारांची नियमित वाहतूक करणे आवश्यक होते त्यांना वापरायचे होते.

1 / 2

2 / 2

तथापि, प्रोटोटाइपच्या चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की मागील सीटसह तीन-दरवाजा शरीर वापरण्यास अत्यंत गैरसोयीचे आहे. म्हणूनच पुढील प्रोटोटाइप, ज्याला स्वतःचे पदनाम Moskvich-423 प्राप्त झाले, ते पाच-दरवाजे बनले आणि सामानाचा दरवाजाउचलले नाही केले होते, आणि डाव्या बाजूला उघडणे.

1 / 2

2 / 2

पहिल्या सोव्हिएत स्टेशन वॅगनचे मालिका उत्पादन 1957 मध्ये सुरू झाले आणि 432 या चिन्हाखाली त्याच्याशी जोडलेली व्हॅन एका वर्षानंतर उत्पादनात गेली.

तो विनम्र सह की बाहेर वळले बाह्य परिमाणेमागील सीट्स खाली दुमडलेल्या, पहिल्या रांगेच्या मागे 1.5 x 1.2 मीटर आणि 250 किलो वजनाच्या मालवाहतुकीसाठी एक व्यासपीठ दिसू लागले! त्या वेळी, ट्रंक फ्लोअरच्या खाली खास डिझाइन केलेल्या कोनाडामध्ये स्पेअर व्हील बसवणे ही एक वास्तविक नवकल्पना मानली जात होती, जरी अनेक दशकांपासून हा उपाय या प्रकारच्या शरीरासह कारसाठी एक प्रकारचा मानक आहे. याव्यतिरिक्त, कारवरील स्प्रिंग्स मजबूत केले गेले.

1 / 2

2 / 2

व्यावहारिक ऑपरेशनने स्टेशन वॅगन बॉडी आणि दोन्हीमध्ये अंतर्निहित कमतरता उघड केल्या विशिष्ट कार MZMA द्वारे उत्पादित. सर्व प्रथम, प्रवाशांकडून मालवाहू अलगाव नसल्यामुळे आरामावर विपरीत परिणाम झाला आणि हिवाळ्यात सामान हाताळताना केबिन त्वरीत थंड होते. दुसरे म्हणजे, लगेज कंपार्टमेंट थ्रेशोल्ड जवळजवळ 0.8 मीटर उंच होता, ज्याला ट्रंकमध्ये जड माल ठेवण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात.

1 / 2

2 / 2

सोव्हिएत ग्राहकांना स्टेशन वॅगन अतिशय अनुकूलपणे प्राप्त झाले, त्यांनी प्रवासी आणि मालवाहू दोन्ही वाहतूक करण्यासाठी अशा वाहनाचा आनंद पटकन चाखला.

या क्षणी, सर्व-शक्तिशाली राज्याने बाजारपेठेत हस्तक्षेप केला: खाजगी हातात स्टेशन वॅगनच्या विक्रीवर औपचारिक बंदी नसतानाही, त्यांचे मालक कमी संख्येने सामान्य कार उत्साही होते आणि मोठ्या प्रमाणात कार, अर्थात, मध्ये काम केले राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाआणि इतर उद्योग ज्यांना लहान आणि हलक्या भारांची वाहतूक आवश्यक आहे.

एका वर्षानंतर, 1958 मध्ये, मॉडेलला "पत्र" पदनाम मॉस्कविच -423N प्राप्त झाले. अशी स्टेशन वॅगन, कमीतकमी बाह्य फरकांसह, 402 मॉडेल सेडानचा आधार म्हणून वापरली जात नाही, परंतु 407 निर्देशांकासह तिचा उत्तराधिकारी म्हणून वापरली जाते, म्हणून तांत्रिक दृष्टिकोनातून कार अधिक प्रगत झाली - उदाहरणार्थ, तीन-स्पीडऐवजी गिअरबॉक्स, त्याला “फोर-स्पीड” प्राप्त झाला.

साठच्या दशकात

1961 पासून, समान Moskvich-423 थोड्याशा सोप्या स्वरूपात तयार केले जाऊ लागले: मागील दरवाजाच्या चौकटी अर्धवर्तुळाकार ऐवजी कोनीय बनल्या आणि गटर संपूर्ण छतावर घन बनले. तथापि, मॉस्को स्टेशन वॅगनवरील नवकल्पना साठच्या दशकातील मुख्य घटनेच्या तुलनेत फिकट गुलाबी आहेत - प्रतिष्ठित आणि दुर्गम व्होल्गा एम -21 वर आधारित स्टेशन वॅगनच्या उत्पादनाची सुरुवात!

खरंच, 1962 मध्ये, GAZ-M-22 चे उत्पादन सुरू झाले, मूलभूत सेडानचे कार्गो-पॅसेंजर बदल. परत 1960 च्या उन्हाळ्यात, गोर्कोव्स्की विशेषज्ञ ऑटोमोबाईल प्लांट GAZ-22 चा प्रोटोटाइप सादर केला. समोरचे टोक दिसायला सारखे असल्यास मूलभूत सेडान, शक्ती रचनात्याचे मागील टोक पूर्णपणे वेगळे होते आणि छताचे पॅनेल देखील होते मागील दरवाजेकार पूर्णपणे मूळ होती. नेहमीच्या "एकविसव्या" च्या तुलनेत स्टेशन वॅगनची वहन क्षमता 75 किलोने वाढली आणि कार स्वतःच 100 किलोने जड झाली. अर्थात, यासाठी डिझाइनर्सना स्प्रिंग पानांची कडकपणा वाढवणे आवश्यक होते, तसेच मानक 6.5-16 ऐवजी 7.10-15 आकाराचे इतर टायर वापरणे आवश्यक होते. अशाप्रकारे, मागील सीट दुमडलेल्या, युनिव्हर्सल व्होल्गा 400 किलो कार्गो वाहून नेऊ शकते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"चारशेव्या" मॉस्कविचच्या बाबतीत, व्होल्गावरील सामानाच्या डब्याचा दरवाजा वर आला नाही, परंतु ... दुहेरी पानांचा होता. तथापि, त्याचे अर्धे भाग बाजूंना उघडले नाहीत, परंतु वर आणि खाली, ज्यामुळे लांब वस्तू "खुल्या बाजूला" नेणे शक्य झाले - उदाहरणार्थ, बोर्ड, पाईप्स किंवा सोफा.

स्टेशन वॅगन बॉडी असलेली व्होल्गा रुग्णवाहिका बनण्याचे ठरले होते वैद्यकीय सुविधा, कारण सॅनिटरी बदलानंतर ZIM GAZ-12B चे उत्पादन बंद केले गेले होते, तत्सम कार देशात तयार केल्या गेल्या नाहीत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

एक वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील: GAZ-22, तत्त्वतः, खाजगी हातात विक्रीसाठी हेतू नव्हता, तथाकथित ग्राहक उत्पादन नसून. म्हणजेच, यूएसएसआरमध्ये व्होल्गा स्टेशन वॅगन फक्त "पिक अप आणि खरेदी" करणे अशक्य होते.

व्होल्गाच्या बाबतीत, स्टेशन वॅगन बॉडीची क्षमता नियमित सेडानपेक्षा खूप जास्त होती या वस्तुस्थितीमुळे, राज्याने सामान्य सोव्हिएत नागरिकांकडून अशा कार खरेदी करण्याचा विषय एकदाच बंद केला. तथापि, त्यावेळच्या 1/6 मधील सामान्य रहिवाशांनी सार्वजनिक वाहतुकीच्या खिडक्यांमधून "एकविसावे" येथे सेडान बॉडीसह स्वप्नाळूपणे पाहिले - स्टेशन वॅगन सोडा ...

यूएसएसआरने "खाजगी मालकांना" स्टेशन वॅगन विकण्यास इतक्या जिद्दीने नकार का दिला? एका साध्या कारणासाठी: या प्रकरणात, "कामाच्या ठिकाणी" वितरीत करता येणारी उपकरणे वापरून वस्तू किंवा लहान (आणि सशुल्क!) सेवांची वाहतूक ही राज्याची मक्तेदारी नाहीशी होईल.

म्हणूनच GAZ-22 च्या काही खाजगी मालकांपैकी एक युरी व्लादिमिरोविच निकुलिन होता, ज्याने 1965 मध्ये त्याची स्टेशन वॅगन 6,200 रूबलमध्ये खरेदी केली होती. केवळ त्याच्या प्रसिद्धीबद्दल धन्यवाद, सोव्हिएत लोकांच्या सार्वत्रिक आवडत्या व्यक्तीला या प्रकारच्या शरीरासह एक कार मिळू शकली, ज्याची क्षमता कलाकारांच्या सतत दौऱ्यावर असताना बदलता न येणारी होती. व्होल्गा स्टेशन वॅगनच्या प्रशस्त “होल्ड” मध्ये वैयक्तिक सामान आणि सर्कसच्या कामगिरीदरम्यान कामासाठी आवश्यक असलेले सर्व प्रॉप्स दोन्ही सामावून घेतले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हे मजेदार आहे की समकालीन लोकांनी सतत GAZ-22 ला "एकविसावे स्टेशन वॅगन" म्हटले, ते वेगळे मॉडेल न मानता.

सरकारी एजन्सीमध्ये "बावीस-सेकंद" ने प्रामाणिकपणे त्यांचे काम केल्यानंतर आणि मॉडेल स्वतःच उत्पादनातून काढून टाकल्यानंतर, "केवळ मर्त्य" यांना शेवटी गॉर्कीची स्टेशन वॅगन कायदेशीररित्या खरेदी करण्याची आणि नोंदणी करण्याची संधी मिळाली. बऱ्यापैकी वेळ घालवलेली आणि मशीन सेवा. तथापि, प्रवासी-आणि-मालवाहतूक व्होल्गसच्या "शरीरात प्रवेश" सहसा केवळ एंटरप्राइझच्या कर्मचाऱ्यांना आणि त्यांच्या जवळच्या लोकांसाठी उपलब्ध होता, म्हणून अशा कार कधीही झापोरोझेट्सच्या संभाव्य खरेदीदाराच्या यादृच्छिक हातात पडल्या नाहीत.

चला Muscovites कडे परत जाऊया. 1963 मध्ये, मॉस्कविच -403 निर्देशांकासह नवीन सेडान मॉडेलच्या आधारे, मॉस्कविच -424 चे उत्पादन सुरू झाले, जे स्टीयरिंग, क्लच आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे होते. ब्रेक सिस्टम. 423 ते 423H मधील संक्रमणाप्रमाणेच, बाह्यरित्या आधुनिक कार केवळ काही परिष्करण घटकांमध्ये भिन्न होती जी सध्याच्या वाहनचालकांच्या लक्षातही येणार नाही.

आम्ही तुम्हाला ट्रॅफिक-फ्री 70 च्या दशकात आमच्यासोबत फिरायला आमंत्रित करतो - ते स्थिर दशक जेव्हा आमच्या पायावर जागा आधीच होती, चलन फौजदारी संहितेच्या कलम 88 शी संबंधित होते, BAM च्या वैचारिक रोमांसने कोमसोमोलला तैगामध्ये नेले, आणि कार लक्झरी मानल्या जात होत्या. आजचे हे तरुण सोव्हिएत काळचांगल्या स्थितीत, ते संग्रहालयांमध्ये प्रदर्शित केले जातात, वाईट परिस्थितीत ते बाहेरील बाजूने सोडलेले गॅरेज दुर्मिळ ऑटो पार्ट्सने भरतात. आणि मग त्यातील प्रत्येकजण अभिमानाचे कारण होता!

ZAZ 968

मॉडेलच्या प्रोटोटाइपला जर्मन एनएसयू प्रिंझ IV असे म्हणतात - खरंच, एक सबकॉम्पॅक्ट जो देखावा आणि डिझाइनमध्ये 968 सारखाच आहे. सापेक्ष प्रवेशयोग्यतेमुळे, ZAZ ला "मोटर चालक बनण्याची पहिली पायरी" मानली गेली, जी खरं तर बहुतेकदा शेवटची ठरली. त्यासाठीच्या रांगा अर्थातच त्याच व्हीएझेडच्या लांबच्या नव्हत्या, पण तरीही त्या वर्षानुवर्षे पसरलेल्या होत्या. हातातली चिमणी प्रत्येक प्रकारे अधिक फायदेशीर वाटली, म्हणून झाझिक असंख्य संख्येने देशाच्या पलीकडे धावले. आत सुजलेल्या हवेच्या सेवनासाठी मागील पंख"झापोरोझेट्स", ज्याच्या इंजिनच्या डब्यात एक सुटे चाक होते आणि ट्रंक कार्बोरेटर V4 ने व्यापलेली होती. हवा थंड करणे, छेडले “कान”. ओव्हरटेकिंगसाठी 40 एचपी पॉवरसह कार 76-ऑक्टेन गॅसोलीनवर धावली. सह. ची आपत्तीजनक कमतरता होती सक्रिय कार्यचार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन मालकासाठी आदर्श बनले. परंतु झापोरोझ्ये मॉडेलच्या केबिनच्या पुढील भागातील जागेचा शांतपणे मस्कोविट्स आणि झिगुलिस या दोघांच्या प्रवाशांनी हेवा केला, ज्यांनी केवळ पाय पसरवण्याच्या संधीचे स्वप्न पाहिले होते.

Moskvich 412

बऱ्याच सोव्हिएत कार त्यांच्या परदेशी समकक्षांच्या अगदी स्पष्ट प्रती होत्या. "मॉस्कविच 412", ज्याने 1976 पर्यंत 408 व्या मॉडेलची लक्झरी आवृत्ती म्हणून AZLK असेंब्ली लाइन बंद केली, त्यांच्या पार्श्वभूमीवर एक सुखद अपवाद होता. परदेशी वाहन उद्योगाकडे पाहिल्याशिवाय हे नक्कीच घडू शकले नसते - आपण बर्याच लहान शैलीत्मक समांतरांची कल्पना करू शकता. आणि दीड लिटर मॉस्कविच इंजिन (72 एचपी), चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले, जवळजवळ एम 10 इंजिनसारखेच आहे कॉम्पॅक्ट बीएमडब्ल्यू 1500 (वास्तुकला खरोखर समान प्रकारची आहे). परंतु विकास अद्याप स्वतंत्र मानला जातो आणि सर्व संभाव्य समानता कपटी निंदा मानली जातात. कारने वारंवार विविध रॅलींमध्ये भाग घेतला, आंतरराष्ट्रीय क्षेत्रात ब्रँडची प्रतिमा कमावली: कारचा एक सभ्य भाग निर्यात केला गेला.

VAZ 2106

FIAT 124 - VAZ 2101 - VAZ 2103 - VAZ 2106... "सहा" चा आधार समान इटालियन सेडान होता, ज्याने व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटचा इतिहास सुरू झाला. 1975 मधील “तीन रूबल” च्या लक्झरी आवृत्ती, बाह्य आणि आतील डिझाइनमध्ये लक्षणीय शैलीत्मक बदलांव्यतिरिक्त, त्या काळातील मानकांनुसार एक शक्तिशाली 1.6-लिटर 80-अश्वशक्ती इंजिन प्राप्त झाले. नेत्रदीपक देखावा, हेवा करण्यायोग्य गतिशीलता आणि उच्चस्तरीयआरामामुळे व्हीएझेड 2106 ची प्रतिष्ठा अभूतपूर्व उंचीवर वाढली, ज्यामुळे ती सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापक घरगुती कार बनली. मॉडेल असेंब्ली लाईनवर चांगली तीन दशके टिकले, फक्त काही डिझाइन अपग्रेड केले गेले आणि 2005 मध्ये निवृत्त झाले.

GAZ 24

"हे, तुम्हाला माहिती आहे, हे एक लहान अपार्टमेंट आहे!" - "ऑफिस रोमान्स" मधील दुर्दैवी कॉम्रेड नोवोसेल्त्सेव्ह, व्होल्गाच्या आतील भागाच्या आकाराबद्दल त्याच्या प्रामाणिक आश्चर्याने, त्या काळातील ऑटोमोटिव्ह पदानुक्रमात मॉडेलला अगदी स्पष्टपणे स्थान दिले. सर्वात मौल्यवान ची प्रतिष्ठा आणि प्रतिष्ठित कारएक सामान्य व्यक्ती सैद्धांतिकदृष्ट्या पैशाने खरेदी करू शकते त्यापैकी, उत्पादनाच्या सर्व वर्षांमध्ये - 1967 ते 1985 पर्यंत "चोवीस" सोबत. या काळात, खरं तर, फक्त एक गंभीर आधुनिकीकरण केले गेले, ज्याला आज पिढी बदल म्हटले जाते. कोणतेही मूलगामी दृश्य बदल झाले नाहीत - अद्यतनित GAZ-24 मधील सर्व लक्ष सुरक्षिततेकडे दिले गेले. IN मूलभूत आवृत्तीव्होल्गा 95 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 2.5-लिटर इन-लाइन फोरसह सुसज्ज होते, विशेष सेवांसाठी दुर्मिळ "एस्कॉर्ट वाहने" (GAZ-24-24) सीगल (195 अश्वशक्ती) कडून 5.5-लिटर V8 ने सुसज्ज होते. .

GAZ-13 "चाइका"

छतावरच्या अंगठ्या, रेडिएटरच्या लोखंडी जाळीवर पिन केलेल्या बाहुल्या, पार्टीच्या कार्यकर्त्यांच्या मस्करीत टोप्या किंवा सलून एक्वैरियममधील सेलिब्रिटींचे चेहरे... मॉडेल कार्यकारी वर्ग, पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात उत्पादनात लाँच झालेले, कधीही विक्रीसाठी गेले नाही. सात-सीटर "सीगल" ने निष्ठेने पक्षाच्या आदर्शांची सेवा केली किंवा वैकल्पिकरित्या भाड्याने दिली. त्या वर्षातील अमेरिकन ड्रेडनॉट्सचे स्वरूप स्पष्टपणे दर्शविणारी ही कार होमिओपॅथिक बॅचमध्ये एकत्र केली गेली. गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट 1981 पर्यंत. साहजिकच, नामकरण आवृत्ती त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये सर्वांपेक्षा श्रेष्ठ होती सोव्हिएत कार, 195 किंवा 215 hp उत्पादन करणारे 5.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज. सह. आणि तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

जर तुम्ही आम्हाला अलीकडेच वाचत असाल, तर तुम्ही दुःखाच्या गर्तेत जाण्यापूर्वी, आम्ही तुम्हाला स्नायूंच्या कारच्या इतिहासातील मागील प्रकाशनांद्वारे प्रेरित होण्याचा सल्ला देतो:

शोकांतिका कारणे

70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अमेरिकन मसल कार आणि प्रचंड लक्झरी रोड क्रूझर्सच्या सुवर्ण युगाचा अंत झाला. इंधन संकट (जरी हा एकमेव मुद्दा नाही), घट्ट होत आहे पर्यावरणीय मानके, वाढत्या सुरक्षेच्या गरजा, झपाट्याने वाढणाऱ्या विमा प्रीमियम्ससह, अमेरिकन ऑटोमोबाईल बाजारावर परिणाम करू शकत नाहीत.

गॅसोलीनच्या वाढलेल्या किमतींच्या संदर्भात खरेदीदारांना यापुढे मल्टी-लिटर, पॉवर-गझलिंग कार चालवणे परवडणारे नाही आणि नवीन विमा दरांमुळे त्यांची नफा पूर्णपणे संपुष्टात आली आहे.

काही मॉडेल्सचे अस्तित्व संपुष्टात आले, आणि उत्पादन लाइन ज्याने भूतकाळातील रोड मॉन्स्टर्सची जागा घेतली ती 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या दंतकथांच्या अंधुक सावलीसारखीच होती.

अमेरिकन वाहन उद्योगाच्या घसरणीचे अनेक मुख्य ट्रेंड आहेत. कॉम्प्रेशन कमी करून आणि कमी कार्यक्षम घटक (सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, कार्बोरेटर, सिलेंडर हेड). नवीन सुरक्षा मानके (फेडरल मोटर व्हेईकल सेफ्टी स्टँडर्ड्स) उत्पादकांना अधिक मोठे बंपर स्थापित करणे आणि शरीरातील लोड-बेअरिंग घटक मजबूत करणे आवश्यक आहे, जे वाढत्या वजनामुळे, गतिशीलतेवर देखील नकारात्मक परिणाम करतात. शिवाय, 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उच्च-शक्तीच्या कारने स्वत: ला अत्यंत सिद्ध केले आहे सुरक्षित वाहतूक, ज्याचा अपरिहार्यपणे विमा प्रीमियमच्या रकमेवर परिणाम झाला.

चित्रित: प्लायमाउथ बेल्वेडर 1967

1972 पर्यंत, बिग थ्री पूर्णपणे कमी-ऑक्टेन इंधनावर स्विच झाले होते. आणि 1973 मध्ये, ऑर्गनायझेशन ऑफ पेट्रोलियम एक्सपोर्टिंग कंट्रीज (OPEC) ने युनायटेड स्टेट्सला पुरवल्या जाणाऱ्या तेलाचे प्रमाण झपाट्याने कमी केले, ज्यामुळे देशात संपूर्ण ऊर्जा संकट निर्माण झाले. आणि मग लोकसंख्येने यापुढे स्नायूंच्या कारची पर्वा केली नाही. शवपेटीतील अंतिम खिळा अमेरिकन शक्तीसाठी कमाल परवानगीयोग्य सरासरी इंधन वापरासाठी मानके स्थापित करणारा 1978 कायदा बनला उत्पादन कार(CAFE).

कधीही न परतण्यासाठी सोडले

याचा थेट डेट्रॉईटमधील ऑटो दिग्गजांच्या लाइनअपवर कसा परिणाम झाला? 1975 पर्यंत, बहुतेक मोठे ब्लॉक्स दृश्यावरून गायब झाले होते, आणि बुइक जीएस सारख्या जुन्या काळातील चिन्हे, शेवरलेट शेवेलेएसएस, डॉज चार्जर आर/टी, डॉज सुपर बी, फोर्ड टोरिनोकोब्रा, मर्क्युरी सायक्लोन स्पॉयलर आणि प्लायमाउथ GTX. संकटाने पॉन्टियाक जीटीओला देखील सोडले नाही: पौराणिक स्नायू कार थोडी अधिक बनली महाग उपकरणेमध्यम आकाराचे पॉन्टियाक व्हेंचुरा आणि नंतर जीएम लाइनमधून पूर्णपणे गायब झाले. 1975 चा प्लायमाउथ रोड रनर खूपच सौम्य होता आणि 1968 च्या रोड मॉन्स्टरशी फारसा साम्य नव्हता.

वाचलेले

पोनीकार विभागात 1974 नंतर फक्त शेवरलेट कॅमेरो, दुसरी पिढी Pontiac Firebird आणि Ford Mustang. 1971-1973 मध्ये वर्षे Mustangलक्षणीयरीत्या वजन वाढले आणि नंतर एक मूलगामी रीब्रँडिंग केले, विशिष्ट लक्झरीच्या स्पर्शासह आर्थिक कॉम्पॅक्ट कारच्या विभागात सरकले. फोर्डने पर्यायी पाच-लिटर 302 इंजिनच्या मदतीने परिस्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न केला, परंतु याचा इच्छित परिणाम झाला नाही.

तथापि, 70 च्या दशकाच्या मध्यात सर्वकाही इतके वाईट नव्हते. बाजारात निराशाजनक ट्रेंड असूनही, तुलनेने शक्तिशाली मॉडेलहुड अंतर्गत लहान ब्लॉक्स सह. या इंजिनांचे आउटपुट पूर्वीसारखे जवळजवळ प्रभावी नव्हते, परंतु ते अशा कारमध्ये स्थापित केले गेले होते ज्यांची किंमत 60 च्या दशकात मध्यम आकाराच्या स्नायू कारसाठी मागितली जात होती त्यापेक्षा खूपच कमी होती.

उदाहरणार्थ, 1971-1973 मधील Plymputh Duster 340 आणि Dodge Demon/Dart Sport 340 5.5-लिटर इंजिनमधून 240 अश्वशक्ती आणि त्याऐवजी आक्रमक डिझाइनचा अभिमान बाळगू शकतात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोटोमध्ये: डॉज डेमन, प्लायमाउथ डस्टर, डॉज डार्ट स्पोर्ट

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 1973-1974 Pontiac Firebird मध्ये उपलब्ध टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन 400 इंजिन (6.6 लीटर) असलेली Trans Am प्रचंड संकटाच्या पार्श्वभूमीवर अतिशय यशस्वीपणे विकली गेली. बाजारपेठेतील यशाचे बहुतेक कारण स्पर्धेचा अभाव होता, परंतु हे थेट सूचित करते की "स्नायू" कारमधील स्वारस्य अजिबात कमी झाले नाही, विशेषत: जर सत्तेच्या फायद्यासाठी हाताळणीचा त्याग केला गेला नाही. आणि ट्रान्स ॲम नेमके तेच होते, जे स्वतःच भूतकाळातील क्लासिक स्नायू कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण नव्हते. जीएमने हा धडा चांगलाच शिकला आणि 1977 मध्ये त्यांनी शेवरलेट कॅमारो झेड-28 चे पुनरुज्जीवन केले, ज्यामध्ये केवळ सरळ रेषेवर वेग वाढवण्याच्या क्षमतेवरही भर दिला गेला.

गेल्या शतकात वाहन उद्योगअतिशय गतिमानपणे विकसित. त्यानंतरच्या प्रत्येक दशकाने उद्योग बदलला, ओळखण्यापलीकडे काहीतरी नवीन आणले. आमच्या पुनरावलोकनात 1970 च्या अनेक "प्रतिष्ठित" कार आहेत ज्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या वास्तविक चिन्ह बनल्या.

1. स्टुट्झ ब्लॅकहॉक

सर्वोत्तम नाही ओळखण्यायोग्य कारयुरोपमध्ये आणि आशियाई देशांमध्ये जवळजवळ अज्ञात - स्टटझ ब्लॅकहॉक, यूएसएमध्ये ते 70 च्या दशकाचे वास्तविक प्रतीक बनले. ही कार 1968 मध्ये सादर करण्यात आली आणि तिचे उत्पादन 1971 मध्ये सुरू झाले आणि 1987 पर्यंत चालू राहिले. कारला प्रीमियम क्लास कार म्हणून स्थान देण्यात आले होते.

2. पॉन्टियाक फायरबर्ड

पॉन्टियाक फायरबर्ड, किंवा अधिक तंतोतंत कारच्या ओळीचा खूप मोठा आणि दीर्घ इतिहास आहे. कंपनीने कारची मालिका तयार केली जनरल मोटर्स 1967 ते 2002 पर्यंत. असे असूनही, सर्वात ओळखण्यायोग्य पॉन्टियाक मॉडेलफायरबर्ड 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात तयार झालेला एक बनला.

3. लॅम्बोर्गिनी काउंटच

प्रीमियम क्रीडा लॅम्बोर्गिनी कारकाउंटचने केवळ अनेक स्पोर्ट्स कारच नव्हे तर वेळेलाही मागे टाकले. ही कार ज्ञात आहे, कदाचित, प्रत्येकासाठी, कमीतकमी त्याच्यासाठी देखावा. स्पोर्ट्स कारची निर्मिती 1974 ते 1990 या काळात झाली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की संपूर्ण कालावधीत केवळ 1,997 कार एकत्र केल्या गेल्या.

4. फोर्ड पिंटो

आणखी एक सुप्रसिद्ध, यावेळी अमेरिकन कार. सुरुवातीला, फोर्ड पिंटो केवळ यासाठी तयार केले गेले होते अमेरिकन बाजारआणि सुपर म्हणून स्थानबद्ध होते कॉम्पॅक्ट कार. घोड्याच्या पायबाल्ड रंगावरून कारचे नाव देण्यात आले. फोर्ड पिंटोचे उत्पादन 1970 मध्ये सुरू झाले आणि 1980 पर्यंत चालू राहिले.

5.लान्सिया स्ट्रॅटोस

लॅन्सिया स्ट्रॅटोस एचएफ हे 20 व्या शतकातील 70 चे दुसरे "आयकॉन" नाही. आज हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते की ही कार अधिकृतपणे रॅलीच्या सहभागासाठी प्रसिद्ध केलेली पहिली कार होती. कारचे पहिले प्रात्यक्षिक 1970 मध्ये ट्यूरिन मोटर शोमध्ये झाले. त्यानंतर, कार इतकी लोकप्रिय झाली की ती सिनेमातही वापरली गेली.

6.Fiat X1/9

फियाट X1/9 सारख्या बाळाबद्दल कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात ठेवा. कार 1972 ते 1982 पर्यंत तयार केली गेली होती. नंतर त्याचे उत्पादन दुसऱ्या प्लांटमध्ये १९८९ पर्यंत वाढवण्यात आले. Fiat X1/9 चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची असामान्य बॉडी.

7. ब्रिकलिन एसव्ही-1

कॅनेडियन स्पोर्ट कारब्रिकलिन SV-1 1974 मध्ये रिलीज झाला. कारचे उत्पादन केवळ दोन वर्षांसाठी केले गेले, त्यानंतर त्याचे उत्पादन कमी करण्यात आले. जसे आपण अंदाज लावू शकता, ब्रिकलिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे गुल दरवाजे. आणखी एक, कमी स्पष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे कार्बन फायबरचे बनलेले शरीर.

8. बीएमडब्ल्यू 2002 टर्बो

स्वत: ला लहान करू नका, गुबगुबीत जुनी बीएमडब्ल्यू 2002 टर्बो तुम्हाला प्रकाश देऊ शकते सर्वोत्तम मॉडेलऑटो तथापि, अधिक उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञान वापरणारी ही पहिली युरोपियन प्रवासी कार होती.

9. रिलायंट रॉबिन

रिलायंट रॉबिन कार ही कदाचित 20 व्या शतकाच्या सातव्या दशकातील सर्वात मजेदार, असुरक्षित आणि संस्मरणीय प्रतिनिधी आहे. कारला तीन चाके होती, म्हणूनच ग्रेट ब्रिटनमध्ये ती कार देखील मानली जात नव्हती, परंतु तीन चाकी मोटारसायकल. उत्पादनाच्या वर्षासाठी, रिलायंट रॉबिन प्रत्यक्षात 1953 पासून उत्पादनात आहे.

सुरू ठेवून, तुम्हाला आश्चर्यचकित करण्याची हमी देणाऱ्या पहा.

70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, अमेरिकन लोकांना ही गोष्ट अंगवळणी पडू लागली की SUV फक्त नेब्रास्का ग्रामीण भागात सॅमच्या शेतापासून जोच्या शेतापर्यंत प्रवास करण्यासाठी योग्य आहे... अशांत साठचे दशक निघून गेले. अमेरिकन एसयूव्हीअतिशय फलदायी (अधिक तपशीलांसाठी, मागील अंक पहा).

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स, फ्रंट व्हेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क्स, एअर कंडिशनिंग, ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम आणि प्रवासी कारमधून घेतलेल्या इतर लक्झरी विशेषतांनी कार सुसज्ज होत्या.

तेव्हापासून, एसयूव्हीचे ग्रामीण मोकळ्या जागेतून डांबरी शहराच्या रस्त्यांवर स्थलांतर सुरू झाले. तथापि, ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांची फॅशन 1971 नंतर उत्कटतेने सुरू झाली, युगाच्या समाप्तीशी जुळते. मसल कार. नवीन पिढीने रात्रीच्या रस्त्यावरून निसर्गाशी संवाद साधण्याच्या संधीला प्राधान्य दिले.

आतील आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात चेवी ब्लेझर. तीन आसनी सोफा किंवा हातमोजा डब्यांसह दोन आर्मचेअर्सची निवड होती

शेतकऱ्यांवर कोणताही दावा नाही
खरं तर, याची अनेक कारणे होती. पहिली आणि कदाचित सर्वात महत्त्वाची म्हणजे अमेरिकन तरुणांमधील उघडपणे डाव्या विचारसरणीची भावना आणि बौद्धिक अभिजात वर्ग, ज्यांनी मोठ्या आणि हेवी-ड्यूटी प्रवासी कारच्या रूपात बुर्जुआ मूल्यांचा तिरस्कार केला - दोन्ही स्पोर्ट्स "स्नायू" आणि पूर्ण-आकाराच्या. हे अगदी द्वेषयुक्त "गॅसोलीन गझलर्स" च्या प्रात्यक्षिक अंत्यसंस्कारापर्यंत पोहोचले जे एकत्र विकत घेतले. एसयूव्ही, जडत्वाने, शेतकरी आणि कामगार वर्गाच्या गाड्या मानल्या जात होत्या, परंतु सभ्य डाव्या विचारसरणीला कामगार आणि शेतकरी यांच्याबद्दल काही तक्रार कशी असू शकते? बरं, कदाचित जाणीव नसल्याच्या आरोपांशिवाय.

दुसरे कारण म्हणजे सर्व रस्त्यांवर कडक वेग मर्यादा लागू करणे. आणि जर वेग मर्यादा 60 मैल प्रति तास असेल (तथापि, प्रत्येक राज्यात वेगळ्या पद्धतीने), तर हाय-स्पीड विकत घेण्यात काही अर्थ नाही प्रवासी वाहनकमी बसण्याची स्थिती आणि सभ्य हाताळणीसह. संपूर्णपणे अवलंबून असलेल्या सस्पेंशनसह उंच सर्व-भूप्रदेश वाहने देखील योग्य आहेत.

तिसऱ्या - अनिवार्य स्थापनासर्व अमेरिकन वाहनांसाठी उत्प्रेरक कन्व्हर्टर. आणि ते सामान्यपणे केवळ ठराविक क्रांत्यांवर कार्य करत असल्याने, मोटर्सला लिमिटर्सने गळा दाबावा लागला. परिणामी, 300-400-अश्वशक्तीचे राक्षस त्वरित इतिहास बनले.

विचित्रपणे, चौथे कारण होते इंधन संकट 1973. एकीकडे, याने अमेरिकन लोकांना खूप घाबरवले आणि अनेकांना कॉम्पॅक्ट, किफायतशीर कारकडे लक्ष देण्यास भाग पाडले. दुसरीकडे, ते इतक्या लवकर संपले की अनेकांना पुन्हा काहीतरी शक्तिशाली आणि प्राधान्याने आठ-सिलेंडर हवे होते. आणि येथे, वरील सर्व व्यतिरिक्त, नवीनतेचा प्रभाव एसयूव्हीच्या बाजूने खेळला गेला.

प्लायमाउथ ट्रेलडस्टर डॅशबोर्ड:

1. पॉवर स्टीयरिंगसह पातळ, मोठ्या-व्यासाचे स्टीयरिंग व्हील
2. ऑटोमॅटिक स्पीड कंट्रोल - क्रुझ कंट्रोलचे क्रिसलरचे ॲनालॉग
3. टॉर्क फ्लाइट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन मोड इंडिकेटर
4. AM/FM रिसीव्हर

5. एअर कंडिशनर नोजल
6. प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट
7. "कॅन होल्डर" मध्ये पेय असलेले कॅन आणि लहान बदलासाठी एक डबा
8. ट्रान्सफर केस सिलेक्टरच्या खराब स्थानामुळे विक्रीवर परिणाम झालेला एकमेव पंक्चर होता

कार पेक्षा वाईट नाही
आणि शेवटी, पाचवे कारण म्हणजे SUV ची नवीन पिढी सोईच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे कमी दर्जाची नव्हती. प्रवासी गाड्या. आणि म्हणून आतापर्यंत उच्च वाढआणि पुनरावलोकन, अगदी श्रेष्ठ. साधारण ७० च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, साधी जीप सीजे मालिका वगळता कोणतेही अमेरिकन सर्व-भूप्रदेश वाहन, लक्झरी वस्तूंच्या संपूर्ण “प्रवासी” संचाचा अभिमान बाळगू शकतात. 70 च्या दशकातील एसयूव्हीचे वैशिष्ट्यपूर्ण स्वरूप त्वरीत उदयास आले: दोन दरवाजे, द्रुत-रिलीज छप्पर (बहुतेकदा फायबरग्लास) असलेले एक परिवर्तनीय शरीर आणि पूर्णपणे अवलंबून असलेले निलंबन. येथे अपवाद होते चार-दरवाज्यांची जीप वॅगोनियर आणि त्याची दोन-दरवाजा आवृत्ती चेरोकी, ज्यामध्ये काढता येण्याजोगा टॉप नव्हता (अधिक तपशीलांसाठी, 4x4 क्लब क्रमांक 6’2011 पहा) आणि कॉम्पॅक्ट जीप सीजे मालिका. तथापि, आम्ही याबद्दल दुसर्या वेळी बोलू.

मजा करा, काम करू नका
त्याच वेळी, सर्व जाहिरात प्रकाशने आणि व्हिडिओंमध्ये, या कार मनोरंजन आणि मनोरंजनासाठी आहेत यावर विशेष जोर देण्यात आला. उदाहरणार्थ, प्रशस्त शरीरात सर्फबोर्डसह समुद्रकिनार्यावर सहलीसाठी किंवा वाळूच्या ढिगाऱ्यावर मजा करण्यासाठी "राइड्स" साठी. आणि खरेदीदाराला आणखी भुरळ घालण्यासाठी, 1976 च्या सुमारास, सर्व SUV उत्पादकांनी विशेष बदल ऑफर करण्यासाठी एकमेकांशी झुंज सुरू केली.

प्लायमाउथ ट्रेलडस्टरमध्ये द्रुत-रिलीज छप्पर आहे जे सहजपणे बदलता येण्याजोग्या शीर्षासह बदलले जाऊ शकते

चमकदारपणे रंगवलेले, सहसा दोन किंवा तीन रंगांमध्ये, बहुतेक वेळा साइडवॉल, हुड आणि अगदी छतावरील अतिरिक्त तपशीलांसह, महागड्या आतील ट्रिमसह, ते भविष्यातील मालकाच्या विनंतीनुसार, हृदयाच्या इच्छेनुसार सर्व काही सुसज्ज होऊ शकतात! बनावट चाके (नंतर ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केलेले), “नकल बार”, विंच, शक्तिशाली हेडलाइट्स असलेले रोल बार, क्रोम-प्लेटेड हुक आणि फूटरेस्ट आणि बरेच काही. लवकरच मोठ्या प्रमाणात उत्पादित किट दिसल्या ज्या वळल्या मानक SUVराक्षसी "बिग फूट" वर प्रचंड चाकेटाकीच्या कुशलतेसह.
ब्लेझर/जिमी.

1978 च्या "फोर बाय फोर" मर्यादित संस्करणातील डॉज रामचार्जर

दुसरी पिढी
1973 मध्ये, जनरल मोटर्सने ब्लेझर/जिमी एसयूव्हीची नवीन पिढी जारी केली - नैसर्गिकरित्या, फ्रेम, घटक आणि असेंबलीवर आधारित, पुन्हा नवीन मालिकाहलके ट्रक. मागील मॉडेलच्या विपरीत, बाह्य फरकयांच्यातील शेवरलेट ब्लेझरआणि GMC जिमी कमीत कमी आणि मुख्यतः नेमप्लेट्स आणि ग्रिल ग्राफिक्सपुरते मर्यादित होते. 5 ते 6.5 लीटरच्या विस्थापनासह, बहुतेकदा ऑफर केलेली इंजिने आठ-सिलेंडरची होती. पॉवर 140-180 एचपी दरम्यान बदलते. सह.

आंतरराष्ट्रीय स्काउट II, 1974.
अद्ययावत आंतरराष्ट्रीय स्काउट II, खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार, शरीराच्या बाजूने "लाकडी" पॅनेल्सने सजवले होते. अर्थात, ती फक्त विनाइल फिल्म होती

1976 मध्ये, शरीरात थोडासा बदल झाला. छत यापुढे पूर्णपणे काढता येण्याजोगे नव्हते - फक्त मालवाहू डब्याच्या वरचा मागील भाग आणि सीटची दुसरी पंक्ती आता नष्ट करण्याच्या अधीन होती. ड्रायव्हर आणि प्रवासी नेहमीच्या पिकअप ट्रकप्रमाणेच केबिनमध्ये राहिले, फक्त मागील भिंतीशिवाय. त्याच वेळी, ब्लेझर/जिमी खरेदीदाराला निवडण्याची संधी मिळते: एकतर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली आवृत्ती किंवा प्लग-इन फ्रंट एक्सल असलेली आवृत्ती.

क्रिस्लर गेममध्ये समाविष्ट आहे
दुस-या ब्लेझरच्या पदार्पणाच्या बरोबर एक वर्षानंतर, नवीन डॉज रामचार्जर आणि प्लायमाउथ ट्रेलडस्टर ऑल-टेरेन वाहने, लहान पिकअप ट्रक चेसिसच्या आधारे तयार केली गेली. दोन्ही कार सर्वाधिक बढाई मारू शकतात मोठी इंजिनेअमेरिकन एसयूव्हीमध्ये - 7.2 लिटर. उत्प्रेरकासह गुदमरल्या नंतरची शक्ती 230 एचपी होती. सह. 4000 rpm वर. पण टॉर्क प्रभावी होता - 3200 rpm वर 475 Nm. तुलनेसाठी: सात-लिटर सोव्हिएत गॅसोलीन इंजिनचा टॉर्क चार-चाकी ड्राइव्ह ट्रक Ural-377D 2000 rpm वर 466 Nm होते.

आंतरराष्ट्रीय SSII, 1977.
यात मऊ टॉप आणि कॅनव्हास दरवाजे (फोटोमध्ये काढलेले) असलेले एक सरलीकृत शरीर वैशिष्ट्यीकृत केले आहे. पण बनावट चाके, एक शक्तिशाली V8 आणि प्रबलित निलंबन मानक होते

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील क्रिसलर एसयूव्हीचे उर्वरित इंजिन देखील 5.2 ते 6.5 लीटर आणि 150-200 एचपी क्षमतेसह आठ-सिलेंडर होते. सह. 1975 मध्ये, एक सरळ-सहा इंजिन दिसू लागले, जे 3.7 लीटरच्या विस्थापनासह, माफक 90 एचपी विकसित केले. सह.

होय, आणि विसरू नका: जे लोक डॉज रामचार्जर आणि प्लायमाउथ ट्रेलडस्टरचे महत्त्वाचे वैशिष्ट्य समजतात, त्यांच्यासाठी ते लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते.

गुडबाय स्काउट
नवीन स्काउट II ऑफ-रोड वाहनासह आंतरराष्ट्रीय हार्वेस्टरने 70 च्या दशकात प्रवेश केला. जुन्यामधील मुख्य फरक म्हणजे, पहिले, आधुनिक कोनीय डिझाइन आणि दुसरे म्हणजे, साधन पॅनेल, पिकअप ट्रकच्या मोठ्या कुटुंबासह एकत्रित केले गेले. संरचनात्मकपणे, कार जास्त बदलली नाही - अवलंबित लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन आणि कनेक्ट केलेले पुढील आसउत्पादन संपेपर्यंत कुठेही गेले नाही.

आंतरराष्ट्रीय स्काउट II चे आतील भाग.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली असलेल्या एअर कंडिशनिंग नोजलकडे लक्ष द्या

स्काउटवर सहसा खालील इंजिन स्थापित केले जातात: 3.2 लीटर (76-111 एचपी) च्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर आणि दोन "आठ" - 122-144 एचपी क्षमतेसह 5.0 लिटर. सह. आणि 148-197 hp क्षमतेसह 5.65 लिटर V8. सह. काही आठ-सिलेंडर इंजिन सुसज्ज होते इंधन उपकरणेलिक्विफाइड गॅसवर ऑपरेशनसाठी. 1977 पासून ते कमी प्रमाणात ठेवले निसान डिझेल(3.3 लिटर, 98 एचपी), कारण नाही पॉवर पॉइंटएक मध्यम ट्रक देखील स्काउट II च्या हुडखाली बसणार नाही. आणि मोठ्या डिझेल इंजिनचा अर्धा भाग कापला (अशा प्रकारे, एका वेळी चार-सिलेंडर इंजिन दिसले. गॅसोलीन इंजिन) कधीच जमले नाही.

1976 मध्ये, IHC व्यवस्थापनाने, त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, स्काउटला हलक्या ट्रकसह शक्य तितके एकत्रित करण्याचा निर्णय घेतला. पण त्याऐवजी नवीन बनवतो मोठी SUVपूर्ण-आकाराच्या पिकअप ट्रकवर आधारित, इंटरनॅशनलने उलट केले - स्काउट II बेस 2540 ते 2997 मिमी पर्यंत पसरला होता. परिणाम म्हणजे नवीन लाईट-ड्युटी टेरा ट्रक आणि स्काउट ट्रॅव्हलर लाँग स्टेशन वॅगन. अरेरे, पिकअप ट्रकचे पूर्ण-आकाराचे कुटुंब आणि थेट प्रतिस्पर्धी शेवरलेट उपनगर- चार-दरवाजा ट्रॅव्हलर - बर्याच काळासाठी तयार केले गेले नाही. साहजिकच, चांगल्या आयुष्यामुळे हे घडले नाही. व्यवस्थापनातील त्रुटींमुळे, IHC वेगाने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना गमवू लागला. जर 1972 मध्ये त्यांनी 212,654 लाइट ट्रक आणि एसयूव्ही विकण्यास व्यवस्थापित केले, तर 1976 मध्ये - 111 हजार युनिट्सपेक्षा थोडे अधिक.

जीएमसी जिमी (1973-1976). मुख्यतः रेडिएटर ग्रिल आणि प्रतीकांमध्ये शेवरलेट ब्लेझरपेक्षा वेगळे

छत आणि दरवाजे शिवाय
मार्केटमध्ये टिकून राहण्याच्या शेवटच्या प्रयत्नांपैकी एक म्हणजे 1977 मध्ये जीप CJ7 चे विशिष्ट ॲनालॉग तयार करण्याचा प्रयत्न. हे करण्यासाठी, नियमित स्काउट II मधून दरवाजे काढले गेले, दरवाजे विशेष इन्सर्टसह अरुंद केले गेले, छप्पर काढले गेले, एक रोल बार स्थापित केला गेला आणि समोरचा भाग मोठ्या उभ्या दात असलेल्या काळ्या प्लास्टिकच्या रेडिएटर ग्रिलने सजविला ​​गेला आणि प्राथमिक कांगुरिन सारखे काहीतरी. याव्यतिरिक्त, नवीन विशेष बदल, SSII (म्हणजे सुपर स्काउट II) डब केलेले, बनावट चाके, प्रबलित निलंबन आणि बाजूच्या भिंतींवर चमकदार सोनेरी-काळे तपशील मिळवले. 5.7 लिटरच्या विस्थापनासह V8 मानक होते.

लेट ब्रॉन्को
फोर्डने 70 च्या दशकात एसयूव्ही मार्केटला काहीसे कमी लेखले. फोर्ड व्यवस्थापकांचा असा विश्वास होता की या दिशेने पैसे गुंतवण्यात काही अर्थ नाही. त्यामुळे त्यात नवल नाही फोर्ड ब्रोंकोमॉडेल 1966 (मागील अंक पहा) बर्याच काळापासून बदललेले नाही. अर्थात, 5.0-लिटर V8, पॉवर स्टीयरिंग आणि सीट बेल्ट्सच्या स्थापनेमुळे ते अधिक शक्तिशाली, अधिक आरामदायक, सोयीस्कर आणि वापरण्यास अधिक सुरक्षित झाले आहे. पण बाहेरून ती दहा वर्षांपूर्वीची स्पार्टन एसयूव्ही राहिली. याव्यतिरिक्त, ते पिकअपसह खराबपणे एकत्रित होते, ज्यामुळे किंमत वाढली. परिणामी, नवीन ब्रोंको अगदी उशीरा, फक्त 1978 मध्ये सादर करण्यात आला.

लहान शक्तीसह मोठा आवाज
काटेकोरपणे सांगायचे तर, हे एक संक्रमणकालीन मॉडेल होते, कारण त्याने त्याच्या पूर्ववर्तीकडून फ्रंट लीव्हर-स्प्रिंग डिझाइन घेतले होते. अवलंबून निलंबन, आणि पासून फोर्ड पिकअप F100 - फ्रेम आणि बहुतेक शरीर. चेवी ब्लेझर प्रमाणे, मोठा ब्रॉन्को झटपट रिलीज होतो परतछप्पर, आणि कायमची कल्पना ऑल-व्हील ड्राइव्ह. फोर्ड ब्रोंको 1980 पर्यंत सुसज्ज होते. मानक इंजिन 130-156 hp सह 5.8-लिटर V8 होते. एस., अतिरिक्त शुल्कासाठी 170 एचपीच्या पॉवरसह 6.5-लिटर इंजिन स्थापित करणे शक्य होते. सह. तथापि, 1980 पर्यंत या स्वरूपात मोठा ब्रॉन्को तयार केला गेला. दुसरे इंधन संकट आणि त्यानंतर घडलेल्या घटनांमुळे एसयूव्हीची रचना आणि संकल्पना या दोन्हीमध्ये महत्त्वपूर्ण समायोजन आवश्यक होते. आणि फक्त फोर्डच नाही.