या पृष्ठाची वैशिष्ट्ये सामान्य पुनरावलोकनलँड क्रूझर: किंमत, फोटो, तपशीलआणि सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा इतिहास. कथा टोयोटा जमीनक्रूझरची सुरुवात 1953 च्या मॉडेलने झाली टोयोटा ऑफ द इयरजीप बीजे मालिका, ज्यामध्ये "बी" ने इंजिन प्रकार दर्शविला आणि "जे" - जीप. त्याच्या प्रकाशनानंतर, टोयोटा बीजेला अनेक तक्रारी आणि असंतोष प्राप्त झाला: जीपचा शोध मूळतः विलीज कंपनीने लावला होता. तेव्हाच जगप्रसिद्ध ऑल-टेरेन वाहन टोयोटा लँड क्रूझरचे नाव जन्माला आले, ज्याचा अनुवाद म्हणजे “लँड क्रूझर”.

लहान बॉडी आणि फोल्डिंग टॉप असलेली पहिली टोयोटा लँड क्रूझर ऑल-टेरेन वाहने वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीसाठी होती.

सर्व प्रथम, टोयोटा लँड क्रूझर लष्करी उद्देशांसाठी बांधले गेले होते, ज्याने त्याच्या आतील आणि डिझाइनची खराब रचना स्पष्ट केली. जागतिक बाजारपेठेत विस्ताराच्या जपानी इच्छेने त्यांना सर्व भूप्रदेश वाहनाच्या चेसिस आणि आतील भागात सुधारणा करण्यास प्रवृत्त केले.

लँड क्रूझर बीजे 20 मालिका, दिनांक 1955, होती वाढीव आरामनियंत्रणे आणि इतर देखावा: आता कॉर्पोरेट बॉडी डिझाइनमध्ये अधिक सुव्यवस्थित रेषा आहेत. अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर एसयूव्हीने सक्रियपणे परदेशी कार बाजारात जाण्यास सुरुवात केली आहे. तांत्रिक बाबत टोयोटा उपकरणेलँड क्रूझर मॉडेल्समध्ये ट्रान्समिशनमध्ये कमी श्रेणीची अनुपस्थिती अशी कमतरता होती. याव्यतिरिक्त, प्रथम गियर कमाल लोड अंतर्गत हलविण्यासाठी खूप कमी डिझाइन केले होते.

1960 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर, ज्याची उपकरणे लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली, त्यांना ट्रान्समिशनमध्ये कपात श्रेणी प्राप्त झाली. आता जास्तीत जास्त भार असलेल्या कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहनाची कार्यक्षमता वाढविली गेली आहे. मोटर शक्ती टोयोटा मॉडेल्सविसाव्या मालिकेतील लँड क्रूझर 105 अश्वशक्तीच्या बरोबरीचे होते आणि लँड क्रूझर 40 मालिकेचे इंजिन 125 अश्वशक्तीचे होते. सह.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, लँड क्रूझर्सची 60 वी मालिका हुड अंतर्गत नवीन 2H इंजिनसह आली, जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडली गेली. जपानसाठी, एसयूव्ही तयार करण्याच्या क्षेत्रातील ही नवीनतम कामगिरी होती.

टोयोटा लँड क्रूझरची सत्तरवी मालिका 1984 च्या शरद ऋतूमध्ये रिलीज झाली, ज्याने संपूर्ण युग पूर्ण केले. दोन-दरवाजा शरीराव्यतिरिक्त, ए जमीन कारचार दरवाजे असलेली क्रूझर, प्राडो नावाची. लँड क्रूझर प्राडोच्या डिझाइनची स्वतःची अनोखी शैली आहे: आठ-सीटर मॉडेल तीन ओळींच्या आसनांनी सुसज्ज होते.

1990 मध्ये रिलीज झालेल्या लँड क्रूझर 80 सीरीज कारची कल्पना नवीनतम तांत्रिक विकासाच्या सक्रिय अनुप्रयोगासाठी क्षेत्र म्हणून करण्यात आली होती. लँड क्रूझरमधील नवीन आराम घटकांचे स्वरूप स्पर्धेद्वारे उत्तेजित केले गेले. अशा प्रकारे, टोयोटा लँड क्रूझर 80 ऑल-टेरेन वाहन व्यावहारिक कारच्या जपानी डिझाइनमध्ये एक खरी प्रगती ठरली.

1996 मध्ये, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह एसयूव्हीची 90 वी मालिका दिसू लागली, ज्याने जागतिक बाजारपेठेत अभूतपूर्व यश मिळवले. 1997 च्या शेवटी, लक्झरी मॉडेल टोयोटा लँड क्रूझर 100 चा प्रीमियर झाला, ज्यामध्ये 4.5- आणि 4.7-लिटर सिक्स आणि आठ होते. हे मॉडेल तयार करण्याचा आधार अमेरिकनकडून घेतला गेला होता. नवीन उत्पादन अधिक शक्तिशाली इंजिन (250 अश्वशक्ती पर्यंत), स्वतंत्र निलंबन आणि समृद्ध फिनिशमध्ये वेगळे होते. अंतर्गत जागा. "शतक" लँड क्रूझरचा मुख्य तोटा म्हणजे जास्त गरम होणे आणि ब्रेकचा वापर करणे.

2002 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 100 मध्ये थोडेसे आधुनिकीकरण झाले, परिणामी बंपर, हेडलाइट्स आणि इंटीरियर डिझाइन बदलले.

पाच वर्षांनंतर, मॉडेल लाइन टोयोटा लँड क्रूझर 200 मॉडेलसह पुन्हा भरली गेली, जी आजच्या सर्वात लोकप्रियांपैकी एक आहे. 2012 मध्ये, ही SUV पुन्हा स्टाईल करण्यात आली.

"क्रॉलिंग कंट्रोल" मोड तुम्हाला अवघड चढण आणि उतरण्यावर मात करण्यास अनुमती देतो, जे वाढते टोयोटा खर्चश्रीमंत आणि उत्साही प्रवाशांच्या दृष्टीने लँड क्रूझर. असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, लँड क्रूझर सहजपणे एका लहान टेकडीवर निष्क्रियपणे चालवू शकते. वाटेत कोणत्याही अडथळ्यावर बंपर पकडण्यास घाबरू नका, कारण ते जमिनीपासून चाळीस सेमी अंतरावर आहे.

लँड क्रूझरच्या इंटिरिअरमध्ये जे डिफॉल्टनुसार आलिशान आहे, त्यात अनेक पर्याय आहेत. प्रत्येक प्रवासी स्वतंत्रपणे हवामान नियंत्रण नियंत्रित करू शकतो, तसेच वैयक्तिकरित्या सीट गरम करू शकतो. समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक शक्तिशाली फ्रीझर बॉक्स ठेवण्यात आला होता. समोर नेव्हिगेटरसह ऑन-बोर्ड संगणक आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवासी जागा, तसेच सुकाणू चाक, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज. खरे आहे, फ्रंट कन्सोलवरील बटणांचे ओव्हरलोड कधीकधी ड्रायव्हरला गोंधळात टाकते.

टोयोटा लँड क्रूझर - किंमत

"दोनशेव्या" लँड क्रूझर मॉडेलची आणखी एक कमतरता म्हणजे किंमत, जी तीन दशलक्ष दोन लाख रूबलपासून सुरू होते. अरेरे, टोयोटा लँड क्रूझरचे बरेच चाहते “दोनशे” च्या किमतीवर समाधानी नाहीत. असे वाटेल की, टोयोटा किंमतलँड क्रूझर प्राडोचा आकार जवळपास अर्धा आहे. तथापि, खालील वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे: सर्व "200" डीफॉल्टनुसार लक्झरीसह सुसज्ज आहेत. जर आपण प्राडोवर सर्व समान पर्याय घेतले तर टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची किंमत फक्त दोन लाख जास्त असेल.

टोयोटा लँड क्रूझरच्या टॉप डिझेल मॉडिफिकेशनची किंमत साडेतीन लाख आहे.

लँड क्रूझर कारच्या अनेक मालिका आहेत - 20 वी, 40 वी, 60 वी, 70 वी, 80 वी, 90 वी आणि अर्थातच 100 वी.

आणि 1960 पासून, या कारच्या 40 व्या मालिकेच्या विकासाचा इतिहास सुरू होतो. यावेळी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाचा एक उत्क्रांतीचा टप्पा झाला. जुन्या तंत्रज्ञानाचे आधुनिकीकरण आणि बदल करण्यात आले आहेत, जसे की पॅनेल असेंबली प्रक्रिया. ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहनाचे वर्तन सुधारण्यासाठी, ट्रान्समिशनमध्ये एक कपात गीअर सादर केला गेला, ज्याने जड भारांखाली वाहनाच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यास महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. च्या जवळ डॅशबोर्डट्रान्सफर केस कंट्रोल स्विच स्थित होऊ लागला, आणि गियरशिफ्ट लीव्हर पूर्णपणे स्टीयरिंग कॉलमवर हलविला गेला, जेणेकरून मजल्यावर अधिक जागा असेल आणि आता तीन प्रवासी समोर बसू शकतील.

त्या दिवसात 20 व्या मालिकेच्या टाइप बी इंजिनची शक्ती केवळ 105 एचपी होती, आणि 40 वी मालिका - 125 एचपी, तथापि, नंतरची शक्ती 130 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.

वाढीसाठी मागील दृश्यशरीराच्या मागील भागाच्या कोपऱ्यात शरीराच्या एकूण ग्लेझिंगमध्ये खिडक्या जोडल्या गेल्या होत्या, हे वैशिष्ट्य आहे वेगळे वैशिष्ट्य, 40 व्या मालिकेतील लँड क्रूझरमध्ये अंतर्भूत आहे.

1974 देखावा द्वारे चिन्हांकित होते डिझेल गाड्याबी-टाइप इंजिन आणि मोठ्या विस्थापनासह लँड क्रूझर, जे आता 3 लिटर होऊ लागले, तर पूर्वी ते फक्त 2.8 लिटर होते. तथापि, अशा कार कॉम्पॅक्ट वर्गात पडल्या आणि त्यांच्या मालकांना कमी कर भरण्याची संधी मिळाली आणि अशा कारची देखभाल महाग नव्हती. या सर्वांमुळे अशा लोकांच्या संख्येत लक्षणीय वाढ होण्याची परिस्थिती निर्माण झाली आहे जी कोणत्याही परिस्थितीत अशा एसयूव्हीची देखभाल करू शकतील.

या मालिकेची जागा घेण्यासाठी 70 वी मालिका येईपर्यंत 40 व्या मालिकेची विक्री 24 वर्षे चालली. कारच्या बाहेरील भागात कोणतेही विशेष बदल झाले नाहीत, परंतु "आत" सतत सुधारले गेले आहेत. आजकाल, बाजारात 40 मालिका SUV शोधा चांगली स्थितीहे यशस्वी होण्याची शक्यता नाही, कारण त्यांचे उत्पादन फार पूर्वीपासून बंद केले गेले आहे, परंतु, तरीही, बऱ्याच कार, जरी "जीर्ण झालेल्या" तरीही रस्त्यावर आहेत.

1976 मध्ये मुख्य अभियंता हिरोशी ओसावा यांच्या नेतृत्वाखाली 60 वी मालिका विकसित करण्यास सुरुवात झाली. टोयोटा कंपनी. या मालिकेचे पदार्पण 1980 मध्ये झाले. कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, ते 40 व्या सारखेच होते, आश्रित लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन प्रत्येकास आधीच परिचित होते, परंतु प्रथम बदल समान इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते.

परंतु आधीच 1982 मध्ये, मोठे बदल घडले, HJ60 कार सोडण्यात आली, जी सहा सिलेंडर्ससह 2H डिझेल इंजिन आणि 3980 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह सुसज्ज होती. ही कार एकाच वेळी शक्तिशाली आणि आरामदायक दोन्ही असल्याचे दिसून आले, हे सर्व सकारात्मक गुणधर्म व्हॉल्यूमेट्रिक इंजिनद्वारे प्रदान केले गेले, शरीराच्या छताची महत्त्वपूर्ण उंची, यांत्रिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर शिफ्ट किंवा फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक, इलेक्ट्रिक सनरूफ, रिमोट कंट्रोल फंक्शन असलेले आरसे इ. पाच वर्षांनंतर, 1987 मध्ये, 60-मालिका कारचे स्वरूप किंचित बदलले गेले: दोन गोल हेडलाइट्सऐवजी, चार चौरस स्थापित केले गेले, शरीराची रचना थोडी अधिक रंगीबेरंगी झाली आणि नवीन रुंद टायर्स लक्षात घेण्यास अयशस्वी होऊ शकत नाही. या मालिकेतूनच परिवर्तनाला सुरुवात झाली जमीन कारक्रूझरचे रूपांतर अर्ध-लष्करी कारमधून बऱ्यापैकी आरामदायक प्रवासी कारमध्ये झाले आहे. हे सर्वात एक आहे सर्वात उज्ज्वल उदाहरणे. ही मालिका होती जी 80 व्या आणि 100 व्या मालिकेतील नवीन मॉडेल्ससाठी प्रोटोटाइप बनली.

नोव्हेंबर 1984 हा पूर्णपणे नवीन 70 मालिकेच्या जन्माचा महिना होता, ज्याने 20 मालिका मॉडेल्सपासून सुरुवात करून लँड क्रूझर्सचा संपूर्ण राजवंश पूर्ण केला. हा कालखंड 29 वर्षे टिकला, त्या काळात 40 व्या मालिकेत कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. कंपनीचे अभियंते नवीन मॉडेल विकसित करण्यात व्यस्त होते जे आधीच पारंपारिक उच्च सामर्थ्य आणि सहनशक्ती एकत्र करेल. नवीनतम तंत्रज्ञान, सर्वात अंतर्निहित आधुनिक गाड्या. या संदर्भात, परिचित डिझाइन वापरणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामध्ये एक शिडी-प्रकारची फ्रेम आणि अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स असलेले निलंबन आहे; सर्वात लक्षणीय नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे बॉडी पॅनेलची जाडी 1 मिमीने वाढवणे.

या कारच्या दोन सुधारणांचे उत्पादन लॉन्च केले गेले: BJ70 - एक लहान व्हीलबेस, ऑल-मेटल बॉडी आणि कॅनव्हास टॉप असलेली आवृत्ती, तर दुसरी आवृत्ती BJ73 ही मध्यम-व्हीलबेस आवृत्ती आहे, तिचा शीर्ष प्लास्टिकचा बनलेला आहे.

1990 पासून, 70-मालिका कारसाठी दोन नवीन इंजिने ऑफर केली जाऊ लागली - 1PZ (पेट्रोल), ज्याने 3469 cc च्या व्हॉल्यूमसह पाच-सिलेंडर 3B इंजिनची जागा घेतली. सेमी, पॉवर 115 एचपी, सेकंद अद्ययावत मोटर- डिझेल 1HZ, ज्याने जुन्या सहा-सिलेंडर 13V-T ला 135 hp च्या पॉवरसह बदलले. आणि 4163 घन मीटरचा खंड. सेमी.

40 व्या आणि 50 व्या मालिकेच्या कारवरील आधारभूत फ्रेमचे मुख्य घटक रिव्हटिंग वापरून जोडलेले होते, परंतु नवीनमध्ये जमीन आवृत्त्याक्रूझर 70 विविध घटकांना जोडण्यासाठी लेसर वेल्डिंग वापरते, ज्यामुळे कारची रचना आणखी मजबूत झाली आहे.

विशेषज्ञ टोयोटा कॉर्पोरेशनआम्ही विद्यमान मॉडेल्सचे आधुनिकीकरण करण्याचा सतत प्रयत्न केला. इंजिन, निलंबन आणि अंतर्गत उपकरणे बदलांच्या अधीन होती. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लँड क्रूझरच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, कोणत्याही परिस्थितीत ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता डिझाइन बदलांमुळे आणि वाढीव आरामामुळे बलिदान दिले गेले नाही.

पण कालांतराने कंपनीची संकल्पना बदलत गेली. आता अशा कारच्या खरेदीदारांची मुख्य टक्केवारी शहरी रहिवासी आहेत आणि त्यांना त्यांचे "लोखंडी घोडे" क्वचितच वापरावे लागतात. कठोर परिस्थितीस्पष्टपणे ऑफ-रोड, ते सहसा आदर्श रस्त्यावर चालवतात. या संदर्भात, कंपनीचे अभियंते आता फक्त ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयींवर अधिक लक्ष देण्यास बांधील आहेत; हवामान नियंत्रण, लेदर अपहोल्स्ट्री इ.

आणि म्हणून, ऑक्टोबर 1989 हा कारच्या नवीन पिढीच्या पदार्पणाचा महिना बनला - टोयोटा लँड क्रूझर 80. आता कारचे आकृतिबंध अधिक गोलाकार केले गेले आहेत, फ्रेम आणि बॉडीवर्क आता आणखी कडक झाले आहे आणि सर्व प्रकारच्या "स्टफिंग" बद्दल स्वतंत्र लेख लिहिला जाऊ शकतो. खरेदीदारांसाठी, कार तीन बदलांमध्ये सादर केली गेली, सर्वात सामान्य "STD" ते "अत्याधुनिक" "VX" पर्यंत.

मी काय म्हणू शकतो, त्याच्या साधेपणाबद्दल परंतु पारंपारिक विश्वासार्हतेबद्दल धन्यवाद, विविध देशांच्या अनेक लष्करी कर्मचाऱ्यांनी टोयोटा लँड क्रूझर 80 - एसटीडी ही सैन्य जीप म्हणून वापरली. या आवृत्तीत, इतर दोन विपरीत, किमान इलेक्ट्रॉनिक्स होते, तेथे कोणतेही ABS नाही, जे घाण आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींना घाबरते. परंतु एक पर्यायी विंच स्थापित केला जाऊ शकतो, जो जास्तीत जास्त 4 टन शक्तीचा सामना करू शकतो, जो गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवताना स्पष्टपणे स्थानाबाहेर नव्हता. अगदी सर्वात जास्त अत्यंत परिस्थितीलँड क्रूझर 80 - STD ला काबूत ठेवू शकलो नाही.

पण टोयोटा लँड क्रूझर 80 - जीएक्स ही आरामदायी कार आहे. मॉडेल दोन इंजिनांपैकी एकाच्या निवडीसह सुसज्ज असू शकते - सहा-सिलेंडर 130-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह किंवा सहा-सिलेंडर देखील. गॅसोलीन इंजिन 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 213 एचपीची शक्ती.

आणि अर्थातच तिसरी आवृत्ती - "टोयोटा लँड क्रूझर 80 - VX" - लक्झरी कार, त्या वेळी सर्वात आधुनिक उपकरणे आणि पर्यायांसह सुसज्ज होते. कारवर सर्वात शक्तिशाली इंजिन स्थापित केले गेले - एक टर्बोडीझेल आणि इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिन.

80-मालिका कारवर तीन इंजिन प्रकार स्थापित केले जाऊ शकतात - 1HZ (डिझेल), 1HD-T (टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह डिझेल) आणि अर्थातच, 3F-E (पेट्रोल युनिट). अनेक बदल करूनही, या मालिकेतील पूर्णपणे सर्व कारच्या चाकांच्या सर्व जोड्यांवर स्प्रिंग सस्पेंशन होते. तसेच, जवळजवळ सर्व कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह होती, अगदी कमी संख्येच्या कारचा अपवाद वगळता फ्रंट-व्हील ड्राइव्हअक्षम केले होते.

1996 मध्ये झाला लहान बदलवाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये, आता ते सर्व, अपवाद न करता, फ्रंट एअरबॅग आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) ने सुसज्ज आहेत.

आणि आधीच 1998 मध्ये पदार्पण झाले नवीन आवृत्तीलँड क्रूझर - "लँड क्रूझर 100". ही कार तयार करताना, कॉर्पोरेशनचा सर्व अनुभव, उत्कृष्ट कार तयार करण्याचा आणि तयार करण्याचा अनेक वर्षांचा जमा केलेला अनुभव वापरला गेला. हे मॉडेल शिकागोमध्ये एका सुप्रसिद्ध शोमध्ये सामान्य लोकांसमोर सादर केले गेले आणि त्याच वर्षी जिनिव्हा येथील प्रदर्शनात युरोप नवीन उत्पादनाशी परिचित होऊ शकला.

नवीन आवृत्ती मागील आवृत्तीपेक्षा थोडी मोठी झाली आहे, त्यामुळे लांबी 90 मिमीने वाढली आहे, रुंदीही थोडी वाढली आहे आणि त्यासोबतच ट्रॅकही वाढला आहे. या वाढीबद्दल धन्यवाद, आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनले आहे. वाढलेल्या परिमाणांमुळे, अभियंत्यांना शरीराची कडकपणा वाढवावी लागली आणि ते यशस्वी झाले, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 50% कडक झाली.

रेखांशाचा, आडवा आणि कर्णाचा कडकपणा वाढला आहे, हे व्हेरिएबल प्रोफाइलसह स्टील शीट्सच्या वापरामुळे तसेच काही इतर घटकांमुळे शक्य झाले ज्याने संरचना मजबूत करण्यात मदत केली. कारचे ते भाग जेथे गंजण्याची शक्यता विशेषतः जास्त असते ते स्टेनलेस मिश्र धातुच्या विशेष शीट्सने झाकलेले असतात.

लँड क्रूझर 100 सुधारणेवर दोन प्रकारचे पॉवर युनिट स्थापित केले गेले: आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे गॅस इंजिन 2UZ-FE 4.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 235 एचपीची शक्ती, तसेच 205 एचपीच्या पॉवरसह सहा-सिलेंडर इन-लाइन डिझेल 1HD-FTE 4.2 लिटर.

घटक आणि असेंब्लीमधील नवीन आयटममध्ये वर्मऐवजी स्टीयरिंग रॅक, तसेच स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन समाविष्ट आहे दुहेरी लीव्हर्स. Skyhook TEMS प्रणाली आणि ANS प्रणालीच्या वापराद्वारे नियंत्रणाचे वाढीव आराम आणि स्थिरीकरण प्राप्त झाले - हायड्रॉलिक समायोजनग्राउंड क्लीयरन्स, ते पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालवताना वाहनाचे वर्तन सुधारण्यास मोठ्या प्रमाणात मदत करतात. कारचे बाह्य भाग अतिशय प्रातिनिधिक आहे: हेडलाइट्समध्ये एक मोठा हुड, दोन-स्टेज मल्टी-रिफ्लेक्टर ऑप्टिकल घटक स्थापित केले आहेत, बंपर घन बनविला आहे आणि मोठ्या प्रमाणात बाजूच्या भिंतींवर वळलेला आहे, चाकांच्या कमानी खूप शक्तिशाली दिसतात, हे सुलभ केले आहे. त्यांच्या बाहेरील बाजूने, लक्षणीय ग्लेझिंग क्षेत्र आणि नक्कीच रुंद दरवाजे.

छताच्या अस्तरात न विणलेल्या साहित्याचा वापर केला जातो. कारचे छप्पर अनेक प्रस्तावित पर्यायांमध्ये बनवले जाऊ शकते: इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह फोल्डिंग सनरूफ, स्लाइडिंग इलेक्ट्रिक सनरूफ, छतावर कन्सोलसह विविध लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी.

सुरक्षेसाठी जबाबदार असणारी बरीच उपकरणे आणि पर्याय प्रदान केले जातात, यामध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर, पॉवर स्टीयरिंग, आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक (ABS), समोर एअर कुशनसुरक्षा, सर्व आसनांवर डोके प्रतिबंध आणि अर्थातच, प्रीटेन्शनर्ससह तीन-बिंदू सीट बेल्ट. IN मानककार सुसज्ज आहे केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या, एक हवामान नियंत्रण प्रणाली, एक क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, दोन इलेक्ट्रिकल सॉकेट्स, कप होल्डर आणि सर्व प्रकारच्या वस्तूंची वाहतूक आणि साठवण करण्यासाठी डिझाइन केलेले बरेच वेगवेगळे कंपार्टमेंट्स, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये स्थापित केलेला कार रेडिओ, एक इमोबिलायझर, उष्णता- शोषक टिंटेड खिडक्या, आणि अर्थातच किंवा हलकी मिश्रधातूची चाके. अतिरिक्त उपकरणे समाविष्ट आहेत केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग सिस्टीम, सीडी चेंजर, लाईट ॲलॉय व्हील इ.

जरी 100 व्या लँड क्रूझर मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन ते सामान्य प्रवासी कारच्या वर्गाच्या अगदी जवळ आणते, तरीही, अनेक ड्रायव्हर्सच्या दृष्टीने ती एक वास्तविक एसयूव्ही आहे. अशा लोकांसाठी टोयोटाने नवीन लँड क्रूझर 105 मॉडेल जारी केले आहे.

2001 हे टोयोटासाठी वर्धापन दिन होते, कारण ते अर्धशतक जुने झाले. या सर्व काळात, कंपनीच्या मार्केटर्सच्या मते, सुमारे चार दशलक्ष टोयोटा लँड क्रूझर्सना त्यांचे मालक सापडले आहेत. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की या महत्त्वपूर्ण कार्यक्रमाच्या सन्मानार्थ, या प्रतिष्ठित कारच्या - 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त एक संपूर्ण विशेष नवीन मालिका प्रसिद्ध केली गेली. "वर्धापनदिन" प्रती आणि नियमित प्रतींमध्ये फरक उत्पादन कारअगदी लक्षणीय, ही क्रोम रिम्स असलेली चाके आहेत आणि शरीरावर वर्धापन दिनाचे प्रतीक, लेदर आणि लाकूड स्टिअरिंग व्हील ट्रिम, सोनेरी रंगात स्पेशल डोअर सिल्स आणि लोगो, लाकूड ट्रिम केलेला गियरशिफ्ट लीव्हर आणि हस्तिदंती लेदर अपहोल्स्ट्री. या डिझाइनच्या फारच कमी प्रती तयार केल्या गेल्या आणि फक्त 400 युनिट्स रशियन बाजारात दाखल झाल्या.

परंतु आधीच 2007 मध्ये, एक नवीन मालिका पुन्हा प्रसिद्ध झाली - लँड क्रूझर 200. त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या सर्व परंपरा चालू ठेवून, नवीन उत्पादने अद्यापही विश्वसनीयता आणि आराम एकत्र करतात, कार्यक्षमतेचा उल्लेख करू नका. परिमाणेपुन्हा वाढली, आता लांबी 60 मिमीने वाढली आहे, रुंदी 30 मिमीने वाढली आहे आणि उंची 15 मिमीने वाढली आहे. परंतु या बदलांचा या कुटुंबाच्या ओळखीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही.

अद्ययावत रेडिएटर लोखंडी जाळीसह वाढलेले हेडलाइट्स आणि काही बॉडी एलिमेंट्स कारला आणखी भव्यता देतात आणि अधिक विश्वासार्हतेची भावना निर्माण करतात.

लँड क्रूझर 200 चा सह-प्लॅटफॉर्म म्हणजे Lexus LX 570, न्यूयॉर्कमध्ये ऑटो शोमध्ये सर्वसामान्यांसाठी सादर केला गेला. लँड क्रूझर 200 ची अंतर्गत सजावट इतकी समृद्ध आहे की ती आरामदायी आणि लक्झरीचे मानक मानली जाऊ शकते. फक्त मानक उपकरणेयामध्ये लेदर आणि वुड ट्रिम, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ब्लूटूथसह नेव्हिगेशन सिस्टम, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, रेन सेन्सर, इमोबिलायझर आणि 14 ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर एअरबॅग समाविष्ट आहेत! जास्तीत जास्त आरामाची भावना प्राप्त करण्यासाठी, आतील प्रत्येक तपशीलाचा विचार केला जातो, जेणेकरून सर्वात जास्त मागणी करणारे ग्राहक देखील समाधानी होतील. कार रशियन बाजारपेठेत केवळ लक्झरी आवृत्त्यांमध्ये पुरवली जाते. यात 17-इंचाचा समावेश आहे मिश्रधातूची चाके, सह प्रकाश सेन्सर स्वयंचलित स्विचिंग चालूत्याच्या आज्ञेनुसार हेडलाइट्स, बुद्धिमान प्रणाली, कारमध्ये जाण्यासाठी आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी जबाबदार, एक लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील ज्यावर रिमोट कंट्रोल बटणे आहेत. लेदर ट्रिम हे या कारचे वैशिष्ट्य आहे, ती खूप उच्च दर्जाची आहे. समोरच्या सीटच्या दोन पंक्ती इलेक्ट्रिकली गरम केल्या जातात आणि पुढची पंक्ती इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या स्थितीसाठी मेमरी फंक्शनसह सुसज्ज आहे. फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम त्याच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट आहे, धूळ फिल्टरद्वारे देखील पूरक आहे. नेव्हिगेशन सिस्टम डिस्प्ले पार्किंग सुलभ करण्यासाठी कॅमेरा प्रतिमा प्रदर्शित करू शकते. संप्रेषण प्रणालीमध्ये Bluetooth™ इंटरफेस आणि हँड्स-फ्री हेडसेट समाविष्ट आहे. सर्व तांत्रिक भरणेकारच्या स्वरूपाशी पूर्णपणे जुळते.

सर्वात वास्तविक असणे ऑफ-रोड वाहन, लँड क्रूझर 200 वर अवलंबून आहे मागील निलंबनआणि शरीराची फ्रेम संरचना, ज्याची कडकपणा मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे. फ्रंट सस्पेंशनचा प्रकार देखील बदलला आहे; तो आता पूर्णपणे स्वतंत्र आणि स्प्रिंग आहे, पूर्वी तो टॉर्शन बार होता. क्रॉल कंट्रोल सिस्टम देखील वापरली जाते, जी टॉर्क वितरणासाठी जबाबदार आहे आणि ब्रेकिंग फोर्सचाकांच्या दरम्यान, जे मोटारीला सैल वाळू, चिखल किंवा बर्फ असलेल्या भागांवर मात करण्यास मदत करते. ही प्रणाली आपोआप ब्रेक आणि इंजिनद्वारे उत्पादित शक्ती समायोजित करून दिलेला वेग राखण्यास मदत करते. हे ड्रायव्हरला रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत गोंधळून न जाण्याची आणि स्टीयरिंगकडे अधिक लक्ष देण्यास अनुमती देते आणि सिस्टम उर्वरित काळजी घेईल. या व्यतिरिक्त, कारमध्ये मल्टी-टेरेन एबीएस सिस्टम देखील आहे, ती स्वतंत्रपणे प्रकार ओळखू शकते रस्ता पृष्ठभागआणि त्यावर आधारित, दिलेला स्वतंत्रपणे मोड निवडतो ABS काम. कार 288 एचपी क्षमतेसह 4.7-लिटर आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असू शकते, जे पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने पूरक आहे. पॉवर युनिट सर्व आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करते; ते इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे - VVT-i. आणि द्वारे कर्षण वाढवण्यासाठी कमी revsआणि उच्च वेगाने थ्रॉटल प्रतिसाद सुधारण्यासाठी, व्हेरिएबल भूमिती सेवन प्रणाली वापरली गेली.

कारचा कमाल वेग 200 किमी/ताशी पोहोचतो आणि ती 9.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, उत्कृष्ट परिणाम SUV साठी. हे व्ही-ट्विन इंजिन युरो 4 मानकांचे पूर्णपणे पालन करते.

कारवर स्थापित केले जाऊ शकणारे दुसरे इंजिन 235 घोड्यांच्या शक्तीसह 4.5-लिटर टर्बोडीझेल आहे, ते सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे पूरक आहे. अशा युनिटसह शेकडो प्रवेग फक्त 8.6 सेकंद आहे आणि कमाल वेग 210 किमी/ताशी पोहोचतो. व्हेरिएबल भूमितीसह आधुनिक टर्बोचार्जर तसेच इंधन प्रणालीद्वारे असा प्रभावी थ्रस्ट प्रदान केला जातो. सामान्य रेल्वे. च्या साठी अमेरिकन बाजार 5.7-लिटर इंजिनसह आवृत्ती देखील ऑफर केली आहे. वापरलेल्या सर्व गिअरबॉक्समध्ये आहेत उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, ते दोघेही इंधनाच्या दृष्टीने अतिशय किफायतशीर आहेत आणि निर्दोष गुळगुळीततेने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. त्यांच्याकडे अनुक्रमिक मोड आहे आणि त्यात AI-SHIFT तंत्रज्ञान देखील आहे, जे कोणत्याही ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीशी पूर्णपणे सुसंगत इष्टतम गियर शिफ्ट मोड आपोआप निवडते.

आजकाल, एक शक्तिशाली इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, एसयूव्ही विविध सहाय्यकांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे सर्वात धोकादायक क्षणांमध्ये देखील ड्रायव्हरला मदत करेल. त्यामुळे, टोयोटा लँड क्रूझर 200 मध्ये अशा उपकरणांची खालील यादी आहे: ABS सिस्टीम, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम, स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम, हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टीम DAC, HAC उतारावर चढताना ड्रायव्हर सहाय्यता सिस्टीम. मध्ये स्थापित टॉर्सन एलएसडी मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलचा देखील उल्लेख करणे योग्य आहे हस्तांतरण प्रकरणगाडी. हे प्रमाण 30:70 पेक्षा जास्त असू शकत नसले तरी टॉर्क आता कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेपाशिवाय एक्सलमध्ये वितरीत केला जाऊ शकतो.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 हे एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड वाहन आहे, ज्यात उत्कृष्ट हाताळणीसह खूप समृद्ध उपकरणेआणि एक आरामदायक इंटीरियर, या पॅरामीटर्समध्ये त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींना मागे टाकून.

टोयोटा लँड क्रूझर ही "जवळजवळ प्रीमियम क्लास" ची एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पूर्ण-आकाराची फ्रेम एसयूव्ही आहे जी मॉडेल पॅलेटचे नेतृत्व करते जपानी कंपनी"टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन"... कार, जी एकेकाळी ब्रँडच्या इतिहासातील पहिली एसयूव्ही बनली होती, रशियामध्ये "निर्विवाद अधिकार" आहे - प्रत्येकजण त्यास आवडतो: व्यापारी, सुरक्षा अधिकारी, प्रतिनिधी, डाकू ... आणि अगदी गोरे "

या मॉडेलच्या इतिहासाची अधिकृत सुरुवात 1953 मानली जाते - जेव्हा “बीजे” एसयूव्हीचे उत्पादन सुरू झाले (जपानी “एसबी” ट्रकला “पार” केल्यामुळे आणि अमेरिकन एसयूव्ही“विलिज एमबी”), एका वर्षानंतर त्याला “लँड क्रूझर” हे नाव मिळाले... परंतु या “मोठ्या आरामदायक टोयोटा” (ज्या आज आपल्याला माहित आहेत) नव्हत्या, परंतु त्यांच्या “विरुद्ध” - कॉम्पॅक्ट तपस्वी कार होत्या. 70-मालिकेच्या "उत्क्रांती" दरम्यान आमूलाग्र बदल घडले, ज्यामुळे आरामदायी पूर्ण आकाराची SUV– “आज आपल्याला माहीत असल्याप्रमाणे लँड क्रूझर” आणि ज्याची जगभरातील अनेक देशांमध्ये स्थिर मागणी आणि आदर आहे.

सह इंग्रजी मध्येयाचे नाव जपानी SUV"लँड क्रूझर" म्हणून भाषांतरित केले.

लँड क्रूझर मॉडेलचा इतिहास 60 वर्षांहून अधिक काळ चालू आहे (1951 पासून), ज्यामुळे ते बनते सर्वात जुने मॉडेलटोयोटा ब्रँड लाइनमध्ये.

1951 ते 2015 पर्यंत, या SUV ने जागतिक बाजारपेठेत एकूण 8 दशलक्ष प्रतींसह नऊ पिढ्या विकल्या.

200 मालिका SUV VR10 च्या सुरक्षा पातळीसह (चलखत छेदणाऱ्या बुलेटपासून संरक्षण) बख्तरबंद आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.

40-मालिका कार ही जगातील पहिली नागरी कार बनली जिला तिचे चालक शक्ती म्हणून डिझेल इंजिन मिळाले.

हा “ऑफ-रोड टोयोटा” गेल्या दशकांपासून UN, NATO आणि OSCE मिशनमध्ये सक्रियपणे वापरला गेला आहे.

1998 मध्ये, पूर्ण-आकाराच्या जपानी एसयूव्हीच्या 100 व्या मालिकेने “ऐंशीव्या क्रमांकाची जागा घेतली”... तिने त्याच्या पूर्ववर्तीकडून यशस्वीरित्या “दंडाचा ताबा घेतला”, आणि त्याच्या विभागातील मॉडेलची लोकप्रियता वाढवत राहिली. 2003 मध्ये, ते थोडेसे अद्ययावत केले गेले, ज्याने आणखी 4 वर्षे त्याचे स्थान टिकवून ठेवण्यास मदत केली.

ऐंशीवी मालिका SUV 1989 मध्ये सादर करण्यात आली आणि येथूनच त्याची सुरुवात होते आधुनिक इतिहास"लँड क्रूझर्स". ही कार खूप यशस्वी ठरली आणि त्याच्या दिसण्याने पूर्ण-आकाराच्या "रोग्स" च्या चाहत्यांमध्ये प्रचंड लोकप्रियता मिळविली; ती जवळजवळ 10 वर्षे असेंब्ली लाइनवर टिकली.

"सत्तरवी मालिका" ही एक "दंतकथा" आहे... ती 1984 मध्ये दिसली, 1990 मध्ये ती "एक प्रकारची निघून गेली", पूर्ण आणि मध्यम आकाराच्या टोयोटा एसयूव्हीच्या आधुनिक लाइनची सुरूवात होती... पण 70 वी तुरळकपणे आणि छोट्या मालिकांमध्ये निर्मिती होत राहिली... आणि आता 2014 साली तो विजयीपणे (अपडेट केलेला) जपानी कन्व्हेयर बेल्टवर परतला.

वैशिष्ठ्य

भाग 200:

डिझाइन वैशिष्ट्ये. Land Cruiser 200 SUV टिकाऊ फ्रेम चेसिसवर बांधली आहे, नाही वादग्रस्तमालक आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी पूर्णपणे तयार आहेत. डिझाइनरांनी चुकीची गणना केलेली एकमेव गोष्ट: व्हील बेअरिंग्जआणि शॉक शोषक (ते कारची शक्ती आणि वजन सहन करू शकत नाहीत, म्हणूनच ते बर्याचदा जास्त गरम होतात, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते).

सर्वात कमकुवत गुण. 200 मालिका मॉडेलचे सर्वात वारंवार तुटलेले घटक आणि असेंब्लीमध्ये, तज्ञांचा समावेश आहे:

• एक्सल सील (गळती),
• फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज ( जलद पोशाख),
• डिझेल इंजिन इंधन पंप (जलद अडथळे आणि ओलावा जमा होणे),
• पंप (थर्मल लोड वाढल्यामुळे जलद पोशाख),
• तणाव रोलर ड्राइव्ह बेल्ट(जलद पोशाख),
• स्टीयरिंग शाफ्ट (बुशिंग्जचा पोशाख),
• गृहनिर्माण मध्ये हवा रीक्रिक्युलेशन डँपर केबिन फिल्टर(जलद पोशाख),
• मागील हीटर (सिस्टम दूषित),
• धुके दिवे (कमकुवत फास्टनिंग),
• विंडशील्ड मोल्डिंग्ज (कमकुवत फास्टनिंग).

ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन असलेली कार बॉडी जॅक अप केल्यानंतर तिची झुकलेली स्थिती टिकवून ठेवते.नियमानुसार, ही समस्या कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये बिघाड झाल्यामुळे उद्भवते, म्हणून इग्निशन बंद करून कार जॅक करण्याची शिफारस केली जाते. शरीराला त्याच्या सामान्य स्थितीत परत येण्यासाठी, ग्राउंड क्लीयरन्स ऍडजस्टमेंट सिस्टमची फिटिंग्ज सैल करणे आवश्यक आहे (मागील डाव्या चाकाच्या क्षेत्रामध्ये कारच्या तळाशी स्थित), आणि नंतर शरीराला वेगवेगळ्या दिशांनी रॉक करणे आवश्यक आहे. त्याची स्थिती सामान्य होईपर्यंत. यानंतर, आपल्याला फिटिंग्ज घट्ट करणे आणि इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे.

अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन असलेली कार उत्स्फूर्तपणे फिरतेरस्त्याच्या सपाट भागावर किंवा पार्क केलेले असताना. या समस्येचे मुख्य कारण आहे चुकीचे ऑपरेशनअनुकूली स्टॅबिलायझर वाल्व. नियमानुसार, फक्त त्याचे ऑपरेशन समायोजित करून समस्या दूर केली जाते.

फॉगिंग हेडलाइट्स.हेडलाइट ग्लास आणि त्याच्या घरांच्या जंक्शनवर घट्टपणा नसल्यामुळे लँड क्रूझर 200 वर एक सामान्य घटना. नियमानुसार, कार धुतल्यानंतर लक्षण दिसून येते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला हेडलाइट काढून टाकणे आवश्यक आहे, कनेक्टिंग सीम हेअर ड्रायरने गरम करा आणि काच काढून टाकल्यानंतर जुने सीलंट काढा. मग आपल्याला सीलंटचा नवीन स्तर लागू करणे आवश्यक आहे (सिलिकॉनची शिफारस केली जाते, एसीटेट सीलंट वापरण्यास मनाई आहे) आणि काच स्थापित करा. एक पर्याय म्हणून, आपण सीलंटच्या अतिरिक्त लेयरसह सीमचे बाह्य उपचार वापरू शकता, परंतु या प्रकरणात हेडलाइटचे स्वरूप खराब होऊ शकते.

हवामान नियंत्रण अयशस्वी.नियमानुसार, हवामान नियंत्रण अपयश गंजमुळे होते. ॲल्युमिनियम ट्यूब वातानुकूलन प्रणाली, ज्यामुळे रेफ्रिजरंट सिस्टममधून गळते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला खराब झालेले पाईप्स पुनर्स्थित करणे आणि एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.
याव्यतिरिक्त, हवामान नियंत्रणाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्ययांमुळे एअर कंडिशनर रेडिएटरच्या हनीकॉम्बचे बाह्य क्लोजिंग होऊ शकते, ज्यामुळे कंप्रेसर जास्त गरम होऊ शकतो. विशेषज्ञ दर सहा महिन्यांनी किमान एकदा रेडिएटर पृष्ठभाग स्वच्छ करण्याची शिफारस करतात.

भाग 100:

डिझाइन वैशिष्ट्ये.लँड क्रूझर 100 त्याच्या पूर्ववर्तीच्या सुधारित चेसिसवर तयार केले गेले आहे, आणि त्यामुळे त्याचे सर्व ऑपरेशनल फायदे (खाली वर्णन केलेले) राखून ठेवले आहेत. विशेषज्ञ SUV च्या निलंबनाची "विशेष जगण्याची क्षमता" लक्षात घेतात, परंतु समायोज्य ग्राउंड क्लीयरन्ससह आवृत्ती खरेदी करण्याची शिफारस करत नाहीत (ही प्रणाली रशियन हवामान परिस्थितीशी खराबपणे जुळवून घेत आहे).

सर्वात कमकुवत गुण. 100 मालिका मॉडेलचे सर्वात वारंवार तुटलेले घटक आणि असेंब्लीमध्ये, तज्ञांचा समावेश आहे:

• एक्सल सील (गळती),
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज (जलद पोशाख),
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स (बर्नआउट),
• लॉक हाउसिंग केंद्र भिन्नता(गंज),
• इलेक्ट्रिक डिफरेंशियल लॉक (मोटर बर्नआउट),
• कार्डन शाफ्ट (इंजेक्शनच्या वेळेचे पालन न केल्यामुळे खेळणे),
• हायड्रॉलिक सस्पेंशन बॉडी हाईट सेन्सर्स (बर्नआउट, वायरिंग गंज).

याव्यतिरिक्त, तज्ञ टर्बोडीझेलला सर्वात "अविश्वसनीय" इंजिन म्हणतात - ज्यासाठी वारंवार देखभाल आवश्यक असते.

डिझेल इंजिनचा निष्क्रिय वेग तरंगतो.नियमानुसार, मुख्य कारण चुकीचे आहे इंधन इंजेक्शन पंप ऑपरेशन. दोष दूर करण्यासाठी, इंजेक्शन पंप बदलणे आवश्यक आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स हलवताना किरकोळ धक्काजेव्हा गाडीचा वेग वाढतो. या लक्षणाचे नियतकालिक दिसणे ब्रेकडाउनचे लक्षण नाही आणि यामुळे उद्भवते डिझाइन वैशिष्ट्यचेकपॉईंट. जर समस्या वारंवार येत असेल तर, गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी तपासण्याची शिफारस केली जाते - तेलाचे प्रमाण कमी केल्याने देखील हलवताना धक्का बसू शकतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स बदलताना तीव्र झटके.हे लक्षण तावडीचे पोशाख दर्शवते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग व्हील यापुढे पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाही.टोयोटा लँड क्रूझर 100 वर एक सामान्य समस्या, अनुदैर्ध्य हालचाली मोटरच्या अपयशामुळे. दोष दूर करण्यासाठी, मोटर बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये खेळा.कारमध्ये चढताना "हँडरेल" म्हणून स्टीयरिंग व्हीलचा वारंवार वापर केल्यामुळे स्टीयरिंग शाफ्ट बुशिंग्ज परिधान केल्यामुळे खेळाचा देखावा दिसून येतो. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, थकलेल्या बुशिंग्ज पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक सस्पेंशन असलेल्या कारवर, शरीर एका स्थितीत गोठलेले असते आणि समायोजित केले जाऊ शकत नाही. मुख्य कारणही समस्या एक, अनेक किंवा सर्व शरीर स्थिती (उंची) सेन्सर्सचे अपयश आहे. नियमानुसार, दोष दूर करण्यासाठी महाग सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक सस्पेंशन असलेल्या वाहनावर, शरीर सर्वात खालच्या स्थितीत खाली आले आहे आणि उठत नाही.हे लक्षण हायड्रॉलिक संचयकांचे अपयश दर्शवते, ज्यास त्यांच्या बदलीची आवश्यकता असेल.

मागचा प्रवासी दरवाजा आतून उघडत नाही.सामान्यतः, समस्येचे कारण आहे चुकीचे काम“चाइल्ड लॉक” जो लॉक केलेला मोड अक्षम करत नाही. तुम्ही स्क्रू ड्रायव्हर वापरून दरवाजाच्या शेवटी संबंधित स्विच चालू करून "चाइल्ड लॉक" मॅन्युअली ओपन मोडवर स्विच करू शकता.

आतील भाग फक्त एका बाजूला गरम केले जाते.हे लक्षण बहुतेकदा स्वतः प्रकट होते जेव्हा स्टोव्ह डॅम्पर्सची अक्ष बाहेर पडते, ज्यामुळे प्रवाह अवरोधित होतो उबदार हवा. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, डँपर अक्षांच्या फास्टनिंगची गुणवत्ता आणि त्यांची गतिशीलता तपासणे आवश्यक आहे.
जर हे समाधान मदत करत नसेल, तर कदाचित कारण अडकलेल्या हीटर कोरमध्ये आहे. या प्रकरणात, ते धुवावे लागेल.

भाग 80:

डिझाइन वैशिष्ट्ये.टोयोटा लँड क्रूझर 80 मालिका टिकाऊ चेसिसवर तयार केली गेली आहे, जी शहरी परिस्थितीत आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल आहे. SUV साठी सस्पेन्शन सेटिंग्ज पुरेशी कडक आहेत कार रस्त्यावर चपळ आहे आणि चांगली आहे दिशात्मक स्थिरताआणि 90 च्या दशकातील मानकांनुसार सभ्य प्रतिसादासह स्पष्ट स्टीयरिंग. त्याचे परिमाण असूनही, हे मशीन शिवाय आहे विशेष समस्यारहदारीतील युक्ती, आत्मविश्वासाने जास्त रोल न करता वळणे घेतात आणि उच्च पातळी असते भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. परंतु "लांब थूथन" लक्षणीयपणे दृश्यमानता कमी करते आणि कारच्या पुढील परिमाणांची सवय करणे आवश्यक आहे. पेंटवर्कवरील चिप्स आणि स्क्रॅचच्या भागात बॉडी मेटलचा कमी गंजरोधक प्रतिकार देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.

सर्वात कमकुवत गुण. 80 मालिका मॉडेल ऑपरेट करताना, आपण काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे:

• विंडशील्ड सील (ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकवर संभाव्य पाणी गळती),
• मागील बाजूच्या खिडक्यांच्या फ्रेम्स (गंज),
• ट्रंक दरवाजा बिजागर (गंज),
• वातावरणातील डिझेल इंजिनचा टायमिंग बेल्ट (संभाव्य ब्रेकेज),
• कार्डन क्रॉसपीस (नियमित इंजेक्शन आवश्यक),
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज (जलद पोशाख),
• त्यांच्या समोर ब्रेक कॅलिपरआणि ब्रेक पाईप्स(जवळ मागील कणानळ्या चालू आहेत मोकळी जागाआणि कोणतेही संरक्षण नाही).

चला हे जोडूया की तज्ञ सर्वात "अविश्वसनीय" इंजिनला कार्बोरेटर गॅसोलीन युनिट मानतात, जे वेगळे आहे उच्च प्रवाह दरआणि वारंवार देखभाल करण्याची गरज.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे डिझाइन वैशिष्ट्य.बऱ्याचदा, स्वयंचलित प्रेषण श्रेणी स्विच करताना, धक्का जाणवतात जे आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणांसाठी असामान्य आहेत. हे वर्तन ब्रेकडाउनचे लक्षण नाही आणि गीअरबॉक्सच्या विकासामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाच्या वैशिष्ट्यांमुळे उद्भवते.

लॉक चालू होत नाही.लँड क्रूझर 80 वर लॉक सक्रिय करण्यात समस्यांचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे घराचे ऑक्सिडेशन आणि लॉक सक्रिय करण्यासाठी गियरमोटरचा ड्राइव्ह रॉड. गियरमोटर वेगळे करणे, गंजण्याची सर्व चिन्हे काढून टाकणे, आवश्यक असल्यास रॉड बदलणे आणि संरक्षणात्मक वंगण लागू करणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन सुरू होणार नाही, पूर्वी स्थिरपणे काम करत होते. बऱ्याचदा, समस्या इंजेक्शन पंप डॅम्परच्या यांत्रिक ड्राइव्हच्या स्प्रिंगच्या पोशाखशी संबंधित असते, जेव्हा की "स्टॉप" स्थितीकडे वळविली जाते तेव्हा डँपरला त्याच्या मूळ स्थितीत परत केले पाहिजे. समस्या दूर करण्यासाठी, स्प्रिंग किंवा इंजेक्शन पंप असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे (जर इतर समस्या त्याच्या ऑपरेशनमध्ये ओळखल्या गेल्या असतील तर).

एसयूव्ही रस्त्याच्या कडेला “फ्लोट” करते.हे लक्षण समोरच्या निलंबनाच्या मूक ब्लॉक्सच्या पोशाखांना सूचित करते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मूक ब्लॉक्स बदलणे आणि सर्व फ्रंट सस्पेंशन घटकांच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता तपासणे आवश्यक आहे.

हा विभाग टोयोटा लँड क्रूझर लाइनमधील कारचे पुनरावलोकन त्यांच्या छायाचित्रांसह सादर करतो. त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविली आहेत (परिमाण आणि क्षमता, ग्राउंड क्लीयरन्स, इंजिन (डिझेल/गॅसोलीन), ट्रान्समिशन आणि गिअरबॉक्सेस, कमाल वेग आणि गतिशीलता, प्रति 100 किमी इंधन वापर...). तसेच नवीन लँड क्रूझर्ससाठी कॉन्फिगरेशन आणि किंमती (अधिकृत टोयोटा शोरूममध्ये रशियन मार्केटमध्ये सादर केलेले).

लँड क्रूझर प्राडो 120 ही खरी एसयूव्ही आहे जी रस्त्याच्या व्यतिरिक्त आणि शहरात दोन्ही ठिकाणी उच्च दर्जाची आणि आरामदायी राइड देऊ शकते. त्याच्याकडे आहे समृद्ध उपकरणे, अनेक सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली, उच्च गुणवत्ताउत्पादन, तसेच अतुलनीय विश्वसनीयता.

टोयोटा एसयूव्ही: मॉडेल श्रेणीचे संक्षिप्त विहंगावलोकन

टोयोटा एसयूव्ही जीप, हमर आणि लँड रोव्हर सारख्या ऑफ-रोड वाहनांशी स्पर्धा करतात. सर्व टोयोटा SUV मध्ये शैली, सुरेखता, आराम, शक्ती, खेळ, पर्यावरण मित्रत्व आणि सुरक्षा मानकांचे पालन यांचा समावेश आहे. डिझाइनर्सनी नवीन टोयोटा एसयूव्ही अशा प्रकारे विकसित केली की तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि देखावाकेवळ किंमतच पूर्ण केली नाही, परंतु अशा किंमतीसाठी कारच्या आवश्यकता ओलांडल्या.

टोयोटा टुंड्रा ट्यूनिंग: अनन्य, महाग आणि आश्चर्यकारक

टोयोटा टुंड्राचे ट्यूनिंग अद्वितीय आहे, कारण ही एक महागडी एसयूव्ही आहे जी निर्बंधांसह रशियन बाजारात प्रवेश करते. तथापि, ते आमच्या रस्त्यांशी जुळवून घेणे आनंददायक आहे. नमुन्यांची किंमत काय आहे? टुंड्रा पिकअपदेवोल्रो द्वारे ट्यूनिंग केल्यानंतर. परंतु आपण त्यांच्यावर लक्ष केंद्रित केले नाही तरीही, टोयोटा टुंड्रा ही एक बरीच प्रशस्त कार आहे. त्यामुळे प्रेरणा स्वतःहून किंवा टोयोटा टुंड्रा ट्यूनिंगचा फोटो पाहिल्यानंतर येऊ शकते. आपण बाह्य सह प्रारंभ करू शकता, आणि अखेरीस पॉवर युनिट मिळवू शकता.

रशियन वास्तवात ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने

फिरते रशियन रस्तेबऱ्याचदा वास्तविक वेदना होतात - कार घसरतात, अडकतात किंवा अगदी कमी वेगाने जाऊ शकतात. आणि मासेमारी किंवा शिकार करणे अशक्य होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने परिस्थिती दुरुस्त करू शकतात, जे अनुमती देईल संपूर्ण सुरक्षाकोणत्याही कठीण ठिकाणी पोहोचा.

टोयोटा टुंड्रा पिकअप ट्रक यूएस रहिवाशांसाठी एक प्रकारचा पंथ आहे

प्रभावी सुरक्षा प्रणालीसह व्यावहारिक, विश्वासार्ह पिकअप टोयोटा टुंड्राफॉर्म आणि फंक्शन पूर्णपणे एकत्र करते. अद्यतनित आवृत्ती 2014 टोयोटा टुंड्रा त्याच्या पूर्ववर्ती पदार्पण झाल्यापासून ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये झालेल्या बदलांचे प्रतिबिंबित करते. नवीन मॉडेलकेवळ आपल्या काळातील वाहनचालकांच्या गरजा पूर्ण करत नाही तर नजीकच्या भविष्यातील गरजा देखील पूर्ण करते, निःसंशयपणे, आम्ही सुरक्षितता आणि पर्यावरण मित्रत्वाबद्दल बोलत आहोत. मॉडेलची लोकप्रियता या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली जाते की टुंड्रा, जे ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या बदलत्या रूचींशी लवचिकपणे जुळवून घेते, अमेरिकन आणि जपानी तंत्रज्ञानाच्या सर्वोत्तम मानकांना एकत्र करते.

टोयोटा राव 4 - लोकप्रिय क्रॉसओव्हरच्या चौथ्या पिढीचे पुनरावलोकन

Toyota Rav 4 तीन पिढ्या टिकून आहे. आणि आज या क्रॉसओवरची चौथी पिढी बाजारात सादर केली आहे. त्यात कोणती वैशिष्ट्ये अंतर्भूत आहेत, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आतील आणि बाह्य डिझाइन कसे बदलले आहेत, तसेच मालक त्याबद्दल कोणती मते व्यक्त करतात, आम्ही या लेखात विचार करू.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन: कार मॉडेल

आज कार बाजारात विविध प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन उपलब्ध आहेत ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येआणि डिझाइन डिझाइन. प्रत्येक खरेदीदार सार्वत्रिक वाहनासाठी त्याची प्राधान्ये आणि आवश्यकता यावर आधारित, उच्च-क्लिअरन्स कारपैकी कोणती निवडायची हे स्वतंत्रपणे ठरवतो.

टोयोटा लँड क्रूझर - पौराणिक एसयूव्ही

पूर्ण-आकाराच्या फ्रेम SUV चे जग खूप वैविध्यपूर्ण आहे आणि सतत नवीन वाहनांसह अद्यतनित केले जाते. परंतु काही एसयूव्ही आहेत ज्यांचे उत्पादन बर्याच काळापासून केले जात आहे. शिवाय, या कार इतक्या लोकप्रिय आहेत की त्या लवकरच उत्पादन लाइनमधून काढल्या जाण्याची शक्यता नाही. या दिग्गज एसयूव्हींपैकी एक टोयोटा लँड क्रूझर आहे.

क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्ही 1 ते 2 दशलक्ष पर्यंत

स्पोर्टी दिसणारी आणि मोठ्या संख्येने प्रवासी आणि सामान ठेवणारी चांगली कार खरेदी करण्याचे अनेकांचे स्वप्न असते. म्हणून, या वेळी पुनरावलोकनासाठी आमची निवड क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीवर 1 ते 2 दशलक्ष रूबल पर्यंत आहे. बरं, लहान रक्कम उपलब्ध असूनही, तुम्हाला प्रचंड निवडीमुळे आश्चर्य वाटेल.

क्रॉसओवर आणि एसयूव्ही 2,000,000 ते 3,000,000 रूबल पर्यंत

तुम्ही कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे. तुमचे खाते किंवा खिसा आनंदाने दोन ते तीन दशलक्ष रूबलच्या रकमेने गरम होईल, ज्यावर तुम्ही खर्च करण्याचे ठरवले आहे. नवीन गाडी. कसे करायचे योग्य निवड? कोणती SUV खरोखर सर्वोत्तम आहे? आम्हाला या सर्व प्रश्नांची उत्तरे द्यायची आहेत, आम्ही जी माहिती मिळवू, संकलित करू आणि विश्लेषण करू शकलो, त्यातून योग्य निवड करण्यात मदत करू.

मे 1996 मध्ये, 70 मालिकेत महत्त्वपूर्ण बदल झाले आणि 90 मालिका प्राडोचा जन्म झाला, जी तोपर्यंत एक स्वतंत्र मालिका बनली होती. प्राडो कार्सचाही हेतू होता ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगत्यांच्या नावाच्या 70 मालिकेप्रमाणे, तथापि, ते एका लहान इंजिनसह सुसज्ज होते आणि अतिशय शक्तिशाली नसलेल्या एसयूव्हीची प्रतिमा घेऊन हलक्या कारच्या श्रेणीत आले. त्यामुळे जपानमध्ये या मालिकेची मागणी अपेक्षेइतकी वाढली नाही.

80 मालिका मित्सुबिशी पाजेरोची एक मजबूत प्रतिस्पर्धी होती आणि तिने चांगली कामगिरी ऑफर केली, परंतु तरीही ती खूप दूर होती प्रवासी वाहनपूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह. याव्यतिरिक्त, शेवटी, या वेगवेगळ्या वर्गांच्या कार होत्या - पजेरो लहान, हलकी होती आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्याची प्रतिस्पर्धी दुसरी कार होती टोयोटा ब्रँड- 4रनर मॉडेल (देशांतर्गत बाजारपेठ हायलक्स सर्फमध्ये).

टोयोटाने कारच्या सर्व श्रेणींमध्ये स्पर्धा जिंकण्याचा प्रयत्न केला आणि म्हणूनच, मित्सुबिशी पजेरो विरुद्ध शेवटचे शस्त्र म्हणून, कंपनीच्या तज्ञांनी 90 वी मालिका प्राडो विकसित केली. त्यात तीन आणि पाच दरवाजे अशा दोन बॉडी स्टाइलचा समावेश होता. कारवर दोन इंजिन स्थापित केले होते: गॅसोलीन 5VZ-FE (24 वाल्व V6, 3378 cm3, 185 hp, 30 kgm) आणि डिझेल 1KZ-TE इंटरकूलरसह (2982 cm3, 140 hp, 34 kgm). स्थिर सह ट्रान्समिशन ऑल-व्हील ड्राइव्हनवीन प्राडोला मित्सुबिशी पाजेरोपासून अनुकूलपणे वेगळे केले. मालिकेच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये "लहान" मॉडेल KZJ90 (डिझेल इंजिन) आणि VZJ90 (पेट्रोल इंजिन), तसेच "लाँग" मॉडेल KZJ95 (डिझेल इंजिन) आणि VZJ95 (पेट्रोल इंजिन) समाविष्ट होते. अशा प्रकारे, दोन्ही तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि लाइनअप 90 वी मालिका प्राडो लक्षणीय बदलली होती, परंतु त्याचे स्वरूप देखील एका रहस्याशी संबंधित होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की 90 व्या मालिकेतील प्राडोमध्ये 185 व्या मालिका 4Runner/HiLux Surf सारखाच चेसिस प्लॅटफॉर्म होता, जो सहा महिन्यांपूर्वी रिलीज झाला होता. 70 सीरिजच्या स्टेशन वॅगनमध्ये त्यांच्याकडे समान इंजिन आणि चेसिस असल्याने, लवकरच किंवा नंतर स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन स्थापित करणे आवश्यक होते, कारण त्यासाठी आधीच मागणी होती. अशा प्रकारे, 90 मालिका स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन असलेली पहिली लँड क्रूझर बनली.

या डिझाइन सोल्यूशनमुळे बाजारपेठेत लक्षणीय यश मिळाले आहे. टेलिव्हिजनवर एक जाहिरात होती जी फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहनासाठी अत्यंत वैशिष्ट्यपूर्ण होती. ठरल्याप्रमाणे, ही मालिका मित्सुबिशी पजेरोवर गाजली. आणि एप्रिल 1997 मध्ये, जेव्हा नवीन 3RZ-FE गॅसोलीन इंजिन (DOHC, 4 सिलेंडर इन लाइन, 2693 cm3, 150 hp, 24 kgm) सादर केले गेले, तेव्हा मालिकेच्या मॉडेल श्रेणीचा विस्तार करणे शक्य झाले.

जून 1999 मध्ये, आणखी एक लहान पण महत्त्वाच्या नवकल्पनांची मालिका तयार करण्यात आली: पुढील लोखंडी जाळी, फ्रंट बंपर, दरवाजा ट्रिम आणि डॅशबोर्ड डिझाइनमध्ये बदल केले गेले. याव्यतिरिक्त, राइड आणि ड्रायव्हिंग सोई सुधारण्यासाठी ऑप्टिट्रॉन सिस्टम आणि इतर घटक जोडले गेले. कच्चा आणि कच्च्या वाहनावरील कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी विविध पर्याय देण्यात आले गलिच्छ रस्ते. या पर्यायांमध्ये सक्रिय ट्रॅक्शन कंट्रोल (TRC), वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC) आणि जवळजवळ सर्व ट्रिम स्तरांवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे.

जुलै 2000 मध्ये, थेट इंधन इंजेक्शन आणि इंटरकूलर (DOHC, लिनियर, 4 सिलेंडर, 2982 cm3, 170 hp, 35.9 kgm) असलेले नवीन 1KD-FTV डिझेल इंजिन दिसू लागले. हे पाऊल इंधन वापर, उत्सर्जन कमी करण्यासाठी नवीन आवश्यकतांना प्रतिसाद होता एक्झॉस्ट वायू, आवाज आणि कंपन पातळी. याव्यतिरिक्त, लँड क्रूझर वाहनांचे सर्व वर्ग मानक म्हणून इंजिन ब्लॉकिंग सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागले, कारण त्या वेळी कार चोरीची समस्या जपानमध्ये विशेषतः दाबली गेली होती.

90 मालिका प्राडो 185 मालिका हायलक्स सर्फ सारखाच प्लॅटफॉर्म सामायिक करते, परंतु क्लोज-सेक्शन साइड सदस्य आणि क्रॉस सदस्य आणि जाड भिंती असलेली मजबूत फ्रेम आहे.

निलंबनामध्ये महत्त्वपूर्ण बदलांव्यतिरिक्त, 90 मालिकेला नवीन 5VZ-FE पेट्रोल इंजिन प्राप्त झाले आहे. या 3.4 L V6 DOHC इंजिनने सिलेंडर हेड्समध्ये लक्षणीय सुधारणा केली होती आणि ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके होते. कॅमशाफ्ट्स एकमेकांच्या जवळ आणून, सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचा सापेक्ष कोन कमी करणे शक्य झाले आणि परिणामी, खड्डे असलेल्या छतासारखा दहन कक्ष तयार करणे शक्य झाले, ज्यामुळे उष्णतेचे नुकसान कमी झाले. याव्यतिरिक्त, कमी आणि मध्यम वेगाने इंजिनमध्ये उत्कृष्ट कर्षण होते, ज्यामुळे वाहन चालविणे सोपे होते.

90 सीरीजचे डिझेल इंजिन 70 सीरीज प्राडो कारवर बसवलेल्या 1KZ-TE इंजिनसारखेच होते. कॉम्पॅक्ट टर्बोचार्जिंग सिस्टम आणि इंटरकूलरबद्दल धन्यवाद, उर्जा वाढली, इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी झाले. बॅलन्स शाफ्ट आणि प्रबलित सिलेंडर ब्लॉक सुनिश्चित केले कमी पातळीआवाज आणि कंपन.

जसजशी 90 मालिका विकसित होत गेली, तसतसे नवीन पॉवर युनिट्स आणि सिस्टम ट्रान्समिशनचे नियंत्रण आणि ऑपरेशन सुधारण्यासाठी दिसू लागले. वाहनाच्या वजनात वाढ झाल्यामुळे, नवीन 3RZ-FE चार-सिलेंडर इंजिन निवडले गेले आणि 1KZ-FE डिझेल इंजिन 1KD-FTV डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल इंजिनने बदलले, ज्याची शक्ती वाढली होती. कमी वापरइंधन आणि उत्सर्जित कमी एक्झॉस्ट वायू. याव्यतिरिक्त, एक सक्रिय ट्रॅक्शन कंट्रोल (सक्रिय TRC) प्रणाली ट्रान्समिशनमध्ये जोडली गेली. या प्रणालीने सर्व चाकांवर स्थिर, अगदी कर्षण ठेवली, प्रत्येक चाकाला ब्रेकची क्रिया आपोआप वितरीत केली, अपुरा कर्षण असलेल्या चाकाला ब्रेक लावला. या सर्वांमुळे प्राडो अधिक सुरक्षित आणि - त्याच वेळी - अधिक गतिमान झाले.