शरीर पाच-दरवाजा हॅचबॅक- हे व्यापारी वर्गासाठी अपमानास्पद आहे! परंतु स्टेशन वॅगन ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे, म्हणूनच सेडान व्यतिरिक्त, सिट्रोन सी 5 कुटुंबाच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये हा शरीर प्रकार उपस्थित आहे. ही कार तीन-व्हॉल्यूम मॉडेल प्रमाणेच लोकांसमोर सादर केली गेली आणि त्याच्या समांतर एक अद्यतन केले गेले.

Citroen C5 Tourer त्याच नावाच्या सेडानपेक्षा कमी प्रभावी आणि गतिमान दिसत नाही आणि काही क्षणांमध्ये आणखी शोभिवंत दिसत नाही.

जर पुढची बाजू नियमित C5 वरून पूर्णपणे उधार घेतली असेल तर मुख्य फरक मागील भागाच्या लेआउटमध्ये आहे. कारचा मागील भाग स्टाईलिश आणि कर्णमधुर दिसतो आणि त्याच वेळी वजन वाढवत नाही.

मागील ऑप्टिक्सला एक जटिल आकार आहे आणि ते विंगवर जोरदार विस्तारित आहे, ज्यामुळे कारमध्ये एक विशिष्ट वेग वाढतो. Citroen C5 स्टेशन वॅगनची लांबी 4829 mm आहे, आणि तिची उंची 1479 mm आहे, तर तिचे इतर पॅरामीटर्स सेडान प्रमाणेच आहेत.

C5 Tourer चे आतील भाग संपूर्ण वास्तू आणि फिनिशिंग मटेरियल आणि असेंबलीच्या गुणवत्तेनुसार, तीन-व्हॉल्यूम कारच्या सारखेच आहे.

याव्यतिरिक्त, स्टेशन वॅगन प्रवाशांसाठी अधिक प्रशस्त नाही, परंतु दैनंदिन वापरासाठी अधिक व्यावहारिक आहे. सार्वत्रिक "फ्रेंच" चा मुख्य फायदा आहे सामानाचा डबा. त्याचे क्षेत्रफळ 533 लिटर आहे, आणि जर तुम्ही मागील सीटच्या मागील बाजूस दुमडल्यास, तुम्हाला केवळ एक पूर्णपणे सपाट प्लॅटफॉर्म मिळत नाही, परंतु व्हॉल्यूम 1490 लिटरपर्यंत वाढते.

सामानाच्या डब्यात उत्कृष्ट प्रशस्तता आहे. चाक कमानी दरम्यान रुंदी 1115 मिमी आहे, आणि कमाल लांबी 1723 मिमी आहे, ज्यामुळे मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करणे सोपे होते. आणि या सर्वांसह, सिट्रोन सी 5 टूररच्या खोट्या मजल्याखाली एक पूर्ण-आकार आहे सुटे चाक.

तपशील. Citroen C5 स्टेशन वॅगन सेडान प्रमाणेच पॉवरट्रेन देते. पण तरीही मतभेद आहेत. अशा प्रकारे, “दोन-खंड” 150 च्या शक्तीसह 1.6-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे अश्वशक्ती, 120-अश्वशक्ती "एस्पिरेटेड" इंजिनऐवजी, आणि ते इतर इंजिनांप्रमाणेच 6-बँड "स्वयंचलित" सह एकत्रित केले जाते. यांत्रिक आणि रोबोटिक बॉक्सस्टेशन वॅगनसाठी गीअर्स उपलब्ध नाहीत.

त्याच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे, सिट्रोन सी 5 स्टेशन वॅगन सेडानपेक्षा कमी गतिमान आहे. 150-अश्वशक्ती युनिट असलेली कार 10.2 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत, 138-अश्वशक्ती युनिटसह 12 सेकंदात, 204-अश्वशक्ती युनिटसह 8.6 सेकंदात वेगवान होते. पण दृष्टीने इंधन कार्यक्षमताफ्रेंच स्टेशन वॅगन "तीन-खंड" सारख्याच पातळीवर आहे.

पर्याय आणि किंमती.रशियन मध्ये सायट्रोन मार्केट C5 Tourer दोन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे.
कन्फर्टची मूळ आवृत्ती 1,287,000 ते 1,387,000 रूबल या किमतीत विकली जाते आणि त्याच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये हवामान नियंत्रण, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, क्रूझ कंट्रोल, ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग सिस्टम, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य मिरर, मानक ऑडिओ सिस्टीम, जसे की तसेच 17 इंच व्यासाची चाके.
अनन्य आवृत्तीची किंमत 1,419,000 ते 1,676,000 रूबल पर्यंत आहे. त्याच्या शस्त्रागारात फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, हीटिंगसह फ्रंट सीट्स, वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह इत्यादींचा समावेश आहे.

Citroen C5 स्टेशन वॅगन 2014

फ्रान्सहून स्टेशन वॅगन - सिट्रोएन सी 5 क्रॉस टूररसुधारित निलंबनासह. मे 2014 च्या सुरूवातीस, क्रॉस टूरर अधिकृतपणे रशियामध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. यात आश्चर्य नाही सायट्रोन मॉडेलया वर्षाच्या मार्चमध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये नवीन उत्पादनाचे अनावरण झाल्यानंतर काही महिन्यांनी C5 क्रॉस टूरर रशियामध्ये आले.

किंमत

नवीन Citroen C5 स्टेशन वॅगनची किंमत, सह आरामदायी पॅकेज, सुमारे 1332 हजार रूबलमध्ये चढ-उतार होते, गॅसोलीनसाठी, 150 शक्तिशाली मोटर, आणि 6-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग सह विशेष पॅकेज, जे मूर्त रूप देईल पूर्ण संचउपकरणे, किंमत 1763 हजार कष्टाने कमावलेल्या रूबलपर्यंत वाढेल, परंतु ते सुसज्ज असेल डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन, हुड अंतर्गत 200 घोडे आणि समान 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. एक जोड ऑर्डर करणे शक्य आहे अतिरिक्त पर्याय, फ्रान्समधील स्टेशन वॅगनची किंमत 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त असेल.

फरक

2014 मध्ये उत्पादित सिट्रोएन सी 5 स्टेशन वॅगनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही विशेष फरक नाहीत मूलभूत मॉडेल, फक्त तेजस्वी स्ट्रोक ते काय आहे हे स्पष्ट करतात नवीन मॉडेलऑटो
मुख्य फरक म्हणजे कमानीच्या काठावर प्लास्टिक संरक्षणाची स्थापना, सिल्स, छतावरील रेलची स्थापना, जी अँथ्रा मॅट ग्रे रंगात रंगविली जाते, बंपरवरील संरक्षक कव्हर्स, क्रोम मिरर, लाइट ॲलॉय व्हील्स. राखाडी, डायमंड ग्राइंडिंग, त्रिज्या 18, टायर्स 245Х45 R18 सह. अन्यथा, कारच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये फरक करणे कठीण आहे.

परिमाण

• संबंधित सायट्रोन परिमाणे C5 क्रॉस टूरर:
  शरीराची लांबी 4829 मिमी आहे;
• रुंदी - 1860 मिमी;
• आरशांसह रुंदी - 2096 मिमी;
• उंची - 1479 मिमी;
• आणि व्हील बेसची रुंदी 2815 मिमी आहे.

कारचे वजन 1534 किलो, 1767 किलो आहे, हा फरक कारच्या कॉन्फिगरेशन आणि उपकरणांवर अवलंबून असतो.

निलंबन

Citroen C5 Cross Tourer च्या सस्पेंशनबद्दल, ते अतिशय विचारपूर्वक आणि तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेले आहे. त्याच्या पूर्ववर्ती पासून मुख्य फरक, आधुनिक Citroen C5 क्रॉस टूररने हायड्रोन्युमॅटिकचा संच मिळवला आहे. अनुकूली शॉक शोषक, Citroen Hydractive 3+ नावाने, स्वयंचलित प्रणालीक्लिअरन्स ऍडजस्टमेंट, जे ग्राउंड क्लीयरन्स अंतर समायोजित करते, मध्ये स्वयंचलित मोड, आणि खात्यात वाहन गती घेणे. सिस्टम मॅन्युअल मोडवर स्विच केली जाऊ शकते आणि आपल्या विवेकबुद्धीनुसार समायोजित केली जाऊ शकते: जर वेग 70 किमी / ता पेक्षा जास्त नसेल, तर क्लीयरन्स 15 सेमी पर्यंत वाढवता येईल, जेव्हा वेग 40 किमी / ता पर्यंत असेल, 40 सेमी. परंतु जर तुम्ही स्वत: ला ऑफ-रोड शोधत असाल आणि गती 10 किमी/ता पेक्षा जास्त नसेल, तर ग्राउंड क्लीयरन्स 60 सेमीने वाढवला जाऊ शकतो 70 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, ग्राउंड क्लिअरन्स कमी करण्यासाठी स्वयंचलित प्रणाली सक्रिय केली जाते कारचे एरोडायनामिक गुणधर्म सुधारण्यासाठी. जेव्हा सामानाच्या डब्यात वस्तू लोड करणे आवश्यक होते, तेव्हा सोयीसाठी एक विशेष बटण असते जेव्हा आपण ते दाबता तेव्हा कारच्या मागील बाजूचे निलंबन हळूवारपणे कमी होईल.

हे उत्सुक आहे की सिट्रोएन सी 5 टूरर 2014, नवीन फॅन्गल्ड क्रॉस उपसर्गापासून वंचित आहे, रशियामध्ये फक्त हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन असलेल्या सेटमध्ये विकले जाते, जे ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्यास मदत करते.
Citroen C5 स्टेशन वॅगन 2014 ची अंतर्गत रचना Citroen C5 Tourer स्टेशन वॅगनच्या आर्किटेक्चरपेक्षा वेगळी नाही. आम्ही एक युरोपियन सलून, उच्च-गुणवत्तेचा, अर्गोनॉमिक, आधुनिक व्यवसाय वर्ग पाहतो.
क्षमता सामानाचा डबा SUV, अभियंत्यांनी अस्पर्श ठेवला, कारण ती स्टेशन वॅगनमध्ये असावी, दैनंदिन मोडमध्ये तिचे व्हॉल्यूम 505 लिटर आहे आणि केबिनमधील जागा परत हलवल्यावर 1462 लिटर आहे.

उपकरणे

Citroen C5 Cross Tourer 2014-2015, आगमन होईल खुली विक्रीरशियामध्ये, 2 प्रकारच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये: कम्फर्ट आणि अनन्य. अगदी सह प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनकम्फर्ट, Citroen C5 क्रॉस टूरर, अडॅप्टिव्ह हॅलोजन हेडलाइट्सने सुसज्ज असेल, एलईडी हेडलाइट्सतेजस्वी दिवस, धुके, विद्युत स्वयंचलित हँड ब्रेक, सहा एअरबॅग्ज आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे रक्षण करण्यासाठी सातवा, ऑन-बोर्ड संगणक, क्रूझ कंट्रोलसह, सुकाणू स्तंभटू-प्लेन ऍडजस्टमेंटसह, गरम केलेल्या दोन फ्रंट सीट्स, मागील पार्किंग सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक मिरर, फोल्डिंग फंक्शनसह, ऑटोमॅटिक मोडमध्ये, वायरलेस तंत्रज्ञानाद्वारे समर्थित MP3, OGG, WAW आणि इतर अनेक फॉरमॅट्स वाचणारी 6-स्पीकर स्टिरिओ सिस्टम ब्लूटूथ कनेक्शन, आणि USB कनेक्टर, आणि अर्थातच हायड्रॅक्टिव्ह 3+ ऑफ-रोड सस्पेंशनसह पूर्ण.

पूर्ण सह सायट्रोन उपकरणे C5 Cross Tourer Exclusive मध्ये द्वि-झेनॉन बल्ब आणि ग्लास वॉशर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि फ्रंट पार्किंग सेन्सर्ससह चमकदारपणे चमकदार हेडलाइट्स आणि टर्न सिग्नल असतील. तंत्रज्ञानाची मोहिनी फिनिशिंगद्वारे दिली जाते, एक धक्कादायक सुसंगतता, फॅब्रिक आणि लेदर. परंतु जरी तुम्ही सर्वात महाग बिल्ड, Citroen C5 Cross Tourer विकत घेतले तरी, तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. अलार्म सिस्टम, टच इनपुट सपोर्टसह 7 इंच डिस्प्ले आणि नेव्हिगेशन प्रणाली eMyWay, मागील दृश्य कॅमेरा, विहंगम दृश्य असलेली छप्परकाचेचे बनलेले, लेदरने झाकलेले आतील भाग, अतिरिक्त निधीची आवश्यकता असेल.

इंजिन

द्वारे तांत्रिक माहिती, Citroen C5 स्टेशन वॅगन 2014, रशियामध्ये ते तीन प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहे, त्यापैकी 2 डिझेल आहेत. तिन्ही पर्यायांमध्ये समान ट्रांसमिशन आहे, हे 6 गियर शिफ्टसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.
IN पेट्रोल आवृत्ती, पॉवर युनिटची भूमिका, टर्बोचार्ज्ड इंजिनद्वारे केली जाते, जे सुसज्ज आहे थेट इंजेक्शनइंधन 1.6 लिटर, 1598 चे व्हॉल्यूम असलेले चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन, जे टॅकोमीटरची सुई 6000 आरपीएमपर्यंत पोहोचते तेव्हा 150 घोडे तयार करते आणि या पेट्रोल युनिटमधील टॉर्क कमाल मर्यादा 240 एनएम आहे, परंतु ते आधीच उपलब्ध असू शकतात. 1400 rpm वर, जे तुम्हाला Citroen C5 Cross Tourer-2014 ला 0 ते 100 km/h पर्यंत फक्त 10.2 s मध्ये वेग वाढवण्यास अनुमती देते. आणि 210 किमी/ताशी वेग गाठण्याची क्षमता. याव्यतिरिक्त, कमीतकमी 95 इंधन भरणे चांगले आहे, ऑक्टेन क्रमांक, ज्याचा वापर 100 किमीच्या श्रेणीसह मिश्रित ड्रायव्हिंग शैलीसह 7.7 लिटर असेल. इंजिन पॅरामीटर्स पूर्णपणे पर्यावरणीय युरो-5 मानकांची पूर्तता करतात.
दोघांमध्ये धाकटा डिझेल इंजिनटर्बोचार्ज्ड, 2 लिटर आहे, 1997 सेमी अचूक आहे, एकक ज्यामध्ये चार सिलिंडर एका ओळीत ठेवलेले आहेत आणि ज्वलनशील मिश्रणाच्या थेट इंजेक्शनने सुसज्ज आहे सामान्य रेल्वे. जेव्हा टॅकोमीटर सुई 3750 rpm वर पोहोचते तेव्हा लहान भाऊ 163 hp ची खेचण्याची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम असतो. जेव्हा टॅकोमीटरवर क्रांती 2000 पर्यंत पोहोचते तेव्हा कमाल टॉर्क 340 Hm असतो. अशी उर्जा संसाधने तुम्हाला त्याच 10.2 सेकंदात 100 किमी/ताचा प्रवेग प्राप्त करण्यास अनुमती देतात. त्याच्या गॅसोलीन भावाप्रमाणे. जरी वरचे मूल्य, वेगाच्या मानकांनुसार, थोडे कमी आणि 208 किमी/ता इतके असले तरी, त्यात अधिक किफायतशीर इंधन वापर आहे, ज्याने मिश्र मोडमध्ये 6.2 लिटरचा वापर दर्शविला आहे.
पुढील 2.2 लिटर इंजिन, 2179 सेमी अचूक, चार सिलिंडर, टर्बोचार्जिंग आणि तेच थेट प्रणालीसामान्य-रेल्वे इंधन पुरवठा. पॉवर 204 घोडे आहे, इंजिन टॅकोमीटरवर 3500 आरपीएमवर उत्पादन करते. टॅकोमीटरवर 2000 rpm वर 450Hm चा पीक थ्रस्ट प्राप्त केला जाऊ शकतो आणि हूडखाली या मॉडेलचे टॉप-एंड इंजिन असल्यास केवळ 8.6 सेकंदात स्टँडस्टिल ते 100 पर्यंत प्रवेग प्राप्त केला जाऊ शकतो. या इंजिन वैशिष्ट्यांसह कमाल वेग 225 किमी/तास आहे आणि इंधनाचा वापर 6.1 प्रति 100 आहे, हे मिश्रित ड्रायव्हिंग शैलीसह आहे. लक्षात घ्या की दोन्ही डिझेल इंजिन पूर्णपणे युरो-5 पर्यावरण मानकांची पूर्तता करतात.

ज्याच्या आधारे त्याची निर्मिती झाली नवीन फ्लॅगशिप Citroen C5 स्टेशन वॅगन 2014, बेस मॉडेल Citroen C5 वरून घेतले. शरीराच्या पुढील भागाखाली, स्वतंत्र ट्रान्सव्हर्सच्या संरचनेवर आरोहित दुहेरी लीव्हर्स, स्टॅबिलायझर संवादासह बाजूकडील स्थिरता. मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक स्थापित केला आहे स्वतंत्र निलंबन. निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर पकड कार्यक्षमता, Citroen C5 Cross Tourer एक स्मार्ट अँटी-स्लिप सिस्टमसह सुसज्ज आहे जी तुम्हाला आत्मविश्वासाने सुरुवात करण्यास आणि कोणत्याही परिस्थितीची पर्वा न करता वाहन चालविण्यास मदत करेल. रस्ता पृष्ठभागमग तो चिखल असो, बर्फ असो, वाळू असो, ओले डांबरकिंवा घाण रोड. याशिवाय, Citroen C5 Tourer 2014-2015 उच्च-गुणवत्तेच्या ब्रेकिंग सिस्टमसह, प्रत्येक चाकावर हवेशीर ब्रेक डिस्कसह सुसज्ज आहे आणि सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली EBD, ABS, BAS, ESP. स्टेशन वॅगनवरील नियंत्रण पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील आणि रॅक आणि पिनियन यंत्रणेद्वारे केले जाते.

सारांश द्या

Citroen C5 स्टेशन वॅगन 2014, लहान क्रॉसओवर क्षमतांसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, उत्कृष्ट प्रकाश व्यवस्था, उत्तम आतील ट्रिम, ध्वनी प्रणाली, खरेदी करताना इंजिनचा प्रकार निवडण्याची क्षमता, कमी वापरइंधन आणि इतर सकारात्मक वैशिष्ट्ये रशियामधील स्वस्त आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कारच्या मोठ्या संख्येने चाहते जिंकण्यास सक्षम असतील. इतर ब्रँड्सच्या कारची स्पर्धा खूप जास्त असली तरी ही कार तिच्या अत्याधुनिक आणि त्याच वेळी अत्याधुनिक वैशिष्ट्यांसह, क्षमतांसह एक मजबूत प्रतिस्पर्धी बनू शकते. विस्तृत निवडपूर्ण संच, त्याचे ग्राहक शोधण्यात सक्षम असेल.
अशा प्रकारे, जर तुम्हाला विश्वासार्ह आणि दर्जेदार कार, SUV च्या क्षमतेसह, आणि त्याच वेळी सह आर्थिक वापरइलेक्ट्रॉनिक्ससह दातांमध्ये भरलेले इंधन, Citroen C5 Cross Tourer 2014-2015, आधीच रशियामध्ये आढळू शकते, येथे अधिकृत विक्रेता, किंवा पुरवठादारांकडून.

या कारच्या तांत्रिक तपशीलांचा शोध घेण्यापूर्वी, मला फक्त त्याच्या शेजारी थोडेसे उभे राहायचे आहे, Citroen C5 Crosstourer चा विचार करण्याचा सौंदर्याचा आनंद त्याच्या कमतरतांशी जुळवून घेतो आणि पुन्हा एकदा त्याच्या फायद्यांवर जोर देतो.

सहसा मी आम्ही चाचणी करत असलेल्या कारच्या देखाव्यावर लक्ष केंद्रित करत नाही. कारण, खरे सांगायचे तर, बहुतेक वेळा पाहण्यासारखे काहीच नसते. मध्ये जागतिकीकरण वाहन उद्योग, इतर कोणत्याही उद्योगाप्रमाणे, व्यक्तिमत्त्वाचा सर्वात भयंकर शत्रू आहे. आधुनिक मानक "गाड्या" मध्ये मूळ किंवा सुंदर काहीतरी शोधणे कठीण आहे. बरं, दोन्ही एकत्र करणे जवळजवळ अशक्य आहे. पण मी सर्वप्रथम एक आर्ट ऑब्जेक्ट म्हणून Citroen C5 Crossourer चे कौतुक केले.

शरीराच्या या वेगवान, गुळगुळीत रेषा, संपूर्ण हुडवर दुहेरी शेवरॉनच्या या पातळ क्रोम लाटा सूर्यप्रकाशात चमकणाऱ्या फ्रेंच स्की रिसॉर्ट्सच्या बर्फाला उत्तेजन देतात. स्की लिफ्टजवळच पार्क केल्यावर, की फोबच्या बटणाने तुम्ही विशाल ट्रंकचा दरवाजा कसा उघडता, त्याच्या खोलीतून एक बोर्ड, हेल्मेट, एक बॅकपॅक बाहेर काढता आणि बूटांसह चकरा मारत चालता, याची कल्पना करणे सोपे आहे. सणाच्या, रंगीबेरंगी, आनंदी ख्रिसमस स्कीअर आणि स्नोबोर्डर्सच्या गर्दीत मिसळण्यासाठी केबल कारला स्वच्छ तुडवलेले कवच.

बरं, स्वप्न पाहणे उपयुक्त आहे, विशेषत: गलिच्छ, गलिच्छ मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये, एक्सचेंज ऑफिसच्या चिन्हांवरून पाहणे की रूबलचा लाकडी पडदा कसा झपाट्याने घसरत आहे, जे आम्हाला परदेशातील सहलींपासून दूर करत आहे त्या काळातील लोखंडी पडद्यापेक्षा कमी प्रभावीपणे. समाजवादाचा. बरं, आता आम्ही Citroen C5 Crossourer त्याच्या मूळ भूमीत किती खोलवर जाऊ शकतो ते तपासू.

नियोजित सर्वनाश मात
आम्ही नाही तर आणखी कोण, मध्यम क्षेत्राच्या खराब वातावरणाचे ओलिस, अवघडपणे गाडी चालवू शकेल हवामान परिस्थितीतथापि, दरवर्षी, आकाशातून पांढरे तुकडे पडू लागताच शहर उभे राहते. नियोजित प्रकाश प्रदर्शन केवळ युटिलिटी कामगारांनाच नाही तर ड्रायव्हर्सनाही आश्चर्यचकित करते. रांगेपासून ते रांगेत, चपळ घोडे झटपट भित्र्या कासवांमध्ये बदलतात आणि जर तुम्ही मॅन्युअल कार चालवली तर तुम्हाला तुमचा डावा पाय पंप करावा लागेल.

सुदैवाने, “क्रॉसस्टोरर” सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे - वास्तविक टॉर्क कन्व्हर्टर “स्वयंचलित”, आणि चकचकीत जर्मन “रोबोट” किंवा असहाय CVT नाही. जपानी आयसिन बॉक्सहे सुरुवातीला थोडेसे संकोचते, परंतु गीअर्स सहजतेने, जवळजवळ अदृश्यपणे बदलते. तिची "विचार करण्याची प्रवृत्ती" बरा करणे सोपे आहे - तुम्हाला निवडकर्त्याला स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करणे किंवा "मॅन्युअल" नियंत्रणावर स्विच करणे आवश्यक आहे. हे खेदजनक आहे की ॲल्युमिनियम आणि चामड्याच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगसाठी "पाकळ्या" नाहीत;

तुम्हाला आठवत असेल की हे सिट्रोएन विशेषज्ञ होते जे, गेल्या शतकाच्या मध्यभागी, उत्पादन कारवर हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन वापरणारे पहिले होते. या जटिल परंतु अतिशय मनोरंजक प्रणालीच्या सध्याच्या पिढीला Hidractive3+ म्हणतात. एका बाजूला वायूने ​​भरलेले सहा लहान पडद्याच्या गोलाकार आणि दुसऱ्या बाजूला एक विशेष द्रव वापरून, ते क्रॉस टूररला वर फिरण्यास मदत करते. ट्राम ट्रॅकआणि गती अडथळे, लहान अनियमितता लक्षात घेऊ नका. सक्रिय निलंबनशिवाय, नवीन वर्षासाठी औचन येथे खरेदी केलेल्या खरेदीच्या वजनाकडे दुर्लक्ष करून ते सतत ग्राउंड क्लीयरन्स राखते.

Citroen C5 Crosstourer, त्याचे प्रभावी परिमाण असूनही, शहराच्या गर्दीत खूप आत्मविश्वास वाटतो - संवेदनशील पार्किंग सेन्सर्स, चांगला कॅमेरामागील दृश्य, केंद्रीय मॉनिटरवर प्रतिमा प्रसारित करणे, टक्कर चेतावणी प्रणाली. होय, आणि दृश्यमानता वाईट नाही, ते फक्त आहे साइड मिररखूप लहान - उजवीकडे, खालून दरवाजाच्या पॅनेलने झाकलेले, थोडेच दृश्यमान आहे.

सौंदर्यासाठी त्याग आवश्यक आहे
क्रॉसस्टोअरचा डॅशबोर्ड डोळ्यांना आनंद देणारा आहे - सुंदर, अतिशय स्टाइलिश, परंतु ठिकाणी खूप आरामदायक नाही.

उदाहरणार्थ, आर्मरेस्टमध्ये जाण्याशिवाय तुम्ही पेयाचा कॅन कुठे ठेवू शकता, तेथेच एक फोल्डिंग कप होल्डर सापडला होता, आणि मध्य बोगद्यावर नाही, जो जवळजवळ संपूर्णपणे नेत्रदीपक लेदर स्लाइडने व्यापलेला आहे? ट्रान्समिशन मोड स्विच. इमर्जन्सी लाइट स्विच, जे शेजाऱ्यांशी संवाद साधण्याचे साधन म्हणून आमच्यामध्ये खूप लोकप्रिय आहे, ते अगदी उजवीकडे स्थित आहे - तुम्ही त्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही आणि फ्रेंचांना त्याची अजिबात गरज नाही: त्यांनी जे केले त्याबद्दल कृतज्ञता म्हणून प्रवाहात चुकले, ते हात वर करून नमस्कार करतात.

स्टीयरिंग व्हीलचे फॅशनेबल फिक्स्ड सेंट्रल हब असंख्य लहान बटणांनी ठिपके केलेले आहे, अगदी हॉर्न वाजवण्यासाठी, आपल्याला योग्य शोधण्याची आवश्यकता आहे. मीडिया सिस्टम, नेव्हिगेशन, क्रूझ कंट्रोल आणि टेलिफोनचे नियंत्रण आहे, परंतु C5 क्रॉसस्टोरर विकत घेतल्यावर, आपल्याला आपल्या स्थापित सवयी बदलाव्या लागतील - अल्गोरिदम पूर्णपणे भिन्न आहेत. नॉन-इंटरॅक्टिव्ह सेंट्रल डिस्प्ले अर्थातच, एक अनाक्रोनिझम आहे, परंतु, दुसरीकडे, खुर्चीवरून तुमची पाठ न उचलता त्यापर्यंत पोहोचणे कठीण आहे. मध्यवर्ती कन्सोल देखील खूप सुंदर आहे, आणि कदाचित हा त्याचा मुख्य फायदा आहे - येथे अनेक लहान बटणे आहेत ज्यासाठी तुम्हाला तुमचे मन रस्त्यावरून काढावे लागेल. परंतु या सर्व फॅशनेबल गोष्टी माफ केल्या जाऊ शकतात आणि लेदर आणि फॅब्रिक ट्रिमच्या संयोजनासह अपवादात्मकपणे आरामदायक फ्रंट सीटच्या फायद्यासाठी स्वीकारल्या जाऊ शकतात. अतिशय विकसित पार्श्व सपोर्ट, हीटिंग, वेंटिलेशन, इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचा संपूर्ण संच आणि सर्वात जास्त मला समायोज्य वरच्या भागासह मागचा भाग आवडला - तुम्ही झुकू शकता आणि तुम्हाला मान वर ठेवण्याची गरज नाही. स्टीयरिंग व्हील, अर्थातच, उंची आणि पोहोचामध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, सीटची स्थिती अगदी भिन्न बिल्डच्या दोन ड्रायव्हर्ससाठी लक्षात ठेवली जाऊ शकते आणि त्यापैकी कोणीही लँडिंगच्या सुलभतेबद्दल तक्रार करणार नाही.

मागचा भाग बराच प्रशस्त आहे, परंतु सोफ्याच्या खालच्या कुशनमध्ये खोल विरंगुळ्यांवरून असे सूचित होते की लांब सहलआपल्यापैकी तिघे सर्वांसाठी समान सोयीस्कर नसतील मागील प्रवासी. मागे कप होल्डर, एक आर्मरेस्ट, एक लहान "स्की होल" आहे ज्यामध्ये आपण ट्रंकमधून फक्त एक जोडी स्कीस बसवू शकत नाही, परंतु मालवाहू डबा खरोखरच आयामहीन आहे. जर तुम्ही एकत्र प्रवास करत असाल तर तुम्हाला तंबूवर पैसे खर्च करण्याची गरज नाही, दोन उंच पर्यटक त्यांचे पाय पसरून आरामात झोपू शकतात, तुम्हाला फक्त त्यांना दुमडणे आवश्यक आहे. मागची सीट. मजल्याखाली एक स्टोरेज कंपार्टमेंट होता - तळाशी गलिच्छ स्पेअर टायर काढून तुम्हाला घाण करण्याची गरज नाही.

डिझेल सोडवते
C5 महामार्गावर, क्रॉसस्टोर अपेक्षेप्रमाणे वागतो मोठी स्टेशन वॅगनगुणवत्ता निलंबनासह: उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता, लेन बदलताना थोडासा रोल, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या सांध्याकडे पूर्ण उदासीनता आणि चेसिसची अधिक "घनता" प्राप्त करण्यासाठी, तुम्हाला शॉक शोषकांना "स्पोर्ट" मोडमध्ये स्विच करणे आवश्यक आहे. हे क्रॉसस्टोरला उग्र डामर राक्षसात बदलणार नाही; कार चाकांच्या खाली असलेल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेबद्दल थोडे अधिक तपशीलवार अहवाल देण्यास सुरुवात करेल. व्हेरिएबल फोर्ससह स्टीयरिंग व्हील देखील त्याच्या सवयी बदलत नाही - कोणत्याही मोडमध्ये ते जास्त प्रतिसादाने चिडचिड करणार नाही. 70 किमी/ताशी पोहोचल्यावर, सक्रिय निलंबन आपोआप स्टेशन वॅगनचा ग्राउंड क्लीयरन्स मानक 155 ते 140 मिमी, आणि 110 किमी/तास नंतर 130 मिमी पर्यंत कमी करते. पण तुम्ही कितीही वेगाने गाडी चालवली तरी, तुमच्या शांततेचे रक्षण करून आणि आरामशीर संभाषण सुलभ करून केबिनमध्ये जवळजवळ कोणताही आवाज बाहेर पडत नाही.

आमची चाचणी क्रॉस्चरर व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनसह फार शक्तिशाली नसलेले दोन-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. त्याच्या खाली फक्त 163 "घोडे" आहेत, परंतु लांब प्रवास आणि दैनंदिन हालचालीसाठी हे सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम पर्याय. अर्धा दिवस ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहूनही मी पूर्ण करू शकलो नाही सरासरी वापरप्रति शंभर 9 लिटर पर्यंत, आणि महामार्गावर ओव्हरटेक केल्याने समस्या उद्भवत नाहीत. "Pulyalytsy" दुसर्या जड इंधन युनिटसाठी आहे - 2.2-लिटर 204-अश्वशक्ती, तर गॅसोलीन प्रेमींना 150 अश्वशक्तीसह विवादास्पद टर्बोचार्ज केलेले 1600 सीसी इंजिन बाकी आहे.

मजेदार भूमिती
हे पुनरावलोकन वाचत असताना, तुम्ही कदाचित स्वतःला एकापेक्षा जास्त वेळा विचारले असेल: "ऑफ-रोड मासिकाच्या पृष्ठांवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्रवासी कार नेमके काय करते?" उत्तर सोपे आहे: Citroen C5 Crossourer, साध्या Tourer पेक्षा वेगळे, फ्रेंच द्वारे "ऑल-टेरेन" आवृत्ती म्हणून स्थित आहे. आणि बॉडी किटच्या खालच्या भागात पेंट न केलेले प्लास्टिक घालणे ही एकमेव तयारी आहे हे महत्त्वाचे नाही. “स्वतःला दुधाचा मशरूम म्हटला - मागे जा,” “क्रॉस” उपसर्ग आला - चला कच्च्या रस्त्यावर जाऊया. तसे, ग्रेडरवर "सिट्रोएन" हार मानत नाही, जर प्राइमर पूर्णपणे "मारला" नसेल तर आपण त्यास सक्ती करू शकता, परंतु आधीपासूनच सरासरी सीरियल बम्प्सवर वेग 50 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत कमी करणे चांगले आहे - निलंबन अनेकदा रिबाउंड ट्रिगर करते.

स्टेशन वॅगनच्या लांब फ्रेंच "नाक" कडे पाहून, तुम्हाला शंका वाटू लागते की अशा ओव्हरहँग्समुळे डांबर काढणे देखील शक्य होईल, परंतु फ्रेंच माणसाकडे भूप्रदेशाचा सामना करण्यासाठी एक गंभीर शस्त्र आहे - आपण निलंबनाची उंची बदलू शकता. व्यक्तिचलितपणे, मध्यवर्ती बोगद्यावरील बटणे वापरून. प्रणालीचा दाब हळूहळू वाढवून, सिट्रोएन स्वतःला जमिनीपासून जास्तीत जास्त 210 मिमी वर उचलते. परंतु आपण या परिस्थितीत फार दूर जाऊ शकत नाही - परवानगीयोग्य वेग फक्त 10 किमी / ता आहे. आणि हे बरोबर आहे - शॉक शोषकांकडे अजिबात उर्जा राखीव नाही, ते मऊ आहे आरामदायक कारनिलंबनाच्या चिन्हांशिवाय नैसर्गिक कार्टमध्ये बदलते. परंतु तुम्हाला उंच कर्बवर जाण्याची किंवा रस्त्यावर पडलेल्या लहान झाडावर उडी मारण्याची किंवा देशाच्या घराच्या प्रवेशद्वारावरील बर्फाचा अडथळा दूर करण्याचा प्रयत्न करण्याची संधी आहे. जरी, भरपूर बर्फ असल्यास, ग्राउंड क्लीयरन्सवर अवलंबून न राहणे चांगले आहे, परंतु चालताना "घात" करणे चांगले आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की स्विच करण्यायोग्य प्रणाली व्यतिरिक्त डायनॅमिक स्थिरीकरण, रस्त्यावर त्रासदायक, चुकीच्या वेळी वीज प्रवाह खंडित करणे, सिट्रोएन सी 5 क्रॉस्टॉररकडे बर्फ आणि चिखल विरुद्धच्या लढ्यात एकही इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक नाही. ESP बंद करून, तुम्ही टायर पेटेपर्यंत घसरू शकता; आणि हे खूप विचित्र आहे, कारण आरएसए चिंतेमध्ये, ज्यामध्ये सिट्रोनचा समावेश आहे, कमीतकमी दोन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स आहेत जे क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकच्या इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाने सुसज्ज आहेत. ही Peugeot 3007 क्रॉसओवर आणि Peugeot फॅमिली व्हॅन आहे भागीदार टेपीआउटडोअर, ज्याची आम्ही गेल्या वर्षी चाचणी केली, त्याची तुलना सिट्रोएनच्या बर्लिंगो ट्रॅकशी केली, समोरच्या एक्सलमध्ये "सेल्फ-ब्लॉक" ने सुसज्ज. तर, इंटर-एक्सल लॉकिंगचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण चालू आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्हवास्तविक "सेल्फ-ब्लॉक" पेक्षा वाईट नाही.

जेव्हा मी किंचित बर्फाळ टेकडी चालवू शकलो नाही तेव्हा ते लाजिरवाणे झाले - दुसरे काहीतरी वाचवणे चांगले झाले असते. दरम्यान, आमच्या “रेटिंग” मध्ये प्रवासी स्टेशन वॅगन, ऑफ-रोडिंगसाठी प्रवण," सिट्रोएन C5 क्रॉसस्टोरर सर्वात बाहेरील ठिकाणांपैकी एक आहे. देशाच्या सहलींसाठी ते खरेदी करणे योग्य आहे का? कदाचित, विशेषतः जर तुमच्या मालमत्तेवर किमान एक ग्रेडर ठेवला असेल तर तुम्ही तुमच्या वृद्ध सासूला नक्कीच हादरवणार नाही. परंतु, जेव्हा रूबल परवानगी देतो तेव्हा युरोपियन गावांच्या क्रॉसस्टोअर टूरवर जाणे चांगले. त्यावर का? बरं, सर्व प्रथम, कारण तो देखणा आहे.

रशियामधील नवीन Citroen C5 Aircross SUV क्रॉसओवरची रिलीझ तारीख ऑगस्ट दोन हजार एकोणीस आहे, परंतु ऑर्डर जूनच्या सुरुवातीला स्वीकारण्यात आल्या. कारसाठी तीन ट्रिम स्तर आहेत (लाइव्ह, फील आणि शाइन).

Citroen C5 Aircross 2019 ची किंमत 150 hp सह 1.6-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन असलेल्या कारसाठी 1,875,000 रूबल पासून सुरू होते. आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. 2.0-लिटर डिझेल इंजिन आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्तीसाठी ते 2,115,000 रूबलची मागणी करतात आणि मॉडेलच्या सर्वात महागड्या आवृत्तीची किंमत 2,365,000 रूबल असेल.

पर्याय आणि किमती Citroen C5 Aircross 2019

एटी - स्वयंचलित 6 आणि 8 गती, डी - डिझेल

त्याची आठवण करून द्या जागतिक प्रीमियरएसयूव्ही मालिका सतराव्या एप्रिलमध्ये शांघाय ऑटो शोमध्ये परत घेण्यात आली होती, कारला आरामदायक इंटीरियर आणि एक नाविन्यपूर्ण सुपर मिळाले मऊ निलंबन. डिझाईनच्या बाबतीत, नवीन उत्पादन "एअरक्रॉस" संकल्पनेसारखेच अनेक मार्गांनी निघाले, ज्याला समान "दुमजली" ऑप्टिक्स आणि काही बॉडी किट घटक प्राप्त झाले.

Citroen C5 Aircross सात बॉडी कलर पर्याय, दोन छतावरील सावलीचे पर्याय, चार इंटीरियर ट्रिम स्कीम आणि बाहेरील भागासाठी तीन डेकोरेटिव्ह पॅकेजेस ऑफर करते, ज्यामध्ये बंपर आणि दारांवरील एअरबंप लाइनिंगमध्ये विशेष इन्सर्ट समाविष्ट आहेत.

• प्रारंभिक उपकरणे राहतातसहा एअरबॅग्ज, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, रियर पार्किंग सेन्सर्स, पारंपारिक एअर कंडिशनिंग, गरम पुढील सीट आणि क्रूझ कंट्रोल प्रदान करते. त्याच वेळी, डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच 8.0-इंच डिस्प्लेसह व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मल्टीमीडिया आहे.
• कामगिरी मध्ये वाटतड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ॲडव्हान्स्ड कम्फर्ट फ्रंट सीट्स, कंटूर इंटीरियर लाइटिंग, फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, रूफ रेल, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या पाच मोड्ससह "ग्रिप कंट्रोल" सिस्टम जोडले आहे.
• शीर्ष आवृत्ती चमकणेडायोड हेड ऑप्टिक्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा, केबिनमध्ये कीलेस एंट्री आणि इंजिन स्टार्ट बटण, ट्रंक लिडसाठी सर्वो ड्राइव्ह, तसेच सिस्टमचे कॉम्प्लेक्स यांचा अभिमान आहे सक्रिय सुरक्षा. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही वेबस्टो ऑर्डर करू शकता - सध्या फक्त डिझेल आवृत्तीसाठी, परंतु नंतर ते गॅसोलीनसाठी उपलब्ध होईल.

तपशील

Citroen C5 Aircross क्रॉसओवर आधारित आहे मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म EMP2, त्याच्या सिस्टर कारपासून परिचित, कारची एकूण लांबी 4,500 मिमी आहे, व्हीलबेस 2,730 आहे, रुंदी 1,840 आहे, उंची 1,670 आहे, ट्रंक व्हॉल्यूम निर्मात्याने 482 लीटर आहे.

चालू युरोपियन बाजारकारसाठी चार इंजिन उपलब्ध आहेत - ही 1.2 प्युअरटेक पेट्रोल इंजिन (130 hp आणि 230 Nm) आणि 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड THP आणि 180 hp आणि 250 Nm टॉर्क, तसेच ब्लूएचडीआय कुटुंबातील डिझेल इंजिने आहेत. 1.5 (130 hp आणि 300 Nm) आणि 2.0 लिटर (177 “घोडे” आणि 400 Nm). ते 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 8-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहेत, परंतु येथे ड्राइव्ह नेहमी फक्त समोरच्या एक्सलवर असते.

अपवाद आहे संकरित पर्याय PHEV e-AWD. सिट्रोन C5 एअरक्रॉससाठी नंतरचे घरगुती इलेक्ट्रिकल आउटलेटमधून बॅटरी रिचार्ज करण्याच्या क्षमतेसह येते - फ्रेंच त्यांच्यामध्ये हा पर्याय वापरतात सीरियल कारपहिला. संकरीत 1.6-लिटर THP टर्बो-फोर 200 हॉर्सपॉवर, तसेच मोटार-जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे समर्थित आहे. मागील कणा. बदलाचे एकूण उत्पादन सुमारे 300 "घोडे" आहे.

Citroen C5 Aircross 2019 च्या इतर वैशिष्ट्यांमध्ये, "प्रोग्रेसिव्ह हायड्रॉलिक कुशन्स" - प्रोग्रेसिव्ह हायड्रॉलिक कुशनसह सस्पेंशन लक्षात घेण्यासारखे आहे. ट्विन-ट्यूब शॉक शोषकांमध्ये, दोन हायड्रॉलिक स्टॉपर्स येथे कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड स्ट्रोकवर स्थापित केले जातात, जे ब्रेकडाउन कमी करण्यास मदत करतात. अशा प्रकारे, मोठ्या छिद्रांवर, हायड्रॉलिक स्टॉपर रॉडच्या स्ट्रोकच्या शेवटी प्रभाव टाळतो, त्याची हालचाल सहजतेने पूर्ण करतो आणि तीक्ष्ण रीबाउंड प्रतिबंधित करतो, ज्यामुळे "जादूच्या कार्पेट" वर फिरण्याचा प्रभाव निर्माण होतो.

ब्रँडचे प्रतिनिधी त्यांच्या पाच-सीटर क्रॉसओवरच्या आतील भागाला वर्गातील सर्वात आरामदायक म्हणतात, तर मॉडेलच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये सनरूफसह पॅनोरामिक छप्पर, "प्रगत आराम" शेप मेमरी, हीटिंगसह पॉलीयुरेथेन फोमने बनवलेल्या फ्रंट सीट्सचा समावेश आहे. आणि आठ वायवीय चेंबर्ससह मल्टी-पॉइंट मसाज सिस्टम, एक नियंत्रण प्रणाली हवा गुणवत्ता आणि व्हिजन 360 सराउंड व्ह्यू फंक्शन.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या यादीसाठी, ते स्वयंचलितपणे सादर केले जाते आपत्कालीन ब्रेकिंग, कार पूर्णपणे थांबविण्याच्या क्षमतेसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, तसेच कार लेनमध्ये ठेवण्याचे कार्य. उपकरणांमध्ये खालील गोष्टींचाही समावेश आहे उपयुक्त वैशिष्ट्येकसे वायरलेस चार्जरस्मार्टफोनसाठी, रियर व्ह्यू कॅमेरा, पाचव्या डोर सर्वो ड्राइव्ह, जीपीएस मॉड्यूलसह ​​120 डिग्रीच्या व्ह्यूइंग एंगलसह आणि 16 गीगाबाइट्सची अंगभूत मेमरी, ग्रिप कंट्रोल ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम इ.

बाहेर नवीन शरीर 2019 Citroen C5 एअरक्रॉस त्याच्या क्रोम ट्रिमसह असामान्य साइड ग्लेझिंग लाइनद्वारे वेगळे केले जाते, काळ्या रंगात मागील खांब, डायोड विभागांसह फॅशनेबल दिवे, स्टायलिश रूफ रेल आणि आता ब्रँडेड थ्रेशोल्ड संरक्षण. त्याच वेळी, खरेदीदारांना 30 भिन्न बाह्य रंग संयोजन आणि चार अंतर्गत ट्रिम पर्यायांमध्ये प्रवेश आहे.

कच्च्या रस्त्याने पिकनिक साइटवर जाणे किंवा मासेमारी करणे - ही या उचललेल्या स्टेशन वॅगन्सची कमाल आहे. आमच्या जोडप्यासाठी गंभीर ऑफ-रोडिंग खूप कठीण आहे

आणखी एक RUT

बरं, हॅलो, प्राइमर! सिट्रोनला डांबरी काढण्यासाठी 165 मिमी पुरेसा ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, परंतु अंडरबॉडी संरक्षण पातळ प्लास्टिकचे आहे आणि समोरचा ओव्हरहँग खूप मोठा आहे. मला स्यूडो-अल्युमिनियम बंपर इन्सर्टची भीती वाटते, म्हणून मी शरीर उचलतो. 40 किमी/ताशी वेगाने, न्यूमा 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स राखतो आणि जर तुम्ही गोगलगाय (10 किमी/ता) सारखे क्रॉल केले तर पोट 220 मिमी पर्यंत वाढवता येते. इतर क्रॉसओव्हरपेक्षा जास्त!

अशा प्रकारे तुम्ही खूप खोल खड्डे ओलांडू शकता आणि जमिनीवर आत्मविश्वासाने गाडी चालवू शकता, परंतु सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आणि पूर्णपणे प्रवासी टायर्सकडून चमत्काराची अपेक्षा करू नका. ही स्टेशन वॅगन आहे, ट्रॅक्टर नाही. हायड्रॅक्टिव्ह सस्पेंशनची सेटिंग्ज बदलली होती. अशा प्रकारे, मानक आणि कमाल उंचावलेल्या सस्पेन्शन पोझिशनमध्ये, क्रॉसस्टोररचा तळ त्याच्या बहिणी C5 सेडानपेक्षा जमिनीपासून थोडा पुढे आहे. इतर दोन मध्ये, उंची समान आहे (आम्ही “लोड” इन्सर्टमध्ये “उतरण” बद्दल अधिक बोलतो).

Skoda साठी हे अगदी उलट आहे. शरीराच्या लहान ओव्हरहँग्स सुंदर प्लास्टिकला निसर्गाच्या संपर्कापासून संरक्षण करतील. समजा निर्गमन कोन असा आहे की ते साध्य करण्यासाठी क्रॉसटूररने "टिप्टोजवर उभे राहणे" आवश्यक आहे.

स्कोडाचे ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिमी आहे आणि स्काउट्सच्या आदर्शांप्रमाणे ते अपरिवर्तित आहे. परंतु जाड संमिश्र बनलेले संरक्षण आहे, जे फॉक्सवॅगन समूहाच्या बहुतेक मॉडेल्ससाठी सामान्य आहे. आणि अचानक - मोठा आवाज! यातूनच मी ओरखडे काढले, उंचावलेल्या सिट्रोएन नंतर आडवा खड्डा ओलांडण्याचा प्रयत्न केला.

परंतु जर तुम्ही ते तुमच्या पोटाशी धरले नाही, तर स्काउट अधिक आत्मविश्वासाने अपेक्षेप्रमाणे जमिनीवर चालतो. फोर-व्हील ड्राइव्ह! ए हॅल्डेक्स कपलिंगजास्त गरम करणे सोपे नाही. परंतु खडबडीत भूप्रदेशावरून वाहन चालवताना तुम्ही वाहून जाऊ नये: निलंबन प्रवास कोणत्याही प्रकारे ऑफ-रोड नाही. तथापि, C5 प्रमाणे.

दोन्ही कारमध्ये उत्कृष्ट शरीर कडकपणा आहे. तिरपे लटकत असताना, बाजूचे दरवाजे समस्यांशिवाय उघडतात आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट ड्राइव्ह कार्य करतात.

डांबरी आकाशात, दोन्ही कार चाकाखाली पृथ्वी असल्यापेक्षा खूप छान वाटतात. स्काउट डायनॅमिक आणि अधिक किफायतशीर आहे, क्रॉसटूरर हे स्वतःचे आकर्षण असलेले मूळ आहे

चढाईवर कोणतेही रोलबॅक नाहीत. स्टेशन वॅगन्स हिल स्टार्ट असिस्टंटने सुसज्ज आहेत. सिस्टम स्काउटला सुमारे तीन सेकंद धरून ठेवते आणि त्यानंतरच ते परत येऊ देते. सिट्रोएन इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक वापरते जे तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा त्याची पकड सैल होते.

सर्वसाधारणपणे, कमानीवरील क्रूर बंपर आणि प्लास्टिकचे अस्तर प्रभावी आणि आशादायक दिसतात, परंतु अशा कारवर हलक्या प्राइमरच्या पलीकडे न जाणे चांगले. फरक असा आहे की सिट्रोएनच्या सहाय्याने तुम्ही जंगलात थोडे पुढे जाऊ शकता आणि स्कोडा सह तुम्ही डासांपासून थोड्या वेगाने बाहेर पडू शकता.

स्टॉक घेण्याची वेळ. CrossTourer मूलत: एक शहरी कार आहे ज्याची अष्टपैलुत्व तिच्या प्रगत हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशनमुळे वाढलेली आहे. मोठी, आरामदायी, उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता आणि डिझाइन आनंदांसह. स्काउटने कोणत्याही वाईट क्रॉस-कंट्री क्षमतेशिवाय प्रतिसाद दिला, ड्रायव्हर-फ्रेंडली चेसिस, ग्रूवी पॉवर युनिट आणि दुसऱ्या रांगेतील प्रशस्तपणा - आणि एकूण गुणांच्या बाबतीत, तो जिंकला!

चिमटे काढणे

फॅमिली स्टेशन वॅगन म्हणजे मुलांसोबत प्रवास करणे. खिडकीची एक खिडकी उचलण्याच्या क्षणी, मुलाने उघड्यावर हात घातला तर? “अँटी-क्लॅम्प” फंक्शन पिंच करेल की काम करेल? आम्ही आमच्या बोटांना धोका न देण्याची काळजी घेतली आणि केळी वापरली. दोन्ही कारच्या पुढच्या दारातील काच उत्तम प्रकारे काम करत होत्या. परदेशी फळांचा वास आल्याने ते लगेच खाली बुडाले. सालावर काही खुणाही उरल्या नाहीत.

मागील दारावर, खिडकी उचलण्याची यंत्रणा अधिक कडक असल्याचे दिसून आले आणि जेव्हा केळी चांगले दाबले गेले तेव्हाच ते परत गेले. जरी C5 ला टोकदार कोपऱ्यासह काचेचा आकार आवडत नसला तरी, सर्वात मानवी चुटकीसाठी स्पर्धेतील विजय "फ्रेंचमन" ला देण्यात आला. तसे, Citroen मध्ये मागील खिडकीहे सर्व प्रकारे कमी केले जाऊ शकत नाही आणि एक सजावटीचा पडदा आहे - हे सर्व एक मूल अंतरापर्यंत पोहोचण्याचा धोका कमी करते. स्काउटमध्ये, उघडणे अधिक चौरस आहे, काच पूर्णपणे दरवाजामध्ये लपलेली आहे आणि तेथे कोणतेही पडदे नाहीत.

स्पर्धेबाहेर?

खरेतर, उचललेल्या सिट्रोएनचे थेट प्रतिस्पर्धी आहेत रशियन बाजारनाही. इतर स्टेशन वॅगन सर्व भूभागहे किंमत विभाग- ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एअर सस्पेंशनशिवाय. परंतु स्काउटमध्ये भरपूर एनालॉग आहेत आणि जवळजवळ सर्वांनी आमची चाचणी घेतली (ZR, 2014, क्रमांक 4). खरे आहे, यावेळी पुलाखालून बरेच पाणी वाहून गेले आहे: सुबारू आउटबॅक पिढीतील बदल टिकून राहण्यात यशस्वी झाला आणि ओपल रशिया सोडत आहे. परंतु या कार अद्याप विक्रीवर आहेत आणि म्हणून आम्ही त्या बंद करणार नाही

लोड करण्यासाठी

मोजमाप येत ग्राउंड क्लीयरन्सरिकाम्या C5 क्रॉसटूरर इस्टेटवर हायड्रॅक्टिव्ह सस्पेंशनच्या चारही पोझिशन्समध्ये, आम्ही त्यात चार लोक बसले - आणि सिट्रोएनचे वजन सुमारे 250 किलो वाढले. त्यांनी स्काउटच्या बाबतीतही असेच केले. यानंतर, मंजुरी पुन्हा मोजली जाते.

आम्ही स्कोडाला 20 मिमीने आणि सिट्रोएनला फक्त 10 मिमीने ढकलले. शिवाय, काही काळानंतर, हायड्रॉलिक्स मूळ ग्राउंड क्लीयरन्सवर परत येतात - आणि हे “फ्रेंचमॅन्स” पिग्गी बँकेतील आणखी एक नाणे आहे. काही भौमितिक मापदंडआम्ही टेबलमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि लोड अंतर्गत त्यांचे बदल सादर केले आहेत एलिव्हेटेड S60 सेडान आणि V60 क्रॉस कंट्री स्टेशन वॅगन (चित्रात). नंतरचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह विकले जाते आणि त्याचे शरीर त्यापेक्षा कठोर आहे मूलभूत स्टेशन वॅगन V60.

या जोडप्याचा घटक डांबर आणि हलका प्राइमर आहे. दोन्ही लांब धावांवर आनंददायक आहेत. आणि एक सुंदर बॉडी किट आणि "ऑफ-रोड" नेमप्लेट्स - विपणन चाल. तथापि, जर तुम्हाला इतरांपेक्षा वेगळी कार हवी असेल तर हे आमिष का घेऊ नये?