इंजिनमधील सर्व फास्टनिंग घटकांचे महत्त्व खूप मोठे आहे. हे स्वयंसिद्ध आहे. सिलेंडर हेड बोल्ट कडक करणे अपवाद नाही.

सिलेंडर हेड बोल्ट कडक करण्याची वैशिष्ट्ये

कारण? आणि ती साधी आहे. फक्त सर्व फास्टनिंग घटक अनुभवत असलेल्या भारांचा विचार करा: सतत कंपन, जंगली तापमान बदल. संशोधनाच्या परिणामी, 5000 किलोचा आकडा प्राप्त झाला. आणि उच्च. येथे अंदाजे समान तन्य शक्ती पूर्ण थ्रॉटलप्रत्येक इंजिन बोल्टची चाचणी करते.

निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन केव्हा किंवा केव्हा होईल याची हमी देणारी मुख्य परिस्थिती. वेगवेगळ्या इंजिन मॉडेल्समध्ये वेगवेगळे सिलेंडर हेड टाइटनिंग टॉर्क असतात. सिलेंडर हेडचा घट्ट करण्याचा क्रम देखील भिन्न असू शकतो. प्रत्येक मॉडेलसाठी मॅन्युअलमध्ये शिफारसी आहेत आणि त्यांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

च्या संबंधात स्वतःची वैशिष्ट्ये असणे विविध मॉडेल, सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करण्यामध्ये बारकावे आहेत जे घट्ट करण्याच्या प्रक्रियेस लागू होतात सिलेंडर हेड बोल्टसर्वसाधारणपणे, आणि प्रत्येकासाठी समान आहेत.

आणि तुमच्यासाठी ते जाणून घेणे उचित आहे, कारण कोणीही हमी देत ​​नाही की सेवा तुमच्यासाठी आणि तुमच्यासाठी योग्यरित्या करेल.

सिलेंडरच्या डोक्याचा घट्ट होणारा टॉर्क याचा परिणाम होतो:

• छिद्रांचे धागे आणि बोल्ट स्वतः वंगण घालणे. नॉन-व्हिस्कस प्रकारच्या मोटर ऑइलसह वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते.
• थ्रेड्सची स्थिती, भोक आणि बोल्ट दोन्ही. घट्ट होण्याआधी थ्रेडचे विकृतीकरण आणि क्लोजिंग प्रतिबंधित आहे, यामुळे गॅस्केटची संकुचित शक्ती कमी होऊ शकते ...
• नवीन बोल्ट किंवा आधीच वापरलेले. नवीन बोल्टमध्ये जास्त प्रतिकार असतो आणि घट्ट होणारा टॉर्क रीडिंग विकृत होऊ शकतो. नवीन बोल्ट वापरताना, सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करणे आणि बोल्ट अनस्क्रूव्ह करण्याच्या 2-3 चक्रांनंतर घट्ट करणे चांगले आहे. अंतिम टॉर्कच्या 50% पर्यंत बोल्ट घट्ट करण्याची आणि सोडण्याची शिफारस केली जाते.

विशेष लक्षबोल्ट घट्ट करताना, साधनाच्या अचूकतेकडे लक्ष दिले पाहिजे, म्हणजे टॉर्क रेंच. डायल इंडिकेटरसह की दोन्ही सोयीस्कर आणि अचूक आहेत. परंतु, ते कोणत्याही अचूक उपकरणाप्रमाणे फॉल्स आणि प्रभावांवर तीव्र प्रतिक्रिया देतात.

• निर्मात्याच्या सूचना वापरा, जे स्पष्टपणे टॉर्क आणि सिलेंडर हेड घट्ट करण्यासाठी प्रक्रिया दर्शवते.

• बोल्टची स्थिती परिपूर्ण असणे आवश्यक आहे. कंजूष करू नका आणि धागा कधीही कापू नका. शेवटी, आपण ते स्वतःसाठी करता.

• बोल्टचे धागे आणि छिद्र स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. आपल्या हातात वायर ब्रश.

• जर बोल्टसाठी "आंधळा" छिद्र असेल तर त्यामध्ये तेल न घालण्याचा प्रयत्न करा, अन्यथा बोल्ट पूर्णपणे जागेवर बसणार नाही. आणि जर छिद्र इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये गेले तर प्लास्टिक सीलंटसह थ्रेड्स वंगण घालणे चांगली कल्पना असेल.

• TTY प्रकारचे बोल्ट (सामान्यतः ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड असलेल्या इंजिनमध्ये वापरले जातात) सक्तीने प्रतिबंधित आहेत पुन्हा घट्ट करणे, कारण त्यांचे फाटणे शक्य आहे. त्यांचा वारंवार वापर गॅस्केटचे आवश्यक कॉम्प्रेशन प्रदान करण्यात सक्षम होणार नाही, म्हणजे गळती.

• गॅस्केट स्थापित करताना, घट्ट टॉर्कसाठी गॅस्केट निर्मात्याची वैशिष्ट्ये तपासण्याचे सुनिश्चित करा. जर तुम्हाला गॅस्केट बदलण्याचा पूर्वीचा अनुभव असेल तर त्याबद्दल विसरून जा. प्रत्येक इंजिनची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

• TTY बोल्टकडे परत येताना, आम्ही यावर जोर देणे आवश्यक आहे की त्यांच्यासाठी सिलेंडर हेड बोल्टसाठी एक स्पष्ट पदवी आहे, आणि घट्ट होणारा टॉर्क नाही. म्हणजेच, आपल्याला कोन निर्देशक असलेल्या साधनाची आवश्यकता असेल.

• इंजिनसाठी पुन्हा घट्ट करणे किंवा, आवश्यक असल्यास, चालते: गरम असताना कास्ट आयर्न सिलेंडर हेडसह आणि खोलीच्या तापमानाला थंड झाल्यावर ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह.

तुमचे सिलेंडर हेड स्वतः घट्ट करण्यासाठी शुभेच्छा.

तज्ञांचे मत

रुस्लान कॉन्स्टँटिनोव्ह

ऑटोमोटिव्ह तज्ञ. एम.टी.च्या नावावर असलेल्या इझेव्स्क स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीमधून पदवी प्राप्त केली. कलाश्निकोव्ह, "वाहतूक आणि तांत्रिक मशीन्स आणि कॉम्प्लेक्सचे ऑपरेशन" मध्ये विशेषज्ञ. अनुभव व्यावसायिक दुरुस्ती 10 वर्षांहून अधिक काळ कार.

सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करताना, अनेकजण, अननुभवीपणामुळे आणि अज्ञानामुळे, बर्याच चुका करू शकतात ज्यामुळे गंभीर होऊ शकतात. दुरुस्तीचे कामभविष्यात. बऱ्याचदा, अयोग्य घट्ट केल्याने सिलेंडर हेड आणि ब्लॉक दोन्हीचे नुकसान आणि विकृती होते. सर्वात सामान्य चुका म्हणजे बोल्टसाठी विहिरीमध्ये तेल येणे, चुकीच्या आकाराचे किंवा परिधान केलेले काम. सॉकेट हेडटॉर्क रेंचसाठी किंवा त्याशिवाय अजिबात घट्ट करणे, बोल्ट घट्ट करणे, घट्ट करण्याच्या ऑर्डरचे उल्लंघन करणे, तसेच चुकीच्या आकाराचे बोल्ट वापरणे (लांब किंवा त्याउलट, लहान).

बऱ्याचदा, ज्या विहिरी बोल्ट खराब होतात त्या गंजाने झाकल्या जातात किंवा घाणीने भरलेल्या असतात; गलिच्छ छिद्रांमध्ये बोल्ट स्क्रू केल्याप्रमाणे त्यामध्ये तेल ओतण्यास सक्तीने मनाई आहे, अन्यथा आवश्यक शक्ती प्राप्त करणे अशक्य आहे. थेट बोल्टवरील फक्त धागेच तेलाने वंगण घालता येतात. अनेकदा अशी प्रकरणे घडली आहेत की, या टिपांकडे दुर्लक्ष केल्यास, विहीर नष्ट झाली आणि यामुळे सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची धमकी दिली गेली, कारण ती दुरुस्त करणे नेहमीच शक्य नसते.

कोणत्याही परिस्थितीत टॉर्क रेंचशिवाय घट्ट करणे अशक्य आहे, "डोळ्याद्वारे" बोल्ट घट्ट करणे जवळजवळ नेहमीच अनुज्ञेय शक्तीपेक्षा जास्त केले जाते, यामुळे बोल्ट तुटतात आणि सिलेंडर ब्लॉकची दुरुस्ती होते. नेहमी नवीन बोल्ट वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते, जरी तुमचे जुने परिपूर्ण दिसत असले तरीही, ते घट्ट झाल्यानंतर ताणून काढण्याची प्रवृत्ती आहे.

प्रत्येक कार मालक ज्याला सिलेंडर हेड दुरुस्त करण्याचा सामना करावा लागतो त्याला कार्य पूर्ण केल्यानंतर हा घटक ठेवावा लागेल. ही प्रक्रिया सुचवते. असे न केल्यास, युनिटच्या सीलमध्ये तडजोड केली जाऊ शकते. खाली आम्ही व्हीएझेड 2106 ब्लॉक हेडचा कोणता टॉर्क सर्वात महत्वाचा आहे आणि डिव्हाइस स्थापित करताना काय विचारात घ्यावे ते पाहू.

[लपवा]

पफ करणे कधी आवश्यक आहे?

प्रथम, व्हीएझेड 2106 कार इंजिनच्या सिलेंडर हेडचे बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक असलेली प्रकरणे पाहूया:

1. जर ते सिलेंडरच्या डोक्याच्या खालून बाहेर आले तर इंजिन तेल. समस्या नुकसान सूचित करते किंवा सामान्य झीजडोके gaskets. सील काढून टाकणे आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. गळती सिलेंडरच्या हेड बोल्टमुळे देखील असू शकते. डोके आणि मोटर ब्लॉकच्या जंक्शनवर दिसणाऱ्या तेलाच्या डागांनी समस्येची उपस्थिती दर्शविली जाते.
2. दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर पॉवर युनिट. जर तुम्ही निवा किंवा इतर कोणत्याही कारमधील फास्टनिंग काढून टाकले आणि इंजिन पुन्हा तयार केले तर यशस्वी बिल्डआपण घट्ट करण्याचा क्रम आणि नमुना तसेच स्क्रूची घट्ट शक्ती लक्षात घेतली पाहिजे.
3. प्रतिबंध करण्याच्या हेतूने. तज्ञ प्रत्येक 2-3 हजार किलोमीटरवर सिलेंडरच्या डोक्यावर बोल्ट घट्ट करण्याची शिफारस करतात. जेव्हा इंजिन कंपन परिस्थितीत चालवले जाते, तेव्हा यामुळे स्क्रू सैल होऊ शकतात, म्हणून ते वेळोवेळी तपासले पाहिजेत आणि योग्य शक्तीने घट्ट केले पाहिजेत.

इलिच गॅरेज चॅनेलने एक व्हिडिओ प्रकाशित केला आहे जो तुम्हाला "सिक्स" वर सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करण्याची प्रक्रिया समजून घेण्यास मदत करेल.

योग्यरित्या कसे घट्ट करावे?

आपण तज्ञांच्या मदतीने किंवा स्वत: च्या मदतीने बोल्ट घट्ट करू शकता. जर तुम्हाला याआधी हे कार्य करण्याची गरज कधीच आली नसेल, तर तुम्ही स्क्रू किती घट्ट करावेत आणि कोणत्या क्रमाने ते करावे ते आम्ही खाली पाहू.

घट्ट होणारा टॉर्क काटेकोरपणे पाळण्याचे सुनिश्चित करा, कारण जर हेड बोल्ट अधिक घट्ट केले गेले तर यामुळे सिलेंडरच्या डोक्याला क्रॅक आणि नुकसान होईल. असे झाल्यास, कार मालकाला पार पाडावे लागेल प्रमुख नूतनीकरणयुनिट भोक च्या कार्यरत पृष्ठभाग, तसेच थ्रेडेड कनेक्शनस्क्रू शक्य तितक्या स्वच्छ असावेत. सिलिंडर स्वच्छ करण्यासाठी वायर ब्रशचा वापर केला जाऊ शकतो. टास्क दरम्यान तुम्हाला डोक्याच्या स्क्रूसाठी आंधळे छिद्र आढळल्यास, साफ करणारे वंगण काळजीपूर्वक वापरा. जर पदार्थाची मात्रा आवश्यकतेपेक्षा जास्त असेल तर, पिन सर्व प्रकारे स्थापित करणे कठीण होईल.

घट्ट करण्यापूर्वी, ते तयार करणे आवश्यक आहे व्हिज्युअल डायग्नोस्टिक्सबोल्टची स्थिती. जर फास्टनिंग घटक खराब झाले असतील किंवा खराब झाले असतील तर त्यांची गुणवत्ता सामान्यत: कमी असेल, तर त्यांना या स्क्रूने घट्ट न करणे चांगले आहे;

साधने आणि साहित्य

सिलेंडर हेड घट्ट करण्यासाठी, फक्त एक साधन तयार करा - एक टॉर्क रेंच, जे आपल्याला स्क्रूची घट्ट शक्ती निश्चित करण्यास अनुमती देईल. एखाद्या विशिष्ट स्टोअरमध्ये की खरेदी करणे किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर भाड्याने देणे चांगले आहे, कारण हे साधन फक्त घट्ट आणि घट्ट करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. नियमित पाना वापरल्याने घट्ट शक्ती किती किलोग्रॅम आहे हे निर्धारित करण्याची परवानगी देणार नाही.

चॅनेल “इंजिन दुरुस्ती! आणि मनोरंजक! ” स्ट्रेचिंग प्रक्रियेच्या सर्व बारकावे वर्णन करणारा एक व्हिडिओ प्रकाशित केला.

क्रियांचे अल्गोरिदम

सिलेंडर हेड बोल्ट खेचताना आवश्यक असलेला क्रम आणि ताकद खालीलप्रमाणे आहे:

1. खालील आकृतीनुसार, टॉर्क रेंच वापरून सर्व बोल्ट घट्ट करा. फास्टनर्स घट्ट करण्याच्या पहिल्या फेरीत घट्ट होणारा टॉर्क सुमारे 3.5 - 4.1 kgf/m असेल. प्रथम, बोल्ट कडक केले जातात, जे ब्लॉक हेडच्या मध्यभागी स्थित आहेत - वर आणि खाली. यानंतर, दोन वरच्या आणि खालच्या फास्टनर्समध्ये स्क्रू केले जातात, मध्यभागी असलेल्या स्क्रूच्या बाजूला स्थापित केले जातात. मग दोन बाहेरील बोल्ट घट्ट केले जातात. कृपया लक्षात घ्या की तुम्हाला प्रथम डाव्या पिन आणि नंतर उजव्या पिन घट्ट करणे आवश्यक आहे. स्क्रू क्रमांक 11, तळाशी डावीकडे स्थित आहे, त्याला स्पर्श करण्याची आवश्यकता नाही.
2. हे पहिले स्ट्रेच सर्कल आहे. दुसऱ्या टप्प्यावर, बोल्ट समान क्रमाने घट्ट केले जातात. फक्त 10.5 - 11.5 kgf/m द्वारे फास्टनिंग घटक ताणले जाणारे बल असेल.
3. तिसऱ्या टप्प्यावर, बोल्ट तणावग्रस्त आहे, जो आकृतीमध्ये 11 क्रमांकाने चिन्हांकित आहे. या स्क्रूची घट्ट शक्ती 3.5 - 4.0 kgf/m असावी.

मित्रांनो, DIY ऑटो दुरुस्ती वेबसाइटवर आपले स्वागत आहे. सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) - महत्त्वाचा घटकपॉवर युनिट, जे केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात सोपे दिसते.

यंत्रणेमध्ये स्पार्क प्लग, गॅस वितरण झडप, दहन चेंबर ब्लॉक्स इत्यादींचा समावेश होतो.

या प्रकरणात, सिलेंडर ब्लॉक स्वतः आणि त्याचे डोके बनवलेल्या विशेष गॅस्केटद्वारे वेगळे केले जातात विशेष साहित्य(सामान्यतः स्टील एस्बेस्टोस).

डोके आणि ब्लॉक विशेष बोल्ट वापरून निश्चित केले जातात, जे नेहमी एका विशिष्ट शक्तीने घट्ट केले जातात.

सिलेंडर हेड ब्रोचिंग आवश्यक आहे का?

नवीन कारवर, प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी सिलेंडर हेड ब्रोचिंग आवश्यक नाही.

पूर्वी, उत्पादकांना हे काम पहिल्या देखरेखीदरम्यान करणे आवश्यक होते, परंतु नवीन कारमध्ये ही गरज नाहीशी झाली आहे.

जर आपण जुन्या व्हीएझेड, मॉस्कविच किंवा यूएझेडचे मालक असाल तर आपल्याला या प्रकारचे काम बरेचदा करावे लागेल.

ब्रोचिंगची आवश्यकता अनेक प्रकरणांमध्ये उद्भवू शकते:

जेव्हा सिलेंडर ब्लॉक आणि डोके जोडलेल्या ठिकाणी तेल गळती होते. अशी खराबी एक किंवा अधिक बोल्टचे सैल होणे किंवा गॅस्केटचीच खराबी दर्शवू शकते;

दुरुस्ती नंतर. अशी परिस्थिती असते जेव्हा ब्रोचिंगमध्ये चुका सर्व्हिस स्टेशनवर "तज्ञ" करतात. या प्रकरणात, आपल्याला सर्वकाही पुन्हा करावे लागेल;

नियतकालिक तपासणी. सिलेंडर हेड दुरुस्त केल्यानंतर 1-2 हजार किलोमीटर नंतर, कव्हर अनस्क्रू करणे आणि घट्ट होणारा टॉर्क तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. काही वेळा ऑपरेशन दरम्यान बोल्ट सैल होतात.

काम कसे करायचे?

कृपया लक्षात ठेवा की कार्य कार्यक्षमतेने पार पाडण्यासाठी, आपण आपल्या कारच्या दुरुस्तीच्या मॅन्युअलचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला पाहिजे.

सिलेंडर हेड घट्ट करण्याचे नियम तेथे स्पष्टपणे वर्णन केले आहेत, म्हणजे:

• बोल्ट रेखांकन आकृती;
• आवश्यक घट्ट टॉर्क;
• बोल्टचे प्रकार जे या कामासाठी वापरावे लागतील.

एक किंवा अधिक बोल्ट बदलण्याची आवश्यकता असल्यास ही माहिती आवश्यक असू शकते.

आणि सर्वसाधारणपणे, सिलेंडर हेड बोल्टच्या समस्येचे तपशीलवार परीक्षण करणे आवश्यक आहे. हे रहस्य नाही की आज उत्पादक चांगल्या वैशिष्ट्यांसह उच्च दर्जाची उत्पादने वापरतात.

तर, नवीन इंजिनांवर, तथाकथित स्प्रिंग बोल्ट वाढत्या प्रमाणात वापरले जातात, ज्यांना फक्त एकदा घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि पुन्हा स्पर्श करू नका. शिवाय, आपण हा नियम मोडल्यास, फास्टनिंग, त्याउलट, कमकुवत होईल आणि बोल्टला नुकसान होऊ शकते.

बरेच अनुभवी कार उत्साही उच्च-गुणवत्तेचे गॅस्केट स्थापित करतात जे कालांतराने "संकुचित" होत नाहीत. या प्रकरणात, ब्रोच सैल होण्याची शक्यता कमी केली जाऊ शकते.

जर आपण बोल्टचे घट्ट टॉर्क तपासण्याचे ठरविले तर सिलेंडरचे डोके कोणत्या क्रमाने खेचले जाते ते विचारात घ्या आणि कार्यरत टॉर्क रेंच वापरा.

कामाचा दर्जा कसा नियंत्रित ठेवायचा?

केलेल्या कामाची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी, घट्ट होणारा टॉर्क तपासण्याचे सुनिश्चित करा (यासाठी टॉर्क रेंच वापरा).

काम करत असताना, बोल्ट त्याच्या "उत्पन्न बिंदू" पर्यंत पोहोचेपर्यंत तुम्ही थांबावे. निदान करणे सोपे आहे. एकदा आपण आवश्यक घट्ट टॉर्क सेट केल्यानंतर, ते बदलणार नाही.

कृपया दोन लक्षात ठेवा महत्वाचे मुद्दे. जर आपण टॉर्क 20 kgcm च्या पातळीवर वाढवला, परंतु बोल्ट वळला नाही, तर तो बदलणे आवश्यक आहे.

कारण खूप ताकद आहे. जर बोल्ट घट्ट करणे अशक्य असेल आणि टॉर्क सतत कमी होत असेल तर ते देखील बदलले पाहिजे.

शेवटी, या प्रकारचे काम करताना विचारात घेणे आवश्यक असलेल्या मुख्य टिपा हायलाइट करूया:

त्यांना सूचीबद्ध करण्यात काही अर्थ नाही, कारण ते प्रत्येक मॉडेलसाठी भिन्न असू शकतात.

2. बोल्ट घट्ट करताना, फक्त कार्यरत टॉर्क रेंच वापरा. तुमच्या "डोळ्यावर" आणि "चांगल्या जुन्या" रेंचवर विसंबून राहू नका.

3. काही शंका असल्यास कमी गुणवत्ताबोल्ट - बदला. येथे "होय, ते करेल" तत्त्वामुळे भविष्यात अनेक समस्या उद्भवू शकतात.

बोल्ट घट्ट करण्यापूर्वी, थ्रेड्सची स्वच्छता आणि त्यांची स्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

कृपया लक्षात घ्या की स्प्रिंग बोल्टचा दुय्यम वापर प्रतिबंधित आहे - तरीही आपण सामान्य ब्रोचिंग प्राप्त करू शकणार नाही.

परिणामी, काहीशे किलोमीटर नंतर तेल गॅस्केटच्या खालीून पिळण्यास सुरवात होईल.

4. गॅस्केटच्या निवडीकडे विशेष लक्ष द्या - ते सक्तीचे अनुज्ञेय क्षण सूचित केले पाहिजे (ते ओलांडणे उचित नाही).

त्याच वेळी, उत्पादनावरील संख्या कमीतकमी अंदाजे निर्मात्याच्या शिफारशींशी संबंधित असल्याची खात्री करा.

5. जर "आंधळा" माउंटिंग बोल्ट असेल, तर काळजीपूर्वक तेल भरा. अन्यथा, ते "ओव्हरडोन" केले जाऊ शकते आणि आवश्यक क्षणापर्यंत बोल्ट फक्त घट्ट केला जाणार नाही.

थ्रू होल असल्यास, थ्रेड्सवर विशेष सीलेंटने उपचार करणे चांगले.

लक्षात ठेवा की सिलेंडरचे डोके ताणणे कठीण नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे काटेकोरपणे पालन करणे आणि लेखातील शिफारसी विचारात घेणे. रस्त्यांवर शुभेच्छा आणि अर्थातच ब्रेकडाउन नाही.

वेळोवेळी, सिलेंडर हेड गॅस्केट त्याच्या सामग्रीच्या झीज आणि झीजमुळे किंवा बर्नआउटमुळे अयशस्वी होऊ शकते. गॅस्केट नवीनसह बदलण्याची वेळ आली आहे याची मुख्य चिन्हे म्हणजे सिलेंडर हेड आणि इंजिन यांच्यातील संपर्काच्या ठिकाणी तेल आणि कूलंटची स्थानिक गळती दिसणे.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की गॅस्केट बदलताना, केवळ घट्ट होणारा टॉर्क महत्त्वाचा नाही. व्हीएझेड सिलेंडर हेड 2114, परंतु ऑपरेशन्सचा संपूर्ण क्रम देखील - शेवटी, बदली ही एक अतिशय महत्वाची आणि गंभीर प्रक्रिया आहे, ज्या दरम्यान त्रुटीमुळे इंजिनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो.

आवश्यक साधने आणि प्रक्रिया

ते योग्यरित्या करण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• सॉकेट हेडचा संच;
• विस्तार;
• रॅचेट/रेंच;
• पाना.

बदलण्याची प्रक्रिया स्वतः खालील योजनेनुसार केली पाहिजे:

1. आपत्कालीन तेल पातळी आणि कूलंट तापमान सेन्सर्सकडे नेणाऱ्या तारा डिस्कनेक्ट करा.
2. शीतलक काढून टाकावे.
3. थर्मोस्टॅट काढा.
4. एअर फिल्टर हाउसिंग काढा.
5. इनलेट भाग डिस्कनेक्ट करा धुराड्याचे नळकांडेकलेक्टर कडून.
6. आवरण, तसेच कॅमशाफ्ट बेल्ट स्वतः काढा.
7. दोन्ही डॅम्पर्सच्या ड्राईव्ह रॉड्स कार्बोरेटरपासून डिस्कनेक्ट करा.
8. सिलिंडरच्या डोक्यावर जाणाऱ्या तारा डिस्कनेक्ट करा.
9. सिलेंडरच्या डोक्यासाठी योग्य असलेल्या नळींचे क्लॅम्प सोडवून ते डिस्कनेक्ट करा.
10. सिलेंडरचे डोके काढा.
11. थकलेला गॅस्केट काढा.
12. सिलेंडर हेडची संपर्क पृष्ठभाग कोणत्याही उर्वरित गॅस्केट सामग्रीपासून स्वच्छ करा.

गॅस्केट स्थापित करणे आणि सिलेंडर हेड जागेवर बसवणे अगदी त्याच क्रमाने चालते, परंतु उलट क्रमाने. त्याच वेळी, व्हीएझेड 2114 8 वाल्व्हच्या सिलेंडर हेडच्या कडक टॉर्कसारख्या घटकाकडे लक्ष देणे योग्य आहे - आम्ही त्याबद्दल खाली बोलू.

सिलेंडर हेड बोल्ट योग्यरित्या कसे घट्ट करावे?

आपण सिलेंडर हेड स्थापित करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपण प्रथम त्याच्या बोल्टच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. त्यांच्याकडे एक चांगला धागा असणे आवश्यक आहे आणि लांबी आवश्यक मानके पूर्ण करते.

सिलेंडर हेड बोल्टची सामान्य एकूण लांबी 135.5 मिमी आहे. गॅस्केट बदलताना काढलेले बोल्ट हे पॅरामीटर पूर्ण करत असल्यास, ते पुन्हा वापरले जाऊ शकतात. जर इंजिन ऑपरेशन दरम्यान बोल्ट लांब झाले असतील तर ते यापुढे वापरले जाऊ शकत नाहीत आणि नवीन खरेदी केले पाहिजेत.

अशा प्रकारे बोल्ट हाताळल्यानंतर आणि त्या ठिकाणी स्थापित केल्यावर, आपण घट्ट होण्यासाठी पुढे जावे. मध्ये सादर केले जाते अनिवार्यफक्त टॉर्क रेंचसह. "डोळ्याद्वारे" बोल्ट घट्ट केल्याने इंजिनच्या नुकसानासह खूप गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

आणि म्हणून, व्हीएझेड 2114 वर डोके योग्यरित्या कसे ताणायचे? प्रथम, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आपण मध्यभागीपासून कडापर्यंत बोल्ट घट्ट करणे सुरू केले पाहिजे.

हे रेखाचित्र असे दिसते:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

दुसरे म्हणजे, घट्ट करणे चार टप्प्यांत केले पाहिजे (त्यातील प्रत्येक वरील आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे अगदी त्याच क्रमाने केला जातो).

पहिल्या टप्प्यावर, आम्ही प्रत्येक बोल्टला 2 kgf/cm2 च्या बरोबरीने टॉर्क रेंचने घट्ट करतो.

दुसऱ्या टप्प्यावर, आम्ही सर्व बोल्ट 8 kgf/cm2 च्या जोराने घट्ट करतो.

तिसऱ्या टप्प्यावर, आम्ही बोल्ट घट्ट करतो, त्या प्रत्येकाला 90 अंशांच्या कोनात वळवतो.

चौथ्या टप्प्यावर, आम्ही पुन्हा प्रत्येक बोल्ट (सुरुवातीला दिलेल्या आकृतीचे अनुसरण करत आहोत) 90 अंशांच्या कोनात फिरतो.

एकदा सर्व चार पायऱ्या पूर्ण झाल्या की, सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करणे पूर्ण मानले जाऊ शकते.

सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करणे शक्य तितक्या गांभीर्याने घेतले पाहिजे. त्याचे सर्व टप्पे त्याच क्रमाने काटेकोरपणे पार पाडले पाहिजेत आणि त्या प्रत्येकावर समान प्रयत्न केले पाहिजेत. या नियमाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास परिणाम होऊ शकतो जलद पोशाखगॅस्केट आणि तेल आणि शीतलक गळतीचे स्वरूप.

टॉर्क रेंचचे योग्य ऑपरेशन

टॉर्क रेंचसारखे साधन, जे आपल्याला समान शक्तीने बोल्ट घट्ट करण्यास अनुमती देते, ऑपरेशनमध्ये खूप काळजी आणि विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक असतात.

या रेंचसह बोल्ट घट्ट करण्यासाठी अंदाजे क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

• धारकाला "शून्य" स्थितीवर सेट करा;
• इन्स्ट्रुमेंटचे गुळगुळीत रोटेशन सुरू करा, त्याच वेळी त्याच्या वाचनांचे निरीक्षण करा;
• जर टूल इंडिकेटरवर टॉर्क न बदलता (विशेषत: घट्ट होण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर) फिरत असेल, तर हे फास्टनर्सचा थोडासा अंतर्गत ताण दर्शवू शकतो. ही घटना पूर्णपणे सामान्य आहे आणि साधनाचे रोटेशन चालू ठेवले पाहिजे;
• आवश्यकतेशी संबंधित घट्ट टॉर्क गाठल्यावर, साधनाची हालचाल थांबविली पाहिजे.

टॉर्क रेंच वापरण्याऐवजी, तुम्ही इतर कोणतेही साधन वापरू नये (स्क्रूइंग फोर्सचे नियमन करण्याच्या क्षमतेसह मशीनीकृत साधनासह). तथापि, केवळ पाना वापरुनच आपण बोल्टचे अगदी अचूक आणि गुळगुळीत घट्टपणा प्राप्त करू शकता, ज्यामुळे गॅस्केट ब्लॉकच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर समान रीतीने दाबले जाईल. हे त्याचे सेवा जीवन जास्तीत जास्त वाढविण्यात मदत करेल, बर्नआउट्स, तेल गळती आणि शीतलक गळती टाळेल.

उपयुक्त व्हिडिओ

अतिरिक्त उपयुक्त माहितीआपण खालील व्हिडिओमधून गोळा करू शकता:


बरं, सरतेशेवटी, आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून देतो की घट्ट करणे सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला सर्व बोल्टची लांबी तपासणे आवश्यक आहे (ते 135.5 मिमी इतके असावे). जर लांबी निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा वेगळी असेल, विशेषत: वरच्या दिशेने, तर अशा बोल्टचे अगदी काळजीपूर्वक घट्ट करणे देखील उपयुक्त ठरणार नाही.

सिलेंडर हेडची दुरुस्ती (सिलेंडर हेड) - महत्वाची प्रक्रिया, जे इंजिन आणि वाहनाचे ऑपरेशन निर्धारित करते. आणि सिलेंडरचे डोके घट्ट करणे हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे सामान्य दुरुस्तीनोड गुणवत्तेपासून आणि योग्य घट्ट करणेसिलेंडर हेड विश्वासार्ह, योग्य आणि यावर अवलंबून असतात आर्थिक काममोटर

सिलेंडर हेड घट्ट होण्यावर काय परिणाम होतो?

तत्सम काम (घट्ट करणे) तेव्हा केले जाते उलट प्रक्रियाकार इंजिन एकत्र करण्यासाठी. आणि सिलेंडर हेड बोल्ट किती योग्य, सुरक्षित आणि घट्टपणे घट्ट केले जातात ते दहन कक्ष, गॅस वितरण यंत्रणा आणि संपूर्ण इंजिनच्या ऑपरेशनवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकतात.

जर सिलेंडरचे डोके चुकीच्या पद्धतीने घट्ट केले असेल, किंवा चुकीच्या क्रमाने किंवा सैलपणे, यामुळे गॅसकेटचे पंक्चर होऊ शकते, जे सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान स्थापित केले आहे. एकदा गॅस्केट खराब झाल्यानंतर, परिणाम अचूकपणे सांगणे कठीण आहे. बऱ्याचदा, यानंतर, कूलिंग सिस्टममधून पाणी इंजिन तेलात जाते. परिणाम म्हणजे एक इमल्शन जे इंजिनच्या भागांना मोटर तेलापेक्षा खूपच वाईट वंगण घालते आणि म्हणूनच इंजिन त्वरीत "जप्त" करू शकते.

इंजिन ऑइलमध्ये पाणी येण्याव्यतिरिक्त, इंजिनची शक्ती झपाट्याने कमी होऊ शकते, इंजिनचा आवाज झपाट्याने वाढू शकतो इ. कोणत्याही परिस्थितीत, सिलेंडरचे डोके चुकीच्या पद्धतीने घट्ट केल्यावर काहीही चांगले होणार नाही.

सिलेंडर हेड बोल्टचे पुरेसे घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, वापरण्याचे सुनिश्चित करा विशेष साधन, व्ही या प्रकरणातहे टॉर्क रेंच आहे. यात एक विशेष स्केल आहे जो आपल्याला सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती निर्धारित करण्यास अनुमती देईल. प्रत्येक मोटरचे स्वतःचे घट्ट पॅरामीटर्स आहेत; आपण ते या मशीनच्या मोटरच्या दुरुस्तीच्या मॅन्युअलमधून शिकाल.

पुढे, आम्ही तपशीलवार समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करू आणि दीर्घकालीन विश्वासार्ह आणि सुनिश्चित करण्यासाठी सिलेंडर हेड बोल्ट योग्य आणि सुरक्षितपणे कसे घट्ट करावे यावरील मुख्य मुद्दे फोटोमध्ये दर्शवू. योग्य कामकार इंजिन.

सिलेंडर हेड बोल्ट कडक करण्याच्या सूचना

वर नमूद केल्याप्रमाणे, आम्ही सिलेंडरचे डोके घट्ट करण्यासाठी केवळ टॉर्क रेंच वापरतो. ओपन-एंड किंवा रिंग रेंचसह आवश्यक शक्तीसह सिलेंडरचे डोके घट्ट करणे अशक्य आहे, जरी आपण अतिरिक्त साधने, एक कावळा किंवा पाईप वापरला तरीही.

हँडलजवळ स्थित डायनामोमीटर घट्ट करताना किती बल लागू केले गेले हे दर्शविते आणि ही आवश्यकता अचूकपणे पूर्ण करणे आवश्यक आहे. आवश्यकतेपासून थोडेसे विचलन अनुमत आहे, सुमारे 0.5 किलो/मी.

टॉर्क रेंच घेतल्यानंतर, दुसरी आवश्यकता लक्षात ठेवा - ज्या क्रमाने सिलेंडर हेड बोल्ट (नट) कडक केले जातात. ऑर्डर ही एक विशिष्ट योजना आहे ज्याचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.

मध्यवर्ती नट (बोल्ट) प्रथम कडक केले जातात आणि नंतर आम्ही हळूहळू सिलेंडरच्या डोक्याच्या काठावर जातो.

डोके घट्ट करण्याचे अनेक नमुने आहेत आणि ते सर्व बरोबर आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे "लोह" नियम पाळणे: बोल्ट (नट) जोड्यांमध्ये मध्यभागी ते कडा घट्ट करा. आणि लगेचच ते पूर्णपणे घट्ट करण्याचा प्रयत्न करू नका, कारण यामुळे डोके खराब होऊ शकते. तीन टप्प्यात घट्ट करा: प्रथम बोल्ट (नट) किंचित घट्ट करा, नंतर त्यांना जोरदार घट्ट करा आणि नंतर त्यांना घट्ट करा. प्रथम घट्ट करण्यासाठी, की डायनामोमीटर 3 kg/m वर सेट करा, नंतर अधिक. इंटरमीडिएट पफ वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाजाने "ध्वनी" असावा. या आवाजाचा अर्थ असा आहे की नट (बोल्ट) योग्यरित्या घट्ट झाला आहे. अनुभवी यांत्रिकी बोल्ट (नट तिरपे) कडक करण्याची शिफारस करतात.

यानंतर, शेवटी सिलेंडरचे डोके घट्ट करा आणि इंजिन ऑपरेट केले जाऊ शकते. पानादुरुस्ती मॅन्युअलद्वारे आवश्यक कमाल स्थितीवर सेट करा या कारचे.

महत्वाचे! क्लिक केल्यानंतर, अंतिम घट्ट करताना, तुम्ही बोल्ट (नट) आणखी पुढे ओढू शकत नाही! यामुळे थ्रेड अयशस्वी होईल.

सिलेंडरचे डोके घट्ट केल्यानंतर, ते स्थिर होऊ द्या. वेळ वाया घालवू नये म्हणून, आपण अद्याप मॅनिफोल्ड आणि इतर उपकरणे वियोग करताना काढलेल्या स्क्रूवर स्क्रू करू शकता, साखळी घट्ट करू शकता इ. 30-40 मिनिटे प्रतीक्षा केल्यानंतर, एक चाचणी पफ घ्या.

वस्तुस्थिती अशी आहे की सिलेंडर हेड आणि इंजिन ब्लॉकमध्येच ठेवलेले गॅस्केट "संकुचित" होते, म्हणजेच सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकच्या पृष्ठभागावर असलेल्या अनियमितता आणि खोबणी भरतात, जरी ते आहेत. उघड्या डोळ्यांना लक्षात येत नाही. आपण नियंत्रण घट्ट करण्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, नजीकच्या भविष्यात गॅस्केट "पिळून" जाईल आणि इंजिन दुरुस्तीची पुनरावृत्ती करावी लागेल.