शेवरलेट ऑटोमोबाईल कंपनी अनेक वर्षांपासून जागतिक बाजारपेठेत आघाडीवर आहे. ब्रँडने अनेक चढ-उतार अनुभवले आहेत, जे पुन्हा एकदा ऑटोमेकर कंपनीच्या सकारात्मक पैलूंवर जोर देते.

चालू हा क्षण, शेवरलेट कार जगातील सर्व क्षेत्रांमध्ये मोठ्या लोकप्रियतेचा अभिमान बाळगू शकतात. तर, उदाहरणार्थ, उपक्रमांमध्ये उत्तर अमेरीकाते केवळ प्रीमियम कार, तसेच स्पोर्ट्स कार आणि ब्रँडेड एसयूव्ही एकत्र करतात. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण या प्रदेशात महाकाय जनरल मोटर्सचा मोठा प्रभाव आहे, जे बजेट आवृत्त्यांच्या उत्पादनावर देखरेख ठेवू शकत नाही.

फोटो: शेवरलेट निवा 2017

पण जर आपण बोललो तर बजेट मॉडेलशेवरलेट, नंतर ते येथे उत्पादित केले जातात दक्षिण कोरियाचे कारखाने, आणि त्यांची किंमत खूपच कमी आहे.

जर आपण देशांतर्गत बाजाराबद्दल बोललो तर सर्वात जास्त लोकप्रिय मॉडेल, अर्थातच, शेवरलेट निवा आहे. म्हणूनच, बर्याच कार उत्साहींना "रशियासाठी शेवरलेट निवा कार कोठे एकत्र केल्या जातात?" या प्रश्नात रस आहे हे आश्चर्यकारक नाही. या लेखात आम्ही या समस्येवर चर्चा करू आणि रशियन सुविधांवर बनवलेल्या निवा एसयूव्ही किती उच्च-गुणवत्तेच्या आहेत हे देखील शोधू.

रशियन आणि सीआयएस मार्केटसाठी शेवरलेट निवाची मुख्य असेंब्ली जनरल मोटर्सच्या टोग्लियाट्टी शाखेत होते. या एंटरप्राइझमध्ये आहे पूर्ण चक्रसर्व भाग आणि घटकांचे उत्पादन तसेच वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह कार असेंब्ली.

कारच्या प्रत्येक बॅचच्या प्रकाशनानंतर, गुणवत्ता नियंत्रण विशेषज्ञ यादृच्छिकपणे अनेक प्रती निवडतात आणि त्या चाचणी आणि चाचणीसाठी पाठवतात. कामगारांना कमतरता आढळल्यास, ते पुनरावृत्तीसाठी कार परत करतात.

दर्जेदार रशियन-एकत्रित शेवरलेट निवा

शेवरलेट निवा पारंपारिक रशियन कारचा एक योग्य प्रतिनिधी आहे. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की मॉडेल वास्तविक लोकांची कार बनली आहे आणि निवा एसयूव्हीशिवाय घरगुती शिकार किंवा मासेमारीची कल्पना करणे कठीण आहे.

कारची रशियन आवृत्ती यावर आधारित एकत्र केली आहे मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म VAZ-2123 मॉडेल, परंतु जनरल मोटर्सच्या अभियंत्यांनी नवीन उत्पादनाची कार्यक्षमता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढविली.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 4 वर्षांपासून, 2004 पासून, निवा एसयूव्हीने विक्री क्रमवारीत प्रथम स्थान पटकावले.

फोटो: अगदी नवीन निवास फक्त GM-AVTOVAZ असेंब्ली लाइनवरून

देशांतर्गत कारमध्ये विकले तीन ट्रिम स्तर. मूलभूत व्यतिरिक्त, ट्यून केलेल्या आणि रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्या देखील उपलब्ध आहेत.

असे असो, कारची गुणवत्ता अद्याप असेंब्लीच्या जागेवर अवलंबून असते आणि रशियन मॉडेलबद्दल बरेच प्रश्न आहेत. सर्व प्रथम, मालक समाधानी नाहीत कमी पातळीसुरक्षा म्हणून, खूप जास्त वेगाने वाहन चालवण्यामुळे कमीतकमी अविश्वास निर्माण होतो, कारण निवाच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांमध्ये एअरबॅग देखील नाहीत.

तुलनेने अलीकडे, कार उत्साही लोकांच्या सर्व तक्रारी लक्षात घेऊन, विकसकांनी निवाच्या अद्ययावत आवृत्त्या जारी केल्या, ज्या आधीपासून सर्व सुसज्ज आहेत. आवश्यक प्रणालीसुरक्षा

पेंटवर्क अद्याप प्रशंसनीय नाही, कारण पेंट स्क्रॅच-प्रतिरोधक नाही आणि शरीराला संक्षारक प्रक्रियेपासून संरक्षण देत नाही.

रशियन-एकत्रित शेवरलेट निवाची वैशिष्ट्ये

वर नमूद केल्याप्रमाणे, शेवरलेट निवा ही जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी आणि सर्वाधिक मागणी असलेली एसयूव्ही मानली जाते. ऑटोमोटिव्ह बाजाररशिया. 2002 मध्ये मॉडेलचे पदार्पण झाल्यापासून आजपर्यंत, 175,000 हून अधिक कार प्लांटच्या असेंबली लाईनमधून बाहेर पडल्या आहेत, ज्याला उत्पादनक्षमतेचे खूप चांगले सूचक म्हणता येईल.

शेवरलेट निवाची सर्वात आधुनिक आवृत्ती आधीपासूनच आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशनने सुसज्ज:

• बहु-स्तरीय गरम जागा;
• साइड टिंटिंग;
• हलकी मिश्र धातु चाके;
• आधुनिक एअर कंडिशनर.

मागील सर्व उणिवा लक्षात घेऊन उत्पादक आता भर देत आहेत विशेष लक्षएसयूव्हीच्या सुरक्षिततेच्या पातळीवर.

पॉवर युनिट 1.7-लिटर इंजिन आहे, जे 80 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे.

अलीकडे, अशी माहिती समोर आली आहे की ओपल कंपनीचे जर्मन अभियंते निवासाठी 123 एचपी क्षमतेचे एक नवीन पॉवर युनिट एकत्र करत आहेत तसेच, भविष्यात एक डिझेल इंजिन देखील असेल, जे रशियन कार उत्साही आहे. खूप कमी आहेत.

परंतु आतापर्यंत पॉवर युनिट्सची श्रेणी खूपच कमी आहे आणि त्याच जुन्या इंजिनचा अभिमान आहे.

व्हिडिओ: शेवरलेट निवा असेंब्ली प्रक्रिया

निष्कर्ष

सर्वात एक प्रमुख प्रतिनिधीरशियन बाजारात शेवरलेट कंपनी निवा एसयूव्ही आहे. ही कार टोल्याती शहरातील जनरल मोटर्सच्या देशांतर्गत शाखेत तयार केली जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियन असेंब्लीबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत, परंतु विकसक सतत लोकप्रिय क्रॉसओव्हरचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

एसयूव्हीच्या मुख्य फायद्यांपैकी घरगुती असेंब्लीत्याची उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि आकर्षक देखावा.

20 व्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात 2123 प्रकल्पावर काम सुरू झाले हे तथ्य असूनही, एका विशिष्ट टप्प्यावर हे डिझाइनर्सना स्पष्ट झाले की नियमित सुधारण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी नवीन मॉडेल तयार करणे अधिक फायद्याचे ठरेल. VAZ-2121.

त्यावेळी कारखान्यातील कामगारांचे सर्व प्रयत्न व्हीएझेड-2108 उत्पादन लाइनवर टाकण्यात आले असल्याने, आशादायक प्रवासी कारमध्ये गंभीरपणे गुंतण्याची वेळ आली होती. ऑफ-रोडथोड्या वेळाने सुरुवात केली. अधिकृत प्रारंभ बिंदू मानला जाऊ शकतो 1986, जेव्हा तांत्रिक कार्यमॉडेल 2123 साठी शेवटी तयार केले गेले आणि AVTOVAZ च्या डिझाइन विभागांना पाठवले गेले.

मॉडेल 2123 साठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे शरीर प्रकार - फ्रेम. त्या वेळी, हिंगेड प्लास्टिक पॅनेलसह या डिझाइनमध्ये टोल्याट्टीमध्ये समर्थक आणि विरोधक दोघेही होते. जगात आधीपासूनच अस्तित्वात आहे उत्पादन कार, या योजनेनुसार बनविलेले - उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट एस्पेस मिनीव्हॅन.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तथापि, निवाची "फ्रेमिंग" करण्याची कल्पना लवकरच सोडण्यात आली, कारण यासाठी प्रचंड आर्थिक खर्च आणि उत्पादनाचे संपूर्ण पुनर् समायोजन आवश्यक आहे: मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या परिस्थितीत, फ्रेम बॉडी असलेल्या कारच्या उत्पादनासाठी विकास आवश्यक आहे. नवीन तंत्रज्ञान आणि साहित्य. उच्च-मिश्रधातूच्या स्टील्सचा वापर करून पॉवर स्ट्रक्चर बनवावे लागले आणि त्यासाठी समोर पटलप्लास्टिक तयार करणे महाग आणि कठीण होते. याचा अर्थ असा की, "शाश्वत" प्लास्टिक वापरून फ्रेम-पॅनेल संरचनेचे सर्व स्पष्ट फायदे असूनही, त्या वेळी त्याची अनुक्रमांक अंमलबजावणी अव्यवहार्य होती.

क्रॉसओवर विचार

वापरण्याच्या कल्पनेची चाचणी घेण्यासाठी चेन ड्राइव्हहस्तांतरण प्रकरणात, व्हीएझेडने एसयूव्हीकडून ट्रान्समिशन खरेदी केले मित्सुबिशी पाजेरोपहिली पिढी.

असे दिसून आले की, अशा डिझाइनचा वापर करण्यासाठी, प्लांटला परवाना खरेदी करावा लागेल, तसेच ट्रान्समिशनच्या मूलगामी रीडिझाइनशी संबंधित सर्व "तांत्रिक" समस्या दूर कराव्या लागतील. नवीन कार्डन शाफ्ट, पेडल असेंब्ली, शरीराचे अवयव(मध्य बोगदा आणि तळाशी), एक्झॉस्ट सिस्टम आणि बरेच काही डिझायनर्सना थांबवले, त्यांना “नेटिव्ह” योजनेशी विश्वासू राहण्यास भाग पाडले, ज्याची चाचणी त्यावेळेपर्यंत व्यावसायिक आणि शेकडो हजारो सामान्य कार मालकांनी केली होती.

प्लांटमध्ये असे लोक देखील होते ज्यांचा असा विश्वास होता की नवीन निवाला पॅसेंजर कारच्या अगदी जवळ आणण्याची आवश्यकता आहे, जाणीवपूर्वक त्याचे ऑफ-रोड गुण खराब केले. शिवाय, असे "क्रॉसओव्हर" मॉडेल नवीनतम फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - VAZ-2108 सह व्यापकपणे एकत्रित केले जाऊ शकते. होय, होय, काही तज्ञांनी आग्रह धरला की 2123 वरील मोटार लांबीच्या दिशेने नव्हे तर संपूर्णपणे स्थित असावी. इंजिन कंपार्टमेंट!

व्यवहारात या समस्येचा अभ्यास करण्यासाठी, UGK VAZ ने दोन "जपानी" कार खरेदी केल्या - निसान प्रेरी आणि होंडा सिव्हिक शटल, ज्यांनी सर्वसमावेशक चाचण्या उत्तीर्ण केल्या.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

मते विभागली गेली: काही डिझाइनर्सचा असा विश्वास होता की नवीन कार इतर ग्राहक गुणांच्या बाजूने क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा त्याग करू शकते, तर इतरांचा असा विश्वास होता की ऑफ-रोड संभाव्यतेच्या बाबतीत निवा -2 व्हीएझेड-2121 पेक्षा निकृष्ट असू नये. हे आश्चर्यकारक नाही की "जीपर" संकल्पना त्या डिझायनर, कन्स्ट्रक्टर आणि परीक्षकांनी पाळली होती जे पहिल्या निवाच्या विकासात थेट सहभागी होते. ते फक्त "नेटिव्ह" योजनेसाठी उभे राहिले आणि कॉम्पॅक्ट टोग्लियाटी एसयूव्हीला टोयोटा आरएव्ही 4 सारख्या क्रॉसओव्हरमध्ये बदलू दिले नाही किंवा ह्युंदाई टक्सन. इतिहास सबजंक्टिव मूड सूचित करत नाही, परंतु निवाला, असे दिसते की, त्याच नदीत दोनदा प्रवेश करण्याची संधी होती आणि पुन्हा त्याच्या संकल्पनेसह त्याच्या वेळेच्या पुढे राहण्याची संधी होती - यावेळी "पर्केट". हे कार्य करू शकले नाही - "एकविसावे" ने ऑफ-रोड गुणांच्या बाबतीत स्वतःला अतिशय तेजस्वीपणे दर्शविले या वस्तुस्थितीमुळे, कारखान्याने त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड सोडण्याचे धाडस केले नाही.

सौंदर्याबद्दल विसरू नका

नवीन निवा संकल्पनात्मकदृष्ट्या मागील SUV च्या कल्पनांचा सुधारित उत्तराधिकारी असेल हे शेवटी ठरवल्यानंतर, डिझाइनर बॉडी डिझाइनकडे वळले.

सुरुवातीला दोन मॉकअप करण्यात आले. V. Syomushkin ची आवृत्ती आधुनिकीकृत VAZ-2123 सारखी दिसते, जी जुन्या प्लॅटफॉर्मवर स्पष्टपणे "बांधलेली" होती.

लवकर डिझाइन नवीन Niva(१९८०)

ए. बेल्याकोव्हच्या स्केचमध्ये आश्वासक निवा पूर्णपणे भिन्न दिसला - एक पाच-दरवाजा, अधिक सुव्यवस्थित आणि "मोठा", अरुंद हेडलाइट्स आणि एरोडायनामिक सिल्हूटसह.

त्या वेळी व्हीएझेडवर देखील काम केले जात होते अशा बहुतेक रेषा आणि निराकरणे एक किंवा दुसर्या मार्गाने प्रतिध्वनी करतात.

अधिक तंतोतंत, बेल्याकोव्ह आणि सायमुश्किन (नंतर) च्या संकल्पना इंडेक्स 2111 सह स्टेशन वॅगनसारख्या होत्या - 2123 चे प्लास्टिसिन मॉक-अप दहाव्या कुटुंबातील कारचे विशिष्ट स्वरूप कोणाचे आहे हे स्पष्टपणे समजते.

थोड्या वेळाने, बेल्याकोव्ह स्थलांतरित झाले आणि स्पष्ट कारणांमुळे ते 2123 च्या देखाव्यावर त्याच्या कल्पनांपासून दूर गेले. पण एके दिवशी जपानचे एक शिष्टमंडळ प्लांटमध्ये आले. होंडाच्या प्रतिनिधींना घडामोडींशी परिचित झाले आणि... नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जगाने HR-V कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर पाहिले, आश्चर्यकारकपणे.

व्हीएझेड-2123 च्या देखाव्याची दुसरी आवृत्ती व्हीएझेड डिझायनर व्ही. स्टेपनोव्हची होती, ज्याने थोड्या वेळाने 3160 इंडेक्ससह नवीन यूएझेडसाठी स्वतःच्या विकासाचा वापर केला, जो व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रात देखील तयार केला गेला.

तोपर्यंत, भविष्यातील निवा -2 च्या तांत्रिक भागाची चाचणी केली जात होती.

कार वैचारिकदृष्ट्या सारखीच राहिली हे तथ्य असूनही, डिझाइनर्सना क्रॉस-कंट्री क्षमतेशी तडजोड न करता गुणात्मकपणे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि आराम पातळी वाढवावी लागली! त्यांनी या कामाचा उत्तम प्रकारे सामना केला.

अधिक शक्तिशाली, अधिक आरामदायक, अधिक प्रशस्त

डिझाइनर्सना त्याच इंजिनसह नवीन निवा दिसला नाही. पॉवर युनिट म्हणून, त्यांनी भविष्यातील "दहा" (16-व्हॉल्व्ह 2110) चे इंजिन तसेच 1.8-लिटर डिझेल इंजिन वापरण्याचा प्रस्ताव दिला, जो त्या वेळी "चाळीसाव्या" मॉस्कविचसाठी विकसित केला जात होता. AZLK.

व्हीएझेडमध्ये त्यांनी खरेदी केलेले डिझेल इंजिन निवामध्ये जुळवून घेण्याचा प्रयत्न केला - उदाहरणार्थ, सुपर-कार्यक्षम जर्मन ELKO युनिट, जे स्वतः जर्मन लोकांना हवे होते. .

शेवटी, एक "कारणाचा आवाज" आला, ज्याने प्रथम हुड अंतर्गत नियमित झिगुली इंजिन स्थापित करण्याचे सुचवले, शंभर किंवा दोन क्यूबिक मीटरने "संकुचित" केले, ज्याला नंतर निर्देशांक 21213 मिळाला. नशिबाची विडंबना, परंतु नवीन निवा फक्त अशा युनिटसह जन्माला येणे आणि वृद्ध होणे हे ठरले होते - जरी सर्वात आधुनिक आणि उच्च-टॉर्क नसले तरी प्रत्यक्षात उत्पादनात अस्तित्वात आहे.

भविष्यातील निवाच्या इंटीरियर आणि एर्गोनॉमिक्सवर काम करताना, डिझाइनरना या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागला की कॉम्पॅक्ट पाच-दरवाजामध्ये व्यावहारिकपणे कोणतेही उत्पादन ॲनालॉग नाहीत जे "संदर्भ बिंदू" म्हणून वापरले जाऊ शकतात! त्यामुळे आम्हाला काहीही मोजायचे होते - मोठ्या आयात केलेल्या जीप, सुझुकी सामुराई आणि विटारा, अगदी आमचा स्वतःचा "प्रॉस्पेक्ट" - दहाव्या मॉडेलच्या कारचे मॉडेल!

डिझायनर्सना एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला: नवीन कार नेहमीच्या जुन्या निवापेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक बनली पाहिजे, केबिनमधील पाचही रहिवाशांना स्वीकार्य फिट प्रदान करते, आणि फक्त ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठीच नाही, पूर्वी सराव केल्याप्रमाणे, सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा हेतू लक्षात घेऊन. लेआउट आणि एर्गोनॉमिस्ट्सनी लेआउटवर उत्कृष्ट काम केले, ड्रायव्हर आणि चार प्रवाशांसाठी डिझाइनचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्याचा प्रयत्न केला. लँडिंग मॉक-अप अखेरीस प्रात्यक्षिक इंटीरियर डिझाइनमध्ये बदलले, ज्याने नवीन कारचे आतील भाग कसे असेल हे स्पष्टपणे दर्शवले.

सोडण्यासाठी लांब रस्ता

1989 पर्यंत, व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राच्या तांत्रिक परिषदेत, मॉडेल 2123 च्या संकल्पनेचे पुनरावलोकन केले गेले आणि शेवटी मंजूर केले गेले. अशाप्रकारे, पाच वर्षांच्या शोध आणि प्रयोगांचा परिणाम म्हणजे निवाच्या नेहमीच्या योजनेनुसार अनुदैर्ध्य माउंट केलेले इंजिन आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली पाच-दरवाज्यांची कार होती. केंद्र भिन्नताअवरोधित करण्याच्या शक्यतेसह.

अरेरे, 1991 मध्ये यूएसएसआरच्या पतनाने 2123 मॉडेलच्या इतिहासावर खूप प्रभाव पाडला, ज्यावर काम तात्पुरते, पडद्यामागे होते, दुय्यम मानले गेले. जी 8 च्या बाबतीत, प्लांटमधील सर्व प्रयत्न नवीन प्रवासी कार लॉन्च करण्यावर केंद्रित होते - यावेळी 2110 मॉडेल.

1 / 2

2 / 2

याव्यतिरिक्त, त्या वेळी व्हीएझेड नुकतेच इंडेक्स 21213 सह आधुनिकीकृत निवा लाँच करत होते, परंतु समस्यांमुळे मागील दिवेसुरुवातीला, आम्ही निर्देशांक 21219 सह फक्त "हायब्रीड" मध्ये प्रभुत्व मिळवू शकलो, जेथे "दोनशे तेरावे" 1.7 लिटर इंजिन जुन्या शरीरात लहान मागील दरवाजा आणि सहा-चाकी मागील ऑप्टिक्ससह स्थापित केले गेले होते.

अनेक कारणांमुळे, प्रकल्प 2123 वरील काम व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रातून प्रायोगिक उत्पादन सुविधेकडे हस्तांतरित केले गेले, जेथे एकूण वाहकांसाठी चार बॉडी आठ सामान्य निवा बॉडींमधून वेल्डेड केल्या गेल्या. अरेरे, त्यांना त्यांचे घटक आणि असेंब्ली कधीच मिळाली नाही, काही वर्षांच्या निरर्थक डाउनटाइमनंतर ते रद्द केले गेले.

V. Kryazhev (1992) कडून देखावा भिन्न

नवीन आर्थिक परिस्थितीत ट्रान्समिशनच्या गंभीर आधुनिकीकरणासाठी प्लांटने जोर दिला नाही म्हणून, सीरियल व्हीएझेड - गियरबॉक्स 21074 आणि ट्रान्सफर केस 2121 च्या ट्रान्समिशनसह जास्तीत जास्त एकीकरणावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

देखाव्यामध्ये देखील समस्या होत्या: मागील मॉक-अपची रचना खूप "प्रवाश्यासारखी" असल्याचे निष्पन्न झाल्यामुळे, ते कारच्या "जीपर" संकल्पनेशी खरोखरच बसत नव्हते. याव्यतिरिक्त, नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस, प्रोटोटाइपचे बाह्य भाग आजच्यासारखे दिसत होते, उद्या नाही. याचा अर्थ असा की तो असेंब्ली लाईनवर टाकल्यावर नवीन निवा हताशपणे जुना होईल. व्हीएझेडला हे समजले आणि त्यांनी 2121 मॉडेलवर व्यवस्थापित केल्याप्रमाणे दुसरे “कालातीत डिझाइन” शोधण्याचा प्रयत्न केला.

तथापि, 1993 पर्यंत, त्याच सायमुश्किनला निवाचे स्वरूप “पुन्हा सापडले” - यावेळी पाच-दरवाजा आणि आधुनिक.

एक मनोरंजक तपशील - डिझाइनर खरोखर पोस्ट करू इच्छित नाही सुटे चाकमागच्या दारावर, त्याच्या अनेक सहकाऱ्यांनी आग्रह धरला. शेवटी, इंजिनच्या डब्यात “स्पेअर व्हील” असलेले मागील समाधान, सर्व प्रथम, “अभियांत्रिकी सुंदर” होते.

म्हणूनच त्यांनी ट्रंकच्या तळाशी पाचवे चाक जोडण्याचा प्रयत्न केला - जवळजवळ त्याच प्रकारे ते केले जाते. रेनॉल्ट डस्टर. तथापि, मांडणीच्या कारणास्तव, सुटे टायर "जीपर शैली" - ट्रंकच्या दारावर ठेवण्यात आले होते.

नेहमीच्या पाच-दरवाज्यांच्या कारच्या समांतर, मॉडेलर्सनी निवा -2 च्या बदलांवर काम केले - एक पिकअप ट्रक, एक व्हॅन आणि अगदी परिवर्तनीय!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

शिवाय, उत्साहावर आधारित काम केवळ अंतिम निकालाच्या दृष्टीनेच नव्हे तर वेळेच्या दृष्टीनेही यशस्वी ठरले - अवघ्या दीड ते दोन वर्षांत संपूर्ण कार्य पूर्ण करणे शक्य झाले.

तोपर्यंत पहिला लोकप्रिय नमुने 2123. त्यांनी दाखवले की कार अधिक स्थिर, प्रशस्त आणि आरामदायक असावी, परंतु... क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने नवीन मॉडेलवृद्ध स्त्री -2121 पेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट.

तांत्रिक भागाच्या फाइन-ट्यूनिंगच्या समांतर, व्हीएझेडने निवाच्या देखाव्यावर देखील काम केले. विशेषतः, प्लांट मॅनेजमेंटला "पुढच्या टोकावरील Dneproges" आवडले नाही कारण प्लांट कामगारांनी अनेक उभ्या छिद्रांसह रेडिएटर ग्रिलचे सोल्यूशन योग्यरित्या डब केले.

(2009 - सध्या)

मी पिढी

(2002 - 2009)

2002 मध्ये विक्री सुरू झाल्यापासून ते 2009 मध्ये रीस्टाईल मॉडेल्सच्या रिलीझपर्यंत आणि आजच्या दिवसापर्यंत शेवरलेट निवाला अनेक वेळा विविध पुरस्कार मिळाले आहेत. शेवरलेट निवा ला “एसयूव्ही”, “प्रीमियर ऑफ द इयर” नामांकनांमध्ये “बेस्ट सेलिंग एसयूव्ही 2008”, “एसयूव्ही ऑफ द इयर 2009” म्हणून ओळखले गेले. SIA 2012 ऑटो शोमध्ये, शेवरलेट निवाला "उच्च कार्यप्रदर्शन गुणवत्तेसाठी" सर्वोच्च देखभालक्षमता असलेली कार म्हणून पुरस्कार मिळाला.

रशियन सीरियल सिव्हिलियन एसयूव्हीचा इतिहास 1977 मध्ये सुरू झाला. निवापूर्वी, यूएसएसआर मधील ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने केवळ सैन्यीकृत जीएझेड आणि यूएझेड होती. VAZ-2121 "NIVA" नाव प्राप्त करणारी पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार बनली. प्रचलित समजुतीच्या विरुद्ध, कारच्या नावाचा नांगरणी, गव्हाच्या शेतात, पेरणी किंवा कापणीशी काहीही संबंध नाही. टोग्लियाट्टी ऑटोमोबाईल प्लांटमधील डिझाईन अभियंत्यांच्या टीमने त्यांच्या ब्रेनचाइल्डला “व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटचा सर्वोत्कृष्ट आविष्कार” असे नाव दिले - लांब आणि अभिमानास्पद नाव पहिल्या अक्षरांपर्यंत लहान करून, त्याचा परिणाम म्हणजे NIVA हे संक्षेप. महत्वाकांक्षी नाव असूनही, फक्त एक गाढव चालक म्हणू शकतो की निवा एक आरामदायक कार आहे. जरी UAZ-469 च्या तुलनेत, निवा खरोखर आरामदायक आणि वेगवान होता. सामान्य कार मालकाच्या दृष्टिकोनातून, निवा बाहेरून आणि आत दोन्हीही घन आणि नम्र होती. ही कार ऑफ-रोड जिंकण्यासाठी डिझाइन केलेली होती, कल्पनाशक्ती नाही.

सुरुवातीला, निवा कृषी क्षेत्रातील रहिवाशांसाठी डिझाइन केले होते. तथापि, सरासरी सोव्हिएत शेतकऱ्यांसाठी कमालीची किंमत - नवीन निवा व्हीएझेड-2121 ची किंमत 10.5 हजार सोव्हिएत रूबल - हे लाखो लोकांसाठी एक स्वप्न बनले, परंतु एक अप्राप्य स्वप्न. यूएसएसआर मध्ये एक स्पष्ट कमतरता उपस्थिती दिली प्रवासी गाड्या, निवासाठी कोणतीही ओळ नव्हती आणि व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या व्यवस्थापनाने किरकोळ किंमत 9 हजार रूबलपर्यंत कमी करण्याचा निर्णय घेतला. तीन-दरवाजा सोव्हिएत एसयूव्ही श्रीमंत उन्हाळ्यातील रहिवासी, आर्टेल कामगार आणि भूमिगत उत्पादकांनी खरेदी केली होती. VAZ-2121 विशेषतः जिल्हा आणि प्रादेशिक केंद्रांच्या प्रमुखांमध्ये लोकप्रिय झाले.

सोव्हिएत युनियनच्या काळापासून निवा हा सोव्हिएत डिझाइन अभियंतांचा व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेव मूळ आणि आश्चर्यकारकपणे यशस्वी विकास होता. चार चाकी वाहनमोनोकोक बॉडीसह, त्यात एक्सलसह इष्टतम वजन वितरण, श्रेणी गुणक आणि लॉक केलेले ट्रान्समिशन सेंटर डिफरेंशियल होते. निवावरील इंजिन व्हीएझेड “सिक्स” (“झिगुली” व्हीएझेड-2106) प्रमाणेच होते. अगदी सुरुवातीपासूनच, निवा लोकप्रियपणे प्रिय झिगुलीसह शक्य तितक्या एकत्रितपणे तयार केले गेले. VAZ-2121 चे इंटीरियरचे अनेक भाग, पॉवर युनिट, स्पेअर पार्ट्स आणि घटक झिगुलीच्या सहाव्या (आणि केवळ नाही) मॉडेलसाठी स्पेअर पार्ट्ससारखेच होते. हा फायदा त्याच वेळी सर्वात महत्वाचा तोटा होता. लहान ड्राईव्हशाफ्टच्या असंतुलनामुळे सोव्हिएत जीपचे प्रसारण आश्चर्यकारकपणे गोंगाटयुक्त आणि कंपनाने भरलेले होते, वेगळ्या हस्तांतरण प्रकरणआणि झिगुली गिअरबॉक्स.

नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, देशातील जीवन सुधारू लागले आणि मूलभूत निवा मॉडेलमध्ये विविध बदल बाजारात दिसू लागले. 1993 मध्ये, निवा व्हीएझेड-2121 नेहमीच्या शरीरात सोडण्यात आले, परंतु संपर्करहित इग्निशन, 5 वा गियर आणि अधिक शक्तिशाली 1.7-लिटर कार्बोरेटर इंजिनसह. त्यांनी ट्रान्सफर केसवर सीव्ही जॉइंट्ससह शाफ्ट स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे केबिनमधील कंपन आणि आवाज लक्षणीयरीत्या कमी झाला.

एका वर्षानंतर, 1994 मध्ये, निवा तिसऱ्या पूर्ण दरवाजासह नवीन शरीरात बाहेर आला जो मागील बंपरपर्यंत गेला. ठराविक झिगुली मागील ऑप्टिक्सऐवजी, निवा-21213 ला नवीन चौरस दिवे मिळाले. आतील भागात, झिगुली जी 8 च्या डॅशबोर्ड प्रमाणेच डॅशबोर्ड अधिक आधुनिक पॅनेलमध्ये बदलला गेला आणि समोरच्या जागा सुधारल्या गेल्या.

पुढे आधुनिक आवृत्ती 1.6 लिटर इंजिनसह Niva VAZ-21214 बनले. या कारच्या आधारे, डिझेल इंजिनसह निर्यात आवृत्ती एकत्र केली गेली. त्यानंतर, या निर्यात मॉडेलचे पॉवर युनिट उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुधारले गेले, केंद्रीय इंजेक्शन, काही वेळाने इंजिनला वितरक इंजेक्शन मिळाले.

1996 मध्ये, व्हीएझेडने व्हीएझेड (प्रायोगिक औद्योगिक उत्पादन) च्या सुविधांमध्ये पाच-दरवाजा आवृत्ती (फॅक्टरी इंडेक्स VAZ-2131) मध्ये निवा एकत्र करण्यास सुरुवात केली. लांबलचक शरीरासह, कार क्रॉस-कंट्री क्षमतेत किंचित कमी झाली आणि अंडरबॉडी पॉवर एलिमेंट्सचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी केले. पहिले “पाच-दरवाजे”, अनेक वर्षांच्या गहन ऑफ-रोड चाचणीनंतर, मोठ्या दुरुस्तीसाठी पाठवण्यात आले होते - तळाशी डेंट्स, समोरच्या स्पार सस्पेंशन स्प्रिंगजवळील मध्यवर्ती भागात क्रॅक, शॉक शोषक कंस फुटणे. "शहर" निवाला देखील त्रास झाला, परंतु थोड्या वेगळ्या कारणास्तव. "उच्च लँडिंग" ने सिल्सचे गंजण्यापासून संरक्षण केले, परंतु सर्वसाधारणपणे, कार उच्च गंज प्रतिकारांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. 1999 मध्ये निवाला आधुनिक सॉफ्ट बंपर मिळाल्यानंतर, ड्युरल्युमिन चॅनेलऐवजी, जे स्वतःच्या "शरीराला" इजा न करता सहजपणे खांब आणि कुंपण पाडू शकतात, कारमध्ये आमूलाग्र बदल करण्यात आला. शेवरलेटच्या निवा मॉडेलचे संयुक्त उत्पादन सुरू झाल्यापासून परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे.

आज दुसरा आहे शेवरलेट पिढीनिवा हे बॉडीबिल्डिंगचे एक अनुकरणीय उदाहरण आहे - शरीराची ताकद, टॉर्सनल कडकपणा आणि पेंटवर्कच्या गुणवत्तेत आणि शरीरातील घटक जोडण्याच्या अचूकतेच्या बाबतीत. नवीन शेवरलेट निवा आतील आरामाच्या दृष्टीने माफक दिसते, परंतु रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत ती कोणत्याही आधुनिक एसयूव्हीला शंभर गुण देईल.

2003 मध्ये, निष्क्रिय सुरक्षा पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करण्यासाठी शेवरलेट निवा क्रॅश चाचणी घेण्यात आली. परीक्षेचे निकाल माफक पेक्षा जास्त होते - 16 संभाव्य गुणांपैकी, शेवरलेट निवाला फक्त 1.6 गुण मिळाले आणि एकही स्टार मिळाला नाही. एअरबॅगची अनुपस्थिती, टक्कर दरम्यान शरीराच्या अखंडतेचे उल्लंघन आणि कठोर स्टीयरिंग कॉलममुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना गंभीर दुखापत होण्याची भीती होती. फक्त 2011 पासून अपडेटेड शेवरलेटजीएलएस आणि जीएलसी ट्रिम लेव्हलची निवा फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस सिस्टीम, प्रीटेन्शनर्ससह बेल्ट आणि लोड लिमिटिंग सिस्टीम आणि अधिक आरामदायी फ्रंट सीट्सने सुसज्ज होऊ लागली.

बहुतेक युनिट्स आणि मुख्य इंजिन घटक 2012 पासून शेवरलेट निवाकडे गेले मागील पिढ्या. विकासाचा इतिहास इंजेक्शन इंजिननिवा इंजिनद्वारे शोधले जाऊ शकते. खास शेवरलेट मॉडेल्ससाठी Niva इंजिनइंजिन कंपार्टमेंटचे नवीन कॉन्फिगरेशन विचारात घेण्यासाठी रुपांतर केले. त्याच वेळी, इंजेक्शन 2-लिटर इंजिनसह एसयूव्हीचे छोटे तुकडे, अपारंपरिक ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आणि सुधारित कार्बोरेटर इंजिनसह मॉडेल एकत्र केले गेले.

कारमध्ये रशियन बनावटीचे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टिअरिंग वापरण्यात आले आहे. जुन्या व्हीलबेसमध्ये युनिफाइड ड्राईव्हशाफ्ट होते, लाडा 4x4 प्रमाणे, ज्याचा व्हीलबेस खूपच लहान आहे.

निवाचा मुख्य फायदा नेहमीच विश्वासार्हता आणि नम्रता आहे. कार्ब्युरेटर 1.7-लिटर, 80-अश्वशक्ती इंजिन, ज्यामध्ये संपर्क प्रज्वलन प्रणाली आहे, त्याचे नाममात्र सेवा आयुष्य 90 हजार किमी आहे, परंतु नियमित देखरेखीसह, नियमानुसार, ते जास्त काळ टिकते. रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्समध्ये कार्बोरेटर इंजिनइंजेक्शन पॉवर युनिट्सद्वारे पुरवले गेले. इंजेक्शन इंजिनअधिक शक्तिशाली आणि कमी-दर्जाचे इंधन वापरू शकते, स्थापित नॉक सेन्सरमुळे धन्यवाद. खरे आहे, इंजेक्टरला तेलाची जास्त मागणी असते.

शेवरलेट निवा ट्रान्समिशन अलीकडे हेवा करण्यायोग्य आवाज आणि वाढलेल्या कंपनाने वेगळे केले गेले आहे. ट्रान्सफर केस आणि गीअरबॉक्स ही दोन स्वतंत्र युनिट्स आहेत, जी रबर कंपन डँपरसह इंटरमीडिएट शॉर्ट शाफ्टद्वारे एकमेकांशी जोडलेली आहेत या वस्तुस्थितीमुळे हा दोष पूर्णपणे काढून टाकणे अशक्य आहे.

आजपर्यंत, शेवरलेट निवा 2 स्थापित आहे पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेसगीअर्स, ज्याने 1994 मध्ये निवावर स्थापित मानक चार-स्पीड गिअरबॉक्सेस बदलले. आपण वेळेत बदलल्यास रबर कव्हर्स, समोरचे सीव्ही सांधे जवळजवळ शाश्वत आहेत. एक महत्त्वपूर्ण कमतरता देखील आहे - कव्हर पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला समोरून जवळजवळ संपूर्ण ड्राइव्ह डिस्सेम्बल करावी लागेल.

शेवरलेट निवा निलंबन विश्वसनीय, साधे आणि टिकाऊ आहे. हे एसयूव्हीला गंभीर अडथळ्यांवर सहजतेने मात करण्यास अनुमती देते. नेहमीच्या अति भाराखाली, स्प्रिंग्स प्रथम बुडतात आणि शॉक शोषक अयशस्वी होतात.

आधुनिक शेवरलेट निवाच्या असेंब्ली प्रक्रियेदरम्यान, जवळजवळ एक चतुर्थांश आयात केलेले घटक वापरले जातात: इलेक्ट्रिक पॉवर विंडो, विंडशील्ड वाइपर, गियरबॉक्स सील, व्होल्टेज रेग्युलेटर, वॉटर पंप बेअरिंग्ज आणि बरेच काही.

2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये, कारखाना क्रमांक VAZ-21236 सह मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले - शेवरलेट निवा 2006 FAM-1. Z18XE इंजिन आणि 5-स्पीड जपानी ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेली कार फक्त GLX कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. आयसीन, जे जवळजवळ सर्व जपानी ऑटोमोबाईल कंपन्यांना स्पेअर पार्ट्स आणि पॉवर युनिट्सचे घटक पुरवते, विशेषत: सुझुकीची चिंता. ओपलच्या 1.8-लिटर FAM-1 इंजिनमध्ये 125 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 167 Nm कमाल टॉर्क आहे. पारंपारिक व्हीएझेड इंजिनच्या तुलनेत 1.7 लीटर व्हॉल्यूम आणि 80 "घोडे" ची शक्ती 127 एनएम टॉर्कसह, कामगिरी प्रभावी आहे. कमाल वेग 165 किमी/ताशी विरुद्ध 140 किमी/ता पर्यंत वाढला आणि थांबल्यापासून शेकडो किलोमीटरपर्यंतचा प्रवेग 19 सेकंदांवरून 12 पर्यंत कमी झाला.

शेवरलेट निवा FAM-1 हजार प्रतींच्या छोट्या आवृत्तीत प्रसिद्ध झाले. आयात केलेल्या घटकांचे संयोजन आणि शेवरलेट निवा रीस्टाइल केल्यामुळे नवीन शेवरलेट निवाची किंमत Svaz पॉवर युनिटसह प्रति मॉडेल 325 हजार रूबल वरून शेवरलेट निवासाठी 538 हजार रूबल झाली. जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनएअरबॅग्ज आणि एबीएस सिस्टमसह.

फेब्रुवारीच्या अखेरीस रिलीज झाला शेवटची कारपहिली पिढी निवा शेवरलेट 2009. त्याच वर्षी मार्चमध्ये, GM-AVTOVAZ असेंब्ली लाईनपासून एक आठवडाभर शटडाऊन केल्यानंतर उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी सुधारित मानके, दुसऱ्या पिढीची पहिली सीरियल रीस्टाईल केलेली SUV शेवरलेट निवा 2009 एकत्र केली गेली.

बाहेरील रीस्टाइलिंगमुळे बंपरवर परिणाम झाला, जे अधिक शक्तिशाली बनले आणि रुंद, पूर्णपणे "शेवरलेट" रेडिएटर ग्रिलसह एक-पीस कास्टिंगने बनलेले, दोन असमान भागांमध्ये स्वाक्षरी क्रॉससह क्षैतिज मेटालाइज्ड स्ट्रिपद्वारे विभागले गेले. इटालियन कार स्टुडिओ बर्टोन मधील तज्ञांना नवीन निवा शेवरलेट कार बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये नवकल्पना देतात. बाहेरून, कार स्टाईलिश दिसली, परंतु काहीशी वादग्रस्त, प्लास्टिक बॉडी किट, आणि मागील बंपरमध्ये सोयीस्कर रुंद लोडिंग क्षेत्र आहे. बदलांमुळे सर्व प्रकाश उपकरणांवर परिणाम झाला. शेवरलेट निवा कॅटलॉगमध्ये नवीन मिश्र चाके जोडण्यात आली आहेत.

केबिनच्या आत नवीन स्टीयरिंग व्हीलतीन स्पोक आणि अद्ययावत मजल्यावरील बोगद्यासह. निवा शेवरलेटचे आधुनिकीकरण झाल्यानंतर, गरम झालेल्या सीट आणि इलेक्ट्रिक मिरर तसेच सिगारेट लाइटरची कंट्रोल बटणे कन्सोलच्या खालच्या भागात हलवली गेली आणि मोकळी जागा छोट्या वस्तूंसाठी ट्रे आणि कपच्या जोडीने घेतली. धारक ट्रान्समिशन लीव्हर्सच्या दरम्यान, धूम्रपान करणाऱ्यांच्या आनंदासाठी, एक मोबाइल ॲशट्रे दिसू लागला आहे, जो झाकण असलेल्या प्लास्टिकच्या कपसारखा दिसतो आणि सर्व आतील कप धारकांना जोडता येतो.

छतावर एक नवीन आयताकृती लाइटिंग युनिट, मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी वैयक्तिक प्रकाश दिवे, सन व्हिझरमध्ये आरसे आणि एक मोठा चष्मा आहे. ची कळ अपडेटेड शेवरलेटनिवा फोल्ड करण्यायोग्य बनले आणि, फोल्डिंग मेटल वर्किंग पार्ट व्यतिरिक्त, लॉक नियंत्रित करणारी दोन बटणे आणि एक सुरक्षा अलार्म प्राप्त झाला. निवा शेवरलेटबद्दल बोलताना, रीस्टाईल केल्यानंतर फायद्यांचे वर्णन करताना तोटे सूचीबद्ध करण्यापेक्षा जास्त वेळ लागेल.

अतिरिक्त शुल्कासाठी ते मध्ये स्थापित केले जाऊ शकते शेवरलेट सलून Niva ऑन-बोर्ड संगणक. विशेषतः शेवरलेट निवामध्ये स्थापनेसाठी एकत्र केलेले, मॅट्रिक्स बीसीला विशेष स्थान, कारागीर किंवा अनुकूलन आवश्यक नसते. चेतावणी दिव्यांच्या जागी ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित केला आहे. शिवाय, "नियंत्रणे" ची सर्व कार्ये जागीच राहतात - ते "मॅट्रिक्स" द्वारे डुप्लिकेट केले जातात, जे आपल्याला शक्य तितकी कार्यक्षमता जतन करण्याची परवानगी देते. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, ज्याचे पूर्ण नाव स्टेट शेवरलेट निवा “मॅट्रिक्स” आहे, त्यात नॉन-व्होलॅटाइल मेमरी आहे. जरी बाबतीत पूर्ण बंदवीज पुरवठा "मॅट्रिक्स" सर्व डेटा वाचवतो आणि सहजपणे स्वतंत्रपणे अद्यतनित केला जातो. च्या साठी ऑन-बोर्ड संगणक"मॅट्रिक्स" खालील फंक्शन्सद्वारे दर्शविले जाते:

प्लाझमर (मेणबत्त्या सुकवतात आणि गरम करतात)

आफ्टरबर्नर (गॅसोलीनमधून गॅसवर स्विच करताना कंट्रोलर सेटिंग्ज रीसेट करणे)

उष्णकटिबंधीय (वेंटिलेशन आणि कूलिंग सिस्टम नियंत्रण)

ट्रिप संगणक

देखभाल

निदान

भाषण चेतावणी सिंथेसायझर

धोक्याचा इशारा देणारा प्रकाश

मे 2010 मध्ये, GM-AVTOVAZ व्यवस्थापनाने सुधारित असेंब्ली सुरू करण्याची घोषणा केली शेवरलेट सुधारणानिवा. संरचनात्मक बदलांमुळे केबिनमधील एकूण आवाज कमी करण्यात, हाताळणीची वैशिष्ट्ये आणि गुळगुळीतपणा सुधारण्यास मदत झाली. गीअरशिफ्ट लीव्हर रीस्टाईल केले गेले आहे, ज्यामुळे टॉर्क 3500-4500 आरपीएमच्या श्रेणीत पोहोचल्यावर आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. डेसिबलमधील घट, ज्याने अनेक कार मालकांना त्रास दिला, आधुनिक ट्रान्सफर केसच्या वापराद्वारे देखील सुलभ केले गेले, ज्याच्या आउटपुट शाफ्टमध्ये दुहेरी-रो बेअरिंग आहेत आणि ड्राईव्हशाफ्ट सुधारित कोनीय स्थिर वेग जोड्यांसह सुसज्ज होते. नवीनतम शोधामुळे केवळ आवाज कमी झाला नाही तर कंपनातही लक्षणीय घट झाली आहे.

ड्रायव्हरचा आराम, हाताळणीची वैशिष्ट्ये आणि राइड गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, GM-AVTOVAZ अभियांत्रिकी संस्थेने कंट्रोल आर्म बुशिंग्ज, फ्रंट सस्पेंशन आणि कंट्रोल आर्म्सची असेंब्ली प्रक्रिया बदलली आहे. सुधारित असेंब्ली प्रक्रियेमुळे निलंबन लिंक एक्सलची कडकपणा वाढवणे शक्य झाले, ज्यामुळे शेवरलेट निवा 2011 ला असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर अधिक सहजतेने मात करता आली.

इतर सुधारणा देखील केल्या आहेत ज्या उघड्या डोळ्यांना अदृश्य आहेत, परंतु थेट परिणाम करतात ड्रायव्हिंग कामगिरीकार फंक्शन्स: स्प्रिंग क्लॅम्प्स सुधारित केले गेले आहेत, ज्यामुळे, रबरी नळीच्या संकोचनाची भरपाई करून, इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये गळती रोखली जाते, अनेक मुख्य घटकांना गंज संरक्षण मिळाले आहे; अकाली वृद्धत्व आणि नाश टाळण्यासाठी, आतील फास्टनर्स आणि काही भागांचे गंजरोधक संरक्षण इंजिन कंपार्टमेंट, क्लच सिलेंडर, बॅटरी स्ट्रिप, विंडशील्ड वायपर ब्लेड, पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा गृहनिर्माण.

आतील सुधारणांपैकी, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीट बेल्ट मागे घेण्याच्या आणि मागे घेण्याच्या सहजतेतील बदल सर्वात लक्षणीय होता.

जून 2010 मध्ये, शेवरलेट निवा 2010 चे उत्पादन नवीन "पॅपिरस" रंगात सुरू झाले. उत्पादन सुरू झाल्यापासून शेवरलेट निवा पुनरावलोकन रंग श्रेणीपाच प्राथमिक रंगांचे प्रतिनिधित्व केले. कारच्या मर्यादित आवृत्त्या वेळोवेळी इतरांमध्ये तयार केल्या जातात रंग छटा. "पॅपिरस" हा धातूचा प्रभाव असलेला सोनेरी बेज रंग आहे. बहुतेक लोकप्रिय रंग 2010 च्या निवा शेवरलेटचे शरीर "स्नो क्वीन" आहेत - हलकी चांदीची धातू, जी विकल्या गेलेल्या सर्व कारपैकी एक चतुर्थांश आहे, " आकाशगंगा" - काळा-निळा धातूचा आणि "क्वार्ट्ज" - गडद राखाडी धातूचा, प्रत्येक रंग अंदाजे 20% रंग मॉडेल शेअर व्यापतो. सप्टेंबर 2009 मध्ये, 150 SUV चा एक विशेष बॅच रिलीझ करण्यात आला, अनन्य "ब्लॅक युनी" रंगात रंगवलेला - "मेटलिक" प्रभावाशिवाय खोल, गूढ, काळा. अद्ययावत निवा लाइनच्या कारचे उत्पादन सुरू झाल्याच्या सात वर्षांच्या वर्धापन दिनानिमित्त मर्यादित आवृत्तीची वेळ आली होती. शेवरलेट सैन्यानेसंयुक्त रशियन-अमेरिकन उपक्रम GM-AVTOVAZ.

१ जानेवारी २०१८ पासून शेवरलेट कार Niva 2011 वॉरंटी कालावधी वाढवण्यात आला आहे. आता वॉरंटी 2 वर्षे किंवा 35 हजार किलोमीटरचे मायलेज आहे. याआधी, वॉरंटी कालावधी अर्धा होता आणि वॉरंटी मायलेज 30 हजार किमी होते. GM-AVTOVAZ JV चे व्यवस्थापन त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्याशी ईर्ष्यापूर्ण मैत्री दर्शवते - व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट, जो "चुलत भाऊ अथवा बहीण" तयार करतो, शेवरलेट निवा - NIVA लाडा 4x4 SUV चे ॲनालॉग. शिवाय, रशियन-अमेरिकन एंटरप्राइझच्या व्यवस्थापनाने व्हीएझेड निवा-लाडा रीस्टाईल करण्यासाठी आपली संसाधने आणि क्षमता ऑफर केल्या, असे AVTOVAZ OJSC चे अध्यक्ष इगोर कोमारोव्ह म्हणाले. AVTOVAZ आधुनिकीकरणासाठी GM-AVTOVAZ च्या मदतीवर अवलंबून आहे लाडा कार 4x4, जे अभियांत्रिकी कर्मचारी आणि आधुनिक उपकरणांच्या कमतरतेमुळे व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट स्वतः लागू करू शकत नाही.

एप्रिल 2011 मध्ये, GM-AVTOVAZ ने व्हॉल्यूम वाढवण्याचा आपला हेतू जाहीर केला शेवरलेट विक्रीमॉडेल लाइनच्या विस्तारामुळे किमान 30% ने Niva.

GM-AVTOVAZ 2002 पासून ऑल-व्हील ड्राइव्हसह क्लासिक सोव्हिएत ऑफ-रोड वाहनावर आधारित शेवरलेट निवा एसयूव्ही नवीन मॉडेलचे उत्पादन करत आहे - निवा व्हीएझेड-2121 2002 पासून, जेव्हा, कराराच्या अटींनुसार, संयुक्त रशियन-आयोजित करताना अमेरिकन उपक्रम, संयुक्त उपक्रमाला केवळ ऑटो प्लॅटफॉर्मच नव्हे तर पौराणिक NIVA ब्रँड वापरण्याचा अधिकार प्राप्त झाला.

एकूण, VAZ-2121 च्या मूळ पूर्वज मॉडेलमध्ये 1,700 पेक्षा जास्त जागतिक बदल केले गेले. केवळ 2009 ते 2010 या कालावधीत सुमारे 60 अभियांत्रिकी उपाय. 2010 मध्ये, बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये 20 पेक्षा जास्त मोठे बदल जोडले गेले रचनात्मक बदल. नैसर्गिकरित्या, गुणवत्ता वैशिष्ट्येएसयूव्हीचे आकर्षण वाढले, परंतु 2012 शेवरलेट निवाच्या किंमती देखील लक्षणीय वाढल्या आहेत.

ऑगस्ट 2011 मध्ये, शेवरलेट निवाचे उत्पादन “लक्स” कॉन्फिगरेशनमध्ये सुरू झाले - जीएलएस आणि जीएलसी (कारखान्यात पूर्व-स्थापित एअर कंडिशनिंगसह समान जीएलएस असेंब्ली). पॅकेजमध्ये एअरबॅग्ज आणि एबीएस सिस्टमचा समावेश आहे. त्याच बरोबर नवीन कॉन्फिगरेशन लाँच केल्यावर, शेवरलेट निवा 2012 कारची किंमत किमान L\LC असेंब्लीमध्ये, शेवरलेट निवाची किंमत 5 हजार रूबलने वाढली आणि GLS मध्ये नवीन शेवरलेट निवाची किंमत वाढली. GLC कॉन्फिगरेशन 25 हजार रूबलने वाढले.

किमतींमध्ये आणखी एक गंभीर वाढ 1 जानेवारी 2013 रोजी झाली. शेवरलेट निवा कारसाठी, L\LC कॉन्फिगरेशनमधील किंमत 3 हजार रूबलने वाढली आहे, शेवरलेट निवा कारसाठी, अधिक महाग GLS\GLC कॉन्फिगरेशनमधील किंमत 4 हजार रूबलने वाढली आहे आणि LE (मर्यादित संस्करण) मध्ये विस्तारित ऑफ-रोड तयारीसह कॉन्फिगरेशन, शेवरलेट निवाची किंमत 5.7 हजार रूबलने अधिक महाग झाली.

आज शेवरलेट निवाची किंमत किती आहे? एकूण, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, अधिकृत डीलरशिपवर शेवरलेट निवा 2013 ची किंमत खालीलप्रमाणे असेल:

एल - 447,000 घासणे पासून.

एलसी - 476,000 रब पासून.

LE - 505,000 रब पासून.

GLS - 518,000 रब पासून.

GLC - 545,000 घासणे.

2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये, GM-AVTOVAZ ने नवीन अभियांत्रिकी प्रयोगशाळा, प्रेस आणि बॉडी प्रोडक्शन शॉप्स आणि लॉजिस्टिक्स सेंटरचे बांधकाम सुरू केले, जेथे रीस्टाईल केलेले शेवरलेट निवा विकसित आणि एकत्र केले जाईल, ज्याचे लॉन्च 2015 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी नियोजित आहे.

डिझाईन ब्युरोच्या कामाच्या निकालांबद्दल जीएम-एव्हटोवाझ जेव्हीच्या अधिकृत प्रेस रिलीजमध्ये सीईओ संयुक्त उपक्रमअसे जेफ्री ग्लोव्हर यांनी सांगितले नवीन शेवरलेटआजच्या मॉडेलमध्ये निवामध्ये काहीही साम्य नसेल. विकासक खात्री देतात की ही सर्व बाबतीत पूर्णपणे वेगळी कार असेल. रीस्टाईल केलेल्या नवीन शेवरलेट निवा कारला वेगळी बॉडी, पूर्णपणे बदललेली इंटीरियर डिझाइन, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट मिळेल.

असे नियोजित आहे की एसयूव्ही नवीन 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 125 एचपी क्षमतेसह, एक अपग्रेड केलेला गियरबॉक्स आणि नवीन ट्रान्सफर केससह सुसज्ज असतील. स्थापना पर्याय वगळलेला नाही डिझेल इंजिन. GM-AVTOVAZ संयुक्त उपक्रमाच्या महासंचालकांनी कबूल केले की शेवरलेट निवावर नजीकच्या भविष्यात डिझेल इंजिन स्थापित करण्याची कोणतीही योजना नाही, परंतु डिझाइनर या शक्यतेचा विचार करीत आहेत. सर्वात लक्षणीय बदलांपैकी एक अपग्रेड केलेले निलंबन देखील असेल.

जेफ्री ग्लोव्हरच्या मते, मुख्य गोष्ट म्हणजे नवीन शेवरलेट निवा, त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही राहील. भविष्यातील सर्व-भूप्रदेश वाहन मागील शेवरलेट निवाचे परिमाण टिकवून ठेवेल, समोरचे वजन 1400 किलो राहील आणि घरगुती “रोग” चे सर्व उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण वर्धित केले जातील. GM-AVTOVAZ संयुक्त उपक्रमाच्या महासंचालकांच्या आश्वासनानुसार, ऑटो कंपनीच्या व्यवस्थापनाचा फॅशनचे अनुसरण करण्याचा आणि आता किंवा भविष्यात एसयूव्हीकडे वळण्याचा हेतू नाही.

मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोचा एक भाग म्हणून ऑगस्ट 2014 मध्ये पुनर्रचना केलेल्या शेवरलेट निवाचा अधिकृत प्रीमियर होण्याची योजना आहे.

पहिली सहा-सात वर्षे शेवरलेट शरीरनिवा गंजला चांगला प्रतिकार करते, परंतु नंतर हळूहळू लाल ठिपके कारच्या सर्व सांधे आणि कोपऱ्यांवर दिसू लागतात. गॅस टँक कॅप, हुड, फेंडर आणि दरवाजाच्या कडांना सर्वात जास्त त्रास होतो. खोल चिप्सपेंट त्वरीत गंजतो, अर्थातच आम्ही कोणत्याही गॅल्वनाइझिंगबद्दल बोलत नाही.

पेंटवर्क सरासरी गुणवत्तेचे आहे; चीप आणि स्क्रॅच इतर कारवर जितक्या लवकर दिसत नाहीत. अर्थातच, 20-सेंटीमीटरपेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्लास्टिक बॉडी किटचा प्रभाव आहे. तथापि, बर्याचदा पेंट स्वतःच फुगणे सुरू करू शकते, विशेषत: कमानी आणि हुड वर. ट्रंक दरवाजा आणि मागील बंपर यांच्यातील ट्रिम अनेकदा सोलून काढते.

उंबरठ्यावर गंज कसा लढवायचा.

जड स्पेअर टायर लवकर किंवा नंतर मागचा दरवाजा निस्तेज होण्यास कारणीभूत ठरतो आणि तो खराबपणे बंद होऊ लागतो. बंपर फास्टनिंग्ज कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांच्या आणि शरीरात लक्षणीय अंतर निर्माण होते. ड्रायव्हरच्या दारात अनेकदा खेळले जाते आणि दार हँडल. वारंवार खाली केल्यावर, काच हळूहळू ओरखडे आणि अखेरीस वारप्स आणि जामने झाकले जाते.

कारच्या खालच्या भागाचा कमकुवत बिंदू म्हणजे बाजूचे सदस्य. ते गंजाने झाकलेले असतात आणि अनेकदा जॅकिंगमुळे विकृत होतात. गाडी चालवताना इंजिनचे संरक्षण वक्र स्पारवर घासते; जुन्या कारमध्ये, उजव्या चाकाच्या क्षेत्रातील इंधन पाईप्स अनेकदा सडतात.

ट्रंक अगदी विनम्र आहे, फक्त 320 लीटर जागा फोल्ड केल्याने आपण त्याचे प्रमाण 650 लिटरपर्यंत वाढवू शकता, परंतु लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी परिणामी उघडण्याची खोली खूप लहान असेल. अपहोल्स्ट्री अतिशय व्यावहारिक आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे, परंतु अतिरिक्त कोनाडे ही केवळ एक आपत्ती आहे; काही कॉन्फिगरेशनमध्ये स्पेअर टायरच्या दुसऱ्या बाजूला पाचव्या दरवाजावर टांगलेला ब्रँडेड फावडे समाविष्ट आहे.

निवा शेवरलेटचे आतील भाग 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातील व्हीएझेड मॉडेलचे हॉजपॉज आहे, बहुतेक भाग मॉडेल 2115 मधील आहेत. प्लास्टिक कठोर, प्रतिध्वनी, परंतु परिधान-प्रतिरोधक आहे. 2009 मध्ये दिसलेली नवीन स्टीयरिंग व्हील ही एकमेव गोष्ट चिकटेल. ड्रायव्हर्स लहान वस्तूंसाठी कंटेनरची कमी संख्या आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणांच्या भयानक रॅटलिंगबद्दल तक्रार करतात.

ध्वनी इन्सुलेशन खूप खराब आहे. इंजिन आणि टायर दोन्ही स्पष्टपणे ऐकू येतात, आणि उच्च गतीते बाजूच्या आरशातून वाऱ्याच्या शिट्टीने पूरक आहेत. इंजिनच्या ठराविक वेगात, अंदाजे 2500 आणि 3000 च्या दरम्यान, गिअरशिफ्ट लीव्हर कंपन करू लागतो. आणि 80 ते 100 किमी/ता च्या श्रेणीत ट्रान्स्फर केस वेडेपणाने ओरडतात, सहसा मालक वेगवान किंवा हळू चालवण्याचा प्रयत्न करतात;

विस्तार टाकीमागील नाली तुंबल्यामुळे केबिनमध्ये पाणी शिरू शकते. हीटरचे रेडिएटर देखील अनेकदा गळती होते आणि ते थेट समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर होते. एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज असलेल्या मॉडेलवर ते बदलण्यासाठी पॅनेलचे संपूर्ण पृथक्करण आवश्यक असेल. वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या डॅम्पर्ससाठी कंट्रोल केबल्स पसरतात आणि फुटतात. स्टोव्ह खूप आवाज करतो, परंतु खूप चांगले गरम करतो.

यू मोठ्या आकाराचे ड्रायव्हर्सजागा मोकळ्या आहेत. थेट सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात आल्यावर समोरचे पॅनेल विकृत होऊ शकते, विशेषत: हातमोजेच्या कंपार्टमेंटचे झाकण (ते फक्त बंद होणे थांबते). गीअरबॉक्सच्या फाटलेल्या बुटांमधून थंड हवा वाहू शकते आणि केस लीव्हर्स ट्रान्सफर करू शकते आणि स्टीयरिंग शाफ्ट सील आणि अँटेना माउंटमधून पाणी वाहू शकते.

2009 मध्ये, कारचे गंभीरपणे आधुनिकीकरण करण्यात आले. अद्यतनाचे नेतृत्व इटालियन डिझाइन स्टुडिओ बर्टोनने केले होते, म्हणून रीस्टाईलमुळे कारचे स्वरूप आणि अंतर्गत सजावट प्रभावित झाली. रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली आहे, नवीन लेन्स केलेले हेडलाइट्स दिसू लागले आहेत, आणि दिवे एक वेगळा पॅटर्न प्राप्त केला आहे, बंपर बदलले आहेत आणि मागील बाजूस एक सोयीस्कर रबर पॅड प्राप्त झाला आहे ज्यामुळे मोठा माल लोड करणे सोपे होते.

आतील भागात आता तीन स्पोक आणि अधिक आरामदायी गियर नॉब, एक ओपन बॉक्स आणि सीट्स दरम्यान दोन कप होल्डर, वेगवेगळ्या सीट्स आणि चांगल्या दर्जाचे हेडलाइनर असलेले वेगळे स्टीयरिंग व्हील आहे. शेवटी आम्ही सामान्य दिवा शेड्स आणि एक चष्मा केस बनवला. दरवाजाचे सील दाट आहेत, आणि पर्यायी छतावरील रेल उपलब्ध आहेत, जसे की बॉडी-रंगीत दरवाजाचे हँडल आणि आरसे आहेत. आम्ही आवाज इन्सुलेशन आणि व्हील रिम्सचे डिझाइन सुधारित केले.

चेवी निवा ही रशियन बाजारपेठेतील काही कार्सपैकी एक आहे ज्यामध्ये मूलभूत आवृत्तीमध्ये एअरबॅग नाही. तथापि, GL ​​कॉन्फिगरेशनपासून सुरुवात करून, ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी दोघांकडेही ते असते आणि त्यांच्याकडे बेल्ट प्रीटेन्शनर देखील असतात. एबीएस ही एकमेव सक्रिय सुरक्षा प्रणाली आहे.

2011 मध्ये कारची दोनदा अपघात चाचणी झाली. GM-AvtoVAZ कंपनीच्या प्रतिनिधींनी कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये निर्यात आवृत्तीची चाचणी केली आणि 16 पैकी 12.5 गुणांसह ते चांगले केले. परंतु ऑटोरिव्ह्यू पत्रकारांनी आमच्या बाजारासाठी मूलभूत मॉडेलची चाचणी केली आणि परिणाम अंदाजे भयानक होता - 16 पैकी केवळ 1.6 गुण.

स्वयंपुनरावलोकन चाचणी अयशस्वी

हुड अंतर्गत इलेक्ट्रिकलच्या बाबतीत, मुख्य समस्या मुख्यतः जनरेटरशी संबंधित आहेत किंवा अधिक अचूकपणे त्याच्या सभोवतालच्या वायरिंगशी संबंधित आहेत. प्रथम ते जळते, नंतर संपर्क आणि शेवटी डायोड ब्रिज. 2014 मध्ये, युनिटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टार्टर. त्याच्याकडे एक लहान संसाधन आहे, कारण ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या अगदी जवळ स्थित आहे आणि प्रतिकूल परिस्थितीत कार्य करते तापमान परिस्थिती. येथे दीर्घकालीन पार्किंगबॅटरी अनेकदा डिस्चार्ज होते.

केबिनमध्ये, इंधन पातळी गेज सहसा प्रथम जाते, नंतर शीतलक तापमान, नंतर विंडशील्ड वाइपर आणि टर्न सिग्नल रिले. परंतु हे सर्व बहुतेक वेळा शंभर हजार मायलेजच्या जवळ घडते. गरम झालेले आरसे, सीट आणि मागील खिडक्या तसेच पॉवर विंडो अनेकदा निकामी होतात. शिवाय, ते हे उत्स्फूर्तपणे करतात आणि नवीन मशीनवर काम करणे देखील थांबवू शकतात.

मूळ नियंत्रण की fob केंद्रीय लॉकिंगअत्यंत अल्पायुषी. जेव्हा दिवे चालू केले जातात, तेव्हा प्रज्वलन कधीकधी चालू होते, की लॉकमध्ये किल्ली देखील घातली जात नाही. हेडलाइट्सचा प्रकाश चांगला असतो, विशेषत: रीस्टाईल केल्यानंतर, परंतु खराब संपर्कांमुळे, कधीकधी दिवे सॉकेट जळतात आणि रिफ्लेक्टरचे प्लास्टिक वितळते.

निलंबन ऊर्जा-केंद्रित आहे, परंतु नियमित डांबरावर यामुळे शरीराचा अतिरेक होतो, जो कॉर्नरिंग करताना सर्वात जास्त जाणवतो. मागील प्रवासी विशेषतः अस्वस्थ आहेत; खडबडीत भूप्रदेश, लांब सस्पेंशन ट्रॅव्हल्स आणि स्थिरतेवर मशीन पूर्णपणे उघडते चार चाकी ड्राइव्हकॉम्प्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग पास असलेले आधुनिक क्रॉसओवर तुम्हाला गाडी चालवण्याची परवानगी देतात.

सुमारे 50,000 किमी पर्यंत, सहसा ठोठावणे किंवा खडखडाट होत नाही, परंतु नंतर हस्तक्षेप करणे आवश्यक असते. प्रथम जाण्यासाठी पुढील बाजूस बॉल जॉइंट्स आणि मागील बाजूस टॉर्क रॉड सायलेंट ब्लॉक्स आहेत. एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट सिस्टमच्या सतत थर्मल इफेक्टमुळे वरच्या उजव्या हाताचे रबर-मेटल बिजागर जळून जातात. 100,000 किमी पर्यंत, शॉक शोषकांसह अनेक भागांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

व्हील बेअरिंगबद्दल स्वतंत्र संभाषण होईल. त्यांना अंदाजे प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर समायोजन आणि घट्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर त्यांचे सेवा आयुष्य सुमारे 80 हजार असेल. चिखल आणि पाण्यातून नियमित प्रवास केल्याने सेवा आयुष्य कमी होते व्हील बेअरिंग्ज, तसेच ब्रेक ड्रम, अंदाजे दोनदा.

पेडल्स एकमेकांपासून खूप दूर आहेत, त्यामुळे तुम्ही जड बूट घालून गाडी चालवू शकता. प्रभावी व्हॅक्यूम बूस्टरमुळे कार चांगले ब्रेक करते, संपूर्ण स्ट्रोकमध्ये पेडल मऊ असते. समोर ब्रेक पॅडते सुमारे 30-40 हजार टिकतात, चाके 60-70 हजार किमी आहेत. मागील ड्रम सहजपणे 120 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकतात, जरी या वेळी त्यातील पॅड दोनदा बदलावे लागतील. ब्रेक होसेसत्यांना 100,000 किमीवर प्रतिबंधात्मकपणे बदलणे चांगले आहे; ते सर्वात अनपेक्षित क्षणी क्रॅक करू शकतात.

आज, रशियाचा प्रत्येक रहिवासी शेवरलेट निवाशी परिचित आहे, जो त्याच्या अस्तित्वादरम्यान वास्तविक लोकांची कार बनण्यात यशस्वी झाला आहे. Niva शेवरलेट एक संख्या मेळ सकारात्मक गुण: उत्कृष्ट कुशलता, उच्च विश्वसनीयता, प्रशस्त सलून, आरामदायी नियंत्रण इ. तथापि, मुख्य फायदा या कारचेकमी किंमत आहे, कारण जवळजवळ नवीन निवा देखील 400-500 हजार रूबलच्या किमतीत खरेदी केला जाऊ शकतो आणि पूर्वीच्या मॉडेलची किंमत केवळ 300 हजार रूबल असू शकते. खाली आम्ही सादर करतो शेवरलेट निवाची तपशीलवार चाचणी ड्राइव्ह 2009 मॉडेल वर्ष(रीस्टाइलिंग), ज्यामध्ये कारच्या सर्व घटकांचा विचार केला जाईल: देखावा पासून तांत्रिक भागांपर्यंत.

Niva चा सामान्य डेटा आणि इंप्रेशन

शेवरलेट निवाचे उत्पादन 2002 मध्ये सुरू झाले. 2009 पर्यंत, कारला अद्यतने प्राप्त झाली नाहीत आणि ती अत्यंत माफक कॉन्फिगरेशनमध्ये विकली गेली आणि तरीही ती ड्रायव्हर्समध्ये अत्यंत लोकप्रिय होती. मार्च 2009 मध्ये, निवाची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, ज्याला अनेक अद्यतने प्राप्त झाली, ती अधिक शक्तिशाली, अधिक आरामदायक आणि अधिक कार्यक्षम बनली. आम्ही चाचणी ड्राइव्हसाठी पुनर्रचना केलेली आवृत्ती घेतली, जी आजपर्यंत रशियामधील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक आहे.

चाचणी ड्राइव्हनंतर, नवीन शेवरलेट निवाने सकारात्मक छाप सोडली. अपडेट केलेल्या निवाला बर्टोन स्टुडिओकडून नवीन बॉडी, अद्ययावत इंटीरियर आणि प्लास्टिक बॉडी किट मिळाली. क्रॉसपीस कार्डन शाफ्ट CV सांधे बदलले होते. फ्रंट सस्पेंशन आर्टिक्युलेशन जॉइंट्स देखील अपडेट केले गेले आहेत. निवाच्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये ABS, एअरबॅग्ज, नवीन ऑप्टिक्स, छतावरील रेल, मिश्रधातूची चाकेते 16″ आणि इतर महत्त्वपूर्ण अद्यतने.

आमची शेवरलेट निवा आम्हाला तिची गुळगुळीत राइड, चांगली चाल आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेने आनंदित करते. कदाचित निवाचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन कारच्या किंमतीचे पूर्णपणे समर्थन करते. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये उच्च वेगाने थरथरण्याची समस्या असल्यास, नवीन शेवरलेट निवा सहजपणे किरकोळ अडथळे शोषून घेते आणि अस्वस्थता आणत नाही. उत्कृष्ट हाताळणी आणि प्रशस्त इंटीरियरद्वारे अतिरिक्त सोई प्राप्त होते. तसे, कारचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीद्वारे वेगळे केले जात नाही, परंतु बिल्ड गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे.

कारच्या कार्यक्षमतेबद्दल, आम्हाला एबीएस, एअरबॅग्ज, सीव्ही जॉइंट्स आणि इतर घटकांसह आवृत्ती मिळाली जी 2011 नंतरच निवामध्ये एकत्रित केली गेली. 2009 पूर्वी रिलीझ केलेल्या कारच्या आवृत्त्यांमध्ये या फायद्यांचा एक छोटासा भाग देखील नव्हता.

आपण अवलंबून असल्यास कमी किंमतकार, ​​मग आम्ही ते सुरक्षितपणे म्हणू शकतो नवीन Niva- किंमत आणि गुणवत्तेच्या गुणोत्तरांच्या बाबतीत सर्वोत्तम उपायांपैकी एक. अर्थात, बर्याच बाबतीत ते त्याच डस्टरपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु निवाची किंमत खूपच कमी आहे. 400-600 हजार रूबलसाठी, खरेदीदार प्राप्त करतात पास करण्यायोग्य SUV, ज्यामध्ये मालिका आहे उपयुक्त कार्येआणि देखभाल करणे खूप सोपे आहे.

रशियन एसयूव्हीचे स्वरूप

रशियाचा प्रत्येक रहिवासी बाह्य गोष्टींशी परिचित आहे शेवरलेट दृश्यनिवा. नक्कीच, शेवरलेट निवाला कॉल करा स्टाइलिश कारकठीण, परंतु ते डिझाइनमुळे ते स्पष्टपणे निवडत नाहीत. 2009 नंतर रिलीज झालेला निवास खूपच छान दिसत आहे.

कार रॅप बर्टोनने तयार केला होता. समोर, कारला एक अद्ययावत रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली, ज्यावर एक मोठी शेवरलेट नेमप्लेट स्थापित केली गेली. कारला गोल धुके दिवे आणि आधुनिक टर्न सिग्नल देखील मिळाले. मिरर शरीराचा रंग आहेत आणि कारच्या बाजूला प्लास्टिकचे कव्हर्स बसवले आहेत. टॉप-स्पेक कार 16-इंच अलॉय व्हीलने सुसज्ज आहेत. मागील टोककारला नवीन, स्टाइलिश आकाराचे दिवे मिळाले आणि मागील बंपरला विशेष लोडिंग क्षेत्र प्राप्त झाले.

रंगांच्या बाबतीत, कार ग्रेफाइट, क्वार्ट्ज, लिक्विड सिल्व्हर, आइसबर्ग आणि ऑस्टर प्राथमिक रंगांमध्ये ऑफर केली जाते. लाल, हिरवा आणि इतर तेजस्वी रंग फार दुर्मिळ आहेत.

सलून - आराम आणि जागा

शेवरलेट निवाचा आतील भाग प्रशस्त, आरामदायक आहे आणि सर्व क्षेत्रांना उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतो, त्यामुळे उत्पादक त्यास सकारात्मक रेटिंग देऊ शकतात. 2009 नंतर प्रसिद्ध झालेल्या कारच्या आवृत्त्यांमध्ये, ग्राहकांच्या सर्व तक्रारी आणि इच्छा विचारात घेतल्या गेल्या. आतील भागात अनेक अतिरिक्त कप्पे आणि सोयीस्कर कप धारक आहेत. नवीन आवृत्त्यांमध्ये, मिरर थेट विंडशील्डशी जोडलेले आहे, ज्यामुळे अप्रिय आवाजांची पातळी कमी झाली आहे.

कारला पोर्तुगालमध्ये बनवलेले नवीन 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील मिळाले. डॅशबोर्ड लक्षणीयरीत्या बदलला आहे, अधिक चांगला आणि आधुनिक होत आहे. 2011 नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, एअरबॅग्ज आणि प्री-टेन्शनिंग सीट बेल्ट दिसू लागले आणि सीट अधिक आरामदायक झाल्या. आता ट्रंक झाकण 3 स्थितीत लॉक करणे शक्य आहे. रिमोट कंट्रोलसह सुसज्ज आधुनिक फ्लिप की वापरून कार दूरस्थपणे नियंत्रित केली जाते.

शेवरलेट निवाचे आतील भाग प्रशस्त, आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक बनले. स्वस्त प्लास्टिकचा वापर असूनही, ना बाहेरचा आवाजआणि इतर समस्या. हे उच्च बिल्ड गुणवत्तेमुळे प्राप्त झाले आहे. याव्यतिरिक्त, आतील भागात चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे, ज्यामुळे त्याचे आराम वाढते. आणि महागड्या घटकांचा अभाव असूनही नवीन निवाचे आतील भाग चांगले दिसते.

नियंत्रण आणि आराम

प्रत्येक नवीन आवृत्तीसह, निर्मात्यांनी निवाला अधिकाधिक आरामदायक आणि युक्तीने बनवले. बाहेरून, कार चालवणे कठीण वाटते, परंतु प्रत्यक्षात असे नाही. निवा स्टीयरिंग व्हील चांगले ऐकते आणि वेगवेगळ्या भागात वाहन चालवताना कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

आधी मालिका उत्पादनशेवरलेट निवाच्या नवीन आवृत्तीची विविध मध्ये चाचणी घेण्यात आली आहे कठोर परिस्थिती: आशियातील उष्ण वाळवंटापासून सायबेरियाच्या थंडीपर्यंत. सर्व बाबतीत, कारने उत्कृष्ट कामगिरी केली. तो कमी आणि उच्च तापमान आणि इतर अत्यंत परिस्थितींना घाबरत नाही.

नवीन निवाचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याचे उच्च-गुणवत्तेचे निलंबन, जे थरथरणाऱ्या किंवा अनावश्यक गैरसोयीशिवाय विविध अडथळ्यांवर मात करू शकते. पॉवर स्टीयरिंग चांगले कार्य करते, द्रुत स्टीयरिंग प्रतिसाद देते. ब्रेकमुळे कोणतीही तक्रार येत नाही, सरळ भागांवर आणि उतारांवर उत्तम प्रकारे काम करतात. 110 किमी/ताशी वेगाने वाहन हाताळण्याची उत्तम खात्री केली जाते. उच्च वेगाने आपण अधिक सावध असणे आवश्यक आहे.

दुर्दैवाने, शेवरलेट निवाला देखील हाताळणी आणि आरामाच्या बाबतीत काही समस्या आहेत. कारचे इंजिन फारसे शक्तिशाली नाहीत, ज्यामुळे खडबडीत भूभागावरून वाहन चालवणे अधिक कठीण होते. निवा वर चढणे खूप कठीण आहे. अशा परिस्थितीत, इंजिन गर्जना करू लागते आणि हळू हळू कारचा वेग वाढवते. दुसरी समस्या गिअरबॉक्स आहे, जी पूर्णपणे गरम होईपर्यंत ऑपरेट करणे खूप कठीण आहे. तथापि, कालांतराने आपल्याला याची सवय होऊ शकते.

नियंत्रण आणि आरामाचा विचार करताना नवीन शेवरलेट Niva सर्वसाधारणपणे, नंतर येथे देखील आम्ही एक सकारात्मक मूल्यांकन देऊ शकतो. या संदर्भात, कार, जरी आदर्श नसली तरी, त्यात कोणतीही लक्षणीय कमतरता नाही. काही आठवड्यांत तुम्हाला कारच्या वैशिष्ट्यांची सवय होणे आवश्यक आहे आणि ड्रायव्हिंगमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

चाचणी Niva ऑफ-रोड

चाचण्या आणि ऑफ-रोड चाचणी देखील शेवरलेट निवाची ताकद प्रकट करण्यात व्यवस्थापित झाली. असूनही कमी पॉवर इंजिन, Niva सहज कठीण भागात पास: तो कठीण चिखल किंवा मोठ्या उतार पार.

शेवरलेट निवाचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे तो सहजपणे धरू शकतो उच्च गतीअगदी कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीतही. जेव्हा इतर कार कठीण भागातून जाताना वेग मोठ्या प्रमाणात कमी करतात, तेव्हा कार तिच्या मार्गातील अडथळे लक्षात न घेता, 70-80 किमी/ताशी वेगाने पुढे सरकते. तसे, ऑफ-रोड चालवताना, निवाने मध्यवर्ती विभेदक लॉक न वापरता कठीण भागांचा सामना केला.

नवीन Niva शेवरलेटसक्रिय मनोरंजन प्रेमींसाठी एक उत्कृष्ट उपाय असेल. रस्त्यांच्या गुंतागुंतीची पर्वा न करता आणि हवामान परिस्थिती, कार तिची सर्वोत्तम बाजू दाखवते.

खालील तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे कारची चांगली गतिशीलता आणि सोई प्राप्त होते:

• लांबी - 4048 मिमी, रुंदी - 1786 मिमी, उंची - 1652 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी;
• एकूण वाहन वजन - 1860 किलो;
• इंजिन पॉवर - 80 एचपी;
• कमाल वेग - 140 किमी/ता;
• शेकडो प्रवेग - 19 सेकंद;
• गियरबॉक्स - 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• प्रति 100 किमी इंधन वापर - शहरात 14.1 लिटर, महामार्गावर 8.8;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 320 l (650 l जागा दुमडलेल्या).

वरील कार जवळजवळ कोणत्याही हेतूसाठी सोयीस्कर बनवते. आज नवीन शेवरलेट निवाची किंमत 500-700 हजार रूबल आहे. निवा त्याच्या किंमतीला पूर्णपणे न्याय देते आणि त्याच्या मालकांना आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी प्रदान करते: एक प्रशस्त आतील भाग, उत्कृष्ट हाताळणी, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता इ. शेकडो पर्यंत प्रवेग आणि इंधन वापर ही एकमेव वैशिष्ट्ये आहेत ज्यांना आणखी सुधारणे आवश्यक आहे. तथापि, वर्तमान निर्देशक गंभीर नाहीत.

किंमती आणि पर्याय

सध्या तुम्ही शेवरलेट निवा कार 6 ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदी करू शकता:

1. एल- किमान उपकरणेफंक्शन्स आणि सुविधांच्या किमान सेटसह (किंमत - 500 हजार रूबल पासून).
2. एलसी - या कॉन्फिगरेशनच्या कारमध्ये एअर कंडिशनिंग आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट कूलिंग (किंमत - 540 हजार रूबल पासून) जोडली गेली आहे.
3. GL - इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले आरसे आहेत, एक सुटे चाक कव्हर, केंद्रीय लॉकिंग, एबीएस, बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, एअरबॅग्ज आणि इतर अनेक सुविधा (किंमत - 576 हजार रूबल पासून).
4. LE - 16″ मिश्रधातूची चाके, ऑल-टेरेन फंक्शन, पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी स्नॉर्कल, अँटेना प्लग, पर्यायांच्या मूलभूत संचामध्ये जोडले आहेत, अतिरिक्त संरक्षणइंजिन, गिअरबॉक्स आणि इतर घटक, टोइंग डिव्हाइसइ. (किंमत - 579 हजार रूबल पासून). उपकरणे LE - परिपूर्ण समाधानबाहेरच्या उत्साही लोकांसाठी, कारण ते शहराबाहेर वापरण्याच्या उद्देशाने आहे.
5. GLC - रेडिएटर ग्रिलवर जोडलेले क्रोम ट्रिम, गडद बेझेलसह हेडलाइट्स, मागील सौजन्य प्रकाश, गरम आसने आणि विंडशील्ड, मागील दृश्य कॅमेरा (किंमत - 620 हजार रूबल पासून).
6. LE+ सर्वात जास्त आहे महाग उपकरणेगाडी. त्यात समाविष्ट आहे कमाल रक्कमपर्याय आणि सुविधा, तसेच काळ्या रंगात सजवलेले आतील भाग. या कॉन्फिगरेशनची किंमत सर्वात जास्त आहे - 632 हजार रूबल पासून.

जसे आपण पाहू शकता, शेवरलेट निवाच्या ट्रिम पातळीमधील किंमती इतक्या लक्षणीय भिन्न नाहीत, परंतु त्यांच्यातील फरक लक्षणीय आहेत. जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर तुम्ही L आणि LC ट्रिम स्तर निवडू शकता. जर तुम्ही देशाबाहेरील क्रियाकलापांसाठी कार वापरण्याची योजना आखत असाल तर, LE आवृत्ती आदर्श आहे. आपण कौतुक तर जास्तीत जास्त आराम, GLC किंवा LE+ आवृत्त्या निवडा. प्रत्येक कॉन्फिगरेशनची कार त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगली आहे आणि त्याची किंमत पूर्णपणे न्याय्य आहे.

वापरलेली कार निवडत आहे

अर्थात, वापरलेल्या शेवरलेट निवा कार आज खूप लोकप्रिय आहेत, परंतु आपण सर्व जबाबदारीसह वापरलेल्या कारच्या निवडीकडे जावे. वस्तुस्थिती अशी आहे की या कार बऱ्याचदा कठीण परिस्थितीत वापरल्या जातात: शहराबाहेर फेरफटका, सक्रिय मनोरंजन आणि इतर अश्लीलता. नियमानुसार, बजेट एसयूव्ही आहेत सर्वात वाईट स्थितीत्याच वयाच्या स्टँडर्ड सिटी कारपेक्षा, म्हणून तुम्हाला शक्य तितक्या काळजीपूर्वक वापरलेली शेवरलेट निवा निवडण्याची आवश्यकता आहे.